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MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N 2
PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES

MARZO 2008

MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 2
PROCEDIMIENTOS DE
ESTUDIOS VIALES
PROLOGO
Con el propsito de disponer de un documento ntegro que
facilite la consulta digital del Volumen N2 Procedimientos de
Estudios Viales, se ha preparado esta Versin Digital
Consolidada de Marzo 2008, cuyo contenido base es la
versin de Diciembre 2001; actualizando referencias e
incorporando las aclaraciones, modificaciones y nuevas
disposiciones indicadas en los Complementos N1 de
Diciembre 2002, N2 de Septiembre 2003, N3 de Junio 2004,
N4 de Diciembre 2004, N5 de Diciembre 2005 y N6 de
Marzo 2007. Adems incluye algunas correcciones, las que se
detallan en la Fe de Erratas que se seala a continuacin.

MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Marzo 2008

FE DE ERRATAS
Modificaciones y Actualizaciones Realizadas en este Consolidado y no
Incluidas en los Complementos editados a la fecha
N

Ubicacin

Modificacin
Deca: Volumen NX
Se cambi por: MCVX

General, Nomenclatura Volmenes


del Manual de Carreteras

*Este cambio se efectu en todo el texto del Volumen, con


excepcin de algunos textos donde se conserv la
nomenclatura original porque el sentido del texto lo requera.
Ejemplo:
Deca: El anlisis del Volumen N9 Estudios y Criterios
Ambientales en Proyectos Viales.
Se cambi por: El anlisis del MCV9 Estudios y
Criterios Ambientales en Proyectos Viales
Deca: carpeta (s)
Se cambi por: capa (s)

General

Este cambio se efectu en aquellos textos en que


corresponda por el sentido de la frase.
Ejemplo:
Deca: Que posea slo carpeta de grava o ripio.
Se cambi por: Que posea slo capa de grava o ripio.
Deca: rodado
Se cambi por: rodadura
Este cambio se efectu en aquellos textos en que
corresponda por el sentido de la frase.

General

Introduccin, 1 prrafo

Ejemplo:
Deca: La rasante de una carretera a nivel de
pavimento o carpeta de rodado terminada. (3.204.1 y
3.204.2)
Se cambi por: La rasante de una carretera a nivel de
pavimento o capa de rodadura terminada. (3.204.1 y
3.204.2)
Deca: El Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad
calidad e impacto ambiental.
Se cambi por: El Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad (MC) calidad e impacto ambiental.
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MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ____________________________________________________________________________

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Marzo 2008

Introduccin, 5 prrafo

Introduccin, 5 prrafo

Indice General, 2.101.4

Numeral 2.002.1, Captulo 2.800,


10 Prrafo, 6 Punto

Numeral 2.002.1, Captulo 2.800,


10 Prrafo, 7 Punto

10

Indice Captulo 2.100, 2.101.4

11

Numeral 2.101.203(2), 1 prrafo

12

Numeral 2.201.304, 1 prrafo

Deca: La Estructura del Manual la conforman son los


siguientes:
Se cambi por: La Estructura del MC la conforman
son los siguientes:
Deca: Volumen N5: Especificaciones Tcnicas de
Construccin
Se cambi por: Volumen N5: Especificaciones Tcnicas
Generales de Construccin
Deca: Volumen N9: Impacto y Mitigacin Ambiental en
Proyectos Viales (Nombre Preliminar)
Se cambi por: Volumen N9: Estudios y Criterios
Ambientales en Proyectos Viales
Deca: 2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO
DE UN PROYECTO VIAL
Se cambi por: 2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE
ESTUDIO DE UN PROYECTO
Deca: Cruces a Nivel con vas Frreas. del Captulo
3.300 del Volumen N3.
Se cambi por: Cruces a Nivel con vas Frreas. del
Captulo 3.400 del MC-V3.
Deca: Especificaciones Tcnicas Volumen N5
Especificaciones Tcnicas de Construccin, versin Junio
1997.
Se cambi por: Especificaciones Tcnicas Volumen
N5
Especificaciones
Tcnicas
Generales
de
Construccin, versin Diciembre 2003.
Deca: 2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO
DE UN PROYECTO VIAL
Se cambi por: 2.101.4 CICLO DE VIDA Y NIVELES DE
ESTUDIO DE UN PROYECTO
Deca: No debe confundirse tales como: recapado de la
carpeta, repavimentaciones obras de drenaje, etc.
Se cambi por: No debe confundirse tales como:
recapado de la capa de rodadura, repavimentaciones
obras de drenaje, etc.
Deca:
Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin
9.404 Consideraciones Ambientales en el Nivel de
Anteproyecto del Volumen N9 Estudios y Criterios
Ambientales en Proyectos Viales.
Se cambi por:

13

Numeral 2.401.2, 1 prrafo, c)

14

Numeral 2.506.201(2), numeral


siguiente

- Anlisis Ambiental
:Seccin 9.404 MCV9
Deca: c) Recoger y disponer peligro al trfico.
Se cambi por: c) Recoger y disponer peligro al
trnsito.
Deca: 2.506.202(3)
Se cambi por: 2.506.201(3)

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MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ____________________________________________________________________________

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Marzo 2008

Agregar, despus
Numerales:
2.801.5

de

2.801.404,

los

siguientes

CARACTERIZACION DE MONOGRAFIAS EN
PROYECTOS VIALES

2.801.501

Caracterizacin de Monografas en Proyectos


Viales Interurbanos
2.801.502 Caracterizacin de Monografas en Proyectos
Viales Urbanos
2.801.502(1) Monografa de Semforos y Sealizacin Vial
Existente
2.801.502(2) Monografa de Servicios
2.801.502(3) Monografa de Pavimento Existente
2.801.502(4) Monografa de Drenajes

15

Indice Captulo 2.800, 2.801.404

16

Indice Captulo 2.800, 2.808.106(1)

Deca: 2.808.106(1) Sealizacin Vertical y Horizontal


Se cambi por: 2.808.106(1) Sealizacin

17

Indice Captulo 2.800, 2.809.303

Deca: 2.809.303 Plano Horizontal


Se cambi por: 2.809.303 Plano de Expropiaciones

18

Numeral 2.801.5, encabezado de Deca: Septiembre 2002


pgina
Se cambi por: Septiembre 2003

19

Numeral 2.801.502(1), 3 prrafo

20

Numeral 2.805.205(1)b, 9 punto

Deca: Adems, deber indicarse defensas camineras,


y demarcacin horizontal.
Se cambi por: Adems, deber indicarse barreras
de seguridad, y demarcacin horizontal.
Deca: Resumen de los aspectos del Volumen N9
Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales
Se cambi por: Resumen de los aspectos del MCV9.

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MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE ____________________________________________________________________________

VOLUMEN N 2
MANUAL DE CARRETERAS
Procedimientos de Estudios Viales

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

Esta versin digital consolidada ha sido confeccionada y editada por la Coord. Manual de Carreteras DEV-SDD de la
Direccin de Vialidad. Su contenido corresponde a la versin de Diciembre 2001 incluyendo sus Complementos
posteriores, editados a la fecha.
Coordinacin General: Ing. Gustavo Nabaln S.
Edicin y Revisin: Ing. Hctor Briones P.
Ing. Vctor Reyes G.

VERSION DICIEMBRE 2001:


VOLUMEN N 2: PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
VERSION DICIEMBRE 2001
MANUAL DE CARRETERAS DIRECCION DE VIALIDAD

REDACCION Y EDICION: LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.


DIRECTOR Y COORDINADOR DEL PROYECTO: Ing. Santiago Snchez G.
REDACTORES :

Captulo 2.000
Captulo 2.100
Captulo 2.200
Captulo 2.300

Ing. Orlando Fuentealba Ch


Ing. Dial. Heine Lange
Ing. Geom.. Ren Zepeda G.

Captulo 2.400

Ing. Phd. Eduardo Varas C.


Ing. Phd. Luis Ayala R.

Captulo 2.500

Ing. Dusan Dujisin Q.


Gol. Msc. Hugo Delucchi F. (Geologa Geotcnica)
Ing. Alfredo Eisenberg G. (Prospeccin Geofsica)

Captulo 2.600

Ing. Carlos Silva O.

Captulo 2.700

Ing. Pedro Inojosa B.


Ing. Geog.. Claudio Muoz R.

Captulo 2.800

Ing. Santiago Snchez G.


CC.C. Mario Inojosa L.

Captulo 2.900

Ing. Santiago Snchez G.


CC.C. Mario Inojosa L.

COORDINACION DE LA EDICION

Ing. Santiago Snchez G.

CC. Eduardo Rodrguez V.

COORDINACION Y REVISION DE ESPECIALISTAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD:


COORDINACION GENERAL :

Ing. Sonia Morales P.

REVISORES :

Ing. Sonia Morales P.


Ing. Osvaldo Aguayo Z.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Victor Roco H.

Ing. Walter Bruning M.


Ing. Mara Ins Martnez G.
Ing. Eduardo Parada V.
Ing. Ej. Eduardo Aravena P.

Se agradece el apoyo de los profesionales indicados, como tambin a los estamentos de Estudios, Planes y Programas, Obras
Fluviales, Seguridad Vial, Laboratorio Nacional, Gestin Ambiental, Gestin Vial, Expropiaciones, Planificacin y Estudios, Obras,
Vialidad Urbana y Proyectos Viales.
De igual modo, la Direccin de Vialidad, agradece la colaboracin prestada por la Asociacin de Empresas Consultoras de
Chile A.G., por la Cmara Chilena de la Construccin, por los aportes tcnicos puntuales a la Versin Previa a Impresin de este
Volumen.

IMPRESION

PRINTER S.A.

REVISION FINAL DE LA IMPRESION

LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

FECHA DE EDICION

DICIEMBRE 2001

PUBLICADO POR

DIRECCION DE VIALIDAD
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
GOBIERNO DE CHILE

Este documento es de propiedad de la Direccin de Vialidad, prohibida su reproduccin sin su autorizacin

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

COMPLEMENTO N1 DICIEMBRE 2002:


El presente Complemento N1 Diciembre 2002 del Volumen N2, versin Diciembre 2001
ha sido confeccionado y editado por el DEPARTAMENTO MANUAL DE CARRETERAS DE LA
DIRECCION DE VIALIDAD

COMPLEMENTO N2 SEPTIEMBRE 2003


La Direccin de Vialidad agradece el aporte de los diversos especialistas que han colaborado
en el presente Complemento N2 Septiembre 2003 del Volumen N 2, versin Diciembre
2001; el cual ha sido confeccionado y editado por el Departamento Manual de Carreteras de la
Direccin de Vialidad.

COMPLEMENTO N3 JUNIO 2004:


El presente Complemento N3 Junio 2004 del Volumen N 2, versin Diciembre 2001; ha
sido confeccionado y editado por SDD - DEV - Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad, con apoyo de especialistas del Servicio.

COMPLEMENTO N4 DICIEMBRE 2004:


El presente Complemento N4 Diciembre 2004 del Volumen N 2, versin Diciembre
2001; ha sido confeccionado y editado por SDD - DEV - Manual de Carreteras de la Direccin
de Vialidad, con apoyo de especialistas del Servicio.

COMPLEMENTO N5 DICIEMBRE 2005:


El presente Complemento N5 Diciembre 2005 del Volumen N2, versin Diciembre 2001;
ha sido confeccionado y editado por SDD - DEV - Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad.

COMPLEMENTO N6 MARZO 2007:


El presente Complemento N6 Marzo 2007 del Volumen N2, versin Diciembre 2001; ha
sido confeccionado y editado por SDD - DEV - Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad, con apoyo de especialistas del Servicio.
La Direccin de Vialidad agradece a los especialistas que han colaborado en la confeccin del
presente Complemento, en especial a los profesionales de las reas de Ingeniera y Manual de
Carreteras
Confeccin y Edicin: Ing. Sonia Morales P.
Ing. Vctor Reyes G.

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2002

MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN 2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

INTRODUCCION
El Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad (MC) es un documento de carcter normativo, que sirve
de gua a las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Servicio. En l se establecen polticas, criterios,
procedimientos y mtodos que indican las condiciones por cumplir en los proyectos viales y que guardan relacin con la
planificacin, estudio, evaluacin, diseo, construccin, seguridad, mantenimiento, calidad e impacto ambiental.
Las disposiciones sealadas en este Manual debern ser utilizadas tanto por los proyectistas como por los
constructores y por cualquier persona o entidad que desarrolle trabajos para la Direccin de Vialidad, o en aqullos que estn
bajo la supervisin de ella. A pesar que en el MC se describen diversos aspectos bsicos relacionados con la ingeniera
vial, no substituye el conocimiento cabal de las materias tratadas, como tampoco la experiencia y el buen criterio, que deben
ser parte integral del arte de la ingeniera. Con l se pretende velar por la sistematizacin y uniformidad de criterios, considerando
cuando corresponda la experiencia e investigacin local, con una adecuada coordinacin de los diversos especialistas. Las
frmulas, grficos y acotaciones que se incluyen, tienen por objeto dar una solucin rpida de los problemas habituales que se
presentan tanto en terreno como en gabinete; debindose recurrir a la participacin de especialistas en aquellos problemas
ms complejos no contemplados.
Como toda ciencia, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo que promueve a innovar,
mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC. Es por ello que la preocupacin de mantenerlo al da
debe ser una constante en las labores que desarrollen todos los profesionales y tcnicos ligados, de una u otra forma, al
quehacer de la Direccin de Vialidad.
Sin embargo, como cuestin de procedimiento y ordenamiento general, todos los cambios que se propongan en
el sentido indicado, deben ser presentados formal y fundamentadamente a la instancia respectiva de la Direccin de Vialidad.
Esta los analizar y, si corresponde, resolver sobre su incorporacin en el nivel que concierna, sea como caso particular en
una obra o proyecto especfico o como una disposicin de carcter general.
La estructura del MC la conforman nueve volmenes, acordes a las diferentes etapas y/o especialidades
involucradas. Ellos son los siguientes:
Volumen N 1
Volumen N 2
Volumen N 3
Volumen N 4
Volumen N 5
Volumen N 6
Volumen N 7
Volumen N 8
Volumen N 9

:
:
:
:
:
:
:
:
:

Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial.


Procedimientos de Estudios Viales.
Instrucciones y Criterios de Diseo.
Planos de Obras Tipo.
Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin.
Seguridad Vial.
Mantenimiento Vial.
Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control.
Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales

El presente Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales, pretende ser un apoyo permanente tanto a
directivos como a profesionales, tcnicos y dems personal de esta rea, pblico y privado, estableciendo bases para un
entendimiento ms fcil y adecuado entre todas las partes involucradas.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

INDICE GENERAL

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
INDICE GENERAL

CAPITULO

2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION

2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1
2.001.2
2.001.3
2.001.4

CAMPO DE APLICACIN
CONCEPCION DEL VOLUMEN
VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES
RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

SECCION

2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1
2.002.2

MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS


FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

SECCION

2.003 NOMENCLATURA

2.003.1

ABREVIATURAS

SECCION

2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1
2.004.2
2.004.3
2.004.4

ASPECTOS GENERALES
OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA
RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98
LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION

2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1
2.005.2
2.005.3
2.005.4
2.005.5
2.005.6
2.005.7
2.005.8
2.005.9
2.005.10
2.005.11

ASPECTOS GENERALES
MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD
VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM
MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL
FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS
CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES
ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS
ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES
OTRAS FUENTES DE INFORMACION

CAPITULO

2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO

SECCION

2.101 CONCEPTOS BASICOS

2.101.1
2.101.2

ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS


DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2001

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.101.3
2.101.4

MANUAL DE CARRETERAS

CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION


FUNCIONAL
CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO.

SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR


2.102.1
2.102.2
2.102.3
2.102.4
2.102.5

ASPECTOS GENERALES
ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS EN NUEVOS TRAZADOS
ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO
DE ESTANDAR
ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR
ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR

SECCION

2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1
2.103.2

ANTEPROYECTO
ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION

2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION


DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1
2.104.2
2.104.3
2.104.4

ASPECTOS GENERALES
INGENIERIA BASICA
ANTEPROYECTO
ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION

2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS


DETALLADAS DE ESTUDIO

CAPITULO

2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

SECCION

2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.1
2.201.2
2.201.3
2.201.4

ASPECTOS GENERALES
DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO
DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS
TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS


SECCION

2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS

2.301.1
2.301.2
2.301.3
2.301.4
2.301.5

OBJETIVOS Y ALCANCES
DEFINICIONES BASICAS
PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS
TRABAJOS TOPOGRAFICOS
REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS
EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES

SECCION

2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS

2.302.1
2.302.2
2.302.3
2.302.4
2.302.5
2.302.6
2.302.7
2.302.8

ASPECTOS GENERALES
SISTEMAS GEODESICOS
SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS)
SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA
SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69
ALTIMETRIA
PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE
ASPECTOS NORMATIVOS

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2002

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

SECCION

2.303 SISTEMAS DE PROYECCION

2.303.1
2.303.2
2.303.3
2.303.4
2.303.5
2.303.6

ASPECTOS GENERALES
TRANSVERSAL DE MERCATOR
SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM
PROYECCION TM LOCAL (LTM)
ASPECTOS NORMATIVOS
MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL
DE MERCATOR (TM)

SECCION

2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS

2.304.1
2.304.2
2.304.3
2.304.4
2.304.5
2.304.6
2.304.7

ASPECTOS GENERALES
POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A.
OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA
FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION
EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS
SISTEMA GLONASS
ASPECTOS NORMATIVOS

SECCION

2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS

2.305.1
2.305.2
2.305.3
2.305.4
2.305.5

PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS


INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO
INSTRUMENTAL GPS
PERSONAL TECNICO
ROCES

SECCION

2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES


EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL

2.306.1
2.306.2
2.306.3
2.306.4

OBJETIVOS Y ALCANCES
ERRORES Y SU CUANTIFICACION
PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA
TRABAJOS TOPOGRAFICOS

SECCION

2.307 REDES DE APOYO

2.307.1
2.307.2
2.307.3

ASPECTOS GENERALES
CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE
DE COORDENADAS (STC)
MONUMENTACION DE REFERENCIAS

SECCION

2.308 TRIANGULACIONES

2.308.1
2.308.2
2.308.3
2.308.4

ASPECTOS GENERALES
CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION
EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES
REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES

SECCION

2.309 TRILATERACIONES

2.309.1
2.309.2
2.309.3
2.309.4

ASPECTOS GENERALES
CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION
EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES
REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES

SECCION

2.310 POLIGONALES

2.310.1
2.310.2
2.310.3
2.310.4

ASPECTOS GENERALES
CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL
POLIGONALES PRIMARIAS
POLIGONALES SECUNDARIAS

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2001

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.5
2.310.6

POLIGONALES TERCIARIAS
REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES

SECCION

2.311 NIVELACIONES

2.311.1
2.311.2
2.311.3
2.311.4
2.311.5
2.311.6
2.311.7
2.311.8
2.311.9

ASPECTOS GENERALES
NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION
NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION
NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE
REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS
NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION
NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE
REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES
TRIGONOMETRICAS
NIVELACION TAQUIMETRICA

SECCION

2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS

2.312.1
2.312.2
2.312.3

ASPECTOS GENERALES
COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES
PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS
MEDIANTE GPS
PRECISION
METODOS ESTATICOS
METODO DINAMICO
ALTIMETRIA
REDES ACTIVAS
ASPECTOS NORMATIVOS

2.312.4
2.312.5
2.312.6
2.312.7
2.312.8
2.312.9

INDICE
Diciembre 2001

SECCION

2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES


PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA

2.313.1
2.313.2
2.313.3
2.313.4
2.313.5

ASPECTOS GENERALES
LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS
LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS
LEVANTAMIENTOS CON GPS
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO

SECCION

2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES

2.314.1
2.314.2
2.314.3
2.314.4
2.314.5
2.314.6
2.314.7

ASPECTOS GENERALES
LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES
LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS
LEVANTAMIENTOS RADIALES
LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS
LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS
GPS APLICADO A HIDROGRAFIA

SECCION

2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES

2.315.1
2.315.2
2.315.3
2.315.4
2.315.5

ASPECTOS GENERALES
PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO
PERFILES ESPECIALES
DIBUJO DE PERFILES

SECCION

2.316 CUBICACIONES

2.316.1
2.316.2

DETERMINACION DE SUPERFICIES
DETERMINACION DE VOLUMENES

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

SECCION

2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES

2.317.1
2.317.2
2.317.3
2.317.4
2.317.5
2.317.6

ASPECTOS GENERALES
REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE
REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS.
REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES
REPLANTEO DE CLOTOIDES

SECCION

2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.318.1
2.318.2
2.318.3
2.318.4

ASPECTOS GENERALES
VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO
VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO
VERIFICACION MEDIANTE GPS

CAPITULO

2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA


Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

SECCION

2.401 ASPECTOS GENERALES

2.401.1
2.401.2
2.401.3
2.401.4
2.401.5
2.401.6
2.401.7

ORGANIZACION DEL CAPITULO


OBJETIVOS Y ALCANCES
ESTUDIOS HIDROLOGICOS
ESTUDIOS HIDRAULICOS
EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS
ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS
INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL

SECCION

2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS

2.402.1
2.402.2
2.402.3
2.402.4
2.402.5
2.402.6
2.402.7
2.402.8
2.402.9
2.402.10
2.402.11
2.402.12

FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO


METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO
SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO
ESTUDIOS DE FRECUENCIA
ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS
TORMENTAS DE DISEO
CURVAS INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA DE LLUVIAS
METODO RACIONAL
METODO DEL SCS
HIDROGRAMAS UNITARIOS
METODOS DGA
MODELOS DE SIMULACION

SECCION

2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS

2.403.1
2.403.2
2.403.3
2.403.4
2.403.5
2.403.6
2.403.7

ASPECTOS GENERALES
ESCURRIMIENTO CRITICO
ESCURRIMIENTO UNIFORME
FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
SINGULARIDADES
ESTRUCTURAS ESPECIALES
FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS
FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS

SECCION

2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

2.404.1
2.404.2

PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS


PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR

SECCION

2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

2.405.1
2.405.2
2.405.3

OBJETIVOS Y ALCANCES
FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO

SECCION

2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO

2.406.1
2.406.2
2.406.3
2.406.4

OBJETIVOS Y ALCANCES
ESCURRIMIENTO CRITICO
ESCURRIMIENTO UNIFORME
FLUJO GRADUALMENTE VARIADO

CAPITULO

2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS

SECCION

2.501 ASPECTOS GENERALES

2.501.1
2.501.2

INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL


OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO

SECCION

2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES

2.502.1
2.502.2
2.502.3

ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS


ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y CAMBIO DE
ESTANDAR
ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS

SECCION

2.503 ESTUDIOS EN TERRENO

2.503.1
2.503.2
2.503.3
2.503.4
2.503.5

RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE
RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
ENSAYOS EN SITIO
MEDICION DE DEFLEXION
PROSPECCION GEOFISICA

SECCION

2.504 ENSAYOS DE LABORATORIO

2.504.1
2.504.2
2.504.3
2.504.4
2.504.5

NORMAS DE PROCEDIMIENTO
PROPIEDADES INDICES
DENSIFICACION
PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS
CANTIDADES DE MUESTRAS

SECCION

2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES

2.505.1
2.505.2
2.505.3
2.505.4

YACIMIENTOS
PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES
CORTES
TERRAPLENES

SECCION

2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS


SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.506.1
2.506.2

PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS


PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

CAPITULO

2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

SECCION
2.601.1
2.601.2

2.601 ASPECTOS GENERALES


OBJETIVOS Y ALCANCES
INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL

SECCION

2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.602.1
2.602.2
2.602.3
2.602.4

ASPECTOS GENERALES
MODELACION
TIPOLOGIA DE PROYECTOS
COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS

SECCION

2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS

2.603.1
2.603.2
2.603.3
2.603.4
2.603.5
2.603.6
2.603.7

VOLUMEN DE TRANSITO
COMPOSICION DEL TRANSITO
VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO
MEDICIONES DE TRANSITO
PROYECCIONES DE TRANSITO
VOLUMEN DE DISEO
SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS

SECCION

2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y


CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.604.1
2.604.2
2.604.3

ASPECTOS GENERALES
PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

CAPITULO

2.700 INGENIERIA BASICA ASPECTOS AMBIENTALES

SECCION

2.701 ASPECTOS GENERALES

SECCION

2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE


CARRETERAS

SECCION

2.703 MARCO LEGAL

SECCION

2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES

CAPITULO

2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE


ESTUDIOS VIALES

SECCION

2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS

2.801.1
2.801.2
2.801.3
2.801.4
2.801.5

PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO


CONTROLES DEL TRAZADO
CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
CARACTERIZACION DE MONOGRAFAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION

2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.802.1
2.802.2
2.802.3
2.802.4

ASPECTOS GENERALES
DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO
IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO
INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS

2.802.5
SECCION

2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO


DE ESTANDAR

2.803.1
2.803.2
2.803.3
2.803.4

ASPECTOS GENERALES
DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE
CAMBIO DE ESTANDAR
ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES
DE ESTUDIO

2.803.5

INDICE
Junio 2004

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.803.6

INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y


CAMBIO DE ESTANDAR

SECCION

2.804 ANTEPROYECTO (ANT)

2.804.1
2.804.2

ASPECTOS GENERALES
SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO

SECCION

2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS

2.805.1
2.805.2
2.805.3

ASPECTOS GENERALES
ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)

SECCION

2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED)

2.806.1
2.806.2
2.806.3

ASPECTOS GENERALES
INGENIERIA BASICA
DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION

2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED)

2.807.1
2.807.2

ASPECTOS GENERALES
METODOLOGIAS ALTERNATIVAS

SECCION

2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

2.808.1
2.808.2
2.808.3
2.808.4
2.808.5

OBJETIVOS Y ALCANCES
PROYECTOS ESPECIALES
ESPECIFICACIONES TECNICAS
CUBICACIONES
PRESUPUESTOS

SECCION
2.809.1
2.809.2
2.809.3

2.809 EXPROPIACIONES
ASPECTOS GENERALES
DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA

CAPITULO

2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

SECCION

2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.901.1
2.901.2
2.901.3
2.901.4

ASPECTOS GENERALES
FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS
MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO

SECCION

2.902 PLANOS

2.902.1
2.902.2
2.902.3

ASPECTOS GENERALES
TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO

SECCION

2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS

2.903.1
2.903.2
2.903.3

ASPECTOS GENERALES
ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS

SECCION

2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3

2.904.1
2.904.2
2.904.3

ASPECTOS GENERALES
COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3

INDICE
Junio 2004

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE________________________________________________________________

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.000
INFORMACION
GENERAL

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO

2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION

2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1

CAMPO DE APLICACION

2.001.2

CONCEPCION DEL VOLUMEN

2.001.3

VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES

2.001.301
2.001.302
2.001.303
2.001.304
2.001.305

Trminos de Referencia Generales.


Lmites Normativos.
Mtodos y Procedimientos Recomendados.
Aplicacin de Otras Normas.
Trminos de Referencia Especficos.

2.001.4

RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

SECCION

2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1

MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS


CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL
CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA GENERALES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS
CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
CAPITULO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES - IMPACTO Y MITIGACION
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS
VIALES
CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

2.002.2

FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

SECCION

2.003 NOMENCLATURA

2.003.1

ABREVIATURAS

2.003.101
2.003.102
2.003.103

Abreviaturas Instituciones Nacionales.


Abreviaturas Instituciones Extranjeras.
Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen.

SECCION

2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1

ASPECTOS GENERALES

2.004.2

OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

2.004.3

RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98


(1) Alcance.
(2) Referencia.
(3) Unidades SI.
(4) Mltiplos de las unidades SI.
(5) Uso de las unidades SI y sus derivados.
(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades.
(7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos.

2.004.4

LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

SECCION

2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1
2.005.2
2.005.3
2.005.4

ASPECTOS GENERALES
MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD
VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM
MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL

2.005.401
2.005.401(1)
2.005.401(2)
2.005.401(3)
2.005.401(4)
2.005.401(5)
2.005.401(6)
2.005.401(7)
2.005.402
2.005.403
2.005.403 (1)
2.005.403 (2)
2.005.403 (3)
2.005.403 (4)

Instituto Geogrfico Militar (IGM)


Carta Bsica Escala 1:25.000.
Carta Regular Escala 1:50.000 .
Carta Regular Escala 1:50.000 Digital completa con curvas en 2D y en 3D.
Actualizaciones.
Carta Regular Escala 1:100.000.
Carta Regular Escala 1:250.000.
Carta Regular Escala 1:500.000.
Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA)
Direccin de Vialidad
Cartas Camineras Escala Grande.
Cartas Camineras Escala Intermedia .
Cartas Camineras Escala Pequea.
Estudios Viales (Memoria y Planos).

2.005.5

FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS

2.005.501
2.005.502
2.005.503
2.005.504
2.005.505

Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area.


Catastro Parcial de Vuelos Aerofotogramtricos.
Ortofotos.
Instituto Geogrfico Militar (IGM). Ortofotos y Ortofotocartas.
Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN).

2.005.6

CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA

2.005.601
Clima y Meteorologa.
2.005.602
Pluviometra y Fluviometra.
2.005.602 (1) Pluviometra.
a) Direccin Meteorolgica de Chile.
b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA).
c) CIREN
2.005.602 (2) Fluviometra.
2.005.7

GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.005.701

Estudios Geolgicos.

2.005.701 (1)
2.005.701 (2)
2.005.702
2.005.703

Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN).


CIREN.
Estudios Agrolgicos.
Estudios Geotcnicos.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.8

TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES

2.005.801
2.005.802
2.005.803

Volmenes de Trnsito.
Control de Pesos por Eje.
Estadsticas Relacionadas con el Trnsito.

2.005.9

ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS

2.005.10

ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES

2.005.11

OTRAS FUENTES DE INFORMACION

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2001

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.001.1
Diciembre 2001

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

SECCION 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN

2.001.1

CAMPO DE APLICACION

El presente Volumen N 2 - Versin Diciembre 2001- del Manual de Carreteras, cubre los aspectos relativos
a los PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIO de carreteras y caminos en reas rurales, los que tambin son vlidos en gran
medida para las carreteras y dispositivos viales empleados en el rea urbana, salvo aqullos que sean modificados o
complementados explcitamente por la Direccin de Vialidad mediante documentos emitidos al efecto. Su contenido
est ntimamente ligado a las normas y recomendaciones que se exponen en el Volumen N 3: INSTRUCCIONES Y
CRITERIOS DE DISEO, versin 2002.
2.001.2

CONCEPCION DEL VOLUMEN

Este Volumen fija procedimientos y lmites normativos. Ello implica analizar y detallar suficientemente los
fundamentos de los procedimientos, lmites normativos, y recomendaciones que el volumen contiene. En el caso de
materias an poco difundidas en el ambiente vial, el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporacin
de estos conceptos a la prctica habitual del estudio de carreteras. En la Seccin 2.002 se resume el contenido de cada
Captulo.
En ningn caso se pretende que el Manual reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista. Por
el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del especialista permitir
alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico, operacional y medio ambiental.
2.001.3

VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES

2.001.301
Trminos de Referencia Generales. En conformidad con lo establecido en el Captulo 2.200 las
materias que aqu se exponen constituyen los Trminos de Referencia Generales (TRG) aplicables al estudio de
Obras Viales.
2.001.302
Lmites Normativos. Las tolerancias que se indican en este Volumen, asociadas a los diversos
procedimientos de estudio, representan lmites normativos que no pueden ser transgredidos sin la autorizacin expresa
de la Direccin de Vialidad. La expresin Norma se reservar para referirse a documentos que cuentan con el
reconocimiento como tales (Normas NCh, ASTM, AASHTO, DIN, etc.). El trmino norma deber entenderse con el
alcance de un lmite normativo contenido en este Volumen del Manual de Carreteras.
2.001.303
Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos que no estn redactados
en trminos imperativos no constituyen norma, sin embargo, son los que la Direccin de Vialidad estima como los ms
adecuados en cada caso. En estas situaciones el Proyectista no queda limitado al uso exclusivo del mtodo recomendado,
pero deber justificar adecuadamente la validez del procedimiento propuesto en su reemplazo, debiendo, en todo caso,
solicitar la autorizacin correspondiente de la Direccin de Vialidad para emplearlo.
2.001.304
Aplicacin de Otras Normas. En los casos no consultados por el Manual, el proyectista deber proponer
a la Direccin de Vialidad la utilizacin de la Norma Chilena (NCh) que sea aplicable a la situacin, o bien la utilizacin
de Normas extranjeras de reconocida solvencia internacional.
2.001.305
Trminos de Referencia Especficos. Mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), emitidos
para cada proyecto en particular, la Direccin de Vialidad podr sealar aquellos aspectos contenidos en ste o en otros
Volmenes del Manual que deben modificarse o complementarse segn lo requiera ese caso particular.
2.001.4

RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA

Los procedimientos y recomendaciones generales contenidas en este Volumen estn orientadas a facilitar
la labor del proyectista y a conseguir uniformidad en los mtodos de estudio a emplear.
En ningn caso el contenido del Volumen reemplaza al conocimiento de los principios bsicos de la Ingeniera
y tcnicas afines, as como tampoco el adecuado criterio profesional. En consecuencia el Proyectista ser responsable
de la calidad de los estudios a l encomendados.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.002.1
Diciembre 2002

SECCION 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN

2.002.1

MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS


El Volumen se compone de diez Captulos cuyos temas principales se resumen a continuacin:
CAPITULO 2.000
INFORMACION GENERAL

Presenta los objetivos y alcances del Volumen, la estructura general y contenido del mismo, as como un
resumen de la nomenclatura utilizada. La Seccin 2.004 Sistema de Unidades presenta un resumen de la Norma Nch
30.Of98 Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades, que reproduce la
Norma ISO 1000, relativa al Sistema Internacional de Unidades, cuyo uso ser obligatorio en los proyectos de la Direccin
de Vialidad. La ltima seccin de este Captulo contiene un resumen de las principales fuentes de informacin y antecedentes
existentes, que se estiman tiles para el desarrollo de los estudios preliminares de una obra vial.
CAPITULO 2.100
SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES
En este captulo, de seis secciones, se presenta la definicin conceptual de los tipos de proyectos y niveles
de estudios asociados al desarrollo de las obras viales, materias que se tratan en detalle en el resto del volumen y muy
particularmente en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales.
La Clasificacin General de los Proyectos Viales, considera:

Proyectos de Nuevos Trazados


Recuperacin de Estndar
Cambio de Estndar
Los Niveles de Estudio consideran:

Idea Perfil
Estudio Preliminar Prefactibilidad Estudio Preliminar Ambiental (Diagnstico Ambiental)
Anteproyecto Factibilidad Declaracin o Estudio de Impacto Ambiental
Estudio Definitivo Evaluacin de Impacto Ambiental

Los niveles de Idea - Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad as como los del rea Ambiental, se integran a la
clasificacin de los niveles de estudio en concordancia con lo expuesto en el Volumen N 1,Tomo II Evaluacin de Proyectos
Viales Interurbanos del Manual de Carreteras y Captulo 2.700 Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin de este
Volumen.
Al estudiar una Recuperacin o un Cambio de Estndar de una ruta existente, se puede requerir el empleo
simultneo de los Procedimientos de Estudio descritos para cada uno de estos tipos de proyecto.
A cada uno de los Niveles identificados precedentemente se asocia, con grados de profundidad creciente, la
respectiva etapa de Ingeniera Bsica:

Aspectos Geodsicos y Topogrficos


Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
Aspectos Geotcnicos
Demanda y Caractersticas del Trnsito
Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin
CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

Este Captulo, constituido por una Seccin en la presente versin del Volumen, da cuenta de los documentos
que forman parte de las Bases de Concurso:

Bases Administrativas
Trminos de Referencia (TR)
Cantidades de Obra y/o Presupuesto
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.002.1
Diciembre 2001

Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)


De ellos, desarrolla los que componen los Trminos de Referencia, a saber:

Descripcin y Alcances del Estudio


Tomo II del Volumen N 1(Vlido para todos los niveles de Estudio)
Volumen N 2 (Vlido para todos los niveles de Estudio)
Trminos de Referencia Especficos
Se desarrolla los siguientes tres tpicos:

2.201.1 Aspectos Generales


2.201.2 Descripcin y Alcances del Estudio
2.201.3 Documentos Generales y Alcances Especficos
2.201.4 Trminos de Referencia Especficos (TRE)
CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
Se ha incorporado al nombre de este Captulo el concepto Geodsicos, ello en razn de que el empleo de
la tecnologa GPS, como herramienta habitual en el estudio de proyectos viales, implica entrar de lleno en el campo de la
geodesia, a la par que se deben normar los procedimientos y mtodos que se usarn en las determinaciones mediante
GPS. Simultneamente se procedi a actualizar todo lo relativo a los equipos electropticos, lo relativo a las exigencias de
los Sistemas de Transportes de Coordenadas, los procedimientos y exigencias para las Restituciones Aerofotogramtricas
y muchos otros aspectos de detalle que se asocian al diseo geomtrico asistido por computador, cuya validez depende
directamente de la calidad del Modelo Digital de Terreno que se elabora mediante los procedimientos enunciados
precedentemente.
El Captulo posee 17 Secciones que se presentan mediante una agrupacin por materias afines.
2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS, comprende las definiciones bsicas y una
sntesis de los principales aspectos geodsicos que intervienen en los trabajos de topografa vial. Incluye un ejemplo de
Referenciacin Geodsica de un Proyecto Vial.
2.302 a 2.304, estas tres secciones desarrollan con suficiente detalle los Conceptos Relativos a Sistemas de Referencia
Geodsicos, los Sistemas de Proyeccin usados en Chile y los Conceptos del Sistema GPS; el tratamiento cubre aspectos
tericos, prcticos y normativos en relacin con las necesidades de la geodesia aplicada a proyectos viales.
2.305 a 2.312, estas ocho secciones dicen relacin con las Exigencias Previas e Instrumental Topogrfico y GPS de uso
comn en topografa y geodesia para proyectos viales; con los Conceptos, Criterios y Mtodos Generales en Trabajos de
Topografa Vial, con las Redes de Apoyo o Sistemas de Transporte de Coordenadas; con los procedimientos usados en las
Triangulaciones, Trilateraciones y Poligonales, todos ellos para el transporte de las coordenadas planimtricas; para finalmente
cubrir lo relativo a Nivelaciones sean estas Geomtricas o Trigonomtricas. Finalmente la Seccin 2.312 desarrolla similares
aspectos empleando Instrumental GPS, en la que se destacan las limitaciones que presenta por ahora en Chile la
determinacin de la coordenada altimtrica, situacin para la que se plantean algunos procedimientos tendientes a reducir
la discrepancia entre alturas elipsoidicas y alturas ortomtricas.
2.313 a 2.315, estas tres secciones estn dedicadas a los Levantamientos Topogrficos Generales para la Confeccin de
los Planos de Planta, sean estos con instrumental electroptico, mediante Fotogrametra, o mediante GPS; empleando
mtodos estticos, dinmicos; post procesados o en tiempo real; y por ltimo a los Levantamientos Especiales y al
Levantamiento de Perfiles.
Para todos los procedimientos comprendidos en las secciones 2.305 a 2.315, se indican las exigencias y
tolerancias aceptables, las que constituyen aspectos normativos que se debern respetar en los distintos trabajos topogrficos
requeridos para el estudio de obras viales.
2.316, esta seccin est dedicada a la Cubicacin del Movimiento de Tierras, y entrega los procedimientos adecuados para
calcular superficies y volmenes, ya sea por mtodos grficos y/o analticos.

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2.002.1
Diciembre 2001

2.317, esta ltima seccin est dedicada al Replanteo de Obras Viales, distinguiendo los casos de Replanteo mediante la
Poligonal que define la Estructura del Eje y de Replanteo desde el Sistema de Transporte de Coordenadas, procedimiento
este ltimo que resulta el ms recomendable en la gran mayora de los casos.

CAPITULO 2.400
INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Este Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos hidrolgicos e
hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras viales. Adicionalmente, se incorporan los
Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis, tambin tratados aqu desde un
punto de vista conceptual.
Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el Captulo 3.700
Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial del Volumen N 3 del Manual.
El captulo consta de seis Secciones, a saber:
2.401 ASPECTOS GENERALES, seccin destinada a presentar la organizacin del captulo y sus objetivos y alcances, as
como una breve sntesis de los aspectos relativos a: Hidrologa, Hidrulica, Hidrogeologa, Transporte de Sedimentos e
informacin pertinente contenida en otros volmenes del Manual (Volmenes N 3 y N 4).
2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS, se desarrollan aqu temas tales como:
-

Factores que Determinan el Escurrimiento


Mtodos para Calcular una Crecida de Diseo
Estudios de Frecuencia
Anlisis Regional de Crecidas
Tormentas de Diseo
Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias
Mtodo Racional
Mtodo del Soil Conservation Service
Hidrogramas Unitarios
Mtodos de la Direccin General de Aguas
Modelos de Simulacin

Todas estas materias han sido actualizadas, considerando los ltimos conocimientos al respecto y el campo
de aplicacin para las que se exponen.
2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS, considera:
-

Aspectos Generales (Introduccin y Criterios Bsicos)


Escurrimiento Crtico
Escurrimiento Uniforme
Flujo Gradualmente Variado
Singularidades
Estructuras Especiales
Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis

En cuanto al Transporte de Sedimentos, materia que se incorpora al Manual de Carreteras en esta versin
Diciembre 2001, el captulo entrega una presentacin conceptual del tema, cuyo tratamiento para diseo se trata en el
Captulo 3.700 del Volumen N 3 del Manual.
2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE. La seccin define los alcances de los estudios
asociados a los diferentes niveles de estudio: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo, distinguiendo el caso
de Trazados Nuevos y Trazados Existentes.
2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICOS, se ilustra mediante ejemplos
concretos el estudio de:
-

Frecuencia de Lluvia Mximas Diarias


Clculo de Caudales de Diseo Mediante Hidrograma Unitario

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2.002.1
Diciembre 2001

Cada ejemplo se desarrolla paso a paso, en particular el de Frecuencia de Lluvia Diarias para el que se
desarrolla el ajuste grfico, ajuste analtico (3 modelos), para distintos perodos de retorno, error estndar de los estimados,
intervalos de confianza y test Chi Cuadrado de ajuste de los modelos.
Para el Hidrograma Unitario se ilustra el Mtodo Convencional y el Matricial, para finalmente terminar con
un ejemplo de Hidrograma Unitario Sinttico.
2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO, se ilustran problemas habituales
en el clculo de canales, partiendo por ejemplo simples de los mtodos iterativos para el clculo de h bajo condiciones de
Escurrimiento Crtico y Escurrimiento Uniforme, para luego ilustrar un ejemplo de Flujo gradualmente variado en sus
versiones de: Mtodo Directo por Etapas y Mtodo de Etapas Fijas.
CAPITULO 2.500
INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
Este Captulo consta de seis Secciones cuyos alcances son:
2.501 ASPECTOS GENERALES, se resean las materias afines tratadas en otros volmenes del Manual de Carreteras:
Volumen N 3 y Volumen N 5. Se describen los Objetivos y Alcances del Captulo.
2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES, describe la aplicacin al estudio de
obras viales de los antecedentes existentes, tales como: Informes Geolgicos, Interpretacin de Fotos Areas, Planos
Agrolgicos, Planos Topogrficos, Informes Geotcnicos Existentes. Finalmente se entrega una enumeracin descriptiva
de algunos suelos de caractersticas especficas, identificados genricamente mediante los nombres locales que se les
dan en Chile.
2.503 ESTUDIOS EN TERRENO, se subdivide en 5 tpicos que norman los aspectos generales, y:
El Reconocimiento de Superficie, a cargo de un Ingeniero Civil especializado en geotecnia o de un Gelogo
Geotcnico; se describe el procedimiento general a emplear segn el nivel de estudio que se est desarrollando, mediante
el cual se definirn las prospecciones y ensayes necesarios, para finalmente cubrir los alcances del Informe Geotcnico
requerido para disear la Obra Bsica y los Pavimentos.
El Reconocimiento del Perfil Estratigrfico mediante Calicatas y Zanjas, a las que se asocia una descripcin
visual de la estratigrafa detectada, terminologa a emplear, toma de muestras, formularios de terreno, etc. Los Sondajes
en Suelos y en Roca, ensayes dentro de la perforacin y toma de muestras. Los Ensayes de Cono Dinmico (Estndar
y Porttil) y su campo de aplicacin. Los Ensayes en Sitio tales como Pruebas de Carga con Placa, Razn de Soporte,
Permeabilidad en Sitio, Macrogranulometras.
Las Mediciones de Deflexin sobre pavimentos existentes, tales como Viga Benkelmman, Deflectmetro
de Lacroix y Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflectometer).
Las Prospecciones Geofsicas, tpico que ha sido ampliado en esta versin cubriendo los Mtodos de
Refraccin Ssmica, Ssmica de Detalle y Mdulos Elsticos, Otras Tcnicas Ssmicas y Mtodos Geoelctricos.
2.504 ENSAYES DE LABORATORIO, se indica el orden de relacin de la normativa a emplear en los ensayes de
laboratorio. Se describe en forma sucinta lo relativo a Propiedades Indice, Densificacin, Propiedades Mecnicas e
Hidrulicas, para finalmente resumir la cantidad de muestra que se recomienda obtener segn sean los ensayos a
realizar.
2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES, se trata el caso de los Yacimientos de Materiales, el de los Puentes y
Obras de Arte Mayores y lo relativo a Cortes y Terraplenes importantes.
2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO. Esta.
Seccin entrega un resumen del tipo de estudio geotcnico mnimo que se requiere en los distintos niveles de estudio
(Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo) ya sea que se trate de Trazados Nuevos o Trazados Existentes.

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2.002.1
Junio 2004

CAPITULO 2.600
INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
Este captulo se desarrolla en 4 Secciones y est destinado a familiarizar al Proyectista Vial con las materias
que se tratan en detalle en el Volumen N 1, Tomo 2 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.
2.601 OBJETIVOS Y ALCANCES, se describe la razn de ser de este Captulo teniendo en cuenta de que existe un
volumen especfico en que se tratan estas materias. Se hacen las citas pertinentes a otros volmenes del Manual (Volmen
N 3) que tambin se relacionan con aspectos de Demanda y Trnsito.
2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL, comprende tres tpicos extractados del Volumen N 1, el primero,
Aspectos Generales, ratifica la directa relacin existente entre los diversos aspectos del diseo vial y el nivel de trnsito
que solicitar la ruta durante su vida til. El segundo, Modelacin y Tipologa de Proyectos, sintetiza los conceptos de
que hace uso el Modelo Clsico de Transporte (Generacin y Atraccin de Viajes; Distribucin de Viajes; Particin Modal;
Asignacin de Viajes; Localizacin). Acto seguido describe los 5 Tipos de Proyecto considerados desde el punto de vista
de la Evaluacin de Proyectos Viales. Finalmente el tercer Tpico, Componentes de la Demanda a Nivel de Arcos, define
las cuatro componentes del trnsito que, eventualmente, pueden participar en la demanda que solicitar la ruta en estudio
(Trnsito Normal; Desviado;Transferido e Inducido), relacionando dichas componentes con el Tipo de Proyectos mencionados
precedentemente.
2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS, comprende siete Tpicos en que se definen o se esbozan,
segn el caso,los conceptos relativos a: Trnsito Medio Diario Anual como Indicador del Volumen; Clasificacin del Trnsito
Medio Diario Anual (segn tipo de vehculos); Variaciones Cclicas del Volumen y de la Composicin del Trnsito (estacionales,
semanales, diarias); Mediciones de Trnsito (Estadstica existente), Determinacin de Volmenes Clasificados, Encuestas
de Origen y Destino, Estratigrafas de Pesos por Eje, Solicitaciones para Diseo de Pavimentos.
2.604

ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.

Esta Seccin se ha reducido a un breve esbozo del problema pues, de hecho, la definicin y alcance de
estos estudios se definiran en el Estudio de Prefactibilidad o de Factibilidad, segn corresponda, y de acuerdo a lo establecido
en los Captulos pertinentes del Tomo II del Volumen N 1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos.
CAPITULO 2.700
ASPECTOS AMBIENTALES
Considerando la existencia del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales, este
captulo se limita slo a sealar los aspectos ambientales generales que se deben tener en consideracin en el diseo de
un camino, sin describir las metodologas especficas
El Captulo consta de 4 Secciones cuyo contenido se resea a continuacin:
2.701 ASPECTOS GENERALES, en esta Seccin se seala la importancia que debe darse a la variable ambiental en el
desarrollo de los proyectos viales, as como el compromiso asumido por el Ministerio de Obras Pblicas y la Direccin de
Vialidad en cuanto hacer cumplir la legislacin y normativas vigentes en el pas sobre la materia. Se indica que estos
aspectos ambientales se encuentran abordados en el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos
Viales, y que el objetivo del Captulo 2.700 es establecer una presentacin del tema ambiental y su relacin con el
Volumen N9
2.702 ASPECTOS AMBIENTALES EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL DE CARRETERAS, en esta Seccin se
destaca que el tema ambiental es un aspecto transversal en los proyectos viales; por lo cual tiene relacin con cada uno
de los volmenes del Manual de Carreteras.
2.703 MARCO LEGAL, en esta Seccin se indica que el Marco Legal Ambiental a tener presente en los estudios viales,
se establece en el Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.
2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES, en esta Seccin se indican brevemente los
captulos del Volumen N9 que deben considerarse al abordar los proyectos viales en su fase de estudio.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.002.1
Junio 2004

CAPITULO 2.800
PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES
El Captulo consta de 9 Secciones que describen el ncleo central de las actividades y procedimiento que
todo Jefe de Proyecto y los Proyectistas que forman el equipo deben dominar. En ellas se hace referencia a los Captulos
2.000 y 2.100 de este Volumen que conforman la base de sustentacin de lo que all se expone, a los Captulos 2.300 al
2.700 dedicados a las distintas especialidades de la ingeniera Bsica, que proveen los sensores con que contar el
equipo para detectar las caractersticas del entorno en que se desarrollarn los estudios, en muchos casos sern Profesionales
especializados en el tema los que colaboran con el equipo de proyecto, pero los integrantes de ste deben conocer las
materias que all se exponen para solicitar la ayuda de los especialistas cuando corresponda, y ser capaces de aplicar
correctamente al diseo y las recomendaciones que stos entreguen.
Este captulo ha sido actualizado incorporando el empleo de todo el instrumental y equipo hoy en da disponible
en el pas; las tcnicas de diseo asistidas mediante programas computacionales para generar modelos digitales del
terreno, disear los elementos del trazado y cubicar las obras; as como numerosos procedimientos de ltima generacin
descritos en los captulos de Ingeniera Bsica. Como es obvio, este conjunto de herramientas y procedimientos debe
usarse recurriendo al resto de los volmenes del Manual de Carreteras, muy especialmente al Volumen N 3 Instrucciones
y Criterios de Diseo.
No obstante lo anterior, el texto destaca que el xito, la mediocridad o el fracaso de un Estudio Vial, depender
siempre del conocimiento, responsabilidad y buen criterio de los profesionales, tcnicos y personal auxiliar que participe en
el equipo. El esfuerzo para lograr un resultado, que siempre deber tener como norte la excelencia, no puede ignorar el
nivel de inversin asociado, debiendo ste tender al mnimo que permita cumplir con los objetivos asignados al proyecto:
funcionalidad, seguridad y duracin con costos de conservacin razonable.
A la luz de lo expuesto precedentemente, los usuarios de este volumen deben siempre tener presente lo
expuesto en la Introduccin y en la Seccin 2.001 que figuran al inicio del Volumen N 2.
2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS, los cuatro Tpicos de esta Seccin: Procedimientos Bsicos Aplicables
a Diversos Niveles de Estudio; Controles del Trazado; Criterios Generales Relativos a Levantamientos Topogrficos y
Trazado de Ejes en Planta y Alzado, se presentan al inicio del captulo, pues los conceptos y tcnicas que all se exponen
se usarn repetitivamente en los diversos niveles del estudio con un grado creciente de refinamiento. Su total dominio es
insustituible, cualquiera sea la calidad de los equipos o programas computacionales de que se disponga, stos slo permitirn
hacer el trabajo mas rpido y en ciertos casos ms preciso, pero la precisin de una solucin mediocre o absurda no tiene
ningn sentido. La ventaja fundamental de disponer de estos elementos reside en el hecho que en un tiempo similar,
muchas veces menor que el requerido anteriormente, se podr optimizar el proyecto analizando ms alternativas que
permitan interactivamente mejorar el Proyecto, cubriendo los puntos de vista tcnico, econmico-funcional y ambiental.

2.802 y 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE PROYECTO, describe las metodologas
correspondientes a la definicin de las caractersticas generales y alternativas posibles. El tratamiento cubre la gran
mayora de las situaciones habituales y provee criterios aplicables a otros casos no descritos. Corresponde destacar que
la denominacin Preliminar no debe prestarse a equvocos, en cuanto a que se trate de un estudio liviano o de poca
importancia, muy por el contrario, de la profundidad de este estudio, experiencia y buen criterio de quienes lo desarrollen
puede depender en buena medida el xito o fracaso de un Proyecto, a pesar de que a este nivel de estudio le corresponde
una limitada Ingeniera Bsica de terreno pero, en su reemplazo, un mximo de Ingeniera Conceptual, desarrollada por
personal especializado con suficiente experiencia (Jefe de Proyecto, Especialistas en Geodesia y Topografa, Geotecnia,
Hidrologa e Hidrulica, Medio Ambiente, Evaluacin Econmica, etc).

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.002.1
Diciembre 2005

2.804 ANTEPROYECTO, se definen detalladamente los procedimientos y alcances de este nivel de estudio, en el que se
desarrollan estudios de Ingeniera Bsica de terreno mucho ms completos que en el nivel anterior, con el objeto de
confirmar, afinar o rectificar las apreciaciones precedentes. Los aspectos de diseo se aplican con una rigurosidad semejante
a la de un proyecto Definitivo, aunque en general sobre modelos digitales de terreno de menor resolucin, pero suficientes
para definir mediante el Estudio de Factibilidad Econmica la alternativa que debe pasar al Proyecto Definitivo.
2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS, se describen en detalle las etapas de terreno y
gabinete correspondientes a este nivel, el que se presenta en dos Tpicos: Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET)
y Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), destacando las ventajas que, por lo general, presenta esta ltima
metodologa ante los avances de las tcnicas disponibles (GPS, Estaciones Totales, Modelos Digitales de
Terreno, Programas Computacionales de Diseo, etc).
2.806 y 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED) Y/O CAMBIO DE ESTANDAR
(CED), en ambos casos las tcnicas y procedimientos descritos en 2.804 y 2.805, son aplicables en mayor o menor grado
a los Estudio tipo RED o CED. Los estudios de Ingeniera Bsica deben considerar fundamentalmente las obras existentes,
salvo cuando se trate de variantes que para todos los efectos prcticos se tratarn como trazados nuevos.
2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, se describen los alcances que debern tener los estudios de las obras asociadas
al trazado seleccionado, tales como: Roce y Limpieza de la Faja; Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de
Sedimentos, Estabilidad de la Obra Bsica (Terraplenes y Cortes), Estructuras de Contencin de Tierras; Proteccin de
Taludes, Sub Bases, Bases y Pavimentos, Sealizacin y Barreras, etc.
En el tpico Proyectos Especiales de esta Seccin se tiene:
-

Puentes, Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas Peatonales, slo se menciona aqu, refiriendo su tratamiento al
Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines del MC-V3.

Intersecciones y Enlaces, se aborda en trminos generales el contenido de los planos y documentos correspondientes.
El Diseo se trata en los Captulos 3.400 y 3.500 del MC-V3.

Paraderos de Buses, se mencionan los Paraderos sobre la Berma para Caminos Locales y de Desarrollo; Paraderos
Fuera de la Berma en vas bidireccionales de las categoras Colectoras y Primarias, y Paraderos Fuera de la Berma
para Carreteras Unidireccionales en Primarios y eventualmente en Autorrutas. El diseo y localizacin de los
Paraderos de Buses se trata en el Numeral 3.302.601 del Captulo 3.300 del MC-V3 y en las Lminas 4.703.001 a
a 4.703.201 del MC-V4.

Lechos de Frenado, se definen estas pistas auxiliares destinadas a posibilitar la detencin de vehculos que han
sufrido averas en su sistema de frenos. Los criterios de diseo, disposicin y dimensiones se tratan en el
Numeral 3.302.602 del Captulo 3.300 del MC-V3 y en las Lminas 4.705.001 y 002 del MC-V4.

Ciclovas, el tratamiento de las ciclovas se desarrolla en el Numeral 3.302.603 del Captulo 3.300 del MC-V3.

Cruces a Nivel con vas Frreas en Area Rural sin Guarda Cruce, se incorpora la definicin y conceptos bsicos de
estos dispositivos. Los criterios de diseo, emplazamiento y disposicin se tratan en el Numeral 3.404.208 del
Captulo 3.400 del MC-V3.

Especificaciones Tcnicas, Cubicaciones y Presupuestos, estas materias se han actualizado considerando el


Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin, versin Diciembre 2003.

2.809 EXPROPIACIONES, esta seccin fue actualizada considerando las ltimas disposiciones sobre esta materia emitidas
por la Direccin de Vialidad. Su contenido debe ser considerado un Instructivo Normativo que deber ser respetado en
todas sus partes, tanto por el personal de la Direccin Nacional como por las Direcciones Regionales de la Direccin de
Vialidad; as como por los Consultores y Contratistas que trabajen para ella.
CAPITULO 2.900
PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO
Este Captulo se compone de 4 Secciones:
2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES, establece normas, procedimientos y recomendaciones para la confeccin y presentacin
de los planos y documentos requeridos por los distintos Niveles de Estudio. Especifica los Formatos Digitales que se
debern emplear en los Planos del Proyecto y Modelos Digitales de Terreno, as como aqullos que se debern emplear
para Textos y Tablas. Especifica los Medios Magnticos mediante los cuales se entregarn los respaldos de los planos y
documentos de los estudios.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.002.2
Diciembre 2001

2.902 PLANOS, especifica los Formatos en los que se prepararn las copias duras de los Planos de un Proyecto, segn
sea el nivel del estudio y objeto a que responde dicho documento. Especifica las Cartulas que debern llevar los Planos,
su localizacin y distribucin, tipo y tamao de letras. Especifica el Listado de los Planos habituales y la Sigla que les
corresponde, los materiales en los que deben prepararse y los Procedimientos de Dibujo y Simbologa.
En 2.902.2 se especifica el Tipo de Planos y Escalas que sern exigibles segn el Nivel del Estudio.
En 2.902.3 Contenido Grfico y Numrico de los Planos Segn Nivel de Estudio se especifica para los
distintos tipos de planos el contenido que les corresponde, empleando para ello una descripcin mediante texto y lminas
de ejemplo.
2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS, especifica el Formato de los Informes (A4), la cartula de la portada, la calidad de los
materiales y nmero de copias.
El Tpico 2.903.2 Estructura de los Informes especifica el contenido de las Memorias, destacando
especialmente el contenido del Resumen y Conclusiones que debe encabezar el Informe, el que tambin podr solicitarse
en un documento separado denominado Resumen Ejecutivo del Estudio.
2.904.
PLANOS A COLOR EN FORMATO A3, en esta Seccin se especifica la presentacin de Planos reducidos
al 50% de su tamao original, los que se editarn a color para facilitar su comprensin. Se especifica el Cdigo de Colores
Tipo de Lnea y Espesor de Lneas para Planos de Planta y Alzado, todo ello referido al catlogo de AUTOCAD 14.
El resultado de la seleccin de elementos se presenta en dos Lminas A3, que ilustran casos bastantes
recargados de informacin, con el objeto de mostrar integralmente la simbologa seleccionada.
2.002.2

FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA

La numeracin abierta empleada en el Manual permite actualizar aspectos de l, agregar secciones o modificar
parte de su contenido, manteniendo la vigencia general. Se pretende que tanto ste como los dems volmenes del
Manual se mantengan concordantes con los avances tecnolgicos.
El sistema de numeracin abierta, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, consulta las siguientes
subdivisiones, ilustradas con un ejemplo:
2.101.202(1) corresponde a:
2.
2.100
2.101
2.101.2
2.101.202
2.101.202(1)

VOLUMEN
CAPITULO
SECCION
TOPICO
PARRAFO
ACAPITE

PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES


SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO
CONCEPTOS BASICOS
DEFINICIONES Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
Estndar de Diseo de una Carreteras o Camino.
Velocidad de Proyecto.

La numeracin abierta obliga a abandonar la correlatividad en la numeracin de las pginas. En este volumen
stas se numeran de acuerdo al Tpico a que pertenecen, pudiendo por lo tanto, existir varias con un mismo nmero. Si
una seccin no est subdividida sus pginas sern individualizadas con el nmero de la Seccin
Las Lminas y Tablas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico, Prrafo o Acpite) en que se citan por
primera vez, seguida de una letra A, B ... y se presentan intercaladas en el tpico o seccin que les corresponde. Algunas
Lminas y Tablas pueden tener la misma numeracin, distinguindose unas de otras por las palabras Lmina o Tabla.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

SECCION 2.003 NOMENCLATURA

2.003.1

ABREVIATURAS

2.003.101

Abreviaturas Instituciones Nacionales


CIREN
DGA
DGOP
DMC
DV
IGM
INN
MOP
SAF
SHOA

2.003.102

Abreviaturas Instituciones Extranjeras


AASHTO
ASTM
BPR
DIN
HRB
ISO
SCS
USBR

2.003.103

Centro de Informacin de Recursos Naturales


Direccin General de Aguas (MOP)
Direccin General de Obras Pblicas (MOP)
Direccin Meteorolgica de Chile
Direccin de Vialidad (MOP)
Instituto Geogrfico Militar
Instituto Nacional de Normalizacin INN-Chile
Ministerio de Obras Pblicas
Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area de Chile
Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada

American Association of State Highway and Transportation Officials (EE.UU.)


American Society for Testing Materials (EE.UU.)
Bureau of Public Roads (EE.UU.)
Deutsche Industrie Norm (Alemania)
Highway Research Board (EE.UU.)
International Standars Organization
Soil Conservation Service (EE.UU.)
United States Bureau of Reclamation (EE.UU.)

Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen


ANT
CBR
CED
EA
EDEP
EDET
EPTE
EPTN
FC
FCV
FK
GPS
IDF
IP
LTM
MC
MCL
MCV
0/D
PC
PCV
PK
PL
PNC
PR
PRA
PT
PTL
RED
SAP
SI
SIG

Anteproyecto
Razn de Soporte California
Cambio de Estndar de Diseo
Estaca de Alineacin Intermedia
Estudio Definitivo con Estacado Parcial
Estudio Definitivo con Estacado Total
Estudio Preliminar en Trazados Existentes
Estudio Preliminar en Trazados Nuevos
Fin de Curva Circular
Fin de Curva Vertical
Fin de Clotoide
Sistema de Posicionamiento Global
Intensidad-Duracin-Frecuencia (Hidrologa)
lndice de Plasticidad
Sistema Local Transversal de Mercator
Punto Medio de Curva Horizontal
Meridiano Central Local
Punto Medio de Curva Vertical
Origen/Destino (Trnsito)
Principio de Curva Horizontal
Principio de Curva Vertical
Principio de Clotoide
Perfil Longitudinal
Plan Nacional de Censos (Trnsito)
Punto de Referencia (De Cota o Elevacin)
Punto de Referencia Auxiliar
Perfil Tipo
Plano Topogrfico Local
Recuperacin de Estndar de Diseo
Sobreancho de la Plataforma
Sistema Internacional de Unidades
Sistema de Informacin Geogrfico

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2.003.1
Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

STC
TMDA
TRE
TRG
UTM
V: H
VHD
USCS

MANUAL DE CARRETERAS

Sistema de Transporte de Coordenadas


Trnsito Medio Diario Anual
Trminos de Referencia Especficos
Trminos de Referencia Generales
Universal Transversal de Mercator (Proyeccin)
Vertical: Horizontal (Escala o Inclinacin de un Talud)
Volumen Horario de Diseo (Trnsito)
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos

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2.003.1
Diciembre 2001

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MANUAL DE CARRETERAS

2.004.1
Diciembre 2001

SECCION 2.004 SISTEMA DE UNIDADES

2.004.1

ASPECTOS GENERALES

En los Tpicos que se desarrollan a continuacin se presenta un resumen de la Norma Nch 30 Of98 (ISO
1000) denominada Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades.
Esta Norma es una homologacin de la Norma ISO 1000 siendo idntica a la misma. El Anexo A forma parte
del cuerpo de la norma. El Anexo B no forma parte de la norma, se inserta a ttulo informativo.
El resumen que aqu se presenta contiene citas textuales de aquellos aspectos de la Norma que dicen
relacin con las unidades de uso habitual en el Manual de Carreteras.
Las citas a la Norma se harn empleando la numeracin que en ella figura. Los numerales que se han
omitido corresponden a especialidades ajenas a las materias que aborda el Manual de Carreteras. En consecuencia,
constituye cita textual de la Norma todo el contenido del Tpico 2.004.3, es decir desde 1. Alcance hasta el final del
Anexo B, haciendo mencin expresa de los contenidos que se han omitido, mediante notas encuadradas en un rectngulo.
Todo el Tpico 2.004.3 se ha editado en hojas color celeste para destacar que se trata de un documento que se inserta en
el Volumen 2.
2.004.2

OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA

Los proyectos de carreteras y caminos de la Direccin de Vialidad se ajustarn al contenido de esta norma,
por lo tanto las unidades bsicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre y
smbolo de cada una de ellas. An cuando se deber respetar todo el contenido de la norma, se destaca especialmente el
numeral 2.004.3(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades.
En cuanto a la forma de expresar las longitudes y distancias acumuladas a un cierto origen en los Estudios
de Proyectos Viales, ver Tpico 2.004.4, al final de esta seccin.
El Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin, versin Junio 1997, presenta en su Introduccin
algunas Tablas que contienen las equivalencias de ciertas unidades SI respecto del sistema de unidades ingls (libras,
pulgadas, millas, etc.)

(1) La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois Mesures): Le Systme International dnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.

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VOLUMEN N 2
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2.004.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

2.004.3

RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98

(1)

Alcance
Esta norma:

a) Describe el Sistema Internacional de Unidades1 ) (SI), (en las clusulas 3, 4 y 6);


b) Recomendacin de mltiplos y submltiplos decimales seleccionados de las unidades SI, para su uso general y
ciertas otras unidades las cuales pueden ser usadas con el Sistema de Unidades (en clusulas 5 y 7 y anexo A);
c) Cita las definiciones de las unidades bsicas del SI (en anexo B).
(2)

Referencia

La norma que se seala a continuacin contiene disposiciones que, a travs de referencias en el texto de
esta norma, constituyen requisitos de la misma. A la fecha de publicacin de esta norma estaba vigente la edicin que se
indica a continuacin.
Todas las normas estn sujetas a revisin y a las partes que deban tomar acuerdos, basados en esta norma,
se les recomienda investigar la posibilidad de aplicar la edicin ms reciente de la norma que se incluye a continuacin.
El Instituto Nacional de Normalizacin mantiene un registro de las normas nacionales e internacionales
vigentes.
(3)

Unidades SI

El nombre Sistema Internacional de Unidades (Systme International dUnits), con la abreviacin internacional
SI, ha sido adoptado por la 11 Conferencia General de Pesos y Medidas (Confrence Gnrale des Poids et Mesures) de
1960.
El Sistema comprende:
- Unidades bsicas;
- Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias;
las cuales en conjunto forman el Sistema coherente de unidades SI.
3.1

Unidades bsicas
El Sistema Internacional de Unidades est basado en las siete unidades bsicas indicadas en la tabla 1.
Tabla 1 Unidades bsicas
Nombre de la unidad bsica SI
longitud
metro
masa
kilgramo
tiempo
segundo
corriente elctrica
ampere
temperatura termodinmica
kelvin
cantidad de sustancia
mol
intensidad luminosa
candela
Para la definicin de unidades bsica ver anexo B.
Magnitud

3.2

Smbolo
m
kg
s
A
K
mol
cd

Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias

Las unidades derivadas se expresan algebraicamente en trminos de las unidades bsicas. Sus smbolos
son obtenidos por medio de signos matemticos de multiplicacin y divisin; por ejemplo, la unidad SI para velocidad es el
metro por segundo (m/s).
Para algunas de las unidades derivadas SI, existen nombres y smbolos especiales; los smbolos aprobados
por la CGPM son listados en las tablas 2 y 3.
Las unidades SI, radin y estereoradin son llamadas unidades suplementarias. Ellas son unidades derivadas
adimensionales (precisamente, unidades derivadas de dimensin uno) con nombres y smbolos especiales. Aunque la
unidad coherente para el ngulo plano y para el ngulo slido es expresada por el nmero, en muchos casos prcticos, es
conveniente el usar los nombres especiales radin (rad) y estereoradin (sr) respectivamente, en lugar del nmero 1; por
ejemplo la unidad SI para la velocidad angular puede ser escrita como radianes por segundo (rad/s).
(1)

La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois et Mesures): Le Systme International dUnits
(SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.

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Tabla 2 Unidades derivadas SI con nombres especiales, incluyendo las unidades SI suplementarias
Unidades derivadas SI
Magnitud derivada
Expresado en trminos de unidades
Nombre especial
Smbolo
bsica y suplementarias SI
ngulo plano
ngulo slido
frecuencia
fuerza
presin,
tensin mecnica
energa
trabajo, cantidad de calor
potencia, flujo radiante
carga elctrica,
cantidad de electricidad
potencial elctrico,
diferencia de potencial,
tensin,
fuerza electromotriz
capacitancia
resistencia elctrica
conductancia elctrica
flujo magntico
densidad de flujo magntico
inductancia
temperatura Celsius
flujo luminoso
iluminacin (iluminancia)

radin
estereoradin
hertz
newton
pascal

rad
sr
Hz
N
Pa

1 rad = 1 m/m = 1
1 sr = 1 m2/m2 = 1
1 Hz = 1 s-1
1 N = 1 kg m/s2
1 Pa = 1 N/m2

joule

1J=1Nm

watt
coulomb

W
C

1 W = 1 J/s
1C=As

volt

farad
ohm
siemens
weber
tesla
henry
grado Celsius4)
lumen
lux

1 V = 1 W/A

S
Wb
T
H
C
lm
lx

1 F = 1 C/ V
1 = 1 V/A
1 S = -1
1 Wb = 1 V s
1 T = 1 Wb/m2
1 H = 1 Wb/A
1 C = 1 K
1 lm = 1 cd sr
1 lx = 1 lm/m2

Tabla 3 Unidades derivadas SI con nombres especiales admitidas


por razones de salvaguarda de la salud humana
(ver en texto original de la norma)

Tabla 4 Prefijos SI
(Abreviada)*
Prefijos
Factor
109
106
103
102
10
10-1
10-2
10-3
10-6
10-9
* La norma cubre entre

Nombre
giga
mega
kilo
hecto
deca
deci
centi
mili
micro
nano
1024 y 10-24

Smbolo
G
M
k
h
da
d
c
m

(4) El grado Celsius es un nombre especial para la unidad kelvin para su uso en valores fijos de temperatura Celsius. (Ver tambin nota 6 concerniente al kelvin en el anexo B)

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2.004.3
Diciembre 2001

Puede a veces ser til el expresar unidades derivadas en trminos de otra unidad derivada que tengan
nombres especiales; por ejemplo, la unidad SI para el momento de dipolo elctrico es usualmente expresada como: C
m,en lugar de: A s m
(4)

Mltiplos de las unidades SI

Los prefijos dados en la tabla 4 son usados para formar nombres y smbolos de mltiplos (mltiplos y
submltiplos decimales) de las unidades SI.
El smbolo de un prefijo es considerado para ser combinado con el smbolo kernel3 ) el cual se aade
directamente, formando con l un nuevo smbolo (para un mltiplo o submltiplo decimal) el cual puede ser elevado a una
potencia positiva o negativa, y el cual puede ser combinado con otras unidades de smbolos para formar smbolos para
unidades compuestas:
Ejemplo:
1 cm3
1 s-1
1 mm2/s

=
=
=

(10-2 m)3
(10-6 s)-1
(10-3 m)2/s

=
=
=

10-6 m3
106 s-1
10-6 m2/s

Los prefijos compuestos no deben ser usados; por ejemplo, escribir nm para nanometro y no mm
Nota:
(1) Por razones histricas el nombre de la unidad bsica para la masa, el kilogramo, contiene el nombre de el prefijo SI kilo. Los nombres de mltiplos y
submltiplos decimales de la unidad de masa, son formados por la adicin de los prefijos a la palabra gramo, ej. miligramo (mg) en lugar de microkilogramo (kg)

5)

Uso de las unidades SI y sus derivados

5.1
La eleccin del mltiplo apropiado (mltiplo o submltiplo decimal) de una unidad SI, se hace por conveniencia,
la eleccin del mltiplo para una aplicacin particular ser aquella que guiar los valores numricos dentro de un rango
prctico.
5.2
El mltiplo puede ser usualmente elegido tal que los valores numricos estarn entre 0,1 y 1 000. No es
siempre posible, el caso de una unidad compuesta conteniendo a una unidad elevado a la segunda o tercera potencia.
Ejemplos:
1,2 x 104 N
0,003 94 m
1 401 Pa
3,1 x 10-8 s

puede escribirse
puede escribirse
puede escribirse
puede escribirse

12 kN
3,94 mm
1,401 kPa
31 ns

Sin embargo, en una tabla de valores para la misma magnitud, o en una discusin de tales valores dentro de
un contexto dado, ser generalmente mejor usar el mismo mltiplo o submltiplo para todos los temes, aun cuando alguno
de los valores numricos quede fuera de los lmites de 0,1 a 1 000. Para ciertas magnitudes, en aplicaciones particulares,
se acostumbra utilizar al mismo mltiplo; por ejemplo, se utiliza el milmetro para denominar las dimensiones en la mayora
de los dibujos de ingeniera mecnica.
5.3
El nmero de prefijos usados en la formacin de unidades compuestas debe ser limitado tanto como sea
posible mientras sea compatible con el uso prctico.
Los errores en los clculos, pueden evitarse ms fcilmente si todas las magnitudes son expresadas en
5.4
unidades SI, y si se utilizan potencias de 10 en lugar de prefijos.*
* El subrayado, que no figura en la Norma, se agrega para destacar que esta es la alternativa recomendada a
los usuarios del Manual de Carreteras.

(6)

Reglas para escribir los smbolos de las unidades

6.1
Los smbolos de las unidades debern ser impresos en caracteres romanos (rectos) (independientemente
del tipo usado en el resto del texto), permanecern inalterables en el plural, se escribirn sin punto final (punto ortogrfico)
excepto por la puntuacin normal del texto, ej., al final de una frase, deber ser puesto despus del valor numrico completo
en la expresin de una magnitud, dejando un espacio entre el valor numrico y el smbolo de la unidad.
(3) En este caso, el trmino simbolo Kemel significa slo un simbolo para una unidad bsica o una unidad derivada con un nombre especial. Ver, de todos modos, la nota 1) en la
clusula 4 acerca de la unidad bsica kilogramo.

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MANUAL DE CARRETERAS

Los smbolos de las unidades debern en general ser escritos con minscula, excepto en el caso que el
nombre de la unidad derive de un nombre propio se escribir la primera letra en mayscula.
Ejemplos:
m
s
A
Wb

metro
segundo
ampere
weber

6.2
Cuando una unidad compuesta se forma por multiplicacin de dos o ms unidades, se le indicar en una de
las siguientes formas:
N m,

Nm

Notas:
2)

En un sistema con un conjunto de caracteres limitados, un punto sobre la lnea es usado en lugar de un punto a media altura.
La ltima manera indicada se puede tambin escribir sin un espacio, teniendo especial cuidado cuando el smbolo de una de las unidades es el mismo que
el smbolo para un prefijo, ej. mN es usado slo para milinewton y no para metro newton.

3)

Cuando se forma una unidad compuesta por divisin de una unidad por otra, esto puede ser indicado de una
de las formas siguientes:
m,
m / s,
m s -1
s
Una barra (/) no deber ser seguida por un smbolo de multiplicacin o divisin en la misma lnea formando
una combinacin, a menos que se inserte un parntesis para evitar toda ambigedad. En casos complicados, se usarn
potencias negativas o parntesis.
(7)

Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos

7.1
Existen ciertas unidades fuera del SI, reconocidas por el Comit Internacional de Pesos y Medidas (CIPM),
que deben ser mantenidas por su importancia prctica (ver tablas 5 y 6).
7.2
Los prefijos dados en la tabla 4 pueden ser agregados a algunas de las unidades dadas en las tablas 5 y 6;
por ej.: milmetro, ml (ver tambin columna 6 del anexo A).
7.3
En un nmero limitado de casos, las unidades compuestas se forman con las unidades dadas en las tablas
5 y 6 juntas con las unidades SI y sus mltiplos, por ejemplo: kg/h, km/h. (Ver tambin en el anexo A, las columnas 5 y 6).
Nota:
4)

Existen algunas otras unidades fuera del sistema SI, las cuales son reconocidas por la CIPM para su uso temporal. Ellas se dan en la columna 7 de la tabla del

anexo A y marcadas por un asterisco (*).

Tabla 5 Unidades usadas con el SI


Magnitud
tiempo

ngulo plano

volumen
masa
1)

Nombre de la unidad Smbolo de la unidad


minuto
min
hora
h
da
d
grado

minuto

segundo
,,
litro
l, L 1)
tonelada 2)
t

Definicin
1 min = 60 s
1 h = 60 min
1 d = 24 h
1 = (/180) rad
1 = (1/60)
1 = (1/60)
1 l = 1 dm3
1 t = 103 kg

Los dos smbolos para el litro estn en igualdad de condiciones. De todos modos la CIPM, se encuentra haciendo el desarrollo de un estudio de el uso de los

smbolos para ver si uno de los dos puede ser suprimido.


2)

Tambin llamada la tonelada mtrica en idioma Ingls.

Tabla 6 Unidades usadas con el SI, cuyos valores son obtenidos experimentalmente
(Ver en texto original de la Norma)

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MANUAL DE CARRETERAS

Anexo A
(Normativo)
Ejemplos de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI y de
algunas otras unidades que pueden ser usadas
En este anexo se dan ejemplos de los mltiplos y submltiplos de las unidades SI, para un nmero de
magnitudes de uso comn, as como tambin de algunas otras unidades que pueden ser usadas. Se sugiere que la
seleccin mostrada en este anexo no intenta ser restrictiva, sino que al menos se estima de utilidad en la presentacin
de los valores de las magnitudes de modo idntico en contextos similares dentro de los diferentes sectores de la tecnologa.
Para algunas necesidades (por ejemplo, en aplicaciones en ciencia y educacin) se reconoce que se requiere mayor
libertad en la eleccin de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI, que los ejemplificados en la lista que
sigue:

Item
Nmero en Magnitud
NCh-ISO 31

Unidad
SI

Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI

1
2
3
Parte 1: Espacio y tiempo
1-1
ngulo
rad
(ngulo
(radin)
plano)

Unidades fuera del SI, reconocidas


por el CIPM y que deben ser
mantenidas y para casos especiales
algunas de sus combinaciones con
unidades SI
Unidades

Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5

(grado)
1 = /180 rad

(minuto)
1 = 1/60

(segundo)
1 = 1/60

rad

1-3.1

ngulo
slido

7
gon [gon (o grado)],

mrad

1-2

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

1 gon =

rad

200
Si el radin no se usa,
la unidad grado o grado
centesimal (gon), puede
ser usado. Las subdivisiones decimales de
grados son preferibles a
los grados, minutos y
segundos para los
ngulos planos, no
deben haber espacios
entre el valor nmerico
y el smbolo de la
unidad.

sr
(estereoradin)

longitud

km
m (metro)
cm
mm
m
nm
pm
fm

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1 milla nutica* = 1 852


m (exactamente)
* Reconocida por el
CIPM para su uso
temporal.

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Item
Nmero en
NCh-ISO 31

Magnitud

2.004.3
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MANUAL DE CARRETERAS

Unidad
SI

Unidades fuera del SI, reconocidas


por el CIPM y que deben ser
mantenidas
y para casos especiales
Seleccin
algunas
de
sus
combinaciones con
de
unidades
SI
mltiplos
de
Mltiplos o sub
unidades
mltiplos de
Unidades
SI
unidades dadas en
columna 5

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

Parte 1: Espacio y tiempo


1-4

km2

rea
m

dm2
cm2
mm2
1-5

volumen

m3

hl
dm3

l, L
(litro)
1l=
10-3 m3 =
1 dm3

cm3

mm3

1-7

tiempo

ks

s
(segundo)

1-8
1-10

velocidad
angular
velocidad

ms
s
ns

1 hl = 10-1 m3

cl
1 cl = 10-5 m3
ml
1 ml = 10-6 m3 =
1 cm3

ha* (hectrea),
1 ha = 104 m2
a* (rea), 1a=102 m2
* Reconocida por el
CIPM para su uso
temporal.
En 1964, la CGPM
declara que el nombre
litro (l) puede ser usado
como un nombre
especial del decmetro
cbico (dm3) y advierte
contra el uso del
nombre litro en las
mediciones de alta
precisin.
Ver tambin nota 1) al
pie en tabla 5).
Otras unidades tales
como semana, mes y
ao (a) se usan
comnmente.
Las
definiciones de ao y
semana a menudo
necesitan
ser
especificadas.

d
(da)
1 d = 24 h
(exactamente)
h
(hora
1 h = 60 min
(exactamente)
min
(minuto)
1 min = 60 s
(exactamente)

rad/s
m/s

km/h
1 m/s
1 km/h = ____
3,6

1 nudo* = 1,852 km/h


(exactamente)
= 0,514 444 m/s
Para la hora ver tem
N 1-7

m/h
*Reconocido para su
uso temporal por la
CIPM
1-11.1

aceleracin

m/s2

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Procedimientos de Estudios Viales

Item
Nmero en
NCh-ISO 31

Magnitud

Unidad
SI

2.004.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Seleccin
de
mltiplos
de
unidades
SI

Unidades fuera del SI, reconocidas


por el CIPM y que deben ser
mantenidas y para casos especiales
algunas de sus combinaciones con
unidades SI

unidades

Mltiplos o sub
mltiplos de
unidades dadas en
columna 5

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

Parte 2: Fenmenos peridicos y relacionados


2-3.1

frecuencia

Hz
(hertz)
2-3.2

frecuencia
rotacional

THz
GHz
MHz
kHz

s-1

Las designaciones revoluciones por minuto (r/min)


y
revoluciones
por
segundo
(r/s)
son
ampliamente usadas para
frecuencia rotacional en
especificaciones
de
maquinaria rotatoria (Ver
tambin IEC 27-1) Para
minuto ver tem 1-7

min-1

2-4

frecuencia
angular
Parte 3: Mecnica
3-1
masa

rad/s

Mg
kg
(kilogramo)

3-2

3-5

masa
volmica,
densidad,
densidad de
masa
kg/m3
masa lineal, kg/m
densidad
lineal

3-7

momento
de inercia

kg m2

3-8

momentum

kg m/s

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g
mg
g
Mg/m3 o
kg/dm3 o
g/cm3

t
(tonelada)
1 t = 103
kg
t/m3 o kg/l

Ver nota 2) al pie en tabla


5.

g/ml

Para el litro, ver tem N


1-6.
Para la tonelada, ver tem
N 3-1.

g/l
mg/m

1 tex=10-6 kg/m = 1 g/km


La unidad tex es usada
para los filamentos de
textiles.

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Item
Nmero en Magnitud
NCh-ISO 31

2.004.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Unidad
SI

Unidades fuera del SI, reconocidas


por el CIPM y que deben ser
mantenidas
y para casos especiales
Seleccin
algunas
de
sus
combinaciones con
de
unidades
SI
mltiplos
Mltiplos
o sub
de
mltiplos
de
unidades
Unidades
unidades
dadas
en
SI
columna 5

Parte 3: Mecnica
3-9.1
fuerza

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

MN
kN
N
(newton)

3-11

momento
kg m2/s
de
momentum,
momento
angular

3-12.1

momento
de fuerza

mN
N

MN m
kN m
Nm
mN m
N m

3-15.1

presin

Pa
(Pascal)

3-15.2

3-23

3-24

tensin
(estrs
normal)

Pa

viscosidad,
(viscosidad
dinmica)

Pa s

viscosidad
cinemtica

m2/s

Gpa
MPa
kPa
hpa

Bar* (bar)
1 bar = 100 kPa
(exactamente)
1 mbar = 1 hPa

mPa
Pa

El uso del bar debe ser


restringido a los usos
existentes en el campo de
la presin de fluidos.
* Reconocido temporalmente por la CIPM

Gpa
Mpa
kPa
mPa s

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

mm2/s

P (poise)
1 cP = 1 mPa s
El poise y el stokes son
nombres especiales de
unidades CGS. Ellas y sus
mltiplos y submltiplos no
deben ser usados junto a
unidades SI
St (stokes)
1 cSt = 1 mm2/s
Ver observacin en 3-23

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

tem
nmero
en
NChISO 31

Magnitud

2.004.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Unidad
SI

Unidades fuera del SI,


reconocidas por el CIPM y que
Seleccin deben ser mantenidas y para
de
casos especiales algunas de sus
mltiplos combinaciones con unidades SI
de
Mltiplos o sub
unidades
mltiplos de
Unidades
SI
unidades dadas en

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

columna 5
1

Parte 3: Mecnica
3-25
3-26.1 y
3-26.2

tensin
superficial

Nm
mN/m

energa
trabajo

J
(joule)

EJ
PJ
TJ
GJ
MJ
kJ
mJ

3-27

potencia

W
(watt)

GW
MW
kW
mW
W

Parte 4: Calor
4-1

temperatura

4-2

termodinmica
temperatura
Celsius

K
(Kelvin)
C
(grado
Celsius)

La temperatura Celsius t, es
igual a la diferencia (T-To)
entre
dos
temperaturas
termodinmicas T y To, donde
To = 273,15 K (exactamente)
Para la definicin y uso del
grado Celsius (C), ver nota 6
bajo la definicin del kelvin en
anexo B.

4-3.1

coeficiente
de K-1
dilatacin lineal

4-6

calor

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2.
EJ
PJ
TJ
GJ
MJ
kJ

J
mJ
4-7

tasa de
trmico

flujo

kW
W

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

Item
nmero en
NCh-ISO 31

Magnitud

Unidad
SI

Unidades fuera del SI,


reconocidas por el CIPM y que
deben ser mantenidas y para
Seleccin
casos
especiales algunas de sus
de
combinaciones
con unidades SI
mltiplos
de
Mltiplos o sub
unidades
mltiplos de
Unidades
SI
unidades dadas en
columna 5
4

aislacin
trmica

4-15

capacidad
trmica

4-16.1

4-18

capacidad
trmica
especfica

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2
kJ/K

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2

kJ/(kg K)

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2

kJ/K

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2

kJ/(kg K)

Para el grado Celsius, ver


tem 4-2

J/K
J/(kgK)

J/K
4-19

4-21.2

entropa
especfica
(msica)

J/(kgK)

energa
termodinmica J/kg
especfica

7
Para el grado Celsius, ver
tem 4-2
Para el grado Celsius, ver
tem 4-2

m2 K/W

entropa

Observaciones e
informacin sobre
unidades usadas en
campos especiales

Parte 4: calor
4-9
conductividad W/(mK)
trmica
4-10.1
coeficiente de W/(m2K)
transferencia
trmica
4-11

2.004.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

MJ/kg
kJ/kg

Las siguientes partes del Anexo A, debern ser consultadas directamente en la norma:
5
6
7
8
9

:
:
:
:
:

Electricidad y magnetismo
Luz y radiaciones electromagnticas relacionadas
Acstica
Fisicoqumica y fsica molecular
Fsica atmica y fsica nuclear

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

10
11
12
13

:
:
:
:

Reacciones nucleares y radiaciones ionizantes


(No existe en la Norma)
Nmeros caractersticos
Fsica del estado slido

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.004.3
Diciembre 2001

Anexo B
(Informativo)

Definiciones de las unidades bsicas del Sistema Internacional de unidades

metro

El metro es la longitud del camino recorrido por un rayo de luz en el vaco durante un intervalo
de tiempo de 1/299 792 458 de un segundo.
[17 CGPM (1983), Resolucin 1]

kilogramo

El kilogramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo.
[3 CGPM (1901)]

segundo

El segundo es la duracin de 9 192 631 770 perodos de la radiacin correspondiente a la


transicin entre los dos niveles hiperfinos del tomo del cesio-133 en estado normal.
[13. CGPM (1967), Resolucin 1]

ampere

El ampere es aquella corriente elctrica constante que, mantenida en dos conductores paralelos, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y ubicados a una distancia
de 1 metro entre s, en el vaco, puede producir entre estos dos conductores una fuerza igual a
2 x 10-7 newton por metro de longitud.
[CIPM (1946), Resolucin 2 aprobada por la 9 CGPM (1948)]

kelvin

El kelvin, es la unidad de temperatura termodinmica, es la fraccin 1/273,16 de la temperatura


termodinmica del punto triple del agua.
[13 CGPM (1967), Resolucin 4]

NOTAS:
5)

La 13. CGPM (1967, Resolucin 3) tambin decidi que la unidad kelvin y su smbolo K debern ser usados para expresar un intervalo o una
diferencia de temperatura.

6)

En adicin a la temperatura termodinmica (smbolo T) expresada en kelvin, se hace uso tambin de la temperatura Celsius, (smbolo t) definida por
la ecuacin t = T-To donde To = 273, 16 K por definicin. Para expresar la temperatura Celsius, se utiliza la unidad grado Celsius, la cual es igual a la
unidad kelvin; en este caso, grado Celsius es un nombre especial usado en lugar de kelvin. Un intervalo o diferencia de temperatura Celsius puede, de
todas formas, ser expresado en kelvin as como en grado Celsius.

mol

El mol es la cantidad de substancia de un sistema, el cual contiene tantas entidades elementales como tomos de carbono-12 hay en 0,012 kilogramos. Cuando se usa el mol, las entidades
elementales deben ser especificadas y pueden ser tomos, molculas, iones, electrones u otras
partculas o grupos especficos de tales partculas.
[14 CGPM (1971), Resolucin 3]

candela

La candela, es la intensidad luminosa en la direccin dada de una fuente que emite radiacin
monocromtica de frecuencia 540 x 1012 hertz y que tiene una intensidad radiante en esa direccin de 1/683 watt por estereoradin.
[16 CGPM (1979), Resolucin 3]

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.004.4

MANUAL DE CARRETERAS
2.004.4
Diciembre 2004

LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES

Todas las longitudes que figuren en los documentos y planos de un Estudio Vial se expresarn
en metros (m), centmetros (cm) o milmetros (mm), segn sea la especialidad de que se trate, debiendo
cada cifra estar acompaada de la unidad que le corresponda, o bien, si se trata de un plano, incluir una
nota destacada que indique, por ejemplo, DIMENSIONES EN milmetros (mm), SALVO INDICACION
EXPRESA EN CONTRARIO.
En los documentos y planos relativos a trazados en planta y alzado, as como toda vez que se
deba hacer referencia a una cierta distancia acumulada referida a un cierto origen, a la cifra correspondiente
se le antepondr la sigla Dm, correspondiente al concepto Distancia Acumulada expresada en metros.
Consecuentemente, se abandona a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Volumen
del Manual de Carreteras, el concepto de kilometraje y su unidad el kilmetro, reemplazndolos por el
concepto de Distancia Acumulada y su notacin Dm, como se indica en el siguiente ejemplo:
Km 252,324843 (Notacin Antigua)
Dm 252.324,843 (Nueva Notacin)
No obstante lo anterior, en las Seales Camineras Informativas que expresan la distancia a
algn destino o la longitud de un cierto tramo, se seguir empleando como unidad el kilmetro (km).
Del mismo modo las velocidades de proyecto, o velocidades sealizadas, se seguirn
expresando en kilmetros por hora (km/h).
En el caso de los antecedentes para expropiaciones, como el plano de expropiaciones, y los
documentos que genere el proceso expropiatorio, stos seguirn con la notacin antigua indicada, es decir,
referida a kilometraje, pero con cinco decimales.
En un Resumen Ejecutivo y sus esquemas ilustrativos, se podr emplear la notacin en
kilmetros, con un mximo de tres decimales, es decir aproximando la distancia acumulada al metro, o bien,
la nueva notacin en metros sin decimales, sin embargo, habiendo optado por una de estas notaciones no
se podr emplear la otra en el mismo documento.

