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OEP 2013

Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico
Elaborado en 2011
TEMA 10
GLORIETAS: CONCEPTO Y CLASES DE INTERSECCIONES GIRATORIAS.
UTILIDAD DE LAS GLORIETAS. CRITERIOS GENERALES PARA LA
IMPLANTACIÓN DE GLORIETAS. RECOMENDACIONES GEOMÉTRICAS.
FUNCIONAMIENTO DE UNA GLORIETA. CAPACIDAD. FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN. CARACTERÍSTICAS DEL
TRAZADO.
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Concepto
2 CLASES DE GLORIETAS
2.1 Según su geometría
2.2 Según su ubicación
3 UTILIDAD DE LAS GLORIETAS
3.1 Ventajas e inconvenientes
3.2 Medidas para acomodar tráficos especiaes
4 CRITERIOS GENERALES PARA LA IMPLANTACIÓN DE GLORIETAS
!.1 "ntorno # funcionamiento
!.2 $ipos de acceso
!.3 %ntensidad de a circuación
!.!. Veocidad
!.&. 'osibiidades de evoución
!.( Consideraciones ambientaes
5. RECOMENDACIONES GEOMÉTRICAS
&.1. )nio circuar
&.2. Visibiidad # percepción
. FUNCIONAMIENTO DE UNA GLORIETA
!. CAPACIDAD DE UNA GLORIETA
". FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN
*.1. +eometría
*.2. Se,ai-ación
*.3. %uminación
#. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO
..1. )ccesos
..2. "ntradas
..3. 'ataforma anuar
..!. Saidas
..&. Carries segregados para giro a a derec/a.
..(. 'endiente ongitudina
..0. 'endiente transversa
..*. Visibiidad
.... 1imitación de accesos
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1 INTRODUCCIÓN
1.1 C23C"'$2
4ajo a denominación de gorieta se designa a un tipo especia de
intersección5 caracteri-ada por6ue os tramos 6ue en ea confu#en se comunican a
trav7s de un anio 8ca-ada apro9imadamente circuar: en e 6ue se estabece una
circuación rotatoria arededor de una iseta centra.
Si bien egamente no e9iste definición de t7rmino gorieta en a egisación
de tráfico5 se puede encontrar en e artícuo *0 de ;egamento +enera de
Circuación una definición apro9imada de gorieta como pa-a de circuación
giratoria. 'or otra parte5 en as instrucciones de carreteras de Ministerio de
<omento5 se define gorieta como =intersección dispuesta en forma de anio
8generamente circuar: siendo único e sentido de circuación en e mismo>.
1a circuación en a gorieta se reai-a dejando a iseta centra a a mano
i-6uierda de conductor #5 /ec/o e9cepciona5 os ve/ícuos 6ue se encuentran
dentro de a ca-ada circuar tienen preferencia sobre os 6ue se incorporan a ea5 a
pesar de egar por su derec/a.
"n una gorieta5 as tra#ectorias de os ve/ícuos no se cru-an5 sino 6ue
convergen # divergen? por eo e número de puntos de conficto es más reducido
6ue en otros tipos de nudo5 especiamente a aumentar e número de tramos 6ue
confu#en en a intersección 8por o 6ue resutan especiamente adecuadas en este
caso:.
@a# 6ue /acer especia /incapi7 en 6ue no son gorietas propiamente dic/as
A#5 por tanto5 6uedan fuera de ámbito de este estudioA as intersecciones
conocidas vugarmente como gorietas partidas5 en as 6ue dos tramos A
generamente opuestosA se conectan directamente a trav7s de a iseta centra5 por
o 6ue e tráfico 6ue pasa de uno a otro no a rodea. "stos dos tramos sueen
formar parte de un único itinerario principa5 mientras 6ue uno o dos tramos más 6ue
egan a a intersección son vías de carácter secundario respecto a itinerario
principa.
2 CLASES DE GLORIETAS
2.1 S"+B3 SC +"2M"$;D)
@a# tres tipos principaes de gorieta? norma5 minigorieta # dobe. 1as demás
son variantes de estos tipos básicos? intersección anuar5 gorieta a distinto nive #
gorieta con semáforos.
Como se /a e9picado en e apartado anterior5 a gorieta partida no se puede
considerar gorieta en e sentido funciona.
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2.1.1 +12;%"$) 32;M)1
Cna gorieta norma tiene una iseta centra Adotada de bordiosA de ! m o
más de diámetro5 # generamente entradas =abocinadas> 6ue permiten una entrada
mútipe de ve/ícuos.
" número recomendado de tramos es tres o cuatro. 1as gorietas normaes
funcionan especiamente bien con tres tramos Amejor 6ue as intersecciones
reguadas por semáforosA5 siempre 6ue a intensidad de a circuación est7 bien
e6uiibrada entre os accesos. Si e número de tramos es ma#or de cuatro5 su
comprensión por e conductor se ve afectada # a gorieta /a de ser ma#or5 con o
6ue as veocidades resutan ma#ores? en estas circunstancias pueden resutar más
convenientes as gorietas dobes.
Ver ane9o gráfico.
2.1.2 M%3%+12;%"$)
Cna minigorieta tiene una iseta circuar Aa nive o igeramente abombadaA
de menos de ! m de diámetro5 # entradas abocinadas o sin abocinar.
1as minigorietas pueden ser mu# efectivas para mejorar intersecciones
urbanas e9istentes con probemas de capacidad # seguridad. Sóo deben usarse si
todos os accesos tienen su veocidad imitada a &E FmG/.
Honde no sea posibe a infe9ión de a tra#ectoria a a entrada por su
tra-ado5 puede ograrse5 en cierto grado5 mediante marcas viaes # pe6ue,as isetas
defectoras. "stas isetas deben iberarse de todo mobiiario e9cepto as se,aes
imprescindibes.
1a iseta centra debe ser circuar 8de 1 a ! m de diámetro5 e ma#or posibe:5
# se recomienda abombara /asta una atura má9ima de 1& cm en su centro. "ste
bombeo5 junto con un cierto contraperate5 a#uda a /acer más identificabe a
gorieta por os conductores.
Según as recomendaciones de Ministerio de <omento5 e bombeo se
constru#e generamente con me-cas bituminosas5 /ormigón o ado6uines5 # se
rodea por una corona de ado6uines & cm por encima de a superficie de ca-ada5 o
bien por un aro de acero encajado en 7sta con un resato má9imo de unos 1& cm en
su interior. $ambi7n se puede fijar con resina epo9i un bombeo prefabricado. "
bombeo debe ser totamente banco # refe9ivo. "s efectivo un anio de captafaros
arededor de su periferia. 1os bombeos /ec/os con materiaes Acomo os
ado6uinesA 6ue no contrastan con e pavimento contiguo no son suficientemente
identificabes cuando es maa a visibiidad. 3o deben coocarse se,aes5 mojones5
postes de iuminación ni ningún otro mobiiario via en a iseta centra5 savo 6ue se
coo6uen en su punto centra.
1a ma#or parte de as minigorietas impican giros cerrados 6ue producen
severas /ueas de neumáticos5 # deben inspeccionarse de forma sistemática para
asegurarse de 6ue as isetas abombadas están intactas # son caramente visibes.
"n minigorietas con espacio mu# restringido es inevitabe a entrada de os
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ve/ícuos más argos en a iseta centra. "n taes casos 7sta debe materiai-arse
simpemente con pintura5 aun6ue su periferia puede deinearse con captafaros.
Hebido a a poca distancia entre sus entradas5 as minigorietas e9igen 6ue
os conductores 6ue pretenden entrar est7n mu# pendientes de a presencia de
otros ve/ícuos dentro de ea5 # 6ue reaccionen rápidamente cuando se presente
un /ueco. "n taes circunstancias os cicistas pueden no ser percibidos5 por o 6ue
si su número es eevado a minigorieta puede no resutar adecuada? os semáforos
probabemente son una soución más conveniente desde e punto de vista de a
seguridad via.
