Informe Hidrologia e Hidraulica

Ing.
Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

CIP: 73689
Jr. Libertad N 528 - Huancayo
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO

(POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150 (ARMONIA YAURI) CODIGO DE
RUTA R-192 (EMP. R-150 SANTO DOMINGO DE CACHI CACHI), DISTRITO DE
POMACANCHA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

(ARMONIA YAURI) CODIGO DE RUTA R-192 (EMP. R-150 SANTO DOMINGO DE CACHI CACHI), DISTRITO DE
Ing. Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

CIP: 73689


CIP: 73689
CAPITULO I: INTRODUCCIN
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente Estudio, en el Captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes objetivos:
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o

subcuencas que interceptan la va proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la
evaluacin de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del
rea del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
1.2 UBICACIN DEL PROYECTO

Polticamente se localiza en el distrito de Pomacancha, provincia de Jauja, en el
departamento de Junn; las referencias geogrficas de ubicacin estn dadas por las
correspondientes coordenadas de la localidad de: Pomacancha : 114404 S y 753719
W, 3819 m.s.n.m.
1.3 ZONA DE ESTUDIO

CARACTERIZACIN METEOROLGICA
Los principales parmetros meteorolgicos de mayor importancia para el Proyecto, (valores
medios mensuales de Precipitacin y Precipitacin mximas en 24 horas), de las
estaciones: Jauja e Ingenio.
1.4 CLIMA
El clima del distrito de Pomacancha y anexos es frio y seco, pero llueve entre diciembre y marzo. La
poca ideal para visitar la zona es de mayo a octubre. En las noches la temperatura baja
considerablemente.
1.5 VEGETACIN
Las especies vegetales de estas zonas de vida son principalmente: la papa, cereales.
En todo el ao zona se ve cubierta de vegetacin residual y otras especies que es aprovechada para el
pastoreo de ganado que se alimenta principalmente durante el ao con especies de clase liliopsida (paja
brava o ichu).


CIP: 73689
CAPITULO II: ANLISIS HIDROLGICO

2.1 INFORMACIN BSICA
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es la siguiente:
2.1.1
INFORMACIN CARTOGRFICA
Del Instituto Geogrfico Nacional, IGN, la informacin cartogrfica disponible fue la
siguiente:
Descripcin
Escala
Mapa Fsico Poltico del Per
1 / 1 000 000
Mapa Vial del Per
1 / 2 000 000
Mapa Departamental de Junin
1 / 1 000 000
Cartas Nacionales, Hojas :
2.1.2
1 / 100 000
INFORMACIN METEOROLGICA
Se dispuso de la siguiente informacin pluviomtrica:
PARMETRO
ESTACIN
Precipitacin Mx. 24 Horas

Precipitacin Total mensual
Jauja
Ingenio
PERIODO
1986 2010
1986 2008
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de

estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.


CIP: 73689
CUADRO N 01
ESTACIONES EN LA ZONA DE ESTUDIO
INFORMACIN GENERAL
ESTACIONES JAUJA E INGENIO
UBICACIN
ALTITUD
GEOGRFICA
POLTICA
TIPO /
ENTIDAD
DPT
ESTACIN
CDIGO
LAT. S
LONG. W
PROV.
DIST. (m.s.n.m.) OPERANTE
O.
1
Jauja CO - 111005 114701.8 752828.2 Junn Jauja
Jauja
3 322
SENAMHI
Concepci Sta. Rosa
2 Ingenio CO 111097 115246.4 751634.4 Junn
3 450
SENAMHI
n
de Ocopa
En los cuadros N 02 y 03 se presentan las series histricas de precipitaciones mximas en 24 horas y
precipitacin mensual, proporcionadas por Senamhi.


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CUADRO N 02
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS
EN 24 HORAS (mm) ESTACIN JAUJA
Ao
ENE
FEB
MAR ABR
MAY
JUN
JUL
AGO SET
OCT NOV DIC
MAX.
1986
17.6
15.3
12.8
9.8
4.8
0.0
0.0
9.8
12.0
22.2
11.1
18.4
22.2
1987
16.2
16.8
35.6
6.1
1.9
2.3
7.5
0.4
10.8
25.2
16.4
19.2
35.6
1988
19.2
26.6
13.9
10.3
4.7
6.4
3.8
12.6
16.5
19.5
16.0
26.6
1989
17.4
22.0
12.7
11.9
7.0
5.2
7.1
14.4
7.7
22.6
12.7
22.6
1990
15.6
17.4
11.4
13.5
7.9
11.6
0.0
0.0
0.0
9.8
14.8
20.2
20.2
1991
11.9
9.2
32.8
10.6
14.9
5.4
1.4
0.0
15.0
19.4
9.0
19.0
32.8
1992
10.2
13.9
4.5
6.7
0.3
13.4
0.2
3.0
9.5
13.4
13.5
8.7
13.9
1993
19.2
18.5
9.1
10.6
1.9
0.5
2.7
5.3
11.7
23.1
18.7
15.0
23.1
1994
16.7
17.2
20.2
45.4
4.5
4.3
0.0
2.4
3.7
20.9
15.6
19.0
45.4
1995
7.7
25.1
22.0
17.4
3.0
1.2
5.5
2.5
2.7
19.8
18.1
16.1
25.1
1996
18.2
19.8
32.5
17.0
8.2
0.0
0.0
0.4
11.9
14.2
10.8
12.3
32.5
1997
15.4
26.3
9.8
6.1
4.1
0.2
2.2
4.5
8.7
5.1
10.3
46.7
46.7
1998
17.7
20.9
22.8
6.0
1.0
1.5
0.0
0.0
2.8
29.0
15.7
16.2
29.0
1999
22.7
19.2
15.3
24.6
3.7
1.7
1.7
0.0
28.5
9.4
21.7
17.0
28.5
2000
25.7
16.1
30.8
13.8
4.4
2.4
3.7
10.4
6.4
17.7
9.1
24.8
30.8
2001
13.5
10.7
22.0
23.5
5.8
3.2
3.5
1.0
4.7
18.4
17.3
19.8
23.5
2002
22.8
18.4
22.7
21.3
4.0
1.3
5.5
2.1
23.5
14.3
13.8
12.4
23.5
2003
20.5
12.8
19.0
17.5
1.1
1.5
0.7
3.8
7.3
16.0
15.9
21.0
21.0
2004
13.1
27.9
18.8
12.3
5.9
4.9
4.7
3.0
6.1
8.7
28.2
9.8
28.2
2005
12.7
34.6
10.6
8.6
10.0
0.0
0.4
14.9
5.5
25.0
13.5
17.5
34.6
2006
16.4
23.6
15.8
17.1
2.7
10.0
4.0
3.0
10.8
13.2
16.1
14.1
23.6
2007
18.4
11.5
30.0
13.1
9.8
0.0
2.3
1.0
5.1
14.9
20.6
28.7
30.0
2008
17.6
24.1
7.8
7.3
5.4
3.6
0.6
1.7
9.4
8.7
7.0
12.6
24.1
2009
12.4
11.7
15.1
33.9
16.8
3.5
0.9
5.7
1.8
14.5
23.8
36.9
36.9
2010
11.8
18.6
7.4
29.2
5.0
1.8
0.5
0.6
20.2
14.0
13.4
18.9
29.2
FUENTE SENAMHI
CUADRO N 03
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES TOTAL MENSUAL

