C. Trazo y Diseño Geometrico Huacara

ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TECNICO DE SALDO DE OBRA DE LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:
HUACARA CATARATA CARACOL

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
SUGERENCIAS
En vista que Provas Descentralizado no ha proporcionado los Planos de Post
Construccin del Proyecto debido a que el contrato de obra con el Contratista
ha quedado resuelto, con la finalidad de obtener los metrados del saldo de
obra, se ha procedido efectuar el levantamiento topogrfico de la carretera
indicada, considerando el diseo geom!trico del e"pediente t!cnico aprobado y
sus modificaciones realizadas durante la e#ecucin de la obra$
En general, el replanteo de la carretera se ha e#ecutado tratando de aprovechar
al m"imo la plataforma e"istente, y considerando que la intervencin del
camino es a nivel de una rehabilitacin% evitando por tanto introducir me#oras
que signifiquen movimientos de tierra e"cesivos o impliquen la construccin de
obras de arte o estructuras costosas$
a. Criterio General de Aplicacin
&omando en cuenta el presente estudio SADO DE O!RA DE A
RE"A!IITACI#N DE CAMINO $ECINA% "UACAR& ' CATARATA
( CARACO forma parte del 'istema (ecinal Distrital, as como el
volumen de trnsito que soporta, su composicin, distribucin horaria y
las caractersticas geom!tricas que actualmente presenta% el Consultor,
siguiendo las recomendaciones e"presadas en las )ormas para el
Diseo de Carreteras y los t!rminos de referencia ha elegido los
parmetros de diseo que ms adelante se detallan$
). E*cepcione+ Con+entida+
*os parmetros de diseo definidos podrn sufrir variaciones en
aquellos casos en que las condiciones topogrficas del terreno en zonas
crticas y+o urbanas no permitan ensanchar cortar la plataforma,
donde se asumirn parmetros e"cepcionales, considerando que la
intervencin es a nivel de re,a)ilitacin y no de me#oramiento$
c. Con+ideracin E+pecial
En general el diseo geom!trico procurara adaptarse a las condiciones
naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras e"cesivos o la
construccin de obras de arte o estructuras costosas, tratndose de una
re,a)ilitacin.
-.. CARACTERISTICAS TECNICAS
En concordancia a los criterios e"puestos anteriormente% el Consultor, ha
adoptado las siguientes caractersticas generales de diseo para el tramo de la
carretera en Estudio,
-.- CASI/ICACION SEG0N A 1URISDICCION
'istema (ecinal
JORGE LUIS RAFAEL VILLALOBOS INGENIERO CONSULTOR ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
-.2 CASI/ICACION SEG0N E SER$ICIO
'eg-n el ./D obtenido en la ruta a rehabilitar 012 veh+da3 le corresponde un &ipo &4
para una carretera de 5(&, con las siguientes caractersticas 4 carril o 1 carriles 06$78
9 :$88 m$3, en caso de ser de 4 carril se considerar plazoletas de cruce, as mismo la
estructura y superficie de rodadura llevar un afirmado 0material granular, grava
seleccionada por zarandeo o por chancado 0tamao m"imo 7 cm$3% perfilado y
compactado, min$ 47 cm$ Para el presente estudio se considera 4 slo carril, con
plazoletas de cruce cada 788 mt% ancho de calzada igual a 6$78 mt, sin berma$
-.3 $EOCIDAD DIRECTRIZ

Considerando que el ancho de Calzada es de 6$78 mt, de acuerdo al Estudio ;riginal
<probado, y que la topografa del terreno se desarrolla predominantemente en terreno
accidentado, donde,
&opografa ;ndulada, 18 =m+h > 68 =m+h

<sumimos una (elocidad Directriz de, 17 =m+h$
*a velocidad Directriz se asume igual que el estudio original
-.4 RADIO MINIMO
El mnimo radio 0?min3 de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del
valor m"imo del peralte 0ema"3 y el factor m"imo de friccin 0fma"3 seleccionados
para una velocidad directriz 0(3$ El valor del radio mnimo puede ser calculado por la
e"presin,
?adio mnimo @ &omndose como parmetros, velocidad directriz 17 Am+h$ BC de
peralte m"imo normal% y 8$4B de friccin m"ima, da como resultado, luego de aplicar
la frmula, un radio de 4B$D6 m$
Por consiguiente ? min @ 4D$88 mt$$
-.5 RADIO E6CE7CIONA
'e han considerado radios menores al mnimo, en zonas donde se debe evitar cortes
y+o rellenos e"cesivos que pudieran afectar propiedades de terceros u terrenos de
cultivo% y considerando tambi!n que el presente estudio es a nivel de ?ehabilitacin y
no de /e#oramiento$ El ?adio E"cepcional /nimo considerado es de : mt$
'eg-n el manual para el D.'EE; DE C<??E&E?<' ); P<(./E)&<D<' DE 5<F;
(;*G/E) DE &?<)'.&; define la rehabilitacin de la siguiente manera, HE#ecucin
de obras necesarias para devolver a la va, cuando menos, sus caractersticas
originales, teniendo en cuenta su nuevo periodo de servicio$
*os radios e"cepcionales considerados se ubican en las siguientes progresivas,
RADIOS EXCEPCIONALES
PI PROG. RADIO SUSTENTO
3 0+344.491 8 mt. Zona Urbana.