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE ________________________________________________________________________________

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.1
Diciembre 2002

SECCION 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES

2.005.1

ASPECTOS GENERALES

Segn se expone en el Captulo 2.100, la primera etapa de los estudios de Ingeniera para el diseo de un
proyecto vial corresponde al nivel de Estudio Preliminar. Esta etapa debe iniciarse con el anlisis de los antecedentes
existentes, el reconocimiento del terreno y luego proceder a los desarrollos correspondientes a dicho nivel de estudio.
Normalmente los estudios preliminares constituirn un proceso de aproximaciones sucesivas para dar
respuesta a las interrogantes que el proyectista debe resolver en ese nivel. La recoleccin y anlisis de antecedentes
permite formarse una primera impresin del problema, la que ser enriquecida durante el reconocimiento en terreno. Lo
observado en terreno normalmente centrar la atencin en aspectos que no fueron considerados en el anlisis inicial,
obligando a revisar, complementar hasta donde sea posible y elaborar con mayor profundidad la informacin existente.
En esta seccin se presentan, segn materia, las principales fuentes de informacin y un resumen escueto,
pero actualizado a la fecha, del material que habitualmente ser til en el estudio de obras viales. Cuando corresponda se
har referencia a los catlogos disponibles en las diversas instituciones.
2.005.2

MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD

La hoja Introduccin, que figura inmediatamente antes de este Captulo, menciona los nueve Volmenes
que integran el Manual de Carreteras. Obviamente todos ellos contienen antecedentes relevantes y, en muchos casos,
aspectos normativos que deben ser considerados en el proceso de estudio de una obra vial.
Las materias tratadas en el Volumen N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO, estn ntimamente
relacionadas con los Procedimientos de Estudio que se desarrollan en este Volumen. Muy especialmente el Captulo
3.100 Controles Bsicos de Diseo que debe ser considerado absolutamente complementario del Captulo 2.100
Clasificacin de los Estudios para Obras Viales. Algo similar sucede en los Captulos relativos a Diseo Geomtrico
(3.200 al 3.500) que se complementan con el 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete, el 3.600 Diseo Estructural
de la Obra Bsica y de la Plataforma y el 3.700 Diseo del Drenaje, Saneamiento, Mecnica e Hidrulica Fluvial que
los hacen con los de Ingeniera Bsica (2.400 y 2.500), que establecen la profundidad con que deben tratarse dichos temas
en los distintos Niveles de Estudio.
2.005.3

VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM

Segn se expone en el Captulo 2.300 Ingeniera Bsica-Aspectos Geodsicos y Topogrficos, la


referenciacin de los estudios viales deber estar ligada a un Vrtice Geodsico GPS de la red materializada por el
Instituto Geogrfico Militar.
Se hace presente que esta red es nueva y distinta en cuanto a localizacin de los vrtices, tipo de
monumentacin, datum y precisin de las coordenadas, respecto de aqulla materializada mediante monolitos y medida
empleando procedimientos de triangulacin de orden geodsico, que se localizan normalmente en las cumbres de cerros
y montaas.
En la Lmina 2.305.3 A se ilustra un esquicio del pas en el cual se indica la distribucin en el territorio
nacional de los Vrtices Geodsicos GPS del IGM, disponibles a Diciembre de 1999. El IGM tiene programado seguir
densificando dicha red en el futuro prximo. En la Oficina Comercial del IGM se pueden consultar Cartas de mayor escala
para apreciar la localizacin de los vrtices.
Seleccionado uno o ms Vrtices GPS, se solicita la Monografa (sin costo) que entrega toda la informacin
necesaria para localizar el Vrtice en terreno, los que en general estn en zonas de fcil acceso, prcticamente a nivel del
terreno circundante y construidos exprofeso de modo que no llamen la atencin del pblico en general, con el objeto de
tratar de evitar su destruccin. Una vez que se ha verificado en terreno la existencia del vrtice y que ste se encuentra
en buen estado, se pueden adquirir las coordenadas geodsicas que le corresponden:
Coordenadas Geodsicas Datum WGS - 84 (, , h)
Con:

= Latitud
= Longitud
h = Altura Elipsoidica

En algunos casos tambin puede estar disponible la altura Ortomtrica (H), del vrtice, dato que ser
completado prximamente en forma paulatina.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.4
Diciembre 2001

La Direccin de Vialidad, las Empresas de Ingeniera de Consulta y las Empresas Constructoras, en las
personas de sus Profesionales, Tcnicos, Operadores de Maquinaria, etc., deben procurar por todos los medios a su
alcance, ayudar a proteger y preservar estos vrtices, que constituyen un patrimonio de gran valor tcnico y cientfico para
el pas.
2.005.4

MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL

2.005.401
Instituto Geogrfico Militar (IGM). El IGM posee un catlogo de Mapas, Cartas y Ortofotos para la venta,
del cual se ha extractado la informacin ms relevante desde el punto de vista de los estudios para obras viales. Adems
se puede consultar la Pgina WEB que da una descripcin de su labor, contiene una resea histrica del Instituto, su
misin, sus actividades, sus productos y publicaciones.
PAGINA WEB: http:\www.igmcl
2.005.401(1) Carta Bsica Escala 1:25.000
Proyeccin: Universal Transversal de Mercator (UTM).
Equidistancia Curvas de Nivel: 25 m
Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores.
Area Cubierta: Cubre parcialmente la zona comprendida entre la precordillera y el mar, desde el
paralelo 28 (Al norte de Vallenar) hasta el paralelo 43 (Extremo Sur Isla de Chilo).
Datum : SAD-69
Actualmente se encuentra discontinuada la edicin de nuevas cartas.
2.005.401(2) Carta Regular Escala 1:50.000
Proyeccin: UTM
Equidistancia Curvas de Nivel: 25 y 50 m
Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores.
Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional hasta la XI regin y parcialmente la XII regin.
Datum : PSAD-56 hasta Paralelo 43 30, luego al sur SAD-69.
Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994 (Segn fecha de edicin o reedicin)
2.005.401(3) Carta Regular Escala 1:50.000 Digital completa con curvas en 2D y en 3D.
La misma informacin que se encuentra impresa, separada en hasta 13 niveles de informacin.
Formatos Digitales: DGN, DWG, DXF, E00 o SHAPE FILE.
Medios Magnticos: CD ROM, ZIP y Disquetes.
2.005.401(4) Actualizaciones: Adicionalmente el IGM se encuentra desarrollando una actualizacin de sus cartas en
escala 1:50.000, 1:250.000 y 1:500.000, basadas en un vuelo del Servicio Areo Fotogramtrico (SAF) a escala 1:70.000
realizado durante los aos 1997 y 1998 de acuerdo al proyecto Geotec. Estas cartas cubren parcialmente el territorio
nacional. Dicho proyecto deber estar terminado a fines del ao 2000 y estas hojas digitales darn origen a los nuevos
impresos a papel.
2.005.401(5) Carta Regular Escala 1:100.000
Proyeccin: UTM
Equidistancia Curvas de Nivel: 100 m
Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores.
Area Cubierta:
ZONA NORTE :
Desde los 18 30 hasta los 28 de latitud y
desde los 68 30 hasta los 71 30 de longitud
ZONA SUR:
Desde los 46 30 hasta los 55 30 de latitud y
desde los 69 45 hasta los 76 de longitud
-

Datum : PSAD-56 hasta 46 30, luego al sur SAD-69


Cubierta fotogrfica de los aos 1954 para la Zona Norte y 1985 para la Zona Sur.

2.005.401(6) Carta Regular Escala 1:250.000


Proyeccin: UTM
Equidistancia Curvas de Nivel: 250 m.
Formato: 1 30 a 2 de longitud por 1 de latitud, impresa en 7 colores.
Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional.
Datum : PSAD-56.
Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994. (Segn fecha de edicin o reedicin)
Paulatinamente, cuando se agote el stock existente en papel, sern reemplazadas por las cartas descritas en 2.005.401(4)

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
MANUAL DE
Procedimientos de Estudios Viales
CARRETERAS
VOL. N

RED GEODESICA
GPS - IGM
MANUAL DE CARRETERAS
INSTITUTO GEOGRAFICO MILITAR

2.005.3A

Diciembre 2001
Diciembre 2001

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

37

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.4
Diciembre 2001

2.005.401(7) Carta Regular Escala 1:500.000


Proyeccin: UTM
Equidistancia Curvas de Nivel: 500 m.
Formato: 1 30 a 3 de longitud por 2 de latitud, impresa en 7 colores.
Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional.
Datum : PSAD-56
Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994. (Segn fecha de edicin o reedicin)
Paulatinamente, cuando se agote el stock existente en papel, sern reemplazadas por las cartas descritas en 2.005.401(4)
2.005.402
Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA). Las cartas editadas por el SHOA son
cartas martimas, no obstante ello, pueden resultar tiles cuando se deban realizar estudios que se desarrollen por la
costa, en zonas de puertos, caletas, etc. Adems se puede consultar en la Pgina Web, mediante la cual da a conocer la
labor que realiza y los productos que ofrece.
PAGINA WEB http:\www.shoa@shoa.cl
Para esto una vez ingresado a esta pgina se pueden conocer aspectos generales del Servicio e ingresar al
Item Cartas y Publicaciones, donde se ingresa al Catlogo de Cartas y Publicaciones.
Este catlogo est organizado de la siguiente manera:
-

Generalidades: Se describe qu es una carta nutica.


Clasificacin: - Segn escala:
- Pequea : 1: 1.500.000
- Media : 1: 1.500.000 a 1: 150.000
- Grande : 1: 150.000
- Segn su objetivo: - Ocenicas o de travesa
- De navegacin costera
- De aproximacin o acceso a puerto
- De puertos o fondeaderos
- De canales o estrechos
- Segn su edicin: - Nueva
- Nueva edicin
- Reimpresin
- Aumento de stock
Numeracin : - Cartas nuticas
- Cartas nuticas en miniatura
- Publicaciones nuticas
Cartapacio : - Cartas martimas, fluviales o lacustres
- Cartas especiales, de reglamentos o didcticas
- Cartografa nutica internacional
- Cartografa nutica antrtica
Mantencin y Correccin :
El servicio realiza correcciones y mantiene actualizadas sus cartas mediante una publicacin denominada Boletn
de Noticias a los Navegantes.
Posicin Satelital y Datum:
Se describe la precisin del posicionamiento GPS
Se indica el Datum en que se basan sus cartas: Caso GPS WGS84 y caso cartografa nutica PSAD-56 y SAD-69,
dependiendo de la zona.
Indice alfabtico de cartas con precios ($ y US$)
Indice de publicaciones y precios ($ y US$)
Anuarios, almanaques, atlas, derroteros, diccionarios, tablas de marea, etc.
Listado de agencias para la venta de cartas y publicaciones a lo largo del Pas.

2.005.403
Direccin de Vialidad. La Direccin de Vialidad posee una pgina WEB, por intermedio de la cual informa
de los servicios que presta, as como de los proyectos que realiza. En ella se pueden consultar las Cartas Camineras que
ilustran la red vial del pas, el estado de las Carreteras y Caminos y diversa informacin relativa a aspectos de Gestin Vial.
A la fecha de edicin de este Volumen se estaba implementando un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG), que permitir
determinar distancias entre distintas ciudades segn la ruta seleccionada, rutas alternativas, volmenes de trnsito por
tramos, etc.
Dentro de la pgina WEB de la Direccin de Vialidad, se inserta la del Manual de Carreteras, donde se indica
la situacin y el contenido de cada uno de los Volmenes que lo componen.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.5
Diciembre 2001

PAGINA WEB:http:\www.vialidad.cl
Las cartas camineras que elabora y edita la Direccin de Vialidad son:
2.005.403(1) Cartas Camineras Escala Grande
Contienen la representacin planimtrica de la red vial y pueden adquirirse en forma de copias ozalid. Se actualizan
peridicamente.
Formato: 1.10 x 1.10 m
Area Cubierta:
I
a IV Regin, Escala 1:500.000.
V a X Regin, Escala 1: 100.000.
XI a XII Regin, Escala 1: 500.000.
2.005.403(2) Cartas Camineras Escala Intermedia
Contienen la representacin planimtrica de la red vial, se obtienen por reduccin de las cartas del Acpite 2.005.403(1)
y pueden adquirirse en forma de copias ozalid.
Formato: 0.49 x 0.42 m
Area Cubierta:
I
a IV Regin, Escala 1:1.000.000.
V a X Regin, Escala 1: 250.000.
XI a XII Regin, Escala 1: 1.000.000.
2.005.403(3) Cartas Camineras Escala Pequea
Contienen la representacin planimtrica de la red vial y pueden adquirirse en forma de lminas impresas en 5
colores. Se actualizan peridicamente.
Formato: 1.06 x 0.675 m sin plegar
0.178 x 0.125 m plegadas
Area Cubierta:
I
a IV Regin, Escala 1:1.000.000
V a X Regin, Escala 1: 500.000
XI Regin, Escala 1:600.000
XII Regin, Escala 1: 1.000.000
2.005.403(4) Estudios Viales (Memoria y Planos)
Archivo Tcnico de la Direccin de Vialidad
2.005.5

FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS

2.005.501
Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area. Las fotografas areas disponibles pueden ser adquiridas
en tres instituciones: Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF); Instituto Geogrfico Militar (IGM) y en el
Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN).
El Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF), posee una pgina WEB, en la cul es posible
encontrar todos estos productos y servicios adicionales, as como un archivo histrico de vuelos realizados.
PAGINA WEB http:\www.saf.cl
La enumeracin de vuelos aerofotogramtricos que se incluye a continuacin, menciona slo aqullos de
gran cobertura y que han sido realizados con propsitos de inters nacional o regional. Existen numerosos vuelos
aerofotogramtricos realizados sobre zonas urbanas, o bien por encargo de instituciones pblicas o privadas que cubren
reas de proyectos especficos. Cabe sealar que, en muchos casos, cuando existe fotografa area asociada a un proyecto
especfico, existe tambin restitucin aerofotogramtrica del rea y, en oportunidades, ser posible tener acceso a ella
tomando contacto con la institucin que solicit el vuelo.
2.005.502
Catastro Parcial de Vuelos Aerofotogramtricos. Los vuelos que se mencionan a continuacin se han
ordenado de acuerdo a su escala.
VUELO FONDEF 1994-96
Escala: 1:5.000
Cubre las zonas urbanas con ms de 20.000 habitantes.
Escala: 1:20.000
Cubre la zona central del Pas, desde Copiap hasta Castro y desde el mar hasta la precordillera.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.005.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Escala: 1:30.000
Cubre zonas de inters minero y de bosque nativo.

VUELO GEOTEC 1996-99


Escala: 1:50.000
Cubre la zona cordillerana desde Arica a Talca.
Escala: 1:70.000
Cubre desde Arica hasta Punta Arenas y desde el mar hasta la precordillera.
Ambos vuelos estn disponibles en papel y en formato digital.
2.005.503
Ortofotos. Las Ortofotos son imgenes fotogrficas de la superficie terrestre confeccionadas con una o
ms fotografas areas, rectificadas para corregir las distorsiones debidas al movimiento e inclinacin de la cmara area,
el desplazamiento por el relieve, etc.
Las Ortofotos de escala 1:10.000 y 1:20.000 se han elaborado con fotografas areas de vuelos efectuados
por el SAF entre 1978 y 1994. Estos vuelos son los siguientes:
Escala
Ortofoto
1:10.000
1:20.000
1:20.000
1:20.000
1:20.000

Regin
IV
V
RM
VI
VII

1:20.000

VIII

1:20.000
1:20.000

IX
X

Vuelo
SAF-CIREN
SAF-CIREN
SAF-CIREN
SAF
SAF
SAF-CIREN
SAF
SAF-CIREN
SAF-CIREN
SAF-CIREN

Ao
1987
1983
1983
1978
1978
1994
1978
1983
1987
1993

Escala Vuelo
1:30.000
1:60.000
1:60.000
1:60.000
1:60.000 (72 al
1:70.000 (72 al
1:60.000 (37 al
1:60.000 (37 al
1:50.000
1:70.000

E)
O)
N)
S)

Las Instituciones que comercializan ortofotos son las siguientes:


2.005.504
-

Instituto Geogrfico Militar (IGM). Ortofotos y Ortofotocartas.

Proyeccin: UTM
Equidistancias Curvas de Nivel: 20 m (a pedido)
Formato: 6 30 x 7 30, en papel fotogrfico
Cubriendo una superficie aproximada de 16 x 16 km, salvo en la zona de los valles transversales de la IV regin que
esta disponible en escala 1:10.000 y cubren 8 x 8 km
Area Cubierta: Desde los 30 a los 48 30 de longitud.
Esto es, IV a IX regin, encontrndose en proceso las regiones X a XII.
Cubierta fotogrfica de los aos 1987 para la IV regin y 1978 a 1994 para el resto del rea cubierta. Cabe destacar
que estos son vuelos especialmente realizados para la obtencin de ortofotos.

2.005.505
Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN). Esta Institucin posee pgina WEB, en la cual se
hace una descripcin de la labor que realizan, de su objetivo y de los productos que ofrecen.
PAGINA WEB http:\www.ciren.cl
CIREN se encuentra llevando a cabo un programa de reemplazo paulatino de los antiguos fotomosaicos,
generados con fotografas areas obtenidas entre 1955 y 1962, a la fecha de edicin de este Volumen esta labor se
encuentra casi concluida, faltando el reemplazo de la cubierta de mosaicos de la regin de Atacama y la generacin de las
cubiertas de las regiones I, II, XI y XII.
CIREN utiliza la ortofoto como carta base para contener la informacin de recursos que
mantiene, estandariza o genera en casos particulares. Se encuentran disponibles y a la venta en CIREN, cerca de 1.700
ortofotos, que abarcan el territorio entre la V y la X regin a la escala 1:20.000, y en el caso de la IV Regin cubriendo los
valles a la escala 1:10.000.
* Productos: - Informes Prediales
- Recursos Hdricos
- Estudios Agrolgicos
- Recurso Clima

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.6
Diciembre 2001

- Propiedad Rural
- Sector Agrcola
- Sector Frutcola
- Sector Forestal
- Sector Minero
- Medio Ambiente
*

*
*

Ortofotos: Existe un ndice y se describen los siguientes aspectos:


- Escalas
- Fecha vuelo
- Cobertura
- Caractersticas
- Formato
- Forma presentacin
- Precios
Cartografa disponible (Precios)
Otras publicaciones y productos

2.005.6

CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA

2.005.601
Clima y Meteorologa. Las caractersticas climatolgicas de las diversas zonas del pas pueden consultarse
en los diversos textos e informes que tratan la materia. Algunos de estos estudios estn disponibles en las bibliotecas de
Midepln, Corfo, Cirn, Comisin Nacional de Riego o de las Universidades del Pas.
Los parmetros meteorolgicos, como temperaturas mximas y mnimas, humedad ambiente, pluviometra,
vientos predominantes y sus velocidades, horas de luz, etc., deben consultarse en las diversas publicaciones de la
Direccin Meteorolgica de Chile, entre las que se pueden mencionar:
- Anuarios Meteorolgicos de Chile
- Boletines Meteorolgicos.
- Anuario Aerolgico.
2.005.602

Pluviometra y Fluviometra

2.005.602(1) Pluviometra. La informacin pluviomtrica general, como precipitacin anual, precipitacin media mensual
y precipitacin diaria a lo largo del tiempo, puede obtenerse de los anuarios y boletines mencionados en el Prrafo
2.005.601. Sin embargo, para los estudios hidrolgicos se requiere por lo general informacin ms detallada, que no est
publicada y debe ser adquirida directamente en las siguientes fuentes:

a) Direccin Meteorolgica de Chile. Existe una oficina de atencin al pblico, en el sector norte del Aeropuerto Arturo
Merino B., en la cual se puede solicitar la informacin deseada. Adems cuentan con pgina WEB donde se puede
acceder al tipo de informacin que se entrega. Normalmente la informacin es procesada por personal de esta Direccin,
previa aceptacin de un presupuesto por parte del interesado.
PAGINA WEB http:\www.meteochile.cl

b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA). Posee un Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH), el que
se encarga de procesar, gestionar y entregar toda la informacin existente respecto del tema. Publica los Boletines
Hidrolgicos Semanales y Mensuales y el Pronstico de Disponibilidad de Agua. La DGA posee pgina WEB y provee
antecedentes generales de la informacin que dispone.
PAGINA WEB http:\www.mop.cl\inter\dga.

c) CIREN. Entrega informacin referente a los Recursos Hdricos, contando con informacin de Aguas Superficiales,
Subterrneas, Infraestructura Hidrulica, Red de Canales y Embalses, Usuarios de Aguas y al Recurso Clima: Estaciones
Meteorolgicas y Distritos Agroclimticos .
2.005.602(2) Fluviometra
El control de gastos en cauces naturales y canales de riego lo realiza la Direccin General de Aguas
(DGA), y para obtener esta informacin se puede recurrir al Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH).
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.005.7

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.7
Diciembre 2001

GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.005.701
Estudios Geolgicos. Diversos organismos e instituciones, tanto pblicas como privadas, han llevado a
cabo estudios y/o levantamientos de diversas reas del territorio nacional. Aunque estos estudios, en la mayora de los
casos, no han sido realizados con el afn de obtener informacin geotcnica de superficie y, por lo tanto, no entregan
antecedentes concretos o directos, son de utilidad para definir las principales unidades geolgicas con sus caractersticas
ms importantes y, en algunos casos, la morfologa del rea.
Las fuentes de informacin ms importantes son las siguientes:
2.005.701(1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN). Mapa geolgico de Chile, escala 1:1.000.000,
Edicin ao 1982. Existen actualizaciones y complementaciones posteriores disponibles en SERNAGEOMIN.
PAGINA WEB http:\www.sernageomin.cl.
2.005.701(2) CIREN. Con informacin de Depsitos minerales, minas, yacimientos, geologa regional y un sistema de
informacin geogrfica (SIG o GIS en ingles) geolgica minera con la ubicacin de depsitos, geologa e informacin de
estructuras.
Los antecedentes mas usuales que se obtienen de los estudios descritos son los siguientes:
-

Levantamientos geolgicos a distintas escalas topogrficas.


Informes geolgicos que dicen relacin con estudio de recursos mineros o proyectos de obras civiles.
Estudios hidrogeolgicos.

2.005.702
Estudios Agrolgicos. Con el objeto de evaluar recursos agrcolas, se han llevado a cabo numerosos
estudios que tratan sobre la capacidad de uso de los suelos. Los estudios del recurso suelo consisten en la delimitacin de
unidades homogneas de suelo, donde cada unidad o polgono corresponde a una variacin de una serie o tipo de suelo,
la informacin principal que contiene son: la Formula de suelos, capacidad de uso, descripcin, serie y variaciones, materiales
y smbolos. El CIREN dispone de un nmero importante de estos estudios que abarcan de la III a la IX regin. (Ver
descripcin en Captulo 2.500, Tpico 2.502.3).
Adems puede obtenerse informacin en el Ministerio de Agricultura y en la comisin Nacional de Riego.
2.005.703
Estudios Geotcnicos. Si bien no existen estudios geotcnicos de reas extensas, se dispone de informacin
elaborada para proyectos especficos.
Como antecedente ms relevante se tiene la informacin elaborada para la Direccin de Vialidad tanto para
nuevos caminos como para la rehabilitacin de existentes.
Otras fuentes de informacin seran las entidades que han realizado estudios de regado y energa
hidroelctrica, en los cuales los embalses y canales requieren preparar estudios geotcnicos, en esta situacin se tiene a
la Direccin de Riego del Ministerio de Obras Pblicas.
2.005.8

TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES

2.005.801
Volmenes de Trnsito. Desde el ao 1966 la Direccin de Vialidad cuenta con el Plan Nacional de Censos,
informacin que se publica los aos pares en un documento denominado Volmenes de Trnsito en los Caminos de Chile
y que se ha elaborado sobre la base de los datos obtenidos a partir de:
-

Instrumentos Clasificadores de Trnsito. Estos equipos (67 en total) constituyen Estaciones de Conteo Continuo.
Fueron instalados durante los aos 1994 y 1995, inicindose su operacin a partir de Enero de 1996, y estn
programados para identificar 5 rangos de longitud de vehculos, a dos pistas y a intervalos de una hora.
Muestreos de tres das al ao. Corresponden a muestreos de trnsito clasificado de 12 a 24 horas de duracin, que
se ejecutan, simultneamente en unos 650 puntos de control distribuidos en la red principal y secundaria.
Paralelamente la Direccin de Vialidad realiza controles de origen y destino en los aos
impares en algunos de los puntos del Plan Nacional de Censos (28 puntos). Otros asociados a estudios especficos.

2.005.802
Control de Pesos por Eje. La Direccin de Vialidad controla en 11 plazas los pesos por eje de los vehculos
de transporte de carga. La base de datos que se almacena contiene estadsticas y estratigrafas de pesos por ejes,
existiendo informacin desde Julio de 1996. (Ver Tabla 3.603.202.C - Volumen N 3 Manual de Carreteras).
Las plazas de pesaje automticas que procesan esta informacin son:
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

Ruta 11-CH
Ruta 5 Norte
Ruta 5 Norte
Ruta 5 Norte
Ruta 5 Norte
Ruta 5 Sur
Ruta 5 Sur
Ruta 68
Ruta 148
Ruta 160
Ruta 255

Km 185
Km 2.081
Km 1.351
Km 475
Km 27.5
Km 63
Km 500
Km 55
Km 10
Km 60
Km 141

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.9
Diciembre 2001

Chungar
Chacalluta
La Negra
La Serena
Lampa
San Francisco de Mostazal
Los Angeles
Curacav
Concepcin
Los Horcones
Monte Aymond

2.005.803
Estadsticas Relacionadas con el Trnsito. Para los estudios de trnsito, resulta de inters conocer la
evolucin histrica de algunos de los indicadores directamente relacionados con l. Los principales y sus respectivas
fuentes son:
-

Parque de vehculos: Instituto Nacional de Estadsticas (INE)


PAGINA WEB http:\www.ine.cl.

Consumo de Combustibles: Superintendencia de Electricidad y Combustibles


PAGINA WEB http:\www.sec.cl

Estadsticas de Accidentes : INE o Direccin de General de Carabineros de Chile


PAGINA WEB http:\www.carabineros.cl.

2.005.9

ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS

Las principales fuentes de informacin sobre aspectos socioeconmicos, de inters en las diversas etapas
del estudio de una obra vial, son:
-

Midepln: Planificacin a nivel nacional y regional. En su biblioteca puede encontrarse tambin gran parte de la
informacin antes citada. Midepln posee pgina WEB, dentro de la cul es destacable un punto denominado
InfoPas el que entrega diversas estadsticas de carcter nacional o regional.
PAGINA WEB http:\www.mideplan.cl
INFOPAIS http:www.infopais.mideplan.cl

Instituto Nacional de Estadsticas (INE): Entre las numerosas publicaciones de este Instituto, las de mayor
importancia en relacin a los estudios para obras viales son:
Censos de poblacin y vivienda.
Censos Agropecuarios
Anuario Estadstico
CIREN: A los ya nombrados tales como fotografas areas, fotomosaicos con clasificacin y capacidad de uso de
suelo, se agregan numerosos informes y publicaciones en relacin a recursos naturales y temas afines.

2.005.10
-

ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES

Comisin Nacional de Medio Ambiente (Conama). Recopila y publica estudios de impacto ambiental, planes y
normas y toda la informacin de reas temticas.
PAGINA WEB http:\www.conama.cl.

Corporacin Nacional Forestal (CONAF): La informacin relativa a bosques autctonos, parques nacionales,
reforestacin, control de dunas, erosin, reas protegidas y de inters turstico puede obtenerse en sus oficinas
regionales o nacional o bien a travs de su pgina WEB.
PAGINA WEB http:\www.conaf.cl.

Ministerio de Agricultura o la SEREMI respectiva, provee informacin respecto de Areas de Proteccin y


Preservacin Ecolgica, Cota de caza, etc.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.005.11
Diciembre 2001

PAGINA WEB http:\www.minagri.gob.cl


-

Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR). Maneja la informacin del sector, entre las que se citan aqu lo
relativo a Areas de Proteccin Turstica.
PAGINA WEB http:\www.sernatur.cl

Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y sus respectivas SEREMIS, manejan los Planos Reguladores
Comunales e Intercomunales que proveen informacin respecto del uso del suelo urbano, reservas, etc.
PAGINA WEB http:\www.minvu.cl

2.005.11

OTRAS FUENTES DE INFORMACION

La Seccin 1.004 Antecedentes y Fuentes de Informacin del Volumen N 1, Tomo II, Evaluacin de Proyectos
Interurbanos, presenta una recopilacin detallada de aquellas fuentes de informacin tiles para el desarrollo de los
Estudios de Prefactibilidad y Factibilidad.

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MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.100
SISTEMA DE CLASIFICACION
Y NIVELES DE ESTUDIO

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO

INDICE

SECCION

2.101 CONCEPTOS BASICOS

2.101.1

ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS

2.101.101
2.101.102
2.101.103

Clasificacin Legal de los Caminos.


Clasificacin Administrativa.
Clasificacin Funcional Para Diseo.

2.101.2

DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

2.101.201
Proyectos y Estudios.
2.101.202
Estndar de Diseo de una Carretera o Camino.
2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp).
2.101.202 (2) Seccin Transversal.
2.101.203
Clasificacin General de los Proyectos Viales.
2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados.
2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar.
2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar.
2.101.203 (4) Situaciones Mixtas.
2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones.
2.101.204
Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Econmico.
2.101.205
Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Ambiental.
2.101.3

CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION


FUNCIONAL

2.101.301
2.101.302
2.101.303
2.101.304

Resumen de las Caractersticas Funcionales.


Clasificacin Funcional y Estndar.
Caminos Fuera de Estndar.
Proyectos en Areas Rurales y Urbanas.

2.101.4

CICLO DE VIDA Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

SECCION

2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.1

ASPECTOS GENERALES

2.102.2

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.102.201
2.102.202
2.102.203
2.102.204
2.102.205

Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo.


Identificacin de Rutas Posibles.
Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia.
Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto.
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

2.102.3

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO


DE ESTANDAR

2.102.4

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR

2.102.401
2.102.402

Diagnstico del Problema.


Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2002

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.102.403

Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

2.102.5

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR

2.102.501
2.102.502
2.102.503

Diagnstico del Problema.


Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio.

SECCION

2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1

ANTEPROYECTO

2.103.101
2.103.102
2.103.103
2.103.104

Estudios de Ingeniera Bsica.


Verificacin de los Parmetros de Diseo.
Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta.
Seleccin de la Mejor Alternativa.

2.103.2

ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION

2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION


DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1

ASPECTOS GENERALES

2.104.2

INGENIERIA BASICA

2.104.3

ANTEPROYECTO

2.104.4

ESTUDIO DEFINITIVO

SECCION

2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS


DETALLADAS DE ESTUDIO

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

INDICE
Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.101.1
Diciembre 2002

CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO


SECCION 2.101 CONCEPTOS BASICOS
2.101.1

ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS

El presente Captulo define los conceptos bsicos sobre los cuales se ha estructurado el
Volumen N2. Establece el ciclo de vida de un proyecto vial, la clasificacin e interrelacin existente entre
los tipos de proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las Obras Viales; sintetiza el
contenido y alcance de dichos niveles de estudio que se exponen detalladamente en el resto del Volumen,
en particular en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios
Viales, y en lo relativo a su evaluacin econmica en el Tomo II del Volumen N1 Evaluacin de
Proyectos Viales Interurbanos
2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos. El DFL N 850 de 12.09.97 que fija el texto refundido,
coordinado y sistematizado de la Ley 15.840 de 1964 y del DFL N 206 de 1960, en su Ttulo III, De los
Caminos Pblicos, Prrafo I, De los Caminos Pblicos y su Clasificacin, define en su artculo 24 las
vas de comunicacin terrestre destinadas al libre trnsito denominadas Caminos Pblicos y Puentes de
Uso Pblico.
El artculo 25 del mismo texto legal, clasifica los caminos pblicos en:
a) CAMINOS NACIONALES
b) CAMINOS REGIONALES
el resto de dicho artculo establece cuales sern Caminos Nacionales y por defecto todos los dems son
Caminos Regionales, adems faculta al Presidente de la Repblica para declarar qu caminos tendrn el
carcter de Internacionales.
2.101.102 Clasificacin Administrativa. Es aquella definida por la Direccin de Vialidad, en funcin de
la jerarqua administrativa de las ciudades o localidades
que interconectan, considerando la
Regionalizacin del pas.
La clasificacin consulta 5 clases:
A
B
C
D
E

CAMINOS NACIONALES
CAMINOS REGIONALES PRIMARIOS
CAMINOS REGIONALES SECUNDARIOS
CAMINOS COMUNALES PRIMARIOS
CAMINOS COMUNALES SECUNDARIOS

Como se da en general en casi todos los pases del mundo, la longitud de la red, aumenta en
la medida que disminuye la jerarqua de la clase. En nuestro pas a la fecha de Edicin de este Captulo, el
porcentaje de kilmetros pavimentados es mucho mayor en las primeras clases de caminos, reducindose
a slo un 1,1% en la ltima.
En la Tabla 2.101.102A, que se presenta a continuacin, se ilustra la situacin que exista en
Chile a Diciembre del ao 2001, considerando una red de 79.605 kilmetros.

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE____________________________________________________________________

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.101.1
Diciembre 2002

TABLA 2.101.102A
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA DE LOS CAMINOS
DISTRIBUCION PORCENTUAL POR CLASE
Clase

Nombre

Total
%

Nacionales

8,4

Regional Primario

8,7

Regional Secundario

11,9

Comunal Primario

30,7

Comunal Secundario

40,3

Total General

km
%

79.605
100,0

%
Asfalto

63,5
4.246,1
60,1
4.159,2
36,1
3.420,5
5,7
1.394,5
0,9
276,8
13.497
17,0

Pavimentados
%
% en la
Hormign
clase

19,4
1.296,0
9,5
661,0
3,6
344,9
0,8
194,4
0,2
62,9
2.559
3,2

82,9

69,6
39,7
6,5
1,1

16.056
20,2

%
Imprim

Sin Pavimento
%
%
Ripio
Tierra

0,0
0,0
0,0
1,6
0,6
61,2
1,9
455,3
0,7
212,9

17,1
1.144,4
24,8
1.721,0
47,5
4.497,7
51,7
12.619,0
40,8
13.117,7

0,0
0,0
5,6
390,6
12,2
1.152,0
39,9
9.731,7
57,4
18.443,4

731
0,9

33.100
41,6

29.718
37,3

% en la
clase

17,1

Sobre el Total
Paviment. No Pavim.
%
%

34,5

1,8

30,4

30,0

3,3

60,3

23,5

9,0

93,5

9,9

35,9

98,9

2,1

50,0

63.548
79,8

16.056
100,0

63.548
100,0

(1) El total de pavimentos incluye 2.132 km de dobles calzadas, consideradas en dicho total segn la
longitud de los tramos que cubren.
(2) Datos a Diciembre de 2001 Informe Red Vial Nacional Dimensionamiento y Caractersticas Depto.
Gestin Vial D.V. Se actualiza anualmente.
2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo. Si bien las clasificaciones Legal y Administrativa
cumplen los cometidos que les son propios dentro del mbito que les corresponde, en una misma clase
ellas agrupan vas de comunicacin terrestre, de diversas categoras funcionales, es decir, con distintos
estndares de diseo. En consecuencia, con el objeto de clasificar las vas desde un punto de vista
funcional, que responda a estndares de diseo predefinidos, el Manual de Carreteras considera seis
categoras divididas en dos grupos, a saber:
CARRETERAS:

AUTOPISTAS
AUTORRUTAS
PRIMARIAS

CAMINOS

COLECTORES
LOCALES
DE DESARROLLO

Esta clasificacin tiene validez al interior de la Direccin de Vialidad en todo lo relativo a la


definicin de estndares de diseo; ella no reemplaza, no complementa ni altera las clasificaciones Legal y
Administrativa mencionadas precedentemente.
El concepto Estndar de Diseo se define en el prrafo 2.101.202 y las Caractersticas de
las Obras Viales segn su Clasificacin Funcional en el Tpico 2.101.3.

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Procedimientos de Estudios Viales

2.101.2

MANUAL DE CARRETERAS

2.101.2
Diciembre 2002

DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS

2.101.201 Proyectos y Estudios. En conformidad con la terminologa definida por los organismos de
Planificacin, el trmino "Proyecto" incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea
hasta la materializacin de una obra civil , complejo industrial o programa de desarrollo y su posterior
mantenimiento, explotacin y abandono, en las ms diversas reas. En consecuencia, en este caso,
Proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra
vial, o bien recuperar o mejorar una existente. El ciclo de vida de un proyecto vial se indica en el tpico
2.101.4
Las materias tratadas en el presente Volumen dicen relacin con los diversos estudios de
ingeniera, diseos, etc., los que en sus distintos niveles sern identificados como "Estudios".
No obstante la amplitud asignada al trmino "Proyecto", a la organizacin, equipo o persona
que asume la responsabilidad de desarrollar las actividades tendientes a producir la documentacin que
puede permitir materializar una obra civil, que cumpla con los requisitos de calidad, seguridad y costos que
se le han asignado, se le identificar bajo el trmino "Proyectista". De similar modo quienes desarrollan los
anlisis correspondientes a la Ingeniera de Transporte se les denominar Analistas, segn lo establecido
en el Tomo II del Volumen N 1.
2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino. El estndar de una obra vial que responde
a un diseo acorde con las instrucciones y lmites normativos establecidos en el Manual de Carreteras,
queda determinado por:
-

La Categora que le corresponde (Autopista - Autorruta - Primario - Colector - Local - Desarrollo)


La Velocidad de Proyecto (Vp), que posee o que le ha sido asignada
La Seccin Transversal definida, segn la Categora y Velocidad de Proyecto.
Que posea o est previsto un pavimento o slo capa de grava o ripio.

Evidentemente, la seleccin de una de las alternativas consultadas al interior de cada una o de


estas cuatro variables, depender en gran medida del trnsito inicial y proyectado al ao horizonte, pero
tambin de otras variables que se analizan ms adelante.
La Seccin Transversal es una variable dependiente de las dos primeras, pues a cada
Categora y Velocidad de Proyecto, al interior de una categora, corresponde una Seccin Transversal Tipo
a nivel de Plataforma de la Rasante, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico.
La existencia o previsin de un pavimento en el diseo (Doble Tratamiento, Capa Asfltica
o Pavimento de Hormign), es tambin una variable auxiliar que en general se corresponder con la
Categora; as pues, las carreteras del tipo Autopistas, Autorrutas y Primarias, siempre contarn con
Pavimento, los caminos Colectores normalmente lo tendrn o su construccin estar prevista. Los caminos
Locales posiblemente no contarn con pavimento, en conformidad con la disponibilidad de recursos actual,
pero la evolucin de la motorizacin en el rea rural y el crecimiento econmico del pas, har que se
tienda a pavimentar un porcentaje considerable de estas rutas, sin que por ello cambien su categora de
Locales. Los caminos de Desarrollo en general no se concebirn con pavimento y slo si el impacto sobre
la zona en que se emplazan llega a ser significativo, podrn evolucionar hacia Caminos Locales o
Colectores.
2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp). Segn se establece en el Prrafo 3.102.401 del Volumen N3,
es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado
bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos mnimos que slo podrn ser empleados en la
medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se
est entrando a un tramo de caractersticas mnimas, el que adems deber estar debidamente
sealizado. Este concepto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, utilizada anteriormente por
cuanto en la actualidad el diseo para aquellos tramos que presenten trazado ms amplios que los mnimos
asociados a la Vp, se disearn considerando tambin otros criterios segn se expone en 3.102.402 y en
3.102.404 del citado Volumen N3.

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2.101.2
Diciembre 2002

Los parmetros de diseo en Planta y Alzado asociados a la Vp, se resumen en la Tabla


3.201.5A del Volumen N3.
2.101.202 (2) Seccin Transversal. La Seccin Transversal se analiza en detalle en el Captulo 3.300. Las
Lminas 3.301.1A y B ilustran grficamente el significado de los trminos empleados para denominar los
elementos que la constituyen. La Tabla 3.301.1 A resume los anchos de los diversos elementos de la
Seccin Transversal (Pistas, Bermas, SAP, Mediana). En el Captulo 3.200, a continuacin de la Tabla
3.201.5A Parmetros de Diseo Mnimos en Planta y Alzado se incluyen tambin las Tablas 3.201.5 B y
C que resumen las caractersticas geomtricas de la Seccin Transversal, facilitando as la consulta de los
diversos lmites normativos en planta, alzado y seccin transversal.
2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales. La metodologa de estudio a emplear
depende del objetivo del proyecto, distinguindose en el caso de las obras viales, tres grandes reas:
PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR(1)
PROYECTOS DE CAMBIO DE ESTANDAR(1)
2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados. Son aquellos que permiten incorporar a la red una obra de
infraestructura vial adicional. El caso ms claro corresponde a las carreteras o caminos cuyo
emplazamiento est previsto donde no existe obra vial alguna. Deben tambin incluirse en esta categora,
los trazados que se independizan de todo camino estndar que pudiera existir en la zona de
emplazamiento seleccionada. Le son aplicables tambin las metodologas correspondientes a nuevos
trazados a las variantes que en un tramo de camino existente se independizan del trazado original ( no
estn condicionadas por l, salvo en su inicio y trmino), con el objeto de lograr un mejoramiento
sustantivo de la geometra o un acortamiento del desarrollo. El caso lmite de estas situaciones lo
constituyen los estudios de intersecciones importantes o enlaces, donde antes exista un simple cruce de
caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelacin total del rea. En este caso la metodologa de
estudio a aplicar coincide ms bien con la de los trazados nuevos que con la de recuperacin o cambio de
estndar de trazados existentes.
En el caso de obras singulares como Puentes y Tneles, ms que nuevo trazado se tratar de
un nuevo emplazamiento, tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin de una
segunda calzada, que como tal corresponde a un Cambio de Estndar de una ruta existente, pero para
todos los efectos estas obras singulares requerirn del empleo de los procedimientos de estudio definidos
para obras nuevas.
2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar. No debe confundirse con las conservaciones
rutinarias y peridicas de una obra vial que se tratan en el Volumen N7 Mantenimiento Vial. Agrupa
proyectos tales como: recapado de la capa de rodadura, repavimentaciones, reparacin de fallas
mayores de la infraestructura, reconstruccin o complementacin de las obras de drenaje, etc.
Los proyectos de recuperacin de estndar pueden incluir rectificaciones locales de la
geometra, pero ellas estn destinadas a eliminar puntos conflictivos del trazado que presentan alta
accidentabilidad o que estn bajo el estndar general de la ruta; consecuentemente dichas rectificaciones
no modifican el estndar general de la ruta.
Los proyectos de adecuacin y complementacin de la sealizacin y elementos de seguridad,
iluminacin y otros, se considerarn como una recuperacin de estndar.
2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar. Agrupa proyectos tales como: mejoramiento de la
planta y/o alzado en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse mediante leves
rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes menores en el entorno de ella; adecuacin
general de la geometra y el drenaje de un camino para proceder a su pavimentacin; ensanche de dos a
cuatro pistas con calzada nica; segundas calzadas con plataforma nica (Ver Vol. N3 Lmina 3.301.1 A),
etc. En el caso de segundas calzadas con plataforma nica, el trazado est ntimamente controlado por la
(1)

En algunos casos el texto har referencia al concepto genrico proyectos en trazados existentes para referirse conjuntamente a los
Proyectos de Recuperacin de Estndar y a los de Cambio de Estndar.

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2.101.2
Diciembre 2002

planta y el alzado de la calzada existente y, por lo tanto, la metodologa de estudio enfrenta condicionantes
que no existen en un trazado nuevo. Por el contrario, los estudios de segundas calzadas con plataformas
independientes deben abordarse, para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.
2.101.203 (4) Situaciones Mixtas. Aunque un proyecto corresponda bsicamente a una Recuperacin de
Obras Existentes, pueden existir tramos en que el Estudio Preliminar aconseje tratar estos tramos como un
Cambio de Estndar,o en los Cambios de Estndar considerar una o ms variantes que debern estudiarse
como un trazado nuevo. En consecuencia, el empleo de ms de un procedimiento de estudio en un mismo
proyecto no modifica la clasificacin del proyecto.
Si se ha hecho un Estudio Preliminar previo al estudio de recuperacin o cambio de estndar,
estas situaciones estarn claramente delimitadas, y si ese no fuere el caso, es conveniente que los TR del
estudio consulten partidas a precio unitario, ajustables a las necesidades reales que se definan durante las
Etapas de Informe Preliminar y Diagnstico del mismo contrato.
2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. El Sistema Nacional de
Inversiones dice relacin con el control de las inversiones financiadas por el presupuesto de la nacin,
posee una nomenclatura propia que se emplea para un gran nmero de proyecto de distinta naturaleza; la
equivalencia entre dicha nomenclatura y la Clasificacin General de los Proyectos Viales, consultada en el
Manual de Carreteras, se ilustra en la Tabla 2.101.203(5)A.
TABLA 2.101.203(5) A
EQUIVALENCIAS PARA LA CLASIFICACION DE PROYECTOS
Descripcin del Proyecto
Proyecto de camino nuevo, en
todas sus categoras, desde
caminos de desarrollo hasta
autopistas
Proyecto de camino destinado
principalmente a recuperar su
pavimento
o
a
recuperar
estructuras como puentes y otras.
En muchos casos obliga a
rectificaciones de trazado y
plataforma,
producto
de
la
necesidad de lograr una velocidad
de proyecto homognea.
Proyecto
de
camino
que
contempla
su
pavimentacin,
incluyendo
rehabilitacin
de
saneamiento,
reemplazo
de
puentes,
intersecciones,
sealizacin y seguridad vial, etc.
Proyecto destinado a construir
principalmente segundas calzadas
o ampliacin del nmero de pistas
de calzadas existentes.

Nomenclatura Sistema Nacional


de Inversiones

Clasificacin General de los


Proyectos Viales

CONSTRUCCION

Nuevos Trazados

REPOSICION

Recuperacin de Estndar

MEJORAMIENTO

Cambio de Estndar

AMPLIACION

Cambio de Estndar

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2.101.3
Junio 2004

2.101.204
Clasificacin de los Proyectos segn su Impacto Econmico. La Seccin 1.102 del
Tomo II del Volumen N1 Evaluacin de Proyectos Viales Interubanos, clasifica los proyectos para
efectos de modelacin y evaluacin en funcin de los impactos relativos a:
-

Impactos sobre el Sistema de Actividades, sobre la Generacin/Atraccin de viajes y/o


sobre la Distribucin de Viajes.

Impactos sobre la Particin Modal.

Impacto sobre la Asignacin de Flujos a la Red Vial.

La combinacin de estos diversos impactos da origen a cinco clases de proyectos (I a V)


desde el punto de vista de la modelacin y evaluacin de proyectos. (Ver 1.102.3). Esta clasificacin
de impactos es la herramienta que permite analizar la justificacin social de las obras viales,
cualquiera sea el tipo de obra segn la Clasificacin General de los Proyectos Viales y, por lo tanto, ellas
se complementan en la tarea de concebir, seleccionar, evaluar y disear las Obras Viales. Esta
complementacin se sigue dando como se ver al tratar los Niveles de Estudio en el Tpico 2.101.4
2.101.205
Consideraciones Ambientales segn Tipo de Proyecto. Teniendo en cuenta el Captulo
9.300 Marco General para Estudios Ambientales en Proyectos Viales, las consideraciones ambientales
por tipo de proyecto son las siguientes:
9.400 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Nuevo Trazado
9.500 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Cambio de Estndar
9.600 Consideraciones Ambientales Adicionales en Estudios de Proyectos de Recuperacin de
Estndar
2.101.3

CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION


FUNCIONAL

2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales. En la Tabla 2.101.3 A que se


presenta a continuacin, se resumen los principales factores que definen las caractersticas
funcionales de una Carretera o Camino. Su contenido est ntimamente relacionado con lo
expuesto en 2.101.103 Clasificacin Funcional para Diseo, 2.101.2 Definiciones Bsicas y
Clasificacin de Proyectos y en la Seccin 3.102 Criterios para Definir las Caractersticas de
una Carretera o Camino del Volumen N 3 Instrucciones y Criterios de Diseo.
Los valores que figuran en la Tabla 2.101.3 A, en cuanto a Velocidad de Operacin y
Volmenes Tpicos de Trnsito al ao Inicial, se deben considerar slo a ttulo indicativo,
pudiendo emplearse como una primera aproximacin en el Nivel de Estudio Preliminar y su
respectiva evaluacin a nivel de Prefactibilidad. Para los estudios de Factibilidad dichos valores
debern determinar mediante las metodologas expuestas en el Tomo II del Volumen N 1.

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2.101.4
Diciembre 2002

2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar. Como consecuencia de lo expuesto anteriormente, el


Estndar de una carretera o camino queda definido cualitativamente por la Categora, presentando una
subdivisin, generalmente a nivel de los Caminos Colectores (para nuestra realidad actual), derivada del
hecho de que posean o no una estructura pavimentada. Cuantitativamente el estndar de una obra se
precisa entonces mediante la Velocidad de Proyecto (Vp), de la que se derivan los valores mnimos
correspondientes a los elementos geomtricos de planta y alzado. Finalmente de estas dos variables
principales Categora y Vp, se deriva la Seccin Transversal que le corresponde a la ruta, considerando
nuevamente una subdivisin a nivel de Primarios y Colectores, representada por el nivel de Demanda, en
sus expresiones de Trnsito Medio Diario Anual, Composicin, Variacin Estacional y Volmenes en Hora
Punta de diseo, que determina si la ruta poseer calzadas unidireccionales o una sola bidireccional.
2.101.303 Caminos Fuera de Estndar. Aquellas rutas existentes que no posee caractersticas
homogneas de diseo, an cuando se desarrollen por un solo tipo de terreno (Llano, Ondulado,
Montaoso), no coincidirn con ninguno de los estndares definidos y cuando ms podrn ser clasificadas
atendiendo a:
-

El TMDA que presentan

La Funcin que prestan (Colector, Local, Desarrollo)

La Seccin Transversal media a lo largo del trazado, con indicacin de los anchos mnimos y el
porcentaje de la longitud que representan.

La velocidad de proyecto que permiten los elementos ms restrictivos de la planta y el alzado, con
indicacin del porcentaje que representan respecto de la longitud total.

Si el camino presenta tramos de caractersticas muy distintas o si la topografa en que stos se


emplazan pasa de Llano a Ondulado o Montaoso, el anlisis se ejecutar por tramos.
Con estos antecedentes se les podr asignar un Estndar Referencial el que deber
acompaarse de una descripcin que consigne los principales aspectos que se apartan del Estndar al que
se han asimilado.
2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas. Los conceptos expuestos precedentemente fueron
desarrollados para Carreteras y Caminos en rea rural, no obstante ello, son vlidos tambin para
Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectoras emplazados en rea urbana, con las modificaciones que
eventualmente pueda incorporar la Direccin de Vialidad, mediante Trminos de Referencia Especficos.
2.101.4

CICLO DE VIDA, Y NIVELES DE ESTUDIO DE UN PROYECTO

En el proceso de transformacin de las ideas de inversin es posible identificar el ciclo de vida


de un proyecto vial, el que corresponde a tres estados sucesivos o Fases.
El Ciclo de Vida de un Proyecto, desde el punto de vista de la Direccin de Vialidad lo
conforman las Fases de Estudio, de Ejecucin y de Mantenimiento y Explotacin.
Fase de Estudio: En esta Fase se consideran los siguientes niveles, acorde a los objetivos y tipos de
estudio que la caracterizan : Idea, Perfil, Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo.
Fase de Ejecucin: Corresponde a la Construccin del Proyecto, el que se puede tratar de un Nuevo
Trazado, una Recuperacin de Estndar o un Cambio de Estndar.
Fase de Mantenimiento y Explotacin: Incluye las labores necesarias de Mantenimiento para que el
proyecto conserve sus caractersticas estructurales y funcionales; como tambin su explotacin y eventual
abandono, producto en general de cambios de trazado.
El presente Volumen se refiere fundamentalmente a la Fase de Estudio, siendo principalmente
el Volumen N5 Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin el correspondiente a la Fase de

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2.101.4
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Ejecucin (Construccin) y el Volumen N7 Mantenimiento Vial el correspondiente a la Fase


Mantenimiento y Explotacin.
Las Fases del Ciclo de Vida de un Proyecto Vial, y los correspondientes niveles o grados de
profundidad creciente de los Estudios de Ingeniera considerados en el Manual de Carreteras se indican en
la figura 2.101.4.A. El nivel Estudio Definitivo, est, adems del presente Volumen, ntimamente
relacionado con el Volumen N3 Instrucciones y Criterios de Diseo.
FIGURA 2.101.4
CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO VIAL

FASE DE ESTUDIO

FASE DE EJECUCION

* IDEA
* PERFIL
* ESTUDIO PRELIMINAR
* ANTEPROYECTO
* ESTUDIO DEFINITIVO

* CONSTRUCCION
- Nuevos Trazados
- Recuperacin de Estndar.
- Cambio de Estndar.

FASE DE MANTENIMIENTO
Y EXPLOTACION

* MANTENIMIENTO
* EXPLOTACION
* ABANDONO (EVENTUAL)

Los estudios de Evaluacin Social y de Evaluacin Ambiental, se deben ejecutar


simultneamente con los estudios de ingeniera vial, acorde a los niveles indicados, realimentndose entre
s.
- Idea

- Idea Sustentable

- Perfil

- Perfil Econmico

- Estudio Preliminar

- Prefactibilidad

- Anteproyecto

- Factibilidad

- Estudio Definitivo

- Actualizacin Indicadores(1)

- Informacin Ambiental
- Estudio Preliminar Ambiental (DIA O EIA)
(Diagnstico Ambiental)
- Estudio Ambiental (DIA O EIA)
(Impacto Ambiental)
- (DIA O EIA)

(1) Si corresponde segn se establezca en los Trminos de Referencia Especficos del Estudio (TRE)
DIA: Declaracin de Impacto Ambiental; EIA: Estudio de Impacto Ambiental
A cada uno de estos niveles de estudio se asocian, con grados de profundidad tambin
crecientes, las respectivas etapas de Ingeniera Bsica:
-

Aspectos Geodsicos y Topogrficos


Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos
Aspectos Geotcnicos
Demanda y Caractersticas del Trnsito
Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin

Los estudios correspondientes a Evaluacin Social y Ambiental, se mencionarn en el


desarrollo del texto de este Captulo cada vez que corresponda, sin embargo, el detalle de las metodologas
y procedimientos deber consultarse en los Volmenes, Captulos y Secciones que conciernan, para lo que
se harn las citas correspondientes.
A continuacin se indica el alcance de los niveles de Idea y Perfil para los Proyectos
Viales.

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MANUAL DE CARRETERAS

2.101.4
Diciembre 2002

Idea: Corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de un proyecto. Su objetivo principal


es la identificacin formal de los problemas existentes en la infraestructura vial y establecer la importancia
de ellos.
Es decir, la Idea corresponde a la identificacin de una necesidad, plan o programa que pueda
generarse a nivel Ministerial; en el Nivel Central de la Direccin de Vialidad; en los Niveles Regionales,
Provinciales, Comunales o incluso a nivel de las Comunidades interesadas.
Del anlisis hecho por la autoridad que corresponda se derivarn decisiones que pueden
implicar:
-

Reformular la Idea
Abandonarla por el momento
Profundizar, pasando al nivel de Perfil

Perfil: En este nivel se incorpora informacin adicional existente y se precisa aquella


proveniente del nivel anterior, en base a la cual se plantea desde un punto de vista conceptual, las posibles
soluciones a los problemas detectados y se realiza una evaluacin econmica preliminar de las distintas
soluciones, con el fin de establecer un juicio inicial acerca de la eficacia y coherencia de estas soluciones.
Ello permitir adoptar una decisin respecto de la necesidad de profundizar en el anlisis de las soluciones
a los problemas detectados.
La estimacin de Inversiones de las alternativas consideradas en el nivel de Perfil,
normalmente se har mediante informacin estadstica de tipo histrico (Costo por kilmetro de la obra
bsica para el tipo de terreno en que estas se emplazan; costo por kilmetro de la superestructura en
funcin del TMDA y su composicin; costo por metro lineal de Puentes y/o Pasos Desnivelados; costo
global por unidad en el caso de Intersecciones Canalizadas, Enlaces, etc). La Modelacin y Evaluacin se
abordar conforme lo establecido en el Tomo II del Volumen 1, para el Nivel de Perfil.
Al igual que en el caso anterior, el anlisis a nivel de Perfil permitir adoptar decisiones tales,
como:
-

Abandonar el proyecto.
Postergar su paso al prximo nivel de estudio
Aceptar el proyecto e incluirlo en un listado priorizado de estudios de mayor nivel
Priorizar proyectos, pasando aquellos de mayor prioridad al nivel siguiente, normalmente un Estudio
Preliminar con sus complementos de Prefactibilidad y Diagnstico Ambiental.

El estudio de Perfil debe contener como una de sus conclusiones, los Trminos de Referencia
requeridos para abordar el prximo nivel de estudio, debiendo definir con claridad los objetivos que se
persiguen con el proyecto y en forma aproximada el estndar sugerido. El estudio de alternativas de
solucin debe quedar abierto de modo que estas sean prospectadas, analizadas y seleccionadas en los
niveles siguientes.
Los niveles siguientes se presentan en la Lmina 2.101.4 A, donde se indica una sntesis de
los Niveles: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo, aplicados a los distintos tipos de
proyecto. Debe tenerse presente que tanto esta Lmina como las secciones siguientes son un resumen de
los restantes captulos de este Volumen; aquellos de Ingeniera Bsica 2.300 a 2.700, el 2.800 relativo a
Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales y el 2.900 Planos, Informes
y Documentos del Estudio.

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Vehculos motorizados y
autorizaciones especiales

Slo vehc. diseados para circular


normalmente en carreteras

Tipo de vehculo

Todo tipo de vehculos

UD: Caso especial

BD > 300

80 - 70 km/h

Estable con restriccin


(Prximo Inestable)

(D)

C (2)

Todos

Todos

similar importancia

a la propiedad de

trnsito y acceso

Continuidad de

BIDIRECCIONALES

LL - O - M

50 - 40 - 30

DESARROLLO

No Aplicable

Acceso Directo

Desarrollo

Locales

Colectores

50 - 25 km/h

Vehculo liviano y camiones medianos

Agrcola, Minera, Turstica

segn tipo de actividad:

Trnsito y composicin variable

70 - 60 km/h

Restringido por movimientos hacia y desde la propiedad

Acceso Directo

(Interseccin)

Desarrollo

Colectores, Locales

(Primarios)

Consideracin primaria

consideracin secundaria

Continuidad de trnsito

BIDIRECCIONALES

LL - O - M

70 - 60 - 50 - 40

LOCAL

CAMINOS

TABLA 2.101.3A

Letras o conceptos entre parntesis indican situaciones lmites en condiciones poco frecuentes.
(1) Considera Trazado Llano y Ondulado; Trazado Montaoso constituye caso particular (Vop = Velocidad Operacin usuario medio ~ V 50%) (Definicin LL - O - M Ver 3.103.201)
(2) Las Velocidades de Proyecto limitan la posibilidad de niveles mejores an con baja demanda.
(3): EL RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACION SE DA A TITULO INDICATIVO PARA FLUJOS LIBRE - ESTABLE.
LOS VALORES DEFINITIVOS DEBERAN ESTABLECERSE SEGUN LO SEALADO EN EL TOMO II DEL VOLUMEN N 1.
BD : Trnsito Bidireccional, total ambos sentidos.
UD: Trnsito Unidireccional, total ambos sentidos.

Vehculos motorizados y
autorizaciones especiales

UD > 6000

econmica

BD > 3000

ao inicial TMDA

UD > 8.000

confirmar fact.

UD > 10.000

95 - 85 km/h

(Libre)
Estable (Prox. Inestab.)

C, (D)

de trnsito al

Volmenes Tpicos

rango probable

Segn demanda
95 - 90 km/h

Libre
Estable

Tipo de Flujo

115 - 95 km/h

Libre
Estable (Prox. Inestab)

Veloc. Operacin (1) (3)

C, (D)

A, B
B

(Acc. Directo)

B (2)

Intersecciones

Accesos
direccionales

Aos Iniciales

Enlaces

Enlaces

Enlaces

Ao Horizonte

Nivel de Servicio (1)

Tipo de conexin

(Locales)

Colectores

Prim. y Colectores

Autopistas, Autorrutas

Primarios (Colectores)

Autopistas, Autorrutas

Autopistas

de acceso

Control parcial

principal

Consideracin

Primarios

de acceso vehculos

de acceso

propiedad adyacente

BIDIRECCIONALES

LL - O - M

80 - 70 - 60

COLECTORES

O BIDIRECCIONALES O (UNIDIRECCIONALES)

UNIDIRECCIONALES

LL - O - M

100 - 90 - 80

PRIMARIOS

Autorrutas

Control total

Control total

Servicio a la

Se conecta con

absoluta

Prioridad

absoluta

Prioridad

UNIDIRECCIONALES

Trnsito de paso

Servicio al

TRANSITO

UNIDIRECCIONALES

LL - O - M

LL - O - M

PISTAS DE

100 - 90 - 80

120 - 100 - 80

VELOCIDADES
DE PROYECTO (km/h)
TIPO DE TERRENO

AUTORRUTAS

AUTOPISTAS

TRANSITO

CALIDAD SERVICIO

CONEXIONES

FUNCION

CATEGORIA

CARRETERAS

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Diciembre 2001

CARACTERISTICAS TIPICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN LA CLASIFICACION FUNCIONAL

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Diciembre 2001

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.102.1
Diciembre 2001

SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR

2.102.1

ASPECTOS GENERALES

Desde el punto de vista administrativo el nivel de Estudio Preliminar debe constituir, en general, una etapa
independiente de los niveles de estudio que le siguen, ya que las conclusiones del Estudio Preliminar sern la base de los
Trminos de Referencia Especficos (TRE) que emitir la Direccin de Vialidad para ordenar la ejecucin de los estudios
posteriores. El alcance y caractersticas especficas del Estudio Preliminar se regir por TRE preparados basndose en
las conclusiones alcanzadas en el estudio a Nivel de Perfil.
En algunos casos, por la premura que puede requerir el desarrollo de los estudios de un proyecto, la Direccin
de Vialidad optar por contratar el Estudio Preliminar conjuntamente con el resto de los niveles del estudio en un nico
contrato. En este caso el Estudio Preliminar pasa a constituir una etapa del estudio denominada Informe Preliminar la
que, asociada a la etapa de Diagnstico que le sigue cronolgicamente, debera cumplir los objetivos del Estudio Preliminar.
Como en estos casos no podr estar claro el alcance que debern tener las fases siguientes: Anteproyecto, Estudio de
Variantes, Proyecto Definitivo, en cuanto a su longitud, cantidad y caractersticas de las estructuras mayores, etc., es
conveniente que los Trminos de Referencia del Contrato cuenten con partidas a precio unitario que permitan adecuar el
contrato a las reales necesidades del proyecto.
En la actual versin del Captulo 2.100, el nivel de Estudio Preliminar, o su alternativa de Informe Preliminar
ms Diagnstico, se presenta en una sola Seccin cubriendo los casos de proyectos de nuevos trazados y de proyectos de
recuperacin y de cambio de estandar ya que, como se dijo precedentemente, un proyecto sobre un trazado existente bien
puede requerir aplicar las tcnicas de nuevos trazados, si se decide incorporar variantes que se independizan del camino
existente.
No obstante lo anterior, para fines de mayor claridad en el tratamiento, la exposicin se har en dos Tpicos
separados 2.102.2 Nuevos Trazados y 2.102.3 Recuperacin y Cambio de Estandar; pero reiterando que en el segundo de
estos casos bien puede surgir la necesidad de aplicar la secuencia y metodologa descritas en el primero.
2.102.2

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

Para realizar el Estudio Preliminar se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible,
complementando as y verificando aqullas empleadas en el estudio a Nivel de Perfil. Se recurrir a fuentes como las que
se indican en la Seccin 2.005, y se efectuarn los reconocimientos en terreno que fueren necesarios. An cuando el
reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de
informacin topogrfica y geomorfolgica existente.
Los Estudios Preliminares deben dar respuesta, bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
2.102.201
Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo. El aspecto caractersticas o
categora de la va por proyectar se present en forma resumida en el Tpico 2.101.3, y se trata en profundidad en el
Volumen N 3 - Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo. La respuesta que debe darse en este nivel de estudio se
obtiene cuando, partiendo de la categora sugerida en el Estudio a Nivel de Perfil, tras un proceso de anlisis y elaboracin
de los antecedentes existentes y del reconocimiento del terreno, se clasifica el proyecto en alguna de las categoras que se
sealan en la Tabla 2.101.3 A Caractersticas Tpicas de las Carreteras y Caminos segn la Clasificacin Funcional,
asignndole, en primera aproximacin, una velocidad de proyecto comprendida dentro del rango correspondiente a la
categora.
El segundo aspecto, parmetros de diseo, se deriva directamente del primero, y muy especialmente de la
velocidad de proyecto seleccionada. Las Tablas 3.201.5 A, B y C del Volumen N 3 presentan una sntesis de los parmetros
por considerar.
La metodologa detallada para abordar esta etapa se define en los Tpicos 2.802.1 y 2.802.2.

2.102.202
Identificacin de Rutas Posibles. Segn sea la categora asignada al proyecto y la geomorfologa del rea
en que ste deba emplazarse, pueden existir una o varias rutas alternativas. Se entiende por ruta aquella faja de terreno
de un ancho fluctuante entre 100 y 500 metros, sobre la cual se estima factible, a partir de los antecedentes de que se
dispone, trazar una va de las caractersticas deseadas. Es posible que en el estudio a Nivel de Perfil se hayan identificado
algunas rutas alternativas, pero corresponde en esta etapa definir todas las que son factibles tcnicamente, con un monto
de inversin compatible con la categora asignada al Proyecto.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.102.2
MANUAL DE CARRETERAS

Junio 2004

La definicin de las rutas posibles se har en primera aproximacin sobre cartas de pequea escala (1:50.000
1:25.000) para luego ejecutar segn dicha(s) ruta(s) una restitucin aerofotogramtrica apoyada en terreno, basada en
fotografa area existente de cobertura nacional o regional (1:20.000 ... 1:60.000).
En caso de existir cobertura en escala 1:20.000 1:30.000, la restitucin se har a escala 1:5.000. Para
fotografa de escala menor la restitucin se deber hacer en escala 1:10.000. Las restituciones aludidas, denominadas de
Escala Intermedia, debern contar con apoyo terrestre que podr ser ejecutado con instrumental GPS. En general el
ancho de la faja a restituir ser del orden de 1000 m ya que adems de permitir un estudio de alternativas mas completo,
permite una mejor definicin del drenaje de aquellas cuencas menores adyacentes al trazado, las que no siempre se
pueden definir correctamente con la cartografa 1.50.000 que se utiliza comnmente para las cuencas mayores. Las
especificaciones tcnicas para estas restituciones se dan en el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.305 Levantamientos
Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
La metodologa detallada para esta etapa se presenta en el Tpico 2.802.3, Prrafos 2.802.301 y 302.
2.102.203
Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Sobre las restituciones aerofotogramtricas
de la(s) ruta(s) se proceder a desarrollar los Anteproyectos Preliminares de las alternativas detectadas, segn se indica
en el Tpico 2.802.3, Prrafo 2.802.303.
Paralelamente se desarrollar la recopilacin y anlisis preliminar de los antecedentes socioeconmicos
(Trnsito, Sistema de Actividades, Modos de Transporte Alternativos, etc.), que permitirn segn lo expuesto en 2.102.204
desarrollar el estudio de Prefactibilidad. Las metodologas a considerar son las que se resumen en el Captulo 2.600
Demanda y Caractersticas del Trnsito y cuyos alcances se definen en el Tpico 1.202.2 Etapa de Prefactibilidad del
Tomo II del Volumen N 1, cuyas fases comprenden los Estudios de Base, Modelacin y Evaluacin.
De similar manera, durante el desarrollo de los Anteproyectos Preliminares se proceder al anlisis
relativo a los aspectos ambientales que pueden verse afectados o modificados por las alternativas; de acuerdo a lo
establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio Preliminar del Volumen N9
Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.

Se estima cumplida esta etapa cuando se ha logrado identificar y valorizar, en primera aproximacin, todas
aquellas rutas que presentan condiciones similares, no siendo posible optar por ninguna de ellas con los antecedentes
disponibles. Toda ruta cuyas caractersticas sean claramente inferiores en su conjunto, o cuyo nivel de inversin supere
ampliamente el nivel global previsto por la Direccin de Vialidad a nivel de Perfil, debe quedar descartada en este nivel de
estudio.
Si bien las actividades descritas en los Prrafos 2.102.202 al 204 se analizan por separado, el grado de
dependencia entre ellas es tal, que es posible que en el proceso simultneo de anlisis, sea necesario afinar los criterios
adoptados en 2.102.202 a la luz de las realidades que se presentan en 2.102.203 y 204, ya sea para modificar la velocidad
de proyecto elegida o incluso, en casos extremos, revisar si la categora asignada al proyecto puede ser modificada
2.102.204
Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto. Con los resultados del estudio de alternativas de
trazado y sus costos, ms los estudios de base del rea socioeconmica y el diagnstico ambiental, se proceder a
seleccionar, mediante un estudio de Prefactibilidad, aquella(s) alternativa(s) que debe pasar al Nivel de estudio siguiente,
sea ste el de Anteproyecto o de Proyecto Definitivo.
Las metodologas correspondientes al desarrollo del estudio de Prefactibilidad integrar los Estudios de
Base, Modelacin y Evaluacin segn se identifican en el Tpico 1.202.2 del Tomo II del Volumen N 1.
2.102.205
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Segn sea la categora
asignada al proyecto, el nmero de alternativas que pasan al nivel siguiente, la geomorfologa del rea y los levantamientos
topogrficos que pudieran existir, corresponde en el estudio preliminar planificar la metodologa para el estudio del o los
trazados que se usar en los niveles siguientes. Las conclusiones que aqu se alcancen deben servir de base para
preparar los respectivos Trminos de Referencia.
En el extremo derecho de la Lmina 2.101.4 A se presenta una definicin sinttica de los mtodos alternativos
considerados para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, que son los que se deben analizar en esta etapa.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.102.3
Diciembre 2001

De similar modo, con los procedimientos propios de cada especialidad, se deben proponer los estudios de
Ingeniera Bsica que se consultarn en los Trminos de Referencia del prximo Nivel de Estudio
2.102.3

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR

En igual forma que lo sealado en 2.102.2 el nivel de Estudios Preliminares para proyectos en trazados
existentes tambin debera constituir, desde el punto de vista administrativo, una contrato independiente de los niveles de
estudio que le siguen, pudiendo existir la alternativa que se integre en un solo contrato, siempre que se consulten los
alcances hechos en dicho Tpico. En lo que sigue se presenta una sntesis de este Nivel de Estudio Preliminar; la metodologa
detallada se presenta en la Seccin 2.803.
2.102.4

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR

Los Estudios Preliminares, para esta categora de proyectos, debern abordarse con criterios algo
diferentes segn sea el tipo de problemas que presenta la obra.
Existen bsicamente tres clases de recuperacin, que pueden requerirse en forma simultnea o
independiente, ellas son: recuperacin de la calzada; recuperacin y/o complementacin del sistema de saneamiento,
drenaje y estructuras tales como Puentes y Pasos a Desnivel, y, finalmente, recuperacin de sectores daados por
El primero de los casos nombrados puede referirse a un recarpeteo de un pavimento asfltico y una
recuperacin mayor de las bermas, a un refuerzo estructural del pavimento, o bien, a la repavimentacin total o reemplazo
de un pavimento que ha alcanzado el trmino de su vida de diseo. Estas obras normalmente se realizan a todo lo largo
de la carretera o, al menos, en todo un tramo continuo de ella. Cuanto ms radical sea la recuperacin de la calzada, ms
posibilidades existen de tener que abordar, simultneamente, los aspectos de saneamiento, drenaje y fallas de la obra
bsica.
Con el grado de desarrollo que est alcanzado la red vial del pas, en ciertos casos la Recuperacin de un
Camino Existente, construido hace 15, 20 o ms aos, puede hacer aconsejable introducir mejoramientos en la geometra
de la obra, mejorar las intersecciones, etc.. En estos casos el Estudio Preliminar deber abordar un diagnstico geomtrico
que puede requerir de una Restitucin Aerofotogramtrica similar a la descrita para trazados nuevos, la que permitir tener
una visin de conjunto de la obra y sus interconexiones con otras vas. Si el grado de mejoramiento previsto para la
geometra es significativo, dicha restitucin deber ser complementada con un Relevamiento mediante tcnicas GPS, que
permite determinar con mayor precisin y representar con mayor claridad la planta y el alzado del camino. En el Captulo
2.300, Prrafo 2.313.404 se especfica este tipo de Relevamientos.
En todos los casos enumerados el estudio debe considerar los siguientes aspectos:
2.102.401
Diagnstico del Problema. La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin, el
tipo de fallas que la carretera presenta y, en una primera aproximacin, establecer las causas que las motivaron, en
especial si ellas han ocurrido antes de alcanzar la vida de diseo. De igual modo se deber analizar la conveniencia de
mantener o ampliar los anchos de calzada y bermas, la regularizacin de la faja fiscal para dar cabida a los mejoramientos,
complementacin del sistema de drenaje, etc.
Todo lo anterior debe analizarse a la luz de los antecedentes de trnsito disponibles y de la proyeccin de la
demanda, considerando el efecto que el grado de mejoramiento de la ruta pueda llegar a inducir, aunque, por lo general, las
obras de Recuperacin de Estndar no modifican tan sustancialmente la calidad del servicio ofrecido, como para llegar a
influir sobre otros arcos de la red o sobre el sistema de actividades, debiendo sin embargo el Especialista en Transporte,
analizar estas posibilidades. De similar modo, rara vez las Recuperaciones generan impactos significativos sobre el medio
ambiente, salvo que se trate de fallas mayores de la obra bsica, situacin en que los TRE deben especificar los estudios
correspondientes.
Si la recuperacin est orientada bsicamente hacia problemas de saneamiento y drenaje, que estn
provocando fallas en la calzada y/o en la obra bsica, el diagnstico debe establecer, en primer trmino, si lo que se
requiere es recuperar el sistema existente deteriorado por una inadecuada conservacin, o bien resulta necesario ampliarlo
o complementarlo por haber resultado insuficiente. Respecto de las obras mayores tales como Puentes o Pasos Desnivelados,
se deber inspeccionar el estado de sus elementos constituyentes y emitir el respectivo diagnstico, proponiendo los
estudios de Ingeniera Bsica que se deben incorporar en los Niveles de estudio siguientes.
En los casos de fallas en la obra bsica, ser necesario establecer claramente la magnitud y grado de
compromiso para la estabilidad general de la obra en la zona fallada. En estos casos es particularmente importante
intentar establecer la correlacin causa efecto a fin de orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada.
Si la falla es de tal magnitud que compromete un rea considerable, se deber desarrollar el diagnstico Ambiental
correspondiente que ayude a definir el tipo de solucin propuesta.
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67

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.102.5
Diciembre 2001

2.102.402
Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Conocido el grado de deterioro y las causas principales
de falla, ser necesario examinar si las hiptesis de diseo adoptadas en el proyecto original siguen siendo vlidas, o
existen nuevos antecedentes que obliguen a modificar los criterios de diseo. En especial, en el caso de las
repavimentaciones, la evolucin del trnsito y sus caractersticas para el nuevo perodo de diseo, sern, casi con certeza,
diferentes de las que se puedan haber adoptado originalmente. Algo similar puede suceder respecto de la base de datos
hidrolgicos, ya que, transcurrido un perodo de 15 20 aos, se contar con estadsticas ms completas que pueden
aconsejar una verificacin de las obras de drenaje en cauces naturales.
En posesin de la informacin antes mencionada, se proceder a identificar las alternativas de solucin
concebibles, tales como: Recarpeteo versus Repavimentacin, Doble Tratamiento Superficial versus Capa Asfltica,
etc., descartando las que claramente no resulten viables ya sea por costos, por consideraciones tcnicas o bien por
experiencias negativas, seriamente analizadas, en relacin a problemas similares abordados con anterioridad.
Simultneamente se discutirn y propondrn los posibles mejoramientos a la Seccin Transversal Tipo segn lo sealado
en Diagnstico del Problema.
En la generalidad de los casos, la Evaluacin Econmica tentativa hecha en el Nivel de Perfil, har innecesaria
una Evaluacin a Nivel de Prefactibilidad, a no ser que los TRE del Estudio Preliminar la hayan incorporado.
2.102.403
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Corresponde en esta
etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A
diferencia de lo expuesto para trazados nuevos, en proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin
en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que no existe, por lo general, el problema de estudiar alternativas de
trazado, en tanto que el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no suele tener
aqu la relevancia que se da en dicho caso.
Una separacin en niveles de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin
asociada a los proyectos de Recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamientos
de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, sondajes, perfiles geossmicos,
estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos por eje, etc.).
En todo caso en la etapa de Diseo se debern analizar y comparar alternativas de solucin valorizadas, tal
como se dijo en el segundo aparte del prrafo 2.102.402.
Si, por el contrario, a la recuperacin se agregan mejoramientos de la geometra, dichos tramos se debern
abordar segn se seala para los Cambios de Estndar, y en el caso extremo de variantes importantes, segn se seala
para abordar Nuevos Trazados.
Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin
recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones
y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general, el estacado que pueda requerirse
se ejecuta durante la construccin.
2.102.5

ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR.

Los Proyectos que implican un cambio de estndar pueden clasificarse, bsicamente, en tres grupos:
rectificacin de la geometra de un camino existente a fin de asegurar un diseo homogneo a lo largo de su desarrollo, o
bien, elevar el estndar de diseo a una categora superior; ensanche de la calzada existente o adicin de una segunda
calzada en plataforma nica con o sin rectificaciones del eje original y, finalmente pavimentacin de un camino existente
normalmente con rectificaciones de la geometra original.
Los Estudios Preliminares asociados a estos tipos de Proyectos, pueden abordarse bajo un esquema similar
al descrito en 2.102.4. Sin embargo, el enfoque estar centrado, en la mayora de los casos, sobre problemas de geometra
y trazado, pudiendo derivar en consecuencia, en mayor o menor grado, a lo expuesto en 2.102.201 al 2.102.205 del Tpico
2.102.2 (Estudio Preliminar en Trazados Nuevos). La metodologa detallada se presenta en los Prrafos 2.803.304, 305 y
306 del Captulo 2.800).
2.102.501
Diagnstico del Problema. En los casos mencionados anteriormente, el diagnstico debe proveer informacin
precisa en cuanto a las caractersticas de la va existente y en cuanto a la calidad y seguridad de servicio que el usuario
aislado, o el conjunto de usuarios, enfrenta al hacer uso de ella.
Los problemas que afectan al usuario como individuo se refieren, normalmente, a la ausencia de capa
pavimentada o bien a elementos singulares del trazado que estn por debajo del estndar general del camino. Los
problemas que afectan al conjunto de usuarios se refieren, normalmente, a situaciones de congestin, que pueden estar
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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.102.5
Diciembre 2001

motivadas por caractersticas del trazado en un sector de la carretera, o bien, por que el nmero de pistas bidireccionales
o unidireccionales disponibles resulta insuficiente para el nivel alcanzado por la demanda.
La informacin relativa a las caractersticas de la va deber obtenerse a partir del anlisis de los planos y
documentos del proyecto original, cuando stos existen, complementados o, en su ausencia, reemplazados por un
Relevamiento ejecutado mediante GPS (Ver Captulo 2.300, Prrafo 2.313.404). Para el estudio de variantes a nivel
preliminar se ejecutarn Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre mediante GPS, tales como las descritas
para Trazados Nuevos.
Los antecedentes relativos a demanda y caractersticas del trnsito debern elaborarse a partir de la
informacin existente, complementados o, en su ausencia, determinados mediante un programa de controles de orientacin,
que debieran ser ampliados en Niveles posteriores de estudio.
En definitiva, la etapa de diagnstico debe establecer, con un grado de precisin razonable, las relaciones
causa efecto que motivan el desarrollo del proyecto.
2.102.502
Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Las modificaciones de geometra sin variacin del
nmero de pistas de la calzada, implican alternativas que van desde leves rectificaciones del eje existente, hasta variantes
de menor o mayor desarrollo.
Con el relevamiento y la restitucin aerofotogramtrica mencionados precedentemente se deber determinar
en esta etapa el grado de mejoramiento factible de lograr y la(s) alternativas de trazado ms adecuadas para los diferentes
sectores del camino, a fin de planificar las siguientes etapas del estudio.
En los casos de ensanche de la calzada, el estudio preliminar deber establecer las dimensiones
recomendables o el nmero de pistas adicionales o auxiliares que pueden requerirse por sectores, y aun analizar si es ms
conveniente la alternativa de una segunda calzada, siempre que la proyeccin de la demanda justifique dicha hiptesis.
Si la definicin a Nivel del Estudio de Perfil consulta una segunda calzada sobre plataforma nica, en esta
etapa deber establecerse si, por condiciones topogrficas y de costos en general, resulta ms adecuada una segunda
calzada con plataforma independiente. Si ello as fuere, el estudio preliminar y los niveles posteriores debern continuarse
bajo el enfoque correspondiente a un trazado nuevo.
Las materias por considerar en un cambio de estndar derivado de la pavimentacin de un camino existente,
sin cambios importantes de la geometra, dicen relacin con el grado de seguridad que presenta el sistema de drenaje,
incluyendo aspectos tales como elevacin de la rasante respecto del terreno circundante y con las alternativas respecto de
las estructuras de pavimento por considerar en funcin del trnsito y sus caractersticas; calidad de los suelos del rea;
clima de la zona; materiales disponibles, etc.
En los casos en que la pavimentacin implica rectificaciones de la geometra, a los aspectos recin
mencionados se agregan aquellos tratados para el caso de rectificacin de la geometra y variantes.
Los Cambios de Estndar requerirn de un estudio econmico a nivel de Prefactibilidad, si los Trminos de
Referencia derivados del Estudio a Nivel de Perfil as lo establecen (Ver Tpico 1.202.2 del Tomo II, Volumen N 1),
mediante el cual se definir, desde el punto de vista de la Evaluacin Social, el grado de mejoramiento que se asignar al
Proyecto.
El Diagnstico sobre materias Ambientales, que en los Cambios de Estndar adquiere mayor relevancia que
en las Recuperaciones, debe definir los Estudios Especficos que se deben realizar en el prximo Nivel de Estudio,
consecuentemente el catastro de reas sensibles debe ser exhaustivo.
2.102.503
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Los proyectos de cambio
de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico de anteproyecto y proyecto definitivo. Las particularidades del
anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado
parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance de los siguientes niveles de estudio es fundamental para
alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por lo general, al estar ligados a una obra existente que limita la flexibilidad
en las soluciones, suelen resultar bastante complejos.
Especial importancia deber darse al programa de estudios de trnsito, accidentes y su probable evolucin en
el tiempo, ya que son, justamente estos aspectos los que motivan, en mayor grado, los proyectos de cambio de estndar.
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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.103.1
Diciembre 2001

SECCION 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS

2.103.1

ANTEPROYECTO

El estudio a nivel de Anteproyecto permite establecer, con una buena aproximacin, las caractersticas finales
de las diversas alternativas de trazado, y provee la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas mediante un
estudio de Evaluacin Social a Nivel de Factibilidad. El concepto tradicional de anteproyecto se asocia a la metodologa
que en la versin de 1983 se denominaba Anteproyecto con Levantamiento Previo. La metodologa Anteproyecto sin
Levantamiento Previo que figuraba en la versin de 1983, ha sido eliminada, por cuanto la cobertura fotogrfica existente
permite en la actualidad la ejecucin de restituciones 1:5.000 1:10.000 que resultan adecuadas para el desarrollo de
Anteproyectos Preliminares.
En el presente Tpico se presenta un resumen de las caractersticas de este Nivel de Estudio, cuya metodologa
detallada se presenta en al Seccin 2.804 del Captulo 2.800.
Las etapas que normalmente incluye un anteproyecto son:
2.103.101
Estudios de Ingeniera Bsica. Dicen relacin con los estudios topogrficos o aerofotogramtricos necesarios
en el caso que no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotcnicos de las rutas para
establecer zonas que, en lo posible, el trazado deber evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios
avanzados de hidrologa para determinar caractersticas de comportamiento de quebradas, esteros, ros, etc., con los
estudios de base avanzados en cuanto a: trnsito, proyecciones, distribucin y caractersticas de los vehculos, volmenes
horarios de diseo, etc., que se prev harn uso de las diversas alternativas, as como el impacto sobre el resto de la red,
con los estudios especficos de Impacto Ambiental requeridos segn el catastro efectuado en el Estudio Preliminar.
Los estudios de Ingeniera Bsica se inician normalmente por la topografa y los reconocimientos geotcnicos,
siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos
ligados a puntos especficos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Captulos 2.300 al 2.700 de este
Volumen.
2.103.102
Verificacin de los Parmetros de Diseo. En los Estudios Preliminares se establecieron las caractersticas
y parmetros tentativos asociados al proyecto en funcin de los antecedentes disponibles. En esta etapa, contando con
los antecedentes obtenidos a partir de la Ingeniera Bsica desarrollada, podra ser necesario afinar las estimaciones
preliminares de los parmetros asociados a cada alternativa. Ello ser necesario si, al trazar un primer eje, se producen
cambios significativos en las cantidades de obra asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la factibilidad
econmica de una alternativa interesante desde un punto de vista funcional.
En caso de ser necesario adoptar parmetros distintos para diversas alternativas, el proceso de seleccin de
la mejor alternativa, mediante el Estudio de Factibilidad, deber considerar esta situacin en la determinacin de los
Beneficios cualitativos y cuantitativos asociados a una y otra.
2.103.103
Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Contando con el primer eje tentativo de cada alternativa, se
procede a optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolucin de que ahora se dispone, considerando todos
los aspectos particulares que influyen sobre dicho trazado: trnsito y sus caractersticas; aspectos ambientales, geotcnicos
y de drenaje; costos de construccin, conservacin y seguridad de servicio.
Suele suceder que una alternativa de trazado pueda incluir algunas variantes menores, que no constituyen
soluciones alternativas integrales, y cuya adopcin o rechazo puede llegar a definirse slo en la etapa de estudio de
Factibilidad.
En oportunidades, an cuando es poco frecuente, puede darse el caso que existan dos alternativas de
trazado en una misma ruta.
El proceso de afinamiento de una alternativa termina con el diseo de los elementos del trazado, con el
grado de detalle que se especifica en el Prrafo 2.804.204.
Bsicamente los documentos de un anteproyecto incluyen: plano de planta del trazado y
disposicin del conjunto de obras de drenaje elaborado sobre el levantamiento de la ruta considerada; seccin(es)
transversal(es) tipo adoptadas; perfil longitudinal de terreno segn el eje (a partir del levantamiento) y rasante adoptada;
planos tipo de las principales obras especiales; cuadros resumen y/o memoria del sistema de referencia adoptado,
coordenadas de los vrtices, elementos de planta y alzado, etc.; cubicacin y presupuesto general de las obras, preparados
en concordancia con el Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin. Todo ello se detalla en el Prrafo
2.804.206.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.103.2
Diciembre 2001

2.103.104
Seleccin de la Mejor Alternativa. La informacin elaborada en las etapas precedentes permite elegir la
mejor de las alternativas analizadas mediante el Estudio de Factibilidad, cuyos alcances se especifican en el Tpico
1.202.3 del Tomo II del Volumen N 1.
El estudio de Factibilidad no es una etapa independiente del Anteproyecto de Trazados sino que, por el
contrario, debe desarrollarse en paralelo con l, partiendo por los Estudios de Base que alimentan tambin al Proyectista,
siguiendo por la Modelacin que ejecuta el Analista, para terminar con la Evaluacin propiamente tal, etapas todas en las
que deber existir interaccin entre el Proyectista y el Analista.
No menos importante ser la participacin del (los) Especialista(s) Ambiental(es) en todo el proceso, debiendo
aportar las indicaciones derivadas de los estudios de impacto considerados en los TRE del Anteproyecto y, si corresponde,
desarrollando el Informe de Impacto Ambiental.
Las conclusiones del Anteproyecto deben contar no slo con un resumen de indicadores econmicos, sino
que tambin con una descripcin cualitativa de las alternativas analizadas, la que debe abordar los aspectos funcionales,
sociales, ambientales, de conservacin futura de la obra u otros especficos de este proyecto en particular, los que debern
ser ponderados por la Autoridad para adoptar una decisin final respecto de que alternativa se desarrollar a nivel de
Estudio Definitivo.
2.103.2

ESTUDIO DEFINITIVO

El Estudio Definitivo con Estacado Total comprende una etapa de terreno en que se procede a replantear y
afinar el anteproyecto seleccionado, para luego ejecutar la nivelacin longitudinal del terreno por el eje replanteado y
levantar perfiles transversales a dicho eje, y una etapa de gabinete en que se elaboran los planos y diseos finales de
todos los elementos con que debe contar el proyecto.
La evolucin de las tcnicas de levantamiento del terreno (Modelos Digitales) y las tcnicas de diseo
asistidas por computacin, hacen cada da ms vlido el Estudio Definitivo con Estacado Parcial, mtodo que presenta
ventajas tcnicas y/o econmicas sobre el mtodo con Estacado Total.
En esta metodologa de Estudio Definitivo se consultan 4 fases o etapas:
-

Primera Etapa de Terreno: Destinada a ejecutar un levantamiento a gran escala 1:1.000 1:500 segn el tipo de
obra. Si dicho levantamiento ya se ejecut en el Anteproyecto, esta fase no corresponde. En todo caso, se debe
densificar el Sistema de Transporte de Coordenadas.
Primera Etapa de Gabinete: Corresponde al desarrollo de un Anteproyecto Avanzado sobre el plano a gran escala.
Segunda Etapa de Terreno: Corresponde al replanteo de aquellos tramos en que existen obras especiales, como
puentes mayores o en que se desea verificar el emplazamiento del trazado en zonas conflictivas.
Segunda Etapa de Gabinete: Se incorporan al Anteproyecto Avanzado los datos de los sectores replanteados y se
elabora el Informe Final del Proyecto Definitivo con todos sus documentos.

