INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ZAPOPAN

DIVISION DE INGENIERIA EN
ELECTROMECANICA

INFORME TECNICO DE PROYECTO
AEROGENERADOR

Realizado en la institucin:
Instituto Tecnolgico Superior de Zapopan.


Presentado por:
Cesar lvarez Medina
Juan Carlos Flores Rodrguez
Jos Rogelio Gonzlez Gutirrez
Jaime Alejandro Gonzlez Npoles
Manuel Alejandro Montao Rivera

Asesor interno: Ing. Oscar Villa Miranda.
Asesor externo: Ing. Daniel Martnez Gonzlez.


Zapopan, Jalisco, a 23 de junio de 2014

INTRODUCCIN.
Al realizar un proyecto, como lo es este, se cree fcil su realizacin, sin
embargo hay que estar familiarizados con cada uno de los trminos utilizados
ya que es un proyecto mecnico-elctrico y es ms complejo que uno
mecnico o elctrico, en este se conjugan los dos trminos para crear una
maquina elctrica.
Aqu se podrn revisar los antecedentes del viento como recurso elico,
diseo de un aerogenerador e incluso su aplicacin as como algunos de los
trminos relacionados con cada uno de los ya mencionados.
MARCO TERICO.
Antecedentes.
El viento, cuyo aprovechamiento fue innegable por mucho tiempo y luego
prcticamente en desuso, vuelve a verse hoy como una fuente de energa para
satisfacer las necesidades de la humanidad en armona con el medio ambiente.
Historia:
La vela en el uso de las embarcaciones martimas en el ejemplo ms antiguo
del que se tiene prueba alguna que el viento como energa elica es utilizado
desde tiempos memorables.
Los molinos de viento se desarrollaron en Europa central, donde alemanes y
espaoles estn entre los ms representativos. Holanda no entra en el inca pie
ya que sus molinos no eran para moler sino para bombear agua de las tierras
ms bajas del nivel del mar.
Hoy en da son dos las aplicaciones ms importantes de los sistemas elicos:
bombeo de agua (aero-bombas) y generadores de electricidad
(aerogeneradores).













Orgenes del viento:
El viento es originado por las diferencias de presin que se derivan del
calentamiento no uniforme de la Tierra, desplazndose las masas de aire de
las zonas de alta presin a las de baja. Se define entonces al viento como aire
en movimiento.
La radiacin solar es ms intensa en el ecuador que hacia los polos, lo que
provoca que el aire se caliente ms en el primero y por conveccin se eleva
creando una zona de baja presin en la superficie terrestre y alta presin por
encima de sta. Cuando el viento caliente se dirige a los polos se va enfriando
gradualmente y a una latitud alrededor de los 30 (Norte o Sur), comienza a
bajar creando una zona de alta presin.


Figura 2. Aerogenerador. Figura 1. Aero-bomba.
Figura 3. Corrientes de viento del planeta.

Parte de la masa de aire que baja retorna al ecuador y otra se dirige a los polos
(a nivel de superficie); a unos 60 de latitud se encuentra con el viento que
viene de los polos, por lo que se eleva formando otra zona de baja presin. En
las zonas de baja presin las lluvias son frecuentes, mientras que en las de alta
presin escasas; obsrvese un mapamundi y podr notarse que en el ecuador
se encuentran las principales selvas del mundo (Amazonas, frica Central,
Indonesia), a los 30 grandes desiertos (Sahara, Sonora, Gobi, Atacama,
Australia) y a 60 zonas de abundantes nevadas (Canad, norte de Europa,
Rusia).
Sabiendo pues, que el viento se origina por calentamiento del aire, debe
entenderse tambin que a lo largo del ao por la posicin relativa entre la
Tierra y del sol el calor recibido variar y por ende el viento, de manera
estacional.
Otro factor importante en el comportamiento del viento es la rotacin de la
Tierra. Esto ocasiona que los vientos se desven hacia la derecha en el
hemisferio norte y hacia la izquierda en el sur, fenmeno conocido como efecto
Coriolis.
Clasificacin de los sistemas elicos:
1.-Por la posicin del eje
Existen sistemas elicos de eje vertical y horizontal. Los primeros ofrecen
ventajas inherentes en su diseo: no requieren un sistema de orientacin hacia
la direccin del viento y la energa mecnica o elctrica es recibida a nivel de
suelo; por otro lado presentan desventajas importantes, como el hecho que la
velocidad de viento junto al suelo se reduce por la rugosidad y, entonces, el
sistema recibe diferente velocidad de viento a lo largo de su estructura, lo cual
implica un menor rendimiento.




