Parcial-Informe Lister1 1

Universidad Nacional de Colombia, Motores de combustin interna.
Hernndez Francisco, Prez Sebastin,

Delgado Christian.

1

Informe de laboratorio
Abstraccin metodolgica para aproximar el ciclo termodinmico real
de un MCI de encendido por compresin a un ciclo terico.

Subgrupo 3A =960 [rpm]

Francisco Hernndez 233722.
Sebastin Prez 234829.
Christian Delgado 234075.
9 de diciembre de 2013

Resumen

e hace una toma de datos, de un motor de combustin interna (MCI), de cuatro tiempos de encendido por
compresin (Diesel), de un solo cilindro y de carrera variable que corresponde a un motor Lister de 9
[HP]@(750 1800)[rpm], acoplado a un generador elctrico que a su vez sirve como motor de arranque durante
el encendido, para nuestro caso se nos asigno los datos correspondientes a una velocidad de rotacin de =960
[rpm], a una relacin de compresin de 22:1, estos datos fueron suministrados por el ingeniero a cargo de la
asignatura de Motores de combustin interna Jorge Eduardo Arango Gmez, dado que la toma de datos que
hicimos por parte de los estudiantes estaba errada en algunos datos y en los del otro grupo la relacin de
compresin no corresponda a las encontradas en el catalogo de dicho motor y no se poda hacer una
comparacin.

1) Objetivos

El objetivo de esta prctica es acoplar el modelo real a un modelo ideal y hacer comparaciones al respecto, con
una metodologa que integre y relacione los conocimientos que se tienen de combustin y termodinmica para
aproximar el diagrama de los ciclos.

1.a) Objetivos especficos

Integrar y relacionar de manera apropiada conocimientos de combustin y de ciclos tericos de un MCI.
Aproximar el diagrama indicador de un motor de combustin interna a un ciclo terico (ciclo dual).
Comparar la energa generada en un proceso de combustin por diferentes mtodos de obtencin.
Comparar los diferentes estados termodinmicos de los 3 posibles casos.
Comparar a una relacin de compresin de 22:1 y a 960 [rpm], los datos obtenidos por parte de nosotros con
los de el fabricante aunque esto llevara un error dado que los datos del fabricante son a condiciones
ambientales normales las cuales son: 25 C y 1 atmosfera de presin.

S
Universidad Nacional de Colombia, Motores de combustin interna. Hernndez Francisco, Prez Sebastin,
Delgado Christian.

2

2) Nomenclatura usada

Smbolo Descripcin Unidades
bsfc Consumo especifico de combustible al freno [kg/W]
bp Potencia al freno [W]
bmep Presin media efectiva al freno [kPa]
Calor especifico a presin constante [kJ/kgK]
Calor especifico a volumen constante [kj/kgK]

P Diferencia de presin [in H2O],[kPa]
t Diferencia de tiempo [s]
F Fuerza en la balanza [N]
g Gravedad [m/s^2]
Entalpia a la temperatura [kJ/kg]

k Relacin de calores especficos (sin subndice k del aire) -
m Masa [kg]
Flujo msico [kg/s]
Eficiencia trmica -
P presin [kPa]
calor [kJ]

Rata de transferencia de calor [kW]
Relacin de compresin -
R Constante universal de los gases [km/kgK]
r Brazo o radio [m]
T Temperatura [C].[K]
Torque [Nm]
u Energa interna [kJ/kg]
V Volumen [m^3],[in^3]
v Volumen especifico [m^3/kg]

Delgado Christian.

3

3) Planeacin organizada de la prueba:
Ver anexo A.
El diagrama presin volumen del motor de combustin interna real no se describe bien con los ciclos otto y
diesel. El ciclo de aire estndar que ms se aproxima a las variaciones de presin reales es el ciclo dual de aire
estndar que se muestra en la figura 1.

Figura 1. Ciclo dual usado.

