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PROPUESTA PARA DISEÑO DE CAM-AM SPIDER

WILLIAM FELIPE ROMERO V.
11312009









PRODUCTOS INDUSTRIALES III
DOCENTE: INGENIERO CARLOS LOZANO














ESCUELA TECNOLÓGICA INSTITUTO TÉCNICO CENTRAL
INGENIERIA EN DISEÑO DE MÁQUINAS Y PRODUCTOS INDUSTRIALES

BOGOTÁ
2014
1. De acuerdo a los videos analizar:
 Ventajas y desventajas de cada uno de los videos.
2. Analizar efectos físicos en cuanto a:
 Tamaño (asumiendo que entre más pequeño mejor).
 Comodidad.
 Ergonomía.
 Clima.
3. Qué ventajas tiene un video sobre otro.













VIDEO 1
Cam-Am Spyder Limited







VENTAJAS
Display GPS
Comodidad
Compartimientos
Vidrio Panoramico avatible y automatico
Dos ruedas delanteras da mucha estabilidad.
DESVENTAJAS
El piloto en las curvas tiene que equilibrar el peso en sentido contrario a la curva.
Las curvas no las toma bien.
Video 2
Aero 3S T- REX





VENTAJAS
Dos ruedas delanteras dan mucha estabilidad
Amplitud (dos personas bien cómodas)
Comodidad
Es para dos personas
Aerodinamico
DESVENTAJAS
Video 3
Carver one driving






VENTAJAS
Facil maniobrabilidad
Carrocería
Adaptabilidad en las curvas (más seguridad)
Es para dos personas
Seguridad para los ocupantes
DESVENTAJAS
La rueda delantera no tiene suficiente recorrido, se observa limitada.








Video 4
Honda 3 RC






VENTAJAS
Dos ruedas delanteras
Carrocería Aerodinámica
DESVENTAJAS
Es para una persona
Video 5
Moto Mojo Tri Elite 150 3







VENTAJAS
Es para dos personas
DESVENTAJAS
Inestable.
Carrocería muy alta en comparación con el ancho.
Insegura.
Video 6
The E Tracer








VENTAJAS
Cabina para dos personas

DESVENTAJAS
Inestabilidad.
El piloto queda muy aislado.
Carrocería muy larga.

Video 7
Top Gear- The Carver





VENTAJAS
Seguro.
Cómodo.
Facil de Maniobrar.

DESVENTAJAS
Poco espacioso.




SISTEMAS























GIROSCOPIO
La causa del efecto giroscópico
1
es el cambio en la dirección de desplazamiento
de la masa del disco, con una componente paralela al eje de rotación inicial, de
sentido contrario en cada extremo del disco. Ésta nueva componente del
movimiento implica una reacción de sentido contrario (3a Ley de Newton), que se
manifiesta en el momento angular que experimenta el giróscopo.









La forma más sencilla de comprobar que el efecto giroscópico no aporta la mayor
parte de su estabilidad a una bicicleta es compensarlo con giróscopos en las
ruedas. El experimento ha sido realizado y se ha comprobado que la bicicleta es
perfectamente estable sin efecto giroscópico neto. Sin embargo, es imposible
conducir una bicicleta con el manillar bloqueado, lo que demuestra que son las
fuerzas centrífugas (en el sistema de referencia de la bicicleta) que aparecen al
mover el manubrio las que le confieren estabilidad.
Visto desde el sistema acelerado y no inercial de la bicicleta, el radio de rotación
disminuye lo cual aumenta la fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga crea un
momento que tiende a enderezar la bicicleta y a compensar el momento del peso
que tiende a hacerla caer.


1
http://es.wikipedia.org/wiki/Gir%C3%B3scopo

Cuando
2
el ángulo de inclinación es igual a 45º la fuerza lateral es
exactamente igual a la carga vertical. La condición de equilibrio está en que la
fuerza centrífuga se equilibra exactamente por la suma de las dos fuerzas
laterales generadas por las dos ruedas.





















2
http://www.motoclubvelilla.com/Mecanica/neumaticos2.htm

PROPUESTA

 La propuesta planteada es para dos personas, el puesto del pasajero tras el
puesto del piloto.
 Las puertas se abren en sentido vertical
 La cabina se le diseña una forma aerodinámica para que corte mejor el
viento y le disminuya la resistencia. Además esta va independiente de la base del
vehículo para cuando toma las curvas a gran velocidad, esta tenga movimiento de
vaivén. El techo de la cabina se diseña corredizo para que en días calurosos se
pueda correr y permitir más ventilación a sus ocupantes.
 Al tomar las curvas a una velocidad media, la cabina se balancea en
sentido contrario a la fuerza centrífuga, esto para que los ocupantes no tengan
que por sí solos realizar este movimiento de compensación. Más autonomía del
vehículo.
 El diseño de la base va con tres ruedas una en la parte delantera y dos en
la parte trasera.
 La idea del vehículo cabinado es con el tema de tener más protección de
los ocupantes en días de invierno como en la capital Bogotá que en cualquier
momento puede llover, y estar preparado para este fenómeno.
 Las luces delanteras son de abatibles para que queden ocultas, a simple
vista da la idea que no tiene.
 Posee dos espejos retrovisores para mejor visualización de la parte trasera.
CARACTERISTICAS
 Mayor seguridad para los ocupantes.
 Mucha estabilidad en las curvas.
 Autonomía.