Las metodologas detalladas de ambos procedimientos se presentan en los Tpicos 2.805.2 y 2.805.3,
respectivamente.
Cualquiera que sea el procedimiento adoptado, cuando se posea el eje estacado en terreno en el primer
caso y despus de la Primera Etapa de Gabinete en el segundo, se proceder a ejecutar los estudios de Ingeniera Bsica
definidos en el Anteproyecto, los que permitirn desarrollar los diseos finales de la obra bsica, del drenaje y saneamiento,
del pavimento y de las estructuras.
Bsicamente los documentos de un Estudio Definitivo incluyen: planos de planta escala 1 : 1.000 para
carreteras o caminos y 1 :500 para intersecciones, enlaces y obras similares; perfil longitudinal de terreno y rasante escala
1 : 1.000 horizontal y 1 : 100 en vertical o concordantes con la planta (1 :500 y 1: 50); secciones transversales tpicas escala
1 : 100 1 :50; perfiles transversales (1 : 100 1:200), segn el tipo de terreno y mtodo de cubicacin utilizado, planos de
detalle de las obras de drenaje transversal, longitudinal y saneamiento de la plataforma, obras cuya disposicin general se
ilustra en la planta y el perfil longitudinal y de manera detallada en planos especiales de drenaje y saneamiento. La
implantacin de todas las obras proyectadas debern estar consideradas en el estudio de la Faja Fiscal requerida, lo que
quedar reflejado en los Planos y Documentos de Expropiacin.
Si los TRE lo consultan se deber desarrollar tambin el estudio que se deber ingresar al Sistema de
Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y se actualizarn los indicadores del Estudio de Factibilidad considerando la
inversin definitiva asociada al Proyecto.
La memoria general del proyecto incluir los procedimientos empleados y los resultados de los diversos
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.103.2
Diciembre 2001

estudios de ingeniera bsica, as como los diseos de estructuras, dimensionamiento de obras hidrulicas, estabilidad de
la obra bsica y diseo de los pavimentos, si fuera el caso. Incluir tambin la cubicacin detallada de las obras, las
especificaciones tcnicas especiales, estudio de precios unitarios que considere las particularidades de la obra, disponibilidad
de materiales, mtodos constructivos especiales que se hubieran especificado, plazos de ejecucin, etc. Se prepararn
adems, de acuerdo a especificaciones, los planos y documentos que consignan las expropiaciones necesarias. Todo lo
anterior permitir elaborar el presupuesto de construccin del proyecto.
En un primer captulo de la memoria se debern resumir todos los estudios realizados, los criterios y parmetros
de diseo considerados, la sectorizacin segn caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas del terreno, las principales
estructuras, intersecciones y/o enlaces, un resumen de las principales cantidades de obra y el costo de las obras, indicando
el IPC de referencia. Este captulo debe prepararse de modo que al ser presentado como una separata constituya un
Resumen Ejecutivo del Estudio.
El Informe Final de un Estudio Definitivo, corresponder a una versin consolidada de todas las etapas del
estudio, incluyendo en l las versiones revisadas, corregidas y aprobadas de la Ingeniera Bsica y de los Diseos.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.104.1
Diciembre 2001

SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE


RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR

2.104.1

ASPECTOS GENERALES

Como ya se expuso en 2.102.4 y 2.102.5, en los proyectos de recuperacin y cambio de estandar la secuencia
de los estudios posteriores al estudio preliminar depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto
de Recuperacin o Cambio de Estndar de que se trate. No cabe, por lo tanto, intentar su sistematizacin mucho ms all
de lo all expuesto.
2.104.2

INGENIERIA BASICA

Los estudios de Ingeniera Bsica se desarrollarn segn se expone en los Captulos respectivos, cuya
enumeracin se presenta en 2.105. Cada uno de estos captulos contiene una Seccin o Tpico que resume el alcance de
las ingenieras bsicas normalmente requeridas en cada caso. Por otra parte, el Captulo 2.200 Trminos de Referencia
para el Estudio de Obras Viales, indica los numerales especficos que corresponden.
2.104.3

ANTEPROYECTO

Los proyectos de Recuperacin de Estndar en general no requerirn de un anteproyecto, entendido como


un estudio de alternativas de trazado geomtrico, pero si se podrn requerir alternativas de diseo de los elementos que
requieren de una recuperacin (pavimento, obras de drenaje, fallas de la infraestructura).
En los estudios de Cambio de Estndar, los conceptos contenidos en la descripcin del nivel de Anteproyecto
(2.103.1), para el caso de nuevos trazados, son en gran medida vlidos, si se otorga la debida ponderacin a los aspectos
que realmente definen el problema. Es decir, en el nivel de anteproyecto no se trata de estudiar alternativas emplazadas
en diversas rutas, sino de estudiar las diversas alternativas de solucin posibles sobre una sola ruta especfica, constituida
por el camino que se desea mejorar y, eventualmente, algunas variantes asociadas a l.
2.104.4

ESTUDIO DEFINITIVO

Para el Estudio Definitivo de las Recuperaciones de Estndar se entregan lineamientos generales en el


Tpico 2.806.3 Diseo Final o Estudio Definitivo, pero en general debern ser los TRE elaborados en el Estudio Preliminar
los que especifiquen las particulares caractersticas asociadas a cada proyecto de recuperacin.
En el caso de los Cambios de Estndar el Estudio Definitivo definido en 2.103.2 para nuevos trazados, es
tambin aplicable a este tipo de proyectos. En 2.807.2 Metodologas Alternativas se discute la oportunidad de uso de las
alternativas de Estacado Parcial (EDEP) o de Estacado Total (EDET).
Ya sea que se trate de Recuperacin o de Cambio de Estndar, el proyecto definitivo debe considerar los
estudios de Regularizacin de la Faja Fiscal, lo que quedar consignado en los Planos y Documentos de Expropiacin.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.105
Junio 2004

SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LAS INGENIERIA BASICAS Y


METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO

El desarrollo de los distintos tipos y niveles de estudio presentados en las secciones precedentes se
complementar con lo establecido en los Captulos de este Volumen que se refieren a Ingeniera Bsica, y en la Seccin
correspondiente del Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines, del Volumen N 3 del Manual.
2.300
2.400
2.500
2.600
2.700
3.1000.2

ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS


ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
ASPECTOS GEOTECNICOS
DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
ASPECTOS AMBIENTALES
INGENIERIA BASICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES

En cada uno de estos Captulos se da una resea del alcance que deben tener los Estudios de Ingeniera
Bsica, segn el nivel del estudio que se est desarrollando (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo). Los
TRE complementarn o rectificarn lo all expuesto, de acuerdo con las singularidades del Proyecto.
En cuanto a las Metodologas de Estudio, el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para
el Desarrollo de Estudios Viales, presenta un desarrollo detallado que se cubre en las siguientes secciones:
2.801
2.802
2.803
2.804
2.805
2.806
2.807
2.808
2.809

CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS


ESTUDIO PRELIMINAR PARA TRAZADOS NUEVOS (EPTN)
ESTUDIO PRELIMINAR PARA RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
ANTEPROYECTO (ANT)
ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS (EDET y EDEP)
RECUPERACION DEL ESTANDAR DE DISEO (RED)
CAMBIO DEL ESTANDAR DE DISEO (CED)
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
EXPROPIACIONES

El Captulo 2.900 Planos Informes y Documentos del Estudio especfica los aspectos de forma y
contenido de los Planos, Informes y Documentos del Estudio.

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MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.200
TERMINOS DE REFERENCIA
PARA EL ESTUDIO
DE OBRAS VIALES

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

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Procedimientos de Estudios Viales

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INDICE
Diciembre 2001

CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)

INDICE

SECCION

2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.1

ASPECTOS GENERALES

2.201.2

DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO

2.201.3

DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS

2.201.301
2.201.302
2.201.303
2.201.304
2.201.305

Todos los Niveles de Estudio.


Perfil.
Estudio Preliminar.
Anteproyecto (ANT).
Estudio Definitivo.

2.201.4

TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

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2.201.1
Diciembre 2001

CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)


SECCION 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA

2.201.1

ASPECTOS GENERALES

Los Trminos de Referencia forman parte de las Bases de Concurso, mediante las cuales la Direccin de
Vialidad llama a Licitacin y Contrata los Estudios requeridos para desarrollar los documentos y planos que formarn parte
de los antecedentes con los cuales se construirn los Proyectos Viales.
Las Bases de Concurso comprenden los siguientes documentos:

Bases Administrativas
Trminos de Referencia
Cantidades de Obra y/o Presupuesto
Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)

Los Trminos de Referencia de un Proyecto Vial estn compuestos por Documentos Generales y
Documentos Especficos, sealndose en los primeros los procedimientos, metodologas y lmites normativos que regirn
el desarrollo de los distintos niveles de Estudio de un Proyecto Vial; y en los segundos slo aquellos temas no contemplados
en los anteriores, y/o que requieran algunas consideraciones propias del proyecto mismo, a fin de precisar ciertos aspectos.

Documentos Generales
Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, en especial
Volumen N 1, Tomo II Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial
Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales
Documentos Especficos
Descripcin y Alcance del Estudio
Trminos de Referencia Especficos

2.201.2

DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO

El Captulo 2.100 del Volumen N 2 Sistema de Clasificacin y Niveles de Estudio define los Sistemas de
Clasificacin de los Caminos Pblicos, atendiendo a los aspectos Legales, Administrativos y Funcionales que les
corresponden. Establece la Clasificacin General de los Proyectos Viales, atendiendo a los objetivos del Proyecto:

Proyecto de Nuevos Trazados


Proyecto de Recuperacin de Estndar
Proyecto de Cambio de Estndar
Cita adems la Clasificacin de los Niveles de Estudio:

Perfil
Estudio Preliminar <> Prefactibilidad <> Diagnstico Ambiental
Anteproyecto <> Factibilidad <> Estudios de Impacto Ambiental (DIA o EIA)
Estudio Definitivo <> Actualizacin Indicadores(1) <> (DIA o EIA)

(1)

Segn lo establezcan los TRE del Estudio.


en que: DIA: Declaracin de Impacto Ambiental
EIA: Estudio de Impacto Ambiental

La Descripcin y Alcance del estudio que se est especificando deber hacer uso de los conceptos expuestos
para las Clasificaciones y Niveles de Estudio en:
-

Clasificacin Funcional Para Diseo (2.101.103 y 2.101.3)


Clasificacin General de los Proyectos Viales (2.101.203)
Nivel correspondiente al Estudio que se est contratando (2.101.4)
El documento que se genera deber hacer las referencias correspondientes, sin repetir el contenido de

dichos textos.
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2.201.3
Diciembre 2001

Segn sea el Nivel de Estudio que se est contratando, el contenido de la Descripcin y Alcance del Estudio
deber indicar todos los antecedentes obtenidos del nivel anterior, con las conclusiones y/o recomendaciones sealadas
en l; sea ste, Perfil, Estudio Preliminar o Anteproyecto.

Perfil:
Antecedentes del Nivel Idea (1.104.2)
Contenido del Nivel Perfil(1.104.3)
TR para el estudio que se contrata

Estudio Preliminar. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Perfil, y objetivos y alcances especficos
para este estudio.

Anteproyecto. Resumen del Informe Final del Estudio Preliminar, incluyendo los Trminos de Referencia Especficos
preparados por los Especialistas, as como objetivos y alcances para este estudio.

Estudio Definitivo. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Anteproyecto, incluyendo losTRE preparados
por los especialistas, as como los objetivos y alcances para este estudio.

Casos en que no Existe Estudio a Nivel de Perfil. En aquellos casos particulares en que no existe Estudio a Nivel
de Perfil, la Descripcin y Alcances del Estudio Preliminar deber comprender, a lo menos:

(a)

La identificacin y localizacin del o los Camino(s) o Carretera(s) que estn comprendidos en el estudio que se
contrata (Regin, Provincia, N de Rol si corresponde, Inicio y Trmino, Longitud, Tipo de Superficie de
Rodadura, Puentes Existentes o Previstos).

(b)

El tipo de Proyecto, segn la Clasificacin General o por Objetivos, a la que pertenece(n) la o las ruta(s) que deben
estudiarse a nivel de Estudio Preliminar.

(c)

El Estndar que se le asigna en primera aproximacin a la o las ruta(s) en Proyectos de Nuevo Trazado que se
deben estudiar, o de la o las rutas para las que se requiere una Recuperacin o un Cambio de Estndar.

(d)

En los casos de Recuperacin de Estndar se deben definir los aspectos de recuperacin propiamente tal y los
sectores puntuales o tramos para los que se solicita corregir la geometra en planta y alzado y, eventualmente, en
variantes para eliminar puntos conflictivos y as lograr homogeneizar el estndar con aqul que tiene el resto de
la Ruta. Se hace presente que si el grado de rectificacin es tal que en definitiva se logra un Cambio de Estndar,
el Proyecto por estudiar debe calificarse como tal y no como una Recuperacin.

(e)

En la situacin que se analiza, adems de los antecedentes existentes, normalmente se requiere una visita a
terreno para poder elaborar la Descripcin y Alcances, as como los posibles TRE del Estudio Preliminar que
se est contratando.

2.201.3

DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS


Si bien los Volmenes N 1 y N 2 conforman los Documentos Generales en su conjunto, dependiendo del
Nivel de Estudio que se contrata, corresponde precisar el alcance, segn lo siguiente:

2.201.301
2.201.302

Todos los Niveles de Estudio


Clasificacin, Nomenclatura y Definiciones Bsicas: Captulo 2.100.
Control de Trabajos Geodsicos y Topogrficos por Muestreo : Seccin 2.318.
Perfil

Tpico 1.104.3
Tpico 1.202.1 al 1.206.1 para Proyectos I a V segn su clasificacin de Impacto Econmico
Definicin del Proyecto sobre la Base de Antecedentes Existentes y visita a Terreno, procurando cubrir los
aspectos sealados precedentemente en las letras a) a la e), para lo cual se deber usar como gua para desarrollar estos
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.201.3
Junio 2004

aspectos, los criterios expuestos para el Estudio Preliminar, en:

Proyectos de Nuevos Trazados: 2.102.201; 2.102.202 y 2.102.204.


Proyectos de Recuperacin de Estndar : 2.102.401, 2.102.402 y 2.102.403.
Proyectos de Cambio de Estndar: 2.102.501, 2.102.502 y 2.102.503.

Se desarrollar tambin una valorizacin tentativa del Proyecto empleando indicadores globales tales como: valor
por km de la obra bsica segn estndar y tipo de terreno, valor por km de la superestructura segn tipo de pavimento y un
TMDA estimado al ao inicial y al ao horizonte, valor de puentes segn longitud y ancho de calzada; intersecciones y
enlaces por unidad, etc.
Si resulta necesario se redactarn TRE destinados a definir el tipo de prospecciones que se desea incorporar al
estudio y/o los controles de trnsito que no estn especificados en el Tomo II del Volumen N 1 ni en el Volumen N 2 para
este Nivel de Estudio.
2.201.303

Estudio Preliminar.

Todos los Tipos de Proyecto


Criterios y Procedimientos Bsicos: 2.801.
Aspectos de Geodesia y Topografa: 2.300.
Planos y Documentos del Informe: 2.900.
Proyectos de Nuevos Trazados
Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.802.
Estudio de Preinversin Segn Tipo de Proyecto: Tomo II, Volumen N 1.
Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de Estudio
Preliminar del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales.
Estudios de Ingeniera Bsica correspondientes al Nivel, segn lo definido en los TRE, y como mnimo, lo especificado
en: 2.404.101; 2.506.101; 2.604.1, 2.604.2 y 3.1002 (Puentes).
Redaccin de TRE para el Nivel de Anteproyecto o Estudio Definitivo, segn corresponda, con especial nfasis en
los estudios de Ingeniera Bsica que se deben abordar en el Nivel de Estudio siguiente.
Proyectos de Recuperacin de Estndar y de Cambio de Estndar
Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.803.
Estudio de Prefactibilidad, si los TRE del Estudio lo consultan: Tomo II del Volumen N 1.
Anlisis ambiental, acorde a lo establecido en la Seccin 9.403 Consideraciones Ambientales en el Nivel de
Estudio Preliminar del Volumen N9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales
Estudios de Ingeniera Bsica segn lo definido en los TRE correspondientes al nivel y, como mnimo, lo especificado en:
Recuperacin de Estndar 2.404.201(1) - 2.506.201 - 2.604.3.
Cambio de Estndar 2.404.202(1) 2.506.202 - 2.604.3.
Puentes y Estructuras Afines: 3.1002.

Redaccin de TRE para el siguiente Nivel segn corresponda (Anteproyecto o Estudio Definitivo), con Especial
Enfasis en los Estudios de Ingeniera Bsica.

2.201.304

Anteproyecto (ANT)
En todos los Tipos de Proyecto, se considerar:

- Criterios y Procedimientos Bsicos


- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General
- Estudio de Factibilidad
- Anlisis ambiental
- Ingeniera Bsica segn los TRE del Estudio y, como mnimo

: 2.801.
: 2.804 (2.300)(*).
: Tomo II del Volumen N 1.
: Seccin 9.404 MC-V9
: 2.404.102 2.404.201(2).
2.506.102, 2.604 y 3.1002 (Puentes).

Redaccin de TRE para el Estudio Definitivo


(*) El Tpico 2.804 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.201.305

MANUAL DE CARRETERAS

2.201.4
Diciembre 2001

Estudio Definitivo
En todos los Tipos de Proyecto se considerar:

- Criterios y Procedimientos Bsicos


- Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General
- Actualizacin de Indicadores Econmicos (Si los TRE lo indican)
- Documentacin para Ingreso al SEIA (Si los TRE lo indican)
- Diseo Geomtrico del Trazado
- Diseo de Intersecciones y Enlaces
- Diseo de la Obra Bsica y de la Plataforma
- Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial
- Diseo de Tneles
- Control de Avalanchas
- Diseo de Puentes y Estructuras Afines

: 2.801
: 2.805 (2.300)*
: TRE
: TRE
: 3.000, 3.100, 3.200 y 3.300
: 3.400 y 3.500
: 3.600
: 3.700
: 3.800
: 3.900
: 3.1000

(*) La Seccin 2.805 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa

2.201.4

TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)

Los TRE debern contener slo aquellos aspectos no indicados en los documentos generales,
correspondientes a los diversos volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, debiendo precisar aquellos
temas particulares del estudio que se va a desarrollar, y detallando los requerimientos de Ingeniera Bsica.
En los Niveles de Estudio Preliminar y Anteproyecto, los TRE para el Nivel siguiente de Estudio, deben ser
preparados por los Especialistas de las distintas disciplinas, (Geodesia y Topografa, Hidrologa e Hidrulica, Geotecnia,
Evaluacin Econmica, Medio Ambiente, Tneles, Proteccin de Avalanchas y Puentes y Estructuras Afines), bajo la
coordinacin del jefe de proyecto para evitar repeticiones y optimizar el rendimiento.
Especial importancia debe darse a los aspectos relativos a Orden de Control y Escala de los Levantamientos
en Geodesia y Topografa, a la definicin de las Prospecciones en Geotecnia; a los Aspectos de Hidrulica Fluvial (Ejes
Hidrulicos, Socavaciones y Defensas Fluviales), a los reconocimientos y prospecciones para Tneles; a los criterios de
diseo y alternativas que deben analizarse en cuanto al Diseo de Pavimento, al peligro, frecuencia y obras de Control de
Avalanchas en los caminos de montaa y a las prospecciones y alternativas de diseo en Puentes y Estructuras Afines.
Antes del Informe Final del Nivel de Estudio que se est desarrollando, se fijar una Etapa dedicada
especialmente a la proposicin de los Trminos de Referencia Especficos del Nivel de Estudio siguiente, los que se
debern someter a la consideracin de la Direccin de Vialidad y que, una vez aprobados por sta, pasarn a formar parte
de las Bases del prximo Nivel de Estudio.

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MANUAL DE CARRETERAS

VOLUMEN N2
PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

CAPITULO 2.300
INGENIERIA BASICA
ASPECTOS GEODESICOS
Y TOPOGRAFICOS

DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS

INDICE

SECCION

2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS

2.301.1

OBJETIVOS Y ALCANCES

2.301.2

DEFINICIONES BASICAS

2.301.201
2.301.201(1)
2.301.201(2)
2.301.201(3)

Sistema de Unidades.
Aspectos Generales.
Medidas Angulares.
Medidas de Longitud.

2.301.3

PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.301.301

Conceptos y Criterios Adoptados.

2.301.4

REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS

2.301.401
2.301.402
2.301.403
2.301.404
2.301.405
2.301.406
2.301.407

Aspectos Generales.
Referenciacin de un STC de Orden Primario.
Referenciacin de un STC de Orden Secundario.
Referenciacin de un STC de Orden Terciario.
Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base.
Verificaciones Obligatorias.
Referencia Altimtrica.

2.301.5

EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES

2.301.501
2.301.502
2.301.503
2.301.504
2.301.505
2.301.506
2.301.507
2.301.508

Separacin en Husos LTM.


Definicin de Planos PTL.
Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS.
Definicin del Factor de Escala.
Transformacin a Coordenadas PTL.
Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base.
Planificacin del Trabajo en Terreno.
Aspectos Normativos.

SECCION

2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS

2.302.1

ASPECTOS GENERALES

2.302.2

SISTEMAS GEODESICOS

2.302.201
2.302.202
2.302.202(1)
2.302.202(2)

Coordenadas Geodsicas.
Coordenadas Cartesianas.
Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z).
Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h).

2.302.3

SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS)

2.302.301
2.302.302

Utilizar slo un PTL.


Utilizar ms de un PTL.

2.302.4

SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

2.304.401

Sistema ITRF.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.302.402
2.302.403

Sistema WGS-84.
Sistema SIRGAS.

2.302.5

SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69

2.302.501
2.302.502
2.302.503
2.302.504

Transformacin de Sistemas.
Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky.
Modelo Cartesiano.
Parmetros de Transformacin.

2.302.6

ALTIMETRIA

2.302.7

PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE

2.302.8

ASPECTOS NORMATIVOS

2.302.801
2.302.802

Respecto de Sistemas de Referencia.


Respecto de Planos Topogrficos Locales.

SECCION

2.303 SISTEMAS DE PROYECCION

2.303.1

ASPECTOS GENERALES

2.303.2

TRANSVERSAL DE MERCATOR

2.303.3

SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM

2.303.301
2.303.302
2.303.303
2.303.304

Convergencia Meridiana (c).


Correccin Arco-Cuerda ().
Factor de Escala (k).
Reduccin de Distancias al NMM.

2.303.4

PROYECCION TM LOCAL (LTM)

2.303.401
2.303.402

Transformacin de LTM en PTL.


Transformacin de Coordenadas PTL a UTM.

INDICE
Diciembre 2001

2.303.5

ASPECTOS NORMATIVOS

2.303.6

MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM)

2.303.601
2.303.602
2.303.603
2.303.604
2.303.605

Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E).


Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,).
Clculo de la Convergencia Meridiana (C).
Clculo del Factor de Escala (k).
Clculo de la Correccin de Direcciones ().

SECCION

2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS

2.304.1

ASPECTOS GENERALES

2.304.101
2.304.102
2.304.103
2.304.104
2.304.105

Introduccin.
Segmentos.
Principio Bsico del Sistema.
Estructura de la Seal GPS.
Cdigos C/A y P.

2.304.2

POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A

2.304.201
2.304.202

Posicionamiento Autnomo.
GPS Diferencial DGPS.

2.304.3

OBSERVACION DE LA FASE DE ONDA PORTADORA

2.304.301
2.304.302

Principio.
Modelos de Solucin.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.304.4

FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION

2.304.401
2.304.402
2.304.403
2.304.404
2.304.405

Refraccin Atmosfrica.
Anti Fraude AS (Anti Spoofing).
Disponibilidad Selectiva SA (Selective Avaliability).
Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision).
Multitrayectoria de Seales.

2.304.5

EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS

2.304.6

SISTEMA GLONASS

2.304.7

ASPECTOS NORMATIVOS

2.304.701
2.304.702

Geometra de la Constelacin.
Medicin con L1.

SECCION

2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS

2.305.1

PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS

2.305.101
2.305.102
2.305.103

Aspectos Generales.
Metodologa.
Programa de trabajo.

2.305.2

INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO

2.305.201
2.305.202
2.305.202(1)
2.305.202(2)
2.305.202(3)
2.305.202(4)
2.305.202(5)
2.305.203
2.305.203(1)

2.305.204
2.305.204(1)
2.305.204(2)
2.305.204(3)
2.305.204(4)
2.305.204(5)
2.305.205

Aspectos Generales.
Instrumental Optico.
Teodolitos.
Taqumetros.
Niveles.
Telmetro Optico.
Eclmetro.
Instrumental Electrnico.
Distancimetros.
a) Reflectores.
b) Precisin.
c) Alcance.
Telmetros Electrnicos.
a) En Base a Onda Luminosa.
b) En Base a Onda Sonora.
Instrumental Electro-Optico.
Niveles Lser.
Niveles Sistematizados.
Estaciones Sistematizadas.
Estaciones Motorizadas y Sistematizadas.
Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma).
Otros Instrumentos o Equipos de Medida.

2.305.3

INSTRUMENTAL GPS

2.305.301
2.305.302
2.305.303

2.305.304

Receptores y Programas.
Operacin.
Solucin Relativa en Tiempo-Real.
a) Modo DGPS.
b) Modo RTK.
Estado Actual.

2.305.4

PERSONAL TECNICO

2.305.401
2.305.402
2.305.403

Aspectos Generales.
Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno.
Jefe de Brigada Topogrfica .

2.305.203(2)

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INDICE
Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

2.305.5

ROCES

2.305.501
2.305.502
2.305.503
2.305.504
2.305.505
2.305.506
2.305.507

Aspectos Generales.
Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas.
El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos.
Acopio de Elementos Rozados.
Roce a Fuego.
Precauciones Especiales en el Roce.
Uso de las Maderas Provenientes del Roce.

SECCION

2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL

2.306.1

OBJETIVOS Y ALCANCES

2.306.2

ERRORES Y SU CUANTIFICACION

2.306.201
2.306.201(1)
2.306.201(2)
2.306.201(3)
2.306.202
2.306.202(1)
2.306.202(2)
2.306.202(3)
2.306.203
2.306.203(1)
2.306.203(2)
2.306.203(3)
2.306.203(4)
2.306.204
2.306.204(1)

Conceptos Bsicos.
Precisin.
Exactitud.
Cifras Significativas.
Faltas y Errores.
Faltas.
Errores Sistemticos.
Errores Accidentales.
Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales.
Valor ms Probable.
Errores y Residuos.
Distribucin de Errores Accidentales.
Probabilidad de Errores Accidentales.
Cuantificacin de Errores Accidentales.
Aspectos Generales.
a) Error de una Observacin Aislada.
b) Error del Valor ms Probable.
c) Error de un Resultado.
2.306.204(2) Indicadores de Precisin.
a) Error Estndar.
b) Error Probable.
c) Error del X%.
2.306.205
Rechazo o Eliminacin de Observaciones.
2.306.206
Cierre y Compensacin de Errores.
2.306.3

PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA

2.306.301
2.306.302
2.306.302(1)
2.306.302(2)

Objetivos y Alcances.
Medida de Distancias Horizontales.
Aspectos Generales.
Medidas de Precisin para Distancias Horizontales.
a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar.
b) Con Distancimetro.
c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin.
Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales.
a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica.
b) Medidas con Mira Horizontal.
c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico.
Medida de Distancias Verticales o Desniveles.
Aspectos Generales.
Mtodos Precisos para Determinar Desniveles.
Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles.
Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles.
Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar.
Medidas de Angulos.
Aspectos Generales.
Medida de Angulos Horizontales.
a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno).

2.306.302(3)

2.306.303
2.306.303(1)
2.306.303(2)
2.306.303(3)
2.306.303(4)
2.306.303(5)
2.306.304
2.306.304(1)
2.306.304(2)

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito).


c) Mtodo de Repeticin.
d) Mtodo de Reiteracin.
2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales.
a) Repeticin.
b) Reiteracin.
2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales.
a) Lectura Simple.
b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito).
c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln.
2.306.4

TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.306.401
2.306.402
2.306.402(1)
2.306.402(2)

2.306.402(3)
2.306.403
2.306.403(1)
2.306.403(2)
2.306.403(3)
2.306.404
2.306.404(1)
2.306.404(2)
2.306.404(3)
2.306.405
2.306.405(1)
2.306.405(2)
2.306.405(3)
2.306.405(4)

Objetivos y Alcances.
Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas.
Aspectos Generales.
Transporte de Coordenadas Planimtricas.
a) Triangulacin.
b) Trilateracin.
c) Poligonacin.
Transporte de la Coordenada Altimtrica.
Levantamientos Grficos y Numricos.
Aspectos Generales.
Levantamientos Topogrficos de Planta.
Levantamiento Topogrfico de Perfiles.
Replanteos.
Aspectos Generales.
Replanteo de Puntos Corrientes.
Replanteo de Curvas.
Levantamientos a Escala Intermedia.
Aspectos Generales.
Por Fotogrametra.
Por Otros Mtodos.
Precisin.

SECCION

2.307 REDES DE APOYO

2.307.1

ASPECTOS GENERALES

2.307.2

CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)

2.307.201
2.307.202
2.307.203

Ordenes de Control.
Eleccin de Ordenes de Control.
Tolerancias del Orden de Control.

2.307.3

MONUMENTACION DE REFERENCIAS

2.307.301
2.307.302
2.307.302(1)
2.307.302(2)
2.307.302(3)
2.307.302(4)
2.307.302(5)
2.307.303

Aspectos Generales.
Monolitos y Puntos de Referencia Principales.
Oportunidad de Uso.
Seleccin del Emplazamiento.
Materiales, Forma y Dimensiones.
Materializacn del Punto de Inters.
Identificacin.
Monumentos Auxiliares o Provisorios.

SECCION

2.308 TRIANGULACIONES

2.308.1

ASPECTOS GENERALES

2.308.101

Objetivos y Alcances.

2.308.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION

2.308.201

Aspectos Generales.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.308.202
2.308.203
2.308.204
2.308.205
2.308.206
2.308.207

Formas ms Convenientes de la Triangulacin.


Nmero de Tringulos y Nmero de Bases.
Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin.
Verificacin de Visuales.
Materializacin de los Vrtices.
Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta.

2.308.3

EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES

INDICE
Diciembre 2001

2.308.301
2.308.302
2.308.303
2.308.304
2.308.304(1)
2.308.304(2)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo.
a) Lado Base Medido Directamente.
b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente.
2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin.
a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases.
b) Mtodo de Medida de los Angulos.
c) Tolerancia en la Medida de los Angulos.
d) Error de Cierre de los Tringulos.
e) Distancia entre Vrtices.
f) Desnivel entre Vrtices.
g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre.

2.308.4

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES

2.308.401
2.308.402

Aspectos Generales.
Mtodos y Procedimientos Recomendados.

SECCION

2.309 TRILATERACIONES

2.309.1

ASPECTOS GENERALES

2.309.101
2.309.102

Objetivos y Alcances.
Oportunidad de Uso de la Trilateracin.

2.309.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION

2.309.201
2.309.202
2.309.203
2.309.204
2.309.205
2.309.206

Aspectos Generales.
Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin.
Nmero de Tringulos.
Verificacin de Visuales.
Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta.
Materializacin de los Vrtices.

2.309.3

EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES

2.309.301
2.309.302
2.309.303
2.309.304
2.309.304(1)
2.309.304(2)
2.309.304(3)
2.309.304(4)
2.309.304(5)
2.309.304(6)
2.309.304(7)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Distancia entre Vrtices.
Desnivel entre Vrtices.
Mtodo de Medida de las Distancias.
Tolerancia en la Medida de las Distancias.
Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices.
Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre.

2.309.4

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES

2.309.401

Aspectos Generales.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.309.402
2.309.403
2.309.403(1)
2.309.403(2)
2.309.403(3)
2.309.404
2.309.404(1)
2.309.404(2)

Mtodos y Procedimientos Recomendados.


Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
Procedimiento General.
Cualquiera Sucesin de Tringulos.
Longitud de Cada Lado y Verificacin de Tolerancias.
Compensaciones del Cuadriltero.
Aspectos Generales.
Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado.

SECCION

2.310 POLIGONALES

2.310.1

ASPECTOS GENERALES

2.310.101
2.310.102

Objetivos y Alcances.
Oportunidad de Uso de una Poligonal.

2.310.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL

2.310.201
2.310.202
2.310.203
2.310.204
2.310.205
2.310.206
2.310.207

Aspectos Generales.
Forma ms Conveniente de la Poligonal.
Nmero de Lados.
Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal.
Verificacin de Visuales.
Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta.
Materializacin de los Vrtices.

2.310.3

POLIGONALES PRIMARIAS

2.310.301
Objetivos y Alcance.
2.310.302
Monumentacin.
2.310.303
Instrumental.
2.310.304
Tolerancias Admisibles.
2.310.304(1) Aspectos Generales.
2.310.304(2) Distancia entre Vrtices.
2.310.304(3) Desnivel entre Vrtices.
2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales.
2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias.
2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales.
2.310.304(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias.
2.310.304(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices.
2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal.
2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal.
2.310.4

POLIGONALES SECUNDARIAS

2.310.401
Objetivos y Alcances.
2.310.402
Monumentacin.
2.310.403
Instrumental.
2.310.404
Tolerancias Admisibles.
2.310.404(1) Aspectos Generales.
2.310.404(2) Distancia entre Vrtices.
2.310.404(3) Desnivel entre Vrtices.
2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales.
2.310.404(5) Mtodo de Medida de Distancias.
2.310.404(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales.
2.310.404(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias.
2.310.404(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices.
2.310.404(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal.
2.310.404(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal.
2.310.5

POLIGONALES TERCIARIAS

2.310.501
2.310.502

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.

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INDICE
Diciembre 2001

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.503
Instrumental.
2.310.504
Tolerancias Admisibles.
2.310.504(1) Aspectos Generales.
2.310.504(2) Distancia entre Vrtices.
2.310.504(3) Desnivel entre Vrtices.
2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales.
2.310.504(5) Mtodo de Medida de Distancias.
2.310.504(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales.
2.310.504(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias.
2.310.504(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices.
2.310.504(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal.
2.310.504(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal.
2.310.6

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES

2.310.601
2.310.602
2.310.602(1)
2.310.602(2)
2.310.602(3)
2.310.603
2.310.603(1)
2.310.603(2)
2.310.603(3)
2.310.604
2.310.604(1)
2.310.604(2)
2.310.604(3)
2.310.604(4)
2.310.604(5)
2.310.605

Aspectos Generales.
Registros.
Registro de las Medidas de Longitud.
Registro de Medida de los Angulos Horizontales.
Registro de Nivelacin de los Vrtices.
Determinacin de los Elementos de la Poligonal.
Determinacin de la Longitud de los Lados.
Determinacin de los Angulos Horizontales.
Determinacin del Desnivel entre Vrtices.
Clculo y Compensacin de la Poligonal.
Aspectos Generales.
Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados.
Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal.
Compensacin de un Conjunto de Poligonales.
Tipos de Poligonales y Registro de Clculo.
Ilustracin de Clculo y Compensacin de Poligonales.

SECCION

2.311 NIVELACIONES

2.311.1

ASPECTOS GENERALES

2.311.2

NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION

2.311.201
2.311.202
2.311.203
2.311.203(1)
2.311.203(2)
2.311.203(3)
2.311.203(4)
2.311.204
2.311.204(1)
2.311.204(2)
2.311.204(3)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Aspectos Generales.
Niveles y Accesorios.
Miras y Accesorios.
Puntos de Apoyo de la Mira.
Exigencias y Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Exigencias.
Tolerancias.

2.311.3

NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION

2.311.301
2.311.302
2.311.303
2.311.303(1)
2.311.303(2)
2.311.303(3)
2.311.303(4)
2.311.304
2.311.304(1)
2.311.304(2)
2.311.304(3)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Aspectos Generales.
Niveles y Accesorios.
Miras y Accesorios.
Puntos de Apoyo de la Mira.
Exigencias y Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Exigencias.
Tolerancias.

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Diciembre 2001

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.4

NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE

2.311.401
2.311.402
2.311.403
2.311.403(1)
2.311.403(2)
2.311.403(3)
2.311.403(4)
2.311.404
2.311.404(1)
2.311.404(2)
2.311.404(3)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Aspectos Generales.
Niveles y Accesorios.
Miras y Accesorios.
Puntos de Apoyo de la Mira.
Exigencias y Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Exigencias.
Tolerancias.

2.311.5

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS

2.311.501
2.311.502
2.311.502(1)
2.311.502(2)
2.311.502(3)
2.311.502(4)
2.311.503
2.311.504
2.311.504(1)
2.311.504(2)

INDICE
Diciembre 2001

Aspectos Generales.
Registros.
Aspectos Generales.
Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin.
Nivelacin Geomtrica de Precisin.
Nivelacin Geomtrica Corriente.
Clculos.
Compensaciones.
Aspectos Generales.
Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin.
a) Compensacin de Cada Lectura.
b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de
Fe con Eje Optico.
c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal.
2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin.
2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente.
2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas.

2.311.6

NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION

2.311.601
2.311.602
2.311.603
2.311.603(1)
2.311.603(2)
2.311.603(3)
2.311.604
2.311.604(1)
2.311.604(2)
2.311.604(3)
2.311.604(4)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Aspectos Generales.
Medidas Angulares.
Medidas de Distancia.
Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Tolerancia en Medida Angular.
Tolerancia en Medida de Distancia.
Tolerancia en Error de Cierre del Circuito.

2.311.7

NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE

2.311.701
2.311.702
2.311.703
2.311.703(1)
2.311.703(2)
2.311.703(3)
2.311.704
2.311.704(1)
2.311.704(2)
2.311.704(3)
2.311.704(4)

Objetivos y Alcances.
Monumentacin.
Instrumental.
Aspectos Generales.
Medidas de Angulos Verticales.
Medidas de Distancia.
Tolerancias Admisibles.
Aspectos Generales.
Tolerancia en Medida Angular.
Tolerancia en Medida de Distancia.
Tolerancia en Error de Cierre del Circuito.

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INDICE
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2.311.8

REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS

2.311.801
2.311.802
2.311.802(1)
2.311.802(2)
2.311.802(3)
2.311.803
2.311.803(1)
2.311.803(2)
2.311.803(3)
2.311.804

Aspectos Generales.
Registros.
Objetivos y Alcances.
Registro de Medidas Angulares.
Registro de Distancia entre Vrtices.
Clculos.
Aspectos Generales.
Clculo del Angulo Vertical (Cenital).
Clculo de la Diferencia de Cota ( C ).
Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica.

2.311.9

NIVELACION TAQUIMETRICA

SECCION

2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS

2.312.1

ASPECTOS GENERALES

2.312.2

COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES

2.312.201
2.313.202

Formato Rinex.
Receptores GPS.

2.312.3

PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS

2.312.301
2.312.302

2.312.303

Conceptos Bsicos.
Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales.
a) Caso 1, Empleando 2 Receptores.
b) Caso 2, Empleando 3 Receptores.
Azimut de una Lnea Base.

2.312.4

PRECISION

2.312.5

METODOS ESTATICOS

2.312.6

METODO DINAMICO

2.312.7

ALTIMETRIA

2.312.8

REDES ACTIVAS

2.312.9

ASPECTOS NORMATIVOS

2.312.901
2.312.902
2.312.903
2.312.904
2.312.905

Formato de Entrega de Datos.


Coordenadas de Partida.
Calidad de Procesamiento.
Cierre y Ajuste de Figuras.
Altimetra.

SECCION

2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE


PLANTA

2.313.1

ASPECTOS GENERALES

2.313.2

LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS

2.313.201

Objetivos y Alcances.
a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo.
b) Lecturas de Ligazn.
c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle.
2.313.202
Monumentacin.
2.313.203
Instrumental.
2.313.204
Tolerancias.
2.313.205
Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000.
2.313.205(1) Objetivos y Alcances.
2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.
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2.313.205(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


2.313.206
Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000.
2.313.206(1) Aspectos Generales.
2.313.206(2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.206(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.207
Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:500.
2.313.207(1) Aspectos Generales.
2.313.207(2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.207(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.208
Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:200.
2.313.208 (1) Aspectos Generales.
2.313.208 (2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.208 (3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.209
Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:100.
2.313.209(1) Aspectos Generales.
2.313.209(2) Tolerancias en la Poligonal.
2.313.209(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.
2.313.210
Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos.
2.313.210(1) Registro.
2.313.210(2) Clculos.
2.313.210(3) Compensacin.
a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal.
b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal.
c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal.
d) Compensacin de los Puntos de Relleno.
2.313.3

LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS

2.313.301

Aspectos Generales.
a) Obtencin de las Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
c) Restitucin Fotogramtrica.
d) Dibujo Cartogrfco.
Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos.
Objetivos y Alcances.
Instrumental.
a) Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
c) Restitucin Fotogramtrica.
Toma de las Fotografas Terrestres.
Apoyo Terrestre.
Restitucin.
Tolerancias.
a) Altimetra.
b) Planimetra.
Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos.
Objetivos y Alcances.
Instrumental.
a) Fotografas.
b) Apoyo Terrestre.
c) Restitucin Fotogramtrica.
Toma de las Fotografas Areas.
Apoyo Terrestre.
Restitucin.
Tolerancias.
a) Etapa de Terreno.
b) Etapa de Gabinete.
c) Verificacin en Terreno.
Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes.
Aspectos Generales.
Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1m.
Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0.5 m.

2.313.302
2.313.302(1)
2.313.302(2)

2.313.302(3)
2.313.302(4)
2.313.302(5)
2.313.302(6)

2.313.303
2.313.303(1)
2.313.303(2)

2.313.303(3)
2.313.303(4)
2.313.303(5)
2.313.303(6)

2.313.304
2.313.304(1)
2.313.304(2)
2.313.304(3)
2.313.304(4)

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2.313.305
Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
2.313.305 (1) Aspectos Generales.
2.313.305 (2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
2.313.305 (3) Escala 1:5.000 con Curvas de Nivel Cada 5 m.
2.313.305 (4) Escala 1:10.000 con Curvas de Nivel Cada 10 m.
2.313.4

LEVANTAMIENTOS CON GPS

2.313.401

2.313.404

Precisin.
(a) DGPS.
(b) Fase Portadora.
Levantamiento de Detalles.
(a) Levantamiento con DGPS.
(b) Levantamiento con Fase Portadora .
Posicionamiento en Tiempo-Real.
(a) Radio-Faros.
(b) WADGPS.
Relevamiento de Ejes Mediante GPS.

2.313.5

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO

2.313.501
2.313.502
2.313.502(1)
2.313.502(2)

Aspectos Generales.
Aspectos Normativos.
Referenciacin Geodsica.
Tolerancias.

SECCION

2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES

2.314.1

ASPECTOS GENERALES

2.314.2

LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES

2.314.201
2.314.202
2.314.203
2.314.204

Objetivos y Alcances.
Aplicacin.
Clculo de los Registros.
Tolerancias.

2.314.3

LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS

2.314.301
2.314.302
2.314.303
2.314.304

Objetivos y Alcances.
Aplicacin.
Clculo de los Registros.
Tolerancias.

2.314.4

LEVANTAMIENTOS RADIALES

2.314.401
2.314.402
2.314.403

Objetivos y Alcances.
Aplicacin.
Clculo de Registros.

2.314.5

LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS

2.314.501
2.314.502
2.314.503
2.314.504

Objetivos y Alcances.
Aplicacin.
Clculo.
Tolerancias.

2.314.6

LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS

2.314.601
2.314.602
2.314.603
2.314.604

Objetivos y Alcances.
Aplicacin.
Clculos.
Tolerancias.

2.313.402

2.313.403

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2.314.7

GPS APLICADO A HIDROGRAFIA

2.314.701
2.314.702
2.314.703
2.314.704

Bases DGPS.
Navegacin.
Protocolo RTCM.
Protocolo NMEA.

SECCION

2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES

2.315.1

ASPECTOS GENERALES

2.315.2

PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

2.315.201
2.315.202
2.315.203

Objetivos y Alcances.
Revisin y Complementacin del Estacado.
Nivelacin del Perfil Longitudinal.

2.315.3

PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO

2.315.301
2.315.302

2.315.303

Objetivos y Alcances.
Procedimiento del Levantamiento.
a) Definicin del Perfil Transversal.
b) Levantamiento de los Puntos Singulares.
Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales.

2.315.4

PERFILES ESPECIALES

2.315.401

Objetivos y Alcances.

2.315.5

DIBUJO DE PERFILES

SECCION

2.316 CUBICACIONES

2.316.1

DETERMINACION DE SUPERFICIES

2.316.101
2.316.101(1)
2.316.101(2)
2.316.101(3)
2.316.101(4)
2.316.101(5)
2.316.102
2.316.102(1)
2.316.102(2)
2.316.102(3)
2.316.102(4)
2.316.102(5)
2.316.103
2.316.103(1)
2.316.103(2)

Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal.


Aspectos Generales.
Mtodo de las Superficies Parciales.
Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.
Planmetro.
Mtodo Grfico de las Medianas.
Determinacin de Superficies de Contorno Curvo.
Aspectos Generales.
Asimilacin a un Contorno Poligonal.
Asimilacin a un Contorno Parablico.
Uso del Planmetro.
Mtodos Mixtos.
Tolerancias y Cifras Significativas.
Tolerancias.
Cifras Significativas.

2.316.2

DETERMINACION DE VOLUMENES

2.316.201
2.316.202
2.316.203
2.316.204
2.316.205

Aspectos Generales.
Cubicacin de Casos Particulares.
Cubicacin de Sectores en Curva.
Cubicacin Mediante Computacin.
Cifras Significativas.

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SECCION

2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES

2.317.1

ASPECTOS GENERALES

2.317.101
2.317.102

Objetivos y Alcances.
Sistemas de Replanteo de una Obra Vial.

2.317.2

REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE

2.317.201
2.317.202
2.317.202(1)
2.317.202(2)
2.317.203
2.317.203(1)
2.317.203(2)
2.317.203(3)
2.317.204

Aspectos Generales.
Instrumental para el Replanteo de la Poligonal.
Medida de Angulos.
Medida de Distancias.
Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo.
Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas.
Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas.
Puntos de Control para el Estacado de Relleno.
Estacado de Relleno.

2.317.3

REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS

2.317.301
2.317.302
2.317.302(1)
2.317.302(2)
2.317.302(3)
2.307.303
2.317.304

Aspectos Generales.
Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales.
Medida de Angulos.
Medida de Distancias.
Mediante RTK.
Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales.
Estacado de Relleno.

2.317.4

METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS

2.317.401
2.317.402
2.317.402(1)
2.317.402(2)
2.317.402(3)
2.317.402(4)
2.317.403
2.317.403(1)
2.317.403(2)
2.317.403(3)
2.317.403(4)
2.317.404
2.317.404(1)
2.317.404(2)

2.317.404(3)
2.317.405
2.317.405(1)
2.317.405(2)
2.317.405(3)
2.317.405(4)

Objetivos y Alcances.
Mtodos Radiales.
Aspectos Generales.
Estaciones de Replanteo.
Registro de Replanteo.
Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones.
Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales.
Aspectos Generales.
Estaciones de Replanteo.
Registro de Replanteo.
Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones.
Mtodo de Replanteo por Deflexiones.
Aspectos Generales.
Registro de Replanteo.
a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear.
b) Clculo de Cuerdas, Arcos y Angulos de Deflexin.
c) Confeccin del Registro.
Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones.
Mtodo de Replanteo por Coordenadas.
Aspectos Generales.
Materializacin del Eje de las Abscisas.
Registro del Replanteo.
Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones.

2.317.5

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

2.317.501
2.317.502
2.317.503

Objetivos y Alcances.
Replanteo de los Puntos de Control o Cierre.
Replanteo de los Puntos de Relleno.

2.317.6

REPLANTEO DE CLOTOIDES

2.317.601

Aspectos Generales.

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MANUAL DE CARRETERAS

INDICE
Diciembre 2001

2.317.602
2.317.603

Replanteo de los Puntos de Control o Cierre.


Replanteo de los Puntos de Relleno.

SECCION

2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.318.1

ASPECTOS GENERALES

2.318.101
2.318.102
2.318.102(1)
2.318.102(2)
2.318.103
2.318.104
2.318.105

Objetivos y Alcances.
Antecedentes Requeridos para la Revisin.
Antecedentes Contractuales.
Antecedentes Tcnicos.
Clasificacin de Trabajos Topogrficos para Ingeniera Vial.
Muestreo al Azar.
Identificacin del Proyecto y Antecedentes Disponibles.

2.318.2

VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO

2.318.201
2.318.202
2.318.202(1)
2.318.202(2)
2.318.202(3)
2.318.202(4)

Apreciacin General de la Calidad de estos Trabajos.


Verificacin por Muestreo de la Monumentacin y Balizado.
Proyecto de Conservacin Peridica o Especfica (TT-1).
Sistema de Transporte de Coordenadas (TT-2).
Levantamientos (TT-3).
Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5).

2.318.3

VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO

2.318.301
2.318.301(1)
2.318.301(2)
2.318.302
2.318.302(1)
2.318.302(2)
2.318.302(3)
2.318.302(4)

Aspectos Generales.
Simultaneidad de las Verificaciones.
Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin.
Verificacin por Muestreo de las Determinaciones.
Proyectos de Conservacin Peridica (TT-1).
Sistemas de Transporte de Coordenadas (TT-2).
Levantamientos (TT-3).
Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5).
a) Angulos del Trazado en Planta.
b) Distancias del Trazado en Planta.
c) Alineaciones del Trazado.
d) Elementos Curvos.
2.318.302(5) Nivelaciones.
2.318.302(6) Perfiles Transversales.

2.318.4

VERIFICACION MEDIANTE GPS

2.318.401
2.318.402
2.318.403

Aspectos Generales.
Verificacin de la Exactitud del STC.
Verificacin de la Precisin del STC.
a) Verificacin de Distancias.
a.1) Distancia Inclinada Calculada de las Coordenadas Cartesianas Geocntricas.
a.2) Distancia Plana Calculada a Partir de las Coordenadas Proyectadas Planas.
b) Verificacin de Azimutes.
c) Verificacin de Desniveles.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.301.1
Diciembre 2001

CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS

SECCION 2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS

2.301.1

OBJETIVOS Y ALCANCES

Los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones contenidas en el presente Captulo se aplicarn


a todos los trabajos topogrficos de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, a excepcin de aquellas
partes que resulten modificadas por el texto del Contrato o por los Trminos de Referencia Especficos de ese Contrato en
particular.
Cuando en un contrato de estudio no se definan explcitamente los aspectos topogrficos relativos a:
referenciacin, exactitud, precisin, calidad del trabajo, instrumentos, mtodos y calidad de la presentacin final, se
entendern vlidos los procedimientos, normas y recomendaciones contenidas en el presente Captulo.
Aun cuando todos los estudios quedarn referenciados geodsicamente, el orden de magnitud de los trabajos
topogrficos corresponde a las necesidades de la Direccin de Vialidad, por lo tanto, no se cubrirn aqu los casos
correspondientes a trabajos geodsicos propiamente tales y las referencias que se hagan en cuanto a: tolerancias,
instrumental, mtodos, etc., tienen por objeto cubrir las necesidades de los proyectos viales.
2.301.2

DEFINICIONES BASICAS

2.301.201

Sistema de Unidades.

2.301.201(1) Aspectos Generales. En todos los trabajos topogrficos se aplicar el Sistema Internacional de Unidades
(SI), segn lo expuesto en la Seccin 2.004 Sistema de Unidades .
2.301.201(2) Medidas Angulares. Las medidas angulares se expresarn siempre en grados de arco centesimal y sus
decimales. Sus smbolos de abreviatura sern: grados (g), minutos (c), segundos (cc). La nica excepcin a lo anterior la
constituirn las coordenadas geodsicas curvilneas que indican la latitud () y la longitud () de un punto sobre el elipsoide
(Ver 2.302.201), que se expresarn en grados sexagesimales () minutos() y segundos ().
2.301.201(3) Medidas de Longitud. Las medidas de longitud se expresarn en metros (m) y cuando se est indicando
una distancia acumulada a un cierto origen, se le antepondr la sigla Dm, que significa Distancia Acumulada expresada
en metros. Ello reemplaza de ahora en adelante las distancias expresadas en kilmetros.
Por ejemplo km 252,324843 (6 decimales), se expresar en metros como Dm 252.324,843 empleando
punto para los miles y coma para separar los submltiplos, centmetros (cm) y milmetros (mm). En el caso de la sealizacin
vial las distancias a un cierto destino o la longitud de un tramo se expresar en km, sin decimales y las velocidades en
km/h, tal como se ha hecho hasta la fecha de edicin de este Volumen del Manual de Carreteras.
2.301.3

PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.301.301
Conceptos y Criterios Adoptados.La incorporacin como prctica habitual de trabajo del Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a Sistemas Geodsicos, en particular el conocido como WGS-84 (World
Geodetic System de 1984), hizo necesario considerar en esta versin actualizada del Manual de Carreteras, los conceptos
y definiciones de los principales Sistemas de Referencia Geodsicos y sus Ecuaciones de Transformacin (Seccin 2.302),
los Sistemas de Proyeccin habitualmente empleados en Chile y sus derivaciones para uso en proyectos de ingeniera
(Seccin 2.303), los conceptos operativos del Sistema GPS (Seccin 2.304), las caractersticas de los Instrumentos GPS
disponibles en la actualidad (Tpico 2.305.3) y, finalmente, los Mtodos de Medicin Mediante GPS (Secciones 2.312 y
2.313).
El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global (mundial) con origen en el centro de
masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al determinar las coordenadas de un punto
sobre la superficie de la Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes geodsicas:
latitud (), longitud () y altura elipsoidica (h). (Ver 2.302.2 y 2.302.4).
En diferentes zonas del planeta se han definido sistemas de referencia regionales que permitan lograr
mayores precisiones en las determinaciones geodsicas antes de la era GPS; PSAD-56 y SAD-69 vigentes para Sudamrica
y SIRGAS que est siendo implementado. En Chile, hasta hace poco, la cartografa editada por el Instituto Geogrfico
Militar estaba referida a los Sistemas PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, segn la regin y escala de la carta (Ver 2.302.5).
Recientemente el IGM ha elaborado cartografa digital referida al Sistema WGS-84 y al PSAD-56 (Ver 2.005). El PSAD-56
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MANUAL DE CARRETERAS

2.301.3
Diciembre 2001

sigue figurando en esta etapa de transicin, pero ser en definitiva reemplazado por SIRGAS que para todos los efectos
prcticos corresponde al WGS-84.
Existen parmetros y ecuaciones de transformacin que permiten pasar desde el Sistema WGS-84 a los
sistemas regionales y viceversa (Ver 2.302.501 a 2.302.504).
La representacin de la configuracin de una zona del globo terrestre sobre una superficie plana, carta o
plano de escala reducida, requiere de un sistema de proyeccin con reglas precisas y claras, que considere la curvatura
general del rea por ser representada y, adems, la variable que dice relacin con las diferentes alturas a que se encuentran
los puntos por ser representados, respecto de una superficie de referencia (Ver 2.303 para el primer aspecto y 2.302.3 para
el segundo).
En Chile, por su especial configuracin, territorio angosto orientado bsicamente en sentido norte-sur, se ha
adoptado para la representacin cartogrfica el Sistema de Proyeccin Universal Transversal de Mercator-UTM,
especialmente adecuado a estas condiciones (2.303.3).
Bsicamente este Sistema proyecta el territorio sobre el manto de un cilindro, cuyo eje es normal al eje de
rotacin de la tierra y de un radio tal, que corta al elipsoide segn dos lneas separadas 1 37 (~ 180 km) respecto de un
cierto meridiano central. Por convencin internacional, la superficie de proyeccin sobre el cilindro se extiende ms all de
dichos meridianos hasta cubrir 6 de longitud (Ver Figura 1 de Lmina 2.303.2A), lo que determina 60 husos de proyeccin
para todo el planeta, correspondindole a Chile Continental los husos 18 y 19.
No obstante ser el UTM un buen sistema de proyeccin, su empleo introduce ciertas deformaciones. En
efecto, como puede observarse en la Figura 3 de la Lmina 2.303.2A, al interior de los puntos de corte entre ambas
superficies (K=1), una distancia medida por la superficie del elipsoide, es decir siguiendo la curvatura terica de la tierra, se
proyecta disminuida en magnitud sobre la superficie del cilindro, llegando el factor de reduccin a 0,9996 (4 por diez mil) o
1:2.500 en el meridiano central, en tanto que para la zona externa a los puntos de corte, las distancias se aumentan al
proyectarlas sobre el cilindro, llegando el factor de incremento a casi 1 por mil. Es decir del orden de 1 metro por kilmetro
en los bordes del huso.
Por otra parte, segn lo expuesto en 2.302.3, en la medida que se estn representando terrenos que posean
una cota mayor que la del NMM (nivel de referencia altimtrica del sistema UTM), las distancias que se obtienen en el
plano entre dos puntos cualesquiera, son menores que las que se medirn en terreno reducidas a la horizontal. Este hecho
se hace ms evidente cuanto mayor sea la altura (cota media al plano de referencia) y la distancia entre los puntos
considerados (Ver Lmina 2.302.201A Fig. 3 y Lmina 2.302.301A, Fig. 1 y 2), siendo esta discrepancia de mayor magnitud
que la expuesta en el prrafo anterior.
Para la representacin del territorio en cartas de pequea escala (1:25.000 y menores), el efecto de estas
discrepancias no es demasiado significativo, pues la resolucin de dichas cartas no permite apreciarlas grficamente. No
ocurre as en los proyectos de ingeniera, que se elaborarn normalmente en escalas 1:5.000 y mayores (1:1.000; 1:500),
situacin en que las discrepancias se hacen evidentes y resultan incompatibles con las precisiones que los proyectos
requieren, tanto grficas como numricas.
Todo lo anterior puede resolverse segn alguno de los siguientes procedimientos:
a) Mantenerse en el sistema UTM, y para ejecutar un plano de levantamiento referido al NMM, reducir o ampliar
todas las distancias determinadas en terreno y adems corregir las direcciones determinadas (ngulos), empleando para
ello las ecuaciones y factores propios del Sistema UTM, segn se expone en 2.303, luego corregir por efecto de la cota a
la que se sitan los elementos segn 2.302.3; disear sobre dicho plano y llegado el momento de replantear, hacer el
proceso inverso para materializar lo proyectado en su real dimensin sobre el terreno.
Todo ello significa sin duda un trabajo de gabinete considerable y posiblemente traera consigo innumerables errores.
b) Alternativamente se ha seleccionado el procedimiento que se expone a continuacin, que permite seguir usando
coordenadas geodsicas, tal como se obtienen mediante GPS (WGS-84), para luego, eventualmente, transformarlas al
sistema regional que corresponda (PSAD-56 o en el futuro SIRGAS, etc), es decir vlidas para todos los proyectos que se
hagan en el territorio, previa compatibilizacin, mediante programas computacionales de transformacin, de las coordenadas
de las Figuras Base o Lneas Base que se definan ms adelante, pero trabajar en todo el resto de las mediciones directamente
con dimensiones lineales y angulares idnticas a las determinadas en terreno, o que posteriormente se debern usar para
replantear en terreno. Se destaca que la transformacin al sistema PSAD-56, permite ubicar los puntos en la cartografa
impresa existente, pero en definitiva degrada la calidad de las coordenadas geodsicas, puesto que los parmetros de
transformacin a PSAD-56 son generalmente aproximados (poco precisos) al haber sido determinados con pocas estaciones
de control (Ver Tabla 2.302.504 A).

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2.301.4
Diciembre 2001

El procedimiento seleccionado consiste en:


i) Definir Sistemas Locales Transversales de Mercator (LTM) cuya cobertura se extiende slo 1/2 grado a cada
lado de un cierto meridiano central (Normalmente en los grados enteros o medios grados de las coordenadas geodsicas)
(Ver 2.303.4 y Fig. 4 de la Lmina 2.303.2A). All se puede apreciar que para 1 (aprox 52,5 km a cada lado del meridiano
central en el extremo norte de Chile), se tienen precisiones en el borde del huso del orden de 1:33.000, es decir superiores
a las de un control secundario segn se define en 2.307, y si la extensin utilizada no supera los 35 km a cada lado del
meridiano central, las precisiones son del orden de 1:100.000, muy superior a la precisin de un orden de control primario.
Con ello se solucionan los problemas de proyeccin que presenta el Sistema UTM.
Ahora bien, para proyectos de mucha longitud en sentido este-oeste, es posible que se deban definir dos y
hasta tres husos de 1, con sus respectivas fronteras, en las que existirn ecuaciones de coordenadas para puntos
correspondientes.
ii) Definir Planos Topogrficos Locales con los que se resuelve el problema de reduccin de distancias que se
deriva de la diferencia de cota de los distintos sectores de un proyecto. (Ver 2.302.302).
Es decir, para mantener una precisin planimtrica en trminos de clculo numrico de 1:40.000, que equivale
a 25 mm por kilmetro, correspondiente a un orden de control primario, se requiere definir un plano de referencia altimtrica
de cota tal, que las cotas extremas de terreno del sector asociado a dicho plano, difieran de ste como mximo en 150
m (Ver Fig. 2 de Lmina 2.302.301A). Ello es ms que suficiente para cumplir con la precisin grfica de un plano escala
1:1.000 en el que se debe poder discriminar hasta 1/3 de mm a la escala del plano, o sea 30 cm, e incluso para un 1:500
en que la exigencia es de 15 cm.
Del mismo modo si se exige una precisin de orden secundario, 1:20.000 50 mm por kilmetro, las cotas
extremas de terreno en el sector asociado al plano de referencia, no debern diferir de la cota de ste en ms de 300 m,
cumpliendo tambin ampliamente con la precisin grfica para 1:1.000 y 1:500.
En definitiva, lo anterior significa que altimtricamente se trabajar igual que se ha hecho hasta ahora, con
cotas referidas al NMM, pero dejando constancia entre que kilmetros del proyecto la proyeccin est referida a tal o cual
plano de referencia altimtrica. Para precisiones de 1:40.000 se definirn planos de referencia cada 300 m de variacin de
cota y para 1:20.000 cada 600 m.
Al actuar segn lo expuesto en i) e ii) resulta indispensable entregar una completa memoria de referenciacin
del proyecto, e incluso un plano general que ilustre los LTM Sistemas Locales Transversales de Mercator empleados y los
PTL Planos Topogrficos Locales que corresponden a cada sector. Con ello siempre ser posible, mediante ecuaciones
de transformacin, establecer las ecuaciones de coordenadas y de altura de proyeccin entre proyectos, que habiendo
sido desarrollados a partir de distintos LTM y PTL, lleguen a cruzarse o empalmarse. De igual modo, tambin ser posible
volver a un Sistema UTM tradicional, si se desea incorporar los datos del proyecto al Sistema de Informacin Geogrfica
SIG que est desarrollando la Direccin de Vialidad, ello en tanto el SIG utilice escalas 1:25.000 o menores, en que la
discriminacin grfica no permite detectar las discrepancias y preferentemente se empleen coordenadas geodsicas WGS84.
En el Tpico 2.301.5 se presenta un ejemplo de Referenciacin Geodsica de proyectos Viales, explicitando
las diversas transformaciones y correcciones que se debern considerar para las coordenadas geodsicas de una Figura
Base GPS o una Lnea Base GPS; sus distancias equivalentes sobre el terreno y el azimut de los elementos que las
conforman, que son los nicos elementos que requieren este tratamiento.
2.301.4

REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS

2.301.401
Aspectos Generales. A contar de la entrada en vigencia de esta versin actualizada del Volumen N 2, los
trabajos topogrficos para el estudio de obras viales quedarn referidos a bases con coordenadas geodsicas (WGS-84),
determinadas mediante GPS. Las caractersticas de dichas bases dependern del Orden de Control del Sistema de
Transporte de Coordenadas (STC) que se est implementando, cuyas caractersticas se definen cualitativamente en lo
que sigue y cuantitativamente en 2.307.
2.301.402
Referenciacin de un STC de Orden Primario. El Orden de Control Primario con una precisin planimtrica
de 1:40.000, se reservar para el desarrollo de proyectos viales que requieren de altas precisiones tanto en la etapa de los
estudios como en la de replanteo, como son los tneles, los puentes de ms 500 m de longitud, o aqullos que poseen una
estructuracin particularmente compleja, los estudios asociados a controles geotcnicos especiales, control de estructuras
importantes y todos aquellos otros que se definan en los Trminos de Referencia Especficos (TRE).
Por lo general estas obras no cubrirn extensiones superiores a 5 km, pudiendo en oportunidades extenderse
hasta 10 km si se consideran sus accesos inmediatos.
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2.301.4
Septiembre 2003

MANUAL DE CARRETERAS

La Base de Referenciacin determinada con GPS deber estar constituida por una Figura Base, figura
geomtrica con determinaciones redundantes que permitan su verificacin, tal como un cuadriltero y sus diagonales. Las
determinaciones de cada uno de los elementos que forman parte de la figura se deber hacer mediante mediciones
independientes, y la verificacin de la calidad del cierre se tratar mediante los mtodos y principios que se indican en la
Seccin 2.309 TRILATERACIONES, Prrafo 2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
En lo que sigue se ilustra un ejemplo de un cuadriltero indicando el nmero de sesiones de medicin con
GPS geodsico que se deben hacer, para ligarse a un Punto Geodsico GPS del IGM y determinar las coordenadas de los
vrtices mediante medidas independientes. (En la Lmina 2.005.3 A se ilustra un esquicio de Chile con indicacin de la
localizacin aproximada de los 231 Puntos Geodsicos GPS del IGM existentes a Diciembre de 1999).
Determinacin de un Cuadriltero Completo Mediante GPS
B
Punto GPS
IGM
A
0

Ejemplo de red GPS formada con 8


lneas independientes, usando 3
receptores simultaneamente:

1 sesin
2 sesin
3 sesin
4 sesin
D

Para el caso en la ilustracin anterior, se ha formado una red GPS compuesta por un cuadriltero completo
ligado en dos puntos a la Red GPS Geodsica del IGM, totalizando 8 bases GPS independientes. Considerando que el
nmero de lneas determinadas independientemente (NL) en una sesin, respecto del nmero de receptores rastreando
simultneamente (NR), est dado por NL = NR 1, se prepar la tabla que figura a continuacin:

N de lneas por

N de

N de lneas

determinar

receptores

independientes

N de
sesiones

por sesin
8
8
8
8

2
3
4
5

1
2
3
4

8
4
3
23

2.301.403
Referenciacin de un STC de Orden Secundario. El Orden de Control Secundario con una precisin
planimtrica de 1:20.000, se emplear en la referenciacin de estudios de trazados de todo tipo de carreteras y caminos y
de sus estructuras, siempre que stas no correspondan al orden primario, y adems para las intersecciones y enlaces,
tanto en la etapa de levantamiento del terreno que dar origen a planos en escala 1:2.000, 1:1.000 1:500 y la de
replanteo de las obras.
Las Bases de Referenciacin determinadas con GPS estarn constituidas en este caso por Lneas Base,
ligadas a un Vrtice Geodsico GPS del IGM, las que debern tener una longitud mnima absoluta de 1.000 m, con
vrtices intervisibles cuya diferencia de cota no genere un ngulo vertical mayor que 5g. Las coordenadas debern
determinarse con observaciones independientes (sobre la Lnea), y su precisin deber ser mayor o igual que 1:60.000,
de modo que ante una determinacin distanciomtrica constituya un patrn de comparacin.
En el Prrafo 2.312.302 Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales se detalla el procedimiento
que deber emplearse.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.301.5
Diciembre 2001

Para estudios cuya extensin no supere los 5 km bastar con establecer una sola Lnea Base, sobre la cual
se podr iniciar y cerrar una poligonal para el transporte de coordenadas.
Para estudios con longitudes sobre 5 km se materializarn y medirn Lneas Bases cada aproximadamente
10 km o fraccin si es el caso, cuyas exigencias sern las mismas establecidas precedentemente. Si el proyecto consulta
ms de un Huso LTM, se deber establecer una Lnea Base a no ms de 1,0 km de la frontera, en uno u otro Huso
indistintamente.
Se podrn establecer Lneas Base de las mismas caractersticas a distancias menores que 10 km, si ello
resulta conveniente por condiciones topogrficas o de otra ndole. Por otra parte, en terrenos especialmente favorables
(sin vegetacin, pendientes moderadas, etc.) que faciliten poligonales con lados de 2 3 km, las Lneas Base se podrn
espaciar hasta 15 km.
La existencia de Lneas Bases separadas un mximo de 15 km o menos, justifica la eleccin de un Orden de
Control Secundario, con una precisin planimtrica de 1:20.000, para estudios de cualquier longitud ya que, cada Lnea
Base constituye un patrn de comparacin (cierre) de orden superior, que prcticamente no est afectado por la distancia
al origen, si se hacen las determinaciones GPS con los equipos y procedimientos adecuados. Es decir, grabacin de fase
portadora L1 para distancias hasta 30 km y grabacin de fases portadoras L1 y L2 para distancias sobre 30km, empleando
los procedimientos descritos en 2.312.302.
2.301.404
Referenciacin de un STC de Orden Terciario. El Orden de Control Terciario con una precisin planimtrica
de 1:15.000, est destinado a densificar un STC de orden secundario, es decir se deriva de l y se cierra contra l, por lo
tanto la longitud del circuito no superar en estos casos los 3 a 4 km y no se requerir un Lnea Base determinada
mediante GPS.
Si se establece un STC de orden terciario como sistema de control de un Levantamiento a Escala Intermedia,
1:5.000 1:10.000, con el objeto de dar coordenadas y cotas a punto estereoscpicos de una restitucin aerofotogramtrica
a dichas escalas, la poligonal podr tener una longitud total de hasta 15 km, ya sea que se trate de una poligonal cerrada
contra si misma o cerrada contra otro STC de orden superior. De todos modos se deber materializar al menos una Lnea
Base de las mismas caractersticas definidas en 2.301.403, localizada aproximadamente en el punto medio del estudio con
el objeto de referenciar los trabajos topogrficos encomendados.
2.301.405
Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base. Los monumentos con que se materializarn en terreno
los vrtices de las Figuras Base y Lnea Base, sern de Hormign Grado H-20, construidos en sitio, segn lo definido en
2.307.3. Se excluyen aqullos prefabricados que se ilustran en la Lmina 2.307.302(3)A.
2.301.406
Verificaciones Obligatorias. Ya sea que se trate de una Figura Base (Orden Primario) o de Lneas Base
(Orden Secundario), antes de iniciar la materializacin de la poligonal que se derivar y cerrar contra dichas bases, se
proceder a medir distanciomtricamente los elementos intervisibles de la figura y/o todas y cada una de las lneas base,
a fin de verificar simultneamente la calidad de la determinacin mediante GPS y el estado del equipo distanciomtrico.
La precisin del promedio de las determinaciones distanciomtricas horizontalizadas, hechas en ambos
sentidos, respecto del elemento determinado mediante GPS, que se considerar como medida patrn, deber ser igual o
mejor que 1:40.000. Si as no ocurriera, se verificar la instalacin del distancimetro y del prisma, en particular el aplome
del bastn porta prisma y, si la situacin no mejora, se deber poner en duda el buen funcionamiento del distancimetro,
procediendo a medir con otro instrumento. Si el error o discrepancia se mantiene, se pondr en duda la calidad de las
determinaciones mediante GPS, debiendo repetirse las determinaciones GPS.
2.301.407
Referencia Altimtrica. Los estudios de carreteras y caminos estarn referidos al nivel medio del mar
(NMM), para lo cual bastar con ligarse a un punto de nivelacin (PN) de la Red Altimtrica materializada por el IGM. Si en
la zona del estudio no existieran puntos de dicha red, la Direccin de Vialidad podr autorizar se determine la cota de
partida desde un sistema local, determinndola con GPS, la que deber ser corregida mediante el modelo EGM-96 (Ver
2.312.7), en tanto no existan en el pas mtodos ms precisos para corregir la cota. Las exigencias y tolerancias del
transporte de la coordenada altimtrica se establecen en la Seccin 2.307, segn sean el orden de control asignado y la
utilizacin que se le dar a la cota transportada (Red Altimtrica Bsica y Redes Auxiliares).
2.301.5

EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES

Considerando datos representativos pertenecientes a un tramo proyectado entre La Negra y Estacin Varillas,
en la II Regin, se ilustrar un ejemplo de referenciacin geodsica empleando Husos LTM y Planos PTL. Este tramo
cubre una distancia aproximada de 140 km en sentido Oeste-Este y alturas que van desde los 400 m hasta los 3.100 m
sobre el NMM. Ver Lmina 2.301.5 A. De acuerdo con lo establecido en 2.301.403, al proyecto le corresponde un Orden
de Control Planimtrico Secundario y una Poligonal como mtodo de Transporte de Coordenadas, cuyas tolerancias son:
Angular 20cc N; Posicin 1:20.000, segn lo establecido en la Lmina 2.307.203 B.
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MANUAL DE
Procedimientos de Estudios Viales

CARRETERAS
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EJEMPLO DE
REFERENCIACION
GEODESICA
MANUAL
DE CARRETERAS
DE UN TRABAJO TOPOGRAFICO
PARA UN ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO

2.301.5 A

Diciembre 2001

Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
2.301.5
Septiembre 2003

2.301.501
Separacin en Husos LTM. Para referenciar un sistema de transporte de coordenadas a la
proyeccin LTM, bajo la tolerancia prescrita en el ejemplo (1:20.000), se dividi el rea de proyecto en dos Husos LTM,
con Meridianos Centrales Locales (MCL) en las longitudes 69 y 70, de esta forma el lmite entre los dos husos se
encuentran en la longitud 69 30, cortando al proyecto aproximadamente en el kilmetro 92. Por lo tanto, los
primeros 92 km quedarn referidos al huso de MCL 70 y los restantes 48 km al de MCL 69. El signo negativo en
latitud y longitud implica, por convencin, hemisferio sur y al oeste del meridiano de Greenwich, respectivamente.
En el caso de proyectos de Vialidad Urbana, stos deben relacionarse e interactuar con distintos servicios
como Agua Potable, Serviu u otros, que generalmente utilizan otros sistemas de referencia. En estos casos se debe
seguir utilizando el mismo sistema de referenciacin geodsica propuesto por este Manual de Carreteras, y slo en
casos excepcionales, cuando los servicios soliciten la utilizacin de sus sistemas para efectos de aprobacin del
proyecto, ste debe ser referenciado bajo este ltimo; por lo que en estos casos especiales el proyecto quedara
referenciado bajo dos sistemas de referencia.
2.301.502
Definicin de Planos PTL. Considerando que el proyecto se desarrollar en escala 1:1.000 con
precisin 1/20.000, equivalente a 50 ppm y, de acuerdo a lo especificado en 2.302.302, los desniveles del terreno respecto
al PTL no deben exceder de 318 m; para este caso se adoptar 300 m como desnivel lmite. En conformidad con lo
anterior se definen seis PTL distanciados verticalmente en 600 m, distribuidos aproximadamente de la siguiente
manera:
TABLA 2.301.502 A
Altura del
Altura terreno (m)
Kilometraje
PTL
Desde
Hasta
Desde
Hasta
1
600
300
900
0
65
2(*)
1.200
900
1.500
65
92
3(*)
1.200
900
1.500
92
97
4
1.800
1.500
2.100
97
120
5
2.400
2.100
2.700
120
129
6
3.000
2.700
3.300
129
140
(*) El PTL a la cota 1.200 m debe subdividirse por existir un cambio de Huso.

PTL N

Longitud
(km)
65
27
5
23
9
11

Huso
LTM N
1
1
2
2
2
2

En otros casos, en que no exista un desnivel tan importante en las cotas extremas del terreno, se deber
preferir una definicin de los PTL que considere un distanciamiento vertical menor que el empleado en el ejemplo, an cuando
ello implique definir uno o ms planos adicionales, con lo cual se mejorar la precisin de trabajo. En todo caso, si slo se
requiere un PTL, este deber localizarse aproximadamente a la cota media de las cotas extremas del terreno que se va a
representar en el plano, con lo cual se tendrn correcciones positivas y negativas que tienden a compensarse.
2.301.503
Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS. Se establece una primera Lnea Base (LB), que en
este ejemplo se defini de aproximadamente 1800 m de longitud (Ver Tabla 2.301.505 B, Coordenadas y Azimut de las
Lneas Base y Tabla 2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno)
Las coordenadas del primer vrtice se determinan mediante equipo GPS geodsico, ligndose a un vrtice
GPS Geodsico del IGM, para luego medir la Lnea Base con instalaciones simultneas sobre los vrtices de la Lnea. Todo
ello queda por lo tanto referido al Datum WGS-84. De similar modo se establecen Lneas Bases cada aproximadamente 10
km una de otra. Al llegar al cambio de Huso, 69 30 de longitud, se materializar una Lnea Base en la zona del km 91,5, la
que servir para cerrar el tramo de poligonal que viene desde el km 80 y, de la mayor importancia, para establecer sobre sus
vrtices la ecuacin de coordenadas entre el Huso 1 y el Huso 2. Es decir, para esa Lnea Base se calcularn las coordenadas
que le corresponden en ambos Husos. Se continua con otras Lneas Base hasta el km 140.
Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Base estarn como se dijo referidas al Datum WGS84, corresponde a continuacin transformarlas al Sistema LTM que se va a emplear y referirlas a los Planos PTL en que
ellas se localizan. Ntese que cada Lnea Base debe tener ambos vrtices en el mismo PTL, lo que en oportunidades
obligar a alargar o acortar la distancia entre LB.
Para mantener la precisin de orden superior de estas Lneas Bases (1:100.000 o mayor) y para transformar
las distancias entre los vrtices de cada lnea en distancias topogrficas (las que se miden con distancimetro), y su azimut
geodsico en azimut plano PTL que sern los de partida y cierre de las Poligonales, se debern hacer las siguientes
transformaciones.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
2.301.5
Septiembre 2003

2.301.504
Definicin del Factor de Escala. Se calcular la correccin debida a la altura del PTL, como un factor de
escala especfico K , el queH queda dado por:
KH

= R+HPTL
R

KH

= Factor de Escala por efecto de la altura, a la cota HPTL.


R
= Radio medio (6.378.000 m).
HPTL = Altura del Plano PTL referida al NMM.

Para los efectos del Factor de Escala una distancia geodsica (DE) sobre el elipsoide, se puede considerar
equivalente a la distancia DN sobre el NMM, la que se transforma en una distancia sobre el PTL mediante la
expresin:
DN . KH = DPTL
Aplicando las definiciones de la proyeccin LTM (2.303.4), pero reemplazando el factor de escala
K0=0,999995 por KH, se logra la definicin de un sistema PTL georreferenciado, individualizado por la altura
HPTL, cuyas coordenadas planas se obtienen segn se expone en 2.301.505.
Con la anterior definicin de sistema PTL, se logra una buena concordancia entre las distancias
proyectadas y las medidas sobre la superficie terrestre, segn se ilustra en la Figura de la Lmina 2.301.504 A. En la
misma lmina se presenta una tabla que muestra los valores de KH en el Meridiano Central Local (MCL), para alturas
desde 0 m hasta 4.000 m sobre el NMM, a intervalos de 100 m. Eventualmente, tambin pueden definirse Planos
Topogrficos Locales (PTL) para cualquier altura intermedia.
En definitiva, para transformar coordenadas geodsicas a LTM y PTL, se utilizan las mismas
rutinas computacionales empleadas en los clculos UTM, salvo que los parmetros constantes dentro de ellas se
reemplazan por los parmetros LTM (Ver Tpico 2.303.6) y, para PTL se reemplaza en el MCL el factor de escala K0 por
KH.
2.301.505
Transformacin a Coordenadas PTL. Las coordenadas geodsicas obtenidas mediante GPS en el sistema
WGS-84 para todas las Lneas Bases del Sistema de Transporte de Coordenadas, deben transformarse a coordenadas
planas en el PTL seleccionado, de acuerdo a los tramos que se encuentran en el ejemplo, usando los parmetros
indicados en el Tpico 2.303.6, salvo que el factor de escala en el MCL debe ser reemplazado por el factor de escala KH
por efecto de la altura, calculado para la altura del PTL especfico, o extrado por interpolacin de la tabla anterior. De
esta forma queda definida una proyeccin PTL. Los datos analticos considerados, como: Datum de Referencia (WGS84), Meridiano Central Local (MCL), Altura del Plano de Referencia (HPTL) y Factor de Escala utilizado para cada PTL
(KH), deben constar explcitamente en la memoria y planos del proyecto.
En el ejemplo, las coordenadas geodsicas referidas al sistema WGS-84, se convierten a los diferentes
PTL empleando los siguientes parmetros que permiten cumplir con la precisin de 1/20.000 requerida para el plano
1:1.000 de este ejemplo:
TABLA 2.301.505 A
Plano PTL
N

Altura PTL
(m)

KH

MCL

Intervalo de Alturas
(m)

600

1,000094073

-70

300 a 900

1.200

1,000188147

-70

900 a 1.500

1.200

1,000188147

-69

900 a 1.500

1.800

1,000282220

-69

1.500 a 2.100

2.400

1,000376294

-69

2.100 a 2.700

3.000

1,000470367

-69

2.700 a 3.300

El listado de coordenadas finales de las Lneas Base, se debe entregar acompaado de los
siguientes datos: Coordenadas Geodsicas en WGS-84, Coordenadas Planas PTL, Azimut Plano PTL, Distancias
Planas. A continuacin se ilustran los cuadros para entregar estos datos:

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MANUAL DE

2.301.504 A

RELACION ENTRE DISTANCIAS Y FACTORES DE ESCALA


ASOCIADOS

CARRETERAS
VOL. N 2

Septiembre 2003

B
DI
DHm

A1
A2

DP

B1
PTL

(Plano

PTL )

B2

KM

DN

A3
A5

DP

LTM

(NMM)
DE Elip soide
(Plano L TM)

KH

B3

K 0 LTM (1/200.000)

B4

A4

B5

K 0 UTM (1/2.500)

A6

DP

Distancias:
A-B : inclinada (DI)
A1-B1:
A2-B2:
A3-B3:
A4-B4:
A5-B5:

UTM

(Plano U TM)

B6

Factores de Escala:
Ko(LTM )=0,999995

horizontal media (DHm)


proyectada al PTL (DPPTL)
al NMM (DN)
al elipsoide (DE) DN
proyectada al plano LTM (DPLTM)

A6-B6: proyectada al plano UTM (DPUTM)

Ko(UTM )=0,9996
KH : factor de escala debido a la altura del PTL
KMo : factor de escala modificado (TM a PTL)
KMo = KH/K o (LTM)
DPPTL= KH DN kH DE

VALORES DE LOS FACTORES DE ESCALA KH EN EL MCL DEBIDO A LA ALTURA


Altura del PTL
respecto al NMM
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
MOP. DGOP. DIRECCION DE VIALIDAD CHILE

Factor de escala KH
debido a la altura
1,00000000
1,00001568
1,00003136
1,00004704
1,00006272
1,00007839
1,00009407
1,00010975
1,00012543
1,00014111
1,00015679
1,00017247
1,00018815
1,00020383
1,00021951
1,00023518
1,00025086
1,00026654
1,00028222
1,00029790
1,00031358

Altura del PTL


respecto al NMM
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000

Factor de escala KH
debido a la altura
1,000329257
1,000344936
1,000360615
1,000376294
1,000391972
1,000407651
1,00042333
1,000439009
1,000454688
1,000470367
1,000486046
1,000501725
1,000517404
1,000533082
1,000548761
1,00056444
1,000580119
1,000595798
1,000611477
1,000627156

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.301.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

TABLA 2.301.505 B
COORDENADAS Y AZIMUT DE LAS LINEAS BASE

Lnea Base
(PTL N)

Vrtice

Coordenadas
Geodsicas WGS-84
(,,h)

Coordenadas Planas
PTL (*) (N,E,h)

-23 4600,0000
-70 1800,0000
414,000

4.370.274,910
169.416,710
414,000
4.371.904,125
168.705,239
457,000

(1)

-23 4507,0000
-70 1825,0000
457,000

II

-23 4400,0000
-70 1230,0000
690,000

4.373.983,802
178.756,232
690,000

-23 4324,0000
-70 1213,0000
783,000

4.375.092,151
179.236,174
783,000

(1)

Azimut Plano
PTL (directo)

373 ,788132

26 ,015313

(*) Segn lo expuesto en la Tabla 2.303.6 A, al sistema PTL le corresponden: un Falso Norte Local FNL=7.000.000 m en
el Ecuador y un Falso Este Local, FEL = 200.000 m en el Meridiano Central Seleccionado. Sin embargo en la prctica
estas coordenadas se identificarn mediante N y E, correspondiendo h a la altura elipsoidica.
2.301.506
Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base. Para el caso de un sistema de transporte de
coordenadas mediante una poligonal, se consulta dar inicio a la poligonal sobre la primera Lnea Base definida por sus coordenadas
PTL y un cierre sobre una Lnea Base cada aproximadamente 10 km de avance. El clculo para el transporte de la poligonal
sigue los mismos procedimientos de una poligonal topogrfica, con puntos de control con coordenadas en la proyeccin PTL.
La medicin de los tramos de la Poligonal entre Lneas Base y el propio levantamiento posterior, debe ser
realizada dentro de los lmites de cada PTL definido anteriormente, partiendo y cerrando en coordenadas PTL de los
puntos GPS del plano correspondiente. Las mediciones, en este caso particular de proyeccin PTL, son tratadas como
topogrficas. Lo anterior implica que se debern establecer Lneas Base en las fronteras de cambio de un PTL a otro y
determinar para ellas las coordenadas PTL que les correspondan, estableciendo ecuaciones de coordenadas para pasar
de un PTL al siguiente.
Para calcular la distancia horizontal media de terreno de la Lnea Base, a partir de aqulla en el plano PTL,
se debe aplicar la correccin que se muestra la Tabla 2.301.506 A, por efecto de la cota media de la Lnea Base respecto
al PTL (ver 2.302.3), dada por:
s=

CM . DPPTL
R

y obtener as DHm = DPPTL + s


(DPPTL = Sp de la Fig. 3, Lmina 2.302.201A)
(DHm = SH de la Fig 3, Lmina 2.302.201A)
Con:
CM

= cota media de la Lnea Base respecto al PTL :

H1 + H2
2

HPT

DHm= distancia media horizontal en terreno entre los vrtices de la Lnea Base
R
= radio medio = 6.378.000 m

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Procedimientos de Estudios Viales

2.301.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

TABLA 2.301.506 A
DISTANCIAS PLANAS PTL Y DISTANCIAS HORIZONTALES EN TERRENO

Lnea Base
(PTL N)

Vrtice

Distancia Plana
PTL

Cota Media CM
respecto PTL
H1 + H2
2

I
(1)
II
(1)

1
2
3
4

HPT

Correccin
s=

DPPTL . CM

Distancia Horizontal
DHm = DPPTL + s

1.777,789

-164,500

-0,046

1.777,743

1.207,800

136,500

0,026

1.207,826

Para H1 y H2 se pueden usar las alturas elipsoidicas (h1, h2)que entrega el GPS, ya que su discrepancia
respecto de las alturas referidas al NMM afecta muy levemente el valor de la correccin s.
Los procedimientos descritos permitirn generar planos de cualquier escala, aptos para obras de ingeniera,
compatibles con las magnitudes medidas sobre el terreno, con precisin de 1/20.000, debidamente referidos en su origen
al sistema geodsico WGS-84, los que siempre podrn ser compatibilizados con otros planos debidamente referidos a
dicho sistema, cualesquiera sean las proyecciones (UTM, LTM, PTL, etc.) empleadas para los distintos trabajos.
Una forma de transformar distancias PTL (DPPTL) a distancias en la proyeccin UTM o LTM (DPUTM o DPLTM),
es combinar el factor de escala debido a la altura del PTL (KH), con el factor de escala de la proyeccin respectiva (KUTM
o KLTM) mediante un factor de escala modificado (KMUTM, KMLTM), obtenido del cuociente entre ellos. Este factor relaciona
una distancia horizontal media con su proyectada en el plano LTM o UTM.

KM UTM = KH/K(UTM)
Distancia UTM . KM (UTM) = Distancia PTL
KM LTM = KH/K(LTM)
Distancia (LTM) . KM (LTM) = Distancia PTL

Ntese que los factores K(UTM) y K(LTM) son aqullos dependientes de la posicin de los respectivos puntos y
no necesariamente los K0 en el Meridiano Central.

