Manual de Operación de Planta

EXTERRAN Planta de Punto de Roco
Descripcin del Proceso

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EXTERRAN

Planta de Punto de Roco

MANUAL DE PUESTA EN MARCHA Y
OPERACIN

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NDICE

MANUAL DE PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN

I. Descripcin del Proceso e Introduccin

A. Sistema de Deshidratacin de Gas
1. Unidad de Deshidratacin de Tamiz molecular
2. Unidad de Regeneracin de Tamiz molecular
B. Sistema de Procesamiento de Gas
1. Planta Fra
2. Unidad de Refrigeracin a Propano
C. Sistema de Fraccionamiento
1. Unidad de DesEtanizacin
2. Unidad de DesButanizacin
D. Sistema de Compresin de Gas Residual
E. Almacenamiento de Producto Lquido & Sistema de Carga de
Camiones
1. Unidad de Almacenamiento y Carga de GLP
2. Unidad de Almacenamiento y Carga de Gasolina
F. Sistema de Servicios Auxiliares
1. Unidad de Aceite Caliente
2. Unidad de Gas Combustible
3. Unidad de Aire de Instrumentos
G. Sistema de Quemador

II. Seguridad

A. Generalidades
B. Aceite Caliente
C. Gases y Lquidos de Hidrocarburos
D. Gas de Sulfuro de Hidrgeno (H
2
S)

III. Proteccin Ambiental

IV. Preparacin para la Puesta en Marcha Inicial
Medicin y Filtracin de Gas de Entrada
Deshidratacin a Tamiz molecular
Regeneracin del Tamiz molecular
Planta Fra
Refrigeracin a Propano
Aceite Caliente
Gas Combustible

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DesEtanizador
DesButanizador

V. Puesta en Marcha

A. Verificacin Final
B. Secuencia de Operaciones de Unidades Generadoras
1. Procedimiento de Puesta en Marcha Manual
2. Procedimiento de Sincronizacin
C. Procedimiento de Puesta en Marcha
D. Ordenacin

VI. Operacin Normal

A. Variables de Control
B. Operaciones de Rutina
C. Mantenimiento Rutinario
D. Lista de Comprobacin para Correccin de Fallas

VII. Paros

A. Paros Programados
B. Paros No Programados

APNDICE " A"

Miscelnea
Glosario
Planos PTI
J ornada del Hysys (SisHi) de Proceso

APNDICE " B"

Procedimientos de Norma
Procedimento de Carga del Recipiente Deshidratador de Tamiz molecular
Procedimiento de Verificacin Normal
Procedimiento Normal de Prueba de Fugas
Procedimiento Normal de Liberacin de Aire

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INTRODUCCIN
La Planta de Punto de Roco est diseada para procesar gas natural que presenta las
siguientes condiciones de entrada:

Condicin Mnimo Normal Mximo
Volumen, MMPCD - 90 90
Presin, Lbs/in
2
900 930 980
Temperatura,
o
C 40 48 55
Contenido de Agua Saturado Saturado Saturado
Composicin Mol % Mol % Mol %
Nitrgeno 0.22 0.23 0.23
CO2 1.59 1.53 1.36
Metano 91.63 90.75 90.28
Etano 3.74 4.18 4.49
Propano 1.52 1.81 2.01
I-Butano 0.48 0.57 0.61
N-Butano 0.36 0.43 0.49
I-Pentano 0.14 0.16 0.14
N-Pentano 0.08 0.09 0.08
Hexano + 0.24 0.25 0.31
Total 100.00 100.00 100.00
Propano + (Bls/MMPC) 20.65 24.13 26.53

Una vez dentro de la planta, el gas de entrada se divide y se desva a dos trenes
idnticos de proceso, Tren #1 y Tren #2. Cada tren de proceso est diseado para 45
MMPCD de gas de entrada. El gas residual de cada tren se recombina y luego se
recomprime hacia el gasoducto de gas de venta. Los lquidos generados de cada tren
son enviados a almacenamiento para transporte programado.

La Planta de Punto de Roco de Culebra Sur consiste de los siguientes sistemas de
equipo, tubera e instrumentos, la lista a continuacin servir tambin para auxiliar en
las operaciones de preparacin de las instalaciones para la puesta en marcha:

I. Sistema de Deshidratacin de Gas (Tren #1 & Tren #2)
A. Unidad de Deshidratacin de Tamiz molecular
B. Unidad de Regeneracin de Tamiz molecular
II. Sistema de Procesamiento de Gas (Tren #1 & Tren #2)
A. Planta Fra
B. Unidad de Refrigeracin a Propano
III. Sistema de Fraccionamiento (Tren #1 & Tren #2)
A. Unidad DesEtanizadora
B. Unidad DesButanizadora
IV. Sistema de Compresin de Gas Residual

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V. Almacenamiento de Producto Lquido & Sistema de Carga de

Camiones
A. Unidad de Almacenamiento y Carga de GPL
B. Unidad de Almacenamiento y Carga de Gasolina
VI. Sistemas Auxiliares (Tren #1 & Tren #2)
A. Unidad de Aceite Caliente
C. Unidad de Gas Combustible

Cada sistema tiene una finalidad particular, descrita e includa en las secciones a
continuacin. Aunque el Tren #1 y Tren #2 tengan su propio Sistema de
Deshidratacin de Gas, Sistema de Procesamiento de Gas, Sistema de
Fraccionamiento, y Sistemas Auxiliares, los sistemas del Tren #1 y Tren #2 son
idnticos. Por lo tanto, la descripcin de estos sistemas aplica a ambos trenes.

Las condiciones de proceso, tales como la temperatura y presin, dadas en la presente
descripcin, son para el diseo tipo Gas Rico, Alta Presin. Podr ser necesario
efectuar ajustes a las condiciones de operacin segn lo justifiquen los cambios en las
condiciones de gas de entrada.

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I. SISTEMA DE DESHIDRATACIN DE GAS

El Sistema de Deshidratacin de Gas contiene dos unidades en operacin, la
Unidad de Deshidratacin de Tamiz molecular y la Unidad de Regeneracin de
Tamiz molecular. Estas dos unidades trabajan en conjunto para efectuar la
adsorcin de vapor de agua del gas de entrada a temperaturas moderadas
(periodo de adsorcin), y luego liberan el vapor de agua adsorbido de los lechos
de tamiz molecular a altas temperaturas (periodo de regeneracin). La
naturaleza reversible del proceso permite la regeneracin y re-uso del tamiz. La
operacin contnua se mantiene utilizando mltiples lechos adsorbentes; en este
caso, se utizan dos lechos. Ello permite que quede un lecho en la corriente para
adsorcin mientras el otro lecho se regenera.

La deshidratacin del gas natural es importante en el caso de que la temperatura
deba ser reducida ms abajo del punto de congelacin de agua o de la
temperatura de formacin de hidratos de la corriente de gas. La deshidratacin
de gas impide la congelacin de agua libre o la formacin de hidratos. Los
hidratos son cristalizaciones como hielo formados por agua, hidrocarburos
ligeros, y otras pequeas molculas. El hielo o los hidratos pueden taponar los
tubos del intercambiador, los almoadillos de neblina, y otros equipos. Esto
aumenta la cada de presin dentro del equipo y, en los peores casos, obstruye
completamente el flujo. Cuando se forma hielo o hidratos, se refiere a esto
como congelamiento del equipo.

A. Unidad de Deshidratacin de Tamiz molecular

Los equipos principales de la Unidad de Deshidratacin de Tamiz
molecular son:

Descripcin Tren #1 Tren #2
Enfriadores
Enfriador de Gas de Entrada A-1310 A-2310
Filtros
Filtro Coalescedor de Gas de Entrada F-1412 F-2412
Filtro de Polvo del Tamiz molecular F-1413 F-2413
Recipientes
Separador de Gas de Entrada V-1411 V-2411

Deshidratador de Tamiz molecular (flujo
para bajo)
V-1414 V-2414

Deshidratador de Tamiz Mol (flujo para
bajo)
V-1415 V-2415

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Propsito:

Este sistema utiliza el tamiz molecular para remover vapor de agua de la
corriente de gas de entrada. La remocin de agua es necesaria para
cumplir con el punto de roco de agua requerido para la operacin
correcta del Sistema de Procesamiento de Gas corriente abajo, y para
cumplir con las especificaciones de contenido de agua del gasoducto. El
tamiz molecular es excelente para tal propsito por poder reducir hasta
cantidades muy bajas el contenido de agua del gas natural.

El gas entra a la unidad de equipo de deshidratacin a la tasa de 51
MMPCD. Esta tasa incluye 45 MMPCD de gas de entrada saturado,
cuyas condiciones variarn de 40
o
C y 900 psig hasta 55
o
C y 980 psig, y
6 MMPCD de gas de regeneracin, cuyas condiciones sern de 48.9
o
C y
975 psig.

Enfriamiento de Gas:

El gas de entrada se enfra hasta 48.9
o
C por el Enfriador de Gas de
Entrada (A-1310 / A-2310). El enfriamiento de gas causar parte del
vapor de agua y hidrocarburos pesados a condensarse y bajar al fondo de
la tubera. La remocin del exceso de agua e hidrocarburos pesados de
la corriente de gas reduce la carga sobre los Deshidratadores de Tamiz
molecular. Esto ayuda a extender el tiempo del ciclo de deshidratacin de
tamiz molecular. A su vez, podr reducirse el nmero de veces que el
tamiz molecular deba ser regenerado, y de este modo podr prolongarse
la vida til del tamiz.

Separacin Gas/Lquido:

El agua e hidrocarburos condensados son separados de la corriente de
gas en el Separador de Gas de Entrada (V-1411 / V-2411). El gas sale
por la parte de arriba del separador mientras los lquidos son captados y
removidos por control de nivel.

Filtracin de Gas:

La corriente de gas desde el Separador de Gas de Entrada se combina
con la corriente de gas usado de regeneracin del Depurador Scrubber
de Gas de Regeneracin (descrito en la Seccin I.B. ms abajo). Esta
corriente de gas combinado pasa a ser filtrada por el Filtro/Coalescedor
de Gas de Entrada (F-1412 / F-2412) para remover gotitas de lquido y
partculas slidas de 0.3 micrones y ms grandes.

The Filtro/Coalescedor de Gas de Entrada tiene dos cmaras. El gas de

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entrada entra por la cmara de abajo y fluye para arriba, a travs de los
elementos filtrantes, hacia la cmara de arriba. Gotas grandes de lquido
se acumulan en el fondo de la cmara de abajo. A medida que el gas
fluye a travs de los elementos filtrantes (de dentro hacia fuera), el vapor
de lquido restante coalesce formando gotas ms grandes y baja al fondo
de la cmara de arriba. El lquido sale de las cmaras de arriba y de
abajo por control de nivel.

Las partculas slidas son capturadas y retenidas por los elementos
filtrantes. A medida que se acumulan partculas slidas, los elementos
filtrantes empezarn a taponarse y aumentar la cada de presin a
travs del filtro. Cuando la cada de presin alcance los lmites
recomendados por el fabricante, los elementos filtrantes debern ser
recambiados.

La separacin y filtracin protegen los lechos adsorbentes corriente abajo
contra taponamiento causado por particulados, y dao permanente o
degradacin causado por lquidos libres. Es importante notar que aunque
el adsorbente adsorba fcilmente el agua e hidrocarburos en forma de
vapor, el mismo sufrir dao permanente por agua lquida y degradacin
por hidrocarburos lquidos.

Deshidratacin de Gas:

La corriente de gas filtrado entra en uno de los Deshidratadores de
Tamiz molecular (V-1414 o V-1415 / V-2414 o V-2415). En cualquier
momento, uno de los Deshidratadores, en cada uno de los trenes, estar
en el modo de adsorcin y el otro en el modo de regeneracin. Las
vlvulas conmutadoras accionadas por motor encaminarn la corriente de
gas a la parte de arriba del Deshidratador que est en modo de
adsorcin. A medida que el gas fluye bajando a travs del Deshidratador
en modo de adsorcin, el agua ser adsorbida (o retenida) en el tamiz
molecular. Por lo tanto, el gas sale seco por el fondo del Deshidratador.

Cada Deshidratador cuenta con un lecho de 7.01 metros de altura de
tamiz molecular de 4A. Tambin se proporciona una capa protectora de
bolas cermicas arriba y debajo de cada lecho de tamiz molecular.

Deber notar que el punto de roco de agua de la corriente de gas que
sale del Deshidratador ir aumentando constantemente durante el periodo
de adsorcin mientras el lecho va llenndose y quedando saturado de
agua. Cuando el gas que sale del Deshidratador en modo de adsorcin
alcanza el valor de diseo de 1 ppm
v
, el gas deber ser re-encaminado
hacia la parte de arriba del Deshidratador vecino. De esta manera, el
Deshidratador vecino estar en modo de adsorcin, mientras que el

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recipiente saturado de agua deber ser puesto en modo de regeneracin.
El tiempo de diseo de adsorcin es de 12 horas, sin embargo, el tiempo
del ciclo podra ser ajustado, de ser requerido por los cambios en las
condiciones de proceso.

Filtracin de Particulados de Gas:

El gas seco fluye desde el fondo del Deshidratador hacia el Filtro de
Polvo de Tamiz molecular (F-1413 / F-2413) para remocin de
partculas adsorbentes de polvo de 1 micra y ms grandes. A medida que
los elementos en el filtro se taponan con particulados, la cada de presin
a travs del filtro va aumentando. Cuando la presin alcanza el lmite
recomendado por el fabricante, los elementos desgastados del filtro
debern ser repuestos. La filtrracin de gas seco protege el equipo
corriente abajo contra el taponamiento y el desgaste.

B. Unidad de Regeneracin de Tamiz molecular

A continuacin se listan los equipos principales de la Unidad de
Regeneracin de Tamiz molecular:

Compresores
Compresor de Gas de Regeneracin C-1111 C-2111
Enfriadores
Enfriador de Gas de Regeneracin A-1311 A-2311
Calentadores
Calentador de Gas de Regeneracin H-1711 H-2711
Recipientes

para arriba)
V-1414 V-2414

para arriba)
V-1415 V-2415

Depurador Scrubber de Gas de
Regeneracin

V-1416 V-2416

Propsito:

El propsito de la unidad de regeneracin es de efectuar la regeneracin
del tamiz molecular para que este pueda ser usado nuevamente para la
deshidratacin de gas de entrada. El paso de gas caliente a travs del
lecho regenera el tamiz molecular. El calor hecha el agua adsorbida y la
corriente de gas caliente lleva el agua para fuera del lecho. Se utiliza una

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corriente de desplazamiento de gas deshidratado como gas de
regeneracin.

Compresin de Gas de Regeneracin:

Utilizando control de flujo, 6 MMPCD de gas deshidratado que sale del
Filtro de Polvo de Tamiz molecular son desviados al Compresor de Gas
de Regeneracin (C-1111 / C-2111). El Compresor de Gas de
Regeneracin eleva la presin de gas de 870 psig hasta 970 psig. Se
requiere un aumento de presin para compensar por la cada de presin
que ocurre mientras el gas fluye dentro del bucle de regeneracin.
Debido a la compresin, este gas ser calentado hasta aproximadamente
54.4
o
C.

Calentamiento de Gas de Regeneracin:

En seguida, el gas es calentado de 54.4
o
C hasta 301.7
o
C en el
Calentador de Gas de Regeneracin (H-1711 / H-2711). La
temperatura de salida del calentador toma en consideracin una cierta
cantidad de prdida de calor, que puede ocurrir dentro de la tubera, para
que la temperatura del gas de regeneracin que entra al Deshidratador de
Tamiz molecular pueda ser mantenida a 287.8
o
C. El calentador es de
tiro forzado, de inyeccin directa. Su modo es nicamente de piloto de
reserva stand-by y el mechero principal es activado a solicitudes de
calor a partir de cierres de contacto remoto.

Regeneracin del Lecho:

Las vlvulas conmutadoras accionadas a motor, XV-1414B y XV1415B
encaminan el gas caliente de regeneracin al fondo del Deshidratador en
la parte de calentamiento del ciclo de regeneracin. A medida que el gas
caliente fluye hacia arriba a travs del Deshidratador, el lecho adsorbente
se calentar, y el agua ser hechada del adsorbente.

Enfriamiento de Gas de Regeneracin:

El gas de regeneracin fluye desde la parte de arriba del Deshidratador
hacia el Enfriador de Gas de Regeneracin (A-1311 / A-2311) donde
este se enfra otra vez hasta 48.9
o
C por intercambio de calor con el aire
ambiente. A medida que se enfra el gas, gran parte del agua en el gas
se condensar.

Gas de Regeneracin/Separacin de Lquido:

El lquido condensado se separa del gas de regeneracin enfriado en el

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Depurador Scrubber de Gas de Regeneracin (V-1416 / V-2416).
Este gas, denominado gas usado de regeneracin, es regresado a la
corriente de entrada de gas, corriente arriba del Filtro/Coalescedor de
Gas de Entrada (F-1412 / F-2412).

Regreso al Deshidratador de Adsorcin:

El gas usado de regeneracin se combina con el gas de entrada,
corriente arriba del Filtro/Coalescedor de Gas de Entrada (F-1412 / F-
2412). Esta corriente de gas combinado es conducida a travs del
Deshidratador de Tamiz molecular (V-1414 o V-1415 / V-2414 o V-2415),
que est en modo de absorcin, donde es deshidratado antes de entrar al
Sistema de Procesamiento de Gas corriente abajo.

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II. SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE GAS

El propsito del Sistema de Procesamiento de Gas es de remover hidrocarburos
pesados del gas natural. Esto es necesario para cumplir con las
especificaciones de producto lquido y de gas. El Sistema de Procesamiento de
Gas contiene dos unidades en operacin, la Planta Fra y la unidad de
Refrigeracin a Propano.

A. Planta Fra

El propsito de la Planta Fra es de generar hidrocarburos lquidos para
proceso adicional. Esto se logra reduciendo la temperatura del gas de
entrada por medio de intercambio de calor y expansin. Una vez que los
hidrocarburos pesados se condensaron, estos lquidos se separan de la
corriente de gas, recolectados, y conducidos al Sistema de
Fraccionamiento para separacin de producto. La corriente de gas que
sale de la Planta Fra, denominado gas residual, es entonces
recomprimido al gasoducto de gas de venta por los Recompresores. (C-
121)

Los equipos mayores de la Planta Fra son:

Intercambiadores
Intercambiador de Gas/ Gas Caliente E-1221A/B E-2221A/B
Enfriador (lado de tubos) E-1223 E-2223
Intercambiador de Gas/ Gas Fro E-1231 E-2231
Recipientes
Separador Fro de Alta Presin V-1422 V-2422
Separador Fro de Baja Presin V-1431 V-2431

1
er
Enfriamiento de Gas de 1a. Etapa:

El gas de entrada se enfra por intercambio de calor con el gas residual
en el Intercambiador de Gas/Gas Caliente (E-1221A/B / E-2221A/B).
Este intercambiador tiene dos finalidades. Primero, enfra el gas de
entrada para reducir la demanda sobre el sistema de refrigeracin.
Segundo, calienta el gas residual.

El gas de entrada fro fluye desde el Intercambiador de Gas/Gas Caliente hacia el
Enfriador (E-1223 / E-2223). Dentro del Enfriador, el gas de entrada se enfra
hasta 20.6
o
C por intercambio de calor con refrigerante propano del sistema de
refrigeracin, descrito en la Seccin II.B ms adelante. El Enfriador es un

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intercambiador tipo caldera, con refrigerante lquido vaporizando del lado de la
caldera y gas de entrada fluyendo por el lado de los tubos.

La disminucin de temperatura causa la condensacin de parte del gas de entrada.
Aunque todos los componentes en el gas se condensarn hasta cierto punto, los
componentes ms pesados, tales como el heptano y octano, condensarn ms
rpidamente que los componentes ms ligeros, tales como el metano y etano.
Como resultado, la parte lquida del efluente del Enfriador estar ms concentrada
en fracciones pesadas, y la parte de vapor estar ms concentrada en fracciones
ligeras.

