TBM o CBM?

Posted on May 4, 2011 by Luis Hoyos Vsquez

En una flota de ms de cien unidades hay cuatro motores de repuesto. Se
debera utilizar una estrategia de overhaul basada en la edad (TBM)?
Parecera apropiado programar los overhauls basados en la edad debido a la
necesidad de controlar la carga de trabajo en el taller de reconstruccin del
motor. Conociendo la rata de falla esperada, el intervalo de reconstruccin de
10000 horas (por ejemplo) y una distribucin de tiempos de overhaul
podramos usar herramientas de modelamiento de edad-confiabilidad
para determinar el nmero de overhaul programados del motor de tal
manera que haya menos fallas en el campo y evitando, al mismo tiempo, que el
taller de reconstruccin se sobresature ms all de su capacidad de ejecucin.
Por otro lado, preocupa que este grado de control se pierda si la estrategia de
mantenimiento basada en la edad (TBM) es remplazada por el mantenimiento
basado en la condicin (CBM). El mantenimiento basado en la condicin
podra indicar que ms de cuatro motores requieren overhaul en un momento
dado. Esta situacin puede ocurrir de manera no uniforme. Los recursos de
nuestro taller se saturaran en un periodo de tiempo y estaran subutilizados
en otro. Ms importante an, operaciones podra llegar a encontrarse sin
motores de repuesto en stock para cumplir con la demanda, incurriendo as en
tiempos down.
Seleccionar TBM o CBM? para una flota con componentes intercambiables
(como motores) es una pregunta comn pero mal elaborada. Al preguntarnos de
esta manera desviamos la respuesta al pensar que ser una o la otra, CBM o
TBM.
La pregunta que debera hacerse es cmo usar CBM para mejorar gradualmente
el promedio de vida til de un motor. Cul es la combinacin ptima entre
CBM y TBM? La estrategia basada en la edad (TBM) podra ser considerada la
lnea base o la estrategia ms segura ya que ha evolucionado a partir de la
experiencia o de las recomendaciones del fabricante del motor, las cuales suelen
ser conservadoras.
Sin embargo, en algunas ocasiones las recomendaciones de CBM se imponen
sobre las decisiones de TBM.
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Esto sucede cuando estamos seguros, basados en
informacin observable (CBM), que un motor con un menor nmero de horas
est en peores condiciones que un motor con un mayor nmero de horas. El
rendimiento en trminos de disponibilidad y costos de nuestras decisiones (una
mezcla de TBM y CBM) podr ser analizado despus de un periodo de tiempo.
Este anlisis podra permitir ampliar cuidadosamente el intervalo del overhaul.
La transformacin gradual del modelo base de decisin TBM haca un modelo
con ms decisiones basadas en condicin puede ocurrir a medida que se
adquiera mayor confianza sobre CBM. La confianza es medible con la
desviacin estndar de la funcin de densidad condicional. Es una medida de la
cantidad de dispersin alrededor de la media. El promedio o la media de la
funcin de densidad condicional es conocida como el MTTF condicional
(tambin llamado RULE).
Aumentar la confianza en la capacidad de una organizacin de mantenimiento
de tomar buenas decisiones de CBM depender de dos factores:
1. La habilidad para identificar y registrar las instancias de los modos de falla
RCM en el CMMS y para registrar sus finalizaciones de ciclos de vida como
falla o suspensin.
2. La disponibilidad de los datos de monitoreo de condiciones que reflejen los
modos de falla que ocurren en realidad.
Podemos medir el desarrollo de nuestras habilidades del factor 1. El software de
optimizacin de CBM (EXAKT) expide la Vida til Remanente Estimada
(RULE) y la confianza. La confianza es registrada por ejemplo como la
desviacin estndar alrededor de la media de la funcin de densidad de
probabilidad.
Despus de un periodo de tiempo, un mtodo (como la funcin de costos de
EXAKT) hace seguimiento a la disponibilidad y al costo. Eventualmente,
encontraremos la relacin entre la disponibilidad de un motor de la flota y el
grado de uso de CBM para las decisiones de overhaul. El KPI calculado como el
nmero de rdenes de trabajo emitidas como resultado del mantenimiento
basado en el tiempo dividido por el nmero de ordenes resultantes de CBM
cuantificar la energa gastada en CBM.
Con respecto a la carga de trabajo del taller:
1. El usar TBM en lugar de CBM, no garantiza un nivel constante de carga de
trabajo en el taller de reconstruccin de motores. La rata de falla, que
depende del uso de la flota, es el factor principal para definir la carga de
trabajo. Por ejemplo, si se utiliza los camiones de tal manera que un grupo
de motores tengan la misma edad y asumiendo que estn trabajando bajo la
misma condicin, no importa si se usa TBM o CBM. En estas condiciones,
es probable que usted tenga una elevada carga de trabajo en el taller de
reconstruccin en algn momento y una baja carga de trabajo en otros.
2. TBM suele ser ms conservador que CBM, por lo que requiere de ms
mantenimientos en promedio lo que generara ms carga de trabajo en el
taller de reconstruccin.
3. Si usted puede controlar la carga de trabajo en el taller de reconstruccin a
travs de TBM, podra hacer lo mismo va CBM. Esto es posible cuando CBM
es aplicable (detectar fallas potenciales de forma confiable) y efectivo (que
vale la pena). En TBM, usted establece su intervalo de overhaul y en CBM
usted establece los lmites de control de las variables de condicin.
4. Un programa LRCM, donde los ciclos de vida que terminan en falla son bien
distinguidos de aquellos que terminan en suspensin, mejorar
continuamente la aplicabilidad y la efectividad de CBM. Esto conducir al
aumento gradual en la toma de decisiones de overhaul basadas en CBM.