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...~ ~ SOCIEDAD.

mEHICAnA
~ DE mECAnlCA DE SUElOS

manoal de diseno
y conslruccion
de pilas
yp"loles
SEGUNDA REIMPRESION
SOCleDAD meHICAnA
De meCAnlCA De suelOS

~ Copyright ~ x i c o 1983, 1989
Derechos reservados conforme a 1a ley.
SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A.C.
Valle de Bravo No. 19, Col. Verge1 de Coyoac&n, 14340-Mexico, D.F., MEXICO
Prohibida 1a reproducci6n parcial 0 total sin autorizaci6n escrita de la SMMS.
Las opiniones y conc1usiones expresadas en esta pUblicaci6n son de 1a exclusiva
responsabilidad de sus autores.
Hecho en Mexico.

MeAa J983-1984
SOCIEDAD MEXICANA DE
MECANICA DE SUELOS, A,C,
Me4a 1989-1990
Gabriel Moreno Pecero
Raul F. Esquivel Oiaz
Alberto Jaime Paredes
Agustin Demeneghi Colina
Roberto Avelar L6pez
Hugo S. Haas Mora
Alfonso Olivera Bustamante
Armando Wong Ramos
Cotlhejo COn.6u.Lt..ivo
Enrique Tamez Gonzalez
Guillermo Springall Caram
Edmundo Moreno Gomez
Carlos J. Orozco y Orozco
Luis Vieitez Utesa
Luis Miguel Aguirre Menchaca
Armando Ramirez Rascon
Mario Roberto Ocampo Franco
Rodrigo Murillo Fernandez
Francisco Gonzalez Valencia
Roberto Magana del Toro
Efcain Ovando Shelley
Alberto Porras L6pez

Carlos J. Orozco y Orozco
Luis Vieitez Utesa
Gabriel Moreno Pecero
Raul L6pez Roldan
Raul Flores Berrones

PROLOGO
La elaboraci6n de este Manual de Diseno y Construcci6n de Pilas y Pilotes, representa un es
fuerzQ conjunto tanto de los ingenieros involucrados en el diseno, como de que viven
los diarios problemas de la construcci6n de cimentaciones profundas.
En la elaboraci6n de sus diferentes capitulos se ha buscado actualizar el conocimiento te6ri
co disponible y la practica constructiva recomendada; sin embargo. el usuario debe sentirse-
con la libertad para proponer nuevos conceptos e ideas que al career del tiempo constituyan
bases para la actualizaci6n del Manual.
Contando con la destacada colaboraci6n del Instituto de Ingenierfa de la en los temas
predominantemente te6ricos y participando SOLUM, S. A. en las 9artes relacionadas con
trucci6n, a 10 largo ae cuatro aoos de trabajos se integraron los siguientes cap!tulos del
Manual. bus cando una secuencia 16gica en el desarrollo de los temas:
1. Introducci6n
2. Estudios
3. uiseno
4. Construcci6n
5. Pruebas de Carga
6. Inspecci6n y Verificaci6n
En el cap!tulo 1 se presenta la clasificaci6n de pilas Y 9ilotes segGn la forma en que trans
miten la carga,el material de que constituictos y el procedimientoconstructivo. Se inclu
ye asimismo una descri?ci6n general de los materiales comunes que intervienen en la construe
ci6n de estes elementos y sus especificaciones corres?ondientes.
segundo capitulo contiene los estudios preliminares y de detalle can sus diver
50S procedimientos de exploraci6n hacienda una breve menci6n de los ensayes de la
boratorio, necesarios para el diseno de cimentaciones profundas.
En el capftulo 3 se abordan aspectos del tanto desde el punto de vista
nieo como estructural, incluyendo solicitaciones de cargas verticales y horizontales.
Construcci6n es el tema del euarto capitula. donde se habla prineipalmente de pilas y pilotes
de concreto. aunque tamhien se meneionan pilotes de aeero.
El capitulo 5 describe la forma de ejecutar ?ruebas de earga vertical y horizontal.
Finalmente. en el sexto capitulo se los lineamientos de inspecci6n y verificaci6n
que se recomiendan para la eonstrucci6n de pilas y pilotes.
Se desea que este Manual sirva como elemento de enlace entre disenadores, constructores y
supervisores. para integrar un lenguaje comun. y con el prop6sito de aarle la mayor difusi6n
ilosible en el .!mbito nClcional. hemos considerado que la Sociedad t1exicana de :-tec.1nica de Sue
los, A. C., constituye el mejor medio para alcanzar esta difusi6n, por 10 que SOLUM, S. A.
Ie ha cedido todos los derechos de publicaci6n, convencidos de que a de dicha Sociedad,
el citado rtanual a divulgar el conocimiento de esta especialidad entre los inge
nieros y mexicanos. -
Ing. Bernardo Quintana Arrioja
Presidente del Grupo lCA

PROLOGO A LA SEGUNDA REIMPRESION
Como resultado de la gran aceptaci6n y demanda que el presente Manual de
DISE90 Y CONSTRUCCION DE PILAS Y PILOTES ha tenido entre los ingenieros, pr
fesores y estudiantes, la Sociedad Mexicana de Mecanica de Sue los a traves -
de su Mesa Directiva 1989-1990, ha llevado a cabo con gran satisfacci6n esta
segunda reimpresi6n esperando que tenga la misma acogida que la anterior.
Mucho agradeceremos sus comentari05 y observaciones que seguramente nos se--
~ de gran utilidad para mejorar y enriquecer futuras ediciones de este va-
1i050 Manual.
Ate n tam e n t e
MESA OIRECTIVA 1989-1990

INTERVINIERON EN LA ELABORACION DE ESTE MANUAL:
POR EL INSTITUTO DE INGENIERIA. UNAM
Jesus Alberro Aramburu
Raul Esquivel D1az
Ernesto Holguin Gomez
Enrique Santoyo Villa
POR SOLUM, S.A.
Daniel Farjeat Paramo
Raul Lopez Roldan
Javier Montejano Blanco
Jose Antonio Ponce Serrano
Alberto Porras Lopez
Marcelo R!os Garcia
Bernardo Sanchez Mendieta
Juan Jacobo Schmitter

R E CON 0 elM lEN T 0
Fue en los anos cincuenta, cuando se empezaron a proyectar edificios cada vez mAs altos en la
ciudad de y por consiguiente pesados, cuando surgi6 la necesidad de manejar con
acierto tanto la de suelos como los procedimientos de construcci6n, para lograr
mejores cimentacfones. Desde entonces ha aparecido un nOmero considerable de compan!as cimen
tadoras que ha conservado para sf sus propias experiencias.
Esto ha heche que cada empresa, consultor y proyectista tenga su propio criteria y puntas de
vista para realizar una obra; resulta fcil comprobar que todav!a existen trabajos en terre
nos y proyectos similares con grandes diferencias en la soluci6n de su problema de cimenta
ci6n.
En el ano de 1975 cuando el pafs se encontraba en pleno desarrollo, los especialistas en ci
mentaciones profundas se unieron con el prop6sito de buscar la forma de unificar a
fin de resolver inherentes a este campo de la ingenierfa, y es as! como
SOLUM, S. A. promueve con recursos propios la elaboraci6n de las primeras l!neas escritas en
este sentido. Al cabo de algunos anos, logra llevar a feliz con 1a valiosa colabora
ci6n del Instituto de Ingen!erfa, UNAM, el trabajo que aqu! se presenta, que no es que el
resultado de la acci6n conjunta de un grupo de mexfcanos que no escatimaron esfuerzo
alguno para darnos un ejemplo a seguir; seguramente algunos en el planteamiento y
soluciones presentadas 0 bien omisiones importantes, perc en cualquier forma esta
mos ob11gados a colaborar con nuestra experiencia para el mejoramiento de este Manual de Dise
no y Construcci6n de Pilas y Pilotes.
La Sociedad Mex1cana de Mec4n1ca de Suelos desde estas hace un llamado a todos los
tecnicos que manejan esta espec1alidad, para que nos hagan llegar sus valiosos comentarios y
observaciones que para enriquecer esta obra, a bien, para que propongan otros conceE
tos dentro de las cimentaciones profundas a fin de ordenarlos y presentarlos en forma semejan
te a este trabajo como un complernento del mismo. -
A nuestros am1gos y companeros tanto de SOLUM como del Instituto de Ingenierfa, UNAM, nuestro
reconocirn1ento por este ejemplo.
Gabriel Moreno Pecero
Presidente, Mesa Directiva 1983-1984
Agosto de 1983

MANUAL DE DISENO Y CONSTRUCCION
DE PILAS Y PILOTES
1 CLASIFICACION DE PILAS Y PILOTES
2 ESTUDIOS GEOTECNICOS
3 DISENO
4 CONSTRUCCION
5 PRUEBAS DE CARGA
6 INSPECCION Y VERIFICACION

1
CONTENIDO
INTRODUCCION
1.1 CLASIFICACION DE PlLAS Y PILOTES

1
1
1.1.1
1.1. 2
1. 1. 3
Segun ta.
1.1.1.1
1.1.1.2
1.1.1.3
1.1.1.4
1.1.1.5
1.1.1.6
1.1.1.7
Sg un el
1.1.2.1
1.1.2.2
1.1.2.3
1. 1. 2. <t>
1.1.2.5
St!Jun <!Iu
1.1.3.1
1.1.3.2
1.1.3.3
COmo laA at Aub6uelo
Pilotes de punta
Pilas de punta
Pi las y pilotes de punta con empotramiento
P110tes de fricci6n
Pilotes de anclaje
Pilas y pilotes verticales con carga horizontal
Pilotes inclinados bajo cargas horizon tales
con el que
Pilotes prefabricados de concreto
Pilotes y pilas de concreto colada en el lugar
Pilotes de acero
Pilotes mixtos de concreto y acero
Pilotes de madera
con6tkuctivo
Con desplazarniento
a) PiloteA ltinea.dod a peJl.cu6i61t
b) Piloted hillca.doll a pJt6i6n
c} Piloted kincadoll con
Con de3plazamiento
a) Pilotell :tiltcado6 en una peJlSoltae..i6n pltv.ia
b) Pilate6 hine.a.do6 e.on
c) P.ilote6 de. lltea. tltanavelt6al
Sin desplazamiento
a) P.ilote6 lj p.ila6 de colada en el
1
1
2
2
3
3
3
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
6
7
7
7
B
9
9
9
1.2 MATERIALES DE CONSTRUCCION
1.2.1 Ae.elto de
1.2.2 Agua
9
9
9
1. 2.3 Adi..ti..V06
1.2.3.1
1.2.3.2
1.2.3.3
1.2.3.4
Aditivos qu!micos
rnclusor de aire
Membr3na de curado
Aditivos minerales
12
12
12
15
15
1.2.4 palta
1.2.4.1 Agregado fino
1.2.4.2 Agregado grueso
15
15
15
1. 2.5 Cemento
1.2.5.1
1.2.5.2
Cemento portland
Cemento portland puzolAnico
21
21
21
1.2.6 COltclteto
ESTUDIOS GEOTECNICOS
2.1 EXPLORACION DEL SUaSUELO
2.1.1 ObjetivD6
2.1.2 Etapa6 de La
2.1.3 Inveat.igaci..6n
21
31
31
31
31
31

Inveatigaci6n geotcnica de detaile
2.1.4.1 Levantamiento geo16gico
2.1.4.2 Exploraci6n geoffsica
a) geo6.iamico de Jteoltacci6n -total
b) Mtodo de Jtea..latividad elctJtica
2.1.4.3 Pruebas de penetraci6n
a) PenetJL6metJto e6tdtico lipo ellctJtic.o
leona holandt.J ICPTI
b) Penet46met40 e.tdnda. ISPTI
2.1.4.4 Procedimientos de muestreo
a) Mue6t1t.eo alteJtado
b) Mue6tJteo inalteJtado
2.1.4
2.1.3.1
2.1.3.2
2.1.3.3
Recop11aci6n de la informac16n disponible
a) Sociedad Mexicana de Mecdnica de Sueto6
b) ViJLecci6n Gene1tal de GeogJta6ia del
TeJtJLi..co Itio l\lac.io rlal.
cl Inatituto de Ingll.ieJt,[a, U.\lA.'.l
d) de Geologia, UNA.II
e) In6tituto de GeogJta6la, UNAM
Interpretaci6n de fotograf!as
Recorcido de campo
32
32
32
35
35
35
35
35
36
36
37
37
39
40
41
44
52
52
52
3
2.2 ENSAYES DE LABORATORIO
2.2.1
2.2.2
2.2.2.1 Resistencia al esfuerzo cortante
2.2.2.2 Compresibilidad
2.2.3 Suel04

3.1 INTRODUCCION
3.2 GEOTECNICO
59
59
60
60
60
61
65
65
65
3.2.1 de bajo 67
3.2.1.1 Cimentaciones profundas en roca 67
a) pOk punta, ell koca 69
b) cakga
tJ /toea 70
c) en /toea 70
3.2.1.2 Cimentaciones profundas en suelos granulares 72
a) Capacidad de cakga, 6egun ia penet/taci6n
e6t4ndak 72
b) Capaeidad de la teo/tia de la
plao t-i.cidad 72
c) Capacidad de oega ia penet/f.aci6n
e6t4tiea con eono 77
d) Capacidad de cakga oegu pkueba6 de campo 77
e) Reoi6tencia a La del pilote 78
f) de caltga de gltUp06 de piioteo 78
9) A6entam.ien-to de p.ilote6 .individualeo, en
78
h) A6entamiento de gltUp06 de pilole6, en 80
i) A4enlam.iento de y pila6 coiad06 .in
4itu, en altena 80
3.2.1.3 Cimentaciones profundas en suelos cohesivos 81
a) Capacidad de calLga en a/Leilla con c
u
<10 ton/m
2
81
b) Capacidad de CQltga en altcilia con cu>10 ton/m
2
83
c) Capacidad de cQltga de en 83
d) Aoentamiento de pilote4 individuale6, en altcilla 84
e) A6entamiento de g/LUpoo de piloteo, en altciiia 84
f) negaLiva, en altcilia 85

3.2.1.4
g) PiLoe6 y pitaa colado6 en 6uelo6 cohe6iuo6
h) Pilote6 hincado6 de ladekQ.o
i) Buoa.mien.to6 dUILa.nte el kine-a.do de pi-lotea
j) Piio.te6 en a.!Lcilla.6 ex.pat1.6ivCIo
Pilotes en dep6sitos estrat1ficados
a) Ca.pacida.d de cQ.1Lga. en pilote6 de punta.
b) Ca.pacida.d de ca.!Lga en un dep66ito de doo
C.a.pa.6
c) Pilote6 en dep66,iA:06 mu.y e6t:--'Lati6,cado6
d} Aoentamient:o de gILup06 de pilote6
88
90
90
90
90
90
90
91
91
3.2.2 SoLic.ita.cione6 e6.tatica.6 hOILizonta.leo
3.2.2.1 Grupos de pilotes inclinados
3.2.2.2 Capacidad de carga horizontal de pilotes
verticales
a) te6!Lic.o6 de di6eno
b) Viaeno ba.6a.do en pILueba.6 de cQ.ILga.
3.2.2.3 Comen"tarios generales
3.2.3 P.Llote!> de tenai6n
3.2.3.1 Capacidad de carga a 1a tensi6n de pilotes
.
individuales
a) P.i.ioteh de 6uo.te Itec.to
bJ
P.i.lo:teh de hec.c..i.6n va-'t.i.abie
cJ
Med.i.an:te pltUebah de ca.ltga-
3.2.3.2 Capacidad de carga a 1a tensi6n de grupos de
pi10tes
3.2.4 FueJtzah amb.iel1:taleh
3.2.5 Soi.ic.i.tac..io neh d.inam.ic.a.h en p.i..to.te6
3.3 DISE90 ESTRUCTURAL
91
93
93
93
94
94
94
96
96
96
96
96
96
97
98
3.3.1 In.tJtoduc.c..i.6n 98
3.3.j.1 Capacidad estructura1 de pi10tes y pilas 99
3.3.1.2 Separaci6n entre pilotes 99
3.3.1.3 Manejo de pilotes 100
3.3.1.4 Esfuerzos durante el hincado 100
3.3.2 P.i.l.o.teh de madelta 101
3.3.2.1 Uso de pilotes de madera 101
3.3.2.2 Diseao estructural 101
3.3.3 P.i.l.o.teh de conclte.to plteco.tadoh y pJtetenhadoh 101
3.3.3.1 Usc de pi10tes de concreto precolados y pretensados 101
3.3.3.2 Disefio estruetural 102
3.3.4 p.i.loteh
3.3.4.1
3.3.4.2
de aceJto de hecc.i.6n H
Uso de pi10tes de aeero de seeei6n H
Disefio estructural
103
103
104
3.3.5 P.i.lo.teh de tubo de aceJto
3.3.5.1 Usa de pilotes de tuba de aeero
3.3.5.2 Diseno estructural
3.3.6 P.i.l.o.teh If p.i.la6 colado en el. lugat't
3.3.6.1 Uso de pilotes y pilas colados en el lugar
3.3.6.2 Diseao estructural
104
104
104
105
105
105
4
3.3.7
CONSTRUCCION
4.1 PILAS
p.i.loteh
3.3.7.1
3.3.7.2
6ujeto6 a 6ol.i.c.i..tac.i.oneh holt.i.zon.tale6
Coefieiente de reaeci6n
Determinaei6n de momentos y de fIe xi ones
106
106
108
115
115

121
125
126
126
116
116
117
118
118
120
120
120
121
121
EqlLipo
4.1.1.1
4.1.1.2
4.1.1.3
4.1.1.4
4.1.1.5
4.1.1
Gruas
Perforadoras
Excavadoras de almeja
Vibrohincadores
Herramientas para pilas
a)
b) Sottll cOJl..tadoJttll
c) Sott4 ampliadoJl.e4
d) TJr..epanoll
4.1.2 PeJt60Jl.dCion
4.1.2.1 Sin protecci6n
4 1. 2 2 Ademada
4.1.2.3 Con lodo
4.1. 3 AceJto de
4.1.3.1
4.1.3.2
4.1.3.3
;, 4.1.3.4
Jte6ueJtzo
Traslapes
Ganchos y dobleces
Recubr1m1entos y espaciarnientos
Manejo y colocaci6n
128
128
129
130
131
4.1.4 ConclLe.to
4.1.4.1

Colocado en seeD
Colocado bajo aqua 0 lodo
131
131
132
4.1.5 VtJti6icacion de calidad
4.1.5.1 directos
a) Mue.4.t:JU.O
b) de. televi4i6n
4.1.5.2 indirecto9
a) Mitodo d<t <co
b) Mtodo "CIl044 Hole"
c) VeJLi6icaci6n de pila4 poJr.. media de Jtayo4 gamma
135
135
135
136
137
137
137
139
4.2 PlLOTES DE CONCRETO PRECOLADOS
139
4.2.1 Equipo
4.2.1.1
4.2.1.2
4.2.1.3
4.2.1.4
4.2.1.5
Gruas
Perforadoras
Vibrohincadores
rtarti 110s
Herramientas para pilotes
139
139
139
139
139
141
4.2.2 gula
4.2.2.1 Sin protecci6n, extrayendo el material
4.2.2.2 Con lodo
4.2.2.3 Remoldeando (sin extraer) el material
142
142
142
143
145
145
149
143
143
143
144
144
145
145
Secuencia
Controles
4.2.3 de de
4.2.3.1 Preparaci6n de camas de colado
4.2.3.2 Moldes
4.2.3.3 Acero de refuerzo
4.2.3.4 Concreto
4.2.3.5 Juntas
4.2.3.6 Manejo y almacenamiento temporal

4.2.4.1
4.2.4.2
4.2.4
4.3 PlLOTES DE CONCRETO PRESFORZADOS
150
4.4 PlLOTES DE ACERO
152
ANEXO 4.A LODOS DE PERFORACION
153

5
4.A.l PROPIEDADES
4.A.2 DOSIFICACION
ANEXO 4.B FORMULAS PARA LA ESTABILIDAD DE ZANJAS Y
PERFORACIONES ADEMADAS CON LODO
PRUEBAS DE CARGA
5.1 INTRODUCCION
5.2 REGISTROS DE CONSTRUCCION REQUERIDOS PARA LAS PRUESAS
153
156
156
161
161
163
163
5.2.2 Reg..btlLo
5.2.2.1
5.2.2.2

de !u:nc.ado del pi.tote


Resistencia a la penetraci6n
Posici6n final del ?ilote
163
164
164
5.3 ?RUEBAS DE CARGA ESTATICA
165
165
5.3.1
5.3.2
Clli.t elt.i. 0
5.3.1.1
5.3.1.2
5.3.1.3
5.3.1.4
ClliteJt.t.o
5.3.2.1
5.3.2.2
de C41lg4 c.on.tllolada
Ra9idez de asentamiento m!nirno
Incrementos de tiempo constantes
Con dos ciclos de carga y descarga
Con carqa c!clica
de de6pLazami.en.to6 c.on.tltolado6
Con control de asentamientos
Con ra?idez de penetraci6n constante
166
166
167
168
168
168
170
173
5.3.3 palla una pllueba de caltga 6tltica
5.3.3.1 Sistema de reacci6n
a) Pla.taJ0ltma con la6tlt
b) Pi.loteo de a.nc.taj e
c) Vi.guetR4 de anclaje
5.3.3.2 Equipo de aplicaci6n de la carga
5.3.3.3 Disp05itivQS de medici6n
a) De ia c.altga.
b) Oe loo 46entami.ento6
c) De l06 a6entami.ento6 de la punta
d) De ta de
5.3. 4 en.taci6tt de.
5.3.4.1 de 1a penetraci6n V6 numero de golpes
5.3.4.2 Grafica de la recuperaci6n elastica
5.3.4.3 Grafica carga V6 asentamiento
5.3.4.4 Grafica carga y asentamiento v6 tiempo
5.3.4.5 Grafica carga V6 asentamiento de f1uencia
5.3.4.6 Grafica numero de ciclos V6 asentamiento
5.3.5 de ta
5.3.5.1 Res?uesta del pilote 9 pila a la carga
a) Cimentacione6 de punta
bl de 64icci6n
cl Cimen.tacion.e6 de. punta y
5.3.5.2 Determinaci6n de la capacidad de carga
5.3.5.3 Variaci6n de la capacidad de carga con e1 tiempo
5.3.5.4 Capacidad de carqa admisible
5.3.5.5 Observaciones al procedimiento constructivo
173
173
174
174
177
177
177
177
180
180
182
184
184
184
184
186
186
187
187
188
188
188
189
189
190
191
192

5.4 PRUEMS DE CARGA LATERAL
5.4.1 de
5.4.2 de y
5.4.3 ZIIatalaci6n una de
5.4.3.1 Sistema de reacci6n
a) O.tJl06 pilotl6 de la c.imentaci6n
b) E6.tJlUCtUJl46 0 bloqua de conCJleto
5.4.3.2 Equipo de aplicaci6n de la carga
a) Viga de exten6.i6n
b) ApOyo6
c) Plac46 de apoyo
5.4.3.3 DispositivQS de medici6n
a) Ve la c.aJl.ga
b) Ve La de6lexi6n lateJl.al e inclinaci6n
5.4.4 PJl.e6entaci6n de l06 Jl.lauttado6
carga va deflexi6n lateral
5.4.4.2 carga y deflexi6n lateral va tiempo
5.4.4.3 deflexi6n lateral va numero de ciclos
193
193
194
195
195
195
195
195
196
196
196
197
197
197
19B
19B
19B
19B
5.4.5 In-reJtpJletac..c:6n de La pltueba 199
5.4.5.1 Restricci6n al rnovimiento de la cabeza 200
5.4.5.2 Efecto de grupo 200
5.4.5.3 Carga sostenida 200
5.4.5.4 Carga c!clica 0 de im?acto 200
a) En 201
b) En lj eH 202
5.4.5.5 Pilotes inclinados 203
8
AHEXO 5.A CARACTERISTICAS DEL INFORME DE UNA PRUEBA DE CARGA
EN UN PILOTE INDIVIDUAL
5.A.l de
5.A.l.l Localizaci6n y datos
5.A.l.2 Diseno del pilote
5.A.l.3 Diseno de la instalaci6n de la prueba
a) de y apoljo6
b) de c44ga lj
5.A.l.4 Caracter!sticas del pilote antes del hincado
a) de.
b) GeometJt.ia
5.A.l.5 Registro de hincado
a)
b) a ta penet.'!.aci6n
c) pilote
5.A.l.6 Instalaci6n de la prueba
5.A.2 de pJtueba
5.A.2.1 Criteria de carga controlada
5.A.2.2 Criterio de desplazamientos controlados
5.A.3 Rep4e6entaci6n de.
5.A.4 de La
INSPECCION Y VERIFICACION
6.1 INTROOUCCION
6.2 PIUS
6.2.1
6.2.2 Colado deL concJteto
205
205
205
205
205
205
205
205
205
205
205
205
205
206
206
206
207
207
207
20B
213
213
213
214
214

6.2.3 CJL.iteJt..i.o& de aceptac..i6n
215
6.2.4 In6oJlme4 215
6.2.5 Cau..6 4.6 ~ c.omune.b d. paao de6ectuo4a.6 216
6.3 PILOTES 216
6.3.1 111.6pecc..i6n d. tao opeJtac..i.one6 de hinc.a.do de p-i.lotu 217
6.3.2 CJt.i.telt..i.o6 de ac.eptac..i.6n 21B
6.4 COROLARIO 21B

Capitulo 1

1
Introduccido
1.1 CLASIPICACION DE PlLAS Y PILOTES
De acuerdo con las dimensiones de su secci6n transversal, las cimentaciones profundas general
mente se dividen en pi)as, cuando su 0 lado es mayor de 60 em, y pilotes, para dimen
siones menares. En el dlseno y construcci6n de pi las y pilotes intervienen fundamentalmente-
tees variables: la forma como transmiten las cargas al subsuelo, el material con el que
fabricados, y su procedimiento constructivo (fig 1.1l. Atendiendo a estes criterios, a con
tinuaci6n se presenta la clasificaci6n propuesta para pilas y pilotes.
Segun 1.
forma como trans
/
miten las cargas
al subsuelo
SegGn el
CLASIPICACION DE material con el
PlLAS Y PILOTES
\
que fabci
cados
-
Seg6n su
procedimiento
constructivo
Fig 1.1 Criteria de clasifieaci6n
1.l.1 Segun ta como ta4 at
Las pilas y pilotes en general se disenan y construyen para transmitir cargas verticales par
punta a estratos resistentes profundos a par fricci6n al suelo que los rodea; los pilotes se
usan para anclar estructuras en sue los exoansivos y para resistir cargas harizontales
inducidas par la estructura 0 por un sismo (fig 1:2). En este caso se colaean inclina
dos.
1.1.1.1 Pilates de punta
Cuanda el a los estratos de suelo superficiales son de espesor considerable, compresibles y
de baja resistencia al esfuerzo cortante, utilizando pilates de punta se transmite
mente tado el peso y las cargas de la Q a un estrato profundo de suelo
resistente a a la roca (fig 1.3). En ocasianes la densidad de zapatas es tal que econ6mica
mente y conviene sustituirlas par pilas a pilotes.

Punta
PIUS
Y PILOTES
CON
Carga
vertir-=al
Fricci6n
Anclaje por
fricci6n
Carga vertical
y
horizontal
Pilotes
inc1inados
Fig 1.2 C1asificaci6n de pi1as y pilotes segun la forma
como transmiten las cargas al subsue10
1.1.1.2 Pi las de punta
Se uti1izan cuando el estrato de suelo superficial es blando y compresible, y cuando el peso
y cargas de la superestructura Q son importantes. Una ventaja de las pilas radica en que se
puede acampanar su base (fig 1.4), aumentando as! su carga util.
pono
Q
J,
I': I
<
'" '
..
...
, II
..
londo
Ible
I
'I'li
,
1
1
1'1
1
Com
~ lii:
11
I ~ Ii!
....,:
"'"
' ... '
~ '. '"
Suelo b
compres
~ Suelo
;"z
Q
Q
"]
J
. Suelo blondo
compresible .::
. 'Ii
'I
, I, ~ :
1
~
I
" :i"f
1
"iii
.'-"''': ...... " . . <
P'suelo reSlstente 0 roca ~
. .- "....,
tItI
Fig 1.3 Pilote de punta Fig 1.4 Pi las de punta
1.1.1.3 Pilas y pi10tes de punta con empotramiento
Para incrementar la capacidad de carga de pilas y pilotes se pueden empotrar una C1erta pro
fundi dad E en el estrato resistente. Para pilotes se recomienda hacerlo a una profundidad
de 4 a 10 veces su dimensi6n horizontal (D) dependiendo de la compacidad relativa del mate
rial de empotramiento y de la capacidad del equipo disponible, y en pilas la distancia que
sea posible constructivamente hablando (fig 1.5).
2

1.1.1.4 Pilotes de fr1cci6n
Son los que transmiten la carga Q al suelo que los rodea; la magn1tud de la fr1cc16n lateral
es func16n del per1metral del pilote (f1g 1.6). Esta se ut111za cuando no se
encuentra ningan estrato resistente en el que podr!an apoyarse p1lotes de punta, 0 cuando el
sitio donde se se local1za en una zona que sufre asentam1entos significat1vos por
consolidaci6n regional.
o
Estroto
reSlslenle
H
I ,I
t II
Fig 1.5 Empotramiento de pilas y pilotes
1.1.1.5 Pilotes de anclaje
Fig 1.6 Pilote de fricci6n
Se utilizan en zonas con suelos arcillosos expans1vos que par su espesor no pueden ser reme
vidos; con estos elementos se pueden absorber los movimientos estacionales que ocurren en Ta
parte superficial de estos suelos, que se traducen en expans10nes. Estes pilotes se hincan
hasta alcanzar la zona del suelo estable (f1g 1.7). se utilizan a veces para evitar
el bufamiento par excavaci6n en suelos arcillosos.
1.1.1.6 Pilas y pilotes verticales con carga horizontal
Las fuerzas horizontales permanentes de reacci6n de una estructura 0 temporales inducidas par
un sismo se pueden recibir aunque en forma poco ef1ciente can pilas a pilotes verticales que
tengan empotramiento y caracter!sticas estructurales adecuadas (fig 1.8). Func1onalmente,
los pilotes inc11nados son mejor soluci6n.
o
I
Suelo
estoble
1_- _ -
.. '=,'
>=: ['.. '
....
--.
Fig 1.7 Pilote de anclaje
3
Fig 1.8 Pila a pilote con carga

1.1.1.7 Pilotes inclinados bajo cargas horizontales
Una soluci6n eficiente que la del caso anterior es uti11zar pilotes 1nclinados con orien
taci6n acorde a la d1recc16n en que se presente la fuerza horizontal 0 con d1stintas direccio
nes cuando deban soportar las fuerzas horizontales que induce un sismo (fig 1.9).
Fig 1.9 Pilotes inclinados con carga horizontal
1.1.2 Segun et con et Que e4tdn
En la fig 1.10 se enurneran los materiales que se emplean para fabricar pilotes en orden
descendente de utilizaci6n: las pilas son siempre de concreto simple 0 reforzado. colado en
el lugar.
Prefabricado
Concreto
MATERIAL
DE
FABRICACION
Colado en el lugar
Acero
Concreto y acero (mixtos)
Madera
Fig 1.10 Clasificaci6n de pilotes segan el material
con el que
1.1.2.1 Pilotes prefabricados de concreto
Se fabrican con concreto simple, concreto reforzado, presforzado 0 postensado, empleando ce
mento portland normal 0 resistente a las sales, y silicatos del medio donde se hinca
Se fabrican de una sola pieza 0 en segmentos que se pueden unir con juntas 0 -
soldando placas de acero que se dejan en los extremes de cada tramo precolado.
Estos pilotes son los de uso frecuente par su durabilidad y la facilidad can que se ligan
a la superestructura. Sus limitaciones se relacionan con las dificultades de fabricaci6n, rna
nejo e hincado. Seg6n la geometr!a de su secci6n transversal pueden ser cuadrados,
ochavados, hexagonales, triangulares, de secci6n H y circulares.
4

1.1.2.2 Pilotes y pilas de concreto colada en el luqar
Generalmente Be fabrican con concreto reforzado, aunque es factible usar concreto simple cuan
do se trata de pilas cortas en una reg16n no s!smica. El colado se debe hacer con una tube -
r!a tremie 0 con trompa de elefante para evitar la segregac16n y contaminaci6n del concreto.
El pilote colado in situ no es muy empleado.
1.1.2.3 Pilotes de acero
Estos pilotes son de secciones estructurales ligeras 0 pesadas dependiendo de la carga que
transmitirAn. Se pueden utilizar tubos de acero que pueden quedar huecos 0 rellenarse con
concreto, as! como perfiles estructurales Hi se fabrican tubos de acero con una
ce soldada lateralmente, que se introducen a rotaci6n.
Entre las ventajas principales de estos pilotes se tienen la facilidad y precisi6n con que se
pueden alargar 0 recortar y el hecho de que pueden atravesar estratos duros con boleos y roca
alterada, ademAs de que su manejo es mAs simple que en los de concreto. La desventaja prine!
pal de estos pilotes es que son susceptibles a la corrosi6n, fen6meno que debe tomarse en
cuenta especialmente en ambiente marino, que es donde se ut!l1zan, para protegerlos deb!
damente.
1.1.2.4 Pi1ates de concreto y acero
Se utili zan pilotes de concreto con puntas de acero como protecci6n durante el hincado; en al
gunos suelos can condiciones peculiares se han utilizado pilotes que tienen -
un segmento inferior de tuba de acero y el resto de concreto reforzado. En general, este ti
po de pilotes mixtos tiene poco uSO.
1.1.2.5 Pilotes de madera
Los pilotes de madera han ca!do en desuso ante el desarrollo de los de concreto; su empleo ha
quedado restrinqido a la cimentaci6n de estructuras provisionales y de embarcaderos pequenos
en donde se aprovecha la resistenc1a de la madera para soportar las fuerzas de impacto. La
limitaci6n fundamental de estos pilotes se tiene en su carta duraci6n, ya que fAcilmente se
dana el tramo que queda sujeto a variaciones del oivel del aqua, sobre todo cuando en
un ambiente de aguas salobres. En este caso se puede recubrir con concreto el tramo expuesto
a las variac10nes de nivel.
1.1.3 Segun 6u
Se han desarrollado numerosos procedirnientos constructivos para fabricar y posteriormente ins
talar en el lugar 0 para fabricar en el sitio mismo pi las y pilotes; la caracter!stica
mental que los diferencia es que durante su construcci6n se indulca 0 no desplazamiento del
suelo que los rodeai debe observarse que las pilas siempre se fabrican de concreto simple 0
reforzado, colado en el sitio en una perforaci6n previamente realizada y por ello caen unica
mente dentro del tipo de sin desplazamiento. En cambia los pilotes p'ueden ser: con
mien to cuando desplazan un volumen de suelo igual al del pilote al ser hincados, con poco
desplazamiento, que pueden ser pilotes hincados en una perforaci6n previa de menor Area que
la del pilote mismo, pilotes de transversal reducida como los de perfiles de acero de
secci6n I, a pilotes hincados con ayuda de un chif16n, y sin desplazamiento, cuando se fabri
can en el sitio, de manera semejante a las pilas (fig 1.11). -
En sue los blandos, los pilotes con desplazamiento pueden inducir disminuci6n de la resisten
cia al corte por el remoldeo provocado, en tanto que en sue los granulares pueden generar au
mento de la compacidad relativa.
Los procedimientos constructivos son del dominio publico 0 proteqidos con patentes comerci!
les; en cuanto al equipo especializado que se utiliza, sus caracter!sticas y capacidades se
eligen acordes al tamano de la pila a construir y a las condiciones topograficas,
estratigraficas y de localizaci6n del sitio.
1.1.3.1 Can desplazamiento
a) Pitote6 hincado6 a Este procedimiento es el de uso difundido y cons is
te en hincar a percusi6n los pilotes can ayuda de un martillo de impacto; los factores
significativos que deben considerarse son:
La masa y longitud del pilote
E1 peso y energfa del martillo
El tipo de suelo en que se hinca.
5

Hincados:
Con a percusi6n
desplazamiento
a presi6n
con vibraci6n
Hincado en una pe.!:
V
foraci6n previa
PROCEDIMIENTO
Con poco
CONSTRUCTIVO
desplazamiento

Hincados con chifl6n
DE PILOTES
De lirea transversal
pequeiia (tubos)

Sin De concreto colado


desplazamiento en el lugar
Fig 1.11 Clasificaci6n de pilotes segun su procedimiento constructivQ
Usualrnente el pilote se sost1ene vert1calmente (fig 1.12) 0 con 1a inclinaci6n necesa
ria (fig 1.13) con una estructura gu1a en la que desliza el martillo durante la mania
bra. Cuando debido a su longitud el pilote no puede manejarse en un solo tramo, se -
hinca en dos 0 de ellos, unidos con una junta rlipida 0 con placas prefijadas en
los extremes que se sueldan durante el hincado
Mortlilo
Estrucluro
guio
Monilia
Estrucluro
gUlo
PIlote
Fig 1.12 Pilote hincado vertical Fig 1.13 Pilote hincado inclinado
Cuando no es posible utilizar una estructura quia de hincado per restricciones de espa
cio disponib1e 0 en obras fuera de costa, se puede usar una "gu1a co1gante" sostenida-
por 1a pluma de una grGa y unos cables (fig 1.14)
b) Pilote6 hincado6 a Estos pilotes se fabrican de concreto en tramos de secci6n
cil1ndrica de 1.5 m de largo; 1a punta es c6nica y tiene ahogado el cable de acero de
refuerzo que se aloja en e1 hueco central. El hincado se hace a presi6n con un sistema
en cuyo marco de carga se ,van co1ocando los tramos de pilote (fig 1.15).
6

Goto hidrciulico
Coble de refuer zo
Morco de cargo
en tramos
I I
H
I

I I
i yP"ote
r1
Lostre"
Pilate
,;- Martilia
// Coble
Fig 1.14 Pilote hincado con guia colgante Fig 1.15 Pilote hincado a presi6n
Cuando se alcanza la presi6n de proyecto se tensa el cable central de acero de
refuerzo y se rellena el hueco con concreto. La reacci6n del sistema de carga usualmen
te se absorbe con lastre colocado en una plataforma.
Este procedimiento ha sidoempleado con frecuencia para recimentaciones, porque la reac
ci6n del sistema de carga se soporta con el peso de la estructura y por ellc se puede -
realizar en espacios verticales muy reducidos.
c) Pi.lote6 hinc.ado.6 con viblLac.i6n.. Esta se emplea en suelos granulares y consiste
en excitar al pilote con un vibrador pesado de frecuencia controlada, formado por una
carga y un par de contrapesos rotatorios en fase. El pilote pene
tra en el suele per influencia de las vibraciones y del peso del conjunto pilote-vibra
dor-Iastre (fig 1.16). Generalmente son pilotes met!licos 0 tablestacas. -
Esta se ha usado para extraer pilotes desviados 0 de cirnentaciones anti
guas.
Cuando se proyecta aplicar este se deben estudiar los fen6menos que las vibra
ciones pueden ocasionar cuando su frecuencia se ace rca a la natural de las estructuras
e instalaciones vecinas, especlalmente si clmentadas sobre materiales poco densos,
porque en esta condici6n de resonancia se pueden provocar danos estructurales y hundi
rnientos.
1.1.3.2 Con poco desp1azamiento
a) hinc.ado.6 en una Todos los pilotes hincados descritos en
los anteriores como pilotes de desplazamiento, se transforman en pilotes de po
co desplazamiento si antes de hincar10s se realiza una perforaci6n previa (fig 1.17);
puede requerir ser estabilizada con lodo de perforaci6n, que en el caso de sue los
arcillosos b1andos se puede formar con el mismo suelo, con agua previamente
agregada, 0 en todo caso a base de bentonta y agua.
Esta se utiliza:
Cuando el hincado de los pilotes sin perforaci6n previa induce deforrnaciones que
cen la resistencia al esfuerzo cortante del suelo
Cuando el pilote debe atravesar estratos duros que dificulten su hincado y por ello,
puedan llegar a danarse estructuralmente
Cuando el namero de pilotes par hincar es alto y la surna de sus desplazamientos puede
provocar el levantamiento del terreno con el consiguiente arrastre de los pilotes
viamente hincados.
7

Muelle
Contropesos J
rotator lOS
Goncho para
r exlraCClones
Carga
vertical
vlbrodoro
I I
/ /
elect riCO
Generodor
I electrlCO
,
Fig 1.16 Pilote hincado can vibraci6n Fig 1.17 Perforaci6n previa al hincado
b) con chi6l6n. Este procedimiento se utiliza para disminuir el volumen
de suelo desplazado durante el hincado de pilotes en arenas; consiste en aplicar dos
efectos el de un chif16n de agua a presi6n que descarga en la punta del
pilote, el cual erosiona y transporta a 1a superficie parte de la arena, cornbinado con
los impactos de un martillo 0 la excitaci6n de un vibrador para movilizar el pilote
(figs 1.18 y 1.19). Adicionalmente, se puede agregar aire a presi6n para facilitar la
extracci6n del agua. En pilotes de varios tramos hay dificultades en la continuidad
del chifl6n. El martinete debe usarse una vez que se ha dejado de operar el chif16n y
Gnicamente cuando se deba llegar al rechazo.
Martil10
Manguera
Pilote
Bomba
ELEVAC ION
PLANTA
ELEVACION
PLANTA
/--- Pllofe
a) Pilote can chif16n
interior
b) Pilote con chi flo
nes laterales -
Fig 1.18 Pilote hincado can chif16n Fig 1.19 Ubicaci6n de chiflones en la punta de
pilotes
8

c) de t4an4ve44al pequena. Se acostumbra clasificar como pilotes con poco
desplazamiento a los de perfiles de acero porque la relaci6n de su per!metro al
transversal es hasta 15 veces mayor que en pilates de concreto. Estos pilotes pueden
ser de desplazamiento cuando por falta de control se forma un tap6n de suelo cercano a
la punta entre los patines, que avanza con el hincado.
A veces se aplica un tratamiento el!ctrico de corta duraci6n posterior al hincado para
incrementar la adherencia entre pilote y suelo; en este caso, adem4s de
perfiles estructurales, se pueden usar tambi!n tubos.
1.1.3.3 Sin desplazamiento
a) P-i..fote6 Ij p.i..l.at. de cOP'lcJteto cotado en e! .fugalt. Los pilotes y pilas de concreto
dos en el lugar se clasifican como elementos de cimentaci6n sin desplazamiento porque
para su fabricaci6n se extrae un cierto volumen de suelo que es ocupado por el
concreto. El proceso constructivo se en el cap!tulo 4.
1.2 MATERIALES DE CONSTRUCCION
En esta secci6n se describen los materiales empleados en la construcci6n de pilas
y pilotes.

El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en las normas
NOM-B-6-1980 y ASTM A 615-78 (Standard Specifications for Deformed and Plain Billet Steel
Bars for Concrete Reinforcement) "Especificaciones para Varlilas Lisas y Corrugadas de Lingo
te 0 Palanquilla para Refuerzo de Concreto" y, por consiguiente, cumplir con los requisitos-
qu!micos de corrugaci6n, de tensi6n y de doblez, ah! indicados. Los ens ayes para verificar
dichos requerimientos se conforme a la norma A$TM A 370-77 (Standard Methods and
Defini tions for Mechanical Testing of Steel Products) "Normas de Prueba y Definiciones para
Ensayes Mec.1inicos de Productos de Acero".
La norma ASTM A 615-78 contempla el usa de dos tipos de acero, con el valor del
esfuerzo a tensi6n en su punta de fluencia. As!, los denomlna acero Grado 40 (f
y
= 40.000
Ib/pulg
2
= 2,800 kg/cm
2
) y Grado 60 f
y
= 60,000 Ib/pu1g2 = 4,200 kg/cm
2
).
Los requerimientos qu!micos tienen par objeto la determinaci6n de los contenidos de carb6n,
manganeso, f6sforo y azufre, de muestras tomadas durante el colado de la hornada. Para esta
condici6n se limita el contenido de f6sforo al 0.05%.
E1 cliente puede exigir qu!micos del acero de las varillas que comprando. El
contenido de f6sforo, determinado en muestras tomadas de un lote ya sa lido de la no
debe ser mayor de 0.062%.
En las tablas 1.1 y 1.2 se dan los valores nominales a los que se deben ajustar las propieda
des f!sicas del acero de refuerzo, en cuanto a peso, altura y espaciamiento de las
de formaciones 0 corrugaciones, rea y per1metro, as! como los esfuerzos de fluencia y de rUE
tura.
Para los requisitos qu!micos generales, ver la norma ASTM A 510-77 (Specifications for Gene
ral Requirements for Wire Rods and Coarse Round Wire, Carbon Steel) "Requisitos Generales pa
ra Vari lIas Lisas y Alambre Grueso Redondo de Acero al Carb6n". -
El acero de refuerzo que se produce en tiene las caracter!sticas indicadas en la tabla
1. 3.
1.2.2
El agua para la fabricaci6n de los lodos de perforaci6n y del concreto ser potable,
limpia, fresca y libre de materia e in6rganica, y en suspensi6n 0 so
luci6n, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y durabilidad del lodo 0 del concreto.
Podra obtenerse de fuentes publicas 0 de pozos perc no de las excavaciones. No debera usarse
aqua de mar 0 agua salada, salvo para la preparaci6n de lodos siempre que se incorporen adit!
vos para hacer viable su utilizaci6n.
En las tablas 1.4 y 1.5 se definen los criterios de aceptaci6n para fuentes de agua de cali
dad dudosa.
Los ensayes para determinar la aceptaci6n del agua para la fabricaci6n de lodo 0 concreto. se
efectuaran de acuerdo a la norma A.2\SHTO T26 (Quality of Water to be Used in Concrete) "Calidad
del Aqua para ser Us ada en Concreto". .
9

TABLA 1.1 Ndmeros para identificar varillas corruqadas, pesos nominales,
dirnensiones nominales y requisitos para las corruqaciones
Fuente: ASTM A 615-78
DiJrens10nes raninales A Psquisitos para las corrugaciones, JIll
Espacio libre m1
ximD (12 1/2% dOl
per1lletro ncminal)
Altura ltt!ni
fiB praredio
Perlnetro
11m
Di&!etro
11m
Peso
norn1nal
kg/m
Nlirero para
identiflcar
la varilla,
No.
8
3
4
5
6
7
8
9
10
11
14
18
0.560
0.994
1.552
2.235
3.042
3.973
5.059
6.403
7.906
11.384
20.238
9.52
12.70
15.88
19.05
22.22
25.40
;., 28.65
32.26
35.81
43.00
57.33
0.71
1.29
2.00
2.84
3.87
5.10
6.45
8.19
10.06
14.52
25.81
29.9
39.9
49.9
59.8
69.8
79.8
90.0
101.4
112.5
135.1
180.1
6.7
8.9
11.1
13.3
15.5
17.8
20.1
22.6
25.1
30.1
40.1
0.38
0.51
0.71
0.96
1.11
1.27
1.42
1.62
1.80
2.16
2.59
3.5
4.9
6.1
7.3
8.5
9.7
10.9
11.4
13.6
16.5
21.9
A Las dimensiones nominales de una varilla corrugada son equivalentes a las de una varilla Ii
sa que tenga el mismo peso por unidad de 10ngitud que 1a varilla corrugada.
B Los numeres que ident1fican a las varillas, son iguales al nOmero de octavos de pulgada que
contiene el di!metro nominal de las varillas.
TABLA 1.2 Requisitos de tensi6n
Fuente: ASTM A 615-78
Grado 40
A
Grado 60
Resistencia a la tens16n,
m!nima, MPa
(psi)
L!mite de fluenc1a, m!nimo, MFa
(psi)
Alargamiento en 20) rom (8 pulg),
minima, , :
Varilla No.
483
(70 000)
276
(40,000)
621
(90 000)
414
(60,0001
3
4, 5, 6
7
8
9
10
11
14, 18
11
12
11
10
9
8
7
9
9
8
8
7
7
7
7
A Las varillas de grade 40 se suministran solamente en los tamanos 3 a
11. Los tamanos 7 a 11 no son f&ciles de conseguir inmediatamente;
debe consultarse can el fabricante para verificar su disponibilidad.
10

TABLA 1.3 Caracter!sticas de las varillasAde acero fabricadas en
Fuente: DGN-V-32-1972
Varilla No. Di.imetro Peso Area Per!metro
nun pulg kg/rn crn
2
ern
2 6.3 1/4 0.248 0.32 1. 99
2.5 7.9 5/16 0.384 0.49 2.48
3
9.5 3/8 0.566 0.71 2.98
4
12.7 1/2 0.994 1. 27 3.99
5 15.9 5/8 1. 552 1. 98 5.00
6 19.0 3/4 2.235 2.85 6.00
7
;,
21. 2 7/8 3.042 3.88 6.97
8 25.4 1 3.973 5.07 7.98
9 28.6 1 1/8 5.033 6.42 8.99
10 31. 8 1 1/4 6.255 7.94 9.99
12 38.1 1 1/2 8.938 11. 40 11. 97
A Todas estas varillas, exceptuando 1a del No.2, son corrugadas y pueden
obtenerse con lImite de fluencia de 2,300 0 4,200 kg/cm
2
. La varilla
del No. 7 no se encuentra comercialmente.
TABLA 1.4 Criterios de aceptaci6n para fuentes
de agua de calidad dudosa
Fuente: ASTM C 685-79
Resistencia a 1a mInima
del control a 7 dras.
L!mites
90
de
ensaye
Tiempo de fraguado, desviaci6n del
control, horas : minutes
a 10 C 191
A
desde 1:00 temprano
a 1:30 cuanto
tarde
A Las comparaciones deben basarse en proporciones fijas usanda el mismo
volurnen de aqua de prueba que en la mezcla de control donde se usa
aqua potable de la ciudad 0 aqua destilada.
11

TABLA 1.5 Limitaciones qufmicas para agua de lavado
Fuente: ASTM C 685-79
Lfmites
de
ensaye A
Requisitos qu!micos, concentraciones
mas en e1 agua de mezc1ado, ppm
B
C1oruro como CI, ppm:
Concreto presforzado 0 en losas de puentes
Otros concretos reforzados en ambiente
humedo 0 conteniendo insertos de a1uminio
o metales parecidos 0 con cimbras permanen
tes de metal galvanizado -
Su1fato como S04, ppm
Alca1is como (Na20 + 0.658 K20), ppm

S61idos tota1es, ppm


D 512
500
e
1
000 e
3 000 D 516
600
50 000 AASHTO T26
A Pueden usarse otros que hayan demostrado conducir a resultados
comparables
8 El agua de lavado reutilizada como agua de mezclado en e1 concreto, pue
de exceder las concentraciones indicadas de cloruros y sulfatos, 5i 5e-
puede demostrar que 1a concentraci6n ca1culada en el agua total de mez
clado incluyendo el agua de mezclado en los agregados y en otras fuen-
tes no excede los l!mites establecidos.
c Cuando se permite el uso de CaC12 como aditivo acelerante, el comprador
puede desistirse de la limitaci6n de cloruro.
1. 2.3 Ad.i.ti.vofJ
Los aditivos son substancias qu!micas 0 minerales, l!quidas 0 s61idas (en paIva), que se
agregan al concreto 0 al lodo de perforaci6n, antes 0 durante el mezclado, para modificar
sus propiedades. Aqu! se unicamente los aditivos necesarios para el concreto. En
el anexo 4.1, Lodos de perforaci6n,se tratara 10 concerniente a los aditivos para lados.
1.2.3.1. Aditivos qu!micos
Los aditivos qu!micos para concreto deben satisfacer los de la norma ASTM C 494-80
(Standard Specifications for Chemical Admixtures for Concrete) "Especificaciones Estandar
para Aditivos Qu!micos para Concreto", y se clasifican en los cinco tipos siguientes:
Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tipo D
Tipo E
Reductor de agua
Retardante de fraguado
Acelerante de fraguado
Reductor de agua y retardante de fraguado
Reductor de agua y acelerante de fraguado
En las tablas 1.6 y 1.7 se definen los principales requisitos f!sicos que debe satisfacer
el concreto cuando se usan aditivos para sus propiedades, as! como los ensayes y
espec!menes necesarios para verificar las propiedades afectadas por el uso del aditivo.
1.2.3.2 Inclusor de-aire--
Cuando seprevea que eventualmente los agregados puedan reaccionar con los del cernen
to, 0 que el concreto sometido a condiciones severas y extremas, 0 a
exposici6n severa en medios con alto contenido de sulfatos, es recomendable la inclusi6n de
aire en e1 concreto, en determinados porcentajes que dependen del tamano del agregado que
se usando en la fabricaci6n del concreto (ver norma ACI 212.2R-71). Este aditivo, gene
ralmente 11qu1do, se incorpora a 1a mezcla por medio del agua de mezc1ado y se conoce como -
inclusor de aire. Debe satisfacer los requerimientos de 1a norma ASTM C 260-77 (Standard
Specifications for Air Entraining Admixtures for Concrete) "Especificaciones para
Aditivos Inclusores de Aire en Concreto".
12

TABLA 1.6 Requisitos f!sicosAdel concreto, cuando se usan aditivos
fuente: ASTM C 494-80
Tipo A
Peduetor
de aqua
Til'" B
Retardante
Til'" C
Ace1erante
Til'" 0
Peduetorde
aqua y re-
tardante
Til'" E
Peduetor de
aqua y ace-
lerante
Contenioo de aqua. %
del control: 95
Tienpo de fraguaro. desviaci6n
pemU.sible del control, h : min
lnicial: per 10 rrenos
mb
no mb de 1: 00 tenprano
pero no mb -
de 1: 30 tarde
Final: per 10 neros
no nas de
mb
1: 00 telTprano
pero 00 It"&> -
de 1: 30 tarde
mb
1:00 tarde
m1s
3:30 tarde
res
3:30 tarde
mb
1:00 tenprano
m1s
3: 30 tenprano
res
1:00 terYprano
95
m1s
1:00 tarde
m1s
3:30 tarde
res
3: 30 tarde
95
mb
1:00 tenpratX)
res
3: 30 tenprano
res
1:00 tenprano
Resistencia a la oompresi6n,
m!ni.ITo. %del control: B
3d1as
7 d1as
28 d1as
6 rreses
1 ai\o
Resistencia a la flexi6n,
m!ni.ITo. %del control:
3 d1as
7 d1as
28 Mas
Carrbio en longitud, contracci6n
rrWd.ma alternathus) :c
Porcentaje del control
Increrrento sabre el control
Factor de durabilida.d relativa,
m!nino 0
no
no
no
100
100
100
100
100
135
0.010
80
90
90
90
90
90
90
90
90
135
0.010
80
125
100
100
90
90
110
100
90
135
0.010
80
no
no
no
100
100
100
100
100
135
0.010
80
125
no
no
100
100
no
100
100
135
0.010
sa
A valores en la tabla incluyen tolerancias para variaciones normales en los resultados de
las pruebas. El objetivo del requisito al 90% de la resistencia a la compresi6n para el
aditivo tipo 3 es para alcanzar un nivel de comportamiento comparable al del concreto de re
ferencia.
8 La resistencia a la compresi6n y a la flexi6n del concreto que contiene el aditivo bajo
prueba en cualquier edad, no debe ser menor Oel 90% de la obtenida en cualquier prueba pre
via. El objetivo de este lImite es establecer que la resistencia a la compresi6n 0 a la -
flexi6n del concreto que contiene el aditivo bajo prueba, no decrezca con la edad.
c Para requisitos alternativos, ver secci6n 17.1.4 de la Norma ASTM C 494-80, el porcentaje
l!mite del control se aplica cuando el cambia de longitud del control sea 0.030% a mayor,
el l!mite incremento sobre el control se aplica cuando el cambia de longitud del control
es menor de 0.030%.
oEste requisito se aplica solamente cuando el aditivo se en un concreto con aire in
cluido, el cual puede estar expuesto a congelaci6n y deshielo mientras humedo.
13

TABLA 1.7 Tipos y nGmero minima de espec!menes y ensayes
Fuente: ASTM C 494-80
NGrrero de
tiposde
eSfeC!rrenes A
NGrrero de
edades de
prueba
NGrrero de
condiciones
del concre-
to
B
Contenido de agua 1 2 c
Revenimiento 1 1 2 c
Contenido de aire 1 1 2 c
Tiempo de fraguado 1 0 2 6
Resistencia a 1a compresi6n 1 5 2 30
Resistencia a 1a f1exi6n 1 3 2 18
Conge1amiento y deshielo 1 1 2 12
Cambio""de longitud 1 1 2 6
AVer secciones 14 y 16.2 (Norma ASTM C 494-80)
aVer secci6n 12.2 (Norma ASTM C 494-80)
c A determinarse en cada bachada de concreto mezclado
OVer secci6n 14.4 (Norma ASTM C 494-80)
En la tabla 1.8 se presenta 1a variaci6n del porcentaje de aire can el tamano ~ x o del
agregado (norma ACI 211.1-77).
TABLA 1.8 Variaci6n del contenido de aire can e1
tamano ~ x o de los agregados
Fuente: ACI 211.1-77
Tamano mximo de los agregados
rom pulg
152.4 6
76.2 3
50.8 2
38.1 1 1/2
25.4 1
19.1 3/4
12.7 1/2
9.5 3/8
14
Aire
atrapado
%
0.2
0.3
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
Aire
incluido
%
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
6.0
7.0
8.0

1.2.3.3 Membrana de curado
Otro compuesto qu!mico a considerar, que no es un aditivo ya que no se incorpora a la mezcla
de concreto, es la llamada membrana de curado, que es un l!quido que se aplica a la superfi
cie terminada con el objeto de curar el concreto. Este compuesto se utiliza en vez del agua
de curado. Debe satisfacer la norma ASTM C 309-81 (Standard Specifications for Liquid
Membrane Forming Compound for Curing Concrete) "Especificaciones para Compuestos
L!quidos que Forman Membranas para el Curaclo de Concreto".
1.2.3.4 Aditivos minerales
Estos aditivos generalmente se presentan pulverizados, con finura mayor que la del cemento,
y sirven para mejorar las propiedades f!sicas del concreto fresco, especialmente cuando se
usando agregados de granulometr!a deficiente. Estos aditivos se clasifican en tres
tipos:
Los qu1micamente inertes
Los
Los cementantes
Los qu1micamente inertes son la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos cuarzosos
y los sue los
Los son materiales sillceos 0 silico-alum1nicos, que en s1 no poseen 0 poseen
poco valor cementante, pera que finamente pulverizados y en presencia de la humedad, reaccio
nan can el hidr6xido de calcia, a temperaturas normales, farmanda un compuesto que posee
propiedades cementantes. Entre los seencuentran las cenizas y vidria
las tierras y algunas lutitas.
Los cementantes son los cementos naturales, cales los cementas de escoria
clas de escoria de fundici6n con cally escorias de fundici6n de hierro granulado.
Estos aditivos minerales deben satisfacer los requisitos de la norma ASTM C 618-80 (Standard
Specifications for Fly ash and Raw or Calcinated Natural Pozzolan for Use as a Mineral
Admixture in Portland Cement Concrete) lOEspecificaciones Est.1:ndar para Cenizas Finas y Puzo
lanas Naturales en Grena 0 Calcinadas para usarse como Aditivos Minerales en Concretos de -
Cemento Portland". En las tablas 1.9 y 1.10 se presentan los requisitos qulmicos y f!sicos
que deben satisfacer estos aditivos.
1.2.4 pa4a
Los agregados para la fabricaci6n del concreto, el grueso (grava) y el fino (arena), deben
satisfacer los requisitos de la norma ASTM C 33-81 (Standard Specifications for Concrete
Aggregates) "Especificaciones para Agregados de Concreto".
1.2.4.1 Agregado fino
El agregado fino formado por arena natural, arena procesada 0 una combinaci6n de ambas,
y satisfacer la granulometrla mostrada en la tabla 1.11.
El m6dulo de finura entre 2.3 y 3.1. Cuando el concreto se va a usar con aire
incluido, el porcentaje minima que pasa las mallas Nos. 50 y 100 puede reducirse a 5 y 0%,
respectivamente.
El contenido de substancias limitarse a 10 indicado en la tabla 1.12.
El contenido de materia controlarse mediante la prueba de colorimetrfa
(ASTM C 40-79), debiendo, en principio rechazarse toda arena que de un color oscuro que
el
En la prueba de sanidad 0 intemperismo acelerado (ASTM C 88-76) la perdida no mayor
del 10% cuando se use sulfato de sadio, 0 del 15% cuando se use sulfato de magnesio.
1.2.4.2 Agregado grueso
El agregado grueso de grava natural, grava triturada, piedra triturada, escoria
de fundici6n 0 una mezcla de elIas que satisfaga los requerimientos de granulometrfa y de
ca11dad que se presentan en la tabla 1.13 (norma ASTM C 33-81).
15

TABLA 1.9 Requisitos qutmicos
Fuente: A5TM C 618-80
Clase de adltivo minera1
A
N F C 5
Di6xido de Silicio (5H1ce)
(512) 6xido de aluminio
(A1 203) 6xido de fierra
(Fe 203) , minimo, % 70.0 70.0 50.0 50.0
Tri6xido de azufre (53) ,
m.1xi
mo, % 4.0 5.0 5.0 4.0
Contenido de agua, % 3.0 3.0 3.0 3.0
por ignici6n. m.1ximo, % 10.0 12.0 6.0 10.0
;,
A Clase N: Puzolanas naturales 0 calcinadas
Clase F: Ceniza fina, producida al quemar antracita 0 carb6n bituminoso
Clase C: Ceniza fina, producida al quemar lignito 0 carb6n subbituminoso
Clase S: Puzolanas en general
Ver ASTM C 618-80
TABLA 1.9a Requisitos qu!micos suplementarios opcionales
Fuente: A5TM C 618-80
Clase de aditivo mineral
N F C 5
u):ido de l'tagnesio ()'!gO) , mc1ximo,
%
5.0 5.0 5.0 5.0
Alcalis disponibles, como Na20,8
rn.ximo, % 1.5 1.5 1.5 1.5
A Cuando el limite de expansi6n a contracci6n en autoclave de 0.8% como
mc1ximo no se excede, puede aceptarse un contenido de MgO arriba del
5.0%. Cuando el cementa que se utilizar' en el trabajo se conoce y
est, dispanible. debe ensayarse el aditivo mineral usando tal cemen-
ta. Ver tabla 1.10 nota c.
8 Solamente aplicable cuando el comprador requiere especfficamente que
se use un aditivo mineral en el concreto que contenga agregados reacti
vos y cementa con limitaciones que deban satisfacer el contenido de
'lcalis.
16

