Monografico Asfalto

Ao del Centenario de Machu Picchu para el mundo
JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD INGENIERIA INDUSTRIAL

CURSO : Metodologa del Trabajo Intelectual
TEMA : El Asfalto
DOCENTE : Victor Silva Toledo
CICLO : I
ALUMNO : Solano Rojas Patrichs

Huacho Per

Facultad de Ingeniera Industrial

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AGRADECIMIENTO
Gracias al profesor porque a pesar de
todo confi en nosotros y nos dio la
oportunidad de seguir en nuestro camino
hacia el xito.

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DEDICATORIA
A nuestros padres y a nuestro profesor
que nos dio su apoyo en todo momento
para culminar con xito este trabajo.

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PRESENTACIN

El asfalto es un adhesivo fuerte usado en el pavimento de caminos, alquitrn
para techos, tejado enrollado, fieltro para techos, tejas, cubierta de tubera,
losetas, impermeabilizante, y muchos otros productos y procesos. El asfalto es
una sustancia color caf oscuro o negro derivado del petrleo.

Puede ser slido, semi-slido, o lquido. Otros nombres para asfalto incluyen
alquitrn de camino, adhesivo de camino, brea mineral, brea de petrleo,
asfalto de petrleo, y material sellador.

El asfalto muchas veces se confunde errneamente con alquitrn o brea debido
a la similaridad en apariencia y las sustancias pueden usarse de manera
intercambiable en muchos procesos industriales. El alquitrn y la brea son
derivados de productos de carbn que son diferentes qumica y fsicamente.

Hay dos tipos principales de asfalto: asfalto destilado o cemento de asfalto, y
asfalto soplado u oxidificado.

El asfalto destilado se usa para pavimentar caminos, pistas de aeropuertos,
y estacionamientos. Debido a su naturaleza slida a semi-slida, primero tiene
que cortarse con un solvente para convertirlo a un estado ms lquido; esto se
conoce como asfalto cortado. Los trabajadores de carretera son los ms
probables de usar el asfalto destilado. El asfalto soplado tiene un punto alto de
ensuavizarse y se usa principalmente en los techos, cubiertas de tubera, y en
situaciones parecidas.

Millones de toneladas de asfalto se producen y se usan todos los aos en las
industrias de pavimentar y entechar. Ms de medio milln de trabajadores
estn expuestos a los gases del asfalto. Los efectos a la salud de la exposicin
a los gases del asfalto incluyen dolor de cabeza, sarpullido, sensibilizacin,
fatiga, apetito disminuido, irritacin de ojos y garganta, tos, y cncer de la piel.

No existen actualmente normas o directivas especficas de la Administracin de
Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA, por sus siglas en ingls) que se
aplican a los gases del asfalto.

Sin embargo, las exposiciones a varios componentes qumicos
de los gases del asfalto se tratan en las normas especficas para
la industria general, tal como el equipo de proteccin personal
(EPP).

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INTRODUCCIN
Este trabajo pretende dar a conocer informacin referente al asfalto, su origen y
dar a conocer la importancia que tiene este en la vida del hombre. Que tan
importantes es el control de la calidad en las plantas donde se procesa el
asfalto, dar a conocer que tan extensos son sus usos en la construccin.

Asfalto, sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura
ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa,
por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras,
impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la
fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrn,
que es tambin una sustancia negra, pero derivada del carbn, la madera y
otras sustancias. El asfalto es procesado en plantas, existen dos tipos de
plantas, Plantas tipo Batch y Plantas Continuas.
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza
hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen
despus de refinar el petrleo para obtener gasolina y otros productos. En la
fabricacin de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a temperaturas
entre 204 y 316C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a
temperaturas alrededor de los 500C para fabricar materiales aislantes.

El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigedad. En Babilonia se
empleaba como material de construccin. En el Antiguo Testamento -en los
libros del Gnesis y el xodo- hay muchas referencias a sus propiedades
impermeabilizadoras como material para calafatear barcos. Los depsitos
naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de
petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras en la tierra. Entre
ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina, los pozos de
alquitrn de La Brea, en Los ngeles, en los cuales se han encontrado fsiles
de flora y fauna prehistricas, el lago de asfalto (Pitch Lake), en la isla de
Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela. Tambin se aprovechan los
depsitos de rocas asflticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de
asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca
del ro Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricacin de
pinturas y lacas.


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CAPITULO 1.-GENERALIDADES

El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a
finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos,
hoy da, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de
pavimentos asflticos son bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el
asfalto, desde sus antecedentes histricos hasta su composicin, propiedades,
caractersticas, etc.
1.1Antecedentes:
En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, laminas de
estos depsitos pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas
geolgicas; la cantidad y naturaleza de este material que se observa
naturalmente depende de un numero de procesos naturales, los cuales pueden
modificar las propiedades del material. Este producto puede ser considerado un
"asfalto natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la
mezcla y dependiendo de las circunstancias por las cuales hayan sido
mezcladas.
Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio
ambiente y por miles de aos estos han correspondido a lminas superficiales
de asfalto "natural". Los antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron
rpidamente las excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de
preservacin que tenia el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto
para su disposicin final. Por mas de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus
formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.
As fue como se comenzaron a utilizar productos naturales que se obtenan del
suelo, dando la llegada al carbn, alquitrn y luego el asfalto manufacturado a
partir del crudo de petrleo. Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba
limitado por su escasa disponibilidad, no obstante lo cual a mediados del
mismo, la roca asfltica participaba en la pavimentacin de calles en Europa y
despues de 1.870, en USA . El aporte intensivo del asfalto en obras viales
ocurri a principios del siglo XIX debido a dos acontecimientos casi
simultaneos: la aparicin del automotor con rodado neumtico -que sustituy a
la llanta maciza de caucho ideada en 1.869- y la explotacion masiva del
petroleo cuya industrializacin lo convirti en productor principal de asfaltos.
En el primer paso, el automovil obtuvo pronto el favor del pblico que reclam
buenos caminos para mayor seguridad y confort. El transporte carretero
comercial cre la dependencia "camion-camino" exigiendo amplias carreteras
para ms y mejores vehculos. En el segundo caso, el petrleo produjo

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importantes volmenes de asfaltos aptos para un directo uso vial (cementos
asflticos) y asfaltos diluidos con las fracciones livianas (cut-back). Las
emulsiones bituminosas de tipo aninico aparecieron por entonces (1.905)
como paliativo del polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951 y
1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente; en Argentina las aninicas
comenzaron a producirse a mediados de la decada del '30 y las catinicas a
fines del '60. Tanta actividad volcada al campo vial hizo que se hablara de la
"era del automovil y la construccin de carreteras". Los primeros trabajos
asflticos en calles y caminos fueron hechos con procesos sencillos para
distribuir tanto el ligante como los ridos (a mano), apareciendo luego lanzas
con pico regador y bomba manual.
1.2 Objetivos:
Entregar al lector los conocimientos necesarios para eliminar los daos
ambientales que el mal manejo del asfalto pueda generar, capacitndolos en
cuanto a las tcnicas que se deben tener en cuenta para su manejo y las
repercusiones ambientales que este puede tener.
la utilizacin racional y eficiente de los recursos naturales, evitando la
degradacin del medio ambiente causada por los desperdicios y desechos
producidos durante labores habituales de la industria, haciendo nfasis en el
impacto que producen los asfaltos y/o sus mezclas en cada una de las etapas
de fabricacin y colocacin.
1. Cules son algunos de los riesgos para la salud de la exposicin a gases de
asfalto?

Los efectos a la salud de la exposicin a gases de asfalto incluyen dolor de cabeza,
sarpullido, sensibilizacin, fatiga, apetito reducido, irritacin a la garganta
y ojos, tos, y cncer de la piel.

2. Cules son los dos peligros principales asociados con el asfalto?

Los dos peligros principales asociados con el asfaltoson los peligros de incendios y
explosiones, y los peligros a la salud asociados con el contacto con la piel
y los ojos, y/o la inhalacin de gases y vapores


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3. Por qu es importante usar ropa protectiva al trabajar con el asfalto?

Es necesaria la ropa protectiva para proteger a los trabajadores de la irritacin y
quemaduras de asfalto.
Adicionalmente, muchos de los solventes usados para diluir el asfalto son asborbidos
fcilmente por la piel no protegida hasta el torrente sanguineo donde pueden
viajar por todo el cuerpo y causar dao a muchos diferentes rganos.

4. Qu informacin debe tener una MSDS para proteger al trabajador?

La MSDS debe incluir informacin especfica sobre los solventes presentes en la
mezcla de asfalto y debe incluir toda la informacin pertinente incluyendo el punto de
combustin, punto de ebullicin, efectos agudos y crnicos de todos los ingredientes
qumicos en la solucin, equipo protectivo, al igual que otra informacin sobre
incendios y limpieza de emergencia.

1.3 Importancia:
Al realizar una monografa, entre otros saberes, se aprende a delimitar un
problema, descubrir y reunir informacin adecuada, clasificar los materiales,
establecer contactos con personalidades e instituciones,acceder a la
informacin y ejercitar el espritu crtico , comunicar los resultados por escrito y
expresarse oralmente frente a un auditorio.
Es importante presentar un objeto de estudio, un problema o asunto,
delimitarlo; investigar, descubrir y reunir la informacin sobre dicho tema,
enunciar hiptesis, y dar elementos que afirmen o nieguen esas hiptesis, con
espritu crtico, as como la postura u opinin personal.


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1.4 Limitaciones
Ventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto

Los resultados de las pruebas realizadas muestran una clara diferencia entre
los dos tipos de materiales que se utilizaron, asfalto convencional AC-20 y
asfalto modificado con polmero SBS, pero es difcil concluir cuales son las
ventajas de un material respecto al otro, por lo tanto, se realizaron algunas
entrevistas con profesionales en el rea (personal de Koch Materials Mxico y
personal de la Direccin de Obras Pblicas del Municipio de San Andrs
Cholula, Puebla), esto con el fin de entender mejor cuales son las ventajas y
desventajas de los asfaltos modificados y comprender porque a pesar de las
diferencias mostradas en nuestras pruebas, no siempre se usan los asfaltos
modificados. A continuacin se enumeran algunas de las ventajas de los
asfaltos modificados:
El asfalto modificado con polmero Stylink no requiere de agitacin constante ni
ser mantenido a altas temperaturas. Las propiedades del producto no se ven
afectadas si se mantiene almacenado a temperatura ambiente por periodos
prolongados.
Disminuye la susceptibilidad trmica.
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo
las roderas.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento.
Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su
menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
Mejor trabajabilidad y compactacin: por la accin lubricante del polmero o de
los aditivos incorporados para el mezclado.

