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MATERIALES PARA EL TRABAJO DE LA FIBRA

DE VIDRIO, RESINAS Y MASILLAS



Para la realizacin de las manualidades que tenemos en esta pagina, al igual que
cualquier moldura que queris hacer para vuestros autos, hay que tener conciencia de lo
que necesitamos, como hay que trabajarlo y sobretodo con que herramientas, este
manual puede ser de gran ayuda.

Uno de los componentes primordiales en la fabricacin de una moldura es la resina de
polister, esta resina es un liquido viscoso que por si solo no compromete a nada, solo a
tener un olor caracterstico y a no poder conseguir nada a no ser que lo mezclemos con
su catalizador, por norma general es un compuesto de peroxido. En mi caso siempre he
trabajado con una resina de polister de venta en el servicio estacin de Barcelona y su
mezcla se realiza con el peroxido de MEC.



la mezcla se realiza por partes que ya vienen graduadas en una escala grabada en la
botellita de peroxido de MEC, hay que ser muy cuidadosos con la cantidad mezclada ya
que quedarse en defecto del catalizador provoca que la resina no endurezca o lo haga
pero quede el resultado final pegajoso al tacto. El excederse en la mezcla lo que nos
conseguir es que seque algo mas deprisa pero que la resina final no sea tan dura como
con la mezcla recomendada por el fabricante, no nos preocupara el exceso si se trata de
una simple moldura para un medio o un twiter, pero hemos de vigilar ya que la
construccin de un sub con mezclas desproporcionadas podra darnos a la larga
problemas de grietas.

Otro elemento a tener en cuenta a la hora de fabricar molduras es la tela que nos dar las
formas deseadas o al azar, ,se trata de cualquier tejido que contenga alto contenido de
licra, es ideal para tensar y admite las mil y unas torsiones para adaptarse all donde
deseemos. Podis ver en las dos fotos como el mismo trozo se estira.







La siguiente pieza del rompecabezas es la manta de fibra de vidrio, se encuentran en
varios grosores varios materiales, hay de fibra de vidrio, hay de Kevlar (muy resistente
pero muy caro) y hay de hilo de vidrio trenzado, etc... su eleccin se har en base a la
rigidez y la facilidad de trabajarlo, si deseamos una moldura en el montante buscaremos
la fibra mas fina y mas manejable, si deseamos un sub pues buscaremos la mas
consistente y si es para un 15 pues la de kevlar.








Aprende a modificar unos montantes con fibra de vidrio para
albergar unos tweters


1 en primer lugar cortaremos la madera de DM de 4 o 5 mm. unos aros donde
entren los tweters o si son de superficie, cortaremos unas bases redondas del
mismo dimetro que la base dlos tweters a montar. Cortaremos del mismo
material una tiras alargadas de un centmetro de ancho por 10 cm de largo para
poder sujetar el aro al montaje , COMO?
Muy fcil, debemos de tener una pistola de SILICONA CALIENTE
TERMODIFUSORA, en cualquier ferretera por 12 euros aprox. Bien situaremos
el aro de madera a la altura deseada y con la inclinacin adecuada
Y con unos toques de silicona caliente apoyaremos el aro con trozos de las tiras
que habamos cortado, una vez secada la cola caliente quesera en breves instantes,
desmontamos los dos montantes y realizamos el otro segn lo primero o
realizamos la operacin del segundo montante sin desmontarlo repitiendo los pasos
anteriores
PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS
SIGUIENTES






2 una vez los dos montantes estn simtricos con las misma inclinacin
procederemos a ver que ninguna gota de silicona sobresalga del aro, al igual que no
sobresalga ningn trozo de maderita que lo aguanta, bien una vez pulida la
estructura deberemos conseguir tela, pero no cualquier tela, debemos encontrar una
tela que sea elstica, algo axial como las mallas de los deportistas o bailadoras de
ballet TRANQUILOS no es difcil de encontrar, dirigiros a una tienda de cortes de
ropa y pedir cualquier ropa color o estampado que tengan peo con LYCRA esta
tela ser muy elstica, en el caso de la foto en aquel momento era de color azul
Bien la gracia de la tela es tensarla sobre la base y con cola caliente encolarla por
el dorso del montante, la tela cojera una forma peculiar segn la tenis mas de lo
largo que de lo ancho o al revs , la ventaja de esta tela que al tensarse no deja
ninguna arruga que de eso se trata
PARA REFERENCIAS DE ESTA EXPLICACION VER SIGUIENTE
FOTOGRAFIA




3 una vez realizado dicho procedimiento en los dos montantes entra e accion el
COM ENDURECER LA TELA el procedimiento no es complicado pero si
meticuloso ya que de aqu saldr el resultado del montante, colocaremos sobre una
madera VIEJA (ya que tendremos que tirarla9 dos listones atravesados y sobre
ellos los dos montantes, el truco de estos dos listones es que los montantes NO
estn tocando a la madera ya que se engancharan al solidificarlos. Realizado esto
los pintaremos con resine de polister, comnmente llamada fibra de vidrio. Esta
fibra se puede conseguir en grandes superficies dedicadas al bricolaje, se pide
como fibra de vidrio o tambin sirve la resina de polister que son de la misma
familia. Esta resina esta compuesta por dos productos una es la resina y otro es el
catalizador, la mezcla no la realizaremos toda de golpe, ya que no nos dara tiempo
a utilizarla toda y se nos echara a perder. Realizaremos un poco de mezcla a la
proporcin que nos indique el fabricante de la dicha resma, la mezclaremos y la
conseguiremos como un barniz espeso, con un pincel pintaremos toda la ropa que
hemos puesto en el montante, realizaremos la operacin en los dos montantes. Una
vez seca la primera capa realizaremos varias capas mas cada vez que la anterior
este seca hasta conseguir que la ropa se endurezca . a veces si la resina es muy
buena y la primera capa es abundante no es necesario mas capas. Intentaremos que
cada vez que pintemos la tela retiremos con el pincel las gotas que quedan
colgando del montante, ya que una vez duras son molestas de quitar y el perfil del
montante queda rugoso y hay que andar lijando.

Al ser una soldadura pequea no le colocaremos materiales para reforzar la tela
que hemos puesto, si se realizan molduras grandes subwoofer si hay que reforzar
la tela con materiales (manta de fibra) para endurecer hasta la medula la moldura
que realizamos. Como he dicho esta se queda sin manta. Una vez secos los
montantes. Con un fresolin tipo DREMEL fresaremos el agujero del aro que nos
ha tapado la ropa y puliremos cantos para que el montante vuelva a encajar en su
antiguo sitio. . si nos queda alguna irregularidad enmasillaremos con ROCADUR
APAREJO o MASILLA DE CARROCERO luego la lijaremos PARA
REFERENCIA A LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS SIGUIENTES





Una vez lijado y pulido pasaremos un pao hmedo y tapizaremos el pao con la
tela que mas nos convenga segn el color interno del coche, en este caso en
polipiel negra. Se tapizara con col de contacto o algn spray similar. Taladraremos
el montante por detrs a la altura del agujero para sacarlos cables y montaremos el
tweeter, en este caso HERTZ. PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER
FOTOGRAFIA SIGUIENTE





Fabricacin de un cajn a medida con fibra de vidrio para
ubicar un subwoofer de 12

Hola compaeros el montaje que hemos preparado para esta entrega ser la
construccin a medida de un subwoofer de 12 en caja sellada fabricada
con fibra de vidrio

La construccin de este subwoofer fue un reto ya que se necesitaba un sub
para sonorizar el vehiculo pero el impedimento era que la ubicacin en el
maletero era del todo imposible. Al no llevar por norma general gente en el
asiento de atrs se decide situar el sub dentro del habitculo del coche,
buscando la mejor situacin se enciende la lucecita de situar el subwoofer a
los pies del pasajero detrs del conductor, o sea el sub va detrs del culo del
conductor sobre el suelo (no encima del asiento) El resultado lo veras
enseguida en las fotografas. Como impresin acstica es extraordinaria el
impacto de un12 cerca del oyente, es espectacular , el problema es que
como situacin ideal no lo es. Pues segn los cnones auditivos e ideales de
una CORRECTA SONORIZACION DE UN VEHICULO, dicen que el
golpe de un sunwoofer debe verse reflejado acsticamente encima del
salpicadero, o sea que cerrando los ojos parezca que el sub esta sonando
delante nuestro .os puede asegurar que estando detrs de los riones es
imposible situarlo acsticamente encima del escenario, pero la sensacin
cuando se va de fiesta es algo mas que espectacular, aun mas cuando se
montan dos 12 uno detrs de cada ocupante delantero




Pues manos ala obra , al igual que con los otros montajes se inicia con la
fabricacin con DM del aro que soportara el sub, en este caso se fabrico
con DM de 5 mm. aunque parezca muy endeble para un 12 , aqu solo
sirve para dar forma a la tela, el que soportara el altavoz, ser las capas de
fibra de vidrio que le pongamos.
Cortaremos varias maderas de DM de 5 mm. para realizar un recinto que
encaje con el trozo de suelo que tenemos a los pies del ocupante trasero, y
con listones de 25x25 aguantamos el aro del 12 inclinndolo lo necesario
para que al retirar el asiento del conductor no toque con la membrana del
sub. Lo encolaremos todo con cola caliente y el resultado en este caso fue
el siguiente




Probamos al estructura en el sitio donde ira situada y comprobada su buena
construccin entra en marcha nuestra tela famosa, que recordamos que es
una tela elstica como la malla de una bailarina , y que encontraremos en
tiendas de ropa haciendo referencia a que contenga LICRA. Soltaremos la
tela por encima, encolaremos por debajo de unos de sus laterales largos y la
tensaremos hasta llevarla al extremo opuesto, la encolaremos tambin por
debajo del otro lateral largo y tensaremos luego de los laterales cortos,
dejando axial que la tela coja su forma, probamos que aun siga encajando
en su sitio y una vez confirmado le aplicaremos la resina de polister con
su mezcla de catalizador. No realizaremos mucha mezcla ya que se nos
secara antes de trabajarla y es una pena desperdiciarla. Dada la primera
capa en abundancia, a esta moldura si le aadiremos tela de fibra de vidrio,
ya que ha de tener una consistencia tal que aguante la presin interna de los
golpes del sub. Seca ya la primera capa de resina, daremos la segunda y
antes de que se seque le dejaremos caer encima un buen trozo de manta de
fibra de vidrio, sobre esta le aplicaremos mas resina con una brocha.
Debemos de tener en cuenta que la manta es muy rgida, pero al ponerle
resina encima se vuelve maleable en cuestin de menos de un minuto, no le
pasaremos la fibra con un pincel ya que se nos deshilachara toda la manta,
el truco esta en chafarle la resina encima de la manta. Algo axial como
cuando pintamos con una brocha sobre la pared estucada y pasando el
pincel no conseguimos que entre la pintura entre los granos de estucado,
empleamos la tcnica de golpear la pared con la punta de la brocha. Pues la
tcnica que utilizaremos aqu.

Seca ya la primera capa de manta y resina le aplicaremos otra. El resultado
debe ser algo como esto







Como se observa en las fotografas la utilizacin de la resina esta obligada
en sitios exteriores o muy ventilados

A partir de aqu ya es pan comido. Abriremos con un fresolin el agujero
para probar el 12 , y la cajita para la conexin, a partir de aqu podemos
optar por lijar y enmasillar el sub para tapizarlo con polipel o seguir el
camino que sigui aqu, conseguir un efecto mullido y tapizado con tela
fono acstica gris.

Para conseguir mullir el sub se tapiza con una manta vieja, que no sea muy
gruesa ya que si le damos mucho grueso el efecto es nefasto, una manta
mas bien tirando a fina ser ideal. Lo tapizamos y queda axial




Probamos que entre bien el sub y la cajita de conexin..




Ahora entra en juego lo mas importante que es insonorizar muy bien el sub
ya que en este caso tenemos un reto muy difcil de evitar. El sub por su
construccin tendera a cimbrear la fibra de vidrio, por eso una buena
insonorizacin dar el resultado perfecto para evitarlo y adems ganaremos
en calidad del golpe ya que casi no tendr reflexiones de altavoz por detrs.

La manera mas cmoda y sencilla de realizar esta operacin es la espuma
insonorizarte o en su falta un material similar, suele ser autoadhesivo para
su mayor sencillez de montaje.

Tapizamos con tela fono acstica gris o en su defecto con moqueta fina y
encontraremos el efecto siguiente..




Solo nos falta colocar la cajita de conexin, soldar los cables, y montar el
12
El resultado fue el siguiente






Espero que inicies vuestros montajes siguiendo las tcnicas que aqu
dejamos a vuestro alcance y adelante con vuestro audio car., no hay nada
mas bonito que ver algo que lo has hecho tu.





COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE I )


Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien


La primera etapa es una MACAUDIO MCTHUNDER 2000, es una etapa muy sencilla
y con poca potencia, y su entendimiento es de lo mas sencillo. En un principio partimos
de la base de que todos hemos ledo ya el manual bsico de instalacin de un equipo de
car. audio, por lo que no describiremos el que, ni donde hay que conectarlo, solo
especificaremos lo que la etapa nos abarca.

La etapa es la siguiente:




En este modelo en concreto por un lado tiene la entrada de RCA y por el otro las salidas
y las conexiones de alimentacin:



en este lateral que podemos observar existen siete conexiones, cuatro de ellas, las
primeras de la izquierda son las salidas de los altavoces, como se pueden identificar al
igual que en todas las etapas estn marcadas con R del lado derecho (RIGHT) y L del
lado izquierdo (LEFT) y a su vez con simbologa + y -. Observamos tambin que es
posible el trabajar a un canal en mono y su indicacin viene dada en esta etapa con un
circulito que envuelve el smbolo + de un canal y el del otro, es entre estos dos
terminales donde debemos realizar las conexiones de un altavoz mono, ,normalmente
subwoofer.

Los tres terminales de la derecha, son la alimentacin de la etapa, el que indica GND es
el de masa (GROUND), ,el del centro con la indicacin RMT es el remote el cual
deber ir conexionado al cable remote de la fuente, y el ultimo que indica +12V es el
que debe recibir el cable de alimentacin de la batera o del distribuidor en caso de tener
varias etapas.

A la derecha de la imagen tenemos el fusible que ser el que nos proteger la etapa en
caso de un exceso de demanda de corriente.

