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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Principios de química Nombre: Angélica Cristina Villamil Gómez Código: 25151546

MOTOR DE STIRLING

INTRODUCCIÓN:

El motor de Stirling fue creado por Robert Stirling en 1816, con el principal objetivo de simplificar las máquinas de vapor. El hecho que impulso a la creación del motor entre otras cosas, fueron los accidentes que causaban las máquinas de vapor; ya que en la época no se había inventado el acero y las calderas explotaban muy seguido. Comparado con las máquinas de vapor, el motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento de un gas en un mismo motor, en vez de utilizar vapor de agua utilizaba aire y eso evitaba el uso de la caldera. En su época fue muy utilizado sobretodo en máquinas pequeñas, aunque su potencia no era muy alta, gustaba por su sencillez.

Dentro de las características del motor se destacan 1 :

Rendimiento: El motor de Stirling alcanza el rendimiento de Carnot, lo que indica que alcanza el límite máximo de rendimiento. Ciclo cerrado: El fluido del trabajo se da en un ciclo cerrado y su fuente de calor es externa, lo que indica una menor cantidad de emisiones. Fuente de calor externa: Esta característica le da la adaptabilidad a los motores Stirling, ya que su fuente de calor se puede cambiar según la necesidad.

En general, un motor Stirling es aquel capaz de convertir trabajo en calor y viceversa, a partir de la comprensión y expansión del fluido de trabajo, teniendo en cuenta que el fluido opera en dos temperaturas; un punto caliente y uno frío. Es un motor de combustión externa frente a los tradicionales motores gasolina o diésel de combustión interna que mueven los vehículos. 2

FUNCIONAMIENTO:

El motor de Stirling construido es un motor tipo beta, basado en el diseño realizado por Koichi Irata; Un motor Stirling tipo beta se caracteriza porque los pistones de potencia y de desplazamiento se mueven en el interior del mismo cilindro, como se muestra en las siguientes imágenes:

1 Tomado de http://www.slideshare.net/renatolachira/motor-stirling 2 Tomado de http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html

Imagen1. En estas cuatro imágenes se resume el funcionamiento interno del motor, se observa la parte

Imagen1. 3 En estas cuatro imágenes se resume el funcionamiento interno del motor, se observa la parte azul que indica la zona de enfriamiento, y la parte roja que es la zona caliente, los ejes salen de un mismo cilindro. Esto describe la parte física del motor.

Por otro lado los cambios que sufre el gas al interior del cilindro son los siguientes:

Imagen 1: El aire al interior se encuentra comprimido, con altas temperaturas y presión (calentamiento inicial). Imagen 2: Esto hace que el aire se expanda y el pistón de potencia se desplaza (realiza trabajo) permitiendo que el volumen aumente. Imagen 3: Cuando el pistón de potencia permite el aumento de volumen, inmediatamente el pistón de desplazamiento baja a la zona caliente disminuyendo la temperatura, ya que el gas queda expuesto en la zona fría. Esto sucede gracias a la forma del cigüeñal, la cual está diseñada da tal manera que cuando el pistón de potencia asciende el pistón de desplazamiento desciende. Imagen 4: Para este punto el volante que sostiene el cigüeñal ha adquirido suficiente inercia para continuar con los movimientos de los pistones de potencia y de desplazamiento.

En general el transcurso del gas al interior del motor se compone de dos procesos a temperatura constante y dos procesos a volumen constante, que se ilustran en la siguiente gráfica de presión - volumen:

Imagen1. En estas cuatro imágenes se resume el funcionamiento interno del motor, se observa la parte

Gráfica 1. 3

3 Tomado de http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html

Teniendo en cuenta que en la gráfica se observan las cuatro condiciones de la primera imagen, observamos que en las parejas de imágenes 1,4 y 2,3 se presentan los volúmenes constantes. Esta gráfica muestra lo que sería los cuatro procesos termodinámicos de un motor ideal de Stirling:

Proceso 1 a 2-: Es una expansión isotérmica (a temperatura constante) a la temperatura T c , desde el volumen inicial V 1 al volumen final V 2 . El gas realiza un trabajo y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de energía del área caliente para mantener su temperatura constante. Proceso 2 a 3: Es un proceso isocórico (a volumen constante). El trabajo realizado es cero. El gas ideal cede calor disminuyendo su energía interna y por tanto, su temperatura. Proceso 3 a 4: El gas se comprime a la temperatura constante T f , desde el volumen inicial V 2 al volumen final V 1 . Como el gas está a baja presión, el trabajo necesario para comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso de expansión. Se realiza un trabajo sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad igual de calor del foco frío para mantener su temperatura constante. Proceso 4 a 1: Al igual que el proceso de 2 a 3, este es un proceso isocórico, pero en este caso el gas ideal absorbe calor aumentando su energía interna y por tanto, su temperatura. 4

CONSTRUCCIÓN:

Los pasos que se llevaron a cabo para la construcción del motor fueron los siguientes teniendo en cuenta que los materiales en su mayoría fueron reciclados:

Construcción del cilindro: El cilindro se construyó a partir de un lata de 330 cm 3 , la cual se destapo en la parte superior: A esta lata se le pego una lata de atún en la parte de fuera, la cual servirá para la refrigeración del motor:

Teniendo en cuenta que en la gráfica se observan las cuatro condiciones de la primera imagen,
Teniendo en cuenta que en la gráfica se observan las cuatro condiciones de la primera imagen,
Teniendo en cuenta que en la gráfica se observan las cuatro condiciones de la primera imagen,

4 Procesos del motor ideal tomados de http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html

Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo de cocina, el cual se enrollo alrededor de un pitillo y por medio de él se colocó un soporte de alambre. Este pistón se colocó en el interior del cilindro.

 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo
 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo
 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo

Pistón de Potencia:

El pistón de potencia

se hizo

con una bomba, un tornillo

y

alambre. Al tornillo se le hizo un hueco en el centro, por el cual debía pasar el nylon

que sostenía el pistón de desplazamiento; por medio de un hueco se unió el tornillo con la bomba y finalmente se atornilló el alambre que iría a sostener el pistón en el cigüeñal.

 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo
 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo
 

Cigüeñal: Con un trozo de alambre se construyó el cigüeñal, a partir de los siguientes dobleces:

 Pistón de Desplazamiento: El pistón de desplazamiento se armó a partir de alambre de brillo

Imagen 2. 5 En él se colocaron tres conectores, que sostendrían las vielas de los pistones de desplazamiento y de potencia.

5 Tomado de http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/PDF/Fabricar%20motor%20Stirling.pdf

 Soporte Cigüeñal: Con otra lata de 330 cm se armó el soporte del cigüeñal, retirándole
 Soporte Cigüeñal: Con otra lata de 330 cm se armó el soporte del cigüeñal, retirándole

Soporte Cigüeñal: Con otra lata de 330 cm 3 se armó el soporte del cigüeñal, retirándole las tapas de la parte superior e inferior, abriéndole un hueco en el centro para que se observara el movimiento de las vielas y el cigüeñal, y finalmente se le realizaron dos perforaciones a cada lado en la parte superior, donde se colocó el cigüeñal. En uno de los extremos del cigüeñal se colocó una tapa de lata, la cual permite que se mantenga el movimiento (motor de inercia).

 Soporte Cigüeñal: Con otra lata de 330 cm se armó el soporte del cigüeñal, retirándole
 Soporte Cigüeñal: Con otra lata de 330 cm se armó el soporte del cigüeñal, retirándole

Finalmente se ensambló el motor, colocando al interior del cilindro el

pistón de

desplazamiento, tapando la parte superior del cilindro con el pistón de potencia (bomba); en la parte superior del cilindro se pegó el soporte del cigüeñal y se unieron las vielas al

cigüeñal.

RESULTADOS:

Montaje Final:

RESULTADOS:  Montaje Final: Luego de tener el montaje preparado, se procedió a la prueba, para
RESULTADOS:  Montaje Final: Luego de tener el montaje preparado, se procedió a la prueba, para
RESULTADOS:  Montaje Final: Luego de tener el montaje preparado, se procedió a la prueba, para

Luego de tener el montaje preparado, se procedió a la prueba, para la cual se colocó debajo de la base las velas prendidas y se esperó aproximadamente un minuto para poder darle el impulso al motor y que comenzara a funcionar. Después de la construcción del motor se realizó la primera prueba la cual no fue exitosa, ya que se calentaba el motor y a pesar de darle el impulso no giraba por sí sólo; en ese punto se volvió a desarmar el motor para revisar cada parte sin obtener éxito en la segunda prueba, ya que se consideraba que el problema podría estar en el pistón de desplazamiento, o que había algún escape en el pistón de potencia (bomba). Para el tercer intento se volvió a fabricar el cigüeñal, esta vez siguiendo las instrucciones de la imagen 2, ya que inicialmente el cigüeñal tenía las mismas medidas en cada doblez, esto mostró que el error se encontraba allí, y finalmente la tercera prueba fue exitosa.

CONCLUSIONES:

Se logró fabricar el motor de Stirling exitosamente, comprobándose la posibilidad de obtener energía mecánica a partir de calor. En este motor e puede observar claramente algunas de las leyes que rigen a los gases, ya que al ir aumentando el calor del sistema el volumen aumenta, y a menor presión el volumen disminuye. Al calentarse el motor la

presión del mismo aumentaba y esto permitía que el pistón de potencia aumentara el volumen del sistema, cuando este cambiaba por acción del cigüeñal el pistón de desplazamiento movía el gas de la zona caliente a la fría, generándose de ésta manera un constante movimiento entre los volúmenes del gas en la parte caliente y en la fría.

BIBLIOGRAFIA:

El

motor

se

construyó

a

partir

de

la

guía

del

siguiente

video:

 

 

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html