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http://www.pdi.com.br/PIT-esp.

htm
Qu es el ensayo de integridad PIT y cmo se lo hace?
El PIT es un ensayo que busca principalmente determinar la variacin a lo largo de
la profundidad de las caractersticas del concreto de pilotes de fundacin. La forma
usual del ensayo consiste en la colocacin de un acelermetro de alta sensibilidad
en la cabeza del pilote bajo prueba, y en la aplicacin de golpes con un martillo de
man. Al acelermetro se lo fija por medio de un material viscoso, generalmente
cera de petrleo. Los golpes generan una onda de tensin, que recorre el pilote y
sufre reflexiones al encontrar cualquier variacin en las caractersticas del material
(rea de seccin, peso especfico o mdulo de elasticidad). Esas reflexiones
causan variaciones en la aceleracin medida por el sensor. El equipo hace un
registro de la evolucin de esa aceleracin con el tiempo (en realidad es ms
usual convertirse la aceleracin para velocidad, mediante la integracin de la
seal). Como la onda camina con una velocidad fija, conocindose esa velocidad
de propagacin y el tiempo transcurrido entre la aplicacin del golpe y la llegada
de la reflexin correspondiente a la variacin de caractersticas es posible
determinar la exacta localizacin de esa variacin. Es usual la aplicacin de varios
golpes secuenciales, para que el equipo PIT saque el promedio de las seales
correspondientes. Ello permite el "filtro" de interferencias aleatorias, sobresaliendo
en la seal apenas las variaciones causadas por las reflexiones de la onda.

Cules son los usos del PIT?
El uso ms comn del ensayo PIT es detectar fallas en el colado de pilotes
moldados "in situ". Sin embargo, el ensayo puede tambin ser usado para
determinar o confirmar la longitud de pilotes de concreto.


Como funciona el PIT?
Cuando se golpea un pilote con un martillo, una onda de tensin es generada.
Esta onda se propaga a lo largo del fuste con una velocidad que es funcin
exclusivamente de las caractersticas del material del pilote. La velocidad de
propagacin c es dada por:

Donde E es el mdulo de elasticidad, g es la aceleracin de la gravedad y es la
densidad del material del pilote.
Para el concreto, la velocidad de onda varia conforme sus caractersticas, pero los
valores usuales de velocidad de propagacin de onda para pequeas
deformaciones (como es el caso del PIT) estn entre 3700 m/s y 4300 m/s,
pudiendo decirse que 4000 m/s es un valor promedio.
A la medida que se propaga, la onda sufre reflexiones en su trayecto. Esas
reflexiones pueden ser provocadas por variaciones en las caractersticas del
material del pilote, por la presencia de friccin o resistencia de punta, o aun por la
punta del pilote. Se define como "impedancia" del pilote a la expresin:
donde Z es la impedancia, y A es el rea de seccin del pilote.
Cualquier variacin de impedancia a lo largo del pilote provoca reflexiones de la
onda. Estas reflexiones, al alcanzar el punto donde est instalado el sensor,
provocan una variacin brusca en la velocidad de desplazamiento de la partcula
en este punto. Un aumento de impedancia causa una queda en la velocidad, y una
disminucin de impedancia causa su aumento. El final del pilote se comporta
como una gran disminucin de impedancia, y por lo tanto puede ser visto como un
aumento de velocidad. La figura abajo muestra una simulacin de lo que sucede
en el caso de un pilote que posee una reduccin de impedancia en la mitad
superior de su fuste:

La parte superior de la figura muestra la evolucin de la velocidad con el tiempo,
que es lo que muestra el equipo PIT. Abajo, en colores, est la trayectoria de la
onda. Como puede ser visto, al alcanzar la disminucin de impedancia parte de la
onda es reflejada, y parte prosigue hasta la punta, donde es nuevamente reflejada.
En la figura arriba ya aparece una de las dificultades en la interpretacin de las
seales del PIT: al alcanzar la cabeza, la parcela de la onda que fue reflejada por
la irregularidad es nuevamente reflejada, retornando a la irregularidad donde es
una vez ms reflejada para retornar a la cabeza. Ello causa un segundo aumento
en la velocidad, que podra ser confundido con una segunda irregularidad. Por lo
tanto, cualquier irregularidad ubicada arriba de la mitad del fuste del pilote torna
difcil la deteccin de otros eventuales daos ocurriendo abajo de esa
irregularidad. Vamos a analizar ahora que es lo que se pasa en el caso de un
pilote que posee un ensanchamiento tambin a partir de algn punto situado arriba
del medio del pilote.