TABLA 1.10 Requisitos ffsicos
Fuente: ASTM C 618-80
Clase de aditivo mineral
Finura:
petenido por lavacb en la malla No. 325
(451""). m1xi.no. \ A
Indice de actividad puzolWca:
8
Con carento portland, a 28 d!as, mfnirro,
p=>rcentaje del oontrol
Con cal, a 7 d1as KPa (psi)
Requisites de agua. nWdno. porcentaje
del oontrol
Sanidad:
C
Expansi6n 0 contraccioo en autoclave,
nWd.no, %
Requisites de unifonnidad:
La gravedad especffica y finura de las
ITI.Jestras iOOividuales 00 deten variar
del praredio establecido por los diez
ensayes precedentes. 0 PJr todas las
pruebas si su n(mere es Ire
oor de diez, en rr&; de: -
Gravedad especHica. variaci6n m3xima
del praredio, ,
Porcentaje retenioo en la malla No. 325
(45 \JlTI ). variaci6n nWc.i.na, P1oll\tos FOr
centuales de1 pronedio. -
N
34
75
5500 (800l
115
0.8
5
5
F
34
75
5500 (800l
105
0.8
5
5
c
34
75
5500 (800)
105
0.8
5
5
5
34
85
5500 (800)
105
0.8
5
5
A gebe evitarse 1a retenci6n de grumos de material extremadamente fino.
8 Ni el !ndice de actividad con el cemento portland ni el fndice de activi
dad con la cal considerarse como una medida de 1a resistencia a-
la compresi6n del concreto que contiene el aditivo mineral. El Indice de actividad
con el cemento portland se determina mediante un ens aye ace1erado y 1a
intenci6n de evaluar la contribuci6n que se espera del aditivo mineral para un mayor
desarrollo de la resistencia del concreto. El peso del aditivo mineral especificado
en la prueba para la determinaci6n del !ndice de actividad con el cemento
portland no se considera que sea 1a proporci6n recomendada para el concreto por usar
en la obra. La cantidad 6ptima del aditivo mineral para cualquier proyecto espec!fi
co se determina en base a las propiedades requeridas para el concreto y otros compo-
nentes del concreto y debe estab1ecerse por ensayes. El fndice de actividad puzola
nica con el cementa portland es una medida de la reactividad can un cementa dado y-
puede variar tanto con la fuente de la ceniza fina como del cemento.
C Si el aditivo mineral constituye del 20% del material cementante en el diseno de
la mezcla de proyecto, los espec!menes de ens aye para expansi6n en autoclave conten
dr&n ese porcentaje anticipado. La expansi6n excesiva en autoclave es altamente sIS
nificativa cuando la relaci6n agua-aditivo mineral y cemento es baja, par ejemplo en
mezclas para bloques 0 concreto lanzado.
I 7

TABLA 1.10a Requisitos ftsicos suplementarios epcionales
Neta.- Estes requisites opcionales se 5610 cuando sea espec!ficamente requerido
Fuente: ASTM C 618-80
Clase de aditivo mineral
Factor mUltiple, calculado = el producto de
la p:>r ignici6n y finura, cantidad rete
nida por lavad:> en la malla No. 325 (45 llI1\) , -
m1xirto, %A
Increrrenta de contracci.6n p:>r secaQ:> de barras
de norte:ro a 2B d1as, m1x:iIto, %8
Pequisitos &! uni fonnidad:
Adiciona1nente, Olanoo se especifica concreto
con aire 1ncluioo, la cantidad del agente in
clusor de aire para producir un cO!!
tenich de aire del lB.O% en voluren del norte
:ro no var1ar del prorredio establecido-
p:>r las diez pruebas precedentes 0 p:>r el t
tal de pIUebas precedentes 51 son rrenores de
10, p:lr rMs de, %
Reao:i6n CDn los Alcalis del oerrento: c
Reduo:i6n de la expansi6n del nortero a los
14 dtas, m!n1rro, %
E>qJansi6n del rrortero a los 14 d1as, mbirro, %
N
0.03
20
75
0.020
F
255
0.03
20
0.020
c
0.03
20
0.020
s
0.03
20
0.020
A Ap11cable solamente para el aditivo mineral clase F, ya que las limitaciones de la
da por ignici6n predeminan para la clase C.
8 La determinaci6n del cumplirniento 0 no de los requisites al aurnento de contrac
ci6n por secado aplicables solamente per solicitud del comprador.
c Los ensayes indicados para la reacci6n con los del cemento son opcionales y
den aplicarse requisites alternativos solamente a petici6n del cernprador. No necesitan
requerirse a menos que la ceniza fina 0 1a puzolana vayan a usarse con un agregado que
se considere como reactive can los del cemente. El ensaye para
reducci6n de la expansi6n del mortero puede ser heche usando un cemento alto en
de acuerdo can el metoda C311, Secci6n 35.1 s1 el cemento portland a usar en 1a obra no
es canoeido a no esta dispon1ble al momenta de ensayar el adit1vo mineral. Se pref1ere
el ensaye para expansi6n del mortero sobre el ensaye para reducci6n de la expansi6n del
mortero s1 el cemento portland a usar en la obra es conocido y diponible. El ensa
ye para expansi6n del mortero debera ejecutarse en cada uno de los cementos que se uti-
en la obra.
18

TABLA 1.11 Requisitos del agregado fino
Fuente: ASTM C 33-81
MalIa
rnm
9.50
4.75
2.36
1.16
0.60
.0.30
.
0.15
0.07
pulg
3/8
No. 4
8
16
30
50
100
200
%que pasa. en peso
100
95-100
80-100
50-85
25-60
10-30
2-10
0-5
TABLA 1.12 L!mites para substancias en
los agregados finos para concreto
Fuente: ASTM C 33-81
concepto
Terrones de arcilla y part!culas
menuzables
Material fino que la malla No. 200
(75)Jll\ ):
Concreto sujete a abrasi6n
Los concretes
Carb6n y lignito:
Donde la apariencla superficial del
concreto es importante
Los concretes
Porcentaje en peso
del total de la muestra
max
3.0
0.5
1.0
A En el caso de arena procesada. s1 el material ms fino que la malia
No. 200 (75 \.lIn) consiste de polvo del fracturamiento. esencialmente
libre de arcilla 0 pizarra, estos l!mites pueden incrementarse a 5.0
y 7.01 respectivamente.
19

TABLA 1.13 Requisitos para agregados gruesos
,
I.:untidddcs Cln.1S que
,,,
m.lll as Ul.O.,J<lli en e 1 l.luor.llor10 (alJcrtur.,s
cuadraU.lfO) pcr.o
'0 "'"
""'"
ti) ImI r:r.I 3B.l r:rn 25.0 nm 1'1.0 mn urn
'.5 mm 4.75 lmI 2.)(; 1m nlll
() 1/2 p.11gJ {3 pulql (2 1/2 II 1/2 ?=Ilq) (l pu1ql ()/2 puIg) pia pulgl (No. 41

'0 , 100 25,
'0
o 0) 15 o
100 '0 100
J5 " 70
o 15 o
)00 95. 100 J5.1 70 10 )0
005
100 95. 100 l5 70 10 a JO o 5
100 OS. 100 25. 60
o 10 O.
100
".
100 20 5\ o 10 O.
100
".
100 <0. 70 o 15 o
100 85 il. 100 10 a 30 O. 10 o ,
100 90 a 100
35 '" 70
a .1 15 o
leo 90 a 100 20 a 55 o il 15
o 5
100 !JOa3A.IJ1ln
(3 1;:/ " 1: tl2 pulgl
6) 1I JILl nm
(:l l/2 a 1 1/2 pulg)
50 a 4.75 mn
(:l pulg /) flo.
30.1 il 4.75 Illn
a No\ 4)
(1 a No. 41
19.0 " 4. 75
(3(4 [111'] d No. 41
12.50) 4.75 ",n
(1/2 pul.q a No.4)
9.5 a 2.)6 Hm
(J(8 I-'Illg a No. a)
50 a 25.0 nm
(2 a 1 pulg)
38.1 a 19.0 /!ll\
(1 1/2 a 3/4 p..Ilg)
467
57
67
357
_
NO. ,Ie 'r,'mlliio numinal (m.lllas
Ilr4,JUll con abp.rtllraa cuadradael ===='-'
ciOn 100 ImI
(4 p.1lq)
N
o
,I, I;

Si el aqreqado, qrueso 0 fino, no satisface los requerimientos de la norma C 33-S1, pero su
uso, en determinada reqi6n, ha resultado satisfactorio en cuanto a calidad y durabilidad del
concreto, queda a criterio del dueno la aceptaci6n del uso de dicho(s) agregado(s).
1.2.5
1 cemento para la fabricaci6n del concreto ser de dos clases: cemento portland y
cemento portland
1.2.5.1 Cemento portland
1 cemento portland es el producto ohtenido de la pulverizaci6n del clinker y consta princi
palmente de silicatos hidraulicos de calcio. Debe satisfacer los requerimientos de la norma
ASTM C 150-81 (Standard Specifications for Portland Cement) "Especificaciones para
Cementos Portland", que cubre las caracter!sticas de ocho tipos de cemento, de los cuales
cuatro de elIas se fabrican camunmente en a saber:
Tipo I. Para usarse en condiciones normales, es decir, cuando no se requieren las
des especiales que se especifican para los otros tipos de cemento.
TipO II. Para usa y en especial cuando se requiera una resistencia moderada a los
sulfatos 0 un calor de hidrataci6n moderado.
Tipo III. Para cuando se requiera alta resistencia inicial.
Tipo V. Cuando se requiere alta resistencia a los sulfatos.
En las tablas 1.14 y 1.15 se resumen las caracter!sticas qu!micas y f!sicas que deben satis
facer estos cementos.
1.2.5.2 Cemento portland
El cemento portland puzolanico es un cementa constituido por una mezcla de cemen
to portland y puzolana. Estos cementos se pueden usar cuando no es posible obtener cementa
portland con resistencia a1 ataque de los sulfatos (Tipo II 0 V). Los cementos portland
se presentan en cuatro tipos, de los cua1es solo el tipo IP para uso general se
fabrica en
Estos cementos deben satisfacer los requerimientos f!sicos y qu!micos establecidos en la
norma ASTM C 595-S1 (Standard Specifications for Blended Hydraulic Cements) "Especificacio
nes para Cementos Mezclados". En las tablas 1.16, 1.17 Y 1.lS se -
presentan los requisitos de composici6n y f!sicos que debe cumplir el cementa
tipo IP y las puzolanas en general.
1.2.6
El concreto es un material campuesto, formado esencialmente par un medio cementante en el
cual embebidas part!culas 0 fragmentas de agregados. En concretos de cemento
co, el cementante 10 forma una mezcla (pasta) de cemento y agua.
Los agregados pueden estar constituidos por una combinaci6n de agregado fino (arena) y
agregado gruesa (grava), en una proporci6n tal que satisfaga los requerimientos de la norma
ASTM C 33-81.
Ademas del cemento, agua y aqregados, presente, cuando las condiciones 0 de
colocaci6n as! 10 exigen, un cuarta constituyente que es el aditivo, el cual puede ser qu!mi
co 0 mineral, Ifquido 0 en polvo, y que se incorpora a la mezcla par medio del aqua (cuando-
es l!quido) 0de la arena a del cemento cuando :5 polvo.
El proporcianamiento de los constituyentes de la mezcla debe efectuarse de acuerdo a la norma
ACI 211.1-77 (Recommended Practice for Selecting Proportions for Normal and Heavyweight
Concrete) Recomendada para el Proporcionamiento del Concreto Normal y Pesado", en
el entendimiento de que se usando materiales que satisfacen los requisitos de calidad
exigidos en las normas respectivas.
La fabricaci6n del concreto debe cumplir con la norma ACI 304-73 (Recommended Practice for
Measuring, Mixing,Transporting and Placing Concrete) Recomendada para Medir, Me!
clar, Transportar y Colocar el Concreto". De acuerdo a1 tamano de la obra, el concreto
ser fabricado en obra 0 premezclado en una p1anta y transportado a1 sitio mediante camiones
mezcladores y/o agitadores. En este ultimo caso satisfacer los requerimientos de las
normas NOM C 155-1976 Y ASTM C 94-81, en 10 referente a1 pesado, mezc1ado y trans porte del
2 J

TABLA 1.14 Requisitos qu!micos
Fuente: ASTM C 150-81
Tipo de c:arento
Oi6xido de S!lire (Si02)' m!n, %
0Xi00 de Alurninio (AltJ2) , Iffix, %
OXido de Fierro (Fe203), Iffix, %
Oxido de Magnesio (MgJ), m1x, %
Tri6xido de Azufre (S03) nas, %
Cuando (C3A) B es 8% 0 rrenos
Cuanoo (Ci')" es ms de B%
por ignici6n, nW<, %
Residua insollble, mb., %
Silicato '""tridUcim rMx, %
Silicato dicl.lcico (C2S) min, %
Aluminato tricllcico (Ci'.) nWt, %
Ferroalumi.nato tetracl.lcim rMs el
doble reI aluminato tr1clilcico B
{C
4
AF + 2 (Ci' , 0 soluci6n s6lida
(C4AF + C2F), 10 que sea aplicable,
Iffix, %
I Y
I A
6.0
3.0
3.5
3.0
0.75
IIy
IIA
21.0
6.0
6.0
6.0
3.0
c
3.0
0.75
B
III Y
III A
6.0
3.5
4.5
3.0
0.75
15
IV
6.5
6.0
2.3
c
2.5
0.75
35.0
40.0
7
v
6.0
2.3
c
3.0
0.75
5
A Hay casas donde el 503 6ptimo para un cemento en particular excede el limite
en esta especificaci6n. Cuando se demuestre mediante el C563 que d!
cha condici6n existe, es aceptable una de 503' en nin96n
caso mayor de 0.5% en peso del cemento, siempre que, cuando el cemento con
el sulfato de calcio adicional, se pruebe con el C265, el sulfato de
calcio en el mortero hidratado a 24+ 1/4 hora expresado como 503, no exceda
0.50 9/1itro. Cuando el fabricante-suministra el cementa bajo esta previsi6n,
el deber!, al requer!rsele. suministrar datos de apoyo al comprador.
B La presentaci6n expresa de las limitaciones qu!micas mediante compuestos calcu
lados supuestos, no significa necesariamente que los 6xiaos real 0 ente
ramente presentes como tales compuestos. Al expresar compuestos C=CaO,
5=5102, A=A120), F=Fe203. Par ejemplo, C3A=3CaO.A1203.
Cuando la relaci6n de porcentajes del 6xido de alumin10 al 6xido de fierro es
rle 0.64 0 los porcentajes del silicato silicato
aluminato tricalcico, y ferroaluminato tetracalcico deben calcularse del
sis qu1mico como sigue: Silicato tricalcico = (4.071 x %CaO) - (7.600 x %Si02)
- (6.718 x %A1203) - (1.430 x %Fe203) - (2.B52 x %503)
5ilicato dic&lcico = (2.B67 x %5i02) - (0.7544 x %C35)
Aluminato tricalcico = (2.650 x %AI203) - (1.692 x %Fe203)
Ferroaluminato = 3.043 x %Fe203
Cuando la relaci6n alUmina-6xido de fierro es menor de 0.64 se forma una solu
ci6n salida de ferroaluminato de calcic (expresada como ss (C4AF + C2F). Los
contenidos de esta soluci6n s61ida y del silicato tricalcico deben calcularse
mediante las f6rmulas siguientes: ss(C4AF + C2F) = (2.100 x %AL203) +
(1.702 x %Fe203)i Silicato tricalc1co = (4.071 x %CaD) - (7.600 x %Si02) -
(4.479 X %A1203) - (2.B59 x %Fe203) - (2.B52 x %53)'
No habra aluminato tricalcico presente en cementos de esta composici6n. El si
licato dicalcico debera calcularse como se mostr6 anter1ormente.
En el de C3A. deben usarse los valores del A1203 y Fe203 determinados
al 0.01% de precisi6n. En el calculo de otros compuestos, los 6xidos deben
usarse al 0.1% de precision. Todos los valores calculados descritos en esta no
ta deben reportarse al 1% de precisi6n.
C No aplicable
o No se aplica cuando se especifica el l!mite de expansi6n"por sulfato, de la ta
bla LISa.
22

concreto (Specifications for Ready Mixed Concrete) "Especificaciones para Concreto Premezcla
do".
Para el control de
cos de 6"
guientes normas:
ASTM C 14 3-78
NOM C 156-1974,
ASTM C 138-77
NOM C 162-1976,
ASTM C 172-71
NOM C 161-1974,
ASTM C 39-80
NOM C 83-1977 ,
ASTM C 617-76
NOM C 109-1977,
ASTM C 31-69
NOM C 160-1976,
calidad del concreto mediante el muestreo y ensaye de espec!menes cil!ndri
y 12", salvo que se especifique otro tamano, se satisfacer las
Slump Test of Portland Cement Concrete
Determinaci6n del Revenimiento del Concreto Fresco
Unit Weight, Yield and Air Content of Concrete
Determinaci6n del Contenido de Aire, Peso y Rendimiento del
Concreto
Sampling Fresh Concrete
Muestreo de Concreto Fresco
Compressive Strength of Cylindrical Concrete Specimens
Determinaci6n de la Resistencia a la Compresi6n de Cilindros de Concreto
Capping Cylindrical Concrete Specimens
Caoeceo de Espec!menes CilIndricos de Concreto
Making and Curing Concrete Test Specimens in the Field
Elaboraci6n y Curado en Obra de Espec1menes de Concreto
Para la evaluaci6n de los resultados del control de calidad, se los requerimientos
de la Norma ACI 214-77 (Recommended Practice for Evaluation of Compression Test Results of
Field Concrete) Recomendada para la Evaluaci6n de Resultados de Ensayes de Compre
5i6n del Concreto en el Campo". -
En las tablas 1.19 y 1.20 se presentan los requisitos que en cuanto a uniformidad y
cia debe satisfacer el concreto.
TABLA 1.14a Requisitos qu!micos opcionales
Nota.- Estos requisitos opcionales solo se aplican cuando son espec!ficamente requeridos
Fuente: ASTM C 150-81
I
Y
II
Y
III
Y
Tipo de cemento
I A II A III A IV V Comentarios
Aluminate tr.lcllcico
Il'ol.x, % 8 Para resistencia rroderada a
sulfatos
AllEinato tricl..1cico (C:r\l Il'ol.x, % 5 Para alta resistencia a
sll!
fates
Suna de silicate tricalcioo y
alt.1l'n:!.
58 B
nato tric.Ucico,A mfuc., % Para calor de hidrataci6n
rroderado
Alcalis (Na20 = 0.658 K20l, Il'ol.x, % 0.60
c
0.60
c
0.60
c
0.60
c
0.60
c
Cerento bajo en ,Uca1is
A 19ua1 a la nota de la tabla 1.14.
8 Este lImite se aplica cuando se requiere moderado calor per hidrataci6n y no se requieren
pruebas de calor par hidrataci6n.
c Este l!mite puede especificarse cuando el cemento es para ser usado en concretos con
gados que pueden reaccionar de1etreamente.
Buscar en 1a especificacion ASTM C 33 e1 criterio adecuado de reaccion de1eterea.
23

TABLA 1.15 Requisitos f!sicos
Fuente: ASTM C 150-81
Tipo de cementa
Contenioo de aire del IlOrtero,A
%en volunen:
nID<
min
Finura,B superficie espec1fica,
m2/kg (retoOOs alternatives):
Prueba del turbid1JTetro. min
Prueba de pezrreabilidad al
aire, min
Expansi6n en autoclave, mb:, %
Resisteneia, no nEnor que los
valores nostrados para
edades que se indican .aba
jo:C
Resistencia a la c:onpresi6n
MPa (psi)
1 d1a
3 d1as
7 d1as
28 d1as
I
12
160
280
0.80
12.4
(1800)
19.3
(2800)
IA
22
16
160
280
0.80
10.0
(1450)
15.5
(2250)
II
12
160
280
0.80
10.3
(1500)
6.9
E
(lOOO)E
17.2
(2500)
11.7
(1700)
IIA
12
16
160
280
0.80
8.3
(1200)
5.5 E
(800)E
13.8
(2000)
9.3
(1350)
III
12
0.80
12.4
(1800)
24.1
(3500)
IIIA
22
16
0.80
10.0

19.3
(2800)
IV
12
160
280
0.80
6.9
(1000)
17.2
(2500)
v
12
160
280
0.80
8.3
(1200)
15.2
(2200)
20.7
(3000)
Tienpo de fraguacb (retod:>s
:0
Prueba Gilrrore:
Fraguado inicial, minutes,
00 rrenos de: 60
final, horas, 00 res de: 10
Prueba de Vicat:
Fraguado inieial, minutos,
no rrenos de: 45
Fraguado final, horas, no rras de: 8
60
10
45
8
60
10
45
8
60
10
45
8
60
10
45
8
60
10
45
8
60
10
45
8
60
10
45
8
A EI cumplir con los requisitos de esta especificaci6n no asegura necesariamente que se alean
zara el contenido de aire deseado para el concreto.
B Cualquiera de los dos metodos alternativos finura pueden ser usados segun la opei6n del
laboratorio de ensayes. Sin embargo euando la muestra no cumple eon los requisitos de la
prueba de permeabilidad al aire, debe usarse la prueba del turbidfmetro gobernando as! los
requisitos de esta tabla para el metodo del turbid!metro.
C La resistencia a una determinada edad especificada no debe ser menor que la obtenida en eua!
quier grupo de ensayes especificado previamente.
D El comprador debe espeeificar el tipo de ensaye para tiempo de fraguado. Si no 10 especif!
ca, gobernara solamente la prueba de Vicat.
E Cuando se espeeifica el calor opeional de hidrataci6n a el limite qu1mico sobre la suma del
silicato tricalcico y el aluminato triealeico.
24

TABLA 1.15a Requisitos f!sicos opcionales
Nota.- E3toS requisitos opcionales se salamente cuando sean espec!ficamente
ridos
Fuente: ASTM C 150-81
Tipe de concreto I
Fraguaoo en falso, penetracirn
final, min, % 50
calor de hidrataci6n:
IA
50
II
50
IIA
50
III
50
IlIA
50
IV
50
V
50
70(290)" 70(290)"- 7 d1as, .ax, cal/g (k.::/kgJ
28 d1as, .ax, cal/g (kJ/kg)
Resistencia, no rrenor los
valores nostrados:
Resistencia a la a:mpresi6n
MPa (psi) a 28 d1as
Expansi6n par sulfate,S
14 d1as, rrax, %
27.6
(4000)
22.1
(3200)
27.6
(4000)
22.1 A
(3200J"
22.1
(3200)
17.7
A
(2560) "
60 (250)
70 (290)
0.045
"
B
Cuando se especifican los requisitos de calor par hidrataci6n, la suma del silicate
cieo y el aluminate no deben especificarse. Estos requisitos de resisteneia de
ben aplicarse cuando se especifican les requisites de caler por hidrataci6n e bien la suma
del silicate y el aluminate
Cuando se especifica expansi6n par sulfate, debe hacerse en lugar de los l!mites de
C3A y C4AF + 2 C3A que se enlistan en 1a tabla 1.14
TABLA 1.16 Requisites de cemposici6n
Fuente: ASTM C 595-81
Tipo de cementa
Ingredientes mezclades, % l!mites
Oxide de Magnesio (MgO), %
Tri6xida de azufre (S03), mx, %
Azufre en sulfates (S), %
Residuos inso1ubles, %
por ignici6n, %
Alcalis salubles en agua, %
I P
15 a 40
5.0
4.0
5.0

TABLA 1.17 Requisitos f!sicos
Fuente: ASTM C 595-81
Tipo de cemento
Finura:
Expansi6n 0 contracci6n en autoclave, \8
Tiempo de fraguado, prueba de
Fraguado minutos, no menos de
Fraguado final, horas, no de
Contenido de aire en el mortero C 185)% en volumen
Resistencia a la compresiOn MPa
Resistencia, no menor que los valores mostrados
para las edades que se indican abajo:
3 d1as
7 d!as
28 d1as
Calor por hidrataci6n:
C
7 d!as, mo'ix, ca1/g (kJ/kg)
28 d!as, mo'ix, ca1/g (kJ/kg)
I P

0.50
45
7
12 m.!ix
12.4
(1800)
19.3
(2800)
24.1
(3500)
70
(293)
80
(335)
Tanto el retenido por via h6meda sobre la malla No. 325 como
la superficie espec1fica mediante el aparato para permeabilidad al ai
re, cm
2
/g, deben reportarse en todos los registrosde molido que se re
quieran.
B Los espectmenes deben permanecer firmes y duros sin mostrar si9nos de
distorsi6n, fracturamiento, ablandamiento 0 desintegraci6n, cuando se
sujetan a pruebas de expansi6n en autoclave.
C Solamente aplicable cuando se especifica calor de hidratac16n modera
do (C M) 0 Lajo (C B), en cuyo caso los requisites de resistencia de
ber&n ser del 80t de los valores que se muestran en la tabla.
26

TABLA 1.18 Requisitos ftsicos para puzolana
Fuente: ASTM C 595-81
F1nura:
Retenido por via humeda sobre 1a malla No.
325 (45lJlll). mho %
Indice de actividad puzol&nica (l!mites
alternativos) :A
Con cemento portland, a 28 d!as, m!nimo, %
del control
Con cal, a 7 d!as, m!nimo, ~ W a (psi)
20.0
75
5.5 (800)
A Una puzolana tiene actividad puzol&nica aceptable, si cumple
cualquiera de ~ s dos l!mites alternativos, de esta especifica
ci6n. -
TABLA 1.19 Requisitos para uniformidad del concreto
Fuente: ASTM C 94-81
Prueba
Pesa par metro cUbi", Ipie cUbi",) calculado sabre
la base de libre de aire. kgjm3 Ilb/pie3)
ConteniCb de aire, % en veluren de concreto
Revenimi.ento:
5i e1 revenimi.ento praredi.o es de 102 nm (4 pulg)
o rrerx>s, nm (pulg)
51 el revenimiento prorredio es de 102 a 152 rrm
(4 a 6 pulg). mm (pu1g)
Contenido de agregado grueso, porci6n en peso de
cada ItUeStra retenida en 1a rcalla No. 4 (4.75nm), %
Peso unitario de rrortero lihre de aireAbasado en el
praredio de todas las muestras cx:nparativas ensaya
~ -
Fesistencia a la ccnpresi6n praredi.o a 7 d!as para
cada muestra,B basada en el prared.io de resistencia
Ge to<bs los espec!rren.es de prueba cx:npa.rativas, %
Requisites, expresados COttO la dife
rencia rrWci.rna petr.'lisible en resulta
dos de ensayes sobre nuestras tooa=-
das en dos s1tias de la bachada de
concrew
16(1.0)
1.0
25(1.0)
38(1.5)
6.0
1.6
A "Pruebas para la variabilidad de los constituyentes del concreto", Designaci6n
26, Manual del Concreto del Bureau of Reclamation, 7
a
. Edici6n. Disponible por
medio del 5uperintendente de Documentos, U. 5. Government Printing Office,
Washington, D. C. 20402.
B Deben moldearse y probarse no menos de 3 ci!indros de cada muestra.
C Puede concederse la aprobaci6n tentativa de la mezcla dependiendo de los resul
tados de las pruebas de resistencia a la compresi6n a 7 dras.
27

TABLA 1.20 Requisitos de resistencia
Fuente: ASTM C 94-81
Requisites de resistencia promedie para la probabilidad limite de pruebas que caen per
abajo de la resistencia especificada, f'c' de una que no cumple per cada diez ensayes
Coeficiente de variaci6n 5 10 15 20 25
Factor de sobredisene r q u ~ 1. 07 1.15 1. 24 1. 34 1. 4 7
ride
Resistencia de diseno Resistencia prornedio requerida A
2000psi (140kll/cm
2
) 2140 2300 2480 2680 2940
2500psi (175kg/cm
2
) 2675 2875 3100 3350 3675
3000psi (210kg/cm
2
) 3210 3450 3720 4030 4420
3500psi (245kg/cm
2
) 3745 4025 4340 4690 5145
4000psi (280kg/cm
2
) 4270 4590 4960 5380 5890
4 SOOpsi ( 315kg/cm
2
) 4815 5175 5580 6030 6615
SOOOpsi ( 350kg/cm
2
) 5340 5740 6200 6720 7360
Requisites de resistencia promedio para la probabilidad lfmite de pruebas que caen per
abajo de la resistencia especificada, f'c' de una ~ u no cum91e por cada cirJco er;,sayes.
'Coeficiente de variaci6n 5 10 15 20 25
Factor de sobrediseno requeride 1. 04 1. 09 1.14 1. 20 1.27
Resistencia de diseno Resistencia promedio requerida
A
2000psi (140kg/cm
2
) 2080 2180 2280 2400 2450
2S00psi (175kg/cm
2
) 2600 2725 2850 3000 3180
3000psi (210kg/cm
2
) 3120 3270 3420 3600 3810
3S00psi (24 5kg/cm
2
) 3640 3820 3990 4200 4450
4000psi (280kg/cm
2
) 4160 4360 4560 4800 5080
4500psi (315kg/cm<) 461:W 4910 ,130 541,)0 :;720
SOOOpsi ()50kg/cm
2
) 5200 5450 5700 6000 6350
A Calculada de I. Ecuaci6n 7 y con valores de
"ttl
nara ~ ~ s cte 30 !"'I'clo:!strac; de 1. tahla
4 (AeI 214-65) . En la ausencia de experiencia e;tad1stica debe considerarse un coe
ficiente de variaci6n de 20%.
28
.,
,
~
';7


BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
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Concrete and Mineral Aggregates. U.S.A. 1981
ACI Manual. 06 Conc.Jlete PlLac.tic.e, Part 1: Materials and General Properties of Concrete,
U.S.A.,1981
OilLec.c..i.6n GeueJlal. de NOlLmaJ, Secretarfa de Patrimonio y Fomento Industrial. Hexico
29

Capitulo 2

2
(sludios geolecnicos
2.1 EXPLORACION DEL SUBSUELO
2.1.1
El programa de exploracI6n deber& proporcionar informaci6n sabre las condiciones
del sitio en estudio, las condiciones de presi6n del aqua del subsuelo y las
propiedades de los sue los (resistencia, compresibilidad y permeabilidad), a fin de
facilitar el disefio racional de la cimentaci6n de estructuras y 1a selecci6n del cons
tructivo adecuado para su ejecllci6n (fig 2.1).
.
C r la
'/
estratigrafla
del sitio
OBJETIVOS DEL Conocer las condiciones
PROGRAMA DE EXPLORACION

de presi6n del aqua del


GEOTECNICA subsuelo
Determinar las propieda
des de los -
suelos
Fig 2.1 Objetivos de 1a exploraci6n
Para asegurar que se los objetivos de la exploraci6n los trabajos de
campo los un ingeniero especialista en suelos y su realizaci6n a cargo de
una br1gada de trabajadores entrenados en los trabajos de perforaci6n, muestreo y ejecuci6n
de pruebas de campo.
2.1.2 Etapa4 de ta geotcnica
El programa de exploraci6n del sitio donde se una estructura consta de
dos etapas: la primera, de investigaci6n preliminar, perrnitir la definici6n tentativa
de los problemas geotcnicos del sitio, 10 que para fundamentar la segunda etapa, de
investigaci6n de detalle, que incluye la realizaci6n de sondeos y pruebas de campo y de
ratorio. En la fig 2.2 se muestra el programa de exploraci6n.
El objetivo de esta etapa de la exploraci6n es el de recopilar la informaci6n geotcnica que
exista de un sitio, para realizar una interpretaci6n preliminar de los problemas que podrn
la cimentaci6n de una estructura de caracter!sticas y requerimier.tos conocidos.
31

Recopilaci6n de
1_
informaci6n disponible del
1/
sitio
1- INVESTIGACION Interpretaci6n de fotograf!as de
1_
zona

PRELIMINAR
Recorrido de campo
Interpretaci6n geol6gica del
sitio
Levantamiento Reconocirniento de discontinui
geo16gico dades
Identificaci6n de fen6menos

. geos!smico de refracci6n
Exploraci6n
V
geof!sica

de resistividad
2. INVESTIGACION
de penetraci6n
DE
Pruebas
DETALLE

Exploraci6n, Muestreo de sue10s y rocas


muestreo y
pruebas de
Pruebas de resistencia y deforrna

campo
bilid_d
Pruebas de perrneabi1idad

Propiedades !ndice
Pruebas de
1aboratorio
N
Propiedades
I
Indicadores del nivel
Instrumenta Piez6metros
ci6n de campo
Bancos de nivel
Puntos de referencia superficiales
Fig 2.2 Etapas de 1a exploraci6n
2.1.3.1 Recopilaci6n de 1a informaci6n disponible
Las instituciones mexicanas que publican y distribuyen informaci6n se enumeran a
continuaci6n.
a) Soc.ie.dad Me.x.icat1a de Me.c.at1.ic.a de. SlLe.f.O.6 (SMMS). En sus reuniones que se real!
zan cada dos anos ha publicado recopilaciones de las caracter!sticas del subsuelo de 59
ciudades del pats; en la tabla 2.1 se enumeran las ciudades, la referencia y los auto
res de cada recopilaci6n.
b) de det (S.P.P. I. Las cartas geo16gicas,
topogr&fica, de uso del suelo y edafo16gica, escala 1:50,000, as! como las fotograf!as
areas blanco y negro y de color en escala 1:25,000 son de mucha utilidad.
32

TABLA 2.1 de ciudades estudiadas
CIUDAD
REUNION NACIONAL
SMMS
ARO
AUTOR(ES)
1. Acapulco
2. Aguascalientes
3. Campeche
4. Candin
5. Celaya
6. Cd. Jurez
7. Cd. Obreg6n
8. Cd. Victoria
9. Coatzacoalcos-Mina
titan
10. Colima
11. C6rdoba
12. Cozume1
13. CUE:rnavaca
14. Culiacn
15. Chetumal
16. Chihuahua
17. Chi1pancingo
18. Durango
19. Ensenada
20. Guadalajara
21. Guanajuato
22. Guaymas
23. Hermosillo
24. Irapuato
25. Jalapa
26. La Paz
27. Lzaro (Las
Truchas)
28. Le6n
29. Los Mochis
30. Manzanil10
31. Matamoros
32.
VI
VIII
VIII
VI
VI
VIII
IX
VIII
VII
VIII
VIII
VIII
VIII
VIII
VI
IX
VII
VI
IX
VIII
VIII
VII
V
VIII
VIII
VII
VII
VIII
VIII
VII
VIII
VIII
VIII
VII
VIII
VIII
VIII
72
76
76
72
72
76
78
76
74
76
76
76
76
76
72
78
74
72
78
76
76
74
70
76
76
74
74
76
76
74
76
76
76
74
76
76
76
33
C.L. Flamand, L. Ayestar&n, G. Mar!n,
M. Palacios y J. J. Schmitter
J.L. Le6n
J.M. Orozco, R. Garc!a Fons, A. Garc!a y
L. Triay
G. Springall y L. Espinosa
G. Springall y L. Espinosa
G. Botas y G. Ortega
J.L. TerAn, O. Mondrag6n y M. Aguilar
J.L. TerAn, M.F. Sald!var, F. Uranga y
R.C. Avitia
J.M. Rodr!guez
J.M. Orozco, A.C. Galindo, E. Olivarez y
A. Pazo
L. Montanez
J.M. Orozco, C. FernAndez y P. Preciado
C. Silva y R. Esquivel
R. Esquivel
G. Springall y L. Espinosa
G. Garc!a A. y V.M. Bello
B. Simpser
G. Springall y L. Espinosa
C. R. Garc!a y J. Torres
J.L. Le6n
J.M. Orozco, T. E. Ram!rez y
R. Garc!a
J.A. Mendoza
J. Sabor!o, R. G6mez, J. Huro y P. Girault
R. Esquivel
F. L. Montanez y E.
Depto. de Ingenier!a Experimental, PEMEX
J. Springall
F. NAder y L. Montanez
R. Esquivel
C. FernAndez
E. Santoyo, L. Montanez y F. Montemayor
S. Covarrubias, G. Gay, A. Morales, L.
Pereda y A.E. Zeevaert
J.M. Rodr!guez, R. L6pez y G. Ferrer
J.E. Castilla
L. Montanez, R. Esquivel y C. Silva
J.A. Mart!nez
A. Ellstein

TABLA 2.1 de ciudades estudiadas (continuaci6n)
CIUDAD
REUNION NACIONAL
SMMS
AIlO
AUTOR(ES)
33.
34. Mexicali
35. D. F.
36.
coalcos-Pajaritos
37. Monterrey
38. Morelia
39. Navojoa
40. Nuevo Laredo
41. Oaxaca
42. Orizaba
43. Puebla
44. Puerto Vallarta
45. Quertaro
46. Reynosa
47. Rio Bravo
48. Salamanca
49. San Luis Potosi
50. Tampico
51. Tapachula
52. Tepic
53. Tijuana
54. T!axcala
55. Toluca
56. Torre6n-G6mez Palacio
57. Tu1a
58. Tuxtla
59. Veracruz
60. Villahermosa
61. Zacatecas
VI
VII
VIII
V
(1)
(2)
(3)
(4)
V
V
VI
VIII
VII
VIII
VIII
VIII
VIII
IX
VIII
VIII
VIII
VIII
VIII
VI
IX
VIII
VII
VIII
IX
VIII
VIII
IX
VIII
VIII
VIII
VIII
72
74
76
70
70
70
72
76
74
76
76
76
76
78
76
76
76
76
76
72
78
76
74
76
78
76
76
78
76
76
76
76
34
G. Springall y L. Espinosa
J.M. Campos
E. Santoyo y L. Montanez
D. Resndiz, G. Springall, J.M. Rodriguez
y R. Esquivel
R.J. Marsal y M. Mazar!
Varios
Varios
D.D.F.
L. Vieitez, E. Soto y A. Mosqueda
H.M. Villanueva y P. Ballesteros
J.A. Mier, J. Mejia, A. Nunez y W. p!
niagua
R. Esquivel
O.L.
G. Rocha
J.L. LeOn
R. Esquivel
G. Auvinet
S.D. Sada y E. Zaragoza
J.A. Ponce
J.L. M.F. Saldivar, O.Mondrag6n
y M. Ru!z
J.L. M.F. Saldivar y M.
J. Vargas y R. Anzaldua
J.M. Rodriguez y J.M. Aranda
E.R. Benavides, F.J. E. Moreno
y O. Vilalta
R.B. Reyes y A. Sotelo
J.L. I.J. Garc!a y R.A. Orozco
G. Rocha
E. Santoyo y L. Montanez
F.J. Ruz
E. Martinez P.
J.J. Schmitter y J. Uppot
E. Soto y J.L. Lara
L. Espinosa
R. Esquivel
L. Espinosa
J.M. Orozco, S.D. Sada, A. Montero y
J.C. Querol

(1) E1 Subsue10 de la Ciudad de 1959, Marsal, R.J. y Mazari, M.
(2) Cimentaciones en Zonas Minadas de 1a Ciudad de SMMS, 1976, varios autores.
(3) EI Subsuelo y 1a Ingenier1a de Cimentaciones en el Area Urbana del Valle de 1978,
SMMS, varios autores.
(4) Concentraci6n de Datos de los Estudios de de Sue10s en el Distrito Fede
ral realizados para Dependencias del D. D. F., Direcci6n General de Ohras -
Departamento del Distrito Federal, 1976.
c) In.6t-i.t.uto de. Inge.n-i.e.Jt..ia., UNAM. Ha publicado el estudio del subsuelo de la ciudad de
incluido en 1a tabla 2.1, as! como una colecci6n de art!culos sobre la regiona
lizaci6n sismica del pars y de varios Estados en deta11ei en 1a tabla 2.2 se mencionan
las publicaciones sobre sismicidad.
TABLA 2.2 Informaci6n s!smica disponible (Instituto de Ingenier!a, UNAM)
.
TITULO
Publicaci6n
AUTOR Al'lO
No.
Regionalizaci6n sismica de 246 Esteva, L. 70
para fines de ingenier!a
de sismos ocurridos en 272 Figueroa, J. 70
la Republica Mexicana
La sismicidad en el estado de Veracruz. 167 Figueroa, J. 68
El macrosismo del 11 de marzo de 1967
Sismicidad en Chiapas 316 Figueroa, J. 73
Sismicidad en Baja California 321 Figueroa, J. 73
Sismicidad en Colima. Macrosismo del 332 F.igueroa, J. 74
30 de enero de 1973
Sismicidad en Puebla. Macrosismo del 343 Figueroa, J. 74
28 de agosto de 1973
Sismicidad en Oaxaca 360 Figueroa, J. 75
Sismicidad en la cuenca del Valle 289 Figueroa, J. 71
de
d) II1.6t-i.t.uto de Ge.olog1a., UNAM. Se pueden encontrar cartas geo16gicas de detalle de
nas zonas de la RepGblica Mexicana.
e) 111.6t-i.tuto de. Ge.oglla.6a., UNAM. Carta de climas.
2.1.3.2 Interpretaci6n de fotograf!as
La interpretaci6n geol6gica de las fetografias de un sitio, realizada per un ingenie
ro ge61ogo entrenado para ello, permite identificar de manera preliminar las caracteristicas
geo16gicas del sitio, tales como fallas y fracturas y los fen6menos relacionados
con zonas de taludes inestables y zonas erosionables. -Con respecto a los suelos, se pueden
identificar las caracter1sticas probables de los sue10s superficiales e inferir las del sub
suelo (ref 2.1), as! como definir posibles bancos de
2.1.3.3 Recorrido de campo
El recorrido de campo 10 debe realizar un ingeniero especialista en geotecnia, acompafiado de
un ingeniero ge6logo; los objetivos
Comprobar 1a interpretaci6n fotogeo16gica antes descrita, de identificar y clasi
35

ficar los sue los superficiales
Visitar las estructuras construidas en la zona e indagar sobre su comportamiento
Obtener informaci6n adicional que permita programar la investigaci6n de detalle.
2.1.4 de detaiie
El ingeniero especialista en geotecnia formular el programa de la investigaci6n de de
talle, para 10 cual considerar la aplicaci6n de las que se mencionan ade
lante y fundamentar su propuesta en la informaci6n de la investigaci6n preliminar. Debe ade
tomar muy en cuenta que de cimentaciones con pilas a pilotes, las propiedades
de los suelos se modifican en la vecindad del pilote, aunque se trate de un procedimiento
constructivo de no desplazamiento, como el de colado en el lugar, y que en el caso de pilotes
que desplazan el volumen de suelo que ocupan, se induce mayor alteraci6n y cambios estructura
les al suelo vecino aun a varios de distancia. Por 10 anterior, cuando se tiene la
certeza de que la cimentaci6n de la estructura se con pilas 0 pilotes, algunos auto
res proponen que en la exploraci6n de detalle se ponga en las pruebas de -
campo como son, las de penetraci6n con cono tipo de penetraci6n
de veleta y de presi6metro (ref 2.4). Este enfoque se ha seguido para disenar cimentaciones
piloteadas de estructuras marinas, ante la enorme dificultad de obtener muestras de buena
calidad (refs 2.2 y 2.3) .

En 10 que sigue se con mayor detalle las pruebas de campo, en los co


mentarios anteriores y tomando en cuenta que ya se dispone de manuales sobre las -
convencionales de muestreo (refs 2.5 y 2.11).
2.1.4.1 Levantamiento geo16gico
Excepcionalmente se realiza este tipo de levantamiento, ya que usualmente la geologfa de la
regi6n donde se la estructura ha sido estudiada anteriormente 0 se considera que
el recorrido de campo de la investigaci6n preliminar proporciona la informaci6n geo16gica
necesaria y suficiente para el diseno de la cimentaci6n (profunda) de una estructura.
En caso de que se trate de la cimentaci6n de estructuras muy importantes 0 de desarrollos in
dustriales localizados en poco estudiadas, se justifica realizar el levantamiento geo
16gico de la zona, cuyos objetivos se senalan en la fig 2.3. En Ia ref 2.4 se describe con
detalle la realizaci6n de un levantamiento geo16gico.
I 1.
Identificaci6n de
Litologfa
Estratigraffa
Estructuras
Fallas
2. Reconocimiento de Fracturas y juntas
discontinuidades
Estratificaci6n
Cavernas 0 cavidades de disoluci6n
.

Taludes inestables

Externos Zonas de alteraci6n


Zonas de erosi6n
3. Identificaci6n de
fen6menos
Internos

micos Fallas activas

Vulcanismo y sismicidad
Tect6nica
Fig 2.3 Objetivos del levantamiento geo16gico
36

2.1.4.2 Exploraci6n geof1sica
Los de exploraci6n geof!sica aplicables en geotecnia se basan en la medici6n de la
variaci6n de la velocidad de propagaci6n de ondas s!smicas 0 de la resistividad de
los suelos, y mediante su interpretaci6n y correlaciones se deducen las caracter1sticas estra
tigr!ficas, posici6n del nivel fre!tico y posibles tipos y propiedades de suelos y rocas. -
Estos se utili zan para obtener informaci6n preliminar del subsuelo, para complementar
la informaci6n geol6gica y para reducir el numero de sondeos.
a) de total. Consiste en determinar el tiempo de arriba de
las andas longitudinales s1smicas, generadas por una pequena explosi6n 0 impacto, a
ge6fonos captadores que env!an su senal a un sism6grafo receptor; con esta informaci6n
se calcula la velocidad de propagaci6n de las oodas (ref 2.5).
El equipo consta de:
Un dispositivQ generador de la onda que puede ser un explosor a un marro instrumentado
con un sensor del impacto
El conjunto de geofonos que a1 vibrar con el suelo emiten una senal

E1 sism6grafo receptor que recibe la senal de los ge6fonos en galvan6metros de espejo
y que la reqistra en papel fotosensible (fig 2.4).
Sismogrofo
o 0 0

\ i o '
'ri
,:
, I
,
I
I
I
,
I
(
/
/
,
/
I
I
/
/
I
I
/
/
I
V' Veloc ldcd de propogoc1on de los ondos
0) Prop.Jgocion de los ondos slsmicos
Trozo de referencia
r
Senol del l
geofono i
explosion
Tiempo I ms
o 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
bl Registro tlpico de un oscilografo
Fig 2.4 Operaci6n del de refracci6n
37

Los resultados que se obtienen del sismico permiten:
Interpretar la estratigraf!a del sitio
Predecir la clasificaci6n de los sue10s y rocas
Deducir e1 m6dulo del medio.
La se determina con desarrol1os basados en la ley de refracci6n de las
ondas en medios para ella se han formulado soluciones para los casas que
usualmente se presentan en la (refs 2.6 a 2.8). En la fig 2.5 se muestra 1a
soluei6n para el easo de una eondiei6n de dos capas paralelas.
Geofono
Distonclo ,en m

"
"
__-+- _
t----,--- do ---.-j
I
d, ----1
Tiempo,
en ms
-r-, ,
Punto
de tiro
Medio 1 h v,
V
z
> V,
f------------------'---
Medio 2 v,
V: Velocidad de propagacion de las andos
h=
2 V1+V
1
dande do es 10 distancio crltico del punta de generacion de la
ondo 01 cambia de pendiente de 10 grOfico
Fig 2.5 Interpretaci6n de una prueba
La predicci6n de 1a de los suelos y rocas se haee eomparando las veloe!
de propagaci6n de oodas longitudina1es con las correspondientes a casas conoci
dos. En la tabla 2.3 se muestra una recopi1aci6n de valores (ref 2.5). -
El del medio se estirna considerando un valor probable de la
relaci6n de Poisson para aplicar 1a ec 2.1. En e1 caso de que se rea!icen deter
minaciones de la velocidad de propagaci6n de las ondas transversa1es 0 de corte, con
las ecs 2.1 y 2.2 se puede deducir el m6dulo y la re1aci6n de Poisson
pondiente.
38

V
L
JE din
1 -
"
P (1+") (1-2")
=r
1
V
T
2 (1+")
(2.1 )
(2.2)
dande:
velocidad de las ondas longitudinales, en mls
ve!ocidad de las ondas transversales. en m/s
relac16n de Poisson
m6dulo de elasticidad del media, en ton/ro
2
p densidad del material, en
La principal aplicaci6n de este puede ser la de deterrninar la profundidad de la
roca bajo un dep6sito aluvial de dificil exploraci6n directa.
La interpretaciOn de esta prueba siempre debe correlacionarse con la informaciOn de son
deos convencionales con extracci6n de muestras, porque tiene la b!sica de no
detectar la presencia de estratos blandos que subyacen a otros duras, debido a las con
diciones de refracci6n que se desarrollan. Es necesario efectuar para cada II
nea de registro dos pruebas, una con un impulso en un extremo de la l!nea y la otra con
un impulso en el otro extremo.
b) Mtodo de 4e6i6tividad eicz4ica. Consiste en determinar la variaci6n can la profundi
dad de las resistividades aparentes de un medio en que se ha inducido un campo
co; el equipo consiste en una fuente de poder, volt1metro, amper!metro y cuatro electro
dos.
Se han desarrollado varias de operaci6n; dentro de elIas, la utilizada de
bido a su sencillez es el denominado de \'lenner, en el cual se usa un arreglo
como el de la fig 2.6, a de l!neas de observaci6n sabre el terreno en estudio.
Los resultados que se obtienen con este permiten:
Definir la estratigraf1a
Por correlaci6n,clasificar los suelos y rocas del sitio
Definir la posici6n del nivel
donde:
2nh
V
I
(2.3)
P
a
resistividad aparente a la profundidad h (ohm-m)
h distancia entre electrodos (m)
I intensidad de la carriente (amp)
V diferencia de potencial (volt)
La se define de la observaci6n del diagrama de isorresistividades (fig
2.7) que-se obt1enen de cada secci6n de observaci6n can la ec 2.3; en las refs 2.6 a
2.10 se describen las de interpretaci6n.
La cia6i6icaci6n tentativa de los materiales se hace por comparaci6n de la resistividad
con valores tlpicos como los presentados en la tabla 2.4.
La posici6n del nivei 64eazico se detecta en la secci6n de
des.
39

La precisi6n de este para predec1r la estratigraf!a de un sitio es generalmente
menor que la de refracci6n s!smica y por ello se uti1iza menos; sin embargo, es
confiable para determinar 1a posici6n .del oivel freAt1co.
TABLA 2.3 Intervalo aproximado de 1a veloc1dad de onda
longitudinal para diversos materiales repre-
sentativos
Material Velocidad, en mi.
Suelo 170-500
Arcilla 1000-2800
Arcilla arenosa 975-1100
Arcilla arenosa cementada 1160-1280
Limo

760
Arena seca 300
Arena htJ.meda 610-1830
Aluvi6n 550-1000
Aluvi6n (terciario) 800-1500
Aluv16n profundo 1000-2360
Dep6sito glaciar 490-1700
Dunas 500
Loess 375-400
Lut1ta 1800-3800
Arenisca 2400-4000
Marga 3000-4700
Creta 1830-3970
Caliza 3000-5700
Dolom1a 5000-6200
Evaporita 3500-5500
Granito 4000-5600
Gneis 5100-7500
Esquisto pizarra 2290-4700
Roca 19nea del basamento 5500-6600
Aqua (dependiendo de la temperatura y 1430-1680
contenido de sales)
2.1.4.3 Pruebas de penetraci6n
Los penetr6metros son conos 0 tubos de acero que se hincan a presi6n 0 con el
impacto de una masa permiten definir indirectarnente la estratigrafla del sitio y
la variaci6n con la profundidad de_la compacidad relativa y la resistencia a1 corte (drenada)
de las arenas, as! como la resistencia al corte no drenada de las arcillas. Con el penetr6
metro se recuperan ademSs muestras alteradas que perroiten definir confiablemente -
la
En la exploraci6n de un sitio, los penetr6metros se emplean de acuerdo a tres criterios de
aplicaci6n:
Como instrumento de exploraci6n. para definir la estratigraf!a y facilitar can ello la
selecci6n de los muestreadores de suelo que deber&n ernplearse
Para disminuir el costo de rea1izaci6n de sondeos complementarios para cubrir un &rea
40

qrande
Como dn1ca de explorac16n, en proyectos de bajo costo que no puedan juat1f1car
8ondeos de muestree 0 en CASOS en que 1a informaciOn obten1da sea insufic1ente.
Electrodo de
corriente
Fuente de poder
Voltimetro
Electrodo de
potencial

Amperimetro
. v
h h h
Fig 2.6 Equipo de resistividades (arreglo Wenner)
DiSfoncio entre electrodos, m
Fig 2.7 Secci6n de isorresistividades (en ohm-m)
En 1a tabla 2.5 se presenta una recopilaci6n sabre penetr6metros de usa difundido.
A continuaci6n se entra en detalle sabre el cono tipo y el penetr6metro
estandar de tubo partido porque son los de mayor utilidad en raz6n de las correlaciones que
pueden establecerse con las propiedades de los suelos.
a) Pe.ne..t1L6me.tJto e.6ttf.t".ic.o tipo ellc.tJt.ic.o (c.ono hola.ndl.6 J I CPT). El penetr6metro de cono ti
po para hincarse a presi6n (refs 2.13, 2.16 Y 2.17) tiene incorpo
radas celdas instrumentadas con deformfmetros que permiten la medici6n simul
de las fuerzas necesarias para el hincado de la punta c6niea de 60
0
de de -
ataque y 3.6 em de di&metro (10cm
2
de Area) y de la funda cil!ndriea de frieei6n (ref
2.14), de 3.6 em de y 13.25 em de longitud (150 cm
2
de Area lateral).
41

TABLA 2.4 Resistividad de distintos tipos de
roca y suelos
Material,
Resistividad, en ohm-m
Granito 1 x 10'
Diorita 1 x 10'
Gabro 1 x 10
-
1.4 x 10'
Gneis 2 x 10' - 6 x 10'
Pizarra 6.4x10'
-
6.5 x 10'
Conglomerado 2 x 10' - 1.3 x 10'
Arenisca 7 x 10' - 7 X 10'
Caliza 1.8 x 10
Marga 7 x 10'
"
10'
Arena 4
-
2.2 x
Suelo
10 - 1 x 10'
TABLA 2.5 Penetr6metros para la exploraci6n de suelos
APLrcACIOH [N Sill In
'[N(TROt'TRO
RKc:.endlblt Aceptlbl. Inlcepubh
S[ OaTl[N[ OP[RAC 10H CO'... [HTA.IlIOS
Cono hol,ndh IIled- Aren, '1 Arc! 11. Gr.v, La varhcl6n de I.. ruis- Se hinc" a presi6n [s una prUl"ba pr!
flico de 3.6 011 de 11", ten,; .. de punta (qc' y de con veloddad de 1.2 cha prro >J'!be
'1 60 de frlcd6n (f') que se ge- 1II/III;n (2 OII/") cO' corre1ac
,1n910110 de ilUque neran dur.. n!e su hfne.do 1a ayudJ de un slste- con prloleb. de
l'l
en tramos de 20 on m.1 de C<frg. hldr,luli_ hboratorlo. En
co ireillas el)nviene.

correlac lonJrl,
c
con pruebli de
::: (refs 2.12
, "
Cono hol"ndes ellic- Areni
1
Arcllh Grav. Lli variaei6n continua Igual que e1 anterior. Igua 1 que l!1
trleo de ).6 em de I1mo de 101 ruistenci. de pun- Se Ila e1aborado una anterior
dUIIletro y 60-de ,In- ti (Q ) y de fricc16n (f ) norma tentativa Dar. (refs 2.12 y
glol10 de .tlque (CPT) con /Rhor precfsl6n que s su operaci6n (ref 2.1.5) 2.16)
el cone lIIec,lnico [5 Ill&$ eflciente que
e1 llIec&nico
Penetrlnetro est,lnd.r Arena '1 Arenl .. Are11 1.. Muestras .lteradllS de Se hinea a pereusi6n [s una pru!:l.
5.1 Ol' de dUlllttro ex- ucill. lWdii bland. eu.lquier profundid.d '1 con el illloacto de un. de poca
tel' lor 1 3.6 CllI de dU.- dura e1 nUmero de go1pn nKe- masa de 64 kg dejada pero es pr,Jtlable--
-etro interior (SPT) SlIrlo par. hlncarlo caer de 75 011 de .ltura Il'lI!nte h lfIh uti-
Se euenta e1 nu.nero de Ii uda poro,lue se
golpu par. hine.do tienen nUl'fl-!ros.s
30 elll despuh de h.ber correlaelole'ii
penelrado 15 CJIII con las

des y computa-
0
IIliento de los

suelos (refs 2.11


y 2.17)
Q
Cono simple hlneado a 1 Are111a L. vadae16n con 1a pro- Semejante a1 penetro- Es un. bur-
pereusi6n, dl! 5.1 em arena fund1dad del n(',nero de gol- metro esUnd,r, '1 en
rel'O es 14
de dUlI\I!tro y ,1n- pes necuario para hincarl0 oeasiones eon Nrtl1los
unlea que hast.
gulo de .Uque de lZ8 kg ahora puede pro-
rorciotl<'lr infol"lll"
ci6n f'n Sl-plns
con alto e'lntenido
de 2.11
Penelr6ll'letro Ser'llles de Aren. eon Are1111. ';rci1h E1 niinero oe golpes neee- Sc hinca a percusl6n
Es un sistelJ ;".;Jy
1.0 ca ae d1bnetro y poe. gr.... dura bland. s.,.10 par. hlncarlo 10 em cen un.:! I;\,)S, de 30.
eficiente. pero
90 de .lrtgulo de .ta.que
60 0 90 k9 cue l.t le-
tte uso roeo e)ten
vanta autordtfcalllente dido y per ello-
un eil indro neuldtieo
no se ha aeu:;:ul.-
y la deja eur de 40
do uperienci.
CIIl de .ltur.

42

En la fig 2.8 se muestran esquem&t1camente las caracter!sticas de este penetr6metro
(refs 2.11 y 2.18)
Cortes AA Y BB
983
Dimensiones,en mm
b) Elemento sensible
A
oj
25.44J
A
-L
o
1 cono 36mm,10.18cm
Z
)
7
2 tunda de triccion (0 36mm,147.02cm
2
)
3 elementa sensible (bronce SAE-64)
4 pieza de empuje
5 perno de sujecion (3 120
0
)
6 caple canectar a kl tuberla Ew
7 cable conductor blindodo de 8 hi los
8 sello de silicon blondo
9 (oldona de bronce
10 celdo de friccion
12
11 celda de punta
12 deform; metros ele'ctricos
13 oro-sella
130
Fig 2.8 Corte transversal del penetr6metro
La capacidad de las celdas debe elegirse de acuerdo con la resistencia del suelo en que
la informaci6n de la tabla 2.6 puede guiar esta selecci6n.
Este penetr6metro se hinca en el suelo con ayuda de un mecanismo capaz de
aplicar 2.5, 10 0 20 ton de fuerza axial. Con una perforadora usual en geotecnia, se
43

puede hincar el cono como se muestra en la fig 2.9; como estas m1quinas tienen una capa
cidad media de 3 ton, el cono se puede hi ncar sOlo unos 7 m, se extrae y se ri-
ma la perforac10n can broca tric6nica, se introduce el cono hasta alcanzar nuevamente-
la capacidad del sistema y as! se continaa.
TABLA 2.6 Capac1dad necesaria de las celdas del penetr6metro
Suelo Fuerza, kg Esfuerzo, kg/em
2
Punta (Oe) Friccion {Fsl Punta (Oe) Fricci6n (F
s
)
Arenas sueltas a me
dias, turbas y arcI
lIas blandas
-
500 300 50 2
Arenas densas

ar
cillas duras 3000 900 300 6
La velocidad usual de hincado es de 2 em/s (1.2 m/min) (refs 2.12 y 2.15). La resisten
cia de punta y la de fricci6n se grafican con un registrador de dos ca-
nales y veloeidad mfnima de avance del papel de 1.2 em/min 0 se manualmente
can ayuda de un equipo digital. En 1a fig 2.10 se muestra un sondeo t!pico realizado
can este instrumento y en la fig 2.11, se compara la resistencia de punta con el namero
de golpes de 1a prueba de penetraci6n en una arcilla muy blanda.
Al interpretar la informaci6n obtenida can este penetr6metro se puede deterrninar:
La clasificaci6n de los suelos por correlaciOn emp1rica
Los de resistencia al corte en base a conceptos te6ricos (refs 2.19 a 2.26).
En el cap1tulo 3 de este manual, se discute la aplicaci6n de esta prueba al diseno de
pilotes.
La de los suelos se hace con ayuda de las de correlaci6n de las
figs 2.12 y 2.13.
Los de at de los suelos se pueden abtener indirectarnente
de las pruebas de penetraci6n con cono con la informaci6n contenida en la fig
2.14.
Las pruebas de penetraci6n (CPT) se pueden correlacionar can las pruebas de
penetraci6n est&ndar (SPT) mediante los valores de la tabla 2.7, propuestos por
Schmertmann (ref 2.27).
b) (SPT}. El penetr6metro es un tubo de dimensiones norma
lizadas que se hinca a percusi6n (fig 2.15). Consiste en un tubo de pared gruesa
tido longitudinalmente, con una zapata de acero endurecido y una cabeza que 10 une al
extremo inferior de la columna de barras de perforaci6n con que se hinca; la cabeza tie
ne un conducto para 1a salida de azolves a de una 0 una
de varilla. Opcionalmente se utiliza una trampa de paso para retener las muestras
(refs 2.11 y 2.28).
E1 equipo auxiliar para el hincado es una masa golpeadora de acero de 64 kg con gu!a de
ca1da libre de 75 em y barras de perforaci6n AN 0 BW (4.44 Y 5.40 cm de diAmetro y 6.53
Y 6.23 kg/m de peso, respectivamente) con un yunque de golpeo incorporado a la columna
de barras. La masa golpeadora se levanta con un malacate de fricci6n (cabeza de gato).
El penetrOmetro est&ndar se hinca 45 cm en el fondo de una perforaci6n de 7.Scm de di&
metro minima can los impactos de la masa de 64 kg y ca1da libre de 75 + 1 em (fig 2.16).
Se cuenta el nUmero de golpes para hincar cada tramo de 15 em. Se defIne como resisten
cia a la penetraci6n a1 nUmero N de necesarias para hincar e1 penetr6-
metro los dos ultimos tramos de 15 em. Cuando debido a la dureza del suelo no se pueae
penetrar los 45 cm, se define N por extrapolaci6n (ref 2.11).
44

de dos canales Registrodor


Gatos
hidraulicos
Fig 2.9
-6 del cono Operac1 n
45

___ 1_--
i
,--..
I
,
I
I
_" b--
I
I
r
I
1--1/-
c.
c: ----1'1
.- ----j---- I i
N= nJmero de qolpes en pruebo
de penelrocio'n ulandor
1----- ..-
../
I'
- , '"
I
I
I !.-
V.,oc','o' :m/' i
..............-L_ L_......l_......l_-J-J_l..-_.L--..L---I
Fig 2.11 Comparaci6n con la penetraci6n

, I j
,
E
c
.
, ..
u
0
u
;;
c
,

Atsistencia de punta qe ,en kOA::mI


lO
0.1 0.4 0.6 0.. 1.0 12 1.04
Resistencio de friccion f.s ,en kQ/cm2
de penetraci6n

.. .. .. ..
,.
---
----
-
...