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Procedimientos de Estudios Viales

2.301.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

2.301.507
Planificacin del Trabajo en Terreno. Finalmente, segn lo visto en el ejemplo, la planificacin del trabajo
debera considerar las siguientes Lneas Base, segn lo establecido en la Lmina 2.301.5 A y la Tabla 2.301.502 A:

TABLA 2.301.507 A

En Plano
PTL N

km 0,0

Dist. Aprox.
Entre LB
Km
-

II

km 10,0

10

III

km 21,0

11

IV

km 32,0

11

km 43,0

11

VI

km 54,0

11

Lnea
Base

Zona Aprox. de
Emplazamiento

Observaciones
Ligada a Vrtice GPS Geodsico del IGM

VII

km 65,0

11

1y2

VIII

km 78,0

13,5

IX

km 91,5

13,5

Ecuacin de Coordenadas por Cambio de Huso

km 97,0

5,5

3y4

Ecuacin de Coordenadas por Cambio de PTL

XI

km 109,0

12

XII

km 120,0

12

4y5

Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL

XIII

km 129,0

5y6

Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL

XIV

km 140,0

11

Fin del Proyecto

Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL

Considerando que en Antofagasta existe un Vrtice Geodsico GPS del IGM, es decir a una distancia del
orden de 20 km de la LB-I, la ligazn se podr ejecutar con equipos geodsicos que graben Fase Portadora L1.
El avance a las LB siguientes presenta una distancia mxima de 13 a 14 km y, por lo tanto, se puede emplear
el mismo instrumental.
Si se trabaja con 2 equipos se debern hacer dos sesiones de medicin por cada LB. Considerando sesiones
del orden de 1 hora y los traslados, se podran medir 4 Lneas Base por da.
Es decir el trabajo de medida GPS puede hacerse en 4 das trabajando unas 12 horas diarias.
Si se emplean 3 equipos GPS, se puede medir una LB por sesin de 1 hora, es decir el trabajo puede
ejecutarse en 2 das con jornadas de 12 horas diarias.
Los rendimientos estimados consideran que: existen caminos o huellas que permiten trasladarse de una LB
a otra en 20 minutos; que por tratarse de la zona norte no hay restricciones por clima y que la monumentacin fue ejecutada
previamente. Para planificar la monumentacin se habrn empleado cartas IGM 1:50.000, para luego localizar los
vrtices de las Lneas Base en terreno empleando un equipo navegador en operacin autnoma, que permite ubicarse con
una precisin del orden de 20 m, siempre que la restriccin SA siga desactivada como en la actualidad.
La planificacin de la campaa de medicin con GPS de las Lneas Base, debera verificar con anterioridad:
- Que no existen en el perodo condiciones desfavorables de actividad solar tales, que degraden la calidad de las
determinaciones (Ver 2.304.4 )
- Que la configuracin de los satlites disponibles sea favorable a todo lo largo de las sesiones de medicin. Si esta
condicin no se da, los rendimientos estimados precedentemente pueden verse afectados significativamente.
2.301.508
Aspectos Normativos. La Memoria de todo trabajo geodsico destinado a referenciar un trabajo vial,
deber contar con:

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MANUAL DE CARRETERAS

2.301.5
Diciembre 2001

(a) Sobre una copia de una Carta IGM escala 1:50.000, preferentemente de la versin digital si ella existe para la zona, se
ilustrar el corredor previsto dentro del cual se desarrollar el trazado. En ella se ilustrar una poligonal del eje tentativo del
trazado. Se obtendr un perfil longitudinal de dicho eje, el que se representar en escala 1:50.000(H); 1:5.000(V). En
general bastar con representar en el PL puntos que presenten variacin de cota de 100 m. Mediante el anlisis de la
Planta y el PL se definirn:
- El o los Meridianos Centrales requeridos, localizados en un grado completo o medio grado, definiendo as el o los
LTM que intervendrn.
- La localizacin de las Lneas Bases requeridas a distancias medias de 10 km o menos y un mximo de 15 km y la
localizacin de los PTL correspondientes, compatibilizando las situaciones especiales que se puedan dar en las fronteras
de los husos y de los PTL.
- Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Bases ledas en la Carta, referidas a alguno de los Datum que en
ella figuran. Con estas coordenadas se pueden localizar en terreno los vrtices con razonable aproximacin mediante un
navegador GPS, configurado respecto de dicho Datum. Afinando la posicin final para tener vrtices intervisibles, se podr
proceder a monumentarlos.
(b) Se presentar un cuadro similar al ilustrado en la Tabla 2.301.507 A que identifique las coordenadas aproximadas de los
vrtices de cada Lnea Base y las distancias entre ellos. La definicin de los PTL se presentar indicando los datos que se
ilustran en el Cuadro 2.301.502 A, para el ejemplo.
(c) Se calcularn los KH correspondientes entregando los datos en un cuadro similar al 2.301.505 A.
(d) Se identificar el punto GPS Geodsico del IGM al que quedar ligado el trabajo y se entregar copia del certificado
correspondiente.
(e) Se proceder a determinar en terreno las coordenadas geodsicas de cada vrtice empleando el instrumental y
procedimientos sealados en los numerales pertinentes de este captulo, en especial el 2.301.403, adecuados a las
condiciones particulares del trabajo que se est ejecutando (Distancia del punto GPS del IGM al vrtice ms cercano de
una Lnea Base cualquiera) Se informar el Modelo y Tipo del instrumental empleado y el nmero de unidades.
(f) Se ejecutarn los clculos pertinentes mediante programas adecuados, normalmente aqullos que proporciona el
fabricante del equipo GPS, destacando en la Memoria todos los parmetros empleados.
(g) Se entregarn los resultados finales en tablas iguales a la 2.301.505 B Coordenadas y Azimut de las Lneas Base y
2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno.
(h) Toda vez que los vrtices de las Lneas Bases estn localizadas en las proximidades de la ruta de la red de PRs con que
se transportar la coordenada altimtrica del estudio (hasta 500 m de distancia), y durante el desarrollo de dicha nivelacin,
se proceder a dar cota mediante nivelacin geomtrica cerrada de igual precisin que la de los PRs, a los vrtices GPS.
Lo anterior tiene por objeto permitir a la Direccin de Vialidad la creacin de una Base de Datos de puntos GPS, con su
respectiva cota geomtrica referida al NMN, lo que permitir avanzar en el proceso de mejorar la calidad de las
determinaciones altimtricas mediante GPS, al contar con datos para verificar modelos de correccin como el EGM-96 y,
a ms largo plazo, calibrar modelos locales o regionales.
En consideracin al objetivo descrito, la determinacin de las cotas geomtricas de los vrtices GPS, referidas
al NMM deben dar seguridad absoluta de su correccin y se entregarn respaldadas por los antecedentes pertinentes de
la nivelacin efectuada.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.302.1
Diciembre 2001

SECCION 2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS

2.302.1

ASPECTOS GENERALES

La incorporacin de equipos y programas computacionales aport a las actividades topogrficas ms eficiencia


y rapidez, optimizando el procesamiento de datos, as como la produccin de planos, mapas y cartas. Producto de lo
anterior se foment el empleo de Estaciones Totales, del Sistema de Posicionamiento Global - GPS (Global Positioning
System), de Sistemas de Informacin Geogrficos - SIG y de programas automatizados de diseo - CAD, entre otros. La
incorporacin de los sistemas GPS y SIG al proyecto de las obras viales, hace necesario el conocimiento de conceptos
relativos a sistemas de coordenadas en que sea posible asociar sistemas globales, sistemas nacionales y sistemas locales
para ingeniera, esto es, los planos deben quedar referidos a sistemas terrestres georreferenciados.
2.302.2

SISTEMAS GEODESICOS

La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no solo para fines geodsicos, sino
que tambin para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales para proyectos de ingeniera. A continuacin se
darn algunas definiciones con el fin de facilitar la comprensin de estas materias.
2.302.201
Coordenadas Geodsicas. Se denominan latitud (), longitud () y altura elipsoidica (h), las coordenadas
geodsicas curvilneas, o simplemente geodsicas. Son elementos geomtricos que determinan la posicin espacial de un
punto P1, respecto de la figura matemtica mediante la cual se representa la Tierra (ver lmina 2.302.201A, figura 1). El
elipsoide de revolucin, o solo elipsoide, corresponde a la figura generada por una elipse (elipse generatriz) girada en torno
al eje polar terrestre. A esta superficie se refieren los clculos geodsicos. La elipse generatriz est definida en forma y
tamao por dos parmetros: semi-eje mayor a y achatamiento f o los dos semi-ejes, mayor a y menor b.
Algunos elementos de importancia del elipsoide (Lmina 2.302.201A, figura 1) son:
-

Normal: recta perpendicular a la superficie del elipsoide;

Gran Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el eje polar (PQ);

Pequea Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el plano ecuatorial (PR);

Seccin Normal: cualquier seccin plana que contenga la normal que pasa por P;

Seccin Meridiana: seccin plana normal que contenga el eje de rotacin (eje polar);

Seccin 1 Vertical: seccin plana perpendicular a la seccin meridiana en P;

Meridiano Geodsico: interseccin de la seccin meridiana con el elipsoide, es una elipse;

Paralelo Geodsico: interseccin de un plano paralelo al ecuador y el elipsoide, es un crculo.


Las coordenadas geodsicas quedan definidas por:

Latitud (): ngulo formado por la normal en P y su proyeccin sobre el ecuador, vara de +90 a -90 y toma valores
negativos al sur del Ecuador;
Longitud (): ngulo formado entre la seccin meridiana en P y el meridiano cero (Greenwich), vara de 0 a 360
en sentido este del meridiano origen o a +/-180, siendo negativo al oeste de Greenwich;
Altura Elipsoidica o Geomtrica (h): distancia segn la normal entre el elipsoide y el punto P1; se destaca que esta
altura difiere de la altura Ortomtrica (H) o elevacin, que se mide respecto al geoide (aproximadamente el Nivel Medio
del Mar - NMM). Ver Tpico 2.302.6.
2.302.202
Coordenadas Cartesianas. El elipsoide est asociado a un sistema cartesiano ortogonal (lmina 2.302-A,
figura 1), formado por los ejes X, Y y Z. El eje X est contenido en el plano ecuatorial, orientado al meridiano cero
(Greenwich), Z coincide con el eje de rotacin terrestre y est orientado en la direccin del polo Norte, el eje Y completa el
sistema dextrgiro (sentido mano derecha).
Un punto sobre la superficie terrestre, tiene coordenadas cartesianas (X,Y,Z) geocntricas, que pueden ser
expresadas en coordenadas geodsicas curvilneas (,,h), o viceversa, de acuerdo con las siguientes relaciones
matemticas:
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Procedimientos de Estudios Viales

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Diciembre 2001

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

116

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MANUAL DE CARRETERAS

2.302.3
Diciembre 2001

2.302.202(1) Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z):


Sean:
a , b : semiejes del elipsoide
1 excentricidad (e) :
Gran Normal (N) : N =

e2

a2b2
a2

a
sen2

e2

X1 = (N+h) cos cos


Y1 = (N+h) cos sen

(1)

Z1 = [N (1 e2)+h] sen

2.302.202(2) Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h):


Sea
2 excentricidad (e) :

e2

a2b2
b2

valores auxiliares :

(X12 +Y12)

d=

= arctan

[Zd ba ]
1

= arctan

sen
[ Zd + ab ee cos
]

= arctan

[ YX ]

1
1

h =

2.302.3

(2)

d
N
cos

SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS)

La situacin correspondiente a un Plano Topogrfico Local PTL puede ser ilustrada por la figura 2 de la
Lmina 2.302.201A, donde el rea que se desea representar es una porcin de la superficie terrestre. En este caso la
figura matemtica de la Tierra pasa a estar representada por una esfera de radio igual al radio medio del elipsoide. El PTL
es un sistema de representacin plano-rectangular, horizontal topocntrico para fines topogrficos, con un origen de
coordenadas geodsicas conocidas.
Para que el PTL pueda ser considerado georreferenciado, este debe estar ligado geomtricamente al
sistema elipsoidico, en posicin, orientacin y altura del plano horizontal. Generalmente esta ligazn est dada por:
-

Posicin: dada por las coordenadas geodsicas (0,0) del origen del sistema rectangular local (X0,Y0);

Orientacin: dada por el azimut geodsico (0) del eje Y,ordenada del sistema local;

Altura del plano de referencia: dada por la altura (h0) del plano de referencia.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.302.3
Diciembre 2001

An cuando el rea representada en el PTL sea suficientemente pequea como para no considerar la curvatura
terrestre, el efecto de la altura del PTL y de los desniveles requiere un factor de correccin para las distancias horizontales.
En efecto, segn la figura 3 de la lmina 2.302.201A, la distancia horizontal media entre los puntos A y B del terreno (SH)
se proyecta en el plano del horizonte del PTL como SP; este plano est a una altura HPTL. La magnitud del factor de
reduccin de distancias horizontales (S) por ser representadas en el PTL, depende de la altura media al PTL (CM), de la
distancia horizontal entre los puntos y en menor medida del valor de HPTL. Esto implica que la adopcin de un plano medio
involucra criterios que relacionan el rea del proyecto (distancias mximas) y desnivel del terreno (desniveles mximos).
La distancia reducida al plano topogrfico (SP) se calcula por la siguiente expresin:
SP = SH - S
El factor de reduccin S puede calcularse a partir de:

R + HPTL + CM CM
=
s
SH
(3)
s =

CM SH
R + HPTL + CM

C SH
M
R

En que:
CM:
SH:
R:
HPTL:

cota media;
distancia horizontal proyectada sobre el plano medio;
radio medio de curvatura. Se recomienda considerar R=6.378.000m;
altura del PTL.

En la prctica, para proyectos viales en reas con gran desnivel, existen dos medios para compatibilizar
distancias proyectadas en el PTL con distancias horizontales de terreno:
2.302.301
Utilizar slo un PTL. En este caso en las fases de levantamiento y replanteo se deben reducir las distancias
horizontales al PTL. Esto implica que para el clculo del levantamiento y del replanteo habr que considerar la reduccin
de acuerdo a intervalos de desniveles, determinados por la frmula (3) citada, o por el grfico de la figura 2 de la Lmina
2.302.301A.
2.302.302
Utilizar ms de un PTL. En esta opcin no se aplica la reduccin facilitndose las operaciones de
levantamiento y replanteo, pero, por otro lado, se deben definir tantos PTL como el desnivel del rea de trabajo lo requiera,
de forma que las distancias proyectadas en el PTL no difieran de las distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia
horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no sea necesario la imposicin de un factor de escala a las distancias.
En cualquier caso el procedimiento empleado deber cumplir con los Aspectos Normativos que se detallan
en el prrafo 2.302.802.
Para ilustrar la magnitud de S, la figura 1 de la Lmina 2.302.301A, contiene un grfico que muestra para
diferentes SH la relacin entre CM y la reduccin S. Por ejemplo, para una distancia de 20 km a un desnivel de 500 m al
PTL, la reduccin de SH a SP, S, ser de 1.568 m, que equivale a una correccin de 78,4 mm/km (1/12.755). Por otra
parte el grfico en la figura 2 de la Lmina 2.302.301A, muestra la correccion proporcional (en mm/km) respecto del
desnivel. Por ejemplo, a una altura de 300 m se debe aplicar a las SH una correccin de 47 mm/km, para ser consideradas
como distancias en el PTL.
Haciendo ahora la consideracin, por ejemplo, de la confeccin de un plano escala 1:1.000 con precisin de
1/20.000, equivalente a 50 ppm y aplicando la misma frmula (corroborada por el grfico), se llega a que la cota referente
al PTL es de 318,9 m. Lo anterior significa que para mantener la precisin planimtrica de 1/20.000, los desniveles
referidos al PTL no deben exceder de 318,9 metros. Para el mismo ejemplo, en caso que los desniveles sean mayores que
318,9 m, se debe efectuar la correccin por altura a las distancias horizontales, de acuerdo al Prrafo 2.302.301 o, en su
defecto, definir varios PTL adicionales, de acuerdo al Prrafo 2.302.302.

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MANUAL DE

2.302.301 A

CORRECION DE DISTANCIAS
HORIZONTALES POR ALTURA

CARRETERAS
VOLUMEN
N 22
VOL. N
Procedimientos de Estudios Viales

Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2001

Figura 1 - Correccin de Distancia Horizontal (en metros)


10,0

SH = 50km

SH = 40km

9,0

SH = 30km

SH: Distancia horizontal

Correccin - S [m]

8,0
7,0

SH = 20km

6,0
5,0
4,0

SH = 10km

3,0
2,0

SH = 5km

1,0

SH = 2km

SH = 1km

0,0
0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

Altura (cota) respecto al PTL - CM [m]

Figura 2 - Correccin de Distancia Horizontal (en mm/km)

Altura (cota) respecto al PTL -CM

[m]

500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Correccin Proporcional [mm/km]

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119

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.302.4

2.302.4
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo su homlogo ruso
GLONASS (GLobal Navigation Satellite System), requiere sistemas de referencia bien definidos y consistentes, globales y
geocntricos. Esto implica que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de masa de la Tierra.
2.302.401
Sistema ITRF. El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial Reference
Frame), representa un sistema global de carcter cientfico establecido por el Servicio Internacional de Rotacin Terrestre
- IERS (International Earth Rotation Service), y est materializado por redes geodsicas continentales implantadas a
travs de modernas tcnicas geodsicas espaciales.
Debido a la precisin alcanzada y a los movimientos tectnicos de la corteza terrestre, las coordenadas
asignadas a las estaciones son dinmicas y deben ser reducidas a una poca de referencia comn (t0). Esto significa la
puesta en prctica de la geodesia global 4D (tetra-dimensional), donde a las coordenadas geocntricas 3D se asignan sus
variaciones o velocidades, o sea, las coordenadas (posiciones) se refieren a una determinada poca.
2.302.402
Sistema WGS-84. El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984), es
actualmente el sistema de referencia para el GPS y es compatible con el ITRF, bsicamente bajo los siguientes aspectos:
-

Posicin: geocntrico, con origen en el centro de masa de la Tierra, incluyendo ocanos y atmsfera;

Orientacin:
eje Z en direccin del Polo de Referencia definido por IERS;
eje X en la interseccin del Meridiano de Referencia (IERS) y el plano ecuatorial;
eje Y completa el sistema ortogonal dextrgiro (sentido mano derecha).

Al sistema cartesiano se asigna un elipsoide tambin denominado WGS-84. Este elipsoide posee los
parmetros del Sistema Geodsico de Referencia 1980 GRS-80.
Los parmetros del WGS-84 son:

TABLA 2.302.402A
Parmetros WGS-84

Valor

Semi-eje mayor

a = 6.378.137m

Achatamiento

f = 1/298,257 223 563

Velocidad angular de la tierra

= 7.292.115 . 10-11 rad/s

Constante gravitacional

= 3.986.004,418 .108 m3/s2

2.302.403
Sistema SIRGAS. La comunidad geodsica de Amrica del Sur ha desarrollado un proyecto, an en ejecucin,
denominado SIRGAS (SIstema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur), con el fin de adoptar, para el continente,
una red de referencia de precisin compatible con las tcnicas modernas de posicionamiento, principalmente GPS. SIRGAS
adopta como sistema de referencia el ITRF y el elipsoide del WGS-84. En la prctica SIRGAS es idntico al sistema WGS84. Chile est representado ante el Proyecto SIRGAS por el Instituto Geogrfico Militar IGM, responsable de la Red
Geodsica Nacional.
La materializacin de SIRGAS se inici en mayo de 1995 y para ello se ocuparon simultneamente, durante
10 das, 58 estaciones en todo el continente, 8 de ellas en Chile. El resultado de esta campaa de mediciones defini
coordenadas referidas a ITRF95,4, con precisin cientfica. Otras campaas de SIRGAS entregarn coordenadas relativas
a otras pocas de referencia y las variaciones temporales de las coordenadas geocntricas para cada estacin.
La adopcin de SIRGAS por parte de varios pases sudamericanos, como referencia para los sistemas
geodsicos nacionales, refleja la tendencia global hacia la compatibilizacin de stos con las tecnologas modernas.
Posiblemente en unos 3 a 5 aos sea ste el sistema bajo el cual se deber operar en Chile.
2.302.5

SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69

En las dcadas de los aos cincuenta y sesenta, para fines geodsicos y cartogrficos se definieron los
sistemas de referencia sudamericanos, Datum Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56, con su vrtice de origen en La
Canoa, Venezuela y Datum Sudamericano 1969 SAD-69, con origen en Chua, Brasil.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.302.5
Septiembre 2003

MANUAL DE CARRETERAS

En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) implement el PSAD-56 como sistema de referencia oficial para el territorio
nacional desde el extremo norte hasta la latitud 43 30 Sur, lo que coincide aproximadamente con el lmite entre las
regiones X y XI. En el extremo sur de Chile se usa el SAD-69 como referencia cartogrfica, como tambin el datum Hito
XVIII en el extremo sur de la XII Regin. La cartografa sistemtica escala 1/50.000 editada por el IGM est referida a los
datums PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, en las regiones correspondientes. Las cartas escala 1/25.000 estn referidas al
SAD-69.
En la actualidad el IGM est desarrollando Cartografa Digital referida al Datum WGS-84. Para la etapa de
transicin se da tambin la referencia al PSAD-56.

TABLA 2.302.5A PARAMETROS EMPLEADOS EN LA CARTOGRAFIA IGM (*)

DATUM

SEMI-EJE MAYOR (a) ACHATAMIENTO (f)

ELIPSOIDE

PSAD-56 Internacional (Hayford)


SAD-69
SAD-69 (UGGI-67)
Hito XVIII Internacional (Hayford)

6.378.388 m
6.378.160 m
6.378.388 m

1/297
1/298,25
1/297

AREAS DE USO
Desde extremo Norte hasta latitud 4330S
Desde latitud 4330S hasta extremo sur
Parte de la XII Regin

(*) En la actualidad el IGM est desarrollando cartografa digital referida a los sistemas PSAD-56 y WGS-84 (ver Captulo
2.000, Seccin 2.005)
2.302.501
Transformacin de Sistemas. La transformacin de coordenadas entre diferentes sistemas geodsicos es
de fundamental relevancia, especialmente en posicionamiento por GPS. Si esta fase de clculo se realiza en forma
automtica por los programas que acompaan a los equipos, no siempre es clara la metodologa ni los valores utilizados,
llevando al usuario, en algunos casos, a realizar una transformacin poco rigurosa o incorrecta.
Rigurosamente la transformacin geomtrica entre sistemas cartesianos est definida por 7 parmetros,
correspondiendo a 3 translaciones (TX, TY, TZ), 3 rotaciones (respecto a cada eje cartesiano) y un factor de escala.
Debido a que los sistemas PSAD-56 y SAD-69 son por definicin paralelos al WGS-84 y su factor de escala igual a 1, para
fines prcticos se usan generalmente solo las 3 translaciones. La figura 1 de la Lmina 2.302.501A, ejemplifica la relacin
entre el datum GPS, WGS-84 y el datum SAD-69. El tro de valores correspondientes a la translacin, se denominan
parmetros de transformacin PT entre datums, a saber TX, TY y TZ, los que deben ser adicionados (respetando su
signo) a las coordenadas cartesianas (X, Y, Z) del punto considerado.
Entre los diversos enfoques para la transformacin de coordenadas (figura 2 de la Lmina 2.302.501A), las
formas ms usadas de aplicar los PT, son: las Ecuaciones Diferenciales de Molodensky y los Modelos Cartesianos, aunque
tambin existe el modelo de Regresin Mltiple, basados en desarrollo polinomial. A continuacin se muestran los dos
primeros modelos.
2.302.502
Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky. Este modelo posee la particularidad de
transformar coordenadas, del primer datum al segundo, en un solo modelo de ecuaciones, donde las coordenadas
transformadas al 2 datum estn dadas por: 2 = 1 + 0 , 2 = 1 + 0 y h2 = h1 + h0
0

= 1 [(a1 f+f1 a)sen 2 1 TXsen1 cos1TY sen1sen1+ TZcos1] 180

M1

Con:
M1 =

180
1
[ TXsen1+ TYcos1]

N1 cos1

= TXcos1 cos1+TYcos1sen1+TZsen1+(a1 f+f1 a)sen2 1a

a1 (1 e12)

(1 e

3
2
2
1 sen 1)

e2 = 2 f f2

a1 , f1 : parmetros del primer elipsoide


a2 , f2 : parmetros del segundo elipsoide
a = a2 a1 , f = f2 f1
TX, TY, TZ : parmetros de traslacin entre los datums (sentido sistema 1 sistema 2).

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.302.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

2.302.503
Modelo Cartesiano. La aplicacin de las ecuaciones trigonomtricas de transformacin de coordenadas
geodsicas a cartesianas, y viceversa, comenzaron a emplearse preferentemente con el advenimiento de las computadoras
y aunque teniendo este mtodo un mayor nmero de fases analticas, es de ms fcil visualizacin en cuanto a su concepto,
figura 2 de la Lmina 2.302.501A.
Este se basa en la conversin de coordenadas geodsicas a coordenadas cartesianas, para luego aplicar
por separado los PT, de acuerdo a las siguientes etapas:
-

Convertir las coordenadas geodsicas en el primer sistema a coordenadas cartesianas en el mismo sistema: (,,h)1
(X,Y,Z)1 usando las frmulas (1) del Acpite 2.302.202(1);
Aplicar los PT a las coordenadas cartesianas, trasladando el origen del sistema al segundo sistema: (X,Y,Z)1 +
(TX,TY,TZ) = (X,Y,Z)2
Convertir las coordenadas cartesianas del segundo sistema a coordenadas geodsicas: (X,Y,Z)2 (,,h))2 ,
usando las frmulas (2) del Acpite 2.302.202(2).

2.302.504
Parmetros de Transformacin. Considerando los sistemas geodsicos materializados segn la regin
geogrfica de que se trate, los programas utilizados y la literatura tcnica consultada indican diferentes valores para los PT.
Se debe prestar especial atencin a los valores escogidos debido a que no existen valores nicos. Es esencial aplicar los
mismos PT a coordenadas dentro de un mismo proyecto, con el fin de evitar deformaciones sistemticas. Alternativamente
se pueden calcular PT particulares con validez para una rea especfica, en base a puntos comunes con coordenadas
conocidas en los dos sistemas geodsicos, o datums, considerados. Se destaca que esta alternativa requiere extremo
cuidado, ya que, debido a la imprecisin en las coordenadas, los valores de PT calculados sern igualmente imprecisos.
La tabla 2.302.504A muestra a ttulo indicativo los valores de PT entre diferentes datums, calculados y
difundidos por la Agencia Nacional Estadounidense de Imgenes y Mapas NIMA:
TABLA 2.302.504A
VALORES INDICATIVOS DE LOS PARAMETROS DE TRANSFORMACION

Transformacin

Valores (m)

Observacin

PSAD-56 WGS-84

TX = -270 25
TY = -183 25
TZ = -390 25

Vlidos para la zona Norte de Chile. cercano a los


19 de latitud Sur.

PSAD-56 WGS-84

TX = - 305 20
TY = +243 20
TZ = -442 20

Vlidos para la zona Sur de Chile. hasta cercano a


los 43 de latitud Sur.

Hito XVIII WGS-84

TX = + 16 25
TY = +196 25
TZ = + 93 25

Vlidos para Chile,al sur del paralelo 43S


aproximadamente; calculados con 2 estaciones

SAD-69 WGS-84

TX = -75 15
TY = - 1 8
TZ = -44 11

Vlidos para todo Chile calculados con 9 estaciones

La transformacin de coordenadas publicadas por NIMA en su Manual Tcnico TR8350.2, 3 edicin de


Julio 4 de 1997, utiliza parmetros para transformacin de coordenadas cartesianas. Estos pueden ser utilizados como
una norma provisoria, en atencin a que el IGM se encuentra desarrollando un proyecto geodsico que busca la definicin
de un sistema de referencia nico nacional, acorde con los sistemas satelitales. La determinacin de parmetros de
transformacin de coordenadas oficial entre los diferentes datum en uso en Chile, y su nueva definicin, ser publicada
oportunamente antes de fines del ao 2003.
Especial atencin merecen las precisiones asociadas a los parmetros de traslacin. Los programas que
vienen con los equipos GPS pueden tener incorporados diversos valores de PT, aplicados segn diferentes modelos de
transformacin de sistemas, incluyendo una opcin para que el usuario imponga valores de PT y modelo de transformacin,
segn su propio criterio.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.302.6

MANUAL DE CARRETERAS

2.302.6
Diciembre 2001

ALTIMETRIA

La altura geomtrica o elipsoidica es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en posicionamiento
por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto al geoide, superficie ondulada que
coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS relativo, el transporte de
coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de coordenadas, por procesamiento
o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del usuario, por lo tanto la componente
altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide).
La altura ortomtrica se define como la distancia vertical desde el geoide a un punto en la superficie de la
Tierra. La altura elipsoidica se mide por la normal en el elipsoide de referencia al punto en la superficie terrestre, como
muestra la figura 3 de la Lmina 2.302.301A. Para fines prcticos ellas se consideran colineales, aunque rigurosamente
no lo son. La relacin entre la superficie elipsoidal y la superficie del geoide est dada por la ondulacin geoidal, designada
por N, ella representa en un punto la altura del geoide respecto al elipsoide. El conocimiento de este valor es necesario
para la reduccin de alturas elipsoidicas a alturas sobre el NMM, de acuerdo a la expresin: h = H + N. Los procesos de
posicionamiento con GPS entregan directamente la altura elipsoidica, tal como se indica en la Seccin 2.304 y en el Tpico
2.312.7 de este Volumen, debiendo corregirse dichos valores para obtener la altura ortomtrica o referida al NMM.
El tratamiento matemtico del geoide es un problema complejo que se resuelve puntualmente y el usuario
debe recurrir a modelos geoidales. Los modelos existentes estn presentes en algunos programas computacionales de
procesamiento GPS o se puede recurrir externamente a modelos continentales o an, modelos globales modernos como
el EGM96 (Earth Gravity Model 1996), para obtener valores de ondulacin. El EGM96 es de uso pblico y est a disposicin
un programa de extraccin automtica, con su respectivo banco de datos, en el web site de la NASA (http://
cddisa.gsfc.nasa.gov/926/egm96/egm96.html o http://164.214.2.59/GandG/wgs-84/egm96.html). An as, los usuarios deben
estar atentos a nuevos modelos globales, continentales o regionales mejor adaptados a nuestro pas. En el Tpico 2.312.7
se aborda ms detalladamente este tema.
2.302.7

PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE

En Chile el IGM es el organismo oficial responsable de la definicin y materializacin de la red geodsica


nacional y trabaja en el mejoramiento de la estructura geodsica y de la cartogrfica nacional. Esto implica que en trminos
prcticos se espera, dentro de los prximos aos, modificaciones en los siguientes aspectos:
-

Sistema de referencia. Adopcin de un sistema de referencia nacional ligado al sistema SIRGAS;


Red bsica. Implantacin de una red GPS de alta precisin cubriendo la mayor parte del territorio nacional;
Parmetros de transformacin. Determinacin de parmetros de transformacin entre los sistemas de referencia en
uso; (PSAD-56, SAD-69, WGS-84, HITO XVIII y SIRGAS).
Carta geoidal. Confeccin de una carta geoidal que represente con una mayor definicin el geoide en Chile.

2.302.8

ASPECTOS NORMATIVOS

2.302.801
Respecto de Sistemas de Referencia. En los trabajos de topografa y geodesia para proyectos viales
debe existir absoluta claridad respecto a los sistemas de referencia involucrados. Con el objeto de posibilitar la incorporacin
analtica de diferentes levantamientos a un referencial nico (unificacin de datos), los informes tcnicos y planos (analgicos
y digitales) deben indicar en forma explcita los sistemas de referencia utilizados, as como los valores de los parmetros
de transformacin aplicados. En vista de la prxima implantacin del Sistema SIRGAS por parte del IGM, como referencia
geodsica y cartogrfica para Chile, y dado que la red GPS de Alta Precisin del IGM est materializada respecto al WGS84, los trabajos para obras viales apoyados por GPS, deben referirse a la RED GPS IGM y, consecuentemente, al Sistema
WGS-84, hasta que no se adopte oficialmente el Sistema SIRGAS. Mientras tanto, en caso de calcularse parmetros de
transformacin para un proyecto especfico, se debe indicar la precisin (a travs de la desviacin estndar o sigma) de los
valores de los parmetros, como tambin los residuos de las coordenadas de los puntos participantes en el clculo de los
parmetros.
2.302.802
Respecto de Planos Topogrficos Locales. Cuando se utilicen sistemas de coordenadas topocntricos y
se adopten diversos Planos Topogrficos Locales (PTL), la separacin vertical entre ellos debe obedecer a las tolerancias
permitidas de acuerdo a la clase de proyecto. Se tratar que las distancias proyectadas en el PTL no difieran de las
distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no sea
necesario la imposicin de un factor de escala. La distancia vertical entre los PTL ser determinada en funcin del factor de
correccin proporcional a la altura, descrito en el Tpico 2.302.3, donde tambin se incluyen ejemplos.

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VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

MANUAL DE

CARRETERAS
VOL. N 2

2.302.501 A

ILUSTRACION GRAFICA DE LOS CONCEPTOS DE


TRANSFORMACION DE DATUM CITADOS

Figura 1- Traslacin WGS-84

Diciembre 2001

Diciembre 2001

SAD-69

Z SAD -69

ZW G S -8 4

YSAD-69

XSAD-69

TZ YWGS -8 4
TX

TY

XW GS-8 4

Figura 2 - Transformaciones de datum


Sistema
Geod sic o 1

T ran sformacin

Sistema
Geod sic o 2

Figura 3 - Ondulacin Geoidal


P

Superficie
Terrestre
h

h= H+N

Geoide

Elipsoide

( , , h ) 1

MODELO
MOLODENSKY

( , , h ) 2

(X , Y , Z ) 1

MODELO
CARTESIANO

(X , Y , Z ) 2

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.303.1
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

SECCION 2.303 SISTEMAS DE PROYECCION

2.303.1

ASPECTOS GENERALES

Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella,
en una superficie plana cuadriculada. En trminos generales se distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua. Lo
anterior conlleva la aceptacin de distorsiones en aspectos de conformidad, escala y superficie:
-

Conforme; que no deforma ngulos y por lo tanto mantiene la forma, dentro de ciertos lmites de extensin.
Equidistante; que no presenta deformaciones lineales en una o algunas direcciones (escala).
Equivalente; que no deforma las reas dentro de ciertos lmites de extensin.

En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) y el Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN),
entre otros, utilizan la proyeccin Transversal de Mercator.
2.303.2

TRANSVERSAL DE MERCATOR

La proyeccin Transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema ms utilizado
mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie terrestre de grandes extensiones
en direccin norte-sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre, siendo el
eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre (Lmina 2.303.2A, figura 1). En su forma original el cilindro es
tangente en un meridiano, lnea punteada de la figura 1, que corresponde al meridiano central de la proyeccin. La
proyeccin TM es conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano central o en sus cercanas.
Con el fin de crear cartografa sistemtica y exacta de escalas grandes, se desarrollaron sistemas de
coordenadas planas, basadas en la proyeccin TM. Entre ellos destacan los sistemas de Gauss-Kruger y UTM (Universal
Transversal de Mercator). En el Tpico 2.303.6 se presentan los algoritmos matemticos comunes a ambos sistemas. En
la proyeccin UTM el cilindro es secante al elipsoide, lneas continuas gruesas de la figura 1, situacin que se ilustra en el
corte representado en la figura 3.
Las diferencias de parmetros entre el sistema Gauss-Kruger y el UTM se muestran en la siguiente tabla.

TABLA 2.303.2 A

Sistema
UTM
Latitud de origen
00
Factor de escala (k0)
0,9996
Ancho de huso
60
Falso Este (FE)
500.000 m
Falso Norte (FN)
10.000.000 m (*)
(*) en el hemisferio norte FN = 0.

2.303.3

Gauss-Kruger
Normalmente 00
Normalmente 1,0
30 a 60
500.000 m
Varios

SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM

El sistema Universal Transversal de Mercator (UTM) fue definido internacionalmente a mediados del siglo
XIX, y divide la tierra entre las latitudes 840 Norte y 800 Sur en 60 husos de 60 de ancho en longitud. El territorio continental
de Chile se representa en los husos 18 y 19 con sus meridianos centrales en 750W y 690W respectivamente (figura 2 en
Lmina 2.303.2A). En adelante todo queda referido al Sistema UTM para el hemisferio Sur.
A fin de evitar excesivos errores de escala (deformaciones) en los bordes de cada huso, la proyeccin UTM
no es equidistante en el meridiano central, sino que aplica un factor de escala (k0) de 0,9996. Por lo tanto, el cilindro
tangente descrito en 2.303.2 se transforma en un cilindro secante, que corta el elipsoide en dos lneas paralelas al meridiano
central. De esta forma la proyeccin equidistante se produce aproximadamente 180 km a ambos lados del meridiano
central y las deformaciones en los bordes del huso llegan a ser del orden de 1/1.000 (1m/km). Para que los valores
numricos de las coordenadas en cualquier cuadrante sean siempre positivos y aumenten en las direcciones Este y Norte,
se considera como origen de cada sistema de coordenadas planas UTM el Ecuador y el Meridiano Central, y se les asigna
los valores Falso Este (FE) de 500.000 m y Falso Norte (FN) de 0 m para el hemisferio norte y de 10.000.000 m para el
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Diciembre 2001

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

126

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.303.4
Diciembre 2001

hemisferio sur (figura 3 en Lmina 2.303.2A y Tabla 2.303.2.A). La cuadrcula ortogonal UTM est formada por las
paralelas a las proyecciones del Ecuador y del Meridiano Central (MC).
En el clculo de coordenadas planas UTM se debe definir el datum de referencia horizontal (2.302.4), el
datum de referencia vertical es el Nivel Medio del Mar (NMM). La conversin de coordenadas elipsoidicas (,) en planas
rectangulares (N,E), se realiza con las formulas presentadas en el Tpico 2.303.6.
Se deben aplicar algunas correcciones significativas a los trabajos de ingeniera para hacer compatibles las
mediciones hechas en terreno con sus equivalencias geodsicas y proyectadas, stas son:
2.303.301
Convergencia Meridiana (c). Tambin denominado de Convergencia de los Meridianos, es el ngulo
entre el norte geodsico (NG), o norte orientado al polo homnimo, y el norte de la cuadricula UTM (NC) (figura 1, Lmina
2.303.301A). Debido a que los meridianos, con excepcin del MC, se proyectan como curvas, la Convergencia Meridiana
vara en funcin de la distancia desde el MC; en los bordes del huso alcanza valores hasta 2030 aproximadamente, lo que
representa, en un punto, la diferencia entre el azimut plano UTM y el azimut geodsico.
2.303.302
Correccin Arco-Cuerda (). En los proyectos topogrficos se hace necesario distinguir dos clases de
azimut de cuadrcula :
- Azimut Geodsico Proyectado (T) de la visual; es un arco. Es una cantidad fsica, real, que puede obtenerse del azimut
geodsico, aplicando a ste la correccin por convergencia:
T = Azimut Geodsico Convergencia Meridiana + 1800
- Azimut Plano (t) de la cuerda; es una recta y puede calcularse directamente a partir de las diferencia de coordenadas
planas.
La diferencia entre ambos es la correccin angular arco-cuerda (= t - T) que reduce las direcciones observadas
a direcciones de cuadrcula (figura 2, Lmina 2.303.301A). Las formulas de clculo del factor de escala k y de la correccin
angular se encuentran en el Tpico 2.303.6.
2.303.303
Factor de Escala (k). Representa la relacin de escala, en un punto, entre una distancia en el elipsoide y
la misma proyectada en el plano UTM. El factor de escala (k) tiene valor de 1,0 en la interseccin del elipsoide con el
cilindro UTM y valores mayores que 1 a partir de all hacia los bordes, llegando hasta aproximadamente 1,001. La relacin
entre la distancia elipsoidica y la distancia plana es dada por:

Distancia Plana TM = Factor de Escala x Distancia Elipsoidica

2.303.304
Reduccin de Distancias al NMM. En los proyectos debe aplicarse la reduccin por altura bajo el mismo
criterio presentado en el Tpico 2.302.3, s, tomando la altura respecto al PTL como altura sobre el NMM. En rigor esta
reduccin debera realizarse respecto del elipsoide, superficie en la cual se efectan los clculos geodsicos. Para efectos
de esta correccin en particular, la diferencia entre el elipsoide y el geoide es poco significativa. La relacin entre la
distancia de terreno y la distancia elipsoidica est dada por:
Distancia Terreno = Distancia Elipsoidica + s

Opcionalmente la reduccin al NMM puede aplicarse usando el factor de escala por altura, en que:

R+H
KH =
R

En que: Distancia en Terreno (Dh) = KH . Distancia Elipsoidal (DE)


2.303.4

PROYECCION TM LOCAL (LTM)

En reas menores con aplicacin a proyectos viales puede usarse una proyeccin TM genrica, imponindose
parmetros ms restrictivos que la UTM. Una proyeccin TM de carcter local, denominada TM Local o LTM, tiene por
objeto representar una parte reducida de la superficie terrestre, minimizando las diferencias de los ngulos y distancias
medidas en terreno y las cantidades obtenidas a travs del sistema plano LTM.

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MANUAL DE

2.303.301 A

ILUSTRACION GRAFICA DE LOS CONCEPTOS DE


CONVERGENCIA MERIDIANA Y REDUCCION DE DIRECCIONES

CARRETERAS
VOL. N 2

Diciembre 2001

Figura 1 Convergencia Meridiana.


N

EF= 500.000m

Este

Ecuador

NF=10.000.000m

NC
NG

MC
C

meridiano en P
paralelo en P

Figura 2 Reduccin de Direcciones.

NC

NG

Meridiano central
A

1
t 2-3

T 2-3

2-3

2-1

2-1 = (t 2-1 - T 2-1 )


2-3 = (t 2-3 - T 2-3 )
2

MOP. DGOP. DIRECCION DE VIALIDAD CHILE

= + 2-1 - 2-3

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.303.5
Diciembre 2001

Para tal efecto se selecciona convenientemente el meridiano central local (MCL) ms cercano al centro del
rea de estudio, se adopta un elipsoide global o regional adecuado y como plano de referencia altimtrica se utiliza la altura
media HPTL del terreno (figura 4, Lmina 2.303.2A).
En comparacin con la proyeccin UTM, la LTM aplica un factor de escala recomendada de Ko=0,999995,
ste tiene ventajas para su aplicacin en ingeniera debido a la cercana al MCL. Los valores de la variacin de convergencia
meridiana, variacin del factor de escala y correccin angular t - T, son muy inferiores a los que resultan para una proyeccin
UTM y, en consecuencia, ellos se aplican slo a las Figuras Base o Lneas Base segn lo ilustrado en 2.301.5. Adems, si
el plano de proyeccin se localiza prximo al nivel de terreno, definiendo un plano topogrfico local, HPTL, y se considera
KH= (R + HPTL)/R, las correcciones por altura son despreciables.
La limitacin de un sistema LTM radica en su restriccin que no debera extenderse ms all de 30 minutos
de longitud a cada lado del MCL, equivalente a una distancia comprendida entre 53 km en el extremo norte de Chile y 31
km en el extremo sur, a cada lado del MCL, siempre que se quiera lograr conformidad y equidistancia de alta precisin. Los
parmetros sugeridos para el sistema LTM, comparados con UTM se presentan en la Tabla 2.303.6 A.
Segn sean las distancias al meridiano central de un sistema LTM, la precisin resultante es:
-

A 53 km respecto al MCL; precisin


A 47 km respecto al MCL; precisin
A 41 km respecto al MCL; precisin
A 35 km respecto al MCL; precisin
A 20 km respecto al MCL; precisin
En el MCL; precisin = 1/200.000

1/33.700
1/44.400
1/62.000
1/95.000
1/530.000

Los valores indicados pueden verse afectados por el relieve del terreno, que no debera exceder 150 m
respecto a la altura media (de referencia, HPTL) para un orden de control primario. En funcin del relieve del terreno y de la
extensin del rea, nuevos planos de referencia y sistemas topogrficos locales (LTM) deben ser establecidos con orgenes
distintos y deben ser ligados entre s por puntos comunes con coordenadas geodsicas conocidas.
2.303.401
Transformacin de LTM en PTL. Una forma prctica de usar la proyeccin LTM como un PTL
georreferenciado, es usar como factor de escala en el MCL (Ko), el factor de escala debido a la altura del PTL (KH), o sea,
se debe elevar el plano de proyeccin LTM a la altura del PTL. Para ello el factor de escala se calcula usando la misma
expresin mostrada en 2.303.304, esta es:

KH =

R + HPTL
R

De esa forma el sistema LTM es considerado un PTL, imponindose los que figuran en la Tabla 2.303.6 A.
2.303.402
Transformacin de Coordenadas PTL a UTM. Existen casos, por ejemplo para aplicaciones SIG, en que
se deber compatibilizar archivos grficos en coordenadas PTL a UTM o viceversa. Para ello se pueden usar las mismas
rutinas computacionales existentes para conversin de coordenadas UTM a geodsicas, salvo que ellas deben ser
modificadas con los parmetros indicados en el prrafo anterior, siendo los parmetros UTM los indicados en la Tabla
2.303.2 A.
2.303.5

ASPECTOS NORMATIVOS

El sistema UTM es conveniente para representar en forma normalizada coordenadas geodsicas en un


sistema plano rectangular a escalas medias y pequeas (menor que 1:25.000) pero, por su definicin, no es adecuado
como base cartogrfica para proyectos y obras de ingeniera en escalas grandes (mayor que 1:10.000).
Las distancias, azimutes y ngulos derivados de coordenadas UTM requieren correcciones de factor de
escala (k) y de convergencia meridiana (c) en funcin de la distancia desde el meridiano central (MC). Adems deben
aplicarse correcciones angulares (t T) y de escala (KH) por la altura del terreno, con el fin de realizar trabajos de replanteo
o comparacin con las distancias y ngulos medidos en terreno.
Para planos a escalas grandes (mayor que 1:10.000) y proyectos de ingeniera, es conveniente trabajar con
planos topogrficos locales (PTL), por ejemplo LTM, con sus orgenes y parmetros bien definidos.
De acuerdo a las precisiones requeridas y al relieve del rea del proyecto puede ser necesario definir varios
PTL siguiendo los mismos criterios descritos en el Tpico 2.302.3.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.303.6

MANUAL DE CARRETERAS

2.303.6
Diciembre 2001

MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM)

Los algoritmos presentados son vlidos para los clculos y conversin de coordenadas entre geodsicas y
cualquier sistema TM, bastando imponer los parmetros particulares correspondientes a cada TM.
Referencia bibliogrfica: Map Projection for Urban Areas, autores Teodor J. Blachut et al, Springer-Verlag,
1979, paginas 16-41,
TABLA 2.303.6 A

Parmetro
Factor de escala en el MC (k0)
Falso Norte en el ecuador (FN)
Falso Este en el MC (FE)
(1) KH = (R + HPTL)/R

UTM
0,9996 (1:2.500)
10.000.000m
500.000m

LTM
0,999995 (1:200.000)
7.000.000m
200.000m

Parmetros relacionados al elipsoide:


a: semi-eje menor del elipsoide.
f: achatamiento del elipsoide.
b = a . (1 - f)

c=

a2

e2 =

(a2 - b2)
b2

V2 = 1 + e2 . cos2
c

M=

V
R =

N=

c
V + (V - V) . cos2
3

R = M.N =

P = N.cos

V2

Con:
b:
e:
M:
N:
R :
R:
2.303.601

semi-eje menor.
2a excentricidad.
radio de curvatura de la seccin meridiana.
Gran Normal.
radio de curvatura de la seccin normal de azimut .
radio medio.
Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E).
N = FN + k0 . X
E = FE + k0 . Y
X = B + a2 . 2 + a4 . 4 + a6 . 6 + .......
Y = a1 . + a3 . 3 + a5 . 5 + .......

Con:
(,): coordenadas geodsicas del punto por transformar.

= ( 0)
0
: longitud del Meridiano Central.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

PTL
KH(1)
7.000.000 m
200.000 m

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MANUAL DE CARRETERAS

2.303.6
Septiembre 2003

Arco de meridiano (B) :


B = A 0 c A 1 c sen cos (1+ A 2 sen 2 + A 4 sen 4 + A 6 sen 6 + A 8 sen 8 )
A 0 = 1

3 2
e'
4

15 2
e'
1
16

35 2 63 2
99 2
e' 1
e' 1
e'
1

100
36
64

A1 =

3 2
e'
4

25 2
e'
1
16

A2 =

5 2
e'
8

139 2 1087 2 513427 2


e' 1
e' 1
e'
1
144
521760

1112

77 2 837 2 2123 2
e' 1
e' 1
e'
1

1860
60
704

35 4 125 2 221069 2
e' 1
e' 1
e'
72
64
150000

105 6 1179 2
A6 =
e' 1
e'
256
400

231 8
A8 =
e'
640

A4 =

a 1 = P = N cos
a1
sen
2
a
= 1 ( 1+ 2 cos 2 + e' 2 cos 4 )
6
a2
=
( 1+ 6 cos 2 + 9 e' 2 cos 4 + 4 e' 4 cos 6 )
12
a
= 1 (1 20 cos 2 + (24 58 e' 2 ) cos 4 + 72 e' 2 cos 6 )
120
a
= 2 (1 60 cos 2 + 120 cos 4 )
360

a2 =
a3
a4
a5
a6

Con expresado en radianes


2.303.602 Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,) .
= 1 + b2 . Y2 + b4 Y4 + b6 . Y6 + ...
= 0 + b1 . Y + b3 . Y3 + b5 . Y5 + ...

X=

( N FN)
K0

Y=

(E FE)
K0

MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD CHILE __________________________________________________________________

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MANUAL DE CARRETERAS

2.303.6
Diciembre 2001

Con:
(N,E): coordenadas planas TM del punto por transformar.
0:
longitud del Meridiano Central.
latitud aproximada correspondiente al arco meridiano B = (N-NF).
1:
Importante: ntese que en la ecuacin para la latitud (), sta aparece en ambos lados de la igualdad,
reflejando que esta expresin debe calcularse de forma iterativa, esto es, debe tomarse como primera aproximacin de 1
el arco N-NF (en radianes), calculado con la expresin: =(N NF)/K o R. En la segunda iteracin se reemplaza el
calculado en la primera iteracin por 1. Se deben realizar iteraciones hasta que la ecuacin presente una convergencia
matemtica con precisin de milmetros, asociada a un de 1,57 x 10-10 rad. La convergencia se cumple normalmente en
la tercera iteracin.

b1 =

P1

1
N cos1

b2 =
b3 =
b4 =

b1

sen1 cos1 (1+e2 cos21)

2
b 31
6

(2 - cos21+e2 cos41)

b21 b2
12

(3+(2 - 9e2) cos21 +10e2 cos41 4e4 cos61)

b5
b5 = 1 (24 - 20 cos21 +(1+8e2) cos41 - 2e4 cos61)
120
b6 =

b14 b2
360

2.303.603

(45+16 cos41)

Clculo de la Convergencia Meridiana (C).

En funcin de las coordenadas geodsicas:


c = a7 + a9 3 + a11 5
En funcin de las coordenadas cartesianas:
c = b7 Y + b9 Y3 + b11 Y5
a7 = sen
a9 =

1 .
sen . cos2(1+3e2 cos2+2e4 cos4)
3

1
a11 = . sen . cos2(-1+3cos2)
15

b7 =

1 .
sen1
P1

1 .
b9 = sen 1(1-e2.cos41-2e4.cos61)
3P13

b11 =

1
15P15

. sen 1(3-cos21)

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.303.604

MANUAL DE CARRETERAS

Clculo del Factor de Escala (k).


En funcin de las coordenadas geodsicas:
K = K0 (1 + a8 2 + a10 4)
En funcin de las coordenadas planas:
K = K0 (1 + b8 Y2 + b10 Y4)
1 .
cos2(1+e2 cos2)

a8 =

1 .
cos2(- 4 + (9 - 28e2)cos2 + 42e2 cos4)

a10 =

24

b8 =

2R12

b10 =

1
24R14

2.303.605

.(1+4e2 cos21)

Clculo de la Correccin de Direcciones ().


Correcin de Direccin ()
AB = tAB - T AB
tAB : Azimut Geodsico Proyectado de A a B
TAB : Azimut Plano de A a B

(NA - NB)(2EA + EB - 3FE)

AB

6k 0Rm2
(NA - NB)(2EA + EB - 3FE)
cc

=
cc

AB

6k 0Rm2

Con:
=
=
cc

180 . 3600

= 206.264,806247

200 . 10000

= 636.619,772360

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2.303.6
Diciembre 2001

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.304.1
Diciembre 2001

SECCION 2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS

2.304.1

ASPECTOS GENERALES

2.304.101
Introduccin. La evolucin tecnolgica ha puesto a disposicin de los profesionales y tcnicos el Sistema
de Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System), que es slo una herramienta ms y, en consecuencia, su
utilizacin no exime a los profesionales que trabajan en el rea, de la obligacin de manejar los conceptos generales y
cumplir con las normas y principios de la geodesia y la topografa.
La presente seccin y otras que involucren GPS, entregan conceptos bsicos que reflejan el estado actual
de la tecnologa, no debiendo considerar lo aqu expuesto como permanente o definitivo. Se debe tener presente al menos
los cambios futuros descritos en el Tpico 2.304.5 de este Volumen.
El GPS es un sistema de radio navegacin desarrollado por el Departamento de Defensa DoD (Department
of Defense) de los Estados Unidos con fines de navegacin militar. En razn de su precisin y el grado de desarrollo de la
tecnologa de los receptores, emergieron las aplicaciones de uso civil, tales como: navegacin, geodesia, topografa,
seales de tiempo, etc. El servicio de posicionamiento estndar - SPS (Standard Positioning Service) pone a disposicin
las seales de uso civil 24 horas/da, en cualquier lugar del planeta, posibilitando la obtencin de tiempo (fecha/hora) y de
coordenadas (latitud, longitud y altura) con precisin nominal de 20 y 30 metros en las componentes horizontal y vertical,
respectivamente, en el 95% de los casos. En condiciones de degradacin intencional del sistema (SA-ver Prrafo 2.304.403),
la precisin nominal es de 100 y 156 metros en las componentes horizontal y vertical, respectivamente, en el 95% de los
casos.
Evidentemente estas precisiones no resuelven las necesidades en aplicaciones de topografa y geodesia.
Sin embargo se debe tener presente que la escasa precisin mencionada no es consustancial al mtodo GPS, sino que se
da como resultado de la degradacin intencional que el DoD agrega a las seales por razones de seguridad. No obstante
lo anterior, con equipos adecuados y tratamiento diferencial de las seales, se puede eliminar gran parte de la degradacin
y otro tipo de errores, alcanzndose precisiones relativas desde algunos metros hasta milmetros.
El sistema suministra dos niveles de servicio: el Servicio de Posicionamiento Estndar SPS (Standard
Positioning Service), para uso pblico general, y el Servicio de Posicionamiento Preciso PPS (Precise Positioning
Service) para uso militar bajo autorizacin del DoD.
2.304.102
Segmentos. El sistema est compuesto por tres segmentos, estos son: segmento de control, segmento
espacial y segmento usuario, los que se describen a continuacin.
Segmento de control. El segmento de control y monitoreo del sistema est compuesto por 5 estaciones,
distribuidas por todo el globo, en las proximidades del Ecuador. La funcin bsica es rastrear las seales de todos los
satlites, tomar datos meteorolgicos, y retransmitir estos al centro de control. El centro de control se encarga de la
prediccin orbital, clculo de correcciones de los relojes de los satlites, determinacin de modelos ionosfricos e inyeccin
de datos a los satlites, los que sern transmitidos por los satlites y captados por las antenas de los receptores GPS.
Segmento espacial. Compuesto por los satlites GPS, denominados satlites NAVSTAR (NAVigation Satellite
with Time And Ranging). La constelacin GPS (Lmina 2.304.102A, figura 1) posee las siguientes caractersticas:
- 24 satlites en la constelacin final;
- 6 planos orbitales inclinados 55 respecto del Ecuador, 4 satlites por plano;
- rbitas a aproximadamente 20.000 km de altura;
- perodo de 12 horas (siderales);
- peso aproximado de cada satlite, 0,7 toneladas;
- transmite datos en dos frecuencias, L1=1575,42MHz y L2=1227,60Mhz.
Segmento usuario. Universo de receptores de seales GPS.
2.304.103
Principio Bsico del Sistema. El objetivo es calcular las coordenadas del observador (receptor GPS),
referidas a un sistema global, a partir de las mediciones efectuadas entre el receptor y los satlites GPS que tienen
coordenadas conocidas a lo largo del tiempo. En la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, se muestra el principio geomtrico
para el clculo de la posicin: el vector a representa las coordenadas incgnitas (X,Y,Z)R del receptor, obtenidas a partir
de las coordenadas dadas (X,Y,Z)S del satlite (representadas por el vector c) y del vector receptor-satlite (representado
por el vector b). La solucin a lo anterior ser posible cuando se mida la magnitud del vector b a varios satlites, o sea,
el problema prctico se resume en medir las distancias receptor-satlite y de esa manera es posible calcular las coordenadas
(X,Y,Z)R del receptor, las que a su vez son transformadas en coordenadas geodsicas (,,h)R del receptor y posiblemente
en coordenadas planas, por ejemplo UTM (N,E,H)R , todo esto referido al datum WGS-84.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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MANUAL DE

CARRETERAS

2.304.102 A

FUNDAMENTOS BASICOS DEL GPS

Diciembre 2001

VOL. N 2

Diciembre 2001

Figura 1 - Constelacin GPS

Figura 2 - Principio Bsico


Satlite

ZWG S -84 Receptor

b
c

a
o

a = c b
YWG S -84

XWG S -84

Figura 3 - PDOP

Figura 4 - Multitrayectoria de Seales

seal
reflejada
seal
directa

PDOP > 8
(inaceptable)

PDOP < 4
(ptimo)

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.304.104

2.304.2
Septiembre 2003

MANUAL DE CARRETERAS

Estructura de la Seal GPS.

Cada satlite transmite informaciones moduladas en dos frecuencias de la banda L, generadas a partir de
una fundamental fo=10,23MHz:
- L1=1575,42 MHz, longitud de onda =19 cm.
- L2=1227,60 MHz, longitud de onda =24 cm.
- Son tres las modulaciones de las portadoras:
Cdigo binario de Adquisicin Bruta o Grosera - C/A (Coarse Aquisition) en L1, de uso civil.
Cdigo binario Preciso - P (o Y) en L1 y L2, de uso restringido.
Mensaje de navegacin (NAVDATA) en L1 y L2.

El mensaje de navegacin o NAVDATA es un conjunto de datos transmitidos por cada satlite y est compuesto
principalmente por:
-

efemrides de los satlites: informacin que refleja el movimiento del satlite en su rbita y permite calcular la posicin
de ste al instante de la medicin;
almanaque: informacin simplificada sobre la posicin de todos los satlites de la constelacin;
tiempo del sistema: posibilita el sincronismo del receptor al tiempo GPS;
correcciones a los relojes de los satlites: factores de correccin de tiempo;
numero de identificacin del satlite;
estado (salud) del satlite, entre otros.

2.304.105
Cdigos C/A y P. Los cdigos son secuencias binarias (combinacin de ceros y unos) de formacin seudo
aleatoria, llamados Ruidos Seudo Aleatorios PRN (Pseudo Random Noise), modulados en las frecuencias portadoras.
Las principales caractersticas de los cdigos son:
Cdigo
P(Y)
C/A

Duracin
266 das (7 por sat.)
1 milisegundo

Frecuencia
10,23MHz
1,023MHz

Longitud de onda
29 metros
293 metros

A cada satlite se le asigna un segmento de 7 das del cdigo PRN (P o Y), que identifica a cada satlite en
particular, esto es, cada satlite transmite una semana PRN de las 38 disponibles, todos ellos comenzando a las 0 horas
TUC (Tiempo Universal Coordinado) de cada Domingo.
Son dos las observables usadas en posicionamiento GPS: seudo-distancia a partir del cdigo C/A y fase de
la onda portadora L1 o L1 y L2. Cada una de las observables ser tratada en tpicos separados.
2.304.2

POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A

2.304.201
Posicionamiento Autnomo. El fundamento bsico del posicionamiento a partir del cdigo C/A, es el
clculo de distancias a partir del tiempo de propagacin de un cdigo generado en el satlite, comparado con una rplica
del mismo generado por el receptor, proceso llamado de batimiento. Como lo muestra la figura 1 de la Lmina 2.304.202A,
el cdigo generado en el satlite llega atrasado un cierto t, que corresponde al tiempo demorado por la seal desde el
satlite hasta el receptor. Debido a que la seal en el vaco viaja a la velocidad (conocida) de la luz c, se puede calcular
la distancia D al satlite, mediante la expresin D = c . t; D es conocida como seudo distancia. El receptor se comporta
por lo tanto como un telmetro electrnico, restando solamente medir distancias a varios satlites simultneamente y, de
esta forma, solucionar por interseccin espacial el clculo de las coordenadas del receptor.
Como patrn de tiempo, cada satlite lleva osciladores atmicos, de cesio o rubidio, con estabilidad de 10-12
y 10-13(t/t), formando una base de tiempo muy precisa. Por otro lado los receptores, por su costo, llevan osciladores de
cuarzo, con estabilidad inferior al patrn atmico, 10-7 (t/t), por lo tanto existe una falta de sincronismo (t) entre el tiempo
GPS y el tiempo mantenido en el receptor, que es tratado como una incgnita ms en el sistema de ecuaciones del modelo
matemtico utilizado. Existe tambin una correccin al sincronismo de los relojes de los satlites (T), cuyos factores son
transmitidos por cada uno de los propios satlites.
De acuerdo a la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, el vector a representa las coordenadas (X,Y,Z)R del
receptor y el vector c las coordenadas (X,Y,Z)S del satlite, se puede deducir la distancia del receptor al satlite por:
si = (Xsi - XR)2 + (Ysi - YR)2 + (Zsi - ZR)2

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(1)

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.304.2
Diciembre 2001

Para el caso de 4 medidas de seudo distancias a 4 satlites, de acuerdo a la figura 2 de la Lmina


2.304.102A, se tienen las expresiones:
SDs1 = s1 + c . (t Ts1)
SDs2 = s2 + c . (t Ts2)
SDs3 = s3 + c . (t Ts3)
SDs4 = s4 + c . (t Ts4)

(2)

En que:

SD es la seudo distancia observada a cada satlite por el receptor; es la medicin fundamental;


es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor;
(X,Y,Z)Si son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides;
(X,Y,Z)R son las coordenadas incgnitas del receptor GPS;
c es la velocidad de la luz (constante en el vaco);
T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite;
t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor.
El sistema presenta 4 incgnitas: XR, YR, ZR, y t por ser resueltas, lo que implica poseer un mnimo de 4
ecuaciones, que en la prctica significa medir o rastrear al menos 4 satlites simultneamente y de esa manera obtener
coordenadas del receptor.
Este modelo bsico est presente en todos los receptores GPS y el sistema de ecuaciones se calcula
continuamente, normalmente cada 1 segundo, la solucin es llamada de posicionamiento autnomo, o sea, respecto a un
solo receptor, con precisin de acuerdo a lo descrito en el Prrafo 2.304.101.
2.304.202
GPS Diferencial DGPS. Estaciones prximas, hasta algunos centenares de kilmetros, estn sujetas a
errores comunes, principalmente debido a la SA (Disponibilidad Selectiva, ver Tpico 2.304.4) cuando est activada, que
afecta la determinacin de sus posiciones en forma casi idntica. Una forma de remover este efecto en una estacin es
conocer los mismos efectos en otra estacin, denominada de referencia o estacin base, como lo muestra la Lmina
2.304.202A, figura 3. La estacin base debe rastrear simultneamente la constelacin visible de satlites.
Un receptor GPS instalado en una estacin base de coordenadas fijas, efecta medidas de seudo distancias
errneas. Al compararse las coordenadas determinadas con las coordenadas fijas es posible calcular una correccin a
cada seudo distancia medida en la misma estacin. Este procedimiento se conoce como GPS Diferencial o DGPS.
Aplicando las mismas ecuaciones citadas precedentemente en (2), se asume que:
SDs1 + dSDs1 = (Xs1 - XR)2 + (Ys1 - YR)2 + (Zs1 - ZR)2

SDs2 + dSDs2 = (Xs2 - XR)2 + (Ys2 - YR)2 + (Zs2 - ZR)2


SDs3 + dSDs3 = (Xs3 - XR)2 + (Ys3 - YR)2 + (Zs3 - ZR)2

SDs4 + dSDs4 = (Xs4 - XR) + (Ys4 - YR) + (Zs4 - ZR)


2

(3)

.....
SDSN + dSDSN = (XSN - XR)2 + (YSN - YR)2 + (ZSN - ZR)2

En que:

SD son las seudo distancias medidas en el receptor base; es la medicin fundamental;


dSD son las correcciones a las seudo distancias, tambin llamadas diferenciales;
(X,Y,Z)Si son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides;
(X,Y,Z)R son las coordenadas fijas del receptor GPS base.
Los valores de las incgnitas (dSDN) para cada satlite rastreado, son las correcciones diferenciales a las
seudo distancias o correcciones DGPS.
Por otra parte si el receptor itinerante o mvil, incorpora a las ecuaciones citadas en (1) las correcciones
DGPS calculadas para el receptor base en el mismo instante de observacin, los errores en las seudo distancias sern
minimizados y las coordenadas calculadas sern ms precisas. Dependiendo de la clase de receptores que se utilice,
mtrico o submtrico, las coordenadas corregidas tendrn una precisin del orden de 2 a 5 m o de 0,5 metros,
respectivamente. Cabe destacar que esta solucin requiere slo de una observacin para poder resolver el problema.

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MANUAL DE

2.304.202 A

CONCEPTOS DE MEDICION DE
DISTANCIA MEDIANTE GPS

CARRETERAS
VOL. N 2

Diciembre 2001

Diciembre 2001

Figura 1 - Medida de Distancia

10 00 10 01 10 1 0 11 00 10 110 0 11 01 00 1

receptor

distancia = velocidad (de la luz) x tiempo (de propagacin)

D = c x Dt

Figura 2 - Seudo Distancia

Figura 3 - DGPS

CdigoC/A generado
en el satlite

c T

ct

CdigoC/A recibidoen
el receptor

SD

SD = + c t - c T
Estacin mvil con
coordenadas a ser
determinadas

coordenadas fijas
Estacin base de
coordenadas fjas

Figura 4 - Ambigedad Entera

Figura 5 - Doble Diferencia de Fase


S1

S2

N
R1

R2

X , Y , Z

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Procedimientos de Estudios Viales

2.304.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Intervalo de grabacin de datos. Se acepta que una correccin DGPS tiene una validez en torno de 20 segundos o ms, o
sea, un receptor remoto puede usar una correccin generada en una poca con 20 segundos de antigedad y an
mantener su precisin nominal. Por este motivo los intervalos de grabacin en la estacin base y remota no necesariamente
deben ser iguales. En la estacin base se usan comnmente intervalos entre 5 y 15 segundos, pudiendo ser incluso
mayores, intervalos menores no mejoran las correcciones y aumentan innecesariamente el tamao de los archivos. Para
la estacin remota se recomiendan intervalos entre 1 y 5 segundos, o mayores en el caso de levantamientos dinmicos con
el receptor en baja velocidad.
2.304.3

OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA

2.304.301
Principio. Una observable ms precisa que la seudo distancia es la fase de la onda portadora; la principal
ventaja reside en el hecho de que la longitud de onda (~0,20m) de las portadoras es mucho menor que la del cdigo C/A
(~300m), logrndose precisiones hasta del orden de los milmetros. El problema geomtrico de la medida de distancias
satlite-receptor puede tambin ser solucionado usando las portadoras L1 o L1 y L2 combinadas. Para este propsito la
distancia se obtiene, dicho en forma simple, contando el nmero de ciclos (N) multiplicado por su longitud (), como se
muestra en la figura 4 de la Lmina 2.304.202A. Por otra parte su gran desventaja es que, por usar un patrn del tipo
sinusoidal, en que debe contarse el nmero entero de ciclos de onda portadora, la medida no es inmediata.
La fase de onda portadora () es la diferencia entre la fase de la seal s(T) del j-simo satlite recibido en
el receptor y la fase r(t) generada en el receptor en un mismo instante. A la fase observada se le denomina frecuencia de
batimiento y est dada por:
rs = r (t)-s(T)+Nrs + ion + trop

(4)

El tiempo de propagacin se compone de la parte geomtrica (/c), y de los efectos de refraccin.


Representando la ecuacin (4) en unidades de longitud, multiplicando por = ct y haciendo = .sr , se tiene:
= r (t)-s(T)+Nrs + ion + trop
s

= rs + c .(tr - T )+ . Nrs + ion + trop

(5)

rs = (X - Xr)2 + (Y - Yr)2 + (Z - Zr)2


s

En que:
es la fase observada a cada satlite por el receptor en unidades de distancia;
es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor;
(X,Y,Z)S son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides;
(X,Y,Z)r son las coordenadas incgnitas del receptor GPS;
c es la velocidad de la luz (constante en el vaco);
T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite;
t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor;
N son los nmeros enteros incgnitos de onda a cada satlite, llamados de ambigedades enteras;
ion, trop son correcciones debido a refraccin ionosfrica y troposfrica, respectivamente.
La ecuacin (5) es conocida como modelo de fase pura, en ella son incgnitas las coordenadas cartesianas
del receptor (X,Y,Z)R , la falta de sincronismo (t) y la ambigedad (N).
Si se compara la ecuacin anterior con la ecuacin de seudo distancias, se observa que se agregan como
incgnitas las ambigedades enteras N, resultando un nmero mayor de incgnitas que de ecuaciones. Esto implica que
no existe una solucin inmediata, en la prctica significa que el posicionamiento no es instantneo.
2.304.302

Modelos de Solucin.

El modelo ms comnmente usado en los programas de procesamiento GPS, para resolver las coordenadas
y ambigedades, es de las diferencias de observaciones entre dos receptores a varios satlites.
El modelo de las diferencias permite remover errores comunes a dos estaciones y a los satlites. Se denomina
de primera diferencia de fase a la diferencia medida en un receptor a varios satlites o, de varios receptores a un mismo
satlite, y puede ser escrito como:
1-2

A = A (T) - A (T) entre los satlites 1 y 2 respecto al receptor A, o:


1
1
1
A-B = A (T) - B (T) entre los receptores A y B respecto al satlite 1
1

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(6)

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2.304.4
Diciembre 2001

La diferencia de la primera diferencia, entre dos receptores y varios satlites, se llama de doble diferencia.
Con la doble diferencia (Lmina 2.304.202A, figura 5) se minimizan todos los errores comunes, incluyendo los de
sincronizacin. Puede ser expresada como:
1-2

A-B = A-B (T) - A-B (T) = B (T) - A (T)


2

1-2

1-2

A-B =

1-2

1-2
1-2
f . 1-2
A-B + N B + N A
c

(7)

En la ecuacin los trminos de correccin de sincronismo de los receptores son eliminados; las incgnitas
que permanecen son las ambigedades y la diferencia de coordenadas entre receptores. Los programas de procesamiento
GPS acostumbran designar a la solucin calculada por doble diferencia con las ambigedades enteras como FIX (FIJA), y
corresponde a la solucin ptima para resolver las ecuaciones del tipo 7. A la misma solucin pero con las ambigedades
aproximadas (no enteras) se llama FLOAT (FLOTANTE). Normalmente una sesin de rastreo con datos limpios de fase
portadora, conducir a una solucin FIX, resultando coordenadas con precisin relativa en torno de 1 a 2 ppm (partes por
milln) de la distancia entre estaciones. La solucin FLOAT no garantiza precisin relativa mejor que 10 a 20 centmetros.
Por ese motivo, el usuario debe estar atento al tipo de solucin final lograda por los programas utilizados, de otra manera
se escapa de la precisin nominal prevista para el modo de medida con la fase portadora. An as la solucin FLOAT, para
lneas ms extensas, puede entregar precisin absoluta de varios centmetros y corresponder a una precisin relativa
mejor que 2 ppm. Por ejemplo, una precisin de 10 cm en 50 km equivale a 2 ppm.
En esta solucin se resuelven las ambigedades (N) e, implcitamente, en el trmino las diferencias de
coordenadas cartesianas (X,Y,Z) entre los receptores. La solucin puede ser muy precisa pero su exactitud depende
de las coordenadas del receptor base.
En trminos prcticos, en un conjunto de puntos ligados con GPS geodsico, la precisin depende casi
totalmente de la calidad de la solucin, mientras que la exactitud es dependiente de las coordenadas iniciales respecto al
sistema WGS-84. Habiendo solo precisin y no exactitud, se produce un efecto de traslacin paralela a los ejes X, Y y Z
geocntricos, consecuentemente no se deforman los azimutes de la figura GPS.
Existe tambin la triple diferencia, que es la diferencia, en pocas diferentes, entre dos dobles diferencias.
Esta es ms simple de implementar, pero no tan precisa como la doble diferencia, an as es til para una estimacin de las
ambigedades.
Intervalo de grabacin de datos. A diferencia de DGPS, en este mtodo las medidas (de fase portadora)
deben ser sincronizadas. Para posicionamiento de alta precisin, el intervalo de grabacin o generacin de datos,
correspondientes a las pocas de observacin, puede ser entre 0,1 y 30 segundos. En mtodo esttico normalmente se
usan intervalos entre 10 y 20 segundos (comnmente 15); en mtodo cinemtico se usan intervalos entre 1 y 5 segundos,
dependiendo de la velocidad del receptor y la tasa de muestreo deseada. Receptores de alto rendimiento permiten tasas
menores que 1 segundo, para aplicaciones de alto dinamismo, por ejemplo control de mquinas en tiempo-real.
2.304.4

FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION

2.304.401
Refraccin Atmosfrica. No han sido explicadas hasta ahora, para simplificar la exposicin, dos fuentes
de error en las medidas de cdigo y fase portadora: la tropsfera e ionsfera. Estas dos capas atmosfricas actan de
manera diferente en la propagacin de las seales. El ndice de refraccin N es positivo en la capa ms baja tropsfera
(hasta aproximadamente 40km de altura) y no depende de la frecuencia, por otro lado en la ionsfera (sobre los 70 km de
altura), el ndice de refraccin es negativo y depende de la frecuencia.
La correccin de los efectos de la tropsfera se realiza mediante frmulas que consideran parmetros
meteorolgicos medios. La mayor influencia se produce en seales con ngulo de elevacin bajo, por ese motivo se
recomienda observar satlites sobre los 10 o 15 de elevacin. Esto es vlido tanto para observacin de cdigo como de
fase.
La refraccin ionosfrica es proporcional a la distancia entre estaciones y se corrige observando las dos
frecuencias, L1 y L2. Su efecto comienza a ser significativo para la precisin nominal GPS en distancias sobre ~30 km.
Dada esta caracterstica, las determinaciones de alta precisin pueden realizarse con equipos de una sola frecuencia
hasta distancias mximas de alrededor de 30 km, aunque existen casos excepcionales de lneas ms extensas determinadas
slo con L1.
Como consecuencia de la actividad solar, en perodos cclicos aproximadamente cada 11 aos y no cclicos,
la ionsfera est sujeta a perturbaciones (cintilacin), provocando disturbios en la propagacin de seales electromagnticas,
entre ellas las GPS. Durante estos perodos que pueden durar varios meses, en ciertas horas el posicionamiento de alta
precisin se ve afectado, llegando a presentar valores absurdos en la determinacin de coordenadas.
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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.304.5
Diciembre 2001

Informaciones sobre prediccin de cintilacin pueden ser encontradas por internet en el sitio:
http://www.nwra-az.com/ionoscint/sp_solmax.html.
2.304.402
Anti Fraude AS (Anti Spoofing). El sistema GPS incorpora una tcnica conocida como AS, se trata de la
encriptacin del cdigo P, resultando el llamado cdigo Y, significa que el cdigo P est enmascarado con el objeto de
permitir posicionamiento autnomo preciso slo a usuarios autorizados. El posicionamiento autnomo (nodiferencial) con
receptores militares autorizados, midiendo las seudo distancias con el cdigo P(Y), puede alcanzar precisiones del orden
de 5 a 10 metros.
2.304.403
Disponibilidad Selectiva SA (Selective Avaliability). La SA es la degradacin intencional introducida
por el segmento de control a la seal del servicio SPS, con el objeto de degradar la precisin final del posicionamiento
autnomo. Consiste en inyectar una funcin ruido en las efemrides transmitidas y el tiempo GPS, resultando mediciones
de distancia y posiciones de los satlites menos precisas. Segn normas del segmento de control, el posicionamiento
autnomo con cdigo C/A, bajo efecto de la SA, tiene una precisin nominal de 100 y 156 metros, en planimetra y
altimetra, respectivamente, al 95% de confianza. La SA fue desactivada el 02 de mayo de 2000, resultando, bajo esta
condicin, el posicionamiento autnomo, con precisin nominal en torno de 20 metros.
2.304.404
Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision). El DOP es un factor que contribuye en la incerteza
de las coordenadas, debido a la distribucin geomtrica de la constelacin de satlites utilizados en un instante dado.
Algunos DOPs que se describen en la literatura son: HDOP, para el posicionamiento horizontal; VDOP, para posicionamiento
vertical; TDOP, para la determinacin de tiempo y PDOP para posicionamiento tridimensional. El PDOP puede ser interpretado
como el inverso del volumen del tetraedro formado por el usuario y los satlites. Valores de PDOP inferior a 4 se consideran
ptimos, como muestra la figura 3 de la Lmina 2.304.102A. PDOP entre 4 y 6 se consideran aceptables; valores entre 6
y 8 pueden comprometer el posicionamiento y, sobre 8 es inaceptable para trabajos geodsicos y topogrficos.
2.304.405
Multitrayectoria de Seales. Algunas superficies de edificios o metlicas pueden actuar como espejo en
las seales de los satlites (Lmina 2.304.102A, figura 4), provocando una segunda seal indirecta, un engao en la
distancia a los satlites y consecuentemente una posicin errnea. Este severo tipo de error, llamado multitrayectoria o
multicamino de seal, se muestra como cambios bruscos en la posicin aparente del usuario y su magnitud depende del
grado de reflectancia de la superficie y la distancia de sta al receptor, en algunos casos provoca saltos de ms de 20
metros. El nico modo de evitar esta fuente de error es alejarse de ella o alejar la fuente. Algunas antenas GPS para alta
precisin permiten el uso de planos de tierra para mitigar este efecto y algunos receptores incorporan, internamente,
tecnologa de rechazo a multitrayectoria.
2.304.5

EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS

El sistema GPS se encuentra en constante evolucin tecnolgica desde sus inicios, y sujeto a cambios
debido a decisiones del segmento de control, por lo tanto, algunas de las especificaciones contenidas en este Volumen del
Manual deben considerarse vlidas slo a la poca de publicacin. Asimismo, se vislumbran algunos cambios futuros en el
sistema, entre ellos se destacan:
-

Nueva generacin de satlites. Los actuales satlites se colocan en rbita son de la clase IIR y se encuentra en
proyecto la prxima generacin, llamada IIF. Esta nueva clase de satlites, entre otras caractersticas, tendr mayor
autonoma e incorporar una segunda frecuencia de uso civil.

Segunda frecuencia civil. El DoD planea incluir una frecuencia adicional al sistema, denominada L5 en la frecuencia
1227,60MHz, posiblemente a partir de 2003 en los restantes satlites IIR y los futuros IIF. Con eso se permitir ms
combinaciones de cdigo C/A resultando medidas ms rpidas y precisas.

Como resultado de la frecuencia L5 con cdigo C/A combinado con la eliminacin de la SA, la navegacin,
levantamientos DGPS y de fase portadora, se vern beneficiados en trminos de precisin absoluta y relativa en lneas
mucho ms extensas.
2.304.6

SISTEMA GLONASS

Un sistema anlogo al GPS manejado por la Federacin Rusa, con los mismos principios y fines que el GPS,
es el Sistema Satelital de Navegacin Global GLONASS (Global Navigation Satellite System). A diferencia del GPS en
que los satlites transmiten la misma frecuencia con cdigos PRN diferentes, en el GLONASS los satlites transmiten en
frecuencias diferentes, distinguindose por el canal asignado. Las frecuencias GLONASS de la banda L son: L1 = 1602.
+ 0.5625k (MHz) y L2 = 1246. + 0,4375k (MHz), donde k representa el nmero del canal correspondiente a cada satlite.
Totalmente implantado GLONASS tendr 24 satlites, de los cuales a la fecha existen 17 en servicio ms
uno de reserva, en rbita a 19.100 km, inclinadas 65 respecto del ecuador, con perodo de 11 horas y 15 minutos
aproximadamente. Este sistema no tiene implementada la Disponibilidad Selectiva SA.
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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.304.7
Diciembre 2001

GPS y GLONASS usan diferentes referencias para posicin y tiempo, aunque se hacen esfuerzos para
reducirlas. Las efemrides GLONASS son respecto al datum PZ-90 (Parametry Zemli 1990) el cual difiere del WGS-84. La
escala de tiempo GLONASS es UTC(SU) Tiempo Atmico Coordinado Unin Sovitica, mientras que en GPS es
UTC(USNO) UTC Observatorio Naval de EEUU.
Para aplicaciones en topografa y geodesia GLONASS por s solo no es ms eficaz que GPS, pero en
combinacin con GPS trae grandes beneficios, el principal de ellos es el aumento de la constelacin disponible, lo que lleva
a un incremento de mediciones y finalmente ms rapidez y consistencia en la solucin de las coordenadas. Algunos
fabricantes de receptores GPS para uso en topografa y geodesia ya disponen de equipos capaces de rastrear las dos
constelaciones, con sus respectivos programas de procesamiento.
2.304.7

ASPECTOS NORMATIVOS

Los aspectos normativos de esta seccin se centran en los fundamentos generales del sistema GPS y sus
fuentes de error, ellos son:
2.304.701
Geometra de la Constelacin. La Dilucin de la Precisin de la Posicin (PDOP) correspondiente al intervalo
de la observacin, debe tener un valor mximo de 6 en 95% de las ocasiones.
2.304.702
Medicin con L1. Aunque la distancia mxima recomendada, en mediciones con observacin de la fase
portadora en L1, es de 30 km, se permitirn distancias mayores siempre que las lneas formen figuras cerradas con error
de cierre planimtrico mximo de 2 ppm (dos partes por milln de la distancia total).

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MANUAL DE CARRETERAS

2.305.1
Diciembre 2001

SECCION 2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS

2.305.1

PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS

2.305.101
Aspectos Generales. El Manual establece las caractersticas de los diversos tipos de trabajos topogrficos
o geodsicos que se requieren en los proyectos de Ingeniera Vial. El Proyectista deber indicar en los documentos de
la oferta, o bien. antes de iniciar los estudios, la metodologa y el programa detallado para realizarlos. Durante la ejecucin
dichos aspectos slo podrn ser modificados con la autorizacin formal de la Direccin de Vialidad.
2.305.102
Metodologa. Las metodologas por emplear sern aqullas establecidas en el presente Captulo, con los
alcances que eventualmente se hagan en los Trminos de Referencia Especiales (TRE) del estudio encomendado.
Dependiendo del plazo, personal e instrumental disponibles, el Consultor podr seleccionar algunos de los procedimientos
alternativos que aqu se exponen para dar cumplimiento a las exigencias tcnicas y de plazo. Procedimientos distintos a
los aqu expuestos debern contar con la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.
2.305.103

Programa de trabajo. El programa deber cubrir al menos los siguientes aspectos:

a) Plan de ejecucin de las diversas actividades, el que deber ser presentado en forma de Carta Gantt por actividad,
cuando los TRE lo soliciten.
b) Cantidad y caractersticas de los equipos o instrumentos topogrficos o geodsicos que se usarn (Tipo, Modelo,
Precisin).
c) Nmina del personal profesional y tcnico que participar en la ejecucin de los trabajos de terreno y gabinete.
2.305.2

INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO

2.305.201
Aspectos Generales. Para cumplir con las exigencias de los diferentes trabajos topogrficos es necesario
utilizar el instrumental apropiado y verificar que ste se encuentre en adecuadas condiciones de funcionamiento. La
Direccin de Vialidad podr exigir a los Consultores, previo aviso de 15 das para no interferir con la programacin de las
faenas, un Certificado de Revisin que acredite el buen estado de funcionamiento y mantencin de los equipos o
instrumentos. Este Certificado deber ser emitido por un representante oficial del fabricante o bien por un especialista
aceptado por la Direccin de Vialidad.
No obstante lo anterior, si en cualquier momento el personal autorizado de la Direccin de Vialidad comprueba
deterioro en un instrumento dado, podr exigir de inmediato su retiro hasta la presentacin del certificado que acredite
que, ste o el instrumento que lo reemplaza, est en ptimas condiciones para ejecutar el trabajo.
Los instrumentos o equipos topogrficos tradicionales que se consideran adecuados para realizar los
trabajos que normalmente encomienda la Direccin de Vialidad, se clasifican en: Instrumental Optico, Instrumental
Electrnico y otros Instrumentos o Equipos de Medida. En el Tpico 2.305.3 se cubrir lo relativo al instrumental GPS.
2.305.202
Instrumental Optico. A esta divisin corresponden los instrumentos tradicionales, provistos de anteojo
topogrfico, como es el caso de teodolitos, taqumetros, niveles, etc. Tambin se incluyen aqu instrumentos que, sin
disponer necesariamente de un anteojo, permiten lanzar visuales para efectuar mediciones aproximadas, como es el
caso de los eclmetros, telmetros, etc.

2.305.202(1) Teodolitos. Son instrumentos geodsicos que sirven para medir con precisin ngulos horizontales y
verticales; eventualmente pueden incluir anteojo con estada. En el Manual de Carreteras se denominarn teodolitos
aqullos instrumentos que dispongan de graduacin que permita medir ngulos (no estimar) con precisin mayor que un
minuto. La precisin de un teodolito se identificar indicando la mxima aproximacin de la lectura angular (Teodolito
1 cc, Teodolito 20 cc, etc.), toda vez que el sistema de graduacin permita leer de manera cierta con dicha precisin.
2.305.202(2) Taqumetros. Como taqumetros se designarn a los instrumentos topogrficos que sirven para medir
ngulos horizontales y verticales con precisin de un minuto y, eventualmente, estimar fracciones de minuto. Adems
cuentan con anteojo provisto de estada para determinar distancias.Su aplicacin ms caracterstica corresponde a las
mediciones estadimtrica. Desde un punto de vista prctico estos instrumentos han quedado obsoletos, siendo
reemplazados por el conjunto integrado por Teodolitos y Distancimetros, conocidos bajo el nombre de Estacin Total.
2.305.202(3) Niveles. Son instrumentos topogrficos fabricados para dirigir visuales horizontales, permitiendo de esa
forma determinar diferencias de altura. Los ms usados actualmente corresponden al tipo llamado Dumphy en sus
versiones automtico o con tornillo de trabajo, y Reversibles ya sea con o sin tornillo de trabajo. En cuanto a la precisin
se dividen, bsicamente, en tres tipos cuyas caractersticas se resumen a continuacin:
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2.305.2
Diciembre 2001

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TABLA 2.305.202(3)A
CLASIFICACION DE LOS NIVELES SEGUN PRINCIPALES CARACTERISTICAS

Tipo de Nivel

Dimetro del
Objetivo (cm)

Sensibilidad* del nivel


Tubular para 2 mm

De Construccin
2,5 a 3,8
70 a 40
De Ingeniera
3,5 a 4,5
60 a 30
De Precisin
3,8 a 5,1
40 a 10
* No corresponde en el caso de niveles automticos
** Con placa plano - paralela

Aumento
Dimetros
(veces)
15 a 20
20 a 35
30 a 40

Desv. Estndar para


1 km de nivelacin cerrada
(mm)
> 2,5
1 a 2,5
0,5** a 1,5

Adems de los tipos de niveles que se indican, deben agregarse los niveles de alta precisin, que estn
dotados de micrmetro de placa plano-paralela, para nivelaciones de precisin superior a 1mm.

2.305.202(4) Telmetro Optico. Este instrumento, cuyo campo de aplicacin corresponde a los reconocimientos, permite
efectuar medidas aproximadas de distancia entre puntos de difcil acceso, (ancho de un curso de agua, de una quebrada
profunda, etc.), por el simple expediente de lanzar una visual hacia el punto de inters.
El telmetro permite, mediante un proceso de superposicin de imgenes, la resolucin de un tringulo
rectngulo del cual el instrumento constituye un cateto, la distancia por medir el otro, y el ngulo de una segunda visual
segn la hipotenusa, el tercer dato para definir el tringulo. Dicho ngulo queda determinado en la graduacin que posee
el elemento que permite variar la direccin de la visual segn la hipotenusa. Normalmente la graduacin expresa el
resultado directamente en metros, por lo cual no se requiere clculo alguno.
El campo de aplicacin de los telmetros corrientes se debe limitar a medidas hasta unos 60 a 70 metros,
rango dentro del cual su precisin ser del orden que tiene la taquimetra. El error en la medida es proporcional al
cuadrado de la distancia. Si no se conoce el rango de precisin de un instrumento en particular, resulta conveniente
hacer algunas medidas previas sobre distancias conocidas.
Deber tenerse presente que las distancias que se determinan con el telmetro son inclinadas.

2.305.202(5) Eclmetro. Es un instrumento de bolsillo que permite dirigir visuales horizontales en caso de ser utilizado
como nivel de mano, o bien para medir ngulos verticales o pendientes, al usarlo como clismetro. Su mayor campo de
aplicacin se da en los reconocimientos, pero tambin puede ser usado para levantar perfiles transversales aproximados.
2.305.203
Instrumental Electrnico. Se incluyen en esta clasificacin los instrumentos que se han desarrollado
para medir distancias en base a dispositivos electrnicos que permiten emitir ondas luminosas, electromagnticas,
infrarrojas, lser, etc.
Para los efectos de este Manual, se subdividen en: distancimetros y telmetros electrnicos. Una variante
de estos ltimos son los ecosonda.

2.305.203(1) Distancimetros. Son instrumentos electrnicos que se basan en la medicin del desfase de una onda
conocida emitida desde un punto en direccin a otro punto, en donde se refleja para volver al punto de origen. La
medicin del desfase de la onda permite determinar la distancia entre los dos puntos.
Segn el tipo de onda se denominan electropticos o electromagnticos, ya sea que emitan ondas luminosas,
o bien ondas de radio de alta frecuencia, respectivamente. En ambos casos se pueden medir distancias con excelente
precisin. El error de medida tiene generalmente dos componentes: una, que es funcin de la distancia que se mide y la
otra, un valor constante caracterstico del equipo. Hoy en da su uso est absolutamente generalizado en los trabajos de
topografa vial y prcticamente no se concibe la medicin estadimtrica de distancias. Las medidas efectuadas con
distancimetros electropticos se deben corregir por presin atmosfrica y temperatura ambiente; las efectuadas con
equipos electromagnticos, por presin atmosfrica, temperatura ambiente y humedad.

a) Reflectores: Los distancimetros puede utilizar como elemento reflector la superficie natural del punto de inters,
tablillas o cintas reflectantes o prismas. El uso de uno u otro elemento reflector depender de la manera como mejor se
pueda medir hasta el punto de inters, su accesibilidad y de los diversos factores que inciden en su costo.

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2.305.2
Diciembre 2001

b) Precisin. La precisin de los equipos se evala en base a la desviacin estndar calculada para un conjunto de
observaciones realizadas en condiciones ptimas. En la Tabla 2.305.203A se indican los valores ms frecuente informados
por los fabricantes.
TABLA 2.305.203(1)A
DESVIACION ESTANDAR DE LAS OBSERVACIONES

- Componente Fija
- Componente Funcin de la Distancia Medida

Tipo A
1 a 3 mm
1 a 3 mm/km

Tipo B
3 a 5 mm
3 a 5 mm/km

c) Alcance. El alcance de un distancimetro depende del modelo de que se trate, del nmero de prismas reflectores que
se utilice y de las condiciones atmosfricas en el momento de la medicin. A continuacin figura la Tabla 2.305.203(1)B que
da valores ilustrativos de equipos adecuados para el estudio de obras viales.

TABLA 2.305.203(1)B
ALCANCE MEDIO DE LOS DISTANCIOMETROS SEGUN CARACTERISTICAS Y CONDICIONES ATMOSFERICAS
(metros)

TIPO DE DISTACIONAMIENTO

REFLECTOR

PEQUEO (6)
(SIN PRISMAS)
GRANDE (6)
(SIN PRISMAS)
INCORPORADO A
ESTACIONES
DE GRAN ALCANCE

SUPERFICIE NATURAL
TABLILLA
SUPERFICIE NATURAL(4)
CINTA REFLECTANTE
1 PRISMA
3 PRISMAS (5)
1 PRISMA
3PRISMAS

CONDICIONES ATMOSFERICAS
DESFAV. (1)
MEDIAS(2)
OPTIMAS(3)
30 m
140 m
100/220 m
140/300 m
170/350 m
1.000 m
1.300 m
1.500 m
1.100/1.200 m 1.200/2.500 m 1.600/3.500 m
1.500/1.600 m 1.800/3.500 m 2.400/5.000 m
3.000 m
9.000 m
13.000 m
3.300 m
11.000 m
15.000 m

(1) Brumoso, visibilidad de unos 3 km, o ambiente deslumbrante con fuerte vibracin del aire.
(2) Luz favorable, visibilidad de unos 15 km, o parcialmente soleado con ligera vibracin del aire.
(3) Cielo cubierto, sin bruma, visibilidad de unos 30 km, sin vibracin del aire.
(4) Segn la superficie que refleje.
(5) Segn distintas unidades existentes en el mercado.
(6) Equipos Lser-Los Equipos sin prismas slo debern emplearse en etapa de Reconocimiento.

