Está en la página 1de 33

1 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL



ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL
Accidente de Trnsito:
Es el que ocurre sobre la va y se presenta sbita e inesperadamente, determinado por
condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores
humanos, vehculos preponderantemente automotores, condiciones climatolgicas,
sealizacin y caminos, los cuales ocasionan prdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, as como secuelas fsicas o psicolgicas, perjuicios materiales y daos a terceros.

Ecuador es el segundo pas en muertes por accidentes de trnsito
El pas ocupa el segundo lugar en mortalidad por accidentes de trnsito en Amrica Latina,
segn el Reporte del Estado Global sobre la seguridad de las vas de la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS), publicado este ao y realizado con informacin de 2010.

Ecuador alcanza, segn la entidad, 28 muertes por cada 100.000 habitantes, una tasa mayor
2 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

a la media global, que es de 18. Slo es superado por Venezuela, que presenta 37,2
fallecimientos por esa causa por cada 100.000 habitantes.

Sin embargo, Guillermo Abad, director de Justicia Vial, asegur que la tasa ha aumentado
en los ltimos aos, porque se registran ms accidentes, por lo que la media del pas estara
en 32,4 muertes, cuando en la regin sera ahora de 23.

Segn la OMS, los traumatismos causados en accidentes de trnsito son la principal causa
de muerte en los nios de cinco a 14 aos y la segunda del grupo entre 15 y 44 aos.


ACCIDENTES DE TRANSITO EN AMRICA LATINA Y EL CARIBE
Los accidentes de trnsito son una importante causa de muerte en Amrica Latina y el
Caribe (ALC), as como un problema de desarrollo de los pases. Se estima que cada ao,
ms de 130.000 personas mueren, unos 6 millones de personas resultan heridas y
centenares de miles de personas siguen con discapacidad como consecuencia de las
deficiencias en seguridad vial.
La tasa de mortalidad debida a la inseguridad vial es de 26 muertes por cada 100.000
habitantes, ms de tres veces la tasa de los pases europeos, con un promedio de 8 muertes
por cada 100.000 habitantes.
En Amrica Latina y el Caribe los accidentes de trfico son la primera causa de muerte
entre personas de 15 a 44. Se estima que el coste de muertes por accidentes de trfico puede
alcanzar el 2% del Producto Interno Bruto (PIB). Los muertos y heridos en accidentes de
trfico representan un coste estimado de mil millones de EE.UU. $ cada ao. Esto significa
que los pases, no slo soportan la carga de muerte y discapacidad, sino que adems
econmicamente les supone un coste importante.
Actualmente, muchos pases latinoamericanos se encuentran en un marco de desarrollo de
polticas relativamente bueno. Invierten en campaas de concienciacin ciudadana,
construyen nuevas infraestructuras y la mayora de ellos han desarrollado importantes
3 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

normativas con respecto a la seguridad vial, en especial las relacionadas con el alcohol y la
conduccin, el uso obligatorio del cinturn de seguridad y del casco, los lmites mximos
de velocidad para zonas rurales y urbanas, entre otros. Sin embargo, el dficit de su
aplicacin es una caracterstica general que afecta a casi todos los pases de la zona. Es
decir, Amrica Latina presenta una situacin general de falta de aplicacin, control,
seguimiento y evaluacin del cumplimiento de las normas y, en general, de los efectos de
las inversiones que se realizan. A ello hay que sumar una dificultad aadida: la falta
generalizada de datos robustos y fiables relacionados con accidentes de trnsito y sus
consecuencias lesivas, fundamentales para conseguir una comprensin de la magnitud del
problema, las principales causas (ya sean de infraestructura, de comportamiento de los
conductores) y disear planes de accin apropiados. De ah que la necesidad de un
observatorio de seguridad vial iberoamericano, que sirva de germen para la creacin de
observatorios nacionales en los pases, se convierta en uno de los pasos principales para
combatir la epidemia de los accidentes de trfico en la regin.
La proclamacin por la Asamblea General de las Naciones Unidas del periodo 2011-2020
Decenio de Accin para la Seguridad Vial, es una oportunidad histrica que ofrece un
marco de accin que a la larga podra llegar a salvar millones de vidas. El Grupo de
colaboracin de las Naciones Unidas para la seguridad vial ha elaborado el Plan Mundial
para el Decenio en el que se establece el fortalecimiento de la capacidad de gestin de la
seguridad vial como uno de los pilares fundamentales que se desarrollar mediante
actividades que incluyen la potenciacin de los sistemas de datos robustos.




4 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

5 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES Y CLACIFICACIN.
Causas
Las principales causas de accidentes de trnsito son la impericia e imprudencia del
conductor, embriaguez, exceso de velocidad e imprudencia de los peatones, estas generan
el 91 % de accidentes.