Figura 4. Aerogeneradores de eje vertical.

2.-Por la aplicacin
Actualmente hay dos aplicaciones bsicas de los sistemas elicos. Bombear
agua, mediante un diseo sencillo como el rotor multi-pala americano
(desarrollado en Estados Unidos hacia la mitad del siglo XIX y todava utilizado
hoy) y la generacin de electricidad que es sin duda alguna la aplicacin ms
difundida hoy en da.
Ecuacin fundamental de la energa disponible en el viento:
El viento es aire en movimiento y, por tanto, la energa contenida en l es
cintica. La mecnica clsica indica que la energa cintica de un cuerpo de
masa m a una velocidad V es:
1.
Tratndose, no obstante, de un fluido, el anlisis de la energa cintica del aire
tiene que plantearse a partir de la masa de aire que atraviesa una vena de
rea A, a una velocidad V en un determinado tiempo t, esto es:




La masa de densidad que atraviesa dicha rea en un segundo ser:
2.
Al sustituir de la ecuacin 2 por m en la ecuacin 1, se tiene que la energa
cintica por segundo o potencia cintica del viento es:
3.

Aprovechar el viento requiere, obviamente, de un dispositivo que lo transforme
en energa mecnica; tanto las aero-bombas y aerogeneradores vistos en el
captulo anterior son los sistemas ms comunes para captar la energa del
viento, ambos hacindolo mediante rotores elicos. La mxima cantidad de
Figura 5. Masa de viento atravesando un rea en un tiempo determinado.

energa que tericamente un rotor puede obtener del viento fue determinada
por el alemn Albert Betz, quien para ello supuso al rotor ubicado
perpendicularmente al flujo de aire y dedujo que para obtener energa del
viento necesariamente debe reducirse su velocidad, por lo que para que la
masa permanezca constante, el rea que debe ocupar el flujo de aire despus
del rotor se ensancha.





Considrese que la velocidad del viento V a travs del rotor sea el promedio de
V1 y V2 es, decir:
4.

Densidad del aire
Conforme a la ley de BoyleGayLussac, la densidad de un gas es
proporcional a la presin e inversamente proporcional a la temperatura, es
decir:
5.
Donde
0 Densidad del aire (kg/m3).
M Peso molecular (kg/mol); el mol estndar del aire es 28.966g.
p Presin (N/m2); la presin a nivel del mar es 1 atm = 1.01325105N/m2.
R Constante universal del gas (8.31434J/mol K).
T Temperatura absoluta (K); la temperatura estndar se asume en 15C.
La densidad del aire en condiciones estndar es
Figura 6. rea que ocupa el aire antes y despus de atravesar las aspas.

( ) (

)
(

) ()

En la medida que la altura sobre el nivel del mar se incrementa, la presin
atmosfrica se reduce, disminuyndose en consecuencia la densidad del aire.
Para conocer la densidad a cualquier altura o presin atmosfrica, puede
usarse un factor de ajuste por altura que se calcula como sigue.
6.

Done
C
H
factor de ajuste por altura sobre el nivel del mar.
P
0
presin atmosfrica estndar (1 atm).
P presin atmosfrica en el sitio de inters (atm).
La tabla 1 contiene el factor de ajuste de la densidad del aire en funcin de la
altura sobre el nivel del mar a la que se instalara un rotor elico.
Tabla 1. Coeficiente de ajuste de altura.








La afectacin de la temperatura en la densidad del aire puede determinarse
mediante el factor de ajuste correspondiente
7.

Donde
C
T
factor de ajuste por temperatura.
T
0
temperatura estndar (288K).
T temperatura en el sitio de inters (K).
En la Tabla 2 se ofrece el factor de correccin para distintas temperaturas del
aire.
Tabla 2. Coeficiente de ajuste por temperatura.







De este modo, la densidad del aire ser
8.

Para la zona donde se instalar se tiene una densidad de
()()()

Mtodo prctico simple para determinar la velocidad instantnea del viento con
pelota de tenis




Figura 7. Mtodo de la pelota de tenis para determinar la velocidad del viento.

