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Situacin Actual de la Red Ferroviaria en Rumania

I. INTRODUCCION
Rumania es el sptimo pas de la Unin Europea por poblacin y el noveno por superficie. Limita con
Ucrania y Moldavia al noreste, Hungra y Serbia al oeste y Bulgaria al sur. Rumania tambin tiene unos 200
km de costa en el Mar Negro.
Bucarest, es una de las mayores atracciones tursticas, adems de ser la capital y la ciudad ms grande de
Rumania. La ciudad de Sibiu fue designada como capital cultural europea en 2007, junto con Luxemburgo.
Situada en el sureste de Europa, Rumana es montaosa en el norte y est dominada en el sur por la
extensa llanura danubiana. La desembocadura del Danubio, en el Mar Negro, forma un delta que supone
una reserva natural para innumerables especies de aves autctonas y migratorias.
El intercambio econmico de Rumania con Europa, debido a la ubicacin del pas, merece una
infraestructura de transporte moderna. Sin embargo, debido a que la inversin y el mantenimiento de esa
infraestructura es insuficiente, no se satisfacen las necesidades actuales de una economa de mercado y se
presenta un retraso con respecto a Europa Occidental.
No obstante, estas condiciones estn mejorando rpidamente y estn alcanzando las normas de redes de
transporte Trans-europeas. Se han empezado varios proyectos como las concesiones de ISPA y varios
prstamos de las Instituciones Financieras Internacionales como el Banco Mundial y el FMI. Tambin, el
Gobierno est apelando a la financiacin externa y a sociedades pblico-privadas para la modermizacin
de las vas principales y la red de autopistas del pas.
El Banco Mundial estima que la red de ferrocarril en Rumana comprendi en 2004 22.298 km de huella
que le hara la cuarta red de ferrocarril ms grande en Europa. El transporte por ferrocarril experiment
una cada dramtica en la carga y volmenes de pasajeros de los volmenes mximos alcanzados en 1989
principalmente debido al declive en PIB y competicin del transporte por carretera. En 2004, las vas
frreas llevadas 8,64 mil millones pasajeros*km, viajaban 99 millones de pasajeros, y 73 millones de
toneladas mtricas, o 17 mil millones toneladas-km de carga. El transporte total combinado por el
ferrocarril constituy alrededor del 45% de todo el pasajero y movimiento de carga en el pas. Bucarest es
la nica ciudad en Rumania que tiene un sistema ferrocarril subterrneo. El Metro de Bucarest se inaugur
en 1979. Ahora es un sistema al que accede la mayora de Bucarest, teniendo la red de transporte pblica
una media de 600.000 pasajes durante la semana laboral.




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II. MARCO TERICO

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carril.Aunque
normalmente se entiende que los reles son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la
cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros
tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de
combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la
posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.
La primera evidencia de un sistema de trasporte sobre carriles fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el
camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto
durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras
excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un
ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en
torno a 1350. En 1515, el cardenal MatthusLang redact una descripcin de un funicular en el castillo de
Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante
una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente,
aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an
estn en servicio.A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a
generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral
desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La
evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el
LeiperRailroad en Pensilvania.

El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y
fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo
existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de


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agujas.Fue a partir de 1790 cuando se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido.
En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey IronRailway al sur de Londres, siendo el primer
ferrocarril pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los
problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15
metros. Fue en 1857 cuando definitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.
A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el transporte
interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas
de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En
los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al
transporte de los discapacitados.
La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril contina actualmente, especialmente en campos como la
alta velocidad.






EL TREN DE LA CLASE 140
EN CLUJ, 1972.



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III. ESTRUCTURA
La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta va; tambin se denomina explanacin
o plataforma. La componente, aparte de numerosas obras de defensa (muros de contencin y
sostenimiento, drenaje, saneamientos, etc.), las denominadas obras de fbrica (tneles, puentes,
viaductos, pasos a distinto nivel, etc.)

3.1. OBRAS DE FBRICA:
Se denominan as aquellas que se realizan para salvar los obstculos naturales del terreno.
Entre ellas podemos:
Viaductos: utilizados cuando la distancia a cubrir es grande. Debido a depresiones del terreno.
Puente: son obras de fbrica o metlica realizadas para salvar la dificultad de la orografa, con
luz superior a 8 metros.
Pasos de distintos niveles: tanto superior como inferiores que permiten el cruzamiento entre
distintos viales ya sean carretera-ferrocarril o ferrocarril-ferrocarril.
Pasos a nivel: aunque realmente no es una obra de fbrica pues el cruce de ambos viales en al
mismo nivel, los podemos incluir en este punto.
Tneles: para el paso por zonas montaosas y para salvar zonas urbanas.



VIADUCTO DE BASARAB,- RUMANIA


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PUENTE VIAL Y FERROVIARIO ENTRE BULGARIA Y RUMANA



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UNION DE UN SISTEMA FERROVIARIO CON OTRO PAIS - TUNELES
TNEL DE PIEDRA EN UNA MINA DE SAL SITUADA EN TURDA, TRANSILVANIA, RUMANIA.



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3.2. TRAZADO:
Se compone de trazado en planta, trazado en alzado o perfil longitudinal y los
perfiles transversales.
En Planta: para proyectar el trazado en planta se utilizan tramos rectos y curvos
(arcos de circunferencia). A un tramo reto siempre le sigue uno curvo; y a uno curvo
le puede seguir uno recto u otro curvo de diferente radio o direccin.