De acuerdo con la informacin de la Agencia Nacional de Trnsito (ANT), el 50,09% de
los accidentes se produce por impericia o imprudencia del conductor, el 13,2% por
irrespeto a las normas de trnsito, el 12,31% por exceso de velocidad, el 9,73% por
embriaguez, el 7,69% por condiciones externas sin determinar y el 6,99% por imprudencia
de otros involucrados.
Los ms afectados, segn los reportes, son los peatones, motociclistas y ciclistas. Los
choferes de carros grandes no respetan a los peatones ni a los carros pequeos, coment
Luis Chiriboga, quien al salir del Hospital del Seguro de Quito en su motocicleta fue
afectado por un bus, por lo que tuvo que realizar maniobras para no salir lastimado.

Hasta febrero del 2013, segn la
ANT, se registraron 308 muertes por
accidentes de trnsito a nivel
nacional. Azuay es la provincia con
la tasa ms alta de mortalidad, con
8,95 personas por 100 mil habitantes
(en febrero), seguido por Santo
Domingo de los Tschilas, con 4,22.







6 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Incumplimiento
Abad es enftico al opinar que la situacin no ha mejorado desde la aprobacin de la
reforma a la Ley de Trnsito, debido a que no se ha cumplido en un 50%.
Segn su anlisis, esto se debe a que la autoridad encargada no tiene la voluntad de
hacerla cumplir cuando es completamente aplicable, seal. Esto, por ineficiencia de las
instituciones encargadas de la regulacin o por compromisos con los sectores que deben ser
controlados.
Por esto, considera que la solucin no es aplicar sanciones ms drsticas porque el punto
est en cumplir. Adems, de desarrollar una materia de educacin vial para las escuelas y
colegios, regular las frecuencias de los buses, verificar el cumplimiento de las
capacitaciones de choferes profesionales, entre otros.

Para Marisela Vlez, comerciante, es necesario ms control en la velocidad a quienes
manejan los buses, porque muchas veces son chicos de 18 aos que no tienen mucha
responsabilidad.

Mientras, Hctor Nez, conductor de taxi por 20 aos, cree que la clave est en dar
educacin vial, pero no poner sanciones ms fuertes.

Nmero de muertes por pases.
Segn pas por 100 mil habitantes
Argentina: 12,6
Brasil: 22,5
Per: 15,9
Colombia: 15,6
Chile: 12,3
Bolivia: 19,2
Paraguay: 21,4
Uruguay: 21,5
149.992 defunciones se calcula que hubo en 2010 en el continente americano.
50,09% de los accidentes es por impericia.
7 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Clase de Accidente:
Colisin: Comprende el choque de uno o ms vehculos en movimiento.
Atropello: Es la accin en la que uno o varios peatones son arrollados por un
vehculo en movimiento.
Los trminos colisin y atropello, atropello y vuelco y colisin y vuelco: Se usan
para definir una serie de accidentes relacionados entre s, considerndose para la
elaboracin estadstica, como un solo accidente, de acuerdo al orden de ocurrencia.
Cada de persona o cosa del vehculo en marcha: Se refiere al caso en que una
persona o cosa cae de un vehculo en marcha y esa cada ocasiona daos personales
o a la propiedad.
Accidentes de trnsito fatales: Es todo aquel en el cual una o ms personas resultan
muertas.

8 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

9 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


10 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


11 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


12 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


13 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


14 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

SEGURIDAD VIAL IMPORTANCIA Y FUNCIN
LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organizacin, planificacin, fomento,
regulacin, modernizacin y control del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial,
con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red
vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de
dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-econmico del pas en aras de
lograr el bienestar general de los ciudadanos.

Captulo II

DE LA COMISIN NACIONAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y
SEGURIDAD VIAL

Art. 16.- (Sustituido por el Art. 7 de la Ley s/n, R.O. 415-S, 29-III-2011).- La Agencia
Nacional de Regulacin y Control del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, es el
ente encargado de la regulacin, planificacin y control del transporte terrestre, trnsito y
seguridad vial en el territorio nacional, en el mbito de sus competencias, con sujecin a las
polticas emanadas del Ministerio del Sector; as como del control del trnsito en las vas de
la red estatal-troncales nacionales, en coordinacin con los GADS y tendr su domicilio en
el Distrito Metropolitano de Quito. La Agencia Nacional de Regulacin y Control del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial es una entidad autnoma de derecho
pblico, con personera jurdica, jurisdiccin nacional, presupuesto, patrimonio y rgimen
administrativo y financiero propios.

