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INTRODUCCION
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del
hombre para superar las dificultades de la cimentación de
estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de
cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas,
y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que
ejercían las zapatas, se usaban pilotes. Figura 1 El diseño de
estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su
abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar
seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma
abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor.
De esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba
limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar
el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se crearon reglas primitivas mediante
las cuales la carga admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de
peso y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en
lugares de terreno blando; surge entonces el
pilote de concreto como una solución que
supera largamente al pilote de madera,
debido a que podía ser fabricado en
unidades de las mismas dimensiones que el
pilote hecho de madera, pero capaz de
soportar compresiones y tensiones mucho
mayores. Además que puede moldearse en
cualquier forma estructural de acuerdo a las
solicitaciones de carga y del tipo de suelo
sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las
máquinas de gran eficiencia de perforación a
gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los pilotes
moldeados in-situ. figura2
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes
profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la
introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la necesidad de
determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar
FIGURA 2. PILOTES HOY EN DIA
FIGURA1. PILOTES EN LA
ANTIGUEDAD

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seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por resultado
fórmulas de hinca, aunque posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes
defectos, haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga
sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes mediante el cociente de la
división de la carga total entre la carga admisible por pilote.
Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual se deduce
que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente relacionado con el
asentamiento de un pilote de prueba, aún cuando la carga por pilote fuese igual a la carga del
pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote
porque forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas.
Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer todos los
tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la construcción de
cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio
de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de
su experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.



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1. CIMENTACIONES
1.1 CLASIFICACION: SUPERFICIALES Y PROFUNDAS
Las cimentaciones se clasifican en:
a) Superficiales (zapatas y losas). figura3
b) Profundas (pilotes). figura4
Entre ambos casos se podría considerar una solución intermedia que serían los pozos de
cimentación

FUGURA3. CIMENTACION SUPERFICIALES
2. CIMENTACIONES PROFUNDAS: PILOTES. GENERALIDADES
Se considerará que una cimentación es profunda
cuando su extremo inferior está a una profundidad
superior a 8 veces su diámetro o ancho, o se
puede decir, cuando la excavación tiene más de 4
m de profundidad. Se considera la aplicación de
pilotes, pantallas de pilotes y/o muros pantalla
cuando en el terreno el estrato de resistencia se
encuentra muy profundo o que se deba aumentar
la carga en una edificación. En tales casos se
necesita utilizar los pilotes que llegaran hasta el
estrato de resistencia.


FIGURA4. CIMENTACION PROFUNDA

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Se clasifican en los siguientes tipos:
a) Pilote aislado: aquel que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como
para que no tenga interacción geotécnica con ellos. figura5
b) Grupo de pilotes: son aquellos que, o bien por su proximidad interaccionan entre sí, o bien
están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos como para que
trabajen conjuntamente. figura5
c) Zonas pilotadas: son aquellas en los que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir
asientos o mejorar la capacidad frente al hundimiento. Suelen ser pilotes de escasa capacidad
portante individual y están regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos.
d) Micropilotes: son pilotes con diámetros comprendidos entre los 6 y 25cm (excepcionalmente
30 y 35cm). figura6






FIGURA5. PILOTE AISLADO Y EN GRUPO FIGURA6. MICROPILOTES
2.1 CONDICIONES DE USO
Usos de las cimentaciones profundas
Se utilizan principalmente cuando:
- El terreno resistente está profundo
- No hay terreno resistente y por tanto se excede de la capacidad portante del existente
- Los pilotes son solicitados a tracción
- Es necesario resistir cargas inclinadas
- En edificios sobre el agua
- Si el terreno puede sufrir variaciones volumétricas superficiales estacionales
2.2 ELEMENTOS PRINCIPALES Y COMPLEMENTARIOS DE LOS PILOTES. FUNCION
Elementos principales
 Punta y Fuste.- a través de los cuales se transmiten las cargas. figura7
Elementos complementarios
 Encepado.- ubicado en la parte superior, recoge los refuerzos de los pilotes y los
transmite al grupo de pilotes. llamado también cabezal., adopta la forma según la
necesidad. figura8

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 Vigas.- sirve de unión entre varios pilotes. figura7
Según las normas de construcción puede ser:
- Vigas de atado: para construcciones sismo resistentes
- Vigas de arriostramiento entre encepados de uno o dos pilares o vigas de centrado.








