INTRODUCCIN

La competitividad existente en los mercados donde se desenvuelven las

empresas de servicios, especialmente en las reas de: tecnologa, calidad, eficiencia
y seguridad; ha generado en ellas la necesidad de cuidar al mximo los equipos y
sus componentes, a travs de la implantacin de adecuadas polticas de
mantenimiento. ales polticas tienen como o!"etivo fundamental, la conservacin de
todas las maquinarias y equipos involucrados en el proceso productivo, con la
finalidad de minimi#ar las fallas para incrementar as la productividad, me"orar la
calidad de los procesos, aumentar la disponi!ilidad de los equipos, disminuir los
costos de operacin, evitar accidentes, proporcionando al mismo tiempo un am!iente
seguro para el personal.
$e all, que en todas las empresas existe actualmente la necesidad e intencin
firme de optimi#ar la gestin de los activos de mantenimiento para asegurar la
renta!ilidad del negocio y proporcionar dividendos a los accionistas. La industria en
i!eroamericano no escapa de este contexto de mercado cada ve# ms exigente y
competitivo donde la capacidad para producir y vender sus productos, est cada ve#
ms ligada a la productividad, la calidad del producto, la confia!ilidad de los equipos
y procesos, la seguridad, la preservacin de activos y a la proteccin al medio
am!iente.
La comple"idad de la gestin de las actividades en el mantenimiento diario,
sumados al crecimiento de nuevas tcnicas, herramientas y filosofas orientadas a la
optimi#acin de los medios y las instalaciones, denotan un panorama comple"o para
el gestor de este tipo de pro!lemticas.
$e all, que el mantenimiento !asado en la %onfia!ilidad &peracional de un
equipo, es una metodologa utili#ada para determinar sistemticamente, que de!e
hacerse para asegurar que los activos fsicos empresariales contin'en haciendo lo
requerido por el usuario en el contexto operacional presente.
(
)nte esa consideracin, algunos directivos empresariales Latinoamericanos, han
centrado sus esfuer#os gerenciales para lograr el me"oramiento y capacidad
operacional de sus activos claves en operaciones de produccin, por lo que la
determinacin de necesidades de mantenimiento, ha sido anali#ada desde diversas
perspectivas. *n ese sentido, algunos estudios, como los de +irela ,-..(:/0 y
1erm'de# ,-...: -/0, se han orientado en examinar: como las teoras que sustentan
la %onfia!ilidad &peracional, explican como se diagnostican las necesidades de
mantenimiento y hacia donde de!e orientarse el anlisis tcnico del mismo.
&tros estudios, como los de +arra ,-..(:/20 y Lpe# ,-..(:320; se han dirigido ha
detectar los pasos para la aplicacin de un 4antenimiento %entrado en la
%onfia!ilidad &peracional de los equipos y las herramientas claves para determinar
fallas funcionales, identificar modos de fallas sus efectos y aplicaciones para la toma
de decisin.
$e igual manera, con respecto a la deteccin de fallas, se han efectuado diversas
investigaciones destinadas a determinar las varia!les que las afectan. *ntre estas se
pueden mencionar algunas: (a) Las de modos de fallas; a partir de cuando la
capacidad del equipo llega a niveles que no cumple con el desempe5o deseado; o
cuando el desempe5o deseado supera la capacidad del equipo y cuando el activo no
es capa# de reali#ar la funcin deseada, (b) los efectos de fallas, partiendo de los
eventos secuenciales que ocurren cuando se da un modo de falla, a fin de
determinar informacin necesaria, consecuencias y la tarea especfica de
mantenimiento e"ercer, (c) consecuencias operacionales, cuando las fallas afectan el
rendimiento total del equipo, la calidad de su operacin y el servicio al cliente.
+or lo antes referido, este estudio se orient a esta!lecer una metodologa para
determinar necesidades de 4antenimiento !asado en la %onfia!ilidad &peracional
de la flota pesada de +$67) 8 &ccidente. +ara el logro de tal propsito, se e"ecut
una investigacin de tipo exploratorio9descriptivo ampliado mediante dise5os mixtos
!i!liogrficos y de campo. La experiencia se efectu en la empresa de +$67) 9
-
&ccidente., u!icada en el 4unicipio )utnomo Lagunillas ,*stado :ulia0, con una
po!lacin de -3 su"etos responsa!les del mantenimiento de los camiones chutos.
