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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO


FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERA Y AGRIMENSURA
INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE







ESTUDIO DIAGNSTICO DE LA MOVILIDAD EN EL REA DE LA CIUDAD
DE FUNES.






Marzo 2013
2

Directora:
Dra. Alicia Mara Picco

Equipo Tcnico:

Ing. Anibal Bigoglio
Lic. Natalia Fain
Sta. Mariel Figueroa
Sr. Luciano Lopez
Lic. Mara Eugenia Rittatore
Ing. Santiago Tazzioli
Lic. Mara Paola Ukic

Especialista en Muestras
Est. Clyde Charre de Trabuchi

Relevadores:
Daniela Ayala
Carlos Botti
Adolfo Cima
Cecilia Coccaro
Juan Pablo Echeverra
Betiana Ferrero
Facundo Grasso
Carolina Lencina
Antonela Magnaghi
Mariela Mic
Jsica Quintana
Sofia Ramirez
Jos Mario Torri
Miguel Angel Vinzia
Sofa Visintini
Luciano Zamparo

Secretaria:
Sra. Claudia Neubert

Bibliotecaria:
Tca. Graciela Amato

Berutti y Riobamba Edificio IMAE 2000 Rosario
Tel. 0341-4820910 Fax. 0341-4852810
E-Mail: iet@fceia.unr.edu.ar
www.iet.org.ar

3


ndice
Capitulo I. Diagnstico ..................................................................................................................................... 5
1. Introduccin ......................................................................................................................................... 5
2. Objetivos .............................................................................................................................................. 5
3. rea de estudio ..................................................................................................................................... 6
4. Caractersticas Socio-demogrficas. ................................................................................................... 8
5. Anlisis del Uso del Suelo .................................................................................................................. 15
5.1 Uso del Suelo Residencial ................................................................................................................. 16
5.2 Uso del suelo comercial .................................................................................................................... 18
5.3 Uso del Suelo Institucional ............................................................................................................... 19
5.4 Infraestructura .................................................................................................................................. 24
Capitulo II. Diseo del Estudio ..................................................................................................................... 28
1. Diseo del Estudio ............................................................................................................................. 28
2. Identificacin de Herramientas y Tcnicas a Utilizar ....................................................................... 28
3. Tcnicas Cualitativas ......................................................................................................................... 29
3.1 Talleres Participativos ...................................................................................................................... 29
3.2 El Papel del Coordinador General en las Jornadas Participativas ................................................. 30
3.3 El Papel del Participante en las Jornadas Participativas ................................................................ 30
3.4 Actividades Preparatorias para los Talleres Participativos de la Movilidad en el rea de la Ciudad
de Funes .................................................................................................................................................. 31
A) Primer Taller Participativo ................................................................................................................ 32
B) Segundo Taller Participativo ............................................................................................................. 35
Difusin de los Talleres en los Medios de Comunicacin ...................................................................... 40
4. Las Tcnicas Cuantitativas ................................................................................................................ 42
4.1 Encuesta de Origen y Destino de Viajes ........................................................................................... 44
4.2 Poblacin Objetivo para Ambas Encuestas .................................................................................. 45
4.3 Variables a Investigar en Ambas Encuestas ..................................................................................... 45
4.4 Operacionalizacin de las Variables ................................................................................................ 47
4.5 Instrumentos de Captacin ............................................................................................................... 48
4.6 Instruccin y Capacitacin para los Encuestadores. ........................................................................ 49
4.7 Encuesta Piloto ................................................................................................................................. 49
4.8 Encuesta Definitiva de Origen- Destino de Viajes a Conductores de Vehculos Particulares ........ 50
4.9 Puestos de Relevamiento para la Encuesta Origen Destino de Viajes para Transporte Privado. . 50
4.10 Encuesta Origen - Destino de Viajes a Usuarios de Transporte Pblico ....................................... 53
4.11 Lneas de Transporte Pblico. Encuesta Origen - Destino de Viajes y Conteos de Pasajeros para
Transporte Pblico ................................................................................................................................. 53
4.12 Procesamiento de la Informacin ................................................................................................... 54
4.13 Validacin ....................................................................................................................................... 55
4.14 Expansin de la Muestra................................................................................................................. 55
Capitulo III. Anlisis de la Informacin ....................................................................................................... 58
1. Anlisis Cualitativo ............................................................................................................................ 58
A) Primer Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la ciudad de Funes ................................ 58
B) Segundo Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la Ciudad de Funes. ............................ 73
2. Anlisis Cuantitativo. ......................................................................................................................... 86
1. Resultado Encuesta Origen Destino de Viajes a vehculos particulares ......................................... 86
4

2. Conteos de Trnsito Vehicular de Tipo y composicin. ...................................................................... 97
3. Anlisis Comparados de los Volmenes Vehiculares ....................................................................... 185
4. Anlisis de los Niveles de Servicios .................................................................................................. 194
5. Resultados Encuestas Origen- Destino de Viajes en Transporte Urbano de Pasajeros. .................. 197
6. Validacin del Movimiento Vehicular Desde y Hacia Barrios Cerrados ......................................... 207
7. Estimacin del Crecimiento de la Poblacin y su Relacin con la Demanda de Transporte ........... 211
Captulo IV. Propuestas ............................................................................................................................... 217
Transporte Privado .................................................................................................................................... 217
Infraestructura ...................................................................................................................................... 217
Arterias de vinculacin Nacional ......................................................................................................... 218
Trnsito Medio Diario Anual ................................................................................................................ 218
Escenarios previstos. Previsiones del TMDA ....................................................................................... 218
Orgenes y Destinos de los viajes relevados en Transporte Privado: ................................................... 223
Niveles de Servicio ................................................................................................................................ 228
Travesa Urbana de la RN 1v 09 .......................................................................................................... 236
Priorizacin de las obras de desarrollo de infraestructuras en funcin de los escenarios de crecimiento238
Ordenamiento de la Circulacin Local: ............................................................................................... 238
Planteo de Avenidas Futuras: ............................................................................................................... 239
Estacionamientos: ..................................................................................................................................... 243
Estacionamiento Medido: ..................................................................................................................... 244
El Transporte Masivo: ............................................................................................................................... 246
a) Oferta ................................................................................................................................................ 246
b) Demanda: ......................................................................................................................................... 247
Diagnstico:.......................................................................................................................................... 250
Propuesta: ............................................................................................................................................. 251
El Urbanito o servicio local de transporte: ...................................................................................... 251
Escenarios futuros ................................................................................................................................ 253
Estimaciones para la implementacin de un sistema ferroviario: ........................................................ 255
ANEXOS ....................................................................................................................................................... 256
Anexo I: ..................................................................................................................................................... 257
Mapa Ciudad de Funes con Divisin Censal en Fraccin y Radio. Censo 2010 ...................................... 257
Anexo II- .................................................................................................................................................... 259
Lneas y Recorridos del Servicio de Transporte Pblico de Pasajeros ..................................................... 259
Anexo III: ................................................................................................................................................... 267
Talleres Participativos de la Movilidad en el rea de la Ciudad de FunesPrimer Taller Participativo de la
Movilidad en el rea de la Ciudad de Funes ............................................................................................ 267
Primer Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la Ciudad de Funes ....................................... 268
ANEXO IV- ................................................................................................................................................ 276
Formularios y Planillas utilizadas ............................................................................................................ 276
ANEXO V- ................................................................................................................................................. 280
Instructivos de Capacitacin para los diversos relevamientos .................................................................. 280

5

Capitulo I. Diagnstico

1. Introduccin

EL Municipio de Funes, por medio de un convenio con el Instituto de Estudios de
Transporte perteneciente a la Facultad de Ingeniera, Ciencias Exactas y Agrimensura
de la Universidad Nacional de Rosario, solicita en el mes de junio de 2012, la
elaboracin de un Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de la Ciudad de
Funes y estudios de trnsito complementarios.
Un estudio de movilidad tiene por objeto conocer los hbitos de desplazamiento de la
poblacin en un territorio dado, para as adecuar la oferta de transporte pblico a las
exigencias de la demanda y optimizar el aprovechamiento de los recursos disponibles.
Con el relevamiento de la movilidad dentro de la ciudad de Funes, se pretenden conocer
los desplazamientos que realizan sus habitantes o visitantes por los accesos a la misma;
observar los orgenes y destinos de estos desplazamientos; as como los motivos y
horarios en los que se producen los viajes relevados.

2. Objetivos

Se estable como objetivo general del estudio:
- Identificar el impacto que las nuevas urbanizaciones en la ciudad de Funes
tienen sobre el transporte en cuanto a la circulacin interna y los accesos a las
localidades de la regin

Objetivos especficos:
- Identificar la estructura y los principales componentes y patrones de movilidad
en el rea de estudio. determinando el nmero de viajes en la ciudad de Funes y
con otras localidades, los motivos, los medios de transporte empleados, el origen
y destino de los traslados, el horario de mayor demanda.
- Establecer diferencias en los patrones de movilidad en trminos de
caractersticas socio demogrficas: gnero, edad, lugar de residencia, y otras
variables relevantes a la planificacin del transporte en reas urbanas
6

- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por
muestreo y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar
patrones de movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para
estimar modelos de trnsito y posterior toma de decisiones.

3. rea de estudio

Funes se encuentra en el Departamento Rosario, provincia de Santa Fe, Argentina; fue
declarada ciudad en 1991 y forma parte de las localidades que constituyen el rea
Metropolitana de Rosario, entre las que se encuentran, adems, Arroyo Seco, General
Lagos, Pueblo Esther, Villa Gdor. Glvez, Granadero Baigorria, Capitn Bermdez,
Fray Luis Beltrn, San Lorenzo, Puerto Gral. San Martn, Ricardone, Ibarlucea, Roldan,
Prez, Zavalla, Soldini y Alvear. Se emplaza a 23 Km. del microcentro rosarino, y a 170
Km. de la ciudad capital, Santa Fe.
Funes, fue considerada desde sus inicios una zona propicia para el descanso de la
poblacin rosarina; a partir de la urbanizacin de ciertos lotes, se fue convirtiendo en un
lugar de residencias de familias de clase media-alta que buscaban, no solo ms
seguridad, sino tambin otras condiciones ambientales y de vida.
Desde de los aos 90 se produjo un fenmeno, vigente en la actualidad, a partir del cual
las localidades cercanas a la ciudad de Rosario
1
,

son escogidas por algunos sectores de
la sociedad rosarina como lugar de residencia permanente o de fin de semana; ejemplos
de ello son, no solo la ciudad de Funes, sino tambin Roldn, Pueblo Esther, Ibarlucea y
Granadero Baigorria, entre otras. El jardn de la Provincia, como es denominada la
ciudad de Funes, se convirti en una zona de casas con terrenos de grandes
dimensiones, piletas, arboledas y quinchos, entre otras comodidades planificadas por los
propietarios.
A partir del crecimiento de la localidad como rea residencial, se hizo necesario contar
con accesos a la misma, que permitan la movilidad de sus habitantes y de aquellos que
solo viajan hacia Funes los fines de semana. A partir de ello, se realizaron las siguientes
obras: la pavimentacin de la avenida Jorge Newbery, que permite llegar desde el oeste
de la ciudad de Rosario; de la calle Mendoza, desde Wilde hasta el lmite oeste de la
ciudad; la avenida Fuerza Area, que es la continuacin de Mendoza en la localidad de

1
Comprendidas dentro del rea Metropolitana de Rosario.
7

Funes; y por ltimo, la concrecin de la Autopista Rosario Crdoba, en el tramo
comprendido entre la Circunvalacin y la A012.
Las posibilidades de acceso, principalmente con la realizacin de las ltimas obras de
infraestructuras viales realizadas, dieron mayor impulso a la zona, y propulsaron la
planificacin de nuevas urbanizaciones denominadas barrios cerrados o clubes de
campo. Estas construcciones distinguen a la ciudad de Funes de otras localidades
cercanas a la misma.
Otro aspecto positivo por el cual se escoge a la ciudad de Funes como lugar de
residencia, es su cercana con Rosario. La existencia de los accesos antes mencionados
permite contar con vas rpidas de circulacin que mejoran las conexiones interurbanas
y disminuyen los tiempos de viajes.
Las mejoras evidenciadas en la conectividad fueron convirtiendo a Funes en una
ciudad dormitorio
2
, es decir, una ciudad donde vive gente que se traslad desde
Rosario, pero que realiza casi todas sus actividades cotidianas en dicha ciudad.
El incremento del nmero de viviendas y el crecimiento demogrfico que viene
experimentando la ciudad de Funes, requiere del tendido de nuevos servicios y mejora
de los ya existentes, a fin de cubrir las necesidades de todos los pobladores de la zona.

2
Proyecto PICT Redes N 009 (Anpcyt)- Convenio de Cooperacin Vicegobernacin de La Provincia de
Santa Fe Municipalidad de Funes.
8

4. Caractersticas Socio-demogrficas.

A continuacin, se presentan un conjunto de cuadros comparando informacin socio
demogrfica proveniente de los Censos de Poblacin de los aos 2001 y 2010.
Los datos se presentan desagregados por radio censal. Para su mejor ubicacin
geogrfica, en el Anexo I Se incluye el plano de la Ciudad de Funes con la divisin
censal en fracciones y radios correspondiente al Censo 2010

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Tabla N 1. Densidad sobre Superficie Total por Radio Censal

2001 Variacin 2001 Variacin 2001 Variacin
02 01 19,5 19,5 19,5 0 59 96 96 62,7 3 4,9 4,9 62,7
02 103,3 581 5,6
03 140,4 646 4,6
04 04 50,1 50,1 50,1 0 604 573 573 -5,1 12 11,4 11,4 -5,1
05 13 26,4 26,4 26,4 0 688 791 791 15 26,1 30 30 15
12 05 41,5 41,5 41,5 0 968 860 860 -11,2 23,4 20,7 20,7 -11,2
14 06 29,7 29,7 29,7 0 311 342 342 10 10,5 11,5 11,5 10
07 94,7 604 6,4
12 65,1 721 11,1
08 286,6 1123 3,9
10 164,8 1109 6,7
17 09 44,1 44,1 44,1 0 220 418 418 90 5 9,5 9,5 90
11 134,6 1047 7,8
14 2762,3 88 0
19 15 2071,8 2071,8 2071,8 0 35 299 299 754,3 0 0,1 0,1 754,3
02 69,7 1977 28,4
03 39,7 1580 39,8
07 82,7 1792 21,7
06 04 28,7 28,7 28,7 0 896 896 896 0 31,3 31,3 31,3 0
10 05 18,9 18,9 18,9 0 561 607 607 8,2 29,6 32 32 8,2
09 06 21,6 21,6 21,6 0 296 345 345 16,6 13,7 16 16 16,6
08 71,8 845 11,8
13 124,4 745 6
11 09 12,4 12,4 12,4 0 486 406 406 -16,5 39,3 32,8 32,8 -16,5
10 53,8 655 12,2
11 70,1 1183 16,9
12 51,2 989 19,3
01 8,7 8,7 616 616 71,1 71,1
96 01 3163,6 3163,6
9851,9 9851,9 9851,9 0 14667 21934 21934 49,5 1,5 2,2 2,2 49,5
90
0
16,2 59,5
TOTAL
96 01 3172,2 0
8,1 39,7
13 175 175 0 1772 2827 59,5 10,1
27,9 48,9
08 196,2 196,2 0 1138 1590 39,7 5,8
0,4 1521,4
07 192 192 0 3593 5349 48,9 18,7
4,9 97,3
18 2896,9 2896,9 0 70 1135 1521,4 0
8,3 27,6
16 451,4 451,4 0 1131 2232 97,3 2,5
5 53,2
15 159,8 159,8 0 1038 1325 27,6 6,5
Fraccin
2001
1227 53,2 3,3
Densidad S/ Sup. Total
Total [Ha.]
2010 2010 2010
Superficie
Habitantes
57
57
03 243,7 243,7 801
Radio 2001
Fraccin
2010
Radio 2010

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4.1 Anlisis Demogrfico

De acuerdo con los datos que arroja el cuadro expuesto anteriormente, la superficie total
de los radios censales entre los aos 2001 y 2010, no ha sufrido ninguna variacin. Este
fenmeno surge por el hecho que, en algunos casos, se produjo un renombramiento de
los radios; y en otros, una desagregacin o particin de los mismos, en radios de
menores dimensiones.
Al analizar la evolucin demogrfica de la ciudad de Funes en el ltimo perodo
intercensal, 2001-2010, se evidencia un incremento relativo en el nmero de habitantes
del 49.5%. Sin embargo, este crecimiento no se manifiesta de la misma forma para cada
uno de los radios en que fue dividida la ciudad.
A continuacin, se describen los radios
3
que han proporcionado el mayor aporte
demogrfico a la ciudad:

De los sectores de la ciudad que ms crecieron se destacan los que corresponden
a los radios 11 y 14 de la fraccin 57, ubicados en la zona suroeste de la ciudad,
cuyo incremento poblacional fue del 1521.4%.
En segundo lugar en orden de crecimiento demogrfico se destaca el radio 15 de
la fraccin 57, ubicado en la parte sureste del municipio cuyo aumento
demogrfico en el perodo analizado fue del 754,3%.

Cabe destacar que las zonas mencionadas corresponden a sectores que en el 2001 eran
rurales o suburbanos, y que han sido poblados a partir de la construccin de diferentes
countries y barrios abiertos; extendindose de esta forma el casco urbano de la ciudad.

Realizando el anlisis en trminos absolutos, el censo del ao 2010 arroja la siguiente
informacin:

El rea que concentra la mayor cantidad de habitantes es la que corresponde a
los radios 02, 03 y 07 de la fraccin 90, situados en la parte norte de la localidad,
con un total de 5.349 habitantes; lo cual representa el 24,4% del total.

3
Radios segn la denominacin del Censo 2010.
11

Tanto los radios 10,11 y 12 de la fraccin 90, en la zona sureste como los radios
08 y 10 de la fraccin 57 en la zona suroeste, superan en su conjunto los 5.000
habitantes, constituyendo el 23,1% de la poblacin funense.

De los datos anteriores se desprende que ocho radios de un total de veintiocho en que se
subdividi la ciudad, concentran cerca de la mitad de la poblacin total.

Si se toman los datos expuestos precedentemente relativos a la cantidad de habitantes en
trminos absolutos y se los relaciona con la correspondiente extensin territorial, para
el caso de los radios 02, 03 y 07 de la fraccin 90, en los que habita casi un cuarto de la
poblacin total de Funes, estos abarcan una superficie de 192 hectreas, representando
slo el 1,9% de la superficie total del distrito.


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Tabla N 2. Densidad por Manzanas

2001 Variacin 2001 Variacin 2001 Variacin
02 01 12 12 12 0 59 96 96 62,7 4,9 8 8 62,7
02 53 581 11
03 50 646 12,9
04 04 25 26 26 4 604 573 573 -5,1 24,2 22 22 -8,8
05 13 20 20 20 0 688 791 791 15 34,4 39,6 39,6 15
12 05 27 32 32 18,5 968 860 860 -11,2 35,9 26,9 26,9 -25
14 06 18 18 18 0 311 342 342 10 17,3 19 19 10
07 42 604 14,4
12 53 721 13,6
08 105 1123 10,7
10 83 1109 13,4
17 09 29 36 36 24,1 220 418 418 90 7,6 11,6 11,6 53,1
11 36 1047 29,1
14 88
19 15 35 299 299 754,3
02 41 1977 48,2
03 19 1580 83,2
07 33 1792 54,3
06 04 20 21 21 5 896 896 896 0 44,8 42,7 42,7 -4,8
10 05 13 13 13 0 561 607 607 8,2 43,2 46,7 46,7 8,2
09 06 11 11 11 0 296 345 345 16,6 26,9 31,4 31,4 16,6
08 39 845 21,7
13 44 745 16,9
11 09 8 10 10 25 486 406 406 -16,5 60,8 40,6 40,6 -33,2
10 43 655 15,2
11 58 1183 20,4
12 51 989 19,4
01 616 616
96 01
858 949 913 6,4 14667 21934 21934 49,5 17,1 23,1 24 40,5
90
96 01
21,6 18,6 -13,8
TOTAL
07 95 93
57
57
188
95
18
16,3 19,2 17,8
13 131 152 16,0 1772 2827 59,5
37,8 57,5 52,1
08 70 83 18,6 1138 1590 39,7
-2,1 3593 5349 48,9
1521,4 70 1135
30,3
3,9 1131 2232 97,3 6,2 11,9 90
7,9 11,9 50,2
10,7 13,9 -2,1 1038 1325 27,6
03 101
15 97
2010 2010 2010
16 181
103 2 801 1227 53,2
Nmero
Habitantes Densidad por Manzanas
de Manzanas
Fraccin
2001
Radio 2001
Fraccin
2010
Radio 2010


13

4.2 Anlisis de la Densidad Poblacional por Manzanas

De acuerdo con los datos brindados por el cuadro anterior, entre los aos 2001 y 2010 el
nmero de manzanas en la localidad de Funes se increment 6.4%; comportamiento que
guarda relacin con un rediseo urbano a partir de la extensin de la superficie,
observada en la primera tabla, y el desarrollo de nuevas urbanizaciones.
En cuanto a la densidad poblacional, se observan comportamientos dismiles. Si bien en
ciertos radios aument la cantidad de habitantes por manzanas, en otros sectores este
indicador sufri una merma.
Entre las unidades censales
4
en las cuales se verifica un incremento en la densidad de
poblacin por manzana, se encuentran las siguientes:

Los radios 08 y 10 de la fraccin 57, cuyo crecimiento fue de 90%
El radio 01 de la fraccin 57, en el cual el aumento fue 62,7%
El radio 09 de la fraccin 57, en el cual la densidad por manzanas se increment
53.1%
Los radios 02, 03 y 07 de la fraccin 90, en los cuales el aumento fue de 52.1%.
Los radios 02 y 03 de la fraccin 57, con un crecimiento de 50.2%.