2.3 FUNCIONES DE LOS PILOTES
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la edificación, cuyas
funciones principales son las siguientes:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos
débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote como una
extensión de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos
de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de
punta".
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de
superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de fricción" y a su
vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy
permeable y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza
es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas
categorías.
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le
denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no puede penetrar
más, en la punta del pilote se generará una presión concentrada. Este caso se puede presentar
cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que
consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas
de fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa.
FIGURA7. PARTES DE UN PILOTE FIGURA8. ENCEPADOS

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d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier
efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en
flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan como un sistema
estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo.
e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u
otros efectos.
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de
excavación esperado.
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos
estacionales no sucederán.
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u
objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
j) Compactar el suelo.
2.4 FORMA DE LOS PILOTES DE HORMIGON
En general serán siempre elementos cuya longitud es mucho mayor que la dimensión transversal
media. La forma de su sección transversal podrá ser circular o casi circular (cuadrada, hexagonal
u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría de los pilotes a elementos
cilíndricos de una cierta longitud y de un cierto diámetro. Como caso excepcional deben
considerarse los pilotes pantalla. Los pilotes pantalla o elementos portantes de pantalla, suelen
ser de hormigón con una proporción longitud anchura tal que la asimilación a la forma circular es
difícil.

FIGURA9. FORMA SECCIONAL PILOTES




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2.5 DIMENSIONES DE LOS PILOTES DE HORMIGON
Los más frecuentes son de 60 – 80 cm o incluso más.

Según el diámetro del pilote:
a) Micro pilotes
Diámetro menor de 20 cm. Se emplean en obras de recalce.
b) Pilotes convencionales
De 30 a 60 cm.
c) Pilotes de gran diámetro
Diámetro mayor de 80 cm.
d) Pilotes pantalla
De sección pseudo rectangular.
e) Pilotes de sección en forma de cruz.

2.6 MATERIALES
Antiguamente se utilizaba la madera, pero actualmente se usan de hormigón armado y acero.
2.6.1 PILOTES DE HORMIGON
En un principio se creyó que a la acción de los martinetes de
hincamiento; el hormigón se desintegraría. La práctica
demostró lo contrario. Los pilotes de hormigón se utilizan solo
en pequeñas profundidades, existiendo infinidad de tipos.


2.6.2 DOSIFICACION DE HORMIGON
La mezcla para el hormigón de pilotes es de 350 kg de portland artificial de primera clase por
0.800 m³ de gravilla y 0.400 m³ de arena. En la cabeza y punta de los pilotes y en una longitud
de unos 0.60 m puede aumentarse la dosificación a 400 kg de cemento, cuando la dureza del
terreno o la profundidad a que han de hincarse así lo aconseje.
Como estos pilotes están en constante contacto con el agua, necesitan los hormigones ser muy
compactos, para impedir la penetración del agua y la oxidación de las armaduras, que es sobre
todo peligrosa en obras marítimas, no solo conviene aumentar a 400 kg la dosificación del
cemento en toda la longitud del pilote, sino poner especial cuidado en la clasificación de las
arenas. La composición granulométrica, que produce hormigones menos porosos, es muy
aproximadamente la de 2/3 de granos gruesos (entre 2 y 5 mm) y de 1/3 de granos finos
(menores de 0.55mm)



FIGURA10. PILOTES DE HORMIGON

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2.6.3 EMPARRILLADO DE LOS PILOTES
Conformado por un conjunto de pilotes. Las cabezas de los pilotes soportan las cargas de la
obra, bien sea directamente o a través de una estructura de cimentación que las distribuya.
Las armaduras de los pilotes, de las zapatas corridas o aisladas y las de las losas de
cimentación que los conectan, se deben entrelazar. En el caso de los pilotes de hormigón
prefabricados se tiene que despejar primero la armadura en la cabeza de los pilotes después del
hincado. Por regla general, los pilotes son verticales; sin embargo, también puede estar inclinado
cuando tienen gran longitud, y los esfuerzos horizontales son importantes (más del 3% de cargas
verticales). figura11 Puesto que los esfuerzos horizontales pueden ser variables, los pilotes
inclinados suelen disponerse en pares, donde un pilote de compresión y otro de tracción se
acoplan entre sí.
Exceptuando en el caso de pantallas de pilotes; los pilotes deben distanciarse entre sí lo máximo
posible y, si se encuentran en hileras próximas, deben colocarse al tresbolillo con el fin de que el
reparto de la carga al terreno sea lo más uniforme posible.