Ttulo I
DEL MBITO DEL TRNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL

Art. 87.- (Reformado por el Art. 41 de la Ley s/n, R.O. 415-S, 29-III-2011).- Estn sujetas a
las disposiciones del presente Libro, todas las personas que como peatones, pasajeros,
ciclistas, motociclistas o conductores de cualquier clase de vehculos, usen o transiten por
las vas destinadas al trnsito en el territorio nacional.
Art. 88.- En materia de trnsito y seguridad vial, la presente Ley tiene por objetivo, entre
otros, los siguientes:

a) La organizacin, planificacin y regulacin de la movilidad peatonal, circulacin,
seguridad vial, uso de vehculos a motor, de traccin humana, mecnica o animal, y la
conduccin de semovientes;

b) La prevencin, reduccin sistemtica y sostenida de los accidentes de trnsito y sus
consecuencias, mortalidad y morbilidad; as como aumentar los niveles de percepcin del
riesgo en los conductores y usuarios viales;

15 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

c) El establecimiento de programas de capacitacin y difusin para conductores, peatones,
pasajeros y autoridades, en materia de seguridad vial, para la creacin de una cultura y
conciencia vial responsable y solidario;

d) La formacin de conductores, previa la obtencin de los ttulos habilitantes de
conductores profesionales y no profesionales;

e) El establecimiento de ciclos de capacitacin contina para la actualizacin de
conocimientos, adaptacin a los cambios en el trnsito vial, evaluacin de las condiciones
mentales, psicosensomtricas y fsicas de los conductores;

f) El sostenimiento econmico de las actividades relacionadas con el trnsito y seguridad
vial;

g) Disponer la implantacin de requisitos mnimos de seguridad para el funcionamiento de
los vehculos, de los elementos de seguridad activa y pasiva y su rgimen de utilizacin, de
sus condiciones tcnicas y de las actividades industriales que afecten de manera directa a la
seguridad vial;

h) La reduccin de la contaminacin ambiental, producida por ruidos y emisiones de gases
emanados de los vehculos a motor; as como la visual ocasionada por la ocupacin
indiscriminada y masiva de los espacios de la va pblica;

i) La tipificacin y juzgamiento de las infracciones al trnsito, los procedimientos y
sanciones administrativas y judiciales; y,

j) El establecimiento de programas de aseguramiento a los ciudadanos, atencin a vctimas,
rescate de accidentados y mejora en los servicios de auxilio.

Todos estos objetivos se establecen en la presente Ley como marco terico esencial y
debern ser desarrollados y regulados mediante las normativas respectivas que se aprobarn
para el efecto.

SECCION 1

DEL DIRECTORIO DE LA COMISION NACIONAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL

Art. 20.- Las funciones y atribuciones del Directorio de la Comisin Nacional del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial son las siguientes:

1. Cumplir y hacer cumplir la Constitucin, los convenios internacionales suscritos por el
Ecuador en materia de transporte terrestre, trnsito y seguridad vial, la presente Ley, sus
reglamentos, y las polticas emanadas del Ministerio del sector, precautelando el inters
colectivo, de conformidad con los principios y objetivos establecidos en esta Ley.
16 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

