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A veces parece que los lugares tienen alma, tienen memoria, guardan en su interior la esencia

de los hechos que en ellos sucedieron. Testigos mudos de historias pasadas, devuelven los
ecos de escenas perdidas en el tiempo y en la memoria para hacernos sentir, a los que por all
pasamos, la angustia vivida en aquel mismo lugar aos atrs.
Hay quien pregunta por qu las impregnaciones siempre son tristes, por qu los lugares no
guardan recuerdos alegres? Por qu siempre se habla de lugares con muertes, tragedias,
guerras ? Yo creo que no es que solo guarden estos malos recuerdos, creo que s que hay
lugares impregnados de muy buenas energas, pero estos lugares no les importa a nadie,
como en las noticias, solo es noticia lo malo. A caso nunca habis sentido felicidad estando en
algn bonito lugar, en alguna casa alegre que irradia esa sensacin de armona que da ganas
de rer y olvidar nuestras penas por un rato? Claro que las maternidades en los hospitales son
lugares felices donde debera quedar impregnada esa alegra aun cuando el hospital caiga en
desuso, pero siempre se prefiere y se da ms importancia a la morgue o a las salas de
enfermos terminales, porque all, la tristeza, la angustia, nos recuerda que algn da
moriremos, y eso nos da miedo.
Por muy valientes que queramos ser, la muerte siempre nos da ese miedo ilgico, irracional
ante lo desconocido. No sabemos qu pasa despus, no sabemos lo que se siente al morir, nos
atrae una curiosidad morbosa porque sabemos que no podemos escapar de ello. Y a la
bsqueda de esta respuesta acudimos a lugares impregnados de esta sensacin, lugares que,
tal vez, guardan almas perdidas o, algn eco lejano que quiera responder a nuestras
preguntas.
Las casualidades, o tal vez causalidades, muchas veces se nos ponen en el camino y resulta
curioso comprobar con que extraa rapidez unas cosas llevan a otras y se va formando un
entramado de piezas sueltas que, poco a poco, muchas veces sin buscarlo, se empiezan a
colocar en su lugar.
Este fue el caso de una noticia que le, por una casualidad, pasando pginas en la hemeroteca
de la Vanguardia. Esta noticia llam mi atencin, no porque tuviera en s ningn misterio, slo
era un accidente areo, si no por la cercana del lugar y porque nunca haba odo hablar de
ello. En ese momento no saba que, a partir de entonces, iba a verme metida de lleno en esta
historia. Ni siquiera guard la noticia, pase pagina, pero se me quedo grabada en la memoria y,
pocas semanas despus, m compaero Xavier Godoy, por esas casualidades que he
comentado antes, vena a hablarme de este mismo caso.
Por su parte, Xavier haba odo hablar del tema a travs de un amigo, un aficionado a la
aeronutica que haba encontrado restos de este avin en el Montseny, algunos bastante
grandes que, como buen aficionado, conservaba en su casa.
Cuando Xavi me coment el tema, yo le hice ver que esta noticia no tenia mayor inters para
nosotros, la idea de investigar en un lugar fuera de lo tpico (casas, pueblos, hospitales
abandonados..) era tentadora, pero investigar qu? Un accidente areo? Donde estaba el
misterio?
El tiempo pasaba y por otra de esas casualidades un compaero de Xavier le explica que su
padre, antiguo mosso desquadra, haba sido destinado en las labores de rescate de ese
accidente y que, segn le cont, fue algo que nunca haba podido olvidar, aquel olor
impregnado en el uniforme de su padre, un olor que no desapareci tras lavar los uniformes, y
que tanto l, como sus compaeros, tuvieron que deshacerse de esta ropa ya que, quizs por
causa psicolgica, no pudieron eliminar el olor a muerte que qued impregnado en ella.
En fin, eran tantas las referencias que en poco tiempo nos llegaban de ese accidente que
decidimos profundizar en ello, as que, Xavier por su parte y yo por la ma, empezamos a
buscar informacin sobre este caso.
Tras rebuscar en todo tipo de hemerotecas, tanto espaolas como inglesas, y leer cientos de
pginas por internet, referentes tanto al lugar como al modelo de avin, la compaa area, los
viajeros, las condiciones meteorolgicas de ese da y de ese lugar en concreto. En fin, una
labor muy minuciosa y lenta, pero que nos dara una visin bastante aproximada de lo ocurrido
40 aos atrs, nos disponemos a hacer una criba de datos.
En un principio es como volcar la caja que guarda las piezas de un puzle; tenemos muchas
piezas, pero todava no les vamos buscando lugar, unos datos nos llevan a otros y simplemente
los guardamos todos, luego ya los iremos contrastando, colocndolos en su lugar y rechazando
la informacin que veamos dudosa o errnea.
Y todo ello fue tomando la siguiente forma:
El 3 de julio de 1970 los medios de comunicacin anuncian la desaparicin de un Comet 4 de la
compaa Dan Air, con 105 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. El avin haba despegado del
aeropuerto de Manchester con destino Barcelona a las 16,08 (hora local) y se esperaba su
llegada a las 19,30 (hora espaola).

Todos los miembros de la tripulacin eran personal experto, con muchsimas horas de vuelo,
aunque era la primera vez que hacan este trayecto, eso no deba tener ninguna importancia,
ni revestir mayor dificultad, ya que siempre hay una primera vez para todo y cualquiera de
nosotros ha conducido a algn lugar por primera vez y hemos llegado perfectamente.
Por su parte el pasaje era de carcter humilde. Casi todos procedan de la comarca de Burnley,
Lancashire, al norte del pas, gente modesta que haban ahorrado para poder pasar un par de
semanas de vacaciones en la costa mediterrnea. La prensa destaca la desaparicin de dos
familias enteras, matrimonio y dos hijos una, matrimonio y una hija de corta edad otra, ambas
residentes en la misma calle de Burnley, puerta con puerta. Entre el pasaje se encontraban
tambin miembros de un pequeo equipo de ftbol de Padiham, Britannia Wanderers,
queridos y conocidos en toda la. Comarca. Este club de la liga local, cambi su nombre a
Padiham Wanderers en 1979 y luego se uni al Padiham FC en 1990.

Muchas familias destrozadas por esta tragedia en la que perdieron padres, hermanos, hijos
que no olvidan ese fatdico da y muestra de ello son las flores en la fosa comn del
cementerio de Arbucies, las fotografas y las sentidas frases que van dejando al pie de la lpida
los familiares que alguna vez pasan por all.