En el punto de unin del tramo recto con el curvo aparecera instantneamente la
fuerza centrfuga en su mximo valor, originando gran peligro de descarrile para el
material y perdida de confort total para el viajero.

Para subsanar este problema se intercalan arcos de unas curvas llamadas de
transicin que hacen que la fuerza centrfuga aparezca paulatinamente desde el
valor cero al final de la recta, hasta el valor mximo al principio del arco de
circunferencia.
Existen diferentes tipos de curvas de transicin, pero tanto en carreteras como en
ferrocarril se utiliza la denominada Clotoide o Espiral de Cornu, que no es ni ms ni menos
que la espiral de todos conocida, y que tiene como principal caractersticas la continua
variacin del radio, entre otras. El mismo procedimiento se utiliza a la salida de las curvas o
en unin de dos curvas de diferente radio de curvatura.






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Dentro del trazado en planta no nos podemos olvidar en las curvas, de los peraltes, utilizados
para contrarrestar la fuerza centrfuga.

Perfil longitudinal: es una lnea que une los diferentes planos denominados rasantes que
componen el trazado de la va, recogiendo las alturas sobre el nivel del mar, con expresin
de la declividad en milmetros por metro. Las rasantes pueden ser: Rampa es el plano
inclinado en sentido ascendente segn el sentido de circulacin.

Pendiente es el plano inclinado en sentido descendente segn el sentido de circulacin.
Horizontal cuando no tiene declividad alguna. El punto donde cambia la declividad se
denomina cambio de rasante. Estos puntos estn conveniente sealizados en la lnea frrea
y adems se indican en los libros horarios de los trenes.

Las distintas rasantes se unen mediante curvas que se denominan acuerdos. Dependiendo
de las rasantes que unan se llaman acuerdo convexo (rampa-horizontal, rampa-pendiente)
o cncavo (pendiente-horizontal, pendiente rampa)

















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Perfil transversal: se define como perfil transversal a la interseccin de la plataforma con un
plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que es normal,
en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto.

Podemos distinguir diferentes tipos de explanaciones:

En trinchera, en las que es necesario efectuar un vaciado de tierras.
En terrapln, en las que sucede todo lo contrario; necesitan aporte de material
Mixtas, conjugacin de las dos anteriores; se utilizan en vas que discurren por la ladera de
una montaa.
En lnea que no requieren ms que la correcta nivelacin del terreno.






















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IV. SUPERESTRUCTURA
La Superestructura comprende la va propiamente dicha y el conjunto de aparatos e instalaciones
necesarias para que los trenes puedan circular con garantas de eficacia y seguridad.
En la actualidad,La red de ferrocarriles de Rumania dispone de 10.844 Km. de va operativa, y de
una extensin total de 22.247 Km. El 50% de la red est electrificada. Del total, al menos 4.000 Km.
precisan de importantes obras de reparacin. En los ltimos aos se han iniciado varios grandes
proyectos de rehabilitacin que pretenden mejorar las condiciones del trfico y la red de
transporte por ferrocarril. Dichos proyectos han conllevado la rehabilitacin de las principales vas
frreas.

Los ferrocarriles rumanos forman parte de los corredores europeos IV y IX. El corredor IV penetra
en el pas a travs de la frontera hngara y lo atraviesa de Oeste a Este. En Arad se divide en dos
tramos, uno que atraviesa Timisoara y Craiova y la frontera con Bulgaria, y otro hacia Bucarest
pasando porBrasov y Ploiesti, y desembocando en el Mar Negro. El corredor IX por su parte
atraviesa el pas de Norte a Sur, desde la Repblica de Moldavia hasta Bulgaria, atravesando Bacau,
Buzau, Ploiesti y Bucarest. En Rumania existen cuatro tipos de trenes viajeros, que ordenados de
ms a menos velocidad y demenos a ms paradas son:

o Intercity: el ms rpido, con menos paradas
o Rapid: menos rpido que el Intercity, con ms paradas
o Accelerat: parecido al Rapid desde el punto de vista velocidad y paradas
o Personal: Es el tren de cercanas












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SITUACIN ACTUAL DE LA REDFERROVIARIA
EN RUMANIA :















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PRIMEROS FERROCARILES DE
VAPOR
PAIS FECHA RECORRIDO
Gran Bretaa 27 9-1825 Stockton Darlmgtmt
Gran Bretaa 15 9-1830 Liverpool Manchester
Francia 1-6-1830 Saint Etienne-Lion
EE.UU 15-1-1831 Carolina del Sur Railroad
Irlanda 17-12-1834 Dublin-Kingstown
Blgica 5-5-1835 Bruselas-Malinas
Alemania 7-12-1835 Nurengerg-Frth
Canad 21-7-1836 Lepraine-St John
Austria 6-1-1i838 Viena-Florissdofrnssdart
Rusia abril 1838 Petersburgo Tsarskoie Selo
Holanda 20- 9-1839 Amsterdam-Haarlem
Italia 3-10-1839 Napoles -Portici
Hungra 15- 7 1846 Pest-Vacz
Dinamarca 26- 6 1847 Copenhague-Roskilde
Suiza 7-8-1847 Zuncih- Baden
Espaa 28-10-1848 Barcelona-Matar
India 16-4-1853 Bombay- Thana
Noruega 1-9-1854 Oslo- Erdsvoll
Australia 12-9-1854 FlrndersStret- Puerto de Melbourne
Portugal 28-10-1856 Lisboa-Carregado
Suecia 1-12-1856 Gtegorg-Jonsered
Egipto
(Turquia)
1-1-1857 Alejandria- El Carro
Argentina 30-8-1857 Buenos Aires- San Jos de Flores
Sudfrica 1860 Durban-Point .. ..
Finlandia 1862 Helsinki- Tavastehus