5 0+531.960 8 mt. El trazo cruza quebrada sobre badn
exstente. !ncremento de rado
conlle"ar#a a salrse de la $lata%orma
exstente.
6 0+554.1&8 8 mt. Zona Urbana.
& 0+581.335 8 mt. Zona Urbana. 'asas a ambos m(r)enes
de la "#a
8 0+594.9*4 8 mt. Zona Urbana. 'asas a ambos m(r)enes
de la "#a
1* 0+864.191 8 mt. Zona Urbana. 'asas lado zquerdo de la
"#a.
14 0+939.151 8 mt. El trazo cruza quebrada sobre badn
exstente. !ncremento de rado
exstente.
15 0+994.**6 & mt. Zona Urbana. 'asas lado derec+o de la
"#a.
16 1+004.838 6 mt Zona Urbana. 'asas lado derec+o de la
"#a.
19 1+09&.133 6 mt. Zona Urbana. !ncremento de rado
exstente.
*0 1+135.034 & mt. Zona Urbana. !ncremento de rado
exstente.
*1 1+16&.31& 6 mt !ncremento de rado conlle"ar#a a a%ectar
""enda en el mar)en zquerdo sobre el
talud de corte.
53 *+&86.158 8 mt. 'ruce quebrada ,uacar(. !ncremento de
rado aumentar#a demasado el relleno
en talud exteror
54 *+8*3.6*5 8 mt. -alda cruce .#o ,uacar(. !ncremento de
rado conlle"ar#a a salrse de la
$lata%orma exstente.
-.8 CUR$AS DE TRANSICION.
En el presente estudio no se esta considerando curvas de transicin, motivo
que al disear estas, se cruzaran entre las curvas e"istentes debido a la poca
distancia que hay entre las curvas horizontales% considerndose adems que el
presente estudio es a nivel de una re,a)ilitacin$
-.9 7ENDIENTE
Deba#o de los 6,888 msnm$
/"ima , 48 C 0&erreno /ontaoso3
E"cepcional /"ima , 4D$74DC
/nima , 8$7C
El tramo Iuacar 9 Catarata 9 Caracol es una va donde e"iste mayor flu#o vehicular
hasta el cruce con el ?o Iuacar% es decir del =m$ 8J888 al =m$ 1JKD1 la va es
transitable hasta esta progresiva, y requiere la construccin de un puente de 47 mt de
longitud para que sea transitable hasta el final del tramo =m$ 6J428$ En !pocas de
lluvia es ms difcil acceder hasta el final del tramo$
*as pendientes son moderadas del =m$ 8J888 al =m$ 1JKD1% sin embargo del =m$
1JKD1 al =m$ 6J428 se tienen pendientes elevadas que van del 48$261C al 4D$74DC$
Para el presente estudio, en el tramo aludido, se ha mantenido la rasante actual con
estas pendientes considerando que un me#oramiento de pendientes elevara los cortes
y por consiguiente el costo del proyecto, y que no es materia del presente estudio,
considerando que el nivel de intervencin es de rehabilitacin y no de me#oramiento$
<simismo, cabe indicar que el tramo que va del =m$ 1JKD1 al =m$ 6J428 0fin del tramo
de estudio3 no conduce a ning-n casero, slo conduce a un camino de herradura
donde se accede a la Catarata Caracol en un tiempo de 27 minutos% donde sera
recomendable en un futuro, hacer traba#os de H/e#oramientoL en este tramo que
contemple la e#ecucin del puente sobre el ro Iuacar en la progresiva =m$ 1JKD1,
as como del me#oramiento de la va a fin de incrementar el turismo local$

En este sentido, se ha asumido pendientes e"cepcionales mayores al 48C% siendo la
m"ima e"cepcional de 4D$74DC, en pequeos tramos donde es imposible reducirlas
por las condiciones topogrficas e"istentes% y considerando adems que la
intervencin del camino es a nivel de una rehabilitacin% la ubicacin de los tramos con
pendientes e"cepcionales se indica en el siguiente cuadro,
PENDIENTES EXCEPCIONALES
PROG.
INICIA
L
PROG.