La mencin de la varia!le ;4antenimiento 1asado en la %onfia!ilidad
&peracional<, se efectu con la aplicacin de un cuestionario estructurado, cuyo
propsito se orient a determinar las dimensiones: 4antenimiento preventivo;
4antenimiento predictivo 8 correctivo; =allas que prestan las unidades pesadas.
La investigacin se estructur en cinco ,20 captulos:
*l Captulo I, denominado el +ro!lema, contiene el planteamiento del pro!lema,
"ustificacin, o!"etivos de la investigacin y las delimitaciones de la investigacin.
*n el Captulo II, se presenta el 4arco erico >eferencial, el cual contempla los
antecedentes de la investigacin, la fundamentacin terica, el sistema de varia!le, y
las definiciones de trminos !sicos.
*n el Captulo III, se desarrolla el marco metodolgico, especificando el tipo y
dise5o de la investigacin, po!lacin y muestra del estudio, as como tam!in
instrumentos y tcnicas para la recoleccin de datos, valide# y confia!ilidad,
ta!ulacin de los datos, procedimiento de la investigacin y tratamiento estadstico.
*n el Captulo IV, se anali#an los resultados agrupados por varia!les y
representados en ta!las y grficos, que dio lugar a la concepcin de un diagnstico
de la situacin actual.
*n el Captulo V, se expone la +ropuesta 4etodolgica para determinar
necesidades de mantenimiento, !asada en la %onfia!ilidad &peracional de la flota
pesada de la *mpresa +$67) 8 &ccidente.
=inalmente, se presentan las conclusiones, recomendaciones, se hace referencia
a las fuentes consultadas y a los anexos que soportan algunos aspectos del proceso
investigativo
?
CAPTULO I
EL PROBLEMA
*l presente captulo, incluye, el planteamiento del pro!lema de investigacin, los
o!"etivos ,general y especficos0, la "ustificacin y delimitacin del estudio, los cuales
permiten sistemati#ar la pro!lemtica estudiada, en este caso: 4antenimiento,
!asado en la %onfia!ilidad &peracional de la =lota +esada de la empresa +$67) 8
&ccidente.
1. Planteamiento del problema
) nivel mundial, desde la revolucin industrial, las empresas estimuladas por las
exigencias del consumidor y el mercado empe#aron a la!orar de manera expedita,
adaptndose a la glo!ali#acin y a las economas emergentes de la poca, donde
todos los procedimientos operan simultneamente, !a"o este contexto, las
organi#aciones comprenden que el motor de la competividad y de la eficiencia es
contar con sistemas capaces de esta!lecer los lineamientos necesarios para la
adecuada e"ecucin de sus la!ores.
*s por lo antes expuesto, que $olan ,-..3: (@0 afirma que las empresas de!en
ser primero y necesariamente lderes en el mane"o de su personal y de sus procesos,
porque la calidad de estos hace la diferencia, en tal sentido, se pueden tener los
me"ores equipos, capacidad tcnica y tecnologa y los recursos financieros, pero si la
con"uncin de todos esos elementos no est capacitada, la calidad del producto final
va a distar del que se quiere ofrecer al cliente
$e all, que las unidades productoras de servicios de transporte pesado del
mundo contemporneo tienen, entre sus tareas fundamentales incrementar los
rendimientos fsicos o financieros en cualquiera de los factores que intervienen en las
operaciones de produccin. +ara el logro de tal propsito, los esfuer#os gerenciales
/
se orientan hacia la preservacin funcional de sus activos mediante el mantenimiento
rutinario de los equipos para la eliminacin de las consecuencias de fallas.