2.6.5 COLOCACION DE LOS PILOTES
Los pilotes se colocan al tresbolillo o formando otras figuras semejantes. De entre ellos se retira
la tierra removida, cuyo hueco se rellena con
hormigón. Posteriormente se forma
(enmarcándolos a todos) un emparrillado de
madera chapada para formar el cabezal, sobre la
que se apoya toda la construcción o edificio.
figura12 Para mayor facilidad de hincar el
pilotaje oblicuamente, se usan pilotes de tornillo,
FIGURA11. PILOTES INCLINADOS

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que son los que, en vez de una punta característica, tienen un tornillo.








2.6.6 TIPOS DE PILOTES
2.6.6.1 PILOTE VIBRO
Son los formados mediante tubos de un largo máximo de 20 metros. Los
pilotes vibro tienen de diámetro 34, 42 y 48 cm, correspondientes a las
cargas de 40, 60 y 75 toneladas. Estas cargas corresponden a un fatiga
del hormigón de 40 kg/cm².
La armadura longitudinal está formada, generalmente, por 4 o 6 barras de
12 a 22 mm. Las armaduras secundarias están formadas por una
armadura helicoidal de 6mm de diámetro y paso de 15 cm. Si el efecto de
punta es predominante, la capacidad portante puede aumentarse con el
empleo de azuches Vibro <<overside>>, o de asiento ensanchado. Existen
azuches <<overside>> de dimensiones de hasta 75 cm.figura13
Si el efecto predominante es el lateral, se puede proceder a un segundo hincado (pilote Vibro
ensanchado). figura14 Para aumentar el rozamiento lateral en el caso de pilotes flotantes se
puede, o bien emplear un diámetro mayor, o proceder a un segundo hincado.

FIGURA12. COLOCACION DE LOS PILOTES
FIGURA13. PUNTA
VIBRO <<OVERSIDE>>

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2.6.6.2 PILOTE SIMPLEX
Es muy utilizado en los Estados Unidos. Consiste en clavar un tubo de acero provisto, en su
parte inferior, de una punta resistente. Este tipo de pilote tiene un diámetro de 40 a 60 cm.
figura15
La forma de operar es la siguiente:
1. El tubo se hinca en el suelo por percusión hasta el rechazo, con un martillo de
aproximadamente 2 ton. La cabeza del tubo está protegida por un sombrerete de acero, para
evitar que los golpes del martillo lo deterioren. La punta de avance del pilote está formada por
una punta tipo de caimán o una punta removible de fundición. En el caso de la punta de
fundición, esta queda perdida en el fondo de la perforación.
2. Se coloca la armadura de ser necesaria.
3. Se va echando el hormigón al mismo tiempo que se va extrayendo el pilote poco a poco. El
concreto fresco vaciado, se va compactando con la ayuda de un pisón.
4. El bulbo se compacta cada metro lineal. En esta parte del pilote se usa concreto semi-seco al
cual se le puede agregar arena y grava, luego de su vaciado.
FIGURA14. PILOTE VIBRO Y ENSANCHADO (C)

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FIGURA15. PUNTAS PILOTE. CONSTRUCCION
Otro pilote similar al SIMPLEX es el “Strauss”, diferenciándose únicamente en que la
introducción del tubo se ejecuta mediante taladro

2.6.6.3 PILOTE WILHEM
Este es un sistema perfeccionado del “simplex”,
en el sentido de darle más superficie a la base,
para lo que utiliza un explosivo que al estallar
hace un cono esférico, por donde se introduce el
hormigón. figura16
Su proceso de construcción es el siguiente:
1° En el terreno se hinca un tubo de acero en
cuyo seno inferior se deposita una carga de
dinamita protegida con un tablero de madera.
2° Se rellena el tubo con hormigón fluido.
3° Se extrae un poco de tubo y se provoca la
explosión, a cuyo efecto el terreno se comprime,
produciéndose el vano esférico mencionado
anteriormente, y que pasa a ocupar el hormigón fluido.
4° Se rellena el tubo, que se va sacando poco a poco hasta la formación del pilote.
FIGURA16. PILOTE WILHEM