Ver ane9o gráfico.
2.1.3 +12;%"$) H241"
Cna gorieta dobe es una intersección compuesta por dos gorietas normaes
o minigorietas5 contiguas o conectadas por un tramo de unión o por una iseta
aargada materiai-ada por un bordio. 1as gorietas dobes pueden ser
especiamente úties?
A'ara unir dos carreteras paraeas separadas por un obstácuo inea ta como un
río5 un ferrocarri o una autopista.
A'ara acondicionar intersecciones e9istentes separando giros a a i-6uierda
opuestos con una ordenación de Igiro a a indonesiaI.
A"n intersecciones asim7tricas o de panta mu# esviada5 en as 6ue una
intersección convenciona re6ueriría un ampio desvío de os accesos5 # una gorieta
norma una e9cesiva ocupación.
A"n gorietas normaes congestionadas5 por6ue se incrementa su capacidad a
reducir a intensidad más aá de as entradas críticas.
"n intersecciones con más de ! tramos5 una gorieta dobe consigue una
ma#or capacidad con una seguridad aceptabe # un uso más eficiente de espacio5
mientras 6ue as gorietas normaes son grandes # producen eevadas veocidades5
con a consiguiente p7rdida de capacidad # seguridad.
Ver ane9o gráfico.
2.1.! +12;%"$) ) H%S$%3$2 3%V"1
"s una gorieta en a 6ue a menos un tramo conecta con una carretera 6ue
a cru-a a otro nive. 1as más /abituaes son as de dos puentes # as de tipo
IpesaI.
Ver ane9o gráfico.
2.1.!.1 H2S 'C"3$"S
'uede /aber probemas debido a su gran tama,o5 6ue permite veocidades
eevadas? como consecuencia se reduce a capacidad # a seguridad5 # se
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incrementan os probemas de percepción. Si se adopta este tipo de gorieta5 se
debe conseguir un dise,o compacto.
Ver ane9o gráfico.
2.1.!.2 +12;%"$) $%'2 '"S)
"ste tipo de gorieta constitu#e una soución intermedia entre e enace en
diamante # a gorieta de dos puentes. $iene a ventaja de su forma compacta # bajo
coste.
Ver ane9o gráfico.
2.1.& %3$";S"CC%J3 )3C1);
"s una gorieta en a 6ue a circuación /abitua en sentido único arededor de
a iseta centra /a sido reempa-ada por una circuación en dobe sentido5 con
minigorietas de tres ramaes o semáforos en cada acceso a a ca-ada anuar. Se
re6uiere 6ue os conductores 6ue est7n en 7sta cedan e paso a os 6ue entran5
contrariamente a o /abitua en una gorieta.
1a conversión de gorietas mu# grandes Acon probemas en sus entradasA
en intersecciones anuares es una soución efica-5 6ue eimina probemas de
congestión sin reducir a seguridad.
Ver ane9o gráfico.
2.1.( +12;%"$) C23 S"MK<2;2S
Cuando una gorieta no funciona bien5 #a sea por e9ceso de intensidad de a
circuación o por un reparto dese6uiibrado entre sus entradas5 6ue impidan a
autorreguación propia de una gorieta5 puede aiviarse e probema con semáforos
8con funcionamiento continuo o a tiempo parcia: en aguna de sus entradas5 o en
todas eas.
2.2 S"+B3 SC C4%C)C%J3
2.2.1 %3$";C;4)3)S
1as gorietas 6ue sirven como intersección de carreteras sueen ser de gran
tama,o # a tener un tráfico más disperso no /a# probemas en os tramos afuentes
de carácter secundario. Sin embargo5 tienen e probema de 6ue imponen una
cesión de paso de una vía 6ue muc/os conductores asumen como principa ante
otra por o 6ue ninguna tiene una preeminencia sobresaiente. Sin una cutura
automoviística de uso de gorietas esto puede acarrear probemas cuando no
accidentes con gran número de conductores.
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2.2.2 SC4C;4)3)S 2 '";%C;4)3)S
"n vías suburbanas o periurbanas5 as gorietas tienen a ventaja de 6ue
obigan a conductor a percibir 6ue se acerca a -ona pobada. )un6ue en muc/as
ocasiones5 sean gorietas de cuatro tramos5 os cuaes forman dos vías bien
diferenciadas5 una principa # otra secundaria5 en estos casos5 es una ventaja5 # no
un inconveniente5 a obigación de ceder e paso a egar a a intersección por e
cambio psicoógico 6ue inducen en e conductor.
2.2.3 C;4)3)S
"n -onas urbanas5 as /abituaes imitaciones de espacio # as grandes
variaciones de intensidad de tráfico según a /ora de día5 /acen 6ue as gorietas
funcionen ma sobre todo en /oras punta.
"sto puede obigar a a semafori-ación de a gorieta aun6ue sea a tiempo
parcia.
Histinto es e caso de vías urbanas interiores con poca intensidad de tráfico
donde a imposición de =ceda e paso> a todas as caes favorece a seguridad5 #
donde una minigorieta no tendrá probemas a ser vías vedadas a os ve/ícuos
pesados.
3 UTILIDAD DE LAS GLORIETAS
3.1 V"3$)L)S " %3C23V"3%"3$"S
Con una ocupación de sueo # un coste de construcción reativamente
reducidos5 una gorieta puede ofrecer prestaciones interesantes frente a
intersecciones convencionaes o reguadas por semáforos.
<uncionamente5 su sencie- # uniformidad en su utii-ación faciitan su
comprensión por e usuario5 además de 6ue resuta posibe cambiar de sentido #
aun rectificar errores de destino. Su capacidad resuta ma#or5 # os tiempos de
espera Afuera de as /oras puntaA menores. 1os gastos de conservación #
e9potación son menores 6ue en una intersección reguada por semáforos.
)simismo5 en carreteras con ca-adas separadas # demanda e6uiibrada5 una
gorieta tendrá5 generamente5 menos accidentes 6ue una intersección reguada por
semáforos.
'or e contrario5 a gorieta supone a p7rdida de prioridad de todos os
tramos 6ue a ea acceden5 # por consiguiente a p7rdida de a jerar6uía viariaM
impone demoras a todos os usuarios5 # presenta ciertos probemas reacionados
con os peatones # e transporte coectivo.
3.2 M"H%H)S ');) )C2M2H); $;K<%C2S "S'"C%)1"S
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3.2.1 '")$23"S N $;)3S'2;$" C21"C$%V2
Savo e9cepciones5 fuera de pobado no será necesario tener en cuenta a os
peatones.
"n -ona urbana o suburbana deben estudiarse sus recorridos5 evitando en
todo caso e cruce de a iseta centra5 o 6ue puede ograrse dificutando e acceso a
ea 8por ejempo con bordios eevados:. Son preferibes itinerarios peatonaes
separados con pasos fuera de os abocinamientos de as entradas5 donde a
anc/ura de a ca-ada es menor # e movimiento de os ve/ícuos es más directo.
Sin embargo esto no siempre es práctico5 en cu#o caso deben considerarse
normamente as siguientes configuraciones?
ACruces con bordios # con refugio centra5 si es posibe.
A'asos de peatones 8de cebra:5 con o sin refugio centra.
A'asos inferiores o pasareas.
1a configuración más conveniente dependerá de as intensidades de a
circuación # de os movimientos esperados5 tanto de peatones como de tráfico
rodado.
Honde /a#a muc/os peatones5 deben usarse vaas para evitar cruces no
deseados. Heben instaarse as vaas de modo 6ue no impidan a visibiidad a os
conductores.
1as paradas de os transportes coectivos de viajeros pueden situarse antes
de as entradas o en as saidas 8en as 6ue a veocidad es ma#or:5 pudi7ndose
aducir argumentos en favor o en contra de cada una de estas aternativas.
