HANS

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1: HANS ; 2: Tirante (uno a cada lado) ; 3: Clip (uno a cada lado) ; 4: Soporte de hombros
El HANS Device (Head And Neck Support Device, en espaol: Soporte para cabeza y
cuello) es un collarn diseado para reducir considerablemente el riesgo de lesiones en la
cabeza y el cuello de pilotos de automovilismo y motociclismo provocadas por la enorme
desaceleracin que sufren al colisionar bruscamente. Tambin es til en golpes laterales,
ya que impide que la cabeza se golpee contra los bordes del habitculo del piloto. El
collarn comenz a exigirse a los pilotos de las principales competiciones a partir de
principios de la dcada de 2000.

Ken Schrader, piloto deNASCAR, colocndose el HANS
El HANS se fabrica principalmente con fibra de carbono y tiene un peso de entre 500 y
600 gramos. Se coloca sobre los hombros y tras la nuca del piloto, quien va a su vez
anclado al casco y al respaldo del asiento del vehculo mediante cinturones y ganchos. A
pesar de que son prcticamente imprescindibles para evitar lesiones graves, presenta
diversos inconvenientes. Este dispositivo limita mucho el movimiento del cuello dentro del
coche, por lo que los pilotos deben ejercitar e incrementar la forma fsica del cuello y
hombros para evitar calambres y dolores musculares. Por otro lado, a mayor nmero de
cinturones y anclajes que posea el piloto, mayor ser el tiempo que tarde en abandonar el
vehculo en caso de accidente o incendio. No obstante, y pese a estas desventajas, los
beneficios son tales y su eficacia tan demostrada que se hizo obligatorio en la Frmula
1 desde la temporada 2003. En otros deportes, como el Campeonato Mundial de Rally,
tambin es obligatorio.
ndice
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1 Historia
2 Resultados
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Historia[editar]
La invencin del HANS fue llevaba a cabo por el
profesor estadounidense de biomecnica de la Universidad de Michigan Robert Hubbard,
quien lo desarroll en la dcada de 1980. Dise este artilugio como consecuencia del
accidente mortal que sufri un piloto y amigo suyo, en el que a causa de la fuerte
desaceleracin se produjo la fractura de los huesos cervicales.
Notables pilotos que han muerto a causa de fracturas en el cuello:
El piloto de Frmula 1 Roland Ratzenberger en la clasificacin para el Gran Premio de
San Marino de 1994.
Los pilotos de la Indy 500, Bill Vukovich y Tony Bettenhausen.
Los pilotos de NASCAR como Adam Petty, Tony Roper, Kenny Irwin, Neil
Bonnett, John Nemechek, Blaise Alexander, Dale Earnhardt y Clifford Allison.
Los pilotos de la Champ Car, Jovy Marcelo y Gonzalo Rodrguez.
El piloto de Turismo Carretera Guillermo Castellanos en el Gran Premio de Comodoro
Rivadavia.
Normalmente los accidentes que provocan daos cervicales suelen provocar la muerte del
piloto, aunque en ocasiones algunos logran sobrevivir como es el caso del piloto de
NASCAR Ernie Irvan.
El Dr. Robert Hubbard colabor con la compaa General Motors en su programa de
seguridad automovilstica. Su primer prototipo fue desarrollado en 1985 y fue sometido a
las pruebas de choque en 1989, logrando reducir la energa liberada tras el impacto en un
80%.
El Dr. Hubbard fund la empresa Hubbard Downing Inc. que se encarg del desarrollo,
fabricacin, manufactura, venta y promocin del HANS en 1991.
Resultados[editar]
Una de las primeras personas en comprobar la eficacia del HANS fue el gobernador Mike
Easley de Carolina del Norte. En el ao 2003, el gobernador estaba compitiendo en una
carrera benfica, cuando perdi el control de su vehculo impactando contra el muro a
unos 200 km/h. Afortunadamente sali ileso del incidente y apenas una hora ms tarde
volvi a subirse a otro automvil.