FINAL
PENDIEN
TE %
LONGITU
D (mt)
SUSTENTO
00+480 88J788 41$44D 18$88 Maviones e"istentes, lado derecho
01+060 84J8B8 44$B77 18$88 Nona Grbana
01+110 84J4:7 48$242 77$88 Nona Grbana
02+208 81J687 48$624 DK$88 Punto de pase obligado, cruce de
quebrada
02+350 81J267 48$8D1 B7$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
02+655 81JK48 48$K8B 77$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
02+860 81JD28 42$KB2 B8$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
02+940 81JDB8 4D$74D 28$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
02+980 86J828 47$D:: :8$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
03+040 86J488 44$7DK :8$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
03+100 86J428 48$261 28$88 ?educcin de pendiente aumenta cortes
-.: 7ERATE
(ariable, en funcin del radio y la velocidad directriz$
Para el clculo del radio mnimo 0? @ 4D mt3 y radios e"cepcionales se ha
asumido un peralte del BC$
En carretas cuyo ./D< de diseo sea inferior a 188 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 68 Am+h, el peralte de todas las curvas podr ser igual a 1$7C$
-.; SO!REANC"OS$
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de
la velocidad directriz$ 'u clculo se har vali!ndose de la siguiente frmula,
Donde,
'a , 'obreancho 0m3
n , )-mero de carriles
? , ?adio 0m3
* , Distancia entre e#e posterior y parte frontal 0m3
( , (elocidad de Diseo 0=ph3
*os sobreanchos considerados han sido los indicados en el estudio original, los
mismos que no resultan de aplicar la formula indicada, en razn que su
aplicacin resulta en mayores ensanches, respetndose el ancho de calzada
e"istente, considerando que la intervencin del camino es a nivel de
rehabilitacin y no de me#oramiento, los sobreanchos asumidos del estudio
original son los siguientes,
Radio +o)reanc,o
: mt 9 48 mt 4$26 mt$
18 mt 8$K: mt
17 mt 8$K8 mt
68 mt 8$72 mt
67 mt 8$2D mt
28 mt 8$26 mt
27 mt 8$28 mt
78 mt 8$6: mt
188 mt 8$18 mt
-.-. 7AZOETAS DE CRUCE
Para esta va de circulacin de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 788 metros apro"imadamente,
como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse
los del mismo sentido$ 'e han ubicado en las siguientes progresivas,
PLAZOLETAS DE CRUCE
Prog. Inicia Prog. Fina Dim!n"ion!" (L # A) U$ICACION
00+480 00+500
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
!zquerda
00+960 00+980
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
!zquerda
01+460 01+480
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
!zquerda
01+960 01+980
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
!zquerda
0*+500 0*+5*0
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
!zquerda
03+000 03+0*0
/0*0.00 mt. 1
20*.50mt.
3erec+a
U)icacin de 7la<oleta de Cr=ce en Seccin Tran+>er+al
Dimensiones de las plazoletas de cruce,
*ongitud, 18$88 m
<ncho, 1$78m
-.-- CUNETAS
*as cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos
los tramos al pie de los taludes de corte$
'eg-n el estudio hidrolgico las dimensiones de las cunetas sern de 8$K7 mt
de ancho por 8$78 mt de profundidad% siendo las dimensiones mnimas las
indicadas en el siguiente cuadro,

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa
por el v!rtice inferior$ *a profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante al fondo o v!rtice de la cuneta$

U)icacin de C=neta+ en Seccin Tran+>er+al
-.-2 TAUD
Para el presente estudio se ha tomado los taludes definidos en el estudio
original, los cuales se indican en el siguiente cuadro$
U$ICACI%N
TALUD
DE CORTE
Prog. Inicia Prog. Fina &'(

00+000.00 03+140.00 14*
-.-3 !ERMAS
)o se incluyen bermas en este estudio debido a que se tendra un mayor
ancho de carretera que involucrara considerar mayores movimientos de tierra,
y afectaciones de terreno de cultivo% se ha tratado en lo posible de mantener el
ancho de carretera e"istente, considerando que la intervencin del camino es a
nivel de rehabilitacin$
-.-4 ANC"O DE CAZADA
'e considera una calzada de seccin vehicular con un solo carril de circulacin,
con plazoletas de cruce cada 788 mt apro"imadamente% seg-n se indica en el
tem 4$48$ El ancho de calzada que se ha utilizado en este camino vecinal es
de 6$78, tal como se indica a continuacin$
U$ICACI%N
ESPESO
R
)!*
SU$RASANT
E
(a)
CALZADA
(m)
Prog. Inicia Prog. Fina ( m )
(m)
00+000 03+140 0.15
3.95 3.50
2.. TRAZO? NI$EACION Y SECCIONES TRANS$ERSAES
2.- GENERAIDADES
El tramo en estudio correspondiente al saldo de obra de la RE"A!IITACI#N