3.2.2 V"@DCC12S H" H2S ;C"H)S
)un6ue as gorietas tienen un /istoria notabe de seguridad5 no resuta tan
bueno para os ve/ícuos de dos ruedas5 6ue intervienen en a mitad de os
accidentes con víctimas5 o sea de 1E a 1& veces a siniestraidad de os coc/es. 1as
bicicetas5 6ue representan menos de 2O de tráfico tota5 se ven impicadas en e
1&O de os accidentes.
"o puede deberse a 6ue os ve/ícuos de dos ruedas intentan cru-ar a
gorieta con tra#ectorias más cortas # de ma#or radio A# por tanto mantener su
veocidad5 así como a un campo de visión más restringido 6ue e de un ve/ícuo de
cuatro ruedas en e 6ue se conduce sin casco. Honde se prevea un número
importante de cicistas /abrá 6ue considerar?
ASeparación de nivees5 por ejempo para un itinerario combinado
peatonesGcicistas.
A%tinerarios aternativos # se,ai-ados para cicistas fuera de a gorieta.
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AHiferente tipo de intersección5 ta como una dotada de semáforos.
AHise,o de a gorieta con más 7nfasis en a seguridad 6ue en a capacidad.
3.2.3 V"@DCC12S '"S)H2S
" probema de os ve/ícuos pesados 6ue vuecan o pierden su carga en
gorietas no tiene una reación cara con e dise,o de 7stas. Mientras 6ue os
accidentes con víctimas para este tipo de ve/ícuo son escasos5 son muc/o más
frecuentes os accidentes con sóo da,os a terceros. 1a p7rdida de a carga causa
frecuentemente gran congestión5 demoras # gastos de impie-a especiamente en
as intersecciones más importantes. 1a e9periencia demuestra 6ue donde se
presentan estos probemas se dan una o varias de as siguientes circunstancias?
A%nadecuada infe9ión de entrada5 6ue conduce a atas veocidades.
A1argos tramos rectos en a ca-ada anuar5 6ue conducen a curvas inesperadas #
cerradas.
A+iros bruscos a a saida.
ACambios bruscos en a pendiente transversa de a ca-ada anuar.
AContraperate en a parte e9terior de a ca-ada anuar.
'ara agunos tipos de ve/ícuo se presentan estos probemas aun a bajas
veocidades. @an vocado ve/ícuos articuados cu#o centro de gravedad estaba a
más de 25& m de sueo5 con radios de 2E m a una veocidad tan baja como 2& FmG/.
4 CRITERIOS GENERALES PARA LA IMPLANTACIÓN DE GLORIETAS
!.1 "3$2;32 N <C3C%23)M%"3$2
@a# dos situaciones diferentes en reación con e empa-amiento #
funcionamiento de as gorietas?
A"n -ona urbana o suburbana5 con atas intensidades Afrecuentemente asociadas
a importantes variaciones a o argo de díaA # imitaciones de espacio5 as gorietas
pueden destacar a transición entre carretera # vía urbanaM pero no sueen ser
compatibes con os sistemas urbanos de contro de a circuación5 6ue mueven os
ve/ícuos en grupos coordinando as fases de os semáforos para permitir su
avance. 1as gorietas interfieren este tipo de movimiento agrupado5 /asta e punto
de 6ue dic/os sistemas no pueden predecir con precisión as intensidades más aá
de eas. )demás5 imponen recorridos más argos a peatones # cicistas.
A<uera de pobado5 con atas veocidades de acceso5 menores variaciones de a
intensidad # pocas imitaciones de espacio. 1a gorieta es preferibe a a reguación
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por semáforosM pero a p7rdida de prioridad 6ue impone a tráfico de paso disminu#e
su nive de servicio5 # esto puede resutar poco conveniente en un itinerario
principa.
!.2 $%'2S H" )CC"S2
1a gorieta es e único nudo a nive posibe cuando e número de tramos
e9cede de cuatro.
"n carreteras de ca-ada única5 en 6ue as posibiidades de adeantamiento
sean imitadas5 una juiciosa impantación de gorietas puede mejorar a proporción
de aineaciones rectas aptas para adeantamientos sin 6ue aumente e9cesivamente
a veocidad.
3o es recomendabe empear gorietas en carreteras de ca-adas separadas
de más de dos carries cada una5 #a 6ue se interrumpe su continuidad5 savo 6ue se
bus6ue precisamente ese efecto. "n este caso5 a seguridad e9ige 6ue a presencia
de a gorieta resute mu# evidente5 # 6ue se cuide especiamente a transición de
veocidad en sus accesos.
!.3 %3$"3S%H)H H" 1) C%;CC1)C%J3
1as gorietas resutan especiamente ventajosas si as intensidades de a
circuación en os tramos 6ue a ea acceden son de mismo orden de magnitud5 o si
os movimientos de giro predominan sobre os de paso. 'or e contrario5 si aguno
de os tráficos de paso es mu# predominante no resuta justificada Adesde este
punto de vistaA a demora 6ue e impone a gorieta.
Su eevada capacidad permite disponer de una reserva para acomodar
puntas de demanda5 # permite evitar en muc/os casos e recurso a a ordenación
por semáforos.
1as gorietas se utii-an en empa-amientos con intensidades superiores a as
6ue soportan intersecciones convencionaes con prioridad para una dirección.
@a# 6ue tener en cuenta 6ue a vigente normativa de Ministerio de <omento
pro/íbe a construcción de gorietas en carreteras cu#a %.M.H. sea superior a &.EEE
ve/ícuos.
!.! V"12C%H)H
" paso por una gorieta obiga a tráfico a reducir su veocidad. "o permite?
AMarcar un cambio significativo en a funcionaidad de a carretera5 como e paso
de ca-adas separadas a ca-ada única5 o de una carretera con enaces a otra con
intersecciones.
AMarcar a transición de una -ona urbana o suburbana a otra fuera de pobado.
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A"fectuar cambios mu# bruscos de aineación5 6ue no podrían ograrse mediante
curvas5 ni si6uiera de radios inferiores a os mininos.
!.& '2S%4%1%H)H"S H" "V21CC%J3
"n gorietas e9istentes es posibe a,adir un nuevo tramo5 siempre 6ue a
distancia a os contiguos resute suficiente a efectos de a seguridad de a
circuación 8no de a capacidad:.
"n ciertos casos5 a disponibiidad de terreno ofrecida por una gorieta puede
faciitar su evoución a enace? aun6ue esto no debe conducir a impantar gorietas
demasiado grandes5 no deseabes desde e punto de vista de a seguridad.
!.( C23S%H";)C%23"S )M4%"3$)1"S
" impacto ambienta 8intrusión visua # ruido5 principamente: de una gorieta
suee ser menor 6ue e de otro tipo de nudos5 especiamente 6ue e de os enaces.
1a posibiidad de ajardinar a iseta centra es otro eemento importante a tener en
cuenta.
5. RECOMENDACIONES GEOMÉTRICAS
&.1. )3%112 C%;CC1);
"n a seguridad de a circuación por gorieta intervienen diversos aspectos
de su tra-ado5 desgraciadamente no siempre compatibes? por o 6ue /a# 6ue egar
a un compromiso entre objetivos contrapuestos5 consiguiendo 6ue os ve/ícuos
cambien de tramo en condiciones de seguridad # con poca demora. " ogro de este
compromiso se ve dificutado por intensidades o veocidades eevadas # por
imitaciones de espacioM estas útimas son a menudo e factor determinante a
acondicionar una intersección e9istente5 especiamente en -ona urbana.
1a ma#oría de os accidentes en intersecciones cu#a circuación está
ordenada por prioridad de paso están reacionados con os confictos de cruce
debidos a giros a a i-6uierda5 6ue no tienen ugar en as gorietas.