4
Radios segn la denominacin del Censo 2010.


14


Tabla N 3. Nmero de Viviendas

2001 Variacin
02 01 35 89 89 154,3
02 408
03 446
04 04 256 278 278 8,6
05 13 261 311 311 19,2
12 05 348 438 438 25,9
14 06 151 177 177 17,2
07 409
12 388
08 698
10 685
17 09 148 267 267 80,4
11 455
14 44
19 15 148 148
02 568
03 502
07 628
06 04 293 335 335 14,3
10 05 189 225 225 19
09 06 114 143 143 25,4
08 427
13 308
11 09 171 171 171 0
10 301
11 555
12 476
01
96 01
5122 9880 9880 92,9
96 01
90
163,2
TOTAL
173,9
08 447 735 64,4
07 620 1698
13 506 1332
18 499
797 74,8
16 663 1383 108,6
Viviendas
2010
57
57
03 464 854 84,1
15 456
Fraccin
2001
Radio 2001
Fraccin
2010
Radio 2010


4.3 Anlisis del Nmero de Viviendas

En la etapa intercensal analizada, la cantidad de viviendas aument significativamente,
duplicndose prcticamente en el ao 2010 la cuanta del ao 2001. En trminos
porcentuales el incremento fue de 92.9%.
Como puede observarse en ninguno de los radios en que se divide la localidad el
nmero de viviendas disminuy en el perodo intercensal; slo en uno de ellos, el radio
09 de la fraccin 90 el valor se mantuvo sin modificaciones. Este dato se condice con el
hecho de que este es uno de los radios en los cuales ms se redujo la densidad
poblacional en la etapa estudiada. Los mayores incrementos, por otra parte, se verifican
en las zonas comprendidas por los siguientes radios
5
:


5
Radios segn la denominacin del Censo 2010.



15

02, 03 y 07 de la fraccin 90, en los cuales las unidades habitacionales crecieron
173,9%.
10, 11 y 12 de la fraccin 90, con un aumento de 163.2%.
01 de la fraccin 57, en el cual el incremento fue de 154, 3%.
08 y 10 de la fraccin 57, para los que el crecimiento fue de 108,6%.

5. Anlisis del Uso del Suelo

El uso racional de la tierra es de suma importancia para garantizar el desarrollo urbano y
el uso ptimo y equitativo de la misma. La planificacin del uso de suelo tiende a evitar
el uso no deseado y a:

Disminuir la degradacin ambiental y el impacto ambiental sobre la capacidad
soporte del suelo urbano.
Delimitar claramente los lmites barriales, censales, urbanos y municipales para
la fiscalizacin, gestin y planificacin de planes programas y proyectos.
Integrar y relacionar el sistema vial, el sistema de transporte y la entrega de
servicios de infraestructura. Este manejo se hace a travs de un plan de uso de
suelo y su correspondiente normativa, y mecanismos de control y supervisin.

El uso del suelo puede clasificarse en distintos tipos, segn la utilizacin que se d del
mismo, a saber:

Uso de suelo residencial
Uso del suelo comercial e industrial
Uso del suelo Institucional

La ciudad de Funes slo tiene desarrollo comercial y residencial, adems de un uso
institucional. Situacin que exige al gobierno municipal e instituciones competentes la
provisin de servicios para asegurar su habitabilidad y funcionalidad. Por ello es de
suma importancia planificar y gestionar polticas de uso del suelo con polticas
relacionadas a la provisin de aquellos servicios indispensables.


16


A partir de lo expuesto anteriormente, a continuacin se realiza un diagnstico del uso
del suelo funcional6 de la ciudad de Funes.

5.1 Uso del Suelo Residencial
Se entiende por uso del suelo residencial cuando la actividad predominante que
desarrolla un inmueble con edificacin, est referida a viviendas o moradas en forma
permanente o transitoria, sean individuales o colectivas.
El crecimiento de la ciudad de Funes como rea residencial y la planificacin de nuevas
urbanizaciones, demuestra la importancia que la vecina localidad tiene en este sentido
dentro de la regin.
En los ltimos 10 aos, el sector inmobiliario fue implementando, en la ciudad de
Funes, distintos tipos de proyectos habitacionales (barrios cerrados, abierto) y
emprendimientos comerciales de diversa envergadura que aceleraron el desarrollo de la
localidad. Existen actualmente barrios cerrados, abiertos o clubes de campo en diversos
niveles de desarrollo.
A continuacin se presentan detallado cada emprendimiento productivo en la categora,
la cantidad de lotes y la superficie (expresada en hectreas) correspondiente.












6
Uso del Suelo Funcional: hace referencia a que se analiza desde el punto de vista de la actividad que en
l se desarrolle, siendo el uso derivado de ella. Ejemplos: usos agrcolas, forestales, industriales,
recreativos, urbansticos, parques naturales, espacios protegidos, etc.




17

Tabla N 4. Urbanizaciones Ciudad de Funes.

Barrios Tipo de Barrio Cant Lotes Sup Barrio [Ha]
Don Juan abierto 100 5,5
La Cardera abierto 55 6
Morro de Funes abierto 89 63
Cantegril abierto 334 30
Don Mateo abierto 861 desconocido
Funes Town abierto 729 100
Funes City abierto 1810 180
Funes Norte abierto 1016 95
Las Calandrias abierto 49 6
Professional Country
Club
abierto desconocido desconocido
Kentucky cerrado 675 242
Aguadas cerrado 234 30
San Sebastin cerrado 585 68
San Marino cerrado 274 35
Cadaques cerrado 300 35
Miraflores cerrado 308 35
Rio de Pjaros cerrado 22 desconocido
Haras de Funes club de campo 160 85


Imagen N 1. Ubicacin y Tipo de Urbanizaciones Ciudad de Funes











18

Imagen N 2. Cantidad de Lotes - Urbanizaciones Ciudad de Funes











5.2 Uso del suelo comercial

Se entiende por uso del suelo comercial a toda actividad que se desarrolla en un
inmueble, edificado o no, que refiere a compra y venta de bienes o servicios. El rea
comercial de la ciudad por preferencia es el casco urbano. Tambin se evidencia la
actividad de este tipo en las vas de accesos principales de la ciudad (Ruta 9, Arturo
Illia)
En los ltimos aos se ha evidenciado un desarrollo de la ciudad de Funes en materia
comercial. La apertura de diversos locales comerciales con diferentes rubros ha
permitido que los habitantes o visitantes de la ciudad de Funes cuenten con la mayora
de servicios y puedan satisfacer en la ciudad la mayora de las necesidades relacionadas
al consumo. Se puede identificar la existencia de grandes supermercados, autoservicios
y almacenes; el crecimiento del rubro gastronmico a partir de la apertura de bares,
restaurantes, casas de comida y de salones de fiestas.


19

Continuando en esta lgica de desarrollo, en el lmite de la ciudad de Funes con la
ciudad de Rosario, actualmente est en ejecucin la construccin de un Shopping y est
planificada la construccin futura de un hotel cinco estrellas.

5.3 Uso del Suelo Institucional
Se entiende por uso del suelo institucional cuando la actividad predominante que se
desarrolla en un inmueble, edificado o no, est referida a equipamientos relacionados a
salud, educacin, recreacin, etc.

A) Sistema de Salud
La ciudad de Funes tiene 4 Centros de Salud pblicos que prestan servicios. La atencin
de estos nosocomios pblicos es de tipo primaria, no contando en la localidad con
instituciones pblicas o privadas donde se realicen prcticas de alta complejidad.
El centro de salud Bernardo Houssay cuenta con algunas prcticas de mayor
complejidad como ser electrocardiogramas, ecocardiogramas, ergometras. Y
diagnostico por imgenes.
Para poder realizarse estudios ms complejos o intervenciones quirrgicas los
habitantes de la vecina urbe deben, necesariamente, buscar este tipo de atencin en otra
localidad de la regin.
En el ltimo tiempo, pero continuando con un perfil de atencin primaria, se ha
incrementado el nmero de clnicas privadas y profesionales independientes, as como
tambin de laboratorios de anlisis qumicos.

A continuacin se presenta un cuadro con los centros de salud de Funes y las diversas
especialidades que se atienden en cada uno de ellos.


20

Tabla N 5. Centros de Salud y Dispensarios en la Ciudad de Funes

Centro de Salud
Dr. Abel Faust
Centro de Salud
Dr. Laureano
Maradona
Centro de Salud
Eva Pern"
Especialidades Especialidades Especialidades
Enfermera. Enfermera- Vacunacin. Enfermera-Vacunacin.
Medicina General. Medicina Clnica. Medicina General.
Medicina Clnica. Pediatra. Medicina Clnica.
Pediatra. Ginecologa. Pediatra.
Toco ginecologa. Fonoaudiologa. Toco ginecologa.
Fonoaudiologa y Psicologa. Psicologa.
Estimulacin Temprana. Psiquiatra. Psiquiatra.
Psicologa. Nutricin. Nutricin
Nutricin. Odontologa

Centro de Salud
Dr. Bernardo Houssay
Especialidades
Urgencias/Traslados.
Enfermera/Vacunacin.
Laboratorio.
Radiologa.
Medicina Clnica.
Pediatra.
Toco ginecologa.
Dermatologa.
Fonoaudiologa.
Cardiologa/
Electrocardiogramas/
Eco cardiogramas/Ergometras.
Diagnostico por imgenes. .
Neumonologa.
Traumatologa.
Kinesiologa.
Oftalmologa.
Odontologa.
Urologa.
Psicologa.
Psicopedagoga.
Psquiatria



21


B) Sistema Educativo.
Funes cuenta con un nmero significativo de instituciones educativas, (tanto pblicas
como privadas), de los diversos niveles: jardines de infantes, primarios y secundarios.
Cabe remarcar que no existe en la vecina localidad ningn tipo de instituciones de nivel
superior, es decir, ni terciario o universitario.
Los requerimientos de este nivel educativo son cubiertos por las Universidades
Nacionales y las Universidades Privadas.
En el siguiente punto se enumeran las instituciones educativas relevadas:

Colegio Mara Auxiliadora
Colegio Joan Miro
Colegio Sol de Funes
Instituto Privado Nazaret
Liceo Aeronutico Militar
Escuela de Enseanza Media N 398
Escuela Provincial Jos Ingenieros N 1061
Escuela Provincial Dr. Antonio Herrera N 125
Escuela Taller Manuel Belgrano
Escuela N 1338
Jardn Municipal Amiguitos
Jardn de Infantes N 101
EEMPA

C) Centros Vecinales
Las vecinales son organizaciones comunitarias de carcter territorial, que representan a
las personas que viven dentro de una misma unidad vecinal. No tienen fines de lucro y
su objetivo es promover el desarrollo de la comunidad, defender sus intereses, velar por
los derechos de los vecinos y colaborar con las autoridades municipales. Bajo este
concepto en la ciudad de Funes hay constituidas varias vecinales, a saber:
Asociacin Vecinal "Profesional Country Club"
Asociacin Vecinal "Los Solares"
Asociacin Vecinal "Barrio Villa del Sol"


22

Agrupacin de Vecinales de Funes
Asociacin Vecinal Villa Elvira
Asociacin Vecinal "Villa Golf"
Asociacin Vecinal Zona 8

D) Centros Recreativos
Toda urbe requiere de espacios recreativos donde se puedan desarrollar no solo los lazos de
socializacin entre las personas, sino tambin donde se puedan compartir actividades
artsticas o culturales. Entre ellas se encuentran:
La Biblioteca Municipal
Observatorio Astronmico Municipal
Museo Ferroviario de la Ciudad de Funes- Juan Murray
La Banda Infanto-Juvenil Maestro Jos de Leonardi
El Coro Municipal Eduardo Rmini

Otro punto de encuentro social, y en este caso, religioso, lo constituyen las iglesias de la
ciudad.
Funes cuenta con tres centros de culto en los que se profesan, no solo el catolicismo sino
tambin otras religiones.

Parroquia Nuestra Seora del Carmen
Templo Mara Auxiliadora
Iglesia Cristiana Vida Eterna

E) reas Verdes y Deportivas
Se entiende por uso del suelo de rea verde y deportiva a toda actividad que se desarrolla en
un inmueble, edificado o no, que refiere a actividades deportivas y de recreacin.
La ciudad de Funes cuenta con 5 clubes sociales y deportivos donde sus habitantes o
visitantes pueden realizar diversos tipos de deporte y actividades, a saber:

Club Social y Deportivo San Telmo
Club Social y Deportivo Funes
Club Social y Deportivo Industrial


23

Club Social y Deportivo La Florida
Polideportivo Municipal de Funes

Los lugares para el esparcimiento y la recreacin no se agotan en los clubes o instituciones
sociales, sino que el espacio pblico por excelencia son las plazas y parques.
En el caso de la localidad de Funes ste cuenta con varias plazas que oxigenan la ciudad.
Entre ellas se encuentran:

Plaza San Jos Ruta 9 e Irigoyen
Plaza 12 de Octubre
Plaza Don Bosco
Plaza Villa del Sol
Plaza Eva Pern
Plaza Los Solares
Plaza Estanislao Lpez

A continuacin se presenta un grfico de la ciudad de Funes con todos los puntos de inters
que son generadores de viajes.


24

Imagen N 3. Puntos de Inters




5.4 Infraestructura

A) Tipo de calzadas
Las calles de la ciudad de Funes cuentan con diferentes superficies de rodadura, entre
ellas podemos encontrar:

Asfalto
Pavimento de hormign
Estabilizado realizado
Mejorado con cordn cuneta

Como se puede observar en el plano, la ciudad de Funes tiene planes de realizar una
futura estabilizacin en las calles identificadas.


25



Imagen N 4. Tipo de Pavimentos




Actualmente el municipio de Funes cuenta con algunas propuestas importantes sobre
modificaciones de infraestructuras existentes, como ser:

la canalizacin de la interseccin de la Ruta Provincial 34-S con la calle
Galindo. La propuesta se centra en la construccin de isletas canalizadoras,
ramas de enlaces para giros a la derecha y canteros centrales con drsenas para
los giros a la izquierda.
El ensanche de los pasos a nivel sobre vas del ferrocarril N.C.A. en
correspondencia con las calles Elorza e Independencia de la ciudad de Funes.


26

B) Sistema de Transporte
La ciudad de Funes cuenta con varios servicios de transporte urbano de pasajeros que
realizan la conexin interurbana entre esa localidad y la ciudad de Rosario, el resto del
rea metropolitana y otras localidades de provincia de Santa Fe.
Si bien Funes es una ciudad en constante crecimiento y con varios servicios
interurbanos, an no cuenta con un servicio de transporte urbano local que permita a sus
habitantes realizar viajes dentro de Funes. .
En el Anexo II se presenta un plano de la ciudad de Funes con la demarcacin de los
diversos recorridos de las lneas que llegan y transitan la ciudad, y se enumeran las
distintas lneas de transporte con la descripcin de sus correspondientes recorridos

C) Anlisis del Servicio de Agua Potable de la zona
El agua servida existente comprende un rea de 597,87 Ha, la misma se compone de:

275,74 Ha en la zona centro de la ciudad
91,73 Ha de los barrios privados San Marino y Cadaqus
230,40Ha del barrio privado Kentucky

Existe a su vez una zona proyectada de servicio de agua potable que comprende
81,36Ha.
Se distinguen dos zonas de Riesgo Sanitario donde la napa fretica oscila entre los
0,50m y 1,00m, tanto al oeste como al este



27

Imagen N 5. Servicio de Agua Potable Ciudad de Funes





28

Capitulo II. Diseo del Estudio

1. Diseo del Estudio

La informacin relevada en el presente trabajo se analiza en forma descriptiva,
comparativa y transversal.
Los estudios descriptivos son diseados para describir la distribucin de variables y no
pretenden explicaciones causales de los fenmenos bajo estudio.
Los estudios comparativos se utilizan para determinar y cuantificar relaciones entre dos
o ms variables al observar diferentes grupos y destacar la forma diferencial en la que
un fenmeno se manifiesta en grupos o contextos diferenciados.
Por ltimo, la investigacin transversal se caracteriza por realizar la recoleccin de
datos en periodos relativamente cortos de tiempo y solo se describe el fenmeno en ese
momento preciso.

2. Identificacin de Herramientas y Tcnicas a Utilizar

Para llevar adelante el estudio y cumplir con los objetivos se plantea realizar un
abordaje con tcnicas cualitativas y cuantitativas y un posterior anlisis combinando los
resultados.
Esta triangulacin de tcnicas, en donde se utilizan ambas orientaciones para el
reconocimiento de un aspecto de la realidad, es conveniente dada la complejidad de la
problemtica a estudiar.
El objetivo de la convergencia de tcnicas es alcanzar mayor validez en los resultados.
Se busca tanto incrementar la productividad en el anlisis y recoleccin de los datos,
como tambin lograr una ntima cercana del investigador al objeto de estudio, para
emprender un tratamiento holstico del mismo.
Se utilizan los mtodos de investigacin cualitativos para conocer la opinin y las
necesidades reales de la poblacin de Funes en relacin a su movilidad y principalmente
a los accesos viales, as como interpretar la percepcin de la poblacin respecto a la
situacin de la movilidad vigente y las expectativas futuras.


29

Se aplican las tcnicas cualitativas en la primera fase del trabajo a fin de lograr la
identificacin de valores relevantes para los habitantes de la ciudad de Funes, esto
permite confeccionar las herramientas cuantitativas sobre una base real. Para este fin se
recurre a la realizacin de Talleres Participativos en los que intervinieron diversos
actores de la ciudad
Entre las distintas tcnicas cuantitativas utilizadas en la actualidad, se elige aplicar
Encuestas de Origen y Destino de Viajes y de opinin, adems de conteos vehiculares y
de composicin en transporte privado y pblico.

3. Tcnicas Cualitativas
3.1 Talleres Participativos

El aprendizaje y el conocimiento adquirido a partir de compartir vivencias con otras
personas es enriquecedor, por ello se plantea como una metodologa de trabajo utilizar
tcnicas que impliquen la participacin grupal. (El grupo es un conjunto de personas
unidas en un espacio y tiempo determinados en base a ciertas pautas de funcionamiento
consensuadas y orientas a un objetivo comn (Careaga, 2006))
Existen muchas definiciones y metodologas para las instancias de trabajos colectivos,
pero en esta oportunidad se decide utilizar el taller participativo planteando una
metodologa para llevarlo a cabo.
El taller implica un lugar de trabajo y elaboracin, lo esencial es aprender desde lo
vivencial y no desde la transmisin. Predomina el aprendizaje sobre la enseanza. Se
trata entonces de un aprender haciendo, donde los conocimientos se adquieren a travs
de una prctica concreta. Es una metodologa participativa en la que se ensea y se
aprende a travs de una tarea conjunta.
El beneficio de este tipo de encuentros es el desarrollo de varios saberes: cognitivo,
operativo, relacional (saber escuchar, planificar con otros, tolerar las opiniones de los
dems, aprender a coordinarse con otros, tomar decisiones de manera colectiva,
sintetizar, diferenciar entre informacin relevante y no relevante.).