2. Regular y controlar las actividades del transporte terrestre, trnsito y seguridad vial.
3. Elaborar y poner en consideracin del Ministro del sector, el plan o planes nacionales de
transporte terrestre, trnsito y seguridad vial y supervisar su cumplimiento.
4. Nombrar, remover y supervisar la gestin del Director Ejecutivo.
5. Aprobar las normas tcnicas para la aplicacin de la presente Ley y su Reglamento
General.
6. Aprobar el plan operativo anual de la Comisin Nacional presentado por el Director
Ejecutivo.
7. Aprobar las normas de regulacin y control de los corredores viales de transporte
terrestre y trnsito.
8. Fijar los valores de los derechos de los ttulos habilitantes y dems documentos
valorados.
9. Aprobar la regulacin de tarifas de los servicios de transporte terrestre, en sus diferentes
clases de servicio, segn las condiciones del mercado.
10. Aprobar las normas de homologacin, regulacin y control de los medios y sistemas de
transporte terrestre y trnsito.
11. Conocer y resolver en segunda y definitiva instancia las resoluciones emitidas por el
Director Ejecutivo, por los directorios de las Comisiones Provinciales, que sean
impugnadas de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento a esta Ley.
12. Autorizar la fusin y/o escisin, segn el caso, de las empresas operadoras de
Transporte Terrestre y prestadores de servicios de trnsito y seguridad vial, de acuerdo con
las condiciones del mercado.
13. Otorgar a los municipios la competencia en materia de transporte terrestre, trnsito y
seguridad vial en las reas urbanas, siempre que cumplan los requisitos previstos en la
Constitucin y la presente Ley.
14. Supervisar a las operadoras de transporte terrestre y dems instituciones prestadoras de
servicios de trnsito y seguridad vial.
15. Aprobar el presupuesto anual de la Comisin Nacional y dems organismos
dependientes.
16. Conocer y aprobar el informe de labores del Director Ejecutivo de la Comisin
Nacional, as como sus estados financieros auditados.
17. Expedir los reglamentos necesarios para el cumplimiento de sus fines y objetivos.
18. Autorizar al Director Ejecutivo la conformacin de empresas de economa mixta en el
mbito del transporte terrestre, trnsito y seguridad vial.
19. Autorizar al Director Ejecutivo la suscripcin de acuerdos y convenios de cooperacin
tcnica y ayuda econmica con organismos nacionales o internacionales, que no supongan
erogacin no contemplada en la pro forma presupuestaria aprobada.
20. Declarar de utilidad pblica con fines de expropiacin, los bienes indispensables
destinados a la construccin de la infraestructura del transporte terrestre, trnsito y
seguridad vial.
21. Autorizar y regular el funcionamiento de las escuelas de formacin y capacitacin de
conductores profesionales y no profesionales de conformidad con el respectivo reglamento.
22. Autorizar y regular el funcionamiento de los centros de revisin y control tcnico
vehicular en el pas.
23. En general, realizar todo acto que sea necesario para el mejor cumplimiento de los
objetivos y fines de esta Ley; y,
24. Las dems previstas en las leyes y reglamentos.
17 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


AGENCIA NACIONAL DE TRNSITO (ANT)
Funcin de la Entidad:
La Agencia Nacional de Regulacin y Control del Transporte Terrestre, Trnsito y
Seguridad Vial, es el ente encargado de la regulacin, planificacin y control del transporte
terrestre, trnsito y seguridad vial en el territorio nacional, en el mbito de sus
competencias, con sujecin a las polticas emanadas del Ministerio del Sector; as como del
control del trnsito en las vas de la red estatal-troncales nacionales, en coordinacin con
los GADs; y tendr su domicilio en el Distrito Metropolitano de Quito.
La Agencia Nacional de Regulacin y Control del Transporte Terrestre, Trnsito y
Seguridad Vial es una entidad autnoma de derecho pblico, con personera jurdica,
jurisdiccin nacional, presupuesto, patrimonio y rgimen administrativo y financiero
propios.

MEDIDAS Y POLTICAS Y CLASES DE SEALES VIALES.
La Direccin Nacional de Control del Trnsito y Seguridad Vial DNCTSV es un organismo
especializado de la Polica Nacional, encargada de la planificacin y ejecucin de las
actividades de control del trnsito y seguridad vial a nivel nacional.
La Direccin Nacional de Control del Trnsito y Seguridad Vial, mediante campaas
"Corazones Azules, Conductor Elegido, Maneja con la Cabeza, No ms peatones
imprudentes en las Vas, Paquito el Ecuador" y Capacitaciones permanentes de Educacin
Vial a los establecimientos Educativos, Gremios de transportistas, conductores y peatones;
permite a las personas modificar de manera estable sus estructuras mentales para aumentar
su capacidad cognoscitiva, psicomotriz y actitudinal; con el fin de concienciar en cada nio,
joven y adulto la prevencin en el campo del Trnsito.

18 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Para saber, dnde y cmo podemos ejercer una verdadera accin de control sobre el trnsito
automotor y peatonal en las vas pblicas de la jurisdiccin de su Municipio, se deber
cumplir con las siguientes caractersticas: Establecer controles que permitan un adecuado
desenvolvimiento del trnsito, llamando la atencin de los usuarios pblicos, llevndole un
mensaje claro y sencillo, ubicando dichos controles en forma tal, que permitan captarlos
con el suficiente tiempo y espacio y as lograr la debida obediencia y respeto.

El Presidente Rafael Correa inform que el Gobierno planifica la construccin de
supercarreteras de alta velocidad que faciliten la circulacin. Para ello se invertir $5 mil
millones y la primera carretera de este tipo sera la Quevedo-Santo Domingo.
Cuando entregamos una carretera de primer orden, no estregamos solo una carretera, sino
la muestra de que podemos derrotar el fatalismo, que no somos menos que nadie, que
podemos hacer las cosas extraordinariamente bien y rpida, expres en una entrevista
realizada en La Cabina de Carondelet por periodistas de Radio Sibimbe de Los Ros.
El Jefe de Estado indic que anteriormente en la planificacin de construccin de carreteras
se pensaba que deban pasar por cada pueblo, cuando en realidad debe ser lo ms recta
posible, optimizando la inversin, con mayor cantidad de carriles y con accesos hacia los
diferentes poblados.
Por esta razn, para dinamizar la circulacin de vehculos, indic que se est planificando
invertir $5 mil millones en la construccin de supercarreteras o freeway, que contara
con accesos restringidos, lugares para pernoctar, estaciones de servicio, etc.