Es posible ver que ahora la reflexin causada por la irregularidad es volcada hacia
abajo, mientras las reflexiones secundarias provocadas por la irregularidad son
volcadas la primera hacia arriba, la segunda hacia abajo, y as por adelante.
Finalmente, vamos al caso de un estrechamiento situado en la mitad superior del
pilote:

Por analoga, es posible concluir que en el caso que el pilote tenga un
ensanchamiento en lugar de estrechamiento, la seal de velocidad presentara un
pico hacia abajo seguido de un pico hacia arriba. Por lo tanto, para localizacin de
estrechamientos, que es lo que generalmente causa preocupacin, debe buscarse
picos volcados hacia arriba, seguidos (o no) de picos volcados hacia abajo. Picos
en un orden inverso a ese significaran ensanchamientos, que normalmente no
preocupan.

El PIT da alguna informacin en cuanto a la capacidad de carga del pilote?
No. Para determinacin de la capacidad de carga del pilote deben ser usados
otros procesos, como el Ensayo Dinmico o Prueba de Carga Esttica.

Es un Ensayo nuevo?
El ensayo PIT es basado en una teora conocida hace mucho tiempo. Sin
embargo, solamente con el progreso de la electrnica y de la computacin fue
posible empezar a sacar provecho de esa teora. En el inicio, sistemas
rudimentales eran usados en el mbito de investigacin, consistiendo de
acelermetros conectados a complicados sistemas amplificadores, cuyas seales
eran visualizadas en osciloscopios tipo "storage". La seal obtenida tena que ser
fotografiada para posterior anlisis. Con el tiempo, fueron construdos
equipamientos especficos, dotados de recursos tales como clculo del promedio
de varias seales, filtros digitales, etc. Paralelamente, fueron desarrollados
programas de computador para auxilio en el diagnstico (anlisis en el dominio de
la frecuencia, determinacin del probable perfil del pilote, etc.). El PIT fue
inicialmente desarrollado y usado en Europa, donde era mayor la demanda por
ensayos de pilotes excavados. Solamente en el final de la dcada de 1980 surgi
el primer equipamiento desarrollado por la PDI norte americana, y el ensayo
comenz a popularizarse en aquel continente.

Puede hacerse el PIT en cualquier tipo de pilote?
Para que el ensayo PIT pueda ser realizado, es necesario que el pilote tenga un
rea de seccin que permita la colocacin del sensor, la aplicacin de los golpes y
la propagacin de la onda. Eso dificulta la aplicacin de este mtodo en pilotes
metlicos. En ese tipo de pilote, aunque se consiga posicionar los sensores y
aplicar los golpes, la pequea rea de seccin con relacin a la longitud implica en
una rpida disipacin de la onda, tornando difcil detectar la reflexin de la punta.
En el caso de pilotes pre moldeados, esas consideraciones muchas veces tambin
se aplican. Adems, ese tipo de pilote suele tener empalmes. Si el contacto de dos
elementos empalmados fuese absolutamente perfecto, la onda sera capaz de
pasar por el empalme sin sufrir cualquier reflexin. Sin embargo, un contacto
perfecto en la prctica es imposible. Cunto mayor el porcentaje de superficie en
contacto, menor la reflexin, y mejor deber funcionar el ensayo. Sin embargo, en
ciertos casos, principalmente si el empalme est en una regin de fuerte friccin,
la parcela de la onda que pasa por el empalme podr ser demasiado pequea
para que el equipo sea capaz de detectar sus reflexiones. En estos casos, el pilote
parecer interrumpido en el empalme, cuando en realidad eso no ocurre. Otra
dificultad est en el caso de pilotes que presentan varios cambios de impedancia a
lo largo del fuste. Es el caso por ejemplo de pilotes inyectados bajo presin
(pilotes raz y otros). Las reflexiones secundarias provocadas por la primera gran
variacin de rea de seccin que encuentra la onda pueden hacer con que resulte
muy difcil el diagnstico del pilote abajo de ese punto.
En resumen, el ensayo PIT es ideal para pilotes moldados "in situ" en general,
excepto pilotes inyectados bajo presin. Como regla general, el ensayo tiene
funcionamiento ptimo si la relacin entre la longitud y el dimetro del pilote no es
muy superior a 30. Si el pilote es hueco, debe tomarse como dimetro el de una
seccin con rea equivalente. Para el calculo de la longitud, puede deducirse
trechos en agua o que traviesan regiones de suelo sin friccin lateral. Ello no
significa que el ensayo no puede ser hecho en pilotes que no atienden a esos
criterios. Sin embargo, en esos casos el diagnstico podr limitarse a una cierta
longitud de pilote, o tendr que aceptarse la posibilidad del resultado no ser
conclusivo.

