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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAM

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA




INGENIERIA AERONAUTICA

PARCIAL 3


PROFESORA:
JAROSLAVA ALLEN


VASCO DUKE
PE-12-2201

1-AA-241

AO LECTIVO
2014

TENDENCIAS ACTUALES DE NAVEGACIN
En el estudio de la navegacin area instrumental se ha basado usualmente en una red de rutas
fijas que viene dada por la estructura de apoyo que proporcionan la radio ayudas en tierra. De
esta manera, si se desea volar de manera instrumental desde el aeropuerto "A" al aeropuerto
"M", a menudo es necesario seguir una ruta predeterminada formada por segmentos, que van de
una radio ayuda a la siguiente en un proceso sucesivo: A-B, B-C, C-D, etc., conduciendo
finalmente a la aeronave hasta su destino "M". Con el fin de mejorar estos sistemas de radio
ayuda, los inconvenientes y responder a la mayor demanda de capacidad y eficacia en la gestin
del espacio areo, numerosas autoridades aeronuticas en todo el mundo empezaron a alcanzar
acuerdos y a desarrollar estrategias para optimizar la situacin.
Dando una breve explicacin a los sistema RNAV/RNP podemos definirlos de la siguiente
manera la Navegacin Area es un mtodo de navegacin el cual permite que la aeronave se
desplace en cualquiera de las trayectorias que se desean tomar, sin la necesidad de pasar sobre
los puntos existentes de radio ayuda ya sea para reducir la distancias entre dos pases o utilizar
rutas alternas, por su parte el Performance de Navegacin es definido como la exactitud de las
prestaciones de navegacin requeridas para poder operar dentro de un espacio areo
determinado. Ahora bien, este sistema presenta un conjunto de caractersticas en las cuales es
desempeado por:
Precisin. Es una caracterstica fsica intrnseca al sistema de navegacin, y es la primera que se
evala para certificarlo. Suele definirse como la diferencia entre la posicin estimada y la
posicin real, y se expresa de forma estadstica como un determinado percentil en la distribucin
(tpica) de errores.
Disponibilidad. Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisin requerida
(con los correspondientes valores de integridad y continuidad) en la operacin deseada. Suele
expresarse como un porcentaje de tiempo, evaluado sobre largos periodos (p.ej.: 1 ao), en el
que el servicio se encuentra disponible al tener en cuenta tanto las interrupciones planeadas
como las no planeadas.
Integridad. Medida de la confianza puesta en la validez de la informacin (p.ej.: precisin de
navegacin), proporcionada por el sistema total (incluyendo la funcin de navegacin y guiado -
p.ej.: autopiloto). La integridad comprende la habilidad de un sistema supervisor para
proporcionar a tiempo alertas que adviertan cundo el sistema no debe ser utilizado para la
operacin deseada (p.ej.: la precisin que proporciona excede un determinado nivel denominado
Lmite de Alarma). En este contexto, el tiempo de alerta viene definido como el mximo periodo
de tiempo transcurrido entre la ocurrencia de un fallo (p.ej.: un parmetro fuera de tolerancias) y
la notificacin al usuario de que dicho fallo ha ocurrido.

Continuidad. Capacidad del sistema para realizar su funcin (p.ej.: proporcionar la precisin
demandada con la requerida integridad), en ausencia de interrupciones no programadas. En
trminos RNP, la continuidad no es ms que un tiempo medio entre interrupciones no
programadas de disponibilidad

Retomando el sistema RNAV podemos mencionar que el objetivo es la optimizacin del uso de
la red ATS (tanto en ruta como en las reas terminales), para proporcionar una mayor capacidad
del espacio areo, junto una mayor eficiencia en las operaciones. Esto se logra porque se
reducen las separaciones laterales entre las trayectorias de las aeronaves y su utilizan nuevas
rutas que no estn atadas al sobrevuelo de determinadas radio ayudas, es decir rutas ms
flexibles y modificables rpidamente, rutas ms directas, procedimiento SID Y STAR
optimizados todo esto con un menor impacto ambiental de acuerdo a que se recorre una mejor
distancia.
Los equipos RNAV de a bordo determinan automticamente la posicin de la aeronave
procesando los datos recibidos desde uno o ms sensores y guan la aeronave de acuerdo a las
instrucciones apropiadas de seguimiento de la ruta establecida por los puntos de recorrido
fijados. Para la determinacin de la posicin de la aeronave por los equipos RNAV de a bordo,
los datos de entrada pueden ser obtenidos de los siguientes sistemas de navegacin:
DME/DME
VOR/DME
INS
LORAN C (con limitaciones de uso)
GPS (con limitaciones de uso)
La calidad de la informacin de posicin RNAV depende de dos elementos crticos:
La precisin de las fuentes de entrada al sistema RNAV.
La base de datos de navegacin usada por el equipo RNAV.