1a. Etapa de Separacin Gas/Lquido:

Dentro del Separador Fro de Alta Presin (V-1422 / V-2422), el gas de
hidrocarburo y lquido se separan. El gas de hidrocarburo se separa del lquido de
manera relativamente rpida y sale de la parte superior del separador a travs de
un almoadillo de neblina que limpia las gotitas de lquido arrastradas de la corriente
de gas. El lquido de hidrocarburo rebosa el vertedero que se encuentra
corriente abajo del almoadillo coalescente y se acumula en la seccin de oleaje del
separador. Este sale de la seccin de oleaje por medio de control de nivel y fluye
hacia la Unidad DesEtanizadora, descrita en la Seccin III.A ms abajo.

2a. Etapa de Enfriamiento de Gas:

El gas de alta presin se enfra aun ms por intercambio de calor con el gas
residual en el Intercambiador de Gas/Gas Fro (E-1231 / E-2231). Dicho
intercambiador sirve dos propsitos. En primer lugar, efecta el enfriamiento previo
del gas de alta presin antes de su expansin a travs de la Vlvula J T (FCV-1231 /
FCV-2231). Tal enfriamiento genera lquidos adicionales, disminuyendo la
temperatura a la salida del intercambiador y permitiendo que se alcance una
temperatura ms fra a medida que se expande el gas a travs de la vlvula J T. En
segundo lugar, el intercambiador calienta el gas residual.

La corriente de dos fases que sale del Intercambiador de Gas/Gas Fro es reducida
de presin, de 935 psig a 575 psig, a medida que fluye a travs de la Vlvula J T
(FCV-1231 / FCV-2231).

A medida que la corriente de alta-presin se extiende a lo largo de la vlvula hasta
una presin ms baja, normalmente disminuir la temperatura de la corriente. J unto
con la disminucin en temperatura, podr haber un cambio de fase. Algunos de los
componentes ms ligeros de la corriente de lquido podrn hacerse vapor
instantneamente por flasheo y algunos de los componentes ms pesados podrn
condensarse a lquido. Este tipo de conducta se llama enfriamiento de J oule-
Thompson (J T). A causa del efecto de extremo enfriamiento proporcionado por
FCV-1231 y FCV-2231, se les denomina normalmente Vlvulas J T.

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2a. Etapa de Separacin Gas/Lquido:

Dentro del Separador Fro de Baja Presin (V-1431 / V-2431), el gas de
hidrocarburo y el lquido se separan. El gas de hidrocarburo se separa del lquido
de manera relativamente rpida y sale de la parte de arriba del separador a travs
de un almoadillo de neblina que limpia las gotitas arrastradas de lquido de la
corriente de gas. El lquido de hidrocarburo se acumula en el fondo del recipiente y
sale bajo control de nivel hacia la Unidad DesEtanizadora, descrita en la Secin III.A
ms abajo.

Calentamiento de Gas Residual:

El gas que sale de la parte de arriba del Separador de Baja Presin se llama gas
residual. Antes de salir del equipo, el gas residual se calienta por intercambio de
calor con el gas de entrada en el Intercambiador de Gas/Gas Fro (E-1231 / E-
2231) y una vez ms en el Intercambiador de Gas/Gas Caliente (E-1221A/B / E-
2221A/B). El gas residual, al dejar el Intercambiador de Gas/Gas Caliente, se
calienta hasta 40.6
o
C.

B. Unidad de Refrigeracin a Propano

El propsito del sistema de refrigeracin es de proporcionar el refrigerante propano
fro necesario para enfriar el gas de entrada al Enfriador.

El sistema de refrigeracin se denomina sistema de bucle cerrado porque el
refrigerante es recirculado y no hay corrientes entrando o saliendo del bucle. Un
ciclo clsico de refrigeracin puede ser dividido en cuatro etapas, se indica ms
abajo un diagrama del ciclo de refrigeracin tpico.

#1 Etapa de Compresin Compresin de vapor refrigerante a una presin
que permita el vapor a ser condensado con el enfriador disponible, que es el
aire ambiente en este equipo. A medida que la temperatura del enfriador
disponible aumenta, aumentar tambin la presin de descarga del
compresor.

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#2 Etapa de Condensacin Condensacin de vapor refrigerante a lquido.

#3 Etapa de Expansin Expansin del lquido, de alta-presin para baja-
presin. El lquido se vaporiza parcialmente y se enfra durante este paso.

#4 Etapa de Evaporacin Evaporacin del lquido restante para vapor a baja
presin. A medida que baja la presin, disminuir tambin la temperatura del
refrigerante.

Los equipos mayores del sistema de refrigeracin se listan a continuacin:

Enfriadores de Aire
Condensador de Refrigerante A-1321 A-2321
Compresores
Compresor de Refrigerante C-1121 C-2121
Intercambiadores
Enfriador (lado acorazado) E-1223 E-2223
Recipientes
Acumulador de Refrigerante V-1425 V-2425
Economizador de Refrigerante V-1426 V-2426
Depurador de Succin de Refrigerante V-1427 V-2427
Recuperador de Refrigerante V-1428 V-2428

Compresin de Refrigerante:

El vapor refrigerante, en cada tren, se comprime por dos de los tres Compresores
de Refrigerante (C-1121, o 1122, o 1123 / C-2121, o 2122, o 2123). Los
Compresores de Refrigerante son compresores idnticos, de dos etapas, de tornillo,
con accionamiento por motores de induccin.

Los compresores estn equipados con vlvulas corredizas internas que controlan la
presin de succin ajustando la cantidad de vapor que se comprime. Los
compresores tambin estn equipados con sistemas de aceite lubricante que tienen
varias finalidades. Ellos proporcionan la lubrificacin, el sello entre partes
estacionarias y movibles, controlan la temperatura de descarga del compresor, y
accionan los cilindros hidraulicos de las vlvulas corredizas. Dos compresores, en

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cada tren, trabajan en paralelo para comprimir el vapor refrigerante hasta 241.5
psig. El vapor se calentar hasta 85
o
C a medida que se comprime. El tercer
compresor, en cada tren, est disponible como de repuesto.

Condensacin de Refrigerante:

Las corrientes de descarga de Compresor de Refrigerante, desde los dos
compresores en cada tren, se combinan and fluyen hacia el Condensador de
Refrigerante (A-1321 / A-2321). En el Condensador de Refrigerante, el vapor se
enfra hasta 48.9
o
C por recambio de calor con aire ambiente de 37.8
o
C.

El refrigerante condensado drena libremente del Condensador de Refrigerante
hacia el Acumulador de Refrigerante (V-1425 / V-2425). El lquido refrigerante en
el Acumulador de Refrigerante estar a su presin de vapor. Este es un aspecto
importante en el diseo y operacin del sistema de refrigeracin. El vapor
refrigerante y lquido estn en equilibrio en el Acumulador de Refrigerante. Por lo
tanto, a medida que disminuye la temperatura, la presin del Acumulador de
Refrigerante tambin disminuir. A la inversa, a medida que aumenta la
temperatura, la presin del Acumulador de Refrigerante aumentar. Este sistema
flotante es una ventaja cuando la temperatura ambiente est ms baja que la de
diseo, porque el refrigerante condensar a una temperatura y presin ms bajas, y
disminuir el requerimiento de caballos de fuerza para los Compresores de
Refrigerante.

Sin embargo, el sistema de refrigeracin incluye una disposicin para desviar el
vapor refrigerante caliente de cerca del Condensador de Refrigerantes por medio
del Desvo By-Pass de Vapor Caliente (PCV-1425 / PCV-2425) durante la operacin
en tiempo de fro. Esta disposicin es necesaria porque a medida que disminuye la
temperatura del aire ambiente, el refrigerante condensar a temperatura y presin
ms bajas. Aunque normalmente esto sea ventajoso porque las presiones ms
bajas reducen los caballos de fuerza del compresor, a un cierto punto, la presin
podr bajar demasiado y esto podr resultar en problemas operativos, tales como
arrastre excesivo de aceite lubricante desde el compresor. Estos problemas se
evitarn si se efecta el desvo del vapor refrigerante caliente alrededor del
Condensador de Refrigerante a travs del Desvo By-pass de Vapor Caliente (PCV-
1425 / PCV-2425) cuando sea necesario. El vapor caliente calienta el refrigerante
en el Acumulador de Refrigerante e impide que baje demasiadamente la presin.

Expansin de Refrigerante:

El refrigerante lquido entra al Economizador de Refrigerante (V-1426 / V-2426)
bajo control de nivel del economizador. La cada de presin a travs de la vlvula
de control vaporiza 30 por ciento peso del refrigerante y enfra la corriente hasta 12
o
C. El vapor sale por la parte de arriba del economizador a travs de un almoadillo
de neblina que limpia las gotitas de lquido arrastrado de la corriente de vapor. Este
vapor limpio fluye del Economizador a travs de la Vlvula de Control de Presin del

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Economizador (PIC-1426 / PIC-2426), fijada a 85 psig. El vapor refrigerante del
Economizador fluye entonces directamente a la interetapa de Compresores de
Refrigerante.

El lquido del Economizador entra en el lado acorazado del Enfriador bajo control de
nivel del Enfriador, lo que reduce la presin hasta 13.2 psig. La cada de presin a
travs de la vlvula de control vaporiza 23 por ciento peso del refrigerante y enfra la
corriente hasta 26.7
o
C.

Evaporacin de Refrigerante:

En el Enfriador (E-1223 / E-2223), el refrigerante lquido restante vaporiza a
medida que absorbe calor del gas de entrada que fluye a travs del lado de los
tubos del Enfriador. El refrigerante vaporiza a temperatura casi constante porque
consiste casi totalmente de un nico componente, que es el propano. A medida
que se vaporiza el lquido, el mismo se repone contnuamente con ms lquido. El
nivel dentro del Enfriador debe ser mantenido arriba del haz de tubos para
proporcionar enfriamiento mximo para el gas de entrada.

El refrigerante vaporizado fluye desde la parte de arriba del Enfriador hacia el
Depurador de Succin de Refrigerante (V-1427 / V-2427). El depurador
scrubber est equipado con un almoadillo de neblina para limpiar las gotitas de
lquido arrastrado de la corriente de vapor. Estas gotitas drenan de vuelta hacia el
Enfriador por un tubo conector de 2". El vapor lavado regresa a la entrada de los
Compresores de Refrigerante para repetir el ciclo de refrigeracin. La presin de
succin es controlada a 10.5 psig por las vlvulas corredizas de primera etapa de
los compresores.

Recuperacin de Refrigerante:

El sistema de refrigeracin incluye el Recuperador de Refrigerante (V-1428 / V-
2428), que efecta la remocin de aceite lubricante arrastrado a partir de los
compresores. El recuperador est conectado a un punto bajo del Enfriador por un
tubo de 1". Debido a que el aceite lubricante es ms denso que el refrigerante, este
tiene tendencia a separarse del refrigerante y acumularse dentro del recuperador.
Cada cierto tiempo, la vlvula de entrada del recuperador se cierra y el elemento
elctrico de calentamiento del recuperador es puesto en servicio. El calor causa el
propano a vaporizarse, dejando atrs el aceite lubricante, que entonces se drena
manualmente del recuperador.

Refrigerante Complementar:

Aunque los sistemas de refrigeracin sean sistemas cerrados, es posible que
ocurran algunas prdidas debido a fugas, venteo, operacin del recuperador, y
mantenimiento. La supervisin del nivel dentro del Acumulador de Refrigerante
monitorea el inventario del sistema. El refrigerante complementar puede ser

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aadido al sistema a la entrada del Enfriador segn sea necesario.

El refrigerante complementar debe siempre ser de la ms alta calidad disponible.
La humedad, fraccin ligera, y fraccin pesada pueden causar problemas operativos
y reducir la eficiencia del refrigerante.

De vez en cuando, el complemento refrigerante puede contener elementos no-
condensables. Los no-condensables aumentan la presin de descarga del
Compresor de Refrigerante. Los no-condensables pueden ser desventados al
quemador a travs de una vlvula de venteo de 1 situada en la parte de arriba del
Acumulador de Refrigerante.

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III. SISTEMA DE FRACCIONAMIENTO

La Unidad DesEtanizadora y la Unidad DesButanizadora consisten de equipos, tubera e
instrumentos que fraccionan el suministro de condensado no-estabilizado para producir
gas residual, un producto de GPL, y un producto de gasolina.

Los fraccionadores se utilizan para separar la corriente de suministro contnuo en un
producto de evaporacin (componentes ligeros) de ebullicin ms baja, y un producto de
residuo (componentes ms pesados) de ebullicin ms alta. La separacin se logra
estableciendo un gradiente de temperatura a travs de la columna.

La torre fraccionadora trabaja aprovechando las diferentes temperaturas de ebullicin de
los componentes en la corriente de suministro a la torre. Las fracciones ligeras, tales
como el metano y el etano, entran en ebullicin a bajas temperaturas. Las fracciones
pesadas, tales como el heptano y el octano, entran en ebullicin a temperaturas ms altas.
Entre ms pesado el componente, ms caliente deber ser la temperatura para hacerlo
vaporizarse. En un sistema de mltiples componentes, tales como el presente, cada
componente es afectado por los dems, tal que ellos tendrn la tendencia de hervir dentro
de un rango de temperaturas en lugar de temperaturas fijas, pero de todas maneras su
conducta general es la misma.

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Dentro de la torre, la pendiente de temperatura se establece enfriando la
parte de arriba de la torre, sea con suministro fro o reflujo y
calentamiento del fondo de la torre con vapor rehervido. A medida que el
lquido baja a travs de la torre, el mismo se har ms y ms caliente
debido al contacto con el vapor ascendente. A medida que el vapor sube
a travs de la torre, este ir enfriarse ms y ms debido a su contacto con
el lquido que va bajando. En cada punto de la torre, las fracciones
ligeras que quedan en el lquido irn a vaporizarse y moverse hacia el
vapor, y las fracciones pesadas que quedaron en el vapor tendrn la
tendencia a condensarse y moverse hacia el lquido.

Cuando el lquido llega al fondo de la torre, ya no quedar gran parte de
la fraccin ligera. El resto se vaporizar en el rehervidor.
Desgraciadamente, no es posible vaporizar el resto de la fraccin ms
ligera sin vaporizar parte de la fraccin ms pesada. De cualquier
manera, a medida que el vapor rehervido sube a travs de la torre y se
enfra, la mayor parte de la fraccin pesada se recondensar y regresar
al lquido. Como resultado de este proceso, el vapor que sale de la parte
superior de la torre ser relativamente libre de fraccin pesada, y el
lquido que sale del rehervidor ser relativamente libre de fraccin ligera.

En algunos fraccionadores, el vapor que sale de la parte de arriba de la
torre entra a un sistema de reflujo donde se quita el calor utilizando un
enfriador. Ello permite que la mayor parte, pero no todo el vapor, a
condensarse a lquido. Parte del lquido condensado es bombeado de
vuelta a la columna como reflujo para empezar el flujo lquido. El resto
del lquido normalmente se enva al ducto or almacenaje de producto.

El empaque dentro de la torre proporciona la superficie sobre la cual
ocurre el contacto estrecho entre el lquido y el vapor. A medida que el
lquido fluye para bajo dentro de la torre, el mismo cubre la superficie del
empaque. A medida que el vapor sube a travs de la torre, el mismo se
difunde por el empaque. Esto proporciona el tiempo de contacto, el area
superficial, y la mezcla necesaria para la transferencia de los
componentes entre las fases de lquido y vapor.


El Separador Fro de Alta Presin y el Separador Fro de Baja
Presin proporcionan, cada uno de ellos, una corriente de
suministro de condensado de gas al Sistema de Fraccionamiento.
El DesEtanizador hace el primer corte en el proceso de
fraccionamiento. Su propsito es de remover las fracciones
ligeras, que son todo el metano y gran parte del etano, de las

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corrientes de suministro de condensado de gas. El vapor de
vaporizacin (overhead) del DesEtanizador es un producto de
gas residual. Sus componentes principales son el metano y el
etano. El lquido del fondo de la torre es un producto de grado Y
relativamente libre de etano. El producto de grado Y es
fraccionado en el DesButanizador corriente abajo para producir un
producto de GPL y gasolina.

Los equipos principales de la Unidad DesEtanizadora son:

Intercambiadores

Intercambiador del Suministro/Residuos del
DesEtanizador
E-1222 E-2222

Intercambiador (lado de tubos) de Vaporiz/GPL
del DesEtanizador
E-1225 E-2225

Intercambiador (lado de tubos) de Vaporiz/Gas
del DesEtanizador
E-1226 E-2226
Rehervidor DesEtanizador (lado acorazado) E-1232 E-2232
Torres
DesEtanizador T-1531 T-2531

Calentamiento Previo del Suministro & Reduccin de la
Presin:

El primer paso en el proceso de fraccionamiento es de reducir la
presin operativa de las corrientes de suministro lquido de
hidrocarburos. Las presiones ms bajas facilitan a remover las
fracciones ligeras del liquido de hidrocarburos, y esto reduce la
carga sobre el Rehervidor DesEtanizador corriente abajo.

Las cadas de presin son llevadas a travs de la vlvula de control
de nivel del Separador Fro de Alta Presin e del Separador Fro de
Baja Presin. La presin de las corrientes de condensado de gas
de los Separadores Fros es reducida hasta 230 psig antes de
entrar en la torre del DesEtanizador. El proceso de disminuir la
presin de la corriente de esta manera se llama expansin.
Puede entenderse como siendo el opuesto de la compresin. Y, al
igual que cuando una corriente de gas se calienta cuando se la
comprime, gran parte de las corrientes de gas y liquido enfriarn al
expandirse.

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Los lquidos de hidrocarburos son muchas veces calentados previo
a su expansin para contrarrestar este efecto enfriador natural.
Hay muchos motivos para hacerlo, pero los motivos principales
normalmente son para mantener ms alta la temperatura actual
abajo que la temperatura metalrgica mnima del equipo, y/o para
reducir la carga sobre el Rehervidor Estabilizador.

En cada Unidad DesEtanizadora, el lquido de hidrocarburos del
Separador Fro de Alta Presin es precalentado por intercambio de
calor con el lquido del Rehervidor DesEtanizador en el
Intercambiador de Suministro/ Residuos del DesEtanizador (E-
1222 / E-2222) antes de su expansin a travs de la vlvula de
control de nivel del Separador (LCV-1422A / LCV-2422A) e
introducido en el medio del DesEtanizador.

Sin embargo, no se calienta el lquido del Separador Fro de Baja
Presin previo a su expansin a travs de la vlvula de control de
nivel (LCV-1431 / LCV-2431) de este separador, y se lo introduce
en la parte de arriba del DesEtanizador. No se calienta
previamente esta corriente de suministro para que pueda servir de
corriente de reflujo para la parte de arriba de la torre.

La reduccin de la presin de las corrientes de condensados de
gas, as como tambin el calentamiento previo de la corriente del
medio, de suministro a la torre, causan parte del lquido a
vaporizarse. Por lo tanto, las dos corrientes de suministro que
entran a la torre DesEtanizadora son corrientes de dos-fases
(vapor y lquido).

DesEtanizacin Remocin de Hidrocarburos Ligeros:

El DesEtanizador (T-1531 / T-2531) trabaja a 215 psig con una
temperatura de evaporacin de 44.1
o
C y una temperatura de
salida del rehervidor de 74.9
o
C.

Las porciones de vapor y lquido de los suministros al
DesEtanizador efectan una separacin inicial a medida que las
corrientes de suministro van entrando en la seccin superior del
DesEtanizador. Dentro de la torre DesEtanizadora, las fracciones
ligeras son separadas y removidas de las dos corrientes de
suministro. Las fracciones ligeras son removidas por el
movimiento de vapor y lquido que ocurre sobre los empaques de
la torre. Los empaques de la torre se dividen en dos lechos: un
lecho de 3 de hondo de anillos de empaque de 5/8 y un lecho de

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18 de hondo con anillos de empaque de 1.

La porcin de vapor de los suministros se combinan con el vapor
de las fracciones ligeras que se desplaz torre arriba. El vapor
combinado, denominado gas residual, se limpia para remover sus
gotitas arrastradas de lquido utilizando un almoadillo de neblina
situado en la parte de arriba de la torre. El gas residual sale
entonces de la parte superior de la torre bajo control de presin a
travs de la Vlvula de control de presin (PCV-1531 / PCV-2531)
del DesEtanizador.