Cmo es la preparacin de los pilotes para el PIT?
La parte quizs ms importante para el xito del ensayo PIT es la preparacin del
pilote. Es necesario primeramente eliminar todo el concreto de mala calidad por
ventura existente en la cabeza. Enseguida es necesario crear una superficie
nivelada y lisa con un esmeril. La cabeza del pilote deber estar perfectamente
accesible y seca. De ya haber sido lanzado el concreto de la base del cabezal, el
pilote tendr que ser aislado de esa base, mediante el rompimiento de una
estrecha regin alrededor del pilote. No importa si hay agua alrededor del pilote,
con tal que su cabeza est seca, y que sea posible el acceso del operador. De
ninguna manera se puede usar argamasa o cualquier otro material en la cabeza
del pilote. El acelermetro y los golpes tienen que ser aplicados en material
idntico al del resto del pilote.
No es requisito del ensayo que los pilotes hayan sido desmochados hasta el nivel
de corte. Sin embargo, se sugiere que siempre que posible el ensayo sea hecho
con los pilotes ya en esa situacin. La principal razn para eso es que, caso sea
detectado algn problema ms serio entre el punto del ensayo y el nivel de corte,
podr ser imposible para el ensayo determinar el estado del pilote abajo del dao.
Con eso, el ensayo tendr que ser repetido para ese pilote.

Cunto tiempo hay que esperar entre el colado y el ensayo PIT?
El proceso de frage del concreto muchas veces no es homogneo a lo largo del
pilote. De esa manera, al intentar ensayar un pilote todava en proceso de frage,
las diferencias de resistencia del concreto podrn ser detectadas como posibles
daos. Por esa razn, en general es recomendable esperar hasta que el concreto
alcance por lo menos su resistencia de proyecto, antes de empezar el ensayo del
pilote.

Qu es el PIT-FV?
Una de las dificultades originales del ensayo PIT era la de detectar daos
prximos de la cabeza, ya que las reflexiones correspondientes a esos defectos
llegan a la cabeza mientras an perdura el pico referente al golpe del martillo.
Para compensar esa dificultad fue idealizado el PIT-FV, que exhibe la seal de la
fuerza aplicada por el martillo junto con la seal de velocidad tradicional. La fuerza
aplicada por el martillo es medida a travs de un acelermetro acoplado al mismo.
La seal de ese acelermetro es multiplicada por la masa del martillo, para
obtencin de la fuerza, y el valor as obtenido es dividido por la impedancia del
pilote, para exhibicin junto con la seal de velocidad. Para el clculo de la
impedancia, el equipo usa los valores de la velocidad de onda y el rea de seccin
de la cabeza como informados por el operador, y asume un peso especfico
padrn para el concreto del pilote.
Puede probarse que la velocidad y la fuerza dividida por la impedancia sern
coincidentes, siempre que no haya reflexin de la onda. En el momento que
alguna reflexin llega a la cabeza, esa coincidencia (llamada "proporcionalidad"
entre fuerza y velocidad) dejar de existir. La seal de fuerza solamente ser
mayor que cero mientras el martillo est en contacto con el pilote. Ese es
exactamente el perodo de tiempo correspondiente al pulso inicial de velocidad.
Por lo tanto, si las seales de fuerza y velocidad fueren perfectamente
coincidentes durante el tiempo en que la fuerza es mayor que cero, eso significa
que el pilote no posee cualquier variacin de impedancia a lo largo de la longitud
equivalente al desplazamiento de la onda en ese tiempo. Por otro lado, si en algn
instante la velocidad es mayor que la fuerza, eso significa que hay una
disminucin de impedancia. Ya una seal de velocidad menor que la fuerza
significa un aumento de impedancia.