I
/ " i
I
'If
"
I

_'s I
--.,;
./1
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I

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I
._--
I
---
E
:""_-'
I
I
I
.'
,

-- I
r '
I

r
J-.11
, Velocldod
de hincodo-O.5 em/s
,
I
, ,
E
,

C
G
..,
D
..,
'0
c

"2
...
Fig 2.10
'00
F
60%
-
--
ArcillO
Fig 2.12 Clasificaci6n de suelos con penetr6metro
(Sanglerat, ref 2.12)
46

Arcillos orenosas
y limosos
Arcillos inorgcnicos
no sensitivos
Medias y mezclos
_ .....Muy duras
..... _-->/
..... Duros ./'
----.. /
/
I
Arcillos organicos
___ de sue los
-7
Blondos
MezclCls limooreno,
arenos orcillosos
y limos
Arena
(Suelta)
(Denso 0
cementoda)
.00
..
E

100
'"
C
..
U
.0

C"
0
2

v
0
C 0
"
u
C- o
0
., u
"C
.
0
0
0
u e
c <l
..
-;;;
-;;;
10
..
a:

Muy blondos
zL-__L.-_---.J__---:__-----'-__--:-__-:-__--:--__:-_----:
o 456789
Relacion de friccion, 1
s
/qc I en porcentaje
Fig 2.13 Clasificaci6n de suelos con penetr6metro
(Schmertmann, ref 2.12)
de hincado se saca el penetr6metro a la 5uperficie para recuperar la muestra
alterada, que se caloca en un frasco y se registra la informaci6n del hinea
do y clasificaci6n del suelo.
Al interpretar los resultados obtenidos con este penetr6metro se puede lograr:
Definir la estratigraf!a del sitio
Determinar por correlaci6n la compacidad relativa de suelos granulares y la consisten
cia de sue los cohesivos.
La del sitio se define a partir del nUmero de golpes N necesario para hin
car el penetr6metro los 30 em, 0 e1 ohtenido por extrapolaei6n en los easos en que no
penetre los 45 em especificados, y de 1a elasifieaei6n de campo de suelos de a1
Sistema Unificado de Clasificaei6n de Sue10s (SUCS), como se muestra en la fig 2.17.
La eorrelaci6n emp1rica entre el nUmero de golpes N y la presentada en 1a
tabla 2.8, estableeida por Terzaghi y Peck (ref 2.29), es para arenas
das arriba del nivel fre!tico.
Para tomar en euenta la profundidad a la que se realiza 1a prueba y la posiei6n del ni
vel freatico se debe utilizar la 1a fig 2.18.
La resistencia a la penetraci6n se puede correlacionar con el de fric
ci6n interna mediante la emp!rica de la fig 2.19 (ref 2.29).
Terzaghi y Peck (ref 2.29) establecieron 1a correlac16n ernp1rica entre la resis
tencia a 1a penetraci6n est!ndar, la de suelos cohesivos y la resistencia
a la cempresi6n sin confinar, qu, rnostrada en la tabla 2.9, pero su empleo es menes
confiable que la correlaci6n con la cornpacidad relativa.
47

Volorn dt N. Sutlp R,f,t.",io
A,.il'U ",Ot,.o, D'a"do. 01 (2 I'll
"
1" ......0'0 lK',a "'.0110, "'0"'0. alaMo I .. 0'
{Z19)
"
Ar"lIol 1""""'01,<:1000' ....e .. "
(22C'J
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A"", e! 01 (221)
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II I
....1 2.12,2.25 J Z.H
c) 511,10' col'luivo-fricciononlU I :lOO
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-I
'Ie, +<:1" -1"1'1(1 +Ian 4(1, +.,1
2"1,(1 Hlq/Ntl
r""..ncia '" punlO a !<I'
pror,,"d,dodn I, 1 "
I<>o;lor" d' capoc,dod de c"'9O
La" I Sf , ..",I., ,loroliY<lm,,,",""""-
".."do "" '010' ,,,,,iol d' q, para ollll"Pf
,I <I, No J '0" l<I e<:. I reeol,,,lor .1 d' 4>1
Ii "",sa,io $I n,I., a cOI,,,rOI
(r,h,2.18,2.12/2.221
Fig 2.14 de resistencia al corte
TABLA 2.7 Correlaci6n entre los resultados de pruebas CPT
( qc I Y 8FT (N)
8 u e 1 0
qo/N
Limos, limos arenoSOs, mezclas limos y arenas, 2
ligeramente cohesivos
Arenas limpias finas a medias y arenas 3.5
ligeramente limosas "
Arenas gruesas y arenas con algo de grava 5
- --
-
Gravas arenosas y gravas 8
48

Cuerdc BW
20.00
Valvula esferico

Valvulo de vorilla
Acotociones en em
1.12
-
.-
7
5.08
.L
100"
T
O
A
15
1

5.08

81., Q
Tmmpo
de paso
( eonoslillo)
L
Aristos
lioeromente
redondeodos
Fig 2.15 Penetr6metro
49

iOl--Poleo
Yunque de OOlpeo
10(.'."(,0-
[$u..O...."
" " "
"
1'- CL

I ..
..,............
- "
I'I,'-M
,-
"
"
Moso 00lpeodoro
de oeero
1----80rra Quia
Malacaf.
de friccidn
Fig 2.16 Prueba de penetraci6n
Fig 2.17 Perfil de un sitio
TABLA 2.8 Correlaci6n ndmero de.golpes-compac1dad relativa
N1imero de ooloes
Comoacidad relativa
0-4
Muy suelta
4-10
suelta
10-30
Media
30-50
Densa
> 50
Muy densa
50

Muy densa
100
60 - ------ ~
N
N
'0
0
w
'0
0
00
0 40 ------- --Oenso-- --- 60
0
~
~
o ~
<l
o ~
uE
40
~ o
20
-_._-- 00
~ o
Sue/lo 20
;;::
0
Muy 5ue/lo
0
0
,
4
- / 2
O-zo' ton m
N numero de golpes en 10 pruebo de penelrocion estandar (SPT)
(Tzo esfuerzo vertical efectivo 1 ton 1m
2
profundidad del nivel freatico, m
profundidad de 10 pruebo. m
Y
h
peso volumetrico del suelo humedo I ton/m'
y' peso volumetrico del suelo sumergido, ton/m'
a
zo
:: >'h h+ y' (z-h)
a
Za
:: 1.8h +0.9 (z-h) (valor oproximodo)
Fig 2.18 Correlac16n ndmero de golpes vs compac1dad relativa
-
j5uelfa
Compacidod relativo
r
Media Densa Muy densa
0
I-....
0
,
'"
1'...
f\.
'"
2' i""\
1\
\
1\
\ \
- \
'" ~
" 5
E ~
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L.. '0 40
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o - "
'" " 0-
Q)CQ)60
"C ~ "0
o 0
L .0
" " E ~
_ ~ L
C. ~ 80
Z
Muy sueIta
Angulo de friccion interno. ep
28" '6 40 44
Relacion para arenas medianas a gruesas de
grana anguloso a redondeado
2 Relocion para arenas finas y para arenas
limosas
Fig 2.19 Correlaci6n nUmero de golpes vs Angulo $
51

TABLA 2.9 Correlaci6n entre N,qu y la consistencia
Consistencia Muy blanda Blanda Dura Muy dura Durfsirna
N 2 2-4 4-8 8-15 15-30 30
qu
0.25 0.25-0.50 0.50-1.0 1.0-2.0 2.0-4.0 4.0
N nOrnero de golpes en la prueba de penetraci6n estandar
gu resistencia a la compresi6n sin confinar, kg/cm
2
La prueba de penetraci6n estandar debe realizarse cuidando que el muestreador tenga las
dimensiones senaladas, el peso del martillo sea de 64 kg Y la cafda libre de 75.0 em.
La perforaci6n dJbe mantenerse con un espesor maximo de azolves de 5 em y el agua 0 10
do empleados para la perforaci6n deben mantenerse a un nivel constante. Las barra5 pa
ra el h1ncado ser AW 0 BW Y su movimiento, al meterlas 0 sacarlas del sondeo,-
ser lento para evitar que se genere succi6n y con ello se reduzca la compac1dad
relativa de los sue los granulares.
2.1.4.4 Proced1m1entos de muestreo
a) Consiste en la recuperaci6n de muestras alteradas de suelo, que son
aquellas en las que el acomodo estructural de sus partfculas se ha modificado en forma
significativa debido al prcceso de muestreo. Estas muestras se utilizan en el labora
torio para identificar los suelos, determ1nar algunas prop1edades indice, definir la-
estratigraf1a y preparar espec!menes compactados 0 reconstituidos.
Las muestras alteradas se obtienen como parte de un sondeo del que se recuperan
muestras inalteradas a de un sondeo alterado en el que 5610 se obtienen muestras de ese
tipo. Las desarrolladas para este tipo de muestreo son:
Manuales, excava.ndolas de pozos a cielo abierto, pozos someros, cortes y zanjas
Con el penetr6metro y equipo de perforaci6n, sobre todo cuando se requieren
a mayor profundidad.
El manudl consiste en recuperar a mano muestras alteradas que se conservan en un
recipiente que puede ser una bolsa de polietileno 0 un frasco de
vidrio convenientemente Las muestras pueden ser de 0.5 a 20 kg, depen
diendo de si se s6lo para identificaci6n y determinac16n de propiedades rnd1
ce, 0 51 se para realizar pruebas de compactac16n.
Las muestras se obtienen realizando una perforaci6n con herramientas manuales como la
pala posteadora y barrenas helicoidales de la fig 2.20, Y con pozos a cielo abierto,
zanjas y cortes excavados con picos y palas 0 maquinaria de excavaci6n y muestreando
con y cinceles.
Las muestras pueden ser,
do las de todo el pozo.
muestreo debe eliminarse
representativas de una sola profundidad 0 integrales, mezclan
Cuando se toman muestras de excavaciones abiertas antes del -
la costra de suelo alterado.
Con el se ha en el inciso 2.1.4.3 b.
b) Con el muestreo inalterado se obtienen muestras de auelo que
servan inalterado el acomodo estructural de sus partrculas s61idas; sin
embargo la relajaci6n de esfuerzos induce modificaciones de sus caracter!sticas y
portamiento mec!nico, que pueden ser ligeras 0 importantes dependiendo del cuidado y la
can que se obtenqan. Las muestras 1nalteradas se utilizan en el laboratorio
para identificar los suelos y determinar sus propiedades 1ndicey Las
tras inalteradas se obtienen mediante manuales y con muestreadores adecuados
sequn el tipo de suelo. Se describen aqu! los usuales.
El manual consiste en labrar in situ cubos de suelo de 20 a )0 em de lado que se
protegen con manta de cielo impermeabilizada; se pueden obtener en suelos cohesivos y
en materiales granulares con algo de finos que Ie den ciertacohesi6n.
52

a) Palo pasfeadara b) Barrena helicoidal
Fig 2.20 Herramienta de perforac16n
Las muestras se extraen de pozos a cielo abierto, zanjas y cortes. Para obtener.
las se empieza par e11minar el suelo alterado y con y cincel se labran
las paredes, que se cubren con polietileno delgado conforme se termina cada una; una
vez terminados los lados se cubren con tela de manta de cielo que se irnpregna con una
mezcla l!quida de parafina y brea; a continuaci6n se caloca la caja de protecc16n y se
carta la base del cubo, que se cubre con manta (fig 2.21). Se con
una etiqueta colocada en la cara superior.
uvv
.'..
...
. .
." '. :
a)
b)
lIEI
''":iJ
0_ :. -".

"
d)
Fig 2.21 Procedimiento de labrado de rnuestras cubicas
Con esta se pueden obtener muestras de muy buena calidad, pero es un procedi
miento lento, diffeil de realizar abajo del nivel y limitado a profundidades
no rnayores de 10 m.
Los de constan de un tubo de pared delgada que se hinca a presi6n
en el suelo con una cabeza que tiene un mecanismo de pist6n que puede ser fijo,

til 0 libre; existen numerosos modelos de entre ellos, el de pist6n esta
cionario (ref. 2.30) y el tipo Osterberg (ref. 2.31) son posiblemente los utiliza
dos. Estos muestreadores se han desarrollado para el muestreo de suelos cohesivos muy
blandos, pero con el de pist6n estacionar10 se puede intentar el
muestreo de arenas saturadas sueltas.
El muestreador de pist6n estacionario consta de un tubo de pared delgada (fig 2.22) que
se opera con dos tuber!as la exterior que empuja el tube muestreador y
la interior que mantiene el pist6n en una posici6n fija. Del muestreader Osterberg hay
dos versiones (refs 2.31 Y 2.32); la reciente se presenta en la fig 2.23. Este roues
treador es de pist6n fijo y se opera con una sola tuber!a que conduce agua a -
presi6n para empujar el tubo muestreador.
Dimensiones usuales ,en mm
Diametro
De 76.2 127.0
exterior
Diametro
Dj
73.0 123.8
interior
resorte
cabeza
segura
perno fijador
tubo de oeero (pared delgodo)
piston
tuba interior
cuerda del tuba exterior
1
2
3
4
5
6y7
8
9

Fig 2.22 Muestreador de pist6n estacionario


EI muestreador se lleva al fondo de la perforaci6n can el pist6n obturando la entrada
del tubo; en el de pist6n estacionario, se fija el tube central a un apoyo inm6vil y se
empuja el tubo exterior para hi ncar el muestreador, que se saca cuidando que no
ocurra movimiento relativo entre ambos tubos. En el rnuestreador Osterberg, una vez
vado a la posici6n de muestreo se impulsa el tubo muestreador inyeetando agua a presi6n.
El vacio que se genera en ambos muestreadores se alivia en la superficie.
Los muestreadores de pist6n crean un vac10 en la parte superior de 1a muestra que permi
te extraer muestras de limos y arcillas muy blandas; se mide la longitud de rnuestra
cuperada. Su operaci6n es una maniobra delieada y lenta.
El tuba de pared delgada, tuba Shelby, se utiliza para el muestreo inalterado de 5uelos
blandos a arriba y abajo del nivel tiene de 7.5 a 10 em

de di!metroy se hinca a presi6n.
177 t#I
Agua a presion
!
Illf---tt-- Barras de operocion
Seccion A-A
Cilindro de presion
Piston flotonte
Aco!. en mm
Cubierta
Conducto de desohogo del eire
Piston fijo
Muestra
-tlt--- Aguo 0 presion
;'.
'.;'
:h2'H1--- Co bezo del muestreador
o

.
"
,
-.
2
Fig 2.23 Muestreador Osterberg
En la fig 2.24 se muestra este tubo de acero, con un extrema de ataque afilado. El tu
bose une a la eabeza con tornillos Allen 0 mediante euerda repujada. La eabeza tiene
cuatro drenes laterales para la salida del fluido de perforaei6n y de los azolves du
rante el hincado. La de bola impide que la muestra se yea sujeta a presiones
durante la extraeei6n del muestreador. En la fig 2.25, se ha dibujado
la eabeza muestreadora del tipo deslizante que logra un sello confiable que la de
v!lvula
Las condiciones que debe satisfacer este muestreador para recuperar mues
tras de buena calidad se definen con las relaciones de la fig 2.24 (ref 2.30). Estas
relaciones conducen a las dimensiones de tubos muestreadores de la fig 2.24c, conside
rando que los usuales son de 7.5 y 10 cm y las longitudes de 75 y 90 cm,
respectivamente.
El muestreador se hinca can un 5610 movimiento una longitud igual a la del tubo menDs
15 em, para dejar espacio a los azolves; la velocidad de hincado debe ser entre 15 y
30 em/so se deja en reposo 0.5 min, para permitir que la muestra se expanda
y se adhiera al muestreador; a continuaci6n se gira para cortar la base y
te se extrae a la superficie y se mide la longitud de muestra reeuperada.
55

0) Muestreodor de pored delgodo
De Diametro ulenor
Di Diamelro interior
Om Diamelro de 10
mueslro
d Lonqilud aguzoda
l Lonqllud del lubo
L
m
LonQilud de mueslreo roeomendoble
L
o
Espocio para ozolves
Cob'" J
Lm L
o
Cuerdo
I ---1 l
H !

L
I,
I
Om. .. d, L, Lm Cuerdo
en em en em en em
'"=
en em de union
1.11 o.
1.11
0.20 1.21
" "
,.
'.'1.61
O.ZO 1.20
" "
,.
9.69 ow
b) Condiciones geometricas
tH::",======t
Reloeion de area
1.!l 1.62 T.ll
De Oiamelro Uferior
Oi Diamefro inferior
Om Diomelro de 10 mueslro
Espesor
I

_j!_ d
10.0 10.16 9.16
Didm. nominol, De, 0i ,
en em en em en em
19SLo-C'"''
repuJodo
0.. ..
I 7S2 I
Union con cuerdo repujada
75.00
2.404-
Cabeta del
r1
mueSlreador
Cuerdo
Perno
AW,BW,NW
Estero
mefQlieo
Oren
3 !orni 110$
Aro sello
Allen @ 1200
de hule
Arc sello
de hule
p"''''''''O
".-0
I 7.47 I
Union con fomillos Allen
c) Dimensiones de los tubos de pored delgada
Fig 2.24 Caracterfsticas del muestreador de pared delgada (tubo Shelby)
Un criterio para juzgar en el campo la calidad del muestreo se indica en la tabla 2.10.
En el laboratorio, la calidad de las muestras se define observando cortes longitudina
les para identif1car la alteraci6n que pudieran mostrar lentes delgados de algGn mate
rial 0 bien, observando el proceso de secado lento de placas delgadas de suelo
das longitudinalmente (ref 2.28).
Los muestreadores y operando a rotaci6n y presi6n recuperan
que pueden ser 1nalteradas; las muestras se obt1enen a presi6n y pueden ser de arcillas
duras, limos cementados y limos cement ados con pocas gravas localizados abajo del nivel
arriba del nivel el agua 0 lodo utilizado contamina
las muestras. El muestreador Pitcher es el adecuado cuanda se presentan intercalados
estratos delgados de materiales blandos y duros.
Estos muestreadores consisten de dos tubos unidos a la pieza
denominada cabeza del muestreador; el tubo interior montado sobre baleros axiales
y el exterior, que lleva en su extrema inferior la broca de corte, unido con ros
ca. En la fig 2.26 se muestra esquem!ticamente"el barril tipo Denison; se identifican
las p1ezas antes mencionadas, as! como la v!lvula de paso que protege a la muestra du
rante la extracc16n del muestreador y permite la salida de azolves; se ident1f1can tam
la tuerca y contratuerca de ajuste para regular la distancia "d" entre la broca y
el filo del tubo inferior. En la misma figura se muestra la trampa de canastilla para
suelos arenosos y las brocas de uno y dos escalones.
El muestreador Pitcher tiene caracter!sticas similares al Denison, salvo que tiene in
tercalado entre el tubo interior y el exterior un resorte axial que permite regular,
de acuerdo con la dureza del en que penetra, la d1stancia "d" entre la broca y el
56

tubo interior. Este muestreador se presenta en la fig 2.27 en las tres etapas de su
operaci6n.
Fondo
del pOlO
Fluido de
perforocion
I
n
0) Descenso, valvula
cerrada
b) Muestreo, valvula
abierta
c) Extraccion, valvula
cerroda
Fig 2.25 Operaci6n del muestreador de v!lvula deslizante
TABLA 2.10 Recuperaci6n de muestras
Recuperaci6n, %
Calidad
Rec = 100
excelente
Rec =
80
buena
50 < Rec < 80
mala
,
Rec
<
50
inaceptable
Rec L x 100
H
Rec recuperaci6n
L longitud recuperada
H longitud muestreada
57

Trompo de conastilla
Ajuste,d, entre braco y tubo interior
Tipo de sue10 d,cm
810n do 2
Duro 0.5
Muy duro 0
.; el menor
Tuba interior
Cuerdo NW

emboJerodo
Tubo exterior

:::fllH--- Tuereo de ojusle
R;::=lH+-- Controtuerco
de ojuste
VO\\lula
B.CO
15.CO
75.CO
Acol. en em
Zapata
Broca
Tipos de braces Denison
7.22t
Fig 2.26 Muestrea90r tipo Denison
58

Soporle
i-H-__votvulo desllzonte
(obierto)
= I ReQreso del fluJdo
de perforaclon


exterior
giroforio
Broca
Tornillo del luba
inferior
Tuba inlerior tijo
de pared delgodo
oj
Fluldo de
perforocJon
" I ,.;
:1
b)
Tuba de
perferaclcn
Valvula deslizonte
(cerrade)
c)
r
Fig 2.27 Muestreador Pitcher
Ambos muestreadores se ope ran de manera similar:
en el suelo, en tanto que el tuba exterior gira y
La velocidad de rotaci6n del muestreador Denison
Pitcher debe ser de 100 rpm como
el tuba interior sa hinca a presi6n
la broca corta al suelo circundante.
varia entre 50 y 200 rpm, y en el
Estos muestreadores proporcionan muestras dcnde los otros procedimientos son inefica
ces, de ser los unicos que muestrean y perforan. Su operaci6n
es una maniobra delicada.
/
2.2 ENSAYES DE LABORATORIO
2.2.1
. El programa de estudios de laboratorio se establece para curnplir can dos objetivos esencia
les: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y obtener sus de resisten
cia y deformabilidad para el diseno de la cimentaci6o; para alcanzar estos prop6sitos, se -
realizan las pruebas Iodice y enumeradas en la fig 2.28.
Las condiciones de prueba deben elegirse en cada caso particular tratando de reproducir los
estados de esfuerzo y patrones de drenaje que la estructura; la selecci6n adecuada
I
de las muestras, de acuerdo a tales condiciones obtener de diseno
sentativos del comportamiento del Esta selecci6n podr& facilitarse si se dispone de
la informaci6n obtenida de sondeos con cono (CPT) (inciso 2.1.4.3 a).
La descripci6n detallada y el de resultados correspondiente a cada prueba puede
trarse en la ref 2.33; en este capItulo se comentan s6lo aquellos aspectos de la ejecuci6n de
las pruebas mec&nicas que pueden influir significativamente para la aplicaci6n de sus resulta
dos al diseno de cimentaciones con pilotes y pilas.
59

Densidad de s61idos
Compresi6n
triaxial
Torc6metro
Expansividad
Compresi6n no
confinada
Corte directo
Compresibilidaa
Contenido de agua
Granulometr!a
L!mites de consistencia
Peso
Resistenc1a al
esfuerzo cortante
Deformab111dad
Pruebas
!ndice
Estudios de
laboratorio
Fig 2.28 Estudios de laboratorio
2.2.2 Sueto4 eone4ivo4
2.2.2.1 Resistencia al esfuerzo cortante
La obtenci6n de los de resistencia a1 corte de sue los cohesivos depender& del cri
terio de diseno a utilizar ya sea a partir de esfuerzos totales 0 esfuerzos efectivos.
a) CILi.telLio de e.6 DueILzo6 total.e4. En este caso se estima la adherencia suelo-pilote C
a

mo una fracci6n de la resistencia a1 corte no drenada del suelo C
u
(inciso 3.2.1.3 a1); la
prueba debe realizarse en un labrado a partir de una muestra inalterada (inc!
so 2.1.4.4 b).
Para evaluar c
u
' se recomienda realizar una prueba triaxial no consoli dada no drenada
(UU), que presenta las siguientes ventajas en relaci6n a las demas pruebas:
Se reduce la influencia de fisuras presentes en el ya que si se utiliza la
prueba de compresi6n no confinada, se tiende a subestimar la resistencia
Se induce en el un estado de esfuerzos mas uniforme que en la prueba de corte
director 10 cual faci1ita su interpretaci6n
Se disminuye 1a influencia de pequenas heterogeneidades de 1a muestra, que son signif1
cativas en los resultados de una prueba con torc6metro; 1a prueba con torc6metro no es
aconsejable en suelos que contienen arena.
b) CJL.i..telli.o de e-6nU2.ILZ04 e6ecti.vo.6. Para el disefio deben deterrninarse la cohesi6n C' y
e1 de fricci6n interna $'del sue10 en trminos de esfuerzos efectivos (inciso
3.2.1.3 a2); en la prueba deben uti1izarse espec!menes labrados de una muestra inalte
rada, cuidando de no modificar su contenido de agua natural.
La de C' y $' se hace a partir de resultados de pruebas triaxiales
lidadas drenadas (CD) y conso1idadas no con medici6n de presi6n de pro (CU).
Alternativamente, puede usarse la prueba de corte directOr que permite utilizar espec!
menes de poco espesor, as! e1 de ensaye; en este caso se requiere-
una interpretaci6n cuidadosa.
2.2.2.2 Compresibilidad
La magnitud del asentamiento que sufrira una estructura y su variaci6n con el tiempo pueden
estimarse a partir de los resultados de pruebas de consolidaci6n unidimensional en espec!me
nes obtenidos de una muestra ina1terada (inciso 2.1.4.4 b); el namero de pruebas debe
minarse atendiendo a la estratigraffa y a la profundidad de influencia dentro de la que el
grupo de pilotes 0 pilas de cirnentaci6n significativamente el estado de esfuerzos
60

en el suelo (inciso 3.2.1.3 e).
Para la aplicaci6n de los resultados de las pruebas debe ran considerarse los siguientes aspe
tos al problema:
Para extrapolar al campo los resultados obtenidos en el laboratorio, al aplicar la ec
3.28 deberan considerarse cuidadosamente las condiciones de drenaje en el subsuelo, go
bernadas en ocasiones par estratigraficos, como por ejemplo delgadas capas de
arena intercaladas dentro de la masa de suelos cohesivos, que modifican el valor del es
pesor H del estrato compresible -
La magnitud de los asentamientos puede calcularse con precisi6n aceptable en suelos
de la consolidaci6n secunda ria no sea importante
La variaci6n estimada de los asentamientos con el tiempo resulta imprecisa en la medida
en que las caracter!sticas del suelo se aparten de las hip6tesis te6ricas.
2.2.3
Tratandose de arenas y gravas, la capacidad de carga por punta y por fricci6n lateral depende
de la magnitud del angulo de fricci6n suelo en de esfuerzos efectivos,
nado en pruebas triaxiales consolidadas drenadas. Es importante tamar en cuenta que para are
nas medianamente 0 muy compactas, el valor del $' puede disminuir apreciablemente al dU
mentar los esfuerzos (ref 2.34). Puede entonces resultar necesario considerar valo
res diferentes del angulo de friccion de un mismo sue10 segGn e1 nivel de esfuerzos, para
calcular 1a capacidad de carga par punta y por fricci6n.
Para calcular la capacidad de carga par punta se requiere determinar el factor de capacidad
de carga N
q
(ec 3.9) que es funci6n del fricci6n, del fndice de rigidez I
r
(ec
3.10), del m6dulo de deformabilidad E del suelo, y de la re1aci6n de Poisson v del material.
Para determinar E se realizan pruebas de compresi6n confinada en od6metro ap1icando esfuerzos
verticales que rebasen el valor del esfuerzo vertical actuante oven especfmenes elaborados
con una compacidad semejante a la que tendra el sue10 despues de la instalaci6n del cimiento.
El m6du10 de deformabilidad puede determinarse al finalizar la prueba mediante la expresi6n:
donde:
E
(1 + v) (1 - 2v)
1 - v
(2.4)
v deformaci6n unitaria vertical correspondiente a 0v suponiendo una rela
ci6n de Poisson entre 0.25 y 0.30 en la mayor!a de los casos.
Para calcular la capacidad de carga por fricci6n (inciso 3.2.1.2 b) es necesario conocer e1
&ngulo de fricci6n interna del suelo a 10 largo del fuste del pilote 0 pila antes de la
instalaci6n. Los valores correspondientes se estiman a partir de la relaci6n empfrica entre
y el nUffiero de golpes N obtenido de 1a prueba de penetraci6n SPT; esta relaci6n
se muestra en la fig 2.19.
La deformabi1idad a largo plazo de los suelos granulares puede considerarse des
preciable para los niveles de de usuales. Ademas las deformaciones induci-
das ocurren inmediatamente con 1a ap1icaci6n de 1a carga. No se acostumbra por tanto, efec-
tuar en el laboratorio pruebas para determinar los parametros de deformabilidad de las arenas.
En el inciso 3.2.1.2 gl) se presentan relaciones empIricas para obtener el orden de magnitud
de los asentamientos en funci6n de la geometrfa del grupo de pilotes y en el capItulo 5 el
asentamiento correspondiente a unpilote aislado, obtenido de una prueba de carga.
61

REFERENCIAS
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2.24 Mitchell, J.K. y Dungunogh, H.T., ,"In situ strength by static cone penetration test",
62


Proc. 8th Int. Conf. on Soil Mech. and Found. Eng., Vall (1973)
2.25 Dungunogh, H.T. y Mitchell, J.K., tlStatic penetration resistance of soil: I-analysis
and II-evaluation", Proc. ASeE Spec. Conf. on In situ Measurement of Soil Properties,
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2.31 Osterberg, J ~ O "An improved hydraulic piston sampler", Proc. 8th Int. Conf. on Soil
Mech. and Found. Eng., Moscu (1973)
2.32 Winterkorn, H.F., y Fang, H.Y., editores, "Foundation Engineering Handbook", Van
Nostrand Co. (1975)
2.33 SRH, "Instructivo para ensaye de suelos", SMMS (1970)
2.34 Vesie, A.S. y Clough, G.W., "Behaviour of granular materials under high stresses",
Pree. A5CE 945M3, May (1968), pp. 661-688
63

Capitulo J

3
Diseno
3.1 INTRODUCCION
En general se recomienda el usa de una cimentaci6n profunda para apoyar una estructura cuando
los esfuerzos en el suelo par las solicitaciones a que sometida exceden la
capacidad de soporte los estratos superficiales, 0 cuando las restricciones de funeio
namiento U operaci6n obliquen a dicha soluci6n. Los elementos constructivos que pueden adoE
tarse como cimentaciones profundas son: pilates, pilas y muros coladas en el lugar: es impor
tante destacar que los de dispon1bles se aplican indistintamente a pilates y-
pilas y que los muros coladas en el lugar se calculan como pilas corridas. Este cap!tulo se
exclus1vamente al diseno de pilas y pilates.
El de una cimentaci6n profunda se inicia con la selecci6n de aquellos elementos cons
tructivos que sean compatibles con la estratigraffa y propiedades de los suelos 0 -
rocas del sitio, a partir de la cual se define la profundidad de cirnentaci6n, se dirnensionan
los elementos elegidos (pilotes, pi las 0 muros), se recomiendan los procedimientos constructi
vos adecuados y se hace una predicci6n del comportamiento de la cimentaci6n. -
Debido a la influencia determinante que tienen los procedimientos constructivos en el compoE
tamiento de cimentaciones profundas, importancia significativa a la labor
de superv1si6n de los aspectos durante la construcci6n (cap. 4). Por otra parte, --
siempre recomendable efectuar pruebas de carga para verificar 1a validez del diseno, ya
que el mejor de todav!a no es tan confiable como una prueba en el sitio (cap.
5)
Conviene tener presente que durante el diseno de una cimentaci6n se pueden cometer errores,
que de acuerdo COD Peck (ref 3.1), pueden ser, entre otros, los siguientes:
La carga supuesta es err6nea
Las condiciones del suelo son diferentes de las previstas en el diseno
La teor!a utilizada para los es imprecisa 0 inadecuada
Se define incorrectamente 1a susceptibilidad de la estructura a mov1rnientos d1ferencia
les
Los defectos en la construcci6n de la cimentaci6n pueden 1nvalidar el diseno, aun cuan
do el conocimiento de cargas, condiciones del suelo y teor!as sea virtualmente perfecto.
3.2 GEOTECNICO
En generales, toda cimentaci6n debe d1senarse para satisfacer dos requisitos esencia
les:
Tener un factor de seguridad contra falla Ultima
Los asentamientos no han de sobrepasar los,l!mites permisibles para la superestructura.
Para un caso especff1co, uno de estos dos criter10s las dimensiones de la
taci6n; por tanto, es necesario calcular tanto la capac1dad de carga como el asentamiento
probable de la c1mentaci6n. Obviamente, la influencia del tipo de suelo es evidente; as!, en
arena densa 0 mediana, en la que los asentamientos son generalmente pequenos, el criterio de
asentamiento rara vez el decisivo. Por el contrario, en cimentaciones sabre arcilla
blanda, los asentamientos normalmente el factor gobernante.
La capacidad de de una c1mentaci6n profunda se puede decir que depende esencialmente de
la resistencia al corte del suelo en el cual se apoya y del mecanismo de transferencia de car
ga del elemento de cimentaci6n al suelo.
65

Par atra parte, la sensibi11dad de la superestructura a los a6entamiento6 debe considerarse
sab1endo que, tanto la5 superestructuras muy flexibles como las muy r!gidas se pueden conside
rar como insensibles, ya que las flexibles (por ejemplo, tanques de almacenamiento
que pueden acomodarse a los asentamientos irregulares sin dano estructural, y las rfgidas (s!
los de concreto), se como bloque.
Fina1mente, e1 proyectista debe tener conocimiento de los distintos tipos de pilotes y pilas,
de c6mo transmiten y distribuyen las cargas en el subsuelo, as! como de los
constructivos que convenga aplicar.
De 10 anterior, se concluye que el diseno de una cimentaei6n profunda debe
der las siguientes etapas de trabajo:
la Investigaci6n
2
a
Selecci6n del tipo de elemento de cimentaci6n (pilote, pila 0 muro) y del equipo de
construcci6n
3
a
Oeterminaci6n preliminar de la longitud y capacidad de carga
4
d
Verificaci6n de las etapas 2
a
y 3
d
empleando los datos obtenidos de pruebas de carga
y
,
,Los de exploraci6n del subsuelo para estimar el
de los dep6sitos como las pruebas de laboratorio necesarias para determinar
las propiedades f!sicas y de los suelos que intervienen en el de capacidad
de carga y de asentamientos de cimientos profundos
r
son generalmente simi lares a los
dos en etros tipos de cimentaciones. En los Gltimos anos se ha ganado experiencia en el em
pleo del penetr6metro para suelos granulares y del para suelos finos; por
sus caracter!sticas, es de esperarse que en el futuro estas herramientas se utilicen tanto
para exploraci6n como para el diseno de las cimentaciones profundas.
Debe considerarse en el que la instalaci6n de pilotes 0 pilas altera los esfuerzos
iniciales, la resistencia al corte y las propiedaaes de deformaCi6n de la masa de suelo; cuan
do se trata de pilotes hincados, las propiedades del suelo que gobiernan la capacidad de car
ga y el asentamiento pueden resultar muy diferentes de las condiciones originales.
del tipo de eiemento de y del equipo de La definici6n
preliminar del tipo de cimentaci6n profunda adecuado se debe efectuar con base en el estu
dio de las condiciones de apoyo, los principios de la de sue los y en la experlenC1a
local en este tipo de cimentaciones; en cada caso, considerarse el equipo de
conztrucci6n disponible y las restricciones impuestas por la 10ca1izaci6n de 1a
obra, como co1indancias y accesos.
A partir de esta informaci6n, definirse uno 0 varios procedimientos constructivos eco
n6mieamente factibles, que estudiarse en detalle, para finalmente e1egir el ade-
cuado.
de La longitud y capacidad de En la etapa preliminar de un
proyecto se define tentativamente e1 tipo, longitud, separaci6n entre elementos de cimenta
ci6n y capacidad de carga individual y de grupo de los pilotes 0 pilas, para estimar los cos
tos probables de la cimentaci6n y juzgar 1a conveniencia de realizar pruebas de carga antes
del diseno final 0 durante la etapa de construcci6n.
Como resultado del estudio de los perfiles de suelos y de las caracter!sticas de los dep6si
tos, se puede seleccionar el 0 los estratos de apoyo; estimando la longitud necesaria de pene
traci6n en dichos estratos, se puede definir la longitud probable de los pilotes 0 pilas. En
los casos donde los sondeos muestren la presencia de roea 0 un estrato duro bien definido que
a una profundidad econ6micamente aceptable, ser& admisible transmitir 1a carga con ele
mentos trabajando por punta, cuya longitud puede determinarse can precisi6n, siempre que no
exista asentamiento regional.
En casos donde se utilicen pi10tes hincados a de sueles cohesivos 0 donde la punta de
los pilotes subyacida por este tipo de suelos, se debe definir e1 tipo y longitud de los
pilotes y el tamano y geometr!a de la estructura para tener un m1nimo de asentamientos fina
les. En cimentaciones anchas a base de pilotes largos muy separados sometidos a cargas gran
des, se menores asentamientos que con pilotes cortos soportando cargas ligeras y muy
cercanos entre 51.
Finalmente, cuando se presenten estratos duros 0 con boleos que tengan que atravesar los
tes 0 pilas, se deber& analizar e1 procedimiento constructivo para resolver esta condici6n.
La determinaci6n preliminar de las caracter!sticas de los elementos de cimentaci6n
puede hacerse estudiando la historia de estructura5 existentes cimentadas con pilotes 0 pilas,
66

que se localicen en la vecindad de la estructura por construir. En este caso S8 deben compa
rar las similitudes de dichas estructuras can la propuesta, en 10 referente al tamano y geo-
metrIa, condiciones de carga y tipos de suelos; en las zonas donde preva1ezcan condiciones-de
cimentaci6n simi1ares, siempre debe tomarse en cuenta la empleada de los
ailos.
La capaeidad de earga de una cimentaci6n se define de acuerdo con dos criterios fundamentales:
La que es 1a carga promedio por unidad de area que origina
1a falla de 1a cimentaci6n por esfuerzo cortante 0 por dsentamiento excesivo
La La/-,uL'<'dad de Laltga que es la carga promedio por unidad de que no
provoeara asentamientos mayores que el valor admisible prefijado para 1a estructura y
que proporcionara un factor de seguridad adeeuado contra faiia por esfuerzo cor
tante.
Debe enfatizarse que la rnagnitud de la eapaeidad de carga con eualquiera de los criterios
arriba rnencionados, depende tanto de las propiedades rnecanicas del suelo 0 roea en que se apo
ye 1a cimentaci6n, como del tamailo y forma del area cargada y del tiro de surerestruetura.
Para definir la eapaeidad de carga de una eimentacion se reeomienda':
;,
Estudiar los registros de comportamiento de cirnentaciones con caraeter!sticas simi lares
Determinar te6ricamente la capacidad de carga ultima y los asentamientos que se podran
presentar
Realizar pruebas de carga de pilas 0 pilotes del tipo que se propone uti1izar.
3.2.1
Se presentan agu! los proeedimientos de de los tipos comGnes de cimentaciones con
pilas 0 pilotes sujetas a earga estatiea axial; como se predominan las reglas y
las semiemp!ricas para ealeular tanto la capacidad de carga como el asentamiento de los dis
tintos tipos de pilotes y pilas. Estos criterios seguramente a medida que se enri
quezca e1 cGmu10 de informacion sabre el eomportamiento de cimentaciones profundas y se pue
dan establecer medelos confiables. -
3.2.1.1 Cimentaciones profundas en roca
Las cirnentaciones profundas apoyadas 0 empotradas en roca generalmente son capaces de sopor
tar grandes cargas; para su construeci6n se pueden seguir dos procedimientos: el mas usual
consiste en pi las coladas en el lugar, aunque se reeurre al hineado de pilotes de ace
ro, 0 de concreto con punta de aeero. Con el primer procedimiento se puede conocer el area
de eontacto con 1a raca par inspecci6n visual y la capaeidad de carga se puede evaluar par
media de los metodos de diseno que se presentan mas adelante.
En el segundo caso, cuando se hinean pilotes de acero de secci6n H, pilotes de tubo metalico
a veces con la punta obturada, 0 piletes de concreto precolado can punta de acero, quedan
eertidumbres en cuanto a la profundidad de penetraci6n que puede alcanzarse y a la calidad de
1a reca al nivel de desplante. Por ello, la capacidad de carga de este tipo de cimentaciones
profundas no se puede calcular con ninguno de los conveneionales y estimarse a
partir de observaciones de hincado, experiencia local y pruebas de carga.
Las caracter!sticas de dureza y echado de la raea condicionan la selecci6n del tipo de pilote
y el diseilo de su punta; par ejemplo, aun en los pilotes H, 1a punta se refuerza agregando
placas soldadas 0 para reducir la presi6n entre el acero y la roca a valores com
prendidos entre 210 y 420 kg/cm
2
En 1a tabla 3.1 (ref 3.2) se presentan las propiedades ae
las rocas mas comunes empleadas como materiales de cimentaci6n.
En la mayor!a de las cimentaeiones importantes en roca se neeesita una exploraci6n detaIl ada
del subsuel0 que debe incluir los siguientes aspectos:
como estratificaci6n, foliaci6n, rumbo y echado de
los estratos, particularmente euando existan problemas de estabilidad
Presencia de tales como juntas, fall as a canales de disoluci6n en
racas sedimentarias y oquedades en roeas 19neas extrusivas.
Al analizar esta informaci6n, se tomaran en cuenta los siguientes conceptos para el diseno:
67

TABLA 3.1
Propiedades de distintas rocas como materiales de cimentaci6n (ref 3.2)
nh.... 'nt,..... lo cit IlIt ....... lo cit
lillO
.."
trlco nco- ..,I.c16o drl "d.cl6n oe
C.r.cttrhtlcu rU""ctwr.ln
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,uno 9.....,.0) citro: GrenUo (.Ilund, II (u." de .... ,rill "$I. ,...dtft p....stnhr ... <k
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701 , 1758
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Foli.4i (1I_'nl h"uilto .ldero (dr 9rlf'lO -edlo) 2615 1" I lSI l51 105S A ..y plr91<1. , lIislllrslon.lll. s.. ,,,,,un.
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ci6ll ;l\e'""9
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C.lc'rel Or g"''''' fino 0 cruuli"" fino h 11 uHu Sf ' .....'ltn fo..... r grandn enld.<ln
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or Cllc>ol dIf j .... Us. LI dolOO'll , 'I .... ollr<lr recrisUI,ursr
l.IoICl"'il (c>..rtt ...cd.ullu 2615 lal I S61 492 1106 Plrtlr oW II (lllu, n _no. 1011101r.
ci6nJ -
NOlA. lot Ior" dr proolrd.clrl In<l''.oos nordl/llfn" sonos, no Intlflllptrilidos, "n hu.toS nt frottures (",,, tntotu)
.n sreo IOn .1 1I000rl1orlo: L llSttc>d.<I, rrshtrnch <lrPlfn<len d. 11 """"Idl<l Y llt I. tutllrl. L. thstteldld
, r"utrncil o. rsprcf.....lfl "tllrelSo. rnSOJ.<lOi son glfl>lfrll"lff1t. <1.1 M.I 90 por cltntO 0. los .. llIres InoliOOs. loS
"rI I"U1O , ItllD1Iu no tnclIlJ"" Nttrillrs qur Ion urnclllmrnt. ITclIl" <lurH q.... SIt plllf4rn ..... ltre.. een equlpo orolin.rio
<lr _stre" 1"" slI.les.
68

Las rocas sedimentarias laminadas, como la caliza y la arenisca, a menudo
capas delgadas separadas por arcillas 0 lutitas blandas. La capacidad de
teriales depende en gran medida de las propiedades de la arcilla 0 de las
se hace necesario el rnuestreo inalterado para determinar su resistencia.
se encuentran en
carga de tales rna
lutitas blandas y-
Ciertas lutitas, limolitas y argilitas se reblandecen 0 expanden al ser expuestas al aire.
Los materiales que cont1enen sulfatos en forma de piritas 0 anhidritas se pueden hidratar con
gran expansi6n En estos casos se recomienda ensayar n6cleos de rocas arcillosas
sedimentarias en pruebas de deleznamiento por inmersi6n en agua y si dicha tenden
cia al deleznamiento es pronunciada, determinar las caracter!sticas de expansi6n con pruebas
de consolidaci6n. En este tipo de rocas se requiere imperroeabilizar las excavaciones.
Las rocas calcareas con cavernas de disoluci6n constituyen un problema diffcil de cimentaci6n,
por 10 que al construir sobre terreno calizo se debe revisar la informaciOn geol6gica y foto
graf!as para encontrar evidencias de dolinas 0 de forroaci6n de cavernas.
Para el caso de cimentaciones profundas coladas en el lugar, se recomienda empotrar en la ro
ca una longitud de 1 a 3 veces el del cimiento; dependiendo de las condiciones de em
potramiento, la capacidad de se determina siguiendo uno de los siguientes criterios
(ref 3.3),
La capacidad de c:rga se deriva de la resistencia por punta Gnicamente. Esta hip6tesis
puede ser conservadora, independientemente del proceso de construcci6ni sin embargo,
si el fondo de la excavaci6n no se limpia adecuadamente, la capacidad de carga se desa
de que ocurran asentamientos debidos a la expulsi6n 0 compresi6n del
IOdo 0 azolve dejado en el fondo de la perforaci6n
La capacidad de carga se deriva de la adherencia entre el concreto y la roca a 10 largo
del lateral de contacto. Esta hip6tesis no es necesariamente conservadora, ya que
la resistencia por adherencia disponible depende en gran medida de la calidad de la
superficie de la roca en las paredes del tramo empotrado
La capacidad de carga se deriva tanto de la resistencia por punta como de la adherencia
lateral. Esta hip6tesis conduce a valores altos de la capacidad de soporte; no se debe
emplear a menos que se verifique su aplicabilidad por medio de pruebas de carga a
cal a natural 0 a de experiencia local bien fundada.
a) de punta, en Cuando la capacidad de carga se genera en la
punta de la pila, se puede calcular como funci6n de la resistencia al corte de la roca
con la expresi6n (ref 3.3):
en la que
siendo:
d 0.8 + 0.2 Hs/B , 2
(3.1)
(3.2)
d
B
capacidad de carga permisible, ton/m
2
resistencia a la compresi6n no confinada promedio del nGcleo de roca,
ton/m
2
coeficiente emptrico que depende del espaciamiento de las discontinui
dades de la roca (ver tabla 3.2)
factor de profundidad
profundidad de empotramiento en la roca resistente, m
diametro de la cavidad, m.
69

TABLA 3.2 Valores del coefic1ente emp!rico K
sp
, afectados
par un factor de seguridad de 3 (ref 3.3)
Espaciamiento de las discont1nuidades K
sp
Muy grande ( > 3 m en promedio) 0.4
Grande (entre 1 y 3 m en promedio) 0.25
r40deradamente cerrado (entre 0.3 y 1 m en
vromedio) 0.1
Sabre esta solucion se pueden hacer los siguientes comentarios:
Los valores (q) son en general poco representativos de las pro
piedades mecAnicas de la masa de roHa7 debido al efecto de alteraci6n inducido par mues
treo y a la ausencia de d1scontinu1dades en los espec!menes ensayados.
Cabe senalar que esta soluci6n no debe ap11carse cuando las pilas se apoyan en rocas
blandas como es el caso de algunas lut1tas.
La carga permisible obtenida can este se debe comparar con el intervalo de vale
res promedio de la tabla 3.3
b) Capacidad de y En el caso de que la carga se
transmita lateralmente a 10 largo de la longltud empotrada en roca, la capacidad de caE
ga permisible dada por la expresi6n:
(3.3)
donde:
capacidad de carga perm1s1ble, ton
de la pila, m
profundidad de empotramiento en la roca sana, m
resistencla permisible por adherencia entre concreto y raca,
ton/m
2
t
a
es funci6n de la calidad de la de contacto expuesta par la excavaci6n y
varia usualmente entre 70 y 210 tan/m .
c) en El de asentamientos de pilotes y pi las descansando 0
empotrados en roca es un problema dificil y frecuentemente impreciso debido a la natu
raleza discontinua de las masas rocosas.
Los asentamientos en roca sana generalmente son muy pequenos y se pueden des
preciar. Los asentamientos importantes en roca comGnmente asociadas con la pre-
sencia de juntas abiertas en la masa rocasa y, en rocas sedimentarias, can la ocurren
cia de intercalaciones de material compresible. Cuando se prevean estas
se investigaciones y especiales, los cuales ser llevados
a cabo por personas capacitadas en este tipo de trabajo.
En cimentaciones de grandes dimensiones 0 que
suI tar necesario calcular los asentamientos.
los siguientes comentarios (ref 3.3):
transmitan cargas importantes, puede
En esos casos, conviene tomar en cuenta
Los asentamientos calculados a partir de los m6dulos de nucleos de roca son
poco confiables, ya que se desprecia el efecto de las juntas y de otras
des de la roca; para el se establecen hip6tesis arbitrarias sobre la influencia
de las juntas y par ella resulta,poco confiable
70

TABLA 3.3 Valores estimadas de capacidad de carga permisible (ref 3.3). Estos valores
aproximados de 1a capacidad,de carga penmisible pueden necesitar aumentarse
o disminuirse. No se ha considerado el incremento debido a 1a profundidad
de desplante de 1a cimentacion
1. C"'HI".., * c.r,.
rOt. h 101M'''''' ,. .... htblf lrd.lu

f . ' lon/.'
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III ,,)nO,tOO...... oH roc:. U'" POO .... ll." .. 11I "1",,,,, ... C&('.d.Sfll ....n01 O. I ...... I.' .1.
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PI'li. lit " tI.... d.. 1 (t''',''IO.
q.. A'"H... ",." c""p",116.. " .. (ont, ... r, \g''''''

."
71

Los asentamientos cal cuI ados a partir de pruebas de carga de placa rea11zadas en el lu
gar, t1enen la ventaja de que incluyen 1a influenc1a de las discontinuidades y de la al
terac16n de 1a roca, pero debe tenerse en cuenta la importancia del efecto de escala en
los resultados; por ello la placa debe tener el m1smo que el cirniento profundo.
Sin embargo, debido a razones esto rara vez es posible y generalmente se us an
placas de menor el cual debe ser mayor de la m1tad del del cimiento
y siempre arriba de 30 crn
Las pruebas de carga de placa son simples, pero deben realizarse con cuidado, ya que
los resultados son frecuentemente En todo caso, se deben efectuar varias
pruebas con diferentes di&metros de placa para obtener una evaluaci6n confiable del com
portamiento de la cimentaci6n.
3.2.1.2 Cimentaciones profundas en suelos granulares
En los siguientes se presentan criterios de diseno para pilotes y pilas apoyados en
suelos granulares, tales como gravas, arenas y limos no cohesivos. Estos se
unicamente a dep6sitos en los que los sue los granulares se extienden hasta una
profundidad apreciable por debajo del extremo inferior del cimiento, 0 a dep6sitos estratifi
cados en los que los suelo3 granulares est&n subyacidos par mater1ales competentes. -
Los casas de dep6sitos estratificados donde los suelos granulares subyacidos par mate
riales compresibles se tratan en el inciso 3.2.1.4.
Los pilotes y pilas en suelos granulares derivan su capacidad de carga tanto de 1a resisten
cia por punta como de 1a fricci6n lateral a 10 largo del fuste. La proporci6n con la que
tas dos componentes cont=ibuyen a la capacidad total del elemento es funci6n esencialrnente
de la compacidad, del nivel de esfuerzos, y de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo,
as! como de las caracter!sticas del pilote 0 pila.
a) La capacidad de carga de un
pilote individual en sue los granulares se puede determinar a partir de los resultados
de la prueba de penetraci6n ap1icando la siguiente expresi6n (ref 3.4):
(3.4)
donde:
0u carga ultima del pilote, ton
N nfrrnero de golpes prornedio a la elevaci6n de la
punta del pilote, N de golpes/30 cm
A
p
de la secci6n transversal de la punta del pilote, m
2
N numero de golpes promedio a 10 largo del fuste del
pilote, N de golpes/JO cm
As de la superficie lateral del fuste del pilote, m
2

La prueba de
un factor de
pilote, 0a'
penetraci6n est& sujeta a
seguridad m!nimo de 4 para definir
AS!:
errores; por ella se acostumbra emplear
la capacidad de carga del
13.5)
b) Capacidad de ia de !a La capacidad de carga permisible
de un pilote en suelo granular se puede"determinar a partir del de resisten
cia al corte ' de fricci6n efectivo del suelo) y admitiendo una teor1a sobre
el posible mecanismo de falla del conjunto pilote-suelo.
Se admite que el de capacidad de carga de pilotes y pilas puede basarse en el
llamado enfoque en el que las dos componentes de la capacidad de soporte, la
carga por punta Q
p
y la carga por lateral Os' se calculan separadamente y se
superimponen como sigue (ref 3.5):
Q
72
13.6)

donde An y AS representan el de contacto de 1a punta del pilote 0 pila y de 1a
lateral del fuste, respect1vamente, y q y f
s
la resistencia Gltima por punta
y por fr1cc16n lateral del pilote, Estos esfuerzos dependen de las ca
racter1sticas de y deformabilidad de los suelos y de la condici6n ioieial -
de esfuerzos de los estratos de auele involucrados, as! como de la forma, tamafio y pro
piedades del material del pilote 0 pila y de su procedimiento constructivo. -
Algunos autores han sugerido que la POk de pilotes 0 pilas en arena
debe ser proporcional a 1a presiOn vertical ioieial efectiva, Po a1 nivel de
la punta del e!emento.
13.7)
En estaexpres16n N' representa el factor de capacidad de carga, para una cimentaci6n
circular 0 El factor N
q
debe reducirse en 30%, cuando la pila es oblonga y
can una relaci6n de largo a ancho superior a 5. Numerosas curvas te6ricas y semiemp1ri
cas han sido propuestas para Nt como funci6n Gnica del !ngulo de fricci6n antes del hin
cado (fig 3.1); las apreciables.entre los valores propuestos muestran la -
gran variedad de enfoques para atacar el problema. Sin embargo, Meyerhof (ref 3.6)
pone una relaci6n semiemptrica entre N
q
y el !ngulo de fricci6n $' para pilotes de
ci6n circular 0 cuadrp'da de ancho B, y para distintas relaciones de profundidad ObIS
(fig 3.2) siendo Db la profundidad de penetraci6n dentro del estrato resistente,
ci6n que proporciona valores que han resultado aceptables en la
10 000
5 000
_ cr
Z
0
C"
0
u
"
"0
1000
"0
0
"0
U
500
0
0.
0
u
" "0
0
u
0
....
50
Angulo de friccion interno 4>'
Fig 3.1 Factores de capacidad de carga para cimentaciones
profundas circulares (ref 3.5)
73


,11 ,11
,11
0
0
0
0 o on
on
on
0

<D <Xl 9
2

0; c
Compacidod
,
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0 0

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I
I
,
Cl: u
0 '0
"
'0
"
'0
"
40
4'
Angulo de fricc ia'n interno 4> " gradas
Fig 3.2 Factores de capacidad de carga y relaciones de pro
fundidad cr1tica para pilotes hincados (ref 3.6) -
Investigaciones realizadas par Vesic (ref 3.7) han mostrado que la resistencia por
ta gobernada no par el esfuerzo vertical Po sino par el esfuerzo normal media 00'
1 + 2 Ko
0 = 3 Po
(3.8)
en el que K
o
representa el coeficiente de empuje en reposa.
carga para un material granular puede expresarse como:
Par tanto la capacidad de
(3.91
siendo:
EI cAlculo del factor de capacidad de carga para el esfuerzo normal media toma en
cuenta el efecto de la deformabilidad del suelo antes de la falla, en un me
canismo realista de falla. En la fig 3.3 se presentan los valores de No en funci6n del
&n9ulo de resistencia al corte y del !ndice de rigidez I
r
del suelo, el cual para
condiciones no drenndas (cambia vOlumetrico nulo) est& dado par:
E
2 (1 + vi
1
00 tan
(3.10 )
donde E es el m6dulo de deformaci6n y v la relaci6n de Poisson. N6tese en dicha figura
74

la notable influencia del factor I
r
en la magnitud de No' para un mismo valor del
10 de fricci6n
En el inciso 2.2.3 se discuten las pruebas de laboratorio que permiten deterrninar tanto
$' como los de deformaci6n E y v.
En la tabla A.2 del A de la ref 3.7 se presentan valores t!picos del !ndice de
rigidez I
r
, para distintos suelos.
600
b ".00 ---+-
Z
I 0
200
0"
-,-
---.-r
0
I
u
v '00
,
"C
80 L
.. "C
60
0
'"
40
U
0
0.
0
i
u 20
---,--
v
,
I
"C
I
I
,
"
'0
! !
-
u
8
I
II
-
0
6
lL
I
E I
rr = 2( 1+ 1I)
('"0 tan 4;'
I
I I
0 '0
"
20 25 30
"
40 4'
Angulo de frlCClo'n Interno 4>', grado,
Fig 3.3 Variaci6n del factor de capacidad de carga No
en funci6n de I
r
y 4>' (ref 3.7)
Cualquiera que sea el criterio adoptado. sera conveniente verifiear el diseno con
bas de carga.
La f
s
se estima en forma similar a la resistencia al deslizamiento de
un cuerpo r!gido en eontaeto con el suelo. Para arenas esto impliea la su.
posicion de que f
s
debe resultar proporcional a la presi6n par sobreearga efeetiva
medio Ps a 10 largo de la superfieie lateral:
donde K
s
representa el coeficiente de friceion lateral _(valor promedio del coeficiente
de ernpuJe de tierra sobre el fuste) y tan 0 el coeficiente de fricci6n entre el mate
rial del pilote y la arena.
En la tabla 3.4 se presentan de K
s
y 0 propuestos par Broms (ref 3.8) para p110
tes hineados. Estos valores taman en cuenta la compactaci6n inducida durante la insta
laci6n del pilote; par ella, cuando se trate de pilas, deberan modificarse dependiendo
de las caracter!sticas y control del procedimiento constructivo. Se recomienda verifi
car el valor de K
s
tan 0 can pruehas de carga. -
75