Antes de entrar al Sistema de Compresin de Residuos, el gas
residual desde la evaporacin del DesEtanizador fluye de vuelta a
travs del lado de tubos del Intercambiador de GPL/Evaporacin
del DesEtanizador (E-1225 / E-2225) y el Intercambiador de
Gasolina/Evaporacin del DesEtanizador (E-1226 / E-2226). El
gas residual del DesEtanizador que sale de estos Intercambiadores
es calentado hasta 39.7
o
C.

La parte lquida de las corrientes de suministro del DesEtanizador
se distribuye uniformemente sobre los lechos empacados por
medio de los distribuidores. La distribucin uniforme ayuda a el
fraccionamiento facilitando un buen contacto entre las fases de
lquido y vapor. El lquido fluye para bajo a travs de los lechos
empacados haciendo contacto con el vapor que va subiendo. La
fraccin ligera se despoja del lquido segn se describi
previamente. En este punto, el lquido estar parcialmente
estabilizado.

El lquido va bajando al fondo del DesEtanizador y fluye por
gravedad a la seccin de bao del Rehervidor DesEtanizador (E-
1232 / E-2232). En la parte del bao, el lquido es calentado de 61
o
C hasta 74.9
o
C y parcialmente vaporizado. La fraccin ligera en
el lquido se vaporiza ms pronto que la fraccin pesada; por lo
tanto, la mayor parte del etano que queda en el lquido ser
vaporizada. El vapor, denominado vapor rehervido, sale de la
parte de arriba del Rehervidor y regresa a la torre. Este vapor
rehervido fluye para arriba dentro de la torre para despojar la
fraccin ligera del lquido que va bajando.

El calor requerido para remover la fraccin ligera del lquido de
hidrocarburos es suministrado por el aceite caliente que fluye a
travs del haz de tubos del Rehervidor DesEtanizador. El flujo de
aceite caliente a travs del Rehervidor es controlado para alcanzar

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la temperatura deseada del Rehervidor por medio de la accin del
Controlador de Temperatura del Rehervidor DesEtanizador (TIC-
1232 / TIC-2232).

La porcin lquida del efluente del Rehervidor fluye sobre el
vertedero interno y se acumula en la seccin de oleaje del
Rehervidor. El vertedero interno mantiene el nivel en la seccin de
bao ms arriba del haz de tubos. El producto lquido,
denominado producto de grado Y, sale del Rehervidor bajo
control de nivel y pasa a ser la corriente de suministrro a su
respectiva Unidad DesButanizadora.

La remocin de la fraccin ligera dentro del DesEtanizador
posibilita que el DesButanizador cumpla con la especificacin de
producto de LPG y Gasolina.

El producto lquido caliente se enfra parcialmente por intercambio
de calor con la corriente de suministro de la parte del medio de la
torre, dicho intercambio ocurre en el Intercambiador de
Residuos/Suministro del DesEtanizador (E-1222 / E-2222). El
lquido enfriado fluye entonces a travs de la vlvula de control de
nivel del Rehervidor DesEtanizador Rehervidor, en donde la
presin es reducida hasta 185 psig, antes de entrar a la torre del
DesButanizador para adems fraccionamiento.


El producto lquido de grado Y del DesEtanizador se vaporiza
instantneamente (flasheo), de 215 psig hasta aproximadamente
185 psig, a travs de la vlvula de control de nivel (LCV-1232 /
LCV-2232) del Rehervidor DesEtanizador. Esto vaporiza
parcialmente y enfra la corriente antes de entrar en la parte del
medio del DesButanizador (T-1521 / T-2521). El
DesButanizador efecta el segundo corte en el proceso de
fraccionamiento. El lquido de evaporacin es el producto
comercial de GPL. El lquido del fondo es el producto de gasolina.

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Los equipos mayores de la Unidad DesButanizadora son:

Enfriadores de Aire
Condensador de Reflujo del DesButanizador A-1323 A-2323
Intercambiadores

Intercambiador de Evaporacin del
DesEtanizador/GPL (lado acorazado)
E-1225 E-2225

DesEtanizador/Gas (lado acorazado)
E-1226 E-2226
Rehervidor DesButanizador (lado acorazado) E-1224 E-2224
Bombas
Bomba de Reflujo del DesButanizador P-1621 P-2621
Torres
DesButanizador T-1521 T-2521
Recipientes
Tambor de Reflujo del DesButanizador V-1423 V-2423

DesButanizacin Separacin de GPL y Productos de
Gasolina:

El DesButanizador contiene 3 lechos de anillos de empaque de 1,
y los 3 lechos tinen una altura total de 13.4 metros. La torre
funciona a 173 psig con una temperatura de reflujo de 49.3
o
C, una
temperatura de evaporacin de 65
o
C, y una temperatura de salida
del rehervidor de 157
o
C.

La porcin lquida de las corrientes de suministro al
DesButanizador se distribuye uniformemente por medio de
distribuidores sobre los lechos empacados. La distribucin
uniforme ayuda a el fraccionamiento facilitando el buen contacto
entre las fases de lquido y de vapor. El fraccionamiento dentro del
DesButanizador se efecta calentando el fondo de la torre con el
rehervidor y enfriando la parte de arriba de la torre con el reflujo.
El vapor caliente generado dentro del rehervidor se desplaza torre
arriba. El lquido fro empezando con el reflujo se desplaza torre
abajo. Esto establece un gradiente de temperatura a travs de la
torre que causa la fraccin ligera a desplazarse torre arriba, y la
fraccin pesada a desplazarse torre abajo.

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Producto de Evaporacin de GPL:

El vapor de evaporacin del DesButanizador es totalmente
condensado en el Condensador de Reflujo del DesButanizador
(A-1323 / A-2323). El lquido se acumula en el Tambor de Reflujo
del DesButanizador (V-1423 / V-2423). El lquido es bombeado
desde el acumulador por la Bomba de Reflujo del
DesButanizador (P-1621 o P-1622 / P-2621 o P-2622; una en
operacin, la otra de reserva). Una parte del lquido regresa a la
parte de arriba de la torre bajo control de flujo para proporcionar el
reflujo. El resto sale de la unidad bajo contrrol de presin. El
lquido que sale del tambor de reflujo es compuesto principalmente
de propano y butano. Es el producto de GPL. Este es enfriado en
el Intercambiador de Evaporacin del DesEtanizador/GPL (E-1225
/ E-2225) y luego almacenado en los Tanques de Almacenamiento
de GPL.

La presin del Butanizador es controlada por el Contrrolador de
Presin de Evaporacin (PIC-1423 / PIC-2423). PIC-1423 controla
la presin de su torre por medio de la accin de la PCV-1423B, ya
que la PCV-1423B ajusta el flujo de GPL desde el Tambor de
Reflujo. La presin fijada de evaporacin de la torre es de 170
psig. Si la presin de la torre baja para menos de 170 psig, la
PCV-1423B empieza a cerrarse y el flujo de GPL a
almacenamiento disminuye. Si la presin de la torre aumenta para
ms de 170 psig, la PCV-1423B empieza a abrirse y el flujo de
GPL a almacenamiento aumenta. La misma accin controladora
ocurre para la PIC-2423 en el otro tren.

Este sistema de control de presin funciona controlando el area
disponible para condensacin dentro del Condensador. Por
ejemplo, si la presin de la torre en el Tren #1 baja para menos
que el punto fijado y la PCV-1423B se cierra para reducir la
cantidad de GPL sacada del Tambor de Reflujo, el lquido se
acumula dentro de los tubos del Condensador y disminuye el area
disponible para condensacin. Esto disminuye la tasa a la cual el
vapor puede ser removido de la torre y, por lo tanto, permite que la
presin aumente otra vez hasta el punto fijado. Si la presin
aumenta para ms que el punto fijado en PIC-1423, se sacar ms
GPL del Tambor de Reflujo atravs de la PCV-1423B, y lo opuesto
ocurre en el sistema de evaporacin de la torre.

Todos los no-condensables desde la evaporacin del

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DesButanizador se acumularn en la parte de arriba del Tambor de
Reflujo normalmente lleno de lquido. La acumulacin de no-
condensables causar un aumento en la presin de evaporacin.
Por ejemplo, si los no-condensables se acumulan en el Tambor de
Reflujo del Tren #1, la presin en el sistema de evaporacin
empezar a aumentar. Al mismo tiempo, la PCV-1423B queda
abierta para reducir la presin de evaporacin, intentando a
aumentar la tasa de condensacin de vapor de evaporacin por
medio de la reduccin del inventario lquido. Bajo estas
condiciones el espacio de vapor en el Tambor de Reflujo aumenta
mientras el nivel del lquido baja. Todo el tiempo, la presin de
evaporacin de la torre aumenta contnuamente ms arriba del
punto fijado, porque los no-condensables siguen acumulandose en
el espacio de vapor del Tambor de Reflujo. Cuando el nivel de
lquido en el Tambor de Reflujo baja ms abajo de la LSHH-1423,
la vlvula de solenide, SOV-1423, se abre y permite que la PCV-
1423A reciba una seal neumtica. Si la PCV-1423B queda
completamente abierta y si el nivel est ms bajo que la LSHH-
1423, entonces la PCV-1423A recibir la seal para abrirse.
Cuando la PCV-1423A se abre, los no-condensables se ventean al
quemador. Mientras se ventean los no-condensables, la presin
de la torre empezar a regresar al punto fijado. Si la baja de
presin en el Tambor de Reflujo ocurre ms rpidamente que el
aumento del nivel de lquido, la PCV-1423A se cerrar en
respuesta a una seal neumtica para hacerlo. Sin embargo, si el
nivel de lquido aumenta ms rpidamente que la cada de presin,
entonces la PCV-1423A efectuar su cierre por falla cuando se
cierre la SOV-1423. Dependiendo de las condiciones operativas,
la acumulacin de no-condensables puede ocurrir rpidamente o
simplesmente acumularse por un largo periodo de tiempo.

Producto de Residuos de Gasolina:

El lquido cae al fondo del DesButanizador y fluye por gravedad a
la seccin de bao del Rehervidor DesButanizador (E-1224 / E-
2224). En la seccin de bao, el lquido se calienta de 148.4
o
C
hasta 157
o
C y parcialmente se vaporiza. La fraccin ligera del
lquido se vaporiza ms pronto que la fraccin pesada; por lo tanto,
gran parte del butano restante y el lquido sern vaporizados. El
vapor, denominado vapor rehervido, sale por la parte de arriba
del rehervidor y regresa a la torre. Dicho vapor rehervido fluye
torre arriba para despojar el lquido que va bajando de su fraccin
ligera.

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El calor necesario para remover la fraccin ligera del lquido de
hidrocarburos es proporcionado por el aceite caliente que fluye en
el haz de tubos del Rehervidor DesButanizador. El flujo de aceite
caliente a travs del Rehervidor es controlado para alcanzar la
temperatura deseada de rehervidor por medio de la accin del
Controlador de Temperatura del Rehervidor DesButanizador (TIC-
1224 / TIC-2224).

La porcin lquida del efluente del rehervidor fluye sobre el
rehervidor. El vertedero interno mantiene el nivel de la seccin de
bao ms arriba del haz de tubos. Este lquido es el producto de
gasolina.

La gasolina sale del rehervidor bajo control de nivel y se enfra en
parte por intercambio de calor con los vapores de evaporacin del
DesEtanizador en el Intercambiador de Gasolina/Evaporacin del
DesEtanizador (E-1226 / E-2226). El lquido enfriado fluye a travs
de la vlvula de control de nivel del rehervidor DesButanizador,
donde la presin es reducida hasta casi la presin atmosfrica,
antes de entrar a los Tanques de Almacenamiento de Gasolina.

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IV. SISTEMA DE COMPRESIN DE GAS RESIDUAL

El propsito del Sistema de Compresin de Residuos es de recomprimir
el gas residual, de toda la planta, para entrega a los gasoductos de venta.

Los equipos mayores del Sistema de Compresin de Residuos se listan
ms abajo:

Descripcin No. ID
Compresores
Recompresor C-111

Recompresor
C-112

Recompresor
C-113
Recompresor C-114
Compresor de Evaporacin del DesEtanizador C-121

Recompresin de Evaporacin del DesEtanizador:

Puesto que la presin operativa de los DesEtanizadores es menor que la
presin operativa de las Plantas Fras, el gas residual de estos equipos
no puede ser recombinado inmediatamente. En cambio, primero se
combina junto con el gas residual de las dos Unidades DesEtanizadoras.
Este gas residual es comprimido entonces de 185 psig hasta 535 psig en
el Compressor de Evaporacin del DesEtanizador (C-121). El gas
residual del DesEtanizador tendr entonces presin suficiente para fluir
hacia el Cabezal de Succin de Residuo.

Adems de todo control de velocidad que pueda ser suministrado en el
Compresor de Evaporacin del DesEtanizador, la presin de succin es
controlada por la Vlvula de Control de Presin de Repaso del
Compressor PCV-121. Cuando la presin de succin del Compresor baja
ms abajo del punto fijado del PIC-121, entonces se abrir la PCV-121.
Cuando la PCV-121 se abre, el gas residual es repasado desde la
descarga, de vuelta a la succin. Esto aumentar la carga sobre el
compresor, y por lo tanto, aumentar la presin de succin. Si la presin
de succin aumenta para ms del punto fijado del PIC-121, entonces la
PCV-121, si est abierta, empezar a cerrarse. Esto disminuir la carga
sobre el compresor y permitir una cada de presin de succin. Sin
embargo, si la presin de succin aumenta para ms que el punto fijado
del PIC-121 y la PCV-121 est cerrada, entonces la PCV-1226 y/o PCV-
2226 se abrirn cuando se alcancen sus puntos fijados. Cuando la PCV-
1226 y/o la PCV-2226 se abren, el exceso de gas residual del
DesEtanizador fluir hacia el quemador.

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Recompresin de Gas Residual:

Las corrientes de gas residual que dejan las dos Plantas Fras y el gas
residual del DesEtanizador se combinan en una sola corriente a nivel del
cabezal de succin de residuo. Este gas se recomprime entonces, hasta
la presin del gasoducto de venta, por los Recompresores (C-111, C-
112, C-113, & C-114). Todos los cuatro Recompresores trabajan en
paralelo para comprimir el gas residual de 535 psig hasta 960 psig.

Adems de cualquier control de velocidad que pueda ser proporcionado
en los Recompresores, la presin de succin es controlada por la Vlvula
de Control de Presin de Repaso del Recompressor PCV-111. Cuando la
presin de succin de los Recompresores baja ms abajo del punto fijado
del PIC-111, entonces se abir la PCV-111. Cuando la PCV-111 se abre,
el gas residual es repasado desde la descarga, de vuelta a la succin.
Esto aumentar la carga sobre los compresores y, por lo tanto, aumentar
la presin de succin. Si la presin de succin aumenta para ms all del
punto fijado del PIC-111, entonces el PCV-111, si est abierto, empezar
a cerrarse. Esto disminuir la carga sobre los compresores y permitir la
cada de presin de succin. Sin embargo, si la presin de succin
aumenta para ms del punto fijado del PIC-111, y la PCV-111 est
cerrada, esto indica que los Recompresores ya no pueden trabajar al
paso de la carga sobre la planta. Cuando los Recompresores ya no
puedan mover el gas para fuera de la planta, entonces habr un aumento
en la presin desde el cabezal de succin de residuos, y de vuelta hasta
el cabezal de entrada de la planta.

Cuando la presin a la entrada de la planta aumenta para ms del punto
fijado del PIC-101, y luego de la Vlvula de Control de Desvo (by-pass)
de la Planta, se abrir la PCV-101. Cuando la PCV-101 se abre, el gas
de entrada ser desviado alrededor de la planta, desde el gasoducto de
gas de entrada hasta el gasoducto de gas residual, hasta que la presin
baje otra vez hasta el punto fijado. Sin embargo, si el PI-101E, situado
en el gasoducto de gas residual, detecta una presin mayor que el PIC-
101, situado en el gasoducto de entrada a la planta, el sistema de control
mantendr la PCV-101 cerrada para prevenir el contraflujo de gas del
gasoducto de residual hasta el gasoducto de entrada.

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V. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTO LQUIDO & SISTEMA DE CARGA DE
CAMIONES

Este sistema proporciona el almacenamiento y transporte de GPL lquido
y productos de Gasolina.

Los equipos mayores de almacenamiento del producto y Sistema de
Carga de Camiones son:

Descripcin No. ID
Medicin/Carga
Auto Medicin de GPL y Llenadera M-911
Auto Medicin de Gasolina y Llenadera M-921
Bombas
Bomba de Carga de GPL P-611
Bomba de Carga de GPL P-612
Bomba de Carga de Gasolina P-621

Bomba de Carga de Gasolina
P-622

Bomba de Carga de Gasolina
P-631
Tanques
Tanque de Almacenamiento de GPL TK-811 hasta TK-816
Tanque de Almacenamiento de Gasolina TK-821 hasta TK-824

A. Unidad de Almacenamiento y Carga de GPL

El producto de GPL es conducido desde el Tambor de Reflujo del
DesButanizador hasta los Tanques de Almacenamiento de GPL
(TK-811 hasta TK-816) a control de presin del DesButanizador.
Los Tanques de Almacenamiento de GPL tienen una capacidad
nominal de 30,000 galones cada uno. Los tanques trabajan a una
presin de vapor de aproximadamente 122 psig a 37.8
o
C. Esta
presin mantendr el producto de GPL en fase lquida a una
temperatura ambiente de 37.8
o
C. La presin de todos los tanques
se iguala por medio de una lnea de vapor de 2 situada en la parte
de arriba de cada tanque y la presin es controlada por vlvulas de
control de contrapresin de GPL (PCV-800).

Peridicamente, los camiones tanques deben ser programados
para remover el producto de GPL de los Tanques de
Almacenamiento y hacer la entrega a su destino final. Los
Camiones clasificados para presin de trabajo y de diseo ms
alta, efectuarn la carga del producto de GPL en la Llenadera y
Medicin Automtica de GPL (M-911). Cuando el operador del

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camin llga en el sitio de carga, el/ella debe llevar a cabo las
siguientes actividades antes de cargar el producto dentro del
camin:

- Fijar correctamente la tierra al camin
- Fijar seguramente las mangueras de carga y regreso
de vapor al camin
- Abrir las vlvulas manuales de bloqueo de 2 situadas
en la lnea de carga y la lnea de regreso de vapor

Una vez efectuados los pasos mencionados ms arriba, el
operador podr oprimir el botn de arranque start del sistema de
carga. Cuando se reciba el permisivo de tierra, se abrir la vlvula
de cierre de la lnea de regreso de vapor (XV-911B), se abrir la
vlvula de cierre de la lnea de carga automtica (XV-911A), y la
Bomba de Carga de GPL (P-611/612; una en operacin, una de
reserva) arrancarn automticamente. El producto de GPL ser
entonces contado mientras sea trasferido al camin.

Cuando tenga cargado el volumen requerido de producto en el
camin, el operador debe oprimir el botn de paro stop del
sistema de carga. Esto causar el paro de la Bomba de Carga de
GPL y el cierre de las vlvulas de cierre automtico.

B. Unidad de Almacenamiento y Carga de Gasolina

El producto de Gasolina es transferido desde el Rehervidor
DesButanizador a los Tanques de Almacenamiento de Gasolina
(TK-821 thru TK-824) bajo control de nivel. Los Tanques de
Almacenamiento de gasolina tienen una capacidad nominal de 400
BBLS cada uno. Los tanques trabajan a una presin un poco ms
arriba de la presin atmosfrica. Las Vlvulas de Control del
Colchn de Gas (PCV-822A y PCV-824A) y la Vlvula de Control
de las Presiones del Tanque (PCV-822B y PCV-824B) trabajan
juntas para mantener la presin. A medida que se bombea el
producto de los Tanques de Almacenamiento, el nivel de lquido
baja y la presin disminuye a medida que se expande el gas dentro
del espacio arriba del lquido. Cuando la presin empieza a caer
ms abajo del punto fijado, las PCV-822A y PCV-824A
proporcionarn un aflujo de gas natural, desde el sistema de gas
combustible, para mantener la presin positiva. A la inversa, a
medida que el producto lquido se entrega a los Tanques de
Almacenamiento, el nivel de lquido sube y la presin aumenta
cuando el gas es comprimido dentro del espacio arriba del lquido.

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Cuando la presin empieza a aumentar ms arriba del punto fijado,
las PCV-822B y PCV-824B liberan parte del colchn de gas de los
tanques.