30

3.2 El Papel del Coordinador General en las Jornadas Participativas

En este tipo de encuentros se requiere de la presencia de un coordinador general, ste es
quien promueve y crea condiciones tcnicas, emocionales, grupales y comunicacionales,
para que circule, se procese y se desarrolle el aprendizaje.
Para poder cumplir esta funcin, el coordinador general conoce el contexto en el cual se
acta, atravesado por elementos personales, institucionales, culturales y
socioeconmicos.
El coordinador debe promover el consenso:
-Preguntar a cada miembro del grupo qu piensa sobre la situacin y por qu.
-Recopilar datos e informacin
-Identificar las discrepancias entre las diferentes opiniones.
-Identificar similitudes y diferencias entre los distintos puntos de vista del grupo.
-Fomentar el deseo de escuchar activamente otras opiniones y colaborar.
-No adoptar una actitud defensiva y evitar discusiones emocionales.
-Observar los aspectos positivos y negativos o las consecuencias de cada planteamiento.
-Asegurar que todos los miembros del grupo participen de la discusin.


3.3 El Papel del Participante en las Jornadas Participativas

Los actores que intervienen en este tipo de jornadas, son individuos, grupos u
organizaciones con inters en el proyecto y con capacidad de movilizar recursos para
afectar a los resultados.
Se tiene en cuenta al momento de hacer un anlisis de los actores involucrados
cuestiones relevantes como:

Expectativas en el proyecto.
Beneficios que buscan obtener.
Recursos que los interesados estn dispuestos a comprometer.
Intereses que puede tener el o los interesado/s, que puedan ser afectados por el
proyecto/s.


31


3.4 Actividades Preparatorias para los Talleres Participativos de la Movilidad
en el rea de la Ciudad de Funes

Para poder llevar adelante los talleres participativos con los habitantes de la vecina
ciudad de Funes se realizan las siguientes tareas:

- Se coordina con el Municipio una lista de invitados a las jornadas incluyendo a
todos los actores intervinientes con la temtica abordada.
- El Municipio enva las invitaciones correspondientes segn el listado
previamente confeccionado.
- La Municipalidad se encarga de la confirmacin de los asistentes.
- EL gobierno de Funes pone a disposicin las instalaciones del Centro Cultural
El Galpn para realizar el encuentro, con dimensiones adecuadas a la cantidad
de personas o instituciones que asistieron.
- Se consensua con las autoridades municipales las tareas que se realizan durante
las jornadas, las cuales son pensadas y diseadas en relacin a los objetivos
planteados.

Se planifica llevar adelante tres talleres participativos con los ciudadanos y fuerzas
vivas de Funes para poder debatir y relevar la opinin de los mismos sobre la situacin
actual de la ciudad en relacin a la movilidad y luego poder consensuar las polticas a
implementar al respecto.
El primero de ellos se lleva a cabo previo a la confeccin de la Encuesta Origen
Destino, con el objetivo de incorporar al formulario las temticas relacionadas con la
visin e inquietudes de sus habitantes.
Se parte de elaborar, con los ciudadanos funenses, un diagnstico inicial sobre la
movilidad y la infraestructura de la ciudad, y se identifican las problemticas actuales
sobre las que se cree hay que actuar.
Con la informacin que brinda este encuentro se termina de confeccionar tanto el
formulario para la implementacin de una Encuestas Origen Destino de Viajes, como
conteos vehiculares y de pasajeros.


32

Luego del procesamiento de la informacin relevada, se obtienen datos preliminares que
permiten definir lineamientos de polticas por parte del Instituto de Transporte.
El objetivo de este segundo taller participativo es divulgar entre los asistentes los
resultados de los relevamientos cuantitativos realizados, dar a conocer los lineamientos
planteados y debatir en base a ellos, las posibles acciones de Gobierno para mejorar la
movilidad relevando las opiniones de los participantes respecto a temas como la Mano
nica y el Estacionamiento Medido.
El tercer taller participativo se lleva adelante posterior al anlisis definitivo de toda la
informacin relevada y tiene la finalidad de dar a conocer los resultados finales de los
relevamientos, y divulgar las polticas a implementarse en la ciudad de Funes.
A continuacin se presentan los objetivos y metodologas diseadas para cada una de
las jornadas participativas realizadas.

A) Primer Taller Participativo
Fecha: 12/07/2012
Lugar: Centro Cultural El Galpn
Horario: 17:00 hs.

El taller busca relevar la opinin de los ciudadanos funenses sobre la movilidad en la
ciudad y los accesos a la misma como actividad previa a la confeccin del formulario de
la encuesta. Se toman en cuenta la opinin de todos los miembros del taller, los cuales
analizan la realidad actual de la movilidad y las problemticas existentes, tomando
conciencia de las necesidades reales de la ciudad.


Metodologa de trabajo:

Primer Momento: Exposicin

Se realiza la apertura del ciclo de talleres participativos con la participacin de la Sra.
Intendente de la Municipalidad de Funes Dra. Mnica Tomei y la Dra. Alicia Pico,
Directora del Instituto de Estudios de Transporte, entre ambas explican a los invitados


33

los objetivos del estudio, la finalidad del encuentro y el valioso aporte que los
participantes haran para conocer la realidad.
Posteriormente a la presentacin, las coordinadoras generales de los talleres,
Licenciadas Mara Paola Ukic y Mara Eugenia Rittatore, explican la metodologa de
trabajo en grupo y las actividades previstas para la jornada.

Segundo Momento: Trabajo en grupos
En esta instancia se propone un trabajo grupal y participativo en el cual los asistentes
exponen sus opiniones y diagnstico sobre las problemticas actuales de la ciudad
relacionadas con la movilidad.
Para esta primera jornada se plantean dos herramientas de trabajo. La primera con la
finalidad de lograr un concepto consensuado, entre todos los participantes, de
Movilidad e Infraestructura Vial. La segunda, tiene como objetivo debatir las
problemticas y necesidades de la ciudad con respecto a los conceptos formulados. Las
mismas se desarrollan en el punto Herramientas a Utilizar.

Tercer momento: Plenario
El plenario es la instancia de trabajo donde se comparte la discusin interna de los
grupos y las conclusiones a las que se arriban.
El objetivo del plenario es relevar los aportes realizados por los miembros de los grupos
y conocer las expectativas de los ciudadanos en relacin al tema debatido.

Objetivos del Primer Taller participativo
Como objetivo general de la jornada se plantea descubrir, por medio de la deliberacin
de los participantes, la forma en que los diversos grupos de ciudadanos e instituciones,
perciben el momento actual sobre dos temas vinculados a la calidad de vida y el buen
vivir de una ciudad habitable: LA MOVILIDAD Y LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Se plantean como objetivos especficos del encuentro los siguientes:

- Elaborar un diagnstico inicial de cmo ven los actores a la ciudad de Funes.
- Relevar la opinin de los ciudadanos e instituciones de Funes sobre la movilidad
en la ciudad, accesos y dems infraestructura.
- Sondear cules son las cuestiones que ms les preocupan en relacin a la
movilidad y la infraestructura vial.


34

- Identificar las problemticas actuales tomando conciencia de las necesidades
reales de la ciudad y aquellas sobre las cuales, los ciudadanos en instituciones
creen que hay que actuar.
- Identificar las necesidades o actividades cotidianas que el municipio brinda y
aquellas que deben buscarse en otra localidad del rea.

Herramientas utilizadas

Para esta primera jornada se plantean dos herramientas de trabajo. La primera con la
finalidad de lograr un concepto consensuado entre todos los participantes sobre
Movilidad e Infraestructura Vial. La segunda, tiene como objetivo debatir las
problemticas y necesidades de la ciudad con respecto a los conceptos formulados.
A continuacin se detallan las herramientas de trabajo propuestas tal como fueron
enunciadas durante la jornada:

Herramienta I
Se le solicita a cada participante del grupo que escriba en una tarjeta lo que entiende por
movilidad, y en otra tarjeta lo que conceptualizan por infraestructura vial.
Al finalizar todos los participantes, se leen todas las tarjetas en el grupo y previa
discusin y consenso, se establece, por mesa de trabajo un significado en comn.
Duracin mxima de la herramienta: 30 minutos.
Con posterioridad se realiza el plenario donde el secretario de cada grupo expone los
conceptos consensuados y se adopta una definicin comn para todo el taller.
Duracin del plenario: 20 minutos

Objetivo
El objetivo de la herramienta es homogeneizar el concepto de movilidad e
infraestructura vial para poder debatir la problemtica actual de la ciudad bajo una
misma visin y evitar errores de conceptualizacin.

Herramienta II

Posteriormente se retoma el trabajo en grupos y se plantean una serie de preguntas
disparadoras relacionadas a la temtica analizada.


35

Esta herramienta permite la participacin de todos los miembros de la mesa. Consiste
en discutir el tema planteado (la movilidad y la infraestructura vial en la ciudad de
Funes), y plasmar las conclusiones en un afiche; despus el portavoz de cada grupo
expone las conclusiones a las que arriban.
De los cuatro grupos de trabajo, dos debaten el tema de la movilidad en Funes y los dos
restantes analizan la infraestructura vial de la ciudad.
Se proponen las siguientes preguntas como disparadores del debate:

- Cmo ve a la ciudad de Funes?
- Qu es lo que ms le preocupa sobre el tema de la movilidad en Funes?
- Qu es lo que ms le preocupa sobre la infraestructura vial de la ciudad de
Funes?
- Cul/les es/son el/los principales problemas en relacin a la movilidad sobre los
que se debe trabajar?
- Cul/les es/son el/los principales problemas en relacin a la infraestructura
sobre los que se debe trabajar?
- El municipio local cubre todas las necesidades o actividades cotidianas de la
poblacin? Identificar aquellas necesidades o actividades cotidianas que el
municipio brinda y aquellas que deben buscarse en otra localidad del rea
Metropolitana.

Duracin de la metodologa: 40 minutos
Finalizada la discusin grupal sobre las preguntas planteadas, se retoma el trabajo
plenario.
Duracin plenario: 25 min.

Objetivo
Se plantea como objetivo relevar la opinin de los participantes sobre los principales
problemas y necesidades de la ciudad en relacin a la infraestructura y la movilidad.

B) Segundo Taller Participativo
Fecha: 16/010/2012
Lugar: Centro Cultural El Galpn


36

Horario: 18.00 hs

Objetivos del Segundo Taller Participativo
Objetivos General

- Informar a los participantes las caractersticas de la movilidad en la ciudad de
Funes;
- Conocer las opiniones de los participantes respecto de las posibles polticas a
implementarse por la Municipalidad de Funes.

Objetivos especficos:

- Divulgar entre los asistentes los resultados de los relevamientos cuantitativos
realizados en la ciudad de Funes.
- Proponer una interpretacin del diagnostico.
- Debatir participativamente acciones de gobierno para mejorar la movilidad.
- Relevar las opiniones de los participantes respecto de las posibles polticas a
implementarse por la Municipalidad de Funes.
- Identificar ideas/ proyectos de los participantes en relacin a la temtica.

Metodologa de trabajo:
Primer Momento: Exposicin

El primer momento de la jornada consiste en dar a conocer a los asistentes los
resultados de la Encuesta Origen Destino realizada en la ciudad. Al inicio del taller la
Directora del Instituto de Estudios del Transporte, Dra. Alicia Pico, expone,
brevemente, los primeros resultados obtenidos en los relevamientos. Esta informacin
sirve de base para diagnosticar la situacin actual en la que se encuentra Funes en
cuanto a la movilidad. As tambin, el Ing. Santiago Tazzioli comenta posibles
estrategias para ordenar la circulacin vial, ya sea en la Ruta Nacional 9, como en el
ejido urbano. Asimismo, se plantean desventajas/ ventajas del estacionamiento medido
y el doble sentido de circulacin.


37


Segundo Momento: Trabajo en grupos

En esta instancia se propone un trabajo grupal y participativo en el cual los asistentes
exponen sus puntos de vista, valoraciones y opiniones sobre las posibles estrategias a
implementarse para abordar las problemticas relacionadas con la movilidad en la
ciudad. As tambin, relevar las ideas/ proyectos que surgen los participantes en la
temtica.
Se propone la utilizacin de dos tcnicas de trabajo:
El baco de Regnier, permite medir las opiniones de un grupo en relacin a un tema
dado. Esta herramienta se desarrolla como actividad principal de la jornada
participativa.
Y el Panel de Proyectos. Esta herramienta se desarrolla de forma simultnea a la
anterior. Se dispusieron a lo largo del saln paneles donde los asistentes
voluntariamente se acercan y dejan plasmado en fichas ideas o proyectos sobre la
movilidad en la ciudad de Funes.

La metodologa de ambas herramientas se desarrollan mas detalladamente en el Anexo
III donde se presenta el Informe del segundo taller participativo de la movilidad en la
ciudad de Funes, all tambin se presentan las conclusiones de la jornada.

Tercer momento: Plenario
Para finalizar la jornada de trabajo se realiza un plenario. El plenario es una tcnica de
trabajo grupal, en la cual los participantes exponen los trabajos realizados en los grupos
ms pequeos.

El grupo se rene en su totalidad, despus del trabajo en subgrupos para exponer y
debatir las conclusiones a las que arribaron. Los grupos de trabajo ponen en comn el
trabajo realizado respecto a la actividad baco de Regnier.


38

Herramientas a utilizar

baco De Regnier
Esta tcnica permite medir las opiniones de un grupo en relacin a un tema dado. En el
caso del segundo taller participativo, se releva las opiniones de los asistentes en relacin
a los lineamientos planteados por el IET durante la exposicin, a saber: Mano nica y
Estacionamiento Medido.
Este mtodo est destinado a reducir la incertidumbre y conocer la opinin de los
participantes.

Objetivo
Relevar la opinin de los actores sobre los lineamientos planteados como estrategias
para abordar las problemticas relacionadas con la movilidad en la ciudad.

Descripcin del mtodo
La gama de opciones que plantea el baco para relevar las opiniones de un grupo en
relacin a una situacin dada se basa en la convencin internacional adoptada para los
colores del semforo, en donde el verde significa pase, el amarillo cuidado y el rojo pare
a los que se agregan matices intermedios como el verde claro y el anaranjado entre el
verde y el amarillo y entre ste y rojo, respectivamente.

Verde Verde claro Amarillo Anaranjado Rojo

Respuestas

Totalmente de
acuerdo
De acuerdo Indiferente/
neutro
En desacuerdo Totalmente en
desacuerdo



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Aqu, los colores indican la opinin de los participantes respecto a una medida o accin
poltica del Gobierno.
Concretamente, la consigna de trabajo consiste en:
Primero realizar un trabajo individual donde cada participante marca una cruz en la
ficha7 que se le entrega, sobre los dos lineamientos planteados Mano nica y
Estacionamiento Medido. Una vez concluido el trabajo individual, se exponen las
valoraciones al resto de los integrantes de la mesa.
El mtodo es eficaz, simple y rpido. Permite a los que divergen expresarse (y valorar
sus opiniones). Se trata de un excelente medio de comunicacin: se busca el
intercambio y el debate entre los individuos.
Una vez finalizado la exposicin del trabajo individual en el grupo, se propone que se
confeccione una nica planilla siguiendo el mismo procedimiento. Los integrantes de
cada mesa deben acordar (en la medida de lo posible) una escala de valoracin en
comn. Se solicita asimismo, la expresin de los fundamentos, observaciones,
opiniones, etc. de las posiciones adoptadas.

Duracin mxima de la herramienta: 40 min.

Panel de Proyectos
El Panel de Proyectos es un dispositivo previsto para generar ideas originales sobre un
tema o problema determinado.
La ventaja de utilizar esta metodologa es que permite generar un nmero extenso de
ideas, plantear y resolver los problemas existentes, etc.

Objetivo
Conocer las ideas/ proyectos de los participantes para tratar la problemtica de la
movilidad en la ciudad de Funes.



7
Ver Anexo


40

Descripcin del mtodo
Los participantes piensan las ideas/ proyectos y las registran en papel. Cada participante
coloca su propuesta en los paneles dispuestos a tal fin en el saln. Se puede agregar
otras ideas relacionadas a los lineamientos planteados en el debate o pensar en nuevas
ideas y proyectos.

Plenario
El plenario es una tcnica de trabajo grupal, en la cual los participantes exponen los
trabajos realizados en los grupos ms pequeos.

Objetivo
Promover la deliberacin entre los participantes y definir prioridades en materia de
polticas de intervencin en la movilidad de la ciudad de Funes.

Descripcin del mtodo
El grupo se rene en su totalidad, despus del trabajo en subgrupos para exponer y
debatir las conclusiones a las que arribaron. Los grupos de trabajo ponen en comn el
trabajo realizado respecto a la actividad baco de Regnier.

Difusin de los Talleres en los Medios de Comunicacin
El tema de la movilidad es de suma importancia, a raz de ello los diversos medios de
comunicacin se hacen eco de esta problemtica y difunden ampliamente las
invitaciones a los dos Talleres Participativos realizados. Posteriormente a los mismos se
difunden comentarios constructivos sobre cada uno de ellos. Entre los que se puede
destacar: Info Funes, La Capital, sin Mordaza, Soy de Funes, Telefunes y el
portal Agencia Fe.
A continuacin se presentan imgenes de las noticias periodsticas sobre el tema.



41

Organizan el 1Taller Participativo
de Movilidad
Tiene como objetivo conocer, debatir y compartir vivencias con otras
personas y fuerzas vivas de la ciudad que estn interesadas en el futuro
de la ciudad y su desarrollo en lo que respecta a la Movilidad y el
Trnsito.


En el marco del Estudio Vial Estratgico de la Ciudad de Funes, el Municipio de
Funes organizar el 1 Taller Participativo de Movilidad.

El primer taller se realizar el prximo 12 de Julio, desde las 17, en el Centro
Cultural El Galpn de calle Pedro A. Ros 1589. Tiene como objetivo conocer,
debatir y compartir vivencias con otras personas y fuerzas vivas de la ciudad
que estn interesadas en el futuro de la ciudad y su desarrollo, en este caso en
lo que respecta a la Movilidad y el Transito.

Adems de los funcionarios municipales participarn del mismo los tcnicos del
Instituto de Estudios del Transporte dependiente de la Universidad Nacional de
Rosario, encargados de confeccionar el estudio vial.


Funes debate sobre transporte y
conectividad
Vecinales, comerciantes y entidades de esta ciudad asistieron este jueves al 1 Taller
Participativo de Movilidad organizado por el municipio y el Instituto de Estudios del
Transporte dependiente Universidad Nacional de Rosario.
Distintas entidades participaron de un encuentro en el que plasmaron sus ideas sobre qu transporte
quiere Funes.
Funes. Vecinales, comerciantes y entidades de esta ciudad asistieron este jueves al 1 Taller
Participativo de Movilidad organizado por el municipio y el Instituto de Estudios del Transporte
dependiente Universidad Nacional de Rosario.
Participaron del taller ms de 70 vecinos y autoridades municipales quienes analizaron cualitativamente la
situacin de la movilidad en Funes, identificaron las problemticas existentes en cuanto al transporte y la
infraestructura y plasmaron sus ideas y expectativas sobre cul debera ser la evolucin de esta
problemtica en el futuro.
Durante la maana, personal tcnico del Instituto de Estudios del Transporte y agentes de trnsito
municipal realizaron una encuesta de origen y destino a los vehculos particulares en las vas de acceso a
la ciudad y a los usuarios de transporte pblico en paradas y garitas. Los resultados de este estudio
servirn para recabar informacin sobre la movilidad en la ciudad.
Los encuentros sern tres y en las prximas reuniones se invitar a toda la comunidad con el fin de sumar
aportes para mejorar el trnsito y el desplazamiento de la poblacin.