En el cementerio de Padiham y de Burnley se recuerda tambin a las victimas con sendos
monumentos y que, segn reza en la pgina web del cementerio de Burnley Segn la ley
espaola todas las vctimas tuvieron que ser enterrados dentro de las 48 horas, por lo que
yacen en una fosa comn cerca de la aldea montaosa de Arbucias en el norte de Espaa, y en
consecuencia ninguno de los familiares pudieron asistir.
Aquel da la hora prevista para el despegue de ese vuelo era las 16:00, y finalmente se produjo
a las 16h08. Contrariamente a la ruta inicialmente escrita en el plan de vuelo a Manchester, y
debido al intenso trfico que haba en la zona de Pars, el avin fue autorizado por Paris
control a realizar el recorrido Nantes Agen Toulousse y despus de atravesar la frontera
por los Pirineos tendra que pasar sobre el punto "B" que corresponde a Berga siguiendo la
ruta area UB31.
A las 17h57 el aparato report que cruzaba la frontera espaola, con rumbo 193 dando el
tiempo estimado de llegada a la vertical de Berga las 18h01. A las 18h02.30 el aparato pas a
29 Km a la izquierda de Berga, paralelo a la ruta UB31, siguiendo con el rumbo 193.

Al contactar con Barcelona Aproximacin, (Barcelona APP) y por motivos de identificacin, el
controlador indic al piloto de hacer un cambio de rumbo hacia 140, el comandante del
aparato, despus de confirmar la instruccin, realiz la maniobra, mientras confirmaba su
descenso hacia el nivel de vuelo FL60 (unos 2000 mts).
A las 18h02.48 el aparato report que pasaba sobre Sabadell, cuando en realidad se
encontraba a 52 Km de este punto. Coincidiendo con esta afirmacin errnea del comandante,
el control areo de Barcelona se observ un eco (un punto) en la pantalla del radar, sobre
Sabadell, con un rumbo y velocidad coincidentes con la del Comet.
El misterioso eco en el radar
Ni el control de Sabadell ni el de Barcelona, han podido nunca aclarar a qu perteneca ese
eco registrado en aquel preciso instante.
Seguidamente, el controlador comunic al piloto que tena el aparato en la pantalla del radar,
y por tanto le autoriz a continuar el descenso hacia a 2800 pies (menos de 1000 mts), que es
la altura mnima indicada en los procedimientos para la supuesta zona donde se encontraba el
avin. A las 18h03 el comandante pidi cual era la pista en servicio, Barcelona APP contest
que la 25, obteniendo confirmacin del comandante. A las 18h05 Barcelona APP pidi la altura
del aparato, el comandante respondi "pasamos 4000 pies en descenso".
Entonces Barcelona APP pidi confirmacin sobre qu rumbo estaba manteniendo el aparato,
pero esta pregunta ya no obtuvo respuesta.
Aquel da, la temperatura registrada en el observatorio del "Tur de lHome", era de 9C, el
punto de roco tambin era de 9C. El viento soplaba del Sur Oeste con una fuerza de 10 nudos
(unos 18 Km/h), la visibilidad era nula debido a las nubes que cubran la cresta de la montaa
(cosa bastante frecuente) y se haba recogido 1 litro / m
2
de precipitacin en las ltimas 12
horas.
Todos estos datos se pueden encontrar fcilmente en el informe dado por la compaa area
tras haber sido examinada la caja negra del avin y haber dado los resultados de la
investigacin hecha por el ministerio del aire espaol en octubre de 1971.
Un misterioso eco en el radar y una espesa niebla son las causas dadas al final de este
informe. Una cadena de fatales coincidencias?
En resumen, la causa determinante del accidente parece ser la infortunada coincidencia de
unos informes de posicin errneos en conjuncin con una falsa identificacin de un eco en la
pantalla de radar de caracterstica de tamao y movimiento similares a las que una aeronave
Comet habra producido (texto del informe)
Lo que en principio pareca ser un accidente ms, ahora nos planteaba muchas incgnitas.
Cuando imagino la escena, no puedo por menos que preguntarme: Que le hizo pensar al piloto
que estaba sobre Sabadell? Acaso los aparatos de navegacin del avin fallaron
incomprensiblemente en ese punto? Y, aunque as fuera, como es que justo en ese momento
se dio ese punto en el radar que confirmaba la situacin, el rumbo y la velocidad que el piloto
estaba informando? Nunca se preguntaron qu era ese eco? Simplemente lo dejaron en la
incgnita?
Una mano aferrada a las palancas de mando nos puede dar una idea del ltimo intento del
piloto cuando vio, tras la espesa niebla, el macizo montaoso del Montseny abalanzarse a ms
de 400 km/h sobre el avin. Solo l pudo darse cuenta, en una rfaga de segundo, de lo que
iba a suceder.

A partir de ese momento se inicia una bsqueda del avin siniestrado por la zona en la que
supuestamente se encontraba: Sabadell-Terrassa-Manresa, pero se descarta esta posibilidad
ya que esta es un rea muy poblada y de haber cado ah, se hubieran tenido noticias
inmediatas. La bsqueda se traslada a la costa del Maresme, pero ni rastro del avin. A
primeras horas del sbado 4 de julio los titulares de la Vanguardia se hacen eco de su
desaparicin.





Y, al escuchar a primeras horas de la maana, la noticia, unos jvenes hermanos de Viladrau,
ngel, Francisco y Jos Luis Rabat Granges, recuerdan que aquella tarde haban visto un avin
volar muy bajo, a unos 300 m. y pensaron: como no suba, no podr sobrevolar el Montseny
Pero no omos explosin, aadi, y no dimos importancia a| hecho, hasta que nos hemos
enterado por la radio y la prensa de que haba, desaparecido un avin en vuelo de Manchester
a Barcelona.
Se ha comentado el hecho del incendio que se origin tras la explosin del avin, un ruido
escuchado a kilmetros de distancia, pero es totalmente falso ya que de haberse producido tal
incendio o se hubiera escuchado el estruendo, se hubiera dado aviso inmediato, cosa que no
sucedi. No quiero decir con esto que no se produjera ningn ruido, pero el supuesto estallido
que debi producir el choque del aparato con el monte y su total desintegracin, no tuvo un
eco suficientemente estridente o el ruido debi ahogarse en el valle. En cuanto al incendio, el
lugar del impacto ardi, pero por ser un lugar muy hmedo, el fuego no prosper.
Uno de nuestros primeros testigos en llegar al lugar de la tragedia fue Enric Casals, pastelero
de Arbucies y corresponsal de la Vanguardia, al que inmediatamente llamaron para que
cubriera la noticia. Todo lo que encontramos escrito en referencia a estos hechos fue relatado
por l y, tras localizarlo nos dispusimos a que nos contara la historia tal como l la vivi.
El relato fue estremecedor, despus de cuarenta aos Enric rememoraba cada minuto de ese
fatdico da y se poda leer en su cara y en sus palabras, que muchas veces se entrecortaban, el
infierno y el espectculo dantesco que observ al llegar a aquel lugar.
Nos explic que, cuando a primera hora de la maana le llamaron para que fuera a cubrir la
noticia, pens que el lugar estara acordonado y que para poder hacer mayor fuerza y le
dejaran pasar sin problemas, tendra que ir con alguien importante, as que fue en busca del
alcalde y el juez de paz, y los tres subieron hasta el lugar.