Peridicamente, los camiones tanques deben ser programados
para remover el producto de Gasolina de los Tanques de
Almacenamiento y entregarlo a su destino final. Los camiones
sern cargados de Gasolina en la Llenadera y Medicin
Automtica de Gasolina (M-921). Cuando el operador del camin
llega al sitio de carga, el/ella debe efectuar las actividades
indicadas ms abajo, antes de cargar el producto en el camin:

- Fijar correctamente la tierra al camin
- Fijar seguramente las mangueras de carga y regreso
de vapor al camin
- Abrir las vlvulas manuales de bloqueo de 2 situadas
en la lnea de carga y la lnea de regreso de vapor

Una vez efectuados los pasos mencionados ms arriba, el
operador podr oprimir el botn de arranque start del sistema de
carga. Cuando se reciba el permisivo de tierra, se abrir la vlvula
de cierre de la lnea de regreso de vapor (XV-921B), se abrir la
vlvula de cierre de la lnea de carga automtica (XV-921A, y la
Bomba de Carga de Gasolina (P-621/622; una en operacin,
una de reserva) arrancarn automticamente. El producto de
Gasolina ser entonces medido mientras sea transferido al camin.

Cuando tenga cargado el volumen requerido de producto al
camin, el operador debe oprimir el botn de paro stop del
sistema de carga. Esto causar el paro de la Bomba de Carga de
Gasolina y el cierre de las vlvulas de cierre automtico.

Para cualquier actividad de mantenimiento o reparacin, una vez
que se bombe la mayor parte del producto desde los Tanques de
Almacenamiento utilizando la llenadera, la pequea cantidad de
producto lquido que queda en el fondo de los tanques puede ser
bombeada a otro lugar por la Bomba de Residuo de Gasolina (P-
631).

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VI. SISTEMAS AUXILIARES

A. Unidad de Aceite Caliente

El objetivo de la Unidad de Aceite Caliente es de transferir calor del
Calentador de Aceite Caliente al Rehervidor DesEtanizador y el
Rehervidor DesButanizador.

El equipo mayor del sistema de aceite caliente se listan a
continuacin:

Intercambiadores

Rehervidor DesEtanizador (lado de los
tubos)
E-1232 E-2232

Rehervidor DesButanizador Rehervidor
(lado de los tubos)
E-1224 E-2224
Calentadores

Calentador de Aceite Caliente H-1741 H-2741
Bombas

Bomba de Aceite Caliente P-1641 P-2641
Bomba de Aceite Caliente P-1642 P-2642
Recipientes

Tanque de Expansin de Aceite Caliente V-1441 V-2441

El Calentador de Aceite Caliente (H-1741 / 1742) es un
calentador de serpentn helicoidal con mechero de tiro forzado.
Los controles del mechero son ajustados automticamente por la
Vlvula de Control de Temperatura del Calentador (TCV-1741 /
TCV-2741) para mantener una temperatura constante a la salida
del calentador (TIC-1741 / TIC-2741).

El aceite caliente se divide en tres corrientes despus de salir del
Calentador de Aceite Caliente.

Una corriente fluye por el lado de los tubos del Rehervidor
DesEtanizador (E-1232 / E-2232). Dentro del rehervidor, el
aceite caliente se enfra cuando ste trransfiere calor al
lquido de hidrocarburos del lado acorazado del rehervidor.
La tasa de flujo del aceite caliente dentro del rehervidor es
ajustada automticamente por la vlvula de control de
temperatura (TCV-1232 / TCV-2232) para mantener la

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temperatura deseada del rehervidor (TIC-1232 / TIC-2232).

La otra corriente fluye del lado de los tubos del Rehervidor
DesButanizador (E-1224 / E-2224). Dentro del rehervidor,
el aceite caliente se enfra a medida que transfiere calor al
lquido de hidrocarburos del lado acorazado del rehervidor.
La tasa de flujo de aceite caliente dentro del rehervidor, es
ajustada automticamente por la vlvula de control de
temperatura (TCV-1224A / TCV-2224A) para mantener la
temperatura deseada del rehervidor (TIC-1224 / TIC-2224).

La tercera corriente fluye dentro de la lnea de desvo by-
pass del Rehervidor DesButanizador cuando esto sea
necesario. La tasa de flujo de aceite caliente dentro de esta
lnea es ajustada automticamente por la vlvula de control
de desvo de aceite caliente (TCV-1224B / TCV-2224B). La
vlvula de control de desvo de aceite caliente protege el
Calentador de Aceite Caliente y la Bomba de Aceite Caliente
contra las condiciones de flujo bajo durante contratiempos
con la planta o bajas de operacin. Est diseada para
abrirse cuando se cierra la TCV-1224A / TCV-2224, y
cerrarse cuando se abre la TCV-1224A / TCV-2224A.

Las corrientes de aceite caliente se recombinan y fluyen hacia el
Tanque de Expansin de Aceite Caliente (V-1441 / V-2441). El
tanque de expansin se ajusta a los cambios de volumen de aceite
caliente que resulten de cambios de la temperatura de trabajo.
Cuando aumenta la temperatura de trabajo, el aceite caliente se
expande y el nivel en el tanque sube. Cuando baja la temperatura
de trabajo, el aceite caliente quedar ms denso y bajar el nivel
dentro del tanque.

La presin del Tanque de Expansin se mantiene por un sistema
de colchn de gas que introduce el gas de colchon dentro del
tanque bajo control de entrada de presin (PCV-1441A / PCV-
2441A), y libera el exceso de gas al quemador bajo control de
alivio de presin (PCV-1441B / PCV-2441B).

El aceite caliente es bombeado desde el Tanque de Expansin de
Aceite Caliente y regresa al Calentador de Aceite Caliente por la
Bomba de Aceite Caliente (P-1641 o P-1642 / P-2641 o P-2642);
una en operacin, otra de reserva). Las bombas estn
equipadas con Enfriadores de Baldeo de los Sellos, que enfran el

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lquido de baldeo del sello de la bomba por intercambio de calor
con aire ambiente por conveccin natural.

Cuando el aceite caliente entra otra vez dentro del Calentador de
Aceite Caliente, el bucle de circulacin de aceite caliente estar
completo.

Aceite Caliente Complementar

Aunque el sistema de aceite caliente sea un sistema cerrado,
ocurrirn algunas prdidas debido a fugas y mantenimiento. El
inventario del sistema es monitoreado de acuerdo con el nivel en el
Tanque de Expansin de Aceite Caliente. De ser necesario, el
aceite caliente complementar puede ser aadido al sistema por
medio de una conexin de llenado de 2 en el tanque. El
complemento de aceite caliente debe siempre ser de la ms alta
calidad disponible, y libre de humedad.

B. Unidad de Gas Combustible

El equipo mayor del sistema de gas combustible es:

Recipientes
Depurador Scrubber de Gas Combustible V-1429 V-2429

Para la puesta en marcha, el gas combustible puede ser tomado
del Cabezal de Gas de Entrada, corriente arriba de XV-101A. Sin
embargo, para la operacin normal, el gas combustible se saca del
Cabezal de Succin de Residuos, que proporciona gas seco
procesado. La presin del gas combustible se reduce por etapas.
Se necesitan mltiples vlvulas de control de presin porque la
cada de presin es demasiado grande para ser manejada por una
sola vlvula cuando se utiliza gas de entrada de alta presin.

La corriente de gas combustible de baja presin es depurada en el
Depurador Scrubber de Gas Combustible (V-1429 / V-2429)
para remover cualquier lquido libre que pueda ser arrastrado
desde el Sistema de Procesamiento de Gas. Ello es necesario
porque los lquidos libres constituyen un peligro a la seguridad en
los quemadores de gas combustible.

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El gas limpio proporciona combustible para los Calentadores de
Aceite Caliente, Calentadores de Gas de Regeneracin,
Quemador, Generadores de Potencia, y Compresores. Asimismo
proporciona el gas de arranque para los compresores, gas de
colchn para los Tanques de Expansin de Aceite Caliente y
Tanques de Almacenamiento de Gasolina, y purga el gas para que
el Cabezal del Quemador mantenga un pequeo flujo de presin
positiva en la boquilla del quemador.

Esta es una funcin muy importante, ya que no permite la entrada
de oxgeno al sistema de quemadores.
La presencia de oxgeno en el sistema de quemadores de la planta
podra causar consecuencias severas. Es de suma importancia
asegurar la disponibilidad de una pequea purga de gas
combustibe para el sistema de quemadores cuando la planta est
en operacin.

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SEGURIDAD

La Seguridad es de suma importancia en cualquier operacin. Es aun ms
importante para estas unidades de equipo, ya que la operacin cuenta con la
presencia de gas presurizado, equipo rotativo, cableado de alta tensin, y
substancias combustibles. En algunos casos, tambin pueden estar presentes
substancias txicas. Como resultado, el personal que trabaja dentro de la
instalacin podra estar expuesto a condiciones peligrosas. Todo el personal
debe leer esta seccin y familiarizarse con las buenas prcticas de seguridad.

A. Generalidades

Este equipo debe ser operado y mantenido solamente por personal
adistrado y capacitado. Dicho personal debe estar familiarizado con
todos los reglamentos y procedimientos de seguridad a nivel local, estatal,
y federal.

Todo el personal debe estar enterado de lo siguiente:

No debe limpiar, prestar servicio o hacer reparaciones de equipo o
tubera sin primero aliviar toda la presin del sistema.

Todas las fuentes de ignicin deben estar desconectadas y las
llamas apagadas antes de efectuar la instalacin o reparacin.

Obtener la autorizacin de trabajo en caliente antes de hacer
soldadura dentro o cerca de la unidad. Gases combustibles
pueden estar presentes en cualquier momento, an cuando la
unidad est en paro. Dichos gases pueden ser inodoros, por lo
tanto siempre debe utilizarse un medidor de gas combustible para
su deteccin.

J ams debe entrar dentro de un recipiente sin autorizacin para
trabajo en lugar encerrado y las medidas apropiadas de seguridad.
An cuando un recipiente haya sido limpiado y purgado con aire,
es posible que queden gases txicos y/o combustibles atrapados
en cavidades dentro del recipiente o que estos escapen de
depsitos en las partes internas del recipiente.

No debe nunca entrar a un punto bajo o foso de la planta sin
primero verificar si hay una cantidad adecuada de aire utilizando
para ello un medidor porttil de oxgeno (una lectura apropiada

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sera 21% de oxgeno) y verificando la ausencia de gases
combustibles y/o txicos.

Limitar el fumar a las areas designadas, fuera del permetro de
operacin de la instalacin.

Impedir las fugas de gases y lquidos, sobretodo aquellas que
puedan ser txicas, combustibles, asfixiantes, y/o que puedan
crear el peligro de resbalamiento.

Siempre y cuando sea necesario drenar el lquido o ventear el gas
a la atmsfera, asegrese que el area est bien ventilada y que se
tomaron todas las precauciones de seguridad necesarias.
Recolectar lquidos en recipientes aprobados para desecho
apropiado.

No desviar alarmas y sistemas de paro de emergencia. Verifique
regularmente las luces de alarma, bocina, y los sistemas de paro
de emergencia, para asegurar su correcto funcionamiento.

Mantener las vlvulas de bloqueo corriente arriba y corriente abajo
de cada vlvula de seguridad de presin (PSV) en posicin de
bloqueadas abiertas cuando la vlvula de seguridad de presin
est en servicio. Verificar regularmente las Vlvulas de Seguridad
de Presin para asegurar su operacin correcta.

Los equipos rotativos tales como sopladores y bombas, son
suministrados con guardacorreas y guardacoples. Mantenga
estos guardas en su lugar todo el tiempo durante la operacin del
equipo.

El equipo elctrico debe ser mantenido por personal capacitado.
Etiquetar y bloquear el aparato de conexin elctrico siempre y
cuando se est prestando servicio a equipo accionado por motor o
elctrico.

Cualquier equipo accionado por motor, equipado con conmutador
de control local "HAND-OFF-AUTO" (manual-descon-auto) debe
siempre ser operado en el modo "AUTO". Esto se logra colocando
el conmutador de control "HAND-OFF-AUTO" en la posicin
"AUTO". En esta posicin, el PLC tiene control sobre el equipo. El
conmutador debe estar en la posicin "AUTO" para que el PLC
pueda efectuar el paro del equipo.

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Aviso!! Una vez puesto el equipo en la posicin "AUTO",
podr ser arrancado por remoto desde la consola del
PLC. No arranque el equipo sin verificar visualmente
para ver si todo el personal est a distancia y seguro.
Esto se debe hacer siempre. J ams arranque el
equipo a partir del PLC sin estar absolutamente
seguro que todo el personal est seguro.

Siempre asegrese que se eliminaron todos los combustibles del
calentador de inyeccin antes de encender el piloto.

No operar los calentadores de inyeccin sin la adecuada
combustin de aire y flujo de aceite caliente. Nunca exceda la
mxima liberacin de calor recomendada por el fabricante. Est
vigilando el impacto de las llamas y los puntos calientes, que
puedan causar dao al calentador y llevar a la rotura de los tubos.

Siempre que el calentador de inyeccin est en paro por largo
perodo de tiempo, tapar la lnea se suministro de gas combustible
porque el gas puede escapar a travs de las vlvulas y llenar el
calentador.

Habr altas temperaturas durante la operacin. Tome las
precauciones adecuadas de seguridad para evitar quemaduras
trmicas.

Nunca exceda la clasificacin de temperatura y/o presin mxima
permisible inidicadas sobre las etiquetas de placa de fabricante.
Esto puede causar la fatiga o rotura del material.

Mantenga libres las carreteras, andnes, y salidas de edificios.

Mantenga dispuestos en lugar visible los nmeros de telfono del
cuerpo de bomberos local, ambulancia, y personal de emergencia.

Examine cuidadosamente la hoja de datos de seguridad del
material (MSDS) para cada qumica y material utilizado en la
unidad. Obtenga una MSDS al da siempre y cuando se ordene
nuevas remesas. La MSDS contiene informacin importante de
seguridad sobre el manejo, exposicin, y precauciones de
incendio.

Examine cuidadosamente todas las normas y procedimientos de
seguridad de la compaa. La informacin en este manual tiene

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por objetivo suplementar las normas y procedimientos de
seguridad existentes, y no de reemplazarlas.

Este manual no puede cubrir todos los peligros potenciales de seguridad.
El personal debe siempre estar alerta para condiciones no seguras y
observar las buenas prcticas de seguridad. Nunca d por sentada la
seguridad.

B. Aceite Caliente

El aceite caliente que se utiliza en esta planta es potencialmente
peligroso. Refirase a la hoja de datos de seguridad de material (MSDS)
de los suministradores para datos ms especficos. Cuando sea
necesario desechar este material, siga todos los reglamentos locales,
estatales y federales aplicables.

C. Gases y Liquidos de Hidrocarburos

Los hidrocarburos son molculas que contienen tomos de hidrgeno (H)
y carbono (C), tales como el metano (CH
4
), etano (C
2
H
6
), y propano
(C
3
H
8
). Los gases y lquidos de hidrocarburos estarn presentes por toda
la unidad de equipo, por ejemplo, en el gas de entrada, gas residual,
vapor de evaporacin en el DesEtanizador y DesButanizador, producto
lquido de hidrocarburos, y refrigerante propano.

Los hidrocarburos son potencialmente peligrosos. Son inflamables en
aire a ciertas concentraciones. Los gases de hidrocarburos tambin
pueden causar la asfxia por desplazamiento de aire en los pulmones.

Algunos gases de hidrocarburos, tales como el refrigerante propano, son
ms pesados que el aire. Cuando estos gases son liberados en la
atmsfera, tienen la tendencia a sedimentarse y concentrarse a nivel del
suelo ms bien que elevarse en el aire.

Esto aumenta el riesgo de asfixia y posible combustin.

Cuando no hay un sistema apropiado y disponible de drenaje, venteo o
quemador, y se hace necesario drenar el lquido de hidrocarburos o
ventear el gas de hidrocarburos a la atmsfera, asegrese que el rea
tiene buena ventilacin y tome todas las medidas de seguridad
necesarias. Recoja el lquido en un recipiente aprobado y, de ser
necesario desecharlo, siga todos los reglamentos aplicables.

Rev. 0 Pgina 42

D. Gas de Sulfuro de Hidrgeno (H
2
S)

El sulfuro de hidrgeno es un contaminante comn en las corrientes de
gas natural. Aunque no se espera encontrarlo en el gas de entrada de
esta unidad de equipo, no se debe ignorar la posibilidad de su presencia
donde se efecta el proceso de gas natural. Por lo tanto, todo el personal
necesita estar enterado de los sntomas y peligros de la exposicin al
sulfuro de hidrgeno.

El sulfuro de hidrgeno es inflamable y altamente txico. Muchas veces
se reconoce por su olor ofensivo a huevos podridos. Sin embargo, no
se debe confiar en el sentido del olfato para detectar la presencia de
sulfuro de hidrgeno porque en concentraciones suficientes y
exposicin a largo plazo causarn la prdida del sentido del olfato. El
sulfuro de hidrgeno puede ser fatal en concentraciones muy bajas.

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PROTECCIN AMBIENTAL

La proteccin ambiental debe ser considerada todo el tiempo. El personal debe
conocer todos los reglamentos y procedimientos de proteccin ambiental
locales, estatales y federales.

Todo el personal deve estar enterado de lo siguiente:

Las bridas y otras conexiones deben mantenerse debidamente ajustadas
para evitar fugas de gases y lquidos. Las fugas pueden desarrollarse
cuando la tubera y el equipo se expanden or se contraen con los cambios
de temperatura, sobretodo durante las puestas en marcha y paros. Para
detectar fugas, pueden aplicarse soluciones burbujantes sobre las
conexiones.

Mantenga las tuercas de empaque sobre los vstagos de vlvulas
debidamente ajustadas. Pueden desarrollarse fugas despus de
repetidos usos. Reemplace el empaque del vstago cuando sea
necesario.

Verifique los venteos, drenes, tomas de muestreo, y otras conexiones
similares por presencia de fugas. Instale tapadores, tapas, o bridas
ciegas sobre todas las aberturas.

Los sellos mecnicos o empaques de los compresores y bombas pueden
tener pequeas fugas. Si estas se hacen excesivas, arregle o reemplace
el artculo, segn sea necesario.

Verifique las Vlvulas de Seguridad de Presin para ver si hay fugas. La
vlvula, una vez aliviada, no podr asentar completamente otra vez.

No drenar ningn lquido u otro desecho sobre el suelo. De no haber
drenaje cerrado disponible, recoger el lquido u otro desecho en un
recipiente aprobado observando todas las medidas de seguridad
necesarias. Desechar el lquido u otros residuos de acuerdo con todos
los reglamentos aplicables.

El lquido u otro residuo que vaya a parar sobre el suelo por algn motivo
(derrames, accidentes, fugas, etc.) debe ser limpiado y desechado de
acuerdo con todos los reglamentos aplicables para evitar la
contaminacin de la escorrenta de agua de lluvia.

Todos los materiales de residuo que se saquen de la unidad, tales como

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los elementos usados de filtros, deben ser desechados de acuerdo con
todos los reglamentos aplicables.

No desfogue el gas a la atmsfera a menos que sea absolutamente
necesario. Utilice un sistema apropiado de desfogue o quemador siempre
que sea posible.

Mantenga aire de combustin correcto en el quemador de inyeccin.
Muy poco aire de combustin permitir que productos incompletos de la
combustin sean liberados a al atmsfera. Demasiado aire de
combustin aumentar el consumo de gas combustible, y como resultado
aumentar la cantidad de gas de combustin liberada a la atmsfera.

Examine cuidadosamente todas las normas y procedimientos de
proteccin ambiental de la compaa. El objetivo de la informacin en
este manual es de suplementar las normas y procedimientos existentes, y
no de reemplazarlos.

Este manual no puede abarcar todos los peligros ambientales posibles. El
personal debe siempre estar alerta a las condiciones que causaran dao al
ambiente y observar la buena prctica de proteccin ambiental.

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PREPARACIN PARA LA PUESTA EN MARCHA INICIAL

Deben llevarse a cabo varias actividades antes de la puesta en marcha inicial.
Cada una de ellas es importante para asegurar la seguridad del personal
operador y del equipo durante la puesta en marcha, y para poner la unidad en
servicio relativamente sin dificultad. Circunstancias imprevistas pueden requerir
cambios en los procedimientos.