4) Reporte de Prueba
El equipo usado ser un banco tecquipment Lister, con los equipos de medicin mostrados en los anexos (fotos)
se realizaron 3 mediciones a cada rgimen de velocidad y se tomo el promedio de las 3 para este caso =960
[rpm]. Los datos tomados se muestran en el Anexo B.
Se cuenta con un dinammetro de equilibrio que a partir de una carga de 15 [kg] y una lectura en la bascula de
5,7 [kg], y un brazo suministrado de catalogo de 0,3[m], se procede a calcular el torque como sigue:
(
) [] ( )[] *
+ [] (1)
La potencia al freno se calcula con las revoluciones y el torque calculado anteriormente
(
[]
) [] ([] (
) [] (2)
Combustible usado:
El combustible con el que se realizo la prctica de laboratorio es un Diesel B7 (fuente laboratorista), lo que
indica que est conformado por 7% de biodiesel y un 93% de combustible fsil (diesel).

Delgado Christian.

4

Nombre Informacin
Fabricante Lister
Clasificacin de motor Encendido por compresin
Dimetro del pistn 4,5 [in]
potencia 9 [HP]@1800 [rpm]
Numero de cilindros 1
Volumen del cilindro 49,7 [in^3]
Relacin de compresin volumtrica 9,38:1 hasta 22,1:1
Tipo FR-1
Carreras por ciclo 4
Direccin de rotacin Anti horario visto sobre el volante
Tabla 1. Datos del motor [1]
Para nuestro caso se usara una relacin de compresin de 22:1 y 960 [rpm]
Queriendo validar esta informacin, por balance de masa de la combustin, el combustible resulto NO tener
oxigeno, por lo cual se Asume diesel fsil en su totalidad. Se cree que el oxigeno del B7, se evapora previo a su
ingreso al motor.
Balance de masa
De la tabla de datos anexa en B
Se procede a hacer el balance de masa para tratar de identificar el tipo de combustible usado y corroborar la
informacin suministrada por el laboratorista.
(3)
Se pueden desprecias las fracciones de
y la reaccin queda de la siguiente forma:
) (
(4)
*
+ *
+ (5)
x z A B
C 1/12 0 0 0 X 10,9+0,2542
H 1 1 0 0 Z 1
O2 0 1/32 0,2333/32 -1/2 A 10,9+0,2542+6,3
N2 0 0 0,7667/28 0 B 82,5458

Se encuentra que el balance no cierra con el combustible oxigenado, por eso se opta por el combustible normal
y se encuentra lo siguiente:
(6)
x y A B
C 1 0 0 0 x 10,9+0,2542 x=11,1542
H 0 1 0 -2 y 0 y=18,4596
O2 0 0 1 -1/2 A 10,9+(0,2542/2)+6,3 A=21,942
N2 0 0 3,762 0 B 82,5458 B=9,2298

Delgado Christian.

5

) (

(7)
Se encuentra la relacin H/C, para saber qu tipo de combustible diesel se usa:
(8)
Con el valor de 1,7 se busca en Heywood, [2] y se encuentra que es un combustible Heavy diesel.
La composicin del diesel segn [3] es:
{
( )
( )
[4]
De [5] para diesel
+
*
+ (9)
Entonces la familia qumica estimada para el combustible ser
, pero se aproxima a la suma de 2

molculas y se tiene que:
(10)
(11)
17,97=16+6 =0,8972 (12)
Luego se debe identificar el coeficiente molar de combustible lo cual es:
()
(13)
Es posible reemplazar el combustible de la reaccin por:
] (14)
Luego la relacin aire combustible se obtiene:
+
*
+
[
] (15)
Balance energtico [5]:
[
] (
)
(
)]
)] (16)
[Turns] M [kg/kmol]
()

*
+
C7H16 100,203 -187820 0
C6H6 78,113 82937 0
O2 31,999 0 12503
Delgado Christian.

6

N2 28,013 0 11942
CO2 44,011 -393546 17749
CO 28,01 -110541 12029
H2O (g) 18,016 -241845 14209
Tabla 2. Propiedades de los hidrocarburos quemados y los productos de la combustin.
( ) ( ) () ()
( )
] (17)
( )() ( )()
] (18)
] (19)
Entonces el calor cedido ser de:
+
*
+
*
+ (20)
Este resultado es esperable ya que es inferior al Qhv del diesel B7 aproximado en el ciclo terico 1.