Es posible hacer el PIT si el cabezal ya est ejecutado?
S, a pesar de que en general las seales obtenidas en esas condiciones son de
ms difcil interpretacin. Lo aconsejable en esos casos es si necesario acceder al
fuste a travs de excavacin, y hacer un "nicho" en el fuste para colocacin del
sensor y aplicacin de los golpes. Los golpes pueden ser aplicados encima del
cabezal, con peores resultados.

Cules son las ventajas y desventajas del PIT?
El ensayo PIT tiene ventajas que lo hicieron muy popular:
Ejecucin muy rpida. Estando los pilotes preparados, no es raro hacerse
ms de 50 ensayos por da.
Es capaz de detectar daos en la superficie del fuste.
No exige preparacin durante la ejecucin del pilote. As, puede ser hecho
en cualquier pilote de la obra.
Equipamiento liviano y porttil, exigiendo un mnimo de recursos de la obra
durante los ensayos.
De las pocas maneras existentes para obtener informaciones sobre la
integridad de los pilotes, el PIT es sin duda la ms rpida y barata.
En contrapartida, ese ensayo tiene algunas desventajas y limitaciones:
Poca precisin en la evaluacin de la intensidad del dao. Ello puede hacer
con que sean detectados daos que no comprometeran la utilizacin del
pilote, con consecuente perdida de tiempo para la obra.
Dificultad de deteccin de un segundo dao abajo de una grande variacin
de caractersticas del material del pilote.
Difcil interpretacin de las seales obtenidas en algunos casos, inclusive
por influencia de la friccin de manto (que tambin provoca reflexiones de la
onda).
Imposibilidad de distinguir entre variacin de rea de seccin y variacin de
calidad del concreto (peso especfico y/o mdulo de elasticidad).
Limitacin de longitud del pilote.
Dificultad de deteccin de dao muy prximo de la punta.

El Ensayo PIT es normalizado?
Mencionamos las siguientes normas internacionales:
Alemania (Recomendacin de la DGGT para futura inclusin en la norma
DIN)
Australia (AS2159-1995)
China (JGJ 93-95)
Estados Unidos (ASTM D-5882-96)
Francia (Norme Franaise NFP 94-160-2; NFP 94-160-4)
Inglaterra (Specification for Piling - Institution of Civil Engineers - captulo
11.2)

Cul es la precisin del ensayo PIT?
La precisin del ensayo PIT es en general muy buena en la determinacin de la
ubicacin del dao, principalmente si es posible ver una clara reflexin de punta, y
si la longitud del pilote es conocida con precisin. Con esos datos, ser posible
determinar la exacta velocidad de propagacin de la onda en el material del pilote.
De no ser posible determinar esa velocidad, puede usarse una velocidad tpica
para los pilotes de la obra, con pequea disminucin de precisin.
Caso se desee saber la longitud de un pilote, una manera de determinar la
velocidad de propagacin de la onda con precisin es instalar un segundo
acelermetro en el fuste del pilote, a una distancia conocida de la cabeza.
Aplicandose un golpe en la cabeza del pilote, si es posible ver la reflexin de la
punta ser posible medir el tiempo trascurrido entre el pasado de la onda por el
acelermetro y el arribo de la reflexin de punta, tiempo ese que es lo que la onda
lleva para recorrer la longitud total del pilote menos la distancia abajo de la cabeza
donde fue instalado el sensor. A travs del sensor colocado en la cabeza se puede
determinar el tiempo trascurrido entre el golpe y la reflexin de punta, para la
longitud total del pilote. Ello permite montar un sistema de dos ecuaciones con dos
incgnitas (longitud del pilote y velocidad de propagacin de la onda). Cunto ms
distante de la cabeza est instalado el segundo sensor, mayor la precisin de la
medida. Estn disponibles acelermetros especiales, dotados de un anillo que
permite su fijacin en el fuste del pilote por medio de un tornillo.
Sin embargo, en cuanto a la determinacin de la intensidad de eventual dao el
ensayo PIT es bastante impreciso. Aun recursos como el programa PROFILE dan
resultados apenas aproximados, y no funcionan en todos los casos. La
interpretacin de la seal del PIT no es unvoca, o sea, hay ms de un conjunto
pilote-suelo capaz de generar una determinada seal de velocidad. As, debe
siempre tenerse en cuenta que la presencia de suelo muy rgido firmemente
agregado al pilote, o hasta la presencia de roca, puede causar un falso aumento
en la impedancia del pilote en la regin de un eventual dao o falla. Adems, la
sbita disminucin de la friccin de manto provocada por el suelo puede ser
interpretada como una reduccin de impedancia.