Todo el tiempo, los operadores deben estar alertas a los peligros de seguridad,
proteger el equipo contra dao, y proteger el refrigerante y el aceite caliente
contra la contaminacin. Las presiones, temperaturas y tasas de flujo deben ser
cambiados de manera gradual y controlada para evitar trastornos al proceso y,
en ciertos casos, dao al equipo.

Estos procedimientos fueron elaborados especficamente para la puesta en
marcha inicial; sin embargo, pueden ser modificados para emplear en el re-
arranque de la unidad despus de un perodo de paro donde el equipo haya sido
abierto, se le haya hecho una limpieza y/o prestado servicio.

Antes de empezar cualquier procedimiento que se lista ms abajo:

Verifique que esta cpia del manual es la ltima revisin que incluye toda
la informacin al da.

Cuidadosamente examine todos los procedimientos de norma operativos
y de seguridad de la compaa, y todos los reglamentos aplicables.

Examine cuidadosamente todas las hojas de datos de seguridad del
material aplicables.

Examine cuidadosamente todas las instrucciones del fabricante del
equipo. El equipo debe siempre ser puesto en servicio y operado de
acuerdo con las instrrucciones del fabricante.

Examine cuidadosamente los DTI.

Resuelva todas las discrepancias.

Este manual supone que el personal tiene experiencia en la operacin y
mantenimiento de rutina del equipo.

Sobretodo durante la puesta en marcha inicial, tenga en mente que las lecturas
de los instrumentos pueden ser errneas debido a obstrucciones, fallas y otras

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causas. Respalde las lecturas siempre y cuando esto sea posible. Cuando una
lectura no tiene sentido, verifique el instrumento.

Aviso!! Durante estos procedimientos, podrn efectuarse venteos de gas y
drenajes de lquidos. Siga todas las precauciones de seguridad y
reglamentos de desecho.

Precaucin: Durante estos procedimientos, la presin puede ser aumentada o
disminuda. Siempre cmbie la presin de manera gradual y
controlada para permitir tiempo suficiente para igualar los
esfuerzos sobre la tubera y para evitar levantar los internos de los
recipientes.

A. Procedimientos de Norma

Los procedimientos de norma listados ms abajo son necesarios antes de
la puesta en marcha inicial y despus de un perodo de paro donde el
equipo haya sido abierto, se le haya hecho una limpieza y/o prestado
servicio:

Verificacin
Prueba de Fugas
Liberacin de Aire

El manual supone que se utilizar el nitrgeno para liberar el aire del
sistema de refrigeracin, y que el gas natural ser utilizado para liberar el
aire del resto de los sistemas. Las directrices para la prueba de fugas y
liberacin del aire estn includas al final de este manual.

B. Preparacin del Sistema de Aceite Caliente

Antes de la puesta en marcha inicial, el Sistema de Aceite Caliente debe
ser preparado para operacin, completando los pasos indicados a
continuacin que se presentan con ms detalle ms adelante.

Llenar el sistema con aceite caliente.

Remover los gases atrapados, o sea, efectuar lo que se llama
desgasificacin (degassing).

Remover la humedad, o sea, efectuar el secado (que se llama "dry-
out").

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Antes de las puestas en marcha subsecuentes, ser necesario repetir la
parte aplicable de este procedimiento cuando el aceite caliente haya sido
drenado durante el paro, o si hay alguna posibilidad de presencia de gas
y humedad atrapados.

Este procedimiento debe seguir el procedimiento de liberacin de aire. El
aire de instrumentos, gas de colchn, gas combustible, y sistemas de
quemadores debern estar en servicio.

El aceite caliente recomendado para el sistema es el Therminol 55. El
inventario estimado del sistema an no se determin.

Normalmente, hay agua presente en los Sistemas de Aceite Caliente con
anterioridad a la puesta en marcha inicial. Esta agua podr entrar al
sistema junto con el aceite caliente durante el llenado, o quedar dentro de
la tubera y equipo despus del baldeo o prueba. En tiempo de fro, podr
haber presencia de hielo.

El agua normalmente se vaporiza en el rango de temperatura entre 175
o
F y 225
o
F. Cuando el agua se vaporiza, puede expandir con fuerza
suficiente para causar dao al equipo, por lo tanto es importante pasar
por este rango de temperaturas muy despacio.

1. Verifique lo siguiente:

a. Verifique que todo el equipo en el sistema est totalmente
operacional y listo para ser puesto en servicio.

b. Verifique que las bombas estn bloqueadas.

c. Verifique que las otras vlvulas del sistema estn abiertas
segn sea necesario para permitir el llenado de toda la
tubera y equipo del sistema durante los siguientes pasos.

d. Durante los siguientes pasos, se efectuar el llenado del
Sistema de Aceite Caliente con aceite caliente desde un
camin.

(1) Verifique que se est suministrando el tipo correcto
de aceite caliente y que hay disponibilidad de una
cantidad suficiente del mismo para llenar el sistema.

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(2) Verifique que hay disponibilidad de una manguera de
largura suficiente para cubrir la distancia desde el
camin hasta la conexin de llenado de 2 sobre el V-
1441 (Tanque de Expansin de Aceite Caliente).

(3) Verifique que las conexiones coinciden. En la
mayora de los casos, se necesita usar adaptadores o
hacer accesorios modificados.

(4) Siendo posible, pruebe la presin de vapor del aceite
caliente antes de llenar el sistema.

(5) Guarde una muestra de un cuarto de galn de aceite
caliente hasta darse por satisfecho con el desempeo
de dicha remesa.

(6) De ser posible durante el tiempo de fro, se debe
utilizar aceite caliente para llenar el sistema. El
aceite caliente fro es sumamente viscoso y difcil de
bombear.

2. Coloque en servicio la PCV de Gas de Colchn Complementar
(Fijada a 20 PSIG) sobre el Tanque de Expansin. Asimismo
coloque en servicio la PCV del Quemador (Fijada a 30 PSIG), para
asegurar el mantenimiento de la presin correcta en el Sistema de
Aceite Caliente todo el tiempo.

3. Llenar el sistema y establecer la circulacin de la siguiente manera:

a. Verificar todos los puntos bajos en el Sistema de Aceite
Caliente y drenar completamente todo el lquido presente.

b. Conectar una manguera apropiada entre el camin de aceite
caliente y la conexin de llenado de 2 sobre el Tanque de
Expansin de Aceite Caliente.

c. Abrir la vlvula de llenado de 2 y bombear xxx galones de
aceite caliente hacia el Tanque de Expansin de Aceite
Caliente. Luego cierre la vlvula de llenado de 2.

Nota: Monitorear la presin en el tanque. Esta aumentar a
medida que va llenando el tanque. Si la
presin alcanza 30 PSIG, asegrese que la

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PCV trabaja correctamente para desventar el
exceso de gas al quemador.

Nota: Monitorear el nivel en el tanque. A medida que va
llenando el tanque, el aceite caliente fluir por
gravedad hacia el otro equipo en el sistema,
por lo tanto pasar un cierto tiempo hasta que
se vea el nivel en el indicador de nivel del
tanque.

d. Una vez aadido el aceite caliente, prepare las bombas para
servicio de la siguiente manera:

(1) Abra completamente las vlvulas de bloqueo de la
succin de ambas bombas.

(2) Desfogue el gas atrapado en las bombas hasta que
stas queden llenas de lquido.

e. Ponga una de las bombas en servicio segn las
instrucciones del fabricante. Mientras la vlvula de
descarga se abre, monitoree la presin de descarga de la
bomba y el nivel en el tanque. Podr ser necesario
mantener la vlvula de descarga levemente estrechada
durante los pasos siguientes para mantener estable la
operacin de la bomba y vaciar el tanque a una tasa
rasonable.

Aviso!! Vigile la presin en el tanque. NO permita que
ocurra el tiraje del vaco hasta el Tanque de
Expansin de Aceite Caliente.

f. El aceite caliente ser bombeado del tanque hacia la tubera
y equipos corriente abajo. El gas de colchn que se
encontraba dentro de la tubera y equipo ser desplazado
por el aceite caliente y podr desahogar para dentro del
tanque de oleaje. Complete los siguientes pasos para
remover cualquier cavidad de gas atrapado:

(1) Desfogue el gas atrapado por los venteos altos de las
lneas que van hacia y desde el Tanque de
Expansin de Aceite Caliente. Empiece por el punto
de venteo alto ms cercano a las bombas y trabaje
en el sentido de corriente abajo.

Rev. 0 Pgina 50
(2) Desfogue el gas atrapado desde el punto de venteo
ms alto del E-1232 (Rehervidor DesEtanizador) y E-
1224 (Rehervidor DesButanizador).

(3) Ahora abra la TCV-1232 y TCV-1224 A&B.

g. Verifique el nivel en el Tanque de Expansin de Aceite
Caliente. El nivel en este momento debe ser el ptimo para
permitir suficiente espacio para la expansin del aceite
caliente mientras ste se calienta, pero tambin es
importante tener un volumen adecuado en el tanque porque
pueden ocurrir prdidas de aceite caliente durante la puesta
en marcha en caso de fugas o por ser necesario limpiar los
coladores de succin de las bombas.

Si el nivel est ms abajo de 75% lleno, aadirle ms
aceite caliente. Para el llenado inicial del Bucle
cerrado de Aceite Caliente ser necesario seguir
llenando el Tanque de Expansin hasta que se logre
obtener un bucle de regreso.

NO sobrellenar el sistema, ya que cuando el bucle de
ceite caliente se caliente, el aceite se expandir y
podr posiblemente desahogar el aceite caliente
hacia el quemador a travs de la PCV.

h. Desconectar la manguera en el punto de la conexin de
llenado.

i. Registrar el nivel en el Tanque de Expansin de Aceite
Caliente y el volumen total de aceite caliente introducido
dentro del sistema para referencia en puestas en marcha
futuras.

j. Mantenga un inventrio de aceite caliente en el sitio, por si
acaso lo necesite durante la puesta en marcha.

k. Abra totalmente la vlvula de descarga de la bomba en caso
de que sta haya sido estrechada durante el paso
precedente.

4. Asegrese que ambas PCV de los Tanques de Expansin de
Aceite Caliente estn en servicio. (PCV-1441A&B)

Rev. 0 Pgina 51

5. Aunque gran parte del gas atrapado estar fuera del sistema,
habr la presencia del gas residual. Termine de desgasificar el
sistema de la siguiente manera:

a. Verifique los calentadores por la presencia de fugas de
aceite caliente. El aceite caliente es inflamable. Si hay
presencia de fugas, stos debern ser reparados antes de
encender el mechero. Si no hay fugas, ponga el quemador
en servicio cumpliendo con las instrucciones del fabricante y
tomando todas las medidas preventivas de seguridad.

b. Aumente el controlador TIC hasta unos 120
o
F de manera
contnua y controlada a la tasa mxima de 75
o
F por hora.

Nota: El calor facilitar la desgasificacin del sistema
y a mantener estable la operacin de la
bomba, sobretodo en tiempo de fro. Si hay
dificultades en mantener la temperatura
exactamente a 120
o
F, estar bien mantener la
misma dentro del rango de 80
o
F a 120
o
F.

c. Mantenga la circulacin durante por lo menos cuatro (4)
horas o ms, si hay indicios que hay gas atrapado en el
sistema. Verifique lo siguiente durante este prodo:

Peridicamente verifique los venteos altos y libere
todo el gas atrapado.

Haga la alternacin de las bombas para asegurar que
ambas bombas estn trabajando correctamente.

Limpie los coladores de succin de la bomba en caso
de haber alguna indicacin de taponamiento, tales
como indicacin desuniforme de la presin de
descarga.

Precaucin: Siempre y cuando se efecte la limpieza
de los coladores, o la tubera de
conexin est desconectada por alguna
razn, podr ser necesario verificar otra
vez la alineacin de la bomba.
Refirase a la literatura del fabricante
para ms informacin.

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Verifique los puntos accesibles bajos por presencia
de agua y haga el drenaje de toda el agua
acumulada.

Nota: Las conexiones de drenaje sobre la brida de
nivel y la bomba que no est en servicio son
lugares tpicos donde se acumula el agua.

Durante la operacin del calentador, quede vigilando
el impacto de la llamas, puntos calientes, u otros
problemas.

Est vigilando la operacin en el sistema de gas
combustible.

Efecte peridicamente el baldeo de cada bucle de
vlvulas de control, reduciendo temporalmente el flujo
a travs de los otros dos bucles.

6. Efecte el secado Dry-out del Sistema de Aceite Caliente de la
siguiente manera:

a. Aumentar el TIC-1741 hasta unos 175
o
F de manera
contnua y controlada a la tasa mxima de 75
o
F por hora.

Nota: Mientras las bridas no estn demasiado
calientes para tocar, verifquelas
peridicamente para asegurarse que los dos
Rehervidores estn calentando a la misma
tasa. Si uno de ellos est significativamente
ms fro que el otro, ajuste las vlvulas segn
sea necesario para que las tasas de
calentamiento sean ms uniformes.

b. Mantenga el TIC-1741 a aproximadamente 175
o
F por una
hora mnimo.

c. Luego aumente despacio el TIC-1741 hasta 250
o
F a la tasa
de 5
o
F a 10
o
F por hora. Durante este perodo, el agua en el
sistema se vaporizar. El vapor y el aceite caliente podrn
"desahogar" hacia el tanque de oleaje. Se liberar vapor a
travs de la PCV al quemador. Complete los siguientes
pasos durante este perodo:

Rev. 0 Pgina 53
Busque presencia de vapor en la pequea vlvula de
venteo del Tanque de Expansin de Aceite Caliente.
Registre el rango de temperaturas en que se observ
el vapor, para referencia en secados futuros.

Verifique peridicamente los puntos altos de venteo,
y desfogue todo el gas y vapor atrapados.
(Acuerdese que el sistema ahora est caliente, por lo
tanto ser necesario tomar precauciones adicionales
de seguridad.)

Haga la alternacin de las bombas para asegurar que
ambas trabajen correctamente.

Limpiar y bombear los coladores de succin en caso
de haber alguna indicacin de obstruccin, tales
como la indicacin de presin desuniforme de
descarga.

Monitorear la operacin de la bomba por presencia
de cierre de vapor.

Vigilar el impacto de llamas, puntos calientes, o
cualquier otro problema en la operacin del
calentador.

Monitorear la operacin en el sistema de gas
combustible.

Monitorear el nivel del tanque de oleaje. ste
aumentar a medida que se calienta el aceite
caliente.

Efecte peridicamente el baldeo de cada bucle de
vlvulas de control, por medio de la reduccin
temporal de flujo a travs de los otros dos bucles.

Verifique por presencia de fugas que puedan
desarrollarse mientras se calienta el aceite caliente.

Verifique los drenes del lado de proceso del
Rehervidor DesEtanizador y Rehervidor
DesButanizador por presencia de aceite caliente. Si
se detecta aceite caliente, es posible que los tubos

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del Rehervidor tengan fugas. Todas las fugas deben
ser arregladas antes de la puesta en marcha.

Observe la tubera y equipos por alguna indicacin de
problemas de expansin trmica.

Observe los instrumentos o equipos por presencia de
problemas.

7. Tan pronto se remuevan la humedad y el gas residual del Sistema
de Aceite Caliente, termine el procedimiento de la siguiente
manera:

a. Enfre el Rehervidor DesEtanizador y el Rehervidor
DesButanizador cerrando las TCV-1232 y TCV-1224 A&B,
dejando que se enfren los tubos del Rehervidor. Esto
impidir el choque trmico cuando se haga el llenado de
estos sistemas en procedimientos subsecuentes.

Nota: Cierre las TCV-1232 y TCV-1224 A&B de manera
gradual y controlada para evitar trastornos al
the Sistema de Aceite Caliente.

c. Monitoree la operacin de los sistemas de aceite caliente y
gas combustible durante toda la puesta en marcha y
mantenga estable la operacin.

c. En caso de retrasos de la puesta en marcha, disminuir el
Control de Temperatura del Calentador TIC-1741.

Cuando el procedimiento de preparacin del Sistema de Aceite Caliente
est completo, los operadores podrn proceder al procedimiento de
preparacin del sistema de refrigeracin.

C. Preparacin del Sistema de Refrigeracin

Debe efectuarse el llenado del sistema de refrigeracin con refrigerante
antes de la puesta en marcha inicial, y antes de las puestas en marcha
subsecuentes en caso de que el refrigerante haya sido drenado durante la
puesta en marcha. Este procedimiento debe seguir el procedimiento de
liberacin de aire. Es necesario que los sistemas de aire de instrumentos
y quemador estn en servicio.

Rev. 0 Pgina 55
El refrigerante debe ser siempre de la ms alta calidad disponible. Las
fracciones ligeras y pesados causan problemas operativos y reducen la
eficiencia del refrigerante. La composicin de diseo es la siguiente:

Componente Mol Por Ciento

Etano 2.0% (mximo)
Propano 96.5% (mnimo)
Butanos 1.5% (mximo)

El inventrio estimado del sistema es de xxx galones. Ordenar al menos
20% de refrigerante adicional para las purgas y venteos.

Antes de empezar este procedimiento, examine cuidadosamente el
manual del Compresor de Refrigerante. En algunos casos, un
representante autorizado de puesta en marcha de parte del fabricante
debe estar presente durante la puesta en marcha inicial para evitar la
anulacin de la garanta del compresor.

1. Verifique lo siguiente:

a. Verifique que todo el equipo del sistema est totalmente

b. Verifique que el compresor est cargado con el tipo y
cantidad correctos de aceite de lubricacin.

c. Verifique que los compresores estn bloqueados y libres de
aire.

d. Verifique que las dems vlvulas dentro del sistema estn
abiertas segn sea necesario para permitir el llenado de
toda la tubera y equipo en los pasos siguientes.

d. Durante los pasos siguientes, se llenar el sistema de
refrigeracin utilizando ambos vapor y lquido refrigerante a
partir de un camin.

(1) Verifique que se suministr el tipo correcto de
refrigerante, y que hay disponibilidad de suficiente
cantidad para desplazar el nitrgeno del sistema,
llenar el sistema hasta sus niveles operativos
normales, y proporcionar el complemento durante la
operacin.

Rev. 0 Pgina 56

(2) Verifique que hay una manguera disponible de
suficiente largura para cubrir la distancia desde el
camin hasta el dren del Acumulador de Refrigerante.

(3) Verifique que las conexiones coinciden. En la
mayora de los casos, ser necesario utilizar
adaptadores o se tendr que hacer accesorios
modificados.

2. Verifique todos los puntos bajos del sistema de refrigeracin y
efecte el drenaje completo del lquido que est presente.

Nota: En caso de drenaje de agua, inyectar metanol para absorber
cualquier humedad residual y luego drenar
completamente la mezcla de metanol/agua.

3. Abra un tantito las vlvulas de bloqueo del compresor para
lentamente igualizar las presiones corriente arriba y corriente abajo
y luego abra las vlvulas de bloqueo totalmente.

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Precaucin: La presin dentro del compresor debe siempre ser
disminuda despacio para evitar arrastre de aceite de
lubricacin.

4. Despresurize el sistema de refrigeracin hasta aproximadamente
1 PSIG de manera gradual y controlada utilizando uno de los
venteos atmosfricos del sistema.

Nota: Una leve presin positiva es necesaria para impedir la
entrada de aire al sistema, por otro lado una presin
excesiva no es deseable porque sta aumenta la cantidad
de nitrgeno que deba ser desventado durante la puesta en
marcha, y con ello habra prdidas de refrigerante con el
nitrgeno desventado.

Nota: Puede ser necesario inyectar aproximadamente un (1) galn
de metanol dentro del dren de 1 en la tubera entre el
Acumulador de Refrigerante y el Enfriador para absorber
cualquier humedad residual durante la puesta en marcha e
impedir la formacin de hidratos.

Nota: Complete este paso aunque se haya inyectado metanol
durante el paso #2 ms arriba. De esta vez no se drenar
el metanol.

6. Conectar una manguera apropiada entre el espacio de vapor en el
camin de refrigerante y el dren de 1 en el Acumulador de
Refrigerante.