2.305.203(2) Telmetros Electrnicos.


a) En Base a Onda Luminosa. Miden indirectamente la distancia, determinando el tiempo que demora la seal luminosa
en recorrer, de ida y regreso (una vez reflejada), la distancia que se desea conocer. Si bien la medida del tiempo es muy
precisa, la distancia calculada adolece de decenas de metros de error, por lo cual, en el campo de la topografa moderna,
estos equipos no tienen mayor aplicacin por el momento. (El costo de los relojes atmicos de mayor precisin los han
dejado fuera del mercado frente a los distancimetros).
b) En Base a Onda Sonora. Son telmetros electrnicos denominados Ecosonda pues utilizan ondas sonoras.
2.305.204
Intrumental Electro-Optico. Se incluyen en esta clasificacin instrumentos provistos de anteojo topogrfico
y dispositivos electrnicos que permiten emitir seales y/o registrar la informacin, como es el caso de niveles lser, niveles
sistematizados, estaciones para taquimetra distanciomtrica sistematizadas y motorizadas.

2.305.204(1) Niveles Lser. Son niveles provistos de emisor de rayo lser segn la posicin del eje ptico, permitiendo a
los observadores constatar su incidencia sobre un mira u otra superficie sin necesidad de observar a travs del anteojo.
Tambin se puede desviar a travs de prismas de reflexin.
2.305.204(2) Niveles Sistematizados. En esta designacin se incluyen los niveles automticos provistos de registradores
de la informacin recolectada, para ello las lecturas se efectan sobre miras con cdigo de barras.
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2.305.3
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2.305.204(3) Estaciones Sistematizadas. (Estaciones Totales) Aqu se incluyen instrumentos de precisin provistos de
recolectores de la informacin recogida para cada punto. La medida de los ngulos horizontales y verticales se efecta a
travs de un teodolito y la distancia inclinada a travs de un distancimetro incorporado en unidad compacta.
2.305.204(4) Estaciones Motorizadas y Sistematizadas. Son estaciones provistas de recoleccin de informacin que
alcanzan automticamente una fina puntera gracias a movimientos motorizados que reconocen la seal de puntera.
2.305.204(5) Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma). Son estaciones que pueden
seguir la seal (Prisma) a velocidad importante.
2.305.205
Otros Instrumentos o Equipos de Medida. Se incluyen aqu equipos que permiten obtener medidas de
distancias con buena exactitud. Ellos son: cintas mtricas de acero, hilo invar, mira horizontal de invar, o cualquier otro
instrumento o equipo que, utilizando nuevas tcnicas, permita efectuar mediciones con una precisin conocida.
Cualquier instrumento que no haya sido incluido en los ya mencionados, deber ser presentado previamente
a la Direccin de Vialidad para su aprobacin o rechazo.
2.305.3

INSTRUMENTAL GPS

2.305.301
Receptores y Programas. Un receptor de seales GPS es un equipo electrnico diseado para detectar,
convertir y procesar las seales transmitidas por los satlites y obtener mediciones. Segn lo expuesto en la Seccin
2.304, las medidas pueden ser de seudo distancias en L1 o de fase portadora en L1 o L1 y L2. Esto deja claro dos modos
de adquisicin de datos bien diferenciados (ver Tabla 2.305.304A). Los receptores que graban o procesan datos de seudo
distancia, se denominan receptores DGPS y a ellos se asocian precisiones mtrica o submtricas, y los que, adems,
graban mediciones de fase de la(s) portadora(s), receptores geodsicos o de alta precisin, debido a la capacidad de
entregar precisin de algunos centmetros (Ver Tablas 2.305.304 A y B). Un receptor de la clase geodsico puede servir de
base a un receptor DGPS, lo inverso no es posible.
Un trabajo topogrfico tradicional consta en general de dos fases: toma de datos en terreno y clculo de
coordenadas. Estas etapas existen igualmente en un levantamiento GPS: grabacin de datos en la memoria del receptor
y posterior procesamiento a travs de un programa especfico. En la primera etapa los datos se acumulan, generalmente
en memoria interna de los receptores base y mvil y, posteriormente, se transfieren a un PC en forma de archivos, los
cuales sern sometidos a proceso. La segunda etapa se realiza mediante un programa de procesamiento de datos GPS,
normalmente parte de un paquete que viene con los receptores, el que generalmente contiene los siguientes componentes
o mdulos:
-

Planificacin: analiza la constelacin de satlites disponible respecto de una regin geogrfica, considerando coordenadas
aproximadas, con el objeto de evaluar la visibilidad de satlites a una fecha y hora especfica.
Procesamiento de las observaciones: procesa los datos grabados por el receptor y calcula las soluciones para cada
punto o lnea levantada.
Ajuste: solo para datos geodsicos, ajusta por el Mtodo de Mnimos Cuadrados soluciones de procesamiento de
figuras cerradas y calcula coordenadas nicas para cada estacin.
Transformacin de coordenadas: transforma coordenadas entre diferentes datums y sistemas, de acuerdo a parmetros
de transformacin por defecto o introducidos por el usuario.
Transformacin de formato de datos: transforma datos observados y grabados segn formato propio a formato RINEX
y viceversa (ver Prrafo 2.305.304).
Exportacin en archivo grfico: convierte datos grficos de levantamiento a archivos digitales de diseo automtico,
compatible con diversos CADs y SIGs.

2.305.302
Operacin. Los modos de operacin DGPS y geodsicos pueden clasificarse segn el modo de muestreo,
como estacionarios o en movimiento (ver Tabla 2.305.304A).
En DGPS pueden levantarse elementos puntuales, con el receptor estacionario por algunos segundos, que
tendrn coordenadas finales igual a la media de varias posiciones DGPS; los elementos lineales pueden levantarse en
forma dinmica con grabacin de datos en movimiento, donde la lnea quedar representada por una sucesin de puntos
con coordenadas DGPS, cada uno de ellos calculado de una sola observacin. La principal ventaja de este modo es su
rapidez en la adquisicin del levantamiento, y su desventaja es la limitacin de precisin (ver Prrafo 2.304.202). Una
aplicacin DGPS se da en el caso de inventarios, donde se requiere bsicamente agilidad, en razn del gran nmero de
elementos por levantar y facilidad de manejo del equipo.
Los modos estacionario y en movimiento, con uso de la(s) fase(s) portadora(s), se denominan esttico y
cinemtico, respectivamente. En modo esttico los receptores permanecen estacionados en una estacin por un cierto
lapso, dependiendo de las cualidades del equipo y la distancia entre estaciones, entre algunos minutos hasta varias horas.
No existe una regla establecida para el tiempo de ocupacin. La literatura tcnica consigna lapsos determinados empriMOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

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MANUAL DE CARRETERAS

2.305.3
Diciembre 2001

camente, sin embargo dicha informacin puede tener escaso valor dependiendo de la tecnologa presente en los receptores
y programas. En el Tpico 2.312.5 se abordar este asunto.
Por otra parte, en el modo cinemtico existen 2 sub modos: el modo cinemtico llamado de stop & go y
continuo, segn se detalla en el Tpico 2.313.4.
2.305.303
Solucin Relativa en Tiempo-Real. El clculo de posicionamiento, ya sea se trate de una medida DGPS o
de fase portadora, puede procesarse en el receptor mvil, para ello se debe disponer de los datos en-lnea (on-line) del
receptor base, a travs de un enlace de radio entre base y mvil. Este proceso se llama de procesamiento en tiemporeal, situacin en que las coordenadas se procesan instantneamente con precisin de acuerdo al mtodo y calidad de
los datos. El posicionamiento en tiempo-real permite la navegacin ms precisa y el replanteo de coordenadas en los dos
modos ya descritos: DGPS en tiempo-real, a partir de cdigo C/A, y Cinemtico en Tiempo-real, o RTK (Real Time Kinematic),
usando la fase portadora.
El enlace de radio para la transmisin de datos digitales desde la base al receptor mvil, puede ser realizado
por varios medios. El ms usual es el radio/modem especfico para este fin, generalmente en frecuencias VHF o UHF con
alcance mximo en torno de 30 a 40 km, en visada libre.

(a) Modo DGPS. El modo DGPS se caracteriza por la transmisin de correcciones a las seudo distancias, o correcciones
DGPS, generadas por un receptor instalado en una estacin de coordenadas fijas (estacin base) de acuerdo a un protocolo
especfico. De esta forma, un receptor base puede atender a varios receptores mviles, capacitados para ello, independiente
de la marca. La transmisin y formato de las correcciones obedece a normas de la Sub Comisin 104 de la RTCM (Radio
Technical Commission for Maritime Services), conocido como protocolo RTCM-SC104, el cual, eventualmente, puede ser
usado tambin para posicionamiento RTK. Con la tecnologa hoy disponible el DGPS en tiempo-real puede entregar
precisin instantnea en torno de 0,5 m.
(b) Modo RTK. En la solucin en tiempo-real usando la fase portadora - RTK, el receptor base se instala en una estacin
de coordenadas fijas y enva va radio las observaciones al receptor mvil, donde se realiza el procesamiento de la solucin
por doble diferencia (ver Tpico 2.304.302).
En RTK no existe un protocolo de comunicacin patrn para los fabricantes de receptores GPS, de modo
que cada uno de ellos usa un formato particular, por lo tanto generalmente no hay compatibilidad entre receptores de
diferentes marcas.
2.305.304
Estado Actual. Los avances de los equipos y programas han mejorado el rendimiento de las operaciones
con GPS. En el estado actual de la tecnologa de receptores y programas se destacan principalmente los siguientes:
-

Medicin DGPS (cdigo C/A) con precisin instantnea submtrica, desde aproximadamente1992, producto de mejoras
en la electrnica;
Recuperacin del cdigo P(Y) en L1/L2, permite recuperar portadora completa (full) otorgando ms rapidez y precisin
a la solucin;
Mitigacin del efecto de radio-interferencias, produce datos con menos ruido, producto de filtros electrnicos y programas
internos;
Mitigacin del efecto de multicamino a travs de programas internos en los receptores, produce datos ms limpios;
Solucin de las ambigedades en movimiento OTF (On The Fly), agiliza los levantamientos dinmicos de alta precisin;
Receptores GPS y GLONASS simultneamente, disponen de un nmero mayor de satlites, permitiendo resultados
ms consistentes, hasta en condiciones menos favorables.

La adquisicin de datos GPS puede ser en forma estacionaria o dinmica, con observacin de seudo distancias
o de fase portadora. La Tabla 2.305.304 A resume las caractersticas intrnsecas de las observables GPS en sus diferentes
modos y procedimientos relacionados con instrumental GPS. La Tabla 2.305.304 B resume las caractersticas de los
receptores disponibles en el mercado, adecuado para las aplicaciones correspondientes en topografa y geodesia.

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2.305.3
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TABLA 2.305.304A

Modo

Observable

CLASIFICACION DE POSICIONAMIENTO GPS CIVIL


(1)
(2)
Precisin
Aplicacin
Estac. PP
TR

Cdigo

Movim. PP
TR

Autnomo

Navegacin; reconocimiento
20 m (H)
30 m (V) (3)

Estac. PP
TR
Portadora

N/A

N/A (4)

Movim. PP
TR
Estac. PP

Cdigo
TR
Movim. PP

2 a 5 m (5)
0,5 m (6)

Estac. PP
Portadora

Navegacin DGPS; batimetra


0,5 a 1 cm +
1 a 2 ppm

TR

(1):
(2):
(3):
(4):
(5):
(6):

Levantamientos esttico y esttico rpido; transporte


de coordenadas; apoyo de puntos estereoscpicos
Replanteo RTK de puntos
Levantamientos cinemticos continuos

Movim. PP
TR

Replanteo aproximado de puntos


Levantaniento de elementos lineales, catastro rural

TR

Diferencial
Relativo

Levantamiento de elementos lineales; catastro rural

1 a 5 cm

Navegacin de alta precisin; replanteo RTK; control


de mquinas

Estacionario o en Movimiento.
Postprocesado o en Tiempo-Real.
Bajo efecto de SA activada se obtiene del orden de 100 a 150 m para (H) y (V).
No aplicable.
DGPS mtrico.
DGPS submtrico.

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2.305.3
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TABLA 2.305.304 B
TIPOS DE RECEPTORES GPS CARACTERISTICAS APLICACIN

Estn disponibles en el mercado innumerables clases de receptores, de la misma manera que sus aplicaciones. Los hay desde los ms
simples, del tipo placa o tarjeta PCMCIA, hasta, por ejemplo, los geodsicos de tecnologa avanzada y alto rendimiento, capaces de
realizar todas las observaciones y procesamientos posibles. La tabla muestra algunas clases de receptores, sus caractersticas y
aplicaciones. Debe ser considerada a ttulo informativo.
Tipo de receptor
OEM (*), placa o tarjeta
PCMCIA

Navegacin (Porttiles
de mano)

DGPS
(Baja y mediana
precisin)

DGPS para
levantamientos
(SIG y replanteos
aproximados)

Alta precisin L1
(Topografa de precisin
en proyectos de
ingeniera, geodesia)

Alta precisin L1/L2


(Topografa de precisin
en proyectos de
ingeniera, geodesia)

Caractersticas
- Posicin autnoma con cdigo C/A
- DGPS en tiempo real
- sin pantalla
- entrada y/o salidas seriales
- Posicin autnoma con cdigo C/A
- DGPS en tiempo real
- con pantalla
- funciones de navegacin
- Posicin autnoma con cdigo C/A
- DGPS en tiempo real
- Precisin DGPS mtrico ~2 a 5 m
- Precisin DGPS submtrico ~ 0,5 m
- Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o
NMEA
- Precisin DGPS ~0,5 m
- Grabacin de posiciones y seudo distancias
- Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o NMEA
- Colecta de atributos
- Grabacin de portadora L1
- Acoplamiento con sensores externos

- Grabacin de portadora L1
- Modos estticos y cinemticos
- Solucin de las ambigedades enteras
- Solucin en tiempo-real (RTK)
- Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA
- Monitoreo de la integridad de la seal
-Grabacin de portadora L1 y L2
- Modos estticos y cinemticos
- Solucin de las ambigedades enteras
- Solucin en tiempo-real (RTK)
- Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA
- Monitoreo de la integridad de la seal
- Solucin OTF
- Altas tasas de transmisin

Aplicacin
Monitoreo de vehculos, navegacin en carta
electrnica; sincronizacin de relojes, transferencia
de seales de tiempo (TUC);
Ponderacin de correcciones WADGPS.
Navegacin martima, area y terrestre, exploracin
para geologa, localizacin de puntos de inters;
deportes: montaismo, rally, alas delta
reconocimiento en cartas e imgenes de satlites.
Batimetra automatizada, navegacin DGPS
martima, area y terrestre, generacin de
correcciones DGPS en tiempo real, control en la
fumigacin agrcola.

Topografa y catastro rural.


Inventario urbano de servicios pblicos.
Apoyo al catastro.
Replanteo con precisin 0,5 m.
Adquisicin con sensor digital, tales como:
magnetmetro, ecosonda, etc.
Georreferenciacin de imgenes de satlites.
Levantamientos en tiempo real.
Apoyo con precisin de 0,5 cm a 1 cm 1 a 2 ppm
redes geodsicas y topografa en distancias hasta
30 km;
replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm
en el modo RTK;
obras civiles.
redes geodsicas sin limite de distancia y
topografa;
replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm
en el modo RTK;
apoyo fotogramtrico durante el vuelo;
monitoreo de placas tectnicas;
control de mquinas en la minera;
estacin fija activa.

(*): OEM son receptores GPS para fines de integracin con otros sistemas, estn generalmente compuestos de placa y
antena.

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2.305.4

MANUAL DE CARRETERAS

2.305.4
Diciembre 2001

PERSONAL TECNICO

2.305.401
Aspectos Generales. Se exigir al Consultor personal profesional y tcnico competente para la supervisin,
direccin y ejecucin de los trabajos topogrficos encomendados.
Para analizar y proponer la metodologa de trabajo, seleccionar el equipo que se va a emplear, elaborar
informes tcnicos, etc., el Proyectista deber disponer, en su personal de planta o como asesor, de un especialista a nivel
de Ingeniero Civil u otro profesional universitario de reconocida capacidad y experiencia, previamente aceptado por la
Direccin de Vialidad.
La nmina completa del personal profesional y tcnico que el Proyectista destinar a la ejecucin de los
trabajos topogrficos y sus correspondientes curriculum vitae, deber ser presentada la Direccin de Vialidad para su
aceptacin, antes de la iniciacin de los trabajos. Cualquier cambio de personas debe ser informado oportunamente a la
Direccin de Vialidad para su respectiva aprobacin.
2.305.402
Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno. Deber destacarse en terreno un Jefe de Equipo, que podr ser,
adems, Jefe de una brigada. Esta persona deber poseer como mnimo y de preferencia el ttulo de Ingeniero de Ejecucin
en Geomensura o de Constructor Civil, debiendo acreditar una experiencia mnima de 4 aos en trabajos topogrficos.
2.305.403
Jefe de Brigada Topogrfica. El Jefe de una brigada topogrfica deber ser, a lo menos, un Tcnico
Topgrafo con estudios formales (Cursos regulares de formacin tcnica dictados por una Universidad o Instituto Profesional)
o un Topgrafo prctico con una experiencia mnima de 10 aos.
2.305.5

ROCES

2.305.501
Aspectos Generales. En los trabajos topogrficos normalmente es necesario efectuar roces para dar
visibilidad entre puntos de inters. Las faenas de roce sern de cargo del Consultor, debiendo observarse las disposiciones
generales que se detallan en los prximos prrafos.
2.305.502
Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas. El despeje y roce de elementos vegetales deber
ser el estrictamente indispensable para asegurar el xito de las labores topogrficas encomendadas. No se ejecutar el
roce de rboles, plantaciones o renovales sin la autorizacin del propietario del predio.
2.305.503
El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos. Si resultara necesario rozar plantaciones, bosques o
renovales, en terrenos expuestos a la erosin, como laderas de cerros, se procurar dejar elementos vegetales que puedan
recuperarse en el menor tiempo posible.
2.305.504
Acopio de Elementos Rozados. Los rboles cortados se acopiarn en lugares determinados de comn
acuerdo entre el dueo del predio y el Consultor.
Si es necesario, a causa del peligro que representen o por compromiso con el dueo del predio, los arbustos,
matorrales o malezas, una vez rozados, sern llevados a un lugar seguro seleccionado de comn acuerdo, para ser all
depositados y, si fuere necesario, quemados previa obtencin de los permisos ante los organismos que controlan esta
materia en el pas. Estos trabajos sern ejecutados bajo la absoluta responsabilidad y a entero costo del Consultor.
2.305.505
Roce a Fuego. El roce a fuego no estar permitido para ningn tipo de vegetacin, pues representa riesgos
imprevisibles y causa daos en reas muy superiores que las que se requieren despejar para el trabajo topogrfico.
2.305.506
Precauciones Especiales en el Roce. En general, los accidentes, los daos a terceros u otros que se
produzcan al efectuar un roce, sern de la exclusiva responsabilidad del Consultor. Debern tomarse las precauciones del
caso cuando el roce se efecte prximo a caminos, lneas elctricas, lneas telefnicas, viviendas, canales, etc.
2.305.507
Uso de las Maderas Provenientes del Roce. En general se entender que las maderas provenientes del
roce pertenecen al dueo del predio, por lo cual el Consultor no podr disponer de ellas.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.1
Diciembre 2001

SECCION 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES


EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL

2.306.1

OBJETIVOS Y ALCANCES
La presente Seccin est destinada a cumplir los siguientes objetivos:

a) Explicitar el significado y alcance que tendrn en el mbito de este Volumen y, en particular, en este Captulo, diversos
trminos o conceptos de uso frecuente en topografa. El tpico relativo a Errores y su Cuantificacin, se presenta con
el alcance mencionado y puede, adems, servir de ayuda memoria en la parte en que se refiere a la Teora de los
Errores.
b) Presentar diversos criterios y mtodos generales de uso corriente en topografa, que aparecern repetidas veces en el
texto del Captulo, pudiendo as citar esta Seccin y evitar reiteraciones innecesarias.
2.306.2

ERRORES Y SU CUANTIFICACION

2.306.201

Conceptos Bsicos.

2.306.201(1) Precisin. Cualitativamente es el grado de refinamiento en la ejecucin de una operacin y, como tal,
depender de la calidad del operador, del instrumental y de los procedimientos y mtodos utilizados. En la formulacin de
un resultado la precisin se asocia al nmero de cifras significativas con que ste se presenta (Ver 2.306.201(3) Cifras
Significativas).
Cuantitativamente corresponde al clculo probabilstico de los errores accidentales asociados a la medicin
repetida de una cierta dimensin, (lineal, angular, etc.), para la que no se cuenta con un determinado patrn de comparacin.

2.306.201(2) Exactitud. Es el grado de coincidencia o cercana de un resultado respecto de un valor verdadero o de un


determinado patrn de comparacin considerado como tal.
Algunos patrones de comparacin utilizados habitualmente para determinar la exactitud de un resultado, son:
a) Un valor exacto, tal como la suma de los tres ngulos de un tringulo.
b) La longitud de un lado base de una triangulacin, determinado previamente con las exigencias de precisin requeridas.
c) Las coordenadas planimtricas o altimtricas de un elemento materializado en terreno, correspondientes a un sistema
de referencia de orden superior.
La exactitud de un trabajo topogrfico en su conjunto, depende directamente de la precisin con que se
ejecuten las diversas operaciones. No obstante lo anterior, en algunas oportunidades por efecto del azar (compensacin
de errores), un trabajo ejecutado con baja precisin podra presentar una exactitud aceptable; en ese caso dicha exactitud
no es una garanta de calidad, por cuanto, al verificarse exactitudes en otros puntos del sistema, casi con certeza se
detectarn situaciones inaceptables. En consecuencia, todo trabajo topogrfico deber ser ejecutado manteniendo una
precisin compatible con la exactitud deseada y confeccionando los registros que permitan comprobarlo.
Finalmente, se debe tambin tener presente que precisiones que exceden exageradamente los requerimientos
de exactitud, pueden implicar altos costos que no resulten justificados.

2.306.201(3) Cifras Significativas. Las cifras significativas de un valor numrico estn constituidas por el nmero de
dgitos provenientes de una determinacin cierta, ms un dgito dudoso a continuacin del ltimo dgito conocido. Por
ejemplo, una cinta mtrica graduada al centmetro permitir leer un ltimo dgito cierto correspondiente a los centmetros y,
eventualmente, una ltima cifra significativa correspondiente a la estimacin del milmetro, Algo similar sucede en la medicin
de ngulos con un instrumento graduado al minuto, siendo la ltima cifra significativa la estimacin a la dcima de minuto.
Los ceros que deban incluirse con el slo objeto de establecer la magnitud de un valor, no representan cifras
significativas.
La presentacin de resultados deber ser siempre consecuente con el nmero de cifras significativas
involucradas en el proceso. Especial cuidado deber tenerse al realizar operaciones aritmticas, en que los resultados
deben expresarse en funcin del nmero de cifras significativas efectivas.
2.306.202

Faltas y Errores.

2.306.202(1) Faltas. Las faltas o equivocaciones corresponden a la falsa determinacin o registro del valor de una

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que consulten lectura, registro y comprobacin de lo ledo y anotado. La medicin de elementos redundantes o
supernumerarios puede ayudar a detectar faltas en el momento oportuno.
En 2.306.205 se establece un criterio para juzgar si una observacin dudosa en relacin al resto de las
observaciones del mismo elemento constituye una falta, lo que obligar a eliminarla, o bien debe considerarse como un
error accidental, en cuyo caso no debe ser eliminada.

2.306.202(2) Errores Sistemticos. Son aquellas inexactitudes que, bajo las mismas condiciones, presentan siempre
igual magnitud y signo. En la mayora de los casos estos errores se producen por causas fsicas o condiciones naturales,
que responden a leyes fsicas que pueden ser representadas matemticamente, o bien se deben a los hbitos o tendencias
del operador, que lo hacen reaccionar cuantitativamente de una misma forma ante condiciones similares.
Los errores sistemticos ms frecuentes se pueden eliminar o minimizar mediante procedimientos como los
que se citan a continuacin:
a) Utilizando metodologas de trabajo que minimizan automticamente cierto tipo de errores. Por ejemplo, en el caso de
nivelaciones, los efectos del error residual de paralelismo de eje ptico con lnea de fe, curvatura terrestre y refraccin
atmosfrica, se pueden eliminar igualando las distancias de las visadas atrs y adelante.
En la medida de una direccin angular se pueden eliminar errores instrumentales por simple promedio de
lecturas en directa y trnsito.
b) Determinando las relaciones de los errores sistemticos con las variables que los originan y estableciendo y cuantificando
el valor de esas variables en el momento de efectuar la medicin: temperatura ambiente y tensin en los extremos de
una cinta mtrica; temperatura y presin atmosfrica al medir con distancimetro, etc. El conocimiento de los valores
prevalecientes en el momento de la medicin permitir calcular las correcciones necesarias.
Todos los errores sistemticos detectables deben ser eliminados antes de proceder a la evaluacin de los
errores accidentales.

2.306.202(3) Errores Accidentales. Un error accidental es aqul que no presenta una relacin fija respecto de las
condiciones o circunstancias bajo las cuales se realiz la observacin. Los errores accidentales se producen por causas
complejas e irregulares que estn fuera del control del observador. Su ocurrencia, magnitud y signo no es predecible, es
decir, cada uno de ellos es un fenmeno independiente producido al azar.
El error accidental de una observacin se define como la diferencia entre el valor verdadero del elemento
que se mide y el valor consignado para dicha observacin, una vez que sta se juzga libre de faltas y de los errores
sistemticos que la pudieran afectar.
A los errores accidentales se les denomina usualmente errores, sin el calificativo de accidental, y a ellos se
estar refiriendo el texto cuando no se haga expresamente otra mencin.
Dado que los errores accidentales son eventos que se generan al azar, su anlisis responde a conceptos
probabilsticos y se realiza en conformidad con leyes derivadas de la teora de probabilidades.
2.306.203

Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales.

2.306.203(1) Valor ms Probable. Es imposible determinar la medida exacta de un elemento por rigurosas que sean las
precauciones que se adopten, ya que siempre existirn errores accidentales.
La teora de probabilidades demuestra que el mejor valor para representar el resultado de una serie de
medidas ejecutadas con la misma precisin, valor ms probable, corresponde al promedio aritmtico de dicha serie de
medidas. Este resultado no necesariamente coincide con el valor verdadero, pero es, estadsticamente, el mejor estimador
para representarlo.

2.306.203(2) Errores y Residuos. La diferencia entre el valor verdadero de un elemento y una medida cualquiera de l,
se denomina error.
La diferencia entre el valor ms probable de un elemento y una medida cualquiera de l, se denomina
residuo.
En la prctica se pueden concebir valores exactos o verdaderos en casos como los mencionados en 2.306.201
(2), por ello, en adelante el trmino valor verdadero se utilizar al referirse a las consideraciones tericas relativas a la
probabilidad de los errores accidentales y en los clculos de casos reales se trabajar con el valor ms probable.
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Por extensin de lo anterior en los casos de la prctica se denomina error a aquellas discrepancias que, en
rigor, corresponden a residuos.

2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales. Si se efecta, con similar acuciosidad, un nmero grande de
mediciones de un elemento y se grfica en abscisas la magnitud de los errores de dichas medidas y en ordenadas la
frecuencia (cantidad de veces) con que se dan los diversos errores, se obtendr una curva tal como una de las que se
presentan en la figura a) de la Lmina 2.306.203(3)A. Los procesos de medicin ms precisos quedan representados por
curvas de base angosta, con mayor frecuencia de errores de pequea magnitud.
Si el nmero de observaciones tiende a infinito, estas curvas quedan representadas, matemticamente, por
la siguiente expresin:
Y = f(x)

1 . e (x) /2
2
2

En que:
Y
x

=
=
=
=
=

f(x) = Frecuencia de los errores de magnitud x.


Magnitud de los errores.
Promedio de la magnitud de los errores.
Base de los logaritmos naturales (2,782...).
Desviacin estndar de la magnitud de los errores.

(xi)2
n
=
=

Nmero total de medidas


Suma de 1 a n

Esta expresin matemtica corresponde a un modelo probabilstico conocido como Distribucin Normal.
La expresin que representa al modelo de la Distribucin Normal puede simplificarse en el caso particular de
los errores, debido a que el valor medio o promedio de los errores es cero.
En efecto, sea: di el valor de una observacin cualquiera del conjunto de n observaciones. El valor ms
probable del elemento medido, de acuerdo con lo dicho en 2.306.203(1), es:
d=

di
n

El error o residuo de la observacin di ser:


Xi = ddi
Por lo tanto, el promedio de los errores de las n observaciones:
xi d di
nd
=
d=0
=
=
=
n
n
n
n
Luego la expresin de la Distribucin Normal adopta la forma:
Y = f (x) =

1
2

e-x /2
2

Esta forma se conoce bajo el nombre de Curva de Distribucin Normal de los Errores, en que la desviacin
estndar representa la precisin del proceso de medicin.
Del anlisis de la forma de la curva se derivan las siguientes conclusiones:
a) La forma de campana que posee la curva implica que los errores pequeos ocurren con mucha mayor frecuencia que
los errores grandes. Por lo tanto, la probabilidad de ocurrencia de un cierto error es funcin de la magnitud del error. A
mayor error menor probabilidad de ocurrencia.
b) La curva es simtrica respecto del eje de las ordenadas, lo cual indica que los errores positivos y negativos de igual
magnitud ocurren con la misma frecuencia, es decir tienen la misma probabilidad de ocurrencia.
c) Pueden ocurrir errores accidentales de gran magnitud, pero slo raras veces; ello queda representado por el hecho de
que la curva se extiende indefinidamente, en forma asinttica con respecto a X, hacia ambos lados del eje Y.
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C U R VA S D E D I S T R I B U C I O N
N O R M A L D E L O S E R R O R E S A C C I D E N TA L E S

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2.306.203(3)A
2.306.203 A
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a) DISTRIBUCION NORMAL
Y = (x)
FRECUENCIA DE
LOS ERRORES

b) POLIGONO DE FRECUENCIAS

FRECUENCIA DE
LOS ERRORES

-X

MAGNITUD DE
LOS ERRORES

MAGNITUD DE
LOS ERRORES

c) DISTRIBUCION NORMAL ESTANDARIZADA


Y = (x)
0,4

0,3
0,2

0,1

-3

-2

-1

C= X

68,27%
Para un caso particular cualquiera:
X = = Error
Error = C
Con correspondiente a las observaciones bajo anlisis

AREAS BAJO LA CURVA NORMAL ESTANDARIZADA


ENTRE ABSCISAS SIMETRICAS C
C

AREA %

AREA %

AREA %

0,0627

0,5978

45

1,2816

80

0,1257

10

0,6745

50

1,4395

85

0,1891

15

0,7554

55

1,6449

90

0,2534

20

0,8416

60

1,9600

95

0,3186

25

0,9346

65

2,0000

95,45

0,3853

30

1,0000

68,27

3,0000

99,73

0,4538

35

1,0364

70

3,2905

99,90

0,5244

40

1,1503

75

3,8905

99,99

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156
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+X

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La figura b) de la Lmina 2.306.203(3)A corresponde a un polgono de frecuencias, es decir, representa


grficamente la situacin que se tiene en la prctica cuando se realiza un nmero relativamente pequeo de medidas u
observaciones. La teora de probabilidades demuestra que, an cuando el nmero de observaciones sea pequeo, las
leyes establecidas en relacin a la Distribucin Normal terica (para infinitas observaciones), siguen siendo vlidas con
razonable aproximacin, siempre que se introduzca una correccin al indicador de precisin o desviacin estndar.
En los casos habituales en topografa, se utilizar la siguiente expresin para obtener un estimador no
sesgado de la desviacin estndar:

(di d)2
n1

di
d
n
di- d

= Valor de una observacin cualquiera.


= Valor ms probable (promedio aritmtico o media) del conjunto de observaciones.
= Nmero total de observaciones.
= Representa el residuo o error de la observacin i, habitualmente (di - d) se designa por .

De lo dicho anteriormente se desprende que para cada precisin de trabajo existe una curva de distribucin
normal de errores, que presenta un valor de caracterstico. Ahora bien, mediante una transformacin de variable se logra
definir una curva nica, llamada de Distribucin Normal Estandarizada, que se caracteriza por tener un promedio = 0
(situacin tpica de la distribucin de errores) y una varianza 2 = 1 y, por lo tanto, una desviacin estndar = 1, lo que
puede ser interpretado como una precisin unitaria. En estas condiciones, un conjunto de observaciones que posea una
desviacin estndar cualquiera, , queda representada por la distribucin estandarizada, al expresar cada uno de los
errores como el cuociente x/.
La figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, representan la curva de Distribucin Normal Estandarizada, en que
la variable x en abscisas ha sido reemplazada por C = x/; y la ordenada Y, frecuencias, adopta un valor mximo del orden
de 0,4; lo que se obtiene reemplazando en la ecuacin los valores:
X= 0

Y = f (x) =

y
1

=1

= 0,3989

0,4

2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales. Se puede demostrar que la probabilidad que una observacin
cualquiera posea un error de magnitud comprendida dentro de un cierto rango, est dada por la integral de la funcin
Distribucin Normal Estandarizada, entre los lmites establecidos por dicho rango.
Es decir:
Prob (a x b) = ba f (x) d x
En consecuencia, la probabilidad que una observacin cualquiera de un conjunto de observaciones presente
un error comprendido dentro del rango acotado por dos abscisas de la curva, est dada por el rea encerrada bajo la curva
y limitada lateralmente por dichas abscisas.
En particular, el rea total encerrada bajo la curva de distribucin normal estandarizado para valores de
abscisas entre - y + , es igual a 1 (100%). Dado que los lmites sealados incluyen todas las magnitudes posibles de
error, el evento de que la observacin contenga un error de una magnitud cualquiera es un evento cierto, es decir, un
evento con probabilidad de ocurrencia igual a 1 (100%).
Ahora bien, estos conceptos aplicados al total de observaciones realizadas establecen que el nmero de
observaciones, expresado en porcentaje, que presentarn un error comprendido dentro del rango establecido en abscisas,
ser igual a la probabilidad, rea encerrada bajo la curva entre dichas abscisas, expresada en porcentaje; el resto de las
observaciones presentar errores fuera de los lmites sealados.
Cabe hacer notar que la probabilidad que una observacin contenga un error de una magnitud especfica
determinada es igual a cero, ello fluye una vez ms del anlisis de la curva, por cuanto el rea bajo la curva entre dos
abscisas coincidentes es cero. En definitiva, el tratamiento probabilstico de los errores slo puede concebirse a partir de
rangos de error.
Como se dijo anteriormente, la magnitud del error de una observacin tiene la misma probabilidad de ser
positiva o negativa, de all que en topografa se trabaja normalmente con rangos de error simtricos en torno al error nulo (C = 0).
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La tabla que aparece bajo la figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, presenta algunos valores particulares
correspondientes al rea comprendida bajo la curva entre las abscisas de magnitud C. Estos valores se obtienen
integrando numricamente la funcin de Distribucin Normal Estandarizada. Dicha integral aparece tabulada en todos los
libros de estadstica.
Algunos ejemplos permiten explicitar los conceptos expuestos precedentemente.
Supngase que un ngulo se mide 10 veces con un teodolito que permite leer en forma cierta los 10cc y
estimar 1cc (la ltima cifra significativa de las lecturas ser aqulla correspondiente a la estimacin de los segundos).
Sean: i el valor de una observacin cualquiera
n el nmero de observaciones = 10
= ( ) /n el promedio o valor ms probable para el resultado de las 10 observaciones.
= ( ) error de una observacin cualquiera.
= 2 / n1
la desviacin estndar de una observacin cualquiera, calculada a partir del conjunto de observaciones.
El resultado de los clculos dio:
32,1634g
= 0,0003 o bien 3cc
Si se desea saber cual es la probabilidad de que una observacin cualquiera del conjunto tenga un error en
magnitud, menor o igual a 3cc, recurriendo a la lmina 2.306.203(3)A, podemos plantear:
C = / = 3/3 = 1
Entrando a la tabla con C = 1 vemos que el rea bajo la curva entre dichas abscisas, rea sombreada de la
curva, es 68,27%, es decir, la probabilidad de que una observacin cualquiera discrepe del valor ms probable en 3CC o
menos, es un 68,27%. Desde el punto de vista del total de observaciones, lo anterior implica que 6 a 7 de ellas tendrn un
error menor o igual a 3cc y el saldo tendr mayores a 3cc.
Si en el mismo ejemplo se quisiera saber cual es el rango de error que puede contener un 90% de las
observaciones, basta plantear:
= C con C = 1,6449 (Area = 90%)
Luego:
= 3 x 1,6449 = 4,93CC 5CC
Es decir 9 de las 10 observaciones deberan tener un error respecto del promedio menor que 5cc y slo una
debera tener un error mayor que 5cc, o bien, existe un 90% de probabilidad que una observacin cualquiera presente un
error menor o igual a 5cc.
En rigor, si el nmero de observaciones fuera grande, las probabilidades sern muy cercanas a las citadas.
Para un nmero limitado de observaciones, 4 a 10, los resultados reales sern del orden de los valores tericos, pero, por
lo general, lo suficientemente aproximados como para trabajar con los valores tericos. En general, para un nmero menor
que 4 observaciones las discrepancias entre la teora y la realidad pueden ser significativas.
2.306.204

Cuantificacin de Errores Accidentales.

2.306.204(1) Aspectos Generales. La cuantificacin de errores accidentales se expresa en funcin del indicador de
precisin que fuera definido como desviacin estndar () en los diversos acpites de 2.306.203.
Existen, bsicamente, tres situaciones que deben distinguirse claramente al cuantificar los errores accidentales:

a) Error de una Observacin Aislada. Corresponde al error asociado a una observacin cualquiera del conjunto de
observaciones de igual precisin, realizadas para determinar la magnitud de un elemento, (una distancia, un ngulo, etc.).
Esta situacin fue fundamental para exponer el concepto de distribucin de errores accidentales, sin embargo,
no presenta mayor aplicacin en la prctica. Como ya se vio la desviacin estndar corresponde en este caso a:
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2.306.2
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vi

n-1

b) Error del Valor ms Probable. Corresponde al error asociado al promedio de todas las observaciones realizadas para
aquel elemento que se desea medir. Representa al caso ms frecuente y de mayor aplicacin en topografa.
La desviacin estndar del valor ms probable queda dada por:

m =

vi
n(n-1)
2

o por la expresin equivalente:


m =
n

c) Error de un Resultado. Corresponde al error asociado a un resultado en que se combinan los valores ms probables
de las magnitudes de varios elementos.
En este caso la desviacin estndar del resultado depender de las desviaciones estndar asociadas a los
diferentes elementos que intervienen en el resultado.
Sea R = f (a, b, c ... ), una funcin cualquiera en que intervienen los valores ms probables de los elementos a, b,
c, etc.
La desviacin estndar del resultado queda dada por:
r =

[ ( Ra a)

( Ra b)

( Ra c)

1/2

+............

La aplicacin de esta expresin a los siguientes casos bsicos permite establecer:


i) El resultado se obtiene por suma o resta de los valores ms probables de cada elemento:
R = a + b + c + ... + i + ... + n
r = ( a2 + b2 + c2 ..............i2.............+ n2 )1/2
siendo i la desviacin estndar del valor ms probable (m,i) de cada uno de los n elementos.

En caso que todas las medidas sean ejecutadas con igual (similar) precisin:
m, a m, b ......m, i m, n

r = m, i n

ii) El resultado se obtiene por multiplicacin de los valores ms probables de cada elemento.

R=AxB
En que A y B son los valores ms probables determinados para cada elemento y A, B las desviaciones
estndar del valor ms probable (m,A; m,B) de los elementos A y B.

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2.306.204(2) Indicadores de Precisin. Para los tres casos consultados en 2.306.204(1) se definirn los siguientes
indicadores de precisin, todos ellos en funcin del parmetro , m o r, segn corresponda. Para efectos de presentacin
se utilizar slo el parmetro , resumiendo en la Tabla 2.306.204(2) A, los diversos casos particulares.
a) Error Estndar. Llamado tambin error medio cuadrtico, equivale a una desviacin estndar e implica que la probabilidad
de ocurrencia de un error de magnitud menor o igual a sea 68,27%.
E=
En general los fabricantes de instrumental utilizan el error estndar para indicar la precisin del equipo.

b) Error Probable. Llamado tambin error del 50%, define un rango de error tal, que existe idntica probabilidad de que el
error cometido est comprendido dentro de dicho rango o est fuera de l.
Eo = 0,6745
Normalmente se utiliza para especificar la precisin que debe alcanzarse al determinar el valor ms probable
de un elemento.

c) Error del x%. Define un rango de error tal, que garantiza que el error cometido est comprendido dentro de dicho
rango, con una probabilidad de x%.
Ex% = Cx
Cx corresponde a algn valor de C, tal como los citados en la tabla de la Lmina 2.303.203(3)A, asociado a
un rea de x% bajo la curva normal estandarizada, probabilidad, que se desee definir.
TABLA 2.306.204 (2) A
RESUMEN INDICADORES DE PRECISION

Situacin por Controlar


1 Observacin Cualquiera
Valor ms Probable
Un Resultado

Error Estndar
E1=
Em= m
Er = r

Error Probable
E 0,1 = 0,6745
E 0,m = 0,6745
E 0,r = 0,6745

m
r

Error del X%
E x,1 = C x%
E x,m = C x%
E x,r = C x%

m
r

La denominacin abreviada que se usar para los indicadores de error relativos al Valor ms Probable de un
elemento es:

Em = Error Estndar del Promedio o Error Medio Cuadrtico


EO,m= Error Probable del Promedio
EX,m= Error X % del Promedio

Probabilidad de Ocurrencia de un error


menor o igual m
68,27%
50%
X%

2.306.205
Rechazo o Eliminacin de Observaciones. Se deben eliminar todas las observaciones que contengan
faltas o equivocaciones, conservando todas las que tienen errores accidentales. La eliminacin de medidas que contengan
errores accidentales constituye una alteracin arbitraria del proceso de medicin.
Con alguna frecuencia se establecen criterios de eliminacin de medidas que aparezcan con errores superiores
a cierta magnitud sobre el promedio. Un criterio de esta naturaleza tiene el peligro de eliminar errores accidentales junto
con faltas o equivocaciones.
Se recomienda el uso del criterio de Chauvenet por dar aproximadamente los mismos resultados que mtodos
aceptados tericamente, pero que resultan muy laboriosos.
Este criterio determina si el mayor error respecto del promedio de las medidas efectuadas es aceptable o no.
Si esa medida se rechaza, se procede a determinar el mayor error de las restantes respecto al nuevo promedio y se
determina si es aceptable. As se contina hasta que el mayor error es aceptable con lo cual todas las medidas que restan
son aceptadas.

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El mayor error de las medidas bajo anlisis se obtiene del listado de errores de las observaciones reales y
se compara con el valor terico del criterio de Chauvenet.
Sea el mayor error detectado.
i = (Xi - x)
Si i > Cx x se rechaza la observacin Xi
Siendo el coeficiente de error Cx aqul asociado a la probabilidad X%, la que se calcula mediante la siguiente
expresin:
X% = 100

2n-1
2n

en que n es el total de observaciones que se estn considerando. El coeficiente Cx se obtiene de la tabla


que figura en la Lmina 2.306.203(3)A.
De lo anterior se desprende que se aceptan errores propios de la precisin con que se est trabajando, que
las discrepancias aceptables respecto al promedio son funcin de la propia precisin de las medidas que se obtienen, y
que si se requiere que el promedio por obtener sea ms preciso se debern seguir efectuando observaciones hasta
lograrlo.
Lo anterior constituye el criterio que primar en cuanto a nmero de medidas. Estas deben ser las suficientes
para lograr la precisin exigida. Si con determinado instrumental y metodologa se requiere un nmero muy alto de
medidas, se deber cambiar el instrumental por otro de mayor precisin.
Para ilustrar el efecto que tiene el nmero de medidas por efectuar sobre la precisin del valor ms probable
o promedio, resulta conveniente analizar la Tabla 2.306.205 A, elaborada a partir de:
m = /n
Si las medidas sucesivas se ejecutan con similar precisin y, por tanto, se mantiene relativamente constante,
se puede adoptar un valor de referencia = 1:

TABLA 2.306.205
VARIACION DE m EN FUNCION DE n

n
1
2
3
4
5
6

m = 1/n
1,00
0,71
0,58
0,50
0,45
0,41

n
8
10
12
14
16
20

m = 1/n
0,35
0,32
0,29
0,27
0,25
0,22

Como puede observarse de la tabla, con 4 observaciones se logra reducir el error probable del promedio en
un 50% respecto de una sola observacin, con 8 observaciones el error se reduce en un 65% y con 16 observaciones se
reduce en un 75%. Es decir, existe una clara disminucin del rendimiento ya que de 4 a 8 slo se gana un 15% y de 8 a 16
slo un 10%, frente al 50% logrado en las primeras 4 observaciones.
En virtud de lo anterior, de 6 a 8 observaciones vlidas sera como el lmite razonable para considerar en la
mayora de los casos.
Otro concepto que se debe tener presente al establecer el nmero de observaciones por realizar, se deriva
de la relacin entre la exactitud especificada y la precisin del proceso de medida (instrumental y mtodo utilizado).
Por ejemplo, si se necesita medir los tres ngulos de un tringulo con una exactitud (error de cierre respecto
de 200g), menor o igual a medio minuto, 5OCC, y se cuenta con un teodolito que permita leer los 10cc y estimar el segundo,
bastar con dos lecturas por ngulo para cumplir con la exactitud requerida, incluso en este caso la segunda lectura se
necesita para comprobar que la primera de ellas no est en falta y para compensar en algo los errores sistemticos del
instrumento.
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Si bien en este caso sera lcito dar el resultado al segundo, ltima cifra significativa de cada lectura, en
razn del limitado nmero de observaciones un resultado expresado a la dcima de minuto representa mejor la precisin
real de la medida.
En definitiva, dentro de ciertos lmites, procesos de medicin en que se cuenta con instrumental de una
precisin muy superior a la exactitud requerida, pueden realizarse con un menor nmero de observaciones que las que son
necesarias a medida que la precisin del instrumento se acerca a la exactitud especificada.
2.306.206
Cierre y Compensacin de Errores. Todo trabajo topogrfico debe cerrarse o comprobarse para verificar
su exactitud. Si el cierre est dentro de las tolerancias de exactitud especificada, deber procederse a repartir las
discrepancias de cierre mediante el proceso denominado de compensacin, aplicable a cada caso.
Un trabajo topogrfico compensado debe ser, en su conjunto, ms exacto que uno sin compensar, an
cuando algunos puntos o sectores de l puedan perder algo de la exactitud que posean antes de la compensacin.
Un mtodo general de ajuste de discrepancias tolerables es el denominado de los Mnimos Cuadrados. En
las secciones relativas a triangulaciones, trilateraciones, poligonales, nivelaciones, etc., se incluyen procedimientos de
compensacin, en general derivados a partir de dicho mtodo.
2.306.3

PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA

2.306.301
Objetivos y Alcances. A fin de evitar repeticiones se ha estimado conveniente presentar en una sola
seccin, aquellos mtodos que permiten efectuar medidas bsicas o elementales y que son de uso comn en todo trabajo
topogrfico.
Se analizan, adems, las principales limitaciones o fuentes de error asociadas a cada uno de ellos y, en
ciertos casos, se destacan mtodos de registro, clculo y compensacin, que se estiman los ms adecuados en topografa
vial.
Se incluyen mtodos destinados a medir distancias horizontales, distancias verticales o desniveles, ngulos
horizontales y ngulos verticales.

2.306.302

Medida de Distancias Horizontales.

2.306.302(1) Aspectos Generales. Las distancias que se requiere determinar en los trabajos topogrficos corresponden
a distancias horizontales.
El procedimiento utilizado en terreno, el clculo y las correcciones, deben ser tales, que el valor que finalmente
se adopte, valor ms probable o promedio, cumpla con la precisin exigida para el trabajo.
Las distancias pueden ser medidas directamente con cinta mtrica, hilo invar, distancimetros y otros
elementos de menor precisin. En todos estos casos se determina directamente cuantas veces el patrn de medida cabe
en la distancia que se quiere conocer. Por ello reciben el nombre de mtodos directos para la medida de distancias.
Por otra parte, la distancia entre puntos puede determinarse mediante clculos que combinan diversos
elementos que se han medido. Por la forma de obtener el resultado stos se denominan mtodos indirectos. Entre los
mtodos de medida indirecta de distancia se encuentran: triangulacin, trilateracin, poligonacin, interseccin de visuales,
coordenadas, reseccin sobre tres puntos, reseccin trilaterada sobre dos puntos, etc. Los tres primeros, por corresponder
principalmente a mtodos de transporte de coordenadas, se tratan en las Secciones 2.308, 2.309 y 2.310, respectivamente.
Las mediciones taquimtricas tradicionales, que hacen uso de la estadimetra se describen en 2.306.302(3)c. Los mtodos
de determinacin de distancias por interseccin de visuales, coordenadas y dems nombrados, por ser mtodos especiales
de levantamiento, se tratan en la Seccin 2.314 de este Volumen.
En consecuencia, se incluyen a continuacin slo los mtodos de uso general actual y aqullos otros que,
por ser una alternativa, resulta conveniente mencionarlos.

2.306.302(2) Medidas de Precisin para Distancias Horizontales.


a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar. En consideracin a que estos mtodos de medida fueron empleados,
fundamentalmente, en la determinacin de las longitudes de las bases o lados-base de las triangulaciones, y que hoy en
da han sido reemplazados por las determinaciones distanciomtricas, su tratamiento general, a modo de referencia histrica,
puede consultarse en los Acpites 2.303.302 (2) letra a) y 2.304.603 (1), del Manual de Carreteras Versin 1983.
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b) Con Distancimetro. Esta forma de medir distancias es aplicable a variados trabajos topogrficos: transporte de
coordenadas, ya se trate de poligonaciones y trilateraciones, levantamientos taquimtricos de precisin distanciomtricos,
levantamientos especiales, replanteos, etc., por lo que se hace necesario incluir algunos alcances, adems de los que se
hacen en 2.305.203, 2.308.303, 2.309.303, 2.310.304.5, etc.
La distancia medida con un distancimetro es inclinada y va desde el emisor de onda luminosa o de radio
hasta el reflector, los que slo por casualidad estarn a la misma cota.
La distancia medida debe ser reducida a la horizontal una vez hechas las correcciones por las condiciones
atmosfricas imperantes, de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por el fabricante. En el caso de las Estaciones
Totales, estas entregan automticamente la distancia reducida a la horizontal, hechas las correcciones por condiciones
atmosfricas si se han introducido los factores de correccin correspondientes.
La medida resultante de las observaciones efectuadas resultar con un error, que sealan los fabricantes
del instrumento y que se descompone en dos trminos: el primero un valor constante, casi siempre entre 1 y 5 mm y otro,
dependiente de la distancia, casi siempre del orden de 1 a 5 mm por kilmetro. Adicionalmente al error propio del instrumento
deben tenerse presente otras variables, como son: la excentricidad en la instalacin sobre la estacin, la excentricidad y/
o desaplome en la instalacin del reflector sobre el punto hasta el cual se mide y otras dependientes de las limitaciones
humanas.
En la Lmina 2.306.302(2)A, se ilustra la precisin de la medida en funcin de la distancia, considerando
distintos tipos de instrumentos y distintos errores de instalacin del instrumento y del prisma(s), todo ello para mostrar la
influencia de las variables. Sean:
Ev
Ef
Ei
Ep

=
=
=
=

Error estndar del distancimetro, funcin de la distancia (mm/km)


Error estndar del distancimetro, componente fija (mm)
Error de centrado del instrumento o de instalacin (mm)
Error de centrado del prisma y/o mal aplomado (mm)
Casos que se analizan:

Tipo de
Instrumento
A
A
A
A
B
B
B
C
C

Ev
(mm/km)
1
1
1
1
3
3
3
5
5

Ef
(mm)
1
1
1
1
3
3
3
5
5

Ei
(mm)
2
2
2
2
2
2
2
2
2

Ep
2
20
50
100
2
10
20
2
20

Curva
A-2
A-20
A-50
A-100
B-2
B-10
B-20
C-2
C-20

Calidad de
Operacin
Deseable
Aceptable si L>1.000 m
Mala
Muy Mala
Deseable
Razonablemente Buena
Aceptable si L > 1.000 m
Deseable
Aceptable si L > 1.000 m

De acuerdo con lo expuesto en 2.306.204 c) el error del resultado quedar dado por:
1/2

E = [(Ev . L)2 + Ef2 + Ei2 + Ep2]

Y en funcin de la distancia la precisin se expresa como E/L = 1/(L/E)


El anlisis de las curvas del grfico de la Lmina 2.306.302(2)A, que ilustra distancias reducidas a la horizontal,
sin considerar el posible error derivado de dicha reduccin, permite establecer que:
- La precisin es siempre creciente en funcin de la distancia y para una operacin deseable se logran altas precisiones
incluso para distancias del orden de 300 m. Para instrumentos menos precisos sta cae ms rpidamente para distancias
crecientes. (Curvas A2, B2 y C2).
- La Curva B-10 con una calidad de operacin razonablemente buena, ilustra el efecto de los errores de centrado y/o
prisma mal aplomado (10 mm), respecto de la operacin deseable (francamente buena).
- Para errores de centrado y/o prisma mal aplomado, de 20 mm en el sentido de la visual del operador (este no puede
detectarlo), la precisin cae en forma importante y bajo 1.000 m llega a ser inaceptable para un orden de control
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primario. Ntese que en este caso (Curvas A20, B20, C20) la precisin del instrumento prcticamente no ayuda a
mejorar la precisin de la medida hasta que no se superan longitudes del orden de 1.000 m.
- Finalmente las curvas con errores de centrado del prisma y/o est mal aplomado, de 50 y 100 mm (curvas A50 y A100),
que de hecho deben ser consideradas como faltas, muestran que, an cuando se trate del instrumento ms preciso
(Tipo A), la precisin de la medida es baja en trminos absolutos, y extremadamente baja respecto de lo que se puede
alcanzar con una operacin aceptable o deseable. (Para los casos B y C-50 y B y C-100 que no se ilustran, resultaran
rectas prcticamente coincidentes con A-50 y A-100).
- Ntese que para distancias entre 300 y 500 m la calidad de la operacin deber estar ms cerca de lo calificado como
Deseable que de lo Aceptable, para cumplir con las exigencias de un orden de control terciario y secundario,
respectivamente.
Se hace notar que un alarife sin el debido entrenamiento, que est colocando un bastn porta prisma alto,
por problemas de visibilidad, bien puede introducir un error en la medida de 100 mm o ms.
c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin. Lo expuesto precedentemente justifica plenamente:
c1) La necesidad de exigir longitudes superiores a un cierto mnimo, segn el orden de control especificado, en las Bases
de una Triangulacin y en los elementos de las Trilateraciones y Poligonales, segn se especfica en 2.307.
c2) Que independientemente de la calidad del instrumento que se est usando, no se deben ahorrar esfuerzos para
instalar correctamente el instrumento y el prisma, asegurando la posicin sobre la seal de este ltimo y la perfecta
verticalidad del portaprisma. Para lograr esto ltimo, en especial al medir distancias en el orden de los mnimos
recomendados, o menores que stos si ello es ineludible, se deber:
- Instalar el prisma sobre un trpode provisto de una base nivelante o, en su defecto, fijar el bastn porta prisma
mediante tirantes (vientos) y afinar su verticalidad con una plomada fsica, o bien, verificar la verticalidad mediante
dos teodolitos segn direcciones sensiblemente ortogonales.
- Por ltimo, cualquiera que sea el tipo de instrumento y la operacin que se est ejecutando, se deber verificar
con frecuencia el buen estado de funcionamiento del nivel esfrico del porta prisma.

2.306.302(3) Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales.


a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica. Las medidas de distancias con cinta mtrica pueden cubrir una amplia
gama de precisiones, segn sea el refinamiento metodolgico y la calidad de los equipos utilizados. Corresponde en
este caso considerar las metodologas corrientes, es decir, aqullas en que no se corrigen todos los errores sistemticos
que puedan afectar la medicin: temperatura, tensin, flecha, etc., y que permiten el uso de diversos tipos de materiales,
desde acero a tela, en la confeccin de la cinta.
Entre las cintas metlicas es posible distinguir aqullas elaboradas en acero y en nquel y acero (invar).
En la actualidad se confeccionan tambin cintas mtricas de diversos materiales no metlicos, en que el plstico ha
pasado a ser el ms usual. A stas se les llama huinchas, y su uso, ms que recomendable, debe ser obligatorio en
medidas corrientes en poblados o en cualquier otro lugar en que haya peligro de contacto con cables elctricos.
Las distancias debern medirse sobre una recta, la cual se materializa sobre el terreno mediante la
colocacin de jalones en sus puntos extremos. Esta recta se puede densificar, cuando el caso lo requiera, agregando
sobre ella todos los jalones que se desee.
La condicin de horizontalidad de las mediciones de distancia entre puntos ubicados a distinto nivel,
puede cumplirse midiendo la distancia entre las verticales levantadas en los puntos considerados con la cinta horizontal,
es decir, con sus extremos a igual cota; o bien, determinando su distancia inclinada, la que deber ser reducida a la
horizontal determinando la pendiente o el desnivel entre los puntos. La pendiente o desnivel podr obtenerse mediante
algn mtodo auxiliar.
En las mediciones con cinta de acero es recomendable controlar la temperatura, con precisin del
orden de 3 grados, con el fin de realizar correcciones en aquellos casos en que la temperatura medida sea
sensiblemente distinta de la temperatura de calibracin.
Debe evitarse incurrir en errores por la tensin aplicada en los extremos, tratando que sta se aproxime
a la de calibracin. Como resultado de lo anterior, a veces la tensin aplicada superar el valor de calibracin y en
otras ser menor, lo que permitir cierta compensacin. Cuando la cinta queda libre sobre sus extremos se produce

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Diciembre 2001

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2.306.3
Diciembre 2001

una curva, resultante de su peso propio, la cual falsea la medida. Deber, entonces, aplicarse cierta tensin adicional que
minimice la curva. En todo caso es necesario cuidar de no exagerar la tensin aplicada, dado que podra incurriese en
errores de sobre alargamiento por tensin excesiva.
En casos particulares, en que el terreno es liso y plano, puede ser lcito apoyar la cinta en toda su extensin,
facilitando el proceso de medida. En estas condiciones, la tensin por aplicar en los extremos no debe contemplar el efecto
de flecha.
Para mediciones de longitudes extensas es poco prctico su uso en la actualidad, en cambio para longitudes
que pueden ser cubiertas con una huinchada (perfiles transversales levantados con nivel), su uso es razonable.
En terrenos cubiertos de pasto, arbustos, pequeos montculos y otros, los extremos de la cinta no tocarn
el suelo y ser necesario ayudarse con plomadas fsicas o jalones verticales, tanto para subir la posicin desde el extremo
de atrs como para bajar la posicin en que debe sealizarse el extremo de adelante.
De una medida corriente con cinta mtrica se puede esperar precisiones entre 1:1.000 y 1:5.000 de la
longitud medida, segn el terreno y el refinamiento con que se realice la medicin.

b) Medidas con Mira Horizontal. La mira horizontal o estada de invar es un equipo formado por una barra metlica que
porta una barra de invar plegables en dos, un nivel esfrico, un visor de orientacin y un sistema de anclaje a una base
nivelante con plomada ptica que se puede montar sobre un trpode, para ubicarla sobre un punto en el terreno. Hoy en da
este mtodo de medida ha quedado superado por el empleo de los distancimetros.
En caso de ser de inters, se puede consultar el Acpite 2.303.302(3)b de la Versin 1983 del Manual de
Carreteras, que se cita a modo de referencia histrica.

c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico. La distancia se puede medir de modo indirecto, segn
el procedimiento que se expone ms adelante, visando una mira distante bajo un ngulo pequeo y fijo. El equipo necesario
est constituido por un anteojo topogrfico con dos hilos horizontales coplanares, paralelos y equidistantes en su retculo,
llamados hilos estadimtricos, y por una mira graduada.
El procedimiento consiste en observar con el anteojo la posicin aparente de los hilos estadimtricos sobre
la mira colocada en posicin vertical. El trozo de mira comprendido entre los dos hilos, llamado intervalo estadimtrico o
Generador, es proporcional a la distancia entre el anteojo y la mira. En los instrumentos en uso la relacin K entre la
distancia y el Generador es una constante igual a 100.
Casi todos los teodolitos, los niveles y, obviamente, los taqumetros, llevan en el retculo de su anteojo los
dos hilos estadimtricos, adems de los habituales de la cruz filiar. A pesar de la precisin con que el fabricante coloca los
hilos, la constante estadimtrica K cuando la visual es horizontal presentar, para cada instrumento en particular, una
pequea discrepancia entre el valor terico y la realidad.
El procedimiento descrito tiene un alcance limitado y una precisin media a baja, razn por la cual ha sido
reemplazado por las determinaciones distanciomtricas, no siendo recomendable su empleo hoy en da.
2.306.303

Medida de Distancias Verticales o Desniveles.

2.306.303(1) Aspectos Generales. Se llama Cota o Elevacin de un punto, a su distancia a una superficie de nivel de
referencia. La superficie de referencia adoptada podr corresponder a un plano o a una superficie curva, los cuales pueden
ser reales o imaginarios.
Se denomina Superficie de Nivel a aqulla caracterizada porque todos sus puntos tienen igual cota o elevacin.
La cota de una superficie de nivel corresponde a la cota de cualquiera de sus puntos.
La Distancia Vertical entre dos puntos es la diferencia de cotas, o desnivel, entre las superficies de nivel que
pasan por ellos.
Nivelar es determinar o medir la distancia vertical o diferencia de cotas entre dos puntos del terreno.
En topografa, lnea horizontal es una recta tangente a una superficie de nivel. Angulo vertical es aqul
formado por dos rectas situadas en un mismo plano vertical, en que una de ellas es necesariamente horizontal. La superficie
de referencia que se adopta es la del nivel medio del mar; slo en casos justificados se puede permitir otra.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.3
Diciembre 2001

Cuando en los procedimientos de nivelacin se usen mtodos basados en visuales, hay que tener presente
el efecto de curvatura de la tierra y el efecto de la refraccin atmosfrica.
Las medidas directas de distancias verticales, segn el caso, se pueden hacer de varias maneras. Cuando
se trate de altura de edificios, profundidad de pozos u otros casos semejantes, se puede usar una cinta mtrica; pero para
puntos ubicados sobre la superficie del terreno, como sucede en caminos, los mtodos prcticos de nivelacin que
corresponda usar sern: nivelacin geomtrica, nivelacin trigonomtrica, nivelacin taquimtrica y, eventualmente, nivelacin
baromtrica.

2.306.303(2) Mtodos Precisos para Determinar Desniveles. La metodologa precisa para determinar desniveles consiste
en medir directamente distancias verticales. Se le denomina nivelacin directa, geomtrica o por alturas, y es el mtodo
ms empleado.
En la Seccin 2.311, Tpicos 2.311.2 a 2.311.5, se trata esta metodologa. Segn el grado de precisin
podr ser de alta precisin, de precisin y de precisin corriente. La primera tiene aplicacin en casos muy calificados,
como la investigacin de asentamientos en puentes, tneles, etc. La segunda se aplica en los sistemas de transporte de
cota. La tercera se utiliza en el levantamiento de perfiles y en controles de construccin.
En general las tolerancias se expresan en milmetros por kilmetro de nivelacin o, como se especifica en
este Captulo, en mm por km.

2.306.303(3) Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles. Para determinar desniveles con mediana
precisin se puede recurrir a la medida de ngulos verticales y distancias horizontales, obteniendo indirectamente el valor
buscado. A este procedimiento se le designa nivelacin trigonomtrica o por pendientes. La nivelacin trigonomtrica
implica una determinacin de distancias horizontales con mayor precisin que la que se logra mediante el mtodo
estadimtrico.
Los Tpicos 2.311.6 y 2.311.7 tratan la nivelacin trigonomtrica de precisin y corriente. En general, esta
metodologa se puede aplicar para dar cota a las estaciones de un levantamiento y para puntos estereoscpicos de apoyo
fotogramtrico, y la precisin ser la necesaria para cumplir con la exigencia altimtrica del plano que se confeccione.
La precisin requerida se expresar en centmetros en funcin de la distancia.
Como, por lo general, la nivelacin trigonomtrica se utiliza para determinar desniveles entre puntos distantes,
se debe tener especial cuidado en considerar, cuando corresponda, los efectos de la refraccin y de la curvatura terrestre
para corregir los resultados. (Ver 2.311.604(4) y 2.311.704 (4)).

2.306.303(4) Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles. Cuando se desea determinar distancias
verticales entre dos puntos, y no se requieren precisiones como las ya indicadas en 2.306.303(2) y 2.306.303(3), se puede
recurrir a la nivelacin taquimtrica. La nivelacin taquimtrica es similar a la nivelacin trigonomtrica pero la distancia se
determina empleando mtodos estadimtricos. La nivelacin taquimtrica se us extensamente para determinar las cotas
requeridas en la ejecucin de planos con curvas de nivel. Hoy en da, tanto por la precisin alcanzada como por la posibilidad
de guardar los datos en archivos magnticos, dicho procedimiento ha sido reemplazado por el uso de Estaciones Totales.
2.306.303(5) Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar.
En trabajos de exploracin o reconocimientos o estudio preliminar en que los desniveles son muy grandes, como es el caso
de lugares montaosos o en lugares ausentes de informacin , puede resultar conveniente usar mtodos que, siendo de
baja precisin, proporcionan antecedentes que resultan satisfactorios para esa etapa del estudio.
Tal vez el mtodo ms representativo sea el de nivelacin baromtrica que, mediante lecturas de la presin
atmosfrica en los puntos de inters, permite determinar sus diferencias de cota, en virtud de que la presin atmosfrica
vara en razn inversa de la altura. En condiciones corrientes, las determinaciones efectuadas con barmetro o altmetro
estn afectadas a errores del orden de metros.
Existen dos tipos de barmetros: barmetros de mercurio y aneroides o barmetros metlicos, llamados
tambin altmetros. Los barmetros de mercurio permiten medir las presiones atmosfricas de un lugar a travs de las
alturas de una columna de mercurio dentro de un tubo, y los aneroides miden las presiones de la atmsfera a travs de las
deformaciones de la tapa de una caja metlica al vaco, transmitidas a una aguja indicadora. En general estos instrumentos
son voluminosos y delicados.
Hoy en da existen altmetros electrnicos de bolsillo, compactos y resistentes, que entregan directamente
lecturas de altura y presin atmosfrica, los que pueden ser calibrados fcilmente en un punto de cota conocida.
En general la precisin de estos instrumentos puede estar comprendida entre uno y tres metros, en tanto la
presin atmosfrica se mantenga invariable a lo largo del recorrido.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.306.304

2.306.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Medidas de Angulos.

2.306.304(1) Aspectos Generales. Para establecer la ubicacin de un punto respecto de un sistema de referencia,
algunos mtodos requieren de la determinacin de valores angulares.
En planimetra, la direccin de una lnea se determina midiendo el ngulo horizontal que sta forma con otra,
que se toma como referencia.
En altimetra, la direccin de una lnea se determina mediante el ngulo vertical que sta forma con la
horizontal.
En consecuencia, en los trabajos topogrficos, los ngulos son horizontales o son verticales y, evidentemente,
lo que se mide son sus proyecciones sobre planos horizontales o sobre planos verticales.
En los trabajos topogrticos los ngulos pueden medirse con distinta precisin segn sea la metodologa e
instrumental que se emplee. Los ngulos se determinan, directamente cuando son medidos efectivamente, e indirectamente
cuando son calculados a travs de una relacin matemtica a partir de otras mediciones realizadas previamente.

2.306.304(2) Medida de Angulos Horizontales. Segn sea la situacin, se deber utilizar el mtodo y el instrumental
apropiado. Para los puntos de detalle de un levantamiento los ngulos sern ledos slo en posicin directa, en tanto que
para los vrtices de una poligonal los ngulos sern medidos, corrientemente, en directa y en trnsito. Cuando se necesite
conocer el valor de un ngulo con precisin, ya se trate de medidas de una direccin que se replantee, o de otros casos
particulares, se podr usar el mtodo de repeticin. En aquellas oportunidades en que se necesite determinar con precisin
varias direcciones concurrentes a un vrtice, ser posible recurrir al mtodo de reiteracin.
Si no se toman ciertas precauciones de orden general, por refinado que sea el mtodo de medida que se
emplee, se corre el riesgo de incurrir en faltas de consideracin en la medida de los ngulos horizontales. Es el caso de
una incorrecta instalacin del instrumento sobre la estacin, o bien de faltas en relacin a puntera sobre la seal que
pueden deberse a una inadecuada ubicacin de sta, a su falta de verticalidad o al excesivo ancho del elemento sobre el
que se est apuntando, en especial cuando las lecturas son a corta distancia.
Para ilustrar el efecto de las faltas por error de puntera en funcin de la distancia entre la estacin y el punto,
se incluye la Tabla 2.306.304(2) A, donde puede apreciarse que stas pueden ser considerables, incluso hasta en distancias
de 2 a 3 km, si el desplazamiento del instrumento o de la seal o de ambos supera 10 mm.

TABLA 2.306.304(2) A
FALTA ANGULAR EN FUNCION DEL DESPLAZAMIENTO Y DISTANCIA AL PUNTO
cc
(cm)
D (m)
cc
(c m)
D(m)
50
100
150
200
300
400
500
1.000
2.000
3.000

0.5
64
32
21
16
11
8
6
3
2
1

= Falta angular por error de puntera.


= Desplazamiento por error de puntera.
= Distancia entre la estacin y el punto.
= 6.366,2 [ (cm)/D(m)]
1

2
3
FALTA ANGULAR cc
127
255
382
64
127
191
42
85
127
32
64
95
21
42
64
16
32
48
13
25
38
6
13
19
3
6
10
2
4
6

4
509
255
170
127
85
64
51
25
13
8

a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno). En estos casos, la comprobacin de las mediciones
que se han efectuado para cada punto del levantamiento se verificarn una vez que se dibuje el plano; el resultado ser
tan bueno como represente lo levantado, por lo cual es muy importante la confeccin de un buen croquis durante la etapa
de terreno y una confrontacin visual posterior del plano resultante con el terreno o al menos con fotografas areas.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.3
Diciembre 2001

Si el ngulo que se mide es AOP, con el teodolito o taqumetro bien instalado en 0 y en condiciones de operar
(verificadas sus correcciones), se procede a visar el punto A fijando el anteojo y se registra en el limbo horizontal el valor de
la lectura que corresponda, en seguida, con el limbo fijo, se lleva el anteojo a visar el punto P registrando el respectivo valor
de la lectura en el limbo. El valor del ngulo AOP ser el correspondiente a la diferencia de las dos lecturas hechas.
b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito). El nmero mnimo de observaciones que se debe hacer
para medir un ngulo que no tiene otra comprobacin, es medirlo en directa y en trnsito, esto es, se mide una vez en la
posicin normal de trabajo del teodolito y despus se da media vuelta de campana (el anteojo se gira sobre su eje
horizontal hasta que el ocular queda al otro lado del trpode), sin modificar la orientacin de 0(g), referencia, y se vuelve
a medir el ngulo. Los valores obtenidos no deben diferir en ms de la tolerancia aceptable y el promedio elimina algunos
errores instrumentales, como los debidos a la excentricidad, verticalidad del eje vertical, descorreccin del eje horizontal,
etc. Tambin es bueno recordar que las diferencias en la lectura (D. y T.) de diferentes ngulos deben ser aproximadamente
constantes y mantener el signo.

c) Mtodo de Repeticin. Para poder aplicar este mtodo se necesita un teodolito repetidor, es decir, un instrumento
que permite repetir la medida del ngulo horizontal acumulando lecturas sucesivas sobre el limbo horizontal. El valor
acumulado se divide por el nmero de repeticiones, como se ver ms adelante. Estos teodolitos, que se usan para este
sistema de medicin, tienen un eje vertical de rotacin que permite girar el instrumento arrastrando el limbo horizontal, lo
que se denomina movimiento general, y un eje vertical de la alidada o anteojo que permite girar el instrumento manteniendo
fijo el limbo horizontal, con lo que se produce un movimiento relativo del anteojo respecto del limbo. Ambos sistemas de
rotacin estn dotados de sendos tornillos de presin y de coincidencia o tangencia.
Lo que se trata de aprovechar en este mtodo es la ventaja de poder multiplicar un ngulo en forma
mecnica, obteniendo la lectura del producto de esa multiplicacin con la misma precisin que la lectura de un ngulo
simple.
En un teodolito se podr leer un ngulo como 25,002(g), cuando su valor est comprendido entre 25,0015(g)
y 25,0025(g), Si este ngulo real se repite 5 veces sobre el limbo horizontal, es decir se multiplica por 5, se leer en el
limbo una cifra del orden de 125,012(g) cuando su valor est comprendido entre 125,0115(g) y 125,0125(g). Tanto en la
medida simple del ngulo como en el ngulo multiplicado, el error de lectura posible en el nonio es de 5 cc. Al dividir por
5 el valor obtenido despus de 5 repeticiones, el ngulo real resultante es 25,0024(g). El error de lectura posible es 5
cc / 5 = 1 cc.
La precisin del mtodo de repeticin aumenta con el nmero de veces que se multiplica o repite el ngulo.
En las primeras repeticiones la precisin aumenta notoriamente para ir decreciendo despus, por lo que se recomienda
un mximo de 3 a 5 repeticiones segn el orden de control asociado al trabajo. Si se requiere mayor precisin es
preferible hacer el trabajo con un teodolito de mayor resolucin angular.
A continuacin se presenta un detalle de operatoria, registro y compensacin para un ngulo medido por
repeticin.
Se empezar por instalar perfectamente el teodolito repetidor sobre la estacin E y, una vez puesto en
condiciones de medir, se proceder de la siguiente manera:
1 Se busca el ngulo horizontal 0(g) soltando el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se busca hasta
que est prximo; se aprieta el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se cala exactamente el ngulo
0(g) con el tornillo de tangencia de la alidada.
2 Se suelta el tornillo de presin del movimiento general de rotacin y se apunta el anteojo aproximadamente sobre el
punto A, que est a la izquierda. Se bloquea el movimiento general y con su tornillo de tangencia se apunta exactamente
sobre A.
3 Se suelta el movimiento sobre el eje de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se
lleva la visual, con el tornillo de tangencia de la alidada, exactamente sobre B.
4 Se anota la lectura de ngulo horizontal que se observe ().
5 Se suelta el movimiento general y, rotando el teodolito siempre en el sentido de los punteros del reloj, se vuelve a
apuntar hacia A por segunda vez, se aprieta el tornillo de presin y se apunta exactamente sobre el punto A mediante
el tornillo de tangencia del movimiento general.
6 Se suelta el tornillo de presin de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se
apunta exactamente con el tornillo de tangencia de la alidada. Con esto se completa la segunda repeticin.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.306.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

REGISTRO POR REPETICION

N Repeticiones
Teodolito
Aproximacin

:5
: Wild
: 0.0019

Visibilidad
Viento
Operador

: Buena
: Regular
: NN

A
Fecha:

PTO.

102.111

510.555

400.000

DIRECTA

TRANSITO

PTO.

0.000

0.000

110.553*

289.442*

GIROS COMPLETOS (0)

400.000

1200.000

ANGULO TOTAL

510.553

1489.442

ANGULO PROVISORIO

102.1106

297.8885

CORRECION

+ 0.0003

+ 0.0006

ANGULO DEFINITIVO

102.1109

297.8891

* 297.889
5 * 1489.445
0* 1200.000

102.1106
297.8885
399.9991
= + 0.0009
102.0009
297.8891
400.0000

*Angulo que se lee en el limbo despus de las 5 repeticiones

7 Se repiten las operaciones 5 y 6, cuantas veces sea necesario hasta completar el nmero de repeticiones para,
finalmente, anotar el ngulo horizontal que se observa.
8 Se transita el teodolito y se repiten las operaciones 1 a 7. En este caso se est midiendo un ngulo suplementario
respecto de 400(g), por lo que se cala con 0(g) hacia B y se mide el ngulo BEA; luego se gira sobre la alidada cuando
se va de B hacia A y se gira sobre el movimiento general cuando se va de A a B. En ambos casos el giro se ejecuta en
el sentido de los punteros del reloj.
Esta forma de operar permite eliminar los errores instrumentales compensables. Se debe girar siempre el
teodolito en el sentido de los punteros del reloj, ya se gire sobre la alidada o sobre el movimiento general. Si hay error de
arrastre entre la alidada y el limbo, el error es siempre en el mismo sentido, tanto para el ngulo como para su suplemento;
ste se puede compensar en proporcin al ngulo como se puede ver en el ejemplo.
El registro se calcula, despus de haberse anotado los ngulos que indica el limbo, de la siguiente manera:
1 Se comienza anotando el valor simple del ngulo ( en directa y en trnsito).
2 Se calcula el valor del ngulo final en directa despus de las n repeticiones (n =...), para obtener el nmero de vueltas
completas del ngulo sobre el limbo ( y ).
3 Se procede a llenar la lnea Giros Completos con los valores obtenidos para y .
4 Se calcula el valor del Angulo Total, sumando y a los valores ledos en el limbo despus de las n repeticiones.
5 Se calcula el Angulo Provisorio dividiendo por n los valores del Angulo Total.
6 Se suman los valores del Angulo Provisorio en directa y trnsito, debiendo determinarse un ngulo prximo a 400(g).
7 La diferencia que se tenga (discrepancia) se reparte entre los dos valores del Angulo Provisorio proporcionalmente
a su magnitud, para completar la suma de 400(g).
8 EI Angulo Definitivo es el valor final de la medicin.

d) Mtodo de Reiteracin. La medida de un ngulo por reiteracin puede ejecutarse con un teodolito repetidor o con uno
reiterador. El mtodo se basa en medir varias veces un ngulo horizontal por diferencia de direcciones y en diversos
sectores equidistantes en el limbo, para evitar, principalmente, errores de graduacin.

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2.306.3
Diciembre 2001

En una misma reiteracin se pueden medir varios ngulos colaterales. El ngulo de reiteracin es 200(g)
dividido por el nmero de reiteraciones.
A continuacin se presenta en detalle la operatoria para una medida angular por reiteracin y su
correspondiente Registro. Se supone que hay que medir los ngulos P1 A P2, P1 A P3 y P1 A P4.
Se empezar por instalar perfectamente el teodolito reiterador sobre la estacin A y, una vez puesto en
condiciones de observar, se proceder de la siguiente manera:
1 Se dirige el anteojo del teodolito en posicin directa hacia el punto P1, con el instrumento calado en cero o cerca de
cero. Se fija el tornillo de presin y se afina la puntera con el tornillo de tangencia.
2 Se suelta el tornillo de presin de la alidada, se busca el punto P2 girando hacia la derecha, se fija el tornillo de presin
y se afina la puntera con el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo resultante que acusa el limbo.
3 Se repite la operacin para P3, despus para P4 y todos los dems puntos (o vrtices) hasta volver a apuntar sobre P1,
girando siempre hacia la derecha y anotando el ngulo observado en cada oportunidad.
4 Se transita el teodolito y el anteojo se vuelve a apuntar sobre P1 mediante el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo
observado.
5 Se repiten en trnsito las operaciones 2 y 3, registrando los valores angulares observados, con lo cual se tiene la
primera reiteracin.
6 La segunda reiteracin se inicia fijando en el limbo el ngulo de reiteracin y apuntando en directa hacia P1 , fijando el
limbo y soltando despus el anteojo, para mirar sucesivamente a P2, P3, P4, etc., hasta volver a P1 girando siempre
el anteojo hacia la derecha. Se anota el valor angular que efectivamente se observe para cada punto hasta volver
sobre A.
7 Se repiten en trnsito las operaciones 4 y 5.
8 Se vuelve a apuntar sobre P1 con el respectivo ngulo de reiteracin, repitiendo el ciclo hasta la ltima reiteracin.
Este mtodo elimina errores instrumentales promediando valores. El anteojo se debe rotar siempre en el
sentido de los punteros del reloj. Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error para todos los ngulos es en
el mismo sentido y se puede compensar, modificando los valores en forma de anular la diferencia de la ltima lectura con
0(g). La exactitud de los resultados aumenta con el nmero de reiteraciones.
Para el clculo del registro se procede de la siguiente manera:
1 Se calcula el promedio de los valores obtenidos para cada direccin correspondientes a las punteras que sobre los
diversos puntos se efectuaron, tanto en directa como en trnsito, para los efectos del promedio deber considerarse el
orden de magnitud real del ngulo, lo que equivale a restar el ngulo de reiteracin y tener en cuenta los giros completos
realizados.
2 El promedio reducido se calcula sumando algebraicamente a la primera direccin lo que sea necesario para que su
promedio quede en 0(g). Este valor angular se suma, con su signo, a cada una de las dems direcciones del promedio.
3 EI promedio ponderado se obtiene haciendo que la ltima direccin cierre un giro completo, 400(g); las dems direcciones
se corrigen con el mismo signo, en proporcin a la magnitud de su promedio reducido.

2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales. En ciertos tipos de trabajos se


especifican las precisiones con que deben ser medidos los ngulos horizontales. Al emplear los mtodos de repeticin o
reiteracin, se obtiene as un resultado final compensado, pero no se establece la precisin con que se determinan l o los
ngulos.
A continuacin se sealan las verificaciones que deben efectuarse segn el mtodo empleado:

a) Repeticin: Como en este mtodo no se consignan los valores de las observaciones intermedias, no es posible calcular
la desviacin estndar y, por ende, los indicadores de precisin. En estas circunstancias antes de proceder a compensar
se deber verificar el cumplimiento de lo siguiente:
Segn sea el orden de control asociado a la medicin, la discrepancia de la suma de los ngulos provisorios
(directa + trnsito) respecto de 400(g) no deber exceder las tolerancias especificadas para dicho orden, segn el mtodo
que se est utilizando.
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Procedimientos de Estudios Viales

2.306.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

OPERADOR ................................................
CALCULISTA...............................................
Est
N
Punto
Directa
Reit
A
1
P1
0.0025
P2
39.6388
P3
74.1876
P4
98.3947
P1
400.0016
2

P1
P2
P3
P4
P1

50.0030
89.6436
124.1902
148.3899
50.0020

P1
P2
P3
P4
P1

100.0020
139.6402
174.1880
198.3907
100.0005

P1
P2
P3
P4
P1

150.0054
189.6432
224.1938
248.3948
150.0042

REGISTRO P0R REITERACION


FECHA.............................. ZONA.........................................
FECHA.............................. TRABAJO N..............................
trnsito
Promedio
Promedio
Comp.
Angulos
Reducido
(cc)
Corregidos
200.0005
0.0015
0.0000
+ 0
0.0000
239.6410
39.6399
39.6384
+ 0
39.6384
274.1948
74.1912
74.1897
+ 1
74.1898
298.3925
98.3936
98.3921
+ 1
98.3922
200.0008
400.0012
399.9997
+ 3
400.0000
e = -0.0003
250.0012
50.0021
0.0000
+ 0
0.0000
289.6420
89.6428
39.6407
+ 1
39.6408
324.1898
124.1900
74.1879
+ 2
74.1881
348.3901
148.3900
98.3879
+ 2
98.3881
250.0002
50.0011
399.9990
+ 10
400.0000
e = -0.0010
300.0010
100.0015
0.0000
+ 0
0.0000
339.6398
139.6400
39.6385
+ 1
39.6386
374.1890
174.1885
74.1870
+ 2
74.1872
398.3901
198.3904
98.3889
+ 3
98.3892
300.0001
100.0003
399.9988
+ 12
400.0000
e = -0.0012
350.0042
150.0048
0.0000
+ 0
0.0000
389.6392
189.6412
39.6364
+ 1
39.6365
24.1898
224.1918
74.1870
+ 2
74.1872
48.3920
248.3934
98.3886
+ 3
98.3889
350.0028
150.0035
399.9987
+ 13
400.0000
e = -0.0013

COMPENSACION ERROR
DE ARRASTRE COMPENSADO

CROQUIS

COMPENSACION UNITARIA
Cu = -e / x promedio reducido de cierre
Para primera reiteracin
Cu1 = 0,0003/ 399,9997 = 0.00000075 = 0,0075 cc/grado

ANGULO DEFINITIVO

P1
P2

P
N

P3

P4

Compensacin
Para P1= 0,0000 x 0,0075 =
P2= 39,6384 x 0,0075 =
P3= 74,1897 x 0,0075 =
P4= 98,3921 x 0,0075 =
P1= 399,9985 x 0,0075 =

Cu2 = + 0,0250 cc/ grado


Cu3 = + 0,0300 cc/ grado
Cu4 = + 0,0325 cc/ grado
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0,000cc
0,297cc
0,556cc
0,738cc
3,000cc

0cc
+0cc
+1cc
+1cc
+3cc

P1
P2
P3
P4
P1

Angulos definitivos
0,0000
39,6386
74,1881
98,3896
400,000

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.4
Diciembre 2001

Si la discrepancia determinada est dentro de tolerancia, se compensar segn lo especificado para el


mtodo de repeticin y se adoptar el valor compensado. Si la discrepancia excede la tolerancia, se deber efectuar una
nueva serie de repeticiones.

b) Reiteracin: En este caso se consignan todas las mediciones efectuadas y, por lo tanto, es posible calcular el promedio
y la desviacin estndar para determinar el indicador de precisin requerido. Si dicho indicador est en tolerancia se
procede a compensar segn se especific, en caso contrario se debe repetir el proceso de medida.
2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales. El ngulo vertical con que se observa un punto puede quedar sobre o bajo
la horizontal, es positivo cuando queda sobre la horizontal y es negativo cuando queda bajo ella.
Si bien esta es la forma de referirse a estos ngulos, son muy pocos los teodolitos referidos a la horizontal en
su limbo vertical. Lo corriente ser disponer de teodolitos referidos al cenit, tal es el caso de los teodolitos cenitales, en los
cuales la referencia es la vertical que pasa por el teodolito. En estos instrumentos en posicin directa, 0(g) coincide con el
cenit y se tiene 100(g) en la horizontal. El limbo vertical es fijo y, por lo tanto, no es posible medir un ngulo por repeticin
ni reiteracin.
Las principales aplicaciones de los ngulos verticales son: reducir a la horizontal distancias inclinadas y
determinar desniveles o diferencias de cota. Para la primera aplicacin no se necesita gran precisin en las medidas del
ngulo, en comparacin con los requerimientos del segundo caso.
En la medida de un desnivel, el error final tiene componentes derivadas de errores en la determinacin de la
altura instrumental de instalacin, de la altura de lectura sobre la mira o el jaln, de la observacin angular y de la medida
de la refraccin. La correccin por refraccin puede ser peligrosa en oportunidades, pues se aplica un cierto valor fijo
cuando es eminentemente variable. Para minimizar este error se recomienda efectuar medidas simultneas desde ambos
puntos (lecturas recprocas), lo que permite reducir sensiblemente el error por refraccin, promediando los desniveles
determinados desde cada extremo.
Un ngulo vertical se puede medir de diversas maneras con un teodolito:

a) Lectura Simple. Cuando se necesite conocer el ngulo vertical para una serie de puntos, ser necesario efectuar,
previamente, lecturas en directa y trnsito a un punto bien definido y apropiado; como la suma de stas debe ser 400(g), se
determina el error de ndice. As, las lecturas individuales para otros puntos hechas slo en directa pueden ser corregidas,
si es el caso, de acuerdo con la observacin patrn.
b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito). Un mtodo que permite tener ms seguridad en el valor del ngulo
observado, consiste en medirlo en directa y en trnsito para cada punto. Si la diferencia respecto de 400(g) que se obtiene
de la suma de ellos es prcticamente constante en varias mediciones, ella se debe al error de ndice.
c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln. Este mtodo es similar al anterior, con la diferencia que el
proceso se repite a diferentes alturas de jaln, las que se miden directamente en l con una cinta mtrica.
Por clculo se comprobar posteriormente que el desnivel vara en lo mismo que cambia la altura de jaln.
Los mejores resultados se obtienen cuando el mtodo se usa de ida, A B, y de regreso, B A. Mejor an
si el proceso recproco es simultneo, pues se elimina el efecto de la refraccin por el simple promedio de ambos resultados
para el desnivel.
En este caso debe determinarse el error de ndice previamente.
2.306.4

TRABAJOS TOPOGRAFICOS

2.306.401
Objetivos y Alcances. Los trabajos topogrficos ms relevantes corresponden a levantamientos de precisin
de expresin numrica (sistemas de transporte de coordenadas), levantamiento y confeccin de planos a diversas escalas
y replanteo de puntos de un proyecto.
2.306.402

Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas.

2.306.402(1) Aspectos Generales. El trabajo ms corriente en Levantamientos de Precisin, presentados numricamente,


corresponde al transporte de coordenadas y cota. En estos casos la precisin empleada excede la necesaria para la
representacin grfica, pues su finalidad es dar unidad en cuanto a exactitud en toda la extensin del estudio.
El transporte de coordenadas se puede dividir en dos aspectos: planimtrico y altimtrico.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.4
Diciembre 2001

2.306.402(2) Transporte de Coordenadas Planimtricas. Los mtodos contemplados corresponden a: Triangulacin,


Trilateracin y Poligonacin. El tratamiento de estas metodologas est orientado a los estudios viales y, por lo tanto, las
tolerancias especificadas son las adecuadas para este tipo de estudios. Los procedimientos mediante el empleo de
tecnologa GPS se tratan en 2.313.4.
a) Triangulacin. Es el mtodo que tradicionalmente ha sido asociado a trabajos de precisin. Para lograrlo es necesario
que los lados de los tringulos tengan longitudes considerables, lo que muchas veces no es compatible con el ancho de las
fajas que requieren los proyectos viales.
En la Seccin 2.308 se hace una presentacin general de los tipos de triangulaciones ms usadas (cuadriltero,
cadena y malla).

b) Trilateracin. Es un mtodo que, para distancias normales en topografa vial (hasta 3 4 km) alcanza la precisin
exigida. Generalmente resultar ms laborioso que una triangulacin o una poligonacin, salvo que se disponga de
distancimetros apropiados y caractersticas del terreno favorables. Constituye una alternativa interesante en trabajos
geodsicos, respecto de la triangulacin.
En la Seccin 2.309 se hace una presentacin general del mtodo y de su figura caracterstica, (cuadriltero
con las dos diagonales).

c) Poligonacin. Por ser un mtodo muy flexible en cuanto a la ubicacin de los vrtices, y por haber alcanzado un gran
desarrollo y precisin el instrumental necesario (teodolitos, distancimetros y otros), debe ser el ms usado en topografa
vial para configurar un sistema de transporte de coordenadas.
En la Seccin 2.310 se hace una presentacin general de este mtodo.

2.306.402(3) Transporte de la Coordenada Altimtrica. El mtodo que se debe usar para el sistema de transporte de
cota a lo largo de una red de puntos que ser empleada durante la construccin de las obras es la nivelacin geomtrica.
Deber materializarse, al menos, una red cerrada de Puntos de Referencia (PRs) que se desarrolle de extremo a extremo
del rea en que se ejecutarn los trabajos topogrficos, la que se desarrollar por los terrenos ms favorables para este
tipo de trabajos (acceso con poca vegetacin y pendientes suaves). Con el fin de establecer referencias para la confeccin
de planos de levantamiento, es lcito transportar la cota a otros sectores, con vegetacin abundante o desniveles significativos,
mediante nivelacin trigonomtrica, empleando circuitos cerrados que parten y se cierran contra la red de PRs.
En la Seccin 2.311, se trata esta materia.
2.306.403

Levantamientos Grficos y Numricos.