Programa de mantenimiento para aeronaves con prcticas de mantenimiento establecidas de los
sistemas RNAV y/o RNP, la lista de referencias del documento o programa. Para sistemas RNP
recin instalados, las prcticas de mantenimiento para revisin.
Los documentos de mantenimiento son los que incluyen: manuales de mantenimiento (AMM,
WDM; FIM, etc.); manual de control de mantenimiento; manuales de prcticas estndar;
catlogos de partes; y programa de mantenimiento. Por su parte durante la inspeccin externa de
la aeronave, el piloto debe verificar la condicin de las antenas de navegacin y la condicin del
revestimiento de la clula cerca de cada una de estas antenas, considerando que se debe tener
cuidado en todos los sensores y otros equipos de la navegacin, todo esto para tener un ptimo

desempeo en los procedimiento de estos sistemas RNAV y RNP. Con el objetivo de
cumplir por su parte con todas las regulaciones basadas a estos sistemas, se deben llevar a cabo
de forma eficiente y responsable dichas tendencias de la navegacin.
Estos sistemas tienen diversos beneficios los cuales son utilizados para la optimizacin en la
Navegacin Area internacional. Est basada en la flexibilidad, en el diseo de la estructura de
rutas ATS, Reposicionamiento de las intersecciones de las aerovas, Menor dependencia
vectorial radar , la altitud y las asignaciones de velocidad que permite una reduccin de las
transmisiones de radio ATC requeridas, Rutas ms directas, mayor flujo de trnsito areo,
Optimizacin de maniobras de espera, SIDs y STARs optimizadas, Mejora de los perfiles de
descenso, Uso ms eficiente del espacio areo disponible, con rutas ms flexibles y aplicacin
del concepto FUA (Uso Flexible del espacio areo), Reduccin de las distancias de vuelo,
ahorro de combustible, Optimizacin de la infraestructura de navegacin basada en tierra,
Beneficios medioambientales: menores emisiones gaseosas de las aeronaves, debido a la
optimizacin de las trayectorias, y menor impacto acstico gracias a la modificacin de las rutas
de salida y llegada. Conociendo todo esto podemos mencionar que si se optimizan las rutas se
puede obtener muchos beneficios, los cuales se incorporan al vuelo por instrumento, reduciendo
de manera significativa el combustible y las distancias a recorrer como tambin las curvas o
rectas que se pueden tomar para viajar en una distancia mucho menor.

Pero en estos mismos sistemas se encuentran limitantes, lo cual podemos decir que performance
son un tipo de restriccin a la utilizacin de este sistema y puede estar dado por las
caractersticas del terreno o reas extensas sobre el agua o zonas desrticas; tipo de operacin y
Performance de la Aeronave, La limitacin de la temperatura Baro-VNAV es una limitacin
impuesta en este tipo de sistemas. Las Limitaciones en la utilizacin de equipos GPS debidas a
factores humanos. Procedimientos operativos que suministren proteccin contra errores de
navegacin y prdida conceptual de la situacin real debida a las siguientes causas: Errores de
modo; errores en la entrada de datos; comprobacin y validacin de datos incluyendo los
procedimientos de comprobacin cruzada independientes; relajacin debida a la automatizacin
falta de estandarizacin de los equipos GPS; procesamiento de la informacin por el ser humano
y toma de conciencia de la situacin. Lo cual todo esto puede considerarse una condicin
latente.










Anexo






REFERENCIA
http://www.aerocivil.gov.co/Educacion/CEA/Documents/DOCUMENTO%209613%20MANUAL%20N
AVEGACION%20BASADA%20EN%20EL%20RENDIMIENTO%20_PBN_.pdf
http://www.aeronautica.gob.pa/images/transparencia/Memoria%20AAC%202012%20final%20abril%201
3.pdf
http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/39897-conceptos-rnprnav/
http://avion.microsiervos.com/sabias/sabias-navegacion-rnav-rnp.html
http://www.hispaviacion.es/articulos/rnpconcept.html