42

4. Las Tcnicas Cuantitativas
Como mencionan Nelly Lpez e Irma Sandoval (2006), las tcnicas cuantitativas son
ms estructuradas y buscan medir variables previamente establecidas. Las unidades de
estudio estn predeterminadas, operacionalizadas y algunos conceptos son expresados
como hiptesis, su foco de estudio est especializado, limitado y excluyente.
La investigacin cuantitativa permite recoger y analizar datos sobre variables, estudiar
la asociacin o relaciones entre stas, y la generalizacin y objetivacin de los
resultados obtenidos a travs de una muestra.
El enfoque cuantitativo se utiliza para describir condiciones actuales, investigar
relaciones y estudiar fenmenos de causa-efecto.

Para el estudio en la ciudad de Funes se utilizan como herramientas:

a) Encuestas de origen y destino
a vehculos particulares
a usuarios de transporte pblico
b) conteos vehiculares de tipo y composicin.
c) conteo de frecuencia y carga de pasajeros de los vehculos pblicos
d) Durante las encuestas de o/d se realizaron adems conteos de:
Conteo de carga de vehculos particulares
Conteo de los pasajeros que suben y bajan de la unidad junto con un
relevamiento permanente de los que siguen en la unidad

a) Encuestas Origen Destino de Viajes. Ambas encuestas, la de vehculos particulares
y la de usuarios del transporte pblico permiten dar respuesta al objetivo general del
estudio:
Identificar el impacto que las nuevas urbanizaciones en la ciudad de
Funes tienen sobre el transporte en cuanto a la circulacin interna y los accesos a
las localidades de la regin

Y a los objetivos especficos:
- Identificar la estructura y los principales componentes y patrones de movilidad
en el rea de estudio. Determinar el nmero de viajes en la ciudad de Funes y


43

con otras localidades, motivos, medio de transporte empleados, el origen y
destino de los traslados, horario de mayor demanda.
- Establecer diferencias en los patrones de movilidad en trminos de
caractersticas socio demogrficas: gnero, edad, lugar de residencia, y otras
variables relevantes a la planificacin del transporte en reas urbanas.

b) Conteo a vehculos particulares.
Para el operativo de Conteo vehicular en los accesos a la ciudad de Funes se utiliza en
dos oportunidades, como experiencia piloto, contadores de trnsito ADR y sus
aplicaciones con sensores neumticos, propiedad del Instituto de Estudios de
Transporte. Debido a las caractersticas de las vas y a la velocidad con la que circulan
los vehculos por los accesos relevados se obtiene un margen de error considerable, que
lleva a que se desestime la utilizacin de los conteos automticos y se recurra a la
realizacin de conteos vehiculares en forma manual. ste consiste en que el cencista,
ubicado en un punto determinado del camino visualmente clasifica y anota los vehculos
que pasan por el lugar

El conteo vehicular brinda informacin que permite:
- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por
muestreo y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar patrones
de movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para estimar modelos
de trnsito y posterior toma de decisiones.

c) Conteo de frecuencia y carga de pasajeros de los vehculos pblicos
Al no contar con la totalidad de la informacin necesaria para el correcto
dimensionamiento de la muestra, determinacin de universos muestrales y armado de la
logstica para implementar los relevamientos sobre las unidades de transporte pblico
Es necesario realizar, en primer lugar, un conteo de frecuencia y carga de los servicios
de transporte, para poder identificar y caracterizar las empresas y lneas que prestan
servicio hacia la localidad de Funes, y tener la informacin sobre la frecuencias de los
servicios y la ocupacin de los mismos.
Este relevamiento permite obtener informacin sobre dos variables fundamentales para
la muestra: frecuencia de los servicios y carga de pasajeros por tramos horarios.



44

d) Conteo durante las encuestas de origen y destino
Conteo de acompaantes del conductor en la encuesta de vehculos particulares
Durante el relevamiento en vehculos particulares se registra la cantidad de ocupantes
que viajan en el coche incluyendo al conductor y se consultan los motivos del viaje, no
slo los del conductor sino tambin de cada uno de los acompaantes. El objetivo de
esta consulta es poder cuantificar la cantidad de personas que se movilizan en vehculos
particulares en los accesos del rea bajo estudio
Conteo de los pasajeros que suben y bajan de la unidad junto con un relevamiento
permanente de los que siguen en la unidad en la encuesta de transporte pblico
En el caso del transporte pblico, se realiza un conteo de usuarios del servicio relevando
tanto a los pasajeros que suben y bajan de la unidad como un conteo permanente de los
que permanecen a bordo.
Esta informacin es utilizada, junto con el conteo vehicular, para expandir la muestra

4.1 Encuesta de Origen y Destino de Viajes

El objetivo es conocer las caractersticas del viaje que est realizando el encuestado,
sobre todo el origen y el destino, as como la duracin del viaje y algunas caractersticas
socioeconmicas bsicas del encuestado. Se hacen en la va pblica y son de corta
duracin. Son muy tiles para captar los viajes con origen fuera del municipio de
estudio.
Se realizan a personas que utilizan algn medio de transporte para movilizarse, ya sea
vehculo particular o transporte pblico.El mtodo empleado para la realizacin de estas
encuestas es la interceptacin de los pasajeros a bordo de los vehculos de transporte
pblico (in situ), y, para el caso de los usuarios de transporte particular, se realizan en
un punto que permita interceptarlos durante los desplazamientos
Este tipo de encuestas requieren de una correcta planificacin para evitar posibles
errores, retrasos, garantizar la seguridad tanto de los encuestados como de los
encuestadores y obtener resultados confiables. Un aspecto importante es la
identificacin de los lugares de interceptacin tales que permiten el desarrollo seguro de
las tareas de campo.


45

Para este Estudio Diagnstico de la Movilidad en el rea de Funes, se disea un nico
formulario para ser aplicado tanto a los usuarios de transporte pblico como a los de
transporte particular, mediante el mtodo de entrevista personal. La aplicacin de un
nico formulario permite enriquecer el anlisis de los datos, particularmente los anlisis
comparativos entre medios de transporte utilizados
Para el caso de la encuesta a usuarios de vehculos particulares, las entrevistas se
realizan en los accesos a la ciudad de Funes, donde se coloca a un grupo de
encuestadores esperando a los vehculos que pasan por el lugar.
La metodologa de este tipo de relevamiento consiste en que los encuestadores se
acerquen al vehculo y realicen las preguntas incluidas en el formulario. Los tiempos
de detencin deben ser cortos, por tal motivo las entrevistas son muy claras y
breves.
En el caso de los usuarios del transporte pblico, estos son abordados sobre las unidades
de transporte de pasajeros donde el encuestador aplica el cuestionario diseado segn la
metodologa elaborada para el relevamiento.
4.2 Poblacin Objetivo para Ambas Encuestas

La poblacin objetivo est constituida por las personas que se desplazan mediante algn
medio de transporte, ya sea pblico o privado, en el rea de la ciudad de Funes.
Las unidades de anlisis son los vehculos particulares, las personas que viajan en los
vehculos particulares y los usuarios de transporte pblico
4.3 Variables a Investigar en Ambas Encuestas

Las variables incluidas en las encuestas de interceptacin deben ser minuciosamente
elegidas a fin de lograr en un breve tiempo de entrevista la mejor informacin que el
entrevistado pueda brindar.
A partir de lo expuesto, se definen las siguientes variables:

Bloque encabezado encuesta

- Hora
- Fecha
- Datos del encuestador


46

- Nombre y Apellido encuestador
- Nombre y Apellido Supervisor
- N de Formulario
- N de Puesto
- Sentido de circulacin
Ascendente
Descendente
Bloque Preguntas
- Sexo
- Lugar de residencia
- Medio de Movilidad
Automvil
Moto
Bicicleta
Transporte Urbano
- Cantidad de personas en el vehculo
- Motivos del viaje
Trabajo
Estudio
Llevar o buscar nios
Salud
Esparcimiento
Regreso al hogar
Otro
Compras/trmites
Ns/nc
- Lugar de Origen del viaje
Centro
Calle y Altura
Barrio
Garita/Paraje
- Lugar de Destino del viaje
Centro
Calle y Altura


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Barrio
Garita/Paraje
- Para el mismo viaje, utiliza otro medio?
- Medio utilizado
Bus
Automvil
Moto
Bicicleta
Otros
- Frecuencia del viaje
Varias veces al da
Todos los das
Dos o tres veces por semana
Una vez por semana
Una vez por mes
Ms de una vez al mes
Casi nunca
Ns/nc.
- En que localidad desarrollan, usted y su familia las actividades?
Educativas
Laborales
Compra de alimentos
Resto compras
Deportivas
- Edad
- Observaciones

4.4 Operacionalizacin de las Variables

La relacin y vinculacin entre variables es necesaria y para ello se establece un plan de
tabulacin en el cual figuran las variables que son analizadas individualmente, y las
variables a relacionarse.



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- Caracterizacin de los conductores segn sexo
- Caracterizacin de los conductores segn franja etaria
- Caracterizacin de los conductores segn lugar de residencia.
- Caracterizacin de los conductores segn modo de transporte utilizado
- Caracterizacin de los conductores segn motivo de viajes
- Caracterizacin de los conductores segn uso de transporte alternativo
- Caracterizacin de los conductores segn lugar de actividades
- Factor de utilizacin del automvil
- Orgenes y Destinos viajes en das de semana
- Orgenes y Destinos viajes en fin de semana
- Orgenes y Destinos de viajes totales con origen en Rosario
- Orgenes y Destinos de Viajes con Destino a Rosario
- Vehculos relevados segn puestos.
4.5 Instrumentos de Captacin

Los datos que se recolectan durante el relevamiento en ambas encuestas se dejan
asentados en formularios en papel, de forma que el encuestador tiene un rol
fundamental, por lo tanto se le solicita prolijidad y completitud en el llenado del
formulario, es decir, que realicen todas las preguntas correspondientes con letra legible.
La organizacin del trabajo de campo ha previsto avanzar con la carga de datos de
manera simultnea con el relevamiento, y un plan de supervisin que permita detectar
errores a tiempo como para solucionarlos o recapacitar en caso que el tipo de problema
o la repeticin del mismo as lo ameriten.
Se tiene en cuenta, al disear el formulario, la cantidad de variables a introducir para
que sea conciso, corto y logre obtener la mayor cantidad de informacin en el menor
tiempo posible.
En el anexo N V se presentan los diversos formularios y planillas utilizados en los
relevamientos, tanto a vehculos particulares, como a usuarios del transporte pblico.


49



4.6 Instruccin y Capacitacin para los Encuestadores.

Para garantizar la efectividad y la correcta implementacin del formulario diseado
exclusivamente para realizar el relevamiento, se requiere de encuestadores capacitados,
con un correcto manejo de la herramienta de captacin y de la metodologa propuesta.
A partir de ello se realiza, previa a la encuesta piloto, una jornada de capacitacin para
los encuestadores.
Las reuniones estn a cargo de profesionales con amplia experiencia en la metodologa
diseada. Con la capacitacin se pretende asegurar la uniformidad de criterios de los
encuestadores en el llenado de las planillas, as como, asegurar la claridad necesaria en
la escritura del formulario, de modo de alcanzar precisin en la etapa de carga de los
datos relevados.
El programa de capacitacin incluye entre otros, los siguientes temas: objetivos de la
investigacin, principales tareas de campo, conceptos bsicos; metodologa de
realizacin de la encuesta e interceptacin del usuario en las paradas y en los accesos a
la ciudad de Funes, explicacin del formulario, formas de llenado y verificacin de
datos recolectados.
Para que el encuestador cuente con toda la informacin que se brinda durante la jornada
de capacitacin, se disean y redactan manuales instructivos para cada tipo de
relevamiento y se le proporciona al personal de campo para que no tenga ningn tipo de
dudas sobre el trabajo a realizar.

Se adjuntan como Anexo N VI los diversos manuales proporcionados al personal de
campo.
4.7 Encuesta Piloto

Previamente al lanzamiento de la encuesta definitiva, se lleva a cabo la encuesta
piloto, cuyos objetivos son la adecuacin del texto y del diseo de los cuestionarios; la
introduccin de mejoras a los procedimientos de toma de las encuestas y la evaluacin
de los distintos aspectos tcnicos y metodolgicos seleccionados.


50

La informacin obtenida no forma parte de la muestra definitiva de este estudio, sino
que, de acuerdo con sus resultados se realizan las modificaciones necesarias en aquellos
puntos que son considerados problemticos y adems se fortalece la capacitacin a los
encuestadores.

4.8 Encuesta Definitiva de Origen- Destino de Viajes a Conductores de
Vehculos Particulares

La Encuesta se desarrolla mediante la aplicacin coordinada de dos herramientas
metodolgicas: conteos de trnsito y composicin vehicular, y encuestas origen- destino a
vehculos particulares que transitan por los accesos a la ciudad.
Los operativos de encuestas Origen Destino a los vehculos particulares se realizan siempre en
conjunto con un Conteo de Trnsito y Composicin Vehicular, este ltimo permite no slo
caracterizar los tipos de vehculos que circulan por el rea bajo estudio, sino tambin
dimensionar los volmenes vehiculares en das y horarios determinados. Con esta informacin
se organiza la estrategia muestral de la Encuesta de Origen y Destino a fin de que reproduzca el
comportamiento de los usuarios de vehculos particulares que transitan por la ciudad de Funes
Para vincular los datos obtenidos de cada operativo se relevaron variables comunes: tipo
de vehculo, sentido de circulacin y horario.
Encuesta a conductores
La seleccin de los vehculos particulares se realiza durante una jornada de 13 horas
deteniendo de manera aleatoria a los que circulan por los cinco puestos.
El ritmo de encuestas efectivas realizadas por los encuestadores, en ambos sentidos de
circulacin, se mantiene constante e ininterrumpidamente a lo largo de los perodos de
relevamiento. El objeto es relevar el mayor nmero de encuestas posibles
4.9 Puestos de Relevamiento para la Encuesta Origen Destino de Viajes para
Transporte Privado.

Teniendo en cuenta le carcter de la poblacin objetivo del estudio y de las variables
que se busca relevar, se procede al planteo de los puestos para la instalacin de los
operativos de censo volumtrico y conteo.


51

Analizando la estructura urbana del municipio y de su red vial, la seleccin de los
puestos tiene en cuenta asegurar una cobertura amplia que permitiera observar el grueso
de los desplazamientos de ingreso y egreso al municipio.
Se determinan cinco puestos en las que se realiz tanto el conteo vehicular como las
encuestas Origen- Destino de viajes.
Los puestos para el relevamiento son ubicados de modo de abarcar la totalidad de los
vehculos pasantes por cada uno de estos accesos y se procura adems que las
progresivas de instalacin de los mismos sean prximas a los lmites del rea urbana
minimizando as la posibilidad de prdida de trfico saliente o entrante en censo. Todo
esto con el objetivo de la obtencin de una poblacin objetivo limitada y excluyente.

En cuanto de la eleccin de los das de relevamiento, se tiene en cuenta la jerarqua de
cada acceso y la estacionalidad (variacin semanal de volmenes de transito) de cada
caso en particular, relevndose para los dos puestos mas importantes da hbil y sbado.
Incluso en el caso del puesto 3 (Rn 1 V09) se incluye al domingo dado su relevancia en
el movimiento interurbano del municipio.
Por ultimo la ubicacin final es la que garantice la visibilidad y seguridad vial necesaria,
minimizando la interferencia causada.
El siguiente cuadro presenta la ubicacin de los puestos relevados y los das en que se
concretaron los relevamientos:



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Tabla N 6. Puestos
Puesto Ubicacin Da Hbil Sbado Domingo
1
Acceso a la Autopista
(Galindo)
12/07 25/08 _
2
Illia, al O de la
conexin al
Aeropuerto y RN 9
05/07 11/08 _
3
Ruta 9 al oeste de la
salida al aeropuerto
29/08 29/09 09/09
4
Acceso a Aeropuerto
(Al N de RN 9)
22/08 _ _
5
Ruta 9 Entre Funes y
Roldn (Cerca del
lmite)
01/08 _ _

La siguiente imagen muestra en un mapa la ubicacin de los puntos de relevamientos
seleccionados.
Imagen N 6. Puestos





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4.10 Encuesta Origen - Destino de Viajes a Usuarios de Transporte Pblico

Como ya se dijo, para poder llevar adelante la encuesta de interceptacin sobre las
unidades de transporte pblico, se requiere realizar con anterioridad un conteo de
frecuencia y carga de los servicios de transporte, para poder identificar y caracterizar
las empresas y lneas que prestan servicio hacia la localidad de Funes, contando as con
la informacin de dos variables fundamentales para poder planificar la estrategia
muestral de modo que los resultados obtenidos reproduzcan las caractersticas de la
totalidad de la poblacin analizada, estas variables son frecuencia de los servicios y
carga de pasajeros por tramos horarios.
El conteo y carga, como lo expresa su nombre consiste en que deben contarse las
unidades que pasan por el puesto de relevamiento anotando la hora e identificando lnea
y N de interno, y adems, por observacin y de acuerdo con pautas precisas (ver
manual de instrucciones en Anexo V), deban estimar por observacin la cantidad de
pasajeros que viajaban en la misma.
Adems, como fuera mencionado, simultneamente con la aplicacin de la encuesta, se
realiza un conteo de usuarios del servicio relevando tanto a los pasajeros que suben y
bajan de la unidad como un conteo permanente de los que permanecen a bordo. La
informacin obtenida es utilizada, junto con el conteo vehicular, para expandir la
muestra.

4.11 Lneas de Transporte Pblico. Encuesta Origen - Destino de Viajes y
Conteos de Pasajeros para Transporte Pblico

Las unidades sobre las que se realiza tanto la encuesta como el conteo de pasajeros son
abordadas en:








54

Tabla N 7. Puntos de Ascenso y Descenso

Puesto Punto de ascenso Punto de descenso
Monticas- Las Rosas (zona 5) Plaza Sarmiento (Rosario) Plaza Sarmiento (Rosario)
Monticas- Las Rosas (zona 5) Mitre y Buenos Aires (Funes) Mitre y Buenos Aires (Funes)
Monticas-Las Rosas (Servicio
Comn) Plaza Sarmiento (Rosario) Plaza Sarmiento (Rosario)
Monticas-Las Rosas (Servicio
Comn) Garita 19 (Funes) Garita 18 bis (Funes)
133 (negra)
Santa Fe casi esquina Cafferata
(Rosario)
Santa Fe casi esquina Cafferata
(Rosario)
133 (negra) ex RN9 y Angelom (Funes) ex RN9 y Angelom (Funes)
Monticas (Semi rpido) Plaza Sarmiento (Rosario) Plaza Sarmiento (Rosario)
Las Rosas (Semi rpido)) garita 18 Garita 18

Se designa a cada par encuestador/relevador una lnea de colectivos de las que llegan y
circulan dentro de la ciudad de Funes, como as tambin, un punto de partida para
comenzar el trabajo de campo que son los puntos de ascenso y descenso mencionados
anteriormente en el cuadro, estos son establecidos por ser el lugar donde la unidad
cambia el sentido de circulacin.
Como primera medida, el equipo encuestador/relevador debe abordar la primera unidad
del servicio asignado y luego de ser autorizados por el chofer deben realizar los
relevamientos hasta llegar al punto de descenso asignado. Al llegar, cada equipo de
trabajo debe descender de la unidad en la que realiza el relevamiento y ascender a la
prxima unidad que inicie el recorrido o que pase por el lugar o punto de ascenso
establecido. Este procedimiento se repite a lo largo de la jornada de trabajo.
El trabajo de relevamiento se realiza durante un perodo de 13 horas. Para determinar el
usuario a quien se le aplica la encuesta, el encuestador debe abordar al primer usuario
que accediera a la unidad, en la segunda parada al segundo usuario, y as sucesivamente,
mientras la cantidad de usuarios ascendidos lo permitan. De esta forma se contina
relevando durante todo el recorrido de la unidad,
La eleccin es aleatoria, es decir que todos los usuarios que ascienden a esa unidad
tienen la misma probabilidad de ser relevados.

4.12 Procesamiento de la Informacin

La carga de los datos se realiza simultneamente al relevamiento de la informacin. Es
decir que a medida que se releva en campo se van cargando los datos en la estructura de
base de datos Excel.


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La primera tarea corresponde a la depuracin de la informacin, identificando
encuestas incompletas o correspondientes a individuos que no debieran haber sido
interceptados.
Al momento de construir la estructura de la base se plantean las acciones necesarias
para realizar validaciones de consistencias de la informacin y garantizar la coherencia
de los datos. Este proceso se realiza de manera sistemtica durante la carga de los datos.