2.306.403(1) Aspectos Generales. Los levantamientos grficos corresponden a aqullos que tienen por finalidad la
confeccin y dibujo de planos de planta, con o sin curvas de nivel, perfiles longitudinales o transversales, etc.
2.306.403(2) Levantamientos Topogrficos de Planta. El levantamiento topogrfico de fajas de terreno comprometidas
en un estudio vial puede, segn el caso, ser ejecutado mediante: Taquimetra Distanciomtrica1), Taquimetra Estadimtrica,
Fotogrametra y, eventualmente, por Interseccin, Coordenadas, Radiacin, Reseccin, Angulo Paralctico Variable, etc.
La oportunidad de uso de instrumental GPS se discute en Tpico 2. 313.4.
Las pequeas extensiones y fajas de terreno muy angostas generalmente se levantarn por taquimetra
distanciomtrica y rara vez por taquimetra estadimtrica, y las grandes extensiones por aerofotogrametra.
Los levantamientos taquimtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre 1:200 y 1:2.000.
Los levantamientos fotogramtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre
1:10.000 (la menor escala contemplada en este manual).

1:500 y

Cuando la faja de levantamiento presente una direccin claramente definida y su ancho y extensin sean
reducidos, se puede usar el mtodo de levantamiento por coordenadas ortogonales. (Perfiles transversales a un eje
predefinido).
Cuando se necesite precisin en el levantamiento planimtrico de detalles o en la representacin grfica o
numrica, debern considerarse los mtodos de: taquimetra distanciomtrica, interseccin de visuales, radiacin o reseccin,
segn los casos.

1)
El trmino taquimetra significa medida rpida y para distinguir el tipo de instrumental se le agrega, segn corresponda, el concepto: distanciomtrica si se usan Estaciones Totales
o estadimtrica en el caso de emplear anteojo con estada para determinar distancias.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.306.4
Diciembre 2001

En la Seccin 2.313 se tratan los mtodos de Taquimetra, Fotogrametra y Laser Aerotransportado, y en la


Seccin 2.314 los dems.

2.306.403(3) Levantamiento Topogrfico de Perfiles. Segn la etapa del estudio, estos perfiles pueden obtenerse
desde un plano o desde el terreno. En nuestro caso interesa la obtencin desde el terreno. Consecuentemente, en
general deben ser levantados con nivel y equipo de medida de distancias horizontales o por taquimetra distanciomtrica.
Los detalles de estos trabajos se tratan en los Tpicos 2.315.2 y 2.315.3.
2.306.404

Replanteos.

2.306.404(1) Aspectos Generales. Se puede decir que los mtodos de replanteo son los mismos que de levantamiento,
la diferencia es que en el levantamiento se determinan las coordenadas que tiene un punto respecto del sistema de
referencia adoptado y en el replanteo, conocidas las coordenadas del punto, se determina el lugar que ocupa en el terreno.
Levantamiento es el conjunto de operaciones (medidas y clculos) necesarias para representar,
dimensionadamente sobre un plano, los detalles y accidentes de un terreno. Replanteo es el conjunto de operaciones de
clculo y medidas necesarias para llevar al terreno los detalles de un proyecto realizado en el plano topogrfico de ese
terreno.
Habitualmente los puntos replanteados se sealizarn con estacas; rara vez se replantearn como una lnea
continua, simplemente, cuando sea necesario, se densificarn sus puntos. Las operaciones de replanteo se clasificarn
en: Replanteo de Puntos Corrientes y Replanteo de Puntos de una Curva. Los diversos mtodos se tratan en la Seccin
2.317.

2.306.404(2) Replanteo de Puntos Corrientes. Los puntos pueden replantearse por los mtodos de radiacin, interseccin
y coordenadas.
2.306.404(3) Replanteo de Curvas. El replanteo en el terreno de los puntos de una curva se realizar por los mtodos de
replanteo de puntos aislados. Para el clculo de los datos que se requieran se aprovecharn las propiedades de la curva.
2.306.405

Levantamientos a Escala Intermedia.

2.306.405(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala intermedia corresponden a representaciones grficas
del terreno que se podrn usar en las etapas de reconocimiento o de estudio preliminar (o anteproyecto), la precisin de
este levantamiento corresponde a las escalas 1:5.000 y 1:10.000 (1:2.000). Estos levantamientos pueden confeccionarse
por fotogrametra u otros mtodos, segn las caractersticas del terreno. El parntesis indica que dicha escala representa
un caso lmite.
2.306.405(2) Por Fotogrametra. La Fotogrametra ser el procedimiento preferido para confeccionar estos levantamientos,
el procedimiento normal se detalla ms adelante.
2.306.405(3) Por Otros Mtodos. Cuando las caractersticas del terreno lo permitan, se podr usar otros mtodos como
se indica ms adelante.
2.306.405(4) Precisin. Planimtricamente, un punto cualquiera de estos levantamientos podrn tener un error que no
supere 0,5 mm a la escala del dibujo del plano, y altimtricamente un 90% de los puntos comprobados no debe exceder el
50% de la equidistancia entre curvas de nivel.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.307.1
Diciembre 2001

SECCION 2.307 REDES DE APOYO

2.307.1

ASPECTOS GENERALES

Todo trabajo topogrfico debe asegurar una exactitud compatible con los objetivos que motivan su ejecucin.
Por lo general se requerir representar las caractersticas del terreno en un plano, o materializar en el terreno diversos
elementos concebidos a partir de la informacin contenida en un plano. En ambos casos, las relaciones determinadas
entre los accidentes geogrficos o entre stos y los elementos replanteados debern mantener la exactitud requerida.
Segn se expuso en 2.301.3 Procedimientos Geodsicos para Referenciar Los Trabajos Topogrficos,
todo trabajo topogrfico quedar referido al Sistema Geodsico WGS-84.
Se denomina Control Topogrfico al conjunto de exigencias relativas a precisin y exactitud que se le
imponen a las diversas operaciones de un trabajo topogrfico.
2.307.2

CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)

2.307.201
Ordenes de Control. El sistema de referencia que se materializa en el terreno para levantar un plano y
que luego servir para replantear los elementos proyectados sobre dicho plano, constituye la base fundamental sobre la
que se sustenta la exactitud de todo trabajo topogrfico.
Los rdenes de control topogrfico representan, en este caso, los distintos niveles de exigencia que se
imponen a las operaciones necesarias para materializar en el terreno y transportar luego a toda el rea de inters, un
sistema de referencia manteniendo una exactitud concordante con las tolerancias especificadas.
Se consulta slo un orden de control, Primario, para el transporte de coordenadas planimtricas mediante
Triangulacin y Trilateracin, en atencin a que su uso estar restringido a unos pocos casos especiales. En el caso de
las Poligonales se consulta tres ordenes de control: Primario, Secundario y Terciario.
An cuando los trabajos topogrficos para obras viales quedarn referidos a sistemas geodsicos, las
exactitudes asociadas a estos rdenes de control responden a las necesidades y caractersticas propias de los proyectos
viales, por lo tanto, no deben ser confundidas con rdenes de control definidos para trabajos geodsicos que abarcan
extensiones de tipo regional o nacional.
En esta actualizacin del Volumen el orden de Control Terciario se reserva para la densificacin de STC de
orden superior; para referir levantamientos de escala intermedia (1:5.000; 1:10.000) y para el replanteo de obras corrientes
tales como: ejes, trazas del movimiento de tierra, obras de arte, puentes menores, etc., desde el STC.
La menor exigencia para el replanteo de obras corrientes se deriva del hecho que en dichas obras un error
de dos a tres centmetros en la posicin de los puntos no desmejora la calidad de las obras y, por otra parte, como los
puntos se representan mediante una sucesin de operaciones a lo largo del eje del proyecto, o bien por radiacin desde
el STC, en que se puede estar usando cinta mtrica, o bien radiacin desde puntos cercanos, resulta muy difcil lograr
exactitudes superiores a la terciaria.
2.307.202
Eleccin de Ordenes de Control. Los distintos rdenes de control para sistemas de transporte de
coordenadas dependen del tipo de obra de que se trate, del rea por levantar o longitud del trazado y de la escala del
plano que se deba ejecutar.
Segn se expuso en 2.301.4, todo sistema de transporte de coordenadas contar con Figuras o Lneas
Bases determinadas mediante GPS; que servirn de elementos patrn desde donde se iniciar un STC y contra los
cuales se cerrar dicho STC. Salvo casos particulares, las Lneas Base no debern distar ms de 10 km, en consecuencia,
la variable longitud del STC no tendr ahora el papel relevante que se le daba en la versin de 1983 del Manual de
Carreteras.
En la Lmina 2.307.202 A, se resumen los criterios cualitativos establecidos en el Tpico 2.301.4, que
permiten seleccionar el orden de control requerido para los sistemas de transporte de coordenadas que se debern
utilizar en los trabajos topogrficos para obras viales.
2.307.203
Tolerancias del Orden de Control. El cuadro que se presenta en la Lmina 2.307.203 A, especifica las
tolerancias asociadas al orden de control y mtodos consultados para el transporte de coordenadas planimtricas y
altimtricas, para Triangulaciones, Trilateraciones y Bases de Control Mediante GPS.

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178

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VER LAMINA
2.307.203 B
PARA POLIGONALES

NOTA: TANTO LAS FIGURAS BASE COMO LAS LINEAS BASE DEBERAN ESTAR LIGADAS A UN VERTICE GPS GEODESICO DEL IGM.

ELECCION DEL ORDEN DE CONTROL TOPOGRAFICO PARA


TRANSPORTE DE COORDENADAS PLANIMETRICAS Y
VOLUMEN N 2
ALTIMETRICAS
Procedimientos
Viales
VOL. de
NEstudios
2
MANUAL
DE CARRETERAS

VER LAMINA 2.307.203 B


PARA POLIGONALES

Objeto: Replanteo
Parcial en estudios tipo
EDEP. Replanteo
durante la construccin.

Nivelacin Gemtrica
de Precisin e(m)
0,01 k a todo lo largo
del proyecto siguiendo
lo terrenos favorables
para este tipo de
nivelacin.

MANUAL DE

Se emplear para densificar STC de Orden Secundario Eventualmente como STC


para trabajo de Levantamiento y como estaciones de para ejecutar Levantamientos
replanteo en Caminos, Carreteras, Intersecciones y a escala 1: 5.000.
Enlaces.

STC: POLIGONALES DE SEGUNDO ORDEN


Se refieren al Sistema Geodsico mediante Lneas Base
determinadas con GPS y verificadas con Distancimetro.
Si la longitud del proyecto es 5 km la Poligonal se
puede cerrar sobre la Lnea Base Inicial. Sobre 5 km de
Poligonal se deben establecer Lnea Base cada 10 km
o fraccin; mx 15 km en casos especiales (visuales de
2 a 3 km diferencias de nivel paulatinas).

1: 2.000
1: 1.000
1: 500
1: 200

Levantamientos:

CONTROL ALTIMETRICO
ESCALA DE LOS PLANOS A
EJECUTAR
REDES AUXILIARES
RED BASICA
Normalmente:
Son redes que se
Normalmente Planos a
escala 1:1:000; 1: 500 y Nivelacin Geomtrica desprenden y se cierran
contra la Red Bsica.
mayores.
de Precisin e(m)
0,01 k a todo lo largo
Anteproyectos: 1:2.000 si se del proyecto.
Segn el caso los TRE
preve que el STC ser
podrn especificar:
utilizado posteriormente en
Nivelacin Geomtrica de
plano de mayor escala y/o Casos Especiales:
Nivelacin Geomtrica Precisin: e(m) 0,01 k.
para la construccin.
de Alta Precisin con Nivelacin Trigonomtrica
Placa.
Corriente: e(m) 0,06 k.
Plano Paralela:
E (mm) 0,2 Lc
Lc en hectmetro.

CARRETERAS

TERCIARIO

SECUNDARIO

STC: TRIANGULACIONES, TRILATERACIONES Y GPS


GEODESICO.
Se refieren al Sistema Geodsico IGM mediante Figuras
Base Cerradas, determinadas con Instrumental GPS
Geodsico. Se autoriza su densificacin, mediante
Poligonales de Orden Primario o Secundario. (Replanteo,
Levantamientos).

PRIMARIO

Proyecto de Trazado de Caminos y Carreteras de todo


tipo, incluyendo sus estructuras si no corresponden al
nivel Primario. Intersecciones y Enlaces.

OPORTUNIDAD DE USO Y SISTEMA


DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)
Se reserva para proyectos que requieren alta precisin
en la etapa de estudio y construccin: Tneles, Puentes
con estructuracin compleja o L 500 m. Controles
Geotcnicos o Estructurales en que se busca detectar
desplazamientos y/o asentamientos, otros definidos en
los TRE.

CONTROL
PLANIMETRICO

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2.307.202 A

Diciembre 2001
Diciembre 2001

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Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.307.2
Diciembre 2001

El significado de cada una de las columnas es el siguiente:


EN TRIANGULACION:
Longitud de Visuales:
Longitudes mnimas y mximas, expresadas en kilmetros, para los lados de triangulaciones ejecutadas
bajo el orden de control primario. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados que debern justificarse
adecuadamente.
Consistencia de la Figura:
Especifica los parmetros deseables y mximos, deducidos segn el mtodo desarrollado por el US Coast
and Geodetic Survey, los que permiten, mediante un mtodo sencillo, planificar la figura de una triangulacin y predecir la
calidad del cierre posible de lograr, si se cumple con las exigencias contenidas en las dems columnas relativas a
triangulacin. Ver Prrafo 2.308.203.
Error en Medida de Angulos (cc):
Se refiere al error probable del promedio de cada uno de los ngulos medidos.
Eo, m = 0,6745(v2 / (n(n1)))

1/2

Tolerancia de Cierre en Tringulos (cc):


Medio:
Mximo:

Valor mximo promedio de las discrepancias de cierre en todos los tringulos de la figura.
Mxima discrepancia de cierre para tringulos individualmente considerados.

Distancia entre Bases:


La expresin f(R) implica que dicha distancia queda determinada mediante el clculo de los parmetros R1
y R1 , al planificar y verificar la Consistencia de la Figura.(ver Prrafo 2.308.203).
Error Probable en la Medida de las Bases (Eo, m):
Se refiere al error probable del promedio de las medidas efectuadas para: la base inicial o de partida, la base
final o de comprobacin y las posibles bases intermedias que pudieran requerirse.
Si la base va a ser medida para luego ser ampliada a uno de los lados de la triangulacin, el error probable
que se admite es mucho menor que cuando se mide directamente un lado de la triangulacin, que pasa a constituir un lado
base medido, ya que el proceso de ampliacin de la base amplifica el error en funcin del factor de ampliacin y el error en
la medida de ngulos.
Con la disponibilidad de distancimetros, para trabajos del orden de exactitud asociado a obras viales,
resulta mucho ms conveniente medir directamente un lado base de la triangulacin.
Tolerancia de Cierre Respecto del Lado Base:
Se refiere a la discrepancia de cierre que presenta el lado final calculado respecto de la base de comprobacin
medida.
EN TRILATERACIONES:
Longitud de Visuales:
Se refiere a las longitudes mnimas y mximas de los lados y diagonales de la trilateracin, expresadas en
kilmetros. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados.
Error Probable en la Medida de los Elementos (Eo, m):
Corresponde al error probable del promedio, mximo permisible, en la determinacin de la longitud de lados
y diagonales.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.307.2
Diciembre 2001

Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre:


Corresponde a la discrepancia mxima tolerable, al comparar la longitud de la diagonal de cierre medida
con la longitud calculada para dicha diagonal.
EN FIGURAS BASE MEDIANTE GPS GEODESICO:
Se entender por GPS Geodsico aquel en que las determinaciones se hacen observando la fase(s)
portadora(s) L1 o L1 y L2. Los conceptos y variables se explicitan mediante notas en la Lmina 2.307.203 A.
EN POLIGONALES:
El Cuadro de la Lmina 2.307.203 B especifica las tolerancias asociadas al orden de control para el transporte
de coordenadas mediante Poligonales;
Distancia Mxima entre Lneas Base determinadas Mediante GPS.
La distancia indicada corresponde a aqulla medida a lo largo de la Poligonal, desde el vrtice de partida
en la Lnea Base Inicial, hasta el vrtice de llegada en la Lnea Base siguiente. Para el Orden de Control Secundario el
caso general corresponde a un mximo de 10 km y el caso particular de 15 km ser aplicable en terrenos despejados y
con desniveles moderados, en que se puedan materializar vrtices cada 2 3 km.
Longitud Parcial se refiere a la longitud mnima aceptable para los lados de la poligonal. Estos valores
extremos slo se podrn usar en casos calificados, pudiendo reducirse en casos excepcionales hasta un 60% de los
valores indicados.
Tolerancia en Cierre Angular (cc)
Se refiere a la mxima discrepancia angular aceptable entre el azimut de la Lnea Base de cierre y el
azimut calculado (transportado) hasta dicha Lnea Base, siendo N el nmero de ngulos determinados.
Tolerancia en Cierre Lineal:
Se refiere al error de cierre en distancia entre las coordenadas del vrtice de la Lnea Base contra la que
se est cerrando y las coordenadas calculadas para dicho punto, una vez compensado el error de cierre angular. Las
precisiones exigidas se han incrementado respecto de la versin de 1983, dado que el instrumental disponible permite
lograrlo sin grandes dificultades, adems con ello se minimiza la posibilidad de faltas durante el desarrollo de la poligonal,
que no siempre son detectables mediante el proceso de cierre de la poligonal.
E = ()2 + (y)2
en que: x y y son las proyecciones del error de cierre sobre el sistema de ejes ortogonales.
CONTROL ALTIMETRICO:
Se consideran dos situaciones: Una Red Bsica mediante nivelacin geomtrica que debe llevarse desde
el inicio al fin del proyecto por terrenos favorables para este tipo de trabajo topogrfico, la que servir de apoyo a las
redes auxiliares mediante nivelacin trigonomtrica corriente, derivadas de y cerradas contra la Red Bsica, que se
emplearn para dar cota a estaciones de levantamiento y/o puntos esteroscpicos.
Tolerancia de Cierre Altimtrico:
Para la Red Base indica la mxima discrepancia aceptable (mm) en una nivelacin geomtrica cerrada, en
funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida (ida y regreso), expresada en kilmetros. Si la nivelacin se cierra
contra un punto de cota conocida al trmino de un recorrido (slo ida), la distancia por considerar corresponde obviamente
a dicho recorrido de ida.
Para las Redes Auxiliares indica la mxima discrepancia (m) en un nivelacin trigonomtrica corriente, en
funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida, expresada en kilmetros. Se distinguen distintas longitudes del
circuito de nivelacin y factor multiplicador, segn la escala del levantamiento que se referir a la red auxiliar.
Para dar cota a puntos esteroscpicos, se indican los errores mximos admisibles segn la escala del
plano a la que se ejecutar la restitucin aerofotogramtrica, debiendo emplearse el procedimiento que permita mantenerse
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Diciembre 2001

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.307.3
Diciembre 2001

en tolerancia, segn longitud del circuito, desniveles, etc. Se aceptarn determinaciones con GPS en la medida que se
desarrollen procedimientos efectivos para corregir la cota elipsoidica y llevarla a cota ortomtrica, cumpliendo as con las
tolerancias indicadas, todo lo cual deber justificarse adecuadamente en las memorias de clculo.
2.307.3

MONUMENTACION DE REFERENCIAS

2.307.301
Aspectos Generales. Una adecuada sealizacin o monumentacin de las referencias resulta
indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacin, a fin de asegurar una clara
definicin e identificacin del punto que se desea materializar, as como las caractersticas fsicas que den una razonable
seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, sern funcin de la importancia del elemento que se est monumentando.
Para los trabajos de topografa vial se distinguirn dos clases de monumentos, principales y auxiliares,
segn se especifica en los prximos prrafos.
2.307.302

Monolitos y Puntos de Referencia Principales.

2.307.302(1) Oportunidad de Uso. Se utilizarn para materializar los sistemas de transporte de coordenadas
planimtricas y altimtricas, ya sea que se trate de sistemas de orden primario, secundario o terciario.
Los monumentos utilizados para materializar los vrtices de un sistema de coordenadas planimtricas se
denominarn MONOLITOS y se designarn por la letra M.
Los monumentos utilizados para materializar un sistema de posiciones altimtricas se denominarn PUNTOS
DE REFERENCIA y se designarn por la sigla PR.

2.307.302(2) Seleccin del Emplazamiento. La ubicacin de los Monolitos est determinada por las caractersticas de
la figura de transporte y del terreno en que ella se emplaza, no obstante, existe cierta libertad para elegir la ubicacin
precisa del punto y, por ende, se debern seleccionar los lugares ms adecuados considerando: visibilidad, estabilidad
general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medida, posible interferencia con otros trabajos propios
del proyecto o de la actividad general del rea, etc.
En el caso de los PR existe, por lo general, mayor libertad para seleccionar la ubicacin y, por lo tanto, las
caractersticas de su emplazamiento deben, con mayor razn, considerar las restricciones antes sealadas, an cuando
debern localizarse razonablemente cerca del trazado (mximo normal 100 m).

2.307.302(3) Materiales, Forma y Dimensiones. Los Monolitos y Puntos de Referencia se construirn en sitio con
hormign. Sus formas y dimensiones se ilustran en las figuras a) y b) de la Lmina 2.307.302(3)A, para aqullos fundados
en terreno natural y en la figura c), para los fundados sobre roca superficial.
Para STC localizados en puntos altos respecto del corredor por el que se desarrollar el trazado, en los
cuales no exista la posibilidad de trnsito de vehculos y con difcil acceso para las personas, se aceptar el empleo de los
monolitos prefabricados que se ilustran en el punto B de la Lmina 2.307.302(3)A.

2.307.302(4) Materializacin del Punto de Inters. El punto que se materializa mediante un Monolito o PR, estar
constituido por un fierro del dimetro que se seala en las figuras respectivas, el que quedar empotrado en la masa de
hormign con su extremo superior sobresaliendo unos 10 mm respecto de la cara superior del monolito. Mediante cortes
con sierra se grabar una cruz de 2 a 3 mm de profundidad.
En definitiva, los monumentos ilustrados en la Lmina 2.307.302(3)A podrn ser usados indistintamente
como Monolitos o PR.

2.307.302(5) Identificacin. Los monumentos principales llevarn en la cara superior, grabada sobre el hormign fresco,
la siguiente identificacin:
DV
- MES/AO (Ej. 06/01)
M(x) - N de Orden
PR(X) - N de Orden
La (x) dentro del parntesis se reemplazar por:
P para Orden de Control Primario, S para Secundario y T para Terciario
El Nmero de Orden de los Monolitos ser el nmero romano correlativo que le corresponda. En el caso de
los PR se usarn nmeros arbigos.

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Diciembre 2001

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MANUAL DE CARRETERAS

2.307.3
Diciembre 2001

En los monumentos prefabricados, las leyendas se grabarn en la superficie de suelo cemento que rodea el Tubo
de PVC.
2.307.303
Monumentos Auxiliares o Provisorios. Aquellos monumentos provisorios que se utilicen para materializar:
estaciones auxiliares para un levantamiento, estacas de alineacin u otros elementos de un eje; o bien para nivelar la
proyeccin de un eje sobre el terreno y que, en definitiva, no volvern a utilizarse o sern removidos durante la construccin,
podrn ser materializados mediante estacas de madera clavadas directamente en el terreno natural. En caso que la
superficie est constituida por roca se aceptar el uso de pintura tipo esmalte sinttico. Sobre pavimentos asflticos o
capas de grava se autorizar el empleo de clavos rieleros.
Las estacas sern normalmente de 3 x 3" y 0,3 m, para la sealizacin de puntos planimtricos o puntos de
referencia provisorios y de 2 x 2" y 0,20 m, para las estacas de relleno de una nivelacin.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.308.1
Diciembre 2001

SECCION 2.308 TRIANGULACIONES

2.308.1

ASPECTOS GENERALES

2.308.101
Objetivos y Alcances. Hasta antes del advenimiento de los procedimientos para determinar coordenadas
planimtricas mediante GPS geodsico, la Triangulacin fue, por su precisin, el mtodo empleado para transportar
coordenadas planimtricas de vrtices ubicados a distancias considerables. Vrtices que seran usados a su vez para
referenciar diversos trabajos topogrficos.
En esta versin del Captulo 2.300, la referenciacin de los trabajos topogrficos para obras viales que
requieran un Orden de Control Primario, se ejecutar mediante una Figura Base determinada mediante GPS geodsico
(ver 2.301.4). No obstante lo anterior, ante la eventualidad de que se desee verificar dicha referenciacin mediante una
Triangulacin de Primer Orden, se presenta a continuacin una versin resumida de lo especificado para las Triangulaciones
Primarias, en la Seccin 2.304 de la Versin de 1983 del Captulo 2.300. El texto que figura a continuacin contiene, por lo
tanto, citas especficas a dicha versin.
Los vrtices de la triangulacin pueden ligarse formando una cadena, una malla o un cuadriltero, segn
convenga para servir de base a los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.308.101A.
Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la triangulacin,
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, especialmente, los puntos obligados de esta
red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas.
Siempre se deben analizar todas las alternativas posibles para resolver adecuadamente un trabajo topogrfico
conforme a la exigencia de precisin que ste requiere. Estas alternativas debern cumplir con las exigencias de exactitud
establecidas, considerando las caractersticas superficiales del terreno, relieve, cubierta natural y/o artificial, instrumental y
equipos disponibles y la calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica.
En general ser posible establecer una triangulacin como red bsica de transporte de coordenadas, cuando
el terreno presente puntos altos, distribuidos de forma tal, que permitan establecer vrtices formando tringulos prximos
al equiltero y cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados, las visuales entre vrtices debern estar
libres de obstculos. El Consultor deber disponer de teodolitos de la precisin necesaria y del personal que tenga la
formacin, experiencia y habilidad requeridas.
2.308.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION

2.308.201
Aspectos Generales. El xito de un trabajo de triangulacin, ya sea que se trate de una cadena, una malla
o un cuadriltero, depende en buena medida de la adecuada planificacin previa de los trabajos. Los prximos prrafos
establecen los principales factores que deben considerarse.
2.308.202
Formas ms Convenientes de la Triangulacin. Cuando se trate de una malla o una cadena de tringulos,
los vrtices de una triangulacin debern seleccionarse de forma tal, que todos los tringulos tengan una forma que sea lo
ms prxima a la equiltera o rectngulo issceles. Cuando se trate de un cuadriltero se procurar que sus diagonales se
dimidien y se corten en ngulo recto, o bien que los cuatro vrtices queden sobre un semicrculo, siendo la base paralela
al lado base que corresponde al dimetro. Ver Lmina 2.308.101A. En general estas formas garantizarn una mayor
precisin.
2.308.203
Nmero de Tringulos y Nmero de Bases. Se deber hacer un estudio de la figura, (Ver 2.304.7 Versin
1983), o de la propagacin de los errores en la triangulacin resultante, lo cual fijar el nmero mximo de tringulos
encerrados por dos bases. De esa forma se determinar tambin el nmero de bases necesarias.
Las bases de una triangulacin son lados que han sido medidos en forma directa con la precisin exigida,
generalmente alta. Tradicionalmente estas medidas se efectuaban con cinta mtrica o hilo invar sobre un estacado
expresamente ejecutado con este fin. Esta base se ampla a travs de un cuadriltero para determinar, con seguridad y
precisin, la longitud del lado base de una cadena de tringulos o de una malla.
En la actualidad tanto la base como la longitud de un lado base de la cadena de tringulos o de la malla, se
pueden medir directamente con distancimetros ganando tiempo y precisin, siempre que la longitud por medir est dentro
del rango de trabajo del equipo disponible.
En una triangulacin se supone que se cometern errores en las medidas angulares y que las bases estn
medidas con una precisin superior, por lo cual, todos los ajustes de compensacin afectan slo a los valores angulares.
En consideracin a lo anterior, las medidas de bases deben ser efectuadas repetidas veces y con el cuidado de lograr
precisiones superiores.
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2.308.101 A

CUADRILATEROS PARA AMPLIACION DE BASES

CUADRILATERO DE TRIANGULACION

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.308.3
Diciembre 2001

2.308.204
Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin. La ubicacin en terreno de los monolitos
de cada vrtice deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos en
roca o suelo firme y evitando laderas expuestas a deslizamientos o rodados. La excesiva proximidad a caminos o
lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o por los lugareos.
2.308.205
Verificacin de Visuales. Antes de materializar (monumentar) los vrtices de la triangulacin, ser
necesario revisar la perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando, en lo posible, que las visuales sean prximas al suelo
en parte importante de su trayecto.
2.308.206
Materializacin de los Vrtices. Todos los vrtices de la triangulacin debern ser materializados mediante
monolitos de hormign, segn se ilustra en la Letra A de la Lmina 2.307.302(3)A.
2.308.207
Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una
triangulacin, el Consultor presentar a la Inspeccin para su aprobacin, un informe en que analizar los motivos que
llevan a ubicar los vrtices en los lugares que propone, incluidos los vrtices correspondientes a las bases de ampliacin,
si las hay. Tambin incluir los clculos y resultados relativos a la consistencia de la figura considerada.
2.308.3

EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES

2.308.301
Objetivos y Alcances. Las triangulaciones debern desarrollarse con la mxima precisin posible para
poder garantizar la calidad del proyecto y cumplir con las exigencias sealadas en la Lmina 2.307.203 A.
Las exigencias a que deben someterse las triangulaciones en cuanto a monumentacin, instrumental que
debe usarse y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes.

2.308.302
Monumentacin. La forma, estructura, dimensiones y anclaje de los monolitos de las triangulaciones
debern asegurar su permanencia por el tiempo deseado y se construirn en los lugares en que fueron propuestos por
el Consultor y aprobados por la Inspeccin.
Los monolitos de estas triangulaciones cumplirn con lo sealado en la Lmina 2.307.302(3)A figuras a) y
c) y excepcionalmente segn figura b).
2.308.303
centesimal.

Instrumental. Para las medidas angulares se usarn teodolitos en que se pueda leer el segundo de arco

Para la medida de las bases de ampliacin o de los lados base de clculo, segn sea el caso, se podrn
usar Distancimetros Electrnicos y otros instrumentos o equipos capaces de permitir cumplir las tolerancias admisibles,
autorizados por la Direccin de Vialidad, tales como: cintas mtricas de acero calibradas y de caractersticas conocidas
para sus correcciones, hilos invar.
2.308.304

Tolerancias Admisibles.

2.308.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias para una triangulacin deben ser cumplidas tanto por las bases de
ampliacin o por los lados-base de clculo, como por la triangulacin misma.
2.308.304(2) Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo. Dependiendo del tipo de
triangulacin se tendr uno o varios lados-base de clculo, as se trate de una malla o de una cadena de tringulos. El
cuadriltero se usar para ampliar una base.
En una cadena de tringulos se llama lado-base de clculo inicial, al lado que sirve para calcular la
longitud del resto de los lados de la triangulacin, y lado-base de cierre, al lado final medido en el otro extremo de la
cadena y que sirve de comparacin para las longitudes calculadas,
El lado-base de clculo inicial y el lado base de cierre pueden ser medidos directamente, o bien
indirectamente a travs de la ampliacin de una base utilizando un cuadriltero de ampliacin.

a) Lado Base Medido Directamente. Se autoriza el uso de distancimetros cuyo alcance y precisin permitan determinar
la longitud del lado-base con la exactitud especificada. Tambin se podr medir con cinta mtrica y dems elementos
indicados en 2.306.302, siempre que el lado-base se estaque en toda su longitud y se proceda segn se indica en el
segundo punto de la letra (b). El lado-base se medir a lo menos cinco veces y el error probable del promedio no podr
exceder de 1:80.000 de su longitud.

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2.308.4
Diciembre 2001

b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente. La medida indirecta de estos lados deber cumplir con lo siguiente:
-

La longitud de la base deber ser mayor o igual que un quinto de la longitud del lado.
Cuando se usen cintas mtricas de acero o hilo invar, se exigir un estacado cuya separacin iguale a la longitud de la
cinta o hilo. Las estacas sern de roble (o equivalente) de 4" x 4", se empotrarn fuertemente en el terreno y sus caras
superiores sern perfectamente horizontales, sobresaliendo del terreno a lo menos unos 0,40 m. Las estacas se alinearn
instrumentalmente y se nivelarn geomtricamente, el desnivel entre estacas no debe ser mayor que 5 cm. Conforme
a la medida precisa de base se debern hacer las siguientes correcciones: correccin de las tarjetas, correccin por
temperatura, correccin por tensin, correccin por flecha y correccin por reduccin al horizonte.
Alternativamente se autoriza el uso de distancimetros para medir la base, siempre que su precisin permita cumplir
con la exactitud especificada.
Se efectuarn, como mnimo, cinco mediciones de la base. El error probable del promedio no debe exceder de 1:250.000
de la longitud de la base.
Los ngulos del cuadriltero de ampliacin se medirn mediante cinco reiteraciones, en directa y en trnsito, con
teodolitos de un segundo y el error probable del promedio no podr exceder de 5 segundos centesimales.
El cierre angular de cada uno de los tringulos del cuadriltero deber ser inferior a 10 segundos centesimales.
En cuanto a la ubicacin de la base por medir respecto del lado por ampliar, deber procurarse que:
1 Si la Base corta el lado, su ubicacin ideal ser perpendicular al lado en su punto medio y que el lado la dimidie.
2 Si la Base no corta el lado, su posicin ideal ser paralela al lado para formar un trapecio issceles.

2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin. La triangulacin deber cumplir con las siguientes exigencias:
a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases. La forma de los tringulos y la distancia entre bases ser funcin
de la consistencia de la figura y se procurar que R1 no exceda de 100 y excepcionalmente llegue a 130. (Ver 2.304.7.
de la versin de 1983).
b) Mtodo de Medida de los Angulos. Los ngulos de la triangulacin principal se medirn por cinco reiteraciones, en
directa y en trnsito, con teodolitos de un segundo.
c) Tolerancia en la Medida de los Angulos. El error probable del promedio no debe exceder de 5(cc).
d) Error de Cierre de los Tringulos. El error de cierre de los tringulos no debe ser mayor que 10(cc) y el promedio de
los errores de cierre para todos los tringulos no debe exceder de 5(cc).
e) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices depender de las condiciones del terreno y de la planificacin de
la tringulacin, siempre bajo el concepto de formar tringulos prximos al equiltero. La longitud de los lados puede estar
comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En casos especiales se podr utilizar lados de un mnimo de 500 m, y un mximo de
6.000 m. Cabe recordar que los lados menores que 1.000 m tienden a aumentar el error en la medida del ngulo, por error
de puntera.
f) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una triangulacin primaria se encuentren en el
mismo plano horizontal, con una tolerancia vertical de 5 grados centesimales.
Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados.

g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre. La diferencia entre longitud medida para el lado base de cierre, respecto
de su longitud calculada a travs de la triangulacin, no deber exceder de 1:20.000 de la longitud de ese lado.
2.308.4

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES

2.308.401
Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin son las que, a la fecha de redaccin de
este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de
acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor podr
proponer a la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No
obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia.
2.308.402
Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el Registro,
Calculo y Compensacin de las Triangulaciones se debern consultar en el Tpico 2.304.6 del Volumen N 2, versin
1983. Del mismo modo la Consistencia de la Figura de Triangulacin queda referida al Tpico: 2.304.7 de la versin de
1983.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.309.1
Diciembre 2001

SECCION 2.309 TRILATERACIONES

2.309.1

ASPECTOS GENERALES

2.309.101
Objetivos y Alcances. La trilateracin considerada en este Volumen del Manual es la de mxima precisin,
Primer Orden, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos. Constituye un mtodo alternativo para
el transporte de coordenadas que slo vino a ser considerado seriamente cuando aparecieron en el mercado los
distancimetros capaces de medir grandes longitudes con alta precisin.
Los vrtices de una trilateracin se pueden establecer de manera que su proyeccin sobre un plano forme
un cuadriltero, una sucesin de cuadrilteros o cualquier otra figura geomtrica con suficientes lados por medir, como
para tener comprobacin de los resultados. La figura resultante ser la que ms convenga para el transporte de
coordenadas como base de los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.309.101 A.
Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la trilateracin,
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, con mayor razn, los puntos obligados de
esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas.
2.309.102
Oportunidad de Uso de la Trilateracin. Resultar conveniente establecer una trilateracin como red
bsica de transporte de coordenadas, cuando el terreno presente puntos altos o de buena visibilidad distribuidos de tal
manera que permitan establecer vrtices formando cuadrilteros u otras figuras planas compuestas por tringulos y
diagonales de comprobacin, cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados. Debe evitarse que las
visuales estn expuestas a reflexiones en superficies tales como espejos de aguas si se est usando instrumental
electro ptico, o a interferencias causadas por campos magnticos intensos al usar instrumentos electro magnticos,
que pueden, eventualmente, inducir recorridos zigzagueantes que se traducen, obviamente, en una determinacin errnea
de la distancia.
Su empleo es til en aquellos casos en que se necesita mayor confianza en cuanto a la verificacin del
trabajo topogrfico y la trilateracin presenta cierre verificatorio a travs de la medicin de la diagonal de un conjunto de
tringulos El mtodo de verificacin de cierre de un cuadrilatero expuesto aqu para las Trilateraciones, podr emplearse
tambin para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS geodsico.
2.309.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION

2.309.201
Aspectos Generales. El xito de un trabajo de trilateracin depende, en buena medida, de su planificacin
previa. Los principales factores por considerar se establecen en los prrafos siguientes.
2.309.202
Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin. Los vrtices
de una trilateracin debern ser ubicados de forma tal, que la figura resulte completamente comprobada, es decir, no
debe quedar ningn tramo de ella sin medidas que, independientemente, comprueben el resultado del trabajo.
En general la figura ms fcil de tratar es un cuadriltero o una sucesin de cuadrilteros, y para dichas
figuras se desarrolla el mtodo de este Captulo. Cualquiera otra figura que se forme obligar a deducir mtodos de
compensacin distintos a los que aqu se proponen.
2.309.203
Nmero de Tringulos. Si la longitud de los lados est comprendida entre las magnitudes permitidas y se
garantiza la precisin en la medicin de cada uno de ellos, no hay razn valedera para limitar el nmero de tringulos,
lados o cuadrilteros que compongan una trilateracin.
2.309.204
Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la trilateracin ser necesario revisar la
perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de su trayecto.
2.309.205
Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una
trilateracin, el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que lo llevan a ubicar los
vrtices en los lugares que propone. Tambin incluir los clculos y resultados de los anlisis de precisin y exactitud de
la medida de los lados que va a efectuar.
2.309.206
Materializacin de los Vrtices. Antes de efectuar cualquiera medicin, los vrtices de la trilateracin
deben estar perfectamente materializados, segn se indica en 2.307.3.
2.309.3

EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES

2.309.301
Objetivos y Alcances. Las trilateraciones consideradas en esta versin del Manual son las de mxima
precisin, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos para lograr los mismos objetivos.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.309.4
Diciembre 2001

Las exigencias a que deben someterse las trilateraciones en cuanto a: monumentacin, instrumental por
usar y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes:
2.309.302
2.307.3.

Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin corresponden a aqullas especificadas en

2.309.303
Instrumental. Para la medida de distancias se usar distancimetro cuyo error no exceda la relacin:
Emx. = 3 mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide, expresada en kilmetros. El alcance debe ser a lo
menos de 2 kilmetros, o mayor si la planificacin del trabajo consulta lados de longitudes superiores a 2 km.
2.309.304

Tolerancias Admisibles.

2.309.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las trilateraciones primarias son las siguientes:
2.309.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud de los lados puede estar comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En
casos especiales, impuestos por las caractersticas del relieve, se podr rebajar el mnimo a 500 m y aumentar el
mximo a 6.000 m, pero siempre que se cumpla con todas las exigencias de precisin antes sealadas (Ver Lmina
2.307.203A). Cabe recordar que lados menores a 1.000 m, tendern a introducir errores azimutales en el avance de la
figura.
2.309.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una trilateracin primaria se encuentren
en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.
Cuando las dificultades de terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados.

2.309.304(4) Mtodo de Medida de las Distancias. Los lados de la trilateracin se medirn a lo menos 5 veces con
distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad; se corregirn los errores sistemticos y se calcular el valor
ms probable o promedio.
2.309.304(5) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio de las medidas de un lado no
debe exceder de 1:40.000 de la longitud del lado.
2.309.304(6) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal
(Dh) se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica Di cos , el error probable en la determinacin del ngulo vertical
no debe exceder de 50 (cc). Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada
estacin, con un teodolito en que, por lo menos, se lea en lectura directa 50 (cc) y se aprecie 25 (cc).
Cuando el clculo de la distancia horizontal se haga por la expresin Dh = ([(Di)2 (h)2]1/2, en que Di es
la distancia inclinada y h el desnivel entre los dos puntos, se deber determinar el valor de h con un error mximo de
0,1 metro por kilmetro de distancia, siempre que el ngulo vertical entre los dos vrtices no sea mayor que 10g, para
ngulos verticales mayores se debe determinar h con mayor precisin

2.309.304(7) Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre. Una sucesin de tringulos, ligados entre s
con lados comunes, a los cuales se les ha medido sus tres lados, irn formando cuadrilteros sucesivos. Esta figura no
es compensable o cerrada en tanto no se mida una diagonal adicional. El error de cierre de esa diagonal no debe
exceder la relacin 1:40.000 de su longitud.
Se llama error de cierre a la diferencia entre la longitud de la diagonal calculada a travs de los tringulos
y su longitud observada.
2.309.4

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES

2.309.401
Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin, son las que, a la fecha de redaccin
de este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de
acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor
podr proponer la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye.
No obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia.
2.309.402
Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el
Registro, Calculo y Compensacin de las Trilateraciones se debern consultar en el Tpico 2.305.6 del Volumen N 2,
versin 1983. No obstante ello, se incluye aqu el procedimiento de clculo y compensacin de un cuadriltero aislado,
por ser adecuado para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS.

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MANUAL DE

CARRETERAS

2.309.101 A

F I G U R A S B A S I C A S D E T R I L AT E R A C I O N

VOL. N 2

Diciembre 2001

Diciembre 2001

a) CUADRILATERO
d
e
c
a
f
2
1

b) SUCESION DE TRIANGULOS
III

3
1

f
I

IV

II

b) SUCESION DE CUADRILATEROS

d1

d2

e1
a1

d3
e2

c1 a2

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e3
c2 a3

f1
b1

di
ei
c3 ai

f2
b2

dn

ci an

f3
b3

en
cn

fi
bi

fn
bn

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.309.403

MANUAL DE CARRETERAS

2.309.4
Diciembre 2001

Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.

2.309.403(1) Procedimiento General. La figura a) de la Lmina 2.309.101 A, ilustra el problema que se trata a
continuacin.
Se resuelve el cuadriltero con una de las diagonales observadas (e) y se calcula la longitud que
correspondera a la otra diagonal (f).
Esta segunda diagonal tambin fue medida, determinndose para ella un valor f, lo que permita comparar
ambos valores.
Sean:
S1 =

1
2

(b + c + e)

K 1 = S 1(S 1 b) (S 1 c) (S 1 e)
sen 1 =
S2=

1
2

2K 1
be

( + d + e)

K 2 = S 2(S 2 ) (S 2 d) (S 2 e)
sen 2 =

2K 2
ae

=1+

f = a 2 + b2 - 2ab cos( 1 + 2)
La mxima discrepancia aceptable para la diagonal calculada respecto de su valor medido ser :
ff
f

1
f/(ff)

1
X

en que:
X mnimo para una trilateracin primaria es 40.000.
En condiciones normales, siguiendo el procedimiento adecuado, las tolerancias sealadas son fciles de
lograr, segn ha sido verificado en casos reales. Por ejemplo, en un trabajo en que la longitud mnima de los lados fue
1.400 m, el valor de X alcanz a 70.000. Hay que considerar que mientras mayor sea la longitud de los lados, mejor ser
el cierre de la red.

2.309.403(2) Cualquiera Sucesin de Tringulos. En un caso cualquiera, como el que se ilustra en la figura b) de la
Lmina 2.309.101A, puede ser prctico dar coordenadas a los vrtices hasta llegar al otro extremo de la diagonal f. El
sistema de coordenadas puede ser arbitrario, exclusivamente para este clculo. Se necesitar calcular algunos ngulos,
para lo cual:
cos = (a2+b2-c2)/2bc
en que c es el lado opuesto al ngulo ; a y b son los lados que forman el ngulo .
Si este procedimiento resulta muy laborioso se puede aplicar el mtodo explicado en 2.309.403(1), con la
diferencia que al vrtice III concurren tres ngulos, por lo que =1+2+3.
Una vez calculado el valor f se compara con el valor f medido y se verifica si la discrepancia est dentro de
tolerancia.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.309.4
Diciembre 2001

2.309.403(3) Longitud de Cada Lado y Verificacn de Tolerancias. La longitud horizontal asignada a cada lado, antes
de compensar, ser el valor ms probable o promedio de las observaciones corregidas por condiciones atmosfricas y
caractersticas de fabricacin del distancimetro y accesorios.
El error probable del promedio estar dado por:
Eo, m = 0,6745[i2 / (n(n1))]

1/2

y la precisin determinada deber estar dentro de las tolerancias especificadas.


2.309.404

Compensaciones del Cuadriltero.

2.309.404(1) Aspectos Generales. En una trilateracin se han medido las longitudes de lados y diagonales, por lo tanto
la compensacin debe afectar a esas longitudes.
Para compensar la figura se debe buscar una relacin que sta tenga que cumplir. En este caso se ha
escogido la superficie de la figura plana, la que debera mantenerse invariable cualquiera que sean los tringulos que se
consideren para calcularla. La diferencia de superficie que se determine a partir de diversos conjuntos de tringulos
formados sobre la figura total, ser el error por compensar.

2.309.404(2) Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado. En el cuadriltero de la figura a) de la Lmina 2.309.101


A, se han medido las longitudes de sus cuatro lados y sus dos diagonales.
Las superficies que se deben comparar son la encerrada por los lados a, e y d, ms la encerrada por los
lados b, c y e; con la encerrada por los lados a, b y f, ms la encerrada por c, d y f.
Sea:

K p = Superficie encerrada por a, e y d:

Kp= (p(p-a) (p-e) (p-d))1/2


en que p =

(a + e + d)

Kq =

Superficie encerrada por b, c y e:

Kq =

(q (q - b) (q - c) (q - e))1/2

en que q =

(b + c + e)

Kr =

Superficie encerrada por a, b y f:

Kr =

(r (r - a) (r - b) (r - f))1/2

en que r =

(a + e + f)

Ks = Superficie encerrada por c, d y f:


Ks = (s (s - c) (s - d) (s - f))1/2
en que s =

(c + d + f)

si las longitudes de los lados estuvieron exentas de error debera cumplirse:


(Kp + Kq) - (Kr + Ks) = 0
pero por tratarse de medidas efectuadas en terreno habr alguna discrepancia (E) y se tendr:
(Kp + Kq) - (Kr + Ks) = E

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MANUAL DE CARRETERAS

2.309.4
Diciembre 2001

si el error de cierre en superficie es +E, la correccin que deber hacerse ser -E.
Cada lado se compensar de manera tal, que los lados compensados hagan iguales las sumas de las
superficies. Por otra parte, la suma de los cuadrados de las correcciones o compensaciones debe ser mnima.
La correccin de cada lado se designa por con un subndice correspondiente al lado. Se entiende que la
correccin se suma algebraicamente a la longitud horizontal medida en terreno para ese lado y corregida por condiciones
ambientales y de fabricacin de los equipos usados.
Si las longitudes son relativamente similares, se tiene:
U = a2 +b2 +c2 +d2 +e2 +f2
Sea:
F ( ) = F (p, q, r, s) = (Kp + Kq) - (Kr + Ks)
E=

F()

F()
F()
F()
F()
F()
a +
b +
c +
d +
e +
f
a
b
c
d
e
f

obtenindose finalmente:
II(E)

a =

I2 + II2 + III2 + IV2 + V2 + VI2

b =

III

c =

IV

d =

-1

e =

f =

II

a
a

II

(E + IIa + IIIb + IVc + Ve + VIf)

II

VI
II

en que:

I=

d(a2 d2 + e2)

II =

III =

IV =

V=

VI =

8Kp

d(c2 d2 + f2)

8Ks

a(a2 + d2 + e2)
8Kp
b(b2 + c2 + e2)
8Kq
c(b2 c2 + e2)
8Kq
e(a2 + d2 e2)
8Kp
-f(a2 + b2 f2)
8Kr

a(a2 + b2 + f2)

8Kr

b(a2 b2 + f2)
8Kr

c(c2 + d2 + f2)
8Ks
e(b2 + c2 e2)
8Kq
f(c2 + d2 f2)

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8Ks

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MANUAL DE CARRETERAS

2.309.4
Diciembre 2001

Las longitudes corregidas para lados y diagonales sern:


a1 = a + a ; b1 = b + b ; c1 = c + c
d1 = d + d ; e1 = e + e ; f1 = f + f
En general debe tenerse una convergencia rpida. En todo caso, es necesario comprobar la discrepancia
de las nuevas superficies, para asegurarse que la correccin se ha hecho apropiadamente.

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VOLUMEN N 2
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MANUAL DE CARRETERAS

2.310.1
Septiembre 2003

SECCION 2.310 POLIGONALES


2.310.1

ASPECTOS GENERALES

2.310.101
Objetivos y Alcances. La Poligonal, por su sencillez de clculo y fcil adaptacin al relieve en que se
emplaza, debe ser el mtodo topogrfico ms usado en el transporte de coordenadas para estudio de proyectos viales,
con mayor razn cuando en la medida de ngulos y, sobre todo, en la medida de distancia, se emplean equipos con la
precisin que actualmente se encuentra disponible en el mercado.
Segn se establece en 2.307.2 las poligonales se clasificarn, de acuerdo con la exactitud y tolerancia
admisibles en sus medidas, en: Primarias, Secundarias y Terciarias.
Los vrtices de la poligonal se pueden establecer formando un polgono, una sucesin de polgonos o un
conjunto de polgonos con lados comunes, tal como se ilustra en las figuras de la Lmina 2.310.101. A.
Cuando se realicen estos trabajos, el Proyectista presentar a la Inspeccin un esquema de la poligonal
con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y con mayor razn, los puntos obligados de
esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas. En la
actualidad una Poligonal o una sucesin de Poligonales podrn iniciarse a partir de un par de puntos GPS intervisibles y
cerrarse contra esa lnea o contra otro par de puntos GPS intervisibles, (Lnea Base). Segn se expuso en 2.301.3
Procedimientos Geodsicos para Referenciar los Trabajos Topogrficos, todo trabajo topogrfico quedar referido al
menos a un punto GPS Geodsico del IGM, en consecuencia al Sistema WGS-84.
2.310.102
Oportunidad de Uso de una Poligonal. Siempre se deben analizar varias alternativas para resolver
adecuadamente un trabajo topogrfico conforme a la exactitud requerida. Estas alternativas se ven limitadas, en mayor
o menor grado, para cumplir con las exigencias de exactitud o precisin de sus elementos, segn sean: las
caractersticas superficiales del terreno (relieve, cubierta natural, plantaciones y obras construidas sobre l),
instrumental, equipos, calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica.
Resultar conveniente establecer una poligonal como red bsica de transporte de coordenadas siempre
que se disponga de instrumental, equipos y brigada topogrfica que cumpla con los requerimientos del caso.
Cualesquiera que sean las caractersticas superficiales del terreno, una poligonal siempre demandar menos trabajo
que una triangulacin o una trilateracin, pues con los equipos modernos, si se efecta bien el proceso de mediciones,
basta ubicar suficientemente distantes los vrtices para que se cumplan las exigencias en cuanto a tolerancias
angulares y de distancia. Tanto las triangulaciones como las trilateraciones pueden cubrir distancias entre vrtices
similares a las que requieren las poligonales, pero adicionalmente, deben presentarse otras caractersticas favorables.
2.310.2

CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL

2.310.201
Aspectos Generales. El xito de un trabajo de poligonacin depende de la adecuada planificacin previa
de los trabajos. Los prximos prrafos establecen los principales factores que se deben considerar.
2.310.202
Forma ms Conveniente de la Poligonal. Los vrtices de una poligonal deben ser elegidos en forma
tal, que todos los lados del polgono resulten de igual o similar longitud. Los errores en medidas angulares crecen en
funcin inversa de la distancia entre vrtices y los errores porcentuales de la distancia son mayores para los lados de
menor longitud, por lo cual es necesario evitar lados cortos. Por otra parte, la compensacin de la figura resultar mejor
cuando se trate de un polgono, si no regular, de lados de similar longitud. En todo caso la longitud mnima normal de
los lados se especifica en la Lmina 2.307.203B.
Las poligonales deben ser cerradas, ya sea que se vuelva al vrtice de partida, o bien que se parta desde
un vrtice con coordenadas y azimut conocidos y se cierre en otro vrtice de coordenadas y azimut tambin conocidos.
As como la poligonal cerrada sobre s misma implica la lectura de todos los ngulos de la poligonal, la poligonal que se
inicia y cierra en vrtices de coordenadas y azimutes conocidos implica la medida de todos los ngulos incluso en los
vrtices de inicio y cierre respecto de los lados de azimutes conocidos. En este ltimo caso, los vrtices de partida y
llegada debern corresponder a un sistema de transporte de coordenadas de orden superior al que se est ejecutando.
Ver Lmina 2.310.604(5)A, en que se ilustran tres tipos de poligonales.
En el caso de tratarse de trabajos de poligonacin restringidos por las condiciones impuestas por
edificaciones o urbanizaciones, como sucede en trabajos de Vialidad Urbana, se deben tomar en cuenta las
consideraciones ya mencionadas respecto a la forma ms conveniente de la poligonal. Si se desea construir una
poligonal restringida por las calles de una ciudad, emplear una que se inicie en una Lnea Base y se cierre sobre otra
Lnea Base o bien retornar por otra calle adyacente para dar superficie a la poligonal evitando retornar por la misma
direccin

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS
Septiembre 2003

2.310.203
Nmero de Lados. Se deber analizar la figura que se va a formar y tener presente la limitacin en el
nmero de lados que se establece para las poligonales de primero, segundo y tercer orden. No se puede incluir un
nmero demasiado grande de lados pues, si bien el cierre puede resultar aceptable, ciertos tramos pueden exceder los
mximos tolerables, ya que esta figura no controla la magnitud del error acumulado por cada elemento que se agrega,
sino solamente en l o los puntos de cierre.
La Tabla de tolerancias admisibles segn orden de control que figura en la Lmina 2.307.203 B, indica el
nmero mximo de lados de una poligonal segn el caso de que se trate.
2.310.204
Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal. La ubicacin en terreno de los monolitos de cada vrtice
deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos firmes, evitando
laderas expuestas a deslizamientos o rodados y lugares poco aptos para la instalacin de teodolitos y equipos de
observacin y medicin. La proximidad a caminos o lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o
por los lugareos.
2.310.205
Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la poligonal ser necesario revisar la
perfecta intervisibilidad necesaria entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de
su recorrido o que al medir la distancia con distancimetro las ondas puedan sufrir rebotes que afecten la legitimidad de
la distancia medida.
2.310.206
Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta. Una vez terminado el programa de una poligonacin,
el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que llevan a ubicar los vrtices en los
lugares que propone. Tambin incluir clculos y resultados relativos a errores y su propagacin en esa configuracin,
especialmente relacionados con las longitudes de los lados y el instrumental que utilizar.
2.310.207
Materializacin de los Vrtices. Previo a las mediciones que se efectuarn sobre ellos, todos los
vrtices de la poligonal debern ser materializados mediante monolitos de hormign, tal como se especifica para las
triangulaciones o trilateraciones. (Ver 2.307.3)
2.310.3

POLIGONALES PRIMARIAS

2.310.301
Objetivos y Alcances. Se llama poligonal primaria a aquella red de transporte de coordenadas de la
ms alta exactitud considerada. Esta poligonal puede servir de base a otras redes de transporte de coordenadas y en
ella se apoyarn todos los trabajos posteriores, por lo cual la materializacin de sus vrtices debe asegurar su
permanencia por todo el tiempo necesario, y las coordenadas que definen cada vrtice deben ser de una precisin que
garantice el xito del Proyecto.
Por lo general la Poligonal Primaria servir para densificar los Sistemas de Transporte de Coordenadas
de orden superior, establecidos mediante Triangulaciones, Trilateraciones o Figuras Base medidas mediante GPS.
La exigencias a que deben someterse estas poligonales en cuanto a monumentacin, instrumental a usar
y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes.
2.310.302
Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin son las mismas de las triangulaciones y
trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3. Si se trata de una densificacin de un STC de orden
superior, los vrtices localizados en puntos aislados podrn materializarse mediante Monumento Prefabricados (Lmina
2.307.302 (3)A - Letra B).
2.310.303
Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer
directamente la dcima de minuto centesimal y se pueda estimar 2 segundos. Los ngulos verticales, para reducir la
distancia inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente a los 25cc.
Para las medidas de distancia se debern usar distancimetros cuyo error estndar no exceda la relacin:
Emx. = 3mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros. El alcance de stos debe ser
de, al menos, 3 kilmetros con tres prismas y en condiciones atmosfricas medias o buenas. Slo se podr recurrir a
otros procedimientos de medida de distancias si se garantiza la precisin exigida y lo autoriza la Inspeccin.
2.310.304

Tolerancias Admisibles

2.310.304(1) Aspectos Generales. Las exigencias asociadas a las poligonales primarias son las siguientes:
2.310.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud mnima de los lados debe ser 800m, en casos especiales se podr
rebajar el mnimo a 450 m , pero siempre debe cumplirse con todas las exigencias de precisin. Cabe recordar que los
errores relativos en distancias y de puntera en ngulo, aumentan en razn inversa a la longitud del lado.
2.310.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una poligonal primaria se encuentren
en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.
Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles
ms pronunciados, siempre que no se exceda de 15 (g), en tal caso el ngulo vertical se debe medir con mayor
precisin.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos
de Estudios
Viales
MANUAL
DE

MANUAL DE CARRETERAS

CARRETERAS

FORMAS BASICAS DE LAS POLIGONALES CERRADAS

VOL. N 2

2.310.101
A 2001
Diciembre
Diciembre 2001

a) POLIGONAL SIMPLE
VII

a7

VIII

a8
I

VI

a6

a1

a5

a3
a2

III

a4
IV

II

b) SUCESION DE POLIGONALES

VIII

XV
VII

VI

XIV

IX

XIII

a1

a2

b2

b1

II

XI

IV

XII
III

c) CONJUNTO DE POLIGONALES

IX

XI

XII

VIII

a1

I
II

VII

a2

XIII b2

VI

IV

b1

III

XX
XIX

XVI
XV

g2

d1
XIV

g1

d2

XVIII
XVII

Las Poligonales se numeran y se recorren en el sentido contrario al de los punteros del reloj.
Los ngulos interiores se miden segn el sentido de los punteros del reloj.

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MANUAL DE CARRETERAS

2.310.4
Diciembre 2001

2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal primaria se medirn por cinco
reiteraciones (cinco en directa y cinco en trnsito) o por cinco repeticiones (cinco en directa y cinco en trnsito), segn
convenga, con teodolitos de lectura directa de, a lo menos, una dcima de minuto centecimal.
2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 5
observaciones, con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
exigida y sea aceptado por la Inspeccin.
2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de
7cc.
2.310.304(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:40.000
de la longitud del lado.
2.310.304(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en
la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 50cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al
menos dos veces en cada estacin para adoptar el promedio, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente
a 25cc y se aprecie a 5cc. Cuando se autorice desniveles entre vrtices hasta 15 (g) el error probable del ngulo vertical no
debe exceder de 30 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin: Dh = (Di2 - h2)1/2 en que Di es la
distancia inclinada medida y h el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que
garantice un error menor a 0,1 metro por kilmetro de distancia, si el ngulo vertical entre los vrtices no es mayor de
10(g); para pendientes mayores el desnivel debe determinarse con mayor precisin. Esta nivelacin debe usarse
exclusivamente con este fin, no constituyendo referencia para otras nivelaciones. En este caso, para evitar errores de
clculo conviene fijar la altura de los prismas igual a la altura del instrumento, aun cuando la expresin general para h
permite leer a cualquier altura.

2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal primaria, ya sea que cierre sobre si misma o
sobre lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 10 (cc)
N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones.
2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. Para la poligonal primaria cerrada sobre s misma
dentro de tolerancia angular, despus de compensada angularmente, el error mximo de cierre en distancia no debe
exceder de 1: 40.000 de Di, en que Di es la longitud horizontal de cada lado de la poligonal. Siendo el error de cierre en
distancia igual a:
E = (x2 + y2)1/2
En que X y Y son las proyecciones, sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las
discrepancias entre las coordenadas reales o tericas del punto de cierre y las coordenadas calculadas a travs de la
poligonal.
2.310.4

POLIGONALES SECUNDARIAS

2.310.401
Objetivos y Alcances. Las poligonales secundarias son el STC destinado a servir de referencia en los
estudios de trazados de carreteras y caminos, cualquiera sea la extensin, ya que se derivarn de sistemas de orden
superior o de Lneas Base determinadas mediante GPS y se irn cerrando contra otras Lneas Base, cada 10 15 km,
segn se expone en el cuadro de la Lmina 2.307.202 A.
2.310.402
Monumentacin. Las caractersticas de sus monolitos sern las mismas que para triangulaciones y
trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3.
2.310.403
Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer
directamente los 20cc y se pueda estimar a los 5cc, en su limbo horizontal. Los ngulos verticales, para reducir la distancia
inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente al medio minuto centesimal.
Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error estndar no exceda de 5 mm + 3 K
(mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros, y cuyo alcance cubra en exceso las longitudes
mayores de la poligonal proyectada.
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2.310.404

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.5
Diciembre 2001

Tolerancias Admisibles.

2.310.404(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales secundarias son las siguientes:
2.310.404(2) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices ser la determinada en la etapa de planificacin y la
longitud mnima de los lados ser de 500 m. En casos especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 300 m, siempre
que se cumpla con todas las exigencias de precisin. Debe tenerse presente que la precisin angular disminuye para
Iongitudes pequeas.
2.310.404(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con
una tolerancia de 10 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la lnspeccin
desniveles mayores, siempre que no se exceda de 20 (g), en cuyo caso el ngulo vertical debe ser determinado con mayor
precisin.
2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal secundaria se medirn por 3
reiteraciones (en directa y en trnsito) o por tres repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos de
lectura directa de, a lo menos, tres dcimas de minuto.
2.310.404(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 3
observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
exigida y sea aceptado por la Inspeccin.
2.310.404(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de
15 cc.
2.310.404(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:20.000
de la longitud del lado.
2.310.404(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en
la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 80 cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al
menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente a los 25 cc y se pueda
apreciar los 5 cc. En el caso de autorizarse inclinaciones hasta 20 (g), el error probable en la determinacin del ngulo
vertical no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di2 - h2)1/2 en que Di es la
distancia inclinada entre vrtices y h su desnivel, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que no tenga un
error mayor que 0,10 m por kilmetro de la distancia entre vrtices, siempre que el ngulo vertical entre ellos no sea mayor
a 20( g), prefiriendo fijar la altura de los prismas igual a la altura instrumental, si las condiciones lo permiten.

2.310.404(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal secundaria, ya sea que cierre sobre s misma
o sobre vrtices y lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo
de 20cc N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones.
2.310.404(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal secundaria cerrada (sobre s misma o
sobre vrtices de coordenadas conocidas con precisin superior) dentro de tolerancia angular, despus de compensada
angularmente, debe cerrar con un error mximo en distancia en forma similar a lo indicado para poligonales primarias,
salvo que en lugar de 1: 40.000 corresponde 1: 20.000.
2.310.5

POLIGONALES TERCIARIAS

2.310.501
Objetivos y Alcances. Se denominan Poligonales Terciarias aquellas cuya oportunidad de uso se seala
en la Lmina 2.307.202 A. Adems pueden ser usadas para densificar una red de transporte de orden superior y constituyen
el mtodo apropiado para el transporte de coordenadas para levantamientos a escalas intermedias (1:5.000 1:10.000).
Las exigencias que se le asocian se detallan a continuacin.
2.310.502
Monumentacin. Si la poligonal terciaria constituye el sistema de transporte de coordenadas que se debe
materializar, se construirn monolitos del tipo descrito en 2.307.3, Cuando se trate de la densificacin de una red de
transporte de coordenadas de orden superior o en otros casos particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso
de monumentos auxiliares, segn lo descrito en 2.307.303.
2.310.503
Instrumental. Para la medida de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer directamente
50cc y apreciarse los 10cc. Los ngulos verticales, para reducir la distancia inclinada a la horizontal, debern leerse
directamente al minuto de arco centesimal (1c) y apreciarse los 20cc.
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2.310.6
Diciembre 2001

Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error no exceda la relacin: E mx. = 5
mm + 5 K (mm), en que K es la distancia que se est midiendo expresada en kilmetros, y con un alcance que supere
las mayores distancias previstas en el proyecto de poligonal. Se podrn utilizar otros equipos siempre que se garantice
la precisin requerida y sean autorizados por la Direccin de Vialidad.
2.310.504

Tolerancias Admisibles.

2.310.504(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales terciarias son las siguientes:
2.310.504(2) Distancia entre Vrtices. La Distancia entre vrtices ser la que convenga al estudio, con los alcances
hechos para las poligonales de orden superior. En general esta longitud deber ser como mnimo de 300 m, en casos
especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 200 m, evitando las distancias demasiado cortas por su efecto negativo
sobre la precisin.
2.310.504(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con
una tolerancia de 15 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin
desniveles ms fuertes, siempre que no se exceda de 25 (g), en tal caso se deber usar teodolitos en que la lectura
directa de ngulo vertical sea de 50cc.
2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal terciaria se medirn por dos
reiteraciones (en directa y en trnsito) o por dos repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos
de lectura directa de, a lo menos, 50cc.
2.310.504(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de esta poligonal se medirn, a lo menos, por dos
observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin
exigida y sea aceptado por la Inspeccin.
2.310.504(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder
de 25 cc.
2.310.504(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:15.000
de la longitud del lado.
2.310.504(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal
se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable
en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 1 c. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito,
al menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente al minuto, en caso
de autorizarse desniveles entre vrtices de 25 (g) ese error no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di2 - h2)1/2, en que Di es
la distancia inclinada medida y h es el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar
h que garantice un error menor que 0,15 m por kilmetro de longitud, siempre que el ngulo vertical entre los puntos no
sea mayor que 25 (g). (Ver 2.310.304(8)).

2.310.504(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal terciaria, ya sea que cierre sobre s misma o
sobre vrtices y lados de mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 30cc N, en que N es el nmero
de vrtices o estaciones.
2.310.504(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal terciaria cerrada dentro de tolerancia
angular, despus de compensada angularmente, debe cerrar con un error en distancia mximo similar al indicado para
las poligonales de primer orden reemplazando 1: 40.000 por 1: 15.000.
2.310.6

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES

2.310.601
Aspectos Generales. Ya sea que se trate de poligonales primarias, secundarias o terciarias, los
procedimientos de registro, clculo y compensacin sern exactamente los mismos.
Las metodologas que se indican a continuacin son las que, a la fecha de redacccin de este captulo,
resultan ms recomendables. Con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones, de acuerdo al instrumental
de terreno, calculadoras y otros elementos que se disponga. En todo caso el Proyectista podr proponer a la Direccin
de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No obstante lo anterior, el
contenido de esta seccin representa un mnimo de referencia.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.310.602

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.6
Diciembre 2001

Registros.

2.310.602(1) Registro de las Medidas de Longitud. Se registrarn todas las medidas efectuadas con el distancimetro
y se dejar constancia de los datos de los factores que afectan la longitud de la onda, tales como la presin atmosfrica y
temperatura, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Tambin se registrarn: la altura instrumental y de prismas,
la excentricidad de la cabeza de emisin por sobre el eje horizontal del teodolito, la excentricidad de la cabeza de emisin
respecto a la vertical del teodolito y el desplazamiento de los prismas respecto de la vertical.
2.310.602(2) Registro de Medida de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales, ya sea que se midan por
repeticin o por reiteracin, se registrarn segn los modelos presentados en 2.306.304 (2) c) y d).
2.310.602(3) Registro de Nivelacin de los Vrtices. Esta nivelacin podr ser geomtrica o trigonomtrica, segn
convenga y permita cumplir en tolerancia. Los registros de nivelacin geomtrica se presentarn segn lo establecido en
2.311.5, y los de nivelacin trigonomtrica, segn 2.311.8.
2.310.603

Determinacin de los Elementos de la Poligonal.

2.310.603(1) Determinacin de la Longitud de los Lados. Las observaciones con distancimetro para determinar la
distancia entre vrtices son muy rpidas por lo que, en general, las condiciones atmosfricas de una serie de observaciones
no alcanzan a cambiar significativamente. En virtud de ello, se puede promediar el conjunto de observaciones de una
medida y corregirlo considerando los aspectos mencionados en 2.310.602 (1), de acuerdo a las instrucciones proporcionadas
por el fabricante.
La distancia inclinada, corregida segn lo expuesto precedentemente, deber ser horizontalizada considerando
las tolerancias para la determinacin de desniveles entre vrtices especificadas para los distintos rdenes de control. (Ver
2.310.304 (8), 2.310.404 (8) y 2.310.504 (8), segn corresponda).

2.310.603(2) Determinacin de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales medidos por reiteracin o repeticin
se calcularn como se indica en 2.306. 304 (2) c) o d).
2.310.603(3) Determinacin del Desnivel entre Vrtices. Si la reduccin a la horizontal de la distancia inclinada entre
vrtices se establece a partir de nivelaciones geomtricas, el procedimiento por utilizar deber cumplir con lo sealado en
2.311.5. Si se emplean nivelaciones trigonomtricas ver 2.311.7.
2.310.604

Clculo y Compensacin de la Poligonal.

2.310.604(1) Aspectos Generales. En una poligonal se miden en terreno ngulos y distancias, por lo tanto la compensacin
del error que se produzca en su cierre va a afectar a los ngulos y a las longitudes de los lados, La forma de compensar que
se expone a continuacin es la ms aceptable en este momento, y queda sujeta a ser reemplazada en el futuro por otra
mejor que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad.
2.310.604(2) Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados. El ngulo entre dos
lados consecutivos ser aqul, medido segn los punteros del reloj, entre la alineacin que concurre al vrtice en que est
instalado el instrumento y aqulla que se dirige al prximo vrtice. El azimut de los lados de la poligonal se determina
basndose en el azimut de la Lnea Base Inicial a la que queda referida la poligonal. Como las medidas angulares estn
sujetas a pequeos errores accidentales, el azimut que se calcula ser provisorio.
Tomando el sentido de recorrido de la poligonal, el azimut provisorio de un lado puede calcularse a partir de
la expresin:

Az (i) (i + 1) = Az (i 1) (i) + 200g + ig

Si Az calculado > 400g

Az = Az calculado 400g

En que:
Az(i -1) (i) = azimut del lado que concurre al vrtice i.
Az(i) (i + 1) = azimut del lado que se origina en el vrtice i.
i = Angulo entre los lados, medido en el sentido de los punteros del reloj, entre el lado que concurre al
vrtice i y el lado que se dirige al vrtice i + 1.
Mediante este procedimiento, al calcular el azimut correspondiente al lado de la Lnea Base sobre la que se
cierra la poligonal se detectar el error de cierre angular.
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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.6
Diciembre 2001

Si el error de cierre angular est en tolerancia, (Ver Lmina 2.307.203 B), se corrigen todos los ngulos
interiores en un mismo valor, distribuyendo la totalidad del error angular. Luego se procede a calcular los azimutes corregidos
los que se registrarn en la tabla de clculo con 5 decimales, an cuando en memoria se guardarn con todos los decimales
calculados.
En el caso particular de las poligonales que se inician y se cierran sobre una misma Lnea Base, un cierre
perfecto equivale a que la suma de los ngulos interiores de la poligonal sea igual a 200 x (n 2)g, siendo n el nmero
de lados de la poligonal. Ahora bin, si se ha recorrido la poligonal en el sentido contrario, midiendo los ngulos exteriores,
la suma corresponde en ese caso a (n + 2) x 200.
En caso que el cierre no est en tolerancia, deben ejecutarse las revisiones y/o trabajos de terreno
complementarios que sea necesario.

2.310.604(3) Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal. Desde el punto de vista topogrfico en la poligonal
se han medido ngulos y longitudes, como ya se compens el error de cierre angular corresponde ahora compensar el
error de cierre de las distancias horizontales, sin alterar los ngulos y azimutes ya corregidos.
Tericamente un cierre perfecto del transporte de coordenadas calculado desde el vrtice inicial, pasando
por cada uno de los vrtices de la poligonal, hasta llegar al vrtice de cierre, utilizando los azimutes corregidos y las
distancias entre vrtices obtenidas en terreno, reducidas a la horizontal, debe coincidir con las coordenadas que posee el
vrtice de cierre. La diferencia que se produzca, constituye el error de cierre en posicin que debe corregirse actuando
exclusivamente sobre la longitud de los lados.
Lo anterior se puede plantear de la siguiente manera:
a)

Coord. EI + li sen Aci Coord. EC = EE


Coord. NI + Li cos Aci Coord. NC = EN

En que Coord. EI y Coord NI son las coordenadas del vrtice de inicio; Coord. EC y Coord. NC son las
coordenadas del vrtice de cierre, Li son las longitudes de los lados medidas en terreno reducidas a la horizontal, Aci son
los azimutes de los lados ya corregidos, y EE y EN son las proyecciones Este y Norte de la discrepancia de cierre en
coordenadas. Si la razn
1: [ Li / (EE2 + EN2)1/2]
cumple con el requerimiento especificado para el orden de control considerado, se continua el proceso de compensacin;
en caso contrario se debe proceder a rehacer parcial o totalmente el trabajo de terreno.
Cumplido el requerimiento anterior se plantea la modificacin en la longitud de los lados de manera tal que
se elimine el error detectado, para lo cual, se plantea:
b)

Coord. EI + (Li + Li) sen Aci Coord. EC = 0


Coord. NI + (Li + Li) cos Aci Coord. NC = 0
En que Li son las correcciones asociadas a la longitud de cada lado reducido a la horizontal.
Restando a) de b) se deduce que:
Li sen Aci = - EE = - eE
Li cos Aci = - EN = - eN

Para llegar a una expresin de clculo de las correcciones existen varias alternativas, el mtodo que aqu se
presenta considera para la suma de los cuadrados de las correcciones finales un valor mnimo y una convergencia al valor
final ms rpida. Queda abierta la posibilidad que en el futuro se determine otro mtodo ms eficiente, el cual podr ser
incorporado al Manual una vez que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad. No obstante ello, establecidas las
rutinas computacionales del proceso que se ilustra ms adelante, el resultado se obtiene en forma inmediata.
De las expresiones anteriores se puede plantear la correccin de cualquier lado de la siguiente manera:
Li,E =

L1 sen Ac1 + L2 sen Ac2.......+ Ln sen Acn + eE


sen Aci

Li,N =

L1 cos Ac1 + L2 cos Ac2.......+ Ln cos Acn + eN


cos Aci

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.310.6
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

La funcin por hacer mnima es:


F (Li2) = L12 + L22 + L32 + .............. L2n = mnimo
Que aplicada consecutivamente nos lleva a:
L1,E = Lk

L1,N = Lk

sen Ac1
sen Ack
cos Ac1
cos Ack

L2,E = Lk

sen Ac2

L2,E = Lk

cos Ac2

sen Ack

cos Ack

.... Ln,E = Lk

sen Acn

.... Ln,E = Lk

cos Acn

sen Ack

cos Ack

Obtenindose finalmente:
Li,Ej =

-eEj sen Ac1

Li,Nj =

-eN(j-1) cos Ac1

sen2 Aci

cos Aci
2

L2,Ej =

-eEj sen Ac2

L2,Ej =

-eN(j-1) cos Ac2

sen2 Aci

cos Aci
2

Ln,Ej =

-eEj sen Acn

Ln,Ej =

-eN(j-1) cos Acn

sen2 Aci

cos2 Aci

Estas expresiones se aplican en forma alternada y reiterativa hasta lograr que el error en ambas proyecciones
no exceda de 0,5 mm en el proceso de aproximaciones sucesivas (j = 1; j = 2 ..... j = n). Como se ver ms adelante el
trmino (-eNo), asociado a j = 1, no participa en el clculo, pues la compensacin se inicia apoyndose en Li, E1.
Si el valor absoluto final de la correccin de cada lado ( Lci = Li Lci) supera la tolerancia en la medida de
distancia para el orden de control especificado, debe revisarse la medicin del lado que se trate, y si en l no hay error
deben revisarse las mediciones angulares, pudiendo en ltimo trmino tener que rehacer la totalidad del trabajo de terreno,
pues suele ocurrir que alguna falta en medicin se haya compensado con otra falta de sentido contrario. Debe recordarse
que la poligonal, siendo la figura ms prctica en cuanto a avance rpido, tiene la contrapartida que slo se verifica al llegar
a su punto de cierre.

2.310.604(4) Compensacin de un Conjunto de Poligonales. Cuando se d esta situacin (Ver Lmina 2.310.101A) de
un conjunto de poligonales con uno o varios lados comunes, se proceder de la siguiente manera:
a) Se empezar por compensar aqulla que posea el orden de control ms exigente, siguiendo la marcha de compensacin
segn el orden de control de las siguientes, pero sin modificar la longitud de los lados comunes que ya han sido
compensados.
b) Si dos o ms poligonales con uno o ms lados comunes tienen un mismo orden de control, se compensarn
alternativamente de manera de interactuar sobre l o los lados comunes. Si el lado comn est constituido por vrtices
de una Lnea Base no es licito modificarlo.

2.310.604(5) Tipos de Poligonales y Registro de Clculo. En la Lmina 2.310.604(5) A se ilustran los 3 tipos de
poligonales que se pueden presentar en la prctica, las que se han denominado Tipo 1, 2 y 3. En la Lmina 2.310.604(5)
B, se presenta el Formulario que se deber emplear para presentar los datos que intervienen en el clculo y compensacin
de las Poligonales. Los datos que all figuran corresponden a los del ejemplo de una Poligonal Tipo 1, con Orden de Control
Secundario (Tabla 2.310.605 A).
2.310.605
Ilustracin de Ejemplos de Clculo y Compensacin de Poligonales. El procedimiento de clculo y
compensacin de poligonales expuesto precedentemente se ilustrar a travs de los ejemplos que se incluyen en las
Tablas que se acompaan: Poligonal que se inicia en una Lnea Base y se cierra contra otra Lnea Base (Poligonal Tipo 1),
Tabla 2.310.605 A; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra en el segundo vrtice de la misma
Lnea Base (Poligonal Tipo 2), Tabla 2.310.605 B; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra sobre
el mismo vrtice de esa Lnea Base (Poligonal Tipo 3), Tabla 2.310.605 C.
Si bien todas estas poligonales tienen alguna situacin particular, en cuanto a condiciones de inicio y cierre,
el proceso de compensacin es el mismo, segn se puede observar en los ejemplos.
En la primera columna de la Tabla de Clculo y Compensacin se anotan consecutivamente los pares
Estacin-Punto que definen los lados de la poligonal en clculo y compensacin. El primer par se refiere a los vrtices de
la Lnea Base que definen el Azimut Inicial, y el ltimo par se refiere a los vrtices de la Lnea Base que definen el Azimut

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MANUAL DE

CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONALES


TIPO 1 - 2 Y 3

CARRETERAS
VOL. N 2

2.310.604(5)
DiciembreA2001
Diciembre 2001

POLIGONAL TIPO 1
SE INICIA EN UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA OTRA LINEA BASE
N
N

V6
LB 6

a5
L4

a4

a1
V5

L1

a2

A1

M1

LB 7

V8

A3

a3

A2

V7

M3

L3

L2

A4

M2

POLIGONAL TIPO 2
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE Y SE CIERRA EN EL OTRO VERTICE
N
M4
A6
V2

a5

L6

a6

A5
L5
M3

a4

L3 A
4
N
LB 2

a3
M2

L2

V1

a1

L1
A1

a2

A2

M1
M3

L4
M4

a4

A4

a5
L3

POLIGONAL TIPO 3
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE
Y SE CIERRA CONTRA EL MISMO VERTICE
DE LA LINEA BASE

A3

L5

A5

a3
M5

a6

L6

L2

A6

a1

L1

V6

A1

a7

N
LB 5

6
V5
N

a2
M1

A2

M2

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.310.6
Diciembre 2001

de Cierre. Precisamente estos dos pares Estacin-Punto son los que definen los tipos de poligonal. Las Poligonales Tipo
1, presentan azimuts y coordenadas distintas al inicio respecto del cierre; las Poligonales Tipo 2 emplean una sola Lnea
Base y presentan el mismo azimut tanto al inicio como al cierre, en tanto que las Poligonales Tipo 3 presentan las mismas
coordenadas tanto al inicio como al cierre y el azimut de cierre es igual al azimut inicial + 200g.
En la segunda columna y en la lnea correspondiente, segn los ttulos que figuran en la parte superior, se
anotan el ngulo medido entre dos lados consecutivos, el azimut provisorio para el par Estacin-Punto y el azimut de la(s)
Lnea(s) Base. En esta columna, a partir del azimut inicial y los ngulos medidos entre lados, se van calculando los
azimutes provisorios para cada par Estacin-Punto hasta llegar al par Lnea Base de cierre. La diferencia entre el azimut
provisorio calculado y el azimut de la Lnea Base de cierre es el error en azimut provisorio (Eap). El nmero de ngulos
medido entre lados (N) es igual al nmero de lados creados para la poligonal ms uno. La correccin al ngulo medido
entre lados (i) es igual a Eap dividido por N y con signo contrario.
En la tercera columna van la correccin al ngulo medido ( i), el ngulo corregido (ci), el azimut corregido
(Aci) y el azimut de la(s) Lnea(s) Base, donde corresponden. El azimut corregido que aqu se calcula se obtiene en forma
similar al azimut provisorio, con la diferencia que el ngulo entre lados que se emplean es el corregido. Al final se debe
tener que tanto el azimut corregido que se calcula para la lnea base de cierre como el azimut de esa lnea base, coinciden.
Los azimuts corregidos no se modificarn de aqu en adelante en todo el proceso.
En la cuarta columna se registran los valores que corresponden a las funciones naturales seno y coseno de
los azimuts corregidos calculados para los lados y sus cuadrados, estos valores se usan posteriormente para calcular las
proyecciones de los lados en proceso y las componentes que intervienen en el clculo de las correcciones sucesivas, tales
como las sumas de los cuadrados de los senos y cosenos de los azimuts corregidos.
En la quinta columna se inicia el proceso de compensacin de la longitud de los lados, se registra la longitud
de cada lado medida en terreno reducida a la horizontal (Li), y su proyeccin sobre el eje de las coordenadas Este (Li . sen
Aci). Si bien se declaran esos dos elementos, tambin se calcula las proyecciones sobre el eje de las coordenadas Norte
(Li . Cos Aci), con el fin de determinar el error de cierre en distancia de la poligonal antes de iniciar el proceso de ajuste de
los lados. La relacin entre la coordenada del vrtice de inicio ms la sumatoria de las proyecciones de los lados de la
poligonal menos la coordenada del vrtice de cierre, proporcionan las proyecciones del error de cierre, EE y EN; su valor
absoluto est dado por la raz cuadrada de la suma de esos cuadrados, y si cumple con la tolerancia permitida se pasa a
compensar, en caso contrario debe procederse a revisar la informacin recolectada y eventualmente repetir mediciones.
Si procede compensar, se parte de la discrepancia de cierre detallada para (eE1) que figura al final de la
quinta columna, y mediante la expresin que figura al pie de la Tabla para (Li, Ej), se calculan en la sexta columna las
correcciones que se harn en sta primera iteracin, para calcular la nueva discrepancia de cierre segn el eje Norte (eN1).
En la sptima columna (j = 2) se calcularn, mediante la expresin correspondiente, los valores de (Li, Nj),
que emplean la discrepancia de cierre de (eN1), calculado en la sexta columna, determinando as la nueva discrepancia de
cierre segn el eje Este (eE2). Mediante el mismo procedimiento, la octava columna permite calcular la nueva discrepancia
para (eN2). Ntese que para j = 2, la discrepancia de cierre se ha reducido en el orden de un 40%, aunque con signo
contrario, para la componente Este, y en un 90% para la componente Norte.
El procedimiento se repetir para j = 3 ...... etc., hasta que la verificacin de cierre cumpla simultneamente
en ambas componentes, llegando a valores para (eEj) y (eNj) que sean inferiores a 0,0005 m (1/2 milmetro), situacin que
se logra en este caso para j = 4. Alcanzada esta situacin se determina el valor absoluto de la correccin total de cada lado
Lci, es decir, Lci = Li Lci, lo que se registra en la columna antepenltima. A continuacin se expresa un ndice de
la correccin, respecto a la longitud medida en terreno y reducida a la horizontal 1: (Li / Lic). Estos valores debieran ser
del orden o mejores que la precisin exigida para la medicin de la longitud de cada lado. Si ello no ocurre, se puede deber
a algn valor de distancia o ngulo mal registrado o medido, lo que puede llevar a repetir mediciones de terreno. Si los
ndices son aceptables respecto de las tolerancias, se registrarn y/o calcularn los Resultados de los azimuts corregidos
de los lados (Aci), las longitudes corregidas (Lci) de los lados y las coordenadas Ni y Ei resultantes.