Tabla 3. Valores angulares para la determinacin de la velocidad del
viento utilizando una pelota de tenis

Componentes de un aerogenerador:
Uno de los principales papeles del ingeniero ha sido siempre resolver o
proponer soluciones a problemas de la manera ms eficaz posible a partir de
su conocimiento. Antes de disear un aerogenerador debe saberse la
electricidad que se necesita y la energa elica disponible en el lugar. Si se
determina con precisin tanto una como la otra, el diseador tendr un
aerogenerador capaz de satisfacer las necesidades del usuario.
Los aerogeneradores antes y despus de Betz se constituyen de los mismos
componentes bsicos: un rotor (que gira con el viento), un generador (para
obtener la electricidad), una transmisin (que transmite la energa mecnica del
rotor al generador), un mecanismo de orientacin (para mantener el rotor
orientado a la direccin del viento), una torre (para sostener el rotor y aumentar
la altura para mejorar la captacin de energa) y un sistema de control de
velocidad (para mantener el sistema en niveles seguros de operacin).

La siguiente figura ilustra dichos componentes de aerogenerador









Valores aerodinmicos tpicos para algunos perfiles.

Tabla 4. Tabla de perfiles y sus valores aerodinmicos.




Figura 8. Componentes de un aerogenerador.
Transmisin
Rotor
Timn
Torre
Generador

MEMORIA TCNICA.
Materiales.
Baleros (rodamientos) de y pulgada de dimetro interno.
2 Engranes helicoidales de 72 dientes y dimetro de 6 pulgadas.
2 piones helicoidales de 12 dientes y dimetro de 1 pulgada.
Tubos de acero galvanizado de 1 y 1-1/4 para el poste.
Placa de acero de 1/8 de espesor.
Caja metlica que se utilizar como cuerpo.
Metales varios reciclados.
Motor de corriente directa que se utilizar a modo de generador.
Herramientas y equipos.
Mquina de soldar de arco elctrico.
Mquina de soldar de micro alambre.
Mini esmeriladora con discos de desbaste y de corte.
Herramientas varias.
Proceso de construccin.
Poste: Se comienza con el poste que soportar todo el dispositivo. Este poste
est hecho de dos tubos de diferentes dimetros con el fin de introducir uno
dentro del otro y as tener un poste telescpico que nos permita darle ms
altura. El poste de 1 se introduce en el de 1-1/4. Con una tuerca soldada a
este ltimo y un tornillo se pretende hacer un dispositivo de sujecin para
mantener fijo el poste interno a una altura deseada.
Para darle libertad de rotacin al dispositivo, se le adapta un rodamiento al final
del poste y a la base del aerogenerador.


Aspas y rotor: Las 3 aspas fueron proporcionadas por
el C. Teniente de la Fuerza Area Mexicana y mecnico
de aviacin Jos Garca Xochicalli para ser puestas en
funcionamiento. Estas aspas tienen una longitud de 96
cm y fueron fabricadas en fibra de vidrio y pasta
(utilizada en el detallado automotriz), y para hacerlas
ms ligeras estn rellenas con espuma de poliuretano.
La intencin del Teniente fue simular la forma de las
alas de un pingino, ya que cuentan con un buen perfil
aerodinmico.
Las 3 aspas van acopladas al rotor por medio de
tornillera, y este va sujeto al eje principal del sistema de
transmisin que aumentar las revoluciones que el mismo rotor entregue.


Tren de engranajes o Transmisin y generador: El tren de engranajes se
elabora con la intencin de obtener mayores velocidades de rotacin en el eje
del generador, para esto se decide utilizar dos pares de engranes (dos
engranes y dos piones) con una relacin de transmisin de 1 a 6 para cada
conjunto de engrane y pin.
El sistema de transmisin se monto en una estructura hecha con varilla
cuadrada. Los rodamientos van fijos en esta estructura para darle a las flechas
un buen punto de sujecin evitando que se desplacen. Estos rodamientos se
sueldan con la mquina de micro alambre debido a que los baleros son muy
delicados y no deben sufrir mucho dao.