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2.6.6.4 PILOTE RADIO
Es uno de los más usados en España. La perforación se efectúa como si se tratara de un
sondeo de gran diámetro, con diversos elementos, de forma que se van conociendo las diversas
zonas de terreno que se van atravesando, con lo que se adapta la longitud del pilote a la
resistencia de estos.
Una vez perforado, se coloca la armadura y acto seguido se rellena con hormigón mediante una
cuchara especial, cerrada en un extremo inferior por una válvula automática que se abre cuando
se apoya en el fondo, con lo que se evita que el hormigón se mezcle con el agua que puede
existir entre el tubo y la forma. Se va rellenando por partes y lentamente se apisona a la vez y se
va retirando el tubo de forma, con lo que el pilote no sale cilíndrico sino con protuberancias que
son como las resultantes de su herencia en el terreno.
El diámetro de los tubos es entre 35 y 45 cm, lo que resulta para el pilote de 40 a 60 cm según el
terreno y sus características. Para terrenos de poca consistencia son de gran aplicación.
2.6.6.5 PILOTE DERQUI
Otro tipo de pilote de los más empleados en España es el “Derquí”. Sus características
corresponde al de tipo Strauss, aunque más perfeccionado. El hormigonado se efectúa
mediante una campana de cierre estanco. Las tuberías de moldeo y perforación se recuperan
por fases.
El vertido del hormigón en el interior del tubo se efectúa disponiendo una tolva o campana en su
parte superior con cierre totalmente estanco y el llenado se realiza sin disgregación del árido,
con lo que se logra una mayor homogeneidad del material.
Otro tipo de pilote de Derquí es el conocido con el nombre de “Con estroma“ figura 17 y que es
muy adecuado para terrenos muy blandos, caracterizándose por tener la base ensanchada y una
doble armadura, la normal y otra de tela metálica cuya forma recuerda los antiguos corsés
femeninos y que se coloca después de vertido el hormigón en la base ampliada. Se emplean
dos tubos de diferente diámetro, el mayor para dar a la base el ensanche necesario y una vez
hormigonado éste y colocado el corsé de tela metálica se coloca el segundo tubo. A medida que
se va hormigonando se retiran los dos tubos, realizando el vertido del hormigón como en el pilote
descrito en primer lugar por medio de la tolva o campana Derquí.






FIGURA17. PILOTE DERQUI CON ESTROMA

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2.6.6.6 PILOTE COMPRESSOL
También se ha aplicado en un gran número de obras, entre ellas puentes. El sistema de pilono
“compressol” es una variante de los pilotes “simplex”. Con el martinete se deja caer de gran
altura un cono de acero de unos 2000 kg de peso, que perfora y comprime el terreno. figura17
Cuando la flojedad de este haga temer el desprendimiento de sus paredes; se blindan con tubos
de acero telescópicos. Una vez alcanzado por el mazo cónico la profundidad que se desea, se
vierte en el fondo del pozo piedras duras y hormigón, que se apisonan enérgicamente con otro
mazo apisonador de forma ojival y también de 2000 kg de peso.
Se obtienen así una serie de pilonos de hormigón, que resisten, no solo por su sección y la de
las armaduras con que pueden reforzarse, sino por la fuerte compresión que han sufrido las
paredes y todo el terreno en las inmediaciones.






2.6.6.7 PILOTE FRANKI
Es un pilote hincado que puede alcanzar los 30m de longitud y pueden soportar entre 100 y 800
toneladas cada uno. Se hinca un tubo molde mediante un pisón de 1.8 toneladas a 5 toneladas
de peso, en caída libre de 8 m a 10 m. figura18 El pisón golpea un tapón de material granular o
concreto seco muy resistente que se encuentra en el extremo inferior del tubo. El pisón
desarrolla una energía de impacto entre 15 a 50 toneladas por golpe.
En este tipo de pilotes se debe dejar un sobrante o rechazo el cual es determinado por cálculo.
Cuando el rechazo obtenido es satisfactorio se procede a expulsar el tapón de la punta con
golpes de pisón y sujetando al mismo tiempo el tubo molde por medio de guayas. Luego se
construye el bulbo con golpes del pisón y el vertido sucesivo de concreto semi-seco. Cuando el
suelo de fundación ya no admite más concreto, provocara un ligero ascenso del tubo, dándose
por terminado la construcción de la “base ensanchada”. Las dimensiones del bulbo dependen del
suelo donde se apoya el pilote. Usualmente para el bulbo, se inyecta un metro cubico de
concreto.
Luego se coloca la armadura de refuerzo, barras longitudinales unidas entre si por medio de un
zunchado en espiral soldado a las mismas.
Se continúa con la construcción del fuste del pilote golpeando progresivamente cantidades
limitadas de concreto, algo más húmedo que el anterior. Durante esta operación se alza en una
FIGURA17. PILOTE COMPRESSOL