Sin embargo5 a pesar de buen /istoria de as gorietas5 se debe prestar
especiamente gran atención a a seguridad en su dise,o5 # especiamente en e de
sus entradas. " parámetro más importante es a curvatura mínima 1G; de a
tra#ectoria de os ve/ícuos 6ue entran. 1as isetas centraes demasiado grandes
8de más de &E m de diámetro: o no circuares presentan un nive de seguridad
menor. 1a presencia de peatones o de ve/ícuos de dos ruedas puede provocar
probemas especiaes.
Según datos estadísticos de +ran 4reta,a5 e !O de os accidentes con
víctimas ocurrieron en gorietas. 1a proporción de estos accidentes 6ue resutó
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morta fue de E50O5 frente a 15&O de todas as demás intersecciones # e 351O
fuera de eas. " coste medio por accidente fue5 en gorietas5 un 3EO menor 6ue en
as demás intersecciones # un (EO menor 6ue fuera de eas. "stos datos Aaun
con as reservas 6ue pudieran /acerse respecto de eevado número de gorietas
6ue /a# en ese país5 # de o acostumbrados 6ue a eas están sus conductoresA
indica o efectivas 6ue resutan as gorietas en a reducción de a gravedad de os
accidentes en intersecciones.
1a e9periencia francesa muestra asimismo una fuerte reducción de número
de accidentes con víctimas en as gorietas A# una aún ma#or de su gravedadA
frente a as intersecciones convencionaes.
Hebe tenerse en cuenta5 sin embargo5 6ue en as gorietas en 6ue se
producen accidentes sueen terminar por instaarse semáforos5 con o 6ue a
intersección pasa a ser considerada con semáforos # en as estadísticas
desaparece como gorieta.
1os accidentes más frecuentes 8arededor de un !EO de os accidentes con
víctimas # de .EO de os mortaes: se deben a ve/ícuos aisados 6ue se saen de
a ca-ada en una entrada a a gorieta5 especiamente si a iseta centra representa
un obstácuo.
&.2. V%S%4%1%H)H N '";C"'C%J3
4uena parte de os accidentes en gorieta son ocasionados por6ue e
conductor 6ue ega a ea no se da cuenta de eo. 'or esto es fundamenta una
se,ai-ación vertica previa tratada de forma e96uisita.
Cna ve- egado e ve/ícuo a a entrada a a gorieta debe tener un ánguo
de visión de anio circuar suficiente a menos para ver /asta a entrada anterior de
a gorieta.
. FUNCIONAMIENTO DE UNA GLORIETA
" funcionamiento de una gorieta se basa Ae9cepto en e caso de as
intersecciones anuaresA en a prioridad de paso de os ve/ícuos 6ue circuan por
a ca-ada anuar5 frente a os 6ue pretenden entrar en a misma desde os tramos
6ue confu#en a ea.
"sto impica 6ue a norma genera de prioridad a a mano derec/a no se
cumpe en una gorieta5 sino 6ue tiene preferencia 6uien circua por a mano
i-6uierda. "sta novedad ega nació en "spa,a con a 1e# sobre $ráfico5
Circuación de Ve/ícuos a Motor # Seguridad Via 8;ea Hecreto 1egisativo
33.G1..E de 2 de mar-o5 pubicado en e 4oetín 2ficia de "stado número (3 de 1!
de mar-o de 1..E:. 'osteriormente esta misma e9cepción a a norma genera
apareció redactada en e artícuo &0.1.c: de ;egamento +enera de Circuación
8;ea Hecreto 13G1..25 de 10 de enero5 pubicado en e 4oetín 2ficia de "stado
número 20 de 31 de enero:.
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$odo eo 6uiere decir 6ue con anterioridad a a entrada en vigor de a citada
1e#5 en "spa,a a prioridad en una gorieta a tenía 6uien egaba a ea circuando
por e tramo de acceso a no ser 6ue /ubiera una se,ai-ación específica 6ue
dictase o contrario. Consecuencia de esta e9cepción regamentaria es 6ue
jurídicamente no sería necesaria una gran se,ai-ación en una gorietaM sin
embargo5 como veremos más adeante5 ra-ones de seguridad via aconsejan tener
un e96uisito cuidado con a se,ai-ación tanto vertica como /ori-onta de una
gorieta.
Como #a /emos dic/o5 a a ca-ada circuar acceden un número
indeterminado de tramos5 generamente tres o cuatro5 con prioridad de a6u7a
sobre 7stos. Sin embargo5 contrariamente a cuanto pudiera parecer a primera
vista5 a ca-ada anuar no constitu#e Ae9cepto en gorietas mu# grandes5 en as
6ue a distancia entre tramos es considerabeA una sucesión de tramos de
tren-ado5 sino 6ue os ve/ícuos entran directamente a a circuación rotatoria
cuando ven en ea un /ueco. 'or consiguiente5 a distancia entre una entrada # a
saida siguiente 8o sea5 e diámetro de a ca-ada anuar: # a anc/ura de esta
ca-ada tienen poca infuencia en e funcionamiento # capacidad de a gorieta. 1a
anc/ura de su entrada determina a capacidad de un acceso a una gorieta5 # suee
necesitarse ma#or en -ona urbana 6ue fuera de pobado. 'or otra parte5 a infe9ión
de a tra#ectoria de ve/icuo en dic/a entrada infu#e en su veocidad5 # por tanto
en a seguridad5 especiamente si a veocidad de acceso es eevada.
1a e9periencia /a demostrado 6ue una gorieta funciona mejor si as
intensidades de tráfico en cada uno de os tramos tienen un orden de magnitud
semejante. 'or e contrario si as intensidades de tráfico están mu# dese6uiibradas
entre unos tramos # otros5 os conductores de tramo más desfavorecido 8e de
menor intensidad circuatoria: tendrán muc/os probemas para encontrar un /ueco
en a corriente circuatoria de anio.
7. CAPACIDAD DE UNA GLORIETA
1a estimación de a capacidad de una gorieta puede estudiarse desde dos
puntos de vista bien diferentes?
'or una parte5 puede considerarse a gorieta como una sucesión de tramos
de tren-ado 8este ra-onamiento sóo es váido en gorietas de gran tama,o:. "n
este caso a capacidad en a gorieta vendrá dada por e tramo de tren-ado más
crítico.
'or otra parte5 puede considerarse como se /a indicado en e punto anterior
6ue una gorieta no tiene tramos de tren-ado 8a no ser 6ue sea mu# grande: #a 6ue
os ve/ícuos tienen 6ue egar a detenerse en a entrada en a ma#oría de as
ocasiones. "n esta /ipótesis5 a estimación de a capacidad en una gorieta es un
proceso 6ue tiene dos etapas.
'rimeramente se debe determinar a capacidad de cada tramo de entrada en
función de a intensidad de a circuación anuar 8prioritaria: 6ue a cortaM uego se
debe cacuar a intensidad 6ue aporta cada entrada. Como 7sta depende de a
intensidad prioritaria5 6ue a su ve- proviene de as entradas anteriores5 e probema
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de predecir e e6uiibrio medio de todas as intensidades 6ue entran a a gorieta se
convierte en iterativo. )sí coe9isten dos eementos?
a. Cna reación inversa entre a capacidad de cada entrada # a intensidad
prioritaria 6ue a corta.
b. Cn proceso de e6uiibrio interactivo entre todas as intensidades 6ue entran.
$eniendo en cuenta e panteamiento anterior no es difíci dise,ar un
agoritmo matemático 6ue en un proceso iterativo cacue e e6uiibrio entre as
intensidades de as diferentes entradas. " proceso comien-a asumiendo una
intensidad de tráfico nua en un tramo de a ca-ada anuar anterior a una entrada.