19 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Seccin II

DE LAS UNIDADES DEL CONTROL DEL TRANSPORTE TERRESTRE,
TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL DE LOS GOBIERNOS AUTNOMOS
DESCENTRALIZADOS

Art. 30.2.- El control del trnsito y la seguridad vial ser ejercido por las autoridades
regionales, metropolitanas o municipales en sus respectivas circunscripciones territoriales,
a travs de las Unidades de Control de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial de
los Gobiernos Autnomos Descentralizados, constituidas dentro de su propia
institucionalidad, unidades que dependern operativa, orgnica, financiera y
administrativamente de stos.

Las Unidades de Control de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial de los
Gobiernos Autnomos Descentralizados Regionales, Metropolitanos o Municipales, estarn
conformadas por personal civil especializado, seleccionado y contratado por el Gobierno
Autnomo Descentralizado y formado por la Agencia de Regulacin y Control del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.

Art. 30.3.- Los Gobiernos Autnomos Descentralizados Regionales, Metropolitanos o
Municipales son responsables de la planificacin operativa del control del transporte
terrestre, trnsito y seguridad vial, planificacin que estar enmarcada en las disposiciones
de carcter nacional emanadas desde la Agencia Nacional de Regulacin y Control del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, y debern informar sobre las regulaciones
locales que se legislen.

OISEVI
Observatorio Iberoamericano de
Seguridad Vial
Desde diferentes Organizaciones Iberoamericanas se ha considerado la conveniencia de
crear un Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial.

El primer mandato se hace en la XVIII Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de
Gobierno celebrada en San Salvador en octubre de 2008, en la que los estados miembros de
la Cumbre acordaron, en el punto 31 del Programa de Accin de San Salvador, preparar
la creacin de un Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial, como centro de
referencia para los datos de Siniestralidad

20 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

En el Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamerica y el Caribe EISEVI-, celebrado por
Secretara General Iberoamericana (SEGIB) en Madrid en febrero de 2009, se inclua en el
punto 3 de sus Conclusiones que los pases son responsables de promover sus capacidades
en materia de seguridad vial lo cual implica contar, entre otras cuestiones, con un sistema
fiable y objetivo de recogida y tratamiento de datos.

Los verdaderos protagonistas son las personas que tienen la responsabilidad de impulsar las
polticas de seguridad vial de sus pases. En unos casos son los Directores de las agencias
de seguridad vial o consejos nacionales de seguridad vial. En otros casos son los Directores
de los departamentos de transportes o de la polica. En todos los casos tienen el reto de
liderarlas polticas interdepartamentales de seguridad vial.




21 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

SEALES DE TRNSITO


REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004
SEALIZACIN VERTICAL

CAPITULO I

ALCANCE E INTRODUCCIN GENERAL

1. OBJETO
1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los dispositivos de control
de trnsito y los principios para su uso, promover la seguridad y eficiencia en las vas a
travs del movimiento ordenado de todos los usuarios viales en todo el pas.

1.2 Los dispositivos de control de trnsito informan a los usuarios de las regulaciones y dan
prevencin y guas necesarias para la operacin segura, uniforme y eficiente de todos los
elementos del flujo de trnsito.



SEALES DE TRNSITO

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Para ser efectivos los dispositivos de control del trnsito solamente deben ser instalados
cuando un estudio de ingeniera de trnsito haya indicado la necesidad de su uso.

22 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

4.2 Para el cumplimiento de lo indicado en el numeral 4.1, un dispositivo de control de
trnsito debe cumplir los siguientes requisitos bsicos:
a) Cumplir y satisfacer una necesidad;
b) Ser visible y llamar la atencin del usuario vial;
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple;
d) Inspirar respeto, y
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una respuesta del usuario vial.



5. DISPOSICIONES ESPECFICAS

5.3 Autoridad para instalacin. Las seales de trnsito deben instalarse solamente con la
aprobacin de una autoridad pblica que tenga la necesaria jurisdiccin.


5.4 Clasificacin de seales y sus funciones.

5.4.1 Seales regulatorias (Cdigo R). Regulan el movimiento del trnsito e indican
cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones
constituye una infraccin de trnsito.

5.4.2 Seales preventivas (Cdigo P). Advierten a los usuarios de las vas, sobre
condiciones inesperadas o peligrosas en la va o sectores adyacentes a la misma.