En la siguiente fotografa podis observar las entradas y ajustes de la etapa.



en esta etapa hay la opcin de entrar la seal de audio procedente de la fuente a travs
de la seal de previo (LOW IMPUT) la cual viene dada por los cables de RCA con su
correspondiente canal L (izquierdo) y R (derecho). En el caso de no disponer de salidas
de RCA en la fuente pues procederemos a conexionar la etapa por la salida de ALTA
que concretamente son los cables que dispone la fuente para alimentar directamente a
los altavoces, desconectaremos los altavoces en el caso de tenerlos puestos y
utilizaremos esas salidas de la fuente para alimentar la etapa por esta entrada, su
conexin se realiza a travs de un conector que la etapa ya trae consigo.

Mas a la izquierda se puede ver el potencimetro de ajuste de la ganancia, para poder
ajustar bien la etapa sin tener distorsiones ni excesos de potencia en la salida.

En este mismo lateral y mas hacia la izquierda encontramos los ajustes de frecuencia:



Al ser una etapa tan sencilla la nica opcin que nos permite es la de mantener las
salidas con toda su gama de frecuencias, o sea la seal que entra a la etapa la saca
amplificada por entero, o la opcin LPF, que es un filtro paso bajo para la utilizacin de
un subwoofer, ya que segn las caractersticas de esta etapa su corte esta fijo a 80Hz.
Por lo normal en etapas con algo mas de calidad se encuentran ajustes de cortes, aunque
en esta es fijo.

COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE II )

Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien

En este caso la etapa es una JBC (JUST BE COOL) de dos canales tambin muy
sencilla de manejar y de entender, a diferencia de la etapa del capitulo 1 esta dispone de
ajuste de corte de frecuencia.

El aspecto de esta etapa es la siguiente:



en uno de sus laterales encontramos las entradas de seal y su alimentacin.



al igual que en el capitulo 1 la alimentacin se realiza con tres conexiones, la de GND,
REM y +12V en este caso denominado BATT. La salida de los altavoces tambin es
idntica dos canales (derecho e izquierdo) y tambin la posibilidad de realizar una
conexin puenteada llamada BRIDGED, esta opcin en el capitulo 1 era entre el
positivo de un canal y el negativo de otro, pero como podis observar en la parte baja de
las conexiones en este tipo de etapa la conexin en puente se utilizan los dos positivos,
uno de cada canal, indicando cual de ellos se transformara en el negativo del altavoz a
conexionar. Es una dato importante ya que mucha gente tiene la idea fija que los
puentes siempre se realizan entre positivo y negativo, y no es del todo correcto.
Como se puede observar como en todas las etapas tambin disponemos del fusible.

En el otro lateral la etapa consta de los ajustes necesarios para su funcionamiento.



se puede ver a la izquierda de la foto la entrada por alta, o por baja. En el primer caso
seria conexionando esta entrada a los cables de la fuente destinados a los altavoces, y en
el segundo caso hablamos de las conocidas clavijas de previo o RCA. Al lado de las
entradas disponemos del ajuste de la ganancia, tal como en cualquier etapa.



Encima del ajuste de la ganancia esta etapa tiene dos leds indicadores, uno de ellos
indicara cuando la etapa esta en funcionamiento, y el otro se iluminara en el caso de que
la etapa entre en proteccin, o sea que se bloquee su funcionamiento por causas ajenas a
la etapa, por norma general un exceso de temperatura o un descenso muy brusco en la
carga colocada a alguno de sus canales de salida.



Los ajustes de frecuencia estn acompaados esta vez con un potencimetro que nos
permitir ajustar el corte que deseamos, el corte de frecuencia puede estar en esta etapa
entre los 40Hz y los 500Hz, con la opcin de tenerlo activado o desactivado con solo
pulsar el botn ON/OFF.

A la izquierda del panel de ajuste encontramos un botn con la indicacin BRIDGED, si
os acordis anteriormente hemos indicado cual era la conexin en puente, pues bien,
cuando se realice este tipo de conexiones hay etapas que necesitan que se lo indiquemos
y este es el interruptor que accionaremos si deseamos esa configuracin.

COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE III)
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien

En este tercer capitulo la etapa a explicar es una ALPINE V12, ,es una etapa de dos
canales y por su nivel de calidad superior a las etapas de los dos captulos anteriores
veremos que dispone de mas ajustes que explicaremos en este capitulo.


En su lateral encontramos las conexiones posibles y en el contrario tenemos los
potencimetros y selectores para realizar un buen ajuste




En el lateral dedicado a las conexiones encontramos la entrada de tensin, remote y
masa al igual que todas las etapas fabricadas y por fabricar, tambin encontramos el
fusible de proteccin, elemento indispensable en cualquier alimentacin elctrica




En este mismo lateral se localizan las salidas de audio amplificadas que al igual que
todas las etapas se denominan por su simbologa + y - correspondientes aunque en este
caso en lugar de denominar R y L lo identifican como CH1 y CH2 (canal 1 y 2), la
combinacin de dos canales tambin nos trae un modo mono que en este caso volvemos
a tener con el + de un canal y el del otro. Tambin aqu volvemos a encontrar la
posibilidad de alimentar la etapa con la entrada de alta o por RCA.



El lateral de los ajustes se compone de varias vertientes, entre estas posibilidades
tenemos empezando por la izquierda la opcin de desfasar la salida, esto es muy til
cuando trabajamos con canal en mono para subwoofer , ya que nos permite desfasar el
subwoofer consiguiendo adelantar la seal de la caja hacia el frontal del coche y alejarla
del subwoofer. En el siguiente selector encontramos la opcin de indicar a la etapa de
que manera la tenemos configurada, a un canal mono, en estereo o en trimode.
Posteriormente le debemos indicar si deseamos trabajar con algn tipo de corte, y en el
caso de que sea afirmativo debemos indicar cual de ellos, si filtro paso bajos (LP) o
paso alto (HP) y ajustar el corte con su potencimetro de ajuste que en este caso nos
permite jugar desde 50 a 200 Hz.



El resto de ajustes de la etapa esta compuesto por la ganancia para ajustar la seal de
entrada y a travs de eso conseguir una optima salida, y de un ajuste de ecualizacin
para graves, es el BASS EQ, su selector nos permite indicar si lo queremos activado o
desactivado y con el potencimetro ajustar la amplitud que queremos dar a la gama de
frecuencias graves.



COMO ENTENDER UNA ETAPA ( PARTE IV)

Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien.

En este cuarto dossier dedicado a entender una etapa incluiremos un amplificador
VIETA de cuatro canales, su complejidad no es nada en superioridad a cualquiera de las
anteriores pero al manejar cuatro en lugar de dos canales pues creemos bueno el saber
identificar cada una de sus partes.

La etapa en concreto es la siguiente




en este caso al ser cuatro canales los divide en dos parejas, para poder ajustar como
queramos cada uno de los dos canales.(CH1-CH2 y CH3-CH4)




Los ajustes asignados para los canales 1 y 2 son la posibilidad de ajustar el filtro (X-
OVER) en la configuracin paso alto (HPF) o dejarlo sin activar. A su lado podemos
encontrar la opcin de activar una ecualizacin ya predeterminada para enfatizar las
frecuencias graves denominado BASS BOOST. Su entrada se realizara por RCA y
encima de ellas tenemos la ganancia solo para estos dos canales.




En el centro de este lateral podemos realizar la entrada de seal por alta en caso de que
no podamos utilizar las entradas de previo. No obstante utilicemos la entrada que
utilicemos hay que indicarle a la etapa a travs del selector de HI-INPUT cuantos
canales haremos trabajar, ya que podemos hacer activos los cuatro canales, o tres (dos
en estereo y otros dos en mono puenteados) o solo dos canales (dos puentes, uno en
cada pareja de canales).




el lado contrario de este panel de ajustes es idntico a los dos canales 1 y 2 pero con la
diferencia de que entre los canales 3 y 4 tenemos la opcin del filtro paso bajo, en
diferencia a los canales 1 y 2 que solo nos lo permita en paso alto, as nos da la opcin
de trabajar con una etapa dos canales por paso alto y otros dos por paso bajo. El ajuste
de estos dos se realiza igual que los canales 1 y 2.



En la cara de las conexiones partimos de la base como en todas las etapas de la
alimentacin con tres cables, positivo, negativo, remote, y un fusible. Lo que diferencia
a esta etapa de las dems expuestas en estos captulos es la polivalencia que nos
permiten cuatro canales, ya que en este panel es donde podemos jugar a configuraciones
mono+estereo, estereo+estereo o mono+mono. Sus indicaciones son idnticas a una dos
canales con sus canales denominados CH1,CH2,CH3 y CH4. se puede ver que para
realizar el puenteado en mono se utilizan el + de un canal y el del otro, indicado as
por un circulo que envuelve al signo.


Creamos un filtro de inicio a fin
La base de este dossier viene dada por dos vertientes, en un primer momento calcular
desde cero un filtro y en segundo lugar crearlo fsicamente. Este ejemplo practico tendr
su utilizacin y comprobacin en el Alfa Romeo del AUDIO146. Se intentara poder
llevar un filtro en condiciones para poder actuar sobre un canal central y obtener as el
punto de vaco que a veces se puede localizar en el centro del escenario sonoro, por lo
que un altavoz de reducidas dimensiones actuara de canal central ubicado en un sitio
estratgico. Para ello conseguimos las caractersticas que necesitamos del altavoz, las
cuales son la impedancia de 4 ohms y su Fs de 1470Hz. El corte al que tenemos que
hacer trabajar a dicho altavoz se nos intuye desde los 1500Hz hasta los 2550Hz. Como
el corte de abajo esta muy cerca de la Fs le montaremos un filtro de tercer orden,
creando una pendiente de 18 dB/Octava, no obstante el corte superior aun no siendo tan
critico tambin lo crearemos de 18dB/Octava, para evitar en lo posible los tpicos
problemas de desfases en los de segundo orden. En este filtro tambin calcularemos una
red de atenuacin compuesto de dos resistencias para atenuar dicho canal central y
evitar que predomine sobre otros altavoces. La alimentacin de dicho altavoz se
realizara en conexin mono por lo que conseguiremos que no realice malas audiciones
en referencia a los canales estereos.

Como ya os presentbamos en el dossier de filtros los esquemas de los filtros de tercer
orden son los siguientes

FILTRO TERCER ORDEN PASO ALTO


FILTRO TERCER ORDEN PASO BAJO



Lo que no se os presento fueron las formulas para el calculo de dichos esquemas, por lo
que os las ponemos en este.


Para el calculo de un filtro de tercer orden paso alto las formulas son:


C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc

C2= 1 / Pi x Fc x R

L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc

C: condensador
L: bobina
Pi: 3,14
R: impedancia del altavoz
Fc: frecuencia de corte


Para el calculo de un filtro de tercer orden paso bajo las formulas son:


L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc

L3= R / 4 x Pi x Fc

C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc

C: condensador
L: bobina
Pi: 3,14
R: impedancia del altavoz
Fc: frecuencia de corte


Pues sabiendo que necesitamos un filtro paso bajo y otro paso alto para conectarlos en
serie, tendremos un filtro paso banda, y sabiendo a que frecuencias se quiere cortar el
filtro el calculo es el siguiente:

Empezamos por el paso alto


C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc

C1= 1 / 3 x 3,14 x 4 x 2550

C1= 1 / 96084

C1= 0,0000104 Faradios

C1= 10,4 microFaradios




C2= 1 / Pi x Fc x R

C2= 1 / 3,14 x 2550 x 4

C2= 1 / 32028

C2= 0,0000312 Faradios

C2= 31,2 microFaradios



L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc

L1= 3 x 4 / 8 x 3,14 x 2550

L1= 12 / 64056

L1= 0,000187 Henrios

L1= 0,18 miliHenrios




Y continuamos con el paso bajo


L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc

L2= 3 x 4 / 4 x 3,14 x 1500

L2= 12 / 18840

L2=0,00063 Henrios

L2=0,6 milihenrios



L3= R / 4 x Pi x Fc

L3= 4 / 4 x 3,14 x 1500

L3= 4 / 18840

L3= 0,00021 Henrios

L3= 0,2 miliHenrios



C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc

C3= 2 / 3 x 3,14 x 4 x 1500

C3= 2 / 56520

C3= 0,0000353 Faradios

C3= 35 microFaradios

Ya tenemos los datos que necesitamos para construir nuestro filtro, los conseguimos en
cualquier tienda de electrnica y empezamos nuestro filtro practico:


en nuestro caso hemos comprado las bobinas, aunque si no podis conseguirlas siempre
podis fabricarlas segn el informe que tenemos en esta misma pagina.

El montaje de estos componentes para realizarlo correctamente debera estar en una
placa de baquelita diseada y trabajada para que las conexiones entre componentes
fuera por pistas de cobre, tal como cualquier circuito electrnico. La falta de tiempo, la
inversin de dinero que eso necesita y la falta de practica en la construccin de placas
de baquelita hace que nos decantsemos por la realizacin sencilla y cableado en lugar
de pistas de cobre, se consigue el mismo resultado, aunque la esttica premia sobre la
placa bien trabajada... La placa que utilizamos es perforada y con puntos de Pre-estao:





Utilizaremos para la conexin de la seal de entrada y de salida un terminal de tornillo
tal como el de la fotografa



iniciamos la colocacin del terminal soldndolo por debajo



y empezamos a insertar los componentes, bobinas y condensadores...


y empezamos a realizar las soldaduras , puentes y cableado oportuno. Si los
componentes son muy cercanos, los puentes se pueden realizar con sus propias patas, si
estn mas separados con trozos de cable unimos sus patas. Repetimos que no es la
mejor manera pero es la que ponemos en practica en este dossier




Una vez terminado el filtro obtenemos la siguiente configuracin...




como el terminal es de 8 conexiones, ,lo hemos configurado de la siguiente manera: dos
para la entrada, cuatro para la red de resistencias y dos mas para la salida.




la opcin de utilizar cuatro conexiones para la red de atenuacin nos permite variar las
resistencias de atenuacin siempre que queramos e ir probando hasta encontrar las
ideales, al igual que si no necesitsemos atenuar pues haciendo un simple puente
anulamos la red L-PAD o red de atenuacin.

La conexin de la red la vemos en el siguiente esquema


Los terminales numerados en el esquema son los 8 terminales que disponemos en la
regleta de entrada, por lo que el intercambio de las resistencias de atenuacin entre los
terminales 3, 4, 5, y 6 es muy sencilla, as evitamos soldarlas y estar desoldando y
soldando cada vez que queramos cambiar las resistencias. En el caso de que no
necesitemos resistencias tenemos dos opciones o puentear las salidas 3 y 5 y puentear
las 4 y 6, o directamente conexionar la salida a los terminales 3 y 4.