*sa consideracin, ha llevado a los sistemas empresariales de los pases de
Latinoamrica y del %ari!e, ha asignar grandes recursos financieros, para que se
implementen los mecanismos necesarios, a fin de lograr equipos o sistemas
operando sin fallas por determinados perodos de tiempo y !a"o las condiciones de
operacin preesta!lecidas, a pesar de estas iniciativas, los resultados o!tenidos por
las referidas organi#aciones pareciera demostrar un desfase entre lo requerido al
proceso organi#acional, la tecnologa y el recurso humano y el cumplimiento de la
funcin y el propsito que se espera de las operaciones de produccin dentro de los
lmites de dise5o y !a"o los contextos operacionales especficos.
*n ese sentido, 1irthirds +etrolium ,-...0, afirma que los requerimientos !sicos
de mantenimiento al transporte pesado, se !asan en la conceptuali#acin y e"ecucin
del mantenimiento centrado en la confia!ilidad operacional, en cuanto a la evaluacin
de los equipos, priori#acin de iniciativas, definicin de proyectos como parte de la
estrategia gerencial, ela!oracin, revisin de los planes e inspeccin en equipos
estticos, as como tam!in procesos dinmicos, a fin de esta!lecer alcances y
frecuencias en las paradas de las unidades pesadas.
*n esa lnea, 7hell ,(@@@0; se5ala que el desfase o !recha que ha surgido entre la
operatividad sin falla de los equipos pesados y la productividad por rendimiento de
las referidas unidades, se manifiesta en la manera como se viene conduciendo o
gestionando el mantenimiento a las unidades o maquinarias con respecto al perfil de
la operaciones preventivas para conservar las unidades en condiciones de operacin
satisfactoria, mediante la inspeccin, u!icacin de defectos y prevencin de fallas; de
igual forma, la accin gerencial no centrada en la proyeccin y planificacin !asado
en anlisis tcnico, programa de inspeccin y reparaciones de equipos que permite
predecir posi!les fallas, incurriendo estas organi#aciones en mantenimiento
correctivo de emergencia, puesto que las fallas generadas en los equipos de tra!a"o,
tienen que ser corregidas !revemente para que no se detenga todo un proceso
2
productivo por la parada de un solo equipo.
+or otra parte 7mith ,-...0; destaca que la crisis de la gestin del mantenimiento
a unidades pesadas de empresas Latinoamericanas, radica en la confia!ilidad del
proceso reali#ado por sus operarios, de!ido a la existencia de una serie de factores
que inciden en la productividad del mismo, vinculados con aumento o disminucin del
rendimiento fsico de las unidades originando variaciones en la produccin del
servicio de transporte.
am!in $a# y Aimne# ,-..(0; indicaron, entre una de las conclusiones acerca
de la sistemati#acin de la gestin del mantenimiento a unidades pesadas, que los
sistemas empresariales de transporte pesado de Latinoamrica requieren de
profundas reformas de carcter metodolgico en la gestin del mantenimiento de
equipos, porque estn en crisis, especialmente por la manera como sus gerentes
e"ecutan las actividades propias de su funcin y por la poca atencin que se les
presta a los principios cientficos de la metodologa del mantenimiento centrado en la
confia!ilidad operacional; mientras que $urn ,-.((0; destaca que la crisis se
evidencia en el no esta!lecimiento de metodologas para determinar necesidades de
mantenimiento, orientadas a incrementar la confia!ilidad de las unidades de
transporte pesado.
*sta situacin de crisis del mantenimiento de las unidades pesadas, ha sido
investigada desde diversas perspectivas, con el propsito de determinar las causas
que lo estn originando. *ntre ellas, se han se5alado la efectividad de los recursos
asignados a la gestin del mantenimiento, sin tomar en cuenta la importancia de los
activos dentro del contexto operacional de los posi!les efectos o consecuencias de
modos de falla de estos activos, so!re la seguridad del am!iente y de las
operaciones, >ichard ,-..(0.
&tras de las varia!les se5aladas como posi!le causa, es la no implantacin de
metodologas que determinen necesidades de mantenimiento y que sirvan de gua
para identificar las actividades de mantenimiento con sus respectivas frecuencias a
B
los activos ms importantes de un contexto operacional, Aones ,(@@C0.