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Nueva Zelanda 1863 Chistchurch -Ferrymead
Ceyln 2-10-1865 Colombo - Ambepusca
Rumana 29-12-1869 Bucarest-Giurgiu
Japn 12-6-1872 Tokyo-Yokohama
China 1876 Shanghai - Woosung :





























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SITUACIN ACTUAL DE LA REDFERROVIARIA EN RUMANIA
1. VA:
El ancho internacional (1.435m.m.) utilizando en lneas de alta velocidad y en la mayor parte de
pases europeos. En Rumana predomina la va de ancho UIC y tiene una lnea de 60 kilmetros que
opera a ancho de 1.520m.m. Como primer elemento de la superestructura tenemos la va con sus
componentes:

1.1 El Carril: es una barra de acero laminado con forma de seta, cuya funcin bsica es la
sustentacin y el guiado de los trenes, sirviendo en algunos casos de retorno de los circuitos
elctricos tanto de la catenaria como del de seales; tiene diferentes pesos por metro lineal y
longitudes de hasta 288 metros. En el podemos distinguir tres partes:







La superior llamada cabeza se utiliza como elemento de rodadura; el patn representa la base
del carril y sirve para su sujecin de las traviesas; y el alma que es la parte delgada que une la
cabeza y el patn. Los carriles se sueldan unos a otros en sus extremos constituyendo una nica
barra soldada. Para compensar los efectos de la dilatacin se utilizan las llamadas juntas de
dilatacin.

1.2 Las traviesas: son elementos de diversos materiales (madera, hormign armado, etc.) que
situados en direccin transversal al eje de la va, sirven de sostenimiento al carril constituyente
el nexo de unin entre este y el basalto.

1.3 El basalto: es un elemento granular de silceo sobre el que se asientan las traviesas, cuya
funcin es amortiguar y repartir los esfuerzos que ejercen los trenes sobre la va, impedir el
desplazamiento de sta y proteger la plataforma.



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1.4 Los tirafondos y las placas de asiento: son los elementos que fijan el carril a la traviesa y que
pueden variar de forma en funcin del tipo de esta.

2. APARATO DE VA:

Son los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles mediante unas piezas llamadas
agujas. Una aguja se componede una parte fija en la conexin de las dos vas que se llama corazn; y
una parte mvil que permite el paso hacia una u otra va, que se denomina espadn. Dentro de los
aparatos de va tenemos:


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2.1 Los desvos: que permiten el desdoblamiento de una va en dos. Los hay de diferentes tipos
segn la velocidad mxima de paso por ellos; y cuando es necesario compatibilizar los dos
anchos de va, se utilizan los desvos mixtos.









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2.2 La Traviesa: que permite el cruzamiento de dos vas en oblicuo o perpendicularmente
con continuidad de sus direcciones respectivas.





2.3 Combinacin de aparatos de va: Lo constituye como su propio nombre indica la
combinacin en la instalacin de desvos y traviesas; y as tenemos el escape, la
diagonal, el haz y el bretelle.




3. CAMBIO DE AGUJAS:
Para poder efectuar los cambios de va a que hemos hecho referencia, se utilizan los cambios de
agujas, entre los que tenemos:

Elctricos : accionados a distancias desde las estaciones o Centros de Control de Trfico (CTC)





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Mecnicos: accionados desde la estacin mediante un cable de acero




















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Manuales: se accionan a pie de cambio. En la imagen se puede observar un elemento auxiliar
que es el indicador de posicin de aguja, que segn su posicin nos indica si el cambio est
hecho a va directa o a desviada.



























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4. SEALES:
Son los dispositivos empleados para transmitir mensajes desde la va estaciones y trenes. Estos
mensajes se transmiten utilizando sonidos, colores y formas, de acuerdo con un cdigo recogido
en el Reglamento General de Circulacin. La ms usuales son:

Semafricas: accionadas mecnicamente desde la estacin mediante un cable de acero.









Luminosas: accionadas elctricamente desde la estacin o el CTC. Su aspecto es similar a los
semforos de carretera.














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Peatonales: son las que puede utilizar o realizar el personal (normalmente el encargado
de la regulacin del trfico) en cualquier momento.

Delimitacin de velocidad: dan ordenes, permanentes (fondo blanco) o temporales
(fondo amarillo).






























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V. MATERIAL RODANTE
Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Est formada por los parques de
locomotoras, automotores, coches, vagones y maquinaria de va para los trabajos y
mantenimiento de sta. Lo podemos clasificar en:

1. MATERIAL MOTOR.
1.1 Locomotoras:
En el parque las encontramos tanto de traccin diesel como de traccin elctrica y
locomotoras diseadas para efectuar maniobras con el material remolcado, y para la
reparacin y mantenimiento de la va, como comentamos anteriormente. Este tipo de
material efecta el remolque de los coches y vagones que conforman los trenes, tanto de
viajeros como de mercancas.

LAS LOCOMOTORAS DIESEL.

Son aquellas que utilizan como fuente de energa la producida por un motor de combustin
interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los
de dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza con transmisin mecnica convencional en
pequeas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y mquinas auxiliares. En
locomotoras de mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada y se sustituye por la
trasmisin hidrulica o elctrica.
Existen locomotoras disel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una
locomotora disel clsica se considera el medio de traccin para ferrocarriles ms indicado cuando las
condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.