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Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues
los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
Mayor durabilidad: los ensayos e envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades
caractersticas. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de
conservacin.
Fcilmente disponible en el mercado.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
Aumenta el mdulo de la mezcla.
Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas
asflticas.
Permite un mejor sellado de fisuras.
Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
No requieren equipos especiales.

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Desventajas del uso de Polmeros en el Asfalto.
As como este material presenta algunas ventajas es evidente que tambin
cuanta con algunas desventajas, las cuales se enlistan a continuacin:
Alto costo del polmero.
Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con
el asfalto base (existen aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la
mezcla.
Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
La temperatura mnima de distribucin es de 145 C por su rpido
endurecimiento.

Es evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto
modificado, sin embargo, si realiza un anlisis del costo a largo plazo (es decir,
la vida til de la va); podemos concluir que el elevado costo inicial queda
sobradamente compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el
alargamiento de la vida del servicio del pavimento.

Diferencias entre el asfalto modificado con polmero y el asfalto
convencional

A continuacin se enlistan algunas de las diferencias entre los asfaltos
modificados y los asfaltos convencionales expuestos en los anteriores captulos
de este trabajo:
Los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto
mecnicas como de adhesin y bajo distintas condiciones climticas y de
trnsito, pero actualmente debido a al gran demanda de trfico y de las
condiciones climticas, los asfaltos convencionales no satisfacen algunas
expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio.
Los asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no es posible
eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta.

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Los asfaltos modificados son diseados eligiendo el polmero correcto para
determinada aplicacin, y asegurndose que es compatible con el asfalto base,
esto se consigue mediante pruebas experimentales de laboratorio y de campo.
Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones
ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario
que los polmeros sean compatibles con el material asfltico), el tipo de
polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje.
Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen
altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y
orientacin molecular del polmero, as como, de la fuente de crudo, proceso de
refinacin y del grado del asfalto que se utiliza.

CAPITULO 2.-BREVE RESEA HISTORICA

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas
o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el
petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda
el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso
del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de
barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de
asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras
petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se
produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que
tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de
gasolina y otros derivados del petrleo.

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El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La
palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del
Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en
efecto la palabra Sphalto que significa lo que hace caer. Luego la palabra
fue adoptada por el griego, pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte),
al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos, indican que es
uno de los materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta
aproximadamente al ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en TellAsmer, a
80 km al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban
utilizado un mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic, compuesto por
betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la
realizacin de pavimentos interiores y como revestimiento impermeable. Los
Egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo
en trabajos de momificacin, practica que se extiende aproximadamente hasta
el ao 300 A.C. Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se
extendi hasta nuestra poca.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de
Trinidad, por Cristbal Coln, un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued
asombrado ante este lago de betn y tom posesin de el para la Corona
Britnica. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro
descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el
yacimiento de Seyssel en el Valle de Rdano, a partir de estos yacimientos se
elaboro el mastic de asfalto, aplicado a revestimientos de caminos y
senderos.

Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en
Francia en 1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar
adoquines de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la
Concordia y los Campos Elseos en Pars. En 1852, la construccin de la
carretera Paris Perpian utiliz el asfalto Val Travers, significando el
comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce el
procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en
Estados Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el asfalto se implant

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slidamente en las vas urbanas y propici su uso vial. La construccin del
primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con
asfalto natural importado.

En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue du Louvre y
en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue confeccionada con asfalto natural de
la isla de Trinidad. A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos
destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de
pureza y economa en relacin a los asfaltos naturales, constituye en la
actualidad la principal fuente de abastecimiento. Finalmente, en Mxico, desde
1920, se han realizado diversas pruebas con varios materiales para ser
utilizados en riegos superficiales y profundos. Las emulsiones asflticas se
utilizaron por primera vez en las carreteras en los aos treinta, pero fue hasta
los aos setenta cuando debido a la crisis energtica, se incrementan los
estudios de este tipo de materiales asflticos llamados emulsiones.

CAPITULO 3.-
DESCRIPCION DE LA MATERIA PRIMA.INSUMOS-
SUMINISTROS

Un proyecto de inversin debe mostrar, en su estudio tcnico, las diferentes
alternativas para la elaboracin o produccin del bien o servicio, de tal manera
que se identifiquen los procesos y mtodos necesarios para su realizacin. Se
pretende resolver las preguntas referente a dnde, cundo, cuanto, cmo y con
qu producir lo que se desea, por lo que el aspecto tcnico operativo de un
proyecto comprende todo aquello que tenga relacin con el funcionamiento y la
operatividad del propio proyecto.
Se define como materia prima todos los elementos que se incluyen en la
elaboracin de un producto. La materia prima es todo aquel elemento que se
transforma e incorpora en un producto final. Un producto terminado tiene
incluido una serie de elementos y subproductos, que mediante un proceso de
transformacin permitieron la confeccin del producto final.

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La materia prima es utilizada principalmente en las empresas industriales que
son las que fabrican un producto. Las empresas comerciales manejan
mercancas, son las encargadas de comercializar los productos que las
empresas industriales fabrican.

La materia prima debe ser perfectamente identificable y medible, para poder
determinar tanto el costo final de producto como su composicin.
En el manejo de los Inventarios, que bien pueden ser inventarios de materias
primas, inventarios de productos en proceso e inventarios de productos
terminados, se debe tener especial cuidado en aspectos como por ejemplo su
almacenamiento, su transporte, su proceso mismo de adquisicin, etc.

En este punto se debe identificar el abasto suficiente en cantidad y calidad de
materias primas que se requiere para el desarrollo del proyecto. De ah la
importancia de conocer a los proveedores, precios, cantidades de suministros e
insumos respaldado por cotizaciones para establecer un compromiso. Se
expresa en unidades de produccin por ao. Factores determinantes del
tamao del proyecto

Demanda: La cantidad que se desea producir depender de la demanda
potencial estimada en el mercado. El estudio de mercado entre otras
cosas, tiene el propsito de mostrar las necesidades del consumidor, la
demanda real, potencial y la proyectada basndose en su investigacin de
mercado.

Materia prima o insumos: En caso de que el abasto no sea totalmente
seguro se recomienda buscar en el extranjero dicha provisin, cambiar de
tecnologa, en en caso de ser posible abandonar el proyecto.

La factibilidad en un proyecto de inversin depende, en gran medida, de la

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disponibilidad de las materias primas. Incluso en mltiples ocasiones, el
proyecto surge a partir de la existencia de materias primas susceptibles de ser
transformadas o comercializadas.
Cuando se realiza un estudio de materias primas, es conveniente conocer su
disponibilidad actual y a largo plazo y si esta disponibilidad es constante o
estacional.


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3.1Principales proveedores
Concreto Asfltico. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y
perfectamente controlada, de cemento asfltico y agregados de buena calidad
bien gradados, que se debe compactar perfectamente para formar una masa
densa y uniforme, tipificadas por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica. Es una mezcla de asfalto
emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se
le aade agua para darle consistencia de lechada.
Sello Negro de Asfalto. Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de
rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas
y para sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.
Carpeta Asfltica de Nivelacin. Es una capa (mezcla de agregado y
asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la
superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una
carpeta de recubrimiento.
Carpeta Asfltica de Recubrimiento. Consiste en una o ms capas
asflticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento
generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de
grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
Pavimentos Asflticos. Son pavimentos compuestos por una capa
superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico,
colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra
triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de
ladrillo o bloques.
Capa de Imprimacin Asfltica. Se llama as a la aplicacin de un asfalto
lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para
preparar una base no tratada que baya a ser recubierta con una carpeta
asfltica.
Capa de Sello Asfltico. Es un tratamiento superficial consistente en la
aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermiabilizar y mejorar la
textura de la carpeta asfltica superficial.

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Tratamientos Asflticos Superficiales. Son aplicaciones a cualquier tipo
de carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin
recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.


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3.2 Descripcin general de la materia prima

El asfalto es un material cementante, de color negro, de consistencia slida,
semislida o lquida, en el que el principal componente son los bitmenes. Se
obtiene como residuo de la refinacin del petrleo crudo, o en forma natural y,
su uso ms conocido, es para la pavimentacin de calles, la construccin de
techos y la impermeabilizacin.
La historia del asfalto viene de Mesopotamia nuevo a antigua, la cual utilizaba
este material para impermeabilizar los baos de los templos y los tanques de
agua.

As pues, el asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que
se utiliza hoy en da es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar, se
emplean asfaltos de destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que
permanecen despus de refinar el petrleo para obtener gasolina y otros
productos. Adems, es una sustancia slida o semislida que se mezcla con
solventes para volverlo ms lquido y ms fcil de trabajar. Algunos de los que
se usan para mezclar con el asfalto son nafta, tolueno y xileno. Estos solventes
son sustancias peligrosas, inflamables, muy olorosas y que aumentan los
peligros potenciales de los trabajos con asfalto, existiendo actualmente
diferentes tipos y grados de asfalto que se usan en la industria.

El asfalto es generalmente considerado de igual forma como un excelente
material con alta y buena resistencia al ataque a los qumicos tales como
cidos, sales, lcalis, etc. En muchas de las aplicaciones, es calentado hasta
hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicacin en particular variando su
viscosidad.

El mantenimiento del asfalto es importante, pues ste erosiona y los elementos
del tiempo lo deterioran y afectan la durabilidad del producto. En este respeto,
el drenaje superficial es muy importante para mantener en buen estado las
reas donde se aplic.

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Esta industria en los ltimos aos, ha desarrollado materiales avanzados del
pavimento incluyendo el curso calificado abierto de la friccin (OGFC) y el
asfalto de piedra de la matriz (SMA), tambin llamado Superpave boquete-
calificado.

Composicin del asfalto
Casi lodos los yacimientos de asfalto, que con diferencias ms o menos
grandes se encuentran en la naturaleza, pueden explicarse por un proceso de
transformacin del petrleo. El petrleo bruto, cuyo origen es en parte
inorgnico y en parte debido a la descomposicin de materias orgnicas, segn
la opinin ms unnime de los investigadores, ha debido sufrir
transformaciones ms o menos importantes durante el transcurso de las
edades geolgicas por la accin del calor, la presin, el vapor de agua, el
oxgeno y el azufre. Quiz las molculas ms sencillas y ligeras de los
petrleos naturales han sufrido un proceso de polimerizacin, produciendo
molculas de mayor densidad y complicacin. Como consecuencia de estas
modificaciones, las propiedades del petrleo sufren variaciones importantes.
De este modo es posible que los aceites voltiles de escasa densidad y color
claro se hayan transformado ms o menos completamente en aceites ms
pesados y asfaltos de propiedades variables, con un color que vara entre el
pardo oscuro y el negro
De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento
del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos
de conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y
qumicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.

Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy
adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos

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instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente
natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que
se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con
las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el
negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad
variable o por emulsificacin.

Composicin qumica: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la
constitucin y composicin qumica de los asfaltos, para el control de sus
propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos
hidrocarburos parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que
contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro
de carbono.

Yacimientos
Dado que los petrleos se encuentran en terrenos correspondientes a
diferentes pisos de la serie estratigrfica, se comprende que los producidos
primitivos han podido sufrir procesos de transformacin de importancia muy
variable, no slo con la edad del petrleo, sino segn la mayor o menor
intensidad de la accin de la temperatura, la presin y dems factores que
hemos enumerado. Se comprende tambin que, paralelamente, a las
transformaciones sufridas por el petrleo bruto, el asfalto, como elemento
integrante de l, ha podido sufrir modificaciones ms o menos intensas, lo que
explica la diversidad de productos contenidos bajo esta denominacin genrica,
cuyo ltimo trmino son los llamados asfaltos duros, de gran tenacidad y
fragilidad.
Si pensamos adems que estas substancias se han acumulado primitivamente
en grietas o cavidades de la corteza terrestre, en terrenos de propiedades muy
distintas, se comprende, tambin la diferente composicin de. Los asfaltos
naturales, ms o menos impurificados por materias terreas o minerales

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procedentes de las rocas encajantes del yacimiento, hasta llegar al asfalto en
roca, que no es sino una roca caliza o arenisca muy porosa impregnada de
asfalto.

Para clasificar los asfaltos, parece lo ms racional basarse sobre sus
propiedades deducidas de las caractersticas de sus yacimientos, segn las
consideraciones que acabamos de exponer. Podemos, pues, distinguir las
siguientes clases:
1. Los llamados asfaltos duros (estos asfaltos son aquellos en que la
transformacin ha llegado ms lejos. Comprenden diversas especies minerales
conocidas con los nombres de asfaltitas, ozoqueritas, gilsonitas, grahamitas,
alberfitas e impsonitas).
2. Los asfaltos naturales propiamente dichos, casi puros o con escasas
impurezas minerales o terreas (asfaltos de, Trinidad, Bermudas, Venezuela,
etc.).
3. Los asfaltos con gran cantidad de impurezas minerales (calizas o arenas
impregnadas de asfalto; yacimientos de Val de Travers, Limmer, etc.).
4. Los residuos de destilacin de los petrleos de base asfltica.

Los primeros trminos de la serie, asfaltos duros o ceras minerales, tienen
escasa importancia por lo que se refiere a la construccin de carreteras. La
explotacin de estos productos, que se presentan ordinariamente en la
naturaleza en forma de filones, se realiza en general por galeras, socavones o
pozos. Los asfaltos duros deben ser considerados como el ltimo trmino de la
serie de los productos de transformacin de los yacimientos naturales de
asfaltos o betunes. En todos ellos se puede observar, en mayor o menor
grado, la propiedad de ser insolubles totalmente en los disolventes ordinarios
de los betunes. As, por ejemplo, la wurzulita, tratada por el sulfuro de carbono,
deja un residuo insoluble del 25 %; la albertita, hasta un 50 %. El punto de
fusin de la gilsonita oscila entre 150 y 160 C.; la grahamita funde por encima
de 220 C.; la albertita se descompone por la accin de la temperatura sin
llegar a fundirse. Prescindiendo de la gilsonita, que entra en la composicin de
algunas mezclas de asfaltos empleados en la construccin de carreteras, las

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dems clases no tienen aplicacin para esta finalidad. Se explotan, sin
embargo, para utilizarlas en la fabricacin de determinadas lacas.

3.3 Descripcin general de los insumos.
En el grupo de los asfaltos naturales propiamente dichos o breas minerales se
incluyen los asfaltos de Trinidad, Venezuela, Maracaibo y otros yacimientos
anlogos, de los que se obtiene un asfalto compuesto casi de betn puro con
escasa proporcin de impurezas minerales. Las caractersticas de los betunen
puros procedentes de estos yacimientos son bastante variables, pero en
general suficientemente blandos y dctiles. A menudo estn mezclados con
aceite y gases, en cuyo caso son bastante fluidos, como ocurre con el
yacimiento de las Bermudas en Venezuela. Este grupo de asfaltos naturales se
presenta ordinariamente en yacimientos de gran extensin. El ms famoso y
mejor conocido de estos yacimientos naturales de asfalto es el de la isla
Trinidad. En dicha isla se encuentra gran nmero de yacimientos de mayor o
menor espesor, pero el ms importante de todos, del cual procede la totalidad
del asfalto que se consume en el mundo con el nombre de asfalto Trinidad, es
el lago de asfalto llamado Lago de la Brea. Este lago de asfalto ocupa el crter
de un antiguo volcn extinguido. Todava hoy fluye constantemente el asfalto
de la chimenea del crter. La masa de asfalto contenida en la cuenca formada
por el crter se mueve lenta, pero constantemente, desde el centro del lago
hacia las mrgenes. El asfalto, que fluye constantemente, lleva incluido en su
masa cantidades variables de agua, vapor de agua y burbujas de gases, que
estallan en la superficie de un modo ininterrumpido. Los agujeros que se
forman en la superficie al desprenderse los gases, se cierran lentamente y
desaparecen como consecuencia de la plasticidad del asfalto. El asfalto ms
blando es el que procede de la parte central del lago, mientras que el ms duro
yace en las mrgenes del mismo La consistencia del asfalto en el centro del
lago es, sin embargo, suficiente para permitir el trnsito de carros ligeros. En la
actualidad, la explotacin se hace arrancando con hachas el asfalto del centro
del lago y cargndolo all sobre carros que lo transportan a los puntos de
embarque. Adems de este lago de asfalto se explotan otros yacimientos en la
misma isla, formados por el asfalto que en pocas pasadas desbord del lago

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de referencia. La composicin del asfalto procedente de estos ltimos
yacimientos es aproximadamente la misma que la del asfalto del lago,
conteniendo tan slo un 1 2 % ms de impurezas minerales. La cantidad de
asfalto contenida en este yacimiento se calcula en ms de nueve millones de
toneladas. En la actualidad apenas se aprecian los efectos de la explotacin de
que es objeto. El nivel del lago slo parece haber descendido muy ligeramente.

El asfalto bruto extrado del lago de la isla Trinidad presenta una composicin
notablemente uniforme, que es por trmino media la siguiente:
Agua y elementos gaseosos volatilizables a 100. ........................... 29,0 %
Betn soluble en sulfuro de carbono.............................................. 39,0
Betn insoluble en sulfuro de carbono............................................ 0,3
Impurezas minerales....................................................................... 27,4
Agua de mineralizacin (no voltil a 100 C).................................. 4,3

El asfalto extrado del lago se somete a un proceso de refino para librarle de las
impurezas. Para esto se deposita en grandes calderas que se calientan a la
temperatura de 160 C., a la cual toda el agua se evapora y las impurezas ms
ligeras, tales como restos vegetales, suben a la superficie, pudiendo ser
extradas, mientras que los elementos minerales se precipitan en el fondo. Una
parte, sin embargo, de estas impurezas minerales se encuentra en un estado
de divisin tan extrema, que se mantiene en suspensin en la masa del asfalto
aun despus de esta depuracin. El porcentaje de estas impurezas minerales
impide muchas veces la utilizacin del asfalto de Trinidad para los tipos ms
baratos de los revestimientos asflticos para carreteras, puesto que el proceso
de purificacin produce un encarecimiento en el material, que hace que en
muchos casos no pueda resistir la competencia de los asfaltos de petrleo. Se
ha hecho notar, sin embargo, que estas materias minerales, que estn
repartidas con extraordinaria uniformidad en toda la masa del betn,
constituyen un material de relleno (filler) para la construccin de hormigones
asflticos u otros tipos anlogos de firmes, que no puede ser conseguido por la
adicin de cemento o harina de rocas en grado extremo de molturacin. Las
caractersticas del asfalto de Trinidad una vez llevado a cabo el proceso de
depuracin son las siguientes:

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Peso especfico a 25 C....................................................................... 1,40 a
1,42
Penetracin a 25 C............................................................................... 1,5 a 4,0
Punto de fusin.......................................................................................108 C.
Punto de fusin del betn puro extrado del asfalto depurado.................55 C.
Betn soluble en sulfuro de carbono....................................................... 56 a 57
%
Despus de los yacimientos de la isla Trinidad, los ms importantes entre los
yacimientos naturales de asfaltos puros son los yacimientos de las Bermudas.
Tambin en este caso se trata de un lago a la superficie del cual afluyen
constantemente, nuevas masas de asfalto. La depuracin del asfalto bruto
obtenido de este yacimiento se lleva a cabo mediante un proceso semejante al
explicado para el asfalto Trinidad. En general, el asfalto de las Bermudas
contiene un 10 % menos de impurezas minerales que el asfalto Trinidad. El
asfalto de las Bermudas es tambin sensiblemente ms fluido.

Cuando la viscosidad de los asfaltos naturales no corresponde a las
caractersticas convenientes, se rectifica mediante mezclas con aceites de
asfalto o asfaltos ms blandos, hasta conseguir la consistencia deseada.

Rocas asflticas (calizas y areniscas impregnadas de asfalto)
Los yacimientos ms importantes de rocas asflticas en Europa son los de Val
de Travers en Suiza, Seyssel en Francia y Ragusa en Sicilia. A este tipo
pertenecen los yacimientos alemanes de Limmer y Vorwohle, y los espaoles
de Maeztu, en lava.
Como ejemplo de las caractersticas de estos yacimientos describiremos los de
Limmer y Vorwohle en las proximidades de Hannover. En la frontera entre
Alemania y Holanda, en Bentheim, existe un yacimiento de areniscas
impregnadas de asfalto, aunque sin importancia prctica.
Los yacimientos de Limmer y Vorwohle estn formados por una serie de
estratos calizos correspondientes a la formacin jursica. Estos yacimientos
estn ligados geolgicamente a zonas de levantamiento. Segn las
caractersticas de la roca, que puede ser ms o menos porosa y seguir la

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conformacin de los estratos y su proximidad a los vrtices de los anticlinales,
se encuentran capas ms o menos ricas en asfalto. Los horizontes alflticos
propiamente dichos se componen de una agrupacin de lechos ricos en asfalto
separados por lechos o capas intermedias sin asfalto o muy pobres en l. En el
yacimiento de Limmer se encuentran siete capas de calizas impregnadas de
asfalto separadas por otras estriles; la potencia de estas capas oscila entre 1
y 6 m. A lo largo de las lineas de los anticlinales la impregnacin de asfalto es
ms intensa, alcanzando hasta un 20 %. El frente principal de explotacin de la
capa cuarta, a contar desde arriba, contiene como media del 4 al 6 % de
asfalto.