5) Muestra de clculo
5.1) Motor de prueba
Ver ms propiedades en el anexo C
Flujo volumtrico medido del aire
Para este clculo se usa la cada de presin en el orificio calibrado el cual para este rgimen es P [in
H2O]=0,42[8] entonces por el grafico del orifico calibrado para 1,183 [in] la admisin de aire es: 105 [lb/h] se
procede a realizar la conversin de libra/hora a Kg/s para tener todo en las mismas unidades (SI).
+ (
]
[]
) (
[]
[]
) *
+ (21)
Volumen especifico:
+([])
[]
*
+ (22)
Flujo volumtrico del aire
+ *
+ *
+ (23)

Delgado Christian.

7

Flujo volumtrico terico:
Para este clculo se debe encontrar primero el tiempo de duracin de un ciclo y para ello se cuenta con: [anexo
B]
+
*
+
(
[]
[]
)
() *
+ (24)
Tomando que el volumen de la cmara es de 49,7 [in^3] [tabla 1]. Se realiza la conversin para tenerla en
unidades de [m^3], se obtiene que el volumen de la cmara es:
], de modo que el flujo

volumtrico terico es:

(25)
Volumen de la cmara se usa la relacin de compresin y (25).
Despejando
()
] (26)

Luego para el flujo de aire a la cmara se usa (25) y (24)
]
*
+ (27)
Dado que
entonces
[6]

])
[
]
*
+ (28)
()
+ (29)
Flujo msico de combustible:
De la tabla de datos se toman los datos de consumo de combustible y se obtiene:
+ *
+ *
+ (30)
La masa de combustible se la calcula con la siguiente relacin (29) y (15)
()
] (31)
Luego la masa de mezcla que se adiciona ser la suma de las masa de aire y de combustible (31) y (29)
] (32)

Delgado Christian.

8

Trabajo efectivo del ciclo:
El trabajo efectivo del ciclo esta dado en cuanto trabajo se entrega en cada ciclo, dado que la potencia al freno es
trabajo contra tiempo, y el tiempo de un ciclo ya ha sido hallado, el trabajo por ciclo es (24) y (2):
[] *
+ *
+ (33)

Presin media efectiva:
La presin media efectiva es una relacin del trabajo del ciclo, respecto al volumen de la cmara de Combustin
(Vc = Vmax;ciclo V min; ciclo), lo que da en unidades de presin, as (33) y (25):

]
[] (34)

Eficiencia al freno:

Consumo especifico de combustible:
El consumo especfico de combustible al freno ser el flujo de combustible est dado por (30) y (2):

]
[]
[]

+ (35)

5.2) Caso terico 1:
Para este caso terico, se considera un ciclo dual ideal, como el descrito en la figura 3.1, es decir, el diagrama
indicador se ajusta al ciclo calculado aqu, y las suposiciones son:

La sustancia de trabajo del ciclo es aire atmosfrico estndar y su temperatura al inicio es la temperatura
ambiente
Calores especficos constantes
La presin de inicio de la compresin es inferior a la atmosfrica local (75 kPa)
Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables
Los procesos de compresin y expansin son adiabticos reversibles
El calor adicionado a la sustancia de trabajo del ciclo es funcin del poder calorfico inferior (PCI) del
combustible y del respectivo flujo entregado al motor.
Se toma k de 1,4 solo para los procesos de admisin y escape, mientras que para dentro del ciclo k=1,35 [4,
pg. 71]

La presin del estado uno es inferior a la atmosfrica y este clculo se realiza como sigue con el aire de admisin
encontrado en (28), [7] y la suma del volumen de la cmara (26) y el volumen del cilindro en (25):
Estado 1:
T1=293,85 [K]

() ([
]) ( [])

]
[] ()
Estado 2:
[] ()
[] ()
Delgado Christian.

9

Estado x:
Se tiene A/F obtenida del balance de masa con un valor de 19,85 entonces se encuentra la masa de
combustible adicionada al proceso en (31) luego con el poder calorfico del combustible adicionado a
volumen constante 50% y la masa de mezcla de (32), el calor especifico a volumen constante se obtiene de [2]:
] ([
])
(
)[
] ([
])
[] ()

)[
] ([
]) []

]
[] ()

Como el calor adicionado en los procesos a volumen y a presin constante son iguales ya que la distribucin se
hace 50/50, entonces se calcula el estado 3
Estado 3:
] ([
])
(
)[
] ([
])
[]
[] ()

[] ()

)[
] ([
]) ([])
[]

] ()

Estado 4:
[] (

]
)
[] ()

[] (
])
(
)[
] ([
])
[] ()

Estado 5:
[] ()

Delgado Christian.