TABLA 3.4 valores de los coeficientes K
s
y 6 para
pilotes hincados (ref 3.8)
K
s
Material del
6
pilote Arena Arena
suelta densa
Concreto 1.0 2.0 3/4 $
Acero 0.5 1.0 20'
Finalmente, cuando en el diseno se considere que la carga vaa transmitirse por el efec
to eombinado de punta y fricci6n lateral. tomarse en cuenta que la proporci6n ae
la carga soportada por punta en funci6n del tipo y geometr!a del pilote 0 pila,
de las del suelo, del procedimiento de hincado 0 fabricaci6n y de la magni
tud de la carga aplicada. -
Como la teorla convencional de carga limitada a elementos cortos de
longitud igual 0 menor de se han realizado experimentos a escala na
tural y observaciones de campo que que las relaciones te6ricas antes deserT
tas son s6lo euando la punta del pilote arriba de una cierta
Dc. Abajo de esta profundidad (generalmente mayor que 15B, siendo B el
tro del pilote), tanto la resisteneia par punta como la fricci6n lateral promedio arcan
zan asint6ticamente valares Gltimos y permanecen constantes en un dep6si-
to de arena, debido a efeetos de compresibilidad del suelo, rotura de granos,
arqueo y otros factoresi es decir, abajo de la profundidad critica, la capacidad de car
ga es independiente de la presi6n per sobrecarga efectiva y s610 depende de las propie-
dades de la arena. -
En la mayor parte de los casos, la relaci6n Dc/B yarra entre 7 para = 30
0
Y 22 para
= 45
0
(ref 3.6); para valores intermedios, la profundidad cr!tica Dc propuesta por
Meyerhof (ref 3.6) para pilotes hincados en arena aparece en la fig 3.2 en funci6n del
de fricci6n Sin embargo, en este caso en la determinaci6n de Dc no
se toma en cuenta la influencia de la sobrecarga par encima de la capa de apoyo.
(3.12) Para
La capacidad de carga por punta para un pilote a pila individual de
By longitud L
p
se calcula como sigue (ref 3.3):
I wB
2
f s
L
p
< Dc : Oa = 3 {qp --4- + ;z wB L
p
}
donde
Para
qp y f
s
se calcu1an a la profundidad L
p
1 _B
2
wB Dc + f
s
L
p
> Dc ' Q
a
= 3 (qp --4- + 2
C3.13)
donde qp y f
s
se calculan a 1a profundidad crltica Dc .
En estas expresiones se incluye un factor de seguridad de 3 aplicado usualmente en ci
mentaciones profundas. Algunos autores proponen que el factor de seguridad debe consi
derarse en funci6n de dos componentes: una se refiere a la carga que se va a suponer-
como base del diseno y la otra a la resistencia del suelo de soporte. Uno de estos cri
terios establece la diferencia entre el llamado factor de incremento de la carga F
c
y -
el factor de reducci6n de la resistencia F
r
: en este caso, para la capacidad de carga
bajo solicitaciones verticales se verificar que (ref 3.9):
(3.14)
donde:
suma de las aceiones verticales a tomar en cuenta para la cornbinaci6n de
cargas mas desfavorables, afectadas individualmente por sus respectivos
76

factores de earga Fe
R, menor de los s1guientes valores:
Suma de las capacidades de carga de los pilotes 0 pilas individuales
Capacidad de carga de una pila equivalente a la envolvente del
to de pilotes 0 pi1as
Suma de las capac1dades de earga de los diversos grupos de piloces 0
pi1as en que pueda subdividirse 1a cimentaci6n.
Los valores Fe del grado de confiabilidad con que se estime cada una de las
solicitaciones vertica1es.
En cada caso se el factor de resistencia F
r
correspondiente, al valor neto de
1a capacidad de carga ultima estimada. Para pilotes hincados en arenas:
F
r
0.35 para la componente de resistencia por punta
F
r
0.45 para 1a componente de resisteneia por fricci6n lateral.
c) Capacidad de &egun ta can cono. La capacidad de carga perm1
s1ble de un pilote 0 pi1a en un suelo granular se puede calcular a part1r de los resul
tados de pruebas de penetraci6n con el cono (inciso 2.1.4.3 a). La -
prueba de cono da los mejores resultados en limos y arenas de compacidad entre suelta y
densa; no se puede realizar en gravas gruesas oi en arenas muy densas. El penetr6metro
se asemeja a un pilote a escala reducida y cuando se hinca en un suelo
neo sin cohesi6n, la resistencia a la penetraci6n se puede corre1acionar con 1a de un-
pilote de tamano natural instalado.
La capacidad de carga ultima de un pilote individual en suelo granular se puede determi
nar can (ref 3.3):
(J.1S)
donde:
Q
u
capacidad de carga ultima, ton
qc resistencia promedio por punta de pruebas de cono, ton/m
2
de la secci6n transversal de la ounta del pilote, m
2
(para pilotes
de diametro mayor de 50 cm es recomendable utilizar el valor mfnimo de
qc en vez del valor promediol
f
s
fricci6n lateral promedio medida en prueba de cono, ton/m
2
AS Area lateral del fuste del pilote, m
2
Los resultados de las pruebas de penetraci6n de cono son reproducibles que los de
1a prueba de penetraci6n par 10 que son nAs confiables. As!, el factor de se
guridad que se aplica a Q
u
estA cornprendido entre 2.5 y 3 depenciendo del nUmero de
pruebas de cono realizadas y de la variaci6n observada en los resultados de los ensayes,
correspondiendo el valor mInima del factor de seguridad a un gran numero de resultados
can una variaci6n menor de 10% del promedio.
d) Capacidad de 6egun de Como los descritos anteriormente es
tan sujetos a errores debido a las dificultades en la determinaci6n de las propiedades-
mecanicas de los suelos y a las limitaciones de los mismos, se han desarrollado
experimentales de campo, para determinar la de pilotes y pi las me
diante pruebas de carga.
En todos los proyectos importantes es comun que se justifique econ6micamente efectuar
pruebas de carga prelimioares en pilotes antes de llegar al diseno final, como una gula
para seleccionar el tipo, longitud y capacidad de carga permisible de los cimientos;
tas pruebas se realizaran durante la etapa de construcci6n cuando el objetivo sea ver!
fiear las hip6tesis de diseno. En obras pequenas, en las se tiene un nUmero reduc!
do de pilotes 0 pilas, generalmente es mas econ6mico usar un factor de seguridad conser
77

vador en el diseno de la c1mentaci6n, que efectuar pruebas de carga.
La descr1pc16n de las pruebas de carga, los de prueba recomendados y la inter
pretaci6n de los resultados se presentan en el capttulo 5.
Para pilotes en suelos granulares se recomienda aplicar un factor de seguridad de 2.0 a
3.5 a la capacidad de carga Gltima. La selecci6n del factor de seguridad adecuado
del comportamiento observado en el pilote de prueba en cuanto a asentamientos
y de la susceptibilidad a las deformaciones de la estructura que se va a cimentar.
e) Re6i6tencia a fa del pilote. En algunos suelos granulares la capacidad de
carga Gltima de pilotes hincados sujeta a cambios con el tiempo; as!, en suelos
turados, tales como limos no cohesivos y arenas finas, la capacidad Qltima puede dismi
nuir del hincado. A este fen6meno se Ie conoce como relajaci6n; se cree que el
proceso de hincado ocasiona que el suelo bajo la punta del pilote se dilate generando
pres10nes de poro negativas y una mayor resistencia temporal. Al disiparse dichas pre
siones la resistencia disminuye yean ello la capacidad del pilote. -
Otro fen6meno que se puede presentar durante el hincado, es la licuaci6n temporal, 0
sea la reducci6n de la res1stencia al corte de arenas finas 0 limos situados bajo el ni
vel esta situaci6n puede detectarse mediante pruebas de rehincado de pilotes-
en que la de carga debe aUQentar conforme se d1sipe el incremento pe la
si6n de poro inducida.
f) Capacidad de callga de 91lUpOh de piloteh. La capacidad de carga de grupes de pilotes y
pilas s610 se puede definir de una manera aproximada con algunos de los tres criterios
que se describen mSs adelante; en todos los casos deber! comprobarse que la capacidad
del grupo sea mayor que la carga total aplicada.
Dichos criterios son:
Admit1r que la capacidad del grupo es la suma de las cargas permisibles de los pilotes
individuales
Admitir el criterio de Terzagh1 y Peck (ref 3.10), que supone que la falla ocurrirS en
un bloque definido por el pertmetro externo del conjunto de pilotes; la capacidad de
carga se calcula entonces como una zapata grande, adicionSndole la resistencia per fric
ci6n de los lados del bloque -
S1 el grupo de pilotes apoyado en un estrato firme de espesor limitado que descansa
sobre un dep6sito de suelo blando, la capacidad de carga Gltima del grupo estara dada
por el menor de los valores siguientes: la surna de las capacidades de los pilotes indivi
duales 0 la resistencia a la falla como cuerpo rtgido de una pila equivalente formada -
por el grupo de pilotes y la masa de suelo afectada; este altimo tipo de falla se produ
ce por punzonamiento a del estrato firme hasta alcanzar el suelo blando subyacen
teo -
Cualquiera que sea el criterio empleado, es un hecho conocido que la carga altima de un
grupo de pilotes Q
u
' generalmente difiere_de la suma de las cargas altimas de los
tes individuales Lu
u
. A la relaci6n n = Ou/tou se Ie denomina del gllUpO y
para el caso de arenas depende de varios factores, siendo los mas importantes el proce
dimiento de construcci6n, el espaciamiento entre pilotes y su longitud, as! como la com
pacidad relativa inicial de la arena.
De las pocas pruebas de carga a escala natural de grupos de pilotes en arena llevados a
la falla y de los resultados de pruebas de modelos, se ha encontrado que frecuentemen
te la carga altima de un grupo de pilotes hincados con separaci6n entre 2 y 4 diSmetros
. entre centros, resulta mayor que la suma de las cargas Gltimas de los pilotes individua
les, debido a la compactaci6n inducida que aumenta la fricci6n lateral; por su parte, -
la resistencia por punta no se ve afectada por el efecto de grupo, aun pa
ra espaciamientos pequenos entre pilotes. a que la influencia de la compactacion
indueida no puede evaluarse en forma confiable, la carga altima correspondiente a un gru
po de pilotes en arena no subyac1da por un estrato blando se debe tomar como la suma de-
las de carga de los pilotes individuales-(ref 3.6).
g) Ahtntamieno de piloteh individualeh, en El cSlculo de asentamientos de pilotes
basado en las propiedades del suelo y del material del pilote es impreciso y
de poco valor Por ello, la estimaci6n de asentam1entos de pilotes se hace can
emp!ricos 0 basSndose en pruebas de carga.
En el' cSlculo de asentarnientos bas ado en correlaciones con pruebas de penetraci6n
preverse la pos1bilidad de variaciones en el nivel de aquas fre&ticas can el tiempo, que
'puede modificar la resistencia a la penetraci6n. Por otra parte, 51 el espesor de un
78

estrato de arena por debajo de la profundidad efectiva de desplante es menor que el an
cho del c1m1ento y la arena sobreyace un estrato de roca, el asentamiento calculado se
puede reducir en forma aproximadamente lineal con el espesor correspondiente del
to.
gl) emp!rico de Vesi6. Para el caso de pilotes hincados provocando
el asentamiento de un pilote se puede calcular para niveles de carga normales con 1a
f6rmula propuesta por (ref 3.11):
donde:
s
B
1lllr
+ 6 (3.16)
en la que:
S asentamiento de la cabeza del pilote, em
B del pilote, cm
6 deformaci6n el!stica del pilote, em. Es coman en la
pr!ctica suponer que:
x 10'
AE
o carga aplicada al pilote, ton
A promedio de la secci6n transversal del pilote, em
2
L
p
longitud del pilote, m
E m6dulo de elasticidad representativo del. material del
pIlote, kg/em
2

(3.17)
g2) Asentamientos segun la penetracI6n estandar. A partir de correlaeiones emp!r1cas en
tre la re9isteneia a la penetraci6n y 1a observacI6n de asentamientos de es
tructuras apoyadas en cimentaciones superficiale9 y del an41191s de datos de campo,-
para arenas limpias se ha derivado 1a siguiente expresi6n (ref 3.6):
S=9.2p,fff
N
(3.18)
donde S expresada en em, B es el aneho del grupo de pilotes en m, p es la
si6n neta transmitida por la eimentaei6n, en kg/em
2
y N es el nQrnero de golpes pro
medio por eada 30 em de penetraci6n dentro de la zona de influencia del asentam1ento
(profundidad aproximada igual a una vez el ancho del grupo de pilotes en suelos homo
para arena 11mo9a se debe usar e1 doble del valor correspondiente a 1a ex -
presi6n anterior.
Para cimentaciones profundas continuas como muros colados la ec 3.18 se
de expresar como
S
9.2pJB.r
N
(3.19)
donde I es e1 factor de influenc1a de 1a penetraci6n efectiva del grupo, que a su
vez dado por
r 1 -
0'
8 B
0.5
(3.20 )
g3)
siendo O' 1a profundidad efectiva y B el ancho del grupo.
Asentam1entos segun la penetrae16n con cono. A partir de pruebas de pene
traci6n de' cono (inciso 2.1.4 3a) se puede calcular e1 asentam1ento de cI
mentac10nes piloteadas en 'un suelo saturado sin
79

s (3.21)
donde qc es la res1stencia promedio al cona dentro de la zona de influencia
del asentamiento.
g4) Asentamientos segan pruebas de carga.
despreciable en las propiedades de los
dos durante pruebas de carga (cap!tulo
del comportamiento a largo plazQ de un
Ya que el efecto del tiempo es generalrnente
suelos granulares, los asentamientos observa
5) se pueden considerar como representativos
pilote.
h) de de pilote4, en a4ena. El asentamiento de un grupo de pilotes
siempre resulta mayor que el correspondiente al de los pilotes individuales que consti
tuyen el grupo; el coeficiente de proporcionalidad est& afectado par varios factores,-
siendo los significativos el procedimiento de eonstrueei6n, el tamano y geometr!a
del grupo y la compacidad relativa inieial de la arena.
Uno de los que se han empleado para ealeular el asentamiento de un grupo de p!
lotes en arena 5
g
, .fue propuesto por Skempton al. (ref 3.12), en el que
.
" g S
donde:
S asentamiento de un pilote individual, bajo la carga permisible
factor de asentamiento de grupo; es funci6n de las d1mensiones del grupo
y del espaciarniento entre pilotes, 0 de la relaci6n BID entre el aneho
del grupo de pilotes y el de los pilotes (tabla 3.5).
TABLA 3.5 Factor de asentarniento del grupo a
g
El asentamiento 5 de un pilote individual, bajo la carga permisible se ealcular-
can alguno de losgcriterios descritos en el inciso 3.2.1.2 g.
Debe tenerse en cuenta que en los pilotes trabajando por punta en un estrato de
arena cuando sometidos a fricci6n negativa praveniente de un estrato superior de
arcilla consolidable 0 de limo, la fuerza de arrastre por unidad de del grupo de
pilotes debe incluirse como parte de 1a presiOn neta de contacto al calcular el asenta
miento.
i) A&entamiento de pilote& if pila& coladoh in hitu, en a4ena. El asentamienta de cimien
tos colados en el lugar se debe ados causas principa1es: 1a cornpresi6n de azo1ves de
positados en el fonda del pozo antes del colada, y la deforrnaci6n del auelo cercano a
1a punta del pilote 0 pila; la primera es dif!ci1 de evaluar y par ella debe evitarse
usando un procedimienta constructivQ adecuado.
El asentarniento par deformaci6n del suelo ocurre en forma inmediata y se puede estimar
como sfgue, previa determinaci6n de los m6dulos de elasticidad representativQs del sue
10 y del pilote 0 pila (ref 3.9):
donde:
EQL
E
e
A
p
+
1.57 EQ (l-v')
E
s

(3.23)
6 asentamiento
BO

a)
IO comb1nac16n desfavorable de cargas (por pilote 0 pila)
L long1tud del pilote 0 pila
E
C
m6dulo de elasticidad representativo del pilote (a largo plazo)
area de la secci6n transversal del pilote 0 pila
E
s
m6dulo de deformabilidad representativo del estrato de apoyo
v relaci6n de Poisson del estrato de apoyo.
En el caso de grupos de pilotes 0 pilas, debe tenerse en cuenta que 1a ec 3.23 no consi
dera 1a rigidizaci6n de la arena por efecto del confinamiento.
3.2.1.3 Cimentaciones pro{undas en suelos cohesivos
El' campo de aplicaci6n de los de diseno de pilates puede dividirse en dos grupos
cipales:
El d1seno de cimentaciones grandes; en este caso es siempre recomendable
efectuar pruebas de carga como parte del diseno 0 para ver1ficaci6n durante 1a construe
ei6n
E1 disefio definitivo de eimentaeiones pequefias, siempre que se adopten factores de
ridad adecuados.
En ambos casos se debe conocer 1a resistencia a1 corte del sue10 a corto plazo (no drenada).
en que usualmente se presenta 1a condici6n cr!tica de comportamiento. en el diseno
debe tenerse en cuenta que al hincar los pilotes se induce a1teraci6n del suelo que trae con
sigo una temporal de resistencia en algunos sue los y una reducci6n eorrespondiente -
en la capacidad de carga de los pilotes. En algunos casos, tales como en arcillas blandas
sensitivas, el hincado puede dar lugar al remoldeo completo del suelo. trayendo como resulta
dola imposibilidad de continuar con la construcci6n. -
El efeeto de la alteraeiOn disminuye con el tiempo transcurrido del hincado a medida
que se conso1ida el suelo adyacente a1 pilote, un aumento 0 una reducci6n en su
capacidad de carga, dependiendo de si el suelo es normaLmente consolidado 0 preconso1idado,
respectivamente. En easo de presentarse un incremento, 1entamente alrededor
de un pilote de concreto denso 0 de acero, que en uno de madera.
Cuando se hinca un pilote en arcilla saturada 0 limo de consistencia uniforme, y su
punta no descansa en un estrato duro, la capacidad de carga del pilote generalmente se deriva
de la fricci6n lateral 0 adherencia a 10 largo de su fuste. Sin embargo. en arci1las muy du
ras se puede llegar a movilizar una resistencia por punta apreciable, que para el caso de pI
lotes colados en el lugar y de pilas (ver inciso 3.2.1.3 g), puede representar la capacidad-
de carga total del pilote.
La general para eva1uar la capacidad de carga de pilotes en arcilla es ap1icar el en
foque de es decir, tomar como base la resistenc1a al corte no drenada de -
1a arcilla cu; para ella se han desarrollado correlaciones emp!ricas entre cu' la resistencia
por punta y la fricci6n lateral de un pilote, aunque no han dernostrado en forma definitiva su
eonfiabilidad. Por 10 anterior. algunos autores han propuesto el en funci6n de es
fuerzos efectivos como alternativo de
de ca4ga en a4cilla con C
u
< 10 Un pilote hincado en una eu
ya resistencia al corte no drenada es menor de 10 ton/m
2
deriva su eapacidad de carga-
casi totalmente de la adherencia 0 fricci6n lateral.
a1) Esfuerzos tota1es. Es cornun capacidad de carga altima Ou de un pilote
hineado en una arcilla saturada con la fOrmula (ref 3.3):
(3.24)
donde:
factor de adherencia determinado de la fig 3.4, para distintas
condiciones de hincado
resistencia a1 corte no drenada promedio del suelo a largo del
fuste, ton/m
2
81

Arena,o
gravo orenoso
l' Arc ilia dura
2.0 1.0
,
0.5
-- -.....
............ ....... .......
, ,
" -1---------
............ L =20 B
'-..
1:;,;;;-;------
"
1.00
"
"
c
0.75 -
"
-
" .c
"0
0.50
0
"
"0
-
0.25
2
"
0
0.00
lL
0
Reslstencio 01 corte no drenado c
u
,kg/cm
2
O)Pilotes hincados a troves de arenos a grovos arenosas haste 10 are ilia dura
........ -.. LL>20B
--------
...... " lL:10B ---
'-
--- ----------
"
.'2
.00
"
c
-

0.75
"
.c
"0
0.50 - 0
"
"0
-
0.25 -
E
"
0
0.00
lL
0
,
0.5
,
1.0
. ,
1.5 2.0
"\. Arcillo
blonde
I! Arcillo dura
Resistencio 01 corte no drenodo C
u
,kg/cm
2
b) Pilotes hincodos a traves de orc ilia blondo has to 10 orc ilIa duro
-, ,
-................,
, "
')""",JL>40 B
L=IOBJ " ' ......
" "
..... _--_:..:.=.=-=-==
"
1.00
.'2
"c
0.75
-
"
.c
"0
0.50 -
0
"
"0
-
0.25
E
"
0 0.00
lL
0
,
0.5
,
1.0
,
1.5
,
2.0


B /
/
Resistencio 01 corte no drenodo Cu, kg/cm
2
clPiiotes sin estratos arriba de 10 arcilla dura
NOTAS:
1. Los grcificos no son aplicobles a secciones H 0 en cruz ni a pilotes
coladas in situ hincados a excavados
Z.EI factor de seguridad no deb-era ser menor de 2.5 excepta pora
disefios basodos en resultodos confiobles de pruebos de corgo
Fig .3.4
Factor de adherencia resistencia al corte para
distintas condiciones de hincado de pilotes en ar
cilla dura (ref 3.3)
82

!rea lateral del fuste del pilote, m
2
u
Los valores de a oseilan dentro de l!mites amplios y disminuyen r!pidarnente al aumentar
la resisteneia al corte; para pilotes hincados a var!a en promedio de aproximadamente
1a unidad para arcilla blanda, a 0.5 0 menos en arcillas duras.
La capaeidad de carga ultima que resulte de la ec 3.24 se debe confirmar con pruebas de
carga.
a2) Esfuerzos efectivos. Inmediatamente del hincado de pilote, la adherencia es
dada pr!cticamente por la resistencia al corte no drenada de la arcilla remoldea-
da. Sin embargo, en etapas subsecuentes y sobre todo al final de la construcci6n de 1""a
cimentaci6n, la fricci6n lateral de los pilotes gobernada por los
efectivos de resistencia al corte drenada c y $1, de la arcilla remoldeada que ha fa
llado muy cerca del fuste. En el caso de una arcilla saturada, la fricci6n lateral
ultima se puede calcular aproximadamente a partir de la resistencia al corte drenada
del suelo remoldeado suponiendo que la cohesi6n es nula. Por tanto, la adherencia
s6lo depender! del de fricci6n efectiva $' entre la arcilla y el fuste del
pilote: 1a capacidad de carga ultima Q
u
se calcula entonces con la expresi6n (ref
3.3) :
(3.25)
donde:
!rea lateral del fuste del pilote, m
2
fr1cci6n lateral efectiva promed10 a 10 largo del fuste, ton/m
2

El valor promedio de t
s
se calcula a partir de los valores de la fricci6n lateral deter
minados a distintas profundidades a 10 largo del fuste del pilote, suponiendo que:
t
s
= Po Ko tan
(3.26)
en 1a que es la presi6n efectiva por sobrecarga a la profundidad considerada y Ko es
el coeficiente de empuje de tierra en reposo.
Este implica conocer Ko Y siendo ambos dif!ciles de determinar.
Sin embargo, resultados disponibles de pruebas (ref 3.3) indican que, para arcillas con
C
u
menor de 10 ton/m
2
, poco preconsolidadas, el factor Kotan$' var!a entre 0.25 y 0.40.
Para fines de diseno se puede usar un valor tIpieo de 0.3 por 10 que:
t
s
= 0.3 Po
(3.27)
Para obtener 1a capacidad de carga permis1ble del pilote se reeornienda aplicar un fac
tor de seguridad rn1nirno de 2.5, siempre y cuando se realicen pruebas de carga durante
la construcci6n de la cimentaci6n. De no hacer pruebas de carga, se ernplear un
factor de seguridad m!nimo de 3.
b) Capacidad de en
tenga una resistencia al corte
carga tanto de la adherencia 0
can C
u
> JO ton/m
2
Un pilote hincado en arcilla que.
no drenada mayor de 10 ton/m
2
, deriva su capacidad de
fricci6n lateral como de la resistencia por punta.
c)
La fricci6n lateral de este tipo de pilote puede estimarse confiablemente, ya que se
conoce poco sobre el efecto del hincado en la adherencia y sobre el !rea de contacto
efectiva final entre arcilla y para un disefio prelirninar puede
usarse la relaci6n mostrada en la fig 3.4.
La componente de resistencia por punta se puede calcular con alguno de los con
vencionales para cimientos superficiales en arcillas.
Para el diseno final se recornienda determinar la capacidad de carga altima a partir de
pruebas de carga.
Capacidad de ca4ga de en La capacidad de carga de un grupo de pilo
tes hincados en una arcilla no sujeta a fricci6n negativa, estando las
83

u
\ .
z\ s d los pilotes por encima del terrena natural, puede definirse como e1 valor m!n1mo
o enodo con alguno de los sigulentes dos criter1os:
La" capac1dad de carqa del grupo es 19ua1 a 1a de un pilote individual multip11cada por
e1 nGmero de pilotes .
La capacidad de carga del grupe que se obt1ene mult1p11cando 1a capacidad de carga en
1a punta por e1 en planta de 1a envoIvente del grupo y 1a fr1cci6n sabre
e1 lateral del volumen del grupo.
Usualmente se adopta e1 primer criteria ap11cando un factor de reducci6n que depende
del espac1amiento entre pilotes (tabla 3.6); as!, para espac1am1entos de 2.5 a 4 veces
e1 promedio del pilote, 1a ef1cienc1a del grupo se puede tamar 19ua1 a 70%.
TABLA 3.6 Factores de reducci6n de capacidad de carga para
pos de pilotes en arcilla ref 3.5)
Factor de reducci6n 1 0.95 0.9 0.85 0.75 0.65 0.55
Espaciamiento en di&
10 8 6 5 4 3 2.5
metros de pilote
Es comGn en la despreciar los efectos de grupo en la determinaci6n de la
cidad de carga de grupos de pilotes en arcillas con valores de C
u
arriba de 10 ton/m .
d) de en Se considera que los pilotes trabajan
aislados cuando el espaciamiento entre ellos es mayor de siete di!metros y su cabeza no
en contacto con el suelo. Las escasas observaciones de campo indican que el as en
tamiento se produce principalmente por deformaciones locales por cortante a 10 largo -
del fuste del pilote en vez de por asentamientos debidos a consolidaci6n; por ello, en
este caso se recomienda basar el analisis de asentamientos en pruebas de carga.
e) A4entamiento de en Los movim1entos verticales de las cimen
taciones profundas son principalmente asentamientos inmediatos que se presentan al aplf
car la carqa y asentam1entos por consol1daci6n 0 diferidos, bajo cargas permanentes de-
larga duraci6n. Los asentamientos inmediatos son generalrnente despreciables comparados
con los movimientos por consolidaci6n; el que se describe a continuaci6n s610
cubre los asentamientos por consolidaci6n. Terzaghi y Peck (ref 3.10) propusieron un
que eonsiste en suponer que la earga soportada por el grupo de pilotes se trans
fiere suelo a partir del tercio inferior de los pilotes (fig 3.5), admitiendo que Ta
carga se distribuye en una pirAmide con lados inclinados 30 con la vertical; as!, a
una c1erta profund1dad, el esfuerzo es igual a la carga soportada par el grupo dividida
par el de la secci6n transversal de la a ese nivel.
El asentamiento del grupo de pilotes, por tanto igual a la compresi6n de 1a capa
de espesor H bajo la de cargas 1ndicada y se podra calcu1ar eon la
si6n:
donde:
6H H log
I + eo
(3.28)
6H
6p
H
asentam1ento, em
1ndice de compresibilidad, igual al cambio en la relaci6n de vac!os
para un cicIo logar1tmico de esfuerzo-aplicado, en la curva_e-log 0v
incremento de presi6n efectiva, k9/crn
2
relaci6n de vac10s inieial
espesor del estrato compresible medido a partir del tercio de
los pilotes, ern.
presi6n inieial efeetiva,
84

Q
que 10
oplicodo
undldod
I
,..---: I
I/rsupon.
L, cargo esto
a eSfo prof
---
- - -
- -
-- -0-,/3
I

I
30\
I
\
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\
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8
1
X L
1
\
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,
\
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\
1
\
k
l
\
;;t; ;;J,;;),,:&.t'A },s;,3: ,}:;;<;;1 n 1
//I 1\\
1 \
1 \
H
..
z
Fig 3.5 Distribuci6n de esfuerzos bajo un grupo de pilotes de
fricci6n en arcilla usanda el concepto de 1a zapata
te6rica (ref 3.31
Esta formula considera 6nicamente los asentamientos debidos a 1a consolidaci6n primar1a;
los debidos a consolidaci6n secundaria son dif!ciles de evaluar.
f) FJLicc.i.6n nega.t.i.va., en 4ltc.i.tta. Un dep6sito de arcilla sometido a un proceso de consoli
daci6n, induce fuerzas de arrastre sabre los pilates que tienden a reducir su capacidaa
de carga. Al fen6meno se Ie canace como fricci6n negativa y se presenta cuando el dep6
site estA sujeto a alguna de las siguientes condiciones: -
Sufre abatimientos debidos a la extracci6n de agua
Soporta rellenos recientes y otras estructuras que sobrecargan la superficie
Ocurre reconsolidaci6n de la capa de arcilla remoldeada alrededor de los pilotes.
La fricci6n negativa es m&xima en arcillas con sensitiv1dad mayor de 3, que se consoli
dan del remoldeo; en este caso todo el peso del material compresible entre los
pilotes de un grupo se debe considerar como arrastre. En arcillas con una sensit1vidad
de menos de 2 0 3, la consolidaci6n posterior al remoldeo provocada al hincar los pilo
tes, limitada a un volumen anular delgqrlo alrededor del pilote y el peso transferi
do al pilote resulta pequeno.
La fricci6n negativa se convierte en un problema de capac1dad de carga 5610 en el caso
de un pilote de punta, ya que la carga transmitida al pilote aumenta, a la vez que dis
rninuye el confinamiento del estrato de soporte, su capacidad de carga. En
los casas de pilotes apoyados en suelos compresibles, donde la de carga
gobernada por la resistencia par punta y por la fricci6n 0 adherencia lateral, el pro
blema de fricci6n negativa se puede clasificar como un problema de asentamiento. Cane
sena1ar que algunos constructores intentan disminuir la fricci6n negativa aplicando re
cubrimientos bituminosos 0 de tipo viscoso a la superficie de los pilotes.. -
La cimentaci6n de estructuras en sitios donde ocurre hundimiento regional se debe, dise
85

nar siguiendo a1guno de los siguientes criterios:
La cimentaci6n se resuelve can pi10tes de fricci6n disenados para seguir e1 asentamien
to regional; en caso no hay problemas de funcionamiento de la estructura
La cimentaci6n se apoya en pilotes de punta capaces de soportar el peso del edificio
la fricci6n negativa inducida; a 10 largo del tiempo se que la estructura
emerge acorde a los asentamientos regionales
La cimentaci6n se hace can pilotes que tienen un mecanismo de control de carga de corn
portamiento can carga de fluencia menor que la impuesta par la estructu
ra (fig 3.6). En estas condiciones la cimentaci6n seguir los asentamientos del-
terreno sin emerger. El suelo queda sometido a la diferencia entre la carga transmiti
da par la estruetura y la tomada por el pilote mediante los meeanisrnos de control. -
Meconismos de control de cargo
Cargo
o 0
Cimentocl()n
[f
Pilote.s de punta fijo
Nota: Las cabezas de
los pllotes penetran
libremente a traves
de la c imenfac ion
0)
Deformac ion
Fig 3.6 Cimentaci6n piloteada can mecanismos de control
de carga, a) curva carga-deformaci6n idealizada
(ref 3.13)
1 cornun para calcular la friccion negativa Tn' consiste en suponer que
ra sue los cohesivos (ref 3.):
(3.29)
donde:
a factor de adherencia dado en la fig 3.4
e
u
resistencia al corte no drenada
Algunas observaciones en pilotes instrumentados han demostrado que la magnitud de la
fricci6n negativa puede expresarse como una funci6n del esfuerzo efectivo como (ref
3.3):
86

donde;
I< tan
(3.30)
p'
o
K
presi6n efectiva por sobrecarga inc1uyendo e1 esfuerzo deh1do a 1a parte
conso1idada del re11eno
coeficiente de empuje de tierras, igual 0 mayor que KQ
de fricci6n efectivo de la arci11a.
Para fines se puede suponer que;
Tn = 0.3 (3.31)
Para el caso de suelos granu1ares tratados en e1 inciso 3.2.1.2 1a fricci6n negativa
se puede expresar como:
't' ""= 1 - senzp
n 1 + senZ!
tan$ 0'
z
(3.32)
en la que $ es el de fricci6n 1nterna del material y ai es el esfuerzo efectivo
en el suelo a la profundidad z.
1) En pilotes aislados. Para un pilote aislado la fuerza total F
n
debida a fricci6n
negativa
F
n
= Tn As
(3.33)
donde As es el del pilote en contacto con 1a capa de arcilla en proceso de conso
lidaci6n.
En pilotes de fricci6n, la fricci6n negativa Ileva a 1a aparici6n de dos zonas con [ric
ci6n de s1gnos opuestos (fig 3.7). E1 diseno debe entonces considerar que los pi10tes-
penetran en el estrato eompresible a 1a misma ve10cidad que el 11amado nivel neutro que
separa ambas zonas y en el que no existe desplazamiento relativo pilote-suelo. La posi
ci6n del nivel neutro puede deterrninarse por aproximaciones sucesivas hasta lograr que-
se curnpla la ecuaci6n (ref 3.9);
donde:
Ou + F
p
EQ + F
n
(3.34)
Q
u
eapacidad de carga per punta sin factor de resistencia F
r
F
p
fuerza total debida a frieci6n positiva, afectada por F
r
1
F fuerza total debida a friccion negativa, afectada por F
r
1
n
[Q combinaci6n de cargas permanentes sin factor de carga
Fe'
Para evitar 1a emersi6n de la cimentacion, en e1 diseno debera verificarse que el
vel neutro sea suficienternente alto, sin que AOs asentamientos resulten excesivos.
Es necesario incluir la fricci6n negativa actuante sobre los pilotes, es decir, las so
licitaciones generadas en e1 fuste del pilote al colgarse e1 suelo de los mismos (ig-
3.7), como parte de la suma de las aceiones vertica1es a tomar en cuenta para 1a comb!
naci6n de cargas mas desfavorables (ec 3.14).
f2) En grupos de pilotes. Para grupos de pilotes, la fuerza maxima F
n
sobre un pilote
esta limitada por el peso de la arcilla entre los pilotes, de manera que:
(3.35)
87

donde:
Sp espaciamiento de pilotes
H espesor del estrato de arcilla
y peso de la arcilla
Pilote de punta Pilote de friccl()n
I I I
I
,
-,
Friccion

I
I negativa I
I
E. troto compresible
j
h
j
en proceso de Conso- j
I
Nivel neutro ..
"
H
tidoc ion
j j
! r
j
I t
\F';CCion
I I
j
I
positivo
. . . .
..
..
..
. ..
. .
...
. .' .... : . ..
. '.:
':' .
.....
..
Fig 3.7 Fricci6n negativa en pilotes (ref 3.9)
g) P.i.tote..1 tj co-la.d06 en 6Ue.tOJ cO:le4.(.vo4. La fabricac16nde pilotes 0 pilas de can
crete coladas en el lugar a de arcilla, induce remoldeo y reblandecimiento con-
siderable del suelo perimetral, can espesor del orden de 25 rom (ref 3.6). Las pruebas
de carga de esos elementos han demostrado que no se produce aumento apreciable de la
capacidad de carga con el tiempo, debido a que 1a conso11daci6n de 1a arcilla blanda
adyacente al fuste es muy lenta.
gl) Fricci6n lateral en funci6n de esfuerzos totales. La carga altima, basada en la
adherencia entre 1a arcilla y el fuste del pilote, colada en el lugar, puede obte
nerse de:
donde:
c A
ua s
Of fricci6n lateral filtima
As lateral del fuste del pilote
c
ua
adherencia altirna (en la c
ua
= 0.3 a 0.4 c
u
).
(3.36)
El valor de c
ua
est& afectado grandemente por 'el procedimiento de excavaci6n que puede
ocasionar e1 remoldeo 0 el la arcilla, as! como par -la estructura
de la misma y en particular su grado de fisuraci6n. Se recornienda determinar c
ua
a
partir de la m!nima resi5tencia al corte no drenado e
u
y limitada a un m&ximo de 10
ton/m
2

g2) Fricci6n lateral en funci6n de esfuerzos efectivos. Para calcular la fricci6n late
ral de pilas 0 pilotes colados en el lugar se puede usar el mismo criteria que para
pilotes hincados en arcilla (ec 3.25); sin embargo, como el coeficiente de empuje
de tierras Ko depende grandemente de la historia geo16gica de cada arcilla en paE
88
1
1
,

ticular, el puede aplicarse s610 donde se haya determinado K
o
con
apropiados 0 evaluados de pruebas de carga.
g3) Fuerzas de arrastre. La fricci6n negativa y las fuerzas laterales sfsmicas son dos
de las fuerzas de arrastre mas importantes en el disefio y construcci6n de elementos
que sopor tan cargas fuertes, como son los pilates y pilas de gran diametro colados
en el sitio con perforacion previa.
La friccion negativa ya se trato en el inciso f) y su efecto es aumentar la carga so
bre la pila y reducir su capacidad de soporte.
La segunda fuerza de arrastre ocurre en zonas sfsmicas; durante el movimiento del te
rreno, el vastago de la pila es forzado a moverse con la masa del suelo y los des pIa
zamientos diferenciales laterales que se producen en inducen fuerzas cortantes y
momentos flexionantes en sus extremos, y en el vastago mismo de la pila. Es necesa
rio proporcionarle a la pila, la resistencia y rigidez necesarias para soportar es
tas fuerzas, junto las cargas verticales.
g4) Resistencia por punta. La carga Gltima que pueden transmitir par punta las pilas y
pilotes coladas en el lugar Op' se puede estimar a partir de (ref 3.3):
donde:
Cu A
p
area de la seccion transversal de la punta del pilote
(3.37)
N'
c
valor mfnimo de la resistencia al corte no drenada de la arcilla
al nivel de desplante de la punta del pilote
coeficiente de capacidad de carga que es funcion del diametro de
la punta del pilote (tabla 3.7)
g5)
TABLA 3.7 Coeficiente de capacidad de carga Nc para ci
mientos colados en el lugar (ref 3.3)
Diametro de la punta N'
c
< 0.5 m 9
0.5 a 1 m 7
> 1 m 6
Capacidad de carga. Las cargas permisibles en pilotes coladas en el lugar Oa, se de
terminan de la combinacion de friccion lateral (Qf) y de resistencia par punta (Qp)-
despues de aplicar los factores de seguridad adecuados. La contribucian relativa de
estas dos componentes de resistencia es funcian de la rigidez del pilote y de la com
presibilidad de la arcilla alrededor del fuste y por debajo de la base del pilote.
Si el suelo bajo la base tiene una compresibilidad igual 0 mayor que la del suelo al
rededor del fuste, la carga permisible se puede tamar como:
Q
a
= (3.381
Si el suelo bajo la base es menos compresible que el suelo alrededor del fuste, los
movimientos relativos entre el fuste y el suelo generalmente demasiado peque
nos como para movilizar la adherencia -total. En este caso se recomienda tamar como
carga permisible en el pilote el valor dado par:
89


Mientras que las f6rmulas anteriores se pueden considerar como cases lfmite, 1a dec!
516n de considerar 1a fricci6n lateral de 1a resistencia en 1a base, se debe-
tamar con precauci6n una vez que se hayan llevado a cabo pruebas de carga. Estas
pruebas deben indicar 51 1a resistencia disponible es compatible con las deformacio
nes, tanto alrededor del fuste como en 1a base, y definir cualquier posibilidad de-
reducci6n de 1a resistencia par fricci6n lateral con el tiempo. La selecci6n de 1a
carga permisible se debe basar en el asentarniento permisible del pilote, determina
do a partir de dichas pruebas.
g6) Asentamientos.
arcillas duras
Debido a su alta capacidad de carga, los pilates y pilas colados en
(c
u
> 10 ton/m
2
) generalmente se analizan" como pilotes individuales.
El anal isis de asentamientos de pilotes individuales en arcillas duras resulta diff
eil par ahara debidp a que se cuenta can muy poea informaci6n sabre ejemplos del com
portamiento de tales pilotes.
En el caso de pilas apayadas en estratos resistentes, los asentamientos inmediatos
(6) pueden estimarse con la ec 3.23 ( inciso 3.2.1.2 i). Si existe fricci6n negati
va, el incremento de asentamientos correspandiente se ealculara ineluyendo como par
te de [Q la carga por fricci6n negativa estimada. -
h) de Se ha observado que a consecuencia del
hincado de pilotes, las presiones de paro en exceso se distribuyen en la masa de ar
cilIa hasta aicanzar considerables distanciasi cuando se hincan en la vecindad de un
taIud, el aumento de la presi6n de para ha llegado a provoear la falia del talud (ref
3.31.
En caso necesario, las presiones de paro se pueden reducir 'empleando seeuencias de hin
cado adeeuadas y realizando perfaraeiones previas.
i) et de pitoteo. Al hi near los pilotes en arcillas, el
men de suelo desplazado par el pilote generalmente acasiana un bufamiento en la super
fieie del terreno. La experiencia (ref 3.3) ha demostrado que el volumen de expansion
de la superficie del terreno es generalmente del orden de 40 a 60% del volumen del pi
lote. Si este bufamiento es inaceptable, la perforaci6n previa es el metoda que usual
mente se aplica para disminuirla.
j) en expan&ivao. Los pilates en arcillas expansivas se utilizan para
soportar las fuerzas de tensi6n que provoca la capa activa como resultado del praceso
de expansi6n. El efecto de estas fuerzas en la integridad estructural de los pilotes
a en las deformaciones de 1a cimentaci6n se debe tamar en cuenta en el diseno.
3.2.1.4 Pilotes en dep6sitos estratificados
Cuando se presentan estratos alternados blandos y firmes, Ia cimentaci6n profunda se disefia
con los descritos en los incisos 3.2.1.1 a 3.2.1.3, prestando atenci6n a:
La rigidez re1ativa y resistencia de las distintas capas penetradas por los pilotes
(esta dara lugar a una evaluaci6n de las contribuciones relativas probables de estas
capas a la capacidad del pilote)
La estratigraf1a inmediatarnente abajo de 1a punta del pilote, que afecta la estabilidad
y el asentamiento de grupos de pilotes.
a) de en de punta. En los pilotes que penetran a traves de capas
de suelos hasta alcanzar un estrato muy resistente, se admite que derivan su
capacidad de soporte unicamente de la resistencia movilizada en dicho estrato de apoyo.
Debido a las rigideces comparativamente altas del manto de apoyo y del pilote, los
plazamientos relativos del pilote y del suelo en las capas superiores son generalmente
insuficientes para movilizar significativamente la fricci6n lateral.
b) de en un de do& Los pilates que penetran una capa de
suelo blando de cierto espesor hasta llegar a un dep6sito profundo de material
tente, tal como arena, derivan SU capacidad de carga de las por punta y
por fricci6n lateral de la capa inferior unicarnente. El estrata superior se considera
que 5610 contribuye a la capacidad del pilote aumentando la presi6n por sobrecarga que
interviene en los clculos. "
En casos donde el estrata de apaya sea un suelo granular, la profundidad crftica defi
90

nida en el inciso 3.2.1.2 b se toma a partir de la frontera superior de dieho estrato.
c) en muy Los pilotes que se hincan a de dep6si
tos estratificados pueden derivar su capac1dad de carga tanto de la fricci6n lateral -
como de la resistencia por punta. Sin embargo, la evaluaci6n de la importancia relati
va de la fricci6n lateral y de la resistencia per punta es cliffe!l y puede hacer falta
la verificaci6n con pruebas de carga.
Siempre que sea posible, los pilotes en dep6sitos estratificados deben hincarse hasta
llegar a una capa can suficiente resistencia y espesor como para suponer que generan su
capacidad de carga enteramente en ese estrato. En tales casas, la capacidad de carga
se puede determinar de acuerdo can los propuestos en los incisas 3.2.1.1 a
3.2.1.3. Es necesario comprobar que la capa de apoyo se extiende par debajo de la e1e
vaci6n de desplante propuesta para la punta del pilote hasta una profundidad 10 sufi -
cientemente grande como para garantizar la seguridad contra falla por punzonamiento-de
la capa de apoyo en el material subyacente blando. El factor de seguridad contra falla
por punzonamiento se .puede evaluar can el siguiente empfrico (ref 3.3).
Se supone que la carga total Q sobre el grupo de pilotes se transmite al suelo a traves
de una zapata localizada en la base del grupo de pilotes, distribuida pira
midalmente con lades inclinados 30con la vertical. El esfuerzo resultante q' la-
frontera del estrato inferior se puede entonces calcular como se muestra
en la fig 3.8. Cuando esta capa es un suelo cohesivo con una resistencia al corte no
drenada igual a c
u
' el margen de seguridad contra una falla por punzonamiento su
ficiente si:
q' < 3 C
u
(3.40)
d) de g4upO de Los para evaluar los asentamientos de gru
pos de pilotes presentados en los incisos 3.2.1.2 h) y 3.2.1.3 e) son aplica
bles a grupos en dep6sitos estratificados siernpre que la capa de apoyo de la punta de-
los pilotes se extienda hasta una profundidad cuando menos igual a tres veces el ancho
del grupo de pilotes por debajo de la base del grupo.
Donde se presentan capas alternadas de sue los compresibles y no compresibles subyacien
do la punta de los pilotes, se que el asentamiento se origina unicamente en -
las capas compresibles. La carga total Q sobre el grupo de pilotes se supone que se
transmite y distribuye en el suelo como se indica en la fig 3.8; se calculan entonces
los esfuerzos actuando sabre las capas compresibles par debajo de la punta de los pilo
tes y los asentamientos correspondientes se determinan conforme a la ec 3.28 (inciso -
3.2.1.3 e). Este tipo de generalrnente sobrestima los asentamientos.
3.2.2
Los pilotes verticales a menudo han de resistir cargas horizontales, de las axiales;
en sue los densos los pilotes tienen una resistencia moderada bajo tales cargas. Las cargas
laterales aplicadas a grupos de pilotes pueden ser tomadas ya sea por las componentes hori
zontales de pilotes inclinados 0 por la resistencia lateral del sue10 alrededor de pilotes
verticales.
Las cargas horizontales a los momentos actuantes sobre un pilote vertical son tornadas por la
movilizaci6n de la resistencia en los suelos circundantes a medida que el pilote se flexiona.
La capacidad de carga lateral de un pilote depende principalmente:
la resistencia del suelo
De 1a rigidez relativa entre el pilote y el suelo
Del efecto de cargas repetidas
Del agrupamiento y espaciamiento entre pilotes
La rigidez de un pilote depende de SU geometria, del material de fabricaci6n y de las condi
ciones de apoyo del p110te en la estructura y en el terreno.
La carga horizontal repetitiva puede ocasionar compactaci6n lateral progresiva y desplazamien
to del suelo, pudiendo ambos efectos resultar perjudiciales. Dichos movimientos pueden lIe -
gar a producir una flexi6n progresiva y la falla ultima de los pilotes.
Si los pilotes verticales sometidos a cargas horizontales de consideraci6n, los estra
tos superiores de sue los deben ser capaces de resistir estas fuerzas sin que se presenten
movimientos laterales excesivos; frecuentemente es necesario conectar la cabeza de los pilo
tes con contratrabes horizontales para.lograr una resistencia suficiente. Si estas medidas
91

resultan insufic1entes que 1nstalar pilotes 1nc11nados.
En casos de pilotes verticales somet1dos a cargas horizontales pequenas y transitorias, es co
mun en la suponer que dichos pilotes pueden soportar cargas horizontales cuya magni-
tud sea 10% mayor que la carqa vertical permisible, sin que esto implique un especIal
o condiciones especiales de diseno.
I I d d G
a
f rupo e PIO es
e
I
oncho B 'J 10rQo L
,
Limo
Arena
Arcillo
- -
Arena
- f-
Arcillo
Arena
J
"t',-, "
H' /30
0
q' \
_
ArcillO: Resistencio 01 corte no drenoda cy
, a
q ( B +1.15 H' I ( L +1.15 H ' I
El grupa de pllates no folloro par punzonomienlo si
3 C
u
Fig 3.8 Seguridad de grupos de pilotes contra falla por
punzonamiento (ref 3.3)
La capacidad horizontal de pilotes verticales queda limitada por tres condiciones:
De sobrepasarse la capacidad de carga del suelo se generarfan movimientos hori
zontales muy grandes de los pilotes y la falla de la cimentaci6n
Los momentos flexionantes pueden resultar excesivos originando la 1alla estructural del
pilote
La deflexi6n en la cabeza de los pilotes puede ser demasiado grande para ser compatible
can la superestructura.
Los tres modos de falla deben considerarse en el diseno.
Los actuales con que se cuenta para el diseno de cimentaciones piloteadas sometidas
a cargas horizontales deben considerarse como emp!ricos. Los datos del suelo que se hacen
92

intervenir 11evan consigo un alto grade de incertidumbre; por tanto estas deben
5e con sumo cui dado y tomando debida cuenta de sus l1m1taciones.
La mejor manera de determ1nar la res1steneia de pilotes vertieales bajo cargas laterales es
por media de pruebas de campo en pilotes individuales 0 grupos de p11otes. Antes de proceder
a tales pruebas, su casto compararse con e1 de usar otras soluciones de cimentaci6n
para resistlr las fuerzas laterales, tales como pilotes inc11nados 0 tablestacas.
3.2.2.1 Grupos de pilates inclinados
Nunca deber& construirse una cimentaci6n que tenga todos los pilotes inclinados en una misma
direcci6n. Se podr&n emplear 51 est&n inclinados en direcciones opuestas a en combinaci6n
can pilotes verticales. El de inclinaci6n generalmente es menor de 30
0
con respecto
a la, vertical, debido a problemas de instalac16n y superior 0 igual a 20
0
para ser eficiente.
Cuando 5e empleen pilote5 inclinad05, debe considerarse que la capacidad de carga horizontal
de los pilotes verticales no contribuye a la resistencia horizontal del grupo de pilotes, de
bido a la restricci6n de movimientos laterales irnpuesta por los pilotes inclinados. -
3.2.2.2 Capacidad de carga horizontal de pilotes verticales
Si la magnitud de solicitaciones horizontales 0 de una eornponente horizontal importante
no justifiea el usa de pilotes inclinados, verificarse para pilotes verticales que
(ref 3.9):
(3.41)
donde:
componente horizontal de la combinaci6n de aceiones mas desfavorables
en cuanto a solicitaciones horizontales (por pilote)
capacidad de carga del suelo bajo este tipo de solicitaci6n.
a) de Se deben eonsiderar tres problemas distintos:
Factor de seguridad contra falla del suelo de apoyo
Magnitud de los movimientos de la cabeza del pilote y su influencia en el
to de la superestructura
Magnitud de los momentos flexionantes en el pilote y su influencia en el comportamiento
estructural del pilote.
La dificultad principal encontrada en la aplicaci6n de estos es la evaluaci6n
adecuada de las caracter!sticas del suelo, y en especial del m6dulo de reacci6n de la
subrasante.
Los pilotes verticales resisten las cargas horizontales 0 los momentos
hasta movilizar la reacci6n necesaria en el suelo circundante. El comportamiento de la
cimentaci6n bajo tales condiciones de carga depende por tanto de 1a rigidez relativa en
tre pilote y suelo,y la carga horizontal admisible limitada por la
reacci6n horizontal del suelo frente al pilote.
De acuerdo con Broms (refs 3.14 y 3.15) la capacidad de carga horizontal de un pilote
varia con la longitud del pilote y con las condiciones de confinamiento de la cabeza
del pilote.
En suelos sin cohesi6n:
En sue los cohesivos:
q C
u
D (L
p
- 1.5D)
donde:
93
(3.42)
(3.43)

P
u
capacidad de carga altima horizontal, ton
y' peso efectivo del suelo, ton/m
3
L
p
longitud del pilote, m
o del pilote, m
K
p
coeficiente de empuje pasivo del suelo
C
u
resistencia al corte no drenada de la arcilla, ton/m
2

Se relaciona el valor de K de acuerdo con la tabla presentada en la fig 3.9, para una
interfase vertical entre sEelo y pilote. Para interfases inclinadas la ref 3.2.
A los valores obtenidos con las ecs 3.42 y 3.43 se les puede aplicar un factor de re
sistencia de 0.35 y O.S,-respectivamente.
b) en de cakga. Se deben tomar en cuenta los siguientes puntos:
Al aplicar las cargas horizontales mediante gatos colocados entre las cabe
zas de dos y embebidos en arcilla dura 0 suelo granular es
necesario asegurarse que la separaci6n entre los pilotes probados sea mayor de 10
metros de pilote. Si el espaciamiento es menor puede existir interacci6n entre los dos
pilotes y los resultados de la prueba de carga pueden sobrestimar la carga P
u
En la mayor!a de los casos no basta con medir el desplazamiento horizontal de la cabeza
de la pila en funci6n de la carga horizontal aplicada. Para poder evaluar adecuadarnen
te el comportarniento el&stico del sistema pilote-suelo, resulta necesario 1ns-
trumentar el pilote para la medici6n de momentos flexionantes 0 deformaciones
Ya que las cargas horizontales transmitidas por las estructuras son generalmente de
trans1torio (cargas de viento, sismo, etc.) puede ser necesario reproducir
condiciones de carga c!clica simi lares en las pruebas.
3.2.2.3 Comentarios generales
1) Si se t1enen que colocar pilotes inclinados en el per!metro de un &rea muy cargada sub
yacida por suelos sujetos a asentamientos considerables, el riesgo de sobrecargar estos
pilotes es considerable. Bajo estas condiciones es preferible evitar el uso de pilotes
inclinados, 0 en caso necesario, reforzarlos.
2) Se debe enfatizar que debido a variaciones en el alineamiento de pilotes inclinados, a
los efectos del asentamiento diferencial del grupo de pilotes, a la rigidez de la cabe
za del pilote, y a la dificultad para determinar con cierta precisi6n la magnitud de -
las cargas horizontales que se van a transmitir, las cargas aplicadas a pilotes inclina
dos individuales difieren a menudo de las obtenidas con los
3) El comportamiento de un pilote vertical, sometido a una carga horizontaf' depende de
las propiedades del suelo cerca de la superficie (por ejemplo en los tres a cinco me
tros superiores). Par tanto pueden ser importantes las variaciones estacionales del
contenido de agua. Resulta a veces remover el suelo superficial blando y sus
tituirlo con una grava bien compactada. -
4) La aplicaci6n repetida de cargas puede aumentar la deflexi6n lateral casi al doblede la
correspondiente a carga constante.
5) Si los pilotes se hincan en suelos granulares. la rigidez y el m6dulo de reacci6n del
suelo aumentan.
6) Existe una interacci6n considerable entre pi;otes muy cercanos de un grupo. Para tener
la restricci6n lateral se recomiendan pilotes muy separados, hasta acho
tros de pilote en direcci6n de la carga y del orden de cuatro perpendicular
mente a la carga. -
7) Las deflexiones laterales de pilotes confinados son mucho menores que las de pilotes
simi lares con cabeza libre.
3.2.3 de
Las cimentaciones piloteadas deben a veces resistir fuerzas de tensi6n y se debe revisar tan
to su resistencia a la extracci6n como su capacidad estructural para resistir los esfuerzos
de tensi6n. Las tensiones pueden ser permanentes, temporales 0 accidentales.
9 4

~
- Convene;on
de siOnos
8
p
-
ep Anc;lulo de friccio'n interne
K . 0 - 0
On
-p
-
~ \ ~
10
".
20 25 30 35 40 45
0
1.42 1.70 2.04 2.46 3.00 3.69 4.58 5.83
-
0 ..1
1. 38 1.63 1.92 2.27 2.67 3.10 3.77 4.54
-
0.2 1.36
1.56 1.81 2.08 2.38 2.71 3.0'3
3.50
- 0.3
1. 32 1.49 1.69 1.89 2.10 2.30 2.50 2.68
-
0.4 1.28 1. 42 1.57 1. 70 1.82 1.92 1.99 2.02
- 0.5
1. 23 1. 34 1.44 1. S1 1.56 1.58 1.56
1.48
-
0.6 1. 18 1. 25 1.30 1. 32 1. 32 1.28
1 . , '3 1.06
- 0.7 1. 12
1.15 1.17 1. 14 1.09 1.00 0.880 0.731
- 0.8 1.07 1.06 1.03 0.97 0.882 0.764 0.626 0.480
- 0.9 1.00 0.961 0.895 0.803 0.686 0.557 0.422 0.292
-
1.0 0.848
0.749 0.637 0.520 0.404 0.296 0.200 0.123

-p -
2
~ ~
10 '5
20 25 30 35 40 45
0
1. 54 1.97 2.55 3.38 4.62 6.55 9.73 15.48
- 0.1
1.51 1.90 2.40 3.12 4.12 5.63 8.00
12.06
- 0.2
1.48 1.81 2.26 2.06 3.66 4.81 6.56 9.52
-
0.3 1.44 1. 73 2.11 2.59 3.23 4.09 5.30
7.11
-
0.4 1.39
1.64 1.96
2.)) 2.80 3.41 4.23 5.36
- 0.5 1. 3S 1. SS 1.80 2.08 2.41 2.81 3.31 3.94
- 0.6 1.29
1 .45 1.63
1.82 2.03 2.27 2.52
2.82
- 0.7
1.22 1. 34 1.46 1.57 1.67 1.78 1.87 1.94
- 0.8 1.17 1.23 1.29 1.33 1.36 1.35 1. 32
1.27
- 0.9
1.09
1.11 1. 12 1. 10 1.06 0.988 0.895
0.776
- 1.0 0.925 0.868
0.797 0.714 0.623 0.525 0.425 0.327
coso::)
0.996
0.991 0.984 0.976 0.965 0.953 0.939
0.923
p
-
,
~ \ ~
10 15 20 25 30 35 40 45
0 1.59
2.08 2.76 ).78 5.31 7.97 12.63 22.11
-
0.1 1. 55
2.00 2.61 3.48 4.79 6.86 10.39 17 .22
-
0.2 1.52 1.91 2.45 3.19 4.26 5.86 8.51 13.26
-
0.3 1.49 1.83 2.29 2.90 3.75 4.98 6.89
10.16
-
0.4 1. 44 1. 73 2.12 2.61 3.26 4.16 5.49
7.65
-
0.5 1. 39 1. 64 1. 95 2.33
2.80 3.42 4.30 5.62
-
0.6 1.33 1.52 1.76 2.03 2.36 2.76 3.27 4.02
- 0.7 1. 26
1. 41 1.58 1. 75 1.95 2.16 2.42 2.77
-
O.B 1. 20 1.30
1. ),9 1.49 1.58 1.65 1.72 1.82
- 0.'
1. 12 1.17 1. 21 1.23 1. 23 1.20 1. 16 1.10
- 1.0 0.956 0.'317 0.864 0.79'3 0.724 0.64 0.553
0.466
COSO
p
0.991 0.980 0.'365 0.947 0.923 0.869 0.866 0.843
Fig 3.9 Coeficientes de empuje pasivo de tierra (ref 3.3)
95

Las tensiones pueden deberse a la excentricidad en la apl1caci6n de carga de un grupo de pilo
tes, 0 en el caso de estructuras a una subpresi6n h1drost!t1ca en exceso del pe-
so propio de la estructura. En ch1meneas, edificios altos, tanques elevados y puentes bascu
lantes levantados pueden generarse tensianes par efecto del viento. Asimismo, la expansivi-
dad de las arcillas preconsolidadas puede ser motivo de esfuerzos de tensi6n en pilotes. -
El levantamiento se puede tolerar en aquellos casos donde se pueda confiar en la ten
si6n sin que se presenten movimientos excesivos.
La fuerza del levantamiento sobre una estructura se transmite al pilote por adherencia entre
la superficie del pilote y el concreto 0 con un anclaje Cuando la fuerza de ten
516n resulte mayor que la res1stencia que puede desarrollarse por adhereneia, se debe emplear
un anelaje
3.2.3.1 Capacidad de carga a la tensi6n de pilotes individuales
a) de -El fuste de los pilotes generalmente tiene secci6n transversal
constante. La resistencia ultima a tensi6n del pilote es igual a la fricci6n lateral
desarrollada a 10 largo del v&stago. La fricc16n lateral se supone que es igual a la
componente de capacidad de carga del pilote calculada como se indica en los incisos
3.2.1.2 y para suelos granulares y cohesivos respectivamente. En este caso
se aplican los mismos coeficientes de seguridad.
b) de Cuando los pilotes se construyen primordialmente para
sistir fuerzas de tensi6n, es en la aumentar la resistencia a la extrac
ci6n dejando en una 0 de las secciones transversales un mayor que el di&me
tro promedio del pilote; como ejemplos se tienen los pilotes de base ensanchada y los
pilotes tipo tornillo.
Para dichos pilotes, la resistencia Oltima a la tensi6n dada por la fricci6n late
ral a 10 largo del fuste, as! como por la resistencia mav11izada par encima de las sec-
ciones de mayor Esta ultima componente se puede tomar como la resistencia -
par punta estudiada en el inciso 3.2.1.2.
c) Mediante de ea4ga. Cuando la capacidad de carga a tensi6n de los pilotes es
una limitante importante para el diseno de cierta estructura, se recomienda determinar
esta capacidad con base en resultados de pruebas de carga a tensi6n y a escala natural,
que perroitan analizar los efectos difer!dos en el tiempo.
La capacidad permisible a tensi6n se debe calcular a partir de la resistencia
a la extracci6n afectada par un factor de seguridad de 2.
3.2.3.2 Capacidad de carga a la tensi6n de grupos de pilotes
La capacidad de carga a la tensi6n de grupos de pilotes, se toma como el menor de los dos va
lores siguientes (ref 3.3):
La suma de la resistencia a tensi6n de los pilotes individuales del grupo
La suma de la resistencia al corte movilizada a 10 largo de la superficie lateral de la
envolvente del grupo e1 peso total del suelo y de los pilotes individuales del
po.
3.2.4 Fue4za6
De acuerdo con Zeevaert (ref 3.13), la filosof!a de las cimentaciones piloteadas deber!a in
cluir los problemas inducidos por fuerzas de arrastre, definiendo como tales a aqu!
lIas que se generan par condiciones ambientales diferentes de las fuerzas verticales u hori
zontales que obran sobre los pilotes a causa de las cargas muertas y vivas nominales de la-
estructura.
En general, el ingeniero de cimentaciones profundas disena un pilote con un deterroinado fac
tor de seguridad para obtener una resistencia satisfactoria por punta, fricci6n lateral a
bas. En muchos casos el disenador no considera las fuerzas ambientales a las cuales la eimen
taci6n de los pilates puede quedar sujeta a del tiempo, 0 en varias ocasiones durante-
su vida util. Los de construcci6n de pilates pueden importantes de consi
derar. -
Las fuerzas ambientales que pueden tener influencia apreciable en el comportamiento de una ci
mentaci6n piloteada son:
1) Fuerzas ejercidas por los movimientos del hielo, la nieve y la cangelaci6n del aqua
96

2) Fuerzas que sobre los p1lotes ejerza el aqua en movim1ento 0 durante avenidas cn
que los r!os arrastran diversos materiales, sobre todo en estribos y apoyos de puentes.
3) Hundimientos regionales de la superficie del suelo y reducci6n de la capacidad de carga
de pilotes de fricci6n cuando se us an cimentaciones piloteadas en zonas de sue los colae
sables de origen e6lico, al aumentar la humedad 0 al saturarse.
4) Cuando en suelos arcillosos de tipo expansive se hincan pilotes, cabe esperar que que
den sujetos a fuerzas importantes de expansiOn debido a un aumento de humedad,
dose reducir la capacidad de punta.
5) Presiones del aqua que ejerce el oleaje en cimentaciones de pilotes en costas y
formas marinas.
6) En regiones sometidas a fuertes vientos huracanados se producen fuerzas laterales en la
superestructura que a 5U vez se transmiten a la cimentaci6n de pilotes.
7) La fricci6n negativa motivada por hundimientos regionales:
a) por abatimiento de los niveles
b) por sobrecargas adyacentes a la cimentaci6n piloteada que se colocan en la superf!
cie del suelo (inciso 3.2.1.3 f) .