CIP: 73689
(mm) ESTACION INGENIO
Ao
ENE
FEB
MAR ABR
MAY
JUN
JUL
AGO SET
OCT
NOV
1986
727.0 255.3 221.6
26.7
1987
156.9 128.0 69.8
4.1
2.9
0.6
0.0
1988
192.2 47.7
39.2
29.2
20.3
5.3
9.3
1989
57.9
32.4
31.2
18.5
20.7
8.5
1990
40.4
27.8
27.1
12.7
81.1
1991
22.8
23.2
23.0
6.8
1992
4.2
6.2
4.3
1993
24.3
49.2
1994
96.2
1995
DIC
MAX.
4.0
1.8
180.7 209.7 1626.8
0.2
0.7
103.9 16.0
483.1
9.8
59.8
55.5
41.0
11.8
521.1
6.2
21.1
48.5
50.3
41.0
36.2
372.3
69.7
3.0
32.3
37.1
45.1
40.9
60.5
477.6
5.1
0.3
0.5
0.5
3.2
17.1
1.6
3.1
107.2
2.3
0.9
16.5
0.7
13.5
6.3
16.0
17.4
7.6
95.9
1.0
81.2
17.1
0.6
0.5
2.1
10.9
70.9
181.6 88.8
528.2
66.4
55.0
35.6
12.8
3.8
1.6
2.5
10.0
39.7
68.6
53.7
445.9
59.5
66.4
39.6
91.7
4.6
3.0
1.5
1.6
23.1
60.4
26.2
26.5
404.1
1996
69.6
76.6
27.6
35.7
13.4
1.9
0.2
14.2
26.0
79.2
54.3
156.3 555.0
1997
194.9 134.9 72.0
54.6
22.1
8.4
0.1
3.3
36.8
70.1
108.3 225.7 931.2
1998
197.1 123.2 106.8 49.9
10.6
14.0
0.0
11.7
23.9
0.0
90.9
134.2 762.3
1999
129.1 171.4 94.5
126.1 29.6
11.3
9.3
1.0
66.6
56.6
89.8
113.9 899.2
2000
168.8 116.5 31.6
11.8
0.0
8.7
8.4
25.4
59.4
55.7
119.8 606.1
2001
158.0 119.2 213.5 38.7
15.0
0.0
7.2
0.0
16.0
51.8
72.3
86.3
2002
29.6
36.3
1.2
1.0
10.1
0.0
26.1
98.3
87.8
111.6 547.1
2003
124.8 76.4
175.2 78.1
9.0
0.0
0.0
16.0
16.6
8.9
59.7
130.0 694.7
2004
100.4 155.5 147.0 24.8
3.8
6.4
12.0
0.0
27.0
66.9
83.8
143.3 770.9
2005
82.7
75.6
105.7 23.2
5.7
0.0
0.0
15.7
12.5
85.9
62.6
121.7 591.3
2006
135.3 85.1
127.7 39.4
0.0
2.3
1.5
1.4
21.2
56.7
105.6 90.3
2007
87.5
136.3 49.1
12.9
0.0
7.6
0.0
18.2
53.3
57.7
100.6 614.7
65.0
6.9
11.8
8.1
2.8
38.9
82.4
36.8
96.9
2008
73.8
91.7
118.6 86.4
71.3
26.1
778.0
666.2
580.4
FUENTE SENAMHI
2.2 HIDROLOGA ESTADSTICA

El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la finalidad de estimar

CIP: 73689
precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos

probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimacin de parmetros se ha realizado
mediante el Mtodo de Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la formulacin
del presente Estudio son:
Distribucin Log Normal
Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
2.2.1
DISTRIBUCIN LOG NORMAL
La funcin de distribucin de probabilidad es:
1
P x xi
S 2
x X 2
xi
2 S 2
dx
Donde X y S son los parmetros de la distribucin.

Si la variable x de la ecuacin (1) se reemplaza por una funcin y = f(x), tal que y = log(x), la funcin puede
normalizarse, transformndose en una ley de probabilidades denominada log normal, N(Y, Sy). Los valores
originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n
Y log xi / n
i 1
Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.
Sy
y Y
i 1
n 1
Donde Sy es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:
Cs a / S 3 y
n
n
yi Y 3
n 1 n 2 i 1


CIP: 73689
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve, 1999).
El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Jauja se presenta en el Cuadro

N 04.
CUADRO N 04
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN JAUJA
PRECIPITACION
AO
ANUAL MAXIMA
(X) mm/24 hr
REDISTRIBUCION
(X)
ORDEN y
ASCENDENTE
mm/24 hr
PROBABILIDAD
(ln X)
(y - )
ORDEN DE
m
NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)


CIP: 73689
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
22.2
35.6
26.6
22.6
20.2
32.8
13.9
23.1
45.4
25.1
32.5
46.7
29.0
28.5
30.8
23.5
23.5
21.0
28.2
34.6
23.6
30.0
24.1
36.9
29.2
46.7
45.4
36.9
35.6
34.6
32.8
32.5
30.8
30.0
29.2
29.0
28.5
28.2
26.6
25.1
24.1
23.6
23.5
23.5
23.1
22.6
22.2
21.0
20.2
13.9
3.8437
3.8155
3.6082
3.5723
3.5439
3.4904
3.4812
3.4275
3.4012
3.3742
3.3673
3.3499
3.3393
3.2809
3.2229
3.1822
3.1612
3.1570
3.1570
3.1398
3.1179
3.1001
3.0445
3.0057
2.6319
0.2931
0.2633
0.0935
0.0729
0.0583
0.0354
0.0320
0.0157
0.0098
0.0052
0.0042
0.0023
0.0014
0.0005
0.0063
0.0144
0.0199
0.0211
0.0211
0.0264
0.0340
0.0409
0.0665
0.0880
0.4495
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
82.8159
(y - )
1.6757
3.3024
Sy
0.2640
3.85
7.69
11.54
15.38
19.23
23.08
26.92
30.77
34.62
38.46
42.31
46.15
50.00
53.85
57.69
61.54
65.38
69.23
73.08
76.92
80.77
84.62
88.46
92.31
96.15
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y 500 aos se
muestran a continuacin en el Cuadro N 05
CUADRO N 05
PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN JAUJA


CIP: 73689
PERIODO DE
RETORNO (Tr)
EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
2.2.2
PROBABILID
AD
PRECIPITACION
FACTOR K MAXIMA EN 24 HR
(mm)
0.200
0.100
0.067
0.025
0.040
0.020
0.010
0.005
0.002
0.842
1.282
1.500
1.645
1.750
2.054
2.326
2.576
2.878
33.943
38.125
40.383
41.959
43.139
46.744
50.225
53.652
58.105
DISTRIBUCIN GUMBEL
La distribucin de Valores Tipo I conocida como Distribucin Gumbel o Doble Exponencial, tiene como funcin
de distribucin de probabilidades la siguiente expresin:
F ( x) e e
( x )
Siendo:
1.2825
0.45
Dnde:
Parmetro de concentracin.
Parmetro de localizacin.
Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:

x x k x
Dnde:
x:
Valor con una probabilidad dada.


CIP: 73689
x:
Media de la serie.
k:
Factor de frecuencia.
El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Jauja se presenta en el Cuadro N 06.

CUADRO N 06
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION JAUJA
PRECIPITACION
AO
ANUAL
MAXIMA
(X) mm/24 hr
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
REDISTRIBUCION
(X)
ORDEN
ASCENDENTE
22.2
35.6
26.6
22.6
20.2
32.8
13.9
23.1
45.4
25.1
32.5
46.7
29.0
28.5
30.8
23.5
23.5
21.0
28.2
34.6
23.6
30.0
24.1
36.9
29.2
mm/24 hr
46.7
45.4
36.9
35.6
34.6
32.8
32.5
30.8
30.0
29.2
29.0
28.5
28.2
26.6
25.1
24.1
23.6
23.5
23.5
23.1
22.6
22.2
21.0
20.2
13.9
709.6
PROBABILIDAD
(x - )
370.28
321.93
89.16
66.30
51.02
28.54
25.43
11.17
6.46
3.04
2.38
1.09
0.55
0.74
5.56
11.27
14.88
15.66
15.66
18.99
23.59
27.64
41.70
52.67
183.80
ORDEN DE
NO
EXCEDENCIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
PM=100m/(N+1)
3.85
7.69
11.54
15.38
19.23
23.08
26.92
30.77
34.62
38.46
42.31
46.15
50.00
53.85
57.69
61.54
65.38
69.23
73.08
76.92
80.77
84.62
88.46
92.31
96.15
(x - )
1389.516
27.46
Sx
7.55
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y 500 aos se
muestran a continuacin en el Cuadro N 07.

CIP: 73689
CUADRO N 07
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION JAUJA
PERIODO
DE
PRECIPITACION
RETORNO
(Tr)
AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
2.2.3
PROBABILIDAD FACTOR K
EN
MAXIMA EN 24
HR (mm)
0.200
0.100
0.067
0.025
0.040
0.020
0.010
0.005
0.002
0.8443
1.5043
1.8767
2.1314
2.3382
2.9569
3.5709
4.1828
4.9900
28.539
34.205
37.401
39.639
41.363
46.674
51.945
57.198
64.127
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III
Esta distribucin es una de las series derivadas por Pearson.

La funcin de distribucin de probabilidades es:
F( x )
1
()
(Lnx )
(Lnx ) 1
dx
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

= +
2 2
Siendo el sesgo.