10

[]
]
(
)[
] ([
])
[] ()

Estado 6:

[] ()

[]
]
(
)[
] ([
])
[] ()

Estado 7:

] ()
[] ()
[]
]
(
)[
] ([
])
[] ()

Luego la eficiencia trmica del ciclo ser: ecuacin tomada de [9] adicionando el trabajo de bombeo.

(
) (
) (
)
) (
)
)
(
( )
( ) ( ) ( )
)
( ) ()

Trabajo del ciclo ecuaciones tomadas de [9]: dado que P=CV^-k
) (
)

[] ()

Para el proceso 2-x el volumen es constante y es un calor adicionado entonces [9]:
( )
[] (55)
En el proceso x-3 la presin es constante y se adiciona calor [9]:
( )
[] (56)

Proceso 3-4 es similar al proceso 1-2
)((
))
[] (57)
Entonces el trabajo del ciclo se calcula sumando todos los trabajos obtenidos anteriormente

[] ()

Delgado Christian.

11

Presin [kPa] Temperatura [K] Volumen [m^3]
Estado 1 293,85

Estado 2

Estado x

Estado 3

Estado 4

Estado 5

Estado 6

Estado 7 265,12

Tabla 3. Estados ciclo terico 1.

5.3) Caso terico 2:
Para este caso terico, se considera un ciclo Dual NO ideal, como el descrito en la figura 3.1, es decir, el
diagrama indicador se ajusta al ciclo calculado aqu, y las suposiciones para este caso son:
Calores especficos constantes
La presin de admisin (presin al inicio de la compresin) es inferior a la atmosfrica local (75 kPa)
La presin de salida de las emisiones es la atmosfrica local (75 kPa)
La presin y la temperatura en la admisin y en el escape son diferentes y constantes durante el ciclo.
La temperatura en el proceso de admisin es igual a la temperatura ambiente en la succin.
Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables
Los procesos de compresin y expansin son adiabticos reversibles
El calor adicionado a la sustancia de trabajo del ciclo es funcin del calor real y del respectivo flujo msico
entregado al motor.
Se toma k de 1,4 solo para los procesos de admisin y escape, mientras que para dentro del ciclo k=1,35.

Flujos Msicos:
Los flujos msicos, y masas, usados en el caso terico 2 son los correspondientes a los encontrados en los
anlisis anteriores de las ecuaciones (28), (29), (31) y (32).

Estado 1 y Estado 2:
Por la semejanza de suposiciones, las propiedades (Volumen, Presin y Temperatura) en estos estados, para el
caso terico 2 son las mismas mostradas y encontradas en el anlisis del caso terico 1, en las ecuaciones (36),
(37) y (38).

Estado x:
Se tiene A/F obtenida del balance de masa, ecuacin (15), luego con el calor real encontrado en la ecuacin del
balance de energa (20), adicionando a volumen constante el 50%, el calor especifico a volumen constante se
obtiene de [2]:
] ([
])
(
)[
] ([
])
[] ()

)[
] ([
]) []

]
[] ()
Delgado Christian.

12

Como el calor adicionado en los procesos a volumen y a presin constante son iguales ya que la distribucin se
hace 50/50, entonces se calcula el estado 3
Estado 3:
] ([
])
(
)[
] ([
])
[]
[] ()

[] ()

)[
] ([
])([])
[]

] ()

Estado 4:
[] (

]
)
[] ()

[] (
])
(
)[
] ([
])
[] ()

Estado 5, Estado6 y Estado 7:
Por la semejanza de suposiciones, las propiedades (Volumen, Presin y Temperatura) en estos estados, para el
caso terico 2 son las mismas mostradas y encontradas en el anlisis del caso terico 1, en las ecuaciones (46),
(47), (48), (49), (50), (51) y (52).

Luego la eficiencia trmica del ciclo ser: ecuacin tomada de [9] adicionando el trabajo de bombeo.

(
) (
) (
)
) (
)
)
(
( )
( ) ( ) ( )
)
()

Trabajo del ciclo ecuaciones tomadas de [9]: dado que P=CV^-k
) (
)

[] ()

Para el proceso 2-x el volumen es constante y es un calor adicionado entonces [9]:
( )
[] (68)
Delgado Christian.