La caliza del yacimiento de Limmer es bastante porosa. Se comprende, por
consiguiente, que en el perodo de formacin del yacimiento la resistencia
opuesta por las capas al paso del betn procedente de las capas inferiores ha
sido bastante pequea, lo que ha permitido que el asfalto impregnara una
extensa zona.

Las calizas asflticas de Vorwohle pertenecen a la misma formacin geolgica
que las de Limmer. Tambin en este caso los lechos ms ricos en asfalto se
encuentran en los anticlinales de la formacin caliza. En este yacimiento se
encuentran cinco horizontes de rocas asflticas distintos, cuya potencia vara
entre 4 y 18 m. El material se explota en parte a cielo abierto y en parte en
galera. Tambin en este caso el porcentaje en asfalto de las distintas capas es
muy diferente. En unos puntos llega slo al 2 4 %; en otros, del 6 al 7 %,
llegando la concentracin en algunos puntos al 8 y 10 % de asfalto. La mayor
parte del asfalto que se extrae de estos yacimientos se utiliza para la
construccin de pavimentos de asfalto fundido.

La composicin qumica de las calizas asflticas de los yacimientos europeos
ms importantes est expresada en la siguiente tabla, tomada del libro de
Kerkhof:


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Componentes Val de
Travers
Seyssel Lobsann Ragusa Limmer Vorwohle
Betn 10,15 8,15 12,32 8,92 14,30 8,50
Carbonato clcico 88,40 91,30 71,43 88,21 67,00 80,04
xidos de hierro 0,25 0,15 5,91 0,91

17,52
4,03
Azufre 5,18
Carbonato magnsico 0,30 0,10 0,31 0,96 0,55
Arena 3,15 0,6 4,77
Otras substancias
insolubles en los
cidos
0,45 0,10
Residuo 0,45 0,20 1,70 0,40 1,18 2,11

De la comparacin de los datos de la tabla precedente con los que indicamos
anteriormente referentes a los yacimientos alemanes, se desprende que las
cifras de esta tabla recogidas por Dietrich en 1890 no son completamente
exactas para las circunstancias actuales.

La preparacin de las rocas asflticas para la fabricacin del asfalto
comprimido y el mstic de asfalto se realiza del siguiente modo: desde el
yacimiento se transportan los trozos arrancados de calizas asflticas a una
instalacin de machaqueos, donde se reducen a menudos fragmentos. Los
trozos, ya triturados, pasan a una instalacin de desintegradores, que los
reducen a polvo fino, que es la materia prima de las diferentes formas de
utilizacin de las calizas asflticas. El polvo que se obtiene de esta preparacin
mecnica constituye la materia prima de las distintas formas de utilizacin de
las calizas asflticas. A menudo el polvo que se obtiene en los desintegradores
es demasiado pobre en asfalto. En muchos casos se le mezcla con polvo de
rocas de distinto porcentaje en asfalto, y otras veces con polvo de rocas o
asfalto puro para conseguir la composicin necesaria para las aplicaciones.
Cuando se adiciona asfalto puro, ste se funde primero, mezclndose entonces
con el polvo de rocas asflticas, manteniendo durante la mezcla el conjunto a
una temperatura de unos 200 C. La mezcla resultante, una vez fra, se pasa
de nuevo por los desintegradores.


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ltimamente se han mencionado muchas veces las llamadas arenas asflticas,
mezclas de arenas cuarzosas puras y asfalto que se encuentran en la
naturaleza en distintos lugares y que se han utilizado para la construccin de
pavimentos. Su preparacin y utilizacin es en todo semejante a la de las
calizas asflticas. En los ltimos aos han encontrado numerosas aplicaciones
estas arenas asflticas, especialmente en Amrica.

3.4 Descripcin general de los suministros

El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias
razones: -Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados,
incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente
pequeos. Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por
las cargas de los vehculos.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones. Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas
flexibles. En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las
calles, es el residuo de las refineras despus de haber destilado del petrleo
crudo una gran cantidad de otros productos.
Obtencin: El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el
cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden
explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales
de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir
del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles
dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de
lago. Los yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en
los lagos de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela.
Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porosas
saturadas de asfalto. Sin embargo, se puede obtener artificialmente como
producto de la refinacin, donde las cantidades de asfalto residual varan segn
las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto

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se produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidos duros y
quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida
conocida como betn asfltico es el material bsico. Los productos asflticos
lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes
asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.

Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas
asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo. Este proceso de
destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques
cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de destilacin primaria,
despus de la deshidratacin y desalacin.
El petrleo se hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas
temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre
atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de condensacin (punto
inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de
cima, la nafta, el JP-A(combustible para avin), el queroseno y el gasleo
atmosfrico. Los elementos ms voltiles alcanzan los niveles ms altos del las
torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo residual constituido por los
componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron vaporizar a estas
condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde se
recuperan los gasleos de vaco.
En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos finales de esta
destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco. Si las caractersticas
del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son empleados
directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de desfaltado
donde se extraen un poco ms de gasleos. (Fuente de la informacin)

3.5.Mercado de proveedores

Obtencin de Asfaltos en Refinerias:

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El crudo de petroleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen
desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy
complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse
entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se
realizan en las refinerias de petrleo.

Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el
crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375C. Los componentes
livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta temperatura y se transforman
en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna
fraccionadora. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el
fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera.

Destilacin al Vacio:
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfaltenos
y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comunmente a la destilacin al
vacio. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se
baja la presin (aumenta el vacio) en la columna fraccionadora, logrndose as
que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que
hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, un
residuo asfltico mas o menos duro a temperatura ambiente, se denomina
residuo de vacio. De acuerdo a la cantidad de vacio que se practica en la
columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya
pueden ser utilizados como cementos asflticos.

Desasfaltizacin con propano o butano:
El residuo de vacio obtenido por destilacin al vacio, contiene los asfaltenos
dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vacio) y alta
temperatura de la columna de vacio, no hierve (se destila). Una forma de
separar el aceite de los asfaltenos es disolver (extraer) este aceite en gas
licuado de petroleo. El proceso se denomina "desasfaltizacin" y el aceite muy
pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o
butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a

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120 C). El gas licuado extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado
"bitumen".

En la ltima dcada y desde que se instaur el sistema de rutas concesionadas
a privados, se puede afirmar que en Chile, se han pavimentado ms de 1500
Km. de calzadas con asfalto.

Esta situacin ha generado consumos que van desde las 80.000 Toneladas en
los aos 90, con un pick de alrededor de 300.000 toneladas en el ao 98, hasta
un promedio en los ltimos 10 aos, cercano a las 210.000 toneladas anuales.

El fuerte impacto que provoc en el sector de la infraestructura vial el
advenimiento del sistema de concesiones en nuestro pas, dio como resultado
un efecto transversal positivo, permitiendo la incorporacin al mercado de
nuevas tecnologas, y un desarrollo paralelo del parque de maquinarias
relacionadas con la pavimentacin asfltica.

Consecuentemente, llegaron al pas modernas plantas asflticas del tipo no
contaminantes, modernos equipos de aplicacin como, terminadoras o
finishers, camiones de Slurry, mquinas fresadoras, microfresadoras, camiones
trmicos, etc.

Este desarrollo ha significado adems que hoy da existan plantas de asfalto
prcticamente en todas las regiones del pas, 35 a 40 plantas en total.

Resulta destacable tambin el hecho que esta modernizacin en equipamiento
se ha producido tanto en la industria privada como en el Ministerio de Obras
Pblicas, donde el Laboratorio Nacional de Vialidad ha incorporado tecnologas
de control, como: el perfilmetro lser de ltima generacin, un camin para
medir friccin, el Deflectmetro de Impacto (FWD), densmetros nucleares, etc.

Siempre en el mbito de la maquinaria relacionada con el asfalto, podemos
mencionar una recicladora en fro para Asfalto Espumado, que se logr traer a
travs del concurso de Innovacin tecnolgica que el MOP ha instaurado desde

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el ao 2000, lo que posibilit la incorporacin de esta tecnologa a nuestro
pas.

Bajo este mismo concepto, se logr efectuar un par de tramos de prueba con la
tcnica del Asfalto Caucho, que utiliza los desechos de neumticos molidos
como modificador de las propiedades del asfalto convencional.

Se estima que esta tcnica debiera ser probada en un proyecto de cierta
relevancia para evaluar correctamente su desempeo.

Se han incorporado tambin las Emulsiones de Imprimacin que vienen a
reemplazar paulatinamente a los asfaltos cortados, para situarnos entre los
pases que van hacia la progresiva proteccin del Medio Ambiente.

En el campo de los Asfaltos Modificados, nuestro pas se mantiene en cifras de
utilizacin por debajo de la media de los pases desarrollados. No obstante, se
verifica una tendencia a un mayor consumo de este tipo de asfaltos, lo cual
comenzar a consolidarse como alza real, en la medida que el mercado
acepte, que para lograr un salto cualitativo importante en este aspecto, se
requiere cubrir costos algo ms elevados que los de las mezclas
convencionales.

Este hecho no es menor, si se considera que, hay adems otras tecnologas
que estn disponibles en Chile, que son tcnicas utilizadas masivamente en los
pases desarrollados, pero que debido a costos iniciales un poco ms elevados,
no se han aplicado en la cantidad que se debiera de acuerdo a las necesidades
del pas en esta materia.

Entre estas tecnologas podemos mencionar:

Pavimentos asflticos ultradelgados

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Mezclas con Asfalto Multigrado
Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)
Mezclas Asflticas de color
Mezclas Drenantes

En el terreno de la calidad, es relevante el hecho de que hoy da un gran
porcentaje de las empresas del sector, se encuentran certificadas ISO 9001 o
estn en proceso de certificacin.

En el mbito de la Normativa, esta dcada quedar marcada por dos hechos
trascendentes; uno es el desarrollo de las Normas Chilenas del Ligante, NCH
desde la N 2331 a la N 2348, lo que se logro en los aos 96 97 y 98 con un
trabajo multidisciplinario entre todos los organismos involucrados, Laboratorio
Nacional de Vialidad (LNV) del MOP, Instituto de Normalizacin (INN), Instituto
Chileno del Asfalto, Serviu Metropolitano, Universidades y sector privado.

