Está en la página 1de 8

Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 1



FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA, ELECTRICA,
ELECTRONICA Y MINAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA










CURSO : NEUMATICA.
ALUMNO : QUILLA CJUNO Raúl.
CODIGO : 073206-J
CUSCO-PERU
2014


APLICACIONES DE CIRCUITO
ELECTRONEUMATICO
Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 2

MÁQUINA DE DOBLADO Y ESTAMPADO.
En este apartado estudiaremos en profundidad una máquina de dolado y
estampado de chapas de aluminio, viendo paso a paso todos los elementos
necesarios para el diseño de la máquina.
La pieza a fabricar parte de una chapa de aluminio alargada, que se debe doblar
en forma de U con uno de sus lados menor que el otro y en el que se debe
estampar un taladro para el posterior posicionado de la pieza en un conjunto.
Manualmente se posicionan chapas. La chapa es sujetada por medio de un
cilindro neumático. Mediante dos cilindros más, se dobla la pieza hasta que otro
cilindro efectúa la estampación.
El croquis para esta máquina lo vemos en la figura siguiente.



Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 3

 Desarrollo por orden cronológico.



 Desarrollo gráfico.



 Desarrollo de mando.


Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 4

 Esquema neumático.




Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 5

Podríamos añadir los elementos de seguridad estudiados en apartados
anteriores, como paradas de emergencia, reseteos, mando automático
(siempre que la carga de piezas también lo fuese), pero esto complicaría el
circuito. Para ello veremos en el apartado 4.6 una fresadora con todos
estos elementos.
Por otra parte, este es el esquema de representación habitual, pero existe
otro tipo, el esquema neumático de posición. En este tipo de esquema de
mando, todos los elementos (cilindros, válvulas, aparatos de
mantenimiento,…) se dibujan según la posición real que ocupan en la
instalación. Esta forma de representación resulta ventajosa para el
montador, ya que en el plano de posición se ve enseguida donde ha de
montar el elemento.
Como desventaja, en esta clase de esquemas de mando se cruzan
conducciones que pueden provocar con facilidad errores en el acoplamiento
de las conducciones a los elementos neumáticos, con lo que la
visualización del esquema resulta peor que en el anterior. Por este motivo
solo se utilizan si el control es sencillo.












Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 6

VERIFICACION DE LA TAPA.
Vamos a realizar y simular un circuito para el control de tapas para envases de
conservas de una cadena de producción. Una de las partes del proceso consiste
en llevar las tapas de los envases hasta la zona de cerrado de ellos, en una
posición determinada (mirando hacia arriba). Si no están en esa posición, deben
sacarse de la cadena para su posterior recolocación.
Sobre una cinta se llevan las tapas. Un detector de proximidad controla las tapas y
si una está mal colocada un cilindro la expulsa. Tras un número determinado de
expulsiones (llenado de la caja de recepción) el sistema se bloquea (cilindro fuera
y cinta transportadora parada) y es necesario resetearlo (tras cambiar/vaciar el
colector de tapas desechadas).
Esquema de posición:

Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 7

 Esquema neumático.


Informe de prácticas Pre-Profesionales

Ingeniería mecánica Página 8

 Funcionamiento:
El sistema arranca por medio de la válvula 0.1, la cinta arranca (el motor
neumático se acciona y la cinta se mueve por medio de una reductora). La
válvula 1.1 está abierta en la posición inicial. El cilindro está retraído. El
regulador 1.04 reduce la presión normal a baja presión. Cuando una de las
tapas está mal colocada, la válvula 1.1 recibe una señal a través del
detector de proximidad 1.06, el cilindro sale y expulsa la tapa mal
posicionada.
Por otra parte, el contador cuenta el número de expulsiones y cuando llega
al valor determinado, actúa sobre la válvula 1.3, accionando el cilindro
hasta su posición final de carrera y parando la cinta (el motor neumático)
por medio de la válvula 2.1. Para resetear el sistema hay que presionar el
pulsador del contador 1.08.