13

En el proceso x-3 la presin es constante y se adiciona calor [9]:
( )
[] (69)

Proceso 3-4 es similar al proceso 1-2
)((
))
[] (70)
Entonces el trabajo del ciclo se calcula sumando todos los trabajos obtenidos anteriormente

[] ()

6) Anlisis
6.1.1. Motor de prueba
Dado que es difcil calcular la cantidad de aire de entrada por unidad de tiempo se usa una estimacin, para eso
se usa un orificio calibrado en un tanque y se mide la cada de presin y luego en la grafica del orifico para este
caso 1,183 [in], se encuentra el caudal de aire. Sin embargo siempre habr errores en la calibracin del
contenedor.

El flujo msico medido debe ser menor que el flujo msico terico ya que este se toma como lmite superior.

El flujo msico de combustible depende de la potencia generada por el motor a mayor numero de revoluciones
mayor ser el flujo de combustible, hasta que llega a un punto de inflexin segn las graficas de catalogo
alrededor de las 1500 [rpm]

6.1.2 caso terico 1
Siguiendo lo estudiado en el curso de termodinmica todos los estados cumplen con los esperado en las 3
variables medidas, presin, volumen y temperatura solo se duda de la temperatura en 7 ya que esta est en
265,12 [K] lo cual no es un valor muy lejano pero si es inferior a la temperatura ambiente que se tena en el lugar
a la hora de hacer las pruebas. Hay consistencia en unidades y magnitudes esperadas a lo largo del ciclo dual.

La eficiencia trmica del ciclo cercana a los 67,5% muestra que es un caso completamente ideal ya que las
eficiencias de motores reales de encendido por compresin estn por debajo de los 35-38%, lo cual cumple con
los requerimientos y suposiciones del caso terico 1.

Adems segn la grafica de la caracterstica externa de velocidad para 960[rpm] se tiene una potencia de 5 [Hp],
que en [W] equivale a 3728,5 [W] esto es esperable ya que el motor est funcionando a 1 atmosfera de presin
por ende habr ms oxigeno disponible para llevar a cabo la combustin y generara mas potencia

7) Conclusiones
Se concluye que al conocer mtodos ms precisos, para la toma de datos y para el anlisis de combustin interna
en cuando a los procesos de adicin de calor a volumen y presin constante llevara a menos variacin entre los
2 casos, ya que la adicin de calor a volumen y presin constante son solo una idealizacin del proceso y no
ocurre a esas condiciones.
Se debe tener en cuenta la fiabilidad de los datos suministrados por el ingeniero a cargo de la prctica ya que
parece ser muy alta dado que son 3 lecturas de cada dato y se uso un promedio de ellas.

Delgado Christian.

14

Universidad Nacional de Colombia, Motores de combustin interna. Hernndez Francisco, Prez Sebastin, Delgado Christian.

15

Anexo A
PLANEACIN DE PRUEBA
variables requeridas Variables asociadas a medir
Nombre smbolo Unidades Modelo Nombre smbolo Unidades Instrumento / Modelo
potencia al freno Wb W

tipo de
combustible
Referenciado por el encargado
del laboratorio
potencia en el
generador Wg W

velocidad del
motor rpm
tacmetro anlogo asociado al
banco de prueba
eficiencia del
generador gen %

resistencias NR #
numero de bombillos
encendidos asociado al banco
de prueba
Potencia corregida al
freno bp_corr W

temperatura de
entrada de
refrigerante T_in C
termmetro anlogo asociado
al banco de prueba
Consumo especifico
de combustible
indicado m_comb g/kWhr
)
temperatura de
salida de
refrigerante T_out C
termmetro anlogo asociado
al banco de prueba
Consumo especifico
de combustible
indicado corregido m_combcorr g/kWhr
)
delta de
combustible m kg balanza electrnica
relacin Aire
combustible Rac Kgair/Kgfuel

tiempo de
cambio de
combustible t s Cronometro
eficiencia trmica
indicada t %

gasto msico por
unidad de
tiempo m_fuel kg/s

Eficiencia trmica al
freno corregida tcorr %

Cilindraje cil m^3 Datos lister y conversin
eficiencia mecnica m %

masa del peso
en la balanza M kg balanza mecnica

masa asociada al
torque mt Kg balanza mecnica

16

presin media
efectiva al freno bmep Pa
()