El PIT es confiable?
Es un tema controvertido. Algunos consultores son entusiastas del mtodo, y otros
lo ven con reservas. Hay historias de xitos y fracasos para justificar esas dos
actitudes. Acreditamosque el PIT es una herramienta til, pero no puede ser visto
como una verdad absoluta. Tampoco puede exigirse que el PIT de resultados
siempre conclusivos e incontestables. Sin embargo, es un ensayo muy til para
detectar fallas que de otra manera pasaran desapercibidas, muchas veces con
grave riesgo para la estabilidad de la construccin.
Sobre ese tema es muy interesante lo que dice la norma americana: "El ensayo de
integridad puede no identificar todas las imperfecciones, pero puede ser una
herramienta til para identificar grandes defectos dentro de la longitud efectiva.
Adems, el ensayo tal vez identifique pequeas variaciones de impedancia que
pueden no afectar la capacidad de carga del pilote. Para pilotes con pequeas
variaciones de impedancia, el ingeniero debe juzgar en cuanto a su aceptabilidad,
considerando otros factores como la redistribucin de carga a pilotes adyacentes,
transferencia de carga al suelo arriba del defecto, factores de seguridad aplicados,
y requisitos de carga estructural."
Acreditamos que el PIT es adecuado para probar una gran cantidad o hasta
mismo todos los pilotes de hormign en una obra, aumentando indiscutiblemente
la confiabilidad de las fundaciones. De los mtodos de ensayo disponibles, es el
ms rpido y el que exige menor preparo del pilote.












http://www.fernandeztadeo.com/doc001.htm

Especificacin Tcnica para ensayos de integridad de pilotes
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1- Generalidades
2- Normativa de referencia
3- Mtodo snico
3.1- Descripcin del mtodo
3.2- Aparato utilizado
3.3- Personal
3.4- Preparacin del pilote para el ensayo
3.5- Informes de resultado
3.6- Criterios de aceptacin y rechazo
3.7- Acciones correctoras
3.8- Medicin y abono
4- Mtodo ultrasnico "cross-hole"
4.1- Descripcin del mtodo
4.2- Aparatos utilizados
4.3- Personal
4.4- Tubos embebidos
4.5- Realizacin del ensayo
4.6- Informe de resultados
4.7- Criterios de aceptacin y rechazo
4.8- Acciones correctoras
4.9- Medicin y abono

Especificacin Tcnica para ensayos de integridad de pilotes
1. GENERALIDADES
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones fsicas, la
continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran
informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que constituyen
una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan una potente
herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los
pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad
generalizado de los pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de
integridad, la direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las causas,
la naturaleza y la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso que se
pretende. Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin alrededor
del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La realizacin de
sondeos solo permite obtener datos del testigo extraido y de las paredes del sondeo, cuya posicin
con respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente cuando la profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por personal
experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas permiten un procesamiento y un
tratamiento de las seales que facilitan la posterior presentacin e interpretacin de los resultados.
No se puede esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones
existentes en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra
defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia
que no afecten gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del tcnico
responsable de la interpretacin.