Podemos combinar las siguientes resistencias para atenuar la seal segn la tabla
siguiente:


R entre 3 y 5 R entre 5 y 6

Atenuar 1 dB 0,4 ohms 32 ohms

Atenuar 3 dB 1,1 ohms 9,6 ohms

Atenuar 6 dB 1,9 ohms 4 ohms

Atenuar 9 dB 2,5 ohms 2,1 ohms



Y as finalizamos los clculos y realizacin practica de un filtro paso banda de tercer
orden para un canal central exclusivo, ya que no son clculos buenos para cualquier
canal central.


SOPORTE PARA TV


En este manual crearemos un soporte para una tv de TFT para coche, la situacin de la
pantalla a de estar lejos de los ocupantes que han de visualizarla y lo mas paralela a la
vertical de sus ojos, la ubicacin de este caso a sido en el techo, all donde se encuentran
la luz de cortesa y la luz de lectura de mapas, por lo que solo servir para que la tele la
pueden ver los ocupantes traseros, ya que al estar inclinada y tan cerca de los ocupantes
delanteros, estos no podrn disfrutar de ella



Desmontamos el soporte de las luces y desmontamos todos los plsticos para quedarnos
con la estructura que soporta estos mecanismos





Fabricamos una cajita de madera con hueco para ubicar la pantalla





Y la situamos dentro del soporte, utilizando cola caliente la sujetamos y probamos que
entre correctamente y que su inclinacin sea buena



Seguidamente le colocamos masilla de polister a todo su alrededor dando la forma que
mas nos guste



Hacemos una primera lijada y rematamos la moldura con masilla fina para finalizar la
moldura antes de tapizarla



La comprobamos de nuevo en el coche



Y tapizamos para terminar la faena



Rematamos el tapizado por detrs



Y practicamos unos taladros por detrs para la ventilacin de la pantalla





MONTANTES PARA UN KIA RIO
(medio+tweter)
En este dossier prepararemos unos montantes de un Kia Rio para ubicar en ellos un
medio de 4 de la marca Boston Acustic serie 704 y un tweeter de 1 de la casa Hertz,
concretamente el C25. Para ello preparamos los aros que darn cabida a los dos tamaos
de altavoces y los presentamos en el montante de tal manera que empiecen a coger la
inclinacin y orientacin necesarias para una buena audicin.









Comprobada su orientacin y su buen resultado auditivo, le colocamos la tela de licra y
procedemos a pintarlo con resina de polister y reforzando debajo del 4 con manta de
fibra de vidrio.







Procederemos a su lijado y enmasillado para obtener un acabado muy fino, ya que esta
vez estos montantes van pintados con pintura texturizada en spray, y no van tapizados.







Pintamos los montantes con dicho spray.





Y ya los podemos montar en el coche








CAJON SUB/ETAPA EN UN KIA RIO


En este manual veremos la manera de fabricar un cajn subwoofer albergando en su
interior una etapa de potencia y a la vez intentaremos evitar en lo posible el que ocupe
mucho lugar.

Para empezar cortaremos los laterales del cajn adecundonos a la inclinacin que nos
da el respaldo trasero









Remataremos estos dos laterales con la parte superior y la inferior, atornillndolas y en
su unin cola blanca de carpintero








La rematamos con el fondo posterior del cajn




Si hay alguna junta que no casa bien, la sellaremos con silicona o como en este caso con
una mezcla de aserrn y cola blanca



Iniciamos los preparativos de la tapa superior en la que va el sub y la etapa




Creamos un cajn al tamao de la etapa



Que montaremos en la ventana que hemos practicado a la tapa frontal y le practicaremos
unos orificios que con tubos corrugados haremos que comunique el cajn de la etapa
con el exterior del sub, para que as la comunicacin del exterior de los cables sea
buena y no se pierda la estanqueidad del subwoofer.





Abrimos el agujero del sub y de su puerto reflex.. No hemos comentado pero es obvio
que antes de hacer nada hay que calcular los litros para el sub en cuestin.



Tapizamos el interior del cajn de la etapa



le hacemos unas formas para embellecer la etapa y el sub




es hora del tubo bass reflex, en este caso como creaba unas vibraciones que no gustaban
mucho se enmoqueto exteriormente para anular dichos ruidos



y empezamos con el tapizado del cajn por el exterior



Montamos sub, etapa y embellecedores



y lo montamos en el coche




como se ve ocupa el mnimo espacio y queda sitio para en este caso la perra, y alguna
que otra bolsa de deporte





Realizacin de un woofer en configuracin bass reflex en
puerta

Este trabajo algo peculiar se realizo por simple y pura casualidad de saber como
sonara una puerta con un woofer de 6 cortado por debajo de los 150 HZ con la
peculiaridad de estar en una configuracin bass reflex. La verdad era que se
sospechaba que aumentara bastante los bajos en la puerta delantera, pero despues
de la primera prueba se vio que el resultado fue bestial, un golpe seco y preciso de
medios-bajos justo en la parte frontal del vehiculo.

E l reto era a la vez que complicado algo arriesgado, ya que el gasto y el tiempo
invertido poda quedarse en nada , pero hasta el final no se sabra que.

La primera mayor complicacin del montaje era realizar un recipiente sellado en
toda la puerta excepcin de un puerto bass reflex. Por ello se opto por no utilizarla
caja acstica que ofrece la puerta ya que las juntas con el cristal y cerradura
habran de perder estanqueidad y se decidi hacer una caja estanca con puerto bass
reflex totalmente aislada de la chapa metlica, la complicacin era realizarlo con
una forma inusual y ptimamente confortable y que adems encajase con la puerta
y al interior del vehiculo.
En principio ver la forma original de la puesta que podes observar en la siguiente
foto:



El primer paso fue decidir la forma que tendra el cajn bass reflex, se opta por
utilizar la parte tapizada en azul con la zona de rejilla del altavoz. Se desmonta la
zona tapizada y se corta en un tablero DM de 4 mm. aadindole la zona donde va
el woofer de 6

Se prepara los materiales con se ve en la siguiente foto:



El siguiente paso ser ubicar el 6, para ello se corta un aro de madera de 4 mm. de
grosor
Con las medidas adecuadas del woofer que montamos, este aro se monta sobre
unos tacos de madera de 25x25 mm. y con el largo adecuado para que el imn del
altavoz no toque la madera, segn fotografas siguientes






Luego se sita en un lugar aleatorio, segn la forma que queramos conseguir el
tubo que har de bass reflex (color cartn) y en este caso se sita un tubo de
plstico (color blanco y naranja) cerca del puerto bass reflex para ubicar el
emblema de Alfa Romeo. Todo se sita y se engancha con unos toques de silicona
caliente, En la foto siguiente se observa como quedan situados los componentes de
la puerta, se dibuja con lpiz las zonas donde son de fuerte inters como son la
zona del tirador de la puerta y el trozo de puerta que ha de encajar con la
esquinadle salpicadero. Se montan unos trocitos de madera para que despus al
colocar la tela podamos saber donde debemos trabajarla tocando sobre la tela los
trozos de madera que abra debajo de ella y que nos marcaran el lugar exacto del
embutido



Se prueba en la puerta..




Y una vez comprobado hay que tener en cuenta en dejar unos pequeos mrgenes
alrededor ya que adems del grueso del madera va la fibra de vidrio, y las tela que
la tapizan, por ello no debe encajar justa.

En sitios aleatorios de la madera se montar unos tornillos con cabeza plana de
rosca que por detrs (detrs de la madera no de la puerta ) levaran unas tuercas para
conseguir que este tornillo no se mueva de la madera de 4 mm. apretar
fuertemente las tuercas.

Probado que encaje la moldura a la puerta se cubre la moldura ( fuera de la puerta)
con nuestra tela elstica famosa a base de licra, se tensa y se encola o se grampa
por detrs de la madera.

A partir de aqu la tela coje sus formas, formas que solo la tela decide, pero
tenemos el inconveniente que en la puerta hay que montar el tiradoe y realizar el
encaje con la esquinadle salpicadero, por eso estas zonas habr que engancharlas a
la madera directamente sin que queden abombadas, buscaremos con el tacto por
encima de la tela las maderitas que habamos puesto previamente y graparemos la
tela a estas para embutir esa zona, como la zona de la puerta que encaja con la
esquina del salpicadero es muy grande y es donde la tela queda mas levantada , no
nos sirve la opcin de graparla ya que se levantara, por eso se corta una madera
que encaje con la esquina del salpicadero y se clava en la moldura(en la foto es el
trozo de color madera, pintamos toda la tela de nuestra moldura con resina de
polister ya con la mezcla de catalizador y cuando esta seca y dura de varias capas,
a diferencia de otras molduras mas pequeas aqu si la reformamos toda con manta
de fibra de vidrio en una capa, axial conseguimos que cuando el woofer dee el
golpe no cimbree la moldura . Como la puerta en este caso tiene tantas curvas, la
manta de fibra de vidrio la colocaremos a trozo. Todas la explicaciones se
observan en la siguiente foto



Seca ya la fibra de vidrio la lijamos y con un fresolin (tipo dremnel) abrimos los
agujeros para el woofer, la salida del bass reflex y donde ira el emblema.

En este caso se decidi que la puerta debera quedar un poco mullida al tacto y se
forra con una manta poco gruesa . El interior del cajn se forrara con material
insonorizarte, que colocaremos a trozos a travs del agujero del altavoz.



Una vez realizado todo lo anteriormente descrito se prueba la puerta antes de
tapizarla.






Una vez comprobada la puerta, su encaje y que todo este correcto se tapiza con
polipiel negro a juego con el coche, es el momento de montar la moldura en la
puerta y es aqu donde entran en juego aquellos tornillos que habamos montado
en la moldura ( con la tuerca famosa que debe continuar apretada para que no se
muevan los tornillos) se sobrepone la moldura a la puerta y se marcan con un poco
de presin los tornillos en la puerta s e abren los agujeros para los tornillos con una
broca, y se encaja la moldura a la puerta y se cortan las puntas que sobresalen de
las tuercas. Es conveniente que a las tuercas se le coloquen una gotas de cola
caliente para que con los golpes del woofer no se aflojen.

Se monta el woofer, la rejilla y el emblema del alfa. Se monta la puerta en el coche
y el resultado se observa en la sig foto



Como pintar el tablero de un auto

Una de las mejoras ms efectivas en funcin del costo que le puede hacer a su automvil, an cuando el
interior no de muestras del modelo, es pintar el tablero. No nos referimos a esparcir unas capas de
pintura con un pincel o intentar disfrazar el estreo, las ventilaciones del aire acondicionado y volverse
loco con una pintura en aerosol. El proceso es bastante complicado y tal vez demande la ayuda de un
profesional, dependiendo de sus herramientas y nivel de experiencia. He aqu un resumen de lo que
necesita, utilizando un Lexus IS 300 como ejemplo.

Color y Preparacin

Observe que el color utilizado en el interior es el mismo que el del exterior, que mantiene la consistencia de la gama
del auto. Un color complementario tambin puede ser utilizado, pero tenga cuidado que no desentone. Uno de los
errores ms comunes es la mala combinacin o extravagancia de los colores. Los trabajos de pintura que se
descascaran tambin arruinan el resultado. Aqu la clave del xito es un buen trabajo de preparacin. Aunque
tedioso, es el paso ms importante de la pintura. La pintura en aerosol actual se aplica ms rpidamente que otras.

Si trabaja en la parte exterior del automvil, ni piense en comenzar sin primero desmontar las partes del interior.
Comience con una limpieza completa con un diluyente para sacar toda la suciedad, los aceites y las calcomanas de
vinilo. La superficie debe frotarse con un estropajo y un poco de gel removedor de pintura, para que la imprimacin
se adhiera bien. Se necesita una pintura plstica especial de imprimacin la cul posee agentes ms flexibles que la
pintura convencional. Esto convierte a la primera mano en un poco ms elstica para cubrir materiales flexibles.

Pinte e Inspeccione

Luego de haber aplicado la pintura, una vez seca obsrvela cuidadosamente y fjese si aparecen partculas en la
superficie. Como las partes del tablero estn muy a la vista, la superficie debe quedar impecable. Saque cualquier
partcula pequea con un papel de lija fino y luego utilice una pulidora con pasta de pulir para tal fin hasta que la
superficie quede lisa.

Si este trabajo de pintura le parece un poco ms difcil o le va a consumir ms tiempo del pensado, la buena noticia
es que no le va a salir tan caro como imaginaba. Piense en menos de mil dlares por un trabajo de pintura interior de
gran calidad, lo cul es bastante efectivo en funcin del costo si tiene en cuenta la gran diferencia que va a lograr.

FOTO 1

El primer paso es sacar la mayora de los componentes del tablero del
auto.


FOTO 2

Estas son todas las piezas que necesitan una mano de pintura.


FOTO 3

Cualquier componente mecnico o electrnico que pudiera daarse con la
pintura, tambin debe desmontarse del tablero.


FOTO 4

Todas los rastros de suciedad o grasa tienen que desaparecer en la etapa
de preparacin, que es la que ms tiempo lleva en cualquier trabajo de
pintura.


FOTO 5

Se deben cubrir las reas que no tienen que pintarse.


FOTO 6

Utilice un estropajo y un removedor de pintura para frotar la superficie, a
fin de que la imprimacin y la pintura se adhieran correctamente. Este
paso se debe hacer con mucho cuidado, o la pintura se descascarar mas
tarde.


FOTO 7

Se debe aplicar sobre la superficie preparada una primera mano de pintura
especial para partes plsticas con una pistola pulverizadora.


FOTO 8

Cuando la imprimacin se seca ya se pueden dar las manos de pintura de
color.


FOTO 9

Las pequeas imperfecciones se ven mas en un tablero pintado, por lo
tanto se tienen que lijar con lija al agua.


FOTO 10

Las marcas de la arena luego se pueden retirar con una pulidora y
compuesto.


FOTO 11

Con cuidado vuelva a colocar las partes pintadas en el interior y conecte la
ventilacin y los componentes mecnicos.


FOTO 12

Observe el aspecto totalmente diferente del tablero comparado con el
mtodo corriente.