El otro hecho relevante, se refiere al cambio de Especificaciones del Asfalto de
Penetracin a Viscosidad, lo que se oficializ en todo el pas para el MOP, a
partir de la publicacin del complemento N 1 del Volumen 8 del Manual de
Carreteras (septiembre de 2005), aprobado mediante Resolucin D.V. (exenta)
N 5225 de 21 / 11 / 05, que modifica el Tpico 8.301.1 del Captulo 8.300
Asfaltos, pasando a contar de esa fecha, a denominarse 8.301
Especificaciones para Cementos Asflticos segn Grado de Viscosidad.

En el caso de los Serviu, esto se oficializ va ORD. 0385 del MINVU de fecha
21 de Junio de 2006

Lo reseado, da cuenta de un mercado muy dinmico que por lo mismo ha
permitido el desarrollo tecnolgico del sector y en este contexto, nos plantea
importantes desafos futuros.

A mi juicio, adems de las Innovaciones tecnolgicas mencionadas, se requiere
de una innovacin que es imprescindible asumir y que dice relacin con un
concepto ms que con una tcnica en particular y es el concepto de

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conservar nuestro patrimonio vial en el tiempo con estndares
preestablecidos, los cuales comenzarn a ser exigidos por los usuarios, que
hoy da pagan por transitar en buenas y eficientes vas.

Es clave la incorporacin del concepto conservacin para alcanzar metas
mayores en trminos de kilmetros de vas pavimentadas, ya que lo avanzado
y el nivel de inversiones que se ha hecho, nos obliga a cambiar en el futuro
inmediato el concepto errado de construir, NO conservar, esperar la
degradacin final de la va y reconstruir a un alto costo, por el de Construir,
Conservar a bajo costo y recuperar el patrimonio vial invertido mediante
tcnicas de reciclado.

La versatilidad y condicin de 100 % reciclable del asfalto, le da una ventaja
notable a la hora de programar los flujos financieros de una obra, lo que explica
en gran medida los enormes porcentajes de utilizacin que tienen las
soluciones asflticas en el mundo desarrollado.

En Estados Unidos, el asfalto es ms reciclado que el vidrio, que el papel, que
los envases de hojalata (www.beyonroads.com).
Este hecho produce ahorros a EEUU de ms de US $ 300 Millones al ao por
concepto de costo usuario.

Si consideramos que el Patrimonio Vial de Chile asciende a US $ 12.527
Millones determinados por un estudio realizado por el Departamento de
Gestin Vial del Ministerio de OOPP, podemos dimensionar la importancia que
adquieren las tcnicas de reciclado, que nos permiten recuperar parte de esa
inversin.

Este desafo futuro de Conservar, no solo es importante en el mercado de la
pavimentacin asfltica, sino que debe incorporarse en todos los mbitos del
pas.

De este mismo estudio, se desprende que la falta de asignacin de recursos
adecuados a la conservacin, ha generado una brecha de US $ 263 Millones

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con respecto al valor patrimonial ideal de referencia y se necesitan US $ 163
Millones para recuperar los caminos a un nivel de mnimo aceptable

Este hecho, ha significado a su vez, un sobrecosto a los usuarios, del orden
de los US $ 109 Millones al ao por concepto de operacin de vehculos.

Si Chile destinara hoy da un 5 % del valor del Patrimonio Vial (unos US $ 600
Millones), valor absolutamente dentro de los rangos mundiales para una
conservacin eficiente, significa que estara en condiciones de mantener en el
tiempo rangos de serviciabilidad y caractersticas funcionales de las vas que
por el solo concepto de costo usuario de operacin, producira un ahorro al pas
de a lo menos US $ 109 Millones al ao.

La situacin financiera actual de nuestro pas, los mayores ingresos por el
precio del cobre y las exportaciones, creo que nos permite soar que podemos
convencer a las autoridades de que esta no solo es una tarea factible, sino que
absolutamente necesaria por el momento histrico en que se produce, ya que
las condiciones actuales permitiran una inversin que permita recuperar el
estado de las vas a un nivel de aceptable a bueno y de ah en adelante
conservar a un bajo costo para el usuario y para el pas

Cada peso que no se gasta oportunamente en conservacin, significa entre 3
y 4 pesos ms si la misma se posterga a instantes en que la va est ms cerca
del colapso.

Por estos motivos, es que considero tan importante para el pas, la
incorporacin en nuestra mentalidad del concepto de conservacin.


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CAPITULO 4.-DESCRIPCION DE LAS MAQUINAS Y
EQUIPOS

Fabricante de maquinaria para vias en ChinaZhejiang Metong Machinery Co.
es una compaa localizada en China y se especializa en la manufactura de
equipos para la construccin de carreteras, camiones para el mantenimiento de
carreteras, plantas de produccin de mezclas bituminosas, y otro equipo
asociado a tratamiento de asfaltos. Nuestros productos incluyen maquinaria
para el tratamiento de superficies, distribuidores de asfaltos remolcables,
extendedoras de sello asfltico, camiones para mantenimiento vial de
preservacin de calor, plantas para mezclas bituminosas con adicin de
caucho, etc. Son empleadas principalmente en la construccin y mantenimiento
de vas. En lugares como autopistas, aeropuertos, puentes, canales, etc.

Poseemos una fuerte base tecnolgica y cientfica reforzada con el apoyo de
importantes universidades como la universidad de Zhejiang, La Universidad de
Tecnologa de Zhejiang y la Universidad de Chang'an, entre otras. Nuestra
compaa tambin ha desarrollado acuerdos cooperativos con compaas de
renombre internacional dentro de las cuales se encuentra American Phoenix.
Nos esforzamos constantemente para proporcionar a nuestros clientes la mejor
calidad en equipos para la construccin y mantenimiento vial. Para esto,
constantemente exploramos nuevas tecnologas incluyendo usos alternativos
para el asfalto as como productos altamente tecnificados y tcnicas de
manufactura mejoradas.

Pavimentadora de micro-revestimiento
El micro-revestimiento es la solucin para reducir la resistencia, grietas, baches
y otros deterioros en la superficie de la carretera. Se aplica para mejorar el
desempeo vial antideslizante, impermeabilidad al agua...


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Extendedora de sello simultnea
La extendedora de sello simultnea ha sido desarrollado por Metong de
conformidad con las normas internacionales. Es ampliamente utilizado en las
construcciones de carreteras. Puede rociar el asfalto y ...

Planta para mezclas bituminosas con adicin de caucho
sta planta se encuentra diseada para la preparacin de mezclas por va
hmeda. El producto es de alto rendimiento y altamente resistente, son asfaltos
de calidad y excelente durabilidad...

Distribuidor de asfalto remolcable
El distribuidor de asfalto remolcable LSB 1000 es un equipo para reparacin y
mantenimiento que es adecuado para vas de bajo grado. Es de excelente
calidad, precio competitivo buena estabilidad y gran...Con el objetivo de
proveer a nuestros clientes con equipos de excelente calidad, componentes
clave de los mismos son importados directamente de Alemania, Japn e Italia.
Como ejemplo tenemos que los componentes claves del sistema de control de
nuestros equipos para vas son de la marca alemana SIEMENS, y los
quemadores son importados desde Italia marca Riello. Tambin hemos
establecido un sistema de control de calidad por cada uno de los
departamentos componentes de la compaa, con el objetivo de asegurar los
procesos productivos que adicionalmente cuentan con la estrategia 6 Sigma.
Gracias al esfuerzo realizado por cada uno de los miembros del personal,
nuestra compaa cuenta desde el ao 2002 con la certificacin de Sistema de
Calidad para Maquinaria Industrial China y CCC (China Compulsory
Certification), as como la certificacin a la calidad ISO9001 desde el ao 2006.
Ahora, nuestras maquinas para el tratamiento de superficies, esparcidoras de
sello asfltico, y otros equipos para la construccin y el mantenimiento vial,
estn en proceso de certificacin CE.

Nosotros no enfocamos nuestra atencin solamente a la gestin calidad y al
desarrollo tecnolgico, sino que tambin efectuamos efectivos controles de
costos de produccin de nuestros productos. Lo hacemos con el objetivo de
asegurar el mejor uso de la mano de obra y materiales y reducir los niveles de

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desperdicio y tiempos de trabajo. Nuestro equipo de asfaltado, de produccin
de mezclas bituminosas, etc. no son slo avanzadas y precisas, sino que
tambin son seguras y ayudan a conservar el medio ambiente y cuentan con
precios muy competitivos. Como resultado de ello, nuestros equipos gozan de
gran popularidad en ms de 40 pases dentro de los cuales podemos encontrar
a Rusia, Mongolia, filipinas, Chile, Nigeria, etc.

Adicionalmente a nuestros equipos de construccin vial y camiones de
mantenimiento de carreteras de calidad superior, tambin proveemos excelente
servicio al cliente. Proveemos instalacin y testeo de equipos dentro de los
trminos de la garanta, adicionalmente efectuamos reparaciones,
mantenimientos y reemplazo de partes. Servicios OEM tambin se encuentra
disponible bajo requerimiento.

Si requiere de maquinara para la construccin y mantenimiento vial, Zhejiang
Metong Machinery Co. es su mejor opcin. Para mayor informacin sobre
nuestros productos y servicios, no dude en contactarnos.
4.1 Principales proveedores
Existen tres tipos mundialmente conocidos de tecnologas para la produccin
de plantas de asfalto:
Las plantas de produccin discontinua, conocidas como BATCH PLANT ,
Las plantas de produccin continua con mezcla interna y sentido de la llama
en flujo paralelo a los agregados, conocidas como DRUM MIX PLANT y
Las plantas de produccin continua con mezcla fuera del tambor secador y
sentido de la llama contra el flujo de los agregados conocidas como COUNTER
FLOW PLANT.

Plantas Tipo Batch
En una planta tipo Batch, el agregado es descargado, en un orden
determinado, desde los bines calientes hacia una caja de pesada, en las
proporciones requeridas para realizar un bache (terceo o mezclado). La caja
sostiene el agregado temporalmente luego sus compuertas a prueba de fugas
se abren t dejan caer el agregado dentro de la mezcladora.