CIP: 73689
El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Huamachuco y las

precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presenta en el
Cuadro N 08
CUADRO N 08
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION JAUJA
PRECIPITACION
AO
ANUAL MAXIMA
(X) mm/24 hr
REDISTRIBUCION
PROBABILIDAD
(X) ORDEN
ASCENDENTE
(log X)
(y - )
ORDEN
DE NO
EXCEDENCIA
1986
1987
1988
22.2
35.6
26.6
mm/24 hr
46.7
45.4
36.9
1.669
1.657
1.567
0.0553
0.0497
0.0176
1
2
3
PM=100m/(N+1)
3.85
7.69
11.54
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
22.6
20.2
32.8
13.9
23.1
45.4
25.1
32.5
46.7
29.0
28.5
30.8
23.5
23.5
21.0
28.2
34.6
23.6
30.0
24.1
36.9
29.2
35.6
34.6
32.8
32.5
30.8
30.0
29.2
29.0
28.5
28.2
26.6
25.1
24.1
23.6
23.5
23.5
23.1
22.6
22.2
21.0
20.2
13.9
1.551
1.539
1.516
1.512
1.489
1.477
1.465
1.462
1.455
1.450
1.425
1.400
1.382
1.373
1.371
1.371
1.364
1.354
1.346
1.322
1.305
1.143
0.0137
0.0110
0.0067
0.0060
0.0030
0.0018
0.0010
0.0008
0.0004
0.0003
0.0001
0.0012
0.0027
0.0038
0.0040
0.0040
0.0050
0.0064
0.0077
0.0125
0.0166
0.0848
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
15.38
19.23
23.08
26.92
30.77
34.62
38.46
42.31
46.15
50.00
53.85
57.69
61.54
65.38
69.23
73.08
76.92
80.77
84.62
88.46
92.31
96.15
35.9665
(y - )
0.3161
1.4342
Sy
0.1147


CIP: 73689
CUADRO N 09
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION JAUJA
PERIODO DE
RETORNO (Tr)
PRECIPITACION
PROBABILIDAD
FACTOR K
EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
MAXIMA EN 24
HR (mm)
0.200
0.100
0.067
0.025
0.040
0.020
0.010
0.005
0.002
0.823
1.310
1.431
1.585
1.854
2.219
2.555
2.871
4.432
33.671
37.348
38.261
39.424
41.455
44.211
46.748
49.133
60.919


CIP: 73689
2.3 PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE

En la teora estadstica, las pruebas de bondad del ajuste ms conocidas son la 2 y la Kolmogorov
Smirnov. A continuacin se describen brevemente.
a) PRUEBA 2
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.
Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un nmero k de intervalos de clase.
Luego se calcula el parmetro estadstico:
k
D ( i i ) 2 / i
i 1
Donde
i Es el nmero observado de eventos en el intervalo i y i es el nmero esperado de eventos en el

mismo intervalo.
i se calcula como:
i nF(S i ) F(Ii )
i = 1,2,...,k
Asimismo; F ( S i ) es la funcin de distribucin de probabilidad en el lmite superior del intervalo i, F ( I i )

es la misma funcin en el lmite inferior y n es el nmero de eventos.
Una vez calculado el parmetro D para cada funcin de distribucin considerada, se
determina el valor de una variable aleatoria con distribucin 2 para = k-1-m grados de
libertad y un nivel de significancia, donde m es el nmero de parmetros estimados a
partir de los datos.
Para aceptar una funcin de distribucin dada, se debe cumplir:
D X 2 1 , k 1 m
2
El valor de 1 , k 1 m se obtiene de tablas de la funcin de distribucin 2.
Cabe mencionar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemtico solo debera
usarse para comprobar la normalidad de las funciones normal y Log normal.

CIP: 73689
b) Prueba Kolmogorov Smirnov

Esta prueba consiste en comparar el mximo valor absoluto de la diferencia D entre la funcin de distribucin
de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = mx / Fo(xm) F(xm)/
Con un valor crtico que depende del nmero de datos y el nivel de significancia seleccionado. Si Dd, se
acepta la hiptesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el
modelo estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de probabilidad observada se
calcula como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1)
Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el nmero total de datos.
(Aparicio, 1996)
CUADRO N 10
VALORES CRTICOS D PARA LA PRUEBA
KOLMOGOROV SMIRNOV
TAMAO DE LA
MUESTRA
5
10
15
20
25
30
35
40
= 0.10
= 0.05
= 0.01
0.51
0.37
0.30
0.26
0.24
0.22
0.20
0.19
0.56
0.41
0.34
0.29
0.26
0.24
0.22
0.21
0.67
0.49
0.40
0.35
0.32
0.29
0.27
0.25
El anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov - Smirnov para las Estaciones

Pluviomtricas utilizadas en el presente Estudio se muestra a continuacin:
De la Estacin Jauja:

CIP: 73689
Distribucin Gumbel
mx= 0.0606
Distribucin Log PearsonTipo III
mx= 0.0594
Distribucin Log Normal
mx= 0.0696
Tabular (nivel de significancia 0.05, n=25) = 0.26

0.05940.06060.06960.26
Se aceptan las tres Distribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan a una Distribucin Log Pearson Tipo III por tener el menor,
mx.=0.0594
2.4 CONCLUSIONES
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribucin Log Pearson III, dado
que segn la prueba de bondad Kolmogorov Smirnov dicha distribucin de probabilidades se ajusta
satisfactoriamente a los datos de la muestra. Con el propsito de obtener resultados ms conservadores se
ha asumido como datos de precipitacin mxima en 24h a la media aritmtica de los valores respectivos de la
estacin de Jauja cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente las
lecturas diarias de precipitaciones (criterio de Hershfield), tal como se informa a continuacin:
CUADRO N 11
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
ESTACION JAUJA)
PRECIPITACION
AOS
MAXIMA EN 24
HR (mm)
5
10
15
20
25
50
100
200
500
33.671
37.348
38.261
39.424
41.455
44.211
46.748
49.133
60.919
PRECIPITACIN
MXIMA EN 24
HORAS
PONDERADA
38.048
42.203
43.235
44.549
46.844
49.958
52.825
55.521
68.838


CIP: 73689
Figura N 01: Variacin de la precipitacin mxima en 24 horas, segn el perodo de retorno.
2.5 PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es igualado o
superado por lo menos una vez se le llama Perodo de Retorno.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la obra llegase a
fallar dentro de su tiempo de vida til.
El riesgo admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra est dado por:
K = 1- (1-1/T)n
Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el perodo de retorno T, fijando el
riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida
til de la obra. En la Tabla N 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida til n
de la obra.
TABLA N 01
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AOS)

CIP: 73689
RIESGO
ADMISIBLE
K
0,01
0,02
0,05
0,10
0,20
0,25
0,50
0,75
0,99
VIDA TIL DE LAS OBRAS (n aos)

1
100
50
20
10
5
4
2
1,3
1
2
199
99
39
19
10
7
3
2
1,11
3
299
149
59
29
14
11
5
2,7
1,27
5
498
248
98
48
23
18
8
4,1
1,66
10
995
495
195
95
45
35
15
7,7
2,7
20
1990
990
390
190
90
70
29
15
5
25
2488
1238
488
238
113
87
37
18
5,9
50
4975
2475
975
475
225
174
73
37
11
100
9950
4950
1950
950
449
348
154
73
22
200
19900
9900
3900
1899
897
695
289
144
44
FUENTE: MONSALVE, 1999.
Dada la importancia y categora de la va proyectada, se ha asumido un riesgo de falla del 20% y una vida til
entre 20 y 50 aos para las estructuras de drenaje, segn se muestra en el Cuadro N 12.
CUADRO N 12
PERODO DE RETORNO Y VIDA TILDE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
RIESGO
DESCRIPCIN
ADMISIBLE
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas,
etc.
cunetas,
VIDA TIL
PERODO
DE RETORNO
0,20
25 aos
113 aos
0,20
20 aos
90 aos
Para fines de clculo de los caudales de diseo de las estructuras de drenaje a proyectar en el presente
Estudio, se ha establecido adoptar como perodo de retorno de dichas estructuras los valores que se
muestran a continuacin en el Cuadro N 13 de acuerdo a los criterios anteriormente expuestos.
CUADRO N 13
PERODO DE RETORNO Y VIDA TILDE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
DESCRIPCIN
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas, cunetas,
etc.
PERODO
DE RETORNO
100 aos
90 aos


CIP: 73689
CAPITULO III: SUBCUENCAS HIDROGRFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas que interceptan su alineamiento y donde
actualmente existen obras de cruce provisionales que permiten salvar sus cauces. La extensin de las
subcuencas hidrogrficas que han sido identificadas en la informacin cartogrfica varan entre 0.55 Km 2 y
259.30 Km2.
A continuacin en el Cuadro N 14 se presenta la ubicacin y caractersticas de las subcuencas hidrogrficas
identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas.
CUADRO N 14
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
LONGITUD DEL
REA
PERMETRO
(Km2)
(Km.)
0.55
2.88
PRINCIPAL (Km.)
0.63
NOMBRE
PROGRESIVA
CURSO
01
Quebrada 01
(Km.)
00+383
02
Ro Molino
00+700
259.30
93.05
27.72
03
Quebrada 02
07+100
2.03
7.22
2.12
04
Quebrada 03
12+630
28.40
26.54
2.57
05
Quebrada 04
14+633
0.76
3.49
0.84
Asimismo, existen quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud que no ha sido posible
identificarlas en las Cartas Nacionales utilizadas.
Para efectos del diseo hidrulico de las estructuras de drenaje que permitirn salvar los cursos de las
subcuencas y quebradas que no han podido ser identificadas en las cartas y planos utilizados en el presente

CIP: 73689
Estudio, se ha considerado relevante la informacin de campo referente al comportamiento hidrulico estructural de las obras de drenaje existentes as como las caractersticas hidrogeomorfolgicas de las reas
que drenan.
3.1 CAUDAL DE DISEO