Pintar pinzas de freno
En este caso se trata de un BMW 323i, pero puede igualmente hacerse para otros modelos.
En tiendas especializadas venden unos botes de pintura especiales para pintar las pinzas de
freno que vienen costando unos 25. Tiene que ser pintura especial para aguantar altas
temperaturas. Con un slo bote es suficiente para las cuatro pinzas. Lo que te pueden cobrar
por hacrtelo un taller, ronda entre 180 y 300 (si te las desmontan).
Para pintar las pinzas de freno se puede realizar de dos modos; 1. Desmontando por completo
el conjunto de la pinza y 2. tapando todos los componentes ajenos a la pinza y pintar si
necesidad de desmontarla entera. El resultado es muy igual, sobre todo una vez puesta la
rueda.
Escoger un lugar al aire o bien aireado.
Elementos:
- Cinta de pintor
- Papel de peridico
- Pintura Spray especial para frenos. Rojo
- Agua, jabn y esponja
Una vez desmontada la rueda, yo he empezado por las traseras, hay
que lavar bien a conciencia el conjunto de la pinza de freno, para
limpiar las impurezas del desgaste de la pastilla de freno. Si hubiera
partes de xido, raspar un poco con un cepillo de pas de alambre o
estropajo fuerte.
Dejar que se seque bien por todas partes, aproximadamente 10 min, dependiendo de la
temperatura ambiente. Antes de pasar al siguiente paso, conviene
pasa un poco de papel (como el de la cocina), por todas las partes y
recovecos para eliminar las ltimas gotas que pudieran quedar.
Empapelar bien todas las partes que no sean las pinzas de freno y la
pastilla de freno. Primeramente con la cinta de pintor para acceder
mejor a los sitios ms escondidos, tal y como se muestra en la foto.
Hay que tener especial cuidado con los cables que llegan a la pastilla de freno que son las que
detectan su desgaste, cubrirlas bien para evitar problemas con los cables y conexiones.
Igualmente los tapones de goma que se usan para purgar los frenos, situados en la parte
trasera.
Para evitar que la pintura manche otras partes del coche, poner
peridico alrededor cubriendo esas partes, as como el suelo.
Una vez preparado todo el entorno, se procede a dar una primera
capa de pintura. El modo de pintar ha de ser realizando trayectorias
completas. Es decir, apretar el spray antes de llegar a la zona y soltar
una vez sobrepasada la pieza. De este modo los goterones que
tuviera el spray no se quedan impregnados en la pieza y la capa de
pintura es uniforme por todos los lados. Si las primera veces no queda rojo, no te preocupes a
medida que realices pasadas ir tomando color. Si quieres puede probar primero en un trozo
de peridico para coger el tranquillo. Es fcil!.
Resultado de la primera capa. Como ves no queda muy rojo, pero es
mejor as, ya que esta capa har de base para que el resto se fije
mejor.
No pasa nada porque se pinten las pinzas de freno. Lo nico que
cuando tengas que cambiarlas, tendrs que dar unos golpecitos a la
pinza para quitarla. Lo que s es importante es no pintar la superficie
del disco, que en caso de que quede pintada, NO USAR
DISOLVENTE, ya que sus propiedades abrasivas puede corromper el componente del disco,
que en esa zona est muy expuesto y penetrara en el acero. Dejarlo pintado que la pastilla se
encargar de eliminarlo.
Al cabo de 10 minutos, realizar la segunda capa, pintando de forma
ms lenta para que se impregne de ms pintura en menos pasadas.
Nunca dejar ms de 30 min, ya que la pintura se empieza a secar y ya
no se fija de la misma manera.
Despus de la segunda pasada es conveniente dejar reposar bien la
pintura, al menos durante 30 minutos antes de proceder a poner la
llanta de nuevo, ya que sta est muy sucia por dentro y cualquier
roce, dejara la marca negra en la pinza, aunque para aprovechar el tiempo podras darla un
limpiado que seguro que le hace falta. ;-)
Pasado este tiempo eliminar los papeles y la cinta de pintor con cuidado de no dejar ningn
resto ni desconectar el tapn de sangrado o desconectar el cable de las pinzas.
Si se llegara a pintar el canto del disco, esa zona s se puede eliminar con disolvente ya que
est ms protegida, siempre que no gotee hacia la parte ms pulida.
As quedan una vez terminadas

Pues este mismo proceso con el resto de pinzas. Como por ejemplo las delanteras:

Algunas fotos de como quedan, incluso con unas llantas de 15"

Tiempo estimado: 4:30 horas si vas con el gato y una a una


Instalacin de Angel Eyes de un BMW E36.
Para el que no lo sepa, los Angel Eyes se les denomina a esos aritos que llevan algunos BMW
de ltima generacin, que le dan un aspecto mucho ms agresivo y felino cuando tienen las
luces de posicin puestas.
En este caso lo he hecho con un kit que vende KPSport
(Barcelona), y que gracias a Salva Style (Madrid), me lo han
enviado en menos de una semana. Viene muy completo y
preparado para su instalacin. La instalacin se va a realizar en
un BMW de la serie 3 (E36).
Una vez estudiado el montaje y manos a la obra, el tiempo que
se puede tardar es entre una hora y hora y media.
El kit consta de las siguientes piezas:
1: Caja: perfectamente acolchada para que no se daes los aros.
2: Adhesivos: de 3M para se puedan pegar a la parte cromtica del faro. Hay 4 por cada aro.
3: Conectores: En esas cajas se enganchan dos pares de aros, y de la caja se empalma a las
luces de posicin. Traen unos plsticos que se arrugan con el calor, pero no hace falta ya que
todo va por dentro del faro.
4: Aros: Los 4 aros vienen perfectamente montados y unidos para que los enganches funcionen
a la primera. Tiene una parte plana, donde pueden ir los adhesivos.
Montaje
Lo primero que tenemos que hacer es probar que los aros
funcionan correctamente. Para ello, simplemente con desmontar
la luz de posicin, y pegar los conectores en su correspondiente
lugar; gris con gris, marrn con marrn, y probamos a ver si
estn correctos. Ms que nada, no vaya a ser que despus de
montar todo este tinglado, nos demos cuenta de que han venido
defectuosos. Mejor, probarlo y si no funciona, con las mismas, y
con todas sus piezas se devuelve a la tienda, que sino, perdemos
la garanta.

Luego toca desmontar los faros originales. Para ello, debemos
quitar todo el guarnecido de la toma principal de aire, que se
encuentra en la parte delantera del vano motor, y que con 6
simples tornillos podemos quitarla.
Hay que tener cuidado de quitarlo de la toma superior para no
romper ninguna parte importante.
Una vez hayamos quitado toda la carcasa, ya tenemos pleno
acceso a los faros.
Lo primero que tenemos que hacer es quitar el intermitente,
dado que uno de los 4 tornillos que tiene el faro est justo
debajo del mismo, y no hay otra forma de poder acceder a l. El
intermitente sale presionando la pestaa, desde arriba hacia el
exterior y empujando con fuerza hace el frente. Una vez
hayamos quitado el intermitente, lo desenchufamos para evitar
problemas y trabajar mejor.
Ahora ya podemos coger una llave hexagonal de 8mm, para
quitar los 4 tornillos que tiene el faro.
Se puede hacer con una llave fija, o de tubo. Yo os recomiendo
que usis una de tubo y si es con carraca mejor an. Los tornillos
estn situados donde indican las flechas. 2 en la parte inferior, a
la derecha e izquierda del faro, y otros 2 en la parte superior. Los
de arriba se acceden bien, pero los de abajo hay que utilizar un
tubo largo o el prolongador de la carraca, sino es muy
complicado llegar ellos, sobre todo el que est cerca del radiador.
Al volverlos a poner no apretis demasiado, ya que no son de
metal, y los soportes tampoco, son de plstico, y podras romperlos, con lo que quedara el faro
descolgado.
Ya tenemos el faro suelto. Tenemos que quitar dos tapones de atrs. Uno va con unas
pestaas, y metido a presin, y el otro es un tubo con rosca. Ambos salen fcilmente.
Con el faro fuera del coche, vamos a separar la pieza del cristal
de la carcasa de los faros. Para ello, levantamos las 3 fijaciones o
pestaas que tiene en la parte superior y las 2 de la parte
inferior. Simplemente con meter un destornillador plano saltan en
seguida.
De este modo llegamos a separar las dos piezas del faro. Llegados a este punto, hay que
decidir donde se quieren poner los aros. Se pueden fijar con silicona rpida en los mimos
cristales o pegados en la parte cromada del faro. Yo he optado por la segunda forma, ya que la
silicona puede llegar a deteriorarse y los adhesivos que vienen indicaban que sera mejor
pegarlos a los faros. Adems de este modo los cables podra ocultarlos directamente sin
necesidad de rezar para que se quedaran bien al volver a unir las
dos piezas.
Las dos partes ya estn separadas. Podemos aprovechar a pasar
un papel y limpiar un poco las piezas, ya que suelen coger
bastante polvo y suciedad. Yo me he encontrado una abeja
muerta ... como habr llegado hasta all?.
Los dos aros son de idntico dimetro, pero por desgracia los del
faro no. El interior, el de las largas, es ms pequeo, por lo que se puede empezar por l, dado
que los adhesivos van a pegar perfectamente sobre toda la superficie.
Antes de pegar los adhesivos, hay que superponer los aros a ver
como van a quedar, y lo ms importante, tenemos que pasar los
cables hacia el conector de las luces de posicin. Para ello,
quitamos la tapa que tiene por detrs, y la bombilla de la luz de
posicin. Simplemente tirando hacia afuera sale. Una vez
quitado, se puede ver que hay una pequea abertura entre el
cromado y la carcasa del faro. Por ah podemos aprovechar a
pasar los dos pares de cables hacia la clavija de la luz.
Una vez hayamos pasado bien los cables, y con un cierto
margen, procedemos a pegar los aros. Para ello, utilizamos 4 de
los adhesivos en forma curva que vienen, los cuales podemos
ponerlos en los espacios donde no hay silicona que pega la placa
metlica de la luz. Tal y como se ve en la foro.
En este faro se pueden poner a haces del aro, pero en el otro,
hay que separarlos hasta la mitad, hacia fuera, para que
terminen pegando sobre el faro, ya que la copa es mayor que el
aro. Tan slo 5 mm, pero lo justo para que haya que pegarlos separados.
Una vez pegados los dos aros, a haces de las copas, podemos volver a poner el cristal, para
evitar tocar cualquier parte del interior del faro. Con un poco de
presin basta.
Ahora queda los ms delicado. Hay que enchufar los aros, a los
cables de las luces. Los cables tienen que coincidir: positivo con
positivo, cable de color gris, y negativo con negativo, cable de
color marrn. Puedes intentar introducirlos entre las mismas
clavijas, por detrs, pero viene muy justo como para poder llegar
a meter los conectores. Yo los he doblado y los he posicionado
en el mismo lugar que la bombilla. Luego los he encintado con
cinta adhesiva aislante, para evitar que se muevan y que lleguen
a tocarse. El resto del mecanismo y cable sobrante, lo enrollamos bien, y lo metemos por
dentro del faro.
De este modo, cuanto vaya a pasar la ITV, simplemente tengo que quitar las cintas, soltar los
cables, poner la bombilla en su sitio y punto. Vamos 5 minutos, y listo. Luego vuelvo a colocarlo
y a seguir disfrutando.
Volvemos a poner la tapa, y realizamos la misma operacin para
el otro faro.
El resultado es espectacular. Alumbran ms que la originales de
posicin, tienen un tinte azulado y por la noche quedan de lujo.
He sacado algunas fotos de noche, quizs demasiado de noche.
Por el da, quedan mucho mejor, ya que no deslumbran tanto los
faros.




Como reparar un golpe de un coche


Buenas, en esta pagina, se intentara explicar detallamente, como proceder a la reparacin de
un golpe en un vehiculo, cuya pieza es muy costosa de reparar, o bien no se puede desmontar
(podramos aplicar esto a los bajos laterales del coche).
El golpe en cuestin, es este:


Podemos observar en las fotografas superiores, la gravedad del dao ocasionado. El impacto
ha sido justo en la esquina, y ha pillado el nervio de la aleta, por lo que sacar el golpe es
bastante difcil, por no decir imposible.
Tenemos que intentar sacar lo mximo posible la chapa hundida, para ello, procedemos
primero a desmontar los plsticos interiores y tapizados, axial como el piloto trasero, ya que
tendremos que golpear por dentro, y de no quitarlos no podremos golpear la zona...
Cojemos el martillo, y desde dentro, daremos golpes en las partes donde haya doble chapa,
para enderezarla lo que se pueda. Podemos usar una palanca o un palo de hierro resistente
para ayudarnos, ya que eso es muy duro.
Una vez que ya no podamos seguir y veamos comparndola con la del otro lado, que esta en su
"punto", nos dedicaremos a sacar el bollo, a base de martillazos, usando el material que nos
haga falta, barras para hacer palanca, tacos de madera... etc.
a.C. os pongo las fotos, despues de una serie de martillazos, no se pudo enderezar mucho,
pero al menos el bulto lateral que tenia se pudo hundir.



Si queremos hacer un buen trabajo y que nos quede medio decente, podemos usar reglas para
medir y cuadrar esquinas. Tenemos que hacerlo de forma que el piloto quede en su sitio, para
ello, segn vayamos enderezando, debemos de poner y quitar el piloto, para no meter la pata.
Cuando la chapa este mas o menos lo mejor posible, hay que dar paso a la "espuma mgica".
Esta espuma de poliuretano (en adelante, espuma a secas) tiene una propiedad muy curiosa, al
ponerse en contacto con el aire, se expande y se seca, por lo tanto la usaremos como relleno.
Es muy sencilla de usar, vamos a una ferretera, nos gastamos entre unos 5 hasta 10 en un
botecito medio bueno, compramos unos guantes de ltex (pringa mucho, y es molesto). De
paso, compraremos el resto de material que usaremos en nuestra reparacin:
- 1 Metro de fibra de vidrio, finita, no recuerdo el numero, creo que era de 200 pero no estoy
seguro, aun as, preguntadle al vendedor y que os de la que el os recomiende para el coche. Su
coste puede ser 200 pts...
- 1 Kilo de resina, para usarla con la fibra de vidrio, que os den tambin el catalizador, a mi me
suele costar 1Kilo resina mas catalizador unos 4 6 .
- 1 Tijera, para cortar la fibra, yo me compre una de color rosita...
- 1 Kilo de masilla de polister y un par de esptulas para aplicarla. (el endurecedor viene con
la masilla)
- 1 Paquetillo de cutters
- 1 Paquete de brochas finas
- 1 Taquito para lijar, de madera o plstico
- Varias lijas de buena marca, con distintos grosores, desde las gordas hasta las finas para
acabados.
una vez estemos delante de nuestro coche, lijaremos y limpiamos con un trapo la zona del
golpe, donde hay que echar espuma... nos armaremos de valor si no lo hemos hecho nunca,
cojemos el bote de espuma, y lo removeremos durante un minuto mas o menos, tened algo de
cuidado cuando lo removis, vaya a que haya alguien cerca y os este viendo, y se piense otra
cosa :P
Invertimos el bote, y empezamos a echar espuma en la zona afectada. Mucho ojo, no hay que
echar mucha espuma, con una capa ligera sobra que cubra toda la zona afectada es suficiente.
Seguramente en el primer intento se nos caer espuma, y quizs no nos agarre bien a la
chapa... a mi me costo mucho, ya que la zona era complicada, y por gravedad la espuma caa,
as que hay que tener paciencia y no desesperarse.
Mas o menos debe quedar as:


Ya se que se ve una guarreria, hay que dejarlo secar, tarda un par de horas... as que mientras,
podemos ir al foro a leer y escribir un poco, y de paso pelearnos con algn coleguita.
No hace falta que la primera capa quede perfecta, pues solo nos servir de base. Cuando este
seca totalmente la espuma al tacto, y este dura , cojeremos un cutre, y empezaremos a cortar
la parte que nos sobra. Es decir, toda esa pasta que sobre sale de la linea original del coche.
Aqui os pongo una foto de como me quedo a mi, despues del primer paso...