8) Las fuerzas laterales que se generan por interacci6n suelo-pilote por efeeto
de oodas s1smicas de cortaote.
9) Fuerzas cortantes y momentos de volteo producidos en la subestruetura por movimientos
fuertes del terreno de origen s!smico.
10) La reducci6n de la capacidad de carga de pilotes friecionantes cuando son hincados en
suelos no cohesivos finos, deb1da a ondas slsmicas compresionales y transversales que
inducen un incremento de las presiones de poro.
11) Otras fuerzas ambientales importantes se relacionan con la degradaei6n del material
constitutivo del pilote. Los pilotes de madera se deterioran al ser ataeados por termi
tas y otros insectos que reducen y hasta anulan su vida atil. Los pilotes de conereto-
pueden estar sujetos a alteraeiones por aguas 0 salinas y se puede producir co
rrosi6n del acero de refuerzo a travs de grietas finas en los pilotes de concreto ar
mado. Esta acci6n, s1n embargo, se evita si se usan pilotes presforzados. Los pilotes
de acero sujetos a fuerte eorrosi6n al n1vel de y sObre las aguas superficiales.
La mayor parte de las fallas de cimentaciones piloteadas que se reportan es debida principal
mente a fuerzas ambientales, que se han subestimado 0 no se han tornado en consideraci6n, pen
sando que el factor nominal de seguridad ser1a sufieiente para absorberlas. Sin embargo, la
mayor!a de estos factores no se puede evaluar y ni siquiera calcular aplicando y mo
delos matemAticos; debemos usar de nueva cuenta reglas emp!ricas basadas en experiencias pre
vias tomando en cuenta el proceso constructivo. En estas condiciones la instrumenta-
ci6n de campo de cimentaciones piloteadas es importante.
3.2.5 dindmica6 en
Al disenar cimentae10nes sujetas a cargas se debe determinar la respuesta de la ei
mentaci6n, expresada como esfuerzo, deformaci6n, deflexi6n, etc., y compararla con el
rio de diseno adoptado. Para estimar esta respuesta se deben considerar tres puntos irnportan
tes entre muchos otros: -
1)
2)
3)
La definici6n de las cargas aplicadas directamente a la cimentaci6n (cargas de maquina
ria, fuerzas de oleaje, hincado de pilotes) y de las eargas aplicadas a la eimentaci6n
a del suelo (eargas s!sm1cas, explosiones y fuentes de vibraei6n ligeras).
El empleo de adecuados de
La selecci6n de los par&metros del suelo y de la cimentaci6n para emplearse en el
sis.
E1 estudio detallado de estos t6picos queda fuera del alcanee de este cap1tulo. Mayor info!
maci6n obtenerse en las refs 3.16 y 3.17.
97

3.3 ESTRUCTURAL
3.3.1
Los pilotes para apoyo de cimentaciones generalrnente se clasifican de acuerdo con el material
de que hechos, a saber: madera, concreto y pilotes compuestos (inciso 1.1.2).
En el diseno estructural de una cimentaci6n debeo tenerse en cuenta, en el grade en que sean
significativQs, los siguientes factores:
Capacidad de carga del material de apoyo (suelo 0 roca)
Deformaciones del Buelo, inmediatas y dlferidas
Resistencia y rigidez de la subestructura
Resistencia y rigidez de la superestructura
Los pilotes debeo ser capaces de resistir sin danarse:
1) El aplastamiento bajo cargas verticales
2) El aplastamiento por impacto durante el hincado
3) Esfuerzos el manejo
4) Tension debida a fuerzas de suupresi6n, bufamiento del 5uelo 0 rebate durante el hinca
do
5) Fuerzas horizontales que ocas1onen flexi6n
6) Fuerzas excentricas que causen flexiOn
7) Momentos flexionantes por curvatura
8) Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto con aire,
agua 0 lodo muy fluido.
Las pilotes deben tener un &rea suficiente tanto lateral como en secci6n transversal para po
der transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el caso de pilates de friccion,-
y suficiente area en la base si son pilotes trabajando por punta.
En el diseno estructural de una cimentaci6n puede seguirse el procedimiento siguiente
(ref 3.17),
1 Calculense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentaci6n por la superestructura.
2 Suponganse unas dimensiones para la cimentaci6n (el &rea de cimentaci6n debe ser tal
que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a la subestructura, no se
exceda la capacidad de carga calculada del terreno).
3
0
5u?ongase una distribuci6n de presiones de contacto entre la subestructura y el suelo
0, en su caso, en el sistema formado por el suelo y los pilotes, que cumpla con las con
diciones siguientes:
Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas internas
en 1a subestructura y las fuerzas y momentos transmitidos a par la 5uperestructura
Los hundimientos diferenciales, inmediatos ms diferidos, calculados con la presi6n de
contacta supuesta actuanda sobre el terrene y los pilates, son menores que los tolera
dos par la superestructura -
Los asentamientos diferenciales, 1nmediatos mas diferidos, calculados con la presi6n de
contacte supuesta actuando sobre la eornbinaci6n de superestructura y subestructura, son
menores que los permis1bles.
51 no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra distribuci6n de
s10nes de contacto y repetirse proceso. -La distribuci6n supuesta que satisfaga los tres
requisitos mencionados puede usarse para el diseno estructural de la cimentaci6n.
Como alternativa, el diseno puede basarse en esfuerzas admisibles en el terreno bajo las car
gas de trabajo. Los esfuerzos permisibles, en 10 que se refiere a evitar la fa11a del suelo
por corte, se determinaran a partir de la capacidad de carga calculada para el suela de
yo. Los esfuerzos admisibles, por 10 que toea a ev1tar hundimientos excesivos, deben determ!
narse en cada caso particular, de acuerdo con el tipo de suelo y la forma y area de
cion probable.
Una vez que se ha determinada el esfuerza admisible en el terreno, sea per falla del suelo 0
98

P9r control de hundimientos, pueden calcularse el &rea de cimentac16n y las rigideces de la
subestructura de modo que no exceda ese valor adm1sible. Para 10 anterior, aceptado su
poner que el suelo es un medio el!st1co y continuo (semi-infinito), 0 que formado por-
resortes independientes entre sf (reacci6n de la subrasante). En estas condicio
nes, se realizar el del conjunto suelo-subestructura, es deeir, posible
apliear las solueiones de vigas y plaeas sobre cirnentaciones Cuando la soluei6n
analftiea no exista, 0 sea muy diffe1l de obtener puede reeurr1rse a soluciones
ernpleando por ejemplo, el de elementos finitos.
3.3.1.1 Capaeidad estruetural de pilotes y pilas
Los pilotes y pilas se con los proeedimientos y los factores de seguridad incluidos
en las normas aplicables de diseno estructural de concreto, aeero 0 madera, segGn el easo.
Los pilotes se deben seleccionar considerando en generales los siguientes factores:
1) Longitud necesaria de pilotes
2) Tipo de superestructura
3) Disponibilidad de materiales

4) Cargas estructurales
5) Factores que originen el deterioro
6) Programa y acilidades de mantenimiento
7) Costo estimado de los dist1ntos t1pos de pilotes, tomando en euenta el costa inieial,
esperanza de vida y costo del y
8) Presupuesto disponible
En la mayor1a de los casos, la capacidad de carga de una cimentaci6n profunda gobernada
par la resistencia del suelo que par la resistencia estructural del conjunto.
En generales, se puede deeir que la instalaci6n e inspecci6n de un elemento de una
cimentaci6n profunda es menos controlable que la de un elemento similar de la
ra, y que las condiciones del medio ambiente en una cimentaci6n profunda son potencialmente
daninas que en la superestructura. Por esta raz6n, se recomienda limitar la carga
tructural permisible de una cimentaci6n profunda a un m&ximo de 80% de la correspondiente a
un elemento comparable en la superestructura.
Los pilotes totalmente enterrados en los que la fuerza lateral actuante de diseno no excede
del 5% de la carga axial de diseno, pueden disenarse como sujetos a carga vertical,
rando una excentricidad accidental igual a 0.05 h > 2 em, donde h es la dimensi6n del pilote
en la direcci6n que se considera la flexi6n.
Se recomienda que un pilote se disene de modo que pueda resistir la carga que cor responde a
la capacidad del suelo para ese pilote.
Puede omitirse la revisi6n por pandeo, excepto cuando el suelo tenga una rigidez lateral su
mamente baja, 0 cuando el pilote se encuentre parcialmente fuera del terreno. En aquellos-
tramos sin soporte lateral, los pilotes deben disenarse como columnas sujetas a carga axial
y a cualquier otra fuerza lateral actuante.
considerarse los efectos de las siguientes acciones para el diseno estructural (ref
3.17) ,
Fuerzas transmitidas por la superestructura. AdemAs de la carga axial incluiE
se, cuando sean significativos, los mementos flexionantes y las fuerzas laterales
cados en el extrema superior del pilote
. Los efectos del peso propio del pilote y de la fricci6n, negativa 0 positiva,
llada a 10 largo del fuste
En pilotes prefabricados revisarse las condiciones de esfuerzos duran
te el manejo, el transporte y el izaje, as! como las que se presenten durante el hinca
do.
3.3.1.2 Separaci6n entre pilotes
Para definir la separaci6n entre pilotes se deben tamar en consideraci6n las caracter!sticas
99

del suelo as! como 1a longitud, tamafio, forma y rugos1dad superficial de los pilotes. 51 los
pilotes muy juntos no 5610 5e la capacidad de carga de cada pilote, sino que
se tendra e1 rie5go, durante el hincada subsecuente de.pilotes, de bufamientas en la
cimentaci6n y de 1evantamienta u otro tipo de dana en los pilotes ya insta1ados.
El espaeiamiento m1nimo entre centros no ser menor de dos veces e1 diametro del pilote
a 1.75 veees su dimens16n diagonal y no menos de 60 cm para pilotes apoyados en roca 0 79 em
para pilotes hincados en sue1os. Otras recomendacione5 establecen que los pilotes de punta
se separen no menos de tres de pilote centro a centro y que los pilotes de fricci6n,
dependiendo de las caracter!sticas de los pilotes y del suelo, espaciados un m!nimo de
tres a cinco de pilote.
La elevaci6n y posici6n de cada pilote se debera determinar del hincado para poder es
tableeer si alguno de elIas ha sido levantado 0 empujado lateralmente durante el hincado sub-
secuente de pilotes adyacentes.
3.3.1.3 Manejo de pilotes
Deberan preverse las condiciones de carga a que estara 50metido el pilote durante su manejo
desde la cama de colada hasta su posici6n de hincado. En la fig 3.10 5e indican las distri
buciones de momentos ocasionados par las practicas comunes de transporte e izado (ref 3.17).
En ocasiones se utili zan dispositivos de izado (igualadores) que distribuyen las eargas en
tres puntos a 10 largo del pilote.
c
q es el peso del pilote
Fig 3.10 Momentos flexionantes debidos a1 transporte e
izado de pi1ote5 (ref 3.17)
3.3.1.4 Esfuerzos din&mieos durante e1 hincado
5e aceptar& que los esfuerzos dinamieos debidos al hineado unieamente e1 extrema
perior del pilote. En -pilotes de concreto reforzado se reeornienda absorber estes esfuerzos
con una longitud adieional de pilote, 1a eual se destruye del hineado; esta 10ngitud
como m1nirno de 1 m.
En casas en que sea neeesaria 1a determinaci6n de los esfuerzos debidos al hincado, se resol
la ecuaci6n de onda (ref 3.3) can la eua1 5e representa la variaei6n de esfuerzos y de-
formaciones en e1 pilote debido al impacto del martinete. Este tipo de queda fuera
de los objetivos del presente manual.
100

3.3.2 d
3.3.2.1 Uso de pilotes de madera
Los pilotes de madera son partieularmente adeeuados para trabajar como pilotes de fricei6n en
arenas, limos y areillas. No se recomienda hi ncar pilotes de madera a de grava "densa
o hasta la roca ya que son vulnerables a danos en la eabeza y en la punta durante el hincado.
Comunmente, los pilotes de madera se emplean para profundidades entre 6 y 16"m,
con de 20 a 40 cm, correspondientes a las dimensiones reales de los troncos de
bol disponibles. Tienen un peso relativamente liqero en comparaei6n con su resistencia, se
manejan y su costa inicial es comparativarnente bajo en sitios donde abunda la made
ra. Resulta diffeil empalmar tramos de pilotes de madera.
Cuando se recortan por debajo del nivel 0 cuando estAn permanentemente sumergidos,
los pilotes de madera tienen una duraei6n indefinida y no necesitan tratarse, eua"tquiera que
sea la ealidad del aqua subterrAnea. Cuando no constantemente sumergidos 0 cuando es
expuestos al ataque de inseetos barrenadores marinos 0 de termitas, se deben tratar para
darles protecci6n y evitar Sll deterioro.
En se emplean ahora muy poco los pilotes de madera, usAndose generalrnente en cimenta
ciones de carActer temporal 0 que van a quedar perrnanentemente sumerqidas.
3.3.2.2 Diseno estruc\ural
Los pilotes de madera generalmente se emplean para cargas axiales y laterales comparativamen
te bajas y euando las condiciones de cimentaci6n 1ndiquen que no se con el hincado.-
Las eargas de diseno pueden variar entre 10 y 50 ton.
Los pilotes de madera deben estar bien atiesados arriba de su empotramiento en el terreno na
tural 0 arriba del nivel del aqua. S1 se hincan a de aqua, la parte por eneima de la
5uperficie se puede rigidizar con atiesadores diagonales y las partes sumergidas disenarse
como columnas libres.
La siguiente ecuaci6n para determinar los esfuerzos de fibra f en pilotes de madera de
tro d y lonqitud i, actuando como columnas, as! como a flexi6n y compresi6n, se basa
en un esfuerzo permisible de trabajo de 70 k9/cm
2
para madera humedecida permanentemente (ref
3.16) .
t
f = 70 (1 - 60d
(3.44 )
Ningun pilote que tenga una longitud sin soporte mayor de SOd se debe usar como columna. De
be considerarse una secei6n reducida en las f6rrnulas para tomar en cuenta el efeeto de
posiei6n y abrasi6n.
3.3.3
3.3.3.1 Uso de pilotes de concreto preeolados y pretens ados
Debido
tes de
carga.
a su alta resistencia estructural y a la gran variedad de tamanos posibles, los
concreto precolados y pretensados poseen una amplia gama de valores de eapacidad de
Entre sus ventajas pueden mencionarse las siguientes:
Son adeeuados para usarse como pilotes de fricei6n euando se hinean en arena, grava 0
arcilla
Soportan grandes cargas euando se emplean como pilotes de punta
Son adecuados para resistir fuerzas de tensi6n cuando as! se disenan
Son adeeuados para hincarse en suelos que contienen boleos cuando se disenan para ello
Se han usado en longitudes hasta de 20 m si son pilotes precolados sin empalmes, hasta
de 40 m si son presforzados y sin empalmes, y hasta profundidades ilimitadas euando
cuentan con dispositivos de empalme
Se puede lograr resistencia a la corrosi6n si se construyen con eementos adecuados
Son inmunes al ataque de insectos barrenadores marinos y de termitas
Son resistentes al fuego cuando sobresalen del terreno natura"l.
Las secciones transversales t!picas de estos pilotes son cuadradas, hexagonales, octagonales,
ochavadas, triangulares y circulares pudiendo ser constantes a todo 10 largo del pilote 0 de
seeei6n variable y generalmente tienen punta en su extremo inferior. Las dimensiones pueden
variar entre 20 y 60 em medidos diaqonalmente, 0 alcanzar hasta 60 em de s1 son de
seeei6n ci11ndriea.
En este ultimo caso los pilotes pueden ser de secci6n hueca 0 presforzados si el diAmetro es
101

grande. Los p110tes c11fndricos son sobre todo adecuados para res1st1r mementos flex1onantes.
Entre las desventajas de los pilotes precolados se tiene la necesidad de grandes superficies
de colado para au fabricaci6n y un cierto t1empo de curado durante el a1macenaje, asf como de
equipo pesado para su manejo e h1ncado. ya que es diffcil prefijar 1a longitud reque
rida, se incurre en costos adicionales para cortar los pilotes demasiado largos 0 para comple
tar que resulten muy cortos. A menos que pretensados, son vulnerables al
jo, pero por otro lado los p1lotes pretensados son dif1ciles de empalmar. Al hincarlos se
produce un desplazam1ento considerable del suelo.
3.3.3.2 Diseno estructural
Los pilotes se deben reforzar con acero para resistir los momentos flexionantes debidos al
nejo, a esfuerzos combinados axiales y de flexi6n inducidos por el hincado y por las cargas
y a los esfuerzos de tens16n ocasionados por el izado. Los efectos de momentos 0
de cargas laterales se deben considerar en el an!1isis estructura1 del pilote. Mayores deta
lIes sabre estos factores se pueden encontrar en la ref 3.18 que contiene recomendacIo
nes para el d1sena, fabricaci6n e tnstalaci6n de pilotes de concreto. -
Debe tenerse entre 1 y 4% de acero, usanda varillas del N 5 como mfnimo colocadas longitud!
nalmente y alejadas de la cara cuando menos 40 mID el grueso de los estribos. Los estri
bas deben ser del como m!nimo y separados no de 16 de varilla, 48
tros del estribo, 0 el lado 0 d13metro del pilote.
Detalles tfpicos de pi10tes de concreto precolados se muestran en 1a fig 3.11.
+''c'.-=-2-,!'J,-,,15:,:0 -I E12 75
'AI t d. r----:---J
4;,11 i
44
I
f"!!f -="'7'1'r
,.....,.-rT. II I I I I I. 1. 0 I I I I
b:::!:=L..I.J..LJ,..LW
l' I I, 1"1111
.....l.-1.---1.---1. _ J, .L...1l.J....LUJ
20
Pat.o ftllfr!3
venlla$ OO!fQutn- 0
$t 4 oqUI L
Pilotes cuodrados
75 "-
Pow
5 , Paso dt 50 Paso de 150 de 50 3'1uellas
J AlltrtlOll'iO; 0290 0.420 0.290 r
1"''''50 : 1N h n

20 I D,;m.'"'''''' 44
r-.-""---.< 0 - 75 .:q 75
Zunchodo
lo.em ffIffi
\lor. No. 5 4 3
Pilotes octagonales
ACOIOciotlfS en mm
Fig 3.11 Pilotes de concreto precolados (ref 3.16)
102

Para pilotes h1ncados, es coman en la adoptar un factor de seguridad suficiente con
tra falla estructural y/o bajo las cargas de servicio, y selecc10nar el equ1po de
hincado, amortiguador del martinete y sufridera del pilote, con base en la capacidad estructu
ral del pilote, tomando en cuenta la posibilidad de que los esfuerzos de hincado puedan exce-
der en 150% los esfuerzos de trabajo. -
Para pilotes de concreto presforzados, se recomienda emplear la siguiente expresi6n para to
mar en cuenta la reducci6n en la capacidad de carqa a la compresi6n debida a la ap11caci6n-
del presfuerzo (ref 3.3):
donde:
p
- (1.1 -
(3.45)
p
f'
C
combinaci6n de cargas actuantes multiplicada por un factor de seguridad
adecuado, ton
total de la secci6n transversal del pilote, m
2
factor de reducci6n
deformaci6n unitaria del concreto en la falla, supuesta igual a 0.003
m6dulo de elasticidad del acero de presfuerzo, ton/m
2
esfuerzo de las en el acero de presfuerzo, ton/m
2
esfuerzo efectivo en el concreto debido al presfuerzo de las
ton/m
2
resistencia especificada del concreto, ton/m
2

En la mayor!a de los casos la f6rmula se reduce a:


P = A
c
($ f
c
- 0.6 f
pe
) (3.40)
Debe tenerse en cuenta que es una formulaci6n de resistencia ultima de diseno y no un
valor de esfuerzo de trabajo.
3.3.4 de de H
3.3.4.1 Usa de pilotes de acero de secci6n H
Se recomienda que el perfil estructural de los pilotes de acero de secci6n H se ajuste a los
siguientes requisitos dimensionales (ref 3.3):
La proyeeci6n del pat!n no debe exceder de 14 veces el espesor m!nimo del metal, ya sea
en el pat!n 0 en el alma, y el ancho del pat!n no debe ser menor que el 80\ del peralte
del perfil
EI peralte nominal en la direcei6n del alma no debe ser menor de 20 em
Los patines y el alma deben tener un espesor m!nimo nominal no menor de 1 em.
Entre las ventajas de los pilotes H, se tienen las siguientes:
Son adecuados para usarse como pilotes de;fricci6n, pilotes de punta y combinaciones
por fricci6n y punta. Ya que generalmente desplazan un m!nimo de volumen de suelo se
pueden hi ncar mas faeilmente a de dep6sitos granulares densos y de arcillas muy
duras-. - Los problemas asoeiados- con bufamiento del -suelo a menudo se reducen con el uso
de pilotes H
Son adecuados para hinearse en suelos que contengan obstrucciones tales como boleos,
siempre que su punta se proteja debidamente
Se emplean generalmente para cualquier profundidad, ya que se empalman can relativa fa
cilidad
Tienen una alta capacidad de earga tanto axialmente como por flexi6n
Pueden sopor tar manejo brusco, aunque los pilotes largos se deben proteger contra
flexiones excesivas
103

La separaci6n entre pilotes se puede reduc1r debido a su relat1vamente pequena en
la base y bajo desplazado.
Como desventaja se tiene su vulnerabilidad a la corrosi6n cuando los pilotes expuestos
y el riesgo de danos 0 deflexiones cuando se atraviesan obstrucciones grandes.
La experiencia indica que la corrosi6n no es un problema comun en p110tes de acero hincados
en 5uelos naturales. debida probablemente a la falta de ox!geno en el terreno. Sin embargo.
en rellenos artificiales y/o arriba del nivel fre&tico puede llegarse a presentar una corro
si6n moderada. Cuando se confirmen estas condiciones, se proteger los pilotes, ya-
sea con algun recubrimiento antes de hincarlos, ahog&ndolos en concreto colado en el lugar
dentro de un ademe, can protecci6n cat6dica, 0 especificando el contenido de cobre en la alea
ci6n del acero, etc.
3.3.4.2 Diseno estructural
La longitud sin soporte de 'pilotes H se debe disenar con las f6rmulas para columnas de perf!.
les de acero.
Debide a la alta resistencia del acero, generalmente no se consideran las condiciones de mane
jo en el diseno de p\lotes H.
La experiencia indica que los esfuerzos que se desarrollan en un pilote ocurren duran
te el proceso de hincado, si el pilote se hinca hasta un cierto rechazo arbitrario. A menos
que se cuente can experiencia local aceptable sabre las condicionesde hincado de un cierto
proyecto, los esfuerzos se pueden calcular con el an&lisis de la ecuaci6n de onda (ref 3.3).
A falta de este an&lisis, la carga permisible aplicada al pilote deber& determinarse a partir
de consideraciones geotecnicas, procurando evaluar el tipo de distribuci6n de esfuerzos que
se a 10 largo del pilote. La capacidad de carga de pilotes H puede vaciar entre
40 y 200 ton.
3.3.5 de tubo de
3.3.5.1 Uso de pilotes de tubo de acero
Los pilotes de tubo de acero se pueden hincar con la punta abierta 0 cerrada. Se pueden de
jar huecos 0 llenarlos can concreto y usarse como pilotes de fricci6n, de punta 0 empotrados
en roca.
Los pilotes a base de tubo con punta cerrada se forman adapt&ndoles una zapata de hincado
ra obturar el extremo inferior del pilote. Se emplean generalmente cuando los pilotes se pue
den apoyar en roca a en un estrato resistente que soporte grandes cargas concentradas. Son-
adecuados para trabajos de recimentaci6n donde el espacio para maniobras es limitado. ya que
se pueden ir formando a base de tramos cortos. E1 tubo se llena generalmente de concreto des
de hincado, en cuyo caso ambos materiales soportan la carga en combinaci6n. -
Los pilotes de tuba con punta abierta se usan igual que los de extremo cerrado, salvo que pue
den alcanzarse profundidades grandes. Debido al relativamente pequena de su secci6n
transversal, el hincado de los pilotes de tuba abierto causa menor desplazarniento del suelo,
Menor compactaci6n y, en sue los cohesivos, menor bufamiento del terreno 0 levantamiento de
los pilotes vecinos (10 que ocasionar!an los pilotes de tuba con punta cerrada), sobre todo
cuando se extrae durante el hincado el material que penetra al interior del tuba. En casas
en los que el terreno de cimentaci6n contiene boleos, roca blanda U otro tipo de obstruccio
nes arriba del estrato de apoyo, el pilote de tuba abierto permite a veces la remoci6n de oi
chos materiales y garantiza que la carga se transmitir& directamente a1 estrato de apoyo 0 -
hasta empotrarse en la roca. Los pilotes de tubo abierto se usan como pilotes de
friccion. El tubo se puede hi ncar en trarnos cortos 5i el espacio es reducido. Si se extrae
el suelo del interior del pilote, se puede llenar can concreto.
Entre otras de los pilotes de tubo acero se tiEnen las siguientes:
Se pueden tener longitudes variables, hasta de 55 m, ya que los empalmes se haeen facil
mente
Los diametros pueden alcanzar hasta 60. em 0 m&s (casi 120 cm para plataforrnas marinas).
3.3.5.2
Para el diseno estructural de pilote5 de tubo de acero se deben seguir las normas relativas
a este de materiales. Cuando se rellenan con concreto, debe tener un revenimiento
m!nimo de 13 cm y se debe colocar a de un enbudo corto para que el concreto caiga
cia el centro del pilote permitiendo as! la expulsion del aire y eliminando la posibilidad
104

de que se formeo vac10s. Se ha encontrado que el concreto en condiciones confinadas desarro
lla una mayor resistencia a la compresi6n que s1 no estuviera confinado. aunque este hecho no
se toma en cuenta en el diseno.
Deb1do a
diseno.
ton.
las propiedades del acero no es necesario considerar las condiciones de manejo en el
En los pilotes de tuba de acero se pueden alcanzar capacidades de carga hasta de 200
Cuando las condiciones del terreno de hiocado pueden causar corrosi6n en el acero, los pilo
tes se pueden proteger con algGn recubrimiento ap11cado antes de su co1ocaci6n 0 especifican
do un cierto contenido de cobre en la fabricaci6n del acero. -
3.3.6 y en el
3.3.6.1 Uso de pilotes y pilas coladas en el lugar
Las pilotes colados in pueden tener diferentes formas y dimensiones. Cuando presentan
un diametro de de 60 em, se conocen como pi las cil!ndricas. Este tipa de cimentaci6n se
fabrica haciendo una perforaci6n en el suelo y llenandola con concreto. Pueden 0 no cons
truirsecon ademe. El ademe 0 cimbra ahogada est& formada, ya sea por un tuba metAlico 10 su
ficientemente pesado como para poder hincarse sin mandril, 0 por un tuba metalico ligero
cado con un mandril qhe se extrae del hincado.
Ambos tipos se pueden reforzar con varillas si es necesario. 5u uso se ha generalizado debi
do a su alta capacidad de carga.
Las ventajas de los pilotes colados en el lugar son las siguientes:
Resultan adecuados como pilotes de alta capacidad por punta apoyados en roca y se han
usado con exito en arcillas duras
Se pueden usar con longitudes variables, en hasta de 2.5 m y para cargas
ta de 2000 ton
5e requiere poco espacio de almacenarniento y no hace falta equipo especial de manejo;
se eliminan los danos por manejo
No se neces1ta recortar n1 prolongar el pilote para alcanzar la longitud necesaria
5e eliminan los danos al concreto durante el hincado, salvo los que puedan ser causados
por el h1ncado de pilotes adyacentes.
No se recomienda sin embargo usar este tipo de pilotes cuando se tengan que atravesar dep6si
tos de materiales no cohesivos sueltos 0 cuando se presentan condiciones de agua artesiana;-
en tales casos puede ser impos1ble excavar con aunque se empleen lodos benton!ticos.
3.3.6.2 Diseno estructural
Para analizar estructuralmente la p1la bajo carga axial 0 lateral se deben seguir las recemen
daciones para p1lotes.
Cuando el colado del
neralmente de 18 em.
do.
concreto se hace con el (ref 3.19) el r-evenimiento es ge
El proporcionamiento del concreto 10 deber& efectuar personal
5e recomienda que la res1stenc1a del concreto limitada a 350 kg/cm
2

clrcunstancias en las que se realice la instalaci6n, puede ser aconsejable


em exteriores del concreto en pilotes sin ademe, cuando se calcula el
transversal que contribuye a la capacidad.
Dependiendo de
despreciar los
de la secei6n
las
2.5
5i los pilotes se excavan con lodo bentonrtico, se determinar la calidad del fluido
(densidad, viscosidad, etc.) y controlarla constantemente para asegurarse de su correcto com
portamiento (ref 3.19).
El porcentaje de acero de refuerzo y la longitud tramo que debe reforzarse se deterrninan
con base en las condiciones de carga. En algunos casos puede omitirse._el refuerzo de acero,_
rnientras que en otros menester colocarlo en toda la longitud del pozo.
51 se proyecta introducir acero de refuerzo en pi las construidas con ademe. debe llevar
se hasta el fondo de la excavaci6n.
El refuerzo se segun dos criterios:
por requisitos estructurales en cuanto a flexi6n y acci6n columnar al estar sometido a
la carqa de la superestructura
105

Per requisites impuestes per la necesidad de mantener la estabilidad del armada durante
su colocaci6n y al colar el concreto.
El acero de refuerzo tiene por supuesto que sat isfacer las especificaciones bajo las que se
construye la obra en 10 referente a calidad y limpieza. Se debe tener cui dade al disenar el
acere de refuerzo para qarantizar que sea estable durante e1 manejo y colocaci6n. Algunos
proyectistas emplean cinchos de acero colocados por debajo del zunchado en para dar al
armado una mejor estabilidad. Los cinches resultan mucho mas efic1entes cuando es pos1b1e
soldarlos. Como se menc10n6 anteriormente, e1 problema ms serio en el diseno del armado de
refuerzo se presenta en el de ademe y cuando el refuerzo vaya a estar sometido a las
fuerzas inducidas par el concreto sin fraguar.
Un detalle cr!tico en el diseno del acero de refuerzo es que debe dejarse una separaci6n sufi
ciente entre el armado y las paredes del barreno, as! como entre las varillas mismas, para -
perrnitir el paso libre del concreto colado. El recubrimiento m!nime ser de 4 cm, excee
to en pilotes expuestos al aqua de mar u otros arnbientes muy aqresivos, donde de 7.5 cm
como minima.
No se puede disenar una cimentaci6n a base de pi1as 0 pilote5 colados en e1 lugar sin tamar
en cuenta los procedimientos constructivos a segu1r. el disefio debe cansiderar la
disponibilidad de equipo y materiales y la experiencia de los contratistas locales .
..
Mayores deta11es sobre el d1seno y cons truceiOn de pilas de cimentaci6n se pueden encontrar
en la ref 3.20.
En las ampliaciones de base de pilas en forma de campana (fig 3.12), los costados una
inclinaci6n no mayor a 30 con respecto a la vertical. El espesor del borde del extremo infe
rior por 10 menos de 15 cm y el diAmetro del fondo no debe exceder tres veces e1 d1Ame -
tro del fuste de la pila.
El de 1a cabeza debe ser par 10 menos 15 cm mayor que el del fuste.
tura de la cabeza debe ser suf1c1ente para alojar el desarrollo del refuerzo vertical
dente del fuste, y las barbas a pernos de anclaje de la columna.
La al

Cuando los pllotes debeo soportar fuerzas laterales significativas, debera recurrirse a pilo
tes inclinados, a en su defecta considerar d1chas fuerzas laterales en el diseno en la forma
que se indica a cont1nuaci6n.
En la mayor!a de los casos, a excepci6n de pilotes rfgidos cartos, la carga horizontal
que se puede aplicar con sequridad a un pilote vertical esta limitada no por la capacidad de
carga del suelo sino por la magnitud de la def1exi6n del pilote y de los mementos
flexionantes resultantes sabre el pilote.
El del comportamiento de pilotes cargados horizantalmente puede basarse en el conceE
to de reacci6n Siguiendo este enfoque, se supone que el suelo alrededor de un pi
late es equivalente a una serie de resortes horizontales, cada uno de ellos representando eT
comportamiento de una capa de suelo de espesor unitario (fiq 3.13). Cuando el pilote es em
pujado contra el suelo al actuar las carqas horizontales, el suelo se deforma y genera una-
reacci6n que se supone a la fuerza que ser1a producida por un resorte ideal
sujeto a la misma deformaci6n. Con la h1pOtes1s adiciona1 de que el auelo es 0 de
que todos los resortes del modelo son el comportamiento del suelo se puede determi
nar s1 se canoce la constante equ1valente del resorte. A esta constante del resorte, defini-
da a continuac16n, se Ie llama eoe6iciente de -
3.3.7.1 Coeficiente de reacci6n
Aunque su definici6n es simple, el coef1ciente de reacci6n K
s
ha demostrado ser un
muy dif1cil de evaluar. Esto se debe al hecho de que no se puede medir en pruebas de labora
torio sino que m&s bien debe calcularse por retroalimentaci6n a partir de pruebas de campo a
escala-natural. Las inveseigaciones han mostrado que-var!a no 5610 con_el tipo de suelo y_
sus propiedades mecAnicas, sino con el de esfuerzos y la geometr1a del pilote.
A falta de mejor informaci6n, el coeficiente de reacci6n puede estimarse con el pro
puesto por Terzaghi (ref 3.21) qui en establece las siguientes f6rmulas y constantes de reYe
rencia para calcularlo.
106

f---J--!--Anclos de columnos, colocod05 con
plontillo
,
siempre que sea necesario
Refu",o de 10 cabew
de 10 pile
Prolonguese segun sea necesario
-+-Fusfe
AmplioCH:>n (compana)
L Es tro to de apoyo
15eml
:3 d
Fig 3.12 Configuraci6n de una pila
(ref 3.17)
Mt
El,
EI,
Fig 3.13 Modelo para representar un pilote cargado lateralmente (ref 3.17)
107

1) En sue10s 6in cohesi6n.:.
(3.47)
donde:
coeficiente de reacci6n horizontal a la profundidad z, ton/m
J
z
o
profundidad, m
del pilote, m
constante relacionada con la compacidad del suelo, cuyos valores
cen en 1a tabla 3.8.
TABLA 3.8 Va10res de nh para suelos sin cohesi6n
nh'
ton/m
J
Compacidad
del suelo
Arriba del Abajo del
nivel nivel
Suelta 230 130
Compacta 680 450
Densa 1800 1100
2) En suelos cohesivos:
67 c
u
1. 5 0
donde:
K
s
coeficiente de reacci6n horizontal, ton/m
3
C
u
resistencia a1 corte no drenada del suelo, ton/m
1
o diAmetro del pilote, en m.
(3.48)
Debido a1 efecto del nivel de esfuerzos y de la geometr!a del pilote en el valor de K
s
as!
como al emp!rico de estas expresiones, el coeficiente de reacc16n determinado de es
te modo presenta un alto grade de incertidurnbre y debe usarse con criterio.
3.3.7.2 Determinaci6n de momentos y deflexiones
Par simplicidad, 5610 se el caso coman de pilotes con trabes de liga r!gidas
apoyadas en la superficie del terreno.
La distribuci6n y magnitud de los momentos y def1exiones en un pilote sometido a fuerzas ho
rizontales, es esencialmente funci6n de la rigidez relativa T del sistema pilote-suelo. T-
dada por (ref 3.3):
donde:
T =[ ]
1/5
,
(3.49)
E m6dulo de elasticidad del material del pilote, ton/m
2
I momenta de inercia de la secci6n transversal del pilote,
I 0 8

K
S
coeficiente de reacci6n, ton/m
l
T rigidez relativa, m.
A partir de los valores de T se pueden calcular los momentos y las deflexiones 6
p
a cual
quier profundidad, usando las siguientes f6rmulas:
(3. SO)
(3.51)
donde:
MP momenta a la profundidad z, ton-m
6
p
deflexi6n a la profundidad z, m
F
m
factor de momenta a 1a profundidad z, dado por la fig 3.14
F6 factor de deflexi6n a la profundidad z, dado por la fig 3.14
P carga horizontal, ton
T rigidez realt1va, m
E m6dulo de elastic1dad del material del pilote, ton/m
2
I momento de 1nercia de la secci6n transversal del pilote,
Las cons1deraciones anteriores son aplicables a p1lotes individuales.
formaci6n sabre e1 comportamiento de grupos de pilotes aunque se sabe
produce una reducci6n en el coef1ciente de reacci6n que es funci6n de
lotes en la direcci6n de la carga, segun se muestra en 1a tabla 3.9.
Se dispone de poca in
que el efecto de grupo
la separaci6n entre p!
El espaciamiento entre pilotes perpendicular a la direcci6n de la carga no tiene influencia,
siempre que sea mayor de 2.50.
Para determinar en forma aproximada las fuerzas 1nternas que se generan en un pilote por efeE
to de cargas laterales aplicadas en sus extremos, admisible considerar el pilote empotra
do a una profundidad Ie debajo del nivel de contacto con el suelo y despreciar su interacci6n
con el suelo en dicha longitud. El grade de restricci6n en el extrema superior del pilote se
a partir de la rigidez relativa pi1ote-cimentaci6n.
La longitud Ie se como:
(3.52)
donde T definida por la ec 3.49.
Un refinado para realizar el par cargas laterales se basa en la ecuaci6n
diferencial general para pilotes cargados lateralmente, expresada como sigue:
donde:
....J. Es
dx" + EI Y
o (3.53)
y deforrnaci6n del suelo
x profundidad a 10 largo del pilote
E
s
m6dulo secante de reacci6n .del suelo, .definido a su vez por
I 09

-.Eo
y
(3.54)
en 1a que p es la presiOn de contacto entre el suelo y el pilote y depende
de 1a interacci6n entre ambos.
1.0 0.2 0.4 0.6 0.8
Coeficiente de deflexion ,F8
o
10
,
Ii
/
./
Coeficiente de deflexlonJa
para uno cargo loferal oplicodo,P
t--
"-
N
"0
0
:!?
"0
c
.2
e
"
0-
'"
"0
,

<.>
a
"-

-0.2
0
t--
"-
N
"0
Coeficiente de momento, F
m
......
"-
a
para uno cargo loteral oplicodo,P
"
"0
"0
\ "l
c
P
L,
'\
-
e
T
/.
0-
rr
'"
/,
"0
L,

/ ,
z
/
<.>
a
/
"-
./

5y 10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 O.z
Coeficiente de momento, Fm
K
s
Coeficiente de reaccion
E Modulo de elosticidod del material del pilote
I Momento de inercia de 10 seccion transversal del pilote
Fig 3.14 Coef1cientes de deflexi6n y de momento para
lotes sometidos a carga lateral (ref 3.3)
110

TABLA 3.9 Coeficiente de reacci6n en grupos de pilotes, en fun
ci6n del espaciamiento entre pilotes
Espaciamiento Kgrupo
80 1. 00 K
s
60 0.70 K
s
40 0.40 K
s
3D 0.25 K
s
Un modelo que permite resolver con la ayuda de computadoras la ecuaci6n diferen
cial 3.53 se ilustra la fig 3.13. Las cargas se indican en el extrema superior del pilote,
el cual presenta cambios en la rigidez a flexi6n. Una serie de resortes no lineales re
presenta las caracter!sticas fuerza-deformaci6n del suelo. -
Una curva t!pica p-y para un suelo a una profundidad determinada se muestra en la fig 3.15.
Tales curvas pueden obtenerse a partir de datos de pruebas de laboratorio.
Q.
o
OJ
"
OJ
..,
c
'0
u
u
o
"
cr
-P,
/1
/ I
/ I
/ I
/ I
/ I
A -P, I
LjEs1=Yj" I
/ I
/ I
/ I
Y,
De flexion del pilote,Y
Fig 3.15 Curva t!pica p-y de un suelo a una
didad x, (ref 3.17)
Un refinado del efecto de las cargas laterales se requiere sobre todo en estructuras
marinas como duques de alba 0 plataformas en las que se presentan cargas laterales importan
tes, debidas a impactos de embarcaciones en movimiento, al efecto del oleaje y a la presi6n
del viento sobre la superestructura. El no se aplica a cargas sostenidas ni a sismo.
El diferencial antes mencionado requiere la compatibilidad entre el comportamiento de
la superestructura, la cimentac16n base de pilotes y el suelo soportante. Esta compatibili
dad se logra entre pilotes y superestructura manteniendo las condiciones de frontera aprop1a-
das para la ecuaci6n d1ferencial de cuarto orden que define el comportamiento del pilote -
(ec 3.53), y entre p1lotes y suelos por media de soluciones 1terativas de la ecuaci6n diferen
cial.
La soluci6n de la ec 3.53 conduce a la definici6n de las distintas caracter!sticas del pilote;
las expresiones correspondientes se pueden consultar en la ref 3.17.
III

REFERENCIAS
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I 12

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Chapter 15, USA, 1980
113

Capitulo 4

4
Consfruccidn
En este capitulo se los procedimientos CQllstructivos de pilas y pilotes de concre
to.
Debe entenderse que pilas, cuya dimensi6n transversal minima es de 0.6 rn
t
siempre se
brican a base de concreto colada en el Lugar usanda como cimbra el barreno previamente excava
do en el subsuelo 0 en condiciones excepcionales un ademe
Para los pilotes se que son fabricados en la 5uperficie y hincados en su lu
gar definitivo.
4.1 PILAS
La estratigraffa y condiciones del agua subterranea, as! como la profundidad, espesor y tipo
de roca, suelo duro U otro material de apoyo para las pilas, influyen en el de cons
trucci6n y en el diseno ya que la permeabilidad, el nivel y las propiedades del sue
10 la necesidad de usar ademe, lodos 0 bombeo y definir el para la cOloca
cion del concreto.
La disponibilidad de Areas de trabajo, el acceso al sitio y las instalaciones que haya que
proteger contra asentamientos, derrumbes, ruido 0 contaminaci6n, influyen en la selecci6n del
constructivo y por ende en el diseno.
Las tolerancias permisibles que se especifiquen, influyen en la definici6n de los mtodos cons
tructivos, el alcance de la inspecci6n y el control de la calidad.
1 comportamiento de una pila colada en el lugar estA !ntimamente ligado con su procedimiento
constructivo.
Para describir como se construye una pila es conveniente estar familiarizado con el equipo y
herramientas utilizados, con la forma de hacer el barreno en el subsuelo (perforaci6n), cono
cer como preparar y colocar dentro del barreno el acero de refuerzo, c6mo vaciar el concreto
fresco y finalmente como verificar la calidad del producto terminado.
En s!ntesis, el procedimiento constructivo implica:
1 Formar por excavaci6n 0 perforaci6n un barreno cil!ndrico vertical en el subsuelo, que
sea estable (par s1 mismo 0 con ayuda de lodos) hasta la profundidad que deba alcanzar
de acuerdo can el estudio de cimentaci6n correspondiente y que tenga la secci6n trans
versal de forma y dimensiones acordes con las cargas por transmitir al subsuelo y con
la capacidad de carga de aiseno.
2 Habilitar y armar la jaula de acero de necesario de acuerdo con las especifica
ciones estructurales del proyecto en la forma mas sencilla posible dentro
del barreno previamente formado, cuidando que se centre y quede despegado de las
des para garantizar en cualquier punto el recubrimiento especificado.
3 Colocar el concreto en el barreno, asegurando en todo momento su integridad y continui
dad (sin segregaci6n).
4 Verificar mediante muestreo directo (con broca de diamante) la calidad del concreto co
lado, 0 bien mediante metodos indirectos a base de sonido, detectar la continuidad deI
concreto.
I I 5

4.1.1 Equ..ipo
4.1.1.1 Graas
Son mAquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para ella
con un sistema de malacates que acciona a uno 0 varios cables montados sobre una pluma y cu
yos extremos terminan en gancho.
Para faci1itar su funci6n, la unidad motriz y los ctiferentes mecanismos de 1a maquina Ie pe
miten girar airededor de un eje vertical y a la pluma moverse sobre un plano vertical.
Pueder ser fijas (fig 4.1) 0 m6viles. Cuando la grGa es mavil, puede trasiadarse por s1 mis
rna, sobre orugas 0 ruedas dispuestas para tal fin (figs 4.2 y 4.3)
Las plumas de las grtias pueden ser r1gidas cuando estan formadas per estructuras modulares
(de tubo 0 de angulo estructurall 0 bien telesc6picas cuanda estan formadas per elementos pris
maticos que deslizan unos dentro de otros (fig 4.4). A las grGas m6viles con plumas telescopI
cas se les denomina comunmente "patos". -
MALACATE
PQLEAS
CONTRAPESQS
QRUGAS
CASETA
/
BASE
NAAI Z
GANCHQ
PlUMA
Fig 4.1 Grua fija montada sabre un pedestal Fig 4.2 Graa m6vil montada sobre arugas
PLUMA TELESCQPICA
Fig 4.3 Graa m6vil montada sobre
a motogrGa
Fig 4.4 Grua m6vil de pluma telesc6pica
(pato) .
Las plumas r1gidas se integran por una base que se apoya mediante articulaci6n en el cuerpa de
la gruai pueden calocarse m6dulos de 1.5 m (5 pies) a 6.1 m (20 pies) de largo y final
mente una nariz en cuyo extrema superior se ubican las poleas por donde pasan los caoles
dentes de los tambares de los malacates.
Para la construcci6n de pilas se us an generalmente grGas moviles de pluma rfgida, bien sea pa
ra montar sabre elIas equipos de perforaci6n de las caracter!sticas que adelante se des -
I I 6

criben,o bien para ejecutar con ellas las maniobras que incluyen manejo y colocaci6n de arma
dos, de la tuber!a de colado, etc. (tabla 4.1)
TABLA 4.1 GrQas de uso frecuente en
a) Para montar perforadoras
Marca Modelo
Capacidad p
e s 0
ton ton
Link Belt LS 108-8 45.0 38.4
Bucyrus Erie 61 8 66.5 67.3
Link Belt LS 118 60.0 54.7
P

H 670 WCL 70.0 -


Link Belt LS 318 80.0 63.3
b) Para efectuar maniobras
Marca Modelo
Capacidad P e s 0
ton ton
Link Belt LS 68 15.0 17.7
Bucyrus Erie 22 8 12.0 19.3
Link Belt LS 78 17.5 21. 7
Link Belt LS 98 27.0 27.7
Para el rnontaje de equipos de perforaci6n, usualmente se requieren grGas de 45 a 80 ton de
capacidad nominal, con plumas r!gidas de 18.3 m (60 pies) de largo.
Para las maniobras se emplean grGas de menor capacidad nominal, aunque superior a 15 ton. Las
condiciones del terreno dictaminan la conveniencia de que montadas sobre a
sobre orugas.
No es aconsejable el uso de "patos" para la construcci6n de pilas, por ser diffeil el montaje
de perforadorasy su ineficiente manejo de armados y tuber!as de colado.
4.1.1.2 Perforadoras
Son maquinas para hacer barrenos en el subsuelo, por medio de una barra en cuyo extrema infe
rior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un bote cortador, un -
ete.
La barra se hace girar en algunos mecanismos 0 bien se levanta y se deja caer r!tmicamente so
bre e1 fondo de la perforaei6n en otros, 10 eua1 da lugar a que las perforadoras sean rota
rias 0 de percusi6n, respeetivamente.
Las perforadoras de percusi6n, a de algGn sistema que puede ser 0
hidraulico transmiten una serie r!tmica de impactos al material por perforar por media de un
elemento de corte 0 ataque. Su aplicaci6n principal es en rocas ya que en suelos se reduce
su eficiencia. Para pequenos diametros, generalmente se utilizan maquinas que por efecto de
una percusi6n continua transmitida a de una serie de barras forman el agujeroi existen
herramientas de mayor eficacia, canocidas como marti110s neumaticos que presentan 1a
ventaja de praducir 1a percusi6n directamente en e1 fonda de 1a perforaci6n. Con estas equ!
pas es posible lograr barrenos hastade10rden de 35 cm de diarnetro.
Para diametros mayores se han empleado, como en el caso de 1a construcci6n de pozos de agua,
equipos de percusion cuya operaci6n consiste en levantar y dejar caer sistematicamente una he
rramienta de golpeo llamada "pulseta", 1impiando el pozo con una "cuchara" y uti1izan
do un pesado cince1 denominado "trepano" cuando se atraviesan materiales duros. -
Los sistemas rotatorios se emplean en la perforaci6n de barrenos con 0 sin obtenci6n de nu
117

cleos, en la investigaci6n geo16gica, minera, de de suelos, en la perforaci6n en
grandes para fines de construcci6n de cimentaciones y en las eonocidas
nes de pozos de agua y petroleras.
Estos equipos rotarios de perforaci6n basan su operaei6n en la transmisi6n de un par motriz
a una barra (Kelly) en cuyo extreme inferior se eneuentra un dispositivo cortador que penetra
en el terreno a base de rotaci6n.
Para la construeci6n de pi las de eimentaci6n se emplean generalmente dos tipos de perforaeio
nes con sistema rotatorio, segun que sobre una grua (fig 4.5) 0 que se monten sobre un
eami6n (fig 4.6). En estas maquinas la barra de perforaei6n denominada eomunmente "barre
t6n", puede ser de una sola pieza 0 bien telese6piea de varias seeeiones.
BAAAETON
PEAFOAAOORA
BROCA ESPI RAl
Fig 4.5 Perforadora montada sobre grua Fig 4.6 Perforadora montada sobre eami6n
La selecci6n de la perforadora adeeuada para un proyecto dado, depende de las propiedades
que presenten los materiales del lugar, as! como del y profundidad proyee
tados para las pilas. -
En la tabla 4.2 se presenta una relaei6n de los equipos rotatorios de perforaei6n que co
munmente se emplean en Mexico para exeavar pilas.
4.1.1.3 Excavadoras de almeja
Tambien se pueden excavar pilas de seeei6n rectangular, oblonga 0 alguna eombinaci6n de estas
seeeiones mediante almejas hidr&ulicas guiadas, integradas por dos quijadas m6viles que se
accionan con cilindros hidraulicos (fig 4.7) adosadas en la parte inferior de un barret6n 0
Kelly r!gido,de una pieza 0 telesc6pico (fig 4.8).
La presi6n hidrauliea del sistema se una unidad de potencia 'que al igual que
el equipo de excavaci6n se monta sobre una grua m6vil de orugas con eapacidad mayor de 45 ton.
4 4 Vibrohincadores
Los vibrohincadores (fig 4.9), tambien llamados martillos vibratorios, son maquinas disenadas
para llevar a cabo el hincado 0 extraeci6n de tubos 0 perfiles de aeero en el subsuelo, mer
ced a 1a acci6n de un generador de vibraeiones, el peso propio del equipo cuando
realizan hincados 0 1a capacidad de levante de una grua cuando son extracciones.
El vibrohincador toma su energia de una unidad de poteneia formada por un motor de combusti6n
interna generalmente diesel que aeciona un generador electrico 0 una bomba segun
que el de vibraeiones, a base de contrapesos de rotaci6n contraria,
re can motores electrieos 0
118

TABLA 4.2 Perforadoras de uso frecuente en ~ x i o
Di.1.metro
Marca Modelo Tipo perforado Profundidac
Par m m
kg-m Min Mh ~ x
Calweld 200B s/cami6n 0.30 1. 20 26.0
Watson 2000 s/cami6n 10788 0.30 1. 50 32.0
Watson 3000 s/cami6n 13825 0.30 1. 50 32.0
Watson 5000 s/cami6n 18400 0.30 2.00 35.0
Soilmec RTA/S s/cami6n 10500 0.30 1. 50 32.0
Soilp"ec RT3/S s/grua 21000 0.50 2.50 42.0
Sanwa D40K s/grua 1840 0.30 0.60 40.0
Casagrande .CBR120/38 s/grGa 12000 0.45 1. 50 32.0
.
Casagrande CBR120 s/grGa 12000 0.45 1. 50 32.0
Casagrande CADRILL 12 s/grGa 12000 0.45 2.00 42.0
Casagrande CADRILL 21 s/grGa 21000 0.45 2.50 42.0
QUlJAOAS
UNlOAD DE
POTENCIA
KELLY
TUBER'A FLEXIBLE
DEL SISTE"A
HIORAULICO
ALMEJA HIORAULICA
Fig 4.7 Almeja hidrulica para excavacio
nes oblongas
I I 9
Fig 4.8 Almeja hidraulica guiada, montada
sabre equipa de excavaci6n

PESCANTE DE
UNA GAUA
CONTRA.PESOS
EXCENTRICOS
MOROAZAS
ADEME
Fig 4.9 Vibrohincador
Con un sistema de control remoto se arranca 0 para el generador de vibraciones y se accionan
mordazas para sujetar los tubos 0 perfiles durante su hincado.
Para trabajar, el vibrohincador se cuelga de una grua m6vil con plurna y capacidad adecuadas a
las cargas que se van a mover.
En la construcci6n de pilas, los martillos vibratorios se emplean para el hincado y extra
ci6n de tubos ademe que sirven como protecci6n de las perforaciones.
La operaci6n para el hincado de un tuba ademe se inicia cuando el vibrohincador se amordaza
a1 borde superior de basta colocarlo verticalmente en el sitio indicado y de
jarlo que penetre hasta su profundidad de proyeeto por medio de la aplicaci6n de vibraciones
aprovechando el peso del martillo vibratorio y del rnismo tubo. Para la extracci6n se
apliea hacia arriba el tiro de la grQa a la vez que se tiene en funcionamiento el martillo
vibratorio.
En la tabla 4.3 aparecen algunos de los modelos, mareas y caracteristieas de los vibrohinca
dares mas conocidos en
4.1.1.5 Herramientas para pilas
Las principales herramientas que acopladas a los equipos de perforaci6n permiten formar los
barrenos en el subsuelo
r
son las broeas, los botes y los
Las perforadaras rotarias emplean braeas espirales, bates cortadores, botes ampliadores para
1a farmaci6n de eampanas en la base de la pila y
a) (fig 4.10). Pueden ser eil!ndrieas a c6nicas y formadas por una
hlice c010cada alrededor de una barra central; los elementos de corte constitui
dos par dientes 0 cuchillas de aeero de alta res1stencia calocados en su extrema 1nfe
rior. Estas brocas tienen una caja en donde penetra la punta del barret6n 0 Kelly para
5U acoplamien-to, siendo fijadas por un perno 0 seguro.
Las espirales cilindrieas se emp1ean en sue los preferentemente cohesivos que se encuen
tran arriba del nivel de manera que sea posible la extraeci6n del material
perforado.
Las broeas espirales conieas en cambio, son atiles cuando se intenta perforar en suelos
con presencia de boleos 0 bien como guia en terrenos duros.
b) (fig 4.11). Son eilindros de aeero con una tapa articulada en la base.
120

En esta tapa se localizan los elementos de corte de unas trampas que permiten la
entrada del material cortado pero que impiden su salida. Se emplean tanto en suelos co
hesivos como en.los no eohesivos aun bajo el nivel
Los botes corona son cilindros abiertos que tienen en su borde inferior dientes de aeero
de alta resisteneia 0 insertos de carburo de tungsteno. Se emplean en sue los duros 0 en
roeas suaves, extrayendo el material cortado con un dispositivo c6nico situado en el in
terior del bote (fig 4.11).
c) (fig 4.12). Llamados bates campana, son cilindros de aeero
similares a los botes cortadores, pero que tienen un dispositivo formado por uno 0 dos
alerones cortadores que van sobresaliendo del bote a medida que van cortando el material
en el fondo de la perforaci6n, formando as! la llamada "campana" 0 ampliaei6n de la ba
se de la pila.
TABLA 4.3 Vibrohincadores conocidos en

:1omento Frecuencia
Marc.J. Modelo Peso excentrico maxima
kg kg-m rpm
ICE 116 1542 7.0 1600
ICE 216 2050 11. 5 1600
ICE 416 5400 20.7 1600
ICE 815 6670 46.1 1500
ICE 1412 11800 115.2 1250
TOMEN VIBRO V!'I2-40OA 3522 - 1300
TOMEN VIBRO VN2-S00 5100 - 1800
TOHEN VIBRO Vr14-10000 8450 - 1100
VIBRO VH2-25000A 7590 200.0 620
MULLER MS-5 HV 800 5.8 1762
:1ULLER MS-20 H 2700 20.0 1762
MULLER MS-50 H 6500 50.0 1653
MULLER MS-60 E 7200 71. 0 1500
MULLER MS-60 E TWIN 20000 142.0 1500
PTC 10A2 2350 - 1140
PTC 20A2 3700 -
1100
PTC 20H4 4500 - 1450
PTC 40A2 7400 - 1045
PTC 40HA 10500 - 1450
d) Son herramientas de acero de gran peso que trabajan a percusi6n
caer libremente desde cierta altura. Se utilizan para romper rocas a boleos encontra
dos en la perforaci6n 0 para empotrar IdS pilas en las formaciones rocosas; existen va
rios tipos y tamanos que se emplean de acuerdo a los problemas expec!ficos de cada easo.
4.1.2
Se deberan seleccionar aqu! los constructivos que garanticen la localizaci6n precisa
de la perforaci6n para 1a pila, su verticalidad, que el suelo adyaeente a 1a excavaci6n no se
altere mayormente y que se obtenga un agujero limpio, que tenga y conserve las dimensiones de
proyecto en toda su profundidad.
Se debe evitar.en 10 posible la sobreexcavaci6n del terreno.
Tan importante es la selecci6n atinada del equipo de perforaci6n que tenga la eapacidad sufi
12 r

ciente para la obra en como la apropiada de la herramienta de ataque.
CONICAS
TREPANO
CAJA
HELICE
SEGURO
BARRA CENTRAL
OIENTES
==""'4' I
.. ;;-<-111
CILINDRICAS
Fig 4.10 Broeas espirales
Es normal que quede un poco de material suelto en el fondo del barreno, pero debe procurarse
que sea el mfnimo, empleando herramientas de limpieza, apropiadas.
buena construcci6n de pi las normalmente implica excavar el barreno en el menor tiempo po
sible y colocar en seguida el concreto. Tiempos de construcci6n pueden dar lugar-
al re1ajamiento de esfuerzos en el sitio, 10 cual cierto desplazamiento del suel0
hacia el pozo abierto, con la consiguiente de la resistencia al corte y mal com
portamiento posterior de 1a pila.
La perforac16n es la etapa inicial en la construcci6n de las pilas y consiste en formar un
agujero en el subsuelo, dande posteriormente se deposita el material que a la pila en
sf, sea concreto reforzado, concreto simple, concreto cicl6peo, etc. Sus dimensiones de
penden de los requerimientos del proyecto y su secci6n transversal comunmente cilfndrica
de tener ampliaci6n en forma de campana en su base (fig 4.13).
Con los equipos de excavaci6n mediante almejas guiadas, es posible construir pi
las de secci6n transversal rectangular u oblonga de acuerdo al tipo de almeja usada 0 bien-
secciones compuestas (fig 4.14).
122

VISTA LATERAL
FONDD
aOTE CORON A
CERRADO
Fig 4.11 Bates cartadores
ABIERTO
Fig 4.12 Bates arnpliadares
123
ALERONES

, "
PILA RECTA
.; ;';0:
.. " .
.:. ..;.
....
.
PIU CON CAMPANA
.
.: ."
: I.'
......
SECCION CIRCULAR
Fig 4.13 Tipos de pilas
+'"--2.50 m ----..+
,
0.60rn
!
SECCION RECTANGULAR
..........................
SECCION OBLONGA
,
0.60m
,
SECCIONES COMBINAOAS PARA PILAS
Fig 4.14 Secciones transversales de pilas
124