1a intensidad en esta entrada será e6uivaente a tráfico en e siguiente tramo de a
ca-ada anuar5 despu7s de a siguiente saida5 e tráfico será e anterior menos a
intensidad de saida. "sta intensidad de entrada5 una ve- restados os ve/ícuos
6ue saen en a pró9ima saida5 se convierte en a intensidad de a gorieta para a
pró9ima entrada.
"ste proceso es una forma cómoda de resover e sistema de n ecuaciones
simutáneas 8de modo indicado:5 en as 6ue os vaores de intensidad de tráfico en
porción de gorieta son funciones de as proporciones de tráfico 6ue sagan # de as
intensidades de entrada desde os otros nP1 accesos.
". FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN
*.1. +"2M"$;D)
"n a seguridad de a circuación por gorieta intervienen diversos aspectos
de su tra-ado5 desgraciadamente no siempre compatibes? por o 6ue /a# 6ue egar
a un compromiso entre objetivos contrapuestos5 consiguiendo 6ue os ve/ícuos
cambien de tramo en condiciones de seguridad # con poca demora. " ogro de este
compromiso se ve dificutado por intensidades o veocidades eevadas # por
imitaciones de espacioM estas útimas son a menudo e factor determinante a
acondicionar una intersección e9istente5 especiamente en -ona urbana.
1a ma#oría de os accidentes en intersecciones cu#a circuación está
ordenada por prioridad de paso están reacionados con os confictos de cruce
debidos a giros a a i-6uierda5 6ue no tienen ugar en as gorietas.
Sin embargo5 a pesar de buen /istoria de as gorietas5 se debe prestar
especiamente gran atención a a seguridad en su dise,o5 # especiamente en e de
sus entradas. " parámetro más importante es a curvatura mínima 1G; de a
tra#ectoria de os ve/ícuos 6ue entran. 1as isetas centraes demasiado grandes
8de más de &E m de diámetro: o no circuares presentan un nive de seguridad
menor. 1a presencia de peatones o de ve/ícuos de dos ruedas puede provocar
probemas especiaes.
Según datos estadísticos de +ran 4reta,a5 e !O de os accidentes con
víctimas ocurrieron en gorietas. 1a proporción de estos accidentes 6ue resutó
morta fue de E50O5 frente a 15&O de todas as demás intersecciones # e 351O
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fuera de eas. " coste medio por accidente fue5 en gorietas5 un 3EO menor 6ue en
as demás intersecciones # un (EO menor 6ue fuera de eas. "stos datos Aaun
con as reservas 6ue pudieran /acerse respecto de eevado número de gorietas
6ue /a# en ese país5 # de o acostumbrados 6ue a eas están sus conductoresA
indica o efectivas 6ue resutan as gorietas en a reducción de a gravedad de os
accidentes en intersecciones.
1a e9periencia francesa muestra asimismo una fuerte reducción de número
de accidentes con víctimas en as gorietas A# una aún ma#or de su gravedadA
frente a as intersecciones convencionaes.
Hebe tenerse en cuenta5 sin embargo5 6ue en as gorietas en 6ue se
producen accidentes sueen terminar por instaarse semáforos5 con o 6ue a
intersección pasa a ser considerada con semáforos # en as estadísticas
desaparece como gorieta.
1os accidentes más frecuentes 8arededor de un !EO de os accidentes con
víctimas # de .EO de os mortaes: se deben a ve/ícuos aisados 6ue se saen de
a ca-ada en una entrada a a gorieta5 especiamente si a iseta centra representa
un obstácuo.
*.2. S"Q)1%R)C%J3
*.2.1. ';%3C%'%2S
Como en os demás tipos de nudo5 a se,ai-ación vertica # as marcas viaes
deben formar parte de tra-ado desde su concepción5 en ve- de a,adirse a finaM
pero en e caso de una gorieta5 es fundamenta destacar su particuar
funcionamiento5 basado en a prioridad de paso de os ve/ícuos 6ue circuan por a
ca-ada anuar frente a os 6ue esperan entrar en ea5 es decir5 prioridad a a mano
i-6uierda.
*.2.2. V"12C%H)H "SC"S%V)
" probema más frecuente es a veocidad e9cesiva5 en a entrada # dentro
de a ca-ada anuar5 a consecuencia de?
AMaa percepción de a presencia de a gorieta5 sobre todo de noc/e.
ACa-ada anuar e9cesivamente anc/a o arga 8gorieta demasiado grande:.
A%nfe9ión inadecuada a a entrada.
AKnguo de entrada demasiado pe6ue,o5 6ue anima a una rápida incorporación a
a ca-ada anuar.
A"scasa visibiidad de a marca via de Iceda e pasoI.
ASe,ai-ación de aviso # de dirección ma pro#ectada o ma situada.
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ASe,aes reductoras de veocidad ausentes o ma situadas.
1a soución a probema de a veocidad puede tener 6ue ser bastante
drástica5 egando /asta a reguación por semáforo de as entradas probemáticas
en as /oras punta. "n casos e9tremos a gorieta puede tener 6ue ser convertida en
una intersección anuar o dotada de semáforos.
*.2.3. C)S2 H" 1)S +12;%"$)S "S%S$"3$"S
"ntre as medidas prácticas para reducir os accidentes en gorietas
e9istentes pueden citarse?
A1a reposición o supemento de as se,aes de aviso.
A1a coocación de se,aes de preaviso de tipo cartePcro6uis.
ACna mejor visibiidad de a marca de Iceda e pasoI.
ACn nive adecuado de resistencia a desi-amiento5 tanto en os accesos como en
a ca-ada anuar. Hebe tenerse en cuenta 6ue5 a as veocidades de circuación en
a ca-ada anuar5 a resistencia a desi-amiento depende de a te9tura superficia
de os áridos 6ue forman a superficie de rodadura 8microPte9tura:M # 6ue aun6ue no
se re6uiera en a ca-ada anuar a te9tura superficia profunda 8macroPte9tura:
necesaria para una buena resistencia a desi-amiento en carreteras de ata
veocidad5 sin embargo sí se re6uiere en os accesos si a veocidad de recorrido en
eos 8percenti *&O: fuera ma#or de .E TmG/.
A1a ausencia de perates e9cesivos o de brusca aparición en a entrada.
A1a reducción de una anc/ura e9cesiva en a entrada5 por fraccionamiento o
estrec/amiento.
A1a coocación de se,aes reductoras de veocidad con panees de distancia.
Si os probemas a a entrada estuvieran motivados por una escasa visibiidad
/acia a i-6uierda5 pueden obtenerse buenos resutados despa-ando /acia
adeante a marca de Iceda e pasoI conjuntamente con un acortamiento de a iseta
defectora.
*.2.!. S"Q)1%R)C%J3 V";$%C)1
*.2.!.1. ';"V%)
1a presencia de una gorieta debe ser advertida en todos sus accesos5 por
medio de una se,a de advertencia de peigro 'P! =%3$";S"CC%J3 C23
C%;CC1)C%J3 +%;)$2;%)>5 situada a unos 1&E m de a marca de Iceda e pasoI
fuera de pobado5 # a distancias eventuamente menores en -ona urbana o
suburbana.
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1a se,ai-ación previa de os destinos a 6ue conducen as saidas de a
gorieta 8a menos as principaes5 especiamente os 6ue supongan continuidad de
itinerarios de argo recorrido: debe /acerse por medio de cartees SP2EE
=';"S"Q)1%R)C%J3 H" +12;%"$)>. "sta se,ai-ación es fundamenta en
carretera.
1as reducciones de veocidad en cada acceso deben se,ai-arse igua 6ue
en os demás tipos de intersección en os 6ue pueda ser necesario detenerse para
ceder e paso a otros ve/ícuosM debe considerarse a posibiidad de formación de
coas de ve/ícuos5 6ue puedan adeantar e punto de detención.
Honde /a#a un carri segregado para giro a a derec/a5 os ve/ícuos 6ue
va#an a empearo deben ser canai-ados /acia 7 por medio de marcas viaes
8fec/as: # se,aes verticaes. 1os demás carries deberán tambi7n se,ai-arse5
indicando cada destino.