5.4.3 Seales de informacin (Cdigo I). Informan a los usuarios de la va de las
direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicacin de servicios y puntos de inters turstico.

5.4.4 Seales especiales delineadoras (Cdigo D). Delinean al trnsito que se aproxima a
un lugar con cambio brusco (ancho, altura y direccin) de la va, o la presencia de una
obstruccin en la misma.

5.4.5 Seales para trabajos en la va y propsitos especiales (Cdigo T). Advierten,
informan y guan a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vas
y aceras adems para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podran
causar daos a los usuarios viales.


5.5 Codificacin de seales.

5.5.1 El sistema de codificacin que se utiliza es el siguiente:
a) Una letra de identificacin de la seal que se usa como se indica en 5.5.2
b) Un nmero que indica la serie o grupo de seales.
c) Un nmero de la seal dentro de la serie o grupo.
d) Las letras D (derecha) o I (izquierda) cuando la seal tiene un significado direccional.
e) Una letra que indica el tamao de la seal (por ejemplo, A, B, C, etc., siendo A la seal
ms pequea, B el siguiente tamao, etc.).
23 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


Ejemplo: R2 6A (D) (I) indica una seal de regulacin en la serie direccional R2. La
seal es la sexta dentro de la serie, es la ms pequea y tiene un significado direccional.


5.6 Uniformidad de aplicacin. Es esencial que condiciones viales similares, sean tratadas
siempre con el mismo tipo de seal, de modo que los usuarios de las vas puedan anticipar
el curso de accin requerido. El uso de una seal que est en discrepancia con las
condiciones existentes, crea confusin, estableciendo una situacin potencialmente
peligrosa.

5.7 Uniformidad de diseo

5.7.1 La uniformidad en el diseo de las seales, facilita la identificacin por parte del
usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera
que las varias clases de seales sean reconocidas con rapidez.



24 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


5.7.3 Color. Los colores normalizados para seales son los que se indican a continuacin y
deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su
defecto con las de la norma ASTM D 4956.

ROJO Se usa como color de fondo en las seales de PARE, en seales relacionadas
con movimientos de flujo prohibidos y reduccin de velocidad; en paletas y
banderas de PARE, en seales especiales de peligro y seales de entrada
a un cruce de ferrocarril; como un color de leyenda en seales de
prohibicin de estacionamiento; como un color de borde en seales de
CEDA EL PASO, tringulo preventivo y PROHIBIDO EL PASO en caso de
riesgos.

NEGRO Se usa como color de smbolos, leyenda y flechas para las seales que tienen
fondo blanco, amarillo, verde limn y naranja, en marcas de peligro,
adems se utiliza para leyenda y fondo en seales de direccionamiento
de vas.

BLANCO Se usa como color de fondo para la mayora de seales regulatorias,
delineadores de rutas, nomenclatura de calles y seales informativas;
y, en las seales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o caf,
como un color de leyendas, smbolos como flechas y orlas.

AMARILLO Se usa como color de fondo para seales preventivas, seales
complementarias de velocidad, distancias y leyendas, seales de
riesgo, adems en seales especiales delineadoras.





SEALES REGULATORIAS

6. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE REGLAMENTACIN

6.1 Las seales regulatorias informan a los usuarios de las vas las prioridades en el uso de
las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, cuyo incumplimiento constituye una infraccin a la Ley y Reglamento de
trnsito.

6.1.1 Las seales regulatorias deben ser instaladas con la aprobacin de la autoridad
competente dentro de su jurisdiccin, y aquellas que no cumplan con las normas tcnicas
especificadas en el presente Reglamento sern retiradas inmediatamente.

6.1.2 Las disposiciones regulatorias pueden aplicarse por tramos considerables de la va y
pueden requerirse seales repetidas. Sin embargo, deben evitarse seales innecesarias.

25 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

6.1.3 En esta clasificacin se incluyen aquellas seales que indican la finalizacin de una
restriccin legal impuesta por una seal reglamentaria anterior. Ejemplos: la seal fin de
restriccin de velocidad (R4-2) y la seal de PESO MXIMO (R4-5).

6.2 Clasificacin de seales regulatorias. Las seales regulatorias se clasifican en:

R1 Serie de prioridad de paso
R2 Serie de movimiento y direccin
R3 Serie de restriccin de circulacin
R4 Serie de lmites mximos
R5 Series de estacionamientos
R6 Serie de Placas complementarias
R7 Serie miscelnea


CAPTULO IV

SEALES PREVENTIVAS

7. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE PREVENCIN

7.1 Seales preventivas. Se utilizan para alertar a los conductores de peligros potenciales
que se encuentran ms adelante. Estas seales, indican la necesidad de tomar precauciones
especiales y requieren de una reduccin en la velocidad de circulacin o de realizar alguna
otra maniobra. Se instalan a una distancia mnima de 100 m en vas urbanas y a 150 m en
vas rurales (carreteras) antes del peligro.