Un aspecto de gran relevancia se refiere a la estabilidad que presentan las paredes de la per
foraci6n durante su ejecuci6n, debiendo decidir por ella 51 deben 0 no ser protegidas para -
evitar derrurnbes a cerramientos. Para tal decisi6n, es necesario conocer las caracter!sticas
f!sicas y propiedades mecanicas del suelo por atravesar, as! como la influencia del agua frea
tica, en caso de que exista, ya que la estabilidad depende esencialmente de la cornbinaci6n de
estos factores.
En la fig. 4.15 se muestra el arbol de decisiones que toma en cuenta 10 anterior.
NO NO GSon NO GHay 51 GSon

sue los? sue los?
I I
,..----------<n6nde?'>----__--,
Solo
perforar
Usar ademe -
metalico pa-
ra emboqui=-
lIar -
Usar ademe me
tali co 0 lodo
en toda 1a --
perforac16n
Procurar un -
tirante sufi-
ciente de aqua
o lodo
Fig 4.15 Arbol de decisiones
Existen suelos que son estables aun en pres2ncia de aqua freatica, otros en los que el agua
puede acasionar erosion y derrumbes y finalmente otros mas que son inestables en 51, aunque
no exista aqua freatica.
Durante la excavaci6n del pozo debe verificarse con frecuencia la verticalidad de las paredes.
Se pueden efectuar comprobaciones rapidas, calocando un nivel de carpintero sabre la barra
Kelly. Cuando la herramienta de avance encuentra obstrucciones tales como boleos, cimientos
antiguos 0 rellenos de desecho, tiende a desviarse de la vertical inclinando el barrena. Si
la perfaracion esta apoyada sobre terrena blando, los asentarnientos diferenciales que experi
mente pueden provacar que la barra quede desalineada. La fuerza y/o par adicional necesario
cuando se atraviesan suelas muy compactos tambien puede alterar la alineaci6n del barreno.
En suelos firmes y duras can pequenas a nulas filtraciones de agua, no sera necesaria el ade
me a menos.que sea como medida de seguridad para 1a inspecci6n del barreno. Cuando se trate
de evitar asentamientos de la superficie vecina al barreno, debera usarse el ademe.
Cuando se especifique ernpotramiento en raca, tal penetraci6n debe alcanzarse con rnetodos pro
bados, como el trepano. No es aconsejable el usa de cuanda estos puedan causar
danas al propio subsuelb 0 a la vecindad de-la obra.
4.1.2.1 Sin protecci6n
La perforaci6n sin protecci6n es aplicable a suelos firmes a compactos, cohesivos, sabre 0
bajo el nivel freatico que no presenten derrumbes 0 sacavaciones al ser cartados por las he
rramientas de las perforaciones.
Tal es el caso de arcillas y limos arcillosos, firmes 0 duros, 0 bien limos arenosas compac
tos y tobas que pueden mantener estables.sus paredes en cortes verticales aun en presencia de
125

agua, siempre que el flujo no sea excesivamente grande.
Para perforar estos materiales basta seleccionar el equipo y herramientas estructurales ade
cuadas con base enla resistencia detectada en el subsuelo, realizar 1a perforaci6n hasta alean
zar la profundidad de diseno y si el proyecto espec!fico 10 requiere, proceder a la amplia -
ci6n de la base, la cual se puede realizar manualmente si las condiciones de seguridad lo-per
miten 0 bien mediante herramienta acampanadora adecuada para el caso (fig 4.12). -
4.1.2.2 Ademada
La protecci6n de la perforaci6n puede ser requerida por la inestabilidad propia del material
o por la presencia del agua Tal pratecci6n, que puede incluir de las pare
des el fondo de la perforaci6n, puede lograrse mediante el usa de ademes segun se
describe a continuaci6n 0 can lodos de perforaci6n como se en el siguiente apartado.
Los ademes son tubos de acorde al de la perforaci6n requerida para la
lao El espesor de la pared del tuba es funci6n de los esfuerzos a que sometido duran
te su hincado y extracci6n y su longitud depende de los de inestabilidad
res de cada caso.
Pueden hincarse a una prq!undidad somera para proteger el inicio de la perforaci6n de la pi1a
(emboquillado), como en el caso de un estrato superficial de arena limpia con 0 sin nivel
freatico, apayarse sabre el suelo estable, 0 bien hincarse en toda la longitud de la pila, par
ejemplo, si el manto de la arena mencionado es cuando menos igual a la profundidad de aque1la
(fig 4.16). El hincado del tubo ademe puede efectuarse mediante e1 empleo de un martillo gol
peador a un vibrohincador bien sea en una sola operaci6n 0 en varias, haciendo varios ciclos-
de perforaciones cortas alternadas con la co1ocaci6n de tramos de ademe soldados a tope hasta
10grar la 10ngitud requerida; 1a extracci6n del material del interior del tubo se puede reali
zar con alguna herramienta apropiada para el tipo y condiciones del suelo, por ejemplo un bo-
te cortador. -
Los ademes metalicos empleados en la perforacion de pilas pueden ser recuperables, cuando se
extraen al finalizar el colado de la pila, 0 bien pueden perderse cuando se integran a elIas.
4.1. 2.3 Can lodo
Se denomina lodo de perforaci6n a una mezcla de aqua con arcilla coloidal, generalmente bento
nita, empleada como auxiliar en la ejecuci6n de barrenos (ver anexo 4.A).
Cuando se desarrollaron los sistemas de exploraci6n petrolera mediante rotarias, fue
introducida la tecnica del lodo de perforaci6n por las ventajas que presenta sabre el aqua
que anteriormente se venia usando. Posteriormente se ampli6 el campo de accion del lodo ha
cia los pozos de agua, la exploraci6n geologica y de suelos y la construcci6n de pilas.
Durante el proceso de perforacion, el lodo se emplea para:
Estabilizar las paredes, formando una pel!cula plastica e impermeable producida por la
depositacion de las partfculas s6lidas del lodo al filtrarse este a de las pare
des de la perforacion. Esta llamada enjarre 0 costra (cake), permite
que se desarrollen las presiones hidrostaticas del propio lodo contra las paredes de la
perforacion, bus cando as! su estabilizaci6n. A la vex impide la perdida excesiva del
agua del mismo lodo y por supuesto el paso del aqua hacia el interior del barreno, 10
cual es una de las causas de inestabilidad en las oaredes
Remover y transportar recortes del suelo, ya que ai entrar en operaci6n el equipo de
perforaci6n, se producen recortes del material excavado que son removidos del fondo y
transportados hasta la superficie merced a la circulaci6n del lodo. La capacidad para
mantener en suspension las part!culas de suelo recortadas, depende entre otras cosas
de la velocidad con la que fluya ascendentemente el lodo dentro de la perforaci6n
Enfriar y lubricar la herramienta rotatoria corte, evitando el peligro que presenta
1a generaci6n de calor por la friccion continua. Por otra parte permite la lubricacion
de las barras de perforaci6n contra las paredes del barreno
Contrarrestar subpresiones, que se presentan por gases, artesianismo, etc.; para ella
es comun la adicion de materiales inertes pesados como la barita.
La estabilizaci6n de perforaciones para pilas usando lodo benton!tico, se aplica a sue los
inestables que presenten problemas de derrurnbes ya sea por presencia del aqua 0 por
sus desfavorables propiedades mecanicas.
Adicionalmente el lodo permite soportar en suspension part!culas s61idas evitando con ello
sedimentaciones indeseables, durante la fase de colado.
126

.... "NF ... ,; ....
HIHCAOO PARCIAL
:-=-....
7"
. .' . .
c
. "...
'<t' '.'
.... ..... '.'
.' o' ;
..
. . .... . . . . . . c.
.. .... '!1" ',,'.' f
'. . .
'.' .
-LIMO FIRME
HINCAOO TOTAL
N.F.
. ....
. . ARENA SUELTA' .
'0 '0' .. o'
'! ....
'0" 0
a '0"
<>
.,
0
. a
0 o 0
tJ.<:? 0 0
o .... O
Fig 4:16 Ademes de tubo de acero
EI lodo estabilizador debe sustituir progresivamente el material extra!do de la perforaci6n,
teniendo especial cuidado de mantener el nivel de muy cercano al brocal, para garanti
zar que aplique la carga sobre las paredes. -
En algunos casos de gran inestabilidad, se ademar la parte superior .de la p!2rfora
ci6n dejando que el lodo bentonftico Ilene el resto. EI de para una -
perforaci6n inundada can lodo benton!tico, debe comparar por un lado la presi6n
producida por el lodo en st, contra la presi6n externa debida al agua existente en el subsue
10, mas la presi6n activa del suelo. En el anexo 4.8 se ine1uyen algunas f6rrnulas para
lizar este aspecto.
Cuando el analisis econ6mieo 10 indica es posible reutilizar el lodo de perforaci6n, para 10
eual se requiere de ciertas 1nstalaciones que permitan regenerar sus propiedades.
Un lodo puede perder sus propiedades espec!ficas para perforaci6n cuando se contamina por
127

captac16n de s6l1dos 1ndeseables, ya sean arcillas que provoquen un incremento en la viscosi
dad 0 arenas de las formaciones atravesadas que causen problemas de sedimentaci6n no controla
da.
Cuando se contam1na con arcilla, 1a regeneraci6n del lodo se realiza agregando agua para d1
luir la mezcla; en ocasiones se emplean ad1tivos que la mejoran, sin embargo, siendo la urena
el contaminante comdn, se han desarrollado algunas tecnicas para separarla del lodo, en
tre las cuales destacan las siguientes:
Emp1eo de tanques de sedimentaci6n, que pueden ser 0 bien formados en el 51
tio, hacia los cuales se envfa el lodo, en reposo un perfodo de tiempo sufi-
ciente para que ocurra la separaci6n por simple sedimentaci6n
Uso de mallas vibratorias de diferentes aberturas co10cadas en serie (una sabre otra) 0
en paralelo (una a continuacion de otra) a las que un motor transmite vibraciones de rna
nera que se facilite el paso del lodo a de elIas iniciando su recorrido obviamen
te por la de mayor EI lodo filtrado se recupera en tanques donde par sedimen
taci6n termina su tratamiento para ser utilizado nuevamente -
Aplicaci6n de hidrociclones para la separaci6n de arenas, cuya funci6n es separar 1a
fracci6n fina de s611dos que no fue posible retener en las mullas. En la fig 4.17 se
presenta esquem&ticamente un h1drocicl6n en operaci6n.
SALIDA DEL LODO
ENTRADA DEL LODO __
I. DESCARGA DE ARENA
Fig 4.17 Hidrocicl6n
4.1.3 de
El acero de refuerzo debe habilitarse (cortado, dobladol, armarse y colocarse a
las instrucciones senaladas en los planas. A continuaci6n se describen aspectos de importan
cia en 1a colocaci6n del acero de refuerzo. -
4.1.3.1 Traslapes
Para el corte y armado del acero de refuerzQ debe planearse su "secuencia de utilizaci6n"
con el-objeto de que de procurar que los empalmes 0 traslapes no queden en la misma
secci6n transversal, de acuerdo a los reglamentos respectivos, se logre un aproveehamiento
racional del mismo. La -fig 4.18 ilustra varillas de longitud eomercial de 12 m en un ar
mado de 16 m de largo. -
Cuando un elemento estructural requiere varillas de mayor longitud que las que normalmente
se fabrican, se reeurre a traslaparlas 0 empalmarlas para alcanzar 1a longitud requerida en
los pIanos del proyecto. Para varillas del No. 8 y menores, se recomiendan usar traslapes
de longitud equivalente a 40 dimetros de la varilla, aunque nunea menores de 30 em (12").
[ 2 B

16.0 m
I.
3.0 m
12 Om
10.0 m
I
1
12
.
Om
12.0 m
,
ILOm
,
9.0 m
45m

I
6.5 m
4.5 It!
Fig 4.18 Secuencia de utilizaci6n de varillas de 12 m de
longitud y 1/2" en un armado de 16 m de longitud
Para las varillas del No. 10 0 mayo res no se aconseja el traslape y debe recurrirse al solda
do de las mismas.
La fig 4.19 detalles de dichos traslapes y soldaduras.

ILONGITUO DE TRASLAPE I
SOLOADURA
60'
-l--
y--y
J.:mm
T

I
1/2
t
'-
..l
13
mm
PLACA DE RESPALDQ
Fig 4.19 Detalle de traslape y soldadura de varillas
Cuando en una secci6n transversal concurran del 50% de los traslapes, la longitud de es
tos ser un 20% mayor; los estribos en dtcha zona de traslapes tener el
ciamiento minimo posible. Para refuerzo en espiral, el traslape ser equivalente a 1.5
vueltas.
4.1.3.2 Ganchos y dobleces
Cuando por el espacio disponible no es posible dar la longitud necesaria para desarrollar el
esfuerzo de adherencia entre el concreto y el acero, se recurre a la tcnica de efectuar do
bleces en el extremo de varilla, a fin de formar ganchos 0 bien, escuadras. Estos
deben tener una geometr!a deterrninada, que depende del de la varilla, de la resis
tencia tanto del concreto como del acero y de la ubicaci6n de la varilla respecto al espesor
del elernento estructural. En la fig 4.20 se dan las dimensiones y geometr!as de dichos
129

ces. GANCHOS A 90

" 6." ,
,
.... __...
GAHCHOS A 180
0
I a I
0
7::::::..::;
I
,
,
I h I
MINlWO 6em
Medidas dh' a, j y h, recomendadas para farmar ganchos.
Varilla Ganchos a 90
Ganchos a 180
0
No.
dl>, a (em) j (em) a (em)
j (em) h (em) aprox
2 6d
b
9 10 10 5 9
2.5
"
11 13 12 6 10
3 "
14 15 13 8 10
4 "
19 21 15 10 12
5 " 23 27 18 13 13
6 8db
27 32 20 15 15
7 " 32 37 25 18 18
8
"
37 42 33 25 23
9 10db 42 49 38 29 26
10
"
47 59 50 39 32
12
"
58 71 60 50 40
a = longitud necesaria para tarmar el gancho.
Fig 4.20 Geornetrfa y dimensiones de ganchos y dobleces
4.1.3.3 Recubrimientos y espaciamientos
Se denomina recubrimiento al espesor de concreto remanente entre la cara exterior del elemen
to estructural de concreto y la cara exterior del deero de refuerzo mas cercano, pudiendo ser
un estribo 0 una varilla longitudinal (fig 4.21). Dicho recubrimiento tiene por objeto prate
ger al deero de refuerzo de los agentes adversos, 0 qu!micos del ambiente en el-
que va a estar trabajando el elemento de concreto, ya que algunos producen corrosi6n, ponien
do en peligro la seguridad del elemento y por ende la integridad de la estructura. . -
Se aconsejan los siguientes recubrimientos m!nimos:
Hedio Ambiente
Elemento Inocuo Agresivo
Pilote 5 em (2" ) 7.5 em (3" )
Pila 7.5 em (3" ) 10 em (4" )
.. La distancia libre entre varillas paralelas no ser menor que el nominal de
[30

la varilla, 0 una y media veces el tamaRa de agregado y nunca menor de 2.5 cm (1"), 10
que sea mayor.
cuando se us en paquetes de varillas, e3tos tener 4 varillas como y las mismas
terminarse a intervalos de 40 salvo que sean necesarios en toda 1a longitud. Para
fines de espaciamiento, un paquete debe tratarse como una unidad.
Para refuerzo en espiral, el espaciamiento centro a centro no debe ser mayor que un sex to del
del nucleo de concreto. La separaci6n libre entre las espirales no debe ser mayor
de 7.5 cm (3") ni menor de 3.5 cm (1 3/8") 0 1.5 veces el tamano del agregado.
Para estribos circulares 0 rectangu1ares, la separaci6n entre los mismos no debe ser mayor
que 16 veces e1 de la varilla longitudinal 0 48 veces el del estribo 0 la
dimen3i6n menor del elemento.
ACERO
."
..
...
."
...;
.
. .
. . :,.....
CONCRETO
r =RECUBRIMI[NTO
Fig 4.21 Reeubrimiento del acero de refuerzo
4.1.3.4 Manejo y colocaci6n
Cuando por las necesidades de la obra, de acuerdo al proeedimiento constructivo, el acero de
refuerzo deba armarse en un sitio para posteriormente coloearlo en una eimbra 0 dentro de una
perforaci6n para pila, ademas del aeero especificado para cumplir con los requisitos estructu
rales, debe colocarse refuerzo adicional a manera de formar armaduras que permitan el manejo-
del acero de refuerzo, ya armado, sin que se presenten deformaciones, movimientos 0 desplaza
mientos del lugar que oeupara dicho refuerzo en el elemento de concreto. La forma de
"armar" el dcero de refuerzo para permitir su manejo, dependera de la long-itud y peso del mis
mo, as! como del equipo disponible para su manejo.
Cuando el metodo constructivo empleado establezca la extracci6n del ademe, se debe tener cui
dado para evitar que el refuerzo se altere 0 quede en contacto con el suelo durante tal ex -
tracci6n.
4.1.4 Conc./teto
Ademas de los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales que intervienen en 1a fa
del concreto, deben tomarse en cuenta los siguientes aspectos, para asegurar la ca-
lidad de la construcci6n de pilas.
Tamano del agregado. Es importante que el concreto pase libremente entre los intersti
cios del acero de refuerzo para que logre ocupar todo el volumen excavado para la pila,
por 10 que se recomienda que el tamano de los agregados no sea mayor de 2/3 par
tes de la abertura minima entre el acero de refuerzo 0 del espesor del recubrimiento,-
10 que sea mas pequeno
Revenimiento. Para lograr resultados 6ptimos en el colado, es fundamental el buen pro
porcionamiento de la mezcla de concreto. -
Se recomienda un revenirniento de 15 a 20 cm del empleo de aditivos con el fin de
retardar el fraguado durante el colado y mejorar las caracter!sticas de trabajabilidad.
Es importante asegurar un colado continuo para evitar juntas frias
Aditivos. No se aconseja el uso de acelerante de fraguadoi los retardantes pueden ser
utiles en ciertos casos y los f1uidificantes tambin.
4.1.4.1 Colocado en seco
Antes de proceder al colado del concreto es fundamental efectuar una 1impia cuidadosa del
fonda, eliminando los azolves 0 recortes sedimentados en el fondo de la perforaci6n, mediante
herramientas
131

Existen varios para la colocaci6n en seco del concreto, que en comGn buscan evitar su
segregaci6n. Cuando la perforaci6n totalmente libre de aqua y su secci6n transversal 10
permite, el colado se puede realizar por medio de recipientes especiales 0 "bachas" que des
cargan por el fondo, las cuales se movilizan con ayuda de malacates 0 bien con grGas. En 1a
fig 4.22, se observa un esquema del funcionamiento de una "bacha"
BACHA
Fig 4.22 Funcionamiento de una bacha
se pueden utilizar tuberfas de conos, segmentadas, llamadas comGnmente "trompas de
elefante" (fig 4.23),0 bien bombas para concreto.
TOLVA
,\. \
TROMPA DE ELEFANTE
Fig 4.23 Trompa de elefante
Cuando las d1mensiones transversales son mayores de 2.4 m es posible emplear canaletas en es
piral.
Se debe calcular el volumen te6rico de concreto necesario para llenar el agujero para la pila
y compararlo con el volumen real colocado. El concreto colocarse, de ser posible, en
una sola operac16n continua.
4.1.4.2 Colocado bajo aqua 0 lodo
Cuando el concreto debe colocarse bajo el agua 0 bajo lodo benton!tico, se acostumbra emplear
una 0 varias tuber!as estancas (tremie) de acuerdo con las dimensiones de la pila, cuyo diametro
interno sea por 10 menos sels veces mayor que el tamano del agregado grueso del concre
to. Para su manejo puede estar integrada por varios trarnos de 3 m de lonqitud como maximo, -
facilmente desmontables, por 10 que se recornienda que tengan cuerdas de list6n 0 trapezoida
les. Es imperativo que la tuber!a sea perfectamente lisa por dentro y aconsejable que tam-
10 sea por fuera (fig 4.24a), 10 primero para facilitar el flujo continuo y
rante e1 colada y 10 segundo para evitar atoramientos de la tuber!a con el armado. Arriba
de 1a tuber!a se acopla una tolva para reciblr el concreto, de preferencia de forma c6nica y
132

con un comprendido entre 60 y 80
0
(fig 4.24b).
CUERO'"
60
0
'$ Q( S BOo
6mm'$e'$8Il'lm
ZOc'"
TUBO TREWIE
.1
bl
Fig 4.24 Tuber!a tremie para colados bajo agua 0 lodo
Durante la movilizaci6n y transporte de los tubos, es recomendable engrasar Y proteger sus
cuerdas con anillos especiales roscados.
Los usuales para estas tuberfas varian entre 20 y 25 cm (8" a 10") y sus espesores
de pared entre 6 y B mm.
Para realizar con rapidez las maniobras de acoplamiento y desacoplamiento de la tuber1a, es
conveniente contar con un dispositivo especial para apoyarla y sUjetarla, como el que se mues
tra en la fig 4.25.
PLACA NOVIL
SOPORTES
DE YARILLA
PLACA FIJA
TUBO TREWIE
TUBO TREWIE
UNION
Fig 4.25 DispositivQ para sostener la tuber1a tremie
133

El procedimiento de colado mediante tuber fa tremie siempre busca colocar el concreto a
del fondo de la perforaci6n dejando permanentemente embebido el extremo inferior de la misma' J
as!, al avanzar el colado tiene lugar un desplazamiento continuo del lodo (0 agua) mantenien'
do una sala superficie de cantacto (la del primer volumen de concreto colocado) . -
La gran diferencia en densidades entre el concreto fluido (2.4 ton/rn
3
) y el lodo (1.04 ton/m3)
ayuda a que dicho desplazamiento se efectue eficazmente; es conveniente seguir las siguientes
recomendaciones para lograr buenos resultados.
Revisar la tuber1a antes de que sea colocada dentro de las perforaciones. del
buen estado y engrasado de las cuerdas y comprobando que no tenga desajustes entre las unio
nes de sus tramos que puedan provacar la entrada del lodo (a agua) en su interior (en colaaos
bajo aqua esta recomendaci6n es extremadamente importante. en ciertos casos
usar cinta adhesiva quirurgica 0 equivalente sobre las juntas de la tuberfa para evitar fil
traciones) . -
Una vez instalada la tuber!a dentro de la perforaci6n y antes de empezar el colado, es necesa
rio colocarle en su extremo superior un tap6n deslizante {diablo} como se observa en la fig -
4.26 que puede ser una de bal6n inflada, una esfera de polipropileno. un atado de bol
sas vacfas de cemento 0 bentonita, etc., el cual tiene camo funci6n primordial evitar la se-
gregaci6n del al iniciar el colado, ya que el mismo concreto en el interior
de la tuber1a se encarga de amortiguar la ca1da evitando este efecto.
TOLVA
TAPON DESLlZANTE
(DIABLO)
TUBO TREMIE
Fig 4.26 Colocaci6n de tap6n deslizante 0 diablo en
la tuber!a tremie
Al iniciar el colado, el extrema inferior de la tuber!a debe estar ligeramente arriba del
fondo de la perforaci6n (no de un de la tuoerfa) para que permita la salida del
tap6n y del primer volumen de concreto; de ello y durante todo el colado, el extremo
inferior de la tuberfa debe permanecer siempre embebido en el concreto fresco, para 10 cual
es indispensable llevar un registro continuo de los niveles reales del concreto alcanzados
durante su colocacion para que en el momento que se juzgue conveniente se puedan retirar tra
mos de la tuber1a sin el riesgo de que quede fuera del concreto.
La operaci6n del colado debe ser realizada en forma continua, para evitar el peligro de que
durante los lapsos de espera, el concreto inicie su fraguado y se provoquen taponamientos.
134

Este de colada con tuber!a tremie puede utili7.arse para coloear el concreto en
seeo.
Existen tendeneias de parte de los eonstructores de cimentaeiones para usar equipo de bombeo
para concreto en el colado de pilas. En tal caso es importante asegurar una granulometr!a
de agregados que evite la segregaei6n.
Es conveniente, hacer notar que esce metoda presenta ciertos problemas, como por
pIa la dificultad de colocar el tap6n antes de iniciar el colada, que puede resolverse median
te el implemento que se observa en la fig 4.27. 5i la linea de conducci6n de concreto desde-
la bomba hasta la pila es grande, es probable que ocurran taponamientos en la misma, los cua
les se pueden agudizar debido a la necesidad de mantener embebido en el concreto el extremo-
de salida.
Par 10 anterior, el empleo de concreto bombeado directamente hasta el fondo de las perforacio
nes estabilizadas con lodo 0 agua debe hacerse con ciertas reservas, siendo preferible en
so de ser usado, combinarlo con tuber1a convencional tremie.
UPON
ORIFICIQ PARA LA
SALIDA OEL AIRE
' .
.. ..... :
. . '.
.'.:'.. :.'
....... .
... ... : :.. : ....".
, .
ENTRADA
DEL CONCRETO DIABLO
Fig 4.27 Dispositivo para la colocaci6n del tap6n deslizante
para colados par bombeo de concreto
4.1.5 VelL.i.6.i.cac.i.61t de ca!..i.dad
4.1.5.1 Metodos directos
a) Mue6tlLeo. Uno de los directos de verificaci6n de la calidad de las pilas con
siste en la ejecuci6n de perforaci ones con obtenci6n continua de nucleos de concreto-a
todo 10 largo de elIas, empleando rotarias y barriles muestreadores con broca
de diamante. 1 empleo de este sistema presenta la ventaja de que f!sicamente se puede
deducir de la observaci6n de los nQcleos la presencia 0 ausencia de anomal!as en el
creta provocadas por contaminaei6n, disgregaci6n 0 deslave del concreto. Asimismo, es
posible de teetar la calidad en el contaeto de la pila can el terreno natural.
Adicionalmente a 10 anterior se puede verificar la resistencia real del concreto median
te ensayes de compresi6n en las muestras cil!ndricas obtenidas. En la fig. 4.28 se
senta un ejemplo de registro de perforaci6n para la inspecci6n de una pila.
1 empleo de este metoda implica algunos inconvenientes entre los que destacan los si-
guientes:
1 costa es elevado, ya que las broeas de diamante son caras
Imposibilidad de detectar anomal!as en toda la secci6n transversal de la pila, ya que
generalmente las perforaciones se realizan al centro de la misma y dado 10 reducido de
su di&metro deja la incertidumbre del estado que guarda la pila cerca de su peri feria
La resistencia obtenida de los nucleos de concreto tiende a estar por debajo de la obte
nida de cilindros durante el colado, por 10 que el juicio sobre la calidad de la pila -
debe considerar esta limitaci6n
135

El tiempo de ejecuci6n de la perforaci6n resulta bastante grande en comparaci6n con
otros ml!todos.
b) de Este ml!todo consiste en el empleo de pequenas de tele
visi6n que son introducidas en perforaciones previas realizadas en las pi las y que per
miten la observaci6n directa de las paredes y de fondo de las mismas. Tiene la desven
taja de que 6nicamente se pueden detectar fallas muy marcadas como 10 son grandes hue-
cos dejando dudas en cuanto a contaminaci6n 0 disgregaci6n del concreto no muy severas
pero si importantes para el comportamiento de la pila.
En la fig 4.29 se presenta un esquema de la operaci6n de este
.. !SO W'[LOCIOAl: Tlt....O t. min "110'.
IIlCU,.l I'I#lCIOtl
'O'l'Il l
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"
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C
J
10.10
"ClIIO_

::...:-:\.
10.n

TI'II'I!JIIO til U'O'fO . .


II.U
Fig 4.28 Ejempl0 de un registro de perforaci6n para
verificar la calidad de una pila
CONTROL DE
MANOO
CAMARA
MAGNETOSCOPIO
Fig 4.29 Esquema de un circuito de televisi6n para
verificaci6n de pilas
) 36

4.1.5.2 indirectos
Actualmente se han desarrollado algunos indirectos para la detecci6n de anoma11as 0
fallas durante la construcci6n de pilas, que pueden resultar baratos que los directos.
Una limitante general que presentan estes es la falta de informaci6n sabre la resis
tencia del concreto. Entre elIas podemos mencionar los siguientes:
a) Metodo d'lt l.CC. Se basa en la propagaci6n y reflexi6n de una onda en un medio
neo. EI sistema consiste en la emisi6n de una vibraci6n generada en la cabeza de la pi
la y la captaci6n de ella con un receptor colocado en la parte superior de la misma. -
Por medio de un osciloscopio se registra el tiempo que transcurre en el momento de la
emisi6n de la onda y su recepci6n a fin de determinar la distancia recorrida conociendo
su velocidad de propagaci6n (fig 4.30).
EM'SOR
"1ITT-If-..-'I'i-RiiE"cEPT0R


.
.'
.:
,
PILA
OSCILOSCOP,O
Fig. 4.30 Esquema del metodo del eco para verificaci6n de pilas
La ubicaci6n h de la primera anomal1a esta dada por la siguiente expresi6n:
h = 1/2 VT
donde:
V velocidad de propagaci6n de la onda
T t1empo de recorrido de la onda
(4.1)
Este tiene la ventaja de que las determinaciones son ejecutadas y no
requiere instalaciones rrevias. Se recomienda para pilas hasta de 15 m de profundidad.
Presenta la desventaja de que 51 la primera anomal1a detectada es de c1erta importancia,
d1ficulta la determinaci6n de otras a mayor profundidad 0 las hace parecer como fallas
menores.
b) .Metodo "CJt.066 Hot'lll . Al igual que el anterior, consiste en la emisi6n de una
vibraci6n pero en vez de ser producida en la la pila, se genera dentro de un
tubo lleno de agua que se coloca fijo en el armado de la pila previamente al colado
(fig 4.31a). La captacion de esa onda se realiza por medio de un receptor colocado al
mismo nivel del emisor perc en otro tubo de haber atravesado el cuerpo de la pi
lao La operaci6n se repite a 10 largo de la pila, obteniendose una en la cual-
se presenta el tiempo de propagaci6n de las ondas captadas. En la fig 4.31b se aprecia
una grafica que presenta un defecto de la pila.
Cada anomal1a detectada se caracteriza par una disminuci6n de la amplitud de
ooda captada y un incremento en el tiempo de recorrido.
137

MALACATE MEOIDOR ELECTRICO
rlll--.,Ih
REGISTRAOOR 1--.;.'__--..1
-_.

EMISOR
Prof!m)
Tlempo (I' .)
RECEPTOR
Amplitud
de onda
0-'
---,- ----- . -
- -F-" .- --- -'-- _.
b J
-10 0 "10 Ull
ANOMALIA
Fig 4.31 Ejemplo de un registro de verificacion de calidad de una
pila por el "Cross Hole"
Como se anot6 para la ejecuci6n de este de verificaci6n se requie
re que previamente sean colocados tubos a todo 10 largo de la pi1a. De la -
cantidad de estos la precisi6n de la verificaci6n. En 1a fig 4.32 se obser
van algunos acomodos de tuber!a para 1a ejecuci6n de pruebas.
Este presenta las siguientes ventajas:
Buena localizaci6n de anomal!as tanto en profundidad como en la secci6n de las pilas
siempre que el numero de tubas para la ejecuci6n de las determinaciones sea suficiente
Interpretaci6n en forma inmediata
Registro continuo de toda 1a longitud de la pila.
Algunas desventajas que se presentan son la imposibilidad de detectar la calidad del
contacto entre 1a pila y el terreno natural.
La mAxima distancia recomendable entre tubos es del orden de 1.5 m.
1.0 ,,, 1.301'11
, <1.01'1
Fig 4.32 Ubicaci6n de tubos para verificaci6n de calidad
de pilas de acuerdo a su
138

c) Ve-ti6.i.cac'(6n de poJt med'(o de. gamma.. Este estii basado en el fen6meno
de absorci6n de un haz de rayos gamma por -el material que atraviesa (fig 4.33).
Si N representa el nGmero de fotones gamma detectados de atravesar un material
de espesor x y densidad y, se tiene:
donde:
N No e-
kyx
(4.2)
k
representa el numero de fotones emitidos por una unidad de tiempo y es
funci6n de la actividad de 1a fuente radiactiva.
coeficiente que depende de la energfa de radiaci6n us ada y de la natura
leza del material auscultado.
El sistema de verificaci6n es similar a1 descrito para las ondas s6nicas teniendo 1a Ii
mitante que la distancia entre emisor y receptor debe ser de 0.80 m.
WALACATE
Prot.lm)
REGISTftAOOft
FUENTE 4
RADIACTIVA '
t>.
DETECTOR
'f-,---,,,-,--,--,
. ,
0 i';"
tOO IClO 400 100 100
..... ,.,....
ANotIAliA
Fig 4.33 Ejemp10 de un registro de verificaci6n de calidad de
una pila por medio de rayos gamma
4.2 PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS
Los pilotes de concreto prec01ados se deben disenar y fabricar para soportar los esfuerzos de
manejo e hincado ademas de las cargas transmitidas por 1a estructura.
4.2.1 Equ..i.po
4.2.1.1 Gruas. Ver 4.1.1.1
4.2.-1. 2 Perforadoras. Ver 4.1.1. 2
4.2.1.3 Vibrohincadores. Ver 4.1.1.4
4.2.1.4 Marti1los
Son equipos que generan impactos en serie para e1 hincado de pi1otes, tablaestacas, tubos,
etc.
139

Conceptualmente, los martillos piloteadores originales fueron masas de carda libre que se co
locaban nuevamente en posici6n previa al descenso mediante sistemas manuales 0 Con
el desarrollo de la tecnolog!a se utiliz6 vapor de aqua 0 aire comprimido para levantar la
masa que cae; mejoras posteriores d1eron lugar al uso del vapor y aire comprimido para acele
rar la ca1da de la masa durante su descenso una lTIai'0r energia en el 1mpacto. -
Recientemente se han desarrollado martillos de combusti6n interna que emplean diesel como
para levantar la masa golpeadora al mismo tiempo que se aprovecha su explosi6n pa
ra incrementar el impacto del hincado. En la actualidad estos ultimos son comunmente usa
dos por su operaci6n y existe en el mercado una gran variedad de modelos y
El cicIo de operaci6n de los martillos diesel se inicia con la carda libre de un pist6n
do dentro de un cilindro que al comprimir el aire en el interior de 1a de combusti6n
produce el encendido y exp10si6n sGbita del diesel previamente inyectado. La explosi6n y el
impacto de la masa que golpea provocan la penetraci6n del pilote en el terreno y la expansi6n
de los gases quemados impulsa al pist6n hacia arriba y as! sucesivamente.
Algunos martillos est&n dotados de una c&mara de combusti6n adicional en la parte superior en
donde 1a exp10si6n del combustible acelera la masa de golpeo en 1a carrera hacia abajo.
En 1a fig 4.34 se observan los principales componentes de un marti110 piloteador diesel.
;,
PISTON
YUNQUE
PILOTE----IPIII
RES8ALAOERA
u-_-",A""A",""AU1"--'>.Il!"",.",snON
Fig 4.34 Martillo diesel
Para el hincado eficiente de pilotes deben seleccionarse martillos can energia y peso del pis
t6n acordes con las dimensiones, pesos y capacidad de carga esperada en aquGllos, adecuados -
a un problema dado. Generalmente se busca que el peso del pist6n m6vil no sea menor de 0.3 a
0.5 veces al peso del pilote.
Si el pist6n pesa menos que dicho valor, el pilote corre el riesgo de no alcanzar la capaci
dad de carga que Ie fue asignada, danar adem&s la cabeza por exceS1VO nGrnero de
golpes en e1 intento vano de llevar el pilote a su posici6n correcta. Por el contrario, si
140

el p1st6n es demas1ado pesado en relaci6n al pilote, puede sufrir danos en toda su Ion
gitud (la regulaci6n de la energ!a puede resolver este problema).
En la tabla 4.4 aparecen algunas de las marcas y modelos de martillos diesel usuales en
para el hincado de pilotes.
TABLA 4.4 Martillos piloteadores diesel usuales en

Peso del Energ1a por Peso Relaci6n .1 Peso del
Marca Modelo pist6n goltJe del pilote de pesos martillo
kg kg-m kg Pist6n/Pilote kg
OELMAG 05 500 1,250 1500 0.30 1240
OELMAG 012 1250 3125
C
400lt 0.31 2750
OELl1AG 022-13 2200 6700-3350 6000 0.37 5160
OELl1AG 1),30-13 3000 9100-4450 8000 0,38 5960
DELMAG 036-13 3600 11500-5750 10000 0.36 8050
DELMAG 046-13 4600 14.600-7300 15000 0.31 9050
OELMAG 062-12 6200 22320-11160 25000 0.25 12800
KOBE K13 1300 3700 - 2900
KOBE K25 2500 7500 - 5200
KOBE K35 3500 105.00 - 7500
KOBE K45 4500 13500 - 10500
MITSUBISHI MH15 1500 3900 3800 0.39 3800
MITSUBISHI MH25 2500 6500 6300 0.40 6000
MITSUBISHI MH35 3500 9100 8800 0.40 8400
MITSUBISHI MH45 4500 11700 11300 0.44 11100
4.2.1.5 Herramientas para pilotes
Se como herramientas a aquellos implementos auxiliares empleados para el manejo e
hincado de pilotes.
Resbaladeras. Son estructuras que se integran a las plumas de las gruas y que sirven para
que des lice tanto el martillo piloteador como el dispositive de disparo; pueden fijas,
oscilantes y suspendidas por cable. En la fig 4.35 se observan estos tipos de resbaladeras.
Gorros de protecci6n. Para proteger la cabeza de los pilates durante su hincada se emplean
dispositivos que amortiguan y distribuyen la energ!a de los impactos de martillo sobre la ca
beza, evitando as! danos mayores.
Los gorros integrados por una estructura rnono11tica de acero en forma de caja. En la
parte superior se Ie coloca una "sufridera" que puede ser a base de madera, micarta, material
plastico a trozos de cable de acero y sobre ella una placa En la caja inferior que
es la parte de contacto entre martillo y pilote va colocado un colch6n de madera. En la fig
4.36 se aprecian algunos arreglos de gorras de protecci6n.
La sufridera sirve para:
Absorber la fuerza del impacto en pilates fragiles
Proteger los pilotes en terrenos duros
Distribuir y transmitir uniformemente las fuerzas en 10 posible hacia el gorro y hacia
los pilotes
Ampliar el tiempa de impacto par almacenamiento de energ1a en la 5ufridera
Alargar la vida util del gorro.
141

ill RESBALAOERA FIJA
..
'0 ""::." ..:0:.:... .. '.'.: .....
.... ......
b) RESBALAOERA OSCILAN T E
.,
c) RESBALA.OERA SUSPENOIOA
POR CABLE
Fig 4.35 Tipos de resbaladeras
4.2.2 guia
En ocasiones, se efect6an perforaciones previas al hincado de los pilotes cuyo objeto es ser
vir de gufa 0 facilitar el hincado para alcanzar los estratos resistentes 0 evitar -
movimientos excesivos en la masa de suelo adyacente.
4.2.2.1 Sin protecci6n, extrayendo el material (ver 4.1.2.1)
4.2.2.2 Con lodo (ver 4.1.2.3)
142

DE
CABLES DE ACERO

PI LOT E ---fItt1H-f
COLCHON DE
MADERA
GaRRO
PLACA DE I.. PACTO ---,..f

PILOTE I
YUNQUE -;-<11
GORRO
DISTANCIA RECOMENOABLE ENTRE
El YUNQUE Y EL GORRO
Fig 4.36 Gorros de protecci6n
4.2.2.3 Remoldeando (sin extraer) el material
Para atravesar materiales arcillosos blandos, sensitivos y con alto contenido de agua, es
practica comun realizar las perforaciones sin extraer el material, remoldeandolo
te mediante rotaci6n dentro del agujero, utilizando una una broca espiral.
Se deben establecer ciertos requisitos mfnimos as! como procedimientos basicos de construe
cion para poder satisfacer los requisitos de diseno referentes a calidad, resistencia y dura
bilidad del conCreto bajo cualquier condici6n, ya sea que se fabrique en planta 0 en el sitlo
de la obra.
4.2.3.1 Preparaci6n de r.:amas de colado
Son plataforrnas de concreto de 5 a 10 err. de espesor coladas-sobre una base de material compac
tado, que sirven para el apoyo y fijaci6n de los moldes para fabricaci6n de pilotes; para es-
to Gltimo, tienen integrados algunos elementos de madera 0 metal que ayudan a la fijaci6n de
las cimbras.
4.2.3.2 Moldes
Son los utensilios que reciben el concreto y generalmente se forman a base de tableros modula
res de madera, triplay, lamina 0 sus combinaciones, que permiten darle al pilote la secci6n -
requerida. Deben estar disenados para soportar las presiones del concreto durante su
143

ci6n y vibrado y ser suficientemente r!gidos para conservar su forma sin a1teraciones.
Los mo1des de colado deben estar hechos de materiales durables tales como metal, 0
concreto. Se recomienda una cimentaci6n de concreto bajo la cama de colada.
Todos los bordes de pilotes cuadrados deben achaflanarse.
Los moldes 0 cimbras comunes por su facilidad de manejo tanto en su instalaci6n como en
el colada son los que se emplean para pilotes de secci6n cuadrada y es usual el realizar el
cicIo de fabricaci6n de manera tal que sea posible usar los mismos pilotes ya coladas en una
primera fase como cimbra de los siguientes (fig 4.37). De igual forma se pueden usar los Ie
chos de pilotes ya constru!dos como camas de colada de los siguientes.
3 It. LECHa
3 4 3 4 3 4 3 20. LECHa
., I". LECHa
. - 'I ......
Fig 4.37 Secuencia de colado de pilotes de secci6n cuadrada
Otras secciones usuales para la fabricaci6n de pilotes son la hexagonal, 1a octagonal, la
ochavada y ocasionalmente la circular.
Antes de proceder al colada es recomendable colocar un recubrimiento en 1a superficie de con
tacto de la cimbra para facilitar su despegue, el cual puede ser a base de grasa, aceite
mado, parafina con diesel, polietileno, etc.
4.2.3.3 Acero de refuerzo (ver 4.1.3)
1 acero de refuerzo se debe colocar con precisi6n y protegerse adecuadamente contra la oxida
cion y otro tipo de corrosi6n antes de colar el concreto. Todo el acero de refuerzo -
estar libre de costras de 6xido, suciedad, grasa, aceite u otros lubricantes 0 substancias
que pudieran limitar su adherencia con el concreto.
4.2.3.4 Concreto
Para pilotes de concreto en contacto can agua dulce a aire se puede usar cemento del tipo I,
II, III 0 IV, mientras que para ambiente marino se recomienda el tipo II a cementa
No es aconsejable usar cementa can aire incluido para pilotes colados en el lugar.
El agua para curado, para lavar agregados y para mezclar el concreto debe estar libre de acei
tes, materiales y otras substancias que puedan ser perjudicia1es al concreto 0 al
acero, y contener concentraciones muy bajas de cloruros 1000 ppm) y de sulfatos 1000 ppm)
en el caso de concreto reforzado.
En ningGn caso el agua debe tener impurezas en cantidad tal que ocasione cambios en el tiempo
de fraguado del cementa portland de de 25%, 0 una reducci6n de la resistencia a la compre
si6n del mortero a los dras de de 10%, en comparaci6n con los resultados obtenidos con
aqua destilada.
Se recomienda el empleo de aditivos inclusores de aire en pilotes sometidos a ambientes mari
nos. Se recomienda que el contenido de aire en el concreto sea de 4 a 8%, dependiendo del ta
mano del agregado grueso.
Para fines de durabilidad, los pilotes de concreto deben tener cuando menos 336 kg de cemento
por metro cubico de concreto. En medias agresivos como en el mar, se recomienda cuando menos
391 kg aunque en ocasiones se prefieren 420 kg.
El volumen optimo de agua de mezclado es en realidad la menor cantidad que pueda producir una
mezcla plastica y alcanzar la trabajabilidad deseada para la colocaci6n mAs eficiente del con
[44

creto. La durabilidad del producto terminado disminuye al aumentar la relaci6n agua-cemento.
Es aconsejable limitar el revenimiento de una mezcla de concreto a un m!nimo compatible con
los requerimientos y metodos de colocaci6n, de a a 7.5 em para pilotes precolados.
Se debera efectuar cuando menos una serie de pruebas de compresi6n en cilindros por cada 15m
3
de concreto colocado y no menos de dos especfmenes individuales. Los espec!menes cilindricos
deberan curarse bajo las mismas condiciones que los pilotes de concreto.
Toco e1 concreto debera n.ezclarse hasta obtener una distribuei6n uniforme de los materiales
y se debe en su antes de volver a llenar la mezcladora.
La compaetaci6n del concreto hacerse con vibradores de alta freeueneia. Los moldes de
ben ser 10 suficientemente r!gidos para resistir el desplazamiento 0 los danos deb:dos a la -
vibraci5n.
E1 concreto debera mantenerse arriba de lDcC y cn estado hdmedo cuando menos durante 7 dras
despues de su colocacion 0 hasta alcanzar la resistencia de proyeeto. Los maldes debe ran
tirarse una vez que el concreto tenga La resistencia suficiente. para evitar deformaciones.-
Colocacion de concreto. Se puede realizar empleando bombas directas de las ollas, mediante
canalones, con bachas, etc.
Se recomiendan resistencias del concreto para pilotes de 300 si su hincado se realiza
en sue los blandos a medias y de 350 kg/cm' si se trata de sue los de medias a duros.
4.2.3.5 Juntas
En algunas oeasiones e:; neeesario hincar varios tramos de pilotes para 10 cual se han disena
do varios tipos de juntas de uni6n que van desde la soldadura a tope de dos placas previamen
te fijadas a los tramos del pilote hasta mecanismos mas En las figs 4.38 y -
4.39 s presentan a1sunas juntas.
4.2.3.6 Manejo y almacenamiento temporal
Para el despegue, transporte y almacenajc de los pilotes han sido ciertos puntos
a 10 largo de los w.ismos, apropiados para esas maniobras, de manera de redu
cir al m.l.nimo el peligro de fracturas. Los puntos de izaje estan constituic1.os por "orejas"-
de varilla, cable 0 acero 0 placa que se fijan previamente al acero de refuerzo y que quedan
en el concreto (fig 4.40)
Para pilotes cortos que se pueden manejar un solo punto de izaje, debe estar co
locado a 0.293 L de 13 cabezd, siendo L la longitud del pilote. Para dos y tres apoyos su
ubicacion se marea en la fig 4.41.
Se recomienda el empleo de balancines can dos 0 mas puntos de izaje para el transporte de
lotes (fig 4.42).
Los pilotes se manejar y almacenar en forma tal que no se danen. La resistencia del
concreto en el momento que despegue de la cama de colado debe ser cuando menos de 245
kg/cm
2

4.2.4 H-i.Hc..ado
4.2.4.1 Secueneia
Despues del despegue y transporte de los pilotes de las camas de colado al lugar de hincado
es conveniente:
Colocar marc as a una separaci6n maxima 1.0 rna todo 10 largo del pilote con el fin
de determinar con facilidad el numero de golpes necesarios para cada metro de hincado
Izar el pilote manejandolo con un estrobo apoyado en el punto correcto de acuerdo a las
recomendaciones hechas en el cap.l.tulo correspondiente
Colocarlo en el punta correcto de su ubicaci6n 0 en la perforaci6n previa, si existe,
de acuerdo a los pIanos constructivos
Orientar las caras del pilote si es requerido
Acoplar la cabeza del pilote al gorro del martillo piloteador
Colocar en posici6n perfectamente vertical 0 en el angulo requerido, Sl se trata de
lotes inclinados, tanto el pilote como la resbaladera del martillo corriglendo la
cion de la grua hasta lograrlo .
145

Usualmente para lograr la verticalidad del pilote se emplean dos plomadas de referencia
colocadas en un de 90
0
teniendo como el pilote como se puede observar en
la fig 4.43
Accionar el disparador del martillo con 10 cual se inicia propiamente el hincado del
lote.
JUNTA DE TORHILLOS JUNTA SOLOAOA
Fig 4.38 Tipos de juntas
-
- .'.
JUNTA A BASE DE GRAPAS
JUNTA OE BAYONETA
Fig 4.39 Tipos de juntas
146

E DE ACERO
,
OREJA DE CABl
I )
,
I 1 I I
)
OREJA DE VARILLA
ANCLA CON CUEROA
Fig 4.40 Diferentes soluciones para los puntas de izaje
La instalaci6n de pilates de concreto debe efectuarse de tal manera que se 1a iote
gridad estructural del pilote y se alcance 1a integraci6n deseada con el suelo, en forma taT
que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su cometido.
Los martillos de hincado pesados con baja velocidad de irnpacto, son efectivos que los mar
tillos ligeros con alta velocidad.
Para mayor eficiencia y para evitar danos a1 pilote el peso del martillo debe ser comparable
a1 peso del pilote como ya se indic6 antes y 1a altura de carda debe mantenerse uaja (del o
den de 0.75 a 1.0 m).
En el martillo de acci6n sencilla, el peso del pist6n debe ser preferentemente de la mitad
del peso del pilote.
Los martillos de ca1da libre y los de diesel son los comunmente usados para hincar pilo
tes de concreto precolados 0 presforzados. No se recomienda el empleo de martillos vibrato
rios debido a los altos esfuerzos de tensi6n que transmiten. La selecci6n del tipo ade
cuado de martillo es de suma importancia.
La 10calizaci6n se define generalmente cuando el pilote se coloca en su posici6n de hincado.
El tratar de corregir la posici6n una vez iniciado el hincado a da lugar a flexi6n
cesiva y a danos en el pilote. Es casi imposible corregir la verticalidad una vez comenzado
el hincado, sin que se generen esfuerzos flexionantes.
El alineamiento se puede controlar observando sr el pilote esta realmente vertical al iniciar
el hincado.
Plteue.I1c..i6n de d,u1o.s a.t pilot.e dulta.nte ..$u hi..ncl1.do
Algunas reglas generales para el hincado correcto de pilotes de se resumen a conti
nuaci6n:
1 Usar un material de amortiguamiento adecuado entre el gorro de acero del martillo y la
cabeza del pilote. Se puede usar madera blanda.
2 Para reducir los esfuerzos de hincado, usar un pist6n pesado con baja velocidad de 1m
147

3
pacto (carrera
ligero con una
proporcionales
Reducir la velocidad del pist6n a la carrera al principio del hincado cuando se enc
ue
_"
tren sue los de baja resistencia.
4
Asegurarse de que el gorro del marti110 se ajuste ligeramente alrededor de 1a cabeza
del pilote para que el pilote pueda girar.
-1
0
.
Z07
lot- --f.o.Z07L+
r-I----L-----.;

"t
""
148
1"
. I
sumo pa
resistencia a1-
f------L I
+0.20710+
ESTIBAMIEHTO
+0.
Z07L
t-
MANEJO DE PILOTES CON BALANCIN
Se pueden formar grietas horizontales de tensi6n regulares durante las etapas
de hincado, cuando 1a resistencia a la penetraei6n es baja
La punta 0 la cabeza del pilote se pueden aplastar en compresi6n 51 el hincado es
roo
Fig 4.41 Puntas de izaje, maneja y estibamiento de pilotes
El hincado de pilotes de concreto precolados 0 presforzados debe hacerse con
ra minimizar los esfuerzos de tensi6n desfavorables que se generan cuando 1a
hincado es baj a.
Generalmente se presentan dos problemas.
Es esencial que la cabeza del pilote sea perpendicular al eje del pilote a fin de evitar
distribuci6n no un1forme de las fuerzas de impacto.
Si es de esperarse un hincado diffeil, resulta conveniente proteger la cabeza del pilote
medio de una placa de acero anclada al acero de refuerzo del pilote. Si las condiciones

hincado son favorables s610 serA necesario achaflanar los bordes y esquinas de la cabeza del
pilote; en este caso es importante asegurarse de que no sobresalga de la cabeza el acero de
refuerzo 0 los tendones de presfuerzo.
BALANCIN DE VIGUETA "H
M
BALANCIN TUBULAR
Fig 4.42 Balancines
En la mayorla de los casos la punta del pilote s610 debera achaflanarse en sus bordes y esqui
nas. Si el pilote debe atravesar suelos duros 0 apoyarse por punta en la roca, se recomienda
instalar una punta especial de acero en su extremo.
Al cmpalmar los pilotes, se debera verificar la ~ r t i l i d d del pilote a 10 largo de cada
junta a medida que avanza el hincado.
4.2.4.2 Controles
Durante el proceso de hincado de los pilotes es indispensable llevar un registro en donde se
anote el nGmero de golpes del martillo necesario para hi ncar un tramo de pilote, sobre todo
en los ultimos metros, con el fin de poder determinar la energ!a de rechazo especificada para
pilotes de punta y conocer la variaci6n de la adherencia en los pilotes de fricci6n. En la
fig 4.44 se presenta un registro de hincado de pilotes.
149

4.3 PlLOTES DE CONCRETO PRESFORZAOOS
.-
Son elementos estructurales en los que se busca ligereza, aprovechando para ella las ventajas
del presfuerzo. As! con menor cantidad de acero de refuerza y hacienda trabajar con mayor
eficiencia a1 concreto se pueden tamar los esfuerzos que se presentan en el pilote, principal
mente durante su maneJO. -
PLOMAOAS
PI LOT E
PLANT A
Fig 4.43 Posicionamiento vertical de un pilote
con ayuda de plomadas
REPORTE DE HINCADO DE PILOTES
'CMA Oil: """.lao Ol "'LOTI: Ol"l:"'''DOjIt
lif.. Ot HIMCADO DI: '".01'( .IIoun....
.... Ot "LOTII: u:aulrf I" .. A"'O II . tco.
COTA alL lif. T"TulI"'1- OlE 'U'OIlACIO.
LotI.'TUG or. I'c.'O... CIO. COTA Of OI:I' ........ TI[ "Lon:
t..OliICITUO Ol:l.. 'ILOTII: TUIIMa
'"0'ulrfOlOAO 1I1,1"'lltO 1,1111110 .. .,,,"'.
"
.. c.lI:llYACIOlrftS
IIIIITROI CO"I"II:I to
"
.. .. ...
I
I
I I I
, ,
I
1I'OIlTO, Ya. t . _
Fig Registro de de pilotes
150

General:nente su secci6n transversal tiene forma de "H" y se les utiliza Como pilo
tes de fricci6n. -
Para su fabricaci6n, este tipo de pilote requiere de preparativos especiales en sus moldes,
camas, equipos para maniobras, etc., 10 cual constituye una diferencia notable can respecto a
los pilotes de concreto precolados can refuerzo normal.
Para su fabricaci6n en serie, los moldes deben ser ya que el usa de madera resulta
rfa practicamente incosteable debido a los pocos usos que se le tanto por la forma de-
"H" del pilote mismo, como por la necesidad de "curar" los pilotes para darle mayores usos al
sistema de fabricaci6n.
Las camas con longitudes hasta de 100 a 200 m debe ran ser asimismo metalicas y estar ancladas
de manera confiable y permanente al piso, ya que esto asegura una posici6n unica e invariable
de las mismas, 10 que perrnite fijar los puntos de tensado a ambos lados de la (fig 4.45al
:----------<---------1
\ \ A
.) PLANTA
J. =-LONGITUD DE LA CAMA (lOOO 200ml
el y ez = ESTRUCTURAS PARA ANCLAJE Y
TEN SADO DE LOS CABLES
P= ANCHO DEL PATIN
1

: '
"
"
"
"
.,
" _",J '- ...
ESTRUCTURA FIJA AL PISO
Ip ALTURA DE LA CAMA DE COLADa
D.SAO.6m
..
r- p -------i
b) CORTE A-A'
Fig 4.45 Carna para tensado y colado de pilotes presforzados
La altura de la "cama" 0 pano inferior del pilote debe seleccionarse para que permita al tra
bajador ejecutar el armada y colada del pilote en condiciones c6modas (fig 4.45b) .
La estructura de la cama debe fijarse al piso de concreto.
La parte superior del molde se fija mediante seguros colocados a cada 2 m aproximadarnente en
el sentido longitudinal (fig 4.46).
Es usual como presfuerzo utilizar cable de 5 rom de tanto para el armado longitudinal
como para el transversal.
Al primero se Ie aplican cargas del orden de 1.5 ton can un gato hidraulico de pist6n hueco
I 5 I

y una vez se fija el cable a las estructuras coloeadas para el caso en los
extremos de la cama de mediante eunas dentadas especiales .