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La caja de pesada, que se encuentra cubierta por una capa que la protege del
polvo, est suspendida de los brazos o vigas de la balanza en tal forma que
garantiza el libre movimiento.
Planta Tipo Continuo
En una planta de tipo continuo el agregado y el asfalto se introducen
continuamente en la mezcladora y la mezcla se descarga continuamente. Los
dispositivos que aportan el asfalto y el agregado estn sincronizados para
mantener automticamente la porcin correcta. El material alimentado durante
una revolucin del mecanismo propulsor o en cualquier perodo de tiempo
determinado, se considera como una unidad, y la proporcin de cada
ingrediente se calcula de la misma manera que se calcula en una planta tipo
Batch.
Unas de las cosas ms importantes en las plantas es el Muestreo y los
Ensayos. Los datos obtenidos de estos ensayos son los instrumentos con los
cuales se controla la calidad del producto.
Por esta razn, se debe tener mucho cuidado para seguir correctamente los
procedimientos de muestreo y de ensayo. El muestreo es especialmente
importante. Una de las fallas ms comunes radica en que las muestras
analizadas en los ensayos no son representativas del lote de donde provienen.
Las Batch Plants fueron las primeras en consolidarse como concepto mundial.
El sistema de secado en contra flujo, dosificacin de agregados con zarandeo y
preclasificacin granulomtrica, pesaje independiente y la inyeccin del lquido
asfltico en pug-mill independiente de ejes gemelos garantizan la produccin
de mezclas asflticas que atienden a las ms rigurosas especificaciones para
distintas aplicaciones.
Resumen demostrativo de la torre de mezcla de una Batch Plant.
Otro factor importante en favor de la tecnologa discontinua es el mejor
aprovechamiento de la temperatura de los gases para el secado de los
agregados.
En este sistema todo el tambor es utilizado solamente para el secado de los
agregados. Cuando de la entrada de los agregados en el interior del tambor en
la zona de pre-secado, los gases se encuentran en su menor grado de
temperatura, subiendo de forma gradual durante el pasaje de los ridos por la

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zona de secado y llegando en su mxima temperatura en la zona de
calentamiento.
En este sistema de secado se verifica el mximo de aprovechamiento de la
temperatura de los gases durante el proceso.
En los aos 70 se alcanza el concepto DRUM-MIX como la alternativa ms
econmica y compacta en relacin a la tecnologa tradicional de plantas
discontinuas.
El proyecto presentaba como innovacin la posibilidad de utilizacin de material
reciclado, simplificacin mecnica y portabilidad de sus componentes. Todava
con el pasar del tiempo se constat que en este sistema de produccin de
mezcla la humedad de los ridos se presenta muy alta, favoreciendo, en el
interior del tabor secador, la formacin de las mismas condiciones qumicas
verificadas en la torre de destilacin durante el proceso de refino del petrleo.
El asfalto, cuando esparcido en este ambiente, sufre una destilacin
fraccionada donde los aceites livianos y/o solventes, anteriormente
adicionados, se vaporizan dentro del tambor perdiendo sus propiedades
originales. La descomposicin de estos componentes ocasiona la perdida de
viscosidad del asfalto, efecto conocido como oxidacin, que reduce la calidad y
la vida til de los pavimentos construidos .

En el concepto de produccin de mezcla en plantas del tipo DRUM-MIX el
anlisis del grfico muestra un resultado inverso con aprovechamiento mnimo
de la temperatura de los gases en el proceso de secado.
En el mismo tambor de una planta DRUM-MIX acontece, escalonadamente, el
secado de los ridos, la inyeccin del asfalto y el proceso de mezcla. La
entrada de los ridos se da directamente en el rea de secado del tambor y
sigue en paralelo al flujo de la llama. Los gases en este punto se encuentran en
su mayor grado de temperatura (aproximadamente 700C), sufriendo una cada
brusca durante el pasaje de los agregados por las reas de calentamiento y
mezcla. En el rea de inyeccin del lquido asfltico la temperatura de los
gases se encuentra entre 200 y 300C considerada insuficiente para el secado
y superior a la temperatura recomendada (165-170C) para evitar la oxidacin
del asfalto con consecuente reduccin de la vida til de la mezcla producida.

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Adems de estos factores, la produccin de los gases azules en el interior del
tambor aument en ritmo acelerado las crticas de ambientalistas y usuarios
con relacin a la utilizacin de plantas DRUM-MIX. Todava, especialmente
considerando los pases pobres y en desarrollo, el costo de adquisicin,
operacin y mantenimiento de una Batch Plant muchas veces tornaba inviable
la ejecucin de determinados proyectos
Fue para atender a esta exigencia de mercado que en principios de los aos 90
algunos fabricantes presentan sus distintos conceptos de plantas de asfalto de
produccin continua con flujo de agregados en sentido contrario a la llama y
mezcla fuera del tambor secador permitiendo, de esta forma, el ajuste de las
transformaciones del ligante bituminoso y manteniendo costos razonables de
adquisicin operacin y mantenimiento.
Con 48 aos de mercado y la nica productora mundial de las tres tecnologas
conocidas la CIBER, empresa del Grupo Wirtgen, perfeccion al extremo su
proyecto de planta continua de contra flujo alcanzando una calidad de mezcla
final similar a las mezclas producidas en sus Bathc Plants, pero manteniendo
los costos de fabricacin a los niveles de la tecnologa Drum-Mix , llegando a
un concepto real de movilidad de los conjuntos.
En la tecnologa de CONTRA FLUJO CON MEZCLA EXTERNA el anlisis
grafica del comportamiento de los gases muestra un aprovechamiento de la
temperatura en igual condiciones de eficiencia verificada en el proceso de
produccin en la Bach Plant.
Igualmente en esta tecnologa de produccin todo el tambor es utilizado
apenas para el secado de los agregados. Cuando de la entrada de los ridos
en el interior del tambor en la zona de pre-secado, los gases se encuentran en
su menor grado de temperatura, subiendo de forma gradual durante el pasaje
de los agregados por la zona de secado y llegando a su mxima temperatura
en la zona de calentamiento.
Vencidos los desafos iniciales de concepcin de esta nueva tecnologa,
especialmente considerando la estructura del sistema continuo, fue necesaria
una inversin fuerte en desarrollo tecnolgico para agregar dispositivos que
permitiesen controles fundamentales, durante la produccin, para garantizar la
calidad final de las mezclas asflticas.

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Para evitar el problema de contaminacin entre los silos es importante que la
boca de recepcin sea dimensionada de forma a encajar la pala cargadora.
Considerando que en el sistema continuo no hay zarandeo y pre clasificacin
de agregados es necesario una grilla en el interior del silo para evitar el sobre
tamao.
El sistema de pesaje deber ser individual para permitir el perfecto control de
dosificacin de cada agregado. Una celda de carga ubicada bajo la cinta
colectora de cada silo transmite el seal de volumen al software de comando
del equipo.
Es importante que la banda colectora sea plana para garantizar la precisin del
proceso de pesaje.
Para evitar la cada del material ya pesado que afecta el funcionamiento de los
rolletes y ocasiona diferencia entre el volumen pesado y el enviado a la etapa
de secado, es recomendable algn tipo de gua de conduccin de los ridos
hasta la banda de transferencia. Esta s en el formato V
Considerando la importancia de la precisin del pesaje para la calidad final de
la mezcla es fundamental que el sistema este equipado con algn tipo de
sensor inductivo de velocidad que controla la velocidad calibrada de la cinta
colectora y hace los debidos ajustes en caso de alteracin involuntaria.
Considerando la importancia de la precisin del pesaje para la calidad final de
la mezcla es fundamental que el sistema este equipado con algn tipo de
sensor inductivo de velocidad que controla la velocidad calibrada de la cinta
colectora y hace los debidos ajustes en caso de alteracin involuntaria.
Uno de los factores de mayor importancia en el sistema de mezcla en pug-mill
independiente es la posibilidad de control de la temperatura de mezcla debido a
la circulacin de aceite trmico en serpentn que envuelve las paredes de la
caja.
La inyeccin del asfalto en este ambiente de temperatura controlada elimina el
problema de la oxidacin y permite una enorme variacin de posibilidades de
ejecucin de diferentes tipos de mezclas, inclusive las que necesitan adicin de
modificantes con reaccin negativa al contacto con el fuego.

Adems de esto en este proceso la accin es mecnica resultando en una
mezcla ms homogenea con menor efecto de segregacin. Los ejes internos

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del pug-mill deben permitir la reversin de aletas internas para el control del
tiempo de permanencia y mezcla de los agregados aumentando an ms la
diversificacin de mezclas producidas con garanta de calidad final.
Otro punto que evolucion en los ltimos aos y se destaca por la importancia
en el proceso es el sistema de filtrado y limpieza de los gases. El mtodo
tradicional de filtrado de profundidad fue sustituido por el sistema de filtrado de
superficie.
En el filtrado de profundidad las partculas de polvo penetran en la manga
dificultando su limpieza y el pasaje del aire.
La resistencia mecnica del tejido es menor y con el uso continuado ocurre un
atasco irreversible del tejido disminuyendo su vida til.
En el sistema de filtrado de superficie el polvo se deposita en la superficie del
tejido. Una menor accin mecnica es necesaria para la limpieza, aumentando
su vida til. Una menor prdida de carga es generada durante el pasaje del aire
por el tejido y una menor cantidad de partculas ultrapasan la pelcula de
proteccin. La manga utilizada en este proceso es del tipo plegable que
presenta cinco veces mas rea de filtrado comparando con la manga lisa del
proceso tradicional. Esto reduce la cantidad necesaria de mangas y el espacio
en la caja de bolsas manteniendo la misma rea de filtrado necesaria. Toda
esta alteracin de concepto refleja en economa y disminucin del costo de
produccin de la mezcla asfltica.
Para garantizar la eficiencia de los mecanismos de control implantados el
sistema de operacin y mando de las nuevas plantas asflticas tambin sufri
un considerable cambio de concepto. La utilizacin de PLC (Program Logic
Control) fue fundamental para permitir la produccin modular de los nuevos
equipos y la confiabilidad de la gestin de los datos. La utilizacin de un
software especfico para utilizacin industrial Windows Embedded - con
estructura hermticamente cerrada y especialmente proyectado para actuar en
ambientes agresivos, con resistencia a las altas temperaturas y al exceso de
polvo, permiti un aumento do uso de tecnologa en este segmento de equipos
facilitando la correccin de errores anteriormente verificados en las plantas
continuas del tipo Drum-mix.


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Especialmente considerando la actual condicin de estructura vial de los pases
de Latinoamrica, donde las obras de rehabilitacin superan las de
construccin de nuevas carreteras y los tramos son divididos en diversos
contratistas, la necesidad de movilizacin y agilidad de montaje y desmontaje
de los equipos tambin es un factor determinante en la decisin de compra.
Otra vez la tecnologa ayud a los fabricantes en la busca de optimizacin de
los procesos para la creacin de equipos mecanos, ajustables a las
necesidades y caractersticas de cada obra.