Flujo de
refrigerante m_ref m^3/H
rotmetro asociado al banco de
prueba
Potencia de Friccin
Estimada Wf W
Voltaje V V voltmetro electrnico fluke 77

Calor Perdido en los
Gases de Escape
Estimado Qperd KJ/kg
) Corriente I A
ampermetro anlogo asociado
al banco de prueba

temperatura de
los gases de
escape Tesc C fluke 51- termocupla tipo K
T ambiente Tamb C
termmetro anlogo asociado al
banco de prueba
presin local Plocal Kpa [ ]Bibliografa

Humedad
relativa HR %
higrmetro anlogo asociado al
banco de prueba

delta de presin
de aire de
entrada P_orificio in_H2O
Manmetro de medicin de
vacio

Flujo msico de
aire m_air g/s
[ ]Grafica para la determinacin
de flujo msico

calor especifico
de los gases de
salida Cp KJ/kg K
[ ] tabla propiedades de los
gases a 1 atm

radio de
aplicacin del
par r m
[ ] obtenido del catalogo del
motor

constante
universal de los
gases R J/Kg K
[ ] ver tablas de constantes
fsicas.
Torque Kg-f*m ()

torque Nm ()

17

Factor de
correccin
Atmosfrico FA N/A
(
)(

parmetro de
descarga del
combustible qc
) (
)

parmetro
caracterstico del
motor FM FM
como qc esta fuera de rango se
toma FM=1,2

Factor de
correccin de
potencia FP


18

Anexo B
Datos suministrados [1]

RESIST.
Vel.Rotac.
( RPM)
Carga Fb
(Kg)
H2O
Enf
[cm]
Tem refrigerante (C) Datos Armadura GE
Entrada salida Voltaje(V) Corriente(A)
17
950 5,60 125,8 22,60
960 5,70 1,00 74,00 82,00 127,7 22,80
960 5,70 0,80 74,00 82,00 127,3 22,70
960 5,70 127,8 22,80
Opacidad (%) CO CO2 O2 SO2 Nox

Prom. Max. (PPM) (%) (%) (PPM) (PPM) (%)
56,80
60,30 2542 10,90 6,30 196,00 219,00
50,0
50,0
57,50
50,0
50,0

TIPOLOGIA:
MOTOR LISTER&DURSLEY FR1 4T ACOPLADO A FRENO TIPO
GENERADOR ELECTRICO

Combustible utilizado: ACPM (Diesel fosil
Corriente)
Hoja No___1__de__2___
Pamb local (KPa): 75,00
W [Kgf] Fb[Kgf] Brazo(m) Dorificio (in): 1,183
15,00 15,00 0,30

detcomb(s)= 60,00

Lectura
Fuel(g)
Consumo (g/s)

P Tobera.
(in H2O)
T
gases
(C)

3090,0
0,12
0,42 410,7
3086,5 0,42 411,0
3081,0
0,32
0,42 411,5
3062,0
Tamb R.Compresion: 22:1
(C)

19

20,7
20,7
20,5

Delgado Christian.

20

Referencias
[1]Laboratorista o datos suministrados por el ingeniero a cargo de la prctica
[2] Internal combustin engine fundamental, Jhon B Heywood
[3] http://es.wikipedia.org/wiki/gasoleo
[4]Engineering fun damental of the internal combustin engine, Willard W. Pulkrabek
[5]An introduction to Combustion concepts and aplication, Stephen R. Turns
[6]Gua de laboratorio suministrada
[7] http://es.wikipedia.org/wiki/Constante_universal_de_los_gases_ideales
[8] grafica de admisin de aire de diferentes dimetros de orifico calibrado.
[9]Fundamentos de termodinmica tcnica Moran. Shapiro.
[10]

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Universidad Nacional de Colombia, Motores de combustin interna.

Hernndez Francisco, Prez Sebastin,

Calor especifico a presin constante [kJ/kgK]

Calor especifico a volumen constante [kj/kgK]

Entalpia a la temperatura [kJ/kg]

y la reaccin queda de la siguiente forma:

, pero se aproxima a la suma de 2

], de modo que el flujo

Voltaje V V voltmetro electrnico fluke 77

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