Lo que all vieron lo describe as:
A unos siete kilmetros despus de Santa Fe del Montseny camino de Sant Marcal y hacia el
fondo del Valle se observan los restos de una pequea parte del fuselaje del Comet; parecen
pertenecer a la cola. No son mayores que el tamao de un automvil utilitario. All se debi
producir el choque del avin contra la montaa, a una altitud de 1.100 metros
aproximadamente.
El impacto del aparato contra el suelo provoc un agujero de unos 50 metros de dimetro.
Parte del fuselaje aparece colgado en los rboles a una distancia de doscientos y trescientos
metros y unas ruedas del tren de aterrizaje a unos setecientos metros del lugar del choque.
Uno tiene la impresin, al comprobar los restos dispersos, de que el avin se desintegr; no
aparece parte lo suficientemente grande del aparato que nos permita hacer otra deduccin
basada en otros criterios.
Desde el lugar del choque y dejando casi Intactos los primeros doscientos o trescientos metros
inmediatos, aparecen despus esparcidos y como en abanico, sobre la frondosa vegetacin de
la ladera, los restos da los cuerpos de los ocupantes del avin siniestrado y algunos fragmentos
del aparato. Dos de los cuerpos, de las vctimas aparecen casi enteros, estn prcticamente
colgados entre los ramajes de unos rboles. El resto se confunde con los pequeos trozos del
fuselaje del avin. La sangre tie los troncos y el suelo ennegrecido y ese olor cierro los
ojos y vuelvo a verlo todo otra vez, y ese olor no se me va. Ese olor a muerte, lo llevo siempre
conmigo

Los trabajos de rescate fueron muy complicados, el lugar era prcticamente inaccesible,
tuvieron que abrir un camino para proceder al rescate de los cuerpos.
Les fuerzas de la Guardia Civil de Manresa y de Gerona, las de Trfico, la Cruz Roja, los guardias
de los parques de montaa y los Bomberos Provinciales, y, en fin, numerosos voluntarios que
iban acudiendo all, se agruparon por equipos y comenz la organizacin. Los primeros
trabajos fueron muy penosos por falta de un acceso fcil. Se recab el auxilio de excavadoras y
por la tarde se present una mquina que abri paso, desde la carretera de Santa Fe a Sant
Maral hasta el camino de bosque. El trabajo fue difcil pero pronto se improvis una carretera
muy til para los servicios de auxilio y por la que slo tuvieron acceso !os vehculos que
trasladaban los restos rescatados.


Foto Joaquim Ricarte
Como el acceso al bosque por el que se encontraban diseminados los cuerpos de las vctimas
tambin resultaba muy penoso para camilleros y personal de auxilio y salvamento, la
excavadora prosigui su labor trazando caminos con gran rapidez.
Los primeros cuerpos rescatados eran siete u ocho, cuatro de ellos completamente calcinados,
los nicos que sufrieron la accin del fuego que no debi de ser demasiado intenso, pues
nicamente da a algunos rboles en el lugar del accidente.


Despus prosiguieron los trabajos, penosos y conmovedores. Estampas dramticas ante las
que haba que sobreponerse. Los restos humanos diseminados por doquier se fueron
depositando en bolsas de plstico transparentes y se utiliz el camin de la basura para su
traslado al cementerio de Arbucias, municipio al que corresponde el lugar del suceso.
Los descargaron en el cementerio y all cavaron una fosa y unos hombres con bata blanca, que
dijeron que eran los forenses, sobre una mesa de estas del cementerio, fueron abriendo las
bolsas y tantas cabezas, tantos huesos y salen 113, pero resulta que en la lista solo constan 112
nombres

El misterio de la cabeza 113
De esta manera nos relataba Enric el misterio de la cabeza 113 El estuvo presente en todo
momento durante el recuento y le pregunt si no volvieron a contabilizarlos, para cerciorarse
de que no estaban equivocados, y me dijo que no, que tal como iban contando los volvan a
meter en los sacos y rpidamente los echaban a la fosa.
Hicieron una investigacin a ver si por algn pueblo de los alrededores alguien haba
denunciado alguna desaparicin, pero nadie lo denuncio, dijeron que a lo mejor era un beb
que fuera en la falda de su madre pero se supo que, efectivamente, haba uno y s que estaba
contabilizado, as que de esta cabeza de ms nunca se supo nada
Enric no saba exactamente quienes eran estas personas de bata blanca, suponemos que,
segn la lista que tenemos debera de ser el patlogo de la RAF, doctor Kennet Mason y sus
ayudantes. Pero nos parece algo totalmente extrao que se dieran tanta prisa por enterrar
estos cuerpos sin cerciorarse si haba personas de ms, y de ser as, tambin mereca una
mencin en la lpida.
Despliegue de autoridades
Las autoridades de la Regin Militar Area realizaron una prospeccin sobre el terreno para
Investigar las posibles causas del accidente y estuvieron permanentemente en el lugar del
siniestro durante los trabajos realizados.

El general jefe de la Zona de la Guardia Civil y los Jefes de Comandancia, dirigieron la labor de
las fuerzas de su mando. Los dems estamentos que colaboran en el rescate no tuvieron un
momento de reposo.
Se han personado en el lugar de la catstrofe el general jefe del Sector Areo de Catalua,
seor Puig de Caree, gobernadores civil y militar de Gerona; presidente de la Diputacin de
Barcelona y primeras autoridades de Arbucias, presididas por el alcalde seor Garolera y juez
de paz seor Canaleta, as como tambin las fuerzas locales de la Guardia Civil, con el
comandante de puesto, sargento Prieto.
Asimismo se encuentran en el punto del siniestro miembros de! Consulado ingls en la Ciudad
Condal y personal del Sector Areo de Catalua, que instruye las diligencias judiciales,
conjuntamente con el juzgado de Primera Instancia de Santa Coloma de Farns.
Ayer, a las seis y media de la tarde, llegaron al aeropuerto de Barcelona un alto cargo de la
compaa Dan-Air britnica y el patlogo de la RAF, doctor Kennet Masn, para colaborar
en las tareas de investigacin del accidente.
Tambin llegaron dos expertos del Ministerio de Comercio britnico y un delegado de la
compaa BEA, quienes han establecido contacto con el cnsul britnico en Barcelona.
En la expedicin figura tambin el representante de una funeraria britnica, quien, al parecer,
se har cargo del traslado de los cuerpos de las vctimas, depositados en Arbucias.
Nos pareci raro todo este despliegue militar y todas las personalidades polticas que se
personaron en el lugar del accidente, tanto espaolas como inglesas y, buscando datos por la
red, encontramos la siguiente afirmacin:
cabe comentar que el citado avin que se estrello el 3 de julio del 1970 en el Montseny, fue
uno de los casos raros (ufo) que el gobierno militar a tratado siempre de esconder o no
aclarar. Hay datos que no dejan claro lo que all pas o el inters de los militares por ese vuelo
y lo que buscaban.
Quiz buscaban algo en concreto, alguna prueba que nos podra desvelar qu fue lo que pas
entre las 19.05, hora en que se tuvo el ltimo contacto con el avin, y las 19.40, hora que
marcaba un reloj encontrado entre los restos del aparato siniestrado.