*.2.!.2. ) 1) "3$;)H)
1a obigación de ceder e paso a os ve/ícuos 6ue circuan por a ca-ada
anuar debe se,ai-arse con a se,a ;P1 =C"H) "1 ')S2> en correspondencia con
a marca via de Iceda e pasoIM para mejorar su percepción5 se recomienda
dupicara sobre a iseta defectora a a i-6uierda de a entrada. "ventuamente se
puede impantar un preaviso.
3o se deben coocar se,aes de dirección a a entrada5 savo 6ue se trate de
un carri segregado para giros a a derec/a.
*.2.!.3. "3 1) C)1R)H) )3C1);
'ara subra#ar e sentido de circuación por a ca-ada anuar5 frente a cada
entrada debe situarse una se,a ;P!E2 =%3$";S"CC%J3 H" S"3$%H2
241%+)$2;%2 +%;)$2;%2> en a iseta centra. 1as recomendaciones espa,oas
permiten tambi7n se,ai-ar con as fec/as ;P!EE =S"3$%H2 241%+)$2;%2> o SP12
=$;)M2 H" C)1R)H) H" S"3$%H2 B3%C2>5 pero esto no parece mu# ógico
disponiendo de a se,a específica mencionada ;P!E2. 3o se deben poner
imitaciones de veocidad en a ca-ada anuar.
*.2.!.!. H" S)1%H)
Sóo deben se,aarse os destinos de saida Aen as isetas perimetraes5
pero nunca en a iseta centraA por medio de se,aes. ) fin de 6ue 7stas no
obstacuicen a visión de os conductores 6ue esperan entrar5 deberá cuidarse su
atura? o bien su borde superior no deberá estar a más de 1 m de sueo5 o su borde
inferior deberá estar a más de 15& m de sueo.
Más aá de a gorieta pueden coocarse se,aes de confirmación igua 6ue
en os demás tipos de nudo.
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*.2.&. M);C)S V%)1"S
"n os accesos a una gorieta as marcas viaes pueden servir5 además de
para canai-ar a circuación5 para diferenciar un carri segregado para giros a a
derec/a. "n este caso5 os ve/ícuos 6ue va#an a empearo deben ser canai-ados
/acia 7 por medio de marcas viaes 8fec/as: # se,aes verticaes.
1a ínea de Iceda e pasoI debe tener una marca MP!.2.
"n a ca-ada anuar se pueden separar carries por medio de marcas MP1.3.
Sin embargo5 as normas espa,oas recomiendan no reservar carries5 por
medio de fec/as # marcas viaes5 en a ca-ada anuar.
*.2.(. 4)1%R)M%"3$2
Se recomienda e empeo de captafaros en as narices de as isetas #
eventuamente de bai-as uminosas 8especiamente en -ona urbana:.
'or e contrario5 no deben empearse panees direccionaes en a iseta
centra.
*.2.0. H"<"3S)S
3o deben situarse obstácuos en as isetas 8centra o defectoras:5 por o 6ue
tampoco deben coocarse en eas barreras de seguridad 86ue tambi7n constitu#en
un obstácuo:. @a# 6ue evitar coisiones con cua6uier tipo de mobiiario en caso de
6ue un ve/ícuo atraviese a iseta centra.
"n caso de fuertes desnivees o de presencia de obstácuos peigrosos podrá
considerarse a instaación de barreras de seguridad en e margen e9terior de a
ca-ada anuar o en os accesos a a gorieta.
*.3. %1CM%3)C%J3
1a iuminación suee considerarse esencia para a seguridad de a
circuación por una gorieta. ) modificar una gorieta e9istente5 se debe comprobar
6ue su iuminación vae tambi7n para a nueva5 incuso para a fase de obra.
"s preferibe impantar os bácuos fuera de anio5 mejor 6ue en as isetas
8centra o defectoras: en as 6ue podrían constituir obstácuos a os ve/ícuos 6ue
se e6uivocaran. $ambi7n puede considerarse impantar un soo bácuo en e centro
de a iseta centra.
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#. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO
..1. )CC"S2S
1a probabiidad de accidente en una entrada disminu#e según aumenta e
ánguo entre un tramo de acceso # e siguiente en e sentido de giro? por o 6ue es
deseabe un espaciamiento uniforme de os tramos a o argo de a ca-ada anuar5
o 6ue en agunos casos puede evar a remodear e tra-ado de aguno de eos.
..2. "3$;)H)S
<uera de pobado5 en carreteras de más de un carri por sentido5 a presencia
de a gorieta puede verse destacada por e cierre de carri situado más a a
i-6uierda.
..2.1. 3BM";2 H" C);;%1"S
Si a presencia de a gorieta es mu# aparente # se ogra reducir
correctamente a veocidad5 disponer carries adicionaes en a entrada a a gorieta
Aincuso si a intensidad de a circuación fuera bajaA proporciona una ma#or
fe9ibiidad ante futuros aumentos de intensidad5 permite e adeantamiento de un
ve/ícuo averiado5 # faciita a maniobra de ve/ícuos argos.
Se recomienda a,adir a menos un carri adiciona5 pero no más de dos 8en
accesos de dos carries # dobe sentido de circuación:5 ni más de cuatro 8en
accesos de más de un carri por sentido:M # con una ongitud mínima de unos & m en
-ona urbana5 # de 2& m fuera de pobado. 1os carries adicionaes deben
diferenciarse Acon una anc/ura mínima de 2 mA a partir de a mitad de a ongitud
tota de abocinamientoM 7sta no deberá rebasar os 1EE m.
3o se recomienda a,adir carries por a i-6uierda.
..2.2. )3C@C;) H" 12S C);;%1"S
1a anc/ura mínima de os carries de a entrada Aen a marca de Iceda e
pasoIAdebe ser de 25& m. "s mejor usar carries anc/os por6ue son más
adecuados para ve/ícuos pesados. 'or ejempo5 en una entrada de 1E m de
anc/ura5 3 carries de 3533 m son mejores 6ue ! de 25&E m.
..2.3. K3+C12 H" "3$;)H)
" ánguo de entrada debe estar comprendido entre 2E # (E grados5 con un
óptimo de unos 2& grados.
1os ánguos demasiado pe6ue,os interfieren e funcionamiento propio de a
gorieta5 pues obigan a os conductores a mirar /acia atrás si viene agún ve/ícuo #
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favorecen a entrada a veocidad eevada5 incuso sin respetar a prioridad de tráfico
6ue circua por a ca-ada anuar.
1os ánguos demasiado grandes tambi7n interfieren e funcionamiento norma
de a gorieta5 pues favorecen os confictos en forma de cruce.
..2.!. CC;V)$C;)
..2.!.1. $;)N"C$2;%)S
1a infe9ión de a tra#ectoria de os ve/ícuos a a entrada de una gorieta es
uno de os factores más importantes para a seguridad de a circuación en eas.
"sta infe9ión se ogra por a presencia de a iseta centra5 # por a presencia de una
iseta separadora en cada acceso.
Cn giro inicia de unos 1& grados basta para advertir a presencia de a
entradaM una imitación de radio de curvatura de a tra#ectoria en a entrada a un
má9imo de 1EE m asegura una veocidad ra-onabe de entrada. Cn buen m7todo
para mejorar a infe9ión5 # tambi7n reducir e tama,o de a gorieta5 consiste en
desainear os accesos /acia a i-6uierda de centro de a iseta centra. 3o es
conveniente5 por e contrario5 ograr a infe9ión desviando bruscamente os ramaes
de acceso /acia a i-6uierda # uego /acia a derec/a antes de a entrada.
Con diámetros e9teriores de a ca-ada anuar inferiores a !E m puede
resutar difíci5 cuando no imposibe5 ograr una suficiente infe9ión de entrada.