2. NORMATIVA DE REFERENCIA
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test Method for Low
Strain Impact Integrity Testing of Piles", ASTM D 5882-07.
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test Method for
Integrity Testing of Concrete Deep Foundation by Ultrasonic Crosshole Testing", ASTM D
6760-08.
PUERTOS DEL ESTADO. "Recomendaciones geotcnicas para Obras Martimas y
Portuarias". ROM 0.5-05.
AFNOR. "Sols: reconnaissance et essais. Auscultation d'un lment de fondation. Partie 1:
Mthode par transparence", norma NF P 94-160-1 (1993).
ASOCIACIN ESPAOLA DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN (AENOR)
"Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico. Parte 1: Reglas generales", norma espaola
experimental UNE-ENV-1997-1, marzo 1999.
AFNOR, norma P11-212, "DTU 13.2 Fondations profondes pour le batiment". Paris, 1992.
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS del Ministerio de Fomento. Pliego PG3. Nueva
redaccin de los artculos 670 y 671 sobre cimentaciones por pilotes hincados a percusin
y por pilotes de hormign armado moldeados in situ. Orden Circular 326/00.
MINISTERIO DE LA VIVIENDA. "Cdigo Tcnico de la Edificacin, Documento Bsico SE-
C Cimentaciones". Madrid, 2006.
SNCHEZ DOMNGUEZ, F. y otros. "Recomendaciones para la ejecucin e interpretacin
de ensayos de integridad de pilotes y pantallas 'in situ' ". Monografa del Laboratorio de
Geotecnia del Cedex, Ministerio de Fomento, 2006.
DEEP FOUNDATIONS INSTITUTE. "Manual for Non Destructive Testing and Evaluation of
Drilled Shafts". USA, 2005.
3. MTODO SNICO
3.1.- Descripcin del mtodo
Es el mtodo ms utilizado internacionalmente. Consiste en golpear la cabeza del pilote con un
martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento de la cabeza del pilote como
consecuencia de la onda de tensin generada. Es un mtodo dinmico que induce una baja
deformacin en el pilote, denominndose generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le
nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de baja deformacin", "sonic echo" (en ingls) o
"ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna
preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de
gran rendimiento.
Dado que el porcentaje estadstico de fallos es reducido, se debe ensayar el 100% de los pilotes
de la obra. En el caso de que la Direccin de Obra admitiese una reduccin del muestreo, este
debe ser del 30% como mnimo.
Los ensayos se realizarn segn la norma ASTM D 5882.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las
cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 25%, de
acuerdo con el Cdigo Tcnico de la Edificacin.
3.2. Aparato utilizado
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a lo largo del
fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por
cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la
cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta
inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida se debe archivar
en el equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico de
velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos
picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el segundo es
causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico debe incorporar diferentes
tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes
de martillo, la obtencin de la curva media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la
profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la
profundidad.
3.3. Personal
Los ensayos en obra sern realizados por tcnico titulado especialista en geotecnia con al menos
un (1) ao de experiencia en ensayos de integridad de pilotes.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin tcnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algn organismo que acredite su formacin y experiencia.
3.4. Preparacin del pilote para el ensayo
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el momento del ensayo,
y sin presencia de agua, suciedad u otros residuos.
En general, el mtodo de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de 30-40
dimetros, o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera suceder que en algn
pilote ms esbelto solo se obtenga informacin de la parte superior.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Para la
realizacin del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de hormign sano y compacto,
preferentemente descabezado.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada,
y posibles incidencias durante su construccin.
El nmero, tipo y localizacin de los pilotes a ensayar ser establecido por la direccin de obra con
antelacin suficiente.
Se necesita conocer las caractersticas geotcnicas del suelo atravesado por el pilote, para facilitar
la interpretacin.
3.5. Informe de resultados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de 48 horas despus de
finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la evaluacin de la integridad de los
pilotes, al menos en forma de avance de informe.
Para cada pilote ensayado se facilitar una grfica con al menos tres curvas en el dominio de
tiempo (velocidad en funcin del tiempo) o la curva media de las mismas, correspondientes a
diferentes golpes de martillo. A criterio del ingeniero superior especialista responsable del informe,
se pueden incluir tambin otros clculos, o curvas en el dominio de frecuencias, si sirven para
interpretar mejor algn ensayo.
Otros datos generales a incluir en el informe definitivo son:
Nombre de la obra y localizacin.
Resumen de la estratificacin geotcnica.
Tipologa de los pilotes ensayados. Dimetro, longitud, sistema constructivo, edad del
hormign, empalmes en su caso.
Incidencias durante la construccin.
Descripcin del aparato utilizado en el ensayo.
Fecha de realizacin de los ensayos.
Localizacin de los pilotes ensayados, adjuntando croquis o plano en caso necesario.
3.6. Criterios de aceptacin y rechazo
Los pilotes que presenten reflexiones insignificantes de la onda snica en puntos del fuste del
pilote por encima de la punta, y una clara reflexin de la onda en la punta, pueden ser aceptados.
Cuando no se aprecia una reflexin clara de la onda snica en la punta, cosa que puede suceder
en pilotes muy esbeltos, el ingeniero superior especialista establecer hasta que profundidad el
ensayo puede considerarse significativo.
Si se aprecian reflexiones significativas o anomalas de la onda por encima de la punta del pilote, el
ingeniero superior especialista tratar de dar una interpretacin evaluando los posibles fallos en el
pilote. Para ello se podr auxiliar de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos
matemticos u otros mtodos, as como de las informaciones facilitadas por el constructor, la
direccin facultativa u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. Si la evaluacin
realizada concluye que el fallo reduce significativamente la capacidad estructural del pilote, este
ser calificado como defectuoso. En el caso de grficas de ensayo complicadas, que no permitan
llegar a una conclusin clara, el pilote ser calificado como cuestionable.
3.7. Acciones correctoras
Los pilotes calificados como defectuosos o cuestionables, pueden ser aceptados, reparados o
sustituidos por otros, a criterio de la direccin facultativa.