La primera persona en comprobar la eficacia del HANS en la Frmula 1 fue Fernando
Alonso, durante el Gran Premio de Brasil de 2003. Mark Webber haba sufrido un
accidente y dej la pista llena de destrozos. Poco despus pas Fernando Alonso a unos
250 kilmetros por hora, y choc con una de las ruedas del monoplaza de Mark Webber (el
cual ya fue un accidente fuerte) y posteriormente impact contra un muro a 200 kilmetros
por hora, realizando 3 trompos y dejando el coche inutilizable. La carrera se par
totalmente y Fernando Alonso pudo quedar en tercera posicin, porque cuando se para la
carrera antes de que llegue el final se descuenta una vuelta. Finalmente Alonso solo sufri
un dolor en la pierna, y se salv de haberse hecho mucho dao en el cuello gracias a ste
aparato. Ese mismo ao, a Ralph Firman, en los libres del Gran Premio de Hungra de
2003 se le desprendi el alern trasero e impact lateralmente a 250 Kmph. Solo qued
inconsciente por un momento.
Ralf Schumacher en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004 sufri un pinchazo en
la rueda trasera e impact a 250 kilmetros por hora por la parte de atrs del coche, y se
libr de sufrir una rotura de cuello porque las fuerzas G podran haberle jugado muy mala
pasada. Gracias al HANS, su cuello qued sujeto y no sufri heridas en esa parte del
cuerpo, aunque si que se parti 2 vertebras.
Yuji Ide en el Gran Premio de San Marino de 2006, catapult a Christijan Albers e hizo que
diese 3 vueltas de campana, llegando su cabeza a rozar la grava. Albers declar que
la Frmula 1 es cada vez ms segura y que no haba porqu preocuparse.
Durante el Gran Premio de Canad de 2007 el piloto Robert Kubica del equipo BMW
Sauber perdi el control de su monoplaza, impactando frontalmente contra un muro de
hormign a 300 km/h, tras lo cual realiz una vuelta de campana para terminar semi-
volcado en la pista. Tras realizar un examen mdico en el hospital slo se le detectaron
algunas contusiones y un esguince de tobillo. Fue un accidente similar al que le cost la
vida a Roland Ratzenberger.
Unas semanas ms tarde en la GP2 Series, en el circuito francs de Magny-
Cours, Ernesto Viso sufri un espectacular accidente al salir volando su monoplaza e
impactar contra un muro. Solo sufri contusiones y un brazo dolorido. Ernesto en una
entrevista posterior revel que muy probablemente el HANS haba salvado su vida.
Heikki Kovalainen, durante el Gran Premio de Espaa de 2008, meti medio coche dentro
de la barrera de neumticos a 150 kmph. Al da siguiente, Heikki sali del hospital. Declar
que el HANS le salv la vida.
Timo Glock en la clasificatoria del Gran Premio de Japn de 2009. Debido a un error de
piloto, se fue largo en la ltima curva del circuito (que es una curva demasiado abierta) e
impact a unos 200 kilmetros hora. Fue un accidente tan fuerte que Timo no pudo evitar
meter la cabeza bajo el muro de neumticos, el cual sin el HANS pudo haberle roto el
cuello. Solo sufri una rotura de vrtebra y una brecha en la pierna, pero nada en el cuello.
Durante el transcurso del Gran Premio de Europa de 2010 el piloto de GP2 Series Josef
Kral sufri un espectacular accidente en el circuito urbano de Valencia despus de salir
volando, catapultado tras impactar contra la parte posterior del monoplaza de Rodolfo
Gonzlez. Al "aterrizar", sufri un fuerte golpe seco en la espalda que le fractur dos
vrtebras (y adems despus choc fuertemente contra los neumticos), pero
afortunadamente el HANS le salv de posibles lesiones en el cuello. Ese mismo da, ya en
la carrera de Frmula 1, ocurri un accidente prcticamente idntico al sucedido en la
maana. El australiano Mark Webber impact contra la parte trasera del coche de Heikki
Kovalainen e hizo un looping en el aire, para a continuacin dar una vuelta de campana en
el suelo y posteriormente chocar a gran velocidad contra las protecciones.
Afortunadamente, y al contrario del caso de Kral, el monoplaza no golpe la pista con la
parte trasera despus de realizar el looping y Webber no sufri ninguna fractura. Es ms,
el piloto pudo salir del coche por su propio pie con nada ms que un simple mareo.
Sergio Prez, durante la clasificacin del Gran Premio de Mnaco de 2011 sufri una
desaceleracin de 80 G's debido a un fuerte impacto lateral contra las protecciones de la
Nouvelle Chicane tras perder el control de su Sauber en la salida del tnel. El piloto perdi
el conocimiento brevemente, pero no sufri ninguna lesin de gravedad. Fue un accidente
muy parecido al que dej dos meses en coma al austraco Karl Wendlinger en 1994.