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DAÑO EN INFRAESTRUCTURA VIAL POR DERRUMBES EN EL

PERÚ

A través de la historia en el Perú se han presentado diversos Fenómenos Naturales
potencialmente peligrosos, cuyas consecuencias en múltiples ocasiones han generado
desastres causando gran número de pérdidas de vidas humanas y destruyendo la
infraestructura y bienes del país, sin embargo los mayores daños son generados por
factores naturales, climáticos y estacionarios, como es el caso de los derrumbes
provocado por lluvias, que dañan año a año la infraestructura vial.
Estos daños han demandado enormes recursos económicos para el socorro de
población, la rehabilitación y reconstrucción de las zonas afectadas, así como pérdidas
económicas por la interrupción del flujo vehicular. Recursos económicos que el país a
lo largo de los años ha destinado en pequeñas cantidades, sin una solución eficaz.
Este problema se genera sobre todo en la sierra y selva alta del Perú, donde los
taludes son mayores de 45°. Agravándose más aún con el fenómeno del
calentamiento global

EFECTOS QUE CAUSAN LOS DERRUMBES:
FÍSICO:
 Acumulación de tierra y lodo en carreteras
 Daños y destrucción de puentes y carreteras
 Daños y/o destrucción de alcantarillas y otros.
ECONÓMICO:
 Interrupción de los flujos de bienes y servicios y de personal
 Desabastecimiento de mercados
 Desorganización y pérdida en los negocios
 Baja en el turismo
 Gastos en reparación de infraestructura / rehabilitación
SOCIAL:
 Pérdida de productos perecibles
 Desabastecimiento, especulación y encarecimiento en los productos de
primera necesidad.
 Reubicación de la población directamente afectada.
 Alteración del bienestar de la población afectada.
TECNOLOGÍAS DESARROLLADAS:
LAS TECNOLOGÍAS EXISTENTES PARA LA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES SON:
Estación de lluvias en
año normal, en estos
meses se presentan
mayores
interrupciones viales
por derrumbes
TECNOLOGÍA DE PASTO
VETIVER:
Las tecnologías del pasto vetiver
(TPV), constituye una alternativa
probada en la conservación de suelos,
aguas, en la bioingeniería para la
protección y estabilización de
infraestructuras, en la mitigación de
desastres, en la restauración y
protección ambiental, en una serie de
productos y servicios variados que la
convierten en un foco de interés para
su aplicación en Perú y otras regiones de América Latina.
Los derrumbes y huaicos permanentes en la época de lluvia en las carreteras, es un
ejemplo palpable y real que las protecciones estáticas, como muros de piedras, etc.
No son suficientes para la protección de esta importante infraestructura.
Aquí las tecnologías del pasto del vetiver (TPV) ofrecen una alternativa eficaz y
económica para la protección de los taludes de éstas carreteras, entre otras obras de
las infraestructuras rurales. La tecnología del pasto vetiver llamado así por usar una
planta exótica de la india se ha utilizado en otros países con resultados satisfactorios,
así mismo ya se han empezado a utilizar en el Perú en la provincia de Oxapampa,
particularmente en el refugio turístico Yanesha en el valle Palcazú. La planta no es una
invasora, no tiene semillas fértiles, engruesa moderadamente hasta unos 60 cm.
circularmente produciendo esquejes lo ideal para su propagación (como una planta de
yervaluisa) y No se desarrolla como una maleza. Este factor es de alta importancia
para su aplicación en zonas especiales y sensibles como zonas de amortiguamiento
de Áreas Naturales Protegidas, etc...
La desventaja es que se requiere mucho espacio para la extensión de las tecnologías
del pasto vetiver, dando solución efectiva solo a taludes de inclinación media y en
donde existe una cantidad considerable de suelo con respecto a las piedras que
pudiese tener el terreno.