CANALES OE 4
Fig 4.46 Sujeci6n del molde en la parte superior
El concreto utilizado tiene una resistencia f
c
del orden de 250 kg/em; con tamano m&ximo de
agregado (TM.o\) de 3/4" y revenimiento de 12 em. Debido a 10 esbelto de la secci6n, es conve
niente no utilizar un agregado con TM.'\ > 3/4"; asimisr.'!o, el usa de un concreto con reven..!:.
mien to mayor de 12 cm provocarra que durante el vibrado la leehada del concreto se saliese a1
exterior del molde. En caso de utilizar un revenimiento menor de 12 cm se cifieultar!a su vi
brado, 10 que provoear!a bolsas de aire en su seeci6n transversal.
El vibrado se efectGa con vibradores de contacto colocados sobre plataformas rodantes para co
rrerlas sobre los molees conforme avanza el colada.
Una vez realizado el colado, se procede a "curar" los pilotes con vapor, operaci6n que dura
aproximadamente 7 horas, posteriormente a retirar los tramos de pilotes para su
almacenamiento en naves especiales.
Debido a su esbeltez y ligereza, es conveniente no entongarlos en camas con alturas mayores
a 5 0 6 elementos ya que se pueden provocar fisuras y despostillamientos en los patines.
4.4 PILOTES DE ACERO
Estos pueden ser de perfil estructural H 0 I,o bien tubulares de extremo inferior
te abierto.
El peralte de los perfiles estructurales usuales para este tipo de trabaja fluctua entre
los 15 y 30 em, en dependencia directa con las condiciones de diseno. En los tubulares los
pueden ser hasta de 60 em y en casos exeepcionales hasta de 120 cm dependiendo de
la magnitud de las cargas por transmitir al subsuelo, y de la disponibilidad de material y
equipos de hincado.
Para e1 hincado de los perfiles estructurales no se necesitan grandes preparativos como en el
caso de los pi10tes de concreto, ya que unicalilente es necesario "hacerle" punta a la primera
seccion y en case de que su longitud no sea suficiente, anadirle nuevos tramos en
Z (fig 4.47).
Los pilotes tubulares de fondo abierto se utili zan cuando se desea reducir a1 m!nimo los des
p1azamientos del subsuelo curante el hincado 0 cuando las vibraciones deben hacerse
La limpieza interna puede realizarse mediar.te aire, agua 0 herramientas especiales.
Se usan cuando las profundidades de apoyo resultan inaccesibles a los pilates de extrema ce
rrado.
152

SOLOADURA
I
TRAMO 1
TRAMO 2
Fig 4.47 Soldadura de un pilote formado
por un perfil estructural
Se han alcanzado as! profundidades hasta de 100 m, algunas veces hincando un pilote de menor
dentro de otro de mayor previamente colocado.
Este tipo de pilotes que no requiere perforaci6n previa para su hincado, ha proaado ser apli
cable a la cimentaci6n de las plataformas marinas donde existen grandes cargas
Asimismo, se les ha utilizado para el apoyo de puentes y muelles en espigon.
Los pilotes sean de perfil estructural a de tuba pueden sufrir deterioros par
rrosi6n. El tipo de suelo, el agua, la presencia a ausencia de ox1geno, etc., :,ueden ocasio
nar diferencias de potencial entre el metal de pilote corrientes electricas que
causan corrosion en el extrema que funciona como
Los ?rofesionales encargados del problema de corrosion pueden en su caso, disenar las protec
ciones convenientes al metal para alargar su vida y can ella la de la cimer.taei6n en sr.
ANEXQ LaDaS DE PERFORACrON
Generalmente se forman can agua dulce y areilla benton!tiea s6diea, aunque reeientemente se
han desarrollado fluidos de perforaci6n en los que se ha scstituido el agua par aeeite y la
areilla benton1tica par polimeros.
Por su bajo costa y facil preparaci6n, el lodo de perforaci6n mas comunmente usado en Mexico,
incluye agua dulce can menos del 1% de eloruro de sodio y menos de 120 ppm de sales de calcio
en suspensi6n, mezelada can bentonita s6diea 0
Cuando el agua de mezclado es salada, como oeurre en las costas, se puede utilizar arcilla
"atapulgita" que tiene la propiedad de hidratarse en aguas de alta eoneentraei6n salina.
4.A.l PR0PIEDADES
Para conoeer y ealifiear 1a ealidad de un lodo de perforaci6n se aeostumbra determinar sus
propiedades f1sieas relevantes como:
DENSIDAD.- Tambien llamada peso espec!fico, para 10 cual se emplea una balanza de lodos
(fig 4.A.11
CONTRA PESO
OESLIZANTE
TAPA CON ORIFICIO
/
BRAZO DE
LA BALAN ZA
/----

REC1PtENTE
CALIBRAOO
BASE
NIVEL DE GOTA
Fig 4. A.l Ba lanza de lodos
I 53

En el proceso de 1a prueba, 3e 11ena con lodo el recipiente de la balanza, que
al poner la tapa una porci6n del escurra por un orificio colocado ex profeso, a fin de
garantizar con esto un volumen constante. 5e el lodo excedente y con el contrapeso se
nivela la balanza, por lectura directa en la e::;cala, la densidad del lodo, en
g/cm
l
0 en ton/m
1
La densidad de un lodo benton1tico com6n, yarra entre 1.02 y 1.04 g/cm).
VI5C05IDAD MAR5H.- Es el tiempo en segundos, que transcurre durante el escurrimiento de 946
cm
l
(un cuarto de ga16nJ de lodo, a de un orificio ealibrado ubicado en ei extrema in
ferior de un cono Marsh (fig 4.A.2l.
WALLA OE 1/16" DE 4BERTURA
TUBO OE 'mm OE
OIAMETRO INTERIOR
+-Ul
I
-.
T
304
1
T
fig 4.A.2 Cono Marsh
FOLa el ensaye se llena can lodo el cana Harsh, su borde superior (donde esta La malia
de 1/16" de abertura que retiene a las part!eulas gruesas) requirH!ndose casi 1500 em' y ca
oando can un dedo el orifieio ca1ibrado inferior (de 5 mm de interior). Al remover
derio, el lodo empieza a lienar un de 946 em! y empieza e1 conteo, continuandolo
hasta que se llega a tal volumen. Varias mediciones permiten verifiear y afinar resultados.
El agua limpia a 22C + 1.SoC tarda 26 seg + 0.5 seq; en el lodo benton1tieo puede variar en
tre 3S y 60 segundos, los valores bajos par su mayor manejabilidad.
VI5C05IDAD PLASTICA.- 5e determina con un viscosfmetro rotacional (fig 4.A.3) eapaz de hacer
girar a un eilindro externo a 3, 5, 100, 200, 300 y 600 rpm, el cual, merced a la viscosidad
del lodo en que sumergido, hace girar a otro cilindro interno, coaxial con el anterior
pero conectado a un resorte ealibrado. Usualmente varIa entre 10 1 25 centipoises: valores
mayores dificultan el manejo del lodo y valores menores no garantizan su eficiente funciona
miento. Con este aparato pueden determinarse 1a vi5cosidad aparente, el punto de ce
dencia, la resistencia del gel y la tixotropla. -
RENDIMIENTO.- Se acostumbra llamar rendirniento de una bentonita a la cantidad en m
3
de lodo
benton1tico con 15 de viscosidad que se puede e1aborar con una tonelada de bento
nita seca.
Es muy importante que al elaborar el lodo, la se real ice por algun que permita
la mayor dispersion posible de las de bentonita la formacion de grumos y
facilitando asI su completa hidrataci6n, la cual requiere tiempo.
FILTRACION.- Permite determinar 1a capacidad que tiene un lodo para formar una pelfcula
permeable (enjarre 0 costra) en las paredes de las perforaciones. Para ejeeutar la orueba se
emplea el filtro prensa (fig 4.A.4) constituido por un reci?iente de 500 ern) de
cidad, capaz de recibir una presion de gas (airel a 7 kg/cm
2
y recoger en la parte inferior
el agua filtrada expulsada a de un fi1tro y un orificio, de 30 minutos.
Al final del ens aye se mide el volumen de riltrada en em] y se mide el espesor de La cos
tra que qued6 pegada en el papel filtro. Un buen lodo tiene menos de 20 de agua filtra -
154

da, y una costra no mayor de 0.5 cm.
,-
C_A_R_A_TU_L_A
SELECTOR DE VELOCIQAO
CIUNORO GIRATOfUO
EXTERIOR
RECIPIENTE
MOTOR
BASE
RESORTE CALl6RAOO

'IT
CILINORO GIRATORIO
ill
EXTERIOR
C'LINDRQ INTERIOR
'---
Fig 4.A. \ Viscosimetro rotacional
TAPA SUPERIOR
ENTRADA DE AlRE 0
COz A PRESION
Ia
bl III
i!1
II
RECIPIENTE
,I '!!
SALlOA
I
OE AGUA
c-
PRO BETA.
f-
;- '------;,
fi; filtro prensa
I
i
lJ:
/
ENTRADA DE AIRE
EMPAQUE
RECtPIENTE
PAPEL FILTRO
YALLA
EMF'AQUE
TAPA INFERIOR
SALIDA DE AGUA
CONTENIDO DE ARENA.- Influye drasticamente en las operaciones de perforaci6n,
nos en los equipos, herramientas y tuber!as. Ademas a mayor contenido de a:-e:-,a, se increme!!.
ta el agua de filtrado y el CC la castra.
I 55

Para su determinaci6n se pasa una cierta cantidad de lodo por la malla 200 f la arena rete
nida se expresa en porcentaje rcsgecto al volumen del lodo. Gencralmcnte dicho porcent3)C O
be ser mellor de 3.
POTENCIAL HIDROGENO (pl-l).- Representa el qrado de acidez 0 alcalinidad, y se dctermina a pal:
tir del color que adquiere el papel indicador al entrar en contacto con el lodo. Existen tam
blen aparatos electr6niccs expeciales para medir el pH. 1 valor usual para conservar la
cosidad del lodo, est5 entre 7 y 10.
4 .A. 2 OOSIFICACION
Para determinar can precision la cantidad de bentonita seca que debe mezclarsc con aqua, para
producir un lodo cuyos valores de propiedades queden dentro de los ranges antes mencionados.
es necesario realizar pruebas previas con cencentraciones y dejandolas suficiente
tiempo (24 horas) para que alcancen su completa hidrataci6n.
Con agua dulce, se puecten emplear porcentajes en peso de 5 3 10\ en rclaci6n al aqua.
Los sistemas de mezclado esUin por una 0 varias bor,tbas que permiten el
lodo.
Algunos realizan la mezcla con aspas girando dentro de recipientcs, sianco csto eflcien
teo
Existen tambien mezcladores de chiflon, empleados cuando se requicren pequenos volumenes de
lodo.
Es comun emplear entre 3 y 10 minutos de mezclado para lograr una buena hidrataci6n inieiaL.
Para lograr un aprovechamiento maximo de la bentonita se acostumbra en algunos casos dejarla
en reposo ce 8 a 24 horas; sin embargo el costo extra que implican las instalaciones
les debe compararse con el ahorro de bentonita. Por otro lado, hay cierto tipo de sue los qra
nulares en los que es conveniente dejar que la bentonita termine de hidratarse dentro de La -
perforaci6n para lograr obturaci6n de posibles fuqas.
ANEXO 4. B FORN(j LAS PA:l.A I\.NAL I LA ESTAB I LI DAD DE ZA.'lJ 1\5 Y
PERFORl\CIONES ;"OEI'I1\O;,S CON LODO
Al construir y muros ademe colados in situ, con ayuda del efecto e3tabilizador del Lodo
ben ton! t ico, es necesa r io an,) li za r previamente. con ayuca de f6rmulas adecuadas, La fact ibi 1i
dad de que rcalmente se produzca dicho efecco.
Las f6rmulas de 3n&1isis que aqu! se presentan han sido desarrollaaas en base a la teorla de
Rankine para el caso de empujes activos en suelos, comparando por un lade el empuje activo
del suelo (EA) el hidrost&tico del agua frea-tica (EHl contra el empuje hidro3t5tico del
lodo bentonltico (ELI.
Dado que en todo momento se debe cumplir que:
(4. B. 11
para asegurar la estabilidad de la zanja, podrla entonces definirse un factor de seguridad.
(FS) la relaci6n:
E
A
+ H
Aplicando estas ideas a zanjas excavadas en suelos friccionantes, cohesivos y cohesivo-fric
cionantc3 se obtienen las expresiones:
FS =
(<l.u.:'}
156

S u e 1 0 s Factor de seguridad
Yt
0'
Friccionantes FS
= (4. B. 3 I
KayP} +
Yw
m'
"It
0'
Cohesivos FS
= (4. B. 4 I
yF, +
Yw
m2
- 4c/H
Yt
0'
Cohesivo-friccionantes FS
= (4. B. 51
KayFI +
Yw
m2
-
4c/ (H/N I
donde:

peso del lodo (FIL' I
"
Y
peso del suelo excavado (FIL')
Y
w
peso del aqua (F/L' )
c cohesion del suelo excavado (F/L' I
H de 1. excavaci6n (LI
n relacion entre e1 tirante de Ipdo dentro de 1a excavaci6n y 1a
fundidad de esta
In relacion entre e1 tirante de aqua respecto a1 fondo de 1a excavaci6n
y 1a profundidad de
K
a
coeficiente de empuje activo, segun Rankine
N tan
2
(45
0
+ siendo = angulo de fricci6n interna del suelo (oJ)
Fi {l - m
2
(1 - 'l'/y)} J siendo
'(' peso volumetrico sumergido del suelo excavado (F/L
3
)
Para e1 casa particular de un suelo friccionante dance tanto el nivel ciel lodo cor..o el nivel
freatico se encuentran en la boca de la perforaeicn (rn = n = 1, F I = y' j).), el factor de segu
ridad serra:
FS =
KaY' + Y
w
y segGn se ve no depende de la profundidad de la zanja.
(4. n. 61
De las experieneias anteriores es posible caleular el peso volumetrieo que debe tener el lodo
para mantener estable la zanja, can un cierto factor de seguridad, obteniendose as!:
S u e 1 0 s Peso volumetrieo del lodo
Friccionantes
FS
(KaYFI Y
w
m
2
) (4.8.71
=
;;z-
+
Cohesivos
FS
m' 4c/HI Y
t
=
-- (yF, +
Yw
- (4. B. 8 I
0'
FS
m' - 4c/(HIN)
I
Cohesivo-friecionantes
=
;;T
O<ayFI +
Y
w
(4. B. 9 I
I 57

En 10 relativo a perforaciones, las expresiones son diferentes, ya que tienen que tamar en
cuenta la redistribuci6n de esfuerzos y el efecto anular que se provoca.
Para el factor de seguridad se ha propuesto:
s u e 1 0 Factor de seguridad
Friccionante
- ywm)N
,
FS = (4. H. 10 I
2yF
2 - (y9,0 -
c N
p
(4.e.1lIj
Cohesivo
FS =
H (y
-
donde:
(l

Y'!Y I) F, - m ( 1 -
yH -
N
p
c
I 5 8


BIBLIOGRAf'IA CONSULTADT\.
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Cimietltos /J1lC'6Ulldo,s cl.lado6 ell sitio, Hemorias de 1a Reuni6n Conjunta ADSC-SHMS,
Sociedad Nexicana de Mec<'inica de Sueto3, D. r. 1976
I 59

Capitulo 5

5
de carga
5.1 INTRODUCCION
La necesidad de realizar pruebas de carga de pilotes y pilas justified debido a que el
1i5is de 1a capacidad de carga de estos elementos sujeto a incertidumbres tanto de las -
teorfas del comportamiento del sistema pilote-suelo a pila-suelo, as! como a 1a dificultad de
definir confiablemente, mediante trabajo experimental, el comportamiento de los sue
los de un sitio. Lo anterior lleva a recomendar que las pruebas debao realizarse para deter
minar a escala natural el comportamiento cimentacio,,-suelo y siempre que econ6micamente sea-
factible, sabiendo que normalmente generan ahorros en los costas de una cimentaci6n.
Las pruebas de carga pueden realizarse en pilotes 0 pilas convencionales y en elementos ins
trumentados; en el primer caso, los objetivos que se persiguen son:
la capacidad de carga vertical de pilas 0 pilotes apoyados en estratos fir
mes
Definir confiablemente la longitud necesaria de los pilotes de fricci6n
Definir 1a capacidad de carga lateral
Ensayar e1 tipo de pilote, las tecnicas y equipo de hincado y verificar si es necesario
perforaci ones previas
Ensayar e1 procedimiento constructivo can el que se proyecta fabricar las pilas
Cuando se justified uti1izar pi10tes 0 pi las instrumentacos, la informaci6n adicional que se
obtiene permite:
Conocer la magnitud de los esfuerzos durante al manejo e hincado del pilote
Evaluar el efecto del hineado de los otros pilotes
Conoeer la transferencia de earga al suelo durante 1a prueba y su variacion con a1 tiem
po
Estudiar e1 efecto de gr.upo
Estudiar e1 fenomeno de fricci6n negativa
Para a1canzar los objetivos mencionados, una prueba de carga debe disenarse simulando las con
diciones carga-tiempo bajo las cua1es e1 pilote 0 pila (fig 5.11 para e1 aiseno es
necesario contar con 1a informaci6n geotcnica y e1 disena pre1iminar de 1a cimentaci6n. Las
etapas de se1eccion, diseno y ejecuci6n de la prueba de carga se presentan
en la fig 5.2. Cabe destacar que en cada problema especfico 1a eieccion del tipo de prueba
dependera los siguientes aspectos:
Grado en que se reproducen las condiciones de trabajc de 1a estructura
Coste
Tiempo de ejecucion
Simplicidad en su ejecuci6n
I 6 I

Carga lateral
Carga combinada (vertical y lateral)
Extracci6n
Compresi6n
Carga vertical
EstAtica de pi las
y pilotes
Pruebas de carga
de
pilotes
Carga vertical
Fig 5.1 Pruebas de carga de pilotes y pilas
INFORMACION PREVIA NECESARIA
2
I
DEFINICION DE LOS OBJETIVOS I
DE LA PRUEBA I
1
I
SELECCION DEL TIPOIS) DE I
PRUEBAIS) DE CARGA
I
CONSTRUCCION y DEL I
DE REACCION
1
FABRICACION E HINCADO DEL PILOTE(S)
o FABRICACION DE LAIS) PILAIS)
PROTOTIPO
-----------------1
: Equipo de aplicaci6n I
-- --t de la carga I
'Dispositivos de medici6n I 1 J
r--- ---- --- --- -----1
I Sistema de reacci6n I
I Equipo de aplicaci6n I
___ de la carga :
1 Dispositivos de medicion
l L I
1
I INTERPRETACION I
1
I EJECU0ION DE LA PRUEBA I
1
[INSTALACION DE LA PRUEBA
1
1
1

DE LA(S) PRUEBAIS)
DE CARGA
9 I INFOR,\IE I
Fig 5.2 Etapas de una prueba de carga
162

5.2 REGISTROS DE CONSTRUCCION REQUERIDOS PARA LAS PRUEBAS
1 control en la fabricaci6n de los elementos de cimentaci6n profunda influye en la capacidad
de carga que pueden alcanzar; par ella la informacion de una prueba de carga necesariamente
debe incluir antecedentes relativos al control de la construcci6n e hincado de los oilotes 0
del proceso de fabricaci6n de la pila. Los datos as! obtenidos, una
ci6n correcta de 1a prueba, as! como definir las normas de calidad de la construcci6n necesa
rias para el funcionamiento adecuado de la subestructura durante su vida util.
Durante la construcci6n del pilote se debe comprobar que se cumplan las especificaciones del
proyecto referentes a la geometrfa, diseno estructural y condiciones de a1macenarr.iento y mane
jo del elemento; para ello verificarse: la secci6n y longitud del pilote, los valo -
res de resistencia de los materiales, el disposici6n, espaciamiento y recubrimiento
del acero de refuerzo, el tiempo de curado, la ubicacion de los apoyos durante el almacena
miento del elemento y los puntos de izaje para el manejo.
Antes del hincado, medirse e1 perrmetro del pilote en varias secciones y se
que 1a curvatura del eje longitudinal no sea excesiva. Esto ultimo puede hacerse con el pro
cedimiento mostrado en la fig 5.3, que consiste en colocar al pilote sobre dos soportes y me
dir la distancia horizohta1 d del eje con respecto a un alambre tensado de acero, que se apo
ye a1 centro de las caras extremas; en esta operaci6n se las desviaciones en
varios puntos, su orientaci6n (derecha 0 izquierdal, y en dos direcciones perpen
diculares entre sf. En caso de existir juntas, debe verificarse siempre que el Sngulo que -
formen con respecto al eje longitudinal sea de 90.
Por ultimo, debe recordarse que el pilote 0 pila de prueba un diseno estructural dife
rente a los del resto de la subestructura, ya que sometido a una carga de 2 a 3 veces
la de trabajo.
PLANTA
ELEVACION

'l7)
02 L I
0.6 L
L
I 0.2 L
Fig 5.3 Determinaci6n de la curvatura del eje del pilote
5.2.2 de del
El hincado de un pilote puede considerarse como una prueba de penetraci6n que permite evaluar
la eficiencia del equipo empleado, verificar la estratigraf!a de diseno y definir un criteria
de aceptacion de los pilotes de punta, para el numero de golpes final y la profundidad de
91ante; para ella es necesario llevar un registro cuidadoso de estos aspectos.
163

5.2.2.1 Resistencia a 1a penetraci6n
La verificaci6n de 1a estratigraf1a de diseno puede hacerse directamente cuando el hincado se
hace en una perforaci6n previa; en caso contrario, los estratos que atraviesa el pilote pue
den identificarse indirectamente registrando e1 nGmero de golpes necesario para que penetre
una cierta longitud, que va de 0.2 m a un metro, segGn se trate de sue10s firmes 0 blandos,
respectivamente. La present3ci6n de esta informaci6n se ejemplifica en la fig 5.4.
N2 de oolptl /0.2 m d' p,n,tracion Nll"e oolpe. totol
200 100 0 2000 4000 Q)()Q toOO 10000
'"
ooj
final de 10 punto
zooo 4000 1000 :lOO 10000
Profund.dod d. 10 punto bajo
.1 "i .... l d.1 terreno (m)
Fig Representaci6n gr5fica de la resistencia a la penetraci6n
5.2.2.2 Posici6n final del pilote
Durante e1 hincado del pilote se generan expansiones del sue10 circundante, que obligan a rea
lizar nivelaciones del terreno original y de la cabeza del pilote despues del hincado; por
ello la posici6n precisa del pilote debe referirse a dicha nivelaci6n.
En el caso de pilotes apoyados en sue los firmes, es importante definir la resistencia a 1a pe
netraci6n del estrato de apoyo mediante el numero minimo de golpes para penetrar cierta 10ngI
tud (rechazo) a fin de evitar el sobrehincado que podr!a danar el pilote. Para ella se graf1
ca d1rectamente la recuperac16n y el asentam1ento neto del p110te en el tramo f1nal
del hincado; el dispositivo de medici6n se muestra en la fig 5.5, que consiste de un sistema
de referencia horizontal en el que se desliza manualmente un lapiz a cada golpe, para dibujar
las de formaciones en un papel resistente adherido al pilote. Esto se hace en 3 a 5 series de
10 golpes para definir as! la penetracion final en mm/golpe (rechazo) con el promedio obteni
do (fig 5.6). -
En el caso de sue los blandos la recuperaci6n al final del hincado no se mide, ya que
carece de una interpretacion confiable.
164

Mortillo
I-- Pilote
Cinto odhesivo
HH----'Papel brillonte resistente
-:'-'.
. ',: '-..:' '
. ','
Fig 5.5 Medici6n de la elastica
Fig 5.6 de la elastica en el
final del hincado
La fabricaci6n de una pila de prueba permite evaluar la aplicabilidad y la eficiencia del me
todo y verificar el perfil de diseno, mediante la clasificacion
del material extra!do de la perforaci6n, as! como las caracter!sticas geometricas y mecanicas
de la pila; esto se logra llevando un registro de las tecnicas y del equi?o usado en cada
una de las etapas de construcci6n (fig 5.7) I para definir posteriorrnente las es?ecifi
caciones constructivas y el criterio de supervisi6n.
5.3 PRUEBAS DE CARGA ESTATICA
Con estas pruebas se trata de definir el comportamiento del sistema pilote-suelo 0 pila-sue
10, cuando se Ie somete a una secuencia de cargas verticales que simulen las que transmitira
la estructura. Se han pro?uesto numerosos ae ?rueba que esencialmente coinci
den con alguno de los cuatro mencionados en la fig 5.8; algunas instituciones tambien admi
ten pruebas que combinen dos de estos procedimientos, as! como la a?licaci6n repetida de ci
clos de carga y descarga.
165

En el anexo 5.A se presentan las caracter!sticas que debe tener un informe de una de
carga de un pilote.
Fig 5.7 [tapas durante 1a construcci6n de una pila
Prueba can ve10ciciad de asen
tamiento minima al termino
-
Criterio de carga
de cadd incremento de carga
controlada
!?rueba incrementos de can
car']a en tiempo constante
I Pruebas
de carga estci
tica en cOffi?resi6n
Criteria de
F:1
Prueba controlando asenta
desDlazamiento:5
mientos -
contro1ados Prueba con velocidad de pe
netraci6n constante -
Fig 5.8 Ti?os de pruebas de carga
5.3.1 de C4kg4 COlttkolada
Este ti?o de prueba es el rncis extensamente aplicado; permite definir la carga Gltima que so
porta un pilote aplicdndo la carga en incrementos y siguiendo alguno de los dos siguientes -
criterios:
Aplicar incrementos iguales de carga cuando la Jtapidez de aJeHtamiento medida en la Cd
beza del pilote se reduzea a un valor jJI.tn.(mo
Aplicar incrementos iguales de carga en -i.HcJtemeHto6 de t-i.empo c.OH6taHte6
5.3.1.1 Rapidez de asentamiento mfnimo
Los incrementos de car1a se aplican cuando la rapidez de asentamiento generada por el
mento previo de carga se i1aya reducido a un valor minimo pre-estableeido, usualmente de 0.25
mm/hr (ref 5.1l; en cuanto a la magnitud de los incrementos de carga, se acostumbra que sean
del 25% de 1a capacidad de carga de diseno Od (factor de seguridad de 3).
166

Durante la realizaci6n de la prueba, en cada incremento de carga se debe comprobar que la ra
pidez de asentamiento se ha reducido al valor m!nimo pre-establecido, que como se muestra en
la fig 5.9 , corresponde a un tramo de la de control paralelo a la l!nea de referen
cia. -
Incremento de
corQo siQuiente
-L
0.25 mm
T AMntomi ento
;., (mm)
. __. 1
1
.
I 1' __
I ,
: '
: I hr :
, I
, ,
--------.j
,
Tiempo ( hr )
Fig 5.0 Control de la prueba
La carga m&xima a la que se lleva la prueba es de por 10 menos dos veces la carga de diseno
Qd' que se mantiene por 2 horas para despues proceder a la etapa de descarga en decrementos
que pueden ser del orden de 0.25 Qml
x
a cada 20 minutos (fig 5.10); la recuperaci6n del
tamiento se mide a los 5, 15 Y min de haber retirado totalmente la carga, 0 si es
posible, durante mas tiempo.
Cargo (ton 1
'--...
--.
--.
1 1-'
0.25 Omox
Asentomiento
(mml
ad = Cargo de diseiio
Fig 5.10 Etapa de descarga
La informaci6n obtenida en la etapa de carga de una prueba se muestra esquem&ticamente en la
fig 5.11.
5.3.1.2 Incrementos de tiempo constantes
En esta prueba los incrementos iguales de carga se aplican a intervalos de tiempo constantes,
usualmente de 15 min (ref 5.2); la magnitud convencional de los mismos es de 5% de la capacf
dad de carga ultima del pilote.
167

Cargo (ton)
8 a 12 incrementos de cargo iguoles

I
Tiempo (hr)

Cargo (ton)
Asentamiento (mm) Asentamiento (mm )
Fig 5.11 Resultados de la prueba
Este criterio se aplica s610 cuando el procedimiento anterior de rapidez de asentamiento mIni
rna requiere un tiempo de prueba tan grande que resulte inadmisible; par ello algunas organiza
ciones (ref 5.1) proponen un tiempo Ifmite de 2 heras entre incrementos de carga. La informa
ci6n que se obtiene con esta prueba es similar a la de 1a fig 5.11, salvo en que los incremen
tos de tiempo son constantes; la descarga se hace como en 5.3.1.1.
5.3.1.3 Con dos ciclos de carga y descarga
un procedimiento comun para ensayar pilotes consiste en aplicar dos cic10s de carga y descaE
ga como se muestra en la fig 5.12. En el primer cicIo se ap1ica 1a carga vigilando que 1a
rapidez de asentamiento sea mfnima (inciso 5.3.1.1); una vez que se ha alcanzado la carga to
tal, de 1 a 2 0d' se descarga. En el tramo de recarga se aplica la carga en incrementos de
tiempo constantes (inciso 5.3.1.2); una vez que se alcance la carga que se habfa ap1icado
( 1 a 2 Qd)' se continua con incrementos de carga de 0.1 0d' siguiendo e1 criterio de que la
rapidez de asentamiento sea mInima, hasta que se defina la carga que puede soportar el
pilote. La carga maxima se mantiene por 10 menos durante dos horas y
se descarga en decrementos de 0.25 0(jax con intervalos de 20 minutos; 1a recuperaci6n del
asentamiento se mide a los 5, 15 Y 3' min de haber retirado tota1mente la carga, 0 si
es posible, por un tiempo mayor.
5.3.1.4 Can carga clclica
Con esta prueba se determina la carga de fluencia de un pilote (ver inciso 5.3.5.2) bajo ci
clos repetidos de earga y desearga, que varian entre un valor minimo y un que usual
mente es del doble del primero. Cada uno de los niveles de carga se mantiene durante un tIem
po suficiente para que e1 pilote deje de asentarse 0 recuperarse: para e110 se requiere un in
tervalo de 10 a 40 minutos (fig 5.13), que debe conservarse para todos los eic10s de prueba.-
Los va10res de la carga y el asentamiento respectivo se registran a cada 2 minutos.
E1 procedimiento anterior se repite can interva10s de carga cada vez mayores, que pueden ser
de 2/16 a 1/16; 4/16 a 2/16; 6/16 a 3/16; 8/16 a 4/16; etc., de 1a carga ultima (ref 5.2).
Para cada uno de los rangos iniciales de carga se haeen 10 cic1os, se incrementan a
15, y en la earga ultima como nivel se haeen 20 eielos; la seeueneia se ilustra en la
fig 5.14. Los resultados de prueba se resumen como se muestra en la fig 5.15.
Para 1a ejecuci6n de esta prueba se requiere un sistema que permita apliear los
niveles de earga yean precisi6n, de mantener constante la carga aplieada.
5.3.2 CIt.it"e.It.to de. cOHLlI.olado6
168

'--,
......... :.--...--..,. I
--. "I
--........::: ~ <
Tramo de . -""
recorgo con 4
incrementos de cargo
a coda 20 min
Asentamiento (mm)
Cargo (ton)
Incrementos de 0,1 Q
d
Q
d
= Cargo de diseiio
Q
max
=Cargo maximo apticado
Fig 5.12 Prueba can dos ciclos de carga-descarga
Cargo (Ion)
I cicio
Nivel maximo
r
I
I
Nivel m{nlmo _ __..__
II
__ ._. _._J.L.. --!:
I
I
Tiempo (min)
de 10 a 40, minutos
Asentomiento
(mm)
Fig 5.1J
L ~ ~ J \
,
I
,
,
__-,--_,Zonos sin deformocion
Control de un ciclo
169

Q
UII
I Quit
16
Cargo (ton)
10 ciclos de caroo

15 cicio I
20
20 ciclos
Asentamiento (mm)
Fig 5.14 Secuencia de una prueba con carga cfclica
Las pruebas de carga de desplazarnientos controlados se desarrollaron para disminuir e1 tiempo
necesario para definir la capacidad de carga de pilas 0 pilotesi e1 procedimiento de prueba
se ajusta a cualquiera de los dos criterios siguientes:
Variar la carga aplicada que los dbQ.ntamientob inducidos en e1 pilote sean
constantes
Variar la carga aplicada I?ara que e1 pilote adquiera una lLapidez de penet1t.aci611. con6ta.n
.te.
Las limitaciones mas importantes para aplicar esta son:
No se puede distinguir e1 asentamiento inmediato para una carga aplicada
Es indispensable un sistema que permita variar los niveles de carga.
Para ejemplificar la relaci6n que existe entre los resultados de una prueba de carga
da y una con desplazamientos controlados, se puede senalar que la capacidad de carga determi
nada con el criterio de incrementos de tiempo constantes (inciso 5.3.1.2) es aproximadamente
el 90% de la correspondiente al de rapidez de penetraci6n constante.
5.3.2.1 Con control de asentamientos
Consiste en aplicar la carga necesaria para producir en el pilote incrementos de asentamien
tos de 0.010, siendo 0 el del equivalente (ver tabla 5.1), hasta alcanzar un-
asentamiento total de 0.100. La magnitud de la carga necesaria para producir los incrementos
de asentamiento constantes es variable en el tiempo; par ella el criteria de prueba cansiste
en inducirlos cuando la variaci6n de carga necesaria para mantener el asentamiento anterior
sea menor que el 0.1 % de la carga total Qi aplicada por hora (0.001 Qi/hr) hasta ese momento
(fig 5.161. .
170

Nu"mero d. ciCloS (escolo 109 )
1 2 3 4 5 6 78910 15 Inter .... olos de corQo
0
20 10 ton
E
2 40 20 10 n
E
0
4
60 30 Ion

0
6
v

80 40 ton

8
0
E
10

E
12
100
-
50 Ion
0
>
c 14
0
'"
16

18
0

20

120
-
60 10 n

22
;l
c
24

E 140 - 70 Ion
0
26
C

.
<t
Corgo d. fluencio esfimodo 100 Ion
Fig 5.15 Resultados de una prueba con carga c1clica
TABLA 5.1 Factores para definir el diametro equivalente
Secci6n Dimensi6n k
sianificativa
Circular 1. 00
Cuadrada 1.13
Triangular
0.55
Lado
Octagonal
..
2.48
o
lente
k factor de ajuste
o k x. (dimensi6n si9.
nificativa)
Los resultados de prueba se muestran en la fig 5.17 la descarga se hace en decrementos iguales
de 0.25 de la carga aplicada a cada 20 min, leyendo la recuperaci6n del asentamiento a
los 5, 15 Y 30 min de haber retirado totalrnente la carga, 0 si es posible, durante tiempo.
I 7 I

COfi;]O (fan l
0;
I hr
Siguiente
incremento
Tiempo (hr)
0.010
Asentomiento (mm)
Fig 5.16 Control de la prueba
Cargo (Ion)
Tiempo (hr)
1
0
.
010
[0 incrementos iguales
Cargo (100)
Asenfomiento (mm) Asentomiento (mm)
Fig 5.17 Resultados de carga de una prueba de asentamien
tos controlados
172

5.3.2.2 Can rapidez de penetraci6n constante
La carga aplicada se va aumentando para hacer que el pilote penetre can una rapidez constante,
de 0.25 a 1.25 mm/min en sue los cohesivos y de 0.75 a 2.5 mm/min en granulares; cuando la pe
netraci6n total es de 15% del del pilote, 0 se llega a la capacidad del sistema de-
carga, se procede a la descarga (ver inciso 5.3.2.1). El control de la prueba se hace toman
do lecturas de carga y asentamiento a cada dos minutos como minima (fiS 5.13), reduciendo eT
intervalo de lectura en caso de variaciones importantes en 1a carga.
Caroa (ton)
o Lecturas
Tiempo (min)
,
"-

....... I min
0, --l I--
-ide O. 25
'..;;;r
'-
'-
'-
Asenfomiento (mm)
a 2.5 mm
Fig 5.18 Control de la prueba
Los resultados de prueba se ejemplifican en la fig 5.
5.3.3 una p4ueba de cakga
La instalaci6n para una prueba de carga debe disenarse de acuerdo al tipo de prueba que se
pretende realizar, para alcanzar de manera y segura los de carga y deforma
cion previstos, con un grado de precisi6n admisible; asimismo, su debe 11evar
un control confiab1e del desarrollo de la prueba y el registro de la informacion suficiente
para la interpretaci6n
Para realizar la prueba se requiere de los equipos y dispositivos de la fig 5.2G.
5.3.3.1 Sistema de reaccion
El sistema de reacci6n consiste esencialmente de un puente formado por dos 0 varias vigas, que
pueden recibir lastre 0 tener sus extremos anclados, con el cual se da el apoyo necesario al
equipo de carga; este sistema debe ser estable y segura en todo momento, cuidando que las car
gas que transmite al suelo no influyan en el del pilote de prueba.
Los sistemas de reaccion mas empleados son:
La plataforma con lastre
Los pilotes de anclaje
viguetas de anclaje.
Todos ellos se muestran y describen esquematicamente en la fig 5.21.
A continuacion se comentan brevemente los aspectos importantes deben cuidarse para 1a uti
1izaci6n de alguno de estes sistemas.
173

Cargo (ton)
Tiempo (min) Cargo (ton)
~
Aaentomienta (mm) Asentomiento (mm)
Fig 5.19 Resultados de carga de una prueba can rapidez
de penetraci6n constante
Elementos de 1a insta1aci6n
Sistema de reacci6n
Equipo de aplicaci6n de carga
Dispositivos de medici6n
Fig 5.20 Elementos de 1a insta1aci6n
a) PlaCaoo-'tf;l.:t COl! f.a-6-t,'te.. Esta soluci6n de reacci6n debe operarse can precauci6n, por e1
peligro de volteo que se presenta cuando fal1a e1 pilote 0 cuando e1 lastre es insufi
ciente y tiende a levantarse; las mediciones de deformaci6n deben hacerse a distancia
para evitar que los operadores se introduzcsn bajo la plataforma lastrada.
Al inicio de la prueba, los apoyos transmiten al suelo el peso total del lastre; los es
fuerzos as! inducidos disminuyen con forme se incrementa 1a carga soportada par el pilo
te, por 10 cual, si se consigue que el lastre tenga un peso ligeramente mayor a 1a car
ga total que soportara el pilote, la influencia de los apoyos no s r ~ significativa en
1a capacidad ultima.
b) P.ztote.-6 de ttnc.taje.. Para absorber la reacci6n se pueden seguir dos criterios: utili
zar pi10tes inclinados 0 verticales; la primera soluci6n es mas recomendable porque se
reduce 1a interacci6n entre los pilotes de reacci6n y el de prueba.
174

...,
'"
515 lEMA
DESCRIPCION DIAGRAMA DE I "HALAC ION
COM[HTAAIOS
hbillnes,
Lastr!!
'-,-
I
.,
II
Plataforma
I i
Se deben toloca .. apoyos latera-
Plataforma compuesta

Vigas de ruccl6n '"'---,


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Instalac16n- pilates, ptezas de acero, b10-
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ques de concreto 0 tanques de
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to, lateralcs, I'lue son aqua. La distanc!. mfnima en t re


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Vigas de
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Comunmente SI! usan de 2 a 4 p 1-
!-Ao<'"
;Jil.

lotes de anclaJe dependtendo de


Ptlotes ... entcales unl - G4to I
1a m4gnitud de 1a carg4 par apl t-
1
ca r; eo todo caso,
,.
separac 160
b. 1J Pl10tes de dos par ... lgas de
recomendable al pIlote de prueba
:,,:
I
:' ancldje clGn hortzontales y que ..,
:",

" H
,
\0 0 y I. mt n Im4 admlslble
yertlC4les soport.n 1a carga tra-
.',
;,::
- "
50. Se debe c.leu1.r 1a fleth.
baJdndo a tens16n.
'.
de 1. vt9' de re.cet6n fl.ra
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.
nlyeles de carq preytstos,par.

I
comprobar que lA carrera del
:
9ato
L+-


,__.
L,
Pl1(ltes de 4nclaJe. A
:ig. 5.21 Sistcna de reaccion

SrSTEHA
b.2) Pllotes de
anclaje 1n-
c11nados
OSCRIPCIOH
Pilotes Inc11nadOS
que se unen por vlgas
de reaccl6n horizon-
tales y soportan 1a
carga trabajando a

DIAGRAMA D INSTAlACION
.,
;' ..
" "
..'
'" 0"
."
, "

'Ptlotes de i!nc.laje
COMNTAR IDS
Se requiere eSludiar los ufuerzos
transmil;dos al s\lelo por los p1\o
teS de anclaje para Uda caso par:'"
tleuhr.
Vigil de reacc16n
-J".
..,
'"
c) VlguHas de
anc laje
Vlquetas que se
hlncan por pares y
simelrtcamente a los
lados del pilote, y
Se unen a la v1qa de
reaccI6n por medlo
de una estructura
de perfiles lamtnados.
IT;:;
c
'0
'g

r(";."'ll -

n,

rm
y
-
1m
Ir
11\0
1[771
las vlquetls son de 6 a 7 m de
longltud y SII nGmero varf. de
4 il 24 para Cilrgas entre 100 y
600 ton en 1. elperlencla obte
nlda (ref 4). -
Fig. 5.21
Sistemas de reacci6n (continuaci6n)

Sin embargo, el sistema con pilotes verticales es ventajoso econ6micamente porque se
pueden aprovechar como anclaje los pilotes que parte de la cimentaci6n; en es
te caso debe cuidarse que alineados para que no existan excentricidades en la car
ga, de rehincarlos para evitar una reducci6n de su capacidad por punta. -
La distancia minima entre los pilotes de anclaje inclinados y el de prueba se determina
a partir de un estudio de cada caso particular. Si se usan pilotes verticales, la -
separacion recomendable entre centros es de 10 (ref 5.3), aunque alqunas
instituciones la admiten de 5 (ref 5.1) que permite reducir el costo de las vigas.
Conviene destacar que can este criterio de reacci6n 1a interacci6n entre los pilotes es
significativa can forme se a1canzan nive1es altos de 1a carga.
c) de anclaje. Este sistema se desarro116 recientemente (ref 5.4); sus ventajas
son su bajo costo y tiempo reducido de insta1aci6n. Sin embargo, se ha uti1izado poco
y par ella subsisten incertidumbres sabre 1a interacci6n entre las viguetas de anclaje
y el pilote de prueba.
5.3.3.2 Equipo de aplicacion de 1a carga
La carga se puede ap1icar al pilote de prueba de dos maneras diferentes:
.
Con cuyo peso se incrementa gradua1mente durante la prueba; en este caso las vi
gas de reaccion sirven s01amente para recibir e1 lastre y transmitirlo al pilote. Los
apoyos 1aterales se us an para prevenir la carda del lastre par falla del pilote,
por 10 que deben disenarse de manera tal que no sobrepasen 1a capacidad de carga del
suelo cuando reciban la carga total de prueba
Con un It'<'dltciu.ico que se coloca entre las vigas de reacci6n y el
te, en cuyo caso la reacci6n proviene de lastre a de piezas ancladas.
El primer procedimiento es lento y poco recomendable debido a que durante las maniobras
de colocaci6n del lastre (carga) se puede golpear a los dispositivos de medici6n y desajustar
los 0 inutilizarlos por completo. Par su parte, el sistema hidraulico (fig 5.22) permite con
trolar f&cilmente y con precisi6n los niveles de carga previstos si se consideran los siguien
tes aspectos: -
El sistema hidraulico de carga debe con tar con un mecanisme que regule el movimiento
del pist6n, para mantener una carga constante con forme se asiente el pilote 0 para per
mitir una rapidez de deformaci6n uniEorme, dependiendo del tipo de prueba que se realI
cej en la ref 5.5 aparece la descripci6n de un mecanismo eleetro-hidraulieo -
Cuando el sistema de carga se integre par dos 0 gatos, estes deben estar interconec
tados
La longitud del (de los) pist6n(es) debe ser mayor que los asentamientos que sufrir5 el
pilote 0 pila
Sobre el pist6n debe mantenerse un apoyo que facilita 1a alineaci6n y elimina
la transmision de momentos al pilote 0 pila
La carga se transmite al pilote con una placa horizontal de aeero adherida con mortero
a la cabeza del elemento.
5.3.3.3 Dispositivos de medici6n
Las variables que deben medirse durante una prueba de capacidad de carga son:
Para pruebas con pilotes 0 pilas convencionales, los asentamientos que sufre 1a parte
superior, las cargas aplicadas y los tiempos en que ocurren
Para pilotes 0 pi1as instrumentados internamente, se determina ademas 1a carga que
transmitan a distintas profundidades.
Esto ultimo se hace cuando sea importante conocer la relaci6n entre las resistencias de punta
y fricci6n 0 la evoluci6n con el tiempo de la transferencia de carga al suelo.
Los dispositivos que se utilizan para determinar las variables mancionadas se detallan a con
tinuaci6n.
a) De ta La magnitud de la carga aplicada se puede evaluar con uno de los dos apa
rates siguientes: con el man6metro (previamcnte calibrado) del sistema hidraulico a -
con una celda electr6nica de cargai la instalaci6n de ambos se presenta en la fig 5.23
Y a continuaci6n se comentan sus limitaciones:
177

EQUIPO
Slsteme hldr!ullco
DIAGW".... DE IHSTAlACIOH

r I
Pl.,. d.
Vlge
Apoyo C;lda Clrga
'ot, hld"oll<o ---- - i lS\","""""
COHEHTARIDS
,.
[J shteme htdr!ul1co debe ltner la u.
pac ldad de urge y 11 longltud de ph t6"
requerldos durante 11 prueba.
[s neceurlo un lIIecanhmo que regu": e1
IIIOvlmlento del pht6n pan lllintener una
carga constante confonnl! se deforme el pf-
lote 0 para permlt1r una rapfdel de de for
/Ilacl6n unHonne, dependlendo del tlpo de
prucba Que se realice.
Fig. 5.22 Equipo de aplicaci6n de la carga

....
<D
OISPOSITIVQ DESCRIPCION
DIAGRAM" DE INSULACION PRECISION COMEtHAR lOS
At;uadores
I
.,VIg. de rucc;6n
\
-r-
I
.,.
Placa Ide apoyo ./
f'--.!-"
I
- Apoyo uftrlco
La celd. es el
'"
En h ullbr.ct6n debe usarse el
I) Han6r:letro del sls-
(prevhmente Clit brldo)
lw
g.to pari urgllr .. h Nquln.l un'
lern.l hlddiullco
que midI! h prul6n del
versal y no.1 revh. h-
.celle en el slHem. hi
Gato
H.lnltrletro ullbncl6n debe hacerse pari dh
dr.iullco de cargl,
tlntu poslciones del plst6n. -
I:
,
T
Atlesadores" /
VI
9.
de relaee i6n
I
f
'I I
-(D-
r
""'ffi:
I
Placa de
I Celda de carga
(,!lda formada por un el-
I
de 0.\1 a
1 apoyo de 1a ctld. con el glto
lindra de acero lnstru- Apoya
"fi,I'O' , 19,
debe ser esflrlco. para ev1tar
2) (tlda de clrg.
tI1cntado con defonnlmetros
0.3': de su
]a transmls16n de II'(IlTIentos.
electrlcos [HllA.i1'l gl1gul.
_I \Kan6mclro
capac !dad Estos aparatos usua\mentt se

Gato hldraul\co
ill
nectan a una fuenle de to 'oJ.
,
-L+L-
,
d,
I., go1gtl
Pig. 5.23 nispositivQs dp. medici6n de la carga

El empleo del man6me.tlLo que mide la presi6n del aceite en el sistema hidr.1ulico de car
g3 no es recomendable, porque se ha visto que puede 11egar a tener errores hasta de120%
(ref 5.6). La causa principal de estos errores es la fricci6n que se desarrolla entre
el pist6n y las paredes del cilindro del gato, que adicionalmente depende de la posi
ci6n del pist6n, de su verticalidad, y de si durante la carga el pist6n tiende a saTir
o a entrar en el dep6sito. Por 10 anterior, el man6metro puede ser confiab1e como uni
co aparato de medici6n solamente si se cumplen los siguientes requisitos:
Que el sistema hidr.1ulico en perfectas condiciones
Que la ca1ibraci6n se realice correctamente, 10 que se logra cuando el gato se usa para
aplicar 1a carga a la m.1quina universal en diferentes posiciones del pist6n
te se puede aplicar la carga a1 gato)
Que los apoyos del gato perroitan que e1 pist6n se mantenga vertical durante 1a prueba.
La ceida e..f.ect.1L6uica de carga consiste usualmente de un cilindro de acero, instrumenta
do con deform!metros e1ectricos gage6)i permite obtener mayor precisi6n, pero-
requiere de experiencia y operaci6n cuidadosa por 10 delicado del equipo de lectura y
de la celda misma. Estos dispositivos deben estar protegidos mec.1nica y electr6nicamen
te de los cambios de temperatura y humedad.
b) De i06 a6entamiento6. Los asentamientos que sufre el pilote de prueba se deben medir
con un sistema y confiable; generalmente se utili zan entre el
te y un marco de referencia fijo. Adem.1s, es necesario usar un segundo s1stema de mec1
ci6n, que aunque sea de menor precisi6n, permita tener una referencia adicional y contro
lar visualmente la prueba. Este segundo sistema de medici6n puede ser una escala -
duada adherida al pilote, que se observa con un nivel topogr.1fico 0 can un cable tensa
do como referencia (fig 5.24). En todos los casos, debe preverse la posibilidad de -
ajustar los ceIL06 de los aparatos sin afectar 1a continuidad de las lecturas. A conti
nuaci6n se describe la instalaci6n de cada sistema, haciendo enfasis en sus detalles -
fundamentales:
Los de car&tula son medidores de deformaci6n; se sostienen can vi
guetas que sirven de referencia, apoyando su vastago de medici6n en placas fijas alrede
dor de la cabeza del pilote; las viguetas se colocan horizontalmente sobre apoyos aleja
dos del pilote, para evitar que sean afectadas por los movimientos superficiales del -
suelo inducidos durante la prueba. Es conveniente usar cuatro micr6metros diametralmen
te opuestos y equidistantes al eje del pilote; este arreglo permitir.1 detectar una in -
clinaci6n eventual del pilote durante su penetraci6n. La precisi6n de lectura debe ser
de 0.1 rom y la longitud del vastago de 5 cm par 10 menos.
Estos dispositivos de medici6n deben mantenerse en la sombra para proteger1os de los
cambios de temperatura; por su parte, las viguetas de referencia deben ademas forrarse
con un aislante termico de fibra de vidrio 0 poliestireno y papel aluminio. Asimismo,
la superficie de las placas de apoyo debe estar pulida, para que el vastago del micr6
metro pueda deslizar libremente en el caso de que ocurran giros de 1a cabeza del pilo
teo -
El Il.vel .topog/ufoico permite observar una escala graduada en rom adherida a la cabeza del
pilote; durante las mediciones, el nivel se situa a una distancia de la prueba de par
10 menos 50 (fig 5.24-2) (ref 5.6). Cuando se usa esta de medici6n
es necesario contar con un banco de nive1aci6n para controlar el pun to de referencia
emp1eadoi la precision que se alcanza es de + 1 mm.
Como segundo sistema de medici6n de asentamientos, tambien se utiliza un .te.H6Udc
horizontalmente, que sirve de referencia a una escala fija al pilote; las lecturas se
hacen a simple vista (fig 5.24-3l. La escala se adhiere a un espejo para disminuir los
errores de paralajei par su parte, los apoyos del cable se localizan a una distancia de
10 diametros del pilote. Este dispositivo tiene las ventajas de ser el m.1s sencillo de
instalar y su facilidad de lectura. La pre3isi6n que puede obtenerse es de 2 rom.
c) De (06 a6e.l1tmiIl.H.c0-6 de ia pmlta. Nidiendo los asentamientos de la punta del pilote 0
pila durante la prueba, es posible separar, en forma aproximada, las resistencias de
punta y friccion en los distintos niveles de carga aplicada; la informacion obtenida
se interpreta con ayuda de una curva esfuerzo-deformaci6n representativa del
mien to del elemento.
La referencia de nivel de la punta consiste de un tuba de acero que se aloja en un con
ducto longitudinal, coincidente can el eje del pilote 0 pila, y que se apoya en el
do del concucto, cercano a la punta del elemento. La medicion se efectua can un micro
metro apoyado sabre el tube de acere y sestenido con el marco de referencia fijo de los
de 1a prueba (fig 5.25). La precision del micr6metre debe ser de 0.01 ffiffi.
180

DISPQSITIVD
Hlcr6metros
INSTAlACION
los mlcr6lrll!:tros Sl!: IllOnun
I!:n vlgul!:tu dl!: rtfl!:rl!:ncta,
con sus vh t.qos dt Ired I-
cllIn .poy.dos I!:I\ placas
flju ., ollotl!:. Vlgut't. de
OIAGIW'A DE INSTAlACIOtl

referent ! '\ Plae.

PRECISION
'"
0.10 IIlIll
COHEHTARIOS
St rl!:cOorlllend. utl11zar cu.lro
mlerootelros 0 tres como IIfnl-
mo; I!:l rango de IIIl!:d;cl6n dl!:
los llIicr6metros dtbt !otr de
5 CJII pOr \0 mtnos. los trrores
provocados pOr ttitlptralur'
son s'gnHlcathos.
,$,
-
1) tllvtl
topoqr,sfl;o
Se adhlere al pilote una
esca 1. gr.du.da en mill-
metros, que se obSl!:rva
con un nlvel topogrHlco.
I
j
de .oporte
> I
las medlcionts dtben hacersl!:
con 'yud. dl!: un punto de rt-
(trenci. controlado clln un
banco de nlvelaci6n. 1 apa-
rato topogrUlco debe colo-
carse tquidist.nte dl!:! pilo-
tl!: y del pun to de referencia.
la Incltnac\6n del pilote pro-
voc. errorts de lectura.
Jl Cable tensado
(rentl!: a una
escala
SI!: adhtl!:re.l pt lote un
eSfll!:Jo que lleva UM es-
cala graduada en millme-
1. rl!ferenct. 1'10-
rtlontal es un cablt del-
gado a tensi6n entrt dos
pn5tes .slejados del pl
lote.
1
Se recomiend. loe.sl iur los dos
poHes para tenur el cabl! a
una distancta de 10 di&metros
del pilote.
EI espejo reduce 1. lIIagni tud
del error de r.ralaje.
Fig. 5.24 OispositivoS de medici6n de los

Soporle del
micr6mefro
Vigo de
referenclo
Con;'lO
I Piela de ocero para
tronsmitir la cargo
Micromefro
Ploco
.'i .'i
Tubo de Cleero 1If-+ Condueto longitudinal
pa ra medici on ----I-HI
Fig 5.25 Dispositivo medir los asentamientos de la punta
Cuando se usa este dispositivo, la carga se transmite can una pieza de acero, con la
misma forma de la seccion transversal del pilote, provista de ranuras que permitan eJ
paso del soporte del micrometro y hacer las a distancia. El conducto
dinal puede hacerse colocando un tubo de plstico durante la fabricacion del pilote 0
pila. La '/entaja principal de este dispositivo es su facilidad de instalaci6n, que fa
vorece su utilizacion en la mayorfa de las pruebas convencionales.
dl Oe e.a tll.ibuc.i..61! de Se [luede requerir la determinaci6n de los esfuerzos a
10 largo del pilote en el caso de cimentaciones de estructuras importantes 0 cuando el
numero de pilotes es muy grande. Estas mediciones se efectuan con celdas de carga axia!
colocadas a distintas profundidadesi en todos los casos, las celdas deben cumplir con
10 siguiente:
No debe afectar el Mecnico del pilote 0 pila; es decir, las caracterfs
ticas de esfuerzo y deformaci6n del elemento de prueba deben ser simi lares a las de un
pilote 0 pila no instrumentado
Debe medir las cargas con una precisi6n del 2% de la carga ultima calculada
El funcionamiento, la precisi6n y el cella de la celda no deben afectarse can los esfuer
zos inducidos durante el manejo y 1a hinca del pilote a la fabricaci6n de la pila
E1 de 1a celda debe mantenerse estable can el tiempoi esto es particu1armente im
portante para efectuar Mediciones a largo plazo -
La capacidad de carga de la celda debe ser similar a1 nivel maximo de carga previsto,
para la mayor precisi6n posible.
Los dispositivos usua1es se rnuestran esquematicarnente en 1a fig 5.26. A continua
ci6n se describe brevemente su fU!1cior.al':'liento y se comentan sus caracterfsticas y venta
jas mas importantes.
182

DISPOSITIVO DESCRIPCION OIACRAHA DE
Tube
t nyecc
,
Aire a pres Ion
CDHEHTARIOS
1) Celda hldr!ullca
Celda (orr.uda por dos U
minas delqadas de acero-
soldadas perlr.:elral.'t.ente;
el espacio entre lu l.i
minH e'it.i Ileno de acel
te, que tran'imlte 'iU pre
a un di<lfrat;'lIa ce -

TubO de
Ofafrac;N._ ,,_. _I:..
luto de \ l"nAd"
Capa de Heite
I II I I
Generalmente se utl1fu en pnu; es de
bajo costo y SU UAO pemanece mls
t1empo estable.
r I I I I
2) Celda electr6ntca
La celda cOflslste de un
ctllndro cor to de acero
can placas soldadu en
sus eJ(tremos; el
dro se InHrumenta can
electrtcos
'1n!lC-IJ.
CORTE
a - a
Tuba de acero siry' L \
costura (,,'0 8 PlaCo.
-EB--- -$-
[)lsP0siciOn de los It.,,ti'l
Usua!mente se Instala en pllotes; debe
cantu can un recubrlmlento protector,
que adem.l'i de continuldad al pilote.
Permt te detennlflar los esfuerlOS In
jue tdos durante 1'1 manejo I' hinCado.
Pig. 5.26 Oispositivos para determinar la distrihuci6n dE" esfuerzos

La de carga 0 gato plano estS por delgadas de acero
soldadas perimetralmente; su interior lleno de aceite que transmite su presi6n a
un diafragma de interfase; la presi6n del aceite se genera por la carga soportada por
las (fig 5.26-1). Para determinar la carga aplicada, se inyecta aire al dia
fragma; cuando se iguala la presi6n en sus dos caras se advierte salida de aire por-el
tubo de alivio; en ese momento se mide la presi6n con un man6metro. Esta celda general
mente se utiliza @n pilas; se coloca antes del colado del elemento, dejando en su posi-
ci6n los ductos longitudinales para la inyecci6n del aire. -
Las ventajas principales de la celda hidr&ulica son su bajo costo y la mayor estabili
dad de su cekO con el tiempo.
La c.eida etectk6H-t.ca de carga usualmente se instala en piletes; censiste de un cilindro
corto de acero con placas soldadas en sus extremos, las cuales tienen soldados tramos
de varillas de anclaje para integrar la celda al cuerpo del pilote, que actGa como un
tramo de EI cilindro se instrumenta con deformfmetros ga.gu),
de preferencia antes de la fabricaci6n del pilote. El y espesor del tube se
eligen de acuerdo a la capacidad de carga que la celda, teniendo en cuenta
que los esfuerzos de hincado son mayores a los de trabajo.
En 1a fig 5.26-2 se muestra una soluci6n para estas celdas, 1a cual ha demostrado ser
confiable (ref n6tese que la protecci6n de 1a celda y la continuidad del pilote
se han logrado can un recubrimiento de asfalte. La calibraci6n de las celdas debe rea
lizarse incluyendo el recubrimiento protector.
La ventaja mas imrortante de la celda electr6nica es que permite determinar los esfuer
zos inducidos durante el manejo e hincado del pilote.
La presentaci6n de los datos obtenidos durante el hincado del pilote 0 la fabricaci6n de la
pila y la ejecuci6n de la prueba de earga debe faeilitar su correcta interpretaei6n; para
ello, conviene usar grafieas donde se represente la siguiente informaci6n
Penetraci6n numero de golpes
Recuperaci6n elastica
Carga asentamiento
Carga y asentareiento tiempo
Carga V) asentamiento de fluencia
NGmero de ciclos V6 asentamiento
5.3.4.1 Grafica de la penetraci6n nGmero de golpes
En esta grafica se presenta La variacion con la profundidad del nGmero de golpes para ?rodu
cir de 0.2 a 1.0 m de penetraci6n (ver inciso 5.2.2.1)del pilote, as! como el de ryoL?es
total acumuLado para cada profundidad. Esta figura se complementa con la estratlgraffa deter
minada con un sondeo cercano, ademas de los comentarios necesarios ?ara indicar cualquier in
terrupcion durante el hincado. Un ejemplo de esta grafica se presenta en la fig 5.27.
5.3.4.2 Grafica de la recuperaci6n elastica
Esta figura consiste en la reproducci6n de la grafica de recuperacion elastica obtenido en el
campo durante el tramo de hincado (ver inciso 5.2.2.21, en la que se agrega una tabla
con los valores de la reeuperacion elastica y la penetraei6n (en mm/golpel medida de
la grafiea, para cada una de las series de 10 efectuada. Como informaci6n adicional,
conviene incluir la localizacion y nivel de desplante del pilote, ademas de 1a marca, tipo y
condiciones de operaci6n del martillo. En la fig 5.28 se presenta un ejemplo del registro
con los datos necesarios.
5.3.4.3 Grafica carga asentamiento
En las pruebas con carga controlada se grafica el asentamiento maximo que ocurra a la primera
hora de haber aplicado cada nivel de carga (ref 5.1); en las de asentamiento controlado se ha
ce 10 rec!proco. En el caso de pruebas con dos ciclos de carga y descarga, deben dibujarse -
ambos; cuando se trate de una prueba cfclica, se grafica el asentamiento correspondiente a la
carga maxima del primer cicIo de eaaa intervale de carga aplicado (ver fig 5.13). En todos
los casos se dibuja tambien La etara de descarga.
La grafica carga asentamiento conviene dibujarla a una escala en que la recta representati
va de la compresi6n elastica de una columna de las mismas caracter!sticas del pilote 0 pila,-
184

6
e
, forme 10 con la horizontal (fig 5.2']); 6
e
se calcula con la siguicnte exprcsi6n:
donde:
PL
AE
0e compresi6n en rom
P carga aplicada, en ton
L longitud del pilote 0 pila, en m
A area de la secci6n transversal, en cm
2
15. i)
E modulo de elasticidad representativo del material de fabricacion del
pilote 0 pila, en kg/cm
2
No. de golpes /0.2 m de penetrod6n
200 100
No. de totol
o 2000 4:XJO 6OJO 8000 10000
Alturo de corda del
mortillo: 0.4 m
-.
limo
orenoso
-------I51l-----
300
Arena
limosa
Arcillo
arenoso
o
. ,


Areno
Jimosa
200 100
3
r-=-=---uniOn del siguienle
H------'-L---- tramo de pilote
\--__L== Interrupcion (14 horas)
COlococ;on de moterial de
proteccion nuevo. Union del
siguiente traffiO de pilote
Interrupcion (30 min)
L1evado 01 rechazo , con
medicion de 10 recuperacion
elastica
2000 4000 6000 8000 10000
Nivel final ,de 10 punto Profundidod de 10 punta bojo
el nivel del terreno (m 1
Fig 5.27 Representaci6n grafica de La resistencia a la penetraci6n
185

OBRA, PILOTE No.3
LOCALIZACION: Porte centrol d. 10 ntrucfuro
PROFUNOIOAO DE LA PUNTA; 26.3 m
PESO DE LA MASA: 3 ton
ALTURA DE CAIDA; 0.5 m
+ 26.2 m
Promedio por series de 10 golpes
RECUPERACION ELASTICA (mm 190\><)
PENETRACION (mm /oolpe)
11.0
1.9
11.0
2.0
11.0
2.1
11.5
1.9
11.0
2.0
LUGAR; FECHA; _
Fig 5.28 Registro de recuperaci6n
5.3.4.4 carga y asentamiento V6 tiempo
En estas grAficas se rnuestra 1a variaci6n con el tiempo de 1a carga y el asentamiento durante
1a prueba; se dibujan en el eje horizontal los valores del tiempo, usanda una escala que pe!
mita representarlo con duraci6n de 1a prueba en 10 em; para las otras variables se utiliza
1a escala determinada en el inciso anterior. La presentaci6n final de las dos
to con 1a de carga asentamiento, tendrA 1a mostrada en 1a fig 5.30.
5.3.4.5 Grafica carga V6 asentamiento de fluencia
Esta grafica puede incluirse en los resultados de las pruebas de carga controlada con incre
mentos de tiempo constantesi se dibuja con los valores de los asentamientos que se presentan
en los altimos 3 min de cada incremento de carga (considerando incrementos de tiempo de 15
min), como se ejemplifica en la fig 5.31.
I 8 6

100
(ton)
200 300 400
o
e
__
20
E
E
e
se cotculo con
0
30
<:
w
E .,
L 8.0m

c
E 10000 IT; : 141 000 Kg/ em 2 w
.
"
40
A:: 2025 cm
2
50
60
70
PILOTE Prefabricodo de Concreto
Seccion 45x45 em, lonoitud 8.0 m
FEOiA DE HINCADO
FECHA DE PRUEBA.
PERFIL ESTRATIGRAFICO: 0 - 1.5 m arcilla de oojo compresibilidad
1.5 - 11.0 m (Jrova fina limoso
11.0 - 13.5 m arena media limosa
Fig 5.29 carga v asentamiento
5.3.4.6 Grafica nGmero de ciclos V6 asentarniento
En las pruebas con carga ciclica, esta debe presentarse en Lugar de las descritas
en el inciso 5.3.4.4. Se dibuja con los valores del asentamiento en 1a carga de cada
cicIo en el eje vertical y el logaritmo del nfrmero de ciclos correspondiente en el eje hari
zontal; un ejemplo de esta grafica se muestra en 1a fig 5.15.
5.3.5 Intehpketaci6n de la
La informaci6n obtenida can una prueba de carga se utiliza para interpretar dos aspectos fun
damentales:
I B 7

I
1a capacidad de carga del pilote 0 pila
Cvaluar el procedimiento constructivQ adoptado
r
Aquf se analiza el primero de elias con detalle y del segundo s01amente es factible orientar
sabre las observaciones que deben realizarse.
FECHA DE PRUEBA:
25 Cargo (Ion 1 zo
"
10
PILOTE: De madera (abeto raja sin corfeza)
Secci6n circular: 35cm en 10 cobezo
rl r5cm en 10 punla
FECHA DE H'NCADO:
PERfiL ESTRATIGRAflCO 0 - 7.5 m Arcilla limoso
7.5 -14.5 m Arcilla con lenles
de arcitta limosa
14.5 -22.5 m Arcillo 1imoso
6 0
Tiempo (hr)
4
.,
c

c zo
u
10
E
E
"
c
.
E
c
c

.:1 zo
Fig 5.30 Graficas carga Vj asentamiento y carga y asenta
miento tiempo
5.3.5.1 Respuesta del pilote 0 pi1a a 1a carga
La forma de 1a grafica carga V6 asentamiento permite definir c6mo el pilote 0 pi1a de prueba
transmite su carga al subsuelo, entendiendose que puede ser:
Por su punta a un estrato resistente profunda
Par fricci6n al suelo que 10 rodea
Par una combinaci6n de las anteriores
Esta informaci6n se complementa con la grafica de hincado del pilote a en su caso con la des
cripcion de la perforacion necesaria, asi como,. los datos geotecnicos obtenidos.
En la fig
tativa de
describ::>.n
5.32 se muestra la forma de graficas tipicas (ref 5.2), ademas de
la compresion elastica 0e (ver inciso 5.3.4.3) como complemento.
las caracteristicas esenciales de las graficas.
la recta represen
A continuaci6n se
a) C.t.mel1.tftc.t.ol1eJ de pUrlta. Se presentan cuando la carga impuesta la resiste un estrato
profundo sin que se alcance la falla; la grafica resultante (P) queda por de 0e,
ya que el suelo que rodea al pilote 0 tiene una pequena en soportar
la carga.
b) de 6Jt.t.c.c.i6H. Se obtienen cuando el suelo que rodea al fuste del pilote
o pila soporta la carga; la grafica presenta inicialmente una etapa de asentamiento y
cargc crecientes, hasta llegar a un pun to en que la deformaci6n crece indefinidamente
I B B

para una carga aproximadamente constante. En e1 caso de sue10s finos CFFI casi siemprc
ocurre una d1sminuci6n de 1a carga, que puede estar 1imitada por 1a resistencia residual
sue10; en sue10s granu1ares (FG) 1a carga final siempre aumenta, dependiendo su
de la resistencia movilizada en la punta.
c) de. pUJ1.ta. lJ La grCifica caracter1'stica de pilas y pilotes en sue
los granulares tiene una forma intermedia entre las de fricci6n y punta CPF); en este -
caso, la geometr1'a del e1emento de cimentaci6n condieiona 1a relaei6n entre ambas resis
tencias y por ello la grAfica resu1tante. -
Cargo de fluencia
o
Cargo (ton)
PILOTE: Pretabricado de conCreto
Seccion 27x 27 cm,longitud 11.0 m
FECHA DE HINCADO:
FECHA DE PRUE8A:
PERFIL ESTRATIGRAFICO: 0 - 4m Limo or9cnico
4- 21 m Arena fino 0 media
de fluencia estimoda: I 2.5 too
Fig 5.31 GrAfiea earga V6 asentamiento de fluencia
5.3.5.2 Determinacion de 1a capaeidad de carga
La capacidad de earga puede expresarse en funci6n de dos
La carga Gltima, cuando se ha movilizado la resistencia del suelo que se encuentra bajo
1a punta y rodeando a1 elemento
La eargd de flueneia, correspondiente a 1a carga maxima que puede aplicarse antes de
que se presente un asentamiento excesivo en un cierto incremento de carga 0 en un eier
to nGmero de ciclos de carga y descarga.
A continuaci6n se describen los criterios para determinar cada una, considcrando que cuando
las limitaciones 0 econ6micas no permitan aplicarlos, debera ana1izarse la informa
cion obtenida con las pruebas realizadas para definir un valor confiable.
Para determinar la c.a.Jtga uttima se parte de los puntos bAsicos del mecanismo de transferencia
de carga (ref 5.9):
Para movilizar 1a capacidad de carga por fricci6n es necesario un desplazamiento relat!
vo, entre el fuste del elemento y el suelo circundante, de 6 a 10 rom independientemente
de la geometr1a del pilote 0 pila
189