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pequeña magnitud el tubo molde. Siempre debe mantenerse una cantidad suficiente de concreto
en el tubo molde para no permitir la penetración del agua o barro dentro del tubo.

FIGURA18. FASES CONSTRUCCION DE PILOTE
2.6.6.8 ESCALONADOS
Son especiales para compactar terrenos granulares sueltos,
resistiendo la carga por fricción lateral. Generalmente el tubo
que sirve de molde no cumple funciones estructurales o
resistentes, sino que evita que el suelo este en contacto directo
con el concreto del pilote. Usualmente la camisa metálica es
delgada, y se oxida y desintegra, por lo cual su colaboración en
la resistencia del pilote no se toma en cuenta. Por lo mismo no
se refuerza, porque están en compresión cuando soportan
cargas verticales; sin embargo, si el pilote va a estar sometido a
tracción o flexión, se puede reforzar con barras colocando estas
antes de verter el hormigón.

Se construyen con sucesivas dovelas cilíndricas de láminas corrugadas de acero. Cada tramo
tiene una longitud de 1.5 a 2.4 m, y diámetros variables en 1’’con respecto al tramo sucesivo,
disminuyendo de dimensiones hacia abajo. figura 19 Los elementos se colocan roscados entre
si, obteniéndose un conjunto de forma telescópica de diámetro decreciente con la profundidad. El
diámetro mínimo en la punta es de 22 cm pero se pueden usar puntas de diámetro hasta 34 cm
empezando el pilote con tramos cilíndricos mayores. El pilote se hinca con un mandril que no
queda ajustado al tubo y que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la
unión de cada tramo. Se usa en longitudes hasta de 29 m y cargas de 40 a 75 ton, dependiendo
del diámetro de la punta.


FIGURA19. PILOTE ESCALONADO

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2.6.6.9 PILOTE RAYMOND ESTANDAR
Son tubos cónicos de pared delgada. Dentro del tubo se
coloca mandril que ajusta perfectamente a las paredes. El
tubo está formado por una lámina de acero corrugada en
espiral, que incrementa la fricción entre el suelo y el pilote.
Luego de hincado, se retira el mandril y se vacía el concreto.
Puede colocarse o no armadura de refuerzo. El diámetro de
la punta es de 20 cm, incrementando 3.3 cm por metro de
longitud, hasta el extremo superior, pudiendo alcanzar los 15
m de profundidad.
Ventajas:
a. Fácil penetración por su forma cónica, hasta en terrenos
duros
b. Incremento de la resistencia friccionante por la forma
corrugada de la camisa
c. El aislado del concreto con relación al suelo de fundación,
evita la acción desintegrante que puede sufrir el concreto.

FIGURA21 (a) ACOPLAMIENTO (b) DIMENSION

FIGURA20. PILOTE RAYMON

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2.6.6.10 PILOTE EXPRESS
Son construidos con camisas de 50 cm a 60 cm de diámetros y de unos 15 m de altura. El tubo
tiene un tapón de concreto de forma cónica y de 1m de altura, fuertemente adherido a la parte
interna del tubo. El tapón impide que el suelo y el agua penetren dentro del tubo, durante la
hinca.
El tubo penetra en el suelo, con el uso de un martillo de 0.5 a 1 ton, que golpea la cabeza de un
vástago o mandril que va dentro del tubo o camisa. El mandril, lo conforma un perfil de acero de
sección H, el cual tiene soldado en el extremo inferior una punta de acero tronco cónico de unos
25 cm de diámetro.
El perfil de acero golpea un segundo pistón concéntrico con la punta tronco cónico del mandril,
ubicado y por encima del tapón de concreto está conectado a la cabeza del mandril mediante
cables. La punta de acero golpea el tapón de concreto, arrastrando la camisa hasta la
profundidad necesaria.
Cuando se alcanza la profundidad prevista, se comienza a verter concreto fresco, que desciende
por el espacio que existe entre las paredes internas del tubo y el mandril. El mandril comienza a
levantarse, y por tanto el tubo, con la ayuda de la conexión hecha con el guayas al extremo
inferior del tubo, permitiendo así la salida del concreto al fondo del pilote donde está el tapón.
Con el levantamiento y caída, en forma alternada del mandril, se presiona el concreto fresco
dentro del tubo, que lo obliga a salir y presionar contra el tapón y las paredes del suelo en
contacto con el concreto. Si el pilote express es armado, el espacio interno de la armadura debe
ser lo suficientemente grande para el desplazamiento del mandril.