&tras investigaciones, citadas por $urn ,-.((0, so!re la industria de aviacin
comercial de los *stados Dnidos, quien en cooperacin con las entidades
gu!ernamentales como la E)7) y organismos privados 1oling ,constructoras de
aviaciones0, se5ala que desde (@3/ han implementado el mantenimiento centrado en
la confia!ilidad, como filosofa de mantenimiento de sus sistemas militares areos,
han distinguido que para atacar la crisis del mantenimiento en equipos o maquinarias
se de!e desarrollar un sistema de gestin de mantenimiento de las unidades
pesadas de la organi#acin, tomando en cuenta las exigencias planteadas por la
confia!ilidad operacional, en cuanto a la seguridad del personal, el am!iente, las
operaciones y la ra#n costo9!eneficios.
*s importante destacar que 6ene#uela ha sido desde principios de siglo, un pas
exportador de petrleo, que con el transcurrir de los a5os, y gracias a la visin post9
moderna, se ha convertido no solo en exportador, sino refinador. Las actividades de
exploracin, explotacin, refinacin, distri!ucin, almacenamiento, han evolucionado
a travs de los a5os, tanto en el ramo petrolero, como del gas. Los procesos de
exploracin, y produccin del oro negro, conllevan a su ve#, una gran ramificacin de
su!procesos, que hacen posi!les la extraccin del mismo.
*s por ello, que +etrleos de 6ene#uela 7ociedad )nnima ,+$67)0, es la
corporacin estatal de la >ep'!lica 1olivariana de 6ene#uela, creada en (@32,
encargada de velar y regular los procesos de exploracin, produccin, manufactura,
transporte y mercadeo de los hidrocar!uros, con el fin de motori#ar el desarrollo del
pas y afian#ar el uso so!erano de los recursos. ,FFF.pdvsa.com, -..B0.
$entro de la logstica de la perforacin, la Eacin, a travs de +$67), contrata
una porcin de los po#os y yacimientos disponi!les para la explotacin, a empresas
de servicios privadas, nacionales y extran"eras. Dna ve# adquirido el derecho de
perforacin de un po#o, la empresa favorecida, procede a instalar su equipo en la
3
locacin designada para tal fin, lo que desencadena una serie de actividades, mane"o
y transporte de personal, equipos, maquinaria, entre otros, donde de requiere el uso
eficiente de flota terrestre liviana y pesada para tales fines.
)l respecto, se se5ala que seg'n los lineamientos legales que rige la Ley de
%ontrataciones pu!licas ,-..B0, que tiene por o!"eto regular los procedimientos de
seleccin de contratistas a ser empleadas por el *stado, adems, de los
requerimientos en cuanto a material para e"ecutar la!ores o servicios lacustres y
terrestres, es ha!itual que se presenten pro!lemas en los tiempos de entrega de
material y personal, lo que acarrea que la e"ecucin de los tra!a"os se haga fuera del
tiempo esta!lecido para ello.
*n virtud de lo enunciado anteriormente, 7ure# ,-..39-C0, afirma que el
mantenimiento no es una funcin ;miscelnea<, produce un !ien real, que puede
resumirse en capacidad de producir con calidad, seguridad y renta!ilidad.
+articularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para
el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados, as como la
exigencia que plantea una economa glo!ali#ada, mercados altamente competitivos y
un entorno varia!le donde la velocidad de cam!io so!repasa en mucho la capacidad
de respuesta.
+or tanto, se reconoce que el ingreso siempre provino de la venta de un producto
o servicio, esta visin primaria llev a las empresas a centrar sus esfuer#os de
me"ora, y con ello los recursos, en la funcin de produccin. *l mantenimiento fue
una teora que surgi al querer producir continuamente, de ah que fue visto como
una necesidad y una funcin su!ordinada a la produccin cuya finalidad era reparar
desperfectos en forma rpida y !arata.