La hora del siniestro
Existen diversas versiones sobre la hora exacta en que debi ocurrir el accidente ya que, al no
ser acusado por ningn vecino de lugares prximos, como Santa Fe del Montseny y Sant
Maral que se hallan a escasos kilmetros, no fue posible conocer la hora exacta.
Uno de los relojes hallado en el lugar del accidente estaba parado a las 7 y 38 minutos y la
ltima toma de contacto desde la torre de control del aeropuerto de Barcelona, con el
Comet, se estableci a las 7 y 10 minutos. Esta noticia igualmente la confirman las agencias
Cifra y Logos y fue el intervalo horario dado como hora oficial del siniestro en el informe de la
compaa area.
Qu pas en estos 30 minutos? Otra pregunta que nunca tendr respuesta.
El mapa errneo
Conforme nos vamos metiendo en el caso vamos dndonos cuenta que la informacin que nos
llega de l est llena de errores e incongruencias, de preguntas sin respuesta, de piezas que no
encajan. Hemos visto el extrao eco en el radar, el pasajero desconocido, la hora del
siniestro pero de errores hay muchos ms, errores a la hora de dar la informacin, errores en
las notas de prensa.
Errores de prensa
Si hiciramos caso de lo publicado en prensa sobre este accidente nunca hubiramos
encontrado el lugar exacto, porque all donde miremos da la impresin que los continuos
errores sobre este caso, nos quisieran alejar de l.
Pero, quizs, gracias a ello se ha preservado el lugar libre de curiosos durante ms de cuarenta
aos. El croquis que publicaron en la Vanguardia, en la primera noticia que se dio al localizar el
avin siniestrado, est equivocado. Quiz podemos pensar que en esa poca no haba tanto
control con las noticias, pero el da del 40 aniversario del suceso se volvi a publicar en la
Vanguardia la noticia, recordando los hechos con fotos de otro accidente areo que tambin
haba ocurrido en el Montseny, en el ao 1959.
As nos lo mostr Enric Casal de su archivo:




Este es el croquis dado en la Vanguardia, el punto no marca el lugar exacto, pero nosotros
tampoco queremos darlo, aunque no es difcil de encontrar las coordenadas exactas, no
queremos que por dar nosotros esa facilidad, el lugar que ha permanecido intacto durante
estos 40 aos, acabe siendo pisoteado por cientos de curiosos atrados por el morbo de la
historia, a la caza de algn recuerdo de los muchos restos del avin y efectos personales que
siguen desperdigados por este lugar.

La noticia es del 8 de Julio de 1970, cinco das despus del accidente todava se da la
informacin de 111 personas, una informacin que se haba dado en el mismo momento de la
desaparicin del avin pero que se rectifico enseguida, ya que se pudo comprobar que aunque
en las listas de pasajeros figuraran 111, uno de ellos era un beb que no pagaba pasaje y que
iba en la falda de su madre. Esta informacin ya sali dada en la primera noticia donde se daba
por desaparecido el Comet.



Este recorte es del 27 de abril de 1980 donde se habla de la catstrofe area de Los Rodeos en
Tenerife. Podemos ver un error al hacer referencia al accidente del Montseny que fechan en
1968.

Por suerte, nosotros bamos bien encaminados y nuestras informaciones venan de testigos de
primera mano. Ya he hablado de los dos primeros informadores que nos pusieron sobre la
pista del lugar y del accidente: J.S.F, funcionario de la Generalitat de Catalunya en activo, hijo
de un mosso desquadra destinado a las labores de rescate. Aunque en aquella poca el
cuerpo de mossos no era como hoy en da que son nuestra polica autonmica, por aquel
entonces formaban parte de la Diputacin Provincial de Barcelona, de disciplina militar y cuyo
cometido consista en la vigilancia de los inmuebles de la Diputacin. Estaban all porque se
personaron en el lugar de los hechos altos cargos de este estamento.


Y J.O.F, amante de la aeronutica y la astronoma, que nos da las coordenadas exactas.
Enric Casals que fue el corresponsal que llevo la noticia da a da en la Vanguardia y, otro gran
testigo aparece en nuestro camino, Joaquim Ricarte.
Otro testigo de excepcin
Joaquim Ricarte es un experimentado escalador y gran aficionado a la fotografa de montaa
que ese da subi al Montseny con la idea de sacar unas bonitas vistas del Pirineo desde all.
Pero al ir subiendo, la espesa niebla hizo que tambin se nublaran sus expectativas. Sin
embargo, las fotografas que sac ese da han hecho historia.

Segn nos cuenta Ricarte, aquella maana temprano se encontraba el lugar repleto de
soldados, polica, guardia civil No se poda pasar, pero entonces lleg un alto mando del
Ejercito del Aire y todos le saludaron. La casualidad hizo que ese da fuera vestido con pantaln
y camisa azul, igual al azul del ejercito, por lo que la guardia civil pens que iba con el que
haba llegado, en calidad de fotgrafo y ste, a su vez, supuso que era algn periodista que
haba acudido para fotografiar su llegada. Nadie le pidi credenciales y pudo campar a sus
anchas por el lugar de los hechos, obteniendo imgenes que hasta el da de hoy han sido
inditas y rescatando de ese lugar un triste recuerdo: una pequea agenda personal de una de
las vctimas, una joven enfermera que, segn escribi, ese da comenzaba sus vacaciones en
Barcelona, ya tena preparada la crema para el sol y el traje de bao. Iban a ser unas
vacaciones inolvidables.

Foto Joaquim Ricarte. El propio Ricarte aparece en primer trmino mirando a la cmara.
Joaquim Ricarte sac un gran documento grafico de aquella tragedia y, segn nos explic, al
poder andar por all libremente, descubri en un lugar algo ms alejado de donde se
concentraban la mayora de restos, el cuadro de mando del avin. En una de las palancas se
encontraba, aferrada, la mano enguantada del piloto, en su esfuerzo de esquivar aquella masa
montaosa que apareci entre la espesa y traicionera niebla del Montseny.