Los ejes, donde van montados los engranes, se perforan de la siguiente
manera:
El principal tiene un barreno en la cara frontal. En este barreno va el
rotor. Este mismo eje se barrena transversalmente porque ah es donde
se sujetar el engrane para mantenerlo fijo y acoplado a la flecha.
El segundo eje se barrena en sentido de su eje de rotacin para
acoplarle el primer pin y a estos dos elementos se les hace una
perforacin transversal para fijarlos el uno al otro. Como el eje anterior,
se hace una perforacin perpendicular al eje de rotacin para fijar el
engrane.
Por ltimo, el segundo pin sufre una perforacin en su eje de rotacin
para acoplarle la flecha del generador, que tambin va montado en la
estructura de varilla.

Caja o armazn: se consigue una caja metlica para usarse como el cuerpo y
contenedor de los elementos internos del aerogenerador. A esta caja se la
hacen dos refuerzos: uno en la parte inferior o la base, que es donde va sujeta
al poste; y el otro se hace en la cara frontal donde se encuentra el rotor. Estos
refuerzos se hacen con placa soldada de acero de 1/8 de espesor, para este
paso se utiliza la mquina de soldar de arco elctrico.
En la parte posterior de la caja, se suelda una placa que servir como
acoplamiento para el timn.


Timn: El timn es una parte muy importante, ya que permite al aerogenerador
posicionarse de frente al viento que sopla.
Este se elabor con la lmina de una repisa de un anaquel metlico y se acopla
a la parte posterior de la caja o armazn del generador elico. Se utiliza la mini
esmeriladora para cortar la lmina y darle la forma deseada al timn.

Al final se pinta todo el armazn y timn, cuidando de no pintar los elementos
mviles (rodamientos, engranes, ejes), y tenemos un aerogenerador listo para
ser probado.


CLCULOS.
Potencia captada por el rotor.
Se tienen unas aspas de 96 cm de longitud, este dato se utiliza para obtener el
rea del rotor y as mediante la frmula

Donde
Densidad del aire para la zona de ubicacin del aerogenerador.
A rea del rotor.
V Velocidad de diseo.
C
p.
Coeficiente de potencia sugerido para el nmero de aspas.
Entonces tenemos que

) (

)(

Velocidad del rotor.
La velocidad del rotor se obtiene se determina mediante

Donde
N
r
Velocidad de rotacin del rotor (RPM).
d Relacin por el tipo de carga (aerogeneradores).
V
d.
Velocidad de diseo (m/s).
D Dimetro del rotor (m).

()()()
()

Relacin de transmisin.
La relacin de transmisin de un tren de engranajes, ya sean engranes rectos o
helicoidales, se determina como sigue




Teniendo dos engranes motrices con 72 dientes y dos engranes conducidos
con 12 dientes se obtiene

( )
( )

Para la transmisin existe una relacin de 1:36, es decir, por cada giro que d
el rotor obtendremos 36 vueltas en el rotor del generador.
Rendimiento del sistema.
El rendimiento para una transmisin de engranajes helicoidales se encuentra
entre un 95 y 98%, y para el generador se tratar un rendimiento del 50%, as
que, para este sistema se supondr un rendimiento de

Teniendo el rendimiento del sistema se obtiene que la potencia suministrada
por el generador ser de

Donde
P
u
Potencia til en el eje del rotor elico (W).
P
e
Potencia elctrica a la salida del generador (W).

s
Rendimiento del sistema.
Ahora se obtiene la P
e

CONCLUSIN.
Nos encontramos en una poca complicada para la humanidad, ya que los
combustibles comnmente utilizados estn daado severamente el medio
ambiente. En busca de reducir los daos provocados al ambiente, se buscan
alternativas a las fuentes de energa tpicas, y entre estas alternativas se
encuentras los generadores elicos o aerogeneradores que pueden aprovechar
eficazmente la energa cintica que llevan los vientos para as transformarla en
energa elctrica y suministrarla a la poblacin que la requiera.
La fabricacin de aerogeneradores de poca capacidad puede ser una gran
alternativa para las poblaciones que no tienen acceso a la energa elctrica o
que utilizan otros medios para obtenerlas (plantas generadoras que funcionan
con gasolina u otros combustibles) que daan el medio en el que viven.
Lamentablemente el proceso para determinar las condiciones del lugar es muy
largo (al menos 1 ao) y hasta despus de este tiempo de muchos estudios y
captura de datos se pueden obtener las caractersticas de diseo de un
aerogenerador para esa regin estudiada.