Los pilotes calificados como cuestionables pueden ser sometidos a pruebas y ensayos
complementarios, tales como pruebas de carga estticas o dinmicas, sondeos con recuperacin
de testigo continuo del hormign, ensayos ultrasnicos "cross-hole" o excavacin perimetral si los
defectos no estn a gran profundidad.
Las acciones correctoras pueden consistir en inyecciones a presin a travs de perforaciones en el
hormign del pilote, en micropilotes perforados dentro del pilote, u otras.
En el caso de defectos en la parte superior del pilote, se puede demoler dicha zona y volver a
reconstruir. En todos los casos se puede volver a realizar el ensayo snico de los pilotes
reparados.
3.8. Medicin y abono
Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los
requisitos especificados anteriormente.
La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos:
Tiempo del Tcnico en obra en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en
jornadas u horas.
Evaluacin e informe por ingeniero superior especialista, medido por unidad de pilote
ensayado.
Gastos de desplazamiento a obra y dietas.
4. MTODO ULTRASNICO "CROS-HOLE"
4.1. Descripcin del mtodo
El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en propagarse desde un
emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos tubos paralelos sujetos a la
armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de
las caractersticas del medio atravesado.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra,
oqueades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo
queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser impresas
directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete.
Los ensayos se realizarn segn la norma NF P 94-160-1 o la norma ASTM D 6760.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las
cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 20%, de
acuerdo con la norma francesa de pilotes DTU 13.2, o en un 25% segn el Cdigo Tcnico de la
Edificacin.
El mtodo es aplicable a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla aislados.
4.2. Aparatos utilizados
El equipo est formado por:
Unidad central con funcionamiento a batera, pantalla, impresora y capacidad de
almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en la pantalla en forma grfica
con eje de tiempo en horizontal y de profundidad en vertical. El intervalo estandar de
medidas ser como mximo de 5 cm en vertical.
Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al fondo de
los tubos instalados. Tendrn capacidad de transmitir y recibir la seal al menos a travs
de 1,5 m de hormign. Su dimetro mximo ser de 25 mm. La frecuancia mnima de
trabajo del emisor y del receptor ser de 50.000 Hz.
Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas estar instrumentada
para poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con un error mximo del
2%.
Programa informtico en ordenador de oficina suficiente para imprimir en impresora laser
los grficos de los ensayos, junto con los datos identificativos del mismo.
4.3. Personal
Los ensayos en obra sern realizados por tcnico titulado con al menos medio (1/2) ao de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. El contratista facilitar un ayudante no cualificado,
sin coste para la empresa que realice los ensayos.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin tcnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algn organismo que acredite su formacin y experiencia.
4.4. Tubos embebidos
Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el contratista deje instalados tubos para
poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos
tubos son los siguientes:
Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro mnimo 40 mm y
preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es
muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden inservibles, y que no
ofrezcan buena adherencia al hormign.
No es recomendable utilizar tubos de mayor dimetro para aprovechar, por ejemplo, tubos
destinados a perforaciones o inyecciones en la punta del pilote, ya que la seal ultrasnica
debe atravesar mayor espesor de agua en el tubo y pierde energa, lo cual reduce el
alcance de la misma y dificulta el ensayo en pilotes de gran dimetro.
Se unirn firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al menos cada
metro.
Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas
pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables.
Los dos extremos deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos
roscados, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del agua
que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse
para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo.
Sobresaldrn al menos 40 cm y no ms de 150 cm del hormign del pilote, o del terreno, si
estn enterrados en el momento del ensayo.
Los tubos deben llenarse de agua dulce y limpia, previamente al hormigonado, o antes del
inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar una buena adherencia del hormign al
tubo cuando el hormign se enfre. Deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se
producen prdidas de agua.
El nmero de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es de un tubo
cada 0,25 a 0,30 m de dimetro, con un mnimo de tres tubos. La norma francesa DTU
13.2 admite dos tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 0,60 m.
4.5. Realizacin del ensayo
Los pilotes estarn accesibles y sin presencia de agua.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada,
e informacin sobre posibles incidencias durante su construccin.
Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasar una plomada por cada tubo, se medir
su longitud, y se comprobar la ausencia de obstrucciones. Se comprobar que estn llenos de
agua.
En pilotes con cuatro tubos se realizarn seis ensayos, cuatro en las parejas de tubos adyacentes
y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos.
El ensayo se realizar despus de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas
simultneamente despus de asegurarse de que estn en el mismo plano horizontal.
4.6. Informe de resultados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de 48 horas despus de
finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la evaluacin de la integridad de los
pilotes, al menos en forma de avance de informe.
Para cada pareja de tubos en que se haya realizado el ensayo se facilitar una grfica (diagrafa)
del perfil ensayado, en la que figurar en ordenadas la profundidad y en abcisas el tiempo que
tardan en llegar las ondas ultrasnicas del emisor al receptor. Tambin es recomendable incluir en
la grfica una curva que indique la energa relativa de la onda cuando llega al receptor.
Las grficas definitivas se presentarn preferentemente en impresin por laser o ploter de los
ficheros de datos obtenidos en obra. No son recomendables las grficas obtenidas en tiras
pequeas de papel por la impresora del propio aparato en obra. Se presentarn tambin en un
formato electrnico comn tipo pdf, Word o similar, fcilmente transmisible por correo electrnico.
En cada grfica se imprimirn tambin datos identificativos como:
Fecha del ensayo
Nombre de la obra
Identificacin del pilote ensayado
Identificacin del perfil entre parejas de tubos
Otros datos que deben figurar en el informe definitivo son:

Localizacin detallada de los pilotes o mdulos de pantalla ensayados, incluso croquis o
copias de
planos en caso necesario.

Croquis de situacin y numeracin de los tubos.

Longitud y dimetro de los pilotes, y tipologa constructiva.

Resumen de datos geotcnicos del terreno.

Incidencias durante la construccin.

Longitud de los tubos, medida con la plomada.

Descripcin del aparato utilizado.

Cota de origen de las grficas, indicando si es el extremo superior de los tubos, o del
hormign, y la
longitud exenta de los tubos fuera del hormign.
4.7. Criterios de aceptacin y rechazo
Los pilotes que presenten una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasnica en toda
su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser aceptados.
En el caso de que uno o varios perfiles entre parejas de tubos presenten retrasos significativos o
prdidas de seal a una o varias profundidades, el ingeniero superior especialista tratar de dar
una interpretacin evaluando los posibles fallos en el pilote. El nmero y posicin de perfiles que
tienen una determinada anomala a una misma profundidad puede dar una indicacin de la zona
afectada en planta. Se podr auxiliar de informaciones facilitadas por el constructor, la direccin
facultativa u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. La interpretacin concluir
con una estimacin de la gravedad del fallo en el pilote detectado.
4.8. Acciones correctoras
Los pilotes con anomalas en las grficas originadas por posibles fallos en el pilote pueden llegar a
ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la direccin facultativa. Los pilotes
defectuosos pueden ser reparados, rechazados o sustituidos por otros. Antes de adoptar una
decisin, los pilotes pueden ser sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales como
pruebas de carga estticas, Statnamic o dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo continuo,
o excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.
4.9. Medicin y abono
Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los
requisitos especificados anteriormente.
La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos:
Tiempo del tcnico en obra, en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en
jornadas u horas. Se incluye tambin la evaluacin y el informe por ingeniero superior
especialista.
Gastos de desplazamiento a obra y dietas






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