Como se vivi la tragedia en Manchester.
Cierto es que a nosotros esta tragedia nos afecta por cercana y por pura empata con los
fallecidos y sus familias, pero para los habitantes de las pequeas poblaciones de donde
procedan las vctimas, el 3 de julio de 1970 y la pequea poblacin de Arbucias han quedado
para siempre grabados en su memoria.
De las 112 vctimas, 45 pertenecan a poblaciones del este de Lancashire: Burnley, Nelson,
Branoldswick, Worsthorne y Ramsbottom.
Familias enteras, seis nios de corta edad, y cuatro miembros de un equipo de futbol local de
Padiham, el Britannia Wanderers, en busca de un poco del sol espaol.
Aquella maana de sbado, cuando recibieron la noticia del accidente, Sheila Maw, presidenta
del Consejo de urbanismo de Padiham y George Parker, eran los nicos concejales que haba
en la ciudad.
George, que regentaba un negocio de pompas fnebres lo recuerda as:
Sheila me llam la maana del sbado, pidindome ayuda para ir a visitar a las familias. Nos
enteramos con las primeras noticias. Todo el pueblo sabia que los muchachos iban en ese
vuelo. Haban estado ahorrando durante meses, todos sabamos que se iban.
George y Sheila visitaron a todas las familias de Padiham que haban perdido a alguien en ese
vuelo. Fue una experiencia que describe como desgarradora.
Peter Storah trabajaba como reportero en el Burnley Evening Star y esa maana estaba a
punto de ir a cubrir un partido de cricket. El editor le llam por telfono y junto a un fotgrafo
tomaron un vuelo hacia Espaa esa misma tarde. El domingo se encontraban en el lugar del
accidente y lo describan de esta manera:
Todo estaba destruido y el lugar todava humeaba
Segn relata Peter en su crnica, debido a la legislacin espaola, las vctimas del accidente
deban de ser enterradas en un mximo de 48 horas, as que fueron sepultadas en una fosa
comn el domingo.
John y yo ramos los nicos britnicos all, a parte de un vicario ingls. Haba un montn de
gente local, estaban realmente afectados y mostraban mucha compasin y pena. Las familias
no pudieron estar presentes, pero los locales hicieron todo lo posible para que recibieran una
despedida adecuada.
En Espaa se explicaba as:



Segn Peter Storah, no haba ningn familiar presente en el sepelio, sin embargo en la
Vanguardia dice que haba algunos familiares de los fallecidos.
Tambin apunta Peter que debido a leyes espaolas los restos no se trasladaron porque
deban ser enterrados en 48 horas. Segn explica Enric Casals en la crnica del 40 aniversario
de los hechos, los cuerpos no se pudieron trasladar por ser necesarias 112 cajas de cinc para el
traslado reglamentario.
El lamentable estado en que quedaron los cuerpos provoc que el juez instructor no autorizase
su repatriacin y fuesen enterrados, en una fosa comn, teniendo en cuenta adems, las
dificultades para encontrar 112 cajas de cinc, las obligadas por la legislacin espaola para
trasportar cadveres por avin.
Ante la imposibilidad de llegar al funeral, miles de personas asistieron a las honras fnebres
que se realizaron en Padiham, Burnley y Manchester .
Se alz un monumento a los cados en Padiham, en el Memorial Park, y otro en el cementerio
de Burnley.



Memorial en Burnley



Memorial en Padiham




En el cementerio de Arbucies se levanta tambin una lapida de 2 metros con los nombres de
las 112 vctimas.

Segn cuentan en el Lancanshire Telegraph, no fue hasta noviembre de 1970 cuando muchas
de las familias pudieron acudir al lugar donde estaban enterrados sus seres queridos.
"Las familias estaban enojadas y frustradas por no llegar a enterrar a sus seres queridos y esta
era una oportunidad para presentar sus ltimos respetos."

De esta manera, los funerales que en un principio parecan iban a celebrarse el lunes da 6 en
Arbucias con la asistencia de altas personalidades inglesas y nacionales, se trasladan a
Manchester, lugar donde pertenecan las vctimas. Sin embargo, en todas las funciones
religiosas y misas que el domingo fueron oficiadas en la poblacin, se elevaron plegarias para
el eterno descanso de sus almas.
Por otra parte, la compaa Dan Air, propietaria del reactor siniestrado, ofreci los medios
para que los familiares de los desaparecido pudieran trasladarse a Espaa y visitar el
cementerio da Arbucias, donde reposan los restos da los tripulantes y pasajeros que
perecieron en el accidente,
La Dan Air y la firma. Clarksons, organizadora del viaje, erigieron el monumento funerario
en el tugar donde reposan los restos de las vctimas.
La Clarkson Travel Group era una agencia que ofreca paquetes vacacionales a precios
econmicos, durante los aos 60 y principios de los 70. En agosto del 74 la compaa quebr
con una deuda de ms de 7 millones de libras.
Esta compaa se especializ en viajes combinados que incluan alojamiento en completa o
media pensin y el vuelo y traslado hasta el destino. Estos destinos eran por lo general Espaa,
Portugal, Italia, Chipre y Gracia. Para hacernos una idea, un viaje a Palma de Mallorca en
pensin completa, 14 das, por 50 libras.
Gracias a esta comercializacin de billetes de avin con hoteles del Mediterrneo muchas
personas de condicin humilde haban podido tener unas vacaciones que antes solo estaban
disponibles para unos pocos privilegiados.
En Espaa fue un boom del turismo barato, y muchos pueblos de la costa crearon su modus
vivendi en relacin a la industria hotelera y turstica.
Tal es el caso de Calella, en Barcelona, adonde acudan algunos de los pasajeros de este vuelo.
Al parecer, fuera de Gran Bretaa, hubo una sola peticin interesndose por algunas de las
presuntas vctimas y la demanda proceda de Espaa, de Calella, adems que entre los restos
de equipaje se encontraron folletos tursticos de esta localidad.



Todo este boom turstico que estaba viviendo Espaa en ese momento fue una de las causas
principales para que ste y otros accidentes ocurridos en estas fechas se taparan rpidamente
y que no tuvieran mayor transcendencia, de forma que el recuerdo se ha ido perdiendo. Por
miedo a perjudicar la imagen de Espaa y ahuyentar el turismo, la informacin desapareci
rpidamente de los peridicos.
La ltima informacin aparecida sobre este caso est fechada el 15 de julio de 1970, doce das
despus del accidente. Una misa solemne oficiada en el templo parroquial de Arbucias con
presencia de autoridades espaolas e inglesas. Eso dice la noticia, y tanto en esta como en
todas las anteriores siempre destacan esa presencia de autoridades inglesas, y repiten una y
otra vez adems de algunos familiares de los pasajeros desaparecidos en tan trgico
percance-
Bien, la presencia de autoridades britnicas se limita al cnsul en Barcelona y en cuanto a los
familiares, no quiero asegurar que no viniera ninguno, pero por lo que llevo ledo en prensa
inglesa, en las fechas cercanas al accidente, aseguran que por la imposibilidad de venir a
Espaa, hicieron all las honras fnebres, y que no fue hasta noviembre que algunos pudieron
venir a visitar los restos de sus familiares en la fosa comn.