En el caso de la capacidad por punta, es necesario un desplazamiento de aproximadamente
un 10% del (D) de los pilates hincados y de hasta un 30\ de D para pi1ates
ladas en el lugar y pilas.
CarQa (ton)
(PF)
(p),
d. punta
(FF), d. frlccion en luelol final
6
(FG), fricci6n en auelol

d oranula re I
(PF), d. punto y fricci6n
&.
comprulon ela'stico equivalente
I
I
(FG)
,.........
\""
\ "
\ ""
\
\
"-
,
\
I
/
/
/
I
I
I
I
"'"
E
I
E
I

I
<
G
I
E
a
I
c
I G
.'/
(FF)
Fig 5.32 Farmas tfpicas de la gr5fica carga asentamiento
(prueba can rapidez de penetraci6n constante)
En base en 10 anterior, varios autores han propuesto criterios para unificar la interpreta
cion de la carga asentamiento (refs 5.2, 5.9 Y 5.10); en la fig 5.33 se presentan
los criterios usados.
La caltga de. Sfue.Hc.ia de las pruebas de carga controlada con incrementos de tiempo constantes
de 15 min, corresponde a la que produce el radio de curvatura mfnimo en la carga VJ
asentamiento de fluencia que se desarcolla en los Gltimos 3 min (ver fig 5.31).
En las pruebas cfclicas la carga de fluencia usualmente se define como la carga maxima del
intervalo de carga que provoca una pendiente de 2 rnm de asentamiento en 15 ciclos de carga en
la nGmero de ciclos VJ asentamiento (fig 5.34).
5.3.5.3 Variac ion de la capacidad de carga con e1 tiempo
Cuando se realizan pruebas de carga en pilotes, debe considerarse el tiempo entre su hincado
y 1a ejecucion de la prueba, ya que la capacidad de carga puede variar considerablemente cuan
do el subsuelo esta formado par arci11as, limos no plasticos y arenas finas. -
En el caso de arcillas, e1 hincado produce un remoldeo del suelo alrededor del pilote, ademas
de un aumento significativo de esfuerzos; confoime pasa el tiempo la arcil1a tiende a reestruc
turarse" debido a sus propiedades tixotr6picas y a consolidarse en 1a vecindad del pilote, dis-
minuyendo as1 el exceso de presi6n de para inducido: 10 anterior provoca un aumento de capacI
dad de carga (ref 5.11). En 1a mayorfa de los casas es suficiente un lapso de 3 a 30 dfas -
(ref 5.8) entre el hincado y prueba del pilote para que se desarr011e la mayor parte de este
efecto.
Cuando se trata de limos no p1asticos y arenas finas, durante el hincado puede provocarse un
aumento considerable de presi6n de poro, que se refleja en un aumento de 1a resistencia a 1a
penetracion del pilote (ref 5.12); este efecto puede producir una interpretaci6n equivocada
de la resistencia del estrato de desplante del pilote, la cual con forme se disipe
la presi6n de poro. En estos casas, es recomendable realizar pruebas de rehincado en que se
mida la recuperaci6n (ver inciso 5.2.2.2), para determinar:
190

51 necesario 1levar pilote mayor profundidad
El de espera a la e)ecuci6n de 1a prueba de carga.
CoI"QO ultimo
(ton)
r-=:=----,---l--...'
con 6 : a ... bO
donde:
d
f
: osentomiento 0 10 falla,
en mm
6e: compresion eloslica
equivalente
a : defonnocioo para movilizor
10 copacidod por fricci6n,
en mm
bD: deformocicin para movilizor
10 copacidod par punta
o : diometra del pilot. a pilo
6"0.0,300
L(mite superior para
pilotes coladas
6 0
Pilotes hincadas (Vuit l
6'20.0,050
,_--1f-_Pilotes hincodos
6 4.0,00830
Pilotes hincodos y colo_
, __t-__,das (Davisson)
200
E
E
180
/
'"
160
140
/
/
120
/
100
/
/
80
/
/
60
/
40 /
---------
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
o (em)
Fig 5.33 Determinaci6n de la carga ultima
5.3.5.4 Capacidad de carga admisible
La capacidad de carga admisible de un pilote 0 pila debe determinarse considerando un margen
de seguridad razonable con respecto a 1a fa11a del suelo de soporte y del material de
ci6n del elementa; asimismo, dicha capacidad est& candicionada par los asentamientas tota1es
y diferencia1es que puede soportar 1a estructura.
I 9 I

e
140
Cor Q de flueneio

2
"
"
0 120
..
"
"
:' :,i
0
"
u

"
" "
" " 80
"
':
"
"
'"
'.
"

60
"
80
60
40
20
--------- -- - -- - - -- --- - - -- -


uJUU
n:: '
:t
"
0-'-----------------_.
Tiempo
E
Numero d. ciclos (esca 10 log)
...
I 2 3 4 3678910 13
80
0
RollQOs de coroa
"
20 - 10 Ion
u
2 40 - 20 ton
0

0 4 60 30 Ion
E
6
"
80 40 '0
ton
E
8
"
10
>
:! 2 mm
c
"
12
----------------
100 - 30 ton
e
14
0
0
16
.
.0-
18
"
20
120 - 60 Ion
0
22
c
0
24
E
140 - 70 ton
0
2
C
0
:;
Corgo de t luencio estimodo: 100 Ion
Fig 5.34 Carga de fluencia en una prueba c!clica
En todos los casas, debe tomarse en cuenta que para extrapolar los resultados de prueba a1
grupo de pilotes 0 pilas. se debe considerar la informaci6n los registros de hin
cado y la relaci6n entre el nGmero de elementos probados y 1a cantidad de pilotes 0 pilas que
parte de la cimentaci6n.
5.3.5.5 Observaciones a1 procedimiento constructivo
Las observaciones efectuadas durante la fabricaci6n e hincado del pilote 0 la fabricaci6n de
la pila tienen como objetivo confirmar a modificar las recomendaciones del procedimiento cons
tructivo, a fin de asegurar el comportamiento adecuado de la cimentaci6n y su bajo costo. En
este inciso se mencionan los mas importantesi sin embargo, el analisis eco
n6mico, que depende del equipo y materiales de construcci6n disponibles, siempre tomar
se en cuenta.
192

Cuando se utilizan satisfacerse los siguientes puntos:
La cama de colado una losa de concreto armado y nivelado
Las etapas de fabricaci6n que deben supervisarse con detalle son: la colocaci6n del
acero de refuerzo, la localizaci6n de los puntos de izaje y el vaciado y vibrado del
concreto
Los pilotes que se fabrican en dos 0 tramos, se colaran alineados longitudinalmente
Las barras de anclaje de las juntas de acero de dos tramos de pilote sc adecua
damente para alcanzar los esfuerzos de trabajo
El tiempo de cur ado de los pilotes permitir su manejo preliminar para almacena!
los antes del hincado; con vapor reducirse este tiempo
Los apoyos de los pilotes durante su almacenamiento asegurar que la flecha sea
m!nima
Los pilotes podran hincarse 5610 cuando alcancen 1a edad de 28 d!as como m!nimo
La 10calizaci6n de los puntas del hincado del pilote debera coincidir can el plano de
la cimentacion; la tolerancia admisible la definira el ingeniero disenador
El diametro de la perforaci6n previa ser el de diseno, salvo que se demuestre
que no es el adecuado
La capacidad del martillo sera acorde al peso y geometrfa del pilote para evitar que se
dane durante su hineado
La uni6n soldada de dos tramos de pilote se hara en poco tiempo para evitar que su
cado posterior dificulte
La profundidad de desplante de los pilotes de punta coincidira con el estrato resisten
te, evitando el sobrehincado.
En el caso de Lotado6 elt et y se verificaran los siguientes aspectos:
La 10calizaci6n de las pi las coincidira con el plano de la cimentaci6n; la tolerancia
admisible la de fin ira el ingeniero disenador
La perforaci6n se iniciara con un emboqui11ado metalico, que estabiliza la parte
rior de la perforaci6n y facilita su verticalidad
E1 lode de perforaci6n tendra la y viscosidad necesaria para el peso
co del suelo que se excava; seguramente se requeriran aditivos qu!micos cuando el agua-
del subsuelo es salada
El fondo de 1a excavaci6n debera quedar libre de azolves antes de efectuar el colado;
debe evitarse el frecuente error de profundizar la perforaci6n para ocultar los azolves
1 suelo del fondo de la perforaci6n permanecer inalterado para evitar
mientos excesivos
1 acero de refuerzo se colocara con separadores que 10 mantengan alejaco de las
des de 1a perforaci6n
La colocaei6n del concreto se con trompa de colado (tubo tremie) para evitar su
contaminaei6n
Durante el colado debera evitarse cua1quier interrupci6n que provoque un seccionamiento
del pilote 0 pila.
5.4 PRUEBAS DE CARGA LATERAL
El objetivo de estas pruebas es la determinaci6n del comportamiento de un pilote 0 pila verti
cal al someterlo a una secuencia de cargas horizontales; en el caso de pi10tes inclinados, es
tas cargas generalmente se aplican en direcci6n perpendicular a su eje longitudinal.
Los procedimientos de prueba no han side estandarizados, pero en general corresponden a 1a
clasificaci6r. de la fig 5.35; las pruebas con desplazamientoscontrolados son poco usuales,
por 10 que no se discutiran.
Los criterios de ejecuci6n y de instalaci6n que se describen a continuaci6n se presentan como
guia para el diseno de la prueba de carga en su caso espec!fico.
5.4.1 P.'tue.ba. de. c.altga
La carga se aplica en incrementos iguales de aproximadamente el 20% de 1a carga lateral de di
sene QLD' hasta alcanzar una carga maxima de prueba (QL max) de por 10 menos 2 QLD (fig 5.36f
Los incrementos de carga se aplican una vez que (ref 5.13):
La velocidad de ia..te.lta.t se haya reducido a cn valor I que puede ser de
0.25 mm/hr; el control de 1a prueba se haee en forma similar al indicado en la fig
5. 9.
Ha transcurrido un de. I del orden de 1 hr, que se mantierle LOH<.Sta.n.te
para todos los incrementos de carga, este criterio se utiliza cuando el anterior prov
ca un tiempo de prueba excesivo (del orden de 2 dias).
193

Prueba can velocidad de de
forrnaci6n lateral m!nima al
de cada incremento
de carga.
Pruebas de carga lateral
Prueba con carga
estAtica
Prueba con velocidad de car
ga constante
Prueba c!clica de
carga y descarga
Fig 5.35 Tipos de pruebas de carga lateral
Cargo
lateral
( ton)
IncrementoI
0LO

0.25 Q
L
mcix
a.flexiOn lateral (m m)
Fig 5.36 Pruebas can carga contro1ada
En ambos casos, las 1ecturas de 1a deflexi6n lateral en cada incremento se toman a cada 10
min; la descarga se efectua en decrementos de 0.25 0L a cada 20 min, midiendo la
ci6n de la deflexi6n lateral a los 5, 15 Y 30 min de haber descargado tota1mente, y si es po
sible, durante tiempo. -
Se carga al pilote en incrementos, can lapsos constantes de 15 min, hasta alcanzar la carga
lateral de diseno QLD' para efectuar dos a cic10s de carga y descarga; en el tilti
mo ciclo, la carga total aplicada Q
L
par 10 menos igual a 2 OLD; 1a descarga final -
se efect6a como en el inciso anterior.
Los ciclos se llevan a cabo can uno de los siguientes criterios:
hasta alcanzar OLD Y totatmente en incrementos de 0.25 Q
LD
a cada
15 min (ref 5.14, fig 5.37); las lecturas de carga y deflexi6n lateral se hacen a cada
3 min. El control de 1a prueba para cada cicIo es similar al que se muestra en la fig
5.13
194

Induciendo en el pilote un tate4at cictico de amp11tud 19ual a una fracc16n
del (D) y con una frecuencia definida; como ejemplo, en la prueba reportada en
la ref 5.15, 1a amp11tud del movimiento inducido fue de 0.0250 y la frecuencia utiliza
da hasta 10 ciclos/min. -
En este caso, el efecto de 1a carga c!c1ica se determina comparando las lecturas de carga y
deformaci6n del primero y ultimo cic1os; para efectuar este tipo de prueba se requiere de un
disco conectado a un motor con velocidad variable, que permita controlar e1 movi
miento lateral del pilote. -
} Incremento. d. 0.25 0Lma.
{
15 min (eta po de corQo)
a coda
20 min (elopo de descoroo)
Incremento. d.
0.25 OLD a coda
15 min
CorQo
loterol
(ton)
QLmch 2 OLD -
Defluion lateral (mm)
Fig 5.37 Prueba cfclica con carga controlada
5.4.3 ltl6tataci6n una de
Las caracterfsticas y requisitos que deben cumplir los elementos para la ejecuci6n de una
prueba con carga lateral son simi lares a los descritos en el inciso 5.3.3 (fig 5.2e), para
pruebas con carga vertical; la descripci6n siguiente hace enfasis en aquellos aspectos pro
pios de las pruebas con carga lateral que pueden inf1uir significativamente en sus resultados.
5.4.3.1 Sistema de reacci6n
E1 apoyo necesario para el equipo de carga puede provenir de:
Otros pi10tes de la cimentaci6n
Estructuras existentes 0 bloques de concreto.
En ambos casos debe verificarse que los niveles de carga previstos en la prueba no sobrepasen
la capacidad de carga lateral permisible de la estructura de reacci6n.
a) de la cimentaci61t. Este sistema consiste en colocar el equipo de carga
entre dos pi10tes contiguos, para as! 1a reacci6n de uno contra el otro (fig
5.J8); es conveniente una separaci6n de 10 di&metros entre centros para minimizar la in
teracci6n entre los pilotes (ref 5.16). Este sistema tiene la ventaja de que permite -
ensayar ambos pilotes.
bl exi6tente6 0 de Con este sistema se simplifica 1a ejecu
ci6n de pruebas de carga ap1icada perpendicu1armente al eje de pilotes inc1inados, ya-
que permite restringir e1 movimiento del equipo de carga en forma segura que con
los pilotes de reacci6ni su instalaci6n se ejemplifica en 1a fig 5.39.
5.4.3.2 Equipo de aplicaci6n de la carga
La secuencia de cargas de prueba se ap1ica con un sistema que se caloca entre el
I 9 5

pilote y la estructura de reacci6n (fig 5.40); los requisitos para su uso se resumen en el in
ciso 5.3.3.2.
100
, Pilote de pruebo
Ploco
Vioo
Gato
.... : ...
, ,
----l,.fU----
I
rig 5.36 Prueba con pilotes de reacci6n
Pilote de pruebo
Placa
. "-.:'., .. ,.
.' :...
Estrucluro exislente
o bloques de concreto
rig 5.39 Sistema de reacci6n con bloques de concreto 0
estructuras existentes
Adicionalmente, es necesario disponer los siguientes accesorios:
a) V.<.ga de. e.x.Ce.Il.6.<.6H. Reduce la interacci6n entre el sistema de reacci6n y el pilote de
prueba, ya que permite transmitir la carga a distancia. La viga debe alinearse con el
eje del pilote para evitar excentricidades en la aplicaci6n de la carga; bajo la viga
se colocan apoyos sobre una cama nivelada de arena, para impedir flexiones que transmi
tan esfuerzos cortantes al pilote. debe verificarse que exista un factor de se
guridad adecuado contra la falla de 1a viga por pandeo.
bl Apoyo.6
to y el
ba.
Evitan excentricidades de la carga ap1icada; se colocan entre el ga
sistema de reacci6n y entre la viga de extensi6n y el pilote de
c) Ptaca.6 de. a.poyo. Se utilizan para evitar una concentraci6n de esfuerzos en el punto de
ap1icaci6n de 1a carga. Estas placas se adhieren can mortero a 1a superficie lateral
del pilote; su resistencia a1 aplastamiento debe ser mayor a 1a carga de prueba.
196

Pilotu dt prutbo Gato hidrdulico
Placa de opoyo
Apoyos
Como de
Celdo de carQa
Vioa de extensi6n
.. .. .. .. .. .. .. S.. esterico
"

I
Placa dt
apoyo
Fig 5.40 Equipo de aplicaci6n de la carga y sus accesorios
5.4.3.3 medici6n
Durante una prueba en pilotes 0 pilas convel1cionales debe medirse la magnitud de la carga
aplicada, la deflexi6n lateral y la inclinaci6n del tramo superior del ?ilote; en cimientos
instrumentados, se mide adem&s la distribuci6n de esfuerzos de flexi6n y de deformaciones la
terales a 10 largo de su eje.
A continuaci6n se comentan algunos aspectos de la instalaci6n en elementos convencionales;
ejemplos de pruebas en pilotes instrumentados pueden encontrarse en la ref 5.17.
a) De fa Los niveles de carga aplicados durante la prueba pueden medirse can dos
procedimien tos:
Con el man6metro de control de la presi6n del sistema
Con una celda electr6nica de carga (veL fig 5.40).
La celda es confiable, por 10 cual conviene usarla como dispositivo primario de medici6n;
durante la prueba, la carga prevista se alcanza de manera aproximada con el man6metro, para
fijarla con precisi6n usando la celda.
Los requisitos de aplicaci6n de ambos dispositivos se presentan en el inciso 5.3.3.3 a.
b) De fa de6fexi61t e La de6lexi6n 6
L
corresponde a la defor
maci6n lateral medida al nivel de aplicaci6n de la carga; para determlnarla se
micr6metros colocados lateralmente y con su apoyado sobre una placa lateral
adherida al pilote 0 pila. 1 micr6metro se sostiene con un marco de referencia fijo,
con el eje de su coincidienclo con el eje del pist6n del gato Para
encontrar la inclinaci6n del tramo superior del pilote 0 pila se colocan micr6metros
adicionales cercanos a 1a cabeza del cimiento (fig 5.41).
,-_-:__Micrometros pora de t erminar inclinaciones +----,
Piloles de prueba ,
Placo de opoyo
,
-+-
L l--__Micrometras pera medlr deflexiones '---_-'
Fig 5.41 Instalaci6n para la medici6n de la deflexi6n lateral e inclinaci6n
I 97

Por otra parte, conviene disponer de un sistema de medici6n adicional para comprobar las lee
turas efectuadas; genera1mente se utiliza una esca1a graduada en mil!metros adherida al PiI
te 0 pila, 1a cual se lee con:

cable tensado (fig 5.42).
En el primer caso pueden medirse deflexiones e inclinaciones, mientras que con el cable, 5610
el movimiento lateral de la cabeza del cimiento. Para la instalaci6n y operaci6n adecuada de
estos dispositivos, deben considerarse los comentarios del inciso 5.3.3.3 b.
Coble horizontal tenlOda
Escalas
Micr6metro
Placa
Vioa de
fer enc ia

I
Pilolu de prueba
Nivel de aplicacicin de
10 cargo _
0) Lectura con un tr6nsito topoorafico b) Lecturo con un coble tensado
Fig 5.42 Instalaci6n adicional para verificar las
mediciones de deformaci6n.
5.4.4 PkC4entaci6Jt de l04 ke4ultadoa
La informaci6n obtenida durante la prueba de carga lateral se debe presentar en forma
para facilitar su interpretaci6n; las necesarias son:
Penetraci6n V4 nGmero de golpes (inciso 5.3.4.1)
aecuperaci6n (inciso 5.3.4.2)
Carga V4 deflexi6n lateral
Carga y deflexi6n lateral va tiempo
Deflexion lateral V4 numero de ciclos.
En el caso de colados en el lugar y pilas, las dos primeras enlistadas se
por el registro de fabricaci6n del cimiento (inciso 5.2.3).
5.4.4.1 Gr&fica carga v4 deflexi6n lateral
Se dibuja la deflexion lateral correspondiente a cada nivel de carga ap1icado para las
etapas de carga y descarga; en el caso de una prueba c!clica eon carga controlada, se
todos los ciclos efectuados (fig 5.43).
5.4.4.2 Grafiea earga y deflexi6n lateral tiempo
La carga y 1a deflexi6n lateral se dibujan en el eje de las ordenadas, a 1a misma escala de
la grafica carga V4 deflexi6n lateral; para el tiempo se utiliza una eseala que permita
sen tar la duraeion total de un cicIo de prueba en 5 a 10 em. En la fig se muestra
la disposiei6n de esta grafiea en relaci6n a 1a del inciso anterior.
5.4.4.3 Grafiea de flexion lateral va nfunero de eiclos
198

En pruebas c!clicas con carga controlada, se dibuja la grAfica que muestra las deflexiones la
terales correspondientes a cada uno de los ciclos efectuados, tanto en escala natural como en
papel semilogar!tmico: esta presentaci6n se ejemplifica en la fig 5.45.
Caroo
6
lateral
( ton)

Z
0 ......-1'--:--"'__--": --'-__
10 I
Oeflexio'n lateral (m m l
PILOTE: De madera
Secci6n circular; =32.5 em, lonQitud 16 m
FECHA DE HINCADO :
FEC"HA DE PRUEBA"
PERFIL ESTRATIGRAFICO: 0- 5.0m Eslralos de arena fino limosa
y arena fino suelta a muy suelta
5.0 - 20.0 m Arena fino compacta
Fig 5.43 GrAfica carga deflexi6n lateral
5.4.5 de La pkueba
1 de los resultados obtenidos durante la prueba se enfoca hacia dos aspectos esen
ciales:
La determinaci6n del m6dulo de reacci6n lateral del suelo para los niveles de carga
aplicados
La evaluaci6n del procedimiento constructivo utilizado.
A continuacion se describe el cAlculo necesario para definir el primer aspecto; para el
do, se aplican los comentarios del inciso 5.3.5.5.
Conviene enfatizar que la prueba no es representativa del comportamiento del cimiento cuando:
El movimiento de su cabeza restringido
Forma parte de un grupo
Se Ie somete a cargas sostenidas, c!clicas 0 de impacto.
199

I
I
Estos aspectos se comentan brevemente a continuaci6n.
Corvo
lateral
(ton)

3
2
0
2 3

9 2


10
Tlempo ( hd Deflexion lateral (m mI
0
2

Deflexlon
lateral

(mm)
10
Pilote: maleria/
geomelr/a
Fecha de hincado:
Fecha de pruebo:
Perfil utrotigrorico:
,
3
Cargo
lateral
(ton)
T

I
Fig 5.41 carga deElexi6n lateral y carga y deflexi6n
lateral V6 tiempo (esquema ilustrativo)
5.4.5.1 Restricci6n al movimiento de la cabeza
Disminuye la ceflexi6n lateral bajo una carga a91icada; este efecto puede evaluarse anal!tica
mente (ref 5.18), resultando una disminuci6n hasta de 37% de la deflexi6n correspondiente al
caso can deformaci6n libre.
5.4.5.2 Efeeto de grupo
La interacci6n entre pilotes que forman parte de un grupo es eseneialmente nula cuando el es
paciamiento en la direcci6n de la earga es de por 10 menos 80 (D = del pilote),
pre y euando el espaeiamiento normal a la carga sea mayor a 2.5 0 (ref 5.19).
5.4.5.3 Carga sostenida
Cuando el eimiento se somete a una earga sostenida, la deflexi6n lateral aumenta eon el tiem
po par efeeto de la eonsolidaci6n y el comportamiento del suelo; en pilotes in
clinados, la deformaci6n depende de la direeei6n de aplieaei6n de la carga. Un de-
esta eondiei611 se eneuentra en la ref 5.20.
5.4.5.4 Carga e1cliea 0 de impacto
La deflexi6n lateral para 50 0
pondiente a un solo cicIo; por
en un 70% (refs 5.14 y 5.19).
en cada caso particular.
cic10s de carga es aproximadamente e1 doble de la corres
su parte, el m6dulo de reaeci6n del suelo k
h
puede reducirse
El efeeto de la carga de impacto debe eva1uarse ana1!ticamente
200

Deflulan
lateral
(mm)
........
........ , .
o 20 40 60 80 100
15 Deflexion
late ral
( mm)
Numero de ciclos
10
oL....__ __
I 4 6 8 10 20 40 60 eo 100
Numero de ciclos (esc log)
Fig 5.45 Grafica deflexi6n lateral numero de ciclos
a} En u4citlu4 Para cimientos instalados en arcillas preconsolidadas y
sujetos a deflexiones laterales 0L pequenas, puede considerarse un m6dulo de reacci6n
del suelo k
h
constante con la proundidad (ref 5.21, fig 5.4Gl.
Con esta hip6tesis, k
h
esta relacionado con 0L' la rotaci6n e y la carga lateral Q
L
ap1icada.mediante las ecuaciones (ref 5.22)
2 Q
L
S
k
h
6
L
2 Q
L
S
k
h
e
con
B
[4
k
h

E
p
201
(5.21
(5.
(5.4)

y
donde:
e
K d
deflexi6n lateral, em
carga lateral, kg
m6dulo de reacci6n horizontal del suelo, kg/em!
rotaci6n de 1a cabeza del cimiento, radianes
(5.5)
d
K
m6dulo de elasticidad representativo del material del cimiento, kg/em!
momento de inercia de 1a secci6n transversal del cimiento,
(tabla 5.2)
dimensi6n transversal del cimiento, em
coeficiente de proporcionalidad del m6dulo de reacci6n, kg/em!

I Distribucion real
lupuuto
k
h
= constant.
z
Fig 5.46 Variaci6n del m6dulo de reacci6n del suelo con La profundidad
para arcillas preconsolidadas
La secuencia de es 1a siguiente:
Se supone un valor de BL
p
' usualmente entre 2 y 5
Se calcula k
h
para 1a pareja de valores Q
L
Y 6
L
a Q
L
y e obtenidos de la prueba
Se calcula B y BL
p
para el k
h
obtenido y se compara con el valor supuesto en (1)
Si (3Lplsupuesto r= (BLp)calculado' se repiten todos los pasos con el nuevo valor de BL
p
'
Durante el c&lculo, conviene valor de B con 3 decimales.
b) En noltmatmen-te lJ en altena<'J. En este tipo de suelos, el m6dulo de
reacci6n del suelo k
h
aumenta en forma aproximadamente lineal con la profundidad (ref
5.21, fig 5.47).
En este caso, pueden usarse las siguientes ecuaciones (ref 5.18):
1
2/3
2 0 2
(5.6)

T
[ C6 6 QL J
5
1
!
(E I) 3/2
(5.7)
P P
[ E
p
]
1
I
p
.,
(5.6)
nh
con
z
donde:
"h m6dulo de reacci6n proporcional del suelo, kg/cm
2
C
y
y C
e
coeficientes adimensionales (tabla 5.3)
Las literales se definen en el inciso 5.4.5.1 a.
TABLA 5.2 Momentos de inerc1a de secciones usuales
con respecto a un eje centroidal
(5.9)
Secci6n
Dimensi6n
i
significativa
Circular OiAmetro 0.049
Cuadrada 0.063
Triangular
Lado
equilAtera
0.009
Anillo Di.1metro media aprox.
circular
(Om)
0.393t
delgado
Om
Octagonal Di.1metro equivalente aprox.
(De'
Tabla 5.1) 0.049
I
p
= i X
(dimensi6n
i constante adimensional
* Om = Dext-t, con Dext=diAmetro exterior y t
El se efectua como sigue:
espesor
1 Se supone el tipo de cimiento, r!gido 0 flexible, para seleccionar C
y
y C
e
de la tabla
5.3
2 Se calcula n
h
para una pareja de valores de Q
L
Y 0L 0 Q
L
y e obtenidos de la prueba
)0 Con el valor de nh obtenido se calcula T y
4 Se verifica el tipo de pilote; si no coincide con la selecci6n inicial, se repite el
calculo con los coeficientes adecuados.
5.4.5.5 Pilotes inclinados
La interpretaci6n de la prueba puede hacerse en forma al inciso anterior, consideran
do al pilote como un elemento vertical con carga normal a su eje (fig
203

"h = coeficiente de reacci6n
proporcional del suelo
Distribuci6n real
z
\
\
\
\
supuesto
Fig 5.47 Variaci6n del m6dulo de reacci6n del suelo para arenas
TABLA 5.3 Valores los coeficientes C
y
Y C
e
Tipo de
C
y
C
e cimiento
Rfgido
=
2 4.7 J.4
Flexible

> 4 2.4 1.6
\
longitud embebida
del cimiento
Za....L
---"1
I
I
I
o
a) Problema Ori9 inal
b) Problema equivalente
Fig 5.48 Geometrfa equlvalente para el de un pilote inclinado
2 04

ANEXO 5.A CARACTERISTICAS DEL INFORME DE UNA PRUEBA DE CARGA EN UN PILOTE INDIVIDUAL
5.A.l de
5.A.l.l Localizaci6n Y datos
Se debe presentar un croquis can la localizaci6n del pilote de prueba con respecto a la es
tructura, as! como la informaci6n obtenida de un sondeo cercano al lugar de prueba y hasta la
profundidad en que el grupo de pilotes de la cimentaci6n significativamcnte el es
tado de esfuerzos en el suelo; en los resultados del sondeo se un esquema que mues
tre 1a posici6n final del pilote (ver inciso 5.A.l.5 c)
5.A.1.2 Diseno del pilote
Se un resumen del disefio y estructural del pilote, indicando sus dimen
siones finales, la colocaci6n del armada y la resistencia nominal de los materiales de cons
trucci6n.
En el resumen del disefio se la carga de diseno, los de resis
tencia al corte promedio y el criterio de capacidad de carga usados.
En el resumen del
sas condiciones de carga
y el hincado del pilote.
estructural se los resultados del de las diver
consideradas, incluyendo las supuestas en la fabricaci6n, el manejo
Asimismo, se el diseno de juntas si las hubiese.
5.A.l.3 Disefio de la instalaci6n de 1a prueba
Se un resumen del diseno de los sistemas de reacci6n, carga y medicion, incluyendo la ca
libraci6n de los aparatos empleados.
a) S.J.temaJ de. ILe.a.cc.6 IJ apoyoJ. Se un resumen similar al del inciso 5.A.l.2
aplicado al diseno y estructural del sistema de reacci6n y de los apoyos de
los sistemas de carga y medici6n, de tal manera que se garantice su estabilidad durante
el montaje y desarrollo de la prueba; se incluir& un de la posible in
fluencia de estas estructuras en el comportamiento del pilote durante la ejecuci6n de
la prueba.
b) S.JtemaJ de caILga y
los aparatos, considerando los
tados de prueba.
Se incluir&n las gr&ficas de calibraci6n de cada uno de
factores que puedan alterar considerablemente los resu!
5.A.I.4 Caracter1sticas del pilote antes del hincado
Se un registro de las caracter!sticas de los materiales de construcci6n y geometr1a del
pilote, indic&ndose claramente los detalles que se aparten del diseno original (fig 5.A.ll.
a) Mate.lt.aCe.-6 de COH-6.tILucc.611. Se determinar&n los !ndices de resistencia de 103 materia
les de construcci6n usados en el diseno del pilote (inciso 5.A.l.2), hacienda un resu
men que detalle el metodo usado para el control de las pruebas.
b) Se el per1metro del pilote a cada 2 metros, quitando antes cualquier
residuo no estructural del colado, y en caso necesario, la curvatura en dos planas peE
pendiculares entre S1i las medidas se can una aproximacion de 0.5 em. En caso de
existir juntas, se que el &ngulo que formen con res peeto al eje longitudinal
del pilote sea de 90.
5.A.I.5 Registro de hincado
Incluir& una descripci6n del equipo, 1a a 1a penetracion y posici6n final del
lote.
a) Equ..po. Se las caracter1sticas del equipo de hincado empleado: marea, tipo
y energ!a nominal del martillo, incluyendo el peso y altura de ca1da de la maza gal pea
dora y el n6mero de golpes par minuto. Adem&s se deseribira el material usado para
teger la cabeza del pilote (fig 5.A.2)
b} ReJ.&tel1c..a. a ta. pe.ne.tILQ.c.611. Durante el hincado se un registro como el de la
fig 5.A.3 can el n6mero de go1pes por 0.2 a l.Om de segun el de sue
10i para ello se en e1 pilote su longitud medida a partir de 1a punta y en tra
mos correspondientes a 1a penetraci6n de control. As! se sabr& ademas la posici6n del
pilote en cualquier momento del hincado, que permitira conocer la resistencia a la
2 0 5

netraci6n de cada estrato.
PILOTE N _
SUPERVISOR
SITIO
LOCALIZACION
MATERIAL
o CONCRETO
PREFABRICADO
o ACERO
o MADERA
f'
c
ESPECIFICACIONES
_________kg/cm
2
fy(armado)
_______kg/cm'
_______kg/cm
2
_____kg/cm
2
FORHA Y DIMENSIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL
CARACTERISTICAS DEL ARMADO
TIPO Y CARACTERISTICAS DE LAS JUNTAS
LONGITUD DEL PILOTE
FECHA DE COLAOO
___+ + + + m
FECHA DE HINCADO
EDAD AL DEL HINCADO
RESISTENCIA REAL DEL
_________kg/cm
2
DIAS
_____________kg/cm'
Fig 5.A.l Registro de las caracter1sticas del pilote antes del hincado
Se cualquier interrupci6n del hincado
cion y la causa; entre las mas frecuentes estan:
la cabeza y uni6n de dos tramos del pilote.
anotando claramente el tiempo de dura
cambia del material de protecei6n de
c) Po o.i.e.-<.611 6.i.f":a! de-. p.i..o.te.. Para conocer la posicion final del pilote se nivela
ciones del terreno antes del hincado, y de la cabeza del pilote de su coloca-
ci6n, indicando claramente en el registro la referencia usada; asimismo, se medira Ia
recuperaci6n del pilote y su penetraci6n en el estrato de apoyo.
5.A.l.6 Instalaci6n de la prueba
Se un esquema que muestre la colocaci6n de los sistemas de reacci6n, de carga y de medi
ci6n, especificando claramente cualquier diferencia en las caracter!sticas de los aparatos 0
en su colocaci6n can respecto al diseno original; se inc lui ran ademas fotograffas que mues
tren la instalaci6n final de la prueba.
Durante la prueba se deberan registrar los datos de earga, asentamiento y tiempo que permitan
controlar la ejecuci6n y hacer la presentaci6n grafiea final del desarrollo de la prueba. Pa
ra ello se el registro que se presenta en la fig S.A.4, en el que debe anotarse
206

cualquier even to que afecte la realizaci6n de la prueba; el control se lleva a cabo con las
que se detallan en los incisos S.A.2.1 y S.A.2.2.
GEOMETRIA DEL PILOTE,
DISTANCIA DESVIACION DISTANCIA DESVIACION
A PARTIR PERIMETRO DEL EJE A PARTIR PERIMETRO DEL EJE OBSERVACIONES
DE LA (cm) DEL PILOTE DE LA (cm) DEL PILOTE
PUNTA (d) PUNTA (d)
(m) (em) (Cl'l) (em)

Fig 5.A.l Registro de las caracteristicas del pilote antes del hincado
(continuaci6n)
5.A.2.1 Criterio de carga controlada
Conforme se avance en la ejecuci6n de la prueba, se 1a asentamiento carga
con los datos de las columnas 4 y 9 del registro, para conocer su desarrollo hasta ese momen
to; para el control de cada incremento de carga aplicado se hara la tiempo Vj asenta
miento, a partir de las columnas 3 y 9. Cuando se trate de una prueba con carga c!clica, ace
de las graficas mencionadas, es necesario dibujar para cada intervalo de carga el asenta-
miento del pilote en el nivel de carga Vj el ndmero de ciclos efectuados. -
5.A.2.2 Criterio de desplazamientos controlados
Se las graficas mencionadas en el inciso anterior correspondientes a las pruebas
sin carga clelica, a las que debera agregarse la grafica carga Vj tiempoi dieha grafica se
elaborara con los datos de las columnas 4 y 3 0 4 Y 2 del registro, seg6n se trate del crite
rio de control de asentamientos a de rapidez de penetraci6n constante, respectivamente. -
En la presentaci6n de los resultados de la prueba se incluira la informaci6n obtenida durante
el hincado y las etapas de carga y descarga del pilote; estos datos se reportaran en forma
grafica para facilitar su interpretaci6n.
La informaci6n basica necesaria para interpretar la prueba comprende las siguientes graficas:
Penetraci6n Vj nlimero de golpes
Recuperaci6n elastica
Carga Vj asentamiento
Carga y asentamiento vj tiempo
2 07

Carga de fluencia.
En el caso de pruebas con carga c!clica, sustituirse las dos 61timas por la
de n6mero de cliclos VJ asentamiento.
PILOTE N _
SUPERVISOR
SITIO _
LOCALIZACION
OFIJA
DCOLGANTE
MARTILLO:
MARCA Y TIPO
l-tARCA
Y
TIPO
{
PILOTEADORA
GRUA
o SENCILLA
ACCION:
o D09LE
ENERGIA NOlHNAL
NUM. GOLPES/MIN
ton - m
PESO DE LA MAZA
ALTURA DE CAIDA
ACCESORIOS:
______ton
_____m
CABEZAL _
MATERIAL DE PROTECCION
PESO
_ ton
o SEGUIDOR:
MATERIAL _
AREA em'
------------
LONGITUD
______m PESO ton
Fig 5.A.2 Caracter!sticas del equipo de hincado
La interpretaci6n comentarios y recomendaciones acerca de los resultados obtenidos
en la prueba y del procedimiento constructivo empleado; los aspectos a tratar
r&n de la etapa en que se realice la prueba, ya sea de diseno 0 durante la construcci6n de la
cimentaci6n.
En la etapa de se los siguientes puntos:
208

PILOTE N
SUPERVISOR
SITIO
LOCALIZACION
POSICION FINAL:
NIVEL DE LA CABEZA
,
NIVEL DE LA PUNTA ,
PLANO DE REFERENCIA:
,
(SUP. DEL TERRENO 0 SHlILAR) tHVEL
,
LONGITUD DEL PILOTE:
DURANTE EL HINCADO m
DESPUES DE CORTAOO m
LONGITUD EMBEBIDA EN EL SUELO m
RESISTENCIA A LA PENETRACION
ALTURA N DE GOLPES PENETRACION EN PROFUNDIDAD DE
DE m POR N DE -- LA PUNTA BAJO OBSERVACIONES
CAIDA POR
SUMA
GOLPES EL PLANO DE RE
(m) SERlE
FEaENCIA
Fig 5.A.3 Registro de la resistencia a la penetraci6n y posici6n final
Aceptaci6n 0 modificaci6n del proyecto pre)iminar de la cimentaci6n, definiendo la lon
gitud de los pilotes de fricci6n 0 el nGmero y en planta de los pilotes ae
punta, segGn el caso
Definici6n del rechazo para determinar la profundicad de hincado de los pilotes de
ta y recomendaciones para la ejecuci6n de pruebas de rehincado en caso necesario
Evaluaci6n de los procedimientos constructivos ensayados y recomendaciones para su co
rrecta aplicaci6n.
Cuando se trate de pruebas realizadas durante la considerarse los si
guientes aspectos:
Aceptaci6n 0 modificaci6n del proyecto original de la c1mentac16n, def1n1endo S1 es ne
cesario modificar la profundidad de desplante, aumentar el nUffiero de pilotes, cambiar
la 10calizaci6n de los elementos no hincados todav!a 0 redefinir el rechazo para pi12
Z09

tes de punta
Observaciones y recomendaciones sobre el procedimiento constructivo.
NOTAS PARA LA COLUMNA DE OBSERVACIONES:
PERFORACION PREVIA A TRAVES DEL RELLENO 0 COSTRA
SUPERFICIAL
PENETRACION DEL PILOTE POR PESO PROPIO
PENETRACION DEL PILOTE POR PESO PROPIO MAS EL PESO DEL
MARTILLO
CAMBIO DEL MATERIAL DE PROTECCION
CUALQUIER OBSTACULO EN EL SUBSUELO
UNION DE DOS THAMOS DE PILOTE
INCLINACION EVENTUAL DEL PILOTE 0 VERIFICACION DE LA
INCLINACION PRE-ESTABLECIDA
CUALQUIER ~ O DEL PILOTE
EXTRACCION Y REEMPLAZO EVENTUAL DEL PILOTE
COLOCACION DEL SEGUIDOR
HORA EN QUE COMENZO Y FINALIZO EL HINCADO
HORA EN QUE SE PRESENTE CUALQUIER INTERRUPCION Y SU
DURACION
HORA EN QUE SE MIDE LA RECUPERACION ELASTICA
Fig 5.A.3 Registro de la resistencia a la penetraci6n y posici6n final
(continuaci6n)
2 I 0

'"
1 2 3 4 5 6 7 B 9 10 11 12
PECHA TIEMPO TRANS- TIEMFO TRANS- CI\ffiI\ I.EX:ruRA MAID- I.EX:ruRA LECl'lJRAS P=IQ ASrnrA I.EX:ruRA ASrnrA OBSERVACIONES
y
ClJRRIro A PAR ClJRRIro A PAR APLI- ME:rro C"l1lA MICOCME- foUCR:t1E- MImrO ESPEJO MImrO
HOM TIR DEL INICro TIR DE LA ~ CAOI\
DE TI<)S
'I'roS (MICR) (ESPFJO)
DE IA PRUEBA. IOCACION DEL
CI\ffiI\
IOCREl-IENI'O DE
CARGA ,.
,
>OI'AS,
LA OOLLNNA
4 SE CAlCUlA A PARTIR DE lA 6 roN I.l\ CURVA DE CALIBRACION DE lA CEI.DA
LA COLlMNA B SE DE:I'ER1INA OON EL P=IQ AR!'lNETlOO DE IDS MIC!U'1ETroS
(OOLLNNA 7)
LA (X)LlMNA 9 SE OBTIENE RESTANIX) LA ULTll1A ermA DE LA PRllIEAA EN LA OJID1NA 8
LA ())lU1NA. 11 SE OBTIENE RESTANIXl Il\ ULTIMA CIFRl\ DE lJI. PRnIERA EN LA COUNNA 10
. EN LAS OBSERVACIONES SE REGISTRARAN:
- MJ\Tll.1IENIOS Y CAl1BIOS DE LOS SISTEMI\S DE
REAa::ION Y DE LAS REFERENCIAS
- I-tJVIMIENro IATEAAL DEL PII.mE
- CM1BIO n-roRI'ANTE EN EL CLIHA
('I'EMPERA'IUM Y IlUHEIl1IDj
- t-UfBRE DEL OPERA!X)R
Fig 5 ~ Registro de prueba

Capitulo 8

G
Inspeccidn yverificacidn
6.1 INTRODUCCION
La funci6n de 1a inspecci6n y verificaci6n es garantizar que 1a cimentaci6n profunda, ya sea
a base de pi las 0 se construya conforme a las hip6tesis y especificaciones de diseno
y dentro de tolerancias aceptables 0, en casa de llegar a presentarse una desviaci6n excesi
va, su finalidad 1a de proporcionar 1a informaci6n necesaria para pader aplicar medidas
correctivas.
El buen comportamiento de una cimentaci6n profunda depende en gran medida de su instalaci6n.
La selecci6n correcta del procedimiento y equipo de construcci6n, una buena mana de obra y un
control estricto de todo el proceso de instalaci6n, son aspectos esenciales en 1a construe
ci6n de una cimentaci6n profunda adecuada. De an! que tanto la inspecci6n como la verifiea
ci6n sean de suma importancia. -
La inspecci6n 1a debe realizar de preferencia el proyectista, contando con personal de am
plia experiencia en los trabajos de construcci6n de cimientos profundos, y que tenga una
paraci6n suficiente para interpretar correctamente 10 que ve. Es necesaria una -
inspecci6n continua durante la construcci6n de todos los elementos de la cimentaci6n profunda,
a fin de asegurarse de que las condiciones del subsuelo sean congruentes con el diseno y de
que la construccion se lleve a cabo de conformidad con el proyecto y con una buena
ingenieril.
1 contratista debe trabajar bajo supervisi6n continua, la cual debe:
Reconocer procedimientos de construcci6n deficientes
Interpretar correctamente los registros de hincado de pilotes, aun si se apoyan
en roca
Evaluar adecuadamente las condiciones reales del subsuelo, en el caso de pilas coladas
en el lugar.
6.2 PILAS
La inspecci6n y verificaci6n de pilas incluye entre otros aspectos:
La corroboraci6n de su 10calizaci6n
La inspecci6n directa de la excavaci6n
La protecci6n del agujero y de las construcciones vecinas
La verificaci6n de la verticalidad del barreno y de las dimensiones del fuste y de la
campana, si es que 1a hay
La confirmaci6n de la profundidad de desplante adecuada y de 1a capacidad de carga del
estrato de apoyo
La verificaci6n de 1a calidad de los usados para el concreto
La verificaci6n de que los procedimientos de colocaci6n del concreto sean adecuados.
Debera marcarse can una estaca la 10calizaci6n exacta de cada una
posici6n inmediatamente antes de la construcci6n de cada unidad.
talaci6n, la localizaci6n de cada elemento se debera camparar can
prevista.
de las pilas y verificar su
de terminada la ins
la tolerancia permisible -
de la informaci6n general sabre secuencia estratigrafica, tipos de suelas y su resis
tencia al corte, el estudia previa a la construcci6n de las pi las debera pader de
finir los siguientes canceptos:
213

Presencia de estratos permeables de grava, arena 0 limo; localizaci6n y espesor de di
chas capas; niveles en tales estratos
Nivel en la roca de apoyo s1 las pi las se desplantan sobre ella
Gasto del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (aun en roca)
Presencia de obstrucciones grandes arriba del nivel de desplante y procedimientos de re
moc16n de las mismas
Presencia de gas natural en el suelo 0 roca
qu!mico del agua
Caudal de descarga de las bombas de achique, cuando se usen y determinaci6n del porcen
taje de finos arrastrados por el agua. Para esto resultan Gtiles los tanques de sedi-
mentaci6n con crestas vertedoras.
6.2.1
Entre los conceptos que conviene verificar 0 anotar durante la excavaci6n se tienen:
Informaci6n general: fecha, condiciones identificaci6n individual, hora
de inicio y terminaci6n de la excavaci6n, equipo utilizado, personal a cargo, etc.
Localizaci6n de la pila; se debe determinar can aparatos la desviaci6n del centro de la
excavaci6n terminada can respecto al centro de proyecto
Conformidad del procedimiento de excavaci6n can las especificaciones 0 con la
correcta
Verticalidad y dimensiones de la excavaci6n a intervalos regulares. La verticalidad
de la excavaci6n se debe comparar can el valor de proyecto y con 1a desviac16n perrnis!
ble especif1cada
Bondad del y equipo usados para atravesar estratos permeabIes, 51 los hay
Bondad del metodo y equipo us ados para atravesar grandes obtrucciones, si las hub1era
Selecc10nar adecuadamente la secuela de excavaci6n y colado, cuando se contemple ejecu
tar varias pi1as re1at1vamente cercanas, a fin de garantizar el movirn1ento del equipo-
y 1a seguridad tanto de como de las construcciones vecinas
Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavaci6n
Profundidad de empotramiento en la roca sana, 51 la hay (elevaci6n del fondo)
Elevaci6n y geometr1a de la campana, si la hay
Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse con inspecci6n visual cuando sea posi
ble). Para altas capacidades de carga se recomienda 1a obtenci6n de n6cleos y el ensa
ye del material hasta una profundidad de 1 a 2 bajo el nivel de des-
plante. El inspector debe decidir se ha alcanzado el material de apoyo y
es la profundidad correcta de la pila
Limpieza del fondo, de las paredes de la excavaci6n y del ademe permanente, s1 10 hay
Gasto de filtraci6n hacia la excavaci6n
Ca1idad del lodo benton1tico, s1 se usa
de lodos, s1 las hay (hora, elevaci6n y cant1dadl
Cuando la excavaci6n atrav1ese arc111as blandas bajo el nivel no debe extraer
se 1a cuchara a velocidad tal que provoque succi6n y en consecuencia ca1dos. En este
caso conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el restablecim1ento de la presi6n
o dejando en el centro de 1a misma una tuber1a que permita el paso del lodo de
perforaci6n hacia 1a parte inferior de la cuchara mientras sube despacio. Se debe
evitar el usa indiscriminado de lodos y el nivel del lodo permanecer 10 arri
ba posible del nivel -
6.2.2 Colado de! conCketo
de haber inspeccionado y aprobado la excavaci6n, se puede proceder a colocar el acero
de refuerzo y el concreto. Entre los conceptos que se deben verificar 0 anotar se tienen:
Informaci6n general: fecha, condiciones identificaci6n de 1a pila, hora
de inicio y terminaci6n del colado
Ca1idad del concreto (proporcionamiento, revenimiento, tiempo de mezclado); se
debern tomar cilindros de cada 011a, de bacha sospechosa y cuando menos tres de
cada pila
Que el metodo de colocac1on y pos1cionamiento correcto del tubo 0 cana16n de descarga
de concreto sean los correctos; llevar registro continuo del embebimiento del extremo
del tubo en el concreto. No usar tuberfa que tenga elementos que se atoren por
dentro ni par fuera
Observar la condici6n del fondo del agujero inmediatarnente antes de colocar el concreto
Observar la condici6n de las paredes del agujero 0 del ademe de acero que estar en con
tacto con el concreto fresco y anotar la posici6n del nivel del agua del ademe.-
El concreto colocarse inmediatamente oe esta inspecci6n
Observar s1 el acero de refuerzo esta limpiD y colocado en su posici6n correcta y s1 el
diametro y longitud de varillas es e1 adecuado. En varillas con mayor que el
No. 10 los traslapes debern ser a base de soldadura
214

No usar patos para el manejo de las jaulas de acero de refuerzo. Observar que la
ci6n de la jaula se ajuste a los pIanos y especificaciones
Observar el de colocaci6n del concreto en la pila y asegurarse de que no hay se
gregaci6n de materiales cuando se utili zan procedimientos tales como cafda libre desde
una tolva, tuber fa tremie y botes con descarga de fondo. No usar concreto bomheado a
menos que sea colocado con tubos tremie
Cuando se deba colar concreto bajo lodo bentonftico, debe hacerse una limpieza previa
de 0 bien una sustituci6n asegurando as! que el lodo no suelte
azolves
Realizar pruebas en el concreto fresco tales como revenimiento, aire incluido y peso vo
hGmedo cuando se necesite
Asegurarse de que el concreto se coloca en forma continua sin interrupciones ni retra
sos largos y de que dentro del ademe se mantenga una altura de concreto suficiente 51
es que se va extraer. 5i no se usa ademe, verificar que el peso del concreto sea el su
ficiente para equilibrar la presi6n existente
Calcular el volumen de concreto colocado y compararlo con el equivalente a la altura
del barreno
El inspector estar pendiente de que el concreto no se contamine con el suelo de
bido a desprendimientos de las paredes 0 a extrusi6n
Vibrar el tramo superior de 1.5 a 3 m de concreto cuando el concreto tenga un reveni
miento Menor de 10 cm
Determinar la
n
elevaci6n del descabece y la longitud exacta de cada elemento
Verificar las pilas terminadas extrayendo nGcleos con barril NX, inspeccionando
el barreno con tales como para sondeos, 0 midiendo directamente con cali
brador 0 registro ultras6nico, si se especifica
Verificar la localizaci6n correcta de 1a pi1a terminada.
6.2.3 de
Localizaci6n. En el posicionamiento de la cabeza de la pila, la desviaci6n aceptada debe
ser menor del 4\ del de 1a pila 0 de 8 cm en cualquier direcci6n, cualquiera que sea
el valor mas bajo. 1 diseno de 1a cimentaci6n debera tamar en euenta esta excentricidad.
Verticalidad. La tolerancia permisib1e esta comprendida entre 1 y 2\ de la longitud final
de 1a pero sin exceder el 12.5\ del diametro de la pila a 38 em en el fondo, cualquiera
que sea el valor mas bajo.
Campanas. 1 area del fonda de la campana no sera Menor del 98% de 1a especificada. En nin
gGn caso la inc1inaci6n del talud de las paredes de la campana sera Menor de 55 con la horl
zontal y el arranque vertical de 1a campana deber3 tener cuando menos 15 cm de altura. E1 ta
lud vertical de la campana debe ser preferentemente una Ifnea recta 0 en su defecto ser c6n
cavo hacia abajo. En ning6n caso sera c6ncavo hacia arriba en de 15 cm en cuaI
quier punto a 10 largo de una regla colocada entre sus extremos.
Limpieza. 5e remover
antes de colar el concreto.
lente al que fuera necesario
todo el material suelto y de azolve del fuste y de la campana
En ning6n caso el volumen de tales materiales el equiva
para cubrir 5% del en un de 5 cm. -
Concreto. El tamano de agregado ser menor de 1/5 del de 1a pila 0 de
3/4 partes de la abertura mfnima del acero de refuerzo.
Ademes. Los ademes debe ran manejarse y protegerse evitando que se ovalen de + 2\ del dia
metro nominal.
Acero de refuerzo. La separaci6n mfnima entre vari1las no debe ser Menor de 1.5 veces el
metro de 1a ni menor de 1.5 veces el tamano maximo del agregado.
El inspector entregar un informe diario firmado a1 director de la obra, al proyectista
estructural y al ingeniero de cimentaciones, en formas preparadas ex profeso. Estos informes
deberan contener los siguientes datos:
a) Loca1izaci6n precisa y dimensiones de los barrenos excavados para las pilas.
b) Elevaciones precisas del brocal y del fondo.
c) Registro de mediciones de la vertica1idad.
d) Metodo empleado para 1a excavaci6n del DOzo.
215

e) Descripci6n de los materiales encontrados durante la excavaci6n.
f) Descripci6n de las condiciones de aqua freatica encontradas.
g) Descripci6n de las obstrucciones encontradas y si fue necesario removerlas.
h) Descripci6n del aceme temporal a permanente colocado, incluyendo su finalidad, longitud
y espesor de pared, as! como el empotramiento y el sella obtenido, si estaba proyectado.
i) Descripci6n de cualquier movimiento del suelo 0 del agua, estabilidad de la campana y
de las paredes, de suelo, de control y necesidades de bombeo.
j) Datos obtenidos de la medici6n directa del barreno y de la campana.
k) Descripc16n de los de limpieza y grado de limpieza alcanzado inicialmente.
1) Elevaci6n a la cual se encontr6 el material de apoyo. Descripci6n del material de apo
yo, sondeos realizados, de muestreo, velocidad de avance en roca, espec!menes
recuperados, pruebas realizadas y conclusiones alcanzadas con respecto a la calidad del
material de apoyo.
m) Descripci6n del grp,do de limpieza justamente antes de colar el concreto.
nJ Registro de la profurididad del espejo de agua dentro del barreno y gasto de infiltra
ci6n antes de colar el concreto.
0) Registro de la inspecci6n del acero de refuerzo en cuanto a posici6n y calidad.
p) de colocaci6n del concreto y de extracci6n del ademe, si 10 hay. Registro de la
carga de altura del concreto durante la extracci6n del ademe. Registro de la elevaci6n
del concreto al comenzar el vibrado.
g)
r)
5)
6.2.5
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
1)
Registro de las dificultades encontradas. Este debe contener la posible inclusi6n de
suelo, posibles huecos, posible estrangulamiento y posible colapso del ademe.
Condici6n del concreto entregado en obra incluyendo el control del revenimiento, peso
aire incluido, ensayes de cilindros en compresi6n y otras pruebas.
Registro de cualquier desviaci6n de las especificaciones y decisiones tomadas al res
pecto.
Formaci6n de huecos en e1 fuste debido a la extracci6n inadecuada del ademe.
Desconchamiento del suelo dando lugar a contaminaci6n del concreto.
Localizaci6n incorrecta, falta de verticalidad 0 refuerzo inadecuado.
Colocaci6n inadecuada del concreto dando lugar a segregaci6n.
Estrangulamiento del fuste.
Colapso del ademe.
Exceso de agua en las juntas frias, dando lugar a concreto
Migraci6n de agua y segregaci6n, que originan un concreto
Concreto de baja calidad entregado en obra.
Tamano inadecuado de la campana.
Estrato de apoyo inadecuado.
El concreto es demasiado viejo al colocarse.
6.3 PILOTES
Antes de proceder al hincado, se deber& localizar con precisi6n cada pilote, marcando su
sici6n con una estaca. de terminada la instalaci6n se deber& comparar su localiza
216

ciOn con la tolerancia permisible prevista en el proyecto.
6.3.1 In4pe.cc-i6n de. la.4 Ope.Jt.c1c-ione.4 de h-incado de. p-ilote.4
La siguiente lista de verificaciOn se presenta como gu!a de trabajo para el personal de ins
pecci6n.
Equipo de hincado
Entre los conceptos que se deben revisar se incluyen los siguientes:
a) Tipo de martillo que se especifique.
b) En los martillos de carda libre:
Masa del martillo
Tipo de graa y del mecanismo de disparo (diente)
Altura de carda
Condiciones de deslizamiento de las gu!as (resbaladeras).
c) En los marti 4}os de vapor:
Tipo (de acci6n simple 0 doble), marca y nGrnero de serie
Masa del martillo y del pistOn
PosiciOn de las del disparador y carrera resultante
Presi6n del vapor
Energ!a nominal del hincado
Golpes par minuto
Condici6n general del martillo.
d) En los martillos diesel:
Tipo, marca y numero de serie
Masa del martillo y del pist6n
Carrera
Energ!a nominal del hincado
Golpes par minuto.
e) Para el gorro de hincado
Masa del gorro
Dimensiones, en comparac16n can las del pilote, martillo y gu!as
Tipo de colch6n
Cond1ci6n del colch6n revisarse regularmente y sustituir de inmediato los
colchones quemados 0 aplastados)
Tipo de sufrideras usadas en el martillo
Espesor de la sufridera del martillo
Condici6n f!sica de 1a sufridera del martillo.
f) Tipo y caracter1sticas de otros equipos tales como segu1dores, etc.
Pilotes
Entre los conceptos que deben revisarse los siguientes:
a) Que el tipo de pilote sea el especificado.
b) En los pilotes de concreto precolados:
En la. pianta.:
Que la geometr1a y otras caracter!sticas de los moldes se ajusten a las especificaci
nes
Que las dimensiones, forma y calidad del acero de refuerzo sean las especificadas
Que se tengan las condiciones propicias de curado. No es adecuado hacerlo en lugares
expuestos al sol
Que se sigan los procedimientos adecuados de manejo y almacenamiento
Que la calidad del concreto (proporcionamiento, revenimiento, resistencia, etc.) sea la
especificada
Que las juntas preparadas cumplan can las solicitaciones de esfuerzos requeridas para
los. pi lotes.
217

En el. 6i..ti..O:
Que la edad de los p110tes recibidos en obra y la resistencia corresnondiente del con
creto (basada en cilindros de prueba) sean las especificadas -
Que la geometr!a de los pilotes (cabeza perpendicular a un eje longitudinal, alineaci6n,
longitud) se ajuste a 10 especificado
Que se sigan procedim1entos adecuados de manejo y almacenarniento
Que la condici6n de los pilotes (sin fisuras ni desprendimientos) sea satisfactoria, re
chazando los que danados
Que las uniones se lleven a cabo conforme a las especificaciones.
de hincado
Los conceptos que se deben verificar 0 anotar son los siguientes:
Informaci6n general: fecha, condiciones identificaci6n del pilote
La 10calizaci6n precisa del pilote
La verticalidad de los pilotes hincados a intervalos regulares durante su instalaci6n.
Esto se puede hacer simplemente verif1cando la alineaci6n de las cabezas de hincado y
de la parte visible del pilote por medio de un nivel de albanil colocado contra la cara
del pilote y del cabetal
La estabilidad y alineaci6n de las resbaladeras y gu1as
El nUmero de golpes
Desplazamientos del pilote bajo los golpes a distintas profundidades
Posici6n y cali dad de las un10nes
Localizaci6n, hora y duraci6n de cualquier interrupci6n durante el hincado
Desplazamientos y perrnanentes y golpes por centimetro los golpes finales
Elevaci6n del terreno natural, de la punta del pilote y del descabece
Cualquier comportarniento 0 no usual del pilote, anotando la hora y la eleva
ci6n correspondiente de la punta
Posible emersi6n de los pilotes adyacentes
Cualquier otra informaci6n pertinente.
Tolerancias de fabricaci6n de pilotes:
Longitud: 10 rom por cada 3 m de longitud
Secci6n transversal llena: 6 a 13 mm
Desviaci6n con respecto a una linea recta: no de 3 rom por cada 3 m de longitud.
Localizaci6n del acero de refuerzo:
Recubrimiento del armada principal: -3 a +6 rom
Paso de la espiral: + 13 mm
Tolerancia durante el hincado de pilotes:
Es cornun especificar una tolerancia de 2% de la longitud final, en 10 referente a la verti
calidad de los pilotes. En sue10s dif1ciles resulta practica una t01erancia de 4%. -
6.4 COROLARIO
"Un de ingenier!a serci tan bueno como 10 sea su supervisi6n"
"No hay buen contratista con mala supervision".
REFERENCIAS
6.1 Canadian Foundation Engineering Manual. Part 3: Deep foundations, Canadian Geotechni
cal Society, March 1978, Montreal, Quebec, Canada
6.2 ACI Committee 336, "Sugge6t.ed Ve6i..gn and Con6.tJt.Uc.ti..on PJt.oc.eduJt.e6 60Jt. P.i.elL Founda.ti..on-6
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Title No. 69-42, ACI Journal, August 1972, USA
6.3 ACI Committee 543, IORe.c.omme.ndati..on-6 60Jt Ve.o.i.gn, MatlU6a.c.tuJte and In6tall.ati..on 06 COltc.Jte
te Pi..le6
ft
, Title No. 70-50, ACI Journal, August 1973, USA
2/8


Impreso en la Editorial y Litografia'Regina de
los Angeles, S.A. Avenida 13 No. 101-L 03660
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rros en cartulina couche cubierta de 210 gr.