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COMSA RUMANIA, Locomotora diesel de fabricacin Rumana comprada por COMSA Rail Transport del ao
1988

Locomotora diesel, Cluj-Napoca



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SELLO LOCOMOTORA ELECTRICA RUMANIA

LOCOMOTORA ELCTRICA EN RUMANA



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Sobre 9 de diciembre de 1965 fueron introducida en pas nuestra las primeras locomotoras
elctricas. Se escogido la difcil seccin Predeal - Braov adoptndose el sistema monofazat de
25 kV y 50 Hz. La licencia fue proveda de Allmnna Svenska Elektriska AB, Vsters (ASEA) de
Suecia. Las locomotoras tenan un poder de 5.100 kW y una velocidad mxima de 120 km/h.
En 1966 comienza y en Rumana la construccin de las locomotoras elctricas 060-ELLA sobre la
base este licencias suecas, seguidas y de la realizacin de la variante 060-ELLA1. Parte elctrica y
montaje general era realizada de Electroputere Craiova, de nuevo parte mecnica era asegurada de
ICM.
Estas dos tipos de las locomotoras elctricas rumanas se situad entre las ms modernas
locomotoras europeas. Caractersticas:
la longitud entre los tapones: 19,8 m;
el peso en el servicio: 126 tf;
poder continuo (a 69 km/h): 5.100 kW;
velocidad mxima: 120 km/h (para 060-ELLA) y 160 km/h (para 060-ELLA1)
Con la ayuda de la locomotora a experimentales tipo ELLA2-122, se toc el rcord de velocidad de
los Ferrocarriles Rumanos: 204 km/h y explcitamente saber Prahova - El retrete.

Locomotora elctrica 060 EA1 242 Braov Gara May_1994



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LOCOMOTORAS A VAPOR RUMANIA


En el ao 1926 se producir a Reyde la locomotora con el vapor 50.243 Reyes Ferdinand", la
primera locomotora construida en Rumana en el periodo entreguerras. Debido al xito en la
construccin de locomotoras a Rey y Malaxa, comenzando con ao 1930, en Rumana no se ms
importado ninguna locomotora.
Entre los aos 1926-1960, lino Rumana se construyeron 1207 locomotoras con el vapor,
representando 10 tipos para la va normal y tres tipos para la va angosta. De stas se fabricaron
797 a "Fbricas Rey" y 410 a "Fbricas Malaxa" de Bucarest. En el ao 1960, la produccin de
locomotoras con el vapor se ces, industria rumana perfilndose sobre la produccin y
elctricas. Las locomotoras con el vapor funcionaron en la explotacin C.F.R. hasta en el ao
1980. En el periodo 1980-1998, las locomotoras con el vapor fueron casate lino proporcin de
98%.









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Actual 29 de September de 2010 05:29

LOCOMOTORA DE VAPOR FUNCIONAL. VASER VALLE, MARAMURES COUNTY, RUMANA



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2. MATERIAL REMOLCADO
2.1 COCHES: vehculos destinados al transporte de viajeros, mal llamados
vagones de viajeros, entre los que destacamos los de 2 clase, preferente,
turista, club (AVE) para trenes diurnos en su mayora; los coches literas y los
coches cama para los trenes expresos y los coches que presentan servicio en
el tren, como son los cafetera, restaurante, furgones generadores y coches
laboratorios dedicados al ensayo y mantenimiento de instalaciones.


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2.2 VAGONES: vehculos destinados al transporte de mercaderas sean cuales
sean. Estn especializados para los distintos tipos de mercaderas a
transportar dentro de los trenes de mercaderas convencionales (tolvas,
cisternas, vagones cerrados, etc.). tambin existen plataformas para el
transporte de automviles, de contenedores, etc.

De todos ellos podemos ver varios ejemplos:



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DETALLE DE UNO DE LOS VAGONES DEL TREN ORIENT EXPRESS,
POCO DESPUS DE LLEGAR A BUCAREST.


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VI. METRO DE BUCAREST
El Metro de Bucarest es un medio de transporte pblico de Bucarest, la capital
de Rumana, operado por la compaa Metrorex. Es uno de los medios de transporte de
la ciudad ms utilizados, con una afluencia diaria -en das laborables- de 750.000
pasajeros.
1
En total son 63 kilmetros en torno a los cuales se distribuyen 45 estaciones.
La primera lnea, M1, fue abierta el 16 de noviembre de 1979, yendo desde TimpuriNoi
hasta Semntoarea. Eran 6.2 kilmetros con 6 estaciones. Ms tarde, se fueron
realizando sucesivas ampliaciones:
Las estaciones de ms tamao que conectan con varias lneas (como por ejemplo
Victoriei) tienen dos terminales, y cada terminal recibe un nombre diferente (Victoriei 1
y Victoriei 2). En el mapa oficial de la red, una y otra aparecen como dos estaciones
conectadas entre s, pero en la prctica (y en el plano que se da a los viajeros) solo hay
una estacin, con plataformas en diferentes niveles de altura. A esto hay una excepcin:
Gara de Nord 1 y Gara de Nord 2, que son estaciones separadas (aunque estn unidas
por un pasaje subterrneo, pero el viajero ha de salir del servicio y pagar como un viaje
diferente).
En general, las estaciones subterrneas tienen largas galeras interiores. La ms amplia,
la Estacin de PiaaUnirii, es como una catedral, con amplias zonas interiores que
albergan tiendas de outlet y comida rpida, as como un gran nmero de corredores
que comunican entre s.
Desde 2008, la red entera funciona, a excepcin del depsito IMGB en la parte ms al
sur de la lnea M2.