Tal y como se ve en la foto, es un churro mal parido, pero no os asusteis, como se ve en las
fotos, ya va cogiendo forma, y hemos recuperado un trozo de chapa perdida, asi que nada
monada, cojemos de nuevo la espuma y le damos otra capa de nuevo, dandole especialmente
en donde hayan agujeros grandes y falte espuma. Como mas vale que sobre a no que falte,
echaremos bien cubriendolo todo, es preferible tener que recortar un poco mas, a tener que
volver a echar y esperar horas hasta que seque.
Una foto del proceso en cuestin:

Cuando hayamos esperado nuevamente, esta vez viendo un partido del atleti, volveremos
fuera, y empezaremos a recortar de nuevo la espuma seca. As que con algo de complejo de
Freddy, cojemos nuestro cutter y empezamos a darle forma a nuestra maravillosa obra de arte,
nos quedara algo parecido a la foto del primer recorte de espuma, pero como esta ya era la
segunda capa, en teora esta todo cubierto, asi que cojemos lija y le damos un lijado grueso:


Hay que tener muy en cuenta, que esto va a ser la "base" de nuestro acabado, por tanto, si el
coche lleva en esa zona originalmente curvas, o cualquier cosa, procurad moldear la espuma
como si fuese exactamente igual que la chapa, pero con algo menos de grosor, ya que luego
hay que aadir la fibra y masilla, y nos engorda un poco mas.
Bien, pues cuando esto este listo, tenemos que enfibrar la zona por donde haya espuma y la
chapa que la rodea. Siento decepcionaros, pero la camara cuando lo hice estaba en el taller, y
no tengo fotos, aun asi lo explicare lo mejor que pueda.
Cojemos el manto de fibra, y recortamos varios trozos, unos mas grandes y otros mas chicos.
Hay que usar la cabeza, podemos usar uno grandote para la parte trasera, asi lo cubriremos del
tirn y mejor.
Una vez tengamos la fibra recortada a medida, procedemos a cojer un vaso de plstico por
ejemplo, echar la mitad o algo mas de resina y luego un 4% de catalizador, lo removemos bien,
y con la brocha, damos con la mezcla en toda la parte que haya espuma y extremidades de
chapa. Pillamos el trozo mas grande fibra, lo colocamos encima de la zona a tratar, y con
ligeros toques de brocha mojndola en resina, vamos pegando la fibra.
Es muy fcil de hacer, una vez que demos en toda la zona afectada, solo hay que esperar a que
se seque. La brocha, podis tirarla, se pondr muy tiesa :p, el vaso nos servir... hay que ser
ecologistas, asi que no lo tiris...
Al secarse, daremos otra capa de resina con su catalizador, y volveremos a echar mas fibra
nuevamente. No es muy difcil, aun as otro da espero subiros fotos y un brico de como
enfibrar un aletin.
Cuando la fibra y resina estn secas, ya podemos empezar a recortar los pelitos de fibra que
hayan sobrado a los extremos. Si con las tijeras no podemos, usaremos el cutter, y si no tenis
narices de cortarlo, pillis una lima. En cuanto este todo recortadillo (cuando se coje practica,
este paso ya no hay que hacerlo, pues no te sobran esos bordes :P), podemos empezar a darle
una capa de masilla... veamos:


Para echar la masilla, podemos pillar una carcasa de plasti de un CD, quitarle el papel, y echar
ahi con la esptula un buen pegote de masilla, no echis mucha, por que si os pasis al
mezclarlo con el endurecedor (la mezcla es de un 3% de endurecedor mas o menos) se os
puede secar, y hay que tirarla. Aadido el "endu", empezamos a hacer la mezcla, cuando este
ya homognea, con la esptula empezamos a echarla sobre la fibra, es como hacer una tarta de
galletas Maria con caoflor, es muy espesa pero muy fcil de untar.
Es importante, dar una fina capa, ya que si nos pasamos de grosor, luego con mucho calor o
mucho fri se rajara, asi que poquito a poco. Cuando este seca, pillamos el taquito de madera y
le ponemos la lija, y empezamos nuestra peor tarea... lijar sin parar:




Bien, eso es el resultado de lijar y lijar, primero hemos e lijar con una abrasiva, para quitar los
pegotes gordos, cuando ya no queden, comprobaremos que hay muchas calvas.. pues nada, un
trapito, quitamos el polvo, y otra capa fina de masilla, y asi hasta que no queden calvas, luego
ya empezamos con los lijados finos y dems, siempre bajando el tamao del grano
progresivamente para que nos quede con un buen acabado.
Aqui os pongo unas fotillos de como quedo antes de darle la ultima capa de masilla y los
retoques finales, con el piloto trasero medio colocado y dems:



Como veis, aun se ven un par de defectos, que los solucione como dije encima de las fotos, con
una ultima capilla leve de masilla y retocando poco a poco... luego pues para probar si se iba a
ver muy arrugado, decid pintar la trasera del coche para ver tambin un aletin lateral que puse
y un spoiler que hice a mano, usando la misma tcnica que la usada para reparar el golpe (solo
que en vez de usar espuma de poliuretano en bote, compre una plancha "plana" para
ahorrarme mucho trabajo), y ver que resultados daba, asi lo medio pinte para ver que tal
quedaban los lijados:

Y bueno, ya solo me falta lijar los aletines bien, retocar el spoiler y darle un buen lijado, para
pintar el coche entero. Y como podis ver, no es muy malo el resultado de la esquina, y eso
que aun tengo que lijarlo, y retocar las zonas que se ven "mal" ahora que estn pintadas (y
antes no se podan distinguir). Asi que me he ahorrado el dinero de la aleta trasera, algo difcil
de encontrar en desguace, y solo me he gastado dinero en lo que es un bote de masilla, un
metro de fibra, un kilo de resina y los utensilios para poder trabajarlos.


COLOCACIN DE PARCHES EN
CHAPA
Las roturas y los agujeros en la chapa de la carrocera rara vez estn
causados por un accidente. Lo mas probable es que se deban al oxido.
Cuando este comienza a sobresalir por la pintura, se localiza bastante
pronto y hay que tratarlo con rapidez, antes de que se extienda. La
oxidacin peligrosa es la que se produce por el interior, pues se extiende sin
aviso hasta que la corrosin es grave.
Las primeras seales evidentes son abultamientos en la pintura. Solamente
cuando se lija la zona para repintar es cuando se pone al descubierto la
verdadera magnitud del dao. Tenga cuidado: si hay una sucesin de
abultamientos, lo mas probable es que el oxido haya perforado la chapa
desde la parte interior y existan agujeros bastante grandes en el panel.
La reparacin de este tipo de daos no es tcnicamente difcil, pero hay que
realizar el trabajo meticulosamente y, aun as, tener en cuenta que el oxido
volver a producirse de nuevo. Lo nico que se puede hacer es retrasar su
avance, nunca se eliminara completamente.
La forma de tratamiento depender de la extensin y tamao de los agujeros
y de su situacin. Tenga siempre presente una cosa, nunca utilice fibra de
cristal y masilla-aparejo en los lugares de la carrocera o del chasis que
soporten algn peso. Si la reparacin esta bien hecha y disimulada, puede
engaar a quien la inspecciones, pero en un coche que esta a punto de caer
en pedazos no tiene mucho futuro, aparte de ser posiblemente peligroso.
Empiece por eliminar la pintura de la zona con un disco abrasivo de grano
grueso 120, acoplado a un taladro elctrico. Elimine toda la pintura hasta
dejar el metal al descubierto y limpie tambin una zona de unos 25 o 30 cm.
Alrededor de la zona daada. Si la zona que va a tratar esta cerca a otro
panel no afectado por el oxido, utilice una cinta adhesiva de proteccin para
cubrirla, pues un disco abrasivo es eficaz, pero su utilizacin no es precisa. Si
el agujero o la serie de agujeros son mayores y toda la zona esta debilitada,
una forma de cubrir los agujeros y reforzar el metal circundante consiste en
aplicar un parche de tela de fibra de vidrio. Compre un producto reparador
de carroceras de tres elementos: polvo imprimacin inerte, resina
preacelerada (elemento de unin) y una pasta catalizadora (endurecedor).
Este tipo de reparadores suelen incluir tela de fibra de vidrio, probablemente
de dos tipos: una tele de aglomerado y una tela de fibra.
Hay compuestos que utilizan fibra de cristal ya mezclada con pasta de
reparacin y hay que aadir el endurecedor.



1. orificios de oxido como este en la aleta de
un coche pueden repararse fcilmente
utilizando tela de fibra de cristal o malla de
cinc fuertemente adherida.

2. Un taladro elctrico con un disco
abrasivo es til para reparaciones de chapa.
Elimine la pintura hasta dejar el metal al
descubierto. Maneje con precaucin el
disco.

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Utilice un pequeo martillo o un martillo y un pequeo cortafro, para
eliminar los trozos de metal sueltos y las partes excesivamente delgadas de la
zona oxidada. Siga golpeando ligeramente hasta que la zona en torno a los
agujeros quede ligeramente hundida. Eso se hace con motivo de alojar el
material de reparacin.
La adherencia de los parches de fibra de cristal, puede mejorarse limpiando
la zona en torno a la reparacin, con un trozo de lija de grano grueso. Otro
mtodo aun mejor consiste en hacer una serie de pequeos agujeros (de unos
6 mm) para que la resina penetre en ellos y ofrezca una fijacin firme.
Antes de mezclar el endurecedor y la resina, prepare el parche de fibra. Con
unas tijeras corte un trozo de tela de fibra con un dimetro de unos 25 mm.
Mayor que la zona que se va a separar para dar fuerza a los bordes.
Siga las instrucciones de mezcla de la marca de reparador que hay
comprado, pero mezcle solamente el endurecedor y la resina. No aada el
polvo aparejo.
Una vez hecha la mezcla, utilice un pincel barato para aplicarla a toda la
zona que cubrir el parche de fibra, introducindola bien en los agujeros,
rebabas y en torno al agujero mismo para que quede firmemente asentada.



3. Para dejar bien limpia la superficie de
grasa y suciedad, pase lija gruesa primero y
lija fina a continuacin hasta que quede
completamente pulida y suave.

4. Una forma de sostener el aparejo consiste
en utilizar una hoja de cinc que puede ya
venir suministrada con los componentes
adecuados para instalarla.

Seguidamente ponga el parche de fibra en su sitio, utilizando el pincel para
asentarlo bien. Inmediatamente despus, aplique otra capa de mezcla a la
superpie del parche, hasta untarlo bien y que adquiera una apariencia de
transparencia para recibir luego la pintura.
Si se necesita reforzar, repta el proceso y ponga un segundo e incluso un
tercer parche.
Deje que se endurezca la resina y el parche. Tardara unos veinte minutos,
pero tambin puede tardar mas tiempo en fri. Mejor es dejar siempre algo
ms de tiempo.
El ltimo paso consiste en utilizar un aparejo para suavizar la superficie y
prepararla para la pintura.



5. con unas tijeras corte una pieza de malla
ligeramente mayor que el agujero y despus
compruebe si se ajusta perfectamente al
sitio, dejando un sobrante por los bordes

6. levante la malla y con una esptula
mezcle algo de pasta-aparejo de
reparaciones. Extindala apretando por
igual para que el reparte sea homogneo y
la cubierta uniforme.

Para el revs del panel se inicia de la misma forma, lijando el rea con un
disco abrasivo. Se utiliza la misma tcnica para aplicar uno o ms parches de
fibra, pero esta vez por el revs del panel.
Un buen mtodo para soportar firme y exactamente el parche durante la
aplicacin por el revs, consiste en utilizar una forma de cartn por el
derecho de la reparacin. Cuando tenga el metal lijado y limpio por ambas
partes, corte un trozo de cartn ajustado al tamao y la forma de la
reparacin. Cbralo con un trozo de plstico o ntelo con cera de dar brillo,
para evitar que la resina y el endurecedor se peguen a el. Despus fije la
pieza de cartn en el derecho de la reparacin, con cinta adhesiva, y con la
parte encerada, o protegida por el plstico, hacia abajo. Cuando haya puesto
los parches por el interior y se hayan endurecido, puede sacar el cartn.
Quite los restos de cera del parche, y aplique el aparejo por el derecho de la
reparacin.
Hay variedad de productos para cubrir los agujeros que el oxido ha podido
hacer en la carrocera de su coche. Los procedimientos de aplicacin varan
poco y lo nico que hace falta es esmero para ejecutar un trabajo limpio.
Aqu describimos como debe completarlo. Luego -esto ya debe saberlo- tiene
que pintar su obra.
Un material muy comnmente utilizado para soporte del aparejo en la
reparacin de agujeros es una hoja de metal perforada (generalmente cinc) o
malla.
Cuando se puede acceder al revs de la parte que hay que reparar, el
procedimiento consiste en limpiar el panel en una zona de unos cuantos
centmetros alrededor de la parte daada, y por ambas partes del panel.
Tambin en el presente caso se mejora la adherencia haciendo unos cuantos
agujeros en torno a la zona a reparar. Se corta un trozo de lmina o malla de
metal. Si este es el tipo de material suministrado con el reparador, puede
utilizar unas tijeras viejas, pues bastante blando. Seguidamente mezcle un
poco de aparejo en las proporciones adecuadas.



1. cuando haya mezclado bien la pasta y el
endurecedor, aplique la composicin a la

2 seguidamente, mezcle un poco de pasta-
aparejo y aplique el compuesto a la
tela de cinc y pngala en su sitio sobre el
orificio y espere a que se seque.
superficie exterior de la reparacin. La
mezcla no debe hacerse ms que en el
momento de aplicarla.