Un monolito en el lugar del accidente
El caso queda cerrado con la iniciativa del ayuntamiento de Arbucias en levantar un monolito
conmemorativo en el punto exacto donde cay el Comet para perpetuar la memoria de las
victimas que dejaron sus vidas en esta zona del Montseny. Este monolito que nos marca el
lugar, fue financiado por suscripcin popular.


Por su parte la compaa Dan Air, en agradecimiento por el comportamiento del pueblo,
propone que cada ao, especialmente invitados por la compaa, enven a dos o tres
muchachos de la localidad a estudiar ingls . No tengo constancia documental de que esto se
haya llevado a cabo.
En la actualidad, a los pies de este monolito, las personas que se acercan por el lugar depositan
los restos que, todava, se pueden encontrar diseminados por la zona.
El 25 de julio de 1970 una lectora de la Vanguardia enviaba esta nota:

No debieron de hacerle mucho caso, porque ms de 40 aos despus nosotros mismos
encontramos un zapato femenino, la correa de un bolso, crema solar, una caja metlica de
tabaco, un cepillo de dientes











Restos que hacen de este lugar un santuario, para que nunca se olvide esta tragedia, por
mucho que se haya querido tapar o pasar muy rpidamente. La montaa guarda entre su
espesa y perpetua niebla el recuerdo de un da en el que 112 personas iniciaron un viaje que
nunca lleg a su fin.
Pero la traicionera niebla del Montseny tiene ocultos ms accidentes areos. Es curioso que,
en una zona bastante pequea, haya contabilizados 9 accidentes con un total de 153 muertos.
Esto se encuentra registrado en un documento informativo sobre el Montseny en el captulo
de riesgos, como puede ser el riesgo de incendio, de intoxicaciones por plantas o picadas de
insectos, inundaciones, deportes de montaa, etc.



Podemos hablar de una montaa maldita a juzgar por todas estas tragedias, y porque el
Montseny ha sido considerado desde siempre un lugar mgico, uno de esos lugares llamados
de poder, elegido por los antiguos para depositar en ella sus lugares de culto, adems de ser
una zona cargada de leyendas, brujas y duendes, un lugar caliente en avistamientos OVNI.

Avistamientos OVNI en el Montseny

En septiembre de 1967, concretamente el da 26 a las 16.30 h. en el observatorio del Tur de
lhome, un ovni fue visto por el director del observatorio, su esposa, su hijo y un vecino de una
localidad cercana.
El ovni fue visto desde la carretera mientras suban hacia el observatorio, pudindolo seguir
con unos prismticos desde su vehculo.
El objeto se mantena inmvil sobre los observadores y se estimo su tamao ms grande que
cualquier aeronave conocida, teniendo en cuenta que la altura a la que se encontraba se
estimo entre 12 y 15.000 m. La observacin dur por espacio de ms de 1h. 15m. aunque otra
persona que tambin lo vio y que se encontraba a varios km de distancia asegur que dos
horas antes de que lo observaran los testigos, ya estaba el objeto sobre la vertical del
Montseny.
A primera vista no se pudo identificar la forma, pero una vez en el observatorio pudieron
apreciar mediante un telescopio reflector que era como un triangulo issceles, brillante,
blanco y de apariencia metlica, con unas franjas oscuras a lo largo de uno de los ejes. De no
haber estado inmvil se podra haber confundido con una aeronave moderna con forma de
flecha o delta. Las dimensiones aparentes observadas seran como 1/10 parte del disco lunar.
Su luminosidad disminuy mucho en los ltimos momentos de la observacin hasta llegar a
desaparecer, no dejando rastro alguno de su paso.
A parte de este avistamiento en el Montseny ha habido bastantes casos ms documentados,
por ejemplo un avistamiento hecho por 8 excursionistas el 3 de octubre de 1955. Estos
excursionistas afirman haber visto en la cumbre del Matagalls, un objeto anuliforme,
ligeramente alargado, muy brillante que permaneci estacionado a gran altura por un espacio
de 3 horas de la 1 a las 4 de la tarde. No poda haber sido un avin o un globo meteorolgico
porque el objeto permaneci todo el tiempo en la misma posicin.
Hay otros ms en el ao 56, varios en el 59, bastantes ms en el 60...

Anlisis de la caja negra y conclusiones


Esta es la transcripcin exacta de los ltimos minutos de conversacin mantenida entre el
Comet 4 de Dan Air de Havilland DH-106 G-APDN y Barcelona APP, en la ltima pagina del
anexo al informe oficial de la investigacin dada a la compaa area y fechada en octubre de
1971.
Ni el aeropuerto de Barcelona ni el aeroclub de Sabadell han sido capaces de aclarar las
razones del eco anterior, pero esto no descarta la posibilidad de que fue causado por una
aeronave que sobrevolaba Sabadell en un plan de vuelo VFR

Un vuelo VFR (reglas de vuelo visual) es un vuelo conducido bajo VMC (condiciones
meteorolgicas visuales), es decir, con buen tiempo. Generalmente con visibilidad de 3 SM
(millas de distancia) y limpio de nubes.

El piloto de un vuelo VFR es responsable de su propia separacin de otro trfico, y de los
obstculos de tierra, usando el ms viejo truco del manual: Ver y ser visto!

Puesto que la mayora de los vuelos VFR se conducen en espacio areo de clase G
(incontrolado), los pilotos estarn constantemente con la mirada hacia fuera para visualizar
otros trficos, y con la radio difundirn informes de su posicin para alertar a otros trficos
de su presencia y posicin.

Parece ser que la nave que tericamente confundieron con el Comet, no alerto mucho de su
posicin, porque a dia de hoy sigue sin saberse nada de ese lamentable punto en el radar.

A raz de este accidente se tomaron precauciones para que algo as no volviera a suceder:

En resumen, la causa determinante del accidente parece ser la infortunada coincidencia de
unos informes de posicin errneos en conjuncin con una falsa identificacin de un eco en la
pantalla de radar de caractersticas de tamao y movimiento similares a las que una aeronave
Comet habra producido.
Como consecuencia de ello, se han dado instrucciones a los centros de control para que, en lo
sucesivo, procedan a la identificacin radar por ms de uno de los mtodos reglamentarios, a
fin de evitar posibles ambigedades anlogas a las que coinciden en este accidente, y en el
informe llevado a O.A.C.l. se recomienda que, cuando vuelen por una nueva ruta, los
comandantes de aeronave comprueban su posicin por todos los medios disponibles, sin
conformarse con la indicacin de una sola de las ayudas de a bordo. (La Vanguardia, viernes 5
de noviembre de 1971)
En un artculo publicado en The Observer y a propsito del avin ingls que se estrell en
el Montseny
Basados en las impresiones personales de algunos pilotos annimos, medios de informacin
britnicos haban sugerido, a raz de la prdida del Comet con 112 personas a bordo, que el
aeropuerto de Barcelona no tena las condiciones de modernidad necesarias al trfico areo
internacional.
El Sunday Times dice, por su parte, que slo seis de los 90 canales de la caja negra
funcionaban en el momento, del accidente, por lo que la informacin almacenada no podr
indicar si hubo algn fallo en el sistema elctrico o en los cuatro motores del aparato.
La Balpa, asociacin de los pilotos britnicos, insiste en que las cajas negras instaladas
en los aviones funcionen por lo menos con 42 canales como en los Estados Unidos, y no slo
con 6 como exige la legislacin britnica.