..2.!.2. 42;H"S
1a curvatura de a tra#ectoria se puede medir dibujándoa a una escaa
mínima 1G&EE5 # ajustándoe una pantia en una ongitud mínima de 2E m. 1a
tra#ectoria debe pasar a 1 m5 como mínimo5 de os bordes de a ca-ada o de carri
8incu#endo a iseta centra # as defectoras:. $odo cambio de sentido de a
curvatura en a tra#ectoria debe /acerse suavemente? se re6uiere particuar cuidado
en e caso de isetas centraes pe6ue,as. ) ser un tanto subjetiva a fijación de a
tra#ectoria más desfavorabe5 debe efectuarse más de un tanteo.
1as curvas de os accesos a una gorieta deben ser bastante suaves5 aun6ue
pueden usarse radios inferiores a os mínimos correspondientes a su veocidad de
referencia5 a condición de 6ue siempre est7n precedidos de a se,a de aviso 'P!
=%3$";S"CC%J3 C23 C%;CC1)C%J3 +%;)$2;%)>5 # se dispongan ampios
despejes de visibiidad.
" mínimo radio de curvatura de borde de a ca-ada en una entrada debe
ser comprendido entre ( m 81E m si /a# ve/ícuos pesados: # 1EE m 8por encima de
este ímite a infe9ión de a tra#ectoria es insuficiente:. Cn vaor recomendabe es
2E m.
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..2.&. %S1"$)S )CS%1%);"S
1as restricciones de espacio en -ona urbana5 junto con a ma#or anc/ura
necesaria para a maniobra de ve/ícuos pesados5 pueden dar ugar a gorietas
normaes demasiado pe6ue,as5 6ue no proporcionen suficiente infe9ión a su
entrada sóo por a presencia de a iseta centra. "n estos casos a infe9ión debe
conseguirse ensanc/ando as isetas defectoras o disponiendo otras au9iiares. 1a
presencia de estas isetas au9iiares puede destacarse dotándoas de bordios
montabes5 pintándoas de banco refe9ivo # coocando captafaros en su perímetro.
..2.(. );C"3"S
) estar as entradas generamente provistas de bordio5 os arcenes
pavimentados deben terminarse antes de abocinamiento. " procedimiento más
sencio consiste en instaar os bordios por fuera de arc7n # uego acercaros
progresivamente /acia a ca-ada con una transición corta # suave.
..3. '1)$)<2;M) )3C1);
..3.1. 42;H" %3$";%2;
Con isetas centraes ovaadas suee /aber más accidentes 6ue con as
circuares5 posibemente debido a aumento de a veocidad en as -onas de menor
curvatura. 'or eo se recomiendan as pantas circuares5 sin ánguos. "n todo caso5
a e9centricidad debe ser superior a E50&.
" diámetro de borde interior depende de diámetro de borde e9terior # de a
anc/ura de a ca-ada anuar.
..3.2. )3C@C;)
1a anc/ura de a ca-ada anuar debe ser constante # comprendida entre e
1EE # e 12EO de a anc/ura má9ima de entrada5 sin e9ceder de 1& m. "n e caso
de gorietas de pe6ue,o tama,o 8/asta 3( m de diámetro e9terior:5 as
recomendaciones espa,oas sugieren a siguiente taba?
H%KM"$;2 H" 1) %S1"$)
C"3$;)1 8m:
H%KM"$;2 H"1 42;H"
"S$";%2; 8m:
! 2*
( 2*5*
* 2.5*
1E 3E5*
12 32
1! 3352
1( 3!5(
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1* 3(
..3.3. 42;H" "S$";%2;
'ara un ve/ícuoPtipo articuado de 1&5& m de ongitud 8o 6ue sirve tambi7n
para un camión rígido de 11 m de ongitud5 un autocar de 12 m de ongitud o un tren
combinado de 1* m de ongitud: e má9imo diámetro de borde e9terior para una
minigorieta es de 2* m.
"n e borde e9terior se recomienda evitar contracurvas entre as curvas de
entradas # saidas ad#acentes5 uni7ndoas con un tramo recto o incrementando e
radio de a de saida. Sin embargo5 si /ubiera una considerabe distancia entre
ambas5 como en e caso de gorietas de tres tramos5 pueden resutar inevitabes as
contracurvas.
..3.!. );C"3"S
3o deben disponerse arcenes e9teriores de más de 1 m de anc/ura en a
ca-ada anuar5 pues pueden dar ugar a un faso carri adiciona o incitar a
estacionamiento. 1a iseta centra debe disponerse retran6ueada entre 3E # &E cm
respecto de borde interior de a ca-ada anuar.
..!. S)1%H)S
1a saida debe tener a menos e mismo número de carries 6ue tiene para
ese sentido a carretera a a 6ue desemboca. Honde sea posibe5 debe disponerse
un carri adiciona5 6ue se cierre por a derec/a con un bise de 1?1& a 1?2E #5 donde
a saida est7 en rampa5 se proongará para reducir a congestión causada por os
ve/ícuos entos.
"n saidas de un soo carri debe /aber una anc/ura mínima de ( m junto a
as isetas defectoras5 para permitir rebasar a un ve/ícuo averiado. 'ara 6ue a
saida resute fáci se recomienda 6ue e radio mínimo de su bordio interior no sea
inferior a !E m 8mínimo absouto 2E m5 sobre todo si /a# paso para peatones:.
1a marca via de borde de ca-ada debe proongar e bordio una ve-
finai-ado 7ste.
..&. C);;%1"S S"+;"+)H2S ');) +%;2 ) 1) H";"C@).
Sirven para os ve/ícuos 6ue 6uieren sair de a gorieta en a saida
siguiente a su entrada5 sin tener 6ue ceder e paso a os demás usuarios.
Su empeo debe considerarse si se encontrasen en esta situación más de
&EO de a intensidad entrante o más de 3EE ve/G/ en a /ora punta. "stos carries
pueden aojar 1.3EE ve/G/ con faciidad # su capacidad es de orden de 1.*EE
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ve/Gig.G/. 3o deben ser considerados como parte de a entrada a cacuar as
capacidades para otros movimientos.
..&.1. 3"C"S%H)H
Según as recomendaciones espa,oas5 no deben empearse carries
segregados para giro a a derec/a a no ser 6ue a entrada disponga a menos de
tres carries. $ampoco deben empearse donde /a#a accesos de ve/ícuos a
propiedades ad#acentes a o argo de eos.
Cna e9cepción a o dic/o en e párrafo anterior 6ue puede resutar
interesante Apor su poca ocupaciónA es a reforma de as intersecciones en $5
donde se puede crear un carri segregado para uno de os sentidos de a
considerada vía principa 8os dos tramos aineados:. Sin embargo5 a se,ai-ación
de carri segregado para giro a a derec/a debe indicar caramente a os
conductores 6ue tienen 6ue ceder e paso a os 6ue abandonen a gorieta.
..&.2. )3C@C;)
1os carries segregados para giro a a derec/a no deben inducir a grandes
veocidades. Su anc/ura debe estar comprendida entre 3 # 35& m. Hebe
comprobarse 6ue pueden acomodar a ve/ícuos argos5 en especia si se empea
una separación física.
..&.3. <%3)1
1a convergencia entre os ve/ícuos procedentes de un carri segregado para
giro a a derec/a # os demás 6ue abandonan a gorieta debe /acerse dentro de &E
m a partir de 7sta5 donde sus veocidades sean moderadas. Sóo es posibe
mantener a ambas corrientes circuando una a ado de a otra si a ca-ada de
saida tiene dos carries para ese sentidoM en os demás casos e tráfico segregado
tiene 6ue incorporarse Acediendo e pasoA en una ongitud mínima de 1E m.