Cuando se utiliza metal para la reparacin es mejor utilizar un aparejo de
dos componentes. Hay muchas marcas en el mercado, y lo normal es que se
suministre en dos tubos, o en un bote y tubo endurecedor. La mezcla se
realiza prcticamente de la misma forma, independientemente de la marca.
Haga la mezcla en una superficie no absorbente con una esptula de plstico
y aplquela directamente. Extienda una capa de aparejo alrededor del parche
metlico e inmediatamente presione este en su posicin. Aada ms aparejo
en la parte trasera de la lmina para asegurar que se fija firmemente a la
chapa.
AGUJEROS INACCESIBLES
Cuando se repara un agujero que no es accesible por su parte interior, se
necesita una tcnica totalmente distinta. Corte el trozo de tela metlica en la
forma ya descrita y tele un par de trozos de alambre. Entonces, para
asegurarse de que la tela es del tamao adecuado, trate de introducirla por el
agujero. Esto, segn sea la forma del agujero, puede ser posible realizarlo
con el parche en una sola pieza, o, si no, tendr que cortar la malla en dos
partes e introducirlas separadamente. Una vez confirmado este punto, vuelva
a sacar la malla.
Ahora se puede esparcir el aparejo por la malla e introducir esta de nuevo en
el agujero, o esparcir el aparejo en torno al borde del agujero, por el interior,
e introducir la malla. Entonces tire de los alambres fuertemente y sostngalos
hasta que se endurezca la pasta. El aparejo se aplica en la forma ya descrita
en la parte exterior.



3. siga exactamente las instrucciones del
fabricante al hacer las mezclas, pues un
exceso de endurecedor puede entorpecer el
endurecimiento y alterar el resultado.

4. con una esptula, aplique la pasta-
aparejo sobre la reparacin, en capas
delgadas hasta dejar nivelada la zona
reparada con el resto de la carrocera y que
quede si resaltes.

Una alternativa moderna consiste en llenar la cavidad, o parte de ella, con
espuma para soportar materiales de reparacin, existe algunos productos que
lo nico que se necesita es mezclar dos lquidos y agitar la mezcla. El
resultado es la formacin instantnea de espuma de poliuterano que se
expande rpidamente y se endurece.
Limpie la zona del agujero oxidado en la forma descrita, detando ligeramente
el metal circundante. Si la cavidad es muy grande es una buena idea
reducirla, para no tener que utilizar una cantidad excesiva de espuma. Puede
hacerse esto introduciendo papeles arrugados.

Cuando utilice espuma, el paso siguiente depende del tipo utilizado. Por lo
general, es cuestin de mezclar dos lquidos en las proporciones
recomendadas y agitar o remover la mezcla. La mezcla adquirir una
consistencia cremosa, y ha de ser vaciada o inyectada en la cavidad a
rellenar. Inmediatamente empezara a expandirse bajo la forma de una masa
dorada, rellenando la cavidad y rebosando. Elimine la mayor parte del
rebose tan pronto como empiece a tomar consistencia y mas tarde, cuando
haya endurecido, elimine el exceso con un cuchillo afilado hasta nivelar la
espuma. Finalmente remate la pasta-aparejo.



5 cuando haya secado el aparejo,
pulimntelo con lija de agua, hasta dejar la
superficie suave. Solo falta pintar segn el
procedimiento acostumbrado, ya explicado.

6. para mejorar la adherencia de los
parches, es una buena idea el hacer varios
agujeros pequeos en torno a la reparacin
para que en ellos se introduzca el aparejo.

Una de las formas ms sencilla de reparacin de agujeros consiste en utilizar
cinta de reparacin de aluminio. Al igual que en los otros procedimientos,
empiece a limpiar la zona afectada por el oxido, hasta dejar el metal desnudo
y brillante, eliminando todo el resto de oxido y rebabas. Seguidamente, con
un martillo hunda ligeramente el metal circundante a la avera.
La cinta se suministra en rollos de unos 5 cm. De ancho, con una proteccin
en la parte trasera. Tome medidas y corte los trozos adecuados. Quite la
cobertura de proteccin y coloque las tiras en posicin, sobre el lugar. La
cinta seca rpidamente, una vez se le ha quitado la proteccin, as que
asegrese bien de en donde va a colocarla, para hacerlo rpidamente. Una
vez colocada, se mezcla con el metal y se vuelve muy dura. El paso final es
aplicar el aparejo.
TELA DE FIBRA DE CRISTAL
Otro material de reparacin autoadhesivo es la tela de fibra de cristal
impregnada con una resina que endurece al ser expuesta a la luz del sol o a
los rayos ultravioletas. El material es moldeable mientras conserva la
cobertura.
Para utilizarlo, limpie la zona hasta dejar el metal pulido y brillante.
Despus, con unas tijeras o un cuchillo corte el material en la forma y
dimensiones apropiadas. Seguidamente, quite la proteccin trasera y aplique
el parche a la zona daada. Lo que se necesita a continuacin es la luz del
sol. En un da caluroso y solead, endurecer en un par de hora. Si el da esta
nublado y la temperatura es de unos 10 C, el endurecimiento puede tardar
unas veinticuatro horas. En tiempo fri, de menos de 5 C, no es
recomendable utilizar este material al aire libre. Hgalo en el garaje, si lo
tiene, y enfoque la reparacin con una lmpara de vapor de mercurio de alta
intensidad o con una lmpara normal de rayos ultra violetas y endurecer en
unos diez o quince minutos aproximadamente.
Cuando haya endurecido puede levantarse la pelcula transparente que cubre
el material del parche. La aplicacin, el pulido y el pintado se hacen en la
forma habitual.

PUNTOS DE OXIDACIN
La reparacin y pintura de la carrocera del coche es un trabajo que rehuyen algunos
mecnicos aficionados sin embargo, este trabajo no es difcil; requiere mas cuidado y
paciencia que un grado elevado de habilidad o experiencia. Lo mas importante de
todo es dedicar tiempo al trabajo preparatorio y escoger con cuidado las pinturas de
aerosol. Hecho esto, vera usted que los resultados que consigue pueden ser
completamente profesionales.
Una piedra que golpee el coche puede rescrebrajar la pelcula de pintura y permitir
que se filtre agua -a menudo salada- que comienza a corroer el metal de debajo. Al
cabo de un par e meses, la pintura de alrededor comienza a levantarse y formar
ampollas y entonces hay que raspar toda la zona daada.
Para hacerlo, coja una navaja pequea y levante toda la pintura estropeada que se
desprender sin ningn esfuerzo. Siga levantando pintura en forma de crculo hasta que
en todo el contorno se vea metal brillante y limpio. Con la misma navajita raspe todo el
metal oxidado que quede al descubierto y sople el polvo. Luego, aplique antioxidante.

LIJADO
Para volver a pintar es esencial la suavidad y, por consiguiente, lo que hay que hacer
ahora es lijar la zona afectada por la corrosin. Con papel de lija grueso lije desde el
centro de la mancha de oxido sobre la zona de metal descubierto y tambin un poco de
pintura de los bordes. Todas estas irregularidades deben de desaparecer. Luego, con
un trozo mojado de papel de lija fino repase el trabajo con menos presin, hasta que
bajo los bordes de la pintura aparezca la capa interior y la imprimacin, que son de
diferente color y toda la zona quede absolutamente suave al tacto.



1. Los puntos de oxidacin suelen extenderse
por debajo de la pintura que los rodea.
Levante esta con una navajita, del centro
hacia fuera.


2. Con lija para trabajo hmedo y seco y de
grosor mediano (grado 180) lije la zona
desde el centro hacia los bordes, igual que
con la navaja.

REPARACIN DE ABOLLADURAS PEQUEAS
Las abolladuras pequeas pueden estropear la apariencia de un coche que por lo
dems sea impecable. Se tapan con relleno. El relleno o emplastecedor necesita una
superficie a la que agarrarse que sea algo spera pero no quebradiza. De modo que
quite primero toda la pintura suelta y limpie el metal oxidado y trate la zona con
antioxidante. Luego pase un papel de lija spero sobre el resto de la zona que va a
emplastecer. Sobrepase un poco el lmite de la reparacin para que todo el
emplastecimiento tenga buen agarre.
Inmediatamente antes de comenzar a emplastecer desengrase toda la zona donde se va
aplicar. Use petrleo o un sustitutivo de trementina, luego agua con detergente y luego
agua limpia caliente.
Cuando la zona este absolutamente seca mezcle bien el emplastecedor siguiendo las
instrucciones del fabricante. Luego, con un trozo de cartn o una paleta de plstico
vaya aplicando capas delgadas del relleno en la abolladura, empezando siempre desde
el centro. Continu la operacin hasta que el relleno sobresalga algo de la superficie
que le rodea y esta quede igualada.
Los emplastecedores de compuesto doble se endurecen por reaccin qumica, lo que
quiere decir que se secan a la misma velocidad en toda su masa y que se pueden lijar
despus de unos treinta minutos. Para hacerlo, use primero lija gruesa para obtener los
contornos aproximados de la reparacin. Acbelo con una lija fina para que tenga una
superficie muy suave que no sobresalga de la circundante. Lave todo el polvo que haya
quedado con un trapo limpio y agua clara ante de pintar.



3. Para rellenar las irregularidades pequeas
que haya en el metal mezcle pequeas
cantidades de emplastecedor y secante en un
trozo de cartn.

4. Con una paleta o un trozo de cartn
aplique una delgada capa de emplastecedor
sobre el metal y djelo que se seque y
endurezca.
IGUALADO DE PINTURAS
Mientras ha ido usted lijando su coche ha podido ver el color de la imprimacin que se
empleo originariamente y si hay capas de color distinto por encima. Compre una
imprimacin semejante a la primera si es posible porque su color puede que afecte a de
la capa de encima. Una chapita de metal pegado a cada coche (generalmente bajo el
capo) da el nmero de fbrica del color original. Con ello es posible encontrar la
pintura correspondiente. Si su automvil ha sido anteriormente repintado, entonces
tendr usted que emplear pinturas en algn trozo de material para compararlas. Si no
encuentra usted la pintura de ninguna manera, su nico recurso es mezclar sus propios
colores y usar un pulverizador comn en vez de un aerosol. Un aerosol roca por su
propia naturaleza sobre una rea ms amplia de la que usted intenta cubrir. Es
esencial tapar las partes cercanas que no quiere rociar. No tape demasiada cerca de la
zona que necesita pintar; De usted margen para que la imprimacin y la nueva pintura
monte sobre la pintura existente de dos y medio a cinco centmetros. A esa distancia
ponga usted peridicos y sujete los bordes con papel engomado para que la pintura no
alcance a nada de lo que este debajo.



5: A continuacin suavice el emplastecido
con lija fina. Compruebe con la yema de los
dedos si ha quedado perfectamente suave.

6. Despus de limpiar toda la zona, aplique la
primera capa de imprimacin; una capa
ligera para cubrir el trozo afectado y la
pintura que le rodea.
IMPRIMACIN Y PINTURA
Antes de aplicar la pintura es necesario dar una imprimacin para que aquella agarre.
La aplicacin de la imprimacin es muy fcil y en realidad proporciona prctica para
el trabajo, ms difcil, de dar la pintura final. Hay que mantener la lata de aerosol
vertical (o, para superficies horizontales, como el techo o el capo, lo mas cerca de la
vertical que sea posible) y a unos 25 o 30 centmetros de la superficie que hay que
pintar. Mueva el brazo a lo largo de la zona con el botn apretado a fondo de forma
que la pintura coja los bordes del papel engomado, y siga hacindolo en lneas
horizontales y de arriba abajo. Al final de cada recorrido levante el dedo del aerosol.
Cada franja horizontal debe montar sobre la anterior unos dos centmetros y medio.
Con esto se evitan las bandas de pintura gruesa y fina que serian particularmente
visibles en una zona amplia, tal como una puerta. No intente rociar demasiada
imprimacin de una pasada: lo nico que conseguira es que se formen goterones. Los
que hay que hacer es ir dando capas y dejando que cada una de ellas se seque
(normalmente tardan unos 15 minutos) antes de aplicar la siguiente. Si se le forma un
goteron, deje que se seque y luego alise con papel de lija y vuelva a comenzar.

7. Cuando la primera capa de imprimacin
este seca (de 15 a 20 minutos) aplique la
segunda.
Despus de dos o tres capas de imprimacin deje que se seque totalmente, quite el
papel, djelo dos horas mas y ljelo fino con agua. Vuelva a tapar la zona con papel
dejando expuesta una buena parte de la pintura original, para que la nueva cubra la
zona y se monte sobre ella. La pintura se extiende con la misma tcnica empleada al
rociar la imprimacin. Se necesita un cuidado especial, sin embargo, para asegurarse
de que el aerosol esta exactamente a la distancia adecuada de la superficie del
automvil. Siempre es mejor rociar de menos que rociar de ms. Probablemente,
bastara dos capas para obtener un acabado satisfactorio, pero una tercera no hace
dao (con tal de que las dos primeras se hayan secado) y mejorara el acabado, que se
completa con un pulido.



8. Una vez seca la imprimacin ljela con
papel fino para que no resalte sobre la
pintura.

9. Frote toda la zona con un trapo hmedo y
djelo secar. Quite todo rastro de papel.








Como pintar una moto completa (paso a paso)



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PASO 1 PASO 2
Primero pint las
piezas con spray
para ver si el
acabado me
convenca mas o
menos. No seria el
color final pero para
hacer una idea era
suficiente.

A continuacin comenc a
lijar las piezas una a una.
No debe de ser una lijada
muy fuerte, con eliminar la
pintura del fondo nos
vasta.

PASO 3 PASO 4
Aqu estn todas las
piezas lijadas.
Parece sencillo y lo
es, pero las horas de
lija no os las quitar
nadie, yo me tir
toda una maana
para lijarlas.

Hice lo mismo con el
deposito, guardabarros,
foco y asiento. Acordaros
de tapar cualquier agujero
por el que pueda colarse
polvo.

PASO 5 PASO 6
Aqu estn todas las
piezas lijadas.
Parece sencillo y lo
es, pero las horas de
lija no os las quitar
nadie, yo me tir
toda una maana
para lijarlas.

Para lijar las piezas utilic
tres tipos de lijas.
Comenc con lija de grano
gordo, despus con lija de
grano medio y al final lija
de grano fino.

PASO 7 PASO 8
Despus de haber
lijado todo, es mas
que recomendable
limpiar las piezas
con aire a presin,
pues es la mejor
manera de quitar el
polvo a las piezas
Aqu a la derecha
estn las piezas
lijadas y sopladas.

Las piezas estn bastante
castigadas, as que decid
dar una capa de cemento a
pistola para que el
acabado fuera fino y las
piezas parecieran nuevas.
Tap lo que no quera
cementar con cinta de
carrocero, por ejemplo el
asiento.

PASO 9 PASO 10
Ah tenis el
deposito cementado
a pistola. Donde
veis que hay
marcas o rayas
insistir con el
cemento pues luego
al lijarlas el cemento
cubrir cualquier
desperfecto.

Como haba comentado
antes aprovechara para
arreglar la fisura del coln,
y as fue. Para ello utilic
un pegamento
bicomponente especial
para plsticos, pues la
fibra en el plstico no
agarra. A continuacin
apliqu cemento a pistola
como en el resto de las
piezas.