FIGURA21. CONSTRUCCION PILOTE EXPRESS



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2.6.7 MICROPILOTES
Los micropilotes son elementos con una capacidad
portante inferior a la de los pilotes, pero que son
necesarios en trabajos en los cuales no es factible la
ejecución de pilotes convencionales, ya sea debido a la
naturaleza de los terrenos a perforar, dificultades de
accesos, etc.

Se aplican en recalces, contenciones, consolidaciones
de terreno. Con diámetros comprendidos habitualmente
entre 100 y 300 mm., inyectando el núcleo interior de la perforación con lechada de cemento o
mortero y disponiendo armadura formada por redondos o tubulares de acero. Los micropilotes de
diámetros más elevados en algunas ocasiones pueden ser realizados mediante las técnicas de
hormigonado de pilotes convencionales.
Los sistemas de perforación son muy variados, en general utilizan un fluido (aire/agua) para
evacuar el detritus que se va generando al tiempo que refrigeran las cabezas de corte.figura22
Cuando el terreno es inestable habiendo riesgos de colapso de las paredes de la perforación, se
emplean varios sistemas para su contención: lodos bentoníticos, entubaciones recuperables,
espumas químicas, etc.
La elección del método de perforación se realiza en función del terreno a atravesar, teniendo en
cuenta que debe quedar una perforación limpia para permitir la correcta inyección y posterior
adherencia a las paredes de ésta.

2.6.8 PANTALLA DE PILOTES
Las pantallas de pilotes son un tipo de pantalla, o estructura de contención flexible, empleada
previamente a la realización de vaciados que no
puedan ser acometidos directamente, debido a la
existencia de terrenos poco estables, o a razones de
seguridad por cercanías de edificios, carreteras, líneas
férreas, etc… figura23 Es decir:
 En terrenos duros: se emplean máquinas piloteras
de terrenos en roca. figura24
 En zonas medianeras en las que hacerlo de otra
forma pueda suponer riesgos, o porque la anchura
de la zanja es muy pequeña.
TIPOS DE PANTALLAS DE PILOTES
Las pantallas pueden realizarse de forma continua (muros-pantalla), mediante equipos
específicos, o bien de forma discontinua (pantalla de pilotes) empleando perforadoras a rotación.
Los tipos de pantallas de pilotes, según la disposición de los mismos, son:
FIGURA22. MICROPILOTES
FIGURA23. PANTALLA DE PILOTE

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 Pantallas de pilotes separados. Se han de emplear en terrenos
cohesivos. El terreno se mantiene trabajando por efecto arco.
 Pantallas de pilotes tangentes. Se emplean si no hay problemas por
el nivel freático.
 Pantallas de pilotes secantes. Se emplean cuando las filtraciones
entre pilotes (tangentes o separados), pueden poner en riesgo la
pantalla o los terrenos que sustenta.

2.7 FORMA DE TRABAJO ESTRUCTURAL
2.7.1 SEGÚN TRANSMISION DE CARGA
2.7.1.1 PILOTES RIGIDOS 1° ORDEN
O por punta, utilizado cuando el estrato resistente es profundo, las cargas se transmiten por el
rozamiento de la punta del pilote. Funcionan principalmente como una columna que al soportar
una carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre
un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en
terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña
descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que
las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno elimina el riesgo de
pandeo. Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque se
apoya en un terreno de gran resistencia. figura25