..&.!. S"');)C%J3
1a segregación puede materiai-arse sóo por marcas viaes Acu#a anc/ura
tota no debe ser inferior a 1 m5 sin usar dobe ínea ni ínea continuaA5 o
físicamente mediante bordios montabes o isetas. 1a primera es más frecuente
pero menos efectiva5 si no se respeta. Honde /a#a separación física5 debe
comprobarse cuidadosamente 6ue e mobiiario urbano no obstru#e a visibiidad.
..(. '"3H%"3$" 123+%$CH%3)1
1as gorietas deben situarse preferentemente en rasantes /ori-ontaes o
acuerdos cóncavos 8en todo caso5 menos de 3O de incinación:5 mejor 6ue en
acuerdos conve9os o en sus inmediaciones5 por6ue resuta difíci a os conductores
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apreciar a disposición de a gorieta a subir una rampa5 o reducir su veocidad en
una pendiente fuerte.
1as pendientes ongitudina # transversa deben combinarse en una má9ima
pendiente para faciitar e drenaje superficia de a ca-ada. 'ara evitar c/arcos5 os
bordes deben tener una pendiente ongitudina mínima de E5(&O 8mínimo absouto?
E5&O:. 1a pendiente ongitudina5 por sí soa5 no asegura un drenaje satisfactorio?
por o 6ue a instaación de sumideros es mu# importante.
..0. '"3H%"3$" $;)3SV";S)1
"n a ca-ada anuar de una gorieta no se re6uiere perate a efectos
dinámicos5 pero sí una cierta pendiente transversa 8mínimo 2O: para drenar e
agua superficiaM en as entradas # saidas un cierto perate puede a#udar a os
conductores a tomar as curvas.
Si es posibe5 deben eiminarse os contraperates en as tra#ectorias
principaes de gorietas normaes. 1as minigorietas # as gorietas normaes
pe6ue,as en -ona urbana se impantan con frecuencia sobre pavimento e9istenteM
en estos casos puede admitirse aguna -ona en contraperate para ajustarse a 75
siempre 6ue as veocidades sean bajas. Cn cierto contraperate en as minigorietas
puede a#udar a /acer más evidente su presencia a os conductores.
"n a ca-ada anuar se suee disponer una imatesa redondeada5 uniendo os
e9tremos de as isetas defectoras desde una entrada /asta a saida siguiente. "n
agunos casos se dispone una imatesa au9iiar para suavi-ar os 6uiebros5 6ue
repercuten directamente en a comodidad de usuario # pueden tambi7n contribuir a
accidentes5 como e vueco de cargas5 si e9ceden de &O 8se recomiendan vaores
inferiores:.
"n as entradas5 e perate debe ser acorde con a curvatura de a tra#ectoria
# a veocidad de os ve/ícuos5 sin e9ceder de &O. Se puede reducir a mínimo
preciso para e drenaje superficia en a marca de Iceda e pasoI5 #a 6ue as
veocidades se van reduciendo por e efecto de a se,ai-ación # de a infe9ión de a
tra#ectoria.
"n as saidas5 e perate a#uda a aceerar con seguridadM sin embargo5 igua
6ue en as entradas5 a pendiente transversa en a -ona inmediata a a gorieta sóo
debe ser a necesaria un buen drenaje. Honde a saida est7 seguida de una curva
a a i-6uierda5 e perate de 7sta no debe ser introducido demasiado pronto5 # debe
imitarse su vaor para evitar 6ue os ve/ícuos invadan e carri contrario.
..*. V%S%4%1%H)H
..*.1. %3$;2HCCC%J3
1a visibiidad se considera con una atura de os ojos de conductor de 15E&
m5 # una atura de obstácuo de 15E& m. 1as se,aes5 e mobiiario via # as
pantaciones no deben obstruir a visibiidadM aun6ue objetos aisados # aargados5
como bácuos de aumbrado5 soportes de se,aes o pias de viaductos no
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constitu#en obstrucción siempre 6ue tengan menos de &EE mm de anc/ura. "n -ona
urbana debe evitarse 6ue e desarroo urbano junto a a gorieta perturbe a
visibiidad. "n una gorieta a distinto nive debe cuidarse de 6ue no /a#a
obstrucción debida a barreras5 barandias o estribos. Si no pueden cumpirse as
condiciones e9puestas en os apartados siguientes5 deberá refor-arse a
se,ai-ación para advertir a os conductores de un ma#or peigro potencia.
..*.2. V%S%4%1%H)H "3 1) "3$;)H)
..*.2.1. V%S%4%1%H)H @)C%) 1) %RUC%";H)
<uera de pobado5 # desde una distancia de a marca de Iceda e pasoI no
inferior a a distancia necesaria para a detención a partir de a veocidad de
recorrido de acceso5 deberá mantenerse despejada una -ona de visibiidad
tangente a una circunferencia conc7ntrica con e borde e9terior de a ca-ada anuar5
# cu#o radio sea inferior en 2 m a de 7ste.
"n cua6uier carri de entrada5 desde a marca de Iceda e pasoI5 debe verse
toda a ca-ada anuar /asta a entrada anterior5 o una distancia mínima de &E m
8medida por su eje: /acia a i-6uierda si dic/a entrada estuviera a más distancia.
Hebe comprobarse 6ue se dispone de esta visibiidad tambi7n desde e centro de
carri i-6uierdo5 1& m antes de a marca de Iceda e pasoI.
..*.2.2. V%S%4%1%H)H @)C%) 1) H";"C@)
"n cua6uier carri de entrada5 desde a marca de Iceda e pasoI5 debe verse
toda a ca-ada anuar /asta a siguiente saida5 o una distancia mínima de &E m
8medida por su eje: /acia a derec/a si dic/a entrada estuviera a más distancia.
Hebe comprobarse 6ue se dispone de esta visibiidad tambi7n desde e centro de
carri derec/o5 1& m antes de a marca de =ceda e paso>.
..*.2.3. V%S%4%1%H)H @)C%) C3 ')S2 H" '")$23"S
Si en un acceso /ubiera un paso para peatones5 deberá ser visibe desde
una distancia no inferior a a necesaria para detenerse desde su veocidad de
recorrido.
"n cua6uier carri de entrada5 desde a marca de Iceda e pasoI5 deberá
verse todo e paso de peatones de a siguiente saida5 si estuviera a menos de &E m
de a gorieta.
..*.3. V%S%4%1%H)H "3 1) +12;%"$)
Hesde cua6uier punto situado en a ca-ada anuar a 2 m de a iseta centra5
debe verse toda esa ca-ada /asta a siguiente saida5 o una distancia mínima de &E
m 8medida por su eje: /acia adeante si dic/a saida estuviera a más distancia.
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.... 1%M%$)C%J3 H" )CC"S2S
....1. ) 1) C)1R)H) )3C1);
Se recomienda evitar en o posibe accesos a a ca-ada anuar A-onas de
servicios 8estacionamientos5 restaurantes5 estaciones de servicio5 taeres5 accesos
privados o residenciaes5 caminos agrícoas:A a no ser 6ue5 por a importancia de
tráfico 6ue generen5 sean tratados como un tramo más de a gorieta.
....2. ) 1)S "3$;)H)S N S)1%H)S
<uera de pobado5 son váidas as consideraciones formuadas sobre accesos
a a ca-ada anuar en e apartado anterior.
"n -ona urbana o suburbana5 pueden toerarse accesos 6ue generen poco
tráfico5 mejor a una entrada 6ue a una saida 8en a 6ue a veocidad es superior:.
Hebe evitarse efica-mente e cruce de a iseta separadora.
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ANE$O GR%FICO
• $ipos de gorietas

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&I&LIOGRAFÍA
• Ministerio de <omento. =;ecomendaciones sobre gorietas>.
• L. L. Crraca. =)umbrado de gorietas5 enaces5 ca-adas eevadas # ramaes
superpuestos>. ;evista =Carreteras>5 núm. 1!2
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