La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin hidrolgica disponible y a la
importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarn las estructuras de drenaje.
Segn lo informado en el tem anterior, existe una subcuenca y cuatro quebradas con reas de
aportacin menores de 10 Km2 y una subcuenca perteneciente al ro Molino cuya rea de aportacin es
de 259.30 Km2.
En conclusin, para las quebradas con reas de aportacin menores a 10 Km 2 , el caudal de diseo se
ha estimado mediante el Mtodo Racional y para el caso de la subcuenca y quebrada, cuya rea de
aportacin es mayor de 50 km2, el caudal de diseo se ha estimado haciendo del Mtodo Racional
Modificado.
3.2 MTODO RACIONAL

La descarga mxima de diseo, segn esta metodologa, se obtiene a partir de la siguiente expresin:
Q = 0,278 CIA
Dnde:
Q :
Descarga mxima de diseo (m3/s)
C :
Coeficiente de escorrenta (Ver Cuadro N 15)
Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
rea de la cuenca (Km2)
A :
CUADRO N 15
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTURA
VEGETAL
TIPO DE SUELO
Impermeable
Sin vegetacin Semipermeable
Permeable
Impermeable
Cultivos
Semipermeable
Permeable
Pastos,
Impermeable
Semipermeable
vegetacin
ligera
Permeable
MTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
PRONUNCIADA ALTA
MEDIA
> 50%
> 20%
> 5%
0,80
0,75
0,70
0,70
0,65
0,60
0,50
0,45
0,40
0,70
0,65
0,60
0,60
0,55
0,50
0,40
0,35
0,30
0,65
0,60
0,55
0,55
0,50
0,45
SUAVE
> 1%
0,65
0,55
0,35
0,55
0,45
0,25
0,50
0,40
DESPRECIABLE
< 1%
0,60
0,50
0,30
0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,35
0,20
0,15
0,30
0,25


CIP: 73689
CUADRO N 15
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTURA
VEGETAL
TIPO DE SUELO
Impermeable
Hierba, grama Semipermeable
Permeable
Bosques,
Impermeable
Semipermeable
densa
Permeable
vegetacin
MTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
PRONUNCIADA ALTA
MEDIA
> 50%
> 20%
> 5%
0,60
0,55
0,50
0,50
0,45
0,40
0,30
0,25
0,20
0,55
0,50
0,45
0,45
0,40
0,35
SUAVE
> 1%
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
DESPRECIABLE
< 1%
0,40
0,30
0,10
0,35
0,25
0,25
0,10
0,05
0,20
0,15
El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas y

geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello,
los coeficientes de escorrenta variarn segn dichas caractersticas.
La intensidad o altura de lluvia por hora se ha estimado mediante la frmula de Yance Tueros ampliamente
utilizado en el medio, la cual est dada por:
Ihora C(Pmx 24horas)n
(21)
Dnde:
C = 0,4602
n = 0,875
En el Cuadro N 16 se muestra los caudales de diseo para reas de quebradas menores a 10Km2.
CUADRO N 16
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 KM2
PROG.
(Km.)
00+383
07+100
14+633
NOMBRE
DEL CURSO
PRINCIPAL
Quebrada 01
Quebrada 02
Quebrada 04
COEFICIENTE
INTENSIDAD
REA
DE
DE
(Km2)
ESCORRENTA
PRECIPITACIN Q (m3/s)
0.55
2.03
0.76
C
0,45
0,45
0,45
I (mm/h)
13.29
13.29
13.29
CAUDAL
0.91
3.36
1.26
3.3 MTODO RACIONAL MODIFICADO

Es el mtodo racional segn la formulacin propuesta por Tmez (1987, 1991) adaptada para las condiciones
climticas de Espaa. Y permite estimar de forma sencilla caudales punta en cuencas de drenaje naturales
con reas menores a 770 km y con tiempo de concentracin (Tc) de entre 0.25 y 24 horas, la frmula es la
siguiente:

CIP: 73689
Q = 0,278 CIAK
Dnde:
Q : Descarga mxima de diseo (m3/s)
C : Coeficiente de escorrenta para el intervalo en el que se produce I.
I
: Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A : rea de la cuenca (Km2)

K : Coeficiente de Uniformidad
Las frmulas que definen los factores de la formula general, son los siguientes:
A) Tiempo de Concentracin (Tc)
Tc = 0.3 (L/S^0.25) ^0.76
Dnde:
L
: Longitud del cauce mayor (km)
S : Pendiente promedio del cauce mayor (m/m)

B) Coeficiente de Uniformidad
Dnde:
Tc : Tiempo de concentracin (horas)
C) Coeficiente de simultaneidad o Factor reductor (KA)
KA = 1 (log10 A/15)
Dnde:
A
: rea de la cuenca (Km2)
D) Precipitacin mxima corregida sobre la cuenca

P = KAPd
Dnde:

CIP: 73689
kA
Factor reductor
Pd : Precipitacin mxima diaria (mm)

E) Intensidad de Precipitacin
Dnde:
P : Precipitacin mxima corregida (mm)
Tc : Tiempo de concentracin (horas)
F) Coeficiente de Escorrenta (C)
Dnde:
Pd : Precipitacin mxima diaria (mm)
Po : Umbral de escorrenta =
CN : Numero de curva
TABLA N 2: TABLA GENERAL DEL NUMERO DE CURVA
TIPO
VEGETACION
Barbecho
Cultivos
alineados
DE
TRATAMIENTO
CONDICION
HIDROGRAFICA
Desnudo
CR
Pobre
CR
Buena
Pobre
Buena
R+CR
Pobre
R+CR
Buena
Pobre
TIPO DE SUELO
A
B C D
8 9
77
94
6 1
8 9
76
93
5 0
8 8
74
90
3 8
8 8
72
91
1 8
7 8
67
89
8 5
8 8
71
90
0 7
7 8
64
85
5 2
70 7 8 88


CIP: 73689
Cultivos
no
alienados, o con
surcos pequeos
o mal definidos
Cultivos
Buena
65
C+CR
Pobre
69
C+CR
Buena
64
C+T
Pobre
66
C+T
Buena
62
C+T+CR
Pobre
65
C+T+CR
Buena
61
Pobre
65
Buena
63
R+CR
Pobre
64
R+CR
Buena
60
Pobre
63
Buena
61
C+CR
Pobre
62
C+CR
Buena
60
C+T
Pobre
61
C+T
Buena
59
C+T+CR
Pobre
60
C+T+CR
buena
58
Pobre
66
Buena
58
Pobre
64
densos R
de leguminosas o
prados
alternancia
en
9
7
4
8
5
7
2
8
8
7
3
8
4
7
1
8
4
7
0
7
1
7
8
7
3
7
9
7
0
7
7
8
6
7
4
8
5
7
3
8
5
7
3
8
2
7
0
8
4
7
2
8
3
7
1
8
3
7
1
8
2
7
0
7
2
7
9
7
0
7
8
7
1
6
8
7
9
7
7
8
7
7
5
8
2
7
1
8
86
87
85
82
81
81
80
88
87
86
84
85
84
84
83
82
81
81
80
89
85
85


CIP: 73689
Buena
55
C+T
Pobre
63
C+T
Buena
51
Pobre
68
Regular
49
Buena
39
Pobre
47
Regular
25
Buena
30
Pobre
48
Regular
35
Buena
Combinacin de -
Pobre
57
Regular
43
Buena
32
con -
Pobre
45
Regular
36
Buena
25
I muy pobre
56
II pobre
46
III regular
36
IV buena
26
Pastizales
pastos naturales
pastizales
Prados
permanentes
Matorralherbazal, siendo
el
matorral
preponderante
arbolado
herbazal, cultivos
agrcolas leosos
Montes
pastos
(aprovechamient
o silvopastorales)
Bosques
<3
0
9
7
8
8
3
6
0
7
7
7
6
8
9
6
6
7
9
6
9
7
1
6
4
8
7
5
1
7
9
3
5
7
5
5
0
7
8
6
1
7
7
5
7
7
6
4
0
6
8
7
5
8
3
6
2
7
5
5
6
7
8
6
2
7
6
6
7
7
0
5
3
7
5
7
0
8
5
6
6
7
8
6
8
7
0
5
0
6
83
83
80
89
84
80
88
83
79
78
83
77
73
86
82
79
83
79
77
91
84
76
69


CIP: 73689
V muy buena
15
Caseros
59
Caminos de tierra
72
74
Caminos
afirmados
Significado de las abreviaturas:
2
4
3
5
4
7
4
8
4
8
2
8
2
8
7
9
61
86
89
92
CR=Con cubierta de residuos vegetales que ocupe al menos el 5% de la superficie

del suelo durante todo el ao
R=Si las labores de la tierra (labrar, gradear, sembrar, etc.) se realizan en lnea
recta, sin considerar la pendiente del terreno
C=Si el cultivo se realiza siguiendo las curvas de nivel
T=Si se trata de terrenos aterrazados (terrazas abiertas con desage para la
conservacin de suelos)
CUADRO N 17
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS MAYORES A 10KM2
PROG.
(Km.)
00+700
12+630
NOMBRE
DEL CURSO
PRINCIPAL
Rio Molino
Quebrada 03
COEFICIENTE
COEFICEINTE
REA
DE
DE
CAUDAL
(Km2)
ESCORRENTA
UNIFORMIDAD
Q (m3/s)
259.30
28.40
(C)
0.8
0.8
(K)
1.49
1.07
6.22
4.28
3.4 EVALUACIN DE PROBLEMAS DE DRENAJE