PASO 11 PASO 12
No dejis la pistola
mucho tiempo con el
cemento dentro
pues se seca y la
pistola no funciona.
Insistir en los
lugares donde mas
sufran los plsticos
pues tambin nos
har una funcin de
refuerzo este
cemento.

El acabado tendra que ser
perfecto y dado que
conseguir los distintos
materiales no supona
ningn problema apliqu
un spray gua que se
encargara de hacerme ver
agujeros que son
imposibles de ver a simple
vista pero que al aplicar la
pintura desmejoraran
muchsimo el acabado.


PASO 13
A la hora de lijar el
cemento con el
spray gua tener
mucho cuidado,
pues solo deberis
conseguir un
acabado lo ms liso
posible, no un
desgaste. De esta
manera podis ver
en la foto superior la
finura del deposito y
dems piezas.


PASO 14 PASO 14
Tenemos que volver
a lijar. Al lijar me di
cuenta de que al
lijar donde haba
aplicado el
pegamento para
sellar el coln haba
quedado un
pequeo bollo.
Entonces aplicamos
masilla con una
esptula. No es
necesario que quede
perfecto ya que al
lijar quedar genial.

Ya puestos como sobraba
masilla aproveche para
hacer hincapi all en los
lugares donde por mi poca
experiencia me haba
pasado con la lija.
Ponemos masilla sin
escatimar y listo. De esa
manera el acabado ser
perfecto.

PASO 15 PASO 16
Al repasar la pieza
comprob mltiples
bollos que haba
creado lijando
demasiado, en esos
lugares seguimos el
mismo proceso,
masilla y lijar.

Para lijar y asegurarnos
que esta vez no hacemos
bollos con la lijadora, esta
vez lo haremos a mano.
Con una lija de grano
medio fino como la de la
foto, llamada tambin
esponja.

PASO 17 PASO 18
Lijamos todas las
piezas a mano y
comprobamos que
no haya bollos.
Pensareis que soy
un pesado pero que
el acabado sea
perfecto es
imprescindible para
la pintura que
vamos a imprimar.
Ya que no queremos
ni aguas ni nubes
molestas que afeen

Una vez lijado limpiamos
con aire a presin. Si no
tenemos aire pues nos
sirve un pao hmedo.
Aplicamos la primera capa
de imprimacin a pistola.

el acabado final.
PASO 19 PASO 20
Podis comprobar
que con la simple
imprimacin el
acabado es perfecto.
Repetimos tres
veces la
imprimacin
dejando 15 minutos
de una pistolada a
otra.

Aplicamos otra vez spray
gua ya que tendremos que
lijar otra vez, pero en esta
ocasin con una lija muy
fina y con agua. Mojar la
lija constantemente pues
se forma una masilla que
al final ni deja lijar ni nada
y la cabina a 30C.

PASO 21 PASO 22
Bueno los plsticos
ya estaban listos
para pintar, as que
me puse a elegir los
colores. La decisin
no fue sencilla ya
que contaba con
miles de colores a
elegir.

Tras un buen rato ojeando
colores me decant, por
dos lacados, uno verde
nen con destellos
azulados. Hara un
difuminado comenzando
con el dorado y acabando
con el verde, seria genial.

PASO 23
Como curiosidad
descubr que cada
color estaba
formado por unos
ocho colores
distintos mas un
lacado y una especie
de laca liquida. En
las fotos aspecto
despus de las
mltiples mezclas.

PASO 24
Aqu tenis el acabado, espero que os guste. Se trata de un color que yo por lo menos intent que fuera original, ya
que se trata de un proyecto que se presentar en concentraciones. Espero haber logrado algo original y nunca visto en
una moto ni coche. Y por supuesto que haya sido de vuestro agrado como no.






PASO 25 PASO 26
Lo siguiente ser
pintar el casco, para
ello repetiremos los
mismos pasos que
para los plsticos.
Desmontamos el
casco, visera e
interior. Lijar muy
bien, pero no
demasiado ya que
no queremos
deteriorar la fibra de
vidrio. Simplemente
quitamos el brillo.

Especial cuidado con las
viseras, ya que son muy
finas y si lijamos
demasiado podemos
deteriorarlas e incluso
llegar a romperlas. Un
pequeo consejo que os
doy, es que lijis la visera
a mano con lija fina o una
800 al agua.

PASO 27 PASO 28
Un pequeo apunte,
a la hora de lijar los
laterales y esquinas
del casco, es mas
que recomendable
que forris las
gomas con cinta de
carrocero as no las
estropearemos.

Cemento a pistola y como
de costumbre spray gua.
Aqu ser fundamental un
buen lijado ya que en
superficies redondas las
irregularidades se hace
notar muchsimo mas que
en superficies lisas como
pueden ser los plsticos
que hemos trabajado
antes. Especial cuidado
con no echar cemento a
pistola, ya que no hace
ninguna gracia lijar el
casco por dentro,
experiencia propia.

PASO 29 PASO 30
Monita foto
verdad? Pues si,
soy yo lijando el
protagonista que
anda detrs de esto.
Bueno seguimos que
aqu lo que importa
es la moto, bueno
mejor dicho ahora el
casco. Lijamos bien,
y aun as debido a
los mltiples golpes
que me he dado con
este casco, descubr
fisuras que me costo
sudor y lagrimas
lijar, ya que si te
pasas la las y si no
lijas lo suficiente
tambin, as que
ojito con la lija.

Aqu tenis el caso lijado
por las zonas donde halle
las fisuras. Curiosamente y
por suerte, simplemente
eran fisuras en la capa
exterior, as que lijamos
hasta eliminar esta fina
capa y dejamos el casco en
fibra.

PASO 31 PASO 32
Mientras el caso se
secaba con los
infrarrojos me
dispuse a trabajar
un poco el
acolchado interior,
en mal estado por
cierto. Ya que el
sudor es el mayor
cido existente en el
mundo. Es capaz de
destruir todo
lentamente pero
muy eficazmente a
la vez.
No es necesario
poner los infrarrojos
se puede esperar sin
ningn problema,
pero ya que los
poda utilizar...

Aqu tenis las tripas de un
caso por as decirlo. Me
sorprendi muchsimo
descubrir que un simple
carn como el de las cajas
de pescado con una fina
tela acolchada y una capa
de fibra de vidrio, me
salvara de tantos y tantos
disgustos y que su precio
superara los 160 euros en
su da. En fin es la vida.
Aplique un pegamento
bicomponente y coloque
con unas cintas para
asegurarme de que todo se
quedara bien pegado.

PASO 33 PASO 34
Una vez que el casco
se haba secado, lo
forramos otra vez
con papel y cinta de
carrocero. Por cierto
muchsima paciencia
a la hora de forrar,
me tir mas de 30
minutos forrando el
casco ya que la cinta
en la goma tan fina
no pegaba, y tuve
que hacer milagros
para que quedara
todo bien cubierto.
Al final lo logr, pero
lo suyo cost.

Muchos me habis
preguntado que fotografi
las lijas, pues bien aqu
tenis una foto de la lija
con la que lijaremos el
casco, esta vez a mano, ya
que debe de ser un lijado
muy fino, una pasada y
fuera. Hacer hincapi
suavemente en las
pequeas rayitas que
quedan as al aplicar
selladora las taparemos.

PASO 34 PASO 35
Si la cosa se
complica y es una
raya bastante
grande, un poco de
masilla con una
pequea esptula
ser suficiente.
Aplicaremos masilla
y esperamos a que
seque, lijamos y as
con las rayas
profundas que
podamos encontrar.

Una vez esto hecho
aplicamos selladora a
pistola, primero una capa
fina, casi un difuminado,
despus una normal y la
tercera y ultima para
rematar, dejamos
intervalos de cinco
minutos entre pintada y
pintada, no os preocupis
que la selladora no se
secar en la pistola.
PASO 36 PASO 37
Lijamos el casco con
una lija superfina o
si no 800 al agua,
muy suavemente.
Como veis el
acabado es perfecto,
suavidad se mire por
donde se mire. Aun
as volvemos a
comprobar si queda
algn pequeo poro,
y volveremos a dar
masilla y as
sucesivamente
hasta que
desaparezcan todos.

Ponemos las piezas en un
barril por ejemplo para
pintarlas. Aqu prima la
imaginacin de cada uno
deberis conseguir apoyar
la visera de tal manera que
la podis pintar entera
pero sin tener que tocarla,
en mi caso aprovechamos
los lugares que no se
veran, ya que los tapaban
los anclajes del casco.
Cinta de carrocero y listo.

PASO 38 PASO 39
Comenzamos a
pintar, aqu cada
uno que elija las
formas y colores que
quiera, yo en mi
caso eleg seguir con
la lnea aplicada en
la moto, base verde
con difuminados
dorado. Como para
lo plsticos damos
tres capas de verde
y en la ultima el
dorado, todo ello en
intervalos de cinco
minutos.

Despus de dejar pasar
unos siete minutos
aplicamos la laca y lo
dejamos en la cabina a
unos 40C o si no en un
lugar limpio una tarde o
as. Como veis la laca
resalta aun mucho mas los
brillos de los colores, y ya
que la superficie pintada
es redonda jugamos con
ello para conseguir unos
reflejos alucinantes.

PASO 40 PASO 41
Una vez secado el
calor de la cabina
fundi la cola de las
juntas del casco as
que aplicamos cola y
dejamos secar, para
asegurarnos de que
pega bien, lo
sujetamos con tiras
de cinta de
carrocero de esta
manera quedar
bien pegado.

Como al pintar no tapamos
los agujeros donde se
atornilla la visera, se
llenaron de pintura y para
"abrirlos" de nuevo
utilizaremos un tornillo del
mismo tamao que los
tornillos originales. Utilic
este mtodo ya que hay
que hacer bastante fuerza
y los originales son de
plstico y terminara
rompindolos.

PASO 42 PASO 43
Gran sorpresa como
os dije en este brico
apareceran hasta
las cagadas y aqu
tenis una bien
grande, los
remaches se
estropearon al lijar y
olvide poner unos
nuevos, como veis
que faltan, pero
pensando y
pensando se me
ocurri una solucin
que aparte de
solucionar el
problema agregar
un toque de
originalidad al
casco.

Dibuje un comecocos en
papel cebolla y lo pintara
justo en el lugar donde el
buen acabado brillaba por
su ausencia. El color esta
aun por decidir. Pero
seguramente ira un azul
oscuro con el toque de la
casa by "350" jejejeje.

PASO 44 PASO 45
Mientras tanto fui
pintando la parte de
atrs del faro ya que
apenas se ve, y de
negro mate
quedara genial
contrastando con el
color de la moto y
haciendo juego con
el tapn de la
gasolina tambin
negro.
Ya que grandes
profesionales me rodeaban
me rebelaron un pequeo
secreto para tintar faros. Y
os lo voy a revelar,
consiste en dar un simple
lacado, como el que le
dimos a los plsticos pero
esta vez, un poco mas de
gris, podis ir probando
hasta encontrar el que
mas o guste, yo eleg el
que podis ver aqu a la
derecha.

PASO 46 PASO 47
Como podris
observar queda
super original y en
mi opinin personal
precioso. Adems, al
encender el faro, el
color de la luz no
varia en absoluto,
por lo que a la hora
de realizarlo en un
vehculo no tendris
problemas con la
ITV ya que la luz
que entrega el faro
no sufre ninguna
modificacin.

Este es le aspecto final del
silln. Creado a base de
antigravilla. Este fin de
semana lo he probado y
aparte de ser muy cmodo,
con el calor se ablanda y
coge la forma de nuestro
"culo" quedando muy
acogedor. Si os fijis
alrededor del
antigrabillado he puesto
una cinta dorada para
mejorar ya de por si el
buen acabado.

PASO 48
Aqu podis ver la cinta dorada con la que decorar la
moto. Ya que el dorado con el verde queda genial. Es
muy barata y os servir para mil y una cosas.
A continuacin podris observar la utilidad que le he
dado, espero que os guste.


PASO 49
Coloque dos tira
doradas por cada
lado, siguiendo el
nervio del propio
deposito, de esa
manera resaltara
aun mas sus lneas.
Es muy sencillo de
pegar, lo nico que
tendris que tener
es mucha paciencia
a la hora de
colocarlas, ya que
seguir un nervio sin
que la cinta se
arrugue es muy
complicado.

Decor todos los
plsticos para seguir
una lnea general en
la montura.



PASO 50 PASO 51
Por debajo del coln
despus de aplicar
la fibra el
pegamento, lija,
silicona..... el
aspecto era penoso
y para ponerlo
"chulo" aplique
antigravilla por
debajo. Forrar bien
los laterales ya que
este producto
estropea la pintura
que tanto nos ha
costado aplicar.

Para dar el toque mate
sobre el antigrabillado
aplique una capa de spray
negro mate, aqu lo tenis.
Tener muchsimo cuidado
ya que os podis salir del
coln y pintar sobre la
pintura, como me paso a
mi. Rpidamente cogis
disolvente y lo limpias con
cuidado.

PASO 52 PASO 53
Aqu tenis el coln
pintado y
antigrabillado listo
para montar, como
veris queda muy
bien ya que el negro
es un color que
camufla muy bien
los bultos de la
masilla y silicona. Y
el antigrabillado
evitar disgustos
con la gravilla
cuando circulis por
la carretera.

Bueno pues le toco la hora
al resto de la moto, es
decir, chasis, motor,
suspensiones y
electricidad.
En esta foto he soltado el
manillar, es muy sencillo,
simplemente soltis los
tornillos que amarran las
piezas que sujetan el
manillar y sale solo.

PASO 54 PASO 55
Aqu podis
observar los
tornillos a los que
me refera antes. Es
muy recomendable
soltarlos poco a
poco no sacar uno
entero y el
siguiente. Aflojamos
todos y los vamos
sacando poco a poco
de esta manera
evitamos doblar
tornillos y piezas.

Para soltar la horquilla los
mismo, aflojamos los
tornillos de las tijas y con
un martillo de silicona
golpeamos suavemente
hasta sacar ambas
horquillas. Muy importante
sacar las dos a la vez, y
marcaremos con un
rotulador la altura de las
horquillas en las tijas de
esta manera al volverlas a
montar conservaremos la
antigua configuracin y
alturas.

PASO 56 PASO 57
Aqu observis las
piezas que iban
saliendo. El bastidor,
las horquillas, la
rueda delantera y
dems, es muy
importante que
apuntis de donde
es cada tornillo.
Yo os cuento mi
truco. Aparte de
sacar fotos, haceros
unas tirillas de cinta
de carrocero y las
pegamos a cada
tornillo y apuntamos
con un rotulador de
donde es cada
tornillo.