DE CAMINO $ECINA% "UACAR& ' CATARATA ( CARACO comprende
una longitud de 3.-4 @A seg-n el replanteo efectuado por el consultor% esta
carretera se desarrolla sobre terrenos de topografa predominantemente
ondulada por lo que la geometra del e#e ha sido diseada adaptndose a la
topografa del terreno$
Para obtener las coordenadas UTM y COTA hacia el punto de inicio del tramo
en estudio se realizo llevando los datos georeferenciados hacia el inicio del
tramo utilizando un equipo de estacin total y nivel de ingeniero dando las
siguientes coordenadas para el punto inicial$
En coordenadas UTM,
);?&E, BK:D::7$88 mE
E'&E, 27D:77$88 m'
<*&.&GD, BB:$88 msnm
O obteniendo en el traAo Binal
En coordenadas UTM,
);?&E, BK:K422$D68 mE
E'&E, :64K42$K:B m'
<*&.&GD, 48:B$:1 msnm
Para materializar el e#e se ha tratado de aprovechar la plataforma e"istente,
evitando realizar movimientos de tierra e"cesivos o invadir los terrenos de
cultivo$ El e#e ha sido estacado cada 18 mts$ en las zonas en tangente, en las
curvas horizontales cada 48 mts$ y a distancias menores cuando las infle"iones
del terreno o la ubicacin de obras de arte as lo requieren$
< efectos de referenciar las progresivas en el terreno se ha utilizado piedra de
47 empotradas en el &alud, pintndolas con pintura esmalte la escritura de la
progresiva de color ro#o$
*os 5/s han sido monumentados cada 788 mt$, y se indican en el tem 1$:$4
del presente informe% igualmente los Pis han sido referenciados% la
monumentacin de estos puntos se ha efectuado con concreto mediante
estacas de fierro para el posterior replanteo y e#ecucin de la obra, seg-n el
cuadro de elementos de curva que presentar el e"pediente t!cnico, las que
han sido convenientemente empotradas en el terreno y pintadas de color ro#o
en la parte superior$ *as restantes han sido referenciadas en las paredes de
las casas y+o rboles o piedras y pintadas de ro#o$
*os planos de planta han sido dibu#ados a escala de 4,1,888 siguiendo las
instrucciones contenidas en las )ormas Peruanas para el Diseo de Carreteras
y en los &!rminos de ?eferencia de las 5ases del proceso y que forman parte
del Contrato, en los referidos planos se muestran, igualmente, el Cuadro de
Elementos de Curva, con los datos del radio, tangente, longitud de curva,
e"terna, Ailometra#es de los P$., P$C$ y P$&$, coordenadas etc$
2.2 AINEAMIENTO "ORIZONTA
DISTANCIA DE $ISI!IIDAD Y ADEANTAMIENTO.
Para este proyecto que es a nivel de ?ehabilitacin del camino vecinal, no se cumple
la distancia de visibilidad y adelantamiento porque es una carretera de un solo carril de
circulacin y ha sido e#ecutada sin tener en cuenta las normas mnimas t!cnicas de
diseo$
CUR$AS "ORIZONTAES$
E*E/E)&;' O CP/PG&; DE CG?(<' I;?.N;)&<*E' C.?CG*<?E'
En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de interseccin del
alineamiento o del P., en relacin al estacado progresivo del alineamiento de llegada$
&ambi!n se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ngulo del
alineamiento$ 'e selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de
diseo como mnimo% pero de ser posible debe ser mayor al correspondiente a esa
velocidad$ En la Qigura se aprecian los siguientes elementos de la curva,
7I @ Puntos de interseccin de dos alineamientos
A @ <ngulo de defle"in
R @ ?adio de curva
T @ &angente 0Distancia del P. al PC y P&3
@ *ongitud de la curva
E @ E"terna 0distancia del P. al punto medio de la curva3, PC% P&
Para el presente estudio se est considerando curvas compuestas con tangentes
mnimas y radios mnimos en curvas horizontales y de volteo% debido a que al disear
una sola curva conllevara a realizar cortes y+o rellenos mayores en los lados
adyacentes a la va donde se encuentran sembros de cultivo y los propietarios no
estn de acuerdo a ceder su terreno% considerando que la intervencin del camino es a
nivel de una rehabilitacin, se ha tratado de mantener el e#e e"istente con algunas
me#oras en las curvas donde se tienen radios menores a los permisibles$
a. Radio+ MCniAo+
Durante el trazo del e#e se han replanteado :6 curvas horizontales, con un promedio
de 18 curvas por Ailmetro$ *as curvas horizontales se han diseado con radios de
acuerdo a las caractersticas geom!tricas anteriormente mencionadas$
?adio mnimo @ 4D$88 mt
Para un mayor detalle referirse al tem 4$2
). Radio+ MCniAo+ E*cepcionale+
'e consideran radios menores al radio mnimo 0radios e"cepcionales3% siendo el radio
e"cepcional mnimo considerado de : mt$, para las curvas horizontales y+o de volteo