7.1.1 El uso apropiado de las seales preventivas ayuda a mejorar de gran manera a la
seguridad vial. Sin embargo, para que sean muy efectivas, su uso debe ser necesario; caso
contrario, el uso frecuente para prevenir condiciones que son fcilmente aparentes, tienden
a minimizar la efectividad de las mismas.

7.1.2 De forma general no se debe colocar ms de dos seales en el mismo poste; cuando
una seal va acompaada con una placa complementaria, esta combinacin debe ser
considerada como una seal. De forma excepcional puede instalarse 3 seales en un mismo
poste, siempre y cuando ninguna necesite una placa complementaria.
26 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


7.2 Clasificacin de las seales preventivas. Las seales preventivas se clasifican en los
siguientes grupos o series:

P1 Serie de alineamiento
P2 Serie de intersecciones y empalmes
P3 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito
P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos
P5 Serie de asignacin de carriles
P6 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va
P7 Serie peatonal
P8 Serie complementaria


Curva abierta izquierda (P1-2I) derecha (P1-2D). Indican la aproximacin a curvas
abiertas; y se instalan en aproximaciones a una curva abierta a la izquierda o derecha. De
acuerdo a las circunstancias puede complementarse con una seal aconsejada de velocidad
R4-1.



27 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL


SEALES DE INFORMACIN VIAL

8. DISPOSICIONES ESPECFICAS DE SEALES DE INFORMACIN

8.1 Las seales de informacin tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios viales,
proporcionndole la informacin necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la
forma ms segura, simple y directa posible.

8.1.1 Las seales de informacin no pierden normalmente su valor por uso frecuente, pero
pueden ser inefectivas a menos que se d
atencin a su ubicacin apropiada y a la
claridad del mensaje.

8.2 Clasificacin. Las seales de informacin
se clasifican en los siguientes grupos:
Seales de informacin de Gua (I1)
Seales de informacin de Servicios (I2)
Seales de informacin miscelneos (I3)

Seales de informacin de gua (I 1)
Serie anticipada de advertencia de destino (I1-
1)
Serie de decisin de destino (I1-2)
Serie de confirmacin de jurisdiccin vial
(Nmero de corredor vial), nombre de las vas,
de poblados, etc. (I1-3)
Serie informacin para autopistas (I1-4)
Series diagramticas (I1-5)
Serie de postes de kilometraje (D1-7)




28 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL



SEALIZACION DE RIESGO

SEALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO
Propsito. Informar y orientar a la poblacin a travs de sealizacin con amenazas por
fenmenos de origen natural o socio natural sobre las zonas de amenazas, zonas de
prohibido el paso, zonas de seguridad, albergues y refugios, as como las rutas para salir de
la zona expuestas a amenazas y llegar a las zonas de seguridad.

Clasificacin Las seales de riesgo se clasifican en los siguientes grupos:
SGR1 Serie de zonas de Amenazas
SGR2 Serie de prohibido el paso
SGR3 Serie de zonas de seguridad; albergues, refugios temporales y puntos de
encuentro.
SGR4 Serie de rutas de evacuacin.



















29 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

SEALIZACIN HORIZONTAL

La sealizacin horizontal, corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por
lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar
la presencia de obstculos.


Consideraciones generales
La demarcacin desempea funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de
regulacin del trnsito. En algunos casos, son usadas para complementar las rdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las seales verticales y semforos; en otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.

Para que la sealizacin horizontal cumpla la funcin para la cual se usa, se requiere que se
tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
30 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o
estar debidamente iluminadas.

Las lneas de demarcacin con pintura en fro que se apliquen sobre concreto asfltico
debern ser pintadas como mnimo treinta (30) das despus de construida la carpeta de
rodadura. Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcacin antes de
dicho trmino, sta deber realizarse aplicando un espesor hmedo igual a la mitad del
especificado para la pintura definitiva y se deber colocar aquella dentro de los ocho (8)das
siguientes.


Clasificacin

Segn su forma:

a) Lneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar
zonas con o sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y,
para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos.

b) Lneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar
antes del cual los vehculos deben detenerse y para sealizar sendas destinadas al
cruce de peatones o de bicicletas.

c) Smbolos y Leyendas.
Se emplean tanto para
guiar y advertir al
usuario como para
regular la circulacin.
Se incluye en este tipo
de sealizacin,
FLECHAS,
TRINGULOS CEDA
EL PASO y leyendas
tales como PARE,
BUS, CARRIL
EXCLUSIVO, SOLO
TROLE, TAXIS,
PARADA BUS, entre
otros.