FIGURA25. PILOTES RIGIDOS 1ER ORDEN
FIGURA24. CUCHARA
DE PANTALLA

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2.7.1.2 PILOTES RIGIDOS 2° ORDEN
Por punta y fuste, son los más habituales, las
cargas se transmiten por rozamiento de punta y
fuste del pilote.
Son aquellos que al estar soportando una carga
sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de
suelos menos firmes como un estrato profundo de
suelo granular o coherente. En este caso se debe
utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se
debe profundizar hasta que la punta llegue a
encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno
por punta, pero también descarga gran parte de
los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. La punta al
perforar la primera capa firme, puede sufrir
asientos diferenciales considerables. figura 26

2.7.1.3 PILOTES FLOTANTES
Solo el fuste transmite las cargas al estrato
resistente.
Cuando el terreno donde se construye posee el
estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes
están sumergidos en una capa blanda y no apoyan
en ningún estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace únicamente
por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su
valor resistente es en función de la profundidad,
diámetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en función de su
resistencia. En forma empírica sabemos que los
pilotes cuya longitud es menor que la anchura de
obra, no pueden soportar su carga. figura27



FIGURA26. PILOTE RIGIDO 2DO ORDEN
FIGURA27. PILOTE RIGIDO 3ER ORDEN

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2.7.2 SEGÚN SISTEMA CONSTRUCTIVO
2.7.2.1 PILOTES PREFABRICADOS
Se realizan directamente por hincado sobre el terreno. El
fuste de los pilotes prefabricados de concreto, son de
sección: circular, cuadrado y octogonal. figura 28
Las longitudes comunes de los pilotes sólidos pequeños
varían entre 15 y 18 m y para los pilotes largos, huecos
(para reducir el peso), se puede llegar hasta 60 m.
La carga típica para los pilotes pequeños está entre 30 y
50 toneladas y para los pilotes grandes hasta más de3 200
toneladas.
Usados en construcciones marítimas y puentes por su resistencia y durabilidad.
2.7.2.2 PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno
y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
2.7.2.2.1 PILOTE DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE
Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se
considera entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es
resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche
de punta cónica o plana en su extremo inferior, la entubación
puede ser metálica o de concreto.
El azuche posee un diámetro exterior mayor en
aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior
cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de
la entubación. figura29
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior
de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se
requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede
un mínimo de concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de
esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior.
La forma de extraer la entubación es con un golpe en la
cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.

FIGURA28. FORMA SECCION PILOTES
FIGURA 29. CON AZUCHE

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2.7.2.2.2 PILOTE DE DESPLAZAMIENTO CON TAPON DE GRAVAS
Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe
sobre un tapón de gravas u concreto, introducido antes en la
entubación. figura 30
El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va
compactando hasta obtener un tapón que debe tener como
mínimo tres veces el diámetro del pilote.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va
progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del
terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada
para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y
queda ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza
la hormigonada por tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la
continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un
mínimo de concreto que deberá ser el doble de su
diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación.
2.7.2.3 PILOTES CON EXTRACCION DE TIERRA
Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean
extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. La excavación se puede realizar de
diferentes modos, de acuerdo a las características del terreno. Para lo cual se utilizan
maquinarias diferentes como cucharas, trépanos, barrenas y otros. figura31
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático, se
pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se
recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma función de un encofrado; esta
camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser
recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado
en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las
paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal, en terrenos
coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:
· Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de grandes
dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.
FIGURA 30. CON TAPON DE GRAVA

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FIGURA 31. MAQUINAS EXTRACCION DE TIERRA
2.7.2.4 PILOTES VACIADOS IN SITU
Los pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo
indica, en el sitio, en el lugar.
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en
el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con
concreto.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el
que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como
un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las
paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a
diversos métodos para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo bentonítico" en el
interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldrá por
diferencia de densidades. Otro método menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de
acero recuperables, los cuales no son más que secciones metálicas que se introducen en la
excavación y evitan que el material de las paredes caiga.