Dosificacin controlada, pesaje individual y preciso, sistema de secado
eficiente con el correcto aprovechamiento de la temperatura de los gases,
mezcla mecnica en ambiente de temperatura controlada, recuperacin de
finos controlada y sistema eficiente de control ambiental, adems de controles
confiables son los puntos fundamentales e indispensables para el correcto
funcionamiento de los equipos de produccin asfltica que atiendan a las
nuevas exigencias tcnicas de cada mercado especifico. Todo este cambio de
concepto no alcanzara suceso en el mercado mundial sin considerar el control
de costos de fabricacin, adquisicin y produccin de mezclas asflticas.
El avance tecnolgico presentado por los fabricantes de plantas asflticas
durante la dcada de 90 y sus constantes mejoramientos hasta hoy, no finaliza
el proceso ni tampoco garantiza calidad de aplicacin. Tambin el proceso de
pavimentacin sufri una transformacin para acompaar la evolucin de
mercado.
Diferentemente del concepto americano que privilegia la velocidad de
pavimentacin la tecnologa europea prima por la calidad en la colocacin y
cada vez ms define como responsabilidad de la extendedora el principio de la
alta compactacin de la mezcla como garanta de mejores resultados de
aplicacin y reduccin de costos en el proceso.


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4.2 Descripcin de las Mquinas

Pavimentadora de asfalto de cadenas
8' (2.5m) | RP-175
El RP-175 es una pavimentadora de goma ancha de gran alcance del asfalto
de la pista del acuerdo 8 ' (los 2.5m) diseada para trabajar en todos los tipos
de plataformas de base y los usos de la pavimentacin. Contador-girar por
completo la capacidad y la flotacin de la pista permite que el RP-175 maniobre
y pavimente en reas apretadas sin sacrificar esfuerzo tractivo o empujar
energa. La anchura ...

10' (3.05m) | RP-195
El RP-195 es ' (los 3.05m) una pavimentadora de goma ancha de gran alcance
del asfalto de la pista 10 diseada para trabajar en todos los tipos de
plataformas de base y los usos de la pavimentacin. Contador-girar por
completo la capacidad y la flotacin de la pista permite que el RP-195 maniobre
y pavimente en reas apretadas sin sacrificar esfuerzo tractivo o empujar
energa. Como de todas las pavimentadoras ...


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Pavimentadora de asfalto de ruedas
8' (2.5m) | RP-170
' (Los 2.5m) pavimentadora comercial del asfalto del neumtico de goma de la
clase RP-170 8
El RP-170 es 8 ' (m) mquina de pavimentacin ancha del asfalto 2.5 con una
distancia entre ejes ms corta, teniendo en cuenta mayor maniobrabilidad sin
sacrificar funcionamiento. El RP-170 puede alcanzar un radio de torneado de
30 pulgadas, con la ayuda del manejo dedicada, porque manejando esos
puntos ...

CM2500
El mtodo de Compactasphalt se desarrolla sobre todo para aplicar el mtodo
de Compactasphalt en las carreteras y otros caminos anchos de la anchura.
Para proporcionar una solucin ms econmica al aplicar el mtodo de
Compactasphalt a los caminos con una anchura menos los de 7.5m, Dynapac
est introduciendo el CM2500 con un mdulo ms pequeo de
Compactasphalt los 2.55m.


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Las pavimentadoras rodadas Dynapac compactas son caracterizadas por su
flexibilidad. Los gracias a su movilidad y eficacia las mquinas se utilizan ideal
para los pequeos emplazamientos de la obra y reparan el trabajo.

Nuestra familia de la pavimentadora consiste en siete tipos bajos de la
mquina. Dentro de una gama del peso de 1 a 15 t, estas pavimentadoras
ofrecen anchuras de la capa de la extensin de debajo 1 metro hasta 6.5
metros.
Usted encontrar la pavimentadora derecha para cumplir incluso los requisitos
ms exigentes de trabajo de las sendas para peatones, de las pistas para
bicicletas y de los caminos ...

Nuestra familia de la pavimentadora consiste en siete tipos bajos de la
mquina. Dentro de una gama del peso de 1 a 15 t, estas pavimentadoras
ofrecen anchuras de la capa de la extensin de debajo 1 metro hasta 6.5
metros.
Usted encontrar la pavimentadora derecha para cumplir incluso los requisitos
ms exigentes de trabajo de las sendas para peatones, de las pistas para
bicicletas y de los caminos ...

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Neumtico para mquina de obras pavimentadoras de asfalto
20-20 - 2100-25, E-7 | GALAXY SUPER PAVER
La pavimentadora estupenda se ha diseado para el servicio ptimo en usos
del asfalto-esparcidor donde estn necesarios el disturbio bajo del suelo y el
desgaste largo.

39 hp | PT310
Cada rodillo de la pista se junta a su equalizador respectivo
Derecho, incluso la pavimentacin es confiado debido a los rodillos montados
equalizador nico de la pista de Sakai que reducen al mnimo la influencia de la
superficie spera de la base del camino
Tolva plegable en dos etapas accionada hidrulicamente
Sakai nico, tolva rpido-plegable se dobla hidrulicamente en ...

La pavimentadora de LTL60B tiene funciones mltiples y es conveniente para
pavimentar el asfalto en la superficie de la carretera. La pavimentadora adopta
las placas que planchan que estiran accionadas hidrulicamente de la doble-
capa avanzada y el mecanismo de la nivelacin automtica. Adopta el motor
viento-refrescado DEUTZ. La pompa hydrulica y el motor vibrante son
productos de la planta hidrulica ...

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4.3.Descripcin de los Equipos
Equipo de trituracin power crusher atlas copco
Equipos Mviles sobre orugas para la Trituracin y Cribado de
materiales.
Trituradoras de mandbulas, trituradoras de impacto, plantas de
clasificado, triuradoras de cono, molinos verticales, medidor ptico.


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CAPITULO 5.-DESCRIPCION DEL PROCESO PRODUCTIVO
5.1 Descripcin del proceso productivo


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5.2 Descripcin del producto

El ciclo de vida del hormign empieza con la extraccin de materiales para la
fabricacin del cemento, el componente clave de la mezcla.
La fabricacin del cemento es una actividad industrial de procesado de minerales
que se divide en tres etapas bsicas:

- Obtencin y preparacin de materias primas
- Molienda y coccin de materias primas
- Molienda de cemento

Obtencin y preparacin de materias primas
El proceso de fabricacin del cemento comienza con la obtencin de las materias
primas necesarias para conseguir la composicin deseada de xidos metlicos
para la produccin de clnker.
El clnker se compone de los siguientes xidos (datos en %) [Instituto del cemento
y sus aplicaciones (IECA); 2006]

Porcentaje %
- xido de calcio "cal" ( CaO) 60-69
- xido de Silicio "slice" 18-24
- xido de Aluminio "almina" ( Al2O3) 4-8
- xido de Hierro ( Fe2O3) 1-8

La obtencin de la proporcin adecuada de los distintos xidos se realiza
mediante la dosificacin de los minerales de partida:
- Caliza y marga para el aporte de CaO.
- Arcilla y pizarras para el aporte del resto de xidos
Las materias primas son transportadas a la fbrica de cemento donde se
descargan para su almacenamiento.


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Molienda y coccin de materias primas
La finalidad de la molienda es reducir el tamao de las partculas de materia prima
para que las reacciones qumicas de coccin en el horno puedan realizarse de
forma adecuada.
La molienda de materias primas (molienda de crudo) se realiza en equipos
mecnicos rotatorios, en los que la mezcla dosificada de materias primas es
sometida a impactos de cuerpos metlicos o a fuerzas de compresin elevadas.
El material obtenido debe ser homogeneizado para garantizar la calidad del clnker
y la correcta operacin del horno.

Existen diferentes procesos de fabricacin del clnker:
- Va Seca
- Va hmeda
- Va semi-seca
- Va semi-hmeda
En la actualidad, en torno al 78 % de la produccin de cemento de Europa se
realiza en hornos de va semi-seca o semi-hmeda; y un 6 % de la produccin
europea se realiza mediante va hmeda [IECA; 2006]
En todos los casos, el material procesado en el horno rotatorio alcanza una
temperatura entorno a los 1450. Este material es enfriado bruscamente al
abandonar el horno en enfriadores planetarios o de parrillas obtenindose de esta
forma el clnker. Estas temperaturas permiten las reacciones de los componentes
clcicos y silceos. El carbonato clcico (piedra caliza) reacciona para formar xido
de calcio y dixido de carbono (esto ocurre a unos 900C) y el xido de calcio y los
silicatos reaccionan para formar di- y tri- silicatos de calcio (a temperaturas entre
900 y 1500C). Las reacciones que producen aluminato triclcico y aluminoferrita
tetraclcica ocurren en un grado inferior. La variacin en las proporciones de estos
cuatro componentes (disilicato clcico, trisilicato clcico, aluminato triclcico y
aluminoferrita tetraclcica) determinan las propiedades del cemento resultante.

Proceso de va seca

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La materia prima es introducida en el horno en forma seca y pulverulenta. El
sistema del horno comprende una torre de ciclones para intercambio de calor en la
que se precalienta el material en contacto con los gases provenientes del horno.
El proceso de descarbonatacin de la caliza (calcinacin) puede estar casi
completado antes de la entrada del material en el horno si se instala una cmara
de combustin a la que se aade parte del combustible (precalcinador).
Este proceso de va seca est probado como el ms eficiente energticamente,
requiriendo hasta un 50% menos de energa que el proceso de va hmeda

Proceso de va hmeda
Este proceso es utilizado normalmente para materias primas de alto contenido en
Humedad. El material de alimentacin se prepara mediante molienda conjunta del
mismo con agua, resultando una pasta con contenido de agua de un 30-40 % que
es alimentada en el extremo ms elevado del horno de clnker.

Procesos de va semi-seca y semi-hmeda
El material de alimentacin se consigue aadiendo o eliminando agua
respectivamente, al material obtenido en la molienda de crudo.
Se obtienen "pellets" o grnulos con un 15-20 % de humedad que son depositados
en parrillas mviles a travs de las cuales se hacen circular gases calientes
provenientes del
Proceso de fabricacin del hormign horno. Cuando el material alcanza la entrada
del horno, el agua se ha evaporado y la coccin ha comenzado.

Molienda de cemento
El proceso de fabricacin de cemento termina con la molienda conjunta de clnker,
yeso y otros materiales denominados "adiciones" con el fin de conferir al hormign
diferentes propiedades.
Los materiales que estn normalizados como adiciones, son entre otros:
- Escorias de alto horno
- Humo de slice

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- Puzolanas naturales
- Cenizas volantes
- Caliza
La composicin final del cemento depender de la resistencia y caractersticas
adicionales que se quieran conferir al hormign.
La molienda de cemento se realiza en equipos mecnicos en los que la mezcla de
materiales es sometida a impactos de cuerpos metlicos o a fuerzas de
compresin elevadas.