7. Desplazar el nitrgeno del sistema de refrigeracin de la siguiente
manera:

a. Abrir un tantito la vlvula de 1 y dejar entrar el vapor
refrigerante al sistema de refrigeracin hasta que la presin
alcance 25 PSIG. Luego cierre la vlvula de 1.

b. Mantenga la presin del sistema a 25 PSIG por unos 15
minutos para permitir que se iguale el vapor refrigerante
dentro de toda la tubera y equipo. Asegrese que toda la
tubera y equipo dentro del sistema estn presurizados.

c. Luego abra ligeramente la vlvula de 1 sobre el
acumulator y despresurize el sistema hasta
aproximadamente 1 PSIG hasta el quemador.

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8. Repita el paso #7 al menos trs (3) veces ms para desplazar
gran parte del nitrgeno.

Nota: Entre ms se repite el paso #7, menor ser la cantidad de
nitrgeno que queda dentro del sistema de refrigeracin, y
por lo tanto menos venteos se requerirn durante la puesta
en marcha. Sin embargo, a un cierto punto, se debe
ponderar que las cantidades de prdidas de refrigerante
debido a desfogues durante la puesta en marcha afectarn
a las cantidades utilizadas para cada purga.

9. Una vez disminuda al mnimo la cantidad de nitrgeno que queda
dentrro del sistema de refrigeracin, efecte el llenado del sistema
con refrigerante segn se indica a continuacin:

a. Abra un tantito la vlvula de 1 y deje que entre el vapor de
refrigeracin dentro del sistema de refrigeracin hasta que la
presin alcance al menos 55 PSIG. Luego cierre la vlvula
de 1.

Precaucin: No empezar a introducir el lquido refrigerante antes
que el sistema de refrigeracin alcance al menos 55
PSIG y 32
o
F. El refrigerante lquido se enfriar hasta
temperaturas muy bajas cuando sufra expansin
desde una muy alta presin para una presin muy
baja. El equipo del sistema de refrigeracin no est
diseado para manejar las temperaturas
extremadamente bajas que resultaran cuando se
introduce propano lquido dentro del sistema antes
de que el sistema alcance 55 PSIG y 32
o
F. Dao
permanente al equipo puede resultar cuando el
equipo sea expuesto a temperaturas ms abajo del
lmite de temperatura metalrgica mnima de diseo
(MDMT) indicada en las placas de fabricante del
equipo. Tambin es importante evitar la exposicin
del equipo a cambios bruscos de temperatura.

b. Mover la manguera desde la conexin en el espacio de
vapor del camin de refrigerante para la conexin en el
espacio lquido del camin de refrigerante.

c. Abrir un tantito la vlvula de 1 y traer el lquido refrigerante

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hasta el Acumulador de Refrigerante.

d. El refrigerante fluir por gravedad a travs de la LCV-1223
hacia el Enfriador. Bloquear la LCV-1223 cuando el nivel
dentro del Enfriador alcance su punto operativo normal.

Nota: Si el Enfriador pra de llenarse antes de alcanzar el
punto de nivel operativo normal, haga el bloqueo de
la LCV-1223 y traiga el resto a travs de la lnea de
refrigerante de complemento desde una fuente
externa de complemento.

e. Siga llenando el Acumulador de Refrigerante hasta que ste
quede entre 50% y 75% lleno. Luego cierre la vlvula de 1.

f. Efecte el bloqueo del Compresor de Refrigerante.

g. Desconectar la manguera donde est la vlvula de 1.

h. Registrar el nivel dentro del Acumulador de Refrigerante y el
volumen total de refrigerante utilizado durante este
procedimiento para referencia en puestas en marcha
futuras.

i. Llenar el Tanque de Almacenamiento de Refrigerante Complementario.

Nota: Durante la puesta en marcha, el vapor refrigerante se
echar a perder mientras se desfoga el nitrgeno
residual, y ser necesario reponer tales prdidas.
Asegrese que el Tanque de Almacenamiento de
Refrigerante contiene suficiente refrigerante para
proporcionar el complemento durante la puesta en
marcha. En caso de que no se proporcione Tanque
de Almacenamiento de Refrigerante, asegrese que
haya disponibilidad de un camin de refrigerante
durante la puesta en marcha para suministrar el
complemento necesario.

10. El sistema de refrigeracin est listo para la puesta en marcha.
Vigile los niveles y presiones dentro del sistema.

Nota: La presin en el sistema de refrigeracin ser igual a la
presin de vapor del refrigerante a su temperatura actual,
que ser probablemente ms o menos igual a la

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temperatura del aire ambiente. A medida que aumenta y
disminuye la temperatura del aire ambiente, los operadores
vern el aumento y disminucin de la presin. La presin
podr ser ligeramente ms alta que la normal en caso de
haber cantidades significantes de nitrgeno presentes.

Cuando el procedimiento de preparacin del sistema de refrigeracin est
completo, los operadores podrn proceder con el procedimiento de
presurizacin.

Presurizacin

La Medicin de Gas Residual e de Entrada, Filtracin, los Sistemas de
Deshidratacin y Regeneracin, Proceso de Gas, Compresin de
Evaporacin, y los sistemas de Estabilizacin de Producto Lquido, deben
ser presurizados antes de la puesta en marcha inicial, y antes de las
puestas en marcha subsiguientes en el caso de que haya sido efectuado
la despresurizacin de los sistemas durante el paro. El procedimiento de
presurizacin debe seguir el procedimiento de liberacin de aire. Los
sistemas de aire de instrumento, generacin de potencia, y quemadores
debern estar en servicio.

Precaucin: La temperatura del gas natural disminuir significativamente
mientras se lo deja ir de una presin alta para una presin
baja. Cuidado con la formacin de hidratos porque estos
puede obstruir el equipo, y no permita que la temperatura
baje hasta ms abajo de cualquier lmite de temperatura de
metalurga.

Precaucin: Cuidado con las fugas de vlvulas o tubos de
intercambiadores que puedan sobrepresurizar el equipo en
los dems sistemas.

1. Verificar lo siguiente:

PRECAUCIN: ASEGRESE QUE TODAS LAS VLVULAS DE
SEGURIDAD DE PRESIN (PSV) ESTN BLOQUEADAS
EN LA POSICIN ABIERTA, Y QUE SE VERIFIC CADA
PUNTO DE AJ USTE EN CUANTO A SU CLASIFICACIN
DE DISEO ANTES DE DAR ENTRADA AL GAS A
CUALQUIER SISTEMA.

a. Verifique que todo el equipo en los sitemas est totalmente

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b. Verifique si las vlvulas de gas residual y entrada estn
cerradas. Estas vlvulas son suministradas por otros. Se
utilizarn desvos bypass. XV-101A, 8(B1DP1117),
8(B1DP1155), 8(B1DP1166)

c. Verifique que las pasadas de todos los medidores estn
bloqueadas; si posible, el proceso de presurizacin utilizar
los desvos bypass de estos dispositivos de medicin para
asegurar que no ocurra dao.

d. Verifique que las LCV sobre el equipo de despojo de gas
estn totalmente asentadas cerradas, y que no presentan
fugas de gas de alta presin hacia las areas no designadas
para recibir altas presiones.

e. Verifique que los desvos bypass alrededor de estas
vlvulas tambin estn cerrados.

f. Verifique que las otras vlvulas de los sistemas de proceso
de gas y estabilizacin de producto lquido estn abiertas
segn sea necesario para permitir la presurizacin de toda
la tubera y equipos de los sistemas en los pasos siguientes.

2. Verifique todos los puntos bajos en los sistemas estabilizantes de
producto lquido y proceso de gas, y drene todo el lquido que est
presente.

NOTA: Abra lentamente la vlvula de desvo de gas
de entrada y empiece a presurizar los sistemas
de manera gradual y controlada.

3. Cuando la presin alcanza unos 50 PSIG, por todo el sistema,
observe y escuche para detectar fugas.

4. Cuando los Compresores Elevadores (Booster), Separadores de
Gas de Entrada, el Sistema de Gas Combustible,
Filtros/Coalescedores de Gas de Entrada, Filtros de Polvo, Lechos
de Deshidratacin, Depuradores Scrubber de Gas de
Regeneracin, Compresores de Gas de Regeneracin,
Intercambiadores de Gas/Gas, y los Separadores Fros de Alta y
Baja Presin alcanzan su presin operativa normal, efecte el

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bloqueo de la vlvula de gas de entrada y/o desvo bypass. Note
por favor que durante el proceso de presurizacin, los
aumentos de presin deben completarse de manera gradual y
controlada para asegurar que los lechos de medios no sean
levantados o desordenados dentro de los Deshidratadores de
Tamiz Molecular.

5. Cuando los Separadores Fros alcancen su presin operativa
normal y las presiones corriente arriba y corriente debajo de la
vlvula de gas de entrada se igualen, abra totalmente la vlvula de
gas de entrada (y cierre su bypass, de ser suministrado).

Nota: NO abra la vlvula de gas residual. NO debe de haber
ningn flujo de gas dentro del Sistema de Procesamiento de
Gas hasta la puesta en marcha.

6. Asegure la disponibilidad del Sistema de Aire de Instrumentos, y
que el mismo est suministrando aire seco limpio para los
instrumentos de la planta.

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PUESTA EN MARCHA

El procedimiento que se describe a continuacin puede ser aplicado para la
puesta en marcha inicial y ser modificado para cualquier puesta en marcha
subsecuente despus de un paro de la unidad. En el caso de re-arranque de la
unidad despus de un tiempo de paro/reparacin, es imprescindible efectuar
todos los pasos aplicables de la Seccin V del presente manual. Si la unidad
estuvo en paro de emergencia, asegrese que el problema est resuelto antes
de arrancarlo otra vez. Este procedimiento es general y puede ser modificado a
medida que los operadores van familiarizandose ms con la unidad y van
encontrando pasos que puedan ser perfeccionados. Asimismo las
circunstancias inesperadas pueden exigir cambios en el procedimiento.

Durnate todo el tiempo, los operadores deben estar alertas para los peligros de
seguridad, proteger el equipo contra daos, y proteger el refrigerante, glicol, y
aceite caliente contra la contaminacin. Las presiones, temperaturas, y tasas de
flujo deben ser cambiadas de una manera gradual y controlada para evitar
causar trastornos al proceso y, in ciertos casos, daos al equipo.

Antes de empezar cualquier de los procedimientos que se listan a continuacin:

Verifique que esta cpia del manual es la ltima revisin que incluye toda
la informacin al da.

Cuidadosamente examine todos los procedimientos de norma operativos
y de seguridad de la compaa, y todos los reglamentos aplicables.

Examine cuidadosamente todas las hojas de datos de seguridad del
material aplicables.

Examine cuidadosamente todas las instrucciones del fabricante del
equipo. El equipo debe siempre ser puesto en servicio y operado de
acuerdo con las instrrucciones del fabricante.

Examine cuidadosamente todas las secciones del presente manual.

Resuelva todas las discrepancias.

Este manual supone que el personal tiene experiencia en la operacin y
mantenimiento diarios del equipo.

Sobretodo durante la puesta en marcha inicial, tenga en mente que las lecturas

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de los instrumentos pueden ser errneas debido a obstrucciones, fallas y otras
causas. Respalde las lecturas siempre y cuando esto sea posible. Cuando una
lectura no tiene sentido, verifique el instrumento.

Aviso!! Durante estos procedimientos, podrn efectuarse venteos de gas y
drenajes de lquidos. Siga todas las medidas preventivas de
seguridad y reglamentos de desecho.

Precaucin: Siempre cmbie las presiones, temperaturas y tasas de flujo de
manera gradual y controlada.

A. Verificacin Final

1. Verifique que la unidad est preparada para la puesta en marcha
inicial de acuerdo con los procedimientos de la Seccin V del
presente manual.

2. Verifique que todo el equipo est listo para ser puesto en
operacin.

Nota: Puede requerirse que un representante de puesta en
marcha autorizado del fabricante asista a la puesta en
marcha inicial del compresor para evitar la anulacin
de la garanta del compresor.

3. Verifique que los niveles en toda la unidad son los apropiados para
la puesta en marcha:

a. Los Separadores Fros, los DesEtanizadores,
DesButanizadores, junto con otros equipos de proceso,
sern vaciados para la puesta en marcha inicial. Tenga
presente que los cierres lquidos tendrn que establecerse
en la mayora de los equipos antes de que se pueda poner
en servicio las vlvulas de control de nivel. Para las puestas
en marcha subsecuentes, podr contar con niveles
aproximadamente normales. Si estos estn altos, efecte el
drenaje del exceso por la vlvula de control de niveles. Si
estn bajos, tendrn que ser re-establecidos durante la
puesta en marcha.

b. El nivel dentro del Acumulador de Refrigerante es al menos
50% lleno. Si el nivel est ms arriba del vidrio de nivel,
baje el nivel tan pronto que sea posible despus de la

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puesta en marcha. De lo contrario los tubos del
Condensador de Refrigerante podran llenarse de lquido y
el Compresor de Refrigerante podra tener un paro a alta
presin de descarga porque no habra suficiente area de
condensacin disponible.

c. El nivel dentro del Enfriador puede variar mientras la unidad
est en paro y normalmente debe ser re-establecido al
punto normal de operacin despus de arrancar el
Compresor de Refrigerante.

d. El nivel de aceite lubricante dentro del Compresor de
Refrigerante est normal.

e. En nivel en el Tanque de Expansin de Aceite Caliente
depender de la temperatura promedio en el Sistema de
Aceite Caliente.

4. Verifique que las presiones por toda la unidad son adecuadas para
la puesta en marcha:

a. La presin en el Sistema de Procesamiento de Gas debe
ser igualada con la presin del gas de entrada, pero en este
momento no debe de haber ningn flujo dentro de la unidad.

b. La presin en el sistema de DesEtanizador y
DesButanizador de producto lquido debe estar normal. Si
est baja, deber ser re-establecida en este momento, si
esto es posible. De no ser posible, podr ser re-establecida
durante la puesta en marcha, pero tenga consciencia de que
aumentar la posibilidad de formacin de hidratos debido a
el aumento de la cada de presin en las vlvulas de control
de nivel.

c. La presin en el sistema de refrigeracin ser igual a la
presin de vapor del refrigerante a su temperatura actual, la
cual ser probablemente aproximadamente igual a la
temperatura del aire ambiente. La presin puede ser ms
alta en la presencia de no-condensables, tales como el
nitrgeno.

d. La presin en el Tanque de Expansin de Aceite Caliente
est entre 5 PSIG y 15 PSIG, con la PCV-xxx y PCV-xxx en
servicio.

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5. Verifique que el aceite caliente est circulando a travs del Sistema
de Aceite Caliente. Si no est, restablezca la circulacin de la
siguiente manera:

a. Verifique que las alarmas estn libres.

b. Verifique que las vlvulas de bloqueo y las vlvulas de
control estn en su posicin correcta.

c. Desfoque el gas atrapado en las lneas y el equipo, que
deben estar llenos de lquido utilizando venteos de punto
alto del sistema.

d. Verifique que los sistemas de baldeo del cierre de la bomba
estn listos para la operacin.

e. Verifique que los cuerpos de la bombas estn llenos de
lquido y arranque otra vez una de las bombas.

f. El aceite caliente puede ser viscoso y difcil de bombear si el
lquido est fro. Puede ser necesario estrechar la vlvula
de descarga de la bomba hasta que se caliente el aceite
caliente.

Precaucin: No opere con la vlvula de descarga de la
bomba estrechada por ms tiempo que lo
necesario.

6. Verifique que las temperaturas por toda la unidad son adecuadas
para puesta en marcha:

a. La temperatura del aceite caliente debe estar entre 250
o
F y
300
o
F en el TIC-1741.

Nota: Si el mechero del Calentador de Aceite Caliente
estubo en paro, pngalo de vuelta en servicio
despus de establecer una adecuada circulacin de
aceite caliente y despus que todas las alarmas
estn libres. Cumpla con todas las precauciones
necesarias de seguridad. Aumente el punto fijado de
los TIC-1741 para 250
o
F de manera gradual y
controlada antes de continuar. No exceda la tasa de
calentamiento de 75
o
F por hora.

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Nota: Si est efectuando el arranque de la unidad despus
de un breve perodo de paro, la temperatura del
aceite caliente puede estar por arriba de 300
o
F. En
este caso, no es necesario enfriar antes de continuar.

Verifique que las vlvulas que se listan ms abajo estn en su posicin
correcta:

a. Las vlvulas que estn en servicio son: PCV-111, LCV-
1412 A&B, TIC-1311, LCV-1223, LCV-1422 A, FCV-1231,
LCV-1431, LCV-1232, TCV-1232, PCV-1531, TCV-1224
A&B, LCV-1224, PCV-1226, TCV-1323, FCV-1423, PCV-
1423 A&B, LCV-1426, PCV-1426, PCV-1425, PCV-1429
A&C, y de todos los colchones de gas combustible y purgas
de los Tanques de Almacenamiento de gasolina, sistemas
de quemadores y otros equipos que tengan colchn.

b. Todas las vlvulas de control y reguladores de desvos
bypass deben estar cerrados.

c. La vlvula de gas de entrada est abierta y la vlvula de gas
residual est cerrada. (Estas vlvulas son suministradas por
terceros y no se indican en los DTIs en el apndice.)

d. El vapor de evaporacin del DesEtanizador y
DesButanizador se encamina al quemador y se bloquea
para compresin. Esto ser revertido despus de
estabilizar el flujo de vapor de evaporacin.

e. El Compresor de Refrigerante est bloqueado y su vlvula
de 4 de bypass/repaso est cerrada.

Nota: Si la unidad est siendo puesta en marcha despus
de un paro, y las vlvulas de bloqueo estn abiertas,
no es necesario cerrarlas ahora. Sin embargo, la
vlvula de bypass/repaso debe quedar cerrada.

f. Las vlvulas de entrada y de salida del Recuperador de
Refrigerante estn abiertas. Asegrese que la vlvula de
bloqueo manual de 1 corriente arriba est en la posicin de
BLOQUEADA ABIERTA. Vase el paso i.

g. Todos los venteos y drenes estn cerrados.

h. Todas las vlvulas de bloqueo de instrumentos estn

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abiertas.

i. Todas las vlvulas "bloqueadas abiertas" estn
debidamente bloqueadas en posicin abierta.

j. En caso de duda en cuanto a la posicin correcta de
cualquier vlvula que no se menciona ms arriba, obtenga la
debida clarificacin antes de continuar.

8. Verificar los siguientes puntos adicionales:

El Condensador de Refrigerante est listo para ser puesto
en servicio.

El Refrigerante, y complemento de aceite caliente estn
disponibles en sitio, con todas las bombas y mangueras que
se requieran.

Un tambor adicional de aceite lubricante de Compresor de
Refrigerante est disponible en sitio, con todas las bombas y
mangueras que se requieran.

Nota: Durante tiempo de fro, los tambores de aceite
lubricante deben ser guardados en lugar tibio si
posible, para que estn listos para usar.

9. Verifique la temperatura, presin y composicin del gas de entrada.
Si las condiciones y composicin son sensiblemente diferentes de
las de diseo, pude ser necesario ajustar las variables operativas.

10. El producto lquido inicial podr no estar dentro de la
especificacin. De ser necesario, alinear el lquido hacia un
Tanque adecuado de Almacenamiento de producto fuera de
especificacin.

11. Camine dentro de la unidad. Verifique que todas las alarmas y
dispositivos de paro aplicables estn en servicio y libres. Busque
todo lo que parezca estar fuera de lo normal.

12. Si esta puesta en marcha afecta a otras unidades de la instalacin,
notifquelos que esta unidad est siendo puesta en marcha.

Rev. 0 Pgina 69
B. Puesta en Marcha

Durante este procedimiento, vigile cuidadosamente por presencia de
congelacin mientras la unidad se enfra hasta las temperaturas de
trabajo normales. Las reas que tpicamente pueden presentar este
problema son los tubos de intercambiadores, almoadillo de neblina, y
coladores, y vlvulas de contrrol corriente abajo. Si ocurre congelacin, el
flujo quedar restringido. Los sntomas incluyen una mayor cada de
presin y problemas con el control de nivel.

Monitorear cuidadosamente todas las temperaturas, presiones, y
niveles durante todo el procedimiento. Podr ser necesario aadir o
remover refrigerante, o aceite caliente durante la puesta en marcha.

1. Para la puesta en marcha inicial, o cualquier puesta en marcha
donde haya presencia de humedad, podr ser necesario inyectar
una pequea cantidad de metanol a nivel de la vlvula de drenaje
de LCV-1223.