4.13 Validacin

Los datos obtenidos de la encuesta de Origen y Destino de Viajes se someten a dos
procesos de validacin. El primero de ellos consiste en la comprobacin de la
coherencia y completitud de los datos dentro de cada cuestionario. El segundo proceso
es una verificacin de rangos vlidos, para la mayor parte de las variables y de
consistencia de los datos entre variables relacionadas, sobre el conjunto de cuestionarios
cargados. Una vez completado ambos procesos, se supone que los datos no presentan
errores que afecten significativamente a las estructuras poblacionales.

4.14 Expansin de la Muestra

Expansin de la muestra a vehculos particulares
El factor de expansin asignado, a cada encuesta efectiva corresponde a la relacin entre
el volumen vehicular censado (VOL) y el total de encuestas efectivas (n) a encuestas de
vehculos particulares. Ambos valores para igual tipo de vehculo, sentido
de circulacin e intervalo horario

F = VOL / n

Durante el desarrollo de los operativos se presentan algunas situaciones particulares en
las que se deben adoptar soluciones particulares.
Un caso es cuando por situaciones eventuales que obligan a breves interrupciones del
relevamiento resulta que para un tipo de vehculo dado y un sentido de circulacin


56

determinado se obtiene una escasa proporcin de encuestas en relacin al total
contabilizado.
Otro caso es cuando en ciertos perodos el volumen de motos y bicicletas es nulo o muy
bajo y no se alcanza a incluirlos dentro de la muestra.
Para ambos casos, en gabinete se recurre a agrupar las encuestas y los conteos en
intervalos de mayor duracin para mantener los factores dentro de mrgenes aceptables.

Expansin de la muestra de Transporte Pblico
La metodologa de expansin de la muestra de usuarios de transporte pblico tiene en
cuenta, para cada lnea, el sentido de circulacin y los tramos horarios.
Se divide el conjunto de lneas de colectivos en 4 grupos reuniendo en una sola muestra
a lneas de similares caractersticas (iguales paradas, recorridos y horarios
complementarios)
A continuacin se presentan los grupos de lneas relevadas.
Tabla N 8. Grupos de Lneas de Transporte Pblico

Grupo 1
Monticas- Las Rosas (zona 5)
Monticas- Las Rosas (zona 5)
Grupo 2
Monticas-Las Rosas (Servicio Comn)
Monticas-Las Rosas (Servicio Comn)
Grupo 3
133 (negra)
133 (negra)
Grupo 4
Monticas (Semi rpido)
Las Rosas (Semi rpido))

Por otra parte se da distinto tratamiento a la expansin segn sea el sentido de cada
recorrido, analizndose por separado los recorridos ascendentes (desde Rosario a Funes)
y descendente (desde Funes a Rosario).
Por ltimo en cuanto al horario, dado a que el perodo de anlisis abarca una franja
horario que va desde las 7.00 a las 20.00 hs se procede a conformar tres grupos. El
primero entre las 7.00 y las 10.00 hs (abarcando los horarios pico de la maana en todas
las lneas), el siguiente desde las 10.00 a las 15.00 hs (haciendo lo propio para los


57

horarios del medio da) y por ltimo, desde las 15.00 a las 20.00 hs (incluyendo los
horarios de mayor concentracin en los desplazamientos por la tarde)
Cada uno de los factores calculados se aplica a los registros muestrales de la lnea, el
sentido y el tramo horario correspondiente.
De acuerdo con el mtodo de seleccin de los usuarios que finalmente integraron la
muestra, la expansin se hace en dos etapas, en primer lugar se calcula el factor de
expansin de primera etapa, utilizando la informacin del conteo realizado en cada
coche simultneamente con el relevamiento. Posteriormente, con la informacin del
conteo previo de frecuencia y con la cantidad de coches abordados en la encuesta se
calcula el factor de expansin de segunda etapa. El factor final es el producto de los
anteriores.
A continuacin se presentan las frmulas aplicadas, a las que por simplicidad no se les
incluyen los subndices, pero es necesario tener en cuenta que hay tantos factores como
lneas, tramos horarios fuero considerados.
F
1
= p / u
F
1
: factor de expansin de primera etapa
u

pasajeros encuestados

p

pasajeros contados
F
2
= l
c
/ l
e
F
2
factor de expansin de 2 etapa
l
c :
total de lneas de conteo previo
l
e
: total de lneas encuestadas
F = F
1 *
F
2







58

Capitulo III. Anlisis de la Informacin

1. Anlisis Cualitativo

A continuacin se presentan los resultados de las jornadas participativas planificadas y
el anlisis de la informacin obtenida en las mismas.

A) Primer Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la ciudad de
Funes

Anlisis de actores involucrados

La organizacin de un taller participativo se fundamenta en la concepcin de la
poltica pblica como un proceso social complejo. En este proceso, intervienen
mltiples actores (ya sea de los aparatos estatales como de la sociedad) quienes en torno
a una cuestin socialmente problematizada, configuran relaciones sociales (relaciones
de poder) al adoptar sucesivas tomas de posicin y actuar en consecuencia,
transformando la realidad. (Daz, C; 1997).
En armona con lo antedicho, la propuesta de la jornada es realizar un encuentro
con las fuerzas vivas, es decir, actores de la ciudad de Funes, en torno a la
problemtica de la movilidad y la infraestructura vial.
Se entiende por actores a todos aquellos individuos, grupos u organizaciones
involucrados que tienen inters (en trminos de una posicin y una prioridad) en una
temtica y que pueden movilizar recursos para afectar sus resultados de alguna forma.
Para el caso del taller participativo sobre la movilidad en la ciudad de Funes, se plantea
la siguiente clasificacin de grupo de actores que han participado:

1. Organizaciones de la Sociedad Civil, incluye organizaciones de la sociedad
civil, que no persiguen fines de lucro. Entre sus objetivos, se encuentran
aquellos generales (vecinales) o bien, especficos de un sector (cmara de
comercio).


59

2. Organizaciones Privadas, conformadas por organismos privados con fines de
lucro (empresas).
3. Organizaciones Pblicas, conformadas por aquellas reas (centralizadas o
descentralizadas, de la administracin pblica o de gobierno) del mbito
municipal, provincial, o bien nacional.
4. Otros, incluye a todos aquellos que han participado de la Jornada en calidad de
vecinos de Funes.
Tabla N 9. Actores Involucrados

TIPO DE ORGANIZACIN NOMBRE DE LA ORGANIZACIN APELLIDO Y NOMBRE
Organizaciones de la
Sociedad Civil
Centro de Jubilados Jabbur, Jorge
CIF Cmara de Comercio Garello, Alfredo Antonio
Padres en la Ruta de Funes
Zuchiatti, Edit
Rissi, Marcelo
Vecinal Zona 5 Mendez, Nicanor
Vecinal Zona 8 Cimino, Jos Mara
Vecinal Funes R Capella, Mara del Pilar
Organizaciones Privadas
Cadaques Branchesi, Mauricio
Cantegril Cesini, Andrs
Info Funes Maino, Pablo
KCC (Kentucky) Rossetti, Juan F.
Remisse Stilo Morales, Fernando
Rossetti Desarrollos Urbanos SA (RDU SA) Murray, Guillermo
Organizaciones Pblicas
Concejo Deliberante Miguez, Mauro Ivn
Coordinacin rea Emergencia Mercalli, Carina
Jardn de Infantes N 101
Martnez, Leticia
Greco, Mara Alejandra
Juventud Peronista Stabile, Alejandro
Municipio de Funes Quiligotti, Victoria
Municipio de Funes Benitez, Franci
Municipio de Funes Lescano, Gustavo
Municipio de Funes Miranda Aguiar, Gonzalo
Municipio de Funes Vagni, Hernn
Municipio de Funes Chonna, Rubn
Municipio de Funes (Juez de Faltas) Rodriguez, Juan C.
Municipio de Funes (Secretaria de Salud) Martelli, Ana Mara
Municipio de Funes (Trnsito) Ibarra, Hector
Municipio de Funes (Trnsito) Picach, Fernando
Municipio de Funes (Trnsito) Yocca, Daniel
Municipio de Funes (Trnsito) Tuma, Juan C.
Municipio de Funes (Tribunal de Faltas) Sassetti, Norma
Seccional 23 Olivera, Martn
Otros
No Docente UNR Gonzalez, Liliana
vecino Roma, Hugo H.
vecino Mainetti, Victor
Basualdo, Juan


60


Anlisis de la actividad I
Construccin del concepto de movilidad

A travs de esta dinmica se procura construir colectivamente el concepto de movilidad.
Tal como se desprende del anlisis, el concepto incluye diversas aristas que han sido
rescatadas por los participantes. Entre ellas se subrayan las dimensiones claves de la
movilidad, a saber: necesidad, capacidad, modo de transporte y desplazamiento.
En las definiciones realizadas por los participantes, hay una asociacin muy fuerte entre
este concepto y el de medio de transporte. En algunas, pareciera que se confunde la
definicin, en donde, la movilidad es el modo de transporte utilizado para ello.
Asimismo, la movilidad se encuentra ntimamente asociada al desplazamiento de los
individuos en particular, y los motivos que originan ese traslado (trabajo, esparcimiento,
comercio, etc.)
Grficamente, se relaciona la movilidad con los siguientes conceptos, a saber:













A continuacin, se presentan algunas de las definiciones vertidas durante la jornada8,
las que enfatizan sobre un aspecto en particular.





8
Ver anexo n Definiciones de movilidad por mesa de trabajo

Movilidad

Desplazamiento
Capacidad/ Posibilidad Modo de transporte
Necesidad


61

Necesidad
Desplazamiento poblacional segn deseos y necesidades a travs de diferentes medios.
Es lo que genera el individuo para realizar sus actividades sociales, laborales,
econmicas, etc.

Capacidad
Las posibilidades que tiene un individuo de trasladarse libremente a distintos puntos de
su inters con los vehculos que tenga, privados o pblicos, teniendo en cuenta las distintas
posibilidades fsicas de traslado, ya sean caminos, senderos, rutas, vas navegables,
espacio areo.
Posibilidad y capacidad de desplazamiento.
La posibilidad de los habitantes o trabajadores de una Regin para desplazarse dentro
o fuera de ella.

Modo de Transporte
Medios de transporte utilizan las personas para desplazarse (vehculos, automviles,
motocicletas, bicicletas, peatones, transporte colectivo, trenes).
Todos los tipos de transporte que utilizan las personas para desplazarse de un lugar a
otro para diferentes fines ya sea por trabajo, actividades recreativas, turismo, etc.
Es el medio por el cual nos desplazamos de un lugar a otro.
Son los medios disponibles que cada ciudadano dispone para trasladarse de un lugar a
otro.

Desplazamiento
Flujo o transferencia de acciones, personas, informacin, bienes o cosas de un lugar a
otro.


62

Desplazamiento de cada individuo independientemente del medio que lo realice.
Desplazamiento poblacional por motivos tales como trabajo, seguridad, etc.

Pues bien, posterior a la realizacin de esta actividad, se comparte una definicin. En la
misma, adems de las dimensiones antes comentadas, se enriquece la idea de movilidad
como el derecho de todo ciudadano, que debe estar garantizado, independientemente
del medio que utiliza. As tambin, se identifica con la posibilidad o capacidad que
tienen los individuos (tambin las mercancas) de moverse y desplazarse por la ciudad.
Los desplazamientos se originan a partir de una necesidad o deseo (trabajo, salud,
educacin, recreacin, etc.). Para finalizar, se agrega que la movilidad es una necesidad
bsica y un derecho colectivo que todos los ciudadanos deben tener garantizado en
igualdad de condiciones, independientemente del medio que utiliza.













Construccin del concepto de infraestructura vial

En la construccin de este concepto se evidencia un mayor conocimiento por parte de
los asistentes de la jornada, dado que expresaron, de diversas formas, los elementos que
estn contenidos dentro de la infraestructura vial
9
. Se ha relacionado el concepto de
infraestructura vial con las siguientes dimensiones, a saber: soporte del sistema de
transporte, desplazamiento, integracin de espacios y normas y sealizacin.

9
Ver anexo Definiciones de infraestructura vial por mesa de trabajo
Movilidad
es un medio para permitir a los ciudadanos,
colectivos y empresas a acceder a la
multiplicidad de servicios, equipamientos y
oportunidades que ofrece la ciudad.




63

Tal como se desprende de la actividad, el concepto de infraestructura vial incluye
aspectos objetivos como: elementos o dispositivos relacionados con el sistema de
transporte, y as tambin, aspectos subjetivos, como la disposicin u organizacin de los
mismos en funcin de las necesidades de una poblacin.













Soporte del Sistema de Transporte
Son todos los diferentes tipos de vas de comunicacin que pueden existir, tanto areas
como terrestres
Refiere a rutas, calles, bici sendas, vas frreas, avenidas, etc. por las cuales se
desarrolla o desenvuelve los distintos medios de transporte.
Son los medios disponibles para la movilidad (rutas, accesos, autos, transporte pblico,
etc.
El conjunto de calles, puentes, avenidas y sistemas de sealizacin que permite la
movilidad de personas.

Desplazamiento
Obras y normas que faciliten una movilidad segura y eficiente.
Organizacin fsica de los estamentos de la ciudad que facilitan y colaboran para una
mejor movilidad de la poblacin


Infraestructura
Vial

Integracin
Desplazamiento

Soporte del
sistema de
Transporte

Normas/ Sealizacin



64

Relacionada con lo construido para satisfacer la movilidad de los individuos que
necesitan trasladarse.

Normas / Sealizacin
Obras y normas que facilitan la organizacin del trnsito.
Forma de sealizar los espacios
Sistema de elementos fsicos y normativos necesarios para la movilidad de las personas
Esta constituida por: Sistema vial del rea geogrfica, sistema de regulacin y
sealizacin, soporte de integracin de la ciudad, educacin y pedagoga, funcionalidad
del espacio

Integracin de Espacios
La red existente a la que debe sumarse las nuevas opciones dadas por el crecimiento
urbanstico que se gesta
Es el acondicionamiento de terrenos naturales para posibilitar su traslado, ya sea en su
vehculo o en transporte pblico
Sistemas de vas de desplazamiento y conectividad que constituyen el soporte fsico sobre
el que se integra determinado espacio urbano o rural.

Pues bien, posterior a la realizacin de esta actividad, se comparte una definicin, en la
cual tambin se relaciona la idea de movilidad con la de infraestructura.
Se identifica el sistema vial de una ciudad con la infraestructura que sirve como soporte
al sistema de transporte. Entre ellas calles, avenidas, colectoras, circunvalacin,
autopistas, autovas, puentes, caminos peatonales, etc.











Son las vas (infraestructura) que vinculan
territorios, facilitando al/los individuos salvar las
distancias que los separa del lugar en el que
pueden satisfacer sus necesidades o deseos

Infraestructura Vial



65


Funes

Crecimiento
desorganizado y
desbordad

Es una buena
ciudad para vivir

Es una ciudad en
expansin y con
mucha potencialidad



Anlisis de la actividad II

En un segundo momento de la jornada se lleva adelante la discusin sobre las
problemticas identificadas por los ciudadanos y entidades participantes relacionadas a
la movilidad y a la infraestructura de Funes.
Los participantes debatieron en torno a las siguientes preguntas disparadoras:

- Cmo ve a la ciudad de Funes?
- Qu es lo que mas le preocupa del tema de la movilidad de Funes?
- Qu es lo que mas le preocupa del tema de la infraestructura vial de la ciudad
de Funes?
- Cul cree que es el principal problema en relacin a la movilidad en los cuales
cree que se debe trabajar?
- Cul cree que es el principal problema en relacin a la infraestructura en los
cuales cree que se debe trabajar?
- El municipio local cubre todas las necesidades o actividades cotidianas de la
poblacin? Identificar aquellas necesidades o actividades cotidianas que el
municipio brinda y aquellas que deben buscarse en otra localidad del rea
Metropolitana

Cmo ve a la ciudad de Funes?



















66


Los actores que participan de la jornada responden a sta pregunta inicial desde una
perspectiva que, justamente no se identifica con la promocin de la ciudad, sino por el
contrario, destacan las cuestiones que para ellos resultan problemticas y con las cuales
no les gusta que sea identifique la ciudad.
En general los participantes consideran que esta es una zona con muchas
potencialidades que deben ser explotadas, pero que requiere, urgentemente, de la
intervencin del municipio para evitar que la situacin se desborde.
Algunas de las declaraciones sealan:
Falta de una buena poltica de planificacin ante el constante crecimiento demogrfico
Gran crecimiento poblacional, Se encuentra desbordada y desorganizada en trminos de
movilidad

Qu es lo que ms le preocupa sobre el tema de la movilidad en Funes?

A continuacin se presenta un esquema con las principales problemticas identificadas
por las fuerzas vivas de Funes, sobre la movilidad de la ciudad.







67


Aumento
poblacional


Infraestructura que
no crece al ritmo de la
poblacin


Deficiencia en el
transporte pblico

Ausencia de un sistema
de buses que circule
dentro del ejido urbano
de Funes

Flujos de
movilidad
estacional no
contemplada
(Fines de semana)

Aumento
desmedido del
parque automotor

Falta de una poltica
de planificacin del
crecimiento
demogrfico y
movilidad


Falta de
Ordenamiento y
Educacin Vial


MOVILIDAD
EN FUNES























Falta de una buena poltica de planificacin ante el constante crecimiento demogrfico
Deficiencias en el transporte pblico, falta de ordenamiento y educacin vial
El uso del automvil impide otros medios de movilidad alternativa

El tema de la movilidad es una cuestin muy importante para los ciudadanos de Funes.
El crecimiento demogrfico que ha tenido la ciudad en los ltimos aos con la
migracin de muchas familias hacia nuevas urbanizaciones, ha incrementado
notablemente el nmero de vehculos circulando por las arteras y principales accesos
del ejido urbano.
Los participantes destacan que el crecimiento poblacional que se produce en Funes es
desorganizado y no planificado, es decir, se produce sin ser objeto de una poltica
pblica por parte del estado local en materia de uso del suelo.


68

Esta situacin trae aparejado cuestiones ntimamente relacionadas como ser las
dificultades que se producen en la movilidad urbana, ya que la infraestructura no crece
en el mismo ritmo que la poblacin y sus requerimientos diarios de movilidad.
Asimismo, los fines de semana se incrementan el nmero de vehculos que acceden a la
ciudad por las personas que buscan jornadas de descanso en la misma.
Los habitantes de la zona para realizar sus desplazamientos diarios deben utilizar los
vehculos particulares, ya sea para trasladarse al interior de la localidad (recordemos que
no existe un sistema interno de transporte) como hacia otras urbes del rea, esto genera,
segn lo expresado por los propios habitante, un caos vehicular principalmente en las
horas picos.

Qu es lo que ms le preocupa sobre el tema de la infraestructura vial de la
ciudad en Funes?

En el siguiente esquema se plasman las cuestiones problemticas de la realidad actual
identificadas, por los participantes de las jornadas, sobre la infraestructura y accesos de
Funes.


















Falta de conexiones
internas de Funes por
las vas frreas
Infraestructura no
preparada para el
crecimiento poblacional
experimentado

Embotellamientos en los
ingresos a la ciudad



Infraestructura Vial




Falta de sealizacin



Cinta Asfltica
deteriorada




69

La infraestructura de la ciudad de Funes se encuentra colapsada, con falta de
ordenamiento
Hay una iluminacin precaria, principalmente en el tramo Funes- Rosario.
Las calles son angostas para la circulacin en doble mano

Los participantes han declarado que existe una infraestructura vial obsoleta e
ineficiente, que ya no da respuesta a las necesidades reales de los habitantes de Funes.
Las calles, accesos y arterias principales de la ciudad se mantienen a lo largo del tiempo
igual, con los mismos criterios de circulacin en doble sentido, sumado el
estacionamiento en alguna de las manos de la calzada, mientras que los medios que
circulan se ha incrementado notablemente, principalmente en los ltimos aos.
Otra cuestin de suma importancia para la circulacin dentro del ejido urbano funense
es la escasa accesibilidad que se tiene en las calles internas por el emplazamiento del
ferrocarril que divide a la ciudad y complejiza la movilidad.
Otras de las problemticas relacionadas con la infraestructura fue la escasa sealizacin
existente, no slo en materia de seales de trnsito, sino tambin de nomenclaturas, y la
demarcacin de las dobles lneas amarillas en las arterias en las que corresponde.