+or consiguiente se ha de expresar que el o!"etivo del mantenimiento de
mquinas, equipos y vehculos, es conseguir un determinado nivel de disponi!ilidad
de produccin en condiciones de calidad exigi!le, al mnimo costo y con el mximo
C
de seguridad para el personal que las utili#a y mantiene. +or disponi!ilidad se
entiende la proporcin de tiempo en que esta dispuesta para la produccin respecto
al tiempo total, esta disponi!ilidad depende de dos factores crticos que son la
frecuencia de las averas y el tiempo necesario para reparar las mismas.
La situacin planteada con respecto a la pro!lemtica del sistema de
mantenimiento a unidades de transporte pesado, pareciera que tam!in se o!serva
en algunas unidades productoras de servicio de transporte vene#olanas;
especficamente en las del estado :ulia.
=recuentemente se se5ala que en +$67), especficamente en la Gerencia de
ransporte errestre, el transporte pesado no estn logrando asegurar que sus
;%hutos 4acH, 4odelo >/..<, contin'en cumpliendo las funciones, para la cual
fueron dise5ados en forma eficiente, confia!le y a costos acepta!les que sostengan
las actividades operativos, al igual que cualquier f!rica cuando el producto dise5ado
no satisface las exigencias de confia!ilidad que demanda el cliente, se considera que
existen dificultades en la produccin, cuya responsa!ilidad cae so!re el personal
encargado de las operaciones de mantenimiento de dichos equipos.
*n consecuencia, se pudiera esta!lecer que en +$67) 9 &ccidente, tales
gerentes seran los responsa!les de que las operaciones de produccin de
mantenimiento de los ;%hutos 4acH 8 4odelo >/..<, no se realice con los niveles
de eficiencia y efectividad deseada, qui#s por la ausencia de una metodologa para
determinar necesidades de mantenimiento, !asada en la confia!ilidad operacional de
las unidades pesadas.
Las ra#ones que inducen, a se5alar esta varia!le como pro!lemtica o!serva!le
en la empresa +$67), especficamente en la Gerencia de ransporte errestre, se
!asa en la o!servacin simple, en entrevista no formali#adas reali#ada por el
investigador a los responsa!les del mantenimiento a los ;%hutos 4acH 8 4odelo
>/..<, de la referida empresa, quienes se5alaron en forma expresa la imperiosa
necesidad que tiene la organi#acin de que se orienten esfuer#os investigativos
@
hacia la propuesta de un dise5o metodolgico que determine necesidades de
mantenimiento y que se !ase en la confia!ilidad operacional de los ;%hutos 4acH 8
4odelo >/..<, en cuanto a: confia!ilidad del equipo, estrategias de mantenimiento,
efectividad del mantenimiento, extensin del mantenimiento ,predictivo, correctivo y
preventivo0.
1.1. orm!la"i#n del Problema
)sumiendo el planteamiento anterior, el pro!lema de investigacin qued
formulado !a"o los siguientes trminos: IJue elementos podran conformar el dise5o
de una metodologa para determinar necesidades de mantenimiento a las unidades
pesadas tipo chuto >/.., seg'n su confia!ilidad operacionalK
$. OB%ETI&O' DE LA IN&E'TI(ACIN
$.1. Ob)eti*o (eneral
+roponer una metodologa !asada en la %onfia!ilidad &peracional para
determinar las necesidades de mantenimiento de las unidades pesadas en la
empresa +$67) 8 &ccidente, con la finalidad de disminuir los costos por
manutencin y minimi#ar los ndices de fallas.
$.$. Ob)eti*o+ E+pe",-i"o+
(. $escri!ir la actual metodologa implementada por la Gerencia de ransporte
errestres de la empresa +$67) 8 &ccidente, para determinar necesidades de
mantenimiento en la flota pesada.
-. Ldentificar las fallas que presentan las Dnidades +esadas de la empresa
+$67) 8 &ccidente, tomando como monitor la ;%onfia!ilidad &peracional<.
(.
?. *sta!lecer una propuesta metodolgica !asada en la confia!ilidad &peracional
para determinar las necesidades de mantenimiento, para la flota pesada de +$67) 8
&ccidente.