Nmero de lneas: 4
- Lnea M1 - entre las estaciones Dristor y Pantelimon.
- Lnea M2 - entre las estaciones Pipera y Depou IMGB
- Lnea M3 - entre las estaciones Industriilor y Eroilor
- Lnea M4 - entre las estaciones 1 Mai y Gara de Nord
Lnea M5- Entre Ghencea y Pantelimon. Ser abierta en 2014
Lnea M6 - Entre Rahova y Colentina. Abierta en el futuro


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Lnea M7 - Entre la Lnea M2 y Otopeni. Abierta en el futuro
Tambin estn planeadas las siguientes estaciones:
Dorobani, entre tefancel Mare yPiaaVictoriei
Giuleti entre Crngai y Basarab


VII. ESTACIONES MS IMPORTANTES

MAPA DE LA RED DE METRO DE BUCAREST



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La estacin PiataVictorieri donde se conectan las lneas M1 y M2; estacin PiataUnirii donde pasan
las lneas M1 y M2; estacin Eroilor permite conexin entre las lneas M1 y M3; estacin Gara de
Nord por donde pasan la M1 y M4.




ESTACIN DE DRISTOR



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ESTACIN DE PIPERA



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ESTACIN DE TREN DE SIBIU DE RUMANIA



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ESTACIN DE TREN DE LNEA BUCAREST-GIURGIU



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ANEXO














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1705
Thomas Newcomen junto con John Cawley, consiguen construir una primera mquina
de vapor mejorando la del francs Denis Papin que adoleca de numerosos casos de
inseguridad. Mejor el empleo del vapor a baja presin aprovechando la presin
atmosfrica en el proceso de generacin de trabajo. En 1712 su ajuste de mbolos y
cilindros perdur hasta la aparicin de las mquinas concebidas por James Watt.


1769 James Watt patenta la primera mquina de vapor.




1775
De toda una vida dedicada a desarrollar mejoras en la mquina de vapor, James Watt
present en 1775 una serie de mquinas cuya diferencia con las de Newcomen
basadas en la condensacin y la presin atmosfrica, consista en desplazar la fase de
condensacin fuera del cilindro y haciendo que tuviese lugar en un condensador
separado de ste. Gracias a este proceso que comienza a utilizarse en la industria
textil se inician los primeros pasos de las locomotora.





Todos estos mecanismos comienzan a tener utilidad para el transporte a partir de que
el francs Josep Cugnot le incorpora ruedas y lo prepara para poder circular por las
calles a razn de 4 Km./hora durante los 12 minutos que dura la combustin del
carbn en la caldera.
En esta carrera por lograr velocidad y seguridad, se incorporaron diversas
aportaciones de numerosos inventos. William Murdoch, el britnico que consigui
construir un vehculo a vapor funcional, al inventar un distribuidor de vapor para este


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tipo de mquinas obteniendo el control automtico de las vlvulas y tambin la pieza
excntrica que consigue simplificar el proceso de transformacin del movimiento de
ascenso-descenso del embolo en otro giratorio.




1804
Este ao se realiza una demostracin en la acera Pen-y-Darren, al sur de Gales,
arrastrando 5 vagones y alcanzando los 8 Km./hora. El rodar sobre vas de madera sin
embargo, deslucen en breve el xito alcanzado. Las 70 toneladas de peso se hunden
arrastrando consigo las vas. Las vas echas de hierro haca tiempo sin embargo, que
eran conocidas. En 1767, el britnico Reynolds, de la fundicin Coalbrookdale,
construye con unos perfiles de hierro en forma de U la que se considerara primera
va frrea.











1804
Primer tren minero construido por Richard Trevithick. En la
imagen la primera locomotora de vapor totalmente funcional.
Con Richard Trevithick, ingeniero britnico, llega la que se
considera primera locomotora de vapor de alta presin.
Construye en Camborne un vehculo que funciona mediante la
fuerza del vapor y sin el apoyo de vas, haciendo que el vapor
residual salga por una chimenea dispuesta en la parte superior
de la caldera.





1813
De este ao data la primera locomotora construida por George Stephenson.
Timothy Hackworthpartici en la construccin de la "Puffing Billy"




1823 Se inaugura la primera fbrica de locomotoras, fundada por George Stephenson


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1825
En este ao (27/211/1825) es inaugurado el tren de pasajeros
que una Stockton y Darlington. Robert Stephenson hijo de
George fue el encargado de proceder a su inauguracin
convirtindola en la primera lnea pblica de ferrocarril para el
servicio de viajeros con una distancia en s de 39 kilmetros.





1827
Timothy Hackworth disea la "Royal George" la primera mquina con tres ejes
acoplados.





A partir de aquel momento, Europa se empieza a interesar en el ferrocarril. La
compaa britnica del ferrocarril de Liverpool a Manchester, abre un concurso para
conseguir la mejor locomotora jams construida. Se presentan cinco si bien solo
cuatro renen los requisitos exigidos: "Novelty", "Perseverancia", "Sin igual", y
"Rocket" que finalmente es la seleccionada, obra de Richard Trevithick, la cual logr
alcanzar los 38 kilmetros por hora.




1829
Es inaugurada la lnea entre las ciudades de Baltimore y Ellicotsmills (24 Km. entre s)
convirtindose en la primera lnea ferroviaria estadounidense.




1832
Charles James Fox inventa los cambios de va con agujas para las uniones entre varias
frreas. Este invento permite poder pasar de una va a otra sin ningn problema.