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

143,27980
66,648

211,36240
78,0104

222,24980
100,2602
100,2594
0,0008
5
-0,00016

M2-M3

M3-V7

V7-V8

-0,00016
222,24964
100,25940
100,25940

-0,00016
211,36224
78,00976

-0,00016
143,27964
66,64752

-0,00016
224,33474
123,36788

176,93530
-0,00016
122,09784
99,03314

Li * Sen Aci

Li
Li,Nj * Sen Aci

(Li + Li,Ej) *
Cos Aci

-0,03188
1050,39225
988,34840
Li * Sen Aci
3833,9893335
eE2
-0,0406665

-0,04710
1212,79153
1050,12585

0,03378
1000,82506
934,15592

-0,00143
861,45851
861,35916

Li + Li,Nj

Li,Nj
Li,Ej

Li,Ej

0,01091
1050,40316
355,65986
Li * Cos Aci
616,2850104
eN2
0,0050104

0,01004
1212,80158
606,71665

0,01083
1000,83589
-359,17449

0,01160
861,47011
13,08299

Li,Ej * Cos Aci

J=2

Li + Li,Ej

Li,Ej

0,9998846736
0,0151868175
-0,02006
0,9997693606
861,480
861,45994
0,0002306394
861,3806486
13,08283
0,9333858179
-0,3588745114
-0,01873
0,8712090850
1000,810
1000,79127
0,1287909150
934,1418604
-359,15848
0,8658749871
0,5002604390
-0,01737
0,7497394932
1212,856
1212,83863
0,2502605068 1050,1816733
606,73518
0,9409326897
0,3385936701
-0,01888
0,8853543266
1050,443
1050,42412
0,1146456734
988,3961574
355,66696
Sen2 Aci
Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci
3,5060722654 3834,1003397
616,3264990
EE= eE1
eN1
Cos2 Aci
0,4939277346
0,0703397
0,0464990
EN= 0,0551653
Li * Cos Aci = 616,3351653
e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre
EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre
Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci

Cos2 Aci

Sen2 Aci

Cos Aci

Sen Aci

J=1

-0,00343
1050,39973
988,35544
Li * Sen Aci
3834,0256181
eE3
-0,0043819

-0,00507
1212,79650
1050,13016

0,00364
1000,83953
934,16942

-0,00015
861,46995
861,37060

Li,Ej

Li,Ej

0,00118
1050,40090
355,65910
Li * Cos Aci
616,2805399
eN3
0,0005399

0,00108
1212,79758
606,71465

0,00117
1000,84069
-359,17621

0,00125
861,47120
13,08301

Li,Ej * Cos Aci

J=3

Li,Nj * Sen Aci

Li,Nj

Li,Nj

e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre


Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci
(1) Azimut Lnea Base Inicial
(2) Azimut Lnea Base de Cierre
2
E = ( EE + EN 2 ) 1/2= 0,08939 m.; Lt = Li = 4.125,589; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:46.152
(*) POLIGONAL QUE SE INICIA EN UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA OTRA LINEA BASE

(2)

224,33490
123,3682

M1-M2

Eap
N
i

122,09800
99,0333

176,9353

ALB: Azimut
Lnea Base

ALB: Azimut
Lnea Base

V5-M1

(1)

V6-V5

Aci: Azimut
Corregido

Api: Azimut
Provisorio

i: Angulo
ci: Angulo
Interior Medido Interior Corregido

i: Correcin
Angulo Interior

-0,00037
1050,40053
988,35620
Li * Sen Aci
3834,0295278
eE4
-0,0004722

-0,00055
1212,79704
1050,13062

0,00039
1000,84108
934,17087

-0,00002
861,47119
861,37184

Li,Nj * Sen Aci

Li,Nj

Li,Nj
Li,Ej

Li,Ej

10.021,160
5.168,240
99,0331
861,471
10.882,532
5.181,323
123,3679
1.000,841
11.816,703
4.822,147
66,6475
1.212,797
12.866,834
5.428,861
78,0098
1.050,401
13.855,190
5.784,520

Ni

Ei

Lic

Aci

RESULTADOS

Ei = Evinicial + Lic * Cos Aci


Ni = Nvinicial + Lic * Sen Aci

0,00013
1050,40066
355,65901
Li * Cos Aci
616,2800582
eN4
0,0000582

0,00012
1212,79715
606,71444

0,00013
1000,84121
-359,17640

0,00013
861,47132
13,08301

Li,Ej * Cos Aci

J=4
Correcin |Lci| = Li - Lci
0,0087
0,0588
0,0423

0,0312

1 : ( Li / |Lci| )
1:99.021
1:32.077
1:20.627
1:24.833

TABLA 2.310.605.A
CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 1* - ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

131 (1/3)

133,00270
371,2683

166,12270
337,391

151,33230
288,7233

79,84110
168,5644
168,5662
-0,0018
6
0,00030

M2-M3

M3-M4

M4-V2

V2-V1

0,00030
79,84140
168,56620
168,56620

0,00030
151,33260
288,72480

0,00030
166,12300
337,39220

0,00030
133,00300
371,26920

0,00030
173,78360
38,26620

168,56620
0,00030
95,91640
64,48260

Li * Sen Aci

Li
Li,Nj * Sen Aci

(Li + Li,Ej) *
Cos Aci

-0,00348
784,23359
-771,96575
Li * Sen Aci
-883,4853478
eE2
0,0046522

0,01096
715,08917
-595,24679

0,01780
692,36515
-301,96666

0,01631
572,32137
323,66883

0,01047
544,60606
462,02502

Li + Li,Nj

Li,Nj
Li,Ej

Li,Ej

0,00158
784,23518
-138,17121
Li * Cos Aci
1641,4760216
eN2
-0,0003784

0,00134
715,09051
396,27563

0,00070
692,36585
623,04609

-0,00091
572,32046
472,00586

-0,00136
544,60470
288,31966

Li,Ej * Cos Aci

J=2

Li + Li,Ej

Li,Ej

0,8483655488
0,5294108948
-0,01041
0,7197241045
544,606
544,59559
0,2802758955
462,0249681
288,31484
0,5655368581
0,8247230215
-0,00694
0,3198319378
572,312
572,30506
0,6801680622
323,6635303
471,99316
-0,4361378631
0,8998798611
0,00535
0,1902162357
692,342
692,34735
0,8097837643 -301,9565604
623,02944
-0,8324091771
0,5541614944
0,01021
0,6929050382
715,068
715,07821
0,3070949618 -595,2291655
396,26881
-0,9843569036
-0,1761859422
0,01208
0,9689585138
784,225
784,23708
0,0310414862 -771,9572928
-138,17155
Sen2 Aci
Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci
2,8916358299 -883,4545203 1641,4346993
EE= eE1
eN1
Cos 2 Aci
2,1083641701
0,0354797
-0,0417007
EN=-0,0388147
Li * Cos Aci = 1641,4375853
e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre
EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre
Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci

Cos2 Aci

Sen2 Aci

Cos Aci

Sen Aci

J=1

-0,00003
784,23515
-771,96728
Li * Sen Aci
-883,4899578
eE3
0,0000422

0,00010
715,09061
-595,24799

0,00016
692,36601
-301,96703

0,00015
572,32061
323,66840

0,00010
544,60479
462,02394

Li,Nj * Sen Aci

Li,Nj

Li,Nj
Li,Ej

Li,Ej

20.000,000
30.000,000
64,4826
544,605
20.462,024
30.288,320
38,2662
572,321
20.785,692
30.760,326
371,2692
692,366
20.483,725
31.383,372
337,3922
715,091
19.888,477
31.779,648
288,7248
784,235
19.116,510
31.641,476

Ni

Ei

Lic

Aci

RESULTADOS

Ei = Evinicial + Lic * Cos Aci


Ni = Nvinicial + Lic * Sen Aci

0,00001
784,23516
-138,17121
Li * Cos Aci
1641,4763966
eN3
-0,0000034

0,00001
715,09062
396,27569

0,00001
692,36602
623,04624

-0,00001
572,32060
472,00598

-0,00001
544,60478
288,31970

Li,Ej * Cos Aci

J=3

e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre


Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci
(1) Azimut Lnea Base Inicial
(2) Azimut Lnea Base de Cierre
2
2
E = ( EE + EN )1/2 = 0,05259 m.; Lt = Li = 3.308,553; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:62.916
(*) POLIGONAL QUE SE INICIA EN UN VERTICE DE UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA EL SEGUNDO VERTICE DE LA MISMA LINEA BASE

(2)

173,78330
38,2656

M1-M2

Eap
N
i

95,91610
64,4823

168,5662

ALB: Azimut
Lnea Base

ALB: Azimut
Lnea Base

V1-M1

(1)

V2-V1

Aci: Azimut
Corregido

Api: Azimut
Provisorio

i: Angulo Interior
ci: Angulo
Medido
Interior Corregido

i: Correcin
Angulo Interior
Correcin |Lci| = Li - Lci
0,0012
0,0086
0,0226
0,0102

0,0240

1 : ( Li / |Lci| )
1:66.548 1:453.838
1:28.848
1:31.640
1:76.885

TABLA 2.310.605.B
CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 2* - ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

131 (2/3)

150,21150
375,0537

99,51950
274,5732

83,37530
157,9485

252,40640
210,3549

183,47390
193,8288
193,8302
-0,0014
7
0,00020

M2-M3

M3-M4

M4-M5

M5-V6

V6-V5

0,00020
183,47410
193,83020
193,83020

0,00020
252,40660
210,35610

0,00020
83,37550
157,94950

0,00020
99,51970
274,57400

0,00020
150,21170
375,05430

0,00020
146,25400
24,84260

393,83020
0,00020
284,75840
78,58860

Li * Sen Aci

Li
Li,Nj * Sen Aci

(Li + Li,Ej) *
Cos Aci

0,02362
1783,24093
-288,80787
Li * Sen Aci
-0,0082333
eE2
-0,0082333

0,01890
1308,15408
802,59655

0,00931
2077,10402
-1913,63200

-0,02212
1848,15454
-705,80149

-0,02214
1460,12417
555,42837

-0,00790
1642,21776
1550,20821

Li + Li,Nj

Li,Nj
Li,Ej

Li,Ej

-0,00055
1783,24039
-1759,69780
Li * Cos Aci
0,0011640
eN2
0,0011640

0,00208
1308,15616
-1033,00981

-0,00312
2077,10091
-807,69532

-0,00129
1848,15325
1708,07359

0,00129
1460,12546
1350,35742

0,00319
1642,22095
541,97308

Li,Ej * Cos Aci

J=2

Li + Li,Ej

Li,Ej

0,9439723815
0,3300244580
0,01566
0,8910838571
1642,210
1642,22566
0,1089161429 1550,2008847
541,97463
0,3803980344
0,9248228671
0,00631
0,1447026646
1460,140
1460,14631
0,8552973354
555,4343860
1350,37670
-0,3818952772
0,9242056033
-0,00634
0,1458440028
1848,183
1848,17666
0,8541559972 -705,8123592
1708,09523
-0,9212981057
-0,3888570437
-0,01528
0,8487901996
2077,110
2077,09472
0,1512098004 -1913,6375083
-807,69291
0,6135336529
-0,7896685740
0,01018
0,3764235433
1308,125
1308,13518
0,6235764567
802,5787097
-1032,99324
-0,1619567281
-0,9867978609
-0,00269
0,0262299818
1783,220
1783,21731
0,9737700182 -288,8044767
-1759,67503
Sen2 Aci
Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci
2,4330742491
-0,0403638
0,0853784
EE= eE1
eN1
Cos2 Aci
3,5669257509
-0,0403638
0,0853784
EN= 0,0796721
Li * Cos Aci = 0,0796721
e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre
EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre
Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci

Cos2 Aci

Sen2 Aci

Cos Aci

Sen Aci

J=1

0,00032
1783,24071
-288,80783
Li * Sen Aci
-0,0001122
eE3
-0,0001122

0,00026
1308,15641
802,59798

0,00013
2077,10103
-1913,62925

-0,00030
1848,15295
-705,80088

-0,00030
1460,12516
555,42874

-0,00011
1642,22085
1550,21112

Li,Ej

Li,Ej

10.000,000
20.000,000
78,5886
1.642,221
11.550,211
20.541,973
24,8426
1.460,125
12.105,640
21.892,330
375,0543
1.848,153
11.399,839
23.600,404
274,5740
2.077,101
9.486,210
22.792,708
157,9495
1.308,156
10.288,808
21.759,698
210,3561
1.783,241
10.000,000
20.000,000

Ni

Ei

Lic

Aci

RESULTADOS

Ei = Evinicial + Lic * Cos Aci


Ni = Nvinicial + Lic * Sen Aci

-0,00001
1783,24070
-1759,69811
Li * Cos Aci
0,0000159
eN3
0,0000159

0,00003
1308,15644
-1033,01003

-0,00004
2077,10099
-807,69535

-0,00002
1848,15293
1708,07329

0,00002
1460,12518
1350,35715

0,00004
1642,22089
541,97306

Li,Ej * Cos Aci

J=3

Li,Nj * Sen Aci

Li,Nj

Li,Nj

e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre


Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci
(1) Azimut Lnea Base Inicial
(2) Azimut Lnea Base de Cierre
2
2
E = ( EE + EN )1/2 = 0,08931 m.; Lt = Li = 10.118,988; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:113.298
(*) POLIGONAL CERRADA SOBRE UN VERTICE DE UNA LINEA BASE

(2)

146,25380
24,8422

M1-M2

Eap
N
i

284,75820
78,5884

393,8302

ALB: Azimut
Lnea Base

ALB: Azimut
Lnea Base

V6-M1

(1)

V5-V6

Aci: Azimut
Corregido

Api: Azimut
Provisorio

i: Angulo
ci: Angulo
Interior Medido Interior Corregido

i: Correcin
Angulo Interior
Correcin |Lci| = Li - Lci
0,0109
0,0148
0,0301
0,0090
0,0314
0,0207

1 : ( Li / |Lci| )
1:98.658 1:150.661
1:41.660 1:230.790 1:61.401
1:86.146

TABLA 2.310.605.C
CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 3* - ORDEN DE CONTROL PRIMARIO

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

131 (3/3)

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.1
Diciembre 2001

SECCION 2.311 NIVELACIONES

2.311.1

ASPECTOS GENERALES

Las nivelaciones, como todos los trabajos topogrficos, se pueden efectuar por diversos procedimientos y
con distinto grado de precisin, dependiendo del instrumental que se use y de los mtodos que se apliquen.
En este Captulo se analizan los siguientes mtodos de nivelacin: Directa o Geomtrica y Trigonomtrica.
La nivelacin baromtrica, asociada a reconocimientos de terreno, fue analizada someramente en
2.306.303(5). Si se requieren mayores antecedentes podr recurrirse a los siguientes textos de topografa: A. Quintana,
W. Jordan, Davies and Foot.
2.311.2

NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION

2.311.201
Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de alta precisin es el procedimiento ms refinado que
se consulta en este Captulo para transportar la cota de un punto de referencia (P.R.) a otro. Esta nivelacin, de alto
costo, se usa para controles de gran exactitud que exceden las necesidades de un estudio de caminos a cualquier nivel,
encontrando aplicacin slo cuando se presentan problemas especiales de tipo geolgico, estructural o de otra ndole,
en que es necesario determinar con certeza desniveles al milmetro y, eventualmente, apreciar fracciones de milimetros.
Se detallan a continuacin las exigencias a que deben someterse las nivelaciones de alta precisin en
cuanto a: monumentacin, instrumental por utilizar y tolerancias admisibles.
2.311.202

Monumentacin. Los monumentos de la nivelacin se denominarn Puntos de Referencia.

La forma, estructura y anclaje de los puntos de referencia de las nivelaciones de este tipo debern asegurar
su permanencia por el tiempo deseado, y se construirn en los lugares que fueron propuestos por el Proyectista y
aprobados por la Inspeccin.
Estos monumentos se construirn de hormign, siendo sus formas y dimensiones aqullas que se establecen
en las figuras de la Lmina 2.307.302(3)A.
Si la importancia del trabajo as lo requiere, el Proyectista deber proponer medidas de seguridad adicionales
para proteger los monumentos que se especifican en la citada Lmina 2.307.302(3)A.
2.311.203

Instrumental.

2.311.203(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios que se usarn en las nivelaciones
de alta precisin, debern corresponder a los siguientes:
2.311.203(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o
Automticos pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Cualquiera que sea el tipo del nivel utilizado,
deber llevar, incorporado o sobrepuesto, un micrmetro ptico de placa de planos paralelos que permita, a lo menos,
leer directamente al milmetro y estimar las dcimas de milmetro. El anteojo debe tener como mnimo un aumento de
X32.
La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que
10 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico
deber ser menor o igual que 0,2 segundos de arco sexagesimales.

2.311.203(3) Miras y Accesorios. Las miras debern ser de precisin (de invar) y de una sola pieza. Para establecer
su verticalidad llevarn incorporado un nivel esfrico, cuya burbuja tendr una sensibilidad mayor o igual que 12"/2 mm.
El uso de puntales o pies que minimicen las desviaciones de la mira permitir mejorar la exactitud de los resultados.
Es recomendable exigir el respectivo certificado de calibracin al comprar u obtener las miras.

2.311.203(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos
de cambio; debiendo utilizarse, en estos ltimos, un apoyo artificial que garantice la estabilidad necesaria compatible
con la precisin de la nivelacin que se ejecuta.
Los apoyos artificiales de puntos de cambio de la nivelacin pueden corresponder a estacas de fierro o a
placas metlicas. Las estacas de fierro, al permanecer hincadas, tienen la ventaja que permiten comprobar la nivelacin
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.3
Diciembre 2001

todas las veces que se desee. Las placas metlicas (sapos), que son portadas por cada alarife, presentan una superficie
de apoyo inalterable, pero una vez retiradas o movidas no es posible reproducir su nivel original.
2.311.204

Exigencias y Tolerancias Admisibles.

2.311.204(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin deben cumplir diversas exigencias en cuanto a
procedimiento; a la vez que encuadrarse dentro de determinadas tolerancias, tanto por cierres en circuitos simples, como
para sucesiones de nivelaciones cerradas.
2.311.204(2) Exigencias.
a) Para la instalacin de las miras debern utilizarse estacas metlicas o placas de apoyo.
b) Las distancias entre nivel y mira no debern exceder de 20 m, y se procurar que sean iguales, tanto al punto de atrs
como al de adelante.
c) Las lecturas sobre la mira se efectuarn empleando el micrmetro ptico. Se leer el cruce de los hilos del retculo y a
los dos hilos extremos. Si el retculo tiene forma de cruz, el promedio de las tres observaciones dar el valor por
considerar, y la diferencia de lectura entre los hilos extremos (generador) servir para compensar errores de curvatura,
refraccin terrestre y error residual por falta de paralelismo entre eje ptico y lnea de fe. Si el retculo tiene forma de
cua, la lectura efectuada con sta ser el valor por considerar, y las lecturas a los hilos extremos servirn para
compensar los errores ya citados.
d) Las lecturas sobre la mira se debern efectuar de manera que en ninguna parte la visual pase a menos de 0,5 m de la
superficie del terreno, a fin de minimizar errores de refraccin.
e) Si la nivelacin se ejecuta con ms de una mira, se cuidar de efectuar sobre cada mira igual nmero de lecturas de
atrs que de lecturas de adelante, entre cada par de puntos a los que debe darse cota (puntos de referencia o puntos
intermedios).
2.311.204(3) Tolerancias. Segn la forma en que se lleve la nivelacin, deber aplicarse alguno de los siguientes criterios
de tolerancia.
a) El error probable del promedio de cuatro o ms nivelaciones no deber exceder de 0,2 mm por hectmetro (hm). La
expresin de esta tolerancia, ser:
Emax = 0,2L (mm)
en que L es la longitud del tramo expresada en hectmetros.
En este tipo de nivelaciones, en que la distancia entre el nivel y las miras debe ser reducida, se recomienda
cerrar en tramos que no excedan los 100 m, con el fin de minimizar la cantidad de cambios de estacin.
b) El error mximo de cierre de una sucesin de nivelaciones cerradas no debe exceder de:
Emax = 0,2Lc (mm)
en que Lc es la longitud del circuito de nivelacin expresada en hectmetros.
2.311.3

NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION

2.311.301
Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de precisin ser el procedimiento apropiado para transportar
el sistema altimtrico de referencia a lo largo de todo el estudio de un proyecto vial, cualquiera sea su extensin, siempre
que la escala del plano por ejecutar sea mayor o igual que 1:2.000 (Ver Lminas 2.307.203 A y B). Servir de base a otras
nivelaciones (trigonmetricas y eventualmente mediante GPS, para dar cota a estaciones de levantamiento o apoyos
esteroscpicos) y en ella se apoyarn todos los trabajos posteriores de esta naturaleza; en particular los replanteos parciales
en los estudios tipo EDEP y, finalmente, la etapa de construccin.
Las exigencias a que deben someterse estas nivelaciones son las siguientes:
2.311.302
Monumentacin. Las caractersticas y dimensiones de los P.R. de una nivelacin de precisin, corresponden
a las descritas para los Monumentos en el Tpico 2.307.3.
2.311.303

Instrumental.

2.311.303(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras y accesorios que se usarn en nivelaciones de precisin, debern
corresponder a los siguientes:
2.311.303(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o

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MANUAL DE CARRETERAS

2.311.4
Diciembre 2001

Automticos; pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Debern disponer, como mnimo, de anteojos
de X24 aumentos para permitir leer directamente sobre la mira los centmetros y apreciar milmetros.
La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que
60 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico
deber ser menor o igual que 0,5 segundos.

2.311.303(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de invar, de madera o de otro material apropiado, y debern
encontrarse en buen estado. Su graduacin ser directa o invertida, conforme a la imagen que produzca el instrumento en
uso. Adems llevarn incorporado un nivel esfrico cuya burbuja permita ajustar su verticalidad. En caso de no contar con
este accesorio se registrar la menor lectura observada al bascular la mira.
2.311.303(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos
de cambio que sea necesario. Los puntos de cambio deben permitir un apoyo estable, pues en parte importante el xito de
la nivelacin depender de la calidad de stos. Lo anterior hace recomendable disponer de placas metlicas de apoyo
(sapos) y/o usar puntos apropiados que se encuentren en el trayecto. Para evitar confusiones, estos ltimos deben marcarse
con tiza o pintura, segn el tiempo que se les necesite.
2.311.304

Exigencias y Tolerancias Admisibles.

2.311.304(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas de precisin debern cumplir las siguientes exigencias
y tolerancias:
2.311.304(2) Exigencias.
a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada.
b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas u objetos que se encuentren sobre el
terreno, cuya estabilidad y solidez sea confiable.
c) Las distancias, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no deben exceder de 50 m, procurndose que sean
iguales. En todo caso no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad los 2 mm.
2.311.304(3) Tolerancias. En general, estas nivelaciones se extendern longitudinalmente y es poco probable que formen
parte de redes de nivelacin que se comprueben entre s, por ello, ser el avance con nivelaciones cerradas sobre s
mismas el nico mtodo para su comprobacin. Si se considera que el cierre de una nivelacin dentro de tolerancias no
garantiza la inexistencia de faltas o equivocaciones, dado que stas pueden haberse compensado a lo largo del recorrido,
resulta recomendable, en el momento que se planifica la nivelacin, consultar algn mtodo expedito de deteccin de
faltas, complementario al procedimiento normal de cierre.
La tolerancia en el error de cierre de un circuito est dada por la expresin 10K (mm), en que K es la
longitud del circuito recorrido ( ida y regreso), expresada en kilmetros.
2.311.4

NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE

2.311.401
Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica corriente ser el procedimiento apropiado para transportar
el sistema altimtrico de referencia hacia los vrtices de las poligonales auxiliares, utilizados en levantamientos de escala
1:500 y mayores.
El levantamiento de perfiles de terreno, que consulta procedimientos basados en criterios similares a los de
la nivelacin geomtrica corriente, se trata en detalle en la Seccin 2.315.
Las exigencias que debe cumplir una nivelacin geomtrica corriente son las siguientes:
2.311.402
Monumentacin. Si la nivelacin corriente se asocia a un sistema de transporte altimtrico se construirn
P.R. del tipo descrito para las nivelaciones de precisin. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin geomtrica
de precisin o de trabajos topogrficos especficos, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de monumentos auxiliares
o monumentos provisorios, segn se describen en 2.307.3.
2.311.403

Instrumental.

2.311.403(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios por utilizar en nivelaciones corrientes,
debern ajustarse a las siguientes caractersticas:
2.311.403(2) Niveles y Accesorios. Se podr utilizar cualquier tipo de nivel que permita leer directamente sobre la mira
los centmetros y apreciar cinco milmetros (medio centmetro). Por su facilidad de operacin resultan especialmente
recomendables los del tipo Dumphy, Reversibles o Automticos, con anteojos de 20 - 25 aumentos.
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2.311.5
Diciembre 2001

La sensibilidad del nivel tubular del instrumento utilizado, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja,
deber ser menor o igual que 60 segundos de arco sexagesimales. En niveles automticos la precisin de estabilizacin
del compensador automtico deber ser menor o igual que 0,8 segundos de arco sexagesimales.

2.311.403(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de madera o de otro material apropiado. Su graduacin, directa
o invertida conforme al tipo de nivel utilizado, deber ser al centmetro. Llevarn incorporado un nivel esfrico que permita
ajustar su verticalidad y, en caso de no contar con este accesorio, se deber bascular la mira y registrar la lectura menor.
2.311.403(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar en monumentos de cota conocida, en puntos intermedios
y en puntos de cambio. Los puntos de cambio debern presentar caractersticas de estabilidad y solidez que garanticen el
xito de la nivelacin, para lo cual se podrn utilizar puntos firmes y estables del terreno, o bien elementos auxiliares, como
estacas metlicas, de madera con clavija metlica, o placas de apoyo metlicas. Cuando el punto de cambio corresponde
a un punto del terreno, para evitar confusiones, debe marcarse con tiza o pintura, de acuerdo al tiempo que se le necesite.
2.311.404

Exigencias y Tolerancias Admisibles.

2.311.404(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas corrientes debern cumplir las siguientes exigencias y
tolerancias:
2.311.404(2) Exigencias.
a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada.
b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas, estacas de madera con clavija metlica
para el apoyo de la mira, u objetos que se encuentren sobre el terreno cuya estabilidad y solidez sean confiables.
c) Las longitudes de las visuales, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no debe exceder de los 70 m, procurando
que sean iguales. En todo caso, no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad el
medio centmetro, de acuerdo con la potencia del anteojo.
2.311.404(3) Tolerancias. Para aquellos casos en que la nica comprobacin de la nivelacin corresponda al cierre
sobre s misma, ser recomendable consultar algn mtodo de deteccin de faltas, complementario al cierre normal.
La tolerancia en el error de cierre para una nivelacin corriente queda dada por la expresin 20K (mm), en
que K es la longitud del circuito recorrido (ida y regreso) expresada en kilmetros.
2.311.5

REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS

2.311.501
Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin, de precisin y corrientes, sirven distintos objetivos
e implican grados de refinamiento decrecientes, lo que justifica que el registro y clculo sea distinto para cada una de ellas.
Los mtodos de compensacin tambin sern distintos, tal como se expone en 2.311.504. En los proyectos viales rara vez
ser necesario tener que compensar redes de nivelacin, de suceder el caso, basta aplicar el mtodo que se sugiere en
2.311.504 (5).
Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms
recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr
proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas.
2.311.502

Registros.

2.311.502(1) Aspectos Generales. Conforme a las caractersticas de las nivelaciones, para cada caso se recomiendan
los siguientes registros:
2.311.502(2) Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin los puntos intermedios son los de
menor ocurrencia y los puntos para los cuales interesa conocer la cota se presentan despus de varios puntos de cambio,
razn por la cual se recomienda un registro Por Diferencia. Cualquiera que sea el tipo de retculo se recomienda leer a los
tres hilos; en el caso de retculo en cruz se deben incluir dos columnas: una para el promedio de las tres lecturas y otra para
el generador. Ver Tabla 2.311.502(2)A. En el caso de retculo en forma de cua se utilizar un registro similar al anterior, del
que se excluyen las columnas correspondientes a los tres hilos y al promedio, ya que, en este caso, slo se leen las
lecturas efectuadas en la cua y los hilos extremos.

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2.311.5
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LECTURAS EN LA MIRA DE ADELANTE

HILOS
SUP.

MEDIO

HILOS
INF.

PROM.

GENER. SUP.

MEDIO

INF.

PROM.

GENER.

COTAS

LECTURAS EN LA MIRA DE ATRAS

DIFER.

PUNTO

TABLA 2.311.502(2)A
REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE ALTA PRECISION

2.311.502(3) Nivelacin Geomtrica de Precisin. En este tipo de nivelacin tampoco suele tomarse puntos intermedios
y, normalmente, los puntos para los cuales interesa determinar la cota se presentan despus de varios puntos de cambio.
Si la situacin coincide con la descrita se recomiendan registros Por Diferencia. Ver Tabla 2.311.502(3)A.

TABLA 2.311.502(3)A
REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE PRECISION

PUNTOS

LECTURAS EN LA MIRA
ATRAS
ADELANTE

DIFERENCIA
+
-

COTAS

OBSERVACIONES
Y CROQUIS

2.311.502(4) Nivelacin Geomtrica Corriente. Cuando esta nivelacin forma parte de un trabajo topogrfico especfico,
destinado a determinar la cota de un gran nmero de puntos intermedios, los que sern colocados numrica o grficamente
en un plano, se recomiendan los registros del tipo Por Cota Instrumental. Ver Tabla 2.311.502(4)A.

TABLA 2.311.502(4)A
REGISTRO POR COTA INSTRUMENTAL PARA NIVELACION CORRIENTE
PUNTOS

LECTURAS EN LA MIRA
ATRAS
INTERM.
ADELANTE

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COTAS
INSTRM.
DEL PUNTO

OBSERVACIONES Y
CROQUIS

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2.311.5
Diciembre 2001

2.311.503
Clculos. El clculo de los registros de nivelacin es de dominio general y est basado en la frmula
fundamental de la nivelacin geomtrica:
CB = (CA + lA ) - IB (por Cota Instrumental)
CB = CA + (lA - IB) (por Diferencias)
en que la cota de un nuevo punto (CB) es igual a la.cota del punto conocido (CA), desde el cual se inicia la marcha de
nivelacin, ms la lectura de atrs ( lA ) - cota instrumental - menos la lectura del punto intermedio y/o la lectura de adelante
(IB), efectuadas en los puntos que sirvieron de apoyo a la marcha de la nivelacin, ms conocidos como puntos de cambio.
0 bien, la cota de un nuevo punto (CB) es igual a la cota del punto conocido (CA), ms la diferencia de lecturas de mira
hechas en los dos puntos ( lA - IB).
2.311.504

Compensaciones.

2.311.504(1) Aspectos Generales. La compensacin de una nivelacin que forma un solo circuito es sencilla y slo se
necesita definir el criterio de reparticin del error (si es proporcional al camino recorrido o es funcin del nmero de orden
de cada PR o punto de cambio). En el caso de nivelaciones que se cierran en varios circuitos, todos los cuales deben
resultar simultneamente compensados, como es el caso de una red, se debiera recurrir a una compensacin por mnimos
cuadrados. Como esta situacin es de rara ocurrencia en obras viales, slo se da un mtodo aproximado para esos casos.
Cuando realmente se necesite una compensacin por mnimos cuadrados se deber consultar la literatura existente.
2.311.504(2) Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin se dan varios pasos de
comprobacin hasta llegar a la compensacin final o propiamente tal.
a) Compensacin de Cada Lectura. En los casos de lecturas sobre los tres hilos, la lectura compensada es el promedio
debiendo cumplirse que el promedio de las lecturas a los hilos extremos sea igual a la lectura sobre el hilo medio, con una
pequea tolerancia de una o dos dcimas. En caso contrario deben revisarse de inmediato lecturas e instrumentos.
En los niveles con retculo en forma de cua, las lecturas a los hilos extremos sirven slo como indicadores
de distancia y como comprobacin de la lectura con la cua. Siempre prevalecer la observacin hecha con la cua.

b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de Fe con Eje
Optico. Una vez sumados los promedios de las lecturas de atrs y de adelante, y las distancias de atrs y de adelante;
para corregir simultneamente el error causado por estos tres factores se procede de la siguiente manera:
-

De la comprobacin de la ltima correccin de la falta de paralelismo entre el eje ptico y lnea de fe, se calcula un
coeficiente funcin del error residual y de la diferencia de distancias a las miras de atrs y de adelante.
Del registro de la marcha de la nivelacin se obtiene la diferencia de distancias desde el nivel, al visar a las miras tanto
hacia atrs como hacia adelante. A esta diferencia de distancias se aplica el factor calculado, con lo cual se obtiene
esta correccin entre los puntos de cambio extremos. Si interesa determinar este valor para un punto intermedio del
recorrido, el clculo se har para la diferencia de distancias hasta all acumulada, es decir, esta compensacin es vlida
slo para el punto en que se hace.
Una vez calculada esta correccin, se agrega algebraicamente a la suma de las lecturas de atrs o de adelante, segn
corresponda.

c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal. Cuando el resultado anterior queda en tolerancia, se distribuye
el error de cierre por partes iguales para el recorrido de ida y el de regreso. Si los recorridos son distintos en longitud, se
debe distribuir el error en proporcin a ese ndice.
La compensacin que por este concepto le corresponde a un punto cualquiera es proporcional al recorrido,
conforme al valor recin deducido, agregando algebraicamente la compensacin que se produzca segn se indic en b).

2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin. A las nivelaciones de precisin correspondientes a un


circuito nico, solamente se les aplicar la compensacin por error de cierre propiamente tal, segn fue descrita en
2.311.504(2)C. Si los recorridos fueren distintos, sus longitudes se pueden obtener registrando los generadores o, en
ltimo trmino, midindolas en un plano.
2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente. Las nivelaciones corrientes se compensarn de la misma
manera que una de precisin. Debe tenerse presente que la compensacin afecta slo a los puntos de cambio. Las cotas
de los puntos intermedios se deducirn slo una vez que el punto de cambio que los soporta haya sido compensado. Por
lo anterior no tiene sentido calcular diferencias o cotas de puntos intermedios, sino hasta que se haya efectuado la
compensacin.

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2.311.6
Diciembre 2001

2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas. Si la diferencia de


cota entre puntos de referencia se establece formando varios circuitos cerrados que presentan sectores comunes, se debe
proceder a una compensacin simultnea. El mtodo ms apropiado de compensacin es el de Mnimos Cuadrados,
considerando una ponderacin para cada tramo de la nivelacin en razn inversa de su longitud. Como alternativa al
mtodo de mnimos cuadrados se aceptar el procedimiento que se describe a continuacin, denominado Mtodo de
Aproximaciones Sucesivas, y del cual se acompaa un ejemplo en la Lmina 2.311.504(5)A.
a) Se establecen todos los circuitos simples cerrados que presenta la red. Se descomponen en los lados que van entre
los nudos de los respectivos circuitos, recorrindolos en el sentido contrario a los punteros del reloj.
b) Para cada lado se anota la longitud recorrida durante la nivelacin y se calcula el porcentaje que esta longitud representa
respecto de la longitud total del circuito que se est analizando. Tanto las distancias como los porcentajes se consignan
con slo dos cifras significativas.
c) El primer ciclo de ajuste o compensacin se desarrolla de la siguiente manera:
i)
-

Para el Primer Circuito:


Se anotan, con su signo, los desniveles entre PRs de cada lado del circuito, obtenidos como valor ms probable de las
nivelaciones efectuadas (Ntese que PRi PRj = - PRj PRi). La suma debiera ser cero, pues se trata de un circuito
cerrado. La diferencia es el error de cierre de ese circuito en particular.
- El error de cierre se corrige conforme a los porcentajes que cada lado representa en la longitud del circuito que se est
analizando. La suma de las correcciones debe ser igual, y de signo contrario, al error de cierre del circuito.
- Para cada lado se suma algebraicamente el desnivel y su correccin, con lo que se obtiene el desnivel corregido. La
suma de los desniveles corregidos para cada circuito debe ser cero.
ii) Para los Siguientes Circuitos:
Se revisa si hay lados comunes con los circuitos antes compensados, en cuyo caso se asigna al lado comn el desnivel
resultante de la ltima compensacin que lo haya corregido. Para los dems lados se anotan los desniveles ms
probables obtenidos de su nivelacin. El proceso contina en la misma forma como se desarrolla para el primer
circuito. En el caso particular del ejemplo, el segundo circuito seleccionado no presenta lados comunes con el primero,
en cambio el circuito 3 presenta el lado PR2-PR5 comn con el circuito 2, de manera que la compensacin del circuito
3 se har sobre los desniveles corregidos resultantes de compensar los circuitos anteriores.
d) Para los Ciclos Sucesivos de Compensacin:
Se desarrolla procediendo, al igual que en el primer ciclo, por circuitos consecutivos partiendo desde el primero. Como
desnivel para cada par de puntos se utilizan los valores resultantes de la ltima compensacin de circuito en que han
intervenido, ya sea del ciclo anterior o del ciclo en ejecucin.
El procedimiento interno de los circuitos coincide con lo establecido en c) ii). El procedimiento concluye una
vez que los errores de cierre no exceden a 0,001 m, y se empiezan a repetir sistemticamente.
e) El ltimo ciclo se efecta de forma tal, que la unidad de correccin se aplica bajo los siguientes criterios:
i) Se adjudica el error de manera que cierren en cero el mayor nmero de circuitos.
ii) Se adjudica el error de cierre al lado de un circuito que posea el mayor porcentaje de ponderacin por distancia, y que
no sea comn a otro circuito.
f) Los desniveles finales entre vrtices permiten asignar cotas compensadas definitivas a los PR.
2.311.6

NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION

2.311.601
Objetivos y Alcances. Progresivamente las nivelaciones trigonomtricas han ido ganando aplicacin, gracias
a la disponibilidad de equipos de medida de distancia de gran precisin, fcil manejo y rpida operacin, como es el caso
de los distancimetros y las estaciones totales. Esto ha permitido cubrir un rango de precisin de uso frecuente en trabajos
topogrficos asociados a los mtodos de levantamiento.
Las nivelaciones trigonomtricas constituyen el mtodo apropiado para dar cota a puntos estereoscpicos
de levantamientos fotogramtricos a escala 1:500 y menores, es decir, todo el rango de escalas que se cubre actualmente
con esa tecnologa.
El avance logrado en cuanto a conocimientos tericos y equipos de medicin, permite incorporar dentro de
las nivelaciones trigonomtricas un nivel calificado de precisin, sin por esto perder de vista que la nivelacin trigonomtrica
corresponde, en trminos absolutos, a un mtodo de mediana precisin para la determinacin de desniveles.
Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin, instrumental
por usar, tolerancias admisibles, registro de clculo y compensacin, se detallan en los prrafos siguientes.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

4.500
3.100
2.600

10.200

PR2PR4
PR4PR5
PR5PR2

TOTAL

12.300

TOTAL

PR4 - PR5 = +
PR5 - PR2 = PR2 - PR4 = +
PR1 - PR5 = +

100

44
30
26

100

33
30
37

12,483
18,155
5,672
33,245

- 0,002

+ 5,671
+ 12,482
- 18,155

+ 0,008

+ 9,367
- 3,691
- 5,668

+ 0,002

+ 0,001
+ 0,001
0

- 0,008

- 0,003
- 0,002
- 0,003

+ 5,672
+ 12,483
- 18,155

+ 9,364
- 3,693
- 5,671

+ 0,001

+ 0,001
0
0

+ 0,001

0
0
+ 0,001

0
0
0

CORR.

+ 5,672
+ 12,483
- 18,155

+ 9,364
- 3,693
- 5,671

+ 15,090
+ 18,155
- 33,245

C+CORR.

- 0,001

+ 9,364
- 3,693
- 5,672

NOTA:
Desniveles y Correcciones en metros

- 0,001

+ 5,671
+ 12,483
- 18,155

- 0,001

+ 9,364
- 3,693
- 5,672

+ 15,090
+ 18,155
- 33,245

+ 0,001

+ 0,001
0
0

CORR.

TERCER CICLO

PR5 - PR2 = - 18,160


PR2 - PR4 = + 5,668
PR1 - PR5 = + 33,240

+ 9,365
- 3,693
- 5,672

C+CORR.

MANUAL DE CARRETERAS

VALORES FINALES

4.100
3.700
4.500

PR2PR3
PR3PR4
PR4PR2

+ 15,090
+ 18,155
- 33,245

C+CORR.

SEGUNDO CICLO

15,092
9,367
3,691
12,482

LADO

COMPENSACION DE REDES DE NIVELACION


M E T O D O D E A P R O X I M A C I O N E S S U C E S I VA S

PR1 - PR2 = + 15,090


PR2 - PR3 = + 9,365
PR3 - PR4 = - 3,693

PR2;PR4;
PR5;PR2

PR2;PR3;
PR4;PR2

- 0,012

6.900

TOTAL
+ 0,012

- 0,002
- 0,005
- 0,005

+ 15,092
+ 18,160
- 33,240

20
38
42

1.400
2.600
2.900

PR1PR2
PR2PR5
PR5PR1

100

CORR.

Dm

PR1;PR2;
PR5;PR1

222
PRIMER CICLO

+
+
+

VOLUMEN N 2
VOL. Nde2 Estudios Viales
Procedimientos

DISTANCIA

PR3

PR1 - PR2 =
PR2 - PR3 =
PR3 - PR4 =
PR4 - PR5 =

LADO

DATOS INICIALES
VALOR MAS PROBABLE DE LOS DESNIVELES
ENTRE PR ANTES DE COMPENSAR

MANUAL DE

LADO

PR2

PR4

CARRETERAS

CIRCUITO

PR1

PR5

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008


2.311.504(5)A
2.311.504 A

Diciembre
2001
Diciembre 2001
Diciembre 2001

VERSION DIGITAL CONSOLIDADA MARZO 2008

VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.6
Diciembre 2001

2.311.602
Monumentacin. En general las nivelaciones trigonomtricas incorporan algunos centmetros de error.
Eventualmente, si esta nivelacin constituyera el nico sistema de transporte de cotas, se construirn Puntos de Referencia
segn lo sealado en 2.307.3. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin de mayor precisin o en otros casos
particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de PR s Auxiliares.
2.311.603

Instrumental.

2.311.603(1) Aspectos Generales. Por tratarse de un mtodo indirecto de nivelacin, se miden ngulos verticales o
cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln y, a partir de ellas, se calcula la diferencia
de altura.
El instrumental por emplear ser el siguiente:

2.311.603(2) Medidas Angulares. Para la medida de ngulos verticales o cenitales se deber emplear un teodolito que
permita leer directamente a los diez segundos de arco centesimales y estimar dos segundos de arco centesimales.
2.311.603(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas
planimtrico, la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices.
b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, preferentemente
se har uso de distancimetro, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.604 (3).
2.311.604

Tolerancias Admisibles.

2.311.604(1) Aspectos Generales. La precisin de una nivelacin trigonomtrica es funcin de la precisin en la


medida de varias componentes, la que, a su vez, estar ligada a los equipos que sean utilizados en su determinacin.
La expresin general de la nivelacin trigonomtrica para determinar la cota de un punto B, instalando el
teodolito en la estacin A, es:
CB
=
en que :
CB
:
:
CA
hiA
:
:
hjB
:
hAB
Dh
:
R
:
K
:

CA + hiA - hjB + hAB + [ ( Dh )2 / ( 2R ) ] (1- K)


cota del punto B o punto de cota por conocer.
cota del punto A o punto de cota conocida.
altura instrumental en A.
altura de jaln o prisma en B al cual se hace la puntera.
diferencia de altura por inclinacin de la visual para el teodolito instalado en A.
distancia horizontal entre los puntos A y B.
radio de curvatura terrestre (6.380 x 106 m).
coeficiente que depende de la refraccin atmosfrica (valor medio igual 0,08).

Si la distancia entre A y B se conoce reducida a la horizontal (Dh), se tiene:


hAB = Dh cot ZA
Si la distancia se conoce inclinada (Di), entonces:
hAB = Di cos ZA
ZA: ngulo cenital ledo estacionado en A
Si, para determinar el desnivel entre dos puntos, se utiliza el mtodo de lecturas recprocas simultneas
instalando en ellos sendos teodolitos y seales, se elimina, tanto el error sistemtico producido por la curvatura terrestre
como la variacin en el tiempo de la refraccin atmosfrica. Adems, se tienen dos valores para una misma medida cuya
discrepancia debe estar en tolerancia.
En este caso, el desnivel entre ambos puntos queda dado por:
C = CB - CA = 1/2 (hiA - hiB + hjA - hjB + hAB - hBA)
Si las observaciones no son simultneas y las distancias son moderadas, de manera que las correcciones
por curvatura y refraccin sean despreciables, la diferencia de cota entre las dos estaciones, determinada desde una de

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2.311.7
Diciembre 2001

ellas, queda dada por:


C = CB - CA = hiA - hjB + hAB
Llamando hiA, hjB, Di y ZA, a los indicadores de precisin asociados a la determinacin de la altura
instrumental, la altura de jaln o prisma, la distancia inclinada y el ngulo cenital, respectivamente; la precisin en la
determinacin de la diferencia de cota (C), es la siguiente:
Observaciones Simultneas:
C =1/2[(hiA)2+(hiB) )2+(hjA)2+(hjB)2+(cos ZA Di)2+(cos ZB Di)2 +(Di sen ZA ZA )2 +(Di sen ZB ZB)2]1/2
Observaciones Sucesivas - Distancias Moderadas:
C = [(hiA)2 + (hjB)2 + (cos ZA Di)2 + (Di sen ZA ZA )2 ]1/2
Introduciendo en esta expresin los valores asociados a la precisin resultante de un cierto nmero de
observaciones, ser posible determinar si los resultados estarn dentro de las tolerancias especificadas, o bien, determinar
el nmero de observaciones requeridas para mejorar la precisin individual de cada variable, a fin de alcanzar la precisin
exigida en el resultado. Mediante un anlisis de esta naturaleza es posible que se determine si resulta ms conveniente
utilizar instrumental de mayor precisin que el considerado inicialmente o mejorar la calidad de las observaciones con el
instrumental en uso.
Por lo anteriormente indicado, las tolerancias que a continuacin se sealan para las distintas variables
que intervienen en el clculo, corresponden slo a un caso promedio.

2.311.604(2) Tolerancia en Medida Angular. En una nivelacin recproca, en que se tienen lecturas angulares efectuadas
simultneamente desde ambos puntos extremos de la nivelacin, es posible contraponer el efecto de la refraccin,
permitiendo evitar la compensacin por clculo que suele incorporar inexactitudes de difcil cuantificacin. Adems, se
debe cumplir con lo siguiente:
a) Las lecturas de ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo menos, dos veces en directa y en trnsito,
por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304(4). En todo caso, el error probable del promedio no debe
exceder de 10 cc.
b) El ngulo cenital debe estar comprendido entre 80 y 120 grados centesimales.

2.311.604(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida con una precisin de a lo menos
1:25.000 de su longitud.
2.311.604(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Si los tramos del circuito no superan los 2 km de longitud,
individualmente considerados, el error mximo de cierre en desnivel no debe exceder de:
Emx. = 0,03 (K)1/2 (m)
en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros.
2.311.7

NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE

2.311.701
Objetivos y Alcances. La nivelacin trigonomtrica corriente ser apropiada para densificar la informacin
de cotas que se disponga en cierta zona, a partir de puntos de referencia acotados con mayor precisin,
Este mtodo podr ser considerado para dar cota a vrtices planimtricos de un STC de Orden Primario
cuando se trate de los vrtices de la Poligonal Primaria destinada a densificar un sistema de orden superior, y para los
los vrtices de un STC de Segundo Orden y a puntos estereoscpicos de una variada gama de escalas de restitucin
fotogramtrica.
Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin,
instrumental por utilizar, tolerancias admisibles, registro, clculo y compensacin se detallan en los prrafos siguientes.
2.311.702
Monumentacin. Los monumentos por utilizar corresponden a los de tipo auxiliar, autorizados por la
Direccin de Vialidad. (Ver Prrafo 2.307.303).

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2.311.703

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.8
Diciembre 2001

Instrumental.

2.311.703(1) Aspectos Generales. Este mtodo indirecto de nivelacin precisar instrumental para medir ngulos
verticales o cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln.
En cuanto a la refraccin atmosfrica, para el coeficiente respectivo se adoptar un valor medio que puede
estimarse en K = 0,08.

2.311.703(2) Medidas de Angulos Verticales. Para la medida de ngulos verticales o cenitales debern emplearse
teodolitos que permitan leer directamente a los veinticinco segundos y apreciar a los cinco segundos de arco centesimales.
Se obtendrn resultados algo distintos en ambos extremos del lado que se nivela. Esa diferencia depender
de la refraccin y de la curvatura terrestre.

2.311.703(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas planimtrico,
la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices.
b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, se podr hacer uso
de distancimetro y estaciones totales, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.704 (3).
2.311.704

Tolerancias Admisibles.

2.311.704(1) Aspectos Generales. Como ya se ha visto en 2.311.604 (1), el resultado de estas nivelaciones depende de
diversas componentes, razn por la cual resulta conveniente examinar previamente el error que cada una de ellas puede
representar, con el fin de definir la metodologa y los equipos que se utilizarn.
2.311.704(2) Tolerancia en Medida Angular. Las lecturas del ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo
menos, dos veces en directa y en trnsito, por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304 (4). En todo caso, el error
promedio no deber exceder los 25 cc.
El ngulo vertical debe estar comprendido entre 70 y 130 grados centesimales.

2.311.704(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida, a lo menos, con una precisin de
1:15.000 de su longitud.
2.311.704(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Segn sean las exigencias impuestas al trabajo, las tolerancias
quedarn dadas por:
a) Si los tramos del circuito no superan los mil quinientos metros de longitud, individualmente considerados, y las
observaciones de ngulo vertical se hacen sucesivamente, el error mximo de cierre en desnivel no deber exceder de:
E mx. = 0,06 (K)1/2 (m)
en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros.
b) Para las mismas caractersticas del circuito, pero cuando las observaciones de ngulo vertical se hacen con el instrumental
especificado para Poligonales de Tercer Orden (2.310.504(8)), y en general para apoyar levantamientos de planos a
escalas Intermedias (1:5.000 y menores).
E mx. = 0,08 (K)1/2 (m)
en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros.
2.311.8

REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS

2.311.801
Aspectos Generales. Ya sea que se trate de nivelaciones trigonomtricas de precisin o nivelaciones
trigonomtricas corrientes, los procedimientos de registro, clculo y compensacin sern los mismos.
Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms
recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr
proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas, las que slo podr emplear si
detiene una autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.311.802

MANUAL DE CARRETERAS

2.311.9
Diciembre 2001

Registros.

2.311.802(1) Objetivos y Alcances. Los registros utilizados para nivelaciones trigonomtricas (estaciones y puntos)
incluirn: medidas angulares, medidas de distancias y medidas de altura instrumental y de jaln, adems de las observaciones
y monografas pertinentes.
2.311.802(2) Registro de Medidas Angulares. Los ngulos verticales medidos dos veces se registrarn en directa y en
trnsito. Se observar que la suma entre las lecturas en directa y sus respectivas en trnsito, se mantenga sensiblemente
constante y prxima a 400 grados centesimales. Adems en el registro se dejar constancia de la altura instrumental y de
la (s) altura (s) de jaln, seal o de prismas, en que se observ el ngulo vertical.
Cuando los vrtices forman parte de una triangulacin o de una poligonal, se procurar aprovechar la misma
instalacin del teodolito para observar tanto ngulos horizontales como verticales. El registro de terreno incluir columnas
especiales para registrar dichos ngulos, tanto en directa como en trnsito.
Cuando los vrtices forman parte de una trilateracin o de una poligonal y las distancias se miden con
distancimetros sobrepuestos a teodolitos o estaciones totales; en la misma instalacin se leern tambin los ngulos
verticales y se incluirn en el mismo registro.

2.311.802(3) Registro de Distancia entre Vrtices. Las distancias entre vrtices resultan de las observaciones efectuadas
para los diversos tipos de transporte de coordenadas: triangulacin, trilateracin y poligonal; los cuales ya fueron tratados
en las secciones destinadas a cada uno de ellos.
2.311.803

Clculos.

2.311.803(1) Aspectos Generales. En el Acpite 2.311.604 (1) se estableci que la expresin de la diferencia de cota
entre dos puntos, siendo A la estacin sobre la cual se instala el teodolito, es:
C = CB-CA= hiA-hjB +DicosZA+ [ ( Dh )2 ( 1-K )] / [ 2R ]
Si se observa simultneamente con un teodolito instalado en B, para el desnivel se tendr desde B:
-C = CA- CB = hiB-hjA +DicosZB+ [ ( Dh )2 ( 1-K )] / [ 2R ]
de donde resulta, con bastante buena aproximacin, que:
C =1/2 [ hiA-hiB + hjA-hjB + Di ( cosZA - cosZB) ]
Cuando la observacin de los ngulos verticales se hace sucesivamente, las condiciones de refraccin
atmosfrica difieren para ambas instalaciones, lo que afecta el resultado, pero hay que tener presente que estas variaciones
son paulatinas, y una buena aproximacin tambin se obtiene volviendo a observar desde la estacin o vrtice de atrs .

2.311.803(2) Clculo del Angulo Vertical (Cenital). Los ngulos verticales observados en directa y en trnsito debern
sumar 400g. La discrepancia que se observe- constante y del mismo signo- corresponder al error de ndice, cuyo valor
debe mantenerse sensiblemente igual al residuo de la correccin del instrumento. Este error se distribuye en partes
iguales para la lectura en directa y en trnsito.
2.311.803(3) Clculo de la Diferencia de Cota ( C ). El clculo de la diferencia de cota resulta sencillo de obtener,
determinando C y - C para los distintos casos, sin incluir el trmino de la refraccin puesto que se eliminar para
observaciones simultneas. El promedio de los valores absolutos de C y - C sera el valor ms probable del desnivel que
se busca.
2.311.804
Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica. La compensacin de la nivelacin trigonomtrica debiera
efectuarse corrigiendo los valores directamente medidos pero, a causa de la precisin de este tipo de nivelaciones, en la
prctica basta con repartir el error de cierre del circuito nivelado en proporcin al camino recorrido, lo cual se ve facilitado
por el conocimiento que se tiene de la longitud de los lados.
2.311.9

NIVELACION TAQUIMETRICA

La taquimetra constituy un procedimiento ampliamente difundido que se aplic al levantamiento de


extensiones pequeas y medianas, en especial aqullas de conformacin alargada. En l se conjugaban la rapidez de
operacin con una razonable exactitud en la determinacin de distancias y desniveles, caractersticas que lo sealaban
como un mtodo especialmente recomendable para trabajos de levantamiento en escalas del orden de 1:1.000. Estas
ventajas han sido superadas ampliamente por otros equipos, tanto en exactitud de las mediciones como en la rapidez de
operacin, por lo que en esta versin actualizada del Manual no se tratar la nivelacin taquimtrica y en caso de requerir
informacin se deber recurrir al tpico 2.307.9 de la versin de 1983 del Volumen 2.

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MANUAL DE CARRETERAS

2.312.1
Diciembre 2001

SECCION 2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS

2.312.1

ASPECTOS GENERALES

En esta Seccin se tratan las determinaciones GPS destinadas a referenciar un Sistema de Transporte de
Coordenadas para proyectos viales. Las determinaciones debern ser de orden geodsico, en consecuencia se debern
observar las fases portadoras.
2.312.2

COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES

2.312.201
Formato Rinex. El formato RINEX (Receiver Independent Exchange Format) fue desarrollado para permitir
el intercambio de observaciones GPS independientes de marca y tipo de receptores. La Asociacin Internacional de Geodesia
(IAG) oficializ este formato y hoy da todos los productores de receptores GPS ofrecen programas convertidores para sus
propios formatos binarios al formato RINEX. Tambin muchos softwares de procesamiento aceptan RINEX para el ingreso
de datos GPS.
RINEX considera diferentes archivos para:
-

Datos de observaciones GPS


Informaciones de navegacin de los satlites
Datos meteorolgicos

Detalles especficos sobre el formato RINEX pueden ser obtenidos a travs de internet, por ejemplo en http:/
/www.eng.auburn.edu/~yoonseo/gpswww/documents/rinex2.txt.
2.312.202
Receptores GPS. La refraccin ionosfrica (ver Tpico 2.304.4) limita a los receptores de una frecuencia a
la observacin de lneas o vectores de hasta alrededor de 30 km (con datos de calidad y en cantidad suficiente), para
mantener la precisin nominal de aproximadamente 1 ppm (parte por milln) de la longitud del vector. El transporte de
coordenadas a distancias mayores requiere receptores de dos frecuencias. Un hecho importante es que, debido a que la
frecuencia L2 es mas ruidosa que L1, para lneas cortas (menores que 10 km) se recomienda usar medidas en una sola
frecuencia (L1), generalmente la solucin con solo L1 es ms consistente que con ambas frecuencias.
2.312.3

PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS

2.312.301
Conceptos Bsicos. En posicionamiento relativo de alta precisin, la posicin de un punto se calcula en
relacin a otro con coordenadas fijas en WGS-84. Se determinan las componentes relativas X, Y, Z del vector que,
sumadas a las coordenadas fijas del punto base, proporcionan las coordenadas deseadas, ver figura 5 de la Lmina
2.304.202A.
Se denomina sesin de rastreo, al intervalo de tiempo en que dos o ms receptores graban datos
simultneamente en modo esttico, con objeto de hacer un transporte de coordenadas.
Lneas o vectores independientes. Para cada sesin de rastreo habr un nmero (Nb) de lneas independientes
igual a:
Nb = Nr - 1

; Nr = nmero de receptores

Independiente del nmero de receptores rastreando simultneamente en una misma sesin, no se formarn
figuras cerradas que permitan el control de una red; deber por lo tanto haber medidas superabundantes, de forma anloga
a una red de triangulacin. Para posibilitar el control (ajuste) de figuras medidas con GPS, stas se deben formar con
observaciones de ms de una sesin. Por ejemplo, en el caso de 3 receptores instalados simultneamente en los puntos
A, B y C, Figura 1 de la Lmina 2.312.301A, forman el tringulo ABC, si bien es posible procesar las lneas AB, AC y BC,
una de ellas es combinacin (dependiente) de las otras dos, por el hecho de provenir del mismo conjunto de observaciones.
En este caso existen slo dos lneas independientes, por lo tanto no se forma una figura cerrada. En el ejemplo, para
permitir algn control de cierre de la figura y posterior ajuste, se debe rastrear en otra sesin, una de las lneas de la figura
ABC. Para la misma figura, se puede obtener una figura cerrada a partir de 3 sesiones usando solo 2 receptores.
2.312.302
Determinacin de Bases GPS Para Proyectos Viales. Cuando se requieran determinaciones de precisin
en mtodos GPS geodsicos, el transporte de coordenadas debe realizarse mediante observacin directa sobre la lnea en
que se desea alta precisin relativa; dicho de otro modo, las coordenadas relativas entre dos puntos GPS obedecen a las
leyes de propagacin de errores de la misma forma que en geodesia y topografa convencional. En el ejemplo de la Figura
2 de la Lmina 2.312.301A, el primer caso representa una determinacin indirecta entre los puntos B y C, de ms baja

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MANUAL DE

CARRETERAS
VOL. N 2

2.312.301 A

ILUSTRACION GRAFICA DE CONCEPTOS Y


PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS

Diciembre 2001

Diciembre 2001

Figura 1 - Sesiones de Rastreo


Sesin 1
Estacin A

recep 1

Estacin B

recep 2

Estacin C

recep 3

Estacin A

Sesin 1 Sesin 2 Sesin 3


recep 1
recep 1

Estacin B

recep 2

recep 2
recep 3 recep 3

Estacin C
B (remoto)

B (remoto)

C (remoto)

C (remoto)

A (base)

A (base)

Figura 2 - Avance de figuras GPS

Figura 3 - Superficies de Referencia

Superficie terrestre
B
Lnea de la
plomada
hB

HB
Geoide NMM

HA hA
NB

Figura 4 - Perfil de Ondulaciones sentido Oeste - Este


E lVolcn

S .J.Maipo

Santiago

Superficie
terrestre

C asablanca

Elipsoide
H = h - N

V alparaiso

NA

Geoide

Elipsoide

21,98m

23,77m

27,12m 29,29m 30,79m

Ejemplo de Valores de Ondulacin Geoidal (N)

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.312.3
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

precisin que el segundo caso, donde existe una determinacin directa de coordenadas relativas entre B y C. Esta regla
adquiere especial significado al implantarse Bases GPS con vrtices cercanos e intervisibles, que sern empleados como
lados de inicio y/o cierre para STC mediante poligonales.
Segn lo establecido en 2.301.403, al transporte de coordenadas planimtricas de los proyectos viales en
general, les corresponde un Orden de Control Secundario, debiendo establecerse para ello Lneas Base determinadas
mediante GPS, las que en general estarn distanciadas del orden de 10 km entre s (ver Lmina 2.307.202A). Los puntos
que definen los extremos de cada Lnea Base deben ser intervisibles y la proyeccin horizontal de la distancia entre ellos
ser mayor o igual que 1.000 m. La densificacin del STC entre Lneas Base se podr ejecutar mediante Poligonales
Secundarias que inicien en una Lnea Base y cierren contra la siguiente.
La medicin del conjunto de Lneas Base deber responder a los mismos criterios de una poligonal cerrada
o controlada, de modo que sea posible determinar la calidad del cierre y, si cumple en tolerancia, proceder al ajuste
correspondiente; consecuentemente, se deber medir sobre cada Lnea Base y entre cada una de ellas. Adems se debe
realizar una ligazn redundante de la figura GPS a puntos Geodsicos GPS del IGM que sern empleados como referencia.
No se aceptar el procedimiento de medicin por radiacin, esto es, manteniendo un instrumento fijo y
determinando puntos GPS radiados, lo que imposibilita evaluar la calidad de cierre.
En lo que sigue se ilustra un procedimiento correcto mediante un ejemplo de 3 Lneas Base medidas con 2
y 3 receptores.
a) Caso 1, Empleando 2 Receptores. En cada sesin de rastreo se podr determinar solo una base GPS, sea esta Lnea
Base o de conexin, que equivale a determinar las coordenadas de un vrtice de cada Lnea Base. Se requiere adems,
una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 7 sesiones.

Lnea Base

V3

S3

V2

Lnea de conexin

V5

LB2

LB1

S5

S4

LB3

S2

S6
V4

V1

S1
V6

S7

LB = Lnea Base
S = Sesin
P0 = Punto de ligazn

P0

Los receptores, representados por R1 y R2, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de acuerdo
al siguiente esquema:

Lnea GPS
Determinada
P0 - V1
V1 - V2

Sesin
S1
S2

V2 - V3
V3 - V4
V4 - V5

S3
S4
S5

V5 - V6
V6 - P0

S6
S7

Posicin de receptores
R1
P0
V2

R2
V1
V3

V4
V5
V6
P0

b) Caso 2, Empleando 3 Receptores. En cada sesin de rastreo se podrn determinar dos bases GPS, sean stas una
Lnea Base y una base de conexin, o bien dos del mismo tipo, que equivale a determinar las coordenadas de dos vrtices.
Se requiere adems, una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 4 sesiones.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

Lnea Base

V3

S3

V2

2.312.4
Septiembre 2003

MANUAL DE CARRETERAS

Lnea de conexin

V5

LB2

LB1

S5

S4
S2

LB3
S6

V4
V1

S1

LB = Lnea Base
S = Sesin
P0 = Punto de ligazn

S7

V6

P0

Los receptores, representados por R1, R2 y R3, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de
acuerdo al siguiente esquema:

Lneas GPS
Determinadas
P0 - V1 - V2
V2 - V3 - V4
V4 - V5 - V6
V6 - P0

Sesin
S1
S2
S3
S4

Posicin de receptores
R2
R3
V1
V3
V2
V4
V5
P0
V6

R1
P0

Es evidente que dependiendo de la logstica, entre ello: el nmero de vehculos y la accesibilidad a los
puntos, es posible disear diferentes secuencias de traslado de los receptores, siempre respetando los criterios establecidos
precedentemente: Todos los puntos GPS deben ser parte de lneas medidas que definan una figura cerrada.
El nmero mnimo de sesiones para formar una figura cerrada puede ser calculado a partir del nmero de
vrtices por ser medidos y del nmero de receptores disponibles, de acuerdo a la siguiente relacin:
N de sesiones = [N de vrtices / (N de receptores - 1)]+ 1

(aproximado al entero inferior si el resultado presenta


decimales)

2.312.303
Azimut de una Lnea Base. La medicin de una Lnea Base mediante fase portadora (L1 o L1/L2) permite
una determinacin precisa del azimut geodsico de la lnea, aunque ella no est ligada a un punto fijo de coordenadas
conocidas. Existir, en este caso, un error en posicin (traslacin paralela) por no contarse con el apoyo que provee el
punto fijo, el que estar en un orden de 20 m. Lo anterior significa que la precisin de la determinacin azimutal de una
Lnea Base es independiente de la ligazn a un punto de referencia con coordenadas conocidas.
2.312.4

PRECISION

La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm + 1 a
2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIJA o FIX). Existen en el mercado programas comerciales,
en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOTANTE o FLOAT (llamada usualmente solucin
decimtrica), por lo tanto no alcanzando la precisin requerida de la observable, aunque los datos pueden ser procesados,
eventualmente, hasta la solucin FIJA.
En la fase de ajuste de lneas procesadas pertenecientes a una red GPS, los datos de entrada son las
componentes X, Y, Z, de cada base independiente. El proceso de ajuste utiliza modelos matemticos (Mtodo de
Mnimos Cuadrados), que distribuye los errores de acuerdo a principios estadsticos; el resultado final sern coordenadas
ajustadas para cada estacin y las estimativas estadsticas de precisin, por ejemplo, desviacin estndar. La optimizacin
de una red GPS mediante el proceso de ajuste no mejora la calidad de las coordenadas, pero s da consistencia a la red
como un todo, asignando valores nicos a las coordenadas finales, independiente del camino que se utilice para calcularlas,
adems, entrega antecedentes de precisin de la figura y de las observaciones. En resumen, el ajuste aporta informacin
numrica que permite calificar las observaciones y resultados de una red o figura geodsica.
Se debe destacar que no obstante se cumpla con todos los criterios antes sealados, si la operacin en
terreno es poco cuidadosa: mal centrado del instrumento sobre la seal, medicin bajo condiciones inaceptables de PDOP
(2.304.404), multitrayectoria de seales (2.304.405), entre las ms frecuentes, el resultado ser deficiente a pesar de las
altas precisiones intrnsecas asociadas a las determinaciones geodsicas efectuadas mediante instrumental GPS. Se

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.312.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

reitera adems la obligacin de medir con precisin y registrar la altura de antena en todas las determinaciones que se
efecten.
2.312.5

METODOS ESTATICOS

El transporte de coordenadas se realiza, normalmente, rastreando estaciones por perodos que pueden
variar desde decenas de minutos hasta varias horas, permaneciendo los receptores estticos durante ese perodo. La
duracin de la sesin es relativamente larga en el mtodo esttico, con el objeto de solucionar las ambigedades en un
proceso de ajuste de las observaciones.
De la calidad y cantidad de las observaciones: respecto a la cantidad, despus de un cierto perodo de
grabacin de datos, la precisin se estabiliza y desde ese punto en adelante las observaciones adicionales solo aportan a
la confiabilidad de la solucin; respecto a la calidad, sta depende bsicamente del equipamiento utilizado y el PDOP, a no
ser que existan obstrucciones a la seal o perturbaciones externas. Tal como en topografa tradicional, se deber contar
con Trpodes provistos de Base Centradora en perfecto estado de operacin.
La evolucin tecnolgica incorporada a los equipos GPS, ha permitido reducir la cantidad de datos para
obtener la solucin FIX y, consecuentemente, el tiempo de ocupacin en modo esttico, surgiendo ms recientemente el
mtodo esttico rpido, este es esencialmente igual al esttico, pero requiere menor tiempo de ocupacin. Tambin
existe el mtodo llamado seudo esttico, en que el receptor mvil o itinerante ocupa y observa en el mismo punto dos
sesiones cortas (2 a 5 minutos), en perodos separados en aproximadamente 1 hora, se aprovecha en este modo el
cambio de posicin de la constelacin; este mtodo fue superado por el esttico rpido.
Se han publicado valores empricos que relacionan el tiempo de observacin, en modo esttico, al largo de
la lnea base; dependiendo de la generacin de los equipos y programas los valores cambian. Considerando la media de
receptores disponibles en el mercado, se puede tomar como aproximacin los valores de la siguiente tabla:
TABLA 2.312.5A

Dist < 10 km
10 km < dist < 30 km
30 km < dist < 60 km
60 km < dist < 100 km
100 km < dist < 200 km
Dist > 200 km

L1
30 min
1h
-

L1/L2
20 min
40 min
1h
1,5 h
2h
>3h

Los valores de tiempo de observacin indicados son a ttulo informativo, pueden ser menores, en caso de
receptores de ltima generacin tecnolgica o en combinacin con GLONASS, y mayores en el caso de receptores ms
antiguos, influyendo tambin al grado de perturbacin imperante en la tropsfera y la insfera (Ver 2.304.4), el grado de
encajonamiento del rea en que se est midiendo, situacin frecuente en los cajones cordilleranos por los que se desarrollan
los trazados viales, etc.
2.312.6

METODO DINAMICO

El mtodo dinmico corresponde a aquellas situaciones, en que el equipo mvil se desplaza entre los
puntos de inters, registrando en forma continua las seales satelitales. Se reservar en este Captulo el trmino cinemtico
para aquellas determinaciones efectuadas con equipo geodsicos con capacidad de medir fases.
Este procedimiento puede ser empleado para Transporte de Coordenadas de Orden Terciario si se opera
mediante fases portadoras. Para fines de este Manual el uso del mtodo se asocia a los levantamientos rpidos de puntos
discretos y al levantamiento de ejes, como por ejemplo, relevamiento de la geometra de un camino existente, tanto en
planta como en alzado (Ver 2.313.404). El relevamiento en alzado no representar la cota referida al NMM; pero si dar,
con buena aproximacin, informacin respecto de las pendientes, curvas verticales, etc., y en la medida que se conozca la
correccin de cotas elipsdicas a geoidales, se podr tener una altimetra corregida ms representativa de cotas referidas
al NMM.
El mtodo cinemtico con observacin de las portadoras requiere de una etapa de inicializacin, con el
objeto de resolver las ambigedades enteras (N). La inicializacin puede realizarse mediante varios procedimientos,
siendo tres los principales:
Ocupacin de una base conocida. Conocidas las coordenadas de la estacin base y ocupada otra estacin
cercana (hasta aproximadamente 10 km), las componentes relativas entre estaciones (dX, dY y dZ) tambin sern conocidas
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2.312.7
Diciembre 2001

y se usarn como datos de inicializacin, proceso que demora algunos segundos;


Clculo de una base. En caso de no existir una base conocida se ocupa una estacin cercana (hasta
aproximadamente 10 km) y se acumulan datos en el receptor mvil, para el clculo de dX, dY y dZ, todo el proceso puede
demorar entre 5 y 20 minutos;
Inicializacin en movimiento. Este procedimiento conocido como OTF (On The Fly) es el ms moderno y
gil, se usa tambin en solucin pos procesada. Permite, sin ocupar una estacin conocida y en movimiento, determinar
las ambigedades en un lapso en torno de 1 minuto o menos. Con receptores de generacin moderna, la inicializacin
OTF es posible con receptores de una sola frecuencia (L1), aunque los de doble frecuencia (L1 y L2) tienen la ventaja de
conseguir la solucin de forma ms rpida y consistente.
Dos son las clases de modos cinemticos: stop&go (pare y ande) en que se asignan coordenadas a
puntos ocupados durante pocos segundos, y cinemtico continuo para dar coordenadas al itinerario de la antena en
movimiento. En el Tpico 2.313.4 se entregan detalles de este mtodo.
2.312.7

ALTIMETRIA

La altura geomtrica o elipsoidica es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en posicionamiento
por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto del geoide, superficie ondulada que
coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS relativo, el transporte de
coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de coordenadas, pos procesamiento
o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del usuario, por lo tanto la componente
altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide).
Para compatibilizar alturas elipsoidicas con las ortomtricas se debe recurrir a valores de ondulacin geoidal
(N) que relacione el geoide a la superficie elipsoidica; debido a que estas dos superficies rigurosamente no son paralelas,
el valor de N vara punto a punto y debe ser conocido en cada estacin GPS que sea parte en el transporte. Tomando
como ejemplo la Figura 3 de la Lmina 2.312.301A , la diferencia de nivel respecto al geoide entre los puntos A y B esta
dada por:
H = HB - HA
siendo:
HA = hA - NA y HB = hB - NB
resulta
H = (hB - NB) - (hA - NA) = hB - hA - (NB - NA)
H = h - N
Finalmente,
HB
= HA + h - N
con :
HA : altura de A respecto al geoide ~ NMM
h : desnivel entre A y B respecto al elipsoide (obtenido con GPS)
N : diferencia de ondulacin geoidal entre A y B (obtenido de un modelo geoidal)
Diversos criterios se pueden adoptar para realizar la reduccin al geoide:
1. Aceptar que el rea del levantamiento es suficientemente pequea y que la tolerancia del levantamiento sea mayor que
los errores. En este caso el geoide puede ser considerado plano y paralelo al elipsoide. Luego se est omitiendo la
ondulacin del geoide en extensiones de pocos kilmetros (dependiendo de la ubicacin geogrfica, esta extensin
puede variar entre 0 y 3 kilmetros). Obviamente, se deber determinar el valor de N para al menos uno de los puntos
GPS, comparando la cota nivelada de dicho punto con la Cota GPS de l y aplicar esa correccin a todos los dems
puntos GPS del rea.
2. Aceptar que el geoide es plano y no paralelo al elipsoide. Este caso es ms preciso que el anterior y se puede
determinar con la ocupacin de un mnimo de 3 puntos GPS con altura ortomtrica conocida en la periferia del rea
considerada, las diferencias entre las alturas elipsoidicas y ortomtricas en esos puntos determinan un plano considerado
como un geoide local plano. Las reducciones a ese plano se aplican proporcionalmente de acuerdo a la posicin de
cada punto GPS restante.
3. Uso directo de un modelo. De los modelos hoy disponibles, por ejemplo el EGM96, se pueden extraer en forma
automtica valores de N para puntos con coordenadas determinadas, de esa manera basta aplicar los valores extrados

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2.312.8
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a cada punto del levantamiento. Se debe prestar atencin al valor usado en la estacin GPS base al reducir la altura al
elipsoide, antes del procesamiento; este debe ser el mismo usado en la fase posterior al procesamiento, al momento de
aplicar los diversos valores a todos los restantes puntos.
4. Determinacin de un geoide local. Igualmente como en el caso 2, pero con un mayor numero de puntos GPS
uniformemente distribuidos con altura elipsoidica y ortomtrica conocidas. En este caso se puede generar una superficie
tridimensional que refleje ms fielmente el comportamiento del geoide en la regin por ser levantada. En este sentido
el IGM inici el ao 2000 la recuperacin de la red de Nivelacin Geodsica, con correccin gravimtrica. Esto implica
el establecimiento de alturas ortomtricas en los Pilares de Nivelacin, motivo por el cual es fundamental proteger y
mantener estos pilares en el tiempo.
La Figura 4 de la Lmina 2.312.301A muestra un perfil esquemtico de la zona central de Chile, con ejemplos
de ondulaciones geoidales extradas del modelo EGM96, en l se nota claramente la falta de paralelismo entre las superficies
elipsoidica y geoidal.
El EGM-96 es de uso pblico y est a disposicin un programa de extraccin automtica de ondulaciones,
con su respectivo banco de datos, en la pgina internet de la NASA: http://cddisa.gsfc.nasa.gov/926/egm96/egm96.html o
en: http://164.214.2.59/GandG/wgs-84/egm96.html. An as, los usuarios deben estar atentos a nuevos modelos globales,
continentales o regionales mejor adaptados a nuestro pas.
Se destaca que el Modelo EGM-96, si bien corrige en algn grado la determinacin altimtrica hecha con
GPS, por tratarse de un modelo global (mundial), no posee una discriminacin suficiente como para corregir la totalidad de
la discrepancia. A la fecha de edicin de la presente versin de este Volumen N 2 del Manual de Carreteras, se espera
disponer de los resultados de un Proyecto de Innovacin Tecnolgica, auspiciado por el MOP, referente a estudios que
indiquen la bondad del modelo para el territorio chileno, denominado Procedimientos para Mejorar la Precisin en las
Determinaciones Altimtricas Mediante GPS en Chile, desarrollado por Len/Aerotop/Lange/Zepeda.
Una regla vlida para cualquier caso de posicionamiento GPS es: el error de la altura elipsoidica determinada
es aproximadamente el doble del error planimtrico. La precisin final de la altura ortomtrica transportada, depende de la
precisin anteriormente citada y de la precisin en la reduccin de la altura elipsoidica al geoide, siendo este ltimo, por lo
general, mucho mayor que el primero.
2.312.8

REDES ACTIVAS

El concepto de red activa se refiere a la observacin permanente en las principales estaciones fijas
pertenecientes a una red geodsica de precisin cientfica, con un receptor GPS de alto desempeo, rastreando la
constelacin durante las 24 horas del da. Los datos se almacenan continuamente y los maneja un organismo oficial.
Principalmente estas redes tienen carcter cientfico en redes globales, geodinmica de la Tierra y clculo de parmetros
orbitales. Diversos pases e instituciones internacionales han implantado esta clase de redes con la intencin de colocar a
disposicin de sus usuarios GPS los datos disponibles de estaciones especficas. Los receptores GPS de las redes
activas son de tecnologa avanzada, graban todos los datos posibles en las dos frecuencias y pueden servir de base a
trabajos geodsicos estticos de alta precisin y DGPS pos procesado. El uso de datos de redes activas tiene las siguientes
ventajas:
-

Economa de un receptor GPS en la estacin base que se usara de referencia.


Seguridad de no errar en la ocupacin.
Disponibilidad de coordenadas de alta precisin y exactitud como referencia.

En Chile el IGM y algunas Universidades poseen estaciones fijas activas instaladas en el territorio nacional
y es posible que, en un futuro cercano, la informacin que ellas recogen puedan estar habilitada al uso pblico (Ver pgina
web: http: www.igm.cl).
2.312.9

ASPECTOS NORMATIVOS

2.312.901
Formato de Entrega de Datos. A fin de posibilitar la verificacin de procesamiento de los datos brutos, se
debe entregar copia de estos datos en formato RINEX, identificados claramente segn la ocupacin. Estos archivos deben
incluir en su encabezado interno las siguientes informaciones: identificacin de la(s) estacin(es), altura de antena y, para
la estacin base, las coordenadas fijas iniciales.
2.312.902
Coordenadas de Partida. Las coordenadas iniciales de la estacin fija (Punto GPS Geodsico del IGM), se
ingresan al procesamiento como coordenadas en el sistema WGS-84. En caso que las coordenadas originales no sean en
el sistema WGS-84, se debe justificar la situacin e indicar los parmetros usados para la transformacin entre los sistemas
geodsicos, as como la fuente de esos valores. A partir de la fecha de Edicin de este Volumen no debern emplearse
datos correspondientes a la Red de Triangulacin Geodsica (Terrestre) del IGM, en tanto dicho Instituto no vuelva a dar
coordenadas a los vrtices de esa Red mediante GPS.

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2.312.9
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2.312.903
Calidad de Procesamiento. La indicacin de la calidad del procesamiento de cada lnea base determinada
debe ser de forma explcita, indicando al menos un parmetro estadstico (desviacin estndar, sigma, RMS, etc.) y el tipo
de solucin (FIX o FLOAT). Adems, cuando se trate de figuras cerradas, ellas deben indicar el error de cierre utilizando
los vectores resultantes del procesamiento anterior al ajuste.
2.312.904
Cierre y Ajuste de Figuras. Reforzando el concepto que independiente del nmero de receptores rastreando
simultneamente en una misma sesin, no se formarn figuras cerradas que permitan el control de una red, el ajuste de
figuras GPS cerradas debe formarse a partir de vectores independientes determinados en ms de una sesin. El informe
debe contener los valores referentes a las coordenadas y la estadsticas del ajuste, tales como residuos y sigmas, ver
2.312.3.
2.312.905
Altimetra. La reduccin de alturas elipsoidicas a alturas ortomtricas, efectuada de acuerdo a los
procedimientos citados en el tpico 2.312.7, debe constar explcitamente en los informes tcnicos.

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2.313.1
Diciembre 2001

SECCION 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES


PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA

2.313.1

ASPECTOS GENERALES

Esta Seccin tiene por objeto tratar los diversos tipos de levantamientos topogrficos con los cuales se
confeccionarn los planos necesarios para efectuar los estudios de un proyecto vial. Salvo raras excepciones, estos
levantamientos sern efectuados por taquimetra1) distanciomtrica (en adelante levantamiento distanciomtrico) o por
fotogrametra. Estos mtodos representarn grfica o numricamente sobre un plano horizontal la proyeccin ortogonal
del relieve, incluyendo todos los detalles sobre el terreno, as como la informacin altimtrica, representada por curvas de
nivel resultantes de la interseccin con el terreno de planos horizontales equidistantes.
El Tpico 2.313.4 incorpora la metodologa GPS en sus diversas aplicaciones relativas a levantamientos y
relevamientos en operacin cinemtica.
2.313.2

LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS

2.313.201
Objetivos y Alcances. Los levantamientos distanciomtricos, empleando generalmente Estaciones Totales,
constituyen una metodologa de frecuente uso en la topografa nacional. Su aplicacin cubre escalas desde las ms
grandes que se puedan requerir en estudios viales y corresponde a un levantamiento de tipo radial o polar.
El levantamiento por distanciometra de puntos de relleno se efectuar desde vrtices del Sistema deTransporte
de Coordenadas o desde Estaciones derivadas de l mediante poligonales auxiliares.
Las poligonales distanciomtricas son de primero, segundo y de tercer orden y de tipo auxiliar apoyadas en
la red de transporte de coordenadas de la zona. Las longitudes de sus lados se obtienen por taquimetra distanciomtrica.
Cuando se necesita una precisin mayor que la nivelacin trigonomtrica para obtener los desniveles entre las estaciones
de la poligonal, es posible recurrir a una nivelacin geomtrica corriente para lograr ese objetivo.
El levantamiento de detalles altimtricos como fondos de quebradas, cimas de montculos, etc., debe ser
cuidadoso para que stos resulten bien representados y sirvan de lneas de quiebres o de frontera que resultan
indispensables para el desarrollo de modelos digitales del terreno.
La operatoria de terreno debe consultar la siguiente secuencia:

a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo. Si el equipo, estacin total, no ha sido corregido previamente se
debern verificar las condiciones de operacin en cuanto a lectura de ngulos horizontales, verticales y determinaciones
distanciomtricas.
Las diferentes estaciones en que se instalar el instrumento correspondern a monolitos del Sistema de
Transporte de Coordenadas, o bien a monolitos auxiliares asociados a una densificacin de dicho sistema o, por ltimo, a
monumentos provisorios correspondientes a poligonales distanciomtricas de las caractersticas que se describen ms
adelante.

b) Lecturas de Ligazn. Instalado el instrumento sobre una estacin de coordenadas conocidas, se proceder en primer
trmino a efectuar las operaciones para ligarse, planimtrica y altimtricamente, a la estacin anterior y a la siguiente,
segn se describe a continuacin:
i)
ii)
iii)
iv)
v)

Determinacin de la Altura Instrumental y los diversos ndices que afecten las mediciones como: temperatura, presin
atmosfrica, etc..
Orientacin del Limbo Horizontal, ligndolo a la estacin anterior.
Determinacin del Angulo Horizontal comprendido entre la estacin anterior y la siguiente, el que se medir a lo menos
a los 50 cc en directa y en trnsito.
Lectura de la Distancia Inclinada y la Altura de Prisma al milmetro.
Determinacin del Angulo Vertical hacia cada estacin, el que se medir a lo menos a los 50cc en directa y en trnsito.

c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle. Se llaman puntos de relleno o detalle a aquellos
puntos que individualizan detalles o accidentes del terreno o relieve.
Hechas las lecturas de ligazn se proceder a levantar los puntos de relleno, para lo cual se leer lo siguiente
para cada uno de ellos:
1)

Taquimetra = Medida Rpida.

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i)
ii)
iii)
iv)

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2.313.2
Diciembre 2001

Angulo Horizontal
Angulo Vertical
Distancia Inclinada
Altura de Prisma

Generalmente basta registrar las lecturas angulares a la dcima de grado para los puntos muy prximos a la
estacin, al minuto para puntos medianamente alejados y a los 50cc para los puntos ms alejados; las lecturas de las
distancias basta con efectuarlas al decmetro para escalas 1:1.000 o menores, para escalas mayores se necesita efectuarlas
al centmetro, an cuando si se trabaja con estacin total la determinacin de distancias ser mucho ms precisa.
Siempre debe confeccionarse un buen croquis de lo que se est levantando, consignando en l los nmeros
de los puntos de relleno (con mayor razn las estaciones). Esto facilitar enormemente la confeccin del plano, ya que el
croquis mostrar, grficamente, la informacin que se quiso obtener al tomar cada punto de relleno.
Para el levantamiento de los puntos de detalle debe seguirse un orden que facilite el proceso de confeccin
del plano, generalmente tomando en forma consecutiva y con cierta lgica los puntos que representan los detalles, como
ser: cercos, borde de camino, cursos de agua, etc..
Todo lo anterior puede optimizarse disponiendo de un catlogo para identificar los distintos tipos de punto, e
ingresar a la estacin total o libreta electrnica la identificacin de cada punto observado. Posteriormente, en gabinete, un
programa computacional simple permite relacionar todos los puntos de las mismas caractersticas que definen un elemento
planimtrico, o los puntos de relleno para el proceso de curvas de nivel. Especial importancia debe darse a la definicin de
Lneas de quiebre o de fronteras para que los programas 3D puedan operar correctamente en la definicin del Modelo
Digital de Terreno.
2.313.202
Monumentacin. Los vrtices o estaciones de la poligonal se materializarn con monumentacin auxiliar o
provisoria, segn la importancia de la poligonal y en conformidad con lo expuesto en 2.307.3.
2.313.203
Instrumental. El instrumental que se emplee en los levantamientos distanciomtricos debe encontrarse en
buenas condiciones de operacin y estar constituido por equipos o estaciones totales, prismas, bastones, trpodes y
cintas mtricas de 2 3 m, para tomar la altura instrumental. Convendr que los bastones de los prismas estn provistos
de nivel esfrico para controlar su verticalidad. El equipo necesario para nivelar los vrtices de la poligonal debe permitir
cierres cuya discrepancia no exceda la tolerancia prevista para la escala de levantamiento correspondiente. En general
ser suficiente operar con una Estacin Total cuyo distancimetro cumpla o supere la precisin dada por 5 mm + 5 mm/km
y en que los ngulos horizontales y verticales se registren al menos a los 50cc.
2.313.204
Tolerancias. Necesariamente las tolerancias estn ligadas a la escala en que se vaya a confeccionar el
plano y la equidistancia entre curvas de nivel que se fije. Ambas sern definidas por el Proyectista de manera que el
levantamiento se realice con la precisin requerida. Un plano a mayor escala y/o con curvas de nivel a menor equidistancia
que la requerida, redundara en costos innecesarios. El caso opuesto significara un plano insuficiente.
En planimetra un levantamiento no debe tener puntos con errores mayores de 0,5 mm, a la escala del plano.
En altimetra, el error estndar o medio cuadrtico de una muestra de 10 20 puntos no debe exceder de un 30% de la
equidistancia entre curvas de nivel; en general debiera tenerse confianza en que no ms del 10 % de los puntos tenga
errores mayores que la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel. Para comprobar estas tolerancias se compara la
cota obtenida por interpolacin en el plano, con la obtenida por nivelacin geomtrica o trigonomtrica en terreno.
La cantidad de puntos que se deben observar en un levantamiento distanciomtrico es funcin de los detalles
planimtricos y de la configuracin del relieve, y no necesariamente de la escala. Evidentemente el nmero de puntos
aumentar para las escalas grandes, pero ste puede no ser el factor ms determinante.
A continuacin se indican las equidistancias normales entre curvas de nivel para diversas escalas: escala
1:2.000, curvas cada 2 m; escala 1: 1.000 con curvas cada 1 m, escalas 1:500, 1:200 y 1: 100, curvas cada 0,50 m.
Cuando el caso lo requiera, la Direccin de Vialidad podr condicionar el plano a equidistancias de curvas de
nivel distintas a las normales ya indicadas.
El anlisis de las tolerancias con que deben efectuarse las observaciones, se basa en las expresiones que
se han establecido del error en diferencia de cota y del error en distancia horizontal :
Diferencia de Cota - Mtodo Distanciomtrico:

C = [hiA + hjB
2

+ ( cos ZA Di )2 + ( Di sen ZA ZA )2 ]1/2

Distancia Horizontal -Mtodo Distanciomtrico

Dh = [ (sen ZA Di )

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+ ( Di cos ZA ZA )2 ]1/2

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2.313.2
Diciembre 2001

en que:

hiA
hjB
Di
ZA

es el error con que se mide la altura instrumental en la estacin.


el error con que se mide la altura de jaln o prisma en el punto o estacin.
el error con que se determina la distancia inclinada entre la estacin y los puntos de inters.
el error con que se determina el ngulo vertical desde la estacin.

A partir del anlisis de estas expresiones se han especificado las tolerancias admisibles en la etapa de
levantamiento, segn sea la escala del plano por ejecutar.
El error cometido en la determinacin de la posicin planimtrica y la cota de un punto de relleno cualquiera,
ser atribuible en su magnitud a los errores propios del sistema principal de transporte de coordenadas y cota, de la
poligonal de levantamiento, y a los errores cometidos en la determinacin del punto. En la programacin del levantamiento
se contemplar, en consecuencia, que el error mximo tolerado para un punto levantado no debe ser excedido por la
siguiente expresin:

Tmax. [ (ESTC) 2 + ( EPol )2 + ( Erell )2 ]1/2


en que:
Tmax
ESTC
Epol
Erell

es la mxima tolerancia planimtrica o altimtrica.


es el error del sistema principal de transporte de coordenadas y de cota.
es el error planimtrico o altimtrico en la poligonal de levantamiento.
es el error planimtrico o altimtrico de los puntos levantados.

2.313.205

Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000.

2.313.205(1) Objetivos y Alcances. Los levantamientos escala 1:2.000 con curvas de nivel cada 2 m, requieren que
los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen 1 m, tanto en planimetra como en
altimetra.
Las tolerancias en la poligonal y en los puntos de relleno son las siguientes:

2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.


a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal pueden estar comprendidos entre 70g y 130g.
b) La distancia entre estaciones del circuito de la poligonal no debe ser menor que 200 m. Las estaciones auxiliares de
levantamiento (Patas) debern estar al menos a 100 m de la estacin de ligazn.
c) Los ngulos verticales y horizontales se registrarn, a lo menos, a los 50cc y se leern en directa y en trnsito.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 6 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de
cierre no supere los 30 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50ccn, en que n es el nmero de estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 30 cm.

2.313.205(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


a)
b)
c)
d)
e)

Los ngulos cenitales de puntos de relleno deben estar comprendidos entre 65g y 135g.
La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm.
Los ngulos horizontales y verticales se registrarn al menos al minuto de grado centesimal.
Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
Una cantidad de 25 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, pudiendo aumentar o disminuir de
acuerdo al terreno y cantidad de detalles planimtricos.

2.313.206

Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000.

2.313.206(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala 1:1.000, con curvas de nivel cada 1 m, requieren que
los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen los 0,5 m, tanto en planimetra como en
altimetra.

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2.313.2
Diciembre 2001

2.313.206(2) Tolerancias en la Poligonal.


a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75g y 125g .
b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar ms distantes que 200 metros. Las estaciones adicionales
podrn estar al menos a 100 m.
c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a
los 25cc.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 5 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados, antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de
cierre no exceda de 20 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50ccn, en que n es el nmero de estaciones del
circuito.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,2 m.

2.313.206(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


a)
b)
c)
d)
e)

Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm.
Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50cc.
Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
Una cantidad de 50 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala. Su aumento o
disminucin depender de las singularidades planimtricas y altimtricas del terreno.

2.313.207

Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:500.

2.313.207(1) Aspectos Generales. El levantamiento taquimtrico escala 1:500, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere
que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,25 m, tanto en planimetra como
en altimetra.
2.313.207(2) Tolerancias en la Poligonal.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75g y 125g.
b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar al menos a 200 metros entre s. Las estaciones adicionales
podrn estar al menos a 100 metros de la estacin de ligazn.
c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a
los 25cc.
d) Las distancias entre estaciones se medirn con una tolerancia de 3 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por mas de 9 vrtice, antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser de
10 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,1 m.

2.313.207(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


a)
b)
c)
d)
e)

Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 75g y 125g.
La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm.
Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50cc.
Los puntos que definen alineamientos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
Una cantidad de 100 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala. Su aumento o disminucin depender
de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse.

2.313.208

Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:200.

2.313.208(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:200, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere que los
errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,10 m en planimetra y de 0,25 m en
altimetra. Errores mayores en la obtencin de los puntos de terreno indicaran que la escala ha sido decidida por razones
que no corresponden a la exactitud normalmente asociada a ella. En esos casos el plano se debe encargar a la escala que
responda a la exactitud requerida, y ampliarlo por procedimientos ms econmicos, manteniendo la exactitud dentro de
lmites controlados.
Los levantamientos escala 1:200 y escala 1:100 son poco frecuentes y habitualmente cubren superficies
pequeas, por lo cual el nmero de vrtices de la poligonal ser reducido.
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2.313.2
Diciembre 2001

2.313.208(2) Tolerancias en la Poligonal.


Los ngulos cenitales entre las estaciones deben estar comprendidos entre 80g y 120g.
Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas.
Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 20cc.
La distancia entre las estaciones de la poligonal se medir con una tolerancia de 2 cm.
La poligonal no podr tener ms de 4 vrtices.
Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser
de 10 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 30cc n, en que n es el nmero de vrtices o
estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal ser de 5 cm.

a)
b)
c)
d)
e)
f)

2.313.208(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


a)
b)
c)
d)

Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 80g y 120g.
La distancia que se mida tendr una tolerancia de 4 cm.
Los puntos que definen alineamientos rectos, no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
Una cantidad de 400 puntos por hectrea se considera normal a esta escala, su aumento o disminucin depender
de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse.

2.313.209

Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:100.

2.313.209(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:100, con curvas de nivel cada 0,5 m, obliga a obtener
los puntos del levantamiento con un error no mayor que 5 cm, en planimetra y de 25 cm, en altimetra.
2.313.209(2) Tolerancias en la Poligonal.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 80g y 120g.
b) Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas.
c) Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y trnsito y se registrarn a lo menos, a la dcima de
minuto centesimal.
d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exeder de 1,5 cm.
e) La poligonal no podr extenderse por mas de 3 lados antes de cerrarse.
f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente siempre que la discrepancia de
cierre no exceda de 10 cm.
g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 30cc n, en que n es el nmero de estaciones.
h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 2,5 cm.

2.313.209(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.


a)
b)
c)
d)

Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 80g y 120g.
La distancia que se mida tendr una tolerancia de 2 cm.
Los puntos que definen alineamientos rectos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano.
Una cantidad de 750 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, su aumento o disminucin depender
de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse.

2.313.210

Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos.

2.313.210(1) Registro. La informacin de las observaciones efectuadas en terreno para levantamientos taquimtrico
distanciomtricos se lleva en libretas electrnicas u otros registros automatizados.
Cuando se hace necesario determinar la posicin de vrtices o estaciones por otros mtodos, se usarn
registros apropiados para esos mtodos.