.. %U'TIICACIN DE LA IN&E'TI(ACIN
*l desarrollo de esta investigacin, fue de fundamental importancia para la
Gerencia de ransporte errestres de la empresa +$67) 8 &ccidente, de!ido a que
permiti a corto pla#o me"ora en el esta!lecimiento de responsa!ilidades entre la
Dnidad de &peraciones de ransporte y el 4antenimiento de los ;%hutos 4acH 8
4odelo >/..<. *sto es de!ido, a que el mantenimiento sea %entrado en la
%onfia!ilidad &peracional, de la misma manera, que har posi!le el registro de los
datos relacionados con las Dnidades +esadas, y as llevar una metodologa para la
accin de mantenimiento.
am!in !rindar, otros !eneficios a la Dnidad de programacin y e"ecucin del
mantenimiento de transporte, como lo es el me"oramiento en la efectividad de sus
servicios, esta!lecindose con ellos, un me"or equili!rio en los costos de los mismos.
La investigacin, proveer adiestramiento al personal, tanto en las funciones de
programacin, como en la mano de o!ra necesaria para su e"ecucin y se define
como est constituido el transporte pesado, sus caractersticas, cules son sus
necesidades, mostrando las caractersticas de los ;%hutos 4acH 8 4odelo /..<, que
servirn como gua para futuras investigaciones.
$e igual manera, permite el registro histrico de los equipos y componentes que
sirven de anlisis de los resultados o!tenidos del mantenimiento preventivo y
correctivo, con la finalidad de tomar una decisin oportuna en el momento
determinado. )dems se esta!lecen los ciclos de mantenimiento que podrn ser
estudiados y me"orados de acuerdo a los resultados que se o!tengan, permitindose
con ello, una oportuna evaluacin de la gestin del mantenimiento en transporte
pesado.
((
La importancia del presente estudio, insta en los !eneficios que adquirir la
empresa o!servada con ste tipo de investigacin, estos !eneficios son desde el
punto de vista empresarial, la Gerencia de ransporte errestres de la empresa
+$67) 8 &ccidente, incrementara su velocidad de respuestas operativas; puesto
que su maquinara se encuentre en regulares condiciones.
$esde el punto de vista terico, el estudio integra datos de la realidad ,Gerencia
de ransporte errestres de la empresa +$67) 8 &ccidente0, en la construccin de
postulados tericos de la ingeniera de mantenimiento mecnico.
$esde el punto de vista metodolgico, la investigacin es via!le, ya que cuenta
con recursos ,humanos, materiales y financieros0, para llevar a ca!o la misma.
/. DELIMITACIN DE LA IN&E'TI(ACIN
*l estudio se reali# en la Gerencia de ransporte errestres de la empresa
+$67) 8 &ccidente, cuyas !ases centrales de mantenimiento de la Gerencia de
ransporte errestre, estn u!icada en las :onas Lndustriales de los 4unicipios
1achaquero, Lagunillas, a Auana y %a!imas del *stado :ulia ,6ene#uela0, las
unidades de anlisis totali#an trece ,(?0 ;%hutos 4acH 8 4odelo >/..<, repartidas
entre esas / #onas industriales a lo largo del :ulia, pero su alcance de la!or es todo
el occidente de 6ene#uela, estas estn identificados como unidades presentes en la
organi#acin.
La investigacin tuvo una duracin aproximada de -,2 a5os, comprendidos entre
)!ril -.((, hasta noviem!re del -.(?, lapso esta!lecido por el investigador para
a!ordar el hecho investigativo.
La informacin se recopil mediante entrevistas semi9estructuradas y un
cuestionario, los cuales arro"aron como resultados entre otros: ,a0 el sistema cu!rir
la etapa de transicin, mientras el mximo comien#a a operar es el sistema central
(-
de mantenimiento; ,!0 con la informacin recopilada so!re las horas del motor
prendido y los ciclos de mantenimiento propuestos se reali# la programacin
automtica en el sistema central de mantenimiento; ,c0 las listas de repuestos
permitirn la compra a tiempo de los mismos, con la finalidad de tenerlos en stop
para el momento de su utili#acin.
(?