1835
Primeras lneas frreas en Blgica y Alemania. En este ao Inglaterra dispone de 720
Km. de lneas frreas y EE.UU algo ms de 1500 Km.





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1837
Se ponen en marcha los primeros ferrocarriles de vapor en Francia, los Pases Bajos,
Italia, Austria y Cuba.
Por lo que respecta a Cuba bajo el dominio de Espaa, se inaugura la primera lnea
peninsular entre la Habana y Gines el 10 de noviembre de este ao.




1843
El deseo de D. Miquel Biada i Bunyol, residente en Matar de unir esta poblacin con
Barcelona, le impulsa a trabar con otro cataln residente en Londres, D. Josep M. Roca
y presentan un proyecto de lnea al Estado el 30 de junio, sindoles concedida la
licencia el 23 de agosto del mismo ao.




1844
Un informe a cargo de los ingenieros Juan SubercaseCretz, Calixto Santa Cruz y Juan
Subercase Jimnez, propone para el ancho de va espaol la medida de seis pies
castellanos, basando su informe en que ante la difcil orografa espaola, una va
ancha permitira a las locomotoras desarrollar ms potencia al disponer de una
caldera mayor. Tan importante decisin qued suspendida por el ministro de Fomento
Mariano Miguel de Reinoso, que en 1882 autoriz la construccin de la lnea
Madrid-Irn en ancho europeo y exigi ese mismo ancho de va para todas las
concesiones otorgadas ese ao. El cese del ministro impidi llevar a cabo el proyecto.
En 1883 el gobierno instaur de nuevo los seis pies castellanos y redact la Ley de
Ferrocarriles que a robaron las Cortes en 1885, en a que se estipulaba que el ancho
de va espaol era de 1,67 metros
Cuatro son los ferrocarriles construidos en Espaa con ancho internacional: el
ferrocarril de Langreo que une las poblaciones de Gijn y Pola de Laviana y que en
1883 se transform al ancho de va espaol; el ferrocarril cataln
Barcelona-Sarri-Sabadell-Terrassa y los metropolitanos de Madrid y Barcelona,
inaugurados en 1919 y 1924 respectivamente. La transformacin del ancho de va
espaol al ancho internacional, significa convertir al nuevo ancho 12 700 Km. de lnea,


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15 000 Km. de va, 5 500 cambios.


1845
El dia 27 de julio, la sociedad Gran Compaa Espaola del Camino de Hierro de
Barcelona a Matar, creada para solicitar la concesin de la lnea de Matar a
Barcelona, por real decreto es autorizada a iniciar las obras de la lnea para lo cual
fueron contratados seis mil obreros. Para ello fue necesario realizar expropiaciones a
unos 150 propietarios. el capital aportado por la sociedad era de un milln de duros.


1848
Se inaugura la primera lnea de ferrocarril de la Pennsula. Cubre el trayecto Barcelona
- Matar con una longitud de 28 kilmetros. Su construccin se debe a una iniciativa
de Miguel Biada y Bunyol. Contaba con las estaciones de Barcelona y Matar y los
apeaderos de Mongat, el Masnou, Premi de Mar y Vilasar de Mar. Contaba la
compaa con 4 locomotoras Jones &Potts, de Warrington (Inglaterra), 4 tenders de la
misma empresa y 62 vagones, de los cuales 10 incorporaban freno, 2 "breaks", 2
preparados para el transporte de carruajes y 30 vagones descubiertos. Las traviesas
eran transportadas desde Rusia.


1850
Se constituye la Compaia de los Caminos de Hierro del Norte de Catalunya el da 10
de noviembre.


1851
Se pone en servicio el ferrocarril entre Madrid y Aranjuez, promovido por el marques
de Salamanca. Naca tambin la primera estacin de Madrid, futura estacin de
Atocha.
El Sr. Miquel Bergu obtiene la concesin para crear una lnea de ferrocarril entre
Barcelona y Molins de Rei el 28 de febrero siendo cedida al ao siguiente a la
Compaa de los Caminos de Hierro del Centro de Catalunya.
El 3 de abril se inaugura el tramo siguiente hasta Martorell.


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1852
Tercera lnea espaola la que comprenda el tramo entre Valencia y Jtiva cuya
construccin culmin con el ltimo tramo en 1954.


1853
Se pone en servicio la primera locomotora de vapor construida en Espaa (con piezas
importadas) bautizada con el nombre de: "La Espaola".


1854 Se aprueba la construccin de vagones de correos.


1855
Se promulga la Ley General de Ferrocarriles que protege sus inversiones y permite el
establecimiento de las primeras lneas de este ancho.
Se funda la Maquinista Terrestre y Martima, empresa que construira la primera
locomotora enteramente espaola.
Entra en servicio (2 de mayo) el trayecto entre Montcada y Sabadell, (Barcelona) con
una longitud de 11,9 km.


1856
Constitucin de la compaa de ferrocarriles Madrid-Zaragoza-Alicante ms conocida
por MZA. (Madrid a Irn ; Barcelona a Zaragoza y Madrid a Alicante).
Entra en servicio la prolongacin de la lnea entre Sabadell y Terrassa (14 de marzo)


1858
Constitucin de la compaa de Ferrocarriles del Norte. Se inaugura la lnea entre
Madrid y Alicante.
El 29 de diciembre se crea la Compaas de los Caminos de Hierro del Norte de
Espaa.


1859
Se inauguran las lneas Almansa - Valencia y Crdoba - Sevilla.
Se completa el tramo ferroviario hasta Manresa, inaugurndose el tramo entre
Terrassa y Manresa el 4 de julio de este ao.