2.313.210(2) Clculos. Las estaciones de una poligonal distanciomtrica as como los puntos de relleno se llevarn al
plano por sus coordenadas cartesianas, despus de efectuarse las compensaciones correspondientes.
2.313.210(3) Compensacin. La poligonal se compensa en forma similar a una poligonal de transporte de coordenadas.
Los puntos de relleno se verifican al representarlos planimtrica y altimtricamente, comparndolos con el terreno
levantado, de all la importancia de un buen croquis y la comprobacin del plano con los detalles del terreno.
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2.313.3
Diciembre 2001

a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal. La suma de los ngulos interiores de
una poligonal cerrada deben cumplir con la relacin: Suma de Angulos Interiores = (n - 2) 200g, en que n es el nmero de
vrtices.
La discrepancia con ese valor constituye el error de cierre angular.
Si est en tolerancia, el error se reparte por partes iguales para cada ngulo de las estaciones de la
poligonal.
Si la poligonal se cierra sobre una red de transporte de coordenadas planimtricas, se transporta el azimut
hasta el vrtice de cierre y se compara con el del lado de amarre; si la discrepancia est en tolerancia, se compensa en
partes iguales en cada vrtice de la poligonal del levantamiento taquimtrico.

b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal. Una vez compensados los ngulos horizontales en los
vrtices de la poligonal se calculan las coordenadas de cada vrtice, en forma similar a las poligonales de transporte de
coordenadas de primero, segundo y tercer orden. Ver Seccin 2.310.
c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal. La marcha de la nivelacin no est
obligada a recorrer consecutivamente las estaciones de la poligonal. Los recorridos que resulten se compensan o se
corrigen como ya se indic en la Seccin 2.311.
d) Compensacin de los Puntos de Relleno. Los puntos de relleno no se ajustan a un clculo de compensacin. Su
inclusin en este Acpite tiene por objeto llamar la atencin en cuanto a la importancia de cotejar el resultado con buenos
croquis y con el terreno. En todo caso sus coordenadas y cota se calcularn una vez compensada la poligonal angular
y planimtricamente.
2.313.3

LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS

2.313.301
Aspectos Generales. La fotogrametra es un mtodo de levantamiento que requiere, conjuntamente, del
empleo de fotografas que cubren la zona de inters, tomadas con cmaras que cumplen con ciertos requisitos de
fabricacin, y de la determinacin en terreno de las coordenadas de ciertos puntos claramente identificables en las fotos,
y ubicados en lugares apropiados, con el fin de ligarlos en coordenadas y cota al sistema nico de referencia del estudio.
Deben distinguirse dos grandes ramas de la fotogrametra, segn que las fotografas se obtengan con una
cmara mtrica aerotransportada, Aerofotogrametra, o bien, que las fotografas se tomen con la cmara instalada en
tierra, lo que da origen a la Geofotogrametra.
En nuestro medio la aerofotogrametra constituye un procedimiento habitual, en tanto que la geofotogrametra
no ha alcanzado el mismo grado de uso, posiblemente por ser ms limitado su campo de aplicacin.
Los levantamientos fotogramtricos, de uno u otro tipo, consultan las siguientes etapas bien definidas:

a) Obtencin de las Fotografas. Las fotografas por utilizar en un levantamiento fotogramtrico deben poseer una
escala que, de acuerdo con la capacidad de ampliacin del equipo de restitucin, permitan alcanzar directamente la
escala y equidistancia entre curvas de nivel que se requieren para el plano que se va a ejecutar.
La ampliacin de escala entre fotografa y plano final debe ser aqulla posible de lograr con el equipo de
restitucin. No puede consultarse un proceso de ampliacin pantogrfica o fotogrfica posterior a la restitucin, pues
ello implica una prdida en la exactitud del trabajo de magnitud desconocida.
Las fotografas por utilizar pueden corresponder a negativos existentes, o bien ser tomadas especficamente
para el trabajo que se est desarrollando. En el caso de negativos existentes, su escala debe ser la adecuada segn lo
dicho anteriormente, su distancia focal deber ser compatible con el equipo de restitucin que se va a usar y no deben
ser demasiado antiguos, para evitar diferencias significativas en los detalles planimtricos y altimtricos del terreno en
ellos representados. Cuando se trate de una restitucin aerofotogramtrica, cada par de fotografas debe presentar un
recubrimiento o superposicin del orden de un 60% segn el sentido de la lnea de vuelo. Para no encarecer demasiado
el proceso estas lneas deben seguir la direccin general del rea por restituir.

b) Apoyo Terrestre. Se llama apoyo terrestre al proceso de dar coordenadas planimtricas y altimtricas, en el sistema
de referencia que cubre todo el proyecto, a cuatro puntos bien distribuidos en la zona comn de dos fotografas
consecutivas. Estos puntos deben estar perfectamente definidos en las fotografas y en el terreno. Generalmente,
corresponden a detalles naturales y, en algunos casos, a marcas que se han instalado o dibujado en terreno previo a la
obtencin de las fotografas.

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Diciembre 2001

En la confeccin de planos a escalas adecuadas para el estudio de proyectos de Ingeniera Civil, el apoyo
terrestre se desarrolla generalmente mediante topografa clsica, siendo posible, en algunos casos, recurrir a un
procedimiento mixto, topografa clsica gabinete, conocido como aerotriangulacin, para lo cual es necesario programar el
apoyo terrestre de manera tal de dar coordenadas y cota tanto a los puntos que van a soportar el proceso de aerotriangulacin
como a los puntos de verificacin del proceso de aerotriangulacin, a todos ellos se les llama punto estereoscpicos.
Ultimamente se han desarrollado, con buenos resultados, mtodos basados en el aprovechamiento de satlites geodsicos,
al menos en cartas escala 1:10.000; 1:5.000 y, con ciertas precauciones, escala 1 :2.000, por lo que puede esperarse en el
futuro su aplicacin en la confeccin de planos a mayor escala, en la medida que se resuelva adecuadamente la
transformacin de alturas elipsoidicas a alturas ortomtricas.

c) Restitucin Fotogramtrica. Corresponde al proceso de confeccin en borrador del plano a escala con sus curvas de
nivel, (cnevas), utilizando aparatos de restitucin en los cuales se colocan dos diapositivas de fotografas mtricas que
tienen el recubrimiento adecuado. Manipulando convenientemente los diversos desplazamientos y giros que se pueden
efectuar con cada uno de los portadiapositivas, se llevan las diapositivas a la misma posicin relativa que tuvo la cmara
fotogramtrica al momento de tomar las fotos; posteriormente, con ayuda del apoyo terrestre, se lleva el rea de terreno
comn de las dos fotografas a la vertical que le corresponde y se procede a su dimensionamiento a escala, es decir, el
dibujo de todos los detalles planimtricos y altimtricos (curvas de nivel),
d) Dibujo Cartogrfico. Corresponde a la copia de las cnevas y no presenta diferencias en relacin al proceso comn
utilizado para un levantamiento topogrfico.
2.313.302

Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos.

2.313.302(1) Objetivos y Alcances. Esta metodologa resulta adecuada cuando se necesitan planos de terrenos con
fuerte pendiente transversal, como es el caso de laderas de caones profundos, o bien elementos con gran cantidad de
detalles, todos los cuales quedarn representados en la fotografa, estructuras por ejemplo.
Las escalas corrientes para este tipo de levantamiento son: 1:1.000, 1:500, 1 :200 y 1 :100.

2.313.302(2) Instrumental.
a) Fotografas. Las fotografas se obtendrn mediante cmaras de toma terrestre, generalmente montadas sobre teodolitos
(fototeodolitos). Deber cuidarse que la distancia focal sea compatible con el equipo de restitucin que se va a utilizar.
b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre corresponde al necesario para efectuar el transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas, y deber poseer la precisin compatible con el orden de control especificado.
c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer
o segundo orden de precisin, capacitado para hacer este tipo de fotogrametra. La capacidad de ampliacin de escala de
fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo menos, 5 veces.
El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo de
dimensiones tales, que toda la zona cubierta simultneamente por ambas fotografas pueda ser restituida sin desplazar la
hoja de restitucin (cnevas). Lo anterior significa que nunca se debern colocar los modelos a una escala y restituir a otra
distinta. La restitucin tambin se puede efectuar numricamente, en cuyo caso conviene levantar consecutivamente los
puntos representativos de un mismo objeto.

2.313.302(3) Toma de las Fotografas Terrestres. Las fotografas se toman desde dos puntos de coordenadas conocidas
(la distancia entre los dos puntos constituye la base). Los puntos extremos de las bases se fijarn previamente y las
fotografas cubrirn una misma zona. El conjunto de puntos de las diversas bases se denomina puntos de apoyo fotogrfico.
Los puntos de apoyo fotogrfico o estaciones fotogramtricas, deben cumplir con las siguientes caractersticas:
a)
b)
c)
d)

Amplia visibilidad.
El ngulo cenital de la cmara fotogramtrica terrestre estar limitado entre 92g y 120g.
Es deseable que el eje de la cmara sea normal a la superficie del terreno o elemento por fotografiar.
La longitud de las bases fotogramtricas deber estar comprendida entre 1/5 de la distancia mnima y 1/15 de la
distancia mxima entre la estacin y el terreno fotografiado.
e) El desnivel entre las estaciones de una base deber ser menor que 1/100 del denominador de la escala del plano por
restituir expresado en metros, o bien, menor que 1/5 de la longitud de la base, prevaleciendo la ms restrictiva de las
dos alternativas.

2.313.302(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestre permiten controlar la correcta ejecucin de la restitucin.

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2.313.3
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En la zona comn de las fotografas se ubicarn, a lo menos, cuatro puntos de apoyo terrestre: uno en cada extremo de la
zona comn, uno al centro y otro en la parte inferior.
Por procedimientos topogrficos se determinan las coordenadas de los puntos de apoyo terrestre, con la
precisin requerida de acuerdo al orden de control especificado.

2.313.302(5) Restitucin. La puesta a punto del aparato de restitucin se efectuar aprovechando la informacin que se
tenga de las bases o estaciones fotogramtricas y de los puntos de apoyo terrestre. A continuacin se restituirn en forma
continua los detalles planimtricos y las curvas de nivel del terreno.
2.313.302(6) Tolerancias.
a) Altimetra. El plano debe cumplir con la exigencia establecida en funcin de la equidistancia de curvas de nivel, cuya
relacin ms general es que el 90% de los puntos que se comprueben deben diferir, respecto de la cota nivelada
geomtricamente, en menos de la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel.
b) Planimetra. La precisin planimtrica del plano debe ser tal, que cualquier punto de terreno para el cual se determinen
sus coordenadas, no tenga un error mayor que 0,5 mm, en el plano al verificar su ubicacin.
2.313.303

Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos.

2.313.303(1) Objetivos y Alcances. La aerofotogrametra constituye un excelente procedimiento para confeccionar planos
de levantamiento de grandes extensiones. Las ventajas comparativas frente al levantamiento taquimtrico distanciomtrico
dicen relacin con los menores plazos y costos de ejecucin y la mayor cantidad de detalles representados, todo ello
dentro de una exactitud compatible con las necesidades del proyecto.
Dependiendo de la escala del plano, las extensiones medianas o pequeas pierden ventaja desde el punto
de vista costo y puede resultar ms adecuado el procedimiento taquimtrico distanciomtrico. Ciertos tipos de terreno
dificultan el empleo de la aerofotogrametria, es el caso de: terrenos desrticos o extremadamente lisos, en los cuales
resulta difcil la visin estereoscpica; las zonas de farallones o edificios altos que proyectan sombras sobre la superficie
adyacente, dificultando o impidiendo la restitucin de dichas reas; las zonas boscosas con follaje denso que impide ver la
superficie del terreno, situacin que se agrava en zonas de quebradas con desniveles pronunciados, que resultan difciles
de precisar y pueden inducir a errores importantes en la restitucin.
El rango de escalas que se cubre mediante la aerofotogrametra va desde las escalas cartogrficas pequeas
hasta el 1: 500, pudiendo llegarse en altimetra a equidistancias de curvas de nivel de 0,5 m y, excepcionalmente, a los
0,25 m. Escalas mayores sern autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad cuando se constate que el Proyectista
cuenta con los elementos necesarios.

2.313.303(2) Instrumental
a) Fotografas. El equipo necesario para obtener fotografas aptas para la restitucin aerofotogramtrica es de alto costo
y requiere de personal especializado. Obviamente deber disponerse de un avin de caractersticas apropiadas, as como
de cmaras cuya distancia focal se conozca al centsimo de milmetro, y que posean marcas fiduciales, distorsin controlada,
etc. Todo ello hace que la toma de fotografas areas sea realizada por instituciones o empresas especializadas, a las
cuales se deber recurrir cuando el material existente no sea apropiado para el trabajo encomendado. (Ver 2.005.4).
b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre es el mismo que se precisa para efectuar transporte
de coordenadas planimtricas y altimtricas, esto es: distancimetros, niveles, teodolitos, y en la actualidad mediante GPS
para escalas intermedidas (1:5.000, 1:10.000) pudiendo en algunos casos, con las correcciones altimtricas correspondientes
(Modelo EGM-96 u otros) llegar a 1:2.000.
Si se aerotriangula se debe disponer adems de mono o estreo comparador, o bien de un aparato restituidor
de primer orden de precisin con inversin de ptica.

c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer
o segundo orden de precisin. La capacidad de ampliacin de escala de fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo
menos, de 5 veces. El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo
de dimensiones suficientes como para restituir, en una sola posicin, toda la zona comn entre las dos fotografas del par
fotogramtrico, estereomodelo o modelo, sin tener que desplazar la hoja de restitucin.
No se debe ampliar la escala de la restitucin por mtodos pantogrficos o fotogrficos, pues con ello se
multiplican los errores, y el plano resultante adolece de errores de magnitud desconocida. Tambin la restitucin se puede

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2.313.3
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hacer numricamente, constituyendo un modelo numrico del terreno, en que conviene tomar en forma ordenada los
puntos que representan objetos de una misma naturaleza.

2.313.303(3) Toma de las Fotografas Areas. En primer trmino deber planificarse sobre una carta las lneas de
vuelo requeridas para cubrir el rea que debe ser fotografiada. En lo posible, stas constituirn fajas paralelas de eje
recto, o bien fajas de eje recto que se corten en zig-zag, segn se requiera para cubrir el rea de inters.
El eje de la cmara en el momento de tomar cada foto debe ser cercano a la vertical, siendo posible
tambin restituir fotografas con el eje de la cmara oblicuo, pero ello no es habitual.
Las fotografas se deben tomar a intervalos tales, que aseguren un recubrimiento de aproximadamente un
60%, de modo de asegurar que toda el rea por restituir vaya apareciendo en forma continua en cada par de fotografas
sucesivas. El recubrimiento especificado producir pequeas zonas de triple recubrimiento, lo que ser til en la etapa
de apoyo terrestre.
Cuando el ancho de la zona por levantar queda cubierto por dos o ms fajas de vuelo, stas deben tener
un recubrimiento transversal o lateral de un 15%, con el fin de asegurar que no queden reas sin cubrir entre ambas
lneas de vuelo.

2.313.303(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestres o puntos esteroscpicos sirven para dimensionar y
orientar segn su vertical el modelo estereoscpico (rea del terreno comn al par de fotografas), permitiendo la
correcta ejecucin de la restitucin.
Para orientar el modelo segn su vertical se necesitan tres puntos acotados, y para dimensionar su escala
se necesitan dos puntos con coordenadas planimtricas. Un modelo estereoscpico tiene una forma aproximadamente
rectangular; los tres puntos de cota se deben colocar dando la mayor estabilidad posible, esto es, en las proximidades de
tres vrtices. Los dos puntos con coordenadas se deben ubicar en las proximidades de dos vrtices segn una diagonal.
Para comprobar el modelo estereoscpico en cota se necesita un cuarto punto, ste debe estar en las proximidades del
cuarto vrtice, pero, como es posible usar los mismos puntos con el doble propsito de controlar cota y escala, por lo
general bastar con 4 puntos por modelo a los que se les determinarn coordenadas y cota, con lo cual se establece una
doble comprobacin en planimetra.
El apoyo terrestre contempla las siguientes etapas:
a) Establecimiento de una red de control planimtrico, en toda la extensin del levantamiento, que posea un orden de
control segn lo especificado en la Lmina 2.307.202A.
b) Establecimiento de una red de control altimtrico, en toda la extensin del levantamiento, segn orden de control
especificado.
c) Establecimiento de cuatro puntos de apoyo terrestre en el primer modelo (puntos estereoscpicos) debidamente
individualizados en terreno, en la foto y en un croquis o monografa. A estos puntos se dan coordenadas planimtricas
y altimtricas.
Los siguientes modelos de la faja necesitarn, cada uno, dos nuevos puntos estereoscpicos, siempre
que se puedan seguir estableciendo en la zona de triple recubrimiento. Cuando no sea posible ubicar un punto de apoyo
terrestre en la zona de triple recubrimiento, habr que crear un punto adicional en el modelo vecino.
d) Cuando se complete el apoyo terrestre con puntos aerotriangulados, se dar coordenadas y cota de terreno tanto a
los puntos estereoscpicos necesarios para el proceso de aerotriangulacin como a los necesarios para la verificacin,
que sern, a lo menos, uno cada tres modelos para cada una de las dos lneas laterales de aerotriangulacin. Se
colocarn los diapositivos de todos los modelos de las fajas en los portaplacas del Aparato aerotriangulador, segn el
mtodo que se emplee, se leern los parmetros resultantes. En general los puntos aerotriangulados siguen lneas
rectas paralelas a las lneas de vuelo, una por cada borde o laterales y, segn el mtodo, una o dos lneas centrales.
A continuacin se desarrollarn los clculos necesarios y la compensacin de los puntos aerotriangulados, terminado
lo cual se verificarn las coordenadas y cotas resultantes para los puntos de verificacin. La aerotriangulacin ser
aceptada si en planimetra las coordenadas calculadas para todos los puntos de verificacin no difieren ms de 1/4
de mm sobre un plano a la escala de restitucin y en cota no difieren en ms de 1/4 de la equidistancia de las curvas
de nivel de la restitucin.
De lo anterior se concluye que no es factible apoyar una restitucin aerofotogramtrica en escala 1:5.000
1:10.000, a partir de puntos de una carta de menor escala.

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2.313.3
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e) Como puntos estereoscpicos se escogen detalles claramente identificables en la foto y en el terreno, que definan bien
un punto a la escala de restitucin y que permitan al operador del equipo fotogramtrico acotar con seguridad. Cuando
el terreno no presente puntos apropiados se pueden marcar seales en l, de dimensiones suficientes para que aparezcan
en las fotografas que se tomarn del rea. Estos puntos deben ser distribuidos de manera tal, que cualquiera que sea
el rea que cubra el modelo, siempre haya un punto bien ubicado donde se necesita un estereoscpico.
f)

Cada punto estereoscpico recibir una designacin y se har una monografa de su entorno destacando su ubicacin.
En una de las fotografas se le precisar mediante un crculo dibujado y con una aguja fina se pinchar su detalle
exacto.

2.313.303(5) Restitucin. Se colocar correctamente cada modelo y se dimensionar con los puntos estereoscpicos.
Tanto en altimetra como en planimetra debe llegarse a estar en tolerancia, si ello no ocurre puede ser por: error en
coordenadas de puntos, mala identificacin, problemas de rectificacin del instrumento o problemas del vuelo fotogramtrico.
Un modelo en tolerancia se compensa y se procede a la restitucin fotogramtrica de detalles planimtricos, curvas de
nivel y puntos acotados. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se restituyen en un trazado continuo, diferencindose
en esto respecto de la taquimetra, en que slo se tienen puntos aislados a partir de los cuales, por interpolacin, se dibujan
los detalles en forma continua. En el caso de levantamientos numricos tambin se va recorriendo el terreno y a ciertos
intervalos se van colimando los puntos que se registran.
2.313.303(6) Tolerancias.
a)

Etapa de Terreno.

i)

Altimetra.
Durante la planificacin del apoyo terrestre mediante puntos esteroscpicos, se deber considerar que la
tolerancia altimtrica mxima asociada a ellas debe ser de un 1/8 a 1/9 de la equidistancia entre curvas de nivel. Esta
tolerancia incluye los errores en el transporte de la cota en la Red Bsica, en la Red Auxiliar y los que se deriven de las
operaciones hasta dar cota al punto esteroscpico. En el caso de emplear Instrumental GPS, la cota se da directamente
al punto y su precisin depende del tipo de equipo y procedimiento que se est usando y de las correcciones posibles de
hacer para transformar la cota elipsoidica en cota ortomtrica.
ii)

Planimetra.
Para el levantamiento de estos puntos, deben establecerse circuitos auxiliares ligados al sistema de transporte
de coordenadas de la zona, de manera tal, que el cierre de stos no exceda de un tercio de la tolerancia de la restitucin,
esto es 0,17 mm, a la escala de la restitucin.

b)

Etapa de Gabinete

i)

Altimetra.
En la colocacin de los modelos, la verificacin de los puntos esteroscpicos, durante el proceso de orientacin
altimtrica absoluta, sobre la base de, al menos, 4 puntos, no se debern presentar discrepancias entre la cota de terreno
y la leda en el aparato de restitucin, mayores que un sexto (1/6) de la equidistancia entre curvas de nivel.
ii)

Planimetra.
Una vez dimensionado absolutamente el modelo, los puntos esteroscpicos llevados al plano de restitucin
no deben diferir de los observados a travs del instrumento de restitucin en ms de 1/3 de mm a la escala del plano.

c)

Verificacin en Terreno

i)

Altimetra.
El 90% de los puntos de la restitucin que se comprueben en cota no deben diferir en ms de un 50% de la
equidistancia de las curvas de nivel.
ii)

Planimetra.
Cualquier punto del plano restituido, comparado con su colocacin sobre el mismo planos por coordenadas
obtenidas en terreno, no debe diferir en ms de 0,5 mm medidos sobre el plano.
Todo lo expresado precedentemente se resume, segn las escalas habituales de restitucin, en la Tabla
2.313.303(6)A.

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.313.4
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

TABLA 2.313.303(6) A
RESUMEN DE TOLERANCIA EN RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMETRICAS
(Expresadas en metros)
PUNTOS ESTEROSCOPICOS
ESCALA DEL
PLANO

1:500
Curvas c/0,5 m
1:1.000
Curvas c/1,0 m
1:2.000
Curvas c/2,0 m
1:5.000
Curvas c/5,0 m
1:10.000
Curvas c/10,0 m

2.313.304

ETAPA TERRENO

VERIFICACION DEL PLANO EN TERRENO (90%

ETAPA GABINETE

de los puntos verificados presentarn un error


menor o igual que)
ALTIMET.
PLANIMET.

ALTIMET.

PLANIMET.

ALTIMET.

PLANIMET.

0,06

0,085

0,083

0,17

0,25

0,25

0,11

0,17

0,17

0,33

0,50

0,50

0,22-0,25

0,34

0,34

0,67

1,0

1,0

0,60

0,85

0,85

1,70

2,5

2,5

1,20

1,70

1,70

3,40

5,0

5,0

Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes.

2.313.304(1) Aspectos Generales. Llamaremos grandes a las escalas 1:500, 1:1.000 y 1:2.000, que tendrn por
objeto facilitar el estudio definitivo del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de apoyo o estereoscpicos,
saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas. Las cotas de las estaciones de la poligonal de
ligazn partirn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de cota, Red Bsica y Redes Auxiliares.
2.313.304(2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
a) Los levantamientos 1:2.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 11 cm.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.

2.313.304(3) Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1 m.


a) Los levantamientos 1:1.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 5,5 cm.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.

2.313.304(4) Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0,5 m.


a) Los levantamientos 1:500 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,25 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 9 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtricamente, (trigonomtricamente) el error de cierre no
debe exceder de 3 cm. La determinacin trigonomtrica debe ser muy refinada para poder cumplir las exigencias.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.

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Procedimientos de Estudios Viales

2.313.305

MANUAL DE CARRETERAS

2.313.4
Diciembre 2001

Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.

2.313.305(1) Aspectos Generales. Llamaremos intermedias a las escalas 1:2.000, 1:5.000 y 1:10.000, que tendrn
por objeto facilitar el estudio preliminar y de alternativas del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de
apoyo o estereoscpicos, saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas y de cota. La escala
1:2.000 se considerar como escala intermedia para el caso de Estudios Preliminares, slo en casos especiales en que
se requiera un estudio avanzado para el anlisis de alternativas.
2.313.305(2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
a) Los levantamientos 1:2.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 15 cm.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
f) Alternativamente a todo lo anterior, los puntos esteroscpicos requeridos para apoyar la restitucin aerofotogramtrica
podrn determinarse mediante tecnologa GPS de precisin geodsica, siempre que los procedimientos empleados
para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error menor o igual que 0,25 m (Ver Lmina 2.307.203 B).

2.313.305(3) Escala 1:5.000 con Curvas de Nivel Cada 5 m.


La escala 1:5.000 debe considerarse la escala ideal para restituciones aerofotogramtricas que van a
servir de base a los Estudios Preliminares. Se ejecutarn restituciones a esta escala toda vez que existan fotos areas
en escala 1:30.000; 1:20.000 o mayores.
a) Los levantamientos 1:5.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 2,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse.
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 0,4 m.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones
f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS
submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error
menor o igual que 0,60 m.

2.313.305(4) Escala 1:10.000 con Curvas de Nivel Cada 10 m.


Esta escala se emplear para Estudios Preliminares si la escala de la fotografa area existente es menor
que 1:30.000 pero no menor que 1:70.000.
a) Los levantamientos 1:10.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en
planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 5 m respecto del punto obtenido por interpolacin
desde el plano.
b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse
c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre
no exceda de 0,8 m.
d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g.
e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS
submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error
menor o igual que 1,25 m.
2.313.4

LEVANTAMIENTOS CON GPS

El levantamiento de reas para desarrollar el estudio de una obra vial est sujeto a diversas tolerancias de
precisin, de acuerdo a la etapa de proyecto y/o al elemento considerado (terreno, obra de arte, eje, linderos,
construcciones, etc.). Los diferentes mtodos usados en este tipo de levantamientos pueden ser clasificados de acuerdo
al modo y la precisin esperada.

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2.313.401

2.313.4
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Precisin.

(a) DGPS. La precisin de levantamientos DGPS (observacin de cdigo C/A), dentro de los requerimientos mnimos de
PDOP, depende bsicamente de la calidad de los receptores GPS base y mvil; existen en el mercado dos clases de
procesadores de cdigo C/A incorporados a los receptores, los con precisin entre 2 y 5 metros llamados mtricos y los
llamados submtricos con precisin en torno de 0,5 metros. Conocer la clase de procesador de cdigo C/A es de vital
importancia, pues en la combinacin de receptores base - mvil, la precisin DGPS estar sujeta a la precisin del receptor
menos preciso.
(b) Fase Portadora. La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm
+ 1 a 2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIX); existen en el mercado programas comerciales
en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOAT (ver Prrafo 2.304.302), llamada usualmente
solucin decimtrica, no alcanzando la precisin permitida de la observable. Estos mismos datos pueden ser procesados,
eventualmente, hasta la solucin FIX.
En modo cinemtico la precisin nominal es de 1 a 5 centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad
de la antena en el momento de la toma de datos.
2.313.402
Levantamiento de Detalles. Para levantamientos topogrficos o catastro tipo SIG, la automatizacin del
GPS conlleva la determinacin de posiciones (coordenadas) de elementos en terreno asociadas a informaciones adicionales.
Algunos modelos de receptores GPS permiten asociar, a los elementos levantados, un conjunto de posibles atributos y sus
valores. Un ejemplo se ilustra en la tabla 2.313.402.

TABLA 2.313.402
Todo elemento puede ser representado grficamente por un punto, lnea o polgono cerrado.
Los niveles de informaciones catastrales describen los distintos atributos y valores que un elemento puede poseer, por ejemplo:

Elemento

Tipo

Atributo
altura

Poste

Punto
material

clase
Eje vial

Lnea
estado

Cultivo

Polgono

edad
rea

Valores
alt < 3 m
3 m< alt < 6 m
alt > 6 m
Concreto
Madera
Metal
C1
C2
C3
E1
E2
E3
<1 ao
1 ao< e < 3 aos
> 3 aos
valor calculado

(a) Levantamiento con DGPS. La operacin en DGPS es expedita por no depender de ambigedades y permite
posicionamiento casi instantneo. El levantamiento en modo estacionario de elementos tipo punto, como placas, obras de
arte, etc., normalmente demora segundos y las coordenadas se determinan a partir de la media de todas las posiciones
grabadas durante el perodo estacionario, mientras se introducen las informaciones catastrales al colector de datos.
Elementos tipo lnea o polgono, por ejemplo ejes o contornos, se levantan en forma dinmica, con la antena movindose
sobre el elemento deseado. Los elementos se forman por una sucesin de puntos DGPS pertenecientes a la lnea o
polgono, ver Figura 1 de la Lmina 2.313.402A. Una aplicacin de este mtodo es el inventario de la faja de dominio vial.
(b) Levantamiento con Fase Portadora. Levantamiento de detalles en modo esttico no tiene tanta aplicabilidad prctica,
debido a que el tiempo de ocupacin es relativamente largo, no as en el modo cinemtico, donde el tiempo de ocupacin
es de algunos segundos. En modo cinemtico stop&go, las coordenadas se determinan a partir de 3 a 10 pocas de
medicin; segn el intervalo de grabacin, la toma de datos para un punto puede demorar entre 3 y 30 segundos. En el
modo cinemtico continuo se determinan posiciones, a la razn del intervalo de grabacin, pertenecientes a la trayectoria
de la antena, ver Figura 2 de la Lmina 2.313.402A. Es un mtodo que permite alejarse hasta alrededor de 10 km
(excepcionalmente hasta 15 km) de la estacin base y es til en el posicionamiento preciso de puntos cercanos entre ellos

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MANUAL DE CARRETERAS

2.313.4
Diciembre 2001

y de fcil acceso, por ejemplo, puntos de apoyo a la topografa en obras viales y determinacin de ejes en cinemtico
continuo con operacin a bordo del vehculo en movimiento (Ver 2.313.404); es de vital importancia que la altura de la
antena sea medida con precisin mejor que el centmetro y de ese modo evitar errores sistemticos en la coordenada
vertical.
2.313.403
Posicionamiento en Tiempo-Real. Eventualmente tambin pueden ejecutarse levantamientos usando
posicionamiento en tiempo-real, en sus modos RTK y DGPS. Una diferencia significante entre RTK y DGPS en tiempo-real
(DGPS-TR) es que los protocolos de transmisin de datos no son estandarizados para RTK y s lo son en DGPS, posibilitando
en este ltimo modo el uso de estaciones comunes para atender a diversos usuarios, independiente de la marca del
receptor GPS. Debido a esta esencial caracterstica, se desarrollaron redes de estaciones de referencia DGPS de generacin
y transmisin continua, de correcciones DGPS, atendiendo a usuarios hasta el alcance de las seales transmitidas a
centenares de kilmetros.
(a) Radio-Faros. Un servicio desarrollado por la Marina de Estados Unidos, para fines de apoyo a la navegacin, es el de
estaciones costeras con transmisin de correcciones va seal de radio-faros, concepto conocido como LADGPS- DGPS
en Area Local (Local Area DGPS), ver Figura 3 de la Lmina 2.313.402A. Radio-faros son, al igual que faros luminosos,
referencias de orientacin por ondas de radio emitidas segn modulacin denominada MSK (Minimun Shift Keying). La
ventaja y utilidad de esta transmisin, reside en cinco hechos:
1.
2.
3.
4.
5.

Faja de frecuencia exclusiva para radio-faros (285 a 315 kHz), por lo tanto sin interferencias de otras transmisiones,
Seal de baja frecuencia, o sea, de gran alcance en la propagacin,
Transmisin omnidireccional, la seal se propaga tanto para mar como para tierra,
Seal abierta, puede ser usada por cualquier usuario que posea el demodulador apropiado, y
Correcciones en formato de acuerdo al protocolo RTCM-SC104 (ver tem siguiente).

Algunos fabricantes de receptores GPS crearon modelos que usan, ya incluidos o como radio auxiliar,
demoduladores de seales MSK que contengan correcciones DGPS, y as las correcciones DGPS pueden ser aplicadas
en-lnea por el receptor GPS mvil. De esa forma el usuario, usando solo un receptor, puede navegar o realizar
levantamientos, grabando las posiciones GPS ya corregidas, evitando la ocupacin de la estacin de referencia y el pos
procesamiento diferencial. La aplicacin en hidrografa se presenta en el Tpico 2.314.7.

(b) WADGPS. WADGPS (Wide Area DGPS), DGPS en Gran Area, ver Figura 4 de la Lmina 2.313.402A, es un concepto
de correcciones DGPS-TR, ponderadas de acuerdo a la posicin geogrfica del usuario, transmitidas va satlite de
comunicaciones. Este servicio existente es privado, por lo tanto, sujeto a pago por uso de la seal. Consiste en una serie
de estaciones GPS de referencia, cubriendo una extensin continental, que observan datos GPS y los traspasan hacia una
central, esta a su vez los empaqueta y los enva a un satlite de comunicaciones, donde son irradiados sobre una gran
rea terrestre. El usuario debe poseer un receptor, de seales de un satlite de comunicaciones en particular, que procese
los datos y genere una correccin DGPS en formato RTCM; esta correccin se pondera de acuerdo al alejamiento de las
estaciones de referencia, con validez para la posicin aproximada que se encuentra. Este principio se denomina estacin
de referencia virtual. Al menos dos proveedores de este servicio comercial se encuentran disponibles en el mercado
internacional, incluso en Chile, con precisin, segn los fabricantes, de alrededor de 1 a 5 metros. Es de gran utilidad en
regiones aisladas donde puede ser difcil la instalacin de una base DGPS-TR.
2.313.404 Relevamiento de Ejes Mediante GPS. En el Estudio Preliminar de algunos proyectos viales se requiere determinar
en forma aproximada las caractersticas geomtricas de la planta y el alzado de caminos existentes. En conformidad con
lo establecido en 2.313.401 y 402, se puede realizar este tipo de relevamientos guindose por lo que se expone en la Tabla
2.313.404A.
Debern tenerse presente las siguientes recomendaciones adicionales.
a) Las Estaciones Base deben ser determinadas en confornidad con lo expuesto en la Seccin 2.312.
b) En terrenos de topografa difcil o vegetacin densa y alta, las determinaciones pueden quedar distorsionadas por
efectos de obstruccin e interferencia.
c) En trazados sinuosos en planta y/o alzado, los intervalos de grabacin de dato y su relacin con la velocidad de
recorrido deben estudiarse de modo de contar con una densidad de puntos adecuada para definir la geometra del eje.

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MANUAL DE

CARRETERAS
VOL. N 2

2.313.402 A

ILUSTRACION GRAFICA DE METODOS DE LEVANTAMIENTO Y


POSICIONAMIENTO EN TIEMPO REAL MEDIANTE GPS

Diciembre 2001

Figura 1 - Atributos
Posiciones GPS

Posiciones y Atributos

catastro
SIG

Figura 2 -Mtodo cinemtico

Stop & Go

Continuo

Mvil

Base
Figura 3 - Radio-faros DGPS

Co

rre

Estacin de referencia

cci

on

es

RT
C

Figura 4 - WADGPS
satlite de
comunicacin

Estacin de control
Estaciones de referencia
Usuario

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VOLUMEN N 2
Procedimientos de Estudios Viales

2.313.5
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

TABLA 2.313.404A
CARACTERISTICAS DEL PROCESO GPS PARA EL RELEVAMIENTO DE EJES

Precisin que se puede lograr en


puntos discretos.
Distancia Mxima a la Estacin Base
que se est empleando.
Intervalos de Grabacin de Datos.

DGPS
0,5 m (Equipo submtrico)

FASE PORTADORA
0,01 a 0,05 m
(Portadora L1)

> 200 km

Hasta 15 km

Recorrido a pie (3,6 km/h = 1 m/s);


Recorrido en Vehculo (36 km/h = 10 m/s);
Recorrido en Vehculo (72 km/h = 20 m/s);

Diferencial en Gabinete

Proceso de la Informacin GPS.

Proceso Grfico-Analtico de la
Informacin.

si t = 5s 1 Pto. c/5 m
si t = 1s 1 Pto. c/10 m
si t = 1s 1 Pto. c/20 m

Mediante Programas de Diseo dibujar los Puntos discretos del recorrido.


Eliminar puntos aislados claramente discrepantes. Mediante el programa
ajustar elementos geomtricos representativos en planta y alzado (Tramos
Rectos, Curvas Circulares, Tramos en Pendiente Uniforme, Curvas Verticales)

Orden de Precisin del Relevamiento:


Distancia Acumulada (Dm 5.000 m)

Mejor que 1:5.000

Mejor que 1:15.000

Determinacin de Radios de Curvatura en


Planta

~ 10 m

~1a5m

Determinacin de la Pendiente

i real 1%

i real 0,5%

2.313.5

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO

2.313.501
Aspectos Generales. A partir de la dcada de los aos 90 se perfeccionaron tcnicas de levantamiento
topogrfico usando sistemas aerotransportados que generan rayos lser, cuyo rebote sobre el terreno permite calcular las
coordenadas del punto de incidencia de la seal, al estar el equipo referido a un Sistema GPS.
Normalmente la aeronave es un helicptero que se desplaza a alrededor de 90 km/h (25 m/seg) y habitualmente
a una altura media de 300 a 400 m sobre el nivel del suelo. El equipo de medicin est constituido por un generador/
receptor de rayos lser que opera en forma similar a un distancimetro, el que est sincronizado con un equipo GPS a
bordo y 2 equipos GPS en tierra, sobre puntos de coordenadas y cota conocida. Los equipos GPS deben tener una alta
capacidad de grabacin de datos, es decir un intervalo de grabacin del orden de 1/10 de segundo, ya que en la prctica
se estar trabajando como un Sistema GPS en Operacin Cinemtica. Los equipos GPS deben ser del tipo geodsico
operando con doble frecuencia (L1 y L2). En teora basta con un equipo GPS en el helicptero y uno en tierra, sin embargo
por seguridad se deben usar al menos 2 equipos en tierra.
El sistema genera rayos lser que permiten un muestreo de entre 4.000 y 15.000 pulsos por segundos, los
que procesados computacionalmente permiten en definitiva determinar las coordenadas x, y, z con densidades que pueden
alcanzar hasta 4 puntos por m2 (40.000 puntos/ha.). Dicha densidad es exageradamente alta y genera archivos difciles de
procesar, por lo cual una densidad de un punto por m2, 10.000 por hectrea, resulta adecuada y suficiente para el
procesamiento de la planimetra y altimetra del plano.
El trabajo da como resultado:
-

El archivo digital de los puntos con coordenadas x, y, z.


El plano de planta con curvas de nivel a la equidistancia especificada (0,25, 0,5, 1,0, 2,0 ... m).
Una fotografa a color de la faja levantada (Ortofoto) con pixels de 0,15 x 0,15 m.
Los catlogos de los fabricantes establecen las siguientes precisiones para el mtodo:

Precisin Absoluta de las Coordenadas x, y, z : 0,10 a 0,15 m.


Precisin Relativa en Cota
z relativo = 0,05 a 0,07 m.
Los principales atributos que se le asignan al mtodo, dicen relacin con:

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MANUAL DE CARRETERAS

2.313.5
Diciembre 2001

Alta precisin
En zonas boscosas la gran cantidad de puntos muestreados permite que al menos un porcentaje de ellos lleguen hasta
el terreno.
El plano y la fotografa estn disponibles en 2 a 6 das segn la extensin del trabajo, a contar de la fecha en que se
termina el vuelo.
Las referencias sobre las que se instalarn los GPS terrestres, pueden distar entre 20 y 30 km, sin necesidad de tener
que penetrar en las zonas intermedias.
Las determinaciones no dependen del grado de iluminacin de los diversos sectores que se estn levantando, pudiendo
adems determinarse con precisin puntos muy cercanos en planta pero de cotas muy distintas (Farallones en roca,
Edificios, etc.)

2.313.502

Aspectos Normativos.

2.313.502(1) Referenciacin Geodsica. Al igual que en todos los dems trabajos topogrficos especificados en este
Captulo, los Levantamientos Topogrficos Mediante Laser Aerotransportado, debern cumplir con lo establecido en las
Secciones 2.301 y 2.307, es decir:
-

Referenciacin mediante una Figura Base para Obras que requieran un Orden de Control Primario.

Referenciacin mediante Lneas Base para obras que requieran un Orden de Control Secundario, las que podrn estar
distanciadas hasta 15 km una de otra, atendiendo a la dificultad para densificar el Sistema de Referencia para el
replanteo.

2.313.502(2) Tolerancias. A pesar que los fabricantes establecen precisiones mejores que las que normalmente se le
exigen a los levantamientos distanciomtricos y aerofotogramtricos , en tanto no se tenga mayor experiencia en el pas,
en los trabajos ejecutados mediante este procedimiento sern vlidas las siguientes tolerancias, segn la escala del plano.
a) Ver numeral 2.313.204, prrafos primero y segundo
b) Resumiendo lo anterior en cuanto a los errores planimtricos y altimtricos de una muestra de puntos, sin por ello
renunciar a las otras dos exigencias que all se imponen, se tiene:

Escala del Plano

Curvas de Nivel cada (m)

1:250
1:500
1:1.000
1:2.000
1:5.000
1.10.000

0,25
0,50
1,00
2,00
5,00
10,00

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Verificacin en Terreno-No ms del 10% de la Muestra


presentar un error mayor que:
Altimetra (m)
Planimetra (m)
0,13
0,13
0,25
0,25
0,50
0,50
1,00
1,00
2,50
2,50
5,00
5,00

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MANUAL DE CARRETERAS

2.314.1
Diciembre 2001

SECCION 2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES

2.314.1

ASPECTOS GENERALES

Se denominarn mtodos especiales de levantamiento topogrfico aqullos que se utilizan ocasionalmente


en el estudio de obras de ingeniera vial. Algunos se usarn cuando se requiera una precisin que no se lograr con los
mtodos ms usuales, otros se emplearn cuando se estime que presentan ventajas de rapidez y economa sin resentir
la precisin, ventajas que se pierden cuando las condiciones son distintas.
Se incluyen los mtodos de Interseccin de Visuales, Coordenadas, Radiales, Reseccin sobre Tres Puntos
y Reseccin Trilaterada Sobre Dos Puntos, que presentan ventajas de precisin cuando se aplican en tierra firme,
pudindose utilizar tambin, algunos de ellos, en levantamientos batimtricos, pero a costa de la precisin. La relativa
complejidad del clculo inherente a estos mtodos se soluciona en la actualidad por la disponibilidad de calculadoras
programables y minicomputadores. Finalmente, se presentarn algunos casos de levantamientos hidrogrficos y
subterrneos, para los cuales se dan indicaciones generales.
Dada la ocasionalidad de aplicacin de estos mtodos se har una exposicin sucinta de ellos. La aplicacin
de algunos quedar reducida a aquellas Empresas Consultoras que hagan la parte topogrfica con un importante respaldo
de Ingeniera Civil.
2.314.2

LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES

2.314.201
Objetivos y Alcances. El mtodo de interseccin de visuales aplicado a levantamientos da excelentes
resultados cuando se le usa correctamente, La magnitud del ngulo de interseccin que forman las visuales en el punto
que se levanta, la distancia del punto a las estaciones desde las cuales se dirigen las visuales, la precisin del instrumental
y la calidad de los operadores, determinan la precisin de los resultados.
Este mtodo puede resultar de gran utilidad en los casos en que el punto que se deba levantar est en un
lugar peligroso o inaccesible, pues se puede hacer llegar hasta all una seal sobre la cual hacer la puntera, sin necesidad
de la permanencia o acceso de un alarife.
2.314.202
Aplicacin. Para su aplicacin se requieren dos teodolitos. Ya sea que se vaya a operar desde la red de
transporte de coordenadas planimtricas o de una red especialmente establecida para el levantamiento, se proceder
de la siguiente manera:
a) Se prepara un programa o plan de levantamiento que tiene por objeto establecer las estaciones del levantamiento
(red) y definir las reas que sern levantadas en detalle desde distintas parejas de estaciones, considerando algunas
alternativas en caso de fallar la visibilidad.
b) Se dan coordenadas planimtricas y altimtricas a todas las estaciones de la red, ligndolas al sistema de transporte
existente. Si la exactitud requerida as lo permite, la referencia altimtrica podr ser dada por mtodos trigonomtricos.
c) Se procede a confeccionar una monografa que establezca la secuencia por seguir en el levantamiento, la que
servir de gua de trabajo a los operadores.
d) Cada operador instala su teodolito en la estacin asignada de la red, lo liga en azimut leyendo hacia una o dos
direcciones en otros vrtices y mide la altura instrumental y las informaciones que registra,
e) Perfectamente coordinados ambos operadores empiezan el levantamiento de detalles. Apuntan a los mismos puntos
que ir destacando un equipo de alarifes y registran las medidas necesarias observadas. Los puntos peligrosos o
inaccesibles sern sealados o distinguidos por una marca especial que se haga llegar, o por algn detalle observable
previamente convenido. Es conveniente el uso de equipo de comunicaciones entre los integrantes de las brigadas.
f) Las medidas que deben efectuar y registrar ambos operadores son las siguientes: ngulo horizontal, ngulo vertical,
altura de jaln o mira a la cual se observ el ngulo vertical (Proyeccin del hilo medio sobre el jaln). En caso de
observacin de una seal existente, la altura de ella debe ser apreciada lo ms exactamente posible.
2.314.203
Clculo de los Registros. La red de transporte que se haya establecido se calcula y compensa de
acuerdo con lo expuesto para los distintos mtodos de transporte de coordenadas,
Los puntos de relleno pueden tener dos tratamientos, segn se usen directamente en la confeccin de un
plano o previamente se proceda a la obtencin numrica de sus coordenadas.
a) Si los puntos levantados tienen por objeto la confeccin directa de un plano, se empezar por colocar en l las
estaciones de la red del levantamiento por sus coordenadas y, desde esas estaciones, se colocarn los puntos con
ayuda del transportador, haciendo que se corten las direcciones obtenidas desde cada par de estaciones.

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.314.3
Diciembre 2001

Este procedimiento es similar al de la taquimetra, con la diferencia que una direccin no se corta a una
distancia dada, sino con otra direccin. Con la distancia resultante entre estacin y punto, medida sobre el plano, se
calcula la diferencia de nivel. Se calcula la cota a partir de cada estacin y si la discrepancia est dentro de tolerancia, se
asigna al punto la cota media.
Hay casos en que las direcciones que se van a cortar forman entre s un ngulo muy agudo, tornando
indecisa la determinacin del punto de interseccin en el dibujo. En estos casos el punto se determinar procediendo
como se indica en la letra siguiente.
b) Si los puntos levantados deben presentarse numricamente, se empezar por resolver el tringulo formado por las dos
estaciones y el punto. Para ello se conocen: un lado, la distancia entre estaciones y los dos ngulos adyacentes a l.
(Ver fig. a) Lmina 2.314.203A).
De la resolucin del tringulo se obtienen las longitudes de los otros dos lados, distancias al punto desde
ambas estaciones. Con esas longitudes, que son horizontales, y los datos de ngulo vertical, altura instrumental y de jaln,
se obtendr la diferencia de altura para el punto. Se calcula la cota segn lo expuesto al final de a).
Con el azimut y la distancia al punto se pueden calcular las coordenadas desde cualquiera de los vrtices y
as verificar el resultado.
2.314.204
Tolerancias. En la aplicacin de este mtodo, las tolerancias para el resultado se fijan, ya sea por la escala
del plano o por el uso que se desea dar al valor determinado.
El Proyectista tendr que estudiar la propagacin del error y, conforme al instrumental en uso y la capacidad
de su personal, fijar los lmites en distancia y ngulo de interseccin.
Si se analiza el tringulo de clculo de cada punto y se llama: d a la distancia entre las estaciones, 1 al
ngulo medido en la estacin A ; 2 al ngulo medido en la estacin B, a a la distancia desde la estacin A al punto
P, b a la distancia desde la estacin B al punto P, y se supone que el punto P resulta del clculo del lado a, el indicador
de precisin a queda dado por:

a =

a [ (d/d)2+ (cot(1+2) 1)2 +((cot2-cot(1+2))2)]1/2

en que d,1 y 2 son los indicadores de precisin con que se han determinado la distancia entre las
estaciones y los ngulos en las estaciones.
2.314.3

LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS

2.314.301
Objetivos y Alcances. El mtodo de levantamiento por coordenadas resulta aplicable cuando se debe
hacer el levantamiento de una faja muy angosta, como es el caso de estudios de calles o caminos existentes.
Para obtener buenos resultados se debe proceder de manera cuidadosa y ordenada en todo el proceso de
levantamiento,. Hay operaciones que quedan sometidas a apreciaciones personales, como es el caso de la proyeccin
ortogonal del punto que se levanta sobre el alineamiento principal, en que el grado de perfeccin va a depender del buen
criterio y habilidad de los integrantes de la brigada, adems del uso de escuadras de reflexin y del equipo adecuado para
operar por el mtodo por coordenadas.
2.314.302
Aplicacin. Para emplear este mtodo se debe establecer una alineacin bsica, eje de las X y, con la
metodologa apropiada, obtener la proyeccin ortogonal de cada detalle sobre esa alineacin, Se puede proceder de la
siguiente manera:
a) Se confecciona un croquis del terreno por levantar y se planifica el levantamiento.
b) Se establece una poligonal ligada al sistema de referencia que una todos los vrtices que se suceden consecutivamente,
formando el alineamiento bsico (eje de las X).
c) Se establecen puntos de kilometraje cada 10 20 metros sobre el alineamiento bsico; se numeran adecuadamente o
se les distingue de otra forma que sea clara y prctica.
d) Sobre el alineamiento bsico se proyectan ortogonalmente todos los puntos del terreno que se desee levantar,
estimndoles con ayuda del tringulo rectngulo o con una escuadra de reflexin.
e) Se registra el kilometraje de la proyeccin de cada punto sobre el alineamiento (valor de x) y la distancia de cada uno
de ellos al alineamiento base (valor de y). Si el punto queda a la derecha del alineamiento base al mirar en el sentido
creciente del kilometraje, los valores de y se registran como positivos, y como negativos cuando los puntos quedan a
la izquierda.

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MANUAL DE

CARRETERAS

2.314.203A

M E TO D O S E S P E C I A L E S D E L E VA N TA M I E N TO

VOL. N 2

Diciembre 2001

Diciembre 2001

a) POR INTERSECCION DE VISUALES

a
b

b) POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS

A
C

P
c) POR RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS

P1

Mj
b

P2

P3
P4

Mi

Mi y M j
P
P1...P4

=
=
=

Vrtices con coordenadas conocidas pertenecientes al STC del estudio o derivadas y cerradas contra l.
Punto Estacin al que se le deben determinar sus coordenadas.
Puntos que se desea replantear o levantar, visibles desde P pero no desde Mi o Mj.

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2.314.4
Diciembre 2001

f) El registro debe contener: designacin del punto, valor de x, valor de y con su signo, croquis y observaciones. Si se
necesita la altimetra, sta debe efectuarse por mtodos compatibles con la exactitud requerida.
2.314.303
Clculo de los Registros. El mtodo de transporte de coordenadas que se haya utilizado para ligar los
vrtices del alineamiento bsico se procesa y compensa de acuerdo a lo establecido en la seccin respectiva (Poligonales
Distanciomtricas, etc.).
La informacin registrada propia del mtodo del levantamiento no necesitar clculo adicional, sino solamente
revisin para evitar faltas. El nico clculo que podra caber sera el de unas cuantas sumas, si el kilometraje de cada
punto se ha registrado como distancia parcial a una referencia de kilometraje.
2.314.304
Tolerancias. Mientras ms favorables son las condiciones en que se efecta el levantamiento, mayor es la
precisin que se logra. Terrenos planos, despejados y faja angosta, seran las condiciones ideales para alcanzar una
buena precisin.
Cuando el terreno es inclinado y con obstculos se deber cuidar la horizontalidad de las medidas. Cuando
los puntos se alejan del eje debe replantearse un ngulo recto con elementos auxiliares.
En definitiva, el grado de refinamiento depender de la escala del plano y de las caractersticas del terreno.
2.314.4

LEVANTAMIENTOS RADIALES

2.309.401 Objetivos y Alcances. Los mtodos de levantamiento por radiacin resultan apropiados cuando, en torno de
una estacin, es necesario y posible tomar un gran nmero de puntos de detalle del terreno. Se determinar la distancia
a que cada punto se encuentra de la estacin, el azimut y el ngulo vertical bajo el cual se visa a una cierta altura de jaln
o mira. Es deseable que esta altura coincida con la altura instrumental.
Para las medidas angulares del levantamiento sirve cualquier teodolito.
Para las medidas de distancia se puede emplear alguno de los mtodos directos o indirectos. Lo ms corriente
es medirlas con cinta mtrica o distancimetro.
2.314.402
Aplicacin. Para aplicar este mtodo se procede en forma similar a un levantamiento taquimtrico
distanciomtrico.
Se establecer una poligonal para densificar las estaciones en la zona del levantamiento y desde cada
estacin se levantar un sector tomando los puntos de detalle necesarios.
2.314.403
Clculo de Registros. La poligonal que se haya establecido deber cerrarse, y se calcula y compensa
como cualquiera otra poligonal.
Los puntos de detalle se calculan determinando su direccin, su distancia horizontal a la estacin, su desnivel
respecto de la estacin y, finalmente, su cota.
La colocacin de los puntos de detalle en el plano ser similar a la empleada en taquimetra.
2.314.5

LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS

2.314.501
Objetivos y Alcances. Para su empleo se necesita tener visibilidad a un mnimo de tres vrtices con
coordenadas conocidas, y un teodolito que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el cual se medirn las
direcciones angulares (horizontales) a los tres puntos. La instalacin se puede aprovechar para la determinacin de otros
puntos de inters por el mtodo de radiacin, o bien para replantear puntos de inters.
La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron
determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa, de su distribucin, del instrumental que se utiliza y de la
calidad de la brigada topogrfica; se mejora la precisin si se visa a ms puntos conocidos, ya que se puede verificar y
compensar los resultados obtenidos.
El problema consiste en resolver un cuadriltero del cual se conocen, por sus coordenadas, los lados AB y
BC y el ngulo comprendido . Los ngulos y se miden con el teodolito instalado en P. (Ver figura b) de la Lmina
2.314.203A).
2.314.502

Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:

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2.314.6
Diciembre 2001

a) Se sealizan los vrtices A, B, C, etc., mediante jalones.


b) El teodolito se instala correctamente sobre el punto de inters. Se leen las direcciones o ngulos horizontales a los
vrtices; conforme a las necesidades de precisin puede ser por reiteracin o repeticin. Si se requiere determinar
diferencia de alturas se registran: altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical.
c) El registro que se usa corresponde a la metodologa por seguir en la lectura de ngulos, generalmente por reiteracin.
2.314.503
2.306.304.

Clculo. Los registros de la medida de ngulos se calculan y compensan conforme a lo expuesto en

El cuadriltero se resuelve aplicando las siguientes relaciones:


cot=cot(400-(++))+(a sen)/(b sen sen(400-(++)))
Conocido el ngulo se calcula el ngulo
= 400 - ( +++ )
Conocidos estos ngulos existen varias alternativas para calcular la distancia al punto P desde cualquier
vrtice, siendo la ms obvia la distancia BP, resolviendo el tringulo ABP o bien BCP.
Si se necesita dar coordenadas, stas se calculan desde uno de los vrtices con la distancia calculada al
punto P y el azimut que se puede determinar con los ngulos medidos.
Cuando se necesita conocer grficamente la ubicacin del punto sobre una carta o plano, se dibujan los
ngulos y en un papel transparente, uno adyacente al otro con vrtice comn. El papel transparente se coloca sobre
el plano con el vrtice hacia el lado en que debe estar el punto P de acuerdo con el terreno. Cuando las tres visuales
pasan por los respectivos puntos A, B y C, se pincha sobre el plano el vrtice donde est el punto P.
2.314.504
Tolerancias. Corresponder al Consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya
a dar a los puntos determinados por este mtodo.
Si la reseccin se efecta sobre 4 puntos se pueden formar cuatro cuadrilteros, tomando cada vez tres
puntos distintos ms el punto P. Resolviendo al menos tres de estos cuadrilteros se determinarn tres ubicaciones
cercanas, an cuando diferentes, para P. El tringulo formado por P1, P2 y P3 se denomina tringulo de error. Una
buena determinacin de P corresponder, en este caso, al centro de la circunferencia inscrita o el centro de gravedad del
tringulo de error.
2.314.6

LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS

2.314.601
Objetivos y Alcances. Para su aplicacin se necesita tener visibilidad a un mnimo de dos puntos o
vrtices con coordenadas conocidas, y un distancimetro que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el
cual se miden las distancias a los vrtices. Mejor an es emplear una estacin total, pues a la medicin de las distancias
se agrega, como verificacin, el ngulo comprendido.
La determinacin de la posicin del punto de instalacin se puede aprovechar ya sea para levantar o
replantear otros puntos de inters.
La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron
determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa y se mide, la precisin del instrumental que se utiliza, la
calidad de la brigada topogrfica. Se mejora la precisin si se mide a ms vrtices conocidos, pues adems de verificar
se pueden compensar los resultados obtenidos.
El problema consiste en resolver un tringulo, del cual se conoce la distancia entre los vrtices a que se
visa y los otros dos lados que se han medido distanciomtricamente, adicionalmente se puede haber medido el ngulo
comprendido, el cual sirve para verificar el ngulo que resulta por clculo. (Ver figura c, Lmina 2.314.203A).
2.314.602

Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:

a) Se sealizan los vrtices que pueden utilizarse ventajosamente para asegurar una buena visibilidad y una mejor
distribucin desde el punto de inters por levantar.
b) El distancimetro o la estacin total se instala correctamente sobre el punto de inters. Se determinan las distancias
y el ngulo comprendido. Si se requiere determinar diferencias de altura trigonomtricamente se registran tambin:
altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical al menos en directa y trnsito.
c) Si se requiere levantar otros puntos o se necesita replantear otros, se contina de inmediato.
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MANUAL DE CARRETERAS

2.314.7
Diciembre 2001

2.314.603
Clculos. En el tringulo que se forma slo se necesita calcular sus ngulos a partir de los tres lados de
los cuales se conoce su longitud, para ello se aplica el conocido teorema del coseno:
= arcos ((a2 +b2 -c2)/(2ab)).
2.314.604
Tolerancias. Corresponder al consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya a
dar a los puntos estacin determinados por este mtodo.
En el caso de usar ms vrtices se podr hacer un ajuste, o al menos escoger los ms apropiados. Vrtices
cercanos al punto estacin darn una mala definicin del ngulo y, por lo tanto, una mala referencia para medida de
ngulos. Puntos estacin en que las visuales sean aproximadamente ortogonales dan una buena definicin del ngulo .
Lo contrario ocurre cuando estn en lnea, en tal caso conviene plantear el anlisis calculando con los valores medidos
el lado c y compararlo con su longitud.
2.314.7

GPS APLICADO A HIDROGRAFIA

Los levantamientos batimtricos pueden ser posicionados por DGPS en tiempo-real (TR). Las profundidades
medidas por la ecosonda son correlacionadas a la posicin dada por el posicionador DGPS de acuerdo al instante
correspondiente al contacto con el lecho que se est levantando. Dependiendo del tipo de la ecosonda y del equipo GPS
la correlacin entre tope y posicin puede ser de varias formas:
-

Ecosonda analgico. No hay posibilidad de integracin fsica entre el posicionador DGPS y la ecosonda, en este
caso los disparos deben ser marcados manualmente, por el instante de registro dada por el instrumento GPS, de tal
manera que posteriormente se permita la correlacin entre profundidad y posicin DGPS, correspondiente a un
mismo instante.

Ecosonda digital y DGPS con colector de datos(de la misma clase usada para levantamientos terrestres). En caso de
ecosonda digital, que permite la conexin por cable serial al equipo DGPS se puede usar el colector de datos acoplado
al equipamiento DGPS conectado a un sensor externo (en este caso ecosonda), grabando las posiciones DGPS y las
profundidades en un mismo archivo dentro del colector.

Ecosonda digital con DGPS integrado a un programa hidrogrfico. Este es el caso de automatizacin ms completo.
Existen en el mercado programas de adquisicin especficos para hidrografa que funcionan a bordo durante la
medicin y requieren equipamiento DGPS, estos incluyen la preparacin del sondeo, navegacin automtica,
adquisicin y tratamiento de datos.

2.314.701
Bases DGPS. En cualquiera de los casos las correcciones en tiempo-real (correcciones RTCM) son
generadas y transmitidas por bases terrestres de referencia. Existen al menos tres opciones de estaciones de referencia:
-

Base propia. El propio usuario instala su base DGPS terrestre con transmisin de correcciones RTCM, normalmente
en las bandas de radio UHF y VHF, con alcance mximo hasta alrededor de 40 km, en visada libre de obstculos.

Correcciones MSK (ver Tpico 2.313.4). El usuario debe estar en las proximidades (hasta centenas de kilmetros)
de una estacin de referencia MSK y poseer un radio receptor de correcciones RTCM especfico conectado a un
receptor GPS en tiempo-real, o un receptor DGPS con radio MSK incorporado. Las correcciones MSK son transmitidas
en seal abierta, sin costo.

Correcciones WADGPS (ver Tpico 2.313.4). Este sistema es privado y sujeto a pago de suscripcin por uso de la
seal. Se debe disponer de un receptor especfico de datos satelitales para generacin de correcciones RTCM. En
la prctica no hay restriccin en cuanto al alejamiento mximo de las estaciones de referencia.

2.314.702
Navegacin. La navegacin durante la adquisicin guiada por GPS tiene como objetivo navegar sobre
lneas de sondeo proyectadas y debe ser de forma diferencial en tiempo-real. La navegacin autnoma para este fin no
se permite por los errores inherentes a este tipo de posicionamiento. En modo DGPS-TR, usualmente la posicin de la
antena GPS a bordo y la posicin del transductor no coinciden (figura 1) y se deben introducir valores de correccin,
el off-set entre ellos. La presencia de corrientes laterales o vientos durante la colecta de datos, provoca un desvo entre
la direccin de navegacin y la direccin de la proa, dependiendo de la magnitud el desvo puede introducir discrepancias
significativas entre la posicin aparente y real del transductor (figura 2), para compensar este efecto se puede utilizar un
sensor de orientacin (brjula digital o aguja giroscpica) conectado al sistema de navegacin, de esta manera se
reduce la posicin DGPS a la posicin del sondeo. Este error puede ser importante en embarcaciones grandes si la
antena y el sensor estn distantes uno del otro, segn el eje de la embarcacin. El error puede minimizarse aproximando
antena GPS y sensor.

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2.314.7
Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS

Figura 2.314.702(1): Off-set entre antena GPS y sensor

Figura 2.314.702(2): Correccin de direccin.

proa

curso de
navegacin

embarcacin

direccin
de la proa
proa

antena GPS
antena GPS
posicin real
del transductor

embarcacin
transductor
Y

corriente
o viento

posicin aparente
del transductor

2.314.703
Protocolo RTCM. Las correcciones DGPS transmitidas por las estaciones de referencia obedecen normas
RTCM SC-104. Dentro del patrn binario RTCM, las palabras o tipos de uso en DGPS son los nmeros 1, 2, 3 y 16, del
siguiente cuadro:
Palabras RTCM SC-104
Tipo #
1*
2*
3*
4*
5*
6
7*
8*
9*
10
11
12
13*
14
15
16
17
18-59
60-63

Nombre
Correcciones diferenciales
Delta correcciones diferenciales
Parmetros estacin de referencia
Levantamientos
Salud constelacin
Cuadro nulo
Almanaque radio faro
Almanaque psudolite
Correcciones diferenciales en alta razn
Correcciones diferenciales con cdigo P
Cdigo C/A- L1, L2 Delta Correcciones
Parmetros estacin Pseudolite
Parmetros transmisor terrestre
Mensaje auxiliar a levantamientos
Mensaje Ionsfera (Tropsfera)
Mensaje especial ASCII
Almanaque efemrides
No definido
Mensaje Diferencial Loran-C

Caracterstica
Final
Final
Final
Tentativa
Tentativa
Final
Tentativa
Tentativa
Final
Reservado
Reservado
Reservado
Tentativa
Nuevo, reservado
Nuevo, reservado
Final
Nuevo, reservado
Nuevo, reservado

* cambiado desde 1987


2.314.704
Protocolo NMEA. La transmisin de datos va cable entre perifricos, sea: GPS, ecosonda, giroscopio,
brjula, piloto automtico, etc. Se realiza segn normas de la Asociacin Nacional de Estados Unidos de Electrnica
Marina - NMEA (National Marine Electronics Asociation), esta norma, conocida como NMEA-0183, define seales, protocolos
de transmisin, tiempo y formato (ASCII) de la sentencia para comunicacin entre instrumentos de navegacin. Entre los
mensajes del patrn NMEA, se encuentran las siguientes:

Mensaje
GGA
VTG
ALM
GLL
GSA
GSV
ZDA

Sentencias NMEA
Elementos transmitidos
Tiempo, posicin, calidad GPS, Satlites, HDOP, ID estacin referencia
Track Made Good (TMG), Speed Over Ground (SOG)
Semana GPS, salud SVs, almanaque completo para cada satlite.
Posicin, tiempo, estado.
Modo operacin receptor, satlites usados, DOP.
Satlites visibles, PRNs, elevacin, azimut, SNR.
UTC, fecha, offset local.

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MANUAL DE CARRETERAS

2.315.1
Diciembre 2001

SECCION 2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES

2.315.1

ASPECTOS GENERALES

Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno
circundante para definir la posicin final de la rasante y las caractersticas de la secciones transversales que resultarn al
imponer la plataforma de proyecto.
Los diversos tipos de perfiles que se levantan tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las
dimensiones que el terreno presenta, segn los planos principales que definen tridimensionalmente la obra. Sobre esos
perfiles se colocar posteriormente la obra en proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes.
Segn la etapa y tipo de estudio, los perfiles de terreno pueden obtenerse de un plano de levantamiento o
directamente del terreno. (Ver 2.801.204 (3)). En esta Seccin se especifican los procedimientos para su obtencin en
terreno.
2.315.2

PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

2.315.201
Objetivos y Alcances. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de
generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto (2.805.203(2)),
por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen de kilometraje es un dato conocido, que est sealizado en
terreno prximo a cada estaca.
La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada a y cerrada
contra el sistema altimtrico de transporte de cota.
2.315.202
Revisin y Complementacin del Estacado. La etapa de levantamiento del perfil longitudinal es tan
prxima a su replanteo que slo en rara ocasin ser necesario reemplazar estacas que hayan sido retiradas o destruidas.
Ms frecuente ser el caso en que haya que intercalar estacas para una mejor representacin del terreno.
Las estacas del eje deben estar hincadas hasta quedar a ras del suelo y, a su lado, deben tener una estaca
auxiliar (balizas) con la identificacin del punto (su distancia acumulada). Las estacas que se repongan y las que se
intercalen cumplirn tambin con las caractersticas recin enumeradas, lo cual implica la determinacin de su distancia
acumulada desde el origen.
2.315.203
Nivelacin del Perfil Longitudinal. El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una
nivelacin geomtrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las lecturas que se observen
conjuntamente con la distancia acumulada a cada punto. El registro que conviene emplear es del tipo Por Cota Instrumental.
Antes de iniciar la nivelacin geomtrica del perfil longitudinal se deben establecer, a lo largo del estacado y
a una distancia conveniente, de l, puntos de referencia de cota (PR). Estos puntos de referencia se ubicarn, ni tan
distantes del eje del trazado como para que las medidas importen trabajo excesivo, ni tan cercanos como para que se vean
comprometidos por el movimiento de tierras o labores auxiliares de la construccin de la obra. En todo caso su ubicacin
debe efectuarse sobre terreno estable y sern debidamente monumentados, segn se indica en 2.307.3
La distancia entre PR no debe superar los 500 m, y se intercalarn PR auxiliares en las proximidades de las
obras especiales. Los PR estarn ligados a la red de Puntos de Referencia Principales (PRP), utilizada en la etapa de
levantamiento. Toda vez que sea posible la red de PR que se lleva junto al trazado se cerrar contra algn PRP. La
tolerancia en el cierre ser de 0,01k (m), en que k es la distancia del circuito en kilmetros.
La nivelacin entre dos PR se efectuar leyendo al milmetro sobre las estacas asociadas a los puntos de
cambio y a los cinco milmetros en el resto de las estacas, tanto en el recorrido de ida como en el de regreso, El cierre entre
PR consecutivos debe cumplir con la expresin 0,01 k (m). Una vez compensado el error de cierre a lo largo de los puntos
de cambio, se calcula la cota de cada estaca promediando las dos determinaciones, siempre que stas no difieran en ms
de 10 mm, adoptando el valor medio aproximado al centmetro. En el caso que se est nivelando sobre un pavimento u
obra civil las lecturas sern al milmetro aproximando el resultado a los 5 mm.
2.315.3

PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO

2.315.301
Objetivos y Alcances. Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del
terreno con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene al eje del proyecto,
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MANUAL DE CARRETERAS

2.315.4
Diciembre 2001

El perfil transversal tiene por objeto presentar, en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra proyectada
respecto del terreno y, a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o
analtica.
2.315.302
Procedimiento del Levantamiento. Para efectuar el levantamiento de perfiles transversales se proceder
de la siguiente manera:

a) Definicin del Perfil Transversal. En cada estaca del perfil longitudinal, al momento de levantar un perfil transversal,
se debe definir un eje transversal en la forma ms perfecta posible, ya que un error de direccin significar un error
sistemtico de las evaluaciones posteriores. Se puede recurrir a procedimientos auxiliares en mrito de una mayor precisin;
es el caso del replanteo del ngulo recto con ayuda de medidas con cinta mtrica o escuadras de reflexin.
El eje transversal as definido se puede sealizar, mientras dure su levantamiento con jalones u otro elemento
de instalacin provisoria.

b) Levantamiento de los Puntos Singulares. Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos
que definan o ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales, cercos, y cualquier otro detalle de
inters o punto singular; en todo caso debe haber, a lo menos, un punto cada 10 m.
Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias horizontales sobre los
ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y las que se midan a su izquierda sern negativas, ambas
con su cero u origen en el eje longitudinal.
Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente (cuidando su horizontalidad,
etc.). En casos de fuerte pendiente se puede medir con cinta mtrica la distancia inclinada y reducirla a la horizontal con
una lectura del ngulo vertical al minuto.
Las distancias verticales se miden con un nivel de anteojo, se registran al centmetro y se refieren al sistema
altimtrico del levantamiento, ya sea apoyndose en un P.R., o en estacas del perfil longitudinal. En casos de fuerte
pendiente el desnivel se puede establecer trigonomtricamente, lo cual es posible si la distancia se determina como se
indic precedentemente.
Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal y los datos para determinar
la cota. Si la medicin es indirecta se deben agregar las columnas de los elementos que efectivamente se miden para
calcular las distancias horizontales y verticales.
Alternativamente los perfiles de terreno natural se podrn tomar con Estacin Total, instalndose sobre una
estacin de coordenadas conocidas y visando a otra estacin. Eventualmente dichas estaciones pueden ser estacas del
eje replanteadas por coordenadas desde el STC, que contarn con cota nivelada. El procedimiento y tolerancias de esta
forma de levantar un perfil transversal sern las mismas especificadas en 2.313.206(3) para los puntos de relleno de un
levantamiento escala 1:1.000. En este caso debern participar dos alarifes de modo que uno indique la alineacin de la
normal al eje y el otro se mueva con el bastn del prisma, especialmente si se trata de terreno con pendiente transversal
importante.
2.315.303
Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales. Las tolerancias en cota y distancia dependern
del punto que se este levantando y del tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con:
-

0,5 cm en cota y 1 cm en distancia para puntos que caen sobre un pavimento o una estructura (obligatoriamente
nivelacin geomtrica).
5 cm en cota y distancia, en terreno natural con un desnivel transversal moderado (20%).
10 cm en cota y distancia, en terreno natural escarpado (pendiente transversal (>20%).
25 cm en cota y distancia en terreno natural con gran desnivel transversal (Por ejemplo: coronamiento de cortes altos
existentes).

2.315.4

PERFILES ESPECIALES

2.315.401
Objetivos y Alcances. Para resolver algunos aspectos de un estudio de caminos, obras de arte por ejemplo,
puede ser necesario tomar perfiles especiales. Los ms corrientes son segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un
cierto ngulo, en otros casos pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares que se ven
comprometidos por la obra.
Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por la distancia acumulada de la
interseccin ms el ngulo del corte, a otros se les definir por nmeros o letras y se les ubicar en la planta. En obras de

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Procedimientos de Estudios Viales

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2.315.5
Diciembre 2001

arte el ngulo de esviaje se anotar como aqul que se medira mirando hacia atrs segn el avance del kilometraje y
girando segn los punteros del reloj hasta alcanzar la direccin que define el sentido del escurrimiento de las aguas. Luego
ngulos menores que 200g implican escurrimientos de derecha a izquierda y mayores que 200g, lo contrario.
2.315.5

DIBUJO DE PERFILES

Los perfiles longitudinal y transversales se dibujarn a escalas concordantes con el nivel del proyecto que se
est desarrollando y debern contener la informacin grfica y numrica que se especifica en 2.902.303 y 2.902.305,
respectivamente.

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2.316.1
Diciembre 2001

SECCION 2.316 CUBICACIONES

2.316.1

DETERMINACION DE SUPERFICIES

2.316.101

Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal.

2.316.101(1) Aspectos Generales. Las superficies limitadas por un contorno poligonal podrn determinarse mediante los
siguientes mtodos: descomposicin en superficies parciales (tringulos, trapecios), clculo a partir de las coordenadas de
los vrtices, utilizacin del Planmetro y mtodo grfico de las medianas.
2.316.101(2) Mtodo de las Superficies Parciales. La superficie por medir se descompone en reas bsicas simples de
calcular, tales como tringulos y trapecios. El valor total del rea que se busca ser la suma de las superficies calculadas.
En la fig. a) de la Lmina 2.316.101(2)A se sealan diversas frmulas para calcular reas de las figuras bsicas.
2.316.101(3) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices. Si se conocen las coordenadas de los vrtices de un polgono
cerrado, su superficie se puede calcular a partir de la frmula siguiente:
S = 1/2[(X2 - X1) (Y2 + Y1) ... + (X3 - X2) (Y3 + Y2)... + (X i +1 - Xi) (Yi +1 +Yi) + (X1 - Xn) (Y1 + Yn)]
en que:
n
Xi
Y

= nmero de vrtices
= Coordenada X del vrtice i
= Coordenada Y del vrtice i

Para aplicar la frmula anterior los vrtices se debern numerar consecutivamente, tal como se seala en la
fig, b) de la Lmina 2.316.101(2)A. El resultado obtenido para la superficie presentar signo positivo o negativo dependiendo
del sentido de recorrido con que se enumeran los vrtices.

2.316.101(4) Planmetro. A pesar de que este instrumento est orientado especialmente a la determinacin de superficies
con contorno curvo, no existe limitacin alguna para usarlo en superficies poligonales.
No corresponde describir y fundamentar aqu la teora del planmetro lo que se detalla en numerosos textos
de topografa. Sin embargo, conviene insistir en la necesidad de recorrer la superficie, dibujada a escala, cuidando que el
ndice se desplace ajustadamente sobre el permetro, para lo cual la rueda o tambor deber poder deslizarse libremente
sobre el papel colocado sobre una superficie horizontal. Deber tenerse presente si el polo queda al interior o al exterior de
la superficie por medir, la constante del planmetro, etc.
Finalmente, es recomendable recorrer al menos dos veces la superficie que se mide, con el objeto de
asegurarse que la medicin efectuada no presenta errores que invaliden los resultados.

2.316.101(5) Mtodo Grfico de las Medianas. Este procedimiento de medicin de superficies deriva del mtodo de
descomposicin de la figura en trapecios. Si el perfil est dibujado en papel corriente, sobre la superficie por medir se
coloca un papel transparente que tiene trazadas lneas paralelas equidistantes, siendo segmentada una por medio de ellas
(Ver Fig. c.1, Lmina 2.316.101(2)A). Si se hace coincidir el extremo de la superficie que se mide con una de las lneas
llenas, las medianas de los trapecios quedan representadas por las lneas de segmento. Si se mide cada una de las
medianas y se multiplican por la distancia d a que han quedado dibujadas las lneas llenas contiguas, el producto dar la
superficie que se busca. Ahora bien, si la separacin entre lneas llenas se hace igual a la unidad, resulta que la superficie
total corresponde directamente a la suma de las medianas.
Al aplicar este mtodo debe observarse que resultan errores en aquellos casos en que las figuras producidas
no son trapecios y se consideran como tales. Esta situacin se produce por la falta de coincidencia entre los quiebres de
la poligonal y las lneas llenas del papel transparente. En todo caso, cuando la distancia d entre paralelas sea pequea
el error ser, a lo ms, comparable a las inexactitudes que resultan de imprecisiones derivadas del trabajo en terreno.
Para determinar la longitud de las medianas suele utilizarse una huincha sobre la cual se marcan el principio
y fin de cada mediana, una a continuacin de la otra. La longitud resultante entre extremos corresponde a la suma de las
medianas medidas.
Cuando las secciones transversales se han dibujado sobre papel milimetrado, las lneas que indican el
centmetro en el milimetrado pueden asociarse como representativas de las lneas llenas del papel transparente, quedando
las del medio centmetro como representativas de las lneas segmentadas. En estas circunstancias, los trazos intersectados

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CARRETERAS

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VOL. Nde
2 Estudios Viales
Procedimientos

DETERMINACION DE SUPERFICIES
D E C O N TO R N O P O LI GO N A L

2.316.101(2) A
Diciembre 2001

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Diciembre 2001

a) Superficies B sicas
p=

hc

b
c

S=

1
(a + b + c)
2

1 ch
c
2

S=

1 ch
c
2

S=

p (p - a) (p - b) (p - c)

a+b
S= 9
2

.h

b) Superficie por el Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices

( - X2 , Y2 )

Y
3 ( - X3 , Y3 )

5 ( - X5 , Y5 )
1
REF. Y

( - X4 , Y4 )

6 ( - X6 , Y6 )

( - X1 , Y1 )
X
X=0

c) Mtodo Grfico de las Medianas


c.1) Papel Transparente

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c.2) Papel Milimetrado

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.316.2
Diciembre 2001

sobre las lneas del medio centmetro resultan ser las medianas, las que podrn medirse utilizando el procedimiento de la
huincha (Ver fig. c.2, Lmina 2.316.101(2)A).
2.316.102

Determinacin de Superficies de Contorno Curvo.

2.316.102(1) Aspectos Generales. Este caso no es de frecuente ocurrencia en el clculo de volmenes de tierra para
estudios de caminos. Se presenta cuando es necesario medir superficies directamente sobre el plano de planta, o en
situaciones muy excepcionales en que los perfiles transversales han sido obtenidos en forma continua. A continuacin se
describen brevemente los mtodos que pueden utilizarse para medir este tipo de figuras.
2.316.102(2) Asimilacin a un Contorno Poligonal. En este caso el contorno curvo se asimila a una lnea quebrada que
va uniendo puntos del contorno de la figura a distancias horizontales idnticas (Ver fig. a) de la Lmina 2.316.102(2)A).
La superficie total es:
S = d (1/2 Z1 + Z2 + Z3 + Z4 ... Zn-1 + 1/2 Zn)

2.316.102(3) Asimilacin a un Contorno Parablico. Se divide la superficie de contorno curvilneo en un nmero par de
fajas paralelas, para lo cual se requiere un nmero impar de ordenadas que se disponen igualmente distanciadas en
horizontal.
Aplicando la regla de Simpson se obtiene para la superficie total:
S= 1 /3 d (Z1 + 4Z2 + 2Z3 + 4Z4 + 2Z5 + ... + 2Z2n - 1 + 4Z2n + Z2n + 1)

2.316.102(4) Uso del Planmetro. Este mtodo da suficiente precisin y es de aplicacin usual en la medicin de superficies
de contorno curvo. En 2.316.101 (4) se sealan algunas recomendaciones que deben tenerse presente al aplicar este
procedimiento.
2.316.102(5) Mtodos Mixtos. Cuando las superficies de contorno curvilneo son extensas, es aconsejable dividirlas
inscribindoles o circunscribindoles figuras de contorno poligonal. De esta manera se calcula la superficie de figuras
sencillas y el contorno curvo queda reducido a fajas de pequeo ancho, a las que se puede aplicar cualquiera de los
mtodos antes descritos (Ver fig. c) Lmina 2.316.102(2)A).
2.316.103

Tolerancias y Cifras Significativas.

2.316.103(1) Tolerancias. En aquellos casos en que la medicin de superficies se revise mediante muestreo, se exigir
que al menos un 90% de las reas comprobadas no discrepen en ms de un 5% respecto de la superficie real, determinada
analticamente, (mtodo de las coordenadas de los vrtices), o mediante otro mtodo con el que se haya verificado el
resultado.
2.316.103(2) Cifras Significativas. Las superficies medidas se expresarn en metros cuadrados, con un decimal.
2.316.2

DETERMINACION DE VOLUMENES

2.316.201
Aspectos Generales. La determinacin del volumen de tierras comprendido entre dos perfiles transversales
consecutivos, normales al eje de una carretera, debe abordarse considerando las superficies de corte y/o terrapln que
dichas secciones presentan y la distancia entre ellas.
Todos los mtodos de cubicacin suponen que el terreno mantiene su configuracin entre las secciones
extremas consideradas, o que las variaciones que presenta son moderadas y se producen de manera uniforme, de all
que, en general, las secciones no deben distar ms de 20 m. Por el contrario, si el terreno presenta singularidades resulta
indispensable tomar perfiles intermedios, que permitan enfrentar secciones en que la hiptesis de variacin moderada se
cumpla. Sin embargo, no es lcito intercalar secciones aisladas a menor distancia; si se estima que un tramo requiere ser
analizado con mayor precisin, todo el tramo se cubicar con dicha distancia reducida.
Se denominarn secciones homogneas aqullas que presentan slo corte o slo terrapln y secciones
mixtas aqullas que presentan corte y terrapln.
Si se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, corte-corte o terrapln-terrapln, la expresin de
clculo tradicional est dada por:

V=

s1 + s2 .
d
2

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MANUAL DE

2.316.102(2) A

DETERMINACION DE SUPERFICIES
DE CONTORNO CURVO

CARRETERAS

VOLUMEN N 2
VOL. N
Procedimientos
de 2Estudios Viales

Diciembre 2001

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Diciembre 2001

a) Asimilacin a un Contorno Poligonal

Z1

Z2

S=d(

Z3

Zi

1
Z + Z + Z + Z + ... Zn-1 +
2 1 2 3 4

Zn

Z1n)
2

b) Asimilacin a un Contorno Parablico

Z1

S=

Z2

Z3

Z4

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Z2n

Z2n-1

1
d ( Z1 + 4Z2 + 2Z3 + 4Z4 + 2Z5 + ... 2Z2n-1 + 4Z2n + Z2n-1 )
3

c) Determinacin de Superficies por Mtodos Mixtos

268

Zi

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Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS

2.316.2
Diciembre 2001

siendo S1 y S2 las superficies comprendidas entre la lnea de terreno y la lnea de proyecto para cada
seccin y d la distancia entre las secciones consideradas.
Esta frmula simple corresponde a una aproximacin de la expresin de clculo del volumen del cuerpo
denominado Prismatoide (Ver figura a) de la Lmina 2.316.201 A), cuyo volumen queda dado por:

V=

1
6

d (s1 + s2 + 4sm)

en que S1 , S2 y d corresponden respectivamente a las superficies y distancia antes definidas, y Sm


corresponde a la superficie de la seccin equidistante de S1 y S2.
La expresin aproximada, V=(Sl+S2) d/2, proviene de aceptar que Sm=(S1+ S2)/2, situacin que constituye
un caso particular, ya que para secciones S1 y S2 de diferente base y altura, tal como se ilustra en la figura a) de la
Lmina 2.316.201 A, las dimensiones lineales de Sm equivalen a la semisuma de los elementos lineales que presentan
las superficies extremas. Lo anterior significa que entre una y otra seccin la superficie vara segn una funcin cuadrtica
y no segn una funcin lineal, tal como se ilustra en la figura b) de la Lmina 2.316.201 A. En dicha figura, la curva que
une S1 con S2 representa la funcin cuadrtica o variacin real de la superficie entre las dos secciones extremas, en
tanto que la lnea punteada representa el caso aproximado en que se acepta que la variacin de la superficie responde
a una funcin lineal.
La lnea curva coincide con la recta slo si:
S1 = S2
o bien:
S1 S2 con h1 h2 y b1 = b2
En el caso de carreteras la primera situacin se da cuando las secciones extremas son idnticas en forma
y dimensiones. El segundo caso no puede darse ya que, si la inclinacin de los taludes es constante, al ser h1 h2, b1
tiene que ser distinto de b2.
En la prctica esto significa que la frmula aproximada que acepta la variacin lineal de la superficie entre
secciones extremas, siempre estima volmenes con un error por exceso, ya que (SI+S2)/2 es mayor que Sm real, salvo
en el caso particular en que S1 y S2 son iguales en forma y dimensiones.
No obstante lo anterior, si la relacin S1/S2 se mantiene dentro de ciertos rdenes, el error que se comete
es moderado y comparable con otros errores que se cometen al determinar la superficie de las secciones extremas, o al
considerar la forma real del terreno entre secciones extremas.
Cuando se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, se aceptar cubicar utilizando la frmula
aproximada:
V = (S1 + S2). d/2
Si:
0.33

S1
S2

En los lmites extremos del rango sealado el error cometido, calculado tericamente, flucta entre +2%
y+5% dependiendo de la relacin b1/b2. A medida que la relacin S1/S2 tiende a 1, l error disminuye rpidamente.
Para valores de S1/S2 que queden fuera del rango especificado, se debera cubicar con la frmula exacta
del Prismatoide, pero dado que la superficie de Sm no se conoce y su clculo resulta engorroso en los casos reales, se
proceder a aplicar la frmula del Tronco de Pirmide, cuya expresin es algo ms compleja que la frmula aproximada
de la semisuma, pero cuyos resultados son satisfactorios.

Vtp =

d
(S1 + S2 + S1S2 )
3

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2.316.201 A

CARACTERISTICAS DEL PRISMATOIDE

Diciembre 2001
Diciembre 2001

VOL. N 2

a) PRISMATOIDE

b1
a
S1
h2

h1 + h2

Sm

d/ 2

b1 + b2
2
a
S2

d/ 2

h1
b2
Vp =

S = Ancho de la Plataforma
b = Base de una Seccin
h = Altura de una Seccin
d = Distancia entre Secciones

d
(S1 + S2 + 4Sm)
6

b) VARIACION DE LA SUPERFICIE DE SECCIONES INTERMEDIAS


S

S1
S1 + S2
Sm

2
S2

d/2

d/2
d

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Procedimientos de Estudios Viales

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2.316.2
Diciembre 2001

Esta frmula tiende a evaluar la cubicacin por defecto pero su error es muy moderado, generalmente
menor que un 2%. Si una de las superficies es cero y todas las aristas del cuerpo se juntan en un punto, el tronco se
transforma en una pirmide, cuyo volumen est dado por: V=1/3 d . S y el resultado es exacto. Si S1=S2, el Tronco de
Pirmide tambin da un resultado exacto y la frmula se transforma en V=S . d. El nico caso en que no se debe usar esta
expresin corresponde a la situacin en que una de las superficies extremas es nula y las aristas no concurren a un punto,
sino que a una lnea (caso de una lnea de paso cuando se enfrentan superficies homogneas de diferente tipo). En este
caso el error que se cometera es del orden de un 30 a 35%.
2.316.202
Cubicacin de Casos Particulares. Mediante ejemplos de casos particulares que cubren prcticamente
toda la gama de situaciones posibles, se ilustrarn los mtodos que deben utilizarse al cubicar manualmente. La cubicacin
por computacin puede adoptar otros procedimientos que se ilustran en 2.316.204.
La Lmina 2.316.202 A, ilustra en la figura a) el caso en que se enfrentan secciones homogneas del mismo
tipo, que corresponde a la situacin ms corriente, dicha situacin fue utilizada para analizar el rango de validez de la
frmula simplificada.
La figura b) de la misma Lmina muestra el caso de secciones mixtas en que el punto de corte entre el
terreno y la plataforma se enfrentan. Se calcular por separado el volumen de corte y el de terrapln empleando las
formulas para secciones homogneas
La Lmina 2.316.202 B, analiza en la figura a) el caso de secciones mixtas en que el punto de corte, entre el
terreno y la plataforma, est desplazado en una seccin respecto de la otra.
Tradicionalmente este caso se resolva trazando planos verticales paralelos al eje por cada punto de
interseccin de la plataforma con el terreno, generando as dos volmenes extremos con secciones del mismo tipo y un
volumen central con secciones de distinto tipo, cuya cubicacin requiere el clculo de la lnea de paso.
El mtodo propuesto utiliza la expresin del Tronco de Pirmide lo que permite enfrentar directamente las
secciones de un mismo tipo. Ntese que la lnea de punto y raya trazada en el dibujo corresponde a la lnea de paso real
entre corte y terrapln para el volumen en su conjunto. Mediante este mtodo se deben medir menos subsuperficies, se
evita el clculo de la lnea de paso y se ejecutan menos clculos.
La figura b) de la Lmina 2.316.202 B, ilustra el caso en que se enfrenta una seccin homognea con una
seccin mixta. El mtodo tradicional pasa un plano vertical paralelo al eje por el punto de interseccin del terreno con la
plataforma y genera un volumen en que se enfrentan secciones de distinto tipo, luego requiere clculo de lnea de paso, y
un volumen en que se enfrentan secciones del mismo tipo para las que debera verificarse la relacin S1/S2. El mtodo
propuesto enfrenta directamente las secciones del mismo tipo mediante la frmula del Tronco de Pirmide y calcula la
seccin, de distinto tipo, como una pirmide cuya cspide se ubica sobre la lnea de paso general del volumen (lnea de
punto y raya). La distancia, dc en la figura, desde la seccin en corte al punto de paso (cspide de la pirmide), se
determina en funcin de las alturas de corte y terrapln que se dan en el extremo de la plataforma, tal como se indica en la
Lmina 2.316.202 B.
En los dos casos analizados el procedimiento propuesto es ms exacto que el procedimiento tradicional y el
clculo requiere menos operaciones.
La Lmina 2.316.202 C, analiza en la figura a) el caso del enfrentamiento de secciones homogneas de
distinto tipo. El procedimiento tradicional consiste en calcular la lnea de paso entre ambas secciones en funcin de las
respectivas superficies, y calcular el volumen de corte y terrapln contra una superficie nula en la zona de la lnea de paso.
Este procedimiento incorpora errores importantes, ya que no se considera que los volmenes asociados a la zona de los
taludes son en realidad pirmides y no cuas. El error global en la cubicacin puede superar con facilidad el 15% por
exceso.
El mtodo propuesto tambin considera calcular la lnea de paso, pero separa la superficie central de las
superficies correspondientes a las zonas de taludes y calcula el volumen de stas como pirmides, con lo cual corrige el
principal error asociado a la situacin bajo anlisis.
La figura b) de la Lmina 2.316.202 C considera un caso poco frecuente, en que la plataforma corta el
terreno natural en ms de un punto. Esta situacin debe abordarse trazando planos paralelos al eje por todos los puntos
de interseccin que se producen entre los respectivos perfiles de terreno y proyecto. Eventualmente, resulta necesario
trazar planos por los bordes de la plataforma, cuando en la zona de taludes se enfrentan secciones de distinto tipo.
Entre planos paralelos se cumple que las bases de las secciones enfrentadas son iguales y, para cualquiera
relacin de S1/S2, es lcito utilizar la expresin de la semisuma de las superficies enfrentadas si stas son del mismo tipo,

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Procedimientos de Estudios Viales

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2.316.2
Diciembre 2001

o bien, emplear el mtodo de la lnea de paso en funcin de las reas si las secciones son de distinto tipo. En la zona de
taludes se aceptar el mtodo de la semisuma independientemente de la relacin S1/S2 si las secciones son del mismo
tipo, ya que el volumen comprometido es slo un porcentaje del volumen total; si las secciones son de diferente tipo, se
determinar el punto de paso en funcin de las alturas medidas en el extremo de la plataforma, para calcular los volmenes
de corte y terrapln considerando las pirmides que all se forman.
2.316.203
Cubicacin de Sectores en Curva. Cuando el eje presenta una curva de radio menor de 100 m, y se deben
enfrentar secciones mixtas de grandes dimensiones, la distancia entre secciones correspondientes al lado exterior de la
curva es mayor que la distancia medida por el eje, lo contrario sucede para la seccin ubicada al