La primera investigacin de un accidente areo.

Probablemente, la primera investigacin cientfica sistemtica de accidentes areos en el
sentido moderno fue la realizada por el Comit Abell, en el Reino Unido, a consecuencia de los
accidentes sufridos por un avin muy popular en su tiempo: el De Havilland Comet.

El De Havilland Comet fue el primer reactor comercial del mundo, creado en 1949 y con un
aura de leyenda a su alrededor.
Si antes he hablado del Montseny como un lugar mgico o, de alguna manera maldito en
cuanto al tema de accidentes areos se refiere, el Comet 4 tambin fue un modelo calificado
de maldito.

En la siguiente relacin de accidentes se puede ver la gran siniestralidad de este modelo: 12
accidentes con un total de 481 vctimas mortales. Ni un solo superviviente.



Declaraciones sobre el accidente

6 de julio de 1970
El Sr. Dan Jones ( por la Comunicacin privada ) solicit al Presidente de la Cmara de
Comercio si se har una declaracin sobre el accidente del avin Comet pertenece a Dan-Air
Ltd. en Espaa el Viernes, 03 de julio 1970, matando a 112 personas.

Sr. Jones.
Quisiera hacerle al ministro una pregunta que yo, y de hecho todas las personas responsables,
consideramos de gran importancia. Por qu los aviones vuelan por debajo de la altura de
seguridad? S que es una cuestin extraordinariamente evidente, pero igualmente es de gran
importancia.
Sr. Corfield
El Honorable Caballero y la Cmara se darn cuenta de que sera pura especulacin en este
momento, si yo dijera algo distinto de lo que ya he dicho. Estamos dando prioridad a la
cuestin de conseguir una investigacin a fondo. Le aseguro caballero que vamos a hacer una
declaracin tan pronto como nos sea posible.
Sr. Walder
En ese momento, se especula, y es inevitable hacer conjeturas sobre la causa del accidente,
me uno al sentimiento del pblico local al preguntarme dos cosas: primero, el hecho de que un
avin pasara por un lugar donde haba un peligro conocido para la navegacin y, en segundo
lugar, las pruebas de seguridad y eficiencia llevadas a cabo en este avin antes de despegar.
Sr. Corfield
Sobre la primera pregunta, no puedo aadir nada a lo que ya he dicho. Sera pura especulacin
tratar de encontrar razones en este momento.
Sobre la segunda pregunta, es relevante que esta lnea area tiene un historial de seguridad
muy bueno y una gran reputacin. Este es el primer accidente que ha tenido en sus diecisiete
aos de servicio. Tenemos que esperar a la investigacin completa antes de especular sobre
las razones.
Sr. Mason
El Ministro de Estado va a pedir al Presidente de la Cmara de Comercio una investigacin a
parte de la investigacin espaola? Estamos en plena temporada turstica y miles de personas
han reservado vuelos al extranjero, deberan ver tranquilizada su ansiedad.
Existe algn estudio hecho sobre la semejanza entre este accidente areo y otros que se han
producido en los ltimos aos en los que los aviones se han estrellado durante la trayectoria
de aproximacin a Barcelona, sobre todo teniendo en cuenta la adecuacin de las ayudas a la
navegacin, si hay alguna interferencia de radar por causa de la cordillera, y las rfagas de aire
en las montaas, cuyos efectos podran ser incalculables y muy graves?
Sr. Corfield
Estoy seguro de que el Excmo. Caballero sabe tan bien como cualquiera que en virtud de
acuerdos de la OACI la responsabilidad de la investigacin de este accidente recae en el
Gobierno espaol. Estamos dando la mxima de ayuda.
En cuanto a la pregunta, otra vez de especular sobre la causa, no quiero decir nada, excepto
que entiendo que el aeropuerto de Barcelona es considerado como un aeropuerto
singularmente bien equipado y tambin que se trata de una aeronave muy bien equipada.
Sr. Tebbit
Aunque el aeropuerto este o no bien equipado, la aeronave en cuestin estaba usando,
inmediatamente antes del accidente, un tipo muy poco fiable navegacin un faro MF no
direccional- y a mis colegas y a m nos gustara tener una garanta de que estos asuntos estn
bajo el control del Ministro, y que dichas balizas sern reemplazadas lo antes posible por un
equipo ms satisfactorio y moderno.
Sr. Corfield
Si he entendido correctamente la pregunta, esto sera principalmente la responsabilidad de las
autoridades espaolas. Sin duda, harn las gestiones que sean apropiadas.
Sr. Charles R. Morris
Se ha hecho alguna pregunta al Ministro y el Secretario de Estado para Asuntos Exteriores y
del Commonwealth, e incluso al embajador britnico en Madrid, en lo que respecta a la prisa
casi indecente con la que se hicieron los arreglos funerarios?
Sr. Corfield
Estamos en contacto con nuestro cnsul. El Muy Honorable Caballero nos refiere que, segn
las leyes espaolas, deben ser enterrados en el mximo de 48 horas despus de la muerte, en
muchos casos y en determinadas condiciones, es un perodo ms corto. Me doy cuenta de que
esta escala de tiempo es muy corta y que es capaz de causar sufrimiento a los familiares, pero
tambin se da cuenta a la Cmara de que estas regulaciones se hacen por el clima del pas, y
en este caso hay que recordar el terrible dao causado por el impacto.

He remarcado, en esta transcripcin de la rueda de prensa, en negrita y cursiva, algunas frases
para, simplemente hacer notar algunos datos algo dudosos.

En lo que refiere al avin dicen que es el primer accidente en sus 17 aos. Bien, yo he puesto
antes una grafica en la que se muestran un total de 12 accidentes en esos 17 aos.
Y en lo referente a las prisas por enterrar a las vctimas, se han hecho muchas especulaciones:
la falta de cajas de cinc para el traslado de las vctimas, el clima y esa obligacin de enterrar
antes de 48 horas. A m siempre me ha parecido que la prisa era muy sospechosa, y por lo que
veo, no me lo ha parecido a m solamente.
Quisiera poner solo un ltimo apunte ante esta ley de sepultar a las vctimas en 48 horas.
En el ao 1959 hubo otro accidente en el Montseny, muy cerca del lugar donde cay el Comet.
Este avin tambin era ingls, y murieron 32 personas. Tuvo lugar en el mes de agosto, pero
aunque fueron bastantes aos antes, se hizo una repatriacin de las vctimas, estoy de acuerdo
en que eran menos, pero he marcado en la noticia un texto en el que dice: De momento y por
si alguna familia de las victimas decide venir, el traslado a Gran Bretaa no se realizar hasta
el prximo mircoles
La noticia est fechada el sbado, no haba prisa entonces para enterrar a las vctimas? No era
el clima en pleno agosto ms caluroso que a principios de julio?