Cul cree que es el principal problema en relacin a la movilidad y la
infraestructura en los cuales se debe trabajar?

Al responder esta consigna, los grupos de trabajos manifiestan abiertamente aquellas
cuestiones, que creen son fundamentales abordar en materia de movilidad e
infraestructura, y permiten seguir concibiendo a Funes como una Ciudad Habitable.
Por un lado, el municipio debe llevar adelante un control sobre los nuevos barrios y
urbanizaciones que se van gestando en la ciudad, para poder planificar, en relacin a
estos nuevos asentamientos, la infraestructura y servicios necesarios, as como tambin
considerar los desplazamientos que sus habitantes deben realizar cotidianamente.
Asimismo, debe realizarse una adecuacin de las calles, arterias principales y vas de
acceso a la localidad. Considerando la estrechez de las calles, es preciso estudiar
polticas de trnsito que permitan modificar los sentidos de circulacin, los lugares
permitidos para el estacionamiento, implementar el estacionamiento medido, y


70

actualizar la sealizacin vertical y horizontal necesaria para brindar una correcta
informacin, educacin y respeto por la seguridad vial.
En relacin a esto ltimo, se solicita como una medida fundamental la enseanza de la
educacin vial en todos los mbitos, pero especialmente en las escuelas, para que nios
y adolescentes tomen conciencia de la importancia de conducir prudentemente evitando
los accidentes viales. La idea fundamental es que estos jvenes sean los portadores y
educadores de sus padres y familias. No obstante, tambin se solicita por el incremento
del nmero de agentes de trnsito y de la realizacin de diversos operativos viales.
Con la idea de que Funes contine siendo una ciudad donde los nios, jvenes y adultos
puedan disfrutarla plenamente, se plantea el tema de implementar ciclo vas. Los padres
manifestaron que ya no se encuentran tranquilos cuando sus hijos salen en bicicletas.
Esta propuesta pretende favorecer un desplazamiento seguro y potenciar una alternativa
de movilidad que paulatinamente va perdiendo espacio frente a otras alternativas.
Los participantes de la jornada consideran que el trnsito en el rea de Funes esta
comenzando a ser catico, principalmente en las horas picos, por el incremento del uso
del vehculo particular. Por ende, se propuso implementar polticas que tiendan a
desalentar el uso del vehculo particular y a fomentar otros tipos de transportes, como la
bicicleta y la caminata.
En ntima relacin con esta ltima medida, se solicita la mejora de los servicios de
transportes existentes y la incorporacin de nuevas lneas de transporte urbano que se
conviertan en una alternativa de movilidad para los funenses.
Un tema importante que surge en la discusin de uno de los grupos, es la necesidad de
llevar adelante un proceso de descentralizacin administrativo y de actividades que
permita desconcentrar el rea cntrica de Funes, y origine desplazamientos internos
dentro de los mismos barrios.


71


El municipio local cubre todas las necesidades o actividades cotidianas de la
poblacin?

La poblacin de Funes es consciente que su ciudad no cubre todas sus necesidades
cotidianas ni las de sus familias, y que requieren de desplazamientos a otras localidades.
En la localidad de Funes la mayora de la gente reconoce que se da respuesta a
necesidades como educacin primaria y secundaria, atencin primaria de la salud, y que
existe una buena oferta de comercios y diversas alternativas deportivas.
Ahora bien, manifestaron unnimemente la necesidad de desplazarse para cuestiones
como atencin de alta complejidad, educacin superior, compras grandes (alimentos,
electrodomsticos, etc.) y recreacin.
A continuacin se detallan aquellas cuestiones o actividades a las que la ciudad de
Funes da respuesta:

Educacin
Primaria
Secundaria

Atencin
primaria
de Salud

Actividades y
Necesidades
cubiertas en
Funes

Deportes
Buena
oferta de
comercio



72

Asimismo, las necesidades que deben satisfacerse por fuera de la ciudad, identificadas por
los participantes son:


























A modo de cierre

La relevancia de la participacin de mltiples actores en la definicin de la temtica
convocante, esto es, la movilidad y la infraestructura vial en la ciudad de Funes; radica
en la importancia de la construccin colectiva de los problemas pblicos, y sus vas de
solucin.
Diversos actores exigen transformaciones y manifiestan malestares en torno a la
cuestin, y reclaman, en consecuencia, la intervencin pblica. Ahora bien, lo que
ocurre es que al momento de determinar el alcance o contenido de estos problemas,
cada involucrado aportar visiones diferentes. An cuando la situacin de referencia sea
la misma (la movilidad y la infraestructura vial en la ciudad de Funes) cada uno de los
implicados aporta sus posiciones en relacin a la cuestin.

Actividades o
necesidades a
cubrir en
otras
localidades
Educacin
Superior
(universidad-
terciarios)

Salud-
Alta
complejidad

Servicios-
Comercios

Recreacin
(cine, teatro,
espectculos)


73

Por ello resulta de gran relevancia el momento de la definicin de los problemas
pblicos. La construccin colectiva de este momento, adems de posibilitar una
definicin consensuada de los problemas por el mayor nmero de actores, permite
plantear (al menos embrionariamente) posibles salidas a la cuestin.
La participacin de organizaciones privadas, pblicas y de la sociedad civil en la
jornada, pone de manifiesto la riqueza de las mltiples visiones e interpretaciones
acerca de la movilidad y la infraestructura vial. Mediante las actividades I y II los
actores expresan aquellos aspectos de la ciudad de Funes, especialmente de la movilidad
y la infraestructura, que juzgan insatisfactorios. Y es posible, asimismo, vislumbrar
desde las declaraciones una salida deseable o perspectiva desde dnde abordar la
cuestin.

Se adjunta como anexo N III los trabajos individuales por mesa.

B) Segundo Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la Ciudad de
Funes.

A continuacin se presentan los resultados del segundo taller participativo realizado con
los habitantes y fuerzas vivas de la ciudad de Funes.

Anlisis de actores involucrados
Se entiende por actores a todos aquellos individuos, grupos u organizaciones que tienen
inters (en trminos de una posicin y una prioridad) en una temtica y que pueden
movilizar recursos para afectar sus resultados de alguna forma. Para el caso del segundo
taller participativo sobre la movilidad en la ciudad de Funes, se plantea la siguiente
clasificacin de actores:

Organizaciones Sociales, incluye organizaciones que no persiguen fines de
lucro. Entre sus objetivos, se encuentran aquellos generales (vecinales) o bien,
especficos de un sector (cmara de comercio).


74

Organizaciones Privadas, conformadas por organismos privados con fines de
lucro (empresas).
Organizaciones Pblicas, conformadas por aquellas reas (centralizadas o
descentralizadas, de la administracin pblica o de gobierno) del mbito
municipal, provincial, o bien nacional.
Varios, incluye a todos aquellos que han participado de la jornada en calidad de
vecinos de Funes.

Tabla N 10. Actores Involucrados

TIPO DE ORGANIZACIN NOMBRE DE LA ORGANIZACIN
APELLIDO Y
NOMBRE
TOTAL
Organizaciones Privadas
Comerciante Stoffel, Viviana
4



Monticas Babas, Claudio
Monticas/ Las Rosas Dominguez, Pablo
Transporte Chenna, Rubn
Organizaciones Pblicas
Concejo Deliberante Casim, Eduardo
12











Concejo Deliberante Snchez, Adrin
Municipalidad de Funes Casadey, Edgar
Municipalidad de Funes Giannetti, Maximiliano
Municipalidad de Funes Parmisiano, Rodolfo
Municipio de Funes (Obras Publicas) Vagni, Hernn
Municipio de Funes (Trnsito) Fuma, Carlos
Municipio de Funes (Trnsito) Ibarra, Hector
Municipio de Funes (Trnsito) Pagliarecci, Pablo
Municipio de Funes (Trnsito) Pilech, Fernando
Municipio de Funes (Tribunal de Faltas) Sassetti, Norma
Sec. Bloque FMM Mendoza, Daniel
Organizaciones Sociales
Funes Coop Lanzone, Gustavo
13












La Comuna Leva, Fernando
Padres en la Ruta Rissi, Marcelo
Vecinal Don Bosco Ramos Bentez, Balbina
Vecinal Zona 8 Acosta, Gabriel
Vecinal Zona 8 Cimino, Jos
Vecinal Los Aljibes Formaggini, Pablo
Vecinal Los Aljibes Garca, Mara Beatriz
Vecinal Los Pinos Carnedo Sotu, Carlos
Vecinal PCL Develluk, Chirstian
Vecinal Villa Elvira Nieczaj, Gabriela
Vecinal Vivir Mejor Cazzaretto, Susana
Vecinal Zona 5 Mendez, Nicanor
Varios
Abocam Butticce A.
3


Vecino Ochoa, Mara Ines
Vecino Sanchez, Hernn
TOTALES 32



75

La convocatoria a la participacin desde el Estado supone instituir espacios de
encuentro y negociacin de intereses y visiones. Esto implica construir futuros
posibles a partir de la autonoma y especificidad de cada uno de los actores que
participan, ya sea del Estado como de la Sociedad Civil.
Especialmente a nivel local, se reconoce una cierta potencialidad de las polticas
participativas en tanto crean condiciones y disposiciones para incidir favorablemente en
la distribucin de bienes y oportunidades entre los miembros de una sociedad.
Por lo tanto, es relevante analizar la participacin de quienes se involucran en el
diagnstico de la movilidad en la ciudad de Funes. Es significativa la participacin de
las Organizaciones Sociales en el proceso. Si a stos se aaden Varios, quienes
representan a vecinos de la ciudad de Funes, puede concluirse la importancia otorgada
al tema por la ciudadana.
Grficamente, la participacin por tipo de organizacin se representa:
Grfico N 1. Participacin por Tipo de Organizacin
Fuente: Elaboracin propia

Niveles de convergencia/ divergencia actoral
El baco de Regnier es una herramienta cuyo objetivo consiste en relevar los niveles
de acuerdo y/o desacuerdo de los actores participantes de la Jornada en torno a la
poltica seleccionada.
12%
38%
41%
9%
Segundo Taller Participativo
Participacin por tipo de organizacin
Organizaciones Privadas
Organizaciones Pblicas
Organizaciones Sociales
Varios


76

Cabe aclarar que el baco no es una herramienta cuantitativa, para sumar votos en
relacin a un tema. Es una tcnica para visualizar, a travs de los colores del semforo,
las posturas de los actores participantes acerca de un tema dado. Por ende, lo que el
baco permite reflejar son los niveles de convergencia, o bien divergencia actoral.
Como se menciona previamente, a travs del mismo es posible el intercambio de ideas,
y de opiniones, expresando las ventajas, desventajas, de una determinada poltica.
Teniendo en cuenta estas observaciones se utiliza el baco de Regnier, como tcnica
cualitativa para analizar las opiniones de los participantes de la jornada y sus
argumentos.
El anlisis de la informacin obtenida se realiza por cada mesa y por poltica: Mano
nica y Estacionamiento Medido. Para ello, se considera el posicionamiento del actor
como: Totalmente de acuerdo; De acuerdo; Indiferente/Neutro; En
desacuerdo y Totalmente en desacuerdo. Y se relaciona con las aclaraciones y
observaciones planteadas en las fichas individuales. Finalmente, se realiza un
comentario general sobre la informacin presentada.
Es preciso aclarar, que las opiniones de los actores en torno a cada poltica son
annimas. Esto significa que 1.1 no representa al primer actor del cuadro, sino que es
una forma de identificacin.
Asimismo, es posible que el total de actores integrantes por mesa, no haya completado
el baco, o bien, que hay ms bacos realizados que personas registradas por mesa.
Estas diferencias no invalidan la herramienta utilizada, ya que lo que se pretende es
relevar las opiniones de los participantes y no, recolectar un dato cuantitativo.


77

Anlisis de la Mesa I
Tabla N 11. Integrantes Mesa I

MESA 1
TIPO DE ORGANIZACIN NOMBRE DE LA ORGANIZACIN TOTALES
Organizaciones Privadas Comerciante 1
Organizaciones Pblicas
Concejo Deliberante
2 Municipio de Funes (Tribunal de Faltas)
Organizaciones Sociales

Vecinal Don Bosco
6
Vecinal Zona 8
Vecinal Los Pinos
Vecinal PCL
Vecinal Villa Elvira
Vecinal Vivir Mejor
Varios

Abocam
3
Vecino
Vecino

En la mesa 1, se encuentran representados todos los sectores, esto es: Organizaciones
Sociales, Pblicas, Privadas y Varios.









Del baco se desprende que las posiciones en relacin a la Mano nica en la Mesa 1
estn significativamente divididas.
Las observaciones se plantean en relacin a la localizacin de esta poltica. Los actores
sostienen la importancia de proyectar la Mano nica para una zona de la ciudad, podra
ser el microcentro. Incluso demarcan el rea comprendida entre las calles: Santa Fe, R9;
Elorza y Pern.
Quienes estn De acuerdo o Totalmente de acuerdo con esta accin; sealan que
la Mano nica genera orden en la ciudad, ya que no sera necesario mirar para todos
lados antes de cruzar.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.10
1.7
1.8
1.9
Estacionamiento Medido
1.10
1.7
1.8
1.2
1.3
1.6
1.1
1.5
1.4
1.9
Mano nica


78

Quienes se oponen a la medida, tambin invocan el orden. stos valoran la
tranquilidad de la ciudad, y la Doble Mano, en tanto permite que Funes conserve su
aspecto pueblerino.
Es claro adems; que no hay posiciones indiferentes o neutras. Evidentemente, la
mano nica constituye una poltica que modifica hbitos, costumbres y prcticas de la
ciudad.
En cuanto al Estacionamiento Medido, puede observarse, que si bien hay un actor al
que el tema le es indiferente, las posiciones se acumulan en estar Totalmente en
desacuerdo o En desacuerdo.
Quienes se oponen a la medida sostienen que Funes es una ciudad de recreo, y el
Estacionamiento Medido alterara esta caracterstica.
Y si bien no hay actores que estn Totalmente de acuerdo con la medida, s, los hay
que estn De acuerdo. Los que sostienen esta postura, consideran la saturacin del
casco cntrico, y agregan que es preciso que la gestin del estacionamiento sea pblica,
que el comercio reintegre el monto, y que las ganancias obtenidas se reinviertan en el
colectivo.
Anlisis de la Mesa II
Tabla N 12. Integrantes Mesa II

MESA 2
TIPO DE ORGANIZACIN NOMBRE DE LA ORGANIZACIN TOTALES
Organizaciones Privadas
Monticas
3
Monticas/ Las Rosas
Transporte
Organizaciones Pblicas
Municipalidad de Funes
2 Municipalidad de Funes
Organizaciones Sociales
La Comuna
3
Vecinal Zona 8
Vecinal Zona 5

En esta mesa hay representantes de los tres sectores: Organizaciones Sociales, Privadas
y Pblicas.





2.6
2.7
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.8
Mano nica
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
Estacionamiento Medido


79

En cuanto a la propuesta de Mano nica se observa que la posicin de los actores es
ms homognea, ya que en su mayora estn Totalmente en desacuerdo. Los
fundamentos para tal posicin se basan en indicar que la Mano Doble permite la
autorregulacin de los conductores, en tanto manejan a baja velocidad, lo cual permite
calles calmas, y la posibilidad de otorgarle prioridad al peatn y al ciclista. Asimismo,
destacan la importancia de la reduccin de los accidentes y los siniestros viales.
En la Mesa 2, los argumentos a favor de la Mano Doble tienen que ver con conservar las
caractersticas de Funes como ciudad habitable, de recreo, etc.
Quien est De acuerdo con la Mano nica, argumenta que la Doble Mano no es
sostenible en el tiempo.
En cuanto al Estacionamiento Medido los actores se posicionan mayoritariamente
en estar De acuerdo con la poltica. Ahora bien, agregan observaciones, por ejemplo,
que se concrete en las calles principales, o bien, en horarios pico. Se aade la
importancia de hacer una prueba piloto; y que tal medida debe ir acompaada de una
poltica de cocheras.
Entre las ventajas del Estacionamiento Medido se subraya el ordenamiento del trnsito
en general, y especficamente para el comerciante; quien se beneficia por una mayor
operatividad comercial en la zona.

Anlisis de la Mesa III
Tabla N 13. Integrantes Mesa III

MESA 3
TIPO DE ORGANIZACIN NOMBRE DE LA ORGANIZACIN TOTALES
Organizaciones Pblicas
Concejo Deliberante
8
Municipalidad de Funes
Municipio de Funes (Obras Publicas)
Municipio de Funes (Trnsito)
Municipio de Funes (Trnsito)
Municipio de Funes (Trnsito)
Municipio de Funes (Trnsito)
Sec. Bloque FMM
Organizaciones Sociales
Funes Coop
4
Padres en la Ruta
Vecinal Los Aljibes
Vecinal Los Aljibes



80

En la mesa 3, la mayora de los participantes provienen de las Organizaciones Pblicas,
mientras que un tercio del total son actores de Organizaciones Sociales. No se
registraron actores de Organizaciones Privadas.













En cuanto a la Mano nica la mayora de las posiciones se acumulan en estar
Totalmente en desacuerdo y En desacuerdo con la medida. Los argumentos de
oposicin a la medida se basan en la posibilidad de generar accidentes como resultado
del aumento de la velocidad en la circulacin de los vehculos. Asimismo, entienden
que significa una modificacin de la infraestructura vial de la ciudad.
Por otro lado, es de destacar, que es en la nica mesa de las tres relevadas, que se
posicionan Indiferente/ neutro en relacin al tema.
Los actores que estn Totalmente de acuerdo con la Mano nica, son dos sobre trece
en total. Quienes apoyan esta poltica argumentan que ordena el trnsito, y que,
considerando las perspectivas de crecimiento de la ciudad de Funes, es sustentable en el
tiempo. Asimismo, esgrimen que para revertir las desventajas de la Mano nica es
preciso implementarla en un marco de educacin, control y sanciones para los
transgresores.
En relacin al Estacionamiento Medido se observa una mayora que est De
acuerdo con la medida. Entre los que apoyan el Estacionamiento Medido, argumentan
que sera un beneficio en tanto no se utiliza la calle principal de la ciudad como
3.1
3.13
3.11
3.2
3.12
3.3
3.9
3.10
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Mano nica
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
Est acionamient o M edido


81

estacionamiento privado. Se esgrime como ejemplo de Estacionamiento Medido, la
ciudad de Santa Fe, en la que se utiliza la tarjeta sin contacto para abonarlo.
Quienes estn En desacuerdo o bien, Totalmente en Desacuerdo, sostienen que
esta medida no resuelve el problema, o bien no es necesario an en la ciudad de Funes.
Y destacan que si bien puede generar mayor orden y limpieza en una zona, por efecto de
corrimiento de los autos, se obtura otra zona, y toma como ejemplo a evitar, la
ciudad de Rosario.

Anlisis general de medidas
Si bien la informacin relativa a las opiniones de los participantes se plantea por mesas,
a continuacin, se presentan el total de opiniones relevadas en cuanto a la Mano nica y
el Estacionamiento Medido.
Tal como se menciona previamente, esta herramienta no es un mtodo de votacin, sino
que pretende relevar las opiniones, visiones de quienes participan. No obstante, es
importante, reconocer zonas de convergencia o bien divergencia actoral en relacin al
tema en discusin. Grficamente, la posicin de los actores ha sido la siguiente:
ACTOR MANO NICA ACTOR EST. MEDIDO
1.7 2.1
1.8 1.1
1.10 1.2
3.1 1.3
3.13 2.2
1.2 2.3
1.3 2.4
1.6 2.5
2.6 2.6
3.2 2.7
3.11 3.1
1.1 3.2
1.5 3.3
2.7 3.4
3.3 3.5
3.9 3.6
3.12 1.4
1.4 3.7
1.9 3.8
2.1 3.9
2.2 1.5
2.3 1.6
2.4 2.8
2.5 3.10
2.8 3.11
3.4 1.7
3.5 1.8
3.6 1.9
3.7 1.10
3.8 3.12
3.10 3.13



82

Tal como se observa precedentemente, la opinin de los participantes se refleja en una
amplia gama de matices y relaciones. Es imposible que la realidad, sobre todo la
poltica, pueda ser representada por una sola tonalidad. Es por lo tanto cierto, que el
Estacionamiento Medido y la Mano nica como posible accin de gobierno genera
posicionamientos favorables y otros desfavorables.
En los primeros lugares estn las tonalidades verdes que indican que las medidas han
sido objeto de adhesiones y argumentaciones favorables, es decir, que han merecido una
aprobacin mayoritaria.
Las tonalidades amarillas, reflejan neutralidad/ indiferencia respecto de la medida.
A continuacin, se ubican los colores correspondientes a la escala de valores negativos,
sealando oposicin y rechazo a la medida. Si las posiciones de los actores se
encuentran polarizadas, ser difcil identificar zonas de consenso.
Tal como se puede observar, del anlisis general de las propuestas, se desprende que la
mayora de los actores se manifest favorable a la posibilidad del Estacionamiento
Medido en la ciudad de Funes. Esto se refleja con las tonalidades verdes en el grafico
precedente.
En cuanto a la posibilidad de la Mano nica, si bien hay actores que afirman su
conformidad con la misma, tambin es amplia la oposicin que genera, en tanto muchos
estn totalmente en desacuerdo con la medida propuesta. Por lo tanto, y como se
mencion oportunamente, ser preciso encontrar alternativas de consenso para la
poltica propuesta.