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes problemas de drenaje que
comprometen considerablemente a la actual va, entre ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de
alcantarillas para el drenaje del agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio, las cunetas de tierra
existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes distancias, esto ocasiona procesos de erosin y
sedimentacin de sus cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y accesos ubicados en
forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los lugareos obstruyan las cunetas a fin de construir

CIP: 73689
pases a sus viviendas y a caceros aledaos, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del
sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control de estos flujos est
originando el desplazamiento y movimiento en masa de los materiales del talud inferior, provocando grandes
crcavas. Por ello, se plantea el revestimiento de las cunetas y la proyeccin de alcantarillas espaciadas
entre 250 y 300 m en promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontones carecen de estructuras de
proteccin a su entrada y salida, identificndose dos aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de
sedimentacin y colmatacin de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando el terrapln
de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Tambin se ha identificado a lo largo de la va la existencia de sectores crticos los cuales han sido originados
por problemas de geodinmica externa de origen hdrico, ocasionados por filtraciones, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcava de grandes dimensiones, asentamiento progresivo de la
actual plataforma vial y derrumbes.
3.5 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
3.5.1
INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la trocha carrozable en estudio est constituido principalmente por obras
de drenaje superficial tipo, pontones, alcantarillas y cunetas laterales de tierra, las que en su mayora se
encuentra en mal estado impidiendo su normal funcionamiento.
Los pontones y alcantarillas existentes son de tipo provisional constituidos generalmente por troncos de
rboles, piedra acomodada y material de afirmado que forman parte del tablero; y de estribos de
mampostera con cemento, mampostera seca y piedra acomodada.
Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran totalmente erosionadas debido a
la pendiente y extensas longitudes que recorren, haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial.
3.5.2
ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 27 alcantarillas de tipo provisional tajeas constituidas por piedras acomodadas y material
de afirmado que forman parte de sus tableros, mientras que sus estribos estn conformados generalmente de
piedra acomodada y en algunos casos de mampostera de piedra.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos superficiales, su mantenimiento
es realizado en forma peridica, constatndose que todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal
estado estructural y de conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades
hidrulicas son insuficientes.


CIP: 73689
En la foto se muestra las tuberas que cumplen la funcin de

alcantarilla, el planteamiento de una alcantarilla de marco de 0.36 x
0.36 con aletas, que cumplir la funcin de escurrimiento de las aguas
pluviales que viene de las cunetas y de la pequea quebrada
presente.
En la foto se muestra la alcantarilla de piedra, obstruida, por el pasar de

los aos, el planteamiento de una alcantarilla de marco de 0.36 x 0.36
con aletas, que cumplir la funcin de escurrimiento de las aguas
pluviales que viene de las cunetas y de la pequea quebrada presente.


CIP: 73689
En la foto se muestra la alcantarilla de mampostera de piedra

colmatada, asimismo de antecedente se tiene que en tiempos de
avenidas mximas (Enero - Abril), el caudal del riachuelo sobrepasa el
nivel de la alcantarilla e interrumpe la comunicacin del cual es funcin
dicha estructura, por lo que el planteamiento del pontn de L = 8 ml, de
2.5 de profundidad. Tambin el pontn servir como cruce de tubera
galvanizada de 1.5 para agua potable.
En la foto se muestra la alcantarilla de tubera PVC, colmatada, en mal

estado, el planteamiento para esta estructura es eliminarla porque se
encuentra mal ubicada y escurre a una terreno colindante.
3.5.2
PONTONES


CIP: 73689
Se han identificado dos pontones las cuales se encuentran ubicadas en las progresivas 00+700 y 12+630.
La ubicacin, caracterstica y evaluacin del pontn existente se presenta
PONTON N 1
En la foto se muestra el pontn tipo losa de 6.00 ml de luz, de altura

2.00 ml, un ancho de calzada de 3.5 ml y de espesor de losa 0.4 ml,
ubicado en la progresiva: 0+700, en mal estado, en pocas de
avenidas mximas (Enero - Abril), el caudal del ro sobrepasa el nivel
del pontn e interrumpe la comunicacin del cual es funcin dicho
pontn. REEMPLAZAR, proyectar nueva estructura, tipo losa de L = 8
ml y de 3.00 ml de profundidad
PONTON N 2
En la foto se muestra el pontn de la progresiva 12+630, que se

encuentra en buenas condiciones, por lo que no se tiene algn
planteamiento nuevo para esta estructura.
3.5.3
CUNETAS DE TIERRA


CIP: 73689
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo de la carretera.

En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido principalmente a dos
factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias ocasionando procesos de erosin de sus cauces
dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente,
como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caseros donde los lugareos han
obstruido las cunetas con el objeto de construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema de drenaje de la
va, originado procesos de erosin del talud inferior incrementando su deterioro.
3.6 SOLUCIONES PLANTEADAS

El presente Estudio ha contemplado el reemplazo de todas las obras de drenaje existentes y la proyeccin de
nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda
hidrolgica y caracterstica geomorfolgica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de drenaje lo ms eficiente
posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad
hidrulica, que al mismo tiempo guarden una relacin entre rentabilidad y conservacin con el medio
ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarn los flujos
de agua libres de la zona.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y segn los criterios aplicables al buen
funcionamiento de una va, la proyeccin de estructuras de proteccin contra el proceso de erosin que
afecten la estabilidad de la va, como emboquillados, enrocados, etc.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn ntimamente relacionadas a los niveles de paso
de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura de la capa granular (rasante), lo
que es cuidadosamente observado en la realizacin de los diseos planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han sido descritas
anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual cumple un papel importante que
debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera logre la vida til que se requiere.
CAPITULO IV: OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS


CIP: 73689
4.1
INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas estn conformadas por estructuras transversales, longitudinales y entre
otras, las mismas han sido diseadas considerando los tiempos de vida til para cada tipo de estructura
indicados en los trminos de referencia y segn los criterios descritos en el captulo anterior.
El presente Proyecto ha considerado igual periodo de vida til para todas las estructuras proyectadas.
4.2
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua
superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta. El agua
superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego,
recoleccin del agua que cae sobre la actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la
carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por:
Alcantarillas y pontones.
4.3
ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas de las
estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de
tipo tubera metlica corrugada, tipo losa.
Para el diseo hidrulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la funcin que cumplir cada una de ellas
dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de cursos naturales (quebradas), donde se ha considerado
las reas proporcionales de aportacin de las cuencas segn su ubicacin dentro del trazo en estudio,
adoptndose alcantarillas tipo marco de 0.90 x 0.90, 1.20 x1.20 y en casos donde el caudal que se transporta
es mnimo, se ha proyectado alcantarillas de 0.60 x 0.60, dado que una seccin mayor resulta un
sobredimensionamiento, adems por ser la seccin mnima recomendable segn Manual de diseo para vas
de bajo volumen de trnsito; y por ltimo se ha considerado proyectar una alcantarilla tipo TMC de 72 de
dimetro.
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuacin:
Se tiene 27 alcantarillas existentes, de los cuales 25 se van reemplazar y 2 se van a eliminar; asimismo 14
alcantarillas se estn proyectando como nuevas.


CIP: 73689
ESTRUCTURA
UBICACIN
EVALUACIN


CIP: 73689
Alcantarilla de tubera PVC de 8, de 3.8 ml

1
Alcantarilla
0+128.20
de longitud, semi-obstruida, en mal estado,

REEMPLAZAR por alcantarilla de marco de
0.60 x 0.60 ml, Proyectado 4.00 ml.
Alcantarilla de mampostera de piedra de
4.50 ml de longitud, colmatada y totalmente
Alcantarilla
0+383
obstruida, en mal estado, REEMPLAZAR,

por alcantarilla TMC de 72 Proyectado 4.60
ml
Alcantarilla
0+512

Alcantarilla
0+858
de longitud, colmatada, en mal estado,

REEMPLAZAR por alcantarilla de marco con
aletas de 36 x 36, Proyectado 4.50 ml.
Alcantarilla
0+878

ELIMINARLO.
Alcantarilla
0+922

Alcantarilla
1+000

Alcantarilla
1+140

aletas de 36 x 36 ml, Proyectado 4.50 ml.
Alcantarilla de tubera PVC de 8 y 6, de
5.80 ml de longitud, semi-obstruida, en mal
Alcantarilla
1+250
estado, REEMPLAZAR por alcantarilla de

marco con aletas de 36 x 36, Proyectado
10
Alcantarilla
1+560
11
Alcantarilla
2+000
5.50 ml.
Alcantarilla PROYECTADA de marco de
0.60 x 0.60 ml, de 4.00 ml de longitud.