MUROS DE RETENCIÓN MODIFICADOS

1. MURO DE TIERRA ARMADA
Son sistemas constituidos por escamas o paneles prefabricados en concreto, con
forma de cruz y fijadas con flejes de hierro dulce galvanizado, de longitud variable. La
altura de cada pieza es de 1.50 metros y su espesor es variable entre 14 cm y 26 cm.
El sistema permite construir macizos de tierra armada con muchos tipos de formas y
hasta 18 metros de altura, sin bermas entre sí. Se usan generalmente para ganar
espacios planos en áreas de taludes y para generar plataformas a cotas superiores
entre otros. Los flejes o armaduras vienen en segmentos de 50 mm de ancho por 4
mm de espesor y longitud variable de 4 a 6 metros. Se unen entre sí con tornillos y
conectores. Trabajan por fricción al estar en contacto con el suelo. La longitud de
desarrollo viene dada por fórmulas que toman en cuenta el tipo de suelo, la presencia
de superficies de falla, sobrecargas, la posición del nivel de agua. La tecnología fue
descubierta en 1963 por el Ingeniero francés Henri Vidal.


2. MUROS DE TIERRA REFORZADA (sistema VSL)

Son muros estabilizados mecánicamente con un paramento de concreto prefabricado,
con forma de escamas rectangulares y con mallas metálicas galvanizadas
superpuestas en capas para constituir el macizo de suelo reforzado. Igualmente al
sistema Tierra Armada, los paneles van apoyados sobre una tira o “pad de nivelación”
ubicado por debajo del paramento.


3. MUROS DE TIERRA REFORZADA (sistema ARES® de Tensar®)

Similar al sistema de tierra armada pero reforzado con geomallas HDPE y con
conectores especiales para unir la geomalla al panel. Permite construir macizos de
tierra reforzada con muchos tipos de formas y hasta 18 metros de altura sin bermas
entre sí. Se usa generalmente para ganar espacios planos en áreas de taludes y para
construir estribos para puentes. Los muros van apoyados en tiras de fundación
(Paramento de escamas) y cajuela (tierra armada).


4. MUROS DE TIERRA REFORZADA CON GEOMALLAS

El sistema emplea bloques huecos de 20 cm de altura por 40 cm de ancho y 28 cm de
profundidad, en concreto precomprimido, con forma rectangular y con resistencia de
250Kg/cm2 a 280 Kg/cm2. Se alinean entre sí en forma trabada y se unen con las
geomallas mediante la ayuda de conectores HDPE. Pueden alcanzar hasta 12 metros
de altura. Requieren capas de geomalla normalmente cada 60 centímetros (3 bloques)
para alturas inferiores a 6 metros y variables en alturas superiores. Su cálculo se
realiza satisfaciendo dos condiciones:
Estabilidad interna del macizo (volcamiento,deslizamiento, hundimiento, tracción y
fluencia de las geomallas) y Estabilidad Externa del macizo (círculos de falla de la
masa de suelo o de las cuñas del macizo rocoso). Inclinaciones de 4.5 grados hacia
adentro o vertical a 90 grados pueden ser usadas en el paramento de este sistema.





5. GEOMUROS O MUROS CRIBA (CRIBWALLS)

Se construyen con piezas modulares de concreto prefabricado con forma de hueso de
perro (dog-bone) o guitarra, las cuales se traban entre sí ortogonalmente. Su cálculo
se realiza satisfaciendo dos condiciones: Estabilidad interna del macizo (volcamiento,
deslizamiento, y hundimiento) y Estabilidad Externa del macizo (círculos de falla de la
masa de suelo o de las cuñas del macizo rocoso). Inclinaciones de 1H: 6V. Se rellena
con suelo seleccionado y se compacta para lograr la estabilización. Requieren
cajuelas de ancho variable según la altura para realizar su construcción. Se siembran
internamente las cajas para ocultarlo.