donde la topografa e"istente no permite realizar cortes y rellenos$
?adio mnimo e"cepcional @ :m$
Para un mayor detalle referirse al tem 4$7
c. 7eralte
Durante la fase de gabinete se determinaran los peraltes de todas las curvas, en
funcin a *as )ormas para el Diseo de carreteras$
Para este proyecto se est tomando para radio mnimo y radios e"cepcionales un
peralte m"imo igual al BC$
2.3 SECCIONES TRANS$ERSAES
2.3.- Cal<ada
*as secciones de la carretera en estudio, en gran parte de su recorrido 0D8C3,
por las caractersticas topogrficas, han sido construidas a nivel del terreno
natural% actualmente presentan un ancho promedio de 6$8 a 2$88 mts$,
considerndose para la presente rehabilitacin un ancho de calzada de 6$78
mt$ En un 488C no cuenta con material de afirmado apropiado sobre la
plataforma e"istente$
El pavimento a construirse contempla la colocacin solamente de material de
afirmado de 8$47 mt de espesor, los mismos que se indican en el siguiente
cuadro,

U$ICACI%N
ESPESO
R
)!*
SU$RASANT
E
(a)
CALZADA
(m)
Prog. Inicia Prog. Fina ( m )
(m)
00+000 03+140 0.15
3.95 3.50
2.3.2 !erAa+
)o se considera bermas, por lo que el ancho de la calzada quedara en 6$78
mt$ 0(er tem 4$463
2.3.3 !oA)eo
'e considera un bombeo en la calzada de 1$7C en tramos en tangente$ En los
tramos de curva, el bombeo ser sustituido por el peralte$

2.3.4 7la<oleta de cr=ce
&ratndose de que la va actualmente es de un solo carril con un trnsito
vehicular en dos sentidos se considerar plazoletas de cruce de 1$7 mt " 18 mt,
ubicados apro"imadamente cada 788 mt, y en los taludes de corte donde los
hombros de talud no sean tan altos, a fin de disminuir los movimientos de tierra
y reducir costos$ Para ms detalle ver tem 4$48$
2.3.5 Tal=de+
*os taludes de corte de las carreteras varan seg-n la naturaleza del material%
as se pueden observar los siguientes taludes,
/aterial 'uelto 6 4
?oca 'uelta 2 4
?oca Qi#a 48 4
Para el presente estudio se considera taludes de corte de ( , I @ 1 , 4, y de
relleno de ( , I @ 4 , 4$7% de acuerdo al estudio original$ *a ubicacin de los
taludes se detalla en el tem 4$41$
2.3.8 !anD=eta+
;bra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de uno o ms
terrazas sucesivas en el talud$ Para el presente estudio no se considera
banquetas por no e"istir alturas de taludes de corte mayores a K mt$
2.4 TRAZADO DE 7ER/I ONGITUDINA
2.4.- 7erBil onEit=dinal E*i+tente F 7rop=e+to
En terreno ondulado la rasante sigue las infle"iones del terreno$
El perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del e#e de simetra de la
seccin transversal de la plataforma, su levantamiento se realiz mediante la
nivelacin de todas las estacas del e#e, aplicando el m!todo de la nivelacin
directa, ubicando 5/s$ de control y 5/s$ au"iliares cuando se requieren 0zona
de obras de arte3$
*os 5/s$ de control han sido monumentados con concreto y fierro de RL y los
5/s au"iliares pintados en roca fi#a$ *a ubicacin de los 5/s$ se indica
claramente en los planos del proyecto$
2.4.2 7endiente+
*a pendiente de la carretera en zonas de topografa onduladaa, como es el
caso del presente estudio vara de ..833G de pendiente ACniAa a -2.--;G
de pendiente e*cepcional AH*iAa y siguiendo las sinuosidades de la
carretera actual, las cuales tiene pendientes e"cesivas incluso llegando al
4D$74DC, considerando que estas pendientes estn en tramos pequeos 0(er
tem$ 4$K3
2.4.3 C=r>a+ $erticale+
*as curvas verticales son arcos parablicos$ *a defle"in desde la parbola a la
tangente vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia$
Para determinar el perfil de la rasante, las defle"iones desde la tangente se
computan, adicionndolas o restndolas de la cota de tangente
O @ Defle"in de P, en m$
S @ Distancia horizontal de P, desde PC o P&, en estacas
' @ Pendiente de la tang$ en P en C
Po @ Es el ms alto o ms ba#o punto de la curva
So @ Distancia horizontal entre Po y el P$C$
2.5 DESCRI7CION DE A TECNOOGIA A7ICADA 7ARA E
7ROCESAMIENTO DE A IN/ORMACION TO7OGRA/ICA O!TENIDA EN
CAM7O
Con ayuda de hardTare de -ltima generacin 0computadoras, plotters,
scanners3, se procesaran y disearan totalmente los 6$42 =m$ de carretera,
siendo una e"periencia y aporte importante para me#orar los traba#os de
estudios de carreteras en el futuro$
Para el diseo vial del tramo de la carretera en estudio se aplic el softTare
<.DC 0<sistente .ntegral Para el Diseo de Carreteras3, mdulo que utiliza
<G&;C<D como plataforma de traba#o% permitiendo realizar el modelamiento
del terreno y el diseo vial de la carretera$