CIP: 73689
12
Alcantarilla
2+500
13
Alcantarilla
3+000
14
Alcantarilla
3+500
15
Alcantarilla
4+000
16
Alcantarilla
4+500
17
Alcantarilla
5+000
18
Alcantarilla
5+500

0.60 x 0.60, de 5.00 ml de longitud,
19
Alcantarilla
6+214
colmatada, en mal estado, REEMPLAZAR,

por alcantarilla de marco con aletas de 36 x
36, Proyectado 5.00 ml.
20
Alcantarilla
6+372

21
Alcantarilla
6+578

22
Alcantarilla
6+838

23
Alcantarilla
6+877

24
Alcantarilla
7+910

6.00 ml de longitud, colmatada y obstruida,


CIP: 73689
asimismo de antecedente se tiene que en

tiempos de avenidas mximas (Enero Abril), el caudal del riachuelo sobrepasa el
nivel de la alcantarilla e interrumpe la
comunicacin del cual es funcin dicha
estructura, por lo que esta debe ser
reemplazada. REEMPLAZAR por pontn de
L = 8 ml, de 2.5 de profundidad. Tambin el
pontn servir como cruce de tubera
galvanizada de 1.5 para agua potable.
25
Alcantarilla
8+295

26
Alcantarilla
8+400

ELIMINAR.
27
Alcantarilla
8+480

28
Alcantarilla
8+646

29
Alcantarilla
9+100
30
Alcantarilla
9+600
31
Alcantarilla
10+100
32
Alcantarilla
10+600
33
Alcantarilla
11+100
34
Alcantarilla
11+600
35
Alcantarilla
12+152

Alcantarilla de tubera PVC de 6 y 6, de


CIP: 73689
3.10 ml de longitud, colmatada, en mal

4.00 ml.
36
Alcantarilla
12+420

37
Alcantarilla
12+720

Manantial, alcantarilla de mampostera de
piedra de 0.40 x 0.40 ml, de 3.90 ml de
38
Alcantarilla
12+920
longitud,
colmatada,
en
mal
estado,

0.60 x 0.60 ml, Proyectado 4.00 ml de luz.
Alcantarilla de concreto de 0.50 x 0.40, de
2.80 ml de longitud, colmatada, en mal
39
Alcantarilla
13+422

4.00 ml.
0.60 x 1.00 ml, de 4.40 ml de longitud, semi-
40
Alcantarilla
13+764
obstruida, en mal estado, REEMPLAZAR

0.60 x 0.75 ml, de 2.75 ml de longitud, semi-
41
Alcantarilla
14+633
obstruida, en mal estado, REEMPLAZAR

a. Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada
La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han establecido
como solucin a la evacuacin pluvial de algunas quebradas con superficies de
aportacin de considerable magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se

CIP: 73689
cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la
rasante terminada para protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente
transversal mnima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo losa
La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal caracterstica es la
presencia de numerosas quebradas constituidas por materiales disgregables que por
accin de la precipitacin y por consiguiente del flujo que transportan, propician la
ocurrencia de flujos de escombros que inciden en la interrupcin de la va y en su
estabilidad. Por ello, se ha establecido proyectar alcantarillas tipo losa que permitan el
paso libre de dichos flujos, conducindolos adecuadamente.
b. Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y as
evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho de
contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas
tendrn una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco
o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los
sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre
hacia el interior del cajn.
Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se
ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las
zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de
colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla,
lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera,
ms an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn

CIP: 73689
directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin se

dispondr tratamiento con revegetacin o en su defecto se proyectarn estructuras tipo
bordillo, segn lo indicado en los planos del Proyecto.
c. Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a
media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una
entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuacin, adecuadamente
protegida en direccin al dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel
del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln
a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin
del terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr tratamiento con
revegetacin o en su defecto se proyectarn estructuras tipo bordillo, segn lo indicado
en los planos del Proyecto.
d. Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las
alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su
ingreso que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona
adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se describen.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por
debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla
(1% o 2% segn sea el caso) para as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
e. Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas

Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas,
se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su salida que
perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln
de la carretera.

CIP: 73689
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a continuacin se
describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia
el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en un nivel
algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de
piedra asentada y emboquillada.
4.4
PONTONES
Este tipo de estructuras se han proyectado debido a criterios hidrulicos y de diseo vial (diseo de rasante,
el cual ha definido la altura libre y glibo de las estructuras); como parte del sistema de drenaje transversal de
la carretera que permita el pase de quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontn. Dichas
estructuras se caracterizan por ofrecer mayor rea hidrulica para el paso del gasto lquido y slido que
transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos con lo
cual se cubre el ancho natural existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de las estructuras tipo pontn se describen a continuacin:
Caudal estimado
Los caudales de diseo estimados para las estructuras tipo pontn proyectados en el
presente Estudio son de 4.28 m3/s y 6.22 m3/s. La magnitud de dichos caudales
obedece al registro de precipitaciones de la zona y fueron estimados segn las
metodologas propuestas.
Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el
dimensionamiento de las estructuras tipo pontn. Se ha identificado que los materiales
que conforman las quebradas son sueltos que aunado a las precipitaciones presentes
generen una masa de material erosionable y transportable, ocasionando la obstruccin
progresiva de las actuales estructuras.
Asimismo, se informa que las quebradas tambin presentan bolonera en sus cauces
que segn la intensidad de los caudales presentes son arrastrados propiciando los
mismos inconvenientes. Un factor importante para el arrastre de material es que las
quebradas presentan pendientes de sus cauces superiores al 10%.

CIP: 73689
Estructuras de cruce actuales

Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo pontn
cuentan con estructuras provisionales, que segn la evaluacin de campo se
encuentran en mal estado estructural y cuyas luces no guardan relacin con sus
amplitudes, estrangulando sus cauces, por lo que se ha establecido proyectar los
pontones con luces mayores a las actuales a fin de garantizar su adecuado
funcionamiento sin afectar su estabilidad.
b) Ubicacin
Los pontones proyectados en el presente Estudio se encuentran ubicados en las
progresivas Km. 00+700 y Km. 07+910,
4.5
OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales
provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la va
hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn constituidas
por cunetas laterales.
4.6 CUNETAS LATERALES

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el objetivo de captar
las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que inciden
directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras
de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas donde hay poblacin, cuya funcin es
recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada y zonas
adyacentes a las viviendas.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones
climticas y geomtricas.
a) Determinacin de la zona hmeda de influencia

Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica, consulta
a los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona presenta una
precipitacin mxima de diseo igual 46.7 mm para el caso de diseo hidrulico de

CIP: 73689
cunetas.
b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que discurren
sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas, se ha
considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la plataforma
de la carretera en todos sus tramos.
c) Pendiente longitudinal de la carretera

En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de
penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mnima
de 0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
d) Seccin geomtrica tpica de la cuneta

Para el presente Estudio, se ha diseado cuatro tipos de estructuras, de acuerdo a las
condiciones hidrolgicas y topogrficas.
Cuneta revestida, de dimensiones ancho: 0.60 m y profundidad de 0.30 m para
todo el tramo de la carretera, su mayor rea hidrulica permitir conducir
adecuadamente los flujos en caso de desprendimientos de material de los taludes
adyacentes a dicha estructura.
e) Pendiente longitudinal de la cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo
vial, pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la
cuneta se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 200 m aproximadamente.
Se toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan
erosin de la losa de concreto.
f) Rugosidad de cuneta

CIP: 73689
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo

que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta. Dicho control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de
mampostera de piedra segn lo indicado en los planos del Proyecto.
g) Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas
naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil de
la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un
tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales
como puntos de salida de canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas
variarn a lo largo de su recorrido.
h) Estructuras de entrega de las cunetas

Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen
las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de agua
pluvial, etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuacin
final.
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evacuacin,
las cuales son:
Estructura de entrega de la cuneta hacia las estructuras tipo losa y pontn
Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal, encuentran puntos de evacuacin en
los cauces de las quebradas en las que se instalan estas estructuras de Losa y Pontn. Las cunetas
pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto aguas arriba de la estructura como aguas
abajo. La entrega es a travs cunetas triangulares. Obtenida esta seccin se construye zanja con
piedra asentada y emboquillada en longitud suficiente hasta entregar al cauce de la quebrada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural, contando para
ello una estructura de entrega adecuada. Luego de obtenida esta seccin se continua la misma con
piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin longitudinal variar segn la pendiente del terreno
natural, considerndose formas de tipo escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del
terreno es muy pronunciada.