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1860
La lnea de Barcelona - Manresa llega finalmente hasta Llida al inaugurarse un nuevo
tramo de 118 km (1 mayo )


1861
Se inauguran las lneas Sevilla - Cdiz y Alczar de San Juan - Ciudad Real
Entra en servicio el tramo entre Lleida y Zaragoza, de 184 km. (18 septiembre).


1862
Se inaugura la lnea Barcelona - Girona. (3 de marzo)
Entra en servicio el nuevo tramo entre Barcelona y Montcada, permitiendo a la
Compaia de Zaragoza a Barcelona dejar de utilizar la de la Compaia de Barcelona
-Granollers y que le obligaba a haber de pagarse un canon (21 de marzo)


1863
Se inauguran las lneas Tudela - Bilbao y Palencia - Len.
El ferrocarril espaol llega hasta la frontera portuguesa.


1864
Se inaugura la lnea entre Madrid e Irn y Madrid - Zaragoza de la Compaa de
Caminos de Hierro del Norte


1865
Se inauguran las lneas Barcelona - Zaragoza, Crdoba - Mlaga, Tarragona -
Barcelona, Manzanares - Crdoba y Albacete - Cartagena.
El 12 de marzo es abierta al trfico el trayecto entre Valencia y Ulldecona y entre
Amposta y Tarragona de la lnea entre Valencia y Tarragona.


1866 Se inauguran las lneas Venta de Baos - Santander y Ciudad Real - Badajoz




1867
Entra en servicio la lnea entre Ulldecona y Tortosa (19 de marzo) y entre Tortosa y
Amposta (8 de mayo)


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1868 Se inaugura la lnea Valencia - Tarragona




1876
El 10 de julio comienza la perforacin del tunel internacional de Portbou.
El 14 de marzo se inaugura la lnea entre Granollers y Vic.


1877 Queda constituida la Compaa de los Andaluces.




1878
El 20 de enero de este ao es inaugurada la lnea entre Figueres y la frontera francesa.
El 13 de febrero de 1878 se fusionan la Compaa del Norte con la compaa de
Zaragoza-Barcelona.


1880 Se inaugura (17 de octubre) la lnea entre Vic y Sant Joan de les Abadesses




1881 Se inaugura el trayecto ferroviario entre Barcelona y Vilanova (29 de diciembre).




1882
Entra en servicio (25 de octubre) la circulacin ferroviaria por la calle Aragn y
Diagonal (Barcelona)




1883
Se inaugura una pequea lnea entre la estacin de les Franqueses del Valls con la
estacin de Granollers (10 abril) para el servicio de las minas de Toralles.
El 22 de febrero es inaugurada la estacin de Barcelona Trmino (de Francia) de la
Companyia del Ferrocarrils de Tarragona a Francia. Asimismo era la primera estacin
del estado espaol con alumbrado elctrico.
Se inaugura el trayecto entre Vilanova a Valls (31 enero)





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1884
Salen de los talleres de La maquinista Terrestre y Martima, (4 de julio de 1884) la
primera locomotora construida ntegramente en Espaa para la Compaa Tranva de
Vapor de Barcelona Clot a Sant Andreu de Palomar. Se trataba de la "Palau" y la
"Caldas", mquinas tender de 35 TM y tres ajes acoplados. Las nmeros 3 y 4 fueron
destinadas para el ferrocarril de Langreo en 1888.
Entra en servicio el tramo de Roda de Ber a Reus (17 de julio)




1885
Entra en servicio (7 marzo) el tramo a Picamoixons que se una a la lnea de Lleida a
Tarragona.




1886
Es inaugurada la lnea entre Sant Mart de Provenals y Llerona lo que permite la
comunicacin directa entre Sant Joan de les Abadesses y Barcelona.




1891 Entra en servicio (8 de abril) la lnea entre Reus y Mora la Nova.




1895 Se inaugura la lnea de Valladolid a Ariza (1 de enero)


1902 Entra en servicio el apeadero del Passeig de Gracia de Barcelona (1 de julio)




1911
Por primera vez en la historia de Espaa, se estrena electrificacin en el tramo de
Gergal a Santa Fe en va ancha y de Pamplona a Aoiz y Sangesa en va estrecha.
Este ao se inician los trabajos de instalacin de doble via entre las estaciones de
Terrassa y Manresa y la construccin de una estacin en MontcadaBifurcaci.


1919
Es inaugurado el tramo de 10,865 km. de lnea entre Ripoll y Ribes de Freser. (10 de
agosto)


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1922
El 12 de julio se inaugura el tramo entre Ribes de Freser y la Molina de 24 km..Tres
meses despus (22 de octubre) es inaugurado el tercer tramo de 13,5 km restantes,
abriendose el trfico hasta la ciudad de Puigcerda


1924
El dia 3 de 1924 entra en servicio el tramo de 26 km. de la lnea entre Lleida y
Balaguer.


1928
Se crea la gran compaa pblica, la Compaa Nacional de los Ferrocarriles del Oeste.
Queda conectada electricamente la lnea entre Barcelona y Sant Joan de les
Abadesses (1500 V)


1929
Finalizan las obras de la Estacin de Francia en Barcelona.
Queda conectada electricamente la lnea entre las estaciones de MontcadaBifurcaci
y Manresa. (1500 V)


1941
Se crea la Compaa RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles).Este ao el
Estado convierte todas las empresas con ancho de 167 cm. en una sola empresa que
bautiza como RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles) inicindola con un
total de 12.401 kilmetros de lnea frrea. Esta empresa est formada por la unin de
cuatro grandes compaas y las 19 que ya estaban integradas:

Caminos de Hierro del Norte de Espaa (3814 Km.)
Madrid a Zaragoza y Alicante, MZA (3655 Km.)
Andaluces (1617 Km.)
Compaa Oeste (1610 Km.)
Zafra a Huelva (180 Km.)
Zafra a Portugal (47,4)
Torralba a Soria (94 Km.)
Murcia a Caravaca (78,6 Km.)