Ultimas noticias sobre el tema
He querido agrupar en este informe todos los datos que hemos podido recopilar sobre el
tema. No son mucho, pero creo que se ve claramente en ellos la cantidad de errores y cabos
sueltos que hay en este accidente. No pretendemos descubrir los culpables, ni sacar a la luz
nada que no est a la vista de cualquiera, lo nico que pretendo es recoger toda esa
informacin olvidada y ordenar esas piezas de las que os he hablado al principio, para ir
recomponiendo este puzle. Esta es la reconstruccin de un accidente areo, en el que no hay
un culpable, pero que, como otros muchos, pudo haberse evitado. Una cadena de errores,
humanos o no, eso da igual. Pero el cmo se trat el caso, la rapidez en encubrirlo todo, no me
ha parecido respetuoso para las vctimas. Como pasa siempre hay otros intereses que quedan
por encima de los sentimientos de un puado de familias que se pueden contentar con un
monumento y una lapida con 112 nombres en una fosa comn con 113 cuerpos.

Que ocurri con el misterioso pasajero 113?
Mientras escriba toda esta historia salta una nueva noticia sobre el tema en el Diario de
Girona:
Nueva pista de la misteriosa vctima 113

Una familia britnica visit la fosa de los cuerpos del avin estrellado en el Montseny y no
encontraron el nombre de su pariente
El 3 de julio de 1970 se estrellaba en el Montseny un avin procedente de Manchester, un
accidente que se sald con 113 vctimas. De ellas, 112 pudieron ser identificadas y, desde
entonces, se ha intentado averiguar de quin son los restos de la popularmente conocida
como "vctima 113". Ahora, cuando se cumplen 42 aos de la catstrofe en el pico de las
Agudes del Montseny, en Arbcies ha surgido una nueva pista sobre el misterioso cuerpo.
En concreto, un polica local de Arbcies, tras visionar un programa televisivo hace pocos das
que recordaba los hechos de 1970, explica que el verano de hace dos aos cuando se
cumplieron los 40 aos del accidente y que recordaron todos los medios de comunicacin del
pas, llegaron en taxi desde Barcelona un matrimonio britnico de entre 55 y 60 aos, con un
hijo de aproximadamente 34 aos en busca del cementerio de Arbcies.
Se dirigieron al polica local y le comentaron que se haban enterado que los cuerpos del avin
siniestrado, el Comet- 4 estaban enterrados en el cementerio municipal y haban subido desde
Barcelona para localizar un su pariente. El agente, que haca poco que ejerca el municipio
desconoca la trgica historia por su juventud y llam al alcalde de Arbcies, entonces Roger
Zamorano, que le explic los hechos trgicos de 1970 y que los cuerpos eran enterrados en el
cementerio.
El agente les acompa hasta el recinto mortuorio y recuerda que mientras los acompaaba le
desprendan una sensacin: "los notaba una alegra contenida como diciendo, por fin hemos
llegado". Sin embargo, la familia extranjera al ver que en la lpida de la sepultura comn de las
vctimas del vuelo procedente de Manchester de la compaa Dan Air no figuraba el nombre
que buscaban, recuerda el agente, "la misma satisfaccin se convirti en decepcin.
La familia inglesa se qued decepcionada porque buscaban "segn entend, un hermano o
primo desaparecido de alguno de los dos cnyuges britnicos". Ante el revs del destino, la
familia insisti si haba en el cementerio ms cadveres de ingleses enterrados en otro lugar,
pero se fueron con las manos vacas.
A pesar del fin de esta historia, el testimonio del agente de la polica, que ha recordado los
hechos dos aos despus al ver el misterio de la vctima en el programa Cuarto Milenio de
Cuatro es clave y abre una brecha en el enigma de la vctima 113 del accidente del avin
estrellado el Montseny hace 42 aos.
Sin embargo, el desconocimiento de la historia por parte del agente hace que no haya
tampoco ningn tipo de pista sobre la familia de britnicos que buscaba un su pariente en la
fosa comn de las vctimas del quiere estrellado en el Montseny sin embargo, es una pequea
grieta que da luz a una posible identificacin de la vctima 113 en un futuro.
El agente de la polica local de Arbcies relataba que "de haberlos pedido una tarjeta, se
debera descubierto un misterio que dura 42 aos "y lamentaba que no lo hizo" porque
desconoca la enigmtica historia de la vctima 113.
(fuente Diari de Girona 15/03/12)

No os parece tambin una historia un poco rara?
Supongamos que a cualquiera de nosotros se nos pierde un familiar. Segn las edades que
pone en esta noticia, si eran hermanos de esta persona o primos, deberan tener una edad
ms o menos similar, asi puedo suponer que el desaparecido contaba por aquel entonces unos
15 o 20 aos. Si a m se me va un hijo de viaje, aunque sea de polizn o aunque no sepa
dnde est en ese momento, primero denuncio su desaparicin, vaya, me molesto en
buscarlo, y si me entero de que ha habido un accidente de avin de esa magnitud, creo que es
de lgica que intentare informarme en su momento de la lista de pasajeros fallecidos por si
estuviera ah.
Pero por lo que veo, no es el caso de esta familia. Esta familia ha esperado 40 aos!! Bien,
podemos darle el beneficio de la duda, a esto como a todas las cosas raras que hemos ido
viendo. Pero, no parece tambin un poco raro que salte la noticia al da siguiente de que
saliera el caso en 4 Milenio? Pone aqu que el polica municipal no saba nada de la historia del
accidente y que fue a llamar al alcalde. Estamos de acuerdo en que el desconocimiento del
municipal pudo hacer que esto no saliera a la luz hasta ahora, pero el alcalde saba
perfectamente toda la historia, no solo el alcalde, nosotros personalmente hablamos con la
persona que estaba presente en el recuento de cuerpos, no se les ocurri en ese momento
caer en la cuenta de que estas personas podan ser familia de la victima numero 13?

Conclusin
Comenzamos esta historia hacindonos preguntas y, desde ese momento hemos estado
buscando datos y ms datos, hemos ido al lugar, hemos hablado con testigos, y a da de hoy lo
que tenemos son muchas ms preguntas.
No he querido con este escrito nada ms que mostrar unos hechos, ser totalmente objetiva
(aunque hay momentos que me cuesta) pero supongo que, con lo que he mostrado, no es
necesario que os de ms explicaciones.
Valga esto como una recopilacin de todo nuestro material en un pequeo homenaje a esas
112 + 1 personas que un da vinieron de vacaciones a Barcelona y ahora son parte de su
historia ms triste.
Nadie merece caer en el olvido.