6. GAVIONES
Los muros de gaviones con cestas de alambre industrializado, tipo diafragma con
protección anticorrosiva, se construyen normalmente con cestas prefabricadas de
alambre especial de 2.7 mm de diámetro en cubos y paralepípedos con dimensiones
múltiplos entre sí para lograr alturas hasta 8 metros sin bermas. Luego las cestas se
rellenan con piedras duras poco abrasivas y en tamaños de 10 a 30 cm de diámetro o
largo. También se realizan en sitio con alambre tejido. Sin embargo la tendencia hoy
en día es a comprar la cesta ya prefabricada con dimensiones estandarizadas.
Inclinaciones de 1H: 6V tienden a usarse.









7. MUROS DE CONTENCIÓN CON MALLAS ELECTRO SOLDADAS

Estos muros se caracterizan por no tener un paramento prefabricado de bloques.
Internamente se refuerzan con geomallas uniaxiales de alta resistencia. Se usan como
macizos reforzados con una cara constituida por material de filtro en base a piedra
picada envuelto en geotextil no tejido contra la malla electro soldada. Posteriormente
se cubren con vegetación.





8. CONCRETO LANZADO

Consiste en recubrir la superficie de los taludes con una capa de concreto simple o
“repellado”, colocado con chiflón. La capa usualmente tiene 5 cm de espesor mínimo.
Para evitar su agrietamiento, el concreto se coloca sobre una malla electrosoldada
fijada al terreno con tramos cortos de varilla.



9. SISTEMA DE ANCLAS AUTOPERFORANTES

Consiste en la inserción por medios mecánicos, al terreno que se está excavando, de
barras o cables de acero de alta resistencia.
La misma barra sirve sucesivamente como herramienta de barrenación, conducto de
inyección y elemento tensor.




10. DRENAJE TRANSVERSAL MODIFICADO

En la UNAM se generó la tecnología de drenes
transversales de penetración con arena.
La aplicación de este proceso, creado originalmente
en California, Estados Unidos, y mejorado por. Los
drenes transversales normales son tubos de cinco
centímetros de diámetro y de varias decenas de
longitud, perforados en su superficie lateral e
introducidos en perforaciones de 10 centímetros de
diámetro.
La modificación que se hizo a esta tecnología, es que
en lugar de tubos, se utilizó arena constituida por
sólidos de medios a finos, para rellenar las perforaciones y facilitar el drenaje del agua.

La modificación de esta tecnología, influye en el costo en aproximadamente 30 por
ciento, y aumenta la seguridad en el mismo porcentaje. Para lograr el avance se
probó, mediante investigación, que las arenas con partículas sólidas de medias a finas
pueden ser empleadas como material de filtro.

OBSERVACIONES:

Cada caso de problema de taludes tiene
una solución particular, la cual está en
función de:
 Tipo de terreno
 Tipo de obra
 Limitaciones del espacio
 Costo de la obra
 Tiempo de ejecución










SOLUCION PROPUESTA

Si bien es cierto las soluciones anteriores son buenas y son el resultado de numerosas
investigaciones, la falta de presupuesto, baja capacidad de reacción en el país hacen
que estos sistemas, muchos de ellos implementados fallen y no cumplan con su
función, nuestro país cuenta con la cadena montañosa de los andes, esto hace que los
taludes sean muy inclinados siendo mucho más difícil aplicar los métodos anteriores,
es por ello que se plantea una solución permanente que requiera bajo mantenimiento y
no interrumpa el tráfico vehicular.

PROTECCIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA A TRAVÉS DE
ESTRUCTURAS METÁLICAS TIPO TUNEL.


Las especificaciones del material debe ser materia de investigación, esta protección
evacuaría la roca, tierra y agua a un costado de la vía, protegiéndolo y evitando así la
interrupción de la vía, entre los materiales posibles está el sistema Drywall, que puede
tomar la forma deseada y actualmente utilizada en cimentaciones, contenciones de
túneles, etc. Mostrando una alta resistencia, propiedad que será necesaria para
soportar el paso transitorio de gran peso.

INFRAESTRUCTURA
VIAL
PROTECCIÓN
DERRUMBE