As iba quedando el chasis,
cada vez menos, y os
vuelvo a recordar que
apuntis todo muy bien. Es
muy importante y os lo
aseguro pues no es la
primera vez que la
desmonto. Y no es nada
agradable ver que nos
sobran tornillos. Una de
dos o lo hemos montado
mal o hemos superado al
ingeniero que lo diseo,
jejejeej.

PASO 58 PASO 59
Al empezar a
desmontar el motor,
tapar todos los
agujeros con trapos
sobre todo la
entrada de aire del
carburador y la
salida de gases pues
por ah es por donde
hay mas
posibilidades de que
entre alguna
porquera y la
liemos.

Tras mucho sudor ya que
me qued en la hora de
comer currando y no haba
nadie que me ayudara,
tuve que aparmelas
para sacar yo solo el motor
mientras sujetaba el
chasis, y intentaba que no
se me cayera encima del
pie, mucho ojo con el
cableado, apuntamos con
nmeros romanos todas
las conexiones y la masa,
no es necesario soltar la
bobina ya que va
atornillada al mismo chasis
y sale todo junto.

PASO 60 PASO 61
La caja que en un
principio me pareca
enorme no result
serlo tanto. Haba
decenas de piezas y
piecitas, y la cosa se
iba complicando,
pero he de
reconocer que me lo
paso genial, disfruto
y si hay que
quedarse sin comer
y sin dormir pues
me quedo.

Como no poda ser de otra
manera, tocaba otra vez
lijar, y hacedme caso esta
vez me iba a tocar meter
muchas horas y gran parte
de ellas a mano, pues en
este tipo de piezas la
lijadora no entra casi en
ningn sitio. Cogemos la
lija de 280 con la lijadora y
para el resto un estropajo
fino y a mano con
paciencia lijamos todo
hasta que quede como
nuevo, muy liso.

PASO 62 PASO 63
Aqu observis el
buen acabado
logrado gracias a
mis horas metidas.
Como veis ningn
relieve ni ninguna
impureza asoman la
cabeza en este
chasis. Es muy
importante lijar bien
ya que al ser
aluminio, tendremos
que aplicar una
selladora especial
para aluminio pues
de lo contrario la
pintura no agarrar.

Especial atencin a los
agujeros por donde
pasarn los tornillos.
Alrededor de estos suelen
crearse unas masillas que
son casi imposibles de
quitar, tuve que emplear la
lija de 80 para quitarlo
madre ma, que dolor de
cuello. Pero merece la
pena para luego ver lo que
queda.
PASO 64 PASO 65
El antes y el
despus, la de arriba
es la horquilla al
principio, y la de
abajo es la lijada
tras pasar mas de
dos horas con ella.
Muchsimo cuidad
con calentar el gas
del interior de vez
en cuando para un
poco para
descansar, que no
viene nada mal, y
para que se enfre
un poco.

Una foto de cerca con la
horquilla lijada y sus
correspondientes
casquillos antes del
petroleado. Como os he
recomendado antes
lijamos con especial
esmero los lugares donde
pasan los tornillos pues la
horquillas tambin son de
aluminio.

PASO 66 PASO 67
Que haramos sin
nuestro querido
papel de forrar y
nuestra amiga la
cinta de carrocero.
Bien, forramos las
horquillas, y
ponemos una tira
alrededor de los
retes para que no se
cuele nada de
pintura en el
interior.

Tras lijar el chasis y quitar
la "mierda" descubr para
mi asombro que el chasis
estaba compuesto de dos
partes. Y es que el barro
hace maravillas para
ocultar los tornillos,
cualquier da me descuido
y doy barro en vez de
masilla para tapar
pequeos desperfectos,
jejeje

PASO 68 PASO 69
Mi gran amigo Pepe,
todo sea dicho el
mejor taller en
bancada, me ech
una mano con la
rotafles para afilar
las estriberas, ya
que mi pulso no da
la talla para estos
menesteres en la
que la precisin
juega un papel
importantsimo.

Aqu podis observar que
no fanfarroneo de las
grandes cualidades de mi
amigo Pepe, la estribera
parece nueva y el acabado
es fantstico. Deciros que
esta pieza debido al
desgaste era lisa, y como
podis observar ahora la
acompaan unos seores
pinchos.

PASO 70 PASO 71
Como os comente
anteriormente,
muchos tornillos me
rodeaban y aqu veis
como he marcado
cada tornillo con su
correspondiente
tuerca o arandela,
con la cinta de
carrocero y el
rotulador.

Este es el acabado de la
caja del filtro y su tapa.
Tras lijar y reparar alguna
raja y rotura, lo he pintado
en un negro mate que le
da un toque de seriedad y
la verdad parece que lo he
comprado en una tienda
pero no solo esta
restaurada por as decirlo
y el acabado convence os
lo aseguro, mas de uno
juraba que esa pieza era
nueva.

PASO 72 PASO 73
Mientras se secaba
la tapa del filtro, se
me ocurri, que
poda pintar todas
las manetas, y
piezas del motor en
negro pues
contrastara
muchsimo con el
gris plata del motor.
Dicho y hecho, lije
todo, unas 20 piezas
y las pinte, ojito con
los depsitos del
liquido de frenos
vaciarlos y tapar los
agujeros para que
no entre ni salga
nada.

Este es el primero
silencioso de la lnea de
escape. No esta obra de
ingeniera se consigue
aumentar el par motor a
pocas vueltas. Olvide sacar
una foto de cmo estaba
en un principio, pero
quedaba un cachito que
tena que lijar a mano y
creo que es mas que de
sobra para haceros una
idea de las horas que met
lijando.

PASO 74
Tras lijar toda la
lnea y pintarla este
es el acabado, genial
y maravilloso al
menos para mi. Esta
pintado con una
pintura que soporta
los 600C y es de
color aluminio.

PASO 75 PASO 76
Me agenci una caja
para ir metiendo
todo lo que
limpiaba, pintaba o
restauraba. Me lleno
de orgullo cada vez
que la miro y veo
que todo parece
recin comprado y
que lo mejor de todo
es que lo he hecho
yo. Metiendo
muchsimas horas,
pero es maravilloso,
te sientes muy
realizado la verdad.

He de reconocer que el
petroleado es uno de los
mejores inventos que
existen. Aqu tenis el
bastidor despus de un
buen petroleado, y lijado.
Con una brocha de pas
duras limpiis bien todo en
gasolina y la grasa sale de
maravilla, si veis que as
no sale, coger una
esptula y quitar lo mas
gordo, despus con la
gasolina y la brocha lo
rematis.

PASO 77 PASO 78
Como observareis
las llantas estaban
muy sucias, hasta
tenan lagas de
algn paseo que
hemos hecho por el
ro. Ojo con el
desengrasante a la
hora de limpiar que
se como la goma y
no es que sean muy
baratas las cubiertas
que digamos.

Le lleg su turno al motor.
Mi parte favorita ya que es
de la que mas
conocimiento he ido
adquiriendo desde
pequeo pues me arreglo
la moto desde los 11
aitos. Tenia un problema
con la culata. Los tornillos
que roscaban al bloque no
hacan fuerza ya que la
rosca estaba deteriorada.
Esto se vea reflejado en
una perdida de compresin
y una perdida de aceite
por la junta nada
agradable.

PASO 79 PASO 80
Todos los mecnicos
que haban
intentado
solucionarlo no lo
haban logrado, ni
siquiera metiendo
un esprrago. Pero
haba pasado por
todos menos por mi.
No me anduve por
las ramas, y saque la
culata, aunque os
pueda parecer
increble apenas
tuve que hacer
fuerza para
aflojarlos. He sacado
el esprrago y he
lijado bien todo. Los
tornillos son unos

Mi miedo era romper la
pared del cilindro pero
observe que tenia un
margen grandsimo y no m
lo pens dos veces.
Casualidad este tipo de
tornillos que necesitaba
son muy difciles de
encontrar, pero gracias a
mis contactos los ped a
Bizcor, gran tienda sobre
el motor, y para la maana
siguiente los tenia. Gracias
Teo

allen con paso 1.25
y 8 de ancho,
mediante un macho
intentara meter
unos de 9.
PASO 81 PASO 82
Para pintar el motor
forre el cilindro pues
al limpiarlo
comprob que
quedaba como
nuevo y le dara un
toque de distincin
pues su color
original era aluminio
brillante con el
interior en rojo una
combinacin que me
venia de perlas.

Tapamos el cable del
encendido y el del
embrague, pues el color
suyo, negro, encajaba a las
mil maravillas con el gris
de la caja de cambios. El
pin de ataque se
sustituye por uno nuevo y
se forra para no pintarlo.

PASO 83 PASO 84
Mientras esperaba a
que llegara la
pintura para
motores, intent
solucionar el
problema que me
tenia loco con la
horquilla. El soporte
donde iba el eje
primario estaba
roto, y era aluminio
por lo que
necesitaba una
soldadura especial.
Esta vez mi gran
amigo Pepe me
solucion el
problema.
Aproveche la
ocasin para
aprender a soldar
aluminio. Puse una
arandela para dar el
alejamiento exacto
a la pieza para que
entrara el eje.

Hicimos una cua entre las
dos piezas para que la
soldadura penetrara
mejor. Y soldamos, con
mucho cuidado, y
protegindonos
debidamente la cara. Una
vez soldado limamos las
superficies con una lima
fina, y por el interior igual.

PASO 85 PASO 86
Mientras Pepe
soldaba de tan
buena manera la
horquilla, se me
ocurri pintar la
pata de arranque de
los dos colores que
ira el motor, gris
plata y negro mate.
Y as he hecho, toda
la pieza de negro
mate excepto la
punta que va en
gris. No se si har
falta pero por si
acaso, os recuerdo
que tambin hay
que lijar la pata
antes de pintar.

A continuacin forr las
cubiertas de las llantas
que posteriormente iba a
pintar, os preguntareis
porque no quit las
cubiertas verdad? Pues
muy sencillo, no me hacia
falta, desinfle las ruedas y
simplemente apretando un
poco la goma con la misma
mano poda pegar la cinta
de carrocero sin ningn
problema.

PASO 87 PASO 88
Es muy importante
forrar los
rodamientos
interiores para que
no les entre pintura
y se estropeen.
Metemos un pauelo
por donde ira el eje
y forramos el
exterior con cinta de
carrocero.
Un pequeo
consejo, limpiar muy
bien la superficie
donde pondris la
cinta pues con la
grasa resulta
imposible pegar
nada.

Por fin tena la pintura
especial para motores,
como ya tenia el motor
petroleado, secado, lijado
y forrado no tuve mas que
pintar, el acabado fue
genial al menos para mi,
pues como podis
observar es un gris
aluminio justo el color que
quera para el motor, as
que qued muy satisfecho.

PASO 89 PASO 90
Aqu tenis el otro
lado del motor,
acordaros de forrar
buen el respiradero
de la caja de
cambios, es muy
importante que no
entre nada, yo para
asegurarme de que
quedaba
perfectamente
tapado puse el
tapn que traan las
pinzas del freno que
se encargara

Una vez forradas las
piezas, llantas, chasis y
tijas, solo me quedaba
hacer la pintura y esperar
a que la cabina estuviera
libre para poder pintarlas.
Cosa bastante difcil en un
taller pero con paciencia
todo es posible.

perfectamente de
dicha funcin.
PASO 91 PASO 92
Mientras esperaba a
que la cabina
quedara libre, una
buena noticia llego,
los tornillos
especiales de 9 con
paso 1.25 haban
llegado. as que
quit la cinta de
carrocero, pues ya
se haba secado la
pintura. Limpie la
superficie y tape
todo agujero por el
que se poda colar
alguna viruta no
deseada.

Esta herramienta que veis
aqu es la encargada de
hacer las nuevas roscas. Es
una herramienta bastante
cara que viene
acompaada de mltiples
tipos de roscas con
distintos pasos. El nuestro
era de 9 con paso 1.25.
Tambin necesitareis
aceite y una pistola de aire
a presin. Es un proceso
muy lento y que se debe
de realizar con muchsimo
cuidado pues un descuido
puede mandar el bloque a
frer puetas.

PASO 93 PASO 94
Una tras otra
bamos haciendo las
roscas. Llenbamos
los agujeros de
aceite y con cuidado
bamos roscando en
el bloque. Lo suyo
costo unos 15
minutos por rosca.
Pero el acabado
sorprendi a mas de
uno.
Aqu podis ver las
roscas hechas con
sus
correspondientes
tornillos.

Volvemos a sacar los
tornillos, y limpiamos con
aire a presin todas las
roscas, como veis el
acabado merece un 10, no
es porque lo haya hecho
yo sino porque poda
haberme cargado el
bloque con lo que ello
conlleva, es decir tirar el
motor entero pues si el
bloque se estropea no hay
solucin alguna, motor
nuevo o nada.

PASO 95 PASO 96
Una vez finalizado el
motor, pint
pequeas piezas que
serian detalles que
mejorara aun mas
el proyecto.
Estriberas, manetas,
acelerador, freno,
pinzas y dems
piecitas.

Ya quedaba menos y como
la cabina no quedaba libre
me vi obligado a montar el
chasis, las horquillas y las
llantas en una cabina de
servicio rpido.
Era arriesgarme pero no
tenia tiempo que perder.
Colgu las piezas y las
sople con aire a presin,
pase un pao con
desengrasante y comenc
a pintar el chasis.

PASO 97 PASO 98
Ya haba pintado el
motor y el escape de
gris. Y ya que
muchas piezas iban
en negro, eleg un
negro satinado que
quedaba de muerte
con el resto de
piezas. Pues lo que
no iba en negro iba
en aluminio.

Con las horquillas segu el
mismo proceso,
desengrasante y aire a
presin solo que esta vez
las pint de aluminio como
el motor, ya que
contrastaba genial con el
negro de las tijas.

PASO 99 PASO 100
Por fin la cabina,
"buena" estaba libre
as que podra pintar
las llantas sin
ningn riesgo. El
color elegido fue ni
mas ni menos que
un perlado dorado,
nada mas, bueno
eso y la laca claro
esta.

Aplique una selladora
especial para aluminios y
pint dando tres capas del
perlado y otras tres de
laca. Este que veis es el
color de la selladora el
color final me lo reservo
para el final cuando la
veis montada jejeje.

PASO 101 PASO 102
Por fin me tocaba
montar todo. Dos
das trabajando sin
parar durante 14
horas fueron
necesarios para
montar todo pues
aun tena que
adaptar pinzas de
freno de la nueva
gas a la ma.

A continuacin os dejo fotos del proceso, no explico nada
porque no hay mas que contar, es decir seguir una lgica y
listo.