El programa permite disear una carretera con los m!todos aplicados en
campo, sea con el m!todo directo o el indirecto, con equipo ptico mecnico o
electrnico computarizado% m!todos que son los ms utilizados en Estudios de
carreteras$
*uego de efectuar un reconocimiento en campo de la ruta a trazar,
determinando los puntos de paso importantes se pudo elegir el m!todo directo
por las caractersticas topogrficas del terreno$ El equipo topogrfico utilizado
fue una estacin total de precisin 87 segundos$ *as etapas del proceso que
se sigui son,
Cuando se e#ecut el traba#o por el m!todo directo, como ha sido el caso del
tramo en estudio, se traz primero una lnea de gradiente definida por la
plataforma e"istente, con esta base se van determinando los Puntos de
.nfle"in 0P.s3 del e#e de la va proyectada, tomando como datos en la libreta
de campo, ngulos y distancia$
*uego se e#ecuta una )ivelacin del e#e de va, son procedimientos estndar
que aseguran el grado de precisin requerido$ 'e ubican los 5/s$ en todo el
trazo, en este caso por ser la zona accesible$
Posteriormente se e#ecuta un levantamiento &aquim!trico o de 'ecciones
&ransversales de las estacas ubicadas cada 18 m$ en tangente, cada 48m$ en
curvas, cada 7 m$ en curvas de volteo y donde sea necesario para la
localizacin de accidentes importantes como quebradas, cumbres y ubicar
posteriormente las obras de arte 0alcantarillas y badenes3$
Estas tres fases de recoleccin de informacin son tradicionales y suficientes
para empezar el diseo asistido por computadora y para que el m!todo resulte
eficiente, el sistema de recoleccin de datos debe ser el mismo que
tradicionalmente se ha adoptado$
Para llevar una permanente ubicacin se utiliz equipo de posicionamiento
0MP'>navegadores3$
Gna vez recopilada la informacin en campo, en forma progresiva, se va
alimentando al programa para la obtencin del alineamiento horizontal del e#e
de la carretera y del perfil longitudinal$ Es necesario tener un grfico histrico
de ambos a una escala adecuada para comparar con el traba#o en campo,
chequear la geometra del trazo, las secciones transversales, taludes de corte y
relleno, ubicacin de alcantarillas y muros de contencin y tambi!n evaluar el
avance y la longitud de trazo que falta e#ecutar$
Para procesar la informacin del alineamiento horizontal se esta considerando
que la manera ms fcil es tomar los datos de ngulo de defle"in, sentido,
distancia entre P.s y ?adio de curva, que se encuentran en la libreta de campo
de los topgrafos que estaban a cargo del traba#o y que no necesita cambiar la
manera tradicional de confeccionar su libreta porque el programa sigue la
misma secuencia$ Es de suma utilidad y recomendable tener un plano que
abarque la zona en estudio en una escala mane#able y graficar el avance cada
8$7 =m para efectos de control$
*uego, para procesar las secciones transversales ser necesario ingresar los
datos de la libreta en el editor del <.DC$ *os datos se presentan de la
siguiente manera,
<l cargar los datos de secciones transversales, que es la -ltima cone"in con el
traba#o en campo, chequeamos que la forma del terreno y los niveles sean los
correctos, por eso el operador del sistema debe ser un profesional o t!cnico
con conocimiento en estudios de carreteras y computacin 0<G&;C<D,
*engua#es de Programacin y ho#as de clculo3, adems acompao a las
brigadas algunos das en la semana, se verific la secuencia pre acordada con
las brigadas, especialmente con la toma de datos, para enterarse Hin situL del
avance y dificultades del traba#o, debiendo contar con el equipo de computo e
instalaciones adecuadas para e#ecutar el diseo a la par del avance del traba#o
en campo, para lo cual se uso una computadora porttil$
Gna vez que chequeamos el perfil y las secciones transversales podemos
tomar los puntos de estas para hacer que el programa <.DC obtenga la
topografa del trazo con curvas de nivel cada 4 m, seg-n ?eglamento )acional,
para ubicar las obras de drena#e, badenes, y tambi!n posibles cambios de
trazo que optimicen el diseo$
*uego finalmente se gener plantas y perfiles finales para proceder a colocar
los P.(s e incluso afinar las cotas, tratando de minimizar en lo posible el
movimiento de tierras$
2.5.- DESCRI7CION DE 7ROCESO DE A TOMA DE DATOS DE CAM7O Y
7ROCESAMIENTO
Dato+ para el AlineaAiento "ori<ontal
*os primeros datos que necesitamos son las coordenadas de inicio del
alineamiento horizontal y el azimut de partida o las coordenadas del primer P.