31 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

Caractersticas bsicas

Mensaje. La sealizacin horizontal entregar su mensaje a travs de lneas, smbolos y
leyendas colocados sobre la superficie de la va. Son seales de gran efecto al estar
instaladas en la zona donde los conductores concentran su atencin, son percibidas y
comprendidas sin que stos desven su visin de la calzada.

En el caso de los dispositivos complementarios se produce adems un efecto vibratorio y
sonoro, cuando son pisadas por un vehculo alertan al conductor que est atravesando una
sealizacin, lo que contribuye a una mayor seguridad.



Sin embargo, las sealizaciones presentan ciertas limitaciones.

a) son percibidas a menor distancia que las seales verticales.
b) son ocultadas generalmente por sedimentaciones en la va.
c) su visibilidad se reduce significativamente por la presencia de agua y neblina.
d) son sensibles al trnsito, a las condiciones ambientales, climticas, al estado y
caractersticas de la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento ms
frecuente que otras seales.

Retroreflexin
a) Las sealizaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda
condicin climtica, por ello se construirn con materiales apropiados, como micro-
esferas de vidrio, y deben someterse a procedimientos que aseguren su retro
reflexin. Esta propiedad permite que sean ms visibles en la noche al ser
iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz
que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

32 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL




Lneas de separacin de flujos opuestos. Sern siempre de color amarillo y se utilizan en
calzadas bidireccionales para indicar donde se separan los flujos de circulacin opuestos.
Se ubican generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignacin
de carriles para cada sentido de circulacin es desigual, dicha ubicacin no coincide con el
eje central. Cuando existen juntas de construccin en la calzada, es conveniente desplazar
levemente estas lneas para asegurar una mayor duracin de las mismas.

EL PROYECTO DE SEALIZACION HORIZONTAL
En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin horizontal se debern
presentar en planos planta perfil de sealizacin, elaborados a la misma escala de los planos
planta perfil de la va en consideracin. Para carreteras se presentarn en escalas
comprendidas entre 1:2.000 a 1:1.000 dependiendo del diseo propuesto: una calzada o dos
33 de 33

ACCIDENTES DE TRFICO Y SEGUIDAD VIAL

calzadas. En vas urbanas, se presentarn en escala 1:500. Las intersecciones en vas
urbanas o rurales, se elaborarn en escala 1:500 1:250 dependiendo de sus caractersticas
geomtricas. El empleo de otras escalas depender fundamentalmente del tipo de proyecto
y de las normas exigidas por la entidad a la que se presente el diseo respectivo.



CONCLUCIONES:

Los conductores sportman tienen el mayor involucramiento en los accidentes de
trnsito a continuacin los no identificados, es decir los que abandonan el lugar sin
prestar auxilio o atencin y en tercer lugar se encuentran los conductores
profesionales. Estas tres categoras generan el 76%.

Mejorar la seguridad vial es una responsabilidad compartida, que requerir la accin
concertada de muchsimos actores, tanto a nivel internacional, regional y nacional.

En este contexto dramtico, Amrica Latina y el Caribe registra la tasa de vctimas
fatales per cpita ms alta del mundo a causa de choques, con 26 de cada 100,000
personas y es probable que la cifra aumente a ms de 30 por cada 100,000 personas
en 2020.

LOS ACCIDENTES DE TRNSITO CONSTITUYEN UN PROBLEMA DE SALUD
PUBLICA

BIBLIOGRAFA:
https://www.google.com.ec/?gws_rd=cr&ei=mQvLUuq9DIrLkAeI4IGQDQ#q=acci
dentes%20de%20transito%20en%20america%20latina
http://www.oisevi.org/a/archivos/documento_conceptual_oisevi_070312.pdf
http://blogs.worldbank.org/latinamerica/es/latinoam-rica-urge-poner-freno-a-los-
accidentes-de-tr-nsito
http://www.bancomundial.org/es/news/feature/2013/05/10/accidentes-trafico-
carreteras-america-latina
http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101523310#.Ussp3_TuK5I
http://www.ant.gob.ec/index.php/ant/base-legal/ley-organica-reformatoria-a-la-ley-
organica-de-transporte-terrestre-transito-y-seguridad-vial
http://www.derecho-ambiental.org/Derecho/Legislacion/Ley-Transporte-Terrestre-
Transito-Seguridad-Vial.html
http://www.tramitesciudadanos.gob.ec/institucion.php?cd=45
http://www.ecuador-vial.com/