CIP: 73689
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas

Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las estructuras de entrada
y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas del talud diferentes a
los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita tener mayores lugares de desfogue que
deriva en evitar lugares de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrn verter el
agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero inclinado.
En el Cuadro N 18 se indica la ubicacin de las cunetas proyectadas
CUADRO N 18: CUNETAS PROYECTADAS
PROGRESIVA
km
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+290
0+300
0+320
0+330
0+340
0+360
0+380
0+390
0+400
0+410
0+420
0+430
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
CONSTRUCCION (ml)
MARGEN IZQUIERDA
MARGEN DERECHA
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00


CIP: 73689
0+580
0+600
0+610
0+620
0+630
0+640
0+660
0+670
0+680
0+690
0+700
0+710
0+720
0+740
0+760
0+780
0+790
0+800
0+810
0+820
0+840
0+850
0+860
0+880
0+900
0+910
0+920
0+940
0+950
0+960
0+980
1+000
1+010
1+020
1+030
1+040
1+050
1+060
1+080
1+090
1+100
1+120
1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+240
1+260
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
1+380
1+400
1+410
1+420
1+440
1+450
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
1+580
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
1+740
1+760
1+780
1+800
1+820
1+840
1+860
1+880
1+900
1+920
1+940
1+960
1+980
2+000
2+020
2+040
2+060
2+080
2+100
2+120
2+140
2+160
2+180
2+200
2+220
2+240
2+260
2+280
2+300
2+320
2+340
2+360
2+380
2+390
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00


CIP: 73689
2+400
2+420
2+440
2+450
2+460
2+480
2+500
2+520
2+530
2+540
2+560
2+580
2+600
2+620
2+640
2+650
2+660
2+680
2+700
2+720
2+730
2+740
2+760
2+780
2+800
2+820
2+830
2+840
2+860
2+880
2+900
2+920
2+930
2+940
2+960
2+980
3+000
3+020
3+040
3+050
3+060
3+080
3+100
3+120
3+140
3+160
3+180
3+200
3+220
3+230
3+240
3+260
3+280
3+300
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
3+310
3+320
3+340
3+360
3+380
3+400
3+420
3+440
3+460
3+480
3+500
3+520
3+540
3+560
3+580
3+600
3+620
3+640
3+650
3+660
3+680
3+700
3+710
3+720
3+740
3+760
3+780
3+800
3+810
3+820
3+840
3+860
3+880
3+890
3+900
3+920
3+940
3+960
3+970
3+980
4+000
4+020
4+040
4+060
4+080
4+100
4+120
4+140
4+160
4+180
4+190
4+200
4+210
4+220
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
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10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
10+700
10+710
10+720
10+740
10+760
10+780
10+800
10+820
10+840
10+860
10+870
10+880
10+900
10+920
10+940
10+950
10+960
10+980
11+000
11+020
11+040
11+060
11+070
11+080
11+100
11+120
11+140
11+160
11+180
11+190
11+200
11+220
11+230
11+240
11+260
11+270
11+280
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11+320
11+330
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11+380
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11+410
11+420
11+440
11+460
11+480
11+500
11+520
11+540
11+560
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
11+580
11+600
11+620
11+640
11+650
11+660
11+680
11+700
11+710
11+720
11+740
11+750
11+760
11+780
11+790
11+800
11+810
11+820
11+840
11+860
11+880
11+890
11+900
11+920
11+940
11+950
11+960
11+970
11+980
11+990
12+000
12+010
12+020
12+030
12+040
12+050
12+060
12+070
12+080
12+090
12+100
12+110
12+120
12+140
12+150
12+160
12+180
12+190
12+200
12+210
12+220
12+240
12+260
12+280
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
12+300
12+320
12+340
12+360
12+380
12+400
12+410
12+420
12+430
12+440
12+460
12+480
12+490
12+500
12+520
12+530
12+540
12+560
12+570
12+580
12+590
12+600
12+610
12+620
12+630
12+640
12+650
12+660
12+680
12+690
12+700
12+720
12+740
12+760
12+780
12+790
12+800
12+810
12+820
12+840
12+860
12+880
12+900
12+910
12+920
12+930
12+940
12+960
12+970
12+980
13+000
13+020
13+040
13+060
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
13+080
13+100
13+120
13+130
13+140
13+150
13+160
13+180
13+190
13+200
13+220
13+240
13+250
13+260
13+280
13+290
13+300
13+320
13+340
13+360
13+380
13+390
13+400
13+410
13+420
13+440
13+460
13+480
13+500
13+520
13+530
13+540
13+560
13+580
13+590
13+600
13+620
13+640
13+660
13+680
13+700
13+710
13+720
13+730
13+740
13+760
13+770
13+780
13+800
13+820
13+830
13+840
13+850
13+860
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
13+880
13+890
13+900
13+910
13+920
13+940
13+960
13+980
14+000
14+010
14+020
14+040
14+060
14+070
14+080
14+090
14+100
14+120
14+130
14+140
14+160
14+180
14+190
14+200
14+220
14+240
14+250
14+260
14+280
14+300
14+320
14+340
14+360
14+380
14+390
14+400
14+420
14+440
14+460
14+480
14+490
14+500
14+520
14+540
14+550
14+560
14+570
14+580
14+590
14+600
14+620
14+630
14+640
14+650
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
14+660
14+680
14+700
14+710
14+720
14+740
14+760
14+770
14+780
14+790
14+800
14+810
14+820
14+840
14+860
14+870
14+880
14+900
14+910
14+920
14+930
14+940
14+950
14+960
14+970
14+980
14+990
15+000
15+020
15+030
15+040
15+050
15+060
15+080
15+100
15+110
15+120
15+130
15+140
15+160
15+180
15+190
15+200
15+220
15+240
15+260
15+280
15+300
15+320
15+340
15+360
15+380
15+400
15+401
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00


CIP: 73689
TOTAL
4.6
10,640.00
12,070.00
22710
CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES
Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema de drenaje
longitudinal, ya que al ser implementados procuran la continuidad del sistema y facilita el libre trnsito
vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los accesos a carreteras anexas a la va principal y
a las viviendas de los moradores de las zonas urbanas adyacentes a la futura va.
CAPITULO V: OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

La Evaluacin Ambiental del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO
(POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150 (ARMONIA YAURI) CODIGO DE RUTA R-192 (EMP. R-150
SANTO DOMINGO DE CACHI CACHI), DISTRITO DE POMACANCHA, PROVINCIA DE JAUJA,
DEPARTAMENTO DE JUNIN, en el Captulo de Hidrologa y Drenaje establece la proyeccin de las siguientes
obras de drenaje:
5.1
ALCANTARILLAS
Se tiene 27 alcantarillas existentes, de los cuales 25 se van reemplazar y 2 se van a eliminar; asimismo 14
alcantarillas se estn proyectando como nuevas.
5.2
PONTONES
Se tiene 02 pontones existentes, de los cuales 01 se va a reemplazar y 01 permanece intacto; asimismo 01

pontn se proyecta como nuevo.
5.3
CUNETAS LATERALES
Constituidas por cunetas revestidas.
5.4
CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y segn lo informado en el presente Estudio referente a las obras de
drenaje proyectadas, se indica lo siguiente:


CIP: 73689
El Estudio establece nicamente obras de drenaje que permitirn controlar la escorrenta superficial,
obviando los flujos subsuperficiales y zonas de filtracin presentes en el rea del Proyecto.
El Estudio establece la proyeccin de dos pontones ambos de 8.0 m de luz, no obstante la actual
estructura de cruce se encuentra en malas condiciones.
Las exploraciones a cielo abierto (calicatas) efectuadas a lo largo de los sectores crticos con
presencia de fenmenos como erosin de laderas, reptacin de suelos, inundacin y deslizamientos;
no obstante dichas exploraciones fueron ejecutadas durante el perodo lluvioso en la zona de
estudio.
CAPITULO VI: SOCAVACIN

Se han efectuado los clculos de socavacin en las obras de cruce importantes como son el puente y los
pontones proyectados. Los criterios y mtodos aplicados se exponen en la siguiente ficha tcnica de clculo.
6.1
OBJETIVO
Determinacin de la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los apoyos de las obras de cruce
mayores ubicadas en las siguientes progresivas: Km. 00+700, Km. 07+910.
6.2
CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas de 200 aos de perodo de
retorno para el caso de pontones y 500 aos de perodo de retorno para el caso del puente Yamobamba,
dado que segn Normas de Diseo de Puentes Americanas y de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Diseo de Puentes del MTC, se recomienda un estndar hidrulico mayor para el diseo de las
cimentaciones de las obras de cruce mayores (Puente y pontones) al utilizado en el dimensionamiento del
rea de flujo a ser confinada por dichas estructuras.
6.2
6.2.1
PROCEDIMIENTOS
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO
Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:


CIP: 73689
a) Mtodo de Lischtvan Lebediev

Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta metodologa
para suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin matemtica:
H o1.667
Hs
0.26
0.68 Dm
Siendo:
Q
H
5/3
m
Dnde:
Hs
: Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).
Ho
: Tirante antes de la erosin (m).
Dm
: Dimetro respresentativo de los materiales del cauce (mm).
: Ancho efectivo de la seccin (m).
: Coeficiente relacionado al perodo de retorno.
: Coeficiente de contraccin.
Hm
: Tirante medio (m).
: Descarga mxima de clculo (m3/s).
: Exponente relacionado al dimetro representativo de los materiales del cauce.
b) Mtodo de Laursen (HEC-RAS: Socavacin general por contraccin de flujo)