2. Complete la preparacin final para la puesta en marcha del
Compresor de Refrigerante. Repita este paso si se aplaza la
puesta en marcha del compresor. Incluya lo siguiente:

a. Verifique todos los puntos especificados en la literatura del
fabricante del compresor, as como todos los puntos
adicionales que recomende el representante del fabricante
para la puesta en marcha del compresor.

b. Verifique el nivel del Enfriador, que debe estar en el 2 vidrio
ojo de buey.

c. Verifique el dren de punto bajo en la lnea de succin del
Compresor de Refrigerante y haga el drenaje completo de
todo el lquido presente.

d. Abra un tantito las vlvulas de bloqueo del compresor para
permitir que se igualen lentamente las presiones. Luego
abra las vlvulas de bloqueo totalmente.

Aviso!! Si el compresor estuvo abierto, o si el mismo
ha perdido presin positiva en algn momento
durante el perodo de paro, ser necesario
sacar el aire del compresor antes de abrir las
vlvulas de bloqueo.

Rev. 0 Pgina 70
Precaucin: Si ocurre retraso significante de la puesta en
marcha, el compresor deber ser bloqueado
de vuelta.

e. Asegrese que la vlvula de 4 de bypass/repaso del
compresor est cerrada.

3. Ponga en servicio uno de los ventiladores del Condensador de
Refrigerante.

Nota: Para una puesta en marcha en tiempo de calor, ponga
ambos ventiladores en servicio.

Nota: Para una puesta en marcha en tiempo de fro, aplace este
paso hasta que se efecte el arranque del Compresor de
Refrigerante y el Acumulador de Refrigerante se caliente
hasta entre 80
o
F y 100
o
F.

4. Tan pronto que se estabilice el flujo de gas, los operadores
debern poner en servicio el sistema de refrigeracin.

5. Ponga en servicio el sistema de refrigeracin de la siguiente
manera:

a. Tan pronto que se estabilice el flujo de gas, ponga en
servicio el Compresor de Refrigerante con la vlvula
corrediza descargada. (Habr algo de flujo a travs del
compresor aun cuando la vlvula corrediza est
descargada.)

Nota: Si la presin de succin es sensiblemente ms alta
que la de diseo, podr ser necesario arrancar el
compresor con la vlvula de succin estrechada.
Consulte el representante de puesta en marcha del
fabricante. Si se estrecha la vlvula, asegrese que
la misma ser abierta totalmente tan pronto que esto
sea posible.

Nota: Cuando se efecta el arranque inicial del compresor,
el vapor fluye a travs del Condensador de
Refrigerante hacia el Acumulador de Refrigerante. La
presin de descarga del compresor aumentar hasta
que sea suficientemente alta para permitir que el
vapor empiece a condensarse a la temperatura de

Rev. 0 Pgina 71
aire ambiente que se disponga. El vapor tambin
fluir a travs de la PCV-1426 hasta que la presin
del Acumulador de Refrigerante alcance el punto
fijado de la PCV-1426.

b. Verifique todas las variables del Compresor de Refrigerante
y siga verificndolos frecuentemente durante el resto de la
puesta en marcha.

c. Empiece a cargar el Compresor de Refrigerante
manualmente de manera gradual y controlada. Esto bajar
la presin de succin del compresor. La temperatura del
refrigerante del lado acorazado del Enfriador bajar a
medida que baja la presin de succin del compresor. Esto
enfriar el gas que fluye a travs del lado de tubos del
Enfriador. Prosiga con los siguientes pasos mientras est
cargando el compresor.

Precaucin: No deje que las temperaturas bajen ms
rpido que 75
o
F por hora.

Precaucin: Monitoree la temperatura de salida del
Enfriador en el TI-1223B. No permita que baje
la temperatura ms abajo de la temperatura de
hidratos del gas hasta que el sistema de
regeneracin de glicol alcance sus condiciones
operativas normales.

d. Ponga en servicio la LCV-1223 tan pronto que la presin
dentro del Enfriador sea menos que la presin dentro del
Acumulador de Refrigerante. El nivel normal de lquido
debe ser aproximadamente 2" ms arriba de la parte de
arriba del haz de tubos (2 ojo de buey). Verifique la
operacin correcta y control.

e. Verifique el aspecto del aceite lubricante y la temperatura de
descarga del compresor. El aceite lubricante turbio y/o una
temperatura de descarga ms baja de lo que se esperaba
indica que el aceite lubricante est contaminado con lquido
de propano. Ello puede causar espumacin y arrastre del
aceite lubricante, lo que puede resultar en paro del
compresor a bajos niveles de aceite lubricante, por lo tanto
la causa del problema debe ser identificada y resuelta tan
pronto que sea posible.

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Nota: La temperatura esperada de descarga depende de la
carga de compresor y normalmente aumenta a
medida que la carga disminuye. De ser necesario,
solicite informacin adicional del fabricante.

Nota: Los factores que pueden causar contaminacin de
lquido de propano en el aceite lubricante incluyen el
arrastre desde el Enfriador, golpes a travs de la
vlvula de control de nivel del Enfriador, cambios
rpidos de vlvula corrediza, y condensacin de
propano en al compresor en tanto el compresor est
muerto. Este ltimo puede ser evitado bloqueando el
compresor e interrumpiendo el flujo de gas de
entrada cuando el compresor est en paro.

f. Vigile la temperatura de salida del Condensador de
Refrigerante. Si la temperatura sube para ms de 120
o
F,
ponga en servicio un ventilador ms.

g. Vigile la presin del Acumulador de Refrigerante. La alta
presin debida a los no-condensables puede constituir un
problema durante la puesta en marcha inicial. La baja
presin puede ser un problema durante cualquier puesta en
marcha en tiempo de fro.

EXTERRAN Planta de Punto de Rocio

Descripcin
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(1) El Acumulador de Refrigerante est designado a
trabajar a la presin de vapor del refrigerante. Por lo
tanto, a medida que aumenta (o disminuye) la
temperatura del refrigerante, la presin tambin
aumentar (o disminuir). Si la presin est ms alta
de la que se esperaba para la temperatura operativa
actual, esto indica que posiblemente hay no-
condensables presentes. Los no-concondensables
pueden ser un contaminante del llenado de
refrigerante, o sobrantes despus de las pruebas de
fugas. Cualquier no-condensable dentro del sistema
tendr la tendencia de acumularse dentro del
Acumulador de Refrigerante donde se portar como
un gas de colchn, para aumentar la contrapresin,
y asi la carga sobre el Compresor de Refrigerante.
Los no-condensables pueden ser eliminados por
venteo hacia el quemador a travs de la vlvula de 1
encima del V-1425. El gas desventado puede
inicialmente ser casi todo constitudo de no-
condensables, pero mientras se ventean los no-
condensables, el propano empezar a vaporizarse y
la concentracin de propano en el gas de venteo
aumentar. No ventear por tiempo mayor que lo
necesario porque el propano se echar a perder junto
con los no-condensables. Podr requerirse efectuar
el venteo varias veces al da en el caso de que los
no-condensables sigan acumulandose por un cierto
tiempo en el Acumulador de Refrigerante.

Nota: El vapor de propano "rielar" por refraccin de
la luz. El nitrgeno, al contrrio, no lo har. El
vapor de propano enfriar significativamente
mientras se despresuriza a travs de la vlvula
de venteo. El nitrgeno, al contrrio, no lo
har. Es til saberlo para determinar si el gas
desventado es en gran parte nitrgeno o
propano.

(2) La PCV-1425 impide que la presin del Acumulador
de Refrigerante baje para menos que la presin
mnima. Esta presin mnima es normalmente
especificada por el fabricante del Compresor de


Descripcin
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Refrigerante para minimizar el arrastre de aceite
lubricante. Si la presin bja ms abajo del punto
fijado de la PCV-1425, verifique lo siguiente:

Asegrese que la PCV-1425 est funcionando
correctamente y que sus vlvulas de bloqueo
estn abiertas.

Si la temperatura de salida del Condensador
de Refrigerante est muy baja, considere
cortar uno de los ventiladores o cerrar
parcialmente la rejilla.

(3) Asegrese que la presin del Acumulador de
Refrigerante est estable. Los cambios bruscos
pueden causar trastornos de la operacin. Los
decrecimientos bruscos pueden causar la
espumacin del aceite lubricante del compresor si
este est contaminado con refrigerante lquido.

h. Vigile el nivel del Acumulador de Refrigerante. Si est muy
bajo, se debe de agregarle el complemento. Si est muy
alto, se debe de drenar el exceso.

Nota: Si el nivel sube hasta el Condensador de
Refrigerante, el rea condensadora disminuir y el
Compresor de Refrigerante podr tener un paro a alta
presin de descarga.

i. Vigile los niveles de los Separadores Fros. Asegrese que
las LCV-1422A y LCV-1431 estn en servicio. Estos
controladores de nivel se abrirn mientras aumentan los
niveles en los Separadores Fros para empezar a
suministrar adelante hacia el DesEtanizador.

Nota: El lquido de hidrocarburos llenar la parte que queda
corriente arriba del vertedero interno en el Separador
Fro y despus rebosar sobre la seccin de oleaje.

j. Manualmente pare de cargar el Compresor de Refrigerante
cuando la temperatura del gas que sale del Enfriador
alcanza su temperatura normal de trabajo segn el TI-
1223B. Ponga el controlador de presin de succin del


Descripcin
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compresor PIC-xxx, en modo automtico con el punto fijado
igual a la presin actual.

k. En caso de haber algn motivo para sospechar que hay
arrastre de aceite lubricante desde el Compresor de
Refrigerante, ponga en servicio el Recuperador de
Refrigerante segn las instrucciones en el Apndice "B". De
lo contrario, esto puede esperar hasta el inicio de la
operacin normal.

l. Aumente la temperatura de salida del Calentador de Aceite
Caliente en el TIC-1741 segn sea necesario para
proporcionar suficiente calor para los Rehervidores de
DesButanizador y DesEtanizador. No exceda la tasa de
calentamiento de 75F por hora. Vigile la operacin en los
sistemas de aceite caliente gas combustible mientras se
incrementa la carga sobre los sistemas.

m. Cuando los niveles en los LG-1422A y LG-1431 se acercan
de su punto de operacin normal, abra un tantito las LCV-
1422A y LCV-1431 de desvo bypass para liberar despacio
cualquier gas atrapado, y luego cierre el bypass y ponga en
servicio los controladores de nivel. Verifique la operacin y
control correctos.

n. El lquido de hidrocarburos expandir a travs de las LCV-
1422A y LCV-1431 y pasar al DesEtanizador. Si la presin
en el DesEtanizador est ms abajo del punto fijado del
PIC-1531, la misma ahora aumentar rpidamente hasta el
punto fijado y el vapor empezar a fluir a travs de la PCV-
1531 hacia el quemador. Siga dejando que la PCV-1531
controle la presin del DesEtanizador hacia la unidad del
quemador hasta que la unidad se estabilice. Cuando se
estabilice la unidad, el Compresor de Evaporacin del
DesEtanizador podr ser puesto en servicio. (C-121)

o. Observe cuando el lquido de hidrocarburos empieza a
acumularse en el Rehervidor DesEtanizador. Este cubrir
primero los tubos del Rehervidor y luego rebosar el
vertedero, y aparecer un nivel en el LG-1232. Tan pronto
aparezca el lquido en el LG-1232, ponga en servicio el
Rehervidor de la siguiente manera:


Descripcin
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(1) Abra un tantito la TCV-1232 para empezar el flujo de
aceite caliente a travs del haz del Rehervidor y
caliente lentamente los tubos.

(2) As que se calienten los tubos, ponga en servicio la
TCV-1232 y empiece a incrementar el punto fijado del
TIC-1232 hasta el normal, de manera gradual y
controlada a la tasa mxima de 75
o
F por hora.
Prosiga con los siguientes pasos mientras se
incrementa la temperatura.

(3) Aumente la temperatura de salida del Calentador de
Aceite Caliente en el TIC-1741 segn sea necesario
para proporcionar suficiente calor tanto para el
Rehervidor DesEtanizador como para el Rehervidor
DesButanizador. No exceda la tasa de 75
o
F por hora.
Vigile la operacin en los sistemas de aceite caliente
y gas combustible a medida que aumenta la carga
sobre los sistemas.

Cuando el nivel lquido en el LG-1232 se acerca del
punto operativo normal, desventar el vapor atrapado
en la lnea de producto y luego poner en servicio la
LCV-1232. Verifique la operacin y control correctos.

Nota: El vapor atrapado puede ser desventado corriente
arriba de la LCV-1232, o la LCV-1232 de bypass
puede ser temporalmente abierta un tantito para
desventar el vapor lentamentte hacia el
DesButanizador.

10. A continuacin se describe el proceso de fraccionamiento, con
directivas para la operacin:


El Separador Fro de Alta Presin y el Separador Fro de Baja Presin
proporcionan cada uno de ellos una corriente de suministro de condensados de
gas al Sistema de Fraccionamiento. El DesEtanizador efecta el primer corte en


Descripcin
Rev. 0 Page 77

el proceso de fraccionamiento. Su finalidad es de remover la fraccin ligera, que
es todo el metano y gran parte del etano, de las corrientes de suministrro de
condensados de gas. El vapor de evaporacin del DesEtanizador es un
producto de gas residual. Sus componentes principales son el metano y el
etano. El lquido del fondo de la torre es un producto de grado Y relativamente
libre de etano. El producto de grado Y es fraccionado en el DesButanizador
corriente abajo para producir un producto de GPL y gasolina.

Los equipos mayores de la Unidad DesEtanizadora se listan ms abajo:

Intercambiadores

Intercambiador de Suministro/Residuos
del DesEtanizador
E-1222 E-2222

Intercambiador de Evaporacin/GPL del
DesEtanizador (lado de los tubos)
E-1225 E-2225

Intercambiador de Evaporacin/Gaso del
DesEtanizador (lado de los tubos)
E-1226 E-2226

Rehervidor DesEtanizador (lado
acorazado)
E-1232 E-2232
Torres
DesEtanizador T-1531 T-2531

Pre-Calentamiento del Suministro & Reduccin de Presin:

El primer paso en el proceso de fraccionamiento es de reducir la presin
operativa de las corrientes de suministro de lquido de hidrocarburos. Las
presiones reducidas facilitan la remocin de la fraccin ligera del lquido de
hidrocarburos, y esto reduce la carga sobre el Rehervidor DesEtanizador
Rehervidor corriente abajo.

Las cadas de presin son llevadas a travs de la vlvula de control de nivel del
Separador Fro de Alta Presin y del Separador Fro de Baja Presin. La
presin de las corrientes de condensado de gas de los Separadores Fros es
reducida hasta 230 psig antes de entrar la torre DesEtanizadora. El proceso de
disminucin de la presin de la corriente de esta manera se denomina
"expansin". Puede entenderse como lo opuesto de la compresin.
Asimismo, al igual que una corriente de gas que se calienta cuando se
comprime, la mayora de las corrientes de gas y de lquido se enfran cuando se
expanden.


Descripcin
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Los lquidos de hidrocarburos muchas veces son pre-calentados antes de su
expansin para contrarrestar este efecto natural de enfriamento. Puede haber
muchos motivos para ello, pero los principales son normalmente para mantener
ms alta la temperatura corriente abajo que la temperatura metalrgica mnima
del equipo, y/o para reducir la carga sobre el Rehervidor Estabilizador.

En cada Unidad DesEtanizadora, el lquido de hidrocarburos del Separador Fro
de Alta Presin es precalentado por intercambio de calor con el lquido del
Rehervidor DesEtanizador en el Intercambiador de Suministro/ Residuos del
DesEtanizador (E-1222 / E-2222) antes de su expansin a travs de la vlvula
de control de nivel del Separador (LCV-1422A / LCV-2422A) e introducido en el
medio del DesEtanizador.

Sin embargo, no se calienta el lquido del Separador Fro de Baja Presin previo
a su expansin a travs de la vlvula de control de nivel (LCV-1431 / LCV-2431)
de este separador, y se lo introduce en la parte de arriba del DesEtanizador.
No se calienta previamente esta corriente de suministro para que pueda servir
de corriente de reflujo para la parte de arriba de la torre.

La reduccin de la presin de las corrientes de condensados de gas, as como
tambin el calentamiento previo de la corriente del medio de suministro a la
torre, causan parte del lquido a vaporizarse. Por lo tanto, las dos corrientes de
suministro que entran a la torre DesEtanizadora son corrientes de dos-fases
(vapor y lquido).

DesEtanizacin Remocin de Hidrocarburos Ligeros:

El DesEtanizador (T-1531 / T-2531) trabaja a 215 psig con una temperatura de
evaporacin de 44.1
o
C y una temperatura de salida del rehervidor de 74.9
o
C.

Las porciones de vapor y lquido de los suministros al DesEtanizador efectan
una separacin inicial a medida que las corrientes de suministro van entrando en
la seccin superior del DesEtanizador. Dentro de la torre DesEtanizadora, las
fracciones ligeras son separadas y removidas de las dos corrientes de
suministro. Las fracciones ligeras son removidas por el movimiento de vapor y
lquido que ocurre sobre los empaques de la torre. Los empaques de la torre se
dividen en dos lechos: un lecho de 3 de hondo de anillos de empaque de 5/8 y
un lecho de 18 de hondo con anillos de empaque de 1.

La porcin de vapor de los suministros se combinan con el vapor de las
fracciones ligeras que se desplaz torre arriba. El vapor combinado,
denominado gas residual, se limpia para remover gotitas arrastradas de lquido


Descripcin
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utilizando un almoadillo de neblina situado en la parte de arriba de la torre.
El gas residual sale entonces de la parte superior de la torre bajo control de
presin a travs de la vlvula de control de presin (PCV-1531 / PCV-2531) del
DesEtanizador.

Antes de entrar al Sistema de Compresin de Residuos, el gas residual de la
evaporacin del DesEtanizador fluye de vuelta a travs del lado de los tubos del
Intercambiador de GPL/Evaporacin del DesEtanizador (E-1225 / E-2225) y el
Intercambiador de Gasolina/Evaporacin del DesEtanizador (E-1226 / E-2226).
El gas residual del DesEtanizador que sale de estos Intercambiadores es
calentado hasta 39.7
o
C.

La parte lquida de las corrientes de suministro del DesEtanizador se distribuye
uniformemente sobre los lechos empacados, por medio de los distribuidores. La
distribucin uniforme ayuda el fraccionamiento facilitando un buen contacto entre
las fases de lquido y vapor. El lquido fluye para bajo a travs de los lechos
empacados haciendo contacto con el vapor que va subiendo. La fraccin ligera
se despoja del lquido segn se describi previamente. En este punto, el lquido
estar parcialmente estabilizado.

El lquido va bajando al fondo del DesEtanizador y fluye por gravedad a la
seccin de bao del Rehervidor DesEtanizador (E-1232 / E-2232). En la parte
de bao, el lquido es calentado de 61
o
C a 74.9
o
C y parcialmente vaporizado.
La fraccin ligera en el lquido se vaporiza ms pronto que la fraccin pesada;
por lo tanto, la mayor parte del etano que queda en el lquido ser vaporizada.
El vapor, denominado vapor rehervido, sale de la parte de arriba del
Rehervidor y regresa a la torre. Este vapor rehervido fluye para arriba dentro de
la torre para despojar la fraccin ligera del lquido que va bajando.

El calor requerido para remover la fraccin ligera del lquido de hidrocarburos es
suministrado por el aceite caliente que fluye a travs del haz de tubos del
Rehervidor DesEtanizador. El flujo de aceite caliente a travs del Rehervidor es
controlado para alcanzar la temperatura deseada del Rehervidor por medio de la
accin del Controlador de Temperatura del Rehervidor DesEtanizador (TIC-1232
/ TIC-2232).

La porcin lquida del efluente del Rehervidor fluye sobre el vertedero interno y
se acumula en la seccin de oleaje del Rehervidor. El vertedero interno
mantiene el nivel en la seccin de bao ms arriba del haz de tubos. El
producto lquido, denominado producto de grado Y, sale del Rehervidor bajo
control de nivel y pasa a ser la corriente de suministrro a su respectiva Unidad
DesButanizadora.


Descripcin
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La remocin de la fraccin ligera dentro del DesEtanizador posibilita que el
DesButanizador cumpla con la especificacin de producto de LPG y Gasolina.