FIGURA 32. PILOTES EJECUTADOS EN OBRA

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2.7.2.4.1 PILOTAJE “IN SITU” EN SECO
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del subsuelo con hélice
o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se
realiza de abajo a arriba. figura 33

FIGURA 33. IN SITU EN SECO
2.7.2.4.2 PILOTAJE “IN SITU” CON CAMISA RECUPERABLE O PERDIDA
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la
introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar, perforación del terreno,
colocación de armaduras y vertido de concreto. figura 34









CAMISA NO SE EXTRAE
FIGURA 34. IN SITU CON
CAMISA PERDIDA

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2.7.2.4.3 PILOTAJE IN SITU CON AYUDA DE LODOS BENTONITICOS O TIXOTROPICOS
Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico a la
perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña "costra" que impida
la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra
y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. Después de este proceso se coloca la
armadura y se vierte el concreto. figura 35

FIGURA 35. CON LODOS TIXOTROPICOS
2.7.2.5 PILOTES BARRENADOS
2.7.2.5.1 PILOTES BARRENADOS POR INYECCION
Las inyecciones consisten en un conjunto de operaciones necesarias para rellenar huecos o
fisuras no accesibles en el terreno. Su objetivo fundamental es mejorar las características
mecánicas del suelo (incremento de resistencia, disminución de la deformabilidad, etc.) así como
la disminución de la permeabilidad. Las presiones en las inyecciones convencionales no suele
sobrepasar los 50 bar (medida de presión de líquido).
El fluido de inyección es variable pudiendo ser exclusivamente químico o natural.
2.7.2.5.1.1 DE RESINAS Y MEZCLAS
Las soluciones gel suave y del silicato se utilizan en la ingeniería de la fundición para la mejora
del suelo necesaria para introducir el material utilizándose como elemento hidráulico de la
compactación o impregnación evitando la dislocación de tierra. figura 36


FIGURA 36 GEL SILICATO PARA MEJORA DEL SUELO

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2.7.2.5.1.2 DE AGUA
Es necesario cuando el terreno es muy seco. Se hace la inyección de agua a presión durante la
hinca teniendo el cuenta el nivel del agua y estabilidad de la perforación. También se debe
considerar la aplicación al momento del vertido del concreto. figura 37

FIGURA 37. INYECCION DE AGUA
2.7.2.5.2 PILOTES BARRENADOS CON ENTUBACION
2.7.2.5.2.1 PILOTES BARRENADOS CON ENTUBACION – CAMISA RECUPERABLE
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando
una camisa (tubo metálico a modo de encofrado) figura 38, que
evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el
vaciado, y según se va hormigonando el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por
punta, apoyado en roca. También como pilotaje trabajando por
fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente
homogéneo.
Son los que más se usan para cargas entre 30 y 60 toneladas.

2.7.2.5.2.2 PILOTES BARRENADOS CON ENTUBACION – CAMISA NO RECUPERABLE
Se construyen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro
del tubo. Cuando el tubo alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena
de concreto.
Son especiales para compactar terrenos granulares sueltos, resistiendo la carga por fricción
lateral. Generalmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o
resistentes, sino que evita que el suelo este en contacto directo con el concreto del pilote.
FIGURA 38. HINCADO, CAMISA
RECUPERABLE

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2.7.2.5.3 SIN ENTUBACION
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de
terreno coherente duro. También como pilotaje trabajando por fuste en
terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o
coherente de consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos de las paredes.figura39



2.8 PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS
Colocación de concreto in situ
La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del concreto debe ser especificada. Se
han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen
efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones
de perforación y las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de agua, a
menos que se utilice el método tremie para introducir concreto. El concreto debe ser vertido en
cada perforación o camisa sin interrupción. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de
concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de
acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la
rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.
2.9 REPARACIONES DE PILOTES
Hay fallas por corrosión o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un diámetro
mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la estructura y
posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas hay grouts
submarinos especiales que no se disgregan por ser más pesados que el agua.

2.10 EXTRACCION DE PILOTES
La extracción de pilotes se realiza generalmente solo en los casos en que se han colocado de
forma transitoria, pudiéndose realizar esta operación con un trozo de palanca figura 40 que,
como podrá observar el lector, por uno de sus extremos tiene dispuesta una tenaza, un anillo de
agarre o una cadena, según expresa la citada figura.
FIGURA 39. PILOTE SIN
ENTUBACION

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FIGURA 40 PALANCA EXTRACCION
Otro procedimiento, que para pilotes de gran longitud es más eficaz, consiste en utilizar una
prensa hidráulica figura 41 que colocada en forma fija permite un desarrollo de mayor fuerza
extractora y de fácil manejo.

FIGURA 41 PRENSA HIDRAULICA
También, en ciertas ocasiones, se utilizan ciertos explosivos.