del alineamiento con lo que tambi!n podemos determinar el azimut de partida$
'in embargo no es necesario que este dato sea determinado desde el
comienzo, porque a veces hay dificultades en su obtencin, pudiendo empezar
con unas coordenadas y azimut ficticio y luego mover y rotar el alineamiento
hasta adoptar los valores correctos$ Esta modificacin permite no atrasarse en
la obtencin de los planos de planta y perfil con datos verdaderos, e ir
superponiendo los avances en coordenadas verdaderas$
El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos, es decir por cada
P. se debe ingresar el ngulo de defle"in, sentido y distancia al P. siguiente$
Gna vez que se terminan de ingresar estos datos se regresa al primer P. y se
ingresan los radios de las curvas y las ecuaciones de empalme para luego
hacerlo con los peraltes, sobreanchos y longitudes de transicin$ Estos -ltimos
datos pueden autogenerarse confeccionando una tabla de velocidades y
peraltes en el mismo <.DC, partiendo de la velocidad directriz$$ &ambi!n se
puede reemplazar los datos de ngulo de defle"in y distancia entre P.s, por
las coordenadas de los P.s, en caso de haber diseado el alineamiento en
gabinete o de haberlos obtenido de teodolitos electrnicos, que generalmente
reportan estos datos$ Por e#emplo, si el proyecto tiene el n-mero 884, que es
un dato que requiere el 'oftTare al iniciar la configuracin del proyecto, los
archivos de datos ms importantes son,
En caso de e"istir alguna modificacin posterior del trazo, con el afn de
optimizar el movimiento de tierras o la geometra del alineamiento, se debe
escoger una ecuacin de empalme$ 'e recomienda poner la ecuacin de
empalme en la primera estaca en tangente donde el alineamiento modificado
coincida con el anterior para evitar confusiones y generar secciones en ambas
progresivas de la ecuacin de empalme$
Dato+ para la+ Seccione+ Tran+>er+ale+
*a e#ecucin en campo del levantamiento de las secciones transversales al
alineamiento se puede realizar con teodolito, con nivel o con eclmetro% en este
caso se prefiri usar el eclmetro con el que se obtienen lecturas de ngulos de
depresin o elevacin y distancias inclinadas respecto a las estacas del
alineamiento que tienen una cota obtenida por la brigada de nivelacin,
tomando como fran#a topogrfica un ancho mnimo de 25... A a cada lado de
e#e% Uue por motivos de impresin de planos la fran#a no sale en su totalidad
con los datos obtenidos en campo debido a que el softTare utiliza solamente
un ancho determinado donde se vea el ancho de la plataforma que se diseo$
Gna vez que se han ingresado estos datos, se verifica con ayuda del <.DC que
la forma y niveles sean los correctos para subsanar los errores que se haya
podido cometer tanto en la digitacin de los datos, como en las lecturas
efectuadas en campo, por lo que otra vez se recomienda que el operador del
programa debe recorrer el alineamiento y participar tambi!n del traba#o de
campo$
Cuando se han detectado y corregido los errores cometidos y las secciones
transversales son las reales corregidas el programa <.DC procede ha obtener
las curvas de nivel, a partir de los datos saneados de las secciones y el perfil
longitudinal del trazo$ Estas curvas de nivel y el perfil nos sirven para la
presentacin de los planos de planta y perfil, puesto que se acostumbra a
presentar tales curvas con intervalos de 1 m$ &ambi!n para ubicar las obras de
drena#e, puentes y badenes y sobretodo para evaluar alg-n posible cambio en
el alineamiento$ De producirse esto ultimo se determina la ecuacin de
empalme correspondiente y se generan secciones transversales a partir de las
curvas de nivel slo en la longitud del alineamiento que ha variado y queda por
concluido este proceso$
Di+eIo de la +eccin tCpica
Con aportes de los estudios de mecnica de suelos y Meotecnia se procede a
disear una seccin transversal tpica a nivel de subrasante como es tpico en
los estudios de carreteras y los respectivos taludes de corte y relleno, con esto
se procede a almacenar en <.DC con las caractersticas indicadas$ Estas
secciones tpicas luego sern superpuestas a las secciones que representan el
terreno, para el clculo de vol-menes de movimiento de tierras$
Di+eIo de la +=)ra+ante
*uego de graficar los perfiles del terreno, pasamos a plantear el perfil de diseo
o la subrasante cuidando de compensar el volumen de corte con el de relleno,
pegndose en lo posible la topografa del terreno con el fin de optimizar el
movimiento de tierras$ Paralelamente se procede a ubicar los puntos crticos
de drena#e evaluando la conveniencia de colocar alcantarillas, badenes u otra
solucin y a determinar las dimensiones de diseo$
Para fi#ar la subrasante se pueden ingresar las cotas de los P.(s y sus
respectivas progresivas o tambi!n la pendiente y la longitud del tramo de igual
pendiente, luego se procede a colocar la longitud de las curvas verticales
teniendo en cuenta los parmetros de visibilidad de parada y de paso y si la
curva conviene que sea sim!trica o asim!trica$
Gna vez fi#ada la subrasante procedemos a procesar la informacin y los
resultados obtenidos sern sometidos a un riguroso anlisis que contempla
primero si e"iste alguna seccin que no encuentra terreno suficiente para
completar la seccin de diseo, y segundo, si las reas obtenidas son