C) Propuestas relevadas
Los asistentes a la II Jornada Participativa de la Movilidad en el rea de la Ciudad de
Funes, dejan expresado en el Panel de Ideas; proyectos para abordar la problemtica de
la movilidad en la ciudad. A continuacin se presentan las ideas planteadas.








83




























84



A modo de Cierre
La convocatoria a la participacin desde el Estado supone instituir espacios de
encuentro y negociacin de intereses y visiones. Esto implica construir futuros
posibles a partir de la autonoma y especificidad de cada uno de los actores que
participan, ya sea del Estado como de la Sociedad Civil.
Especialmente a nivel local, se reconoce una cierta potencialidad de las polticas
participativas en tanto crean condiciones y disposiciones para incidir favorablemente en
la distribucin de bienes y oportunidades entre los miembros de una sociedad.
La participacin de los actores en las jornadas permite debatir cursos de accin para
abordar la problemtica de la movilidad en la ciudad de Funes. La propuesta consiste en
compartir visiones y encontrar soluciones.
En lneas generales, la segunda jornada de trabajo pone de manifiesto la visin, de la
mayora de los habitantes, de preservar las caractersticas propias de Funes, que la
identifican como una ciudad tranquila y habitable. Asimismo, reconocen las
perspectivas de crecimiento demogrfico.
Cabe remarcar que los resultados de la discusin dada por los vecinos de la localidad de
Funes sobre cmo mejorar la circulacin en el ejido urbano, estn en consonancia con
los beneficios de mantener el ordenamiento actual, planteado por el Instituto de
Estudios de transporte.
Durante la jornada participativa el IET remarca que mantener el criterio de
ordenamiento actual permite disfrutar de una vida ms tranquila y calma. Si Funes aora
preservar en el tiempo las caractersticas que actualmente la convirtieron en una ciudad
habitable, es fundamental que pueda custodiar cuestiones trascendentales como el doble
sentido de circulacin. Este requiere de un menor control, disminuye los riesgos de
accidentes de trnsito, dado a que exige una circulacin a baja velocidad, adems de
disminuir el uso de combustible y la contaminacin ambiental.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, las propuestas de accin son variadas y los
argumentos y fundamentos tambin. De all la relevancia de proponer espacios para el
dilogo y la construccin colectiva de conocimientos y consensos.



85

En el Anexo N III se presentan los materiales utilizados durante la jornada y las
observaciones por mesa de trabajo.


86

2. Anlisis Cuantitativo.
1. Resultado Encuesta Origen Destino de Viajes a vehculos particulares
El objetivo de este captulo es presentar los principales resultados de la Encuesta
Origen Destino de Viajes implementada a los conductores de vehculos particulares en
el rea de la ciudad de Funes.
Como primera medida se realiza una caracterizacin de los modos de transporte
utilizados, teniendo en cuenta el factor de utilizacin vehicular, se entiende por ste
como el promedio de ocupantes del total de los vehculos relevados.
En el punto dos se realiza una caracterizacin de los conductores de Vehculos
particulares a travs de analizar el modo de transporte utilizado, el uso de medios de
movilidad alternativos, lugar de residencia, gnero, franja etrea y lugar de desarrollo de
actividades.
En el punto tres se analizan la caractersticas de los viajes relevados segn motivo de los
mismos; los viajes internos de la ciudad de Funes segn lugar de residencia y motivos
de desplazamientos.

Resultados
Modo de Transporte Utilizado

La participacin modal hace referencia al porcentaje relevado para cada modo de
transporte.
La cantidad estimada de vehculos (livianos, motos, bicicletas, colectivos y pesados)
que entran y salen por los accesos a Funes diariamente, en un da hbil tipo es de
41.900. Este nmero proporcionalmente se mantiene durante un da tipo feriado
(sbado) dado a que se registraron 41.429 vehculos. Para un da domingo tipo se estima
que el volumen de entrada y salida a la localidad es de 36.413 vehculos. Cabe destacar
que los relevamientos fueron realizados fuera del perodo estival, en el cual la movilidad
en el rea es diferente.



87


Tabla N 14. Participacin Modal

Participacin Modal
Modo Hbil Sbado Domingo
Autos
89% 92% 93%
Motos
5% 5% 4%
Colectivos
2% 1% 1%
Pesados
4% 2% 1%
Total 100% 100% 100%

Como se puede observar en la Tabla, se evidencia una alta participacin del automvil
tanto en un da hbil tipo como en un sbado y Domingo tipo. El 10% restante est
representado por los dems modos, los cuales mantienen la proporcin en los das tipo
relevados. Se observa una pequea disminucin de la participacin de los vehculos
pesados en un da tipo Domingo.

Caracterizacin de los viajes factor de utilizacin del Automvil

Tabla N 15. Factor de Utilizacin del Automvil

Factor de utilizacin
del automvil
Da hbil 1,58
Sbado 2,00
Domingo 2,46

Del anlisis de los factores de ocupacin, (promedio de ocupantes que viajan en cada
vehculo) sobre el total de los vehculos que entran y salen por los accesos de la ciudad
de Funes, se estima que para un da hbil tipo ste es de 1.58, mientras que para un da
sbado tipo es de 2.00 y para un domingo tipo de 2.46.


88


Tabla N 16. Factor de Utilizacin del Automvil





Factor de utilizacin del
automvil si viven en
Funes
Da hbil 1,49
Sabado 1,71
Domingo 2,36

De la comparacin de estos cuadros se desprende que para un da sbado tipo las
personas que entran y salen por los accesos de la ciudad de Funes realizan un mejor
aprovechamiento del recurso automvil ya que se evidencia un factor de ocupacin de
2.19, mientras que los habitantes de la ciudad ocupan los vehculos en un 1.71.
Por lo tanto resulta evidente que por ms que el volumen de entrada y salida de
vehculos en la localidad de Funes sea levemente menor un da tipo Domingo que un da
tipo Sbado o Hbil, la cantidad de personas que por ella circula es notablemente
mayor. Un da tipo Domingo circulan en Auto 87.540 personas. Seguido por un da
Sbado tipo con 78.740 personas y finalmente un da tipo Hbil, 58.701 personas.
Factor de utilizacin del
automvil si NO viven
en Funes
Da hbil 1,66
Sabado 2,19
Domingo 2,50


89



Caracterizacin de los conductores de Vehculos particulares

Caracterizacin de los conductores segn modo de transporte utilizado

Grfico N 2. Modo de Transporte Utilizado



Es posible observar en el Grfico que, el Automvil es el modo de transporte ms
utilizado por los conductores relevados, con un porcentaje de participacin del 94,5%.
En cuanto al resto de los modos relevados, se evidencia una baja participacin de la
bicicleta, 0.3% y seguida por la opcin moto con un 5.2%.



90



Grfico N 3. Uso de Modo de Transporte Alternativo




Todos los vehculos consultados son interrogados sobre la utilizacin de otro modo de
transporte. La respuesta de los conductores de automviles es la que se puede observar
claramente en el grfico. Cabe remarcar que la amplia mayora de los usuarios compone
una demanda cautiva del vehculo particular dado que los restantes modos de transporte,
(entre ellos el transporte pblico) no alcanzan a presentarse como alternativas
competitivas.


Caracterizacin de los conductores segn residencia

Grfico N 4. Lugar de Residencia

46,1
%
53,9
%
Vive en Funes?
Da Hbil
SI
NO
38,7
%
61,3
%
Vive en Funes?
Sbado
SI
NO
27,3
%
72,7
%
Vive en Funes?
Domingo
SI
NO








91


La preponderancia de conductores que no residen en la localidad de Funes se ve
incrementada proporcionalmente durante los das pertenecientes al fin de semana,
evidencindose un mayor incremento un da tipo Domingo.

Caracterizacin de los conductores segn sexo

Grfico N 5. Sexo





A partir de la concentracin de los viajes en vehculo particular, (automviles, bicicletas
y motos) se analiza la distribucin por gnero de la misma. Se afirma el predominio de
los conductores de sexo masculino en un 77.4%, manteniendo la tendencia histrica en
la cual los hombre resuelven sus traslados a travs de este modo preponderante.



92



Caracterizacin de los conductores segn franja etrea.

Grfico N 6. Franja Etrea




Del anlisis realizado de los conductores de estos viajes segn la franja etrea, se
evidencia que la gran mayora se encuentra en el grupo entre 36 a 50 aos, adultos
jvenes (40.4%). Es interesante observar que la incidencia de la participacin de los
jvenes (entre 23-35 aos) y los Adultos Mayores (entre 51-65 aos) es similar entre
ellos, 23.7 % y 23.3 % respectivamente. Igual proporcin se manifiesta entre los
menores entre 18 y 25 aos, como adolescentes y los Adultos mayores de 65 aos, el
primero en un 6.1% y el segundo en un 6.5%.
Cabe remarcar que no se efectuaron encuestas a menores de 18 aos en ninguno de los
modos relevados.


93



Caracterizacin de los viajes de Vehculos particulares
Caracterizacin de los viajes segn Motivo


Grfico N 7. Motivo de Viaje



La diferencia principal evidenciada entre un da tipo hbil y un da tipo feriado est
dada principalmente por los motivos de viajes esgrimidos. Para da hbil se registra una
alta participacin del motivo trabajo con un 54.4%, seguido por el esparcimiento y los
motivos relacionados con la actividad escolar.
Se ha registrado, como era de esperar, que esta proporcin se revierte significativamente
durante un da tipo feriado sbado, dado que el motivo esparcimiento pasa a ser la
mayor participacin registrada, mientras tanto las actividades laborales ocupan el
segundo lugar.

El motivo de viaje de un da tipo feriado domingo concentra la participacin en el
esparcimiento, 53.3 % y en segundo lugar otros motivos entre los cuales se
evidencia mayor preponderancia de actividades sociales que incluyen culto y visitar
amigos/familia.





94

Caracterizacin de los conductores segn la localidad dnde el conductor y su
familia desarrollan diversas actividades


Tabla N 17. Localidad donde Desarrollan sus Actividades los Residentes de la Ciudad
de Funes
Funes Roldan Rosario
Funes y
Rosario*
Otra Ninguna Ns/Nc Total
Educativas 27% 2% 32% 3% 3% 31% 1% 100%
Laborales 21% 3% 51% 10% 10% 4% 1% 100%
Compra de
Alimentos 46% 2% 24% 23% 2% 0% 4%
100%
Resto de las
Compras
34% 2% 36% 22% 2% 0% 4%
100%
Deportivas 36% 2% 24% 6% 3% 29% 1% 100%
PARA PERSONAS QUE VIVEN EN FUNES
actividades
ciudad
* Funes y Rosario es la opcin utilizada cuando dicha actividad es realizada por el conductor y/o su familia en
ambas localidades.

Como puede observarse en el cuadro, en relacin a las actividades educativas, hay una
proporcin importante de personas (32%) que viajan a Rosario para realizar esa
actividad. Cabe remarcar que posiblemente en ese porcentaje est incluida la educacin
superior, ya que Rosario cuenta con una amplia oferta.
De todas maneras, ste representa un porcentaje elevado para el crecimiento que ha
tenido la ciudad de Funes en el ltimo tiempo. Las familias que optan por residir en la
ciudad, algunas an siguen eligiendo centros educativos lejos de sus hogares.
Con respecto a las actividades laborales hay una evidente concentracin en la ciudad de
Rosario con un 51%, seguido por la ciudad de Funes en un 21%. Estas cifras ponen en
evidencia el perfil de los nuevos habitantes de la ciudad, los cuales no buscan resolver
en la localidad las necesidades relacionadas a lo laboral y a la educacin.
Los ciudadanos de Funes eligen realizar sus compras de alimentos en la misma ciudad,
con una proporcin del 46%, mientras que la participacin entre aquellos que eligen
realizarla en Rosario o en ambas localidades es similar. Sin embargo, en el resto de las
compras hay una participacin equivalente entre las realizadas en la ciudad de Rosario y
Funes.
En relacin a las actividades deportivas se evidencia una importante proporcin en
ciudad de Funes, un 36%. Cabe remarcar que hay una importante proporcin de
personas que no realizan ningn tipo de actividades deportivas.


95


Viajes realizados dentro de Funes (Origen destino en la localidad de Funes)

Caracterizacin de los conductores que circulan dentro de la ciudad de Funes
segn lugar de residencia

Grfico N 8. Lugar de Residencia para Usuarios que Realizan Viajes Internos dentro de
Funes



El 68,4% de los conductores relevados realizando viajes urbanos, son residentes de la
localidad de Funes. Notable es que hay un 31,6% de los conductores que no viven en
Funes, lo que lleva a realizar un examen posterior indagando el motivo de viaje que
impulsa a los no residentes de la localidad a desplazarse dentro de la misma.

Caracterizacin de los viajes internos de Funes segn motivo

Tabla N 18. Motivo de Viaje - Da Hbil Tipo
Motivo de viaje
Vive en
Funes %
No vive en
Funes%
Por Trabajo 29,4% 64,9%
Estudio 10,9% 0,0%
Llevar o buscar
nios
19,1% 0,0%
Salud 4,6% 0,0%
Esparcimiento 15,5% 26,8%
Compras/Tramites 14,8% 2,9%
Otro 2,3% 0,0%
Ns/Nc 3,4% 5,3%
Total 100% 100%
MOTIVO DE VIAJE (%) AUTOS - DA HBIL
TIPO




96


Tabla N 19. Motivo de Viaje - Da Sbado

Motivo de viaje
Vive en
Funes %
No vive en
Funes%
Por Trabajo 10,9% 31,9%
Estudio 0,0% 0,0%
Llevar o buscar
nios
1,5% 0,0%
Salud 0,0% 0,0%
Esparcimiento 67,0% 63,4%
Compras/Tramites 16,0% 0,0%
Otro 4,1% 0,0%
Ns/Nc 0,5% 4,8%
Total 100% 100%
MOTIVO DE VIAJE (%) AUTOS - DA SBADO
TIPO


Como es de esperar hay una gran diferencia entre los motivos de viaje de los residentes
de Funes y los no residentes para un da hbil tipo.
Aquellas personas que no viven en Funes y que realizan viajes con origen y destino
dentro de la mencionada localidad, se desplazan en un 64,9% por motivos laborales y en
una pequea proporcin por motivos de esparcimiento (26,8%).
Esta situacin es contraria a la distribucin de motivos de viaje que pueden observarse
para los viajes realizados dentro de Funes por los que residen en localidad, ya que, si
bien las actividades laborales es el principal motivo de desplazamiento, el
esparcimiento, llevar o buscar nios, el estudio y salud se comportan de manera similar
entre esos motivos.
La distribucin de motivos para un da sbado tipo se concentra mayoritariamente en el
motivo Esparcimiento tanto para que los que viven en Funes como para los que no. El
motivo trabajo mantiene una alta participacin para los no residentes de Funes, pero
para los que viven all el motivo trabajo junto a Compras y Tramites tienen igual
participacin.
Para un da Domingo tipo, no se obtuvo una muestra representativa como para reflejar
el comportamiento de la poblacin en lo relativo a estas dos variables (vive o no vive n
Funes combinada con los motivos de viajes).
.



97

2. Conteos de Trnsito Vehicular de Tipo y composicin.
A continuacin se presentan los anlisis realizados del conteo vehicular por da y por
puesto.

Puesto 1- Sobre Galindo

El estudio se realiza el da jueves 12 de julio en el rango horario de las 7:00 a las
20:00hs.

Imagen N 7. Puesto 1 Galindo

























PUESTO 1
FUNES
A ROSARIO
A. Illia
Autopista Rosario - Crdoba
G
a
l
i
n
d
o



98

Del conteo se obtiene:

Tabla N 20.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin Puesto 1 (jueves
12 de Julio)

Autopista A.Illia
7:00 a 8:00 619 383 1002
8:00 a 9:00 484 462 946
9:00 a 10:00 266 367 633
10:00 a 11:00 235 301 536
11:00 a 12:00 280 216 496
12:00 a 13:00 305 280 585
13:00 a 14:00 331 261 592
14:00 a 15:00 268 228 496
15:00 a 16:00 218 286 504
16:00 a 17:00 357 353 710
17:00 a 18:00 372 427 799
18:00 a 19:00 312 488 800
19:00 a 20:00 196 392 588
Total 4243 4444 8687
Total
TOTAL Horario



El volumen total de trnsito es de 8687 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 7805 (89,8%) vehculos livianos, 57 (0,7%) colectivos,
322 (3,7%) motocicletas, y 442 (5,1%) vehculos pesados. Tambin 32 (0,4%)
bicicletas y 29 (0,3%) vehculos identificados como otros (vehculos con
trailer). Del total se desplaza en sentido a la Autopista 4243 (48,8%) y hacia A.
Illia 4444 (51,2%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 7805 vehculos livianos, se desplazan en
sentido hacia la Autopista 3808 (48,8%) y hacia A. Illia 3997 (51,2%).
COLECTIVOS: Se cuentan 57 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia la Autopista 28 (49,1%) y en sentido a A. Illia 29 (50,9%).
MOTOS: De las 322 motos, se desplazan en sentido hacia la Autopista 169
(52,5%) y hacia A. Illia 153 (47,5%).
VEHICULOS PESADOS: Se cuentan 442 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia la Autopista 205 (46,4%) y en sentido a A. Illia 237
(53,6%).




99

0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Ill i a
Total
Identificacin de volmenes en horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
de trnsito en el horario de 7:00 a 8:00 hs con 1002 vehculos. Se aprecia de
12:00 a 13:00hs, de 13:00 a 14:00hs, de 17:00 a 18:00hs y de 18:00 a 19:00hs
volmenes de trnsito importantes de 585, 592, 799 y 800 vehculos
respectivamente.
En sentido hacia la Autopista, de 7:00 a 8:00hs se registra el mayor volumen de
trnsito con 619 vehculos. De 13:00 a 14:00hs, de 16:00 a 17:00hs y de 17:00 a
18:00hs presenta volmenes considerables de 331, 357 y 372 vehculos
respectivamente.
En sentido hacia A. Illia, el mayor volumen de trnsito se observa de 18:00 a
19:00hs con 488 vehculos. De 8:00 a 9:00hs y de 12:00 a 13:00hs se registran
volmenes considerables con 462 y 280 vehculos respectivamente.

Grfico N 9. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 1 (jueves 12 de Julio)



























100

y = 7,3214x + 233,61
y = -54,3x + 933,7 y = -137x + 743,5
0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta


Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a la Autopista


Grfico N 10. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia la Autopista
Puesto 1 (jueves 12 de Julio)





















En el intervalo de 7:00 a 11:00hs se observa un descenso del flujo de trnsito a razn de
137 veh/h, mientras que a partir de las 11:00 hasta las 17:00 hs el trnsito crece
levemente 7 veh/h. De 17:00 a 20:00hs, se aprecia un decremento del volumen de
trnsito a razn de aproximadamente de 54 veh/h.



101

y = -80,4x + 617,9
y = 29,75x + 57,917
0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a A.Il l i a
Sentido a A. Illia:

Grfico N 11. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia A. Illia
Puesto 1 (jueves 12 de Julio)
























Luego del volumen pico, de 8:00 a 12:00hs se observa un descenso marcado del flujo de
trnsito a razn de 80 veh/h, mientras que a partir de las 12:00 hasta las 20:00 hs el
trnsito se incrementa a razn de 30 veh/h aproximadamente.