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Lorca a Baza (169 Km.)
Central de Aragn (420km)
Santander-Mediterrneo (366 Km.)
Bilbao-Portugalete-Santurce (16 Km.)
Baza a Guadix (53 Km.)
Sevilla-Alcal-Carmona (43 Km.)
Silla a Cullera (25,4 Km.)
Cinco Casas a Tomelloso (19,7 Km.)
Lrida a Balaguer (26,7 Km.)
Alcantarilla a Lorca (55 Km.)
Triano (13 Km.)
Villacaas a Q. de la Orden(25 Km.)
Puebla de Hijar (32 Km.)
Valencia-Aragn (30,8 Km.)
Villaluenga-Villaseca (13 Km.)



1948
Se conmemora el da 29 de octubre, el centenario del primer ferrocarril peninsular.
Para ello se construye un tren fiel reflejo del original de 1848 a cargo de la Maquinista
Terrestre y Martima



1949 El 21 de julio se inaugura el tramo entre Balaguer y Cellers de 37 km.


1950
Inicia sus servicios el TALGO II entre Madrid e Irn.
El 8 de septiembre se inaugura el tramo entre Cellers y Tremp de 14 km.



1951
El 13 de noviembre entra en funcionamiento el ltimo sector del Noguera Pallaresa
de 13 km. que llega a la Pobla de Segur.
Se electrifica la lnea entre Matar y Arenys de Mar (1500 voltios)


1952
Entran en servicio los trenes TAF (Madrid a Gijn, Santander, Galicia, Valencia y
Andaluca.


1955 Se incorporan al servicio las locomotoras de procedencia americana 1600.


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1956
Se electrifica la lnea entre la Bordeta-Molins de Rei -Martorell (1500 voltios), la lnea
entre Tarragona-Vilanova i la Geltru-Barcelona (3000 V), la lnea de Can Tunis (3000
V), y la de Barcelona(Terminal)-el Clot-la Sagrera (3000 V)


1957
Se electrifica la lnea entre Reus y TYarragona (3000 voltios), SantVicen de Calders
- Martorell (3000 V) y Reus- Mora La Nueva (3000 V)


1958
Se inaugura la lnea Zamora - La Corua.
Se electrifica la lnea entre la Sagrera - Maanet-Maanes (3000 V), entre Arenys de
Mar y MaanetMaanes, la lnea de Reus-Roda de Ber-SantVicen de Calders y la de
MaanetMaanes-Girona.


1963
Se incorporan las primeras locomotoras elctricas vi-tensin.
Se electrifica la lnea entre Girona y Portbou


1964 Empiezan a funcionar los trenes TER y los TALGO III.


1965
Este ao se cambia la tensin de 1500 a 3000 V. en las lneas de Barcelona-Manresa,
MontcadaBifurcaci-Ripoll-Sant Joan de les Abadesses y Ripoll-Puigcerd.


1987
El Consejo de Administracin de RENFE decide la compra de 60 coches de dos pisos
destinados al trfico ferroviario de cercanas, cuyo incremento de viajeros aconseja
utilizar estos trenes como en la mayora de administraciones ferroviarias de Europa.
La existencia de coches de dos pisos en Espaa no es nueva. En 1881 la Compaa del
Norte hered de la Compaa de Almansa, Valencia y Tarragona 33 coches de 3a clase
con imperial, es decir, con asientos encima del techo. El piso inferior dispona de cinco


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departamentos interdependientes entre s, mientras que el superior dispona de
cuatro, de ocho plazas sentadas cada uno. En total, estos coches ofrecan 92 plazas
sentadas. Ante el xito de estos coches, la Compaa del Norte encarg a Carde y
Escoriza la construccin de una nueva serie con ms plazas sentadas. Estos coches
funcionaron hasta la llegada de los ferrobuses a Valencia, que sustituyeron a tan
legendarios vehculos.




1992 Se inaugura la lnea Madrid - Sevilla de alta velocidad (AV)
























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Red ferroviaria

La manera ms fcil, cmoda y gratificante de viajar en Rumania de una ciudad a otra es por tren.
Hay trenes que brindan servicio en cada pueblo y ciudad del pas, incluyendo los pueblos pequeos.







La red ferroviaria rumana es una de las ms grandes (la 4ta de Europa), as como la ms densa de
Europa. Generalmente una estacin de tren se encentra a no ms de 10km de una aldea.
Los trenes ms veloces de Rumania son el Intercity - IC (que circula por la ruta Bucarest - Cluj-Napoca,
Bucarest - Timisoara y Bucarest - Iassy) y el ICE (2 pares de trenes que circulan por la ruta Bucarest -
Constantza).






LA ESTACIN, GESTIONADA POR EL CFR (CAILE FERATE ROMANE/FERROCARRILES DE
RUMANA), FUE INAUGURADA EN 1872. ES EL "KM. 0" DE LOS TRENES DE RUMANA, DE
ELLA SALEN Y LLEGAN TODOS LOS TRENES EN DIRECCIN A DIVERSAS CIUDADES DE
RUMANA, ADEMS DE OTROS DESTINOS INTERNACIONALES.


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