UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

2014
DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA
TERCIARIA

CATEDRA:
CAMINOS

CATEDRATICO:
ING. FRANZ AYUQUE QUIONEZ

ALUMNO:
RIVEROS CANALES DAVID, YONATHAN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

Dedicado A Mis Padres

En Agradecimiento A Su
Apoyo

Gracias
NDICE GENERAL
1. INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO....................................2
1.1

GENERALIDADES..............................................................................3

1.2

CLASIFICACION DE LA CARRETERA...................................................3

1.2.1

VELOCIDAD DIRECTRIZ...............................................................4

1.2.2

ANCHO DE CALZADA..................................................................4

1.2.3

BERMAS......................................................................................4

1.2.4

BOMBEOS...................................................................................5
2

ESTUDIO GEOMETRICO

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1.2.5

SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES...............................5

1.2.6

RADIOS DE GIROS.......................................................................6

1.2.7

PERALTE......................................................................................7

2. DISEO GEOMETRICO EN
PLANTA

1.

INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO

1.1 GENERALIDADES
DESCRIPCION
CARRETERA

DEL

DISEO

GEOMTRICO

DEL

EJE

DE

LA

En el presente Estudio para la construccin de la carretera, el Diseo

Geomtrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras y el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2013
del MTC y al Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito.
Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad
directriz es la escogida para el diseo, entendindose que ser la
3

ESTUDIO GEOMETRICO

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mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin

determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente
trabajo y diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y
de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz. La
seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el
relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo
de trnsito que se espera y adems de consideraciones de orden
econmico. Determinndose para este Proyecto la Velocidad de Diseo
de 30 Km. /hora.
1.2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Para la Clasificacin de la Carretera en Estudio se ha tomando en
cuenta el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito,

as mismo segn lo

establece el Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras DG, para la presente va se han

determinado los parmetros y caractersticas tcnicas, segn el detalle
siguiente:
SEGN SU FUNCION
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
SEGN EL SERVICIO
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2013
SEGN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar en que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 4 y 8%.
1.2.1

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DISEO

La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con

seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
4

ESTUDIO GEOMETRICO

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condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las

caractersticas

geomtricas

(radio

mnimo

de

las

curvas

horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de

sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz.
La

seleccin

de

la

velocidad

directriz

est

influenciada

directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a

construirse, volmenes y tipo de trnsito que se espera y de
consideraciones de orden econmico. Determinndose para este
trabajo la Velocidad Directriz de 30 km/hr.
1.2.2

ANCHO DE CALZADA

Para la construccin de la Carretera en Estudio se determin un

ancho de la calzada de 6.00 m. en toda la longitud del
proyecto.
1.2.3

BERMAS

Se considera la construccin de bermas de 0.50m en los extremos

de la calzada que tendr una pendiente igual al del peralte y
bombeo segn las caractersticas de cada tramo.
1.2.4

BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el

contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 01 especifica estos valores indicando en algunos casos
un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando
su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y
de los climas imperantes.

TABLA 01

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BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo
de Precipitaci Precipitaci
Superficie n: < 500 n:>
500
mm/ao
mm/ao
Pavimento
2,0
2,5
Superior
Tratamient
o
2,5 (*)
2,5 3,0
Superficial
Afirmado

3,0 3,5

(*)

3,0 4,0

En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los

bombeos hasta un
valor lmite de 3%.
En el presente proyecto se considerar un bombeo de 2.5%.
1.2.5

SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES

La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir

condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.
Para el clculo del sobre ancho se utilizar la formula:

1.2.6

RADIOS DE GIROS
A. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la Velocidad Directriz y del Peralte, de acuerdo a los valores
que se indican en el cuadro 3.2.6.1b

ESTUDIO GEOMETRICO

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Cuadro 3.2.6.1b

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

20
30
40
50
60
70
80

4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00

Valor
Lmite
de
friccin
fmax.
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14

20
30
40
50
60
70
80

6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14

13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
192.8
251.8

15
30
55
90
135
195
250

20
30
40
50
60
70
80

8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14

12.1
28.3
50.4
82
123.5
175.3
228.9

10
30
50
80
125
175
230

20
30
40
50
60
70
80

10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14

11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
160.7
209.9

10
25
45
75
115
160
210

20
30
40
50
60
70

12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00

0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14

10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
148.3

10
25
45
70
105
150

Velocid
ad
mx%
directriz
(Km/h)

Calcula
do
Radio
Mnimo
(m).
14.3
33.7
60
98.4
149.1
214.2
279.8

Redond
eo
Radio
Mnimo
(m)
15
35
60
100
150
215
280

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80

12,00

0.14

193.7

195

En el presente trabajo se utilizar un Radio Mnimo de 100.00 m. y

un radio Mnimo excepcional de 15.00 m.
1.2.7

PERALTE

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las

curvas horizontales deben ser peraltadas.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos
factores:
Condiciones climticas,

orografa,

zona (rural

urbana) y

frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos

generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:
TABLA 02
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

Cruce de reas Urbanas

6,0 %

4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

8,0 %

6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

Zona rural con peligro de hielo

8,0 %

6,0 %

El tipo corresponde a la clasificacin vial segn

condiciones orogrficas
En el presente trabajo Consideraremos un peralte promedio de
5%

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2. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido
por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura
variable, que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos
rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
2.1 Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y
son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I.

: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

P.T. : Punto de tangencia

E

: Distancia a externa (m)

: Distancia de la ordenada media (m) R

: Longitud del radio de

la curva (m)
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T
L

: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

: Longitud de la curva (m)

L.C

: Longitud de la cuerda (m)

: Angulo de deflexin ()

: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,

asociado al diseo de la curva (%)

Sa

: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el

aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la

curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

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CALCULO DE
LAS CURVAS
HORIZONTAL
ES
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