El producto lquido caliente se enfra parcialmente por intercambio de calor
con la corriente de suministro del medio de la torre, dicho intercambio
ocurre en el Intercambiador de Residuos/Suministro del DesEtanizador (E-
1222 / E-2222). El lquido enfriado fluye entonces a travs de la vlvula de
control de nivel del Rehervidor DesEtanizador, en donde la presin es
reducida hasta 185 psig, antes de entrar a la torre del DesButanizador para
adems fraccionamiento.


El producto lquido de grado Y del DesEtanizador se vaporiza
instantneamente (flasheo), de 215 psig hasta aproximadamente
185 psig, a travs de la vlvula de control de nivel (LCV-1232 /
LCV-2232) del Rehervidor DesEtanizador. Ello vaporiza
parcialmente y enfra la corriente antes de entrar en el medio del
DesButanizador (T-1521 / T-2521). El DesButanizador efecta el
segundo corte en el proceso de fraccionamiento. El lquido de
evaporacin es el producto comercial de GPL. El lquido del fondo
es el producto de gasolina.

Los equipos mayores de la Unidad DesButanizadora se listan ms
abajo:

Enfriadores de Aire
Condensador de Reflujo del DesButanizador A-1323 A-2323
Intercambiadores

DesEtanizador/GPL (lado acorazado)
E-1225 E-2225

DesEtanizador/Gas (lado acorazado)
E-1226 E-2226
Rehervidor DesButanizador (lado acorazado) E-1224 E-2224
Bombas
Torres
DesButanizador T-1521 T-2521
Recipientes
Tambor de Reflujo del DesButanizador V-1423 V-2423


Descripcin
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DesButanizacin Separacin de GPL y Productos de
Gasolina:

El DesButanizador contiene 3 lechos de anillos de empaque de 1,
con los 3 lechos de altura total de 13.4 metros. La torre funciona a
173 psig con una temperatura de reflujo de 49.3
o
C, una
temperatura de evaporacin de 65
o
C, y una temperatura de salida
del rehervidor de 157
o
C.

La porcin lquida de las corrientes de suministro al
DesButanizador se distribuye uniformemente por medio de
distribuidores sobre los lechos empacados. La distribucin
uniforme ayuda a el fraccionamiento facilitando el buen contacto
entre las fases de lquido y de vapor. El fraccionamiento dentro del
DesButanizador se efecta calentando el fondo de la torre con el
rehervidor y enfriando la parte de arriba de la torre con el reflujo.
El vapor caliente generado dentro del rehervidor se desplaza torre
arriba. El lquido fro empezando con el reflujo se desplaza torre
abajo. Esto establece un gradiente de temperatura a travs de la
torre que causa la fraccin ligera a desplazarse torre arriba, y la
fraccin pesada a desplazarse torre abajo.

Producto de Evaporacin de GPL:

El vapor de evaporacin del DesButanizador es totalmente
condensado en el Condensador de Reflujo del DesButanizador
(A-1323 / A-2323). El lquido se acumula en el Tambor de Reflujo
del DesButanizador (V-1423 / V-2423). El lquido es bombeado
desde el acumulador por al Bomba de Reflujo del
DesButanizador (P-1621 o P-1622 / P-2621 o P-2622; una en
operacin, la otra de reserva). Una parte del lquido regresa a la
parte de arriba de la torre bajo control de flujo para proporcionar el
reflujo. El resto sale de la unidad bajo control de presin. El
lquido que sale del tambor de reflujo es compuesto principalmente
de propano y butano. Es el producto de GPL. Este es enfriado en
el Intercambiador de Evaporacin del DesEtanizador/GPL (E-1225
/ E-2225) y luego almacenado en los Tanques de Almacenamiento
de GPL.

La presin del Butanizador es controlada por el Controlador de
Presin de Evaporacin (PIC-1423 / PIC-2423). PIC-1423 controla


Descripcin
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la presin de su torre por medio de la accin de la PCV-1423B, ya
que la PCV-1423B ajusta el flujo de GPL desde el Tambor de
Reflujo. La presin fijada de evaporacin de la torre es de 170
psig. Si la presin de la torre baja para menos de 170 psig, la
PCV-1423B empieza a cerrarse y el flujo de GPL a
almacenamiento disminuye. Si la presin de la torre aumenta para
ms de 170 psig, la PCV-1423B empieza a abrirse y el flujo de
GPL a almacenamiento aumenta. La misma accin controladora
ocurre para la PIC-2423 en el otro tren.
Este sistema de control de presin funciona controlando el area
disponible para condensacin dentro del Condensador. Por
ejemplo, si la presin de la torre en el Tren #1 baja para menos
que el punto fijado, y la PCV-1423B se cierra para reducir la
cantidad de GPL sacada del Tambor de Reflujo, el lquido se
acumular dentro de los tubos del Condensador y disminuir el
area disponible para condensacin. Esto disminuye la tasa a la
cual el vapor puede ser removido de la torre y, por lo tanto, permite
que la presin aumente otra vez hasta el punto fijado. Si la presin
aumenta para ms que el punto fijado en PIC-1423, se sacar ms
GPL del Tambor de Reflujo atravs de la PCV-1423B, y lo opuesto
ocurre en el sistema de evaporacin de la torre.

Todos los no-condensables desde la evaporacin del
DesButanizador se acumularn en la parte de arriba del Tambor de
Reflujo normalmente lleno de lquido. La acumulacin de no-
condensables causar un aumento en la presin de evaporacin.
Por ejemplo, si los no-condensables se acumulan en el Tambor de
Reflujo del Tren #1, la presin en el sistema de evaporacin
empezar a aumentar. Al mismo tiempo, la PCV-1423B queda
abierta para reducir la presin de evaporacin, intentando a
aumentar la tasa de condensacin de vapor de evaporacin por
medio de la reduccin del inventario lquido. Bajo estas
condiciones el espacio de vapor en el Tambor de Reflujo aumenta
mientras el nivel del lquido baja. Todo el tiempo, la presin de
evaporacin de la torre aumenta contnuamente ms arriba del
punto fijado, porque los no-condensables siguen acumulandose en
el espacio de vapor del Tambor de Reflujo. Cuando el nivel de
lquido en el Tambor de Reflujo baja ms abajo de la LSHH-1423,
la vlvula de solenide, SOV-1423, se abre y permite que la PCV-
1423A reciba una seal neumtica. Si la PCV-1423B queda
completamente abierta y si el nivel est ms bajo que la LSHH-
1423, entonces la PCV-1423A recibir la seal para abrirse.
Cuando la PCV-1423A se abre, los no-condensables se ventean al


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quemador. Mientras se ventean los no-condensables, la presin
de la torre empezar a regresar al punto fijado. Si la baja de
presin en el Tambor de Reflujo ocurre ms rpidamente que el
aumento del nivel de lquido, la PCV-1423A se cerrar en
respuesta a una seal neumtica para hacerlo. Sin embargo, si el
nivel de lquido aumenta ms rpidamente que la cada de presin,
entonces la PCV-1423A efectuar su cierre por falla cuando se
cierre la SOV-1423. Dependiendo de las condiciones operativas,
la acumulacin de no-condensables puede ocurrir rpidamente o
simplesmente acumularse por un largo periodo de tiempo.
Producto de Residuos de Gasolina:

El lquido cae al fondo del DesButanizador y fluye por gravedad a
la seccin de bao del Rehervidor DesButanizador (E-1224 / E-
2224). En la seccin de bao, el lquido se calienta de 148.4
o
C a
157
o
C y parcialmente se vaporiza. La fraccin ligera del lquido se
vaporiza ms pronto que la fraccin pesada; por lo tanto, gran
parte del butano restante e el lqudo ser vaporizado. El vapor,
denominado vapor rehervido, sale por la parte de arriba del
rehervidor y regresa a la torre. Dicho vapor rehervido fluye torre
arriba para despojar el lquido que baja de su fraccin ligera.

El calor necesario para remover la fraccin ligera del lquido de
hidrocarburos es proporcionado por el aceite caliente que fluye en
el haz de tubos del Rehervidor DesButanizador. El flujo de aceite
caliente a travs del Rehervidor es controlado para alcanzar la
temperatura deseada de rehervidor por medio de la accin del
Controlador de Temperatura del Rehervidor DesButanizador (TIC-
1224 / TIC-2224).

La porcin lquida del efluente del rehervidor fluye sobre el
rehervidor. El vertedero interno mantiene el nivel de la seccin de
bao ms arriba del haz de tubos. Este lquido es el producto de
gasolina.

La gasolina sale del rehervidor bajo control de nivel y se enfra en parte por
intercambio de calor con los vapores de evaporacin del DesEtanizador en el
Intercambiador de Gasolina/Evaporacin del DesEtanizador (E-1226 / E-2226).
El lquido enfriado fluye a travs de la vlvula de control de nivel del rehervidor
DesButanizador, donde la presin es reducida hasta casi la presin atmosfrica,
antes de entrar a los Tanques de Almacenamiento de Gasolina.


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El manual ahora abarcar los Adsorbedores de Deshidratacin:

Note por favor que el presente manual se dirigir sobretodo al Tren 1, pero el
Tren 2 es idntico y los procedimientos son iguales.

El presente texto abarca las siguientes operaciones de rutina:

Punto Tema

1 Filtros Mecnicos y Coalescedores
2 Indicador de Presin Diferencial del Deshidratador
3 Capacidad del Tamiz Molecular
4 Regeneracin del Tamiz Molecular
5 Lecturas

1. Filtros Mecnicos

El gas de entrada al Separator (V-1411) y el Filtro/Coalescedor de
Gas de Entrada (F-1412) sacan las partculas slidas y gotitas de
lquido de la corriente de gas tratado. Esto es importante por los
siguientes motivos:

Las partculas slidas pueden taponar los tamices
moleculares corriente abajo y aumentar la cada de presin
a travs de los Deshidratadores.

El agua lquida libre puede causar dao permanente a los
tamices moleculares. (Los tamices moleculares estn
diseados para remover vapor de agua de la corriente de
gas, y no agua en forma de lquido.)

El Filtro de Polvo (F-1413) quita el polvo del tamiz molecular que
es arrastrado desde los Deshidratadores. Esto es importante
porque el polvo de tamiz molecular puede taponar y deteriorar los


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equipos corriente abajo.

Durante la operacin, los operadores deben monitorear lo
siguiente:

La presin diferencial a travs de cada filtro mecnico debe
ser monitoreada y los elementos del filtro deben ser
reemplazados cuando la presin diferencial se acerca de los
lmites recomendados por el fabricante, o an antes en caso
de que la cada de presin aumentada est causando
problemas de operacin.

Los indicadores de nivel en el filtro/separador deben ser
rutinamente verificados para asegurarse que los
controladores de nivel estn trabajando correctamente.

Los controladores de nivel en el Filtro/Coalescedor estn
trabajando correctamente.

Cuando se requiera reemplazar los elementos del filtro, hgalo
segn las instrrucciones del fabricante y todas las precauciones de
seguridad. La filtracin es importante para una buena operacin.
Mantenga al mnimo el tiempo de fuera de servicio de los filtros.

Evite cambios bruscos tanto en la presin como en la tasa de flujo.
Estos pueden causar que el lquido sea arrastrado desde el
Separador/Filtro de Tamiz Molecular y/o causar dao a los medios
del tamiz molecular.

2. Indicador de Presin Diferencial del Deshidratador

Durante la operacin, el indicador de presin diferencial de los
Deshidratadores debe ser monitoreado y registrado (PDI-1414 y
PDI-1415). Una presin diferencial ms alta que la normal (sin el
aumento correspondiente de la tasa de flujo o disminucin de la
presin de trabajo) puede indicar formacin de acanaladuras,
rotura del tamiz, o ensuciamiento en el lecho.

3. Capacidad del Tamiz molecular

Los tamices moleculares van a envejecer con el tiempo. Los
trastornos pueden descomponer los tamices moleculares con ms
rapidez. La condicin de los tamices moleculares puede ser


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verificada de la siguiente manera:

a. Efecte el sobreposicionamiento (override) temporal del
programa de conmutacin del Deshidratador y permita que
contine el perodo de adsorcin hasta que se descubra
penetracin del agua en el AI-1414. Inmediatamente
cmbie los lechos cuando se descubre la penetracin. De lo
contrario, puede ocurrir congelacin corriente abajo.

b. Registre el tiempo de adsorcin antes del descubrimiento de
la ocurrencia de penetracin. Tambin registre otros datos
pertinentes tales como la tasa de flujo de gas tratado,
temperatura, y presin.
Dichos datos proporcionarn informacin importante sobre la
condicin de los tamices moleculares, y permitir a los operadores
determinar cundo se requerir cargar nuevos tamices moleculares
durante un tiempo de paro/reparacin. Acurdese que la
penetracin temprana no siempre quiere decir que se debe
reemplazar los tamices moleculares. Verifique por problemas de
proceso tales como la regeneracin inadecuada. Se incluye
informacin adicional en el Apndice "C".

4. Regeneracin del Tamiz Molecular

Haga chequeos de rutina de las variables que se listan en la hoja
que sigue, para asegurar una buena regeneracin:

Mantenga la tasa de flujo del gas de regeneracin y la
temperatura de salida del calentador segn los valores
recomendados por el fabricante de los tamices moleculares.

Asegrese que las temperaturas de salida del Deshidratador
alcanzan aproximadamente 500F al final del perodo de
calentamiento (TI-1415D).

Unidad de Regeneracin de Tamiz molecular

Los equipos mayores de la Unidad de Regeneracin de Tamiz molecular son:

Compresores


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Compresor de Gas de Regeneracin C-1111 C-2111
Enfriadores
Enfriador de Gas de Regeneracin A-1311 A-2311
Calentadores
Calentador de Gas de Regeneracin H-1711 H-2711
Recipientes

Deshidratador de Tamiz molecular
(flujo para arriba)
V-1414 V-2414

Deshidratador de Tamiz molecular
(flujo para arriba)
V-1415 V-2415

Depurador Scrubber de Gas de
Regeneracin
V-1416 V-2416

Propsito:

El propsito de la unidad de regeneracin es de efectuar la regeneracin del
tamiz molecular de tal manera que este pueda ser usado nuevamente para la
deshidratacin de gas de entrada. El tamiz molecular es regenerado como
resultado del paso de gas caliente a travs del lecho. El calor hecha el agua
adsorbida y la corriente de gas caliente lleva el agua para fuera del lecho. Una
corriente de desplazamiento de gas deshidratado se utiliza como gas de
regeneracin.

Compresin de Gas de Regeneracin:

Utilizando control de flujo, 6 MMPCD de gas deshidratado que sale del Filtro de
Polvo de Tamiz molecular son desviados al Compresor de Gas de
Regeneracin (C-1111 / C-2111). El Compresor de Gas de Regeneracin eleva
la presin de gas de 870 psig hasta 970 psig. Se requiere un aumento de
presin para compensar por la cada de presin que ocurre mientras el gas fluye
dentro del bucle de regeneracin. Debido a la compresin, este gas ser
calentado hasta aproximadamente 54.4
o
C.

Calentamiento de Gas de Regeneracin:

En seguida, el gas es calentado de 54.4
o
C hasta 301.7
o
C en el Calentador de
Gas de Regeneracin (H-1711 / H-2711). La temperatura de salida del
calentador toma en consideracin una cierta cantidad de prdida de calor, que
puede ocurrir dentro de la tubera, para que la temperatura del gas de
regeneracin que entra al Deshidratador de Tamiz molecular pueda ser
mantenida a 287.8
o
C. El calentador es de tiro forzado, de inyeccin directa. Su
modo es nicamente de piloto de reserva y el mechero principal es activado a


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solicitudes de calor a partir de cierres de contacto remoto.

Regeneracin del Lecho:

Las vlvulas conmutadoras accionadas a motor, XV-1414B y XV1415B
conducen el gas caliente de regeneracin al fondo del Deshidratador en la parte
de calentamiento del ciclo de regeneracin. A medida que el gas caliente fluye
hacia arriba a travs del Deshidratador, el lecho adsorbente se calentar, y el
agua ser hechada del adsorbente .

Enfriamiento de Gas de Regeneracin:

El gas de regeneracin fluye desde la parte de arriba del Deshidratador hacia el
Enfriador de Gas de Regeneracin (A-1311 / A-2311) donde este se enfra
otra vez hasta 48.9
o
C por intercambio de calor con el aire ambiente. A medida
que se enfra el gas, gran parte del agua en el gas se condensar.

Gas de Regeneracin /Separacin de Lquido:

El lquido condensado se separa del gas de regeneracin enfriado en el
Depurador Scrubber de Gas de Regeneracin (V-1416 / V-2416). Este gas,
denominado gas usado de regeneracin, se regresa a la corriente de entrada
de gas, corriente arriba del Filtro/Coalescedor de Gas de Entrada (F-1412 / F-
2412).

Regreso al Deshidratador de Adsorcin:

El gas usado de regeneracin se combina con el gas de entrada, corriente
arriba del Filtro/Coalescedor de Gas de Entrada (F-1412 / F-2412). Esta
corriente de gas combinado es conducida a travs del Deshidratador de Tamiz
molecular (V-1414 o V-1415 / V-2414 o V-2415), que est en modo de
absorcin, donde es deshidratado antes de entrar al Sistema de Procesamiento
de Gas corriente abajo.

Continuacin del Proceso:

a. Empiece a mandar el vapor de evaporacin del
DesEtanizador a control de presin hacia la compresin en
lugar del quemador, con tal de que la unidad est estable.

b. Aumente la tasa de gas de entrada hasta el valor normal, de
manera gradual y controlada.


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C. Ordenacin Line Out

Los operadores pueden empezar a ordenar y optimizar la unidad tan
pronto que se alcance las condiciones operativas esperadas, y operacin
estable.

1. Verifique que todas las temperaturas, presiones, niveles y tasas de
flujo estn a sus valores operativos normales segn los datos en
los apndices.

Nota: No gaste mucho tiempo intentando a tener los valores exactos de diseo
para todas las variables, apenas trate de llegar lo ms prximo posible a
estos valores dentro de un tiempo razonable. Es importante proseguir al
siguiente paso tan pronto que sea posible, para poder descubrir
cualesquiera problemas mayores, por otro lado, los datos de laboratorio
no tendrn sentido si las variables operativas estn muy lejos de los
valores de diseo.

2. Verifique el punto de roco del gas residual. El punto de roco
deber ser igual que la temperatura de salida del Enfriador, pero
de vez en cuando la lectura de un indicador de temperatura estar
alta, o un punto de roco se medir a una presin que no es igual a
la presin operativa.

a. Si el punto de roco se encuentra ms all del de diseo,
disminuya la temperatura de salida del Enfriador hasta
cumplir con la especificacin de punto de roco. La
temperatura de salida del Enfriador se disminuye
decrementando la presin de succin del Compresor de
Refrigerante, PIC-xxx, en incrementos pequeos, dejando
que el sistema se estabilice entre cada ajuste.

b. Si el punto de roco est significativamente ms abajo del de
diseo, considere aumentar la temperatura de salida del
Enfriador para disminuir la carga sobre el Compresor de
Refrigerante.

3. Verifique la presin de vapor del producto lquido. Haga
variaciones de temperaturas del Rehervidor DesEtanizador y
DesButanizador segn sea necesario para obtener un producto de


Descripcin
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especificacin.

Despus de la puesta en marcha inicial, o un tiempo de paro/reparacin
que afecta a estos puntos, debe verificar lo siguiente:

a. Verifique el motor para amperaje correcto con sonda de amp
mientras hay carga sobre el motor.

b. Re-alinear todas las bombas que normalmente operan a
temperaturas arriba de 200
o
F mientras estn calientes. Esto
es importante porque los esfuerzos de la tubera cmbian
cuando la bomba y la tubera de conexin van calentndose.

c. Verifique el funcionamiento correcto de los intercambiadores
de calor y enfriadores de aire tan pronto que sea posible
despus de la puesta en marcha, y tambin despus
rutinariamente. Esta informacin puede ser usada para
ayudar a determinar las tasas de ensuciamiento para poder
programar la limpieza cuando esta se requiera. Nota que
las tasas de flujo y otras condiciones operativas tendrn un
efecto significativo sobre el funcionamiento, por lo tanto
estas variables deben ser tomadas en cuenta siempre que
se sospecha que est ocurriendo ensuciamiento.

OPERACIN NORMAL

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