Estos equipos mecnicos pueden ser de diferentes tipos:
- Prensa de rodillos
- Molinos verticales de rodillos
- Molinos de bolas
- Molinos horizontales de rodillos

Una vez obtenido el cemento se almacena en silos para ser ensacado o cargado a
granel.
Esta primera parte de la produccin de hormign (la produccin del cemento)
genera por cada tonelada de cemento una cantidad semejante de dixido de
carbono, segn alguna bibliografa 1,25 toneladas [Wilson, A.; 1993] y segn otra
1 tonelada [Gjorv, O.E.; 2003]. Esto implica que una variacin en el porcentaje de
cemento usado en el hormign posiblemente alterar el impacto medioambiental
generado.


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5.3Diagrama del proceso productivo


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5.4. Principal empresa (s) que fabrican el producto.

Bauner Sa
Sociedad Industrial Vulcano
Bituper S.A.C.
Ditranserva S.A.C.
Asfalpaca E.I.R.L.
Carlos Amoros Heck Contratistas Generales S.A.
Pavimentaciones S.A.C.
Z Aditivos S.A.
Rcp Laboratorios E.I.R.L.


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CAPITULO VI.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.Conclusiones
Con la realizacin de este trabajo se puede concluir que el asfalto tiene suma
importancia de acuerdo con todas las aplicaciones que tiene en el que hacer diario
del hombre, tanto en el pasado como en el presente y en el futuro, ya que es difcil
encontrarle un sustituto que pueda cumplir con tantas aplicaciones como las tiene
este. Y otra de las cosas que se puede tomar como unas de las ms importantes
el la elaboracin del asfalto es el control de la calidad en la escogencia del los
agregados de buen calidad para as obtener un producto final de inmejorables
condiciones.

6.1.1Conclusiones con respecto a las materias primas
En la visita realizada a la planta de Asfalto de SIMPCA pudimos observar y
conocer que es la ms moderna en cuanto a produccin de asfalto se refiere. Es
una planta que funciona de dos maneras: Manual y Automticamente...
Es la nica planta automatizada de la regin y es capaz de producir 200 toneladas
diarias.
Su sistema computarizado de control de proceso fue diseado y fabricado
ntegramente en nuestro pas y posee ciertas caractersticas tcnicas que le dan
una cierta ventaja con respecto a las dems de la zona.
Todo el aparataje tcnico est distribuido en mdulos porttiles lo que hace ver
que la Planta es, inclusive, una planta mvil. Posee 4 modulos principales a saber,
El modulo de TOLVAS de los agregados, el HORNO y mezclador de asfalto, el silo
de descarga final y el modulo de calentamiento de lquido o asfalto.
El proceso se inicia con la carga de los agregados a las tolvas, estas se clasifican
de acuerdo al material que contienen, cada una est destinada a un material en
especfico. Dependiendo del tipo de mezcla y de las cantidades necesarias de
agregado estas van transportando el material por unas correas hasta el horno
mezclador. Estas correas poseen una balanza automtica que indica la cantidad
de material que se est cargando para as distribuir solo lo necesario. Luego de

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cargados los agregados (arrocillo, piedra o arena) y depositados en el horno
mezclador la computadora determina, conociendo el valor de humedad de los
agregados, la cantidad de asfalto lquido necesario para cohesionar los agregados
a fin de formar el asfalto o producto final. El tipo de asfalto ms comn es el
nmero II el cual consta de una 75% de arrocillo, 25% de arena y un 5.5% de
lquido.
Como ya sabemos la mezcla asfltica para pavimento debe poseer una
temperatura en un intervalo que va de 120 a 160, menos o ms de all descalifica
el asfalto para su uso. La computadora se encarga de calentar la mezcla hasta la
temperatura deseada, para luego depositarla en la tolva o silo de descarga de
donde ir a los camiones para su traslado. Este silo de descarga tiene una
capacidad de 50 toneladas.
La variedad tcnica que posee esta planta reside en los filtros de arena que
posee. Estos recogen el polvillo extrado de los agregados, el cual es muy
perjudicial para el asfalto puesto que reduce la resistencia al deslizamiento
formando las conocidas manchas negras en el pavimento. Este polvillo recogido
es expulsado de la mquina por medio de una correa de evacuacin por donde
adems son expulsados los restos de mezcla que haban en la mquina.

6.1.2.Conclusiones con respecto a los insumos
Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se utiliza en
muchas aplicaciones en la construccin. Para proteger contra humedad y para
impermeabilizacin contra agua (con una o varias capas), se utilizan tres tipos de
asfalto: Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye facil, para aplicaciones
subterrneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas; Tipo B, un
asfalto menos susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo,
pero donde las temperaturas no excedan 125F; Tipo C, para aplicaciones sobre
el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar
directa u otras reas en que las temperaturas excedan los 125F.
Los asfaltos y productos d asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar
techos. El asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y para

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impregnacin de los fieltros, rollos y tejas. Debe tenerse cuidado en no mezclar el
asfalto y alquitrn, o sea, colocar capas de asfalto sobre fieltro saturado de
alquitrn o viceversa, a menos que se revise su compatibilidad.
Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en
construccin para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y expansiones
y servir como pavimento.

6.1.3.Conclusiones con respecto a los suministros
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy
es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus
de refinar el petrleo para obtener gasolina y otros productos.
En la fabricacin de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a temperaturas
entre 204 y 316 C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a temperaturas
alrededor de los 500 C para fabricar materiales aislantes.
El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigedad. En Babilonia se empleaba
como material de construccin. En el Antiguo Testamento en los libros del
Gnesis y el xodo hay muchas referencias a sus propiedades
impermeabilizadoras como material para calafatear barcos.
Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de
residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras en la
tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; los pozos
de alquitrn de La Brea, en Los ngeles, en los cuales se han encontrado fsiles
de flora y fauna prehistricas; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago
Bermdez, en Venezuela. Tambin se aprovechan los depsitos de rocas
asflticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia
comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del ro Uinta, al suroeste
de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricacin de pinturas y lacas.

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El asfalto es muy utilizado para la pavimentacin de carreteras, es un material
negro bituminoso que suele obtenerse a partir del petrleo crudo. Se aplica
uniformemente sobre la superficie de la carretera y se apisona para alisarlo.

6.1.4.Conclusiones con respecto a las Mquinas y
Equipos

El transporte de asfaltos, normalmente se realiza a granel, utilizando camiones
estanques, los cuales deben cumplir con las mnimas condiciones de seguridad.
Debern llevar rtulos en lugares fcilmente visibles con: el nmero de naciones
unidas (N.U.) y clasificacin de riesgo, adems con cada despacho se debe
adjuntar la Hoja de Datos de Seguridad del producto correspondiente con la
clasificacin y cdigo de transporte.

Medidas de Transporte

El cemento asfltico es una carga peligrosa.
Corresponde, segn la clasificacin de las Naciones

Unidas a las siguientes clases:

Cementos Asflticos, Clase N 9: Sustancia peligrosa varia. N N.U. 3257: lquido
a temperatura elevada, igual o superior a los 100C e inferior a su punto de
inflamacin. El punto de inflamacin del asfalto es superior a los 232C.
Asfaltos Cortados, Clase 3.3: lquido inflamable, con un punto de inflamacin entre
+23C y +61C. N N.U.
1999: alquitranes lquidos, incluso los aglomerantes para carreteras y los asfaltos
rebajados.


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Emulsiones Asflticas, Clase N9: Sustancia peligrosa varia. N N.U. 1999:
alquitranes lquidos, incluso los aglomerantes para carreteras y los asfaltos
rebajados.

Se deber contemplar actividades y medidas preventivas ante y post accidente
para las diferentes etapas de la distribucin. Estos planes debern contemplar
tpicos como:

Control del estado fsico y mental del conductor, exmenes mdicos previo y post
ocupacionales.
Entrenamiento bsico.
Medidas de seguridad al camin y su equipamiento.
Medidas de seguridad preventivas en la operacin del camin en actividades de
carga y descarga de productos.
Medidas de seguridad en ruta, contemplando temas como conduccin segura,
manejo ante condiciones adversas, tiempos mximos de conduccin y descansos,
etc.
Este sistema de seguridad deber estar sometido a una constante fiscalizacin.


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6.2. Recomendaciones

6.2.1.Recomendaciones con respecto a las materias primas

Los asfaltos, en general no presentan riesgos para la salud si son manipulados
apropiadamente y se siguen normas mnimas de seguridad.A temperatura
ambiente el cemento asfltico est en estado slido y por lo tanto no representa
peligro para la salud. La manipulacin del cemento asfltico habitualmente se
realiza a temperaturas sobre 100C, en estado lquido, lo que ante un mal manejo
puede provocar quemaduras por contacto directo.El principal riesgo para los
asfaltos cortados, por contener solventes, es su la inflamacin o explosin.
Adems, existen otros posibles riesgos asociados con la inhalacin de vapores y
contacto con la piel a bajas temperaturas de materiales mezclados con asfalto que
podran ser txicos, tales como emulsificantes, solventes, aditivos, etc.

6.2.2. Recomendaciones con respecto a los insumos

Los asfaltos cortados usualmente son manipulados por encima de su punto de
inflamacin, el que normalmente vara entre 38C y 61.5C, por lo que se pueden
desarrollar mezclas explosivas en el interior del estanque de almacenamiento. En
consideracin a lo sealado, se deben tomar precauciones en el rea cercana a
los puntos de carga/descarga, como por ejemplo evitar la presencia de fuentes de
ignicin.
6.2.3.Recomendaciones con respecto a los suministros

Para evitar la emisin innecesaria de vapores, es recomendable que los asfaltos
cortados siempre sean manipulados a la temperatura ms baja posible,
consistente con los requisitos de aplicacin. Adems es El cemento asfltico se ha
usado por muchos aos y no existe evidencia directa que lo asocie con efectos a
la piel a largo plazo. Es muy importante tener en cuenta que por la naturaleza
inflamable de los solventes utilizados, el principal riesgo asociado a los asfaltos

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cortados son accidentes tales como incendios en obra al calentar el producto en
los camiones regadores. Por lo tanto se deben considerar medidas mnimas de
seguridad como mantener los camiones limpios y evitar fuentes de ignicin cerca
de ellos.
Se debe prohibir fumar durante estas operaciones y en los sectores de
almacenamiento.


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BIBLIOGRAFIA

CEW - Civil Engineering Web -
www.civileng.com/ -

El Primer Portal Espaol de Ingenieria Civil y Construccion.
es.wikipedia.org/wiki/Asfalto

Obra civil, portal dedicado a la construccion en general
www.obracivil.com/

http://html.rincondelvago.com/asfalto


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ANEXOS


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