e"cesivas% de ser as se puede afinar la rasante y volviendo a procesar una y
otra vez hasta obtener resultados satisfactorios$ 'i esto no me#ora los
resultados anteriores, entonces se debe pensar en cambiar el alineamiento en
los sectores crticos, modificando los radios de las curvas y+o las coordenadas
de los P.s, lo que nos llevara al usar ecuaciones de empalme y por haberse
modificado el trazo generar secciones a partir de las curvas de nivel, modificar
los peraltes, los sobreanchos y procesar nuevamente hasta encontrar
resultados enteramente satisfactorios$ Esta es la venta#a del programa, de
poder analizar varias alternativas en un tiempo relativamente pequeo, lo que
hace del <.DC una gran herramienta de diseo$ 'e debe tener en cuenta que
un diseo puede ser me#orado siempre y que debemos saber medir el tiempo
que podemos invertir en tales me#oras para cumplir con los plazos
contractuales$
Cabe mencionar que en el presente estudio se est tomando diferentes anchos
de subrasante, esto es debido al informe geolgico y estudios de suelos
realizados en esta carretera$
O)tencin de 7lano+
Durante la etapa de diseo es necesario contar con borradores para efectuar
sobre ellos las modificaciones correspondientes y el diseo final$ Para tal fin
recomendamos contar con impresiones en papel <6 para planos de borrador
por su fcil mane#o$ Gna vez que el diseo final queda aprobado entonces
viene una labor de dibu#antes en C<D que consiste en dar los acabados
necesarios para adaptar los dibu#os a la )ormas Peruanas, que el programa
por ser de procedencia e"tran#era no contempla$ Por e#emplo el elemento que
falta en los planos de Planta y Perfil es colocacin de 5/s$
Cuando la subrasante est fi#ada y las secciones transversales procesadas, se
disean los elementos de drena#e localizados en la planta y el perfil, copiando
las secciones donde se localiza la alcantarilla o bad!n, colocacin de 5/s,
listado de elementos de curva para el alineamiento horizontal, etc$ <s mismo
con ayuda del <G&;C<D, colocando las dimensiones y metrados
correspondientes de todos los elementos de drena#e$
Qinalmente, una vez que los planos han sido terminados se debe grabar estos
archivos con una codificacin ordenada y de la forma ms segura, sea Cds,
&apes o Nip Drives y tambi!n presentada al cliente con el fin de promover una
biblioteca informtica de los nuevos proyectos de carreteras con el fin de
modernizar y dinamizar los antiguos archivos y aprovechas me#or la
informacin e"istente$
2.8 CARACTERJSTICAS GEOMETRICAS DE TRAMO A CONSTRUIR
CARACTERJSTICAS GEOMETRICAS
longitud 6$42 =m
Clasificacin por su ./D< &>4
Clasificacin por su Quncin Carreteras de la ?ed (ial (ecinal o ?ural
Clasificacin por el &ipo de ?elieve ;ndulada
Clasificacin por el &ipo de Clima Carretera en Nona *luviosa 0ce#a de selva3
Clasificacin por el &ipo de ;bra
por E#ecutarse
?ehabilitacin de 6$42 =m$
(elocidad Directriz 17 =m+h
?adio /nimo 4D mt 0'e emplean radios e"cepcionales% mnimo
de : mt3
<ncho de Calzada 6$78 m
Cunetas &riangulares 8$K7 S 8$78 m, sin revestir y revestidas
<ncho de Plataforma <ncho 'ubrasante 6$D7 mt$
Pendiente *ongitudinal /"ima 'e considera 48C% e"cepcional m"ima 41$44DC
5ombeo 1$7C
Espesor de <firmado e@ 8$47mt$
2.8.- REACION DE !M+ MONUMENTADOS.
El primer 5/ 05/ 9 83 se coloco en el inicio del tramo, en el =m$8J888 de la
carretera, cuya cota es de BB:$888 msnm, el mismo que se encuentra
ubicado sobre un hito de concreto, al pie de un poste de alumbrado el!ctrico,
en el lado derecho de la va, a 2$88m del e#e de la carretera$
El segundo 5/ 05/ 9 8$73, se coloco en la progresiva =m$8J788 de la
carretera, cuya cota es de D8:$D1: msnm, el mismo que se encuentra
ubicado sobre una roca dentro de unos gaviones, al lado derecho de la va, a
1$78m del e#e de la carretera$
El tercer 5/ 05/ 9 43, se coloco en la progresiva =m$4J887 de la carretera,
cuya cota es de D6K$::8 msnm, el mismo que se encuentra ubicado sobre un
hito de concreto, al lado derecho de la va, a 7$88m del e#e de la carretera
El cuarto 5/ 05/ 9 4$73, se coloco en la progresiva =m$4J728 de la carretera,
cuya cota es de D2K$421 msnm, el mismo que se encuentra ubicado sobre un
hito de concreto, al pie de un rbol, al lado derecho de la va, a 6$88m del e#e
de la carretera$
El quinto 5/ 05/ 9 1$83, se coloco en la progresiva =m$1J818 de la carretera,
cuya cota es de D:7$7BK msnm, el mismo que se encuentra ubicado sobre
una roca fi#a, al lado derecho de la va, a 6$88m del e#e de la carretera$
El se"to 5/ 05/ 9 1$73, se coloco en la progresiva =m$1J748 de la carretera,
cuya cota es de 4887$8D7 msnm, el mismo que se encuentra ubicado sobre
roca fi#a, al lado derecho de la va, a 2$88m del e#e de la carretera
El s!ptimo 5/ 05/ 9 6$83, se coloco en la progresiva =m$6J888 de la
carretera, cuya cota es de 4874$64: msnm, el mismo que se encuentra
ubicado sobre hito de concreto, al pie de un rbol, al lado derecho de la va, a
El octavo 5/ 05/ 9 6$73, se coloco en la progresiva =m$6J428 de la
carretera, cuya cota es de 48:D$D7B msnm, el mismo que se encuentra
ubicado sobre hito de concreto, al pie de un rbol, al lado derecho de la va, a

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HUACARA CATARATA CARACOL

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