Este mtodo se basa en comparar la velocidad crtica Vc de iniciacin de movimiento del
material que conforma el lecho con la velocidad media en la seccin prxima aguas arriba
del puente.
La socavacin por contraccin se puede calcular utilizando la ecuacin propuesta por
Laursen en 1960 y que se presenta a continuacin:
y2 Qt
y1 Qc
6/7
W1
W
2
n2
n
1
Luego, la profundidad de socavacin se calcula mediante la siguiente expresin:

ys y2 y1

CIP: 73689
Dnde:
y1
: Tirante medio en el canal principal (m).
y2
: Tirante medio en la seccin de contraccin (m).
W1
: Ancho del canal principal (m).
W2
: Ancho en la seccin contrada (m).
Qt
: Flujo en la seccin de contraccin (m3/s).
Qc
: Flujo en el canal principal (m3/s).
n2
: Coeficiente de Manning para la seccin contrada.
n1
: Coeficiente de Manning para el canal principal.
A, B
: Coeficientes de transporte que se obtienen del Cuadro N 19
CUADRO N 19
COEFICIENTES DE TRANSPORTE USADOS EN EL MTODO DE LAURSEN
V*/w
< 0.5
0.25
0.59
0.066
1.0
1.00
0.64
0.21
> 2.0
2.25
0.69
0.37
TRANSPORTE DE
SEDIMENTO
Mayormente carga
de contacto.
Algn material en
suspensin.
Mayormente
transporte en
suspensin.
Dnde:
6.2.2
V*
: Velocidad de corte (m/s).
: Velocidad de cada del d50 del material del lecho (m/s).
: Factor de transporte.
SOCAVACIN LOCAL EN ESTRIBOS

Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Froehlich (HEC-RAS)
Se ha considerado la ecuacin que toma en cuenta el movimiento del lecho.


CIP: 73689
A continuacin se describe la ecuacin de Froehlich para socavacin en lecho mvil.

a'
ys
2.27 K1 K 2
y1
y1
0.43
Fr 0.61 1.0
Dnde:
K1
: Coeficiente de forma del estribo.
K2
: Coeficiente que hace el terrapln con el flujo.
: Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m).
Fr
: Nmero de Froude aguas arriba del estribo.
y1
: Tirante en el estribo (m).
ys
: Profundidad de socavacin (m).
b) Mtodo de Liu
Con el propsito de verificar los resultados obtenidos con la metodologa de Froehlich, se
ha hecho uso del mtodo de Liu para socavacin local en estribos, la cual se basa en la
siguiente ecuacin.
a'
ys
K
y1
y1
0.40
Fr 0.33
Dnde:
K
: Constante que depende de la forma de los estribos.

K = 1.10, si los estribos estn protegidos por un terrapln que rodea al estribo con una
forma circular en planta.
K = 2.15, si los estribos son verticales.
6.2.3
: Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m).
Fr
: Nmero de Froude aguas arriba del estribo.
y1
: Tirante en el estribo (m).
ys
: Profundidad de socavacin (m).
SOCAVACIN POTENCIAL TOTAL
La socavacin potencial total es la combinacin de cambios de elevacin en el lecho.


CIP: 73689
La profundidad de socavacin potencial total se calcula sumando la socavacin general ms la socavacin

local en los estribos.
yT y g ys
Dnde:
yT: Socavacin potencial total (m).
yg: Socavacin general (m).
ys: Socavacin local (m).
6.3 SECTORES CRTICOS

6.4
INTRODUCCIN
De acuerdo a la evaluacin realizada en la carretera, se han identificado sectores con problemas de

geodinmica externa de origen hdrico, ocasionados por filtraciones, los cuales se manifiestan mediante
procesos erosivos tipo crcava de grandes dimensiones y el asentamiento progresivo de la actual plataforma
vial.
Para el controlar dichos problemas se ha propuesto la instalacin de un sistema mixto de recoleccin de
aguas superficiales y aguas subsuperficiales que permitan mitigar tales efectos. A continuacin se describen
los sectores crticos con presencia de problemas de geodinmica externa de origen hdrico y su respectivo
tratamiento, asimismo en el Cuadro N 20 se presenta la lista de las obras proyectadas en cada sector crtico.
6.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El tramo vial motivo del presente Estudio, Emp. Marco (Km. 00+000) Cachi Cahi (Km.
15+401.10), distrito de Pomacancha, provincia de Jauja, departamento de Junn, el cual se
desarrolla sobre terrenos de configuracin accidentada, generalmente a media ladera.
El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto; principalmente

durante los meses de Diciembre a Marzo. Para fines del presente Estudio, se han utilizado
los registros histricos referentes a precipitacin mxima en 24 horas, registrados en la
estacin Jauja, cercanas a la ubicacin del Proyecto.
A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrogrficas que

interceptan el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas en la
informacin cartogrfica y cuyas superficies de aportacin varan entre 0.55 Km2 y 259.30

CIP: 73689
Km2. Asimismo, existen pequeas quebradas con superficies de aportacin de reducida

magnitud menores a 10 Km2, las cuales interceptan la carretera y que no han podido ser
identificadas en la informacin cartogrfica. Sin embargo, de acuerdo a la informacin de
campo recopilada, se han evaluado integralmente dichas quebradas a fin de proponer las
diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas.
La fase de reconocimiento de campo permiti efectuar una evaluacin integral del sistema
de drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido principalmente por
obras de drenaje superficial tipo, pontones, alcantarillas y cunetas laterales de tierra
generalmente construidas de manera provisional que se encuentran en mal estado y cuyas
capacidades hidrulicas son insuficientes. Por la categora de la carretera a proyectarse, el
presente Estudio establece el reemplazo de todas las obras de drenaje transversal
existentes y la proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del
sistema de drenaje propuesto de acuerdo a la demanda hidrolgica y caractersticas
geomorfolgicas de la zona de estudio.
Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje propuestas en el presente

Estudio, fueron estimadas de acuerdo a las reas de aportacin de las subcuencas
comprometidas, establecindose as que para reas de subcuencas entre 1km 2 a 10 Km2,
el caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo Racional y para las subcuencas
con reas de aportacin menores a 770 Km2, el caudal de diseo se ha estimado mediante
el uso del Mtodo Racional Modificado.
Segn la evaluacin de campo realizada en la carretera, se han identificado sectores

crticos inestables de origen hdrico, originados principalmente por filtraciones de agua, de
precipitaciones pluviales, produciendo fenmenos de tipo erosin de ladera,
deslizamientos, reptacin de suelos y derrumbes que afectan la estabilidad de la carretera.
Con la finalidad de mitigar los efectos producidos por dichos fenmenos, el presente
Estudio establece la proyeccin de obras de drenaje superficial y subsuperficial.
El sistema de drenaje propuesto de la carretera est constituido por obras de drenaje

transversal (pontones y alcantarillas), obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales). La
ubicacin y caractersticas de las obras de drenaje proyectadas se detallan en el tem
Obras de Drenaje Proyectadas.
Con la finalidad de complementar el sistema de drenaje propuesto en la carretera, se ha

concebido la proyeccin de obras complementarias tales como: Revestimiento, reubicacin,
reposicin y demolicin de obras existentes;

CIP: 73689


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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

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Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.

Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o

1.2 UBICACIN DEL PROYECTO

1.3 ZONA DE ESTUDIO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

Ing. Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

CAPITULO II: ANLISIS HIDROLGICO

Mapa Fsico Poltico del Per

Mapa Vial del Per

Mapa Departamental de Junin

Cartas Nacionales, Hojas :

Precipitacin Mx. 24 Horas

La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

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Ing. Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

OCT NOV DIC

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(mm) ESTACION INGENIO

727.0 255.3 221.6

156.9 128.0 69.8

180.7 209.7 1626.8

194.9 134.9 72.0

108.3 225.7 931.2

197.1 123.2 106.8 49.9

129.1 171.4 94.5

168.8 116.5 31.6

158.0 119.2 213.5 38.7

100.4 155.5 147.0 24.8

2.2 HIDROLOGA ESTADSTICA

Ing. Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos

DISTRIBUCIN LOG NORMAL

La funcin de distribucin de probabilidad es:

Donde X y S son los parmetros de la distribucin.

Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

Donde Sy es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.

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Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve, 1999).

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Jauja se presenta en el Cuadro

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL CURVA DE USHNO (POMACANCHA) CODIGO DE RUTA R-150

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Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:

Valor con una probabilidad dada.

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Ing. Civil Wilmer George Macedo Gutierrez

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Jauja se presenta en el Cuadro N 06.

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DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III

Esta distribucin es una de las series derivadas por Pearson.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

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El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Huamachuco y las