102

0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total
Evolucin del volumen de trnsito segn tipo de vehculo:

Tabla N 21.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos -
Puesto 1 (jueves 12 de Julio)

Autopista A.Illia Total
7:00 a 8:00 579 338 917
8:00 a 9:00 444 428 872
9:00 a 10:00 238 338 576
10:00 a 11:00 203 263 466
11:00 a 12:00 241 183 424
12:00 a 13:00 268 241 509
13:00 a 14:00 285 222 507
14:00 a 15:00 240 197 437
15:00 a 16:00 190 255 445
16:00 a 17:00 320 305 625
17:00 a 18:00 320 395 715
18:00 a 19:00 296 450 746
19:00 a 20:00 184 382 566
Total 3808 3997 7805
Livianos
Horario



Grfico N 12. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 1 (jueves 12 de Julio)






















103

0
1
2
3
4
5
6
7
8
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Ill ia
Total


Tabla N 22. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos - Puesto
1 (jueves 12 de Julio)

Autopista A.Illia Total
7:00 a 8:00 1 0 1
8:00 a 9:00 2 1 3
9:00 a 10:00 1 1 2
10:00 a 11:00 3 2 5
11:00 a 12:00 1 3 4
12:00 a 13:00 3 4 7
13:00 a 14:00 3 3 6
14:00 a 15:00 3 4 7
15:00 a 16:00 1 1 2
16:00 a 17:00 3 3 6
17:00 a 18:00 1 3 4
18:00 a 19:00 3 2 5
19:00 a 20:00 3 2 5
Total 28 29 57
Colectivos
Horario



Grfico N 13. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 1 (jueves 12 de Julio)


























104

0
10
20
30
40
50
60
70
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total


Tabla N 23. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto 1
(jueves 12 de Julio)


Autopista A.Illia Total
7:00 a 8:00 29 35 64
8:00 a 9:00 23 20 43
9:00 a 10:00 5 5 10
10:00 a 11:00 4 3 7
11:00 a 12:00 7 2 9
12:00 a 13:00 4 6 10
13:00 a 14:00 10 6 16
14:00 a 15:00 7 4 11
15:00 a 16:00 10 5 15
16:00 a 17:00 19 24 43
17:00 a 18:00 37 15 52
18:00 a 19:00 9 23 32
19:00 a 20:00 5 5 10
Total 169 153 322
Horario
Motos



Grfico N 14. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto 1
(jueves 12 de Julio)

























105

0
10
20
30
40
50
60
70
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total


Tabla N 24. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 1 (jueves 12 de Julio)

Autopista A.Illia Total
7:00 a 8:00 4 9 13
8:00 a 9:00 9 12 21
9:00 a 10:00 22 19 41
10:00 a 11:00 24 31 55
11:00 a 12:00 31 23 54
12:00 a 13:00 26 26 52
13:00 a 14:00 29 29 58
14:00 a 15:00 16 23 39
15:00 a 16:00 13 25 38
16:00 a 17:00 13 16 29
17:00 a 18:00 11 12 23
18:00 a 19:00 4 10 14
19:00 a 20:00 3 2 5
Total 205 237 442
Pesados
Horario



Grfico N 15. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 1 (jueves 12 de Julio)




106

Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista A.Illia Autopista Total A.Illia Total
7:00 a 7:15 114 39 0 0 1 2 0 0 0 2 0 0 115 43 158
7:15 a 7:30 175 59 0 0 4 6 0 0 0 2 0 0 179 67 246
7:30 a 7:45 156 84 0 0 10 15 0 0 2 1 0 1 168 101 269
7:45 a 8:00 134 156 1 0 14 12 5 0 2 4 1 0 157 172 329
8:00 a 8:15 169 100 1 1 15 12 3 0 1 4 0 0 189 117 306
8:15 a 8:30 139 84 1 0 3 4 1 0 4 3 1 0 149 91 240
8:30 a 8:45 60 120 0 0 1 2 0 1 1 2 1 0 63 125 188
8:45 a 9:00 76 124 0 0 4 2 0 0 3 3 0 0 83 129 212
9:00 a 9:15 62 108 1 1 3 1 0 0 7 3 0 1 73 114 187
9:15 a 9:30 62 98 0 0 0 0 0 0 5 5 0 0 67 103 170
9:30 a 9:45 49 69 0 0 2 3 0 2 4 8 0 0 55 82 137
9:45 a 10:00 65 63 0 0 0 1 0 1 6 3 0 0 71 68 139
10:00 a 10:15 50 85 1 1 1 1 0 0 3 8 0 1 55 96 151
10:15 a 10:30 46 64 0 0 1 1 0 0 5 5 0 0 52 70 122
10:30 a 10:45 56 68 2 1 1 0 0 0 6 8 0 1 65 78 143
10:45 a 11:00 51 46 0 0 1 1 0 0 10 10 1 0 63 57 120
11:00 a 11:15 53 44 1 0 0 0 0 0 5 6 0 2 59 52 111
11:15 a 11:30 63 48 0 0 4 1 0 1 6 6 0 1 73 57 130
11:30 a11:45 66 41 0 2 0 0 0 0 10 8 0 0 76 51 127
11:45 a 12:00 59 50 0 1 3 1 0 0 10 3 0 1 72 56 128
12:00 a 12:15 55 54 0 2 1 1 0 0 5 6 1 0 62 63 125
12:15 a 12:30 66 65 0 0 0 2 0 0 6 6 1 1 73 74 147
12:30 a 12:45 67 75 1 2 2 1 0 0 10 6 2 0 82 84 166
12:45 a 13:00 80 47 2 0 1 2 0 1 5 8 0 1 88 59 147
13:00 a 13:15 70 66 2 2 3 2 0 0 10 7 0 1 85 78 163
13:15 a 13:30 91 44 0 0 1 2 0 0 6 8 3 0 101 54 155
13:30 a 13:45 63 67 0 1 1 0 0 0 4 8 0 0 68 76 144
13:45 a 14:00 61 45 1 0 5 2 1 0 9 6 0 0 77 53 130
14:00 a 14:15 3 2 3 2 5
14:15 a 14:30 0 0 1 1 0 1
14:30 a 14:45 0 0 1 1 0 1
14:45 a 15:00 0 2 0 2 2
15:00 a 15:15 43 56 0 0 4 1 0 0 2 14 1 0 50 71 121
15:15 a 15:30 57 71 1 1 3 0 0 0 3 4 2 0 66 76 142
15:30 a 15:45 35 58 0 0 0 2 0 0 4 3 0 0 39 63 102
15:45 a 16:00 55 70 0 0 3 2 0 0 4 4 1 0 63 76 139
16:00 a 16:15 65 81 1 1 6 6 0 1 5 7 0 0 77 96 173
16:15 a 16:30 87 77 0 0 3 9 1 2 2 4 0 0 93 92 185
16:30 a 16:45 79 60 2 0 7 5 1 2 5 3 0 0 94 70 164
16:45 a 17:00 89 87 0 2 3 4 0 0 1 2 0 0 93 95 188
17:00 a 17:15 76 107 0 1 12 2 0 0 3 5 0 0 91 115 206
17:15 a 17:30 85 83 1 2 9 7 0 0 1 1 1 0 97 93 190
17:30 a 17:45 72 86 0 0 9 3 1 0 4 1 0 0 86 90 176
17:45 a 18:00 87 119 0 0 7 3 1 2 3 5 0 0 98 129 227
18:00 a 18:15 81 129 1 1 0 10 0 0 2 4 0 0 84 144 228
18:15 a 18:30 80 110 0 0 2 6 0 2 1 2 0 0 83 120 203
18:30 a 18:45 51 91 1 0 4 3 0 0 0 2 0 0 56 96 152
18:45 a 19:00 84 120 1 1 3 4 0 0 1 2 0 1 89 128 217
19:00 a 19:15 55 106 0 0 2 5 0 0 2 1 0 0 59 112 171
19:15 a 19:30 31 110 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 35 111 146
19:30 a 19:45 46 97 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 47 100 147
19:45 a 20:00 52 69 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 55 69 124
3568 3800 28 29 162 149 16 16 189 214 17 12 3980 4220 8200
48,4% 51,6% 49,1% 50,9% 52,1% 47,9% 50,0% 50,0% 46,9% 53,1% 58,6% 41,4% 48,5% 51,5% 100%
619
26
29
2
25
16
12
19
403
4,9% 0,4%
57
0,7%
311
3,8%
31
23 216
266
235
TOTAL
301
10
Pesados
13
11
0
22
24
4 9
9
Otros
12 484
383
3
13
32
1
5
2
2
2
0
4
31
26
29
0 0
0
0
1
3
0
1
2
0
0
0
1
1
0
1
1
5
4
0
0
3
24
15
23
5
35
20
5
3
1
2
6
6
0 0
5
4
3
19
37
2
3
3
2
5
9
29
23
5
10
4
7
4
10
0
1
1
4
2
3
1
3
1
3 450
382
7368
184
0
255
305
395
338
579
444
238
190
320
320
296
1
241
268
285
263
183
241
222
338
428
Livianos Colectivos Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos Total
89,9%
2
1
3
1
3
3
3
203
0
218
357
280
261
305
331
5
280
29
0,4%
372
312
196
367
462
4
286
353
427
488
392


Tabla N 25 Volmenes de Trnsito Segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 1 (jueves 12 de
Julio)






107


Para el mismo puesto se realiza el conteo un da tipo feriado, se hace el sbado 25 de
agosto en el rango horario de las 7:00 a las 20:00hs.


Del conteo se obtiene:

Tabla N 26.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin Puesto 1 (Sbado
25 de Agosto)


Autopista A.Illia
7:00 a 8:00 125 70 195
8:00 a 9:00 207 177 384
9:00 a 10:00 305 257 562
10:00 a 11:00 252 289 541
11:00 a 12:00 273 347 620
12:00 a 13:00 322 494 816
13:00 a 14:00 245 575 820
14:00 a 15:00 244 424 668
15:00 a 16:00 307 426 733
16:00 a 17:00 343 378 721
17:00 a 18:00 388 296 684
18:00 a 19:00 438 307 745
19:00 a 20:00 315 262 577
Total 3764 4302 8066
Horario
Total
TOTAL



El volumen total de trnsito es de 8066 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 7677 (95,2%) vehculos livianos, 37 (0,5%) colectivos,
166 (2,1%) motocicletas, y 165 (2,0%) vehculos pesados. Tambin 17 (0,2%)
bicicletas y 4 (0,05%) vehculos identificados como otros (vehculos con
trailer). Del total de vehculos, se desplazan en sentido a la Autopista 3764
(46,7%) y hacia A. Illia 4302 (53,3%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 7677 vehculos livianos, se desplazan en
sentido hacia la Autopista 3578 (46,6%) y hacia A. Illia 4099 (53,4%).
COLECTIVOS: Se contabilizaron 37 colectivos de los cuales se desplazan en
sentido hacia la Autopista 19 (51,4%) y en sentido a A. Illia 18 (48,6%).


108

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total
MOTOS: De las 166 motos, se desplazan en sentido hacia la Autopista 76
(45,8%) y hacia A. Illia 90 (54,2%).
VEHICULOS PESADOS: Se contabilizan 165 vehculos pesados de los cuales
se desplazan en sentido hacia la Autopista 76 (46,1%) y en sentido a A. Illia 89
(53,9%).


Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa los mayores
volmenes de trnsito de 12:00 a 13:00 hs y de 13:00 a 14:00 hs con 816 y 820
vehculos respectivamente. Se aprecia de 9:00 a 10:00hs, de 15:00 a 16:00 hs y
de 18:00 a 19:00 hs volmenes de trnsito considerables de 562, 733 y 745
vehculos respectivamente.
En sentido hacia la Autopista, de 18:00 a 19:00hs se identifica el mayor
volumen de trnsito con 438 vehculos. De 9:00 a 10:00 hs y de 12:00 a 13:00hs
presenta volmenes considerables de 305 y 322 vehculos respectivamente.
En sentido hacia A. Illia, el mayor volumen de trnsito se observa de 13:00 a
14:00hs con 575 vehculos. De 15:00 a 16:00hs y de 18:00 a 19:00hs se
registraron volmenes importantes con 426 y 307 vehculos respectivamente.


Grfico N 16. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 1 (sbado 25 de
Agosto)



















109



Anlisis de la evolucin del trnsito:


Sentido a la Autopista

Grfico N 17. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido Hacia la
Autopista - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)























En el intervalo de 7:00 a 10:00hs se observa un incremento del flujo de trnsito a razn
de 90 veh/h, mientras que a partir de las 10:00 hasta las 15:00 hs el trnsito se mantiene
constante. De 15:00 a 19:00hs, se aprecia un incremento del volumen de trnsito a razn
de aproximadamente 44 veh/h.



110

y = 79,964x - 4,2857
y = -46,536x + 846,5
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a A.Il l i a

Sentido a A. Illia:


Grfico N 18. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia A.
Illia - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)






















En el intervalo de 7:00 a 14:00 hs se produce un incremento marcado en el trnsito a
razn de 80 veh/h. Luego, de 14:00 a 20:00 hs, se aprecia un descenso del volumen de
trnsito a razn de 46 veh/h.



111

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total
Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:

Tabla N 27.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos -
Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)

Autopista A.Illia T otal
7:00 a 8:00 105 61 166
8:00 a 9:00 187 159 346
9:00 a 10:00 286 236 522
10:00 a 11:00 235 267 502
11:00 a 12:00 248 328 576
12:00 a 13:00 308 462 770
13:00 a 14:00 233 562 795
14:00 a 15:00 233 407 640
15:00 a 16:00 295 419 714
16:00 a 17:00 333 364 697
17:00 a 18:00 380 283 663
18:00 a 19:00 425 294 719
19:00 a 20:00 310 257 567
T otal 3578 4099 7677
Horario
L ivianos



Grfico N 19. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)























112

0
1
2
3
4
5
6
7
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total

Tabla N 28. Volmenes de Trnsito Horario por de Sentido de Circulacin de
Colectivos - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)

Autopista A.Illia T otal
7:00 a 8:00 1 1 2
8:00 a 9:00 2 2 4
9:00 a 10:00 1 2 3
10:00 a 11:00 2 1 3
11:00 a 12:00 0 1 1
12:00 a 13:00 2 2 4
13:00 a 14:00 1 0 1
14:00 a 15:00 2 2 4
15:00 a 16:00 1 1 2
16:00 a 17:00 2 2 4
17:00 a 18:00 1 1 2
18:00 a 19:00 2 1 3
19:00 a 20:00 2 2 4
T otal 19 18 37
Horario
C olectivos



Grfico N 20. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de
Colectivos - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)


























113

0
5
10
15
20
25
30
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total
Tabla N 29. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)

Autopista A.Illia T otal
7:00 a 8:00 12 8 20
8:00 a 9:00 7 4 11
9:00 a 10:00 0 7 7
10:00 a 11:00 3 3 6
11:00 a 12:00 8 6 14
12:00 a 13:00 7 17 24
13:00 a 14:00 4 7 11
14:00 a 15:00 5 9 14
15:00 a 16:00 6 3 9
16:00 a 17:00 6 8 14
17:00 a 18:00 6 7 13
18:00 a 19:00 10 9 19
19:00 a 20:00 2 2 4
T otal 76 90 166
Horario
Motos



Grfico N 21. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)

























114

0
5
10
15
20
25
30
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Autopi sta
a A.Il l i a
Total

Tabla N 30. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)

Autopista A.Illia T otal
7:00 a 8:00 6 0 6
8:00 a 9:00 10 12 22
9:00 a 10:00 14 11 25
10:00 a 11:00 12 16 28
11:00 a 12:00 16 11 27
12:00 a 13:00 4 13 17
13:00 a 14:00 5 6 11
14:00 a 15:00 4 6 10
15:00 a 16:00 1 2 3
16:00 a 17:00 1 4 5
17:00 a 18:00 1 4 5
18:00 a 19:00 1 3 4
19:00 a 20:00 1 1 2
T otal 76 89 165
Horario
P esados



Grfico N 22. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)



115

Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista Total A.Illia Total Autopista A.Illia Autopista Total A.Illia Total
7:00 a 7:15 19 6 0 0 1 2 0 0 2 0 0 0 22 8 30
7:15 a 7:30 18 4 0 0 2 0 1 0 1 0 0 0 22 4 26
7:30 a 7:45 28 21 0 0 4 2 0 0 2 0 0 0 34 23 57
7:45 a 8:00 40 30 1 1 5 4 0 0 1 0 0 0 47 35 82
8:00 a 8:15 44 54 1 0 3 3 0 0 2 2 0 0 50 59 109
8:15 a 8:30 24 37 1 1 1 0 0 0 5 1 0 0 31 39 70
8:30 a 8:45 52 36 0 1 1 1 0 0 2 4 0 0 55 42 97
8:45 a 9:00 67 32 0 0 2 0 1 0 1 5 0 0 71 37 108
9:00 a 9:15 70 51 0 0 0 3 1 0 2 2 0 0 73 56 129
9:15 a 9:30 68 53 0 0 0 2 0 0 3 4 0 1 71 60 131
9:30 a 9:45 72 49 0 0 0 1 0 0 4 1 0 0 76 51 127
9:45 a 10:00 76 83 1 2 0 1 1 0 5 4 2 0 85 90 175
10:00 a 10:15 63 65 0 0 2 0 0 0 3 4 0 0 68 69 137
10:15 a 10:30 60 57 0 0 0 0 0 0 5 2 0 0 65 59 124
10:30 a 10:45 54 69 2 1 0 2 0 2 3 3 0 0 59 77 136
10:45 a 11:00 58 76 0 0 1 1 0 0 1 7 0 0 60 84 144
11:00 a 11:15 62 83 0 1 3 0 0 1 5 1 0 0 70 86 156
11:15 a 11:30 64 74 0 0 2 1 1 0 3 3 0 0 70 78 148
11:30 a11:45 62 78 0 0 1 1 0 0 6 5 0 0 69 84 153
11:45 a 12:00 60 93 0 0 2 4 0 0 2 2 0 0 64 99 163
12:00 a 12:15 49 94 0 0 2 3 0 0 0 4 0 0 51 101 152
12:15 a 12:30 89 99 1 1 2 2 0 0 4 1 0 0 96 103 199
12:30 a 12:45 74 122 0 0 3 6 0 0 0 4 0 0 77 132 209
12:45 a 13:00 96 147 1 1 0 6 0 0 0 4 1 0 98 158 256
13:00 a 13:15 65 118 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 68 119 187
13:15 a 13:30 56 173 0 0 1 2 0 0 2 3 0 0 59 178 237
13:30 a 13:45 61 145 1 0 0 2 2 0 1 2 0 0 65 149 214
13:45 a 14:00 51 126 0 0 2 2 0 0 0 1 0 0 53 129 182
14:00 a 14:15 86 135 0 0 2 1 0 0 3 6 0 0 91 142 233
14:15 a 14:30 43 70 1 1 0 2 0 0 1 0 0 0 45 73 118
14:30 a 14:45 34 102 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 36 106 142
14:45 a 15:00 70 100 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 72 103 175
15:00 a 15:15 72 113 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 74 114 188
15:15 a 15:30 88 89 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 96 89 185
15:30 a 15:45 80 120 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 80 123 203
15:45 a 16:00 55 97 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 57 100 157
16:00 a 16:15 73 81 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 75 83 158
16:15 a 16:30 95 93 2 0 3 5 0 0 0 0 0 0 100 98 198
16:30 a 16:45 83 91 0 2 1 1 0 0 1 0 0 0 85 94 179
16:45 a 17:00 82 99 0 0 1 1 0 0 0 3 0 0 83 103 186
17:00 a 17:15 83 63 1 1 1 1 0 1 0 1 0 0 85 67 152
17:15 a 17:30 98 82 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 98 86 184
17:30 a 17:45 103 76 0 0 3 1 0 0 1 1 0 0 107 78 185
17:45 a 18:00 96 62 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 98 65 163
18:00 a 18:15 115 64 0 0 1 4 0 0 1 1 0 0 117 69 186
18:15 a 18:30 108 72 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 111 73 184
18:30 a 18:45 98 62 1 0 3 3 0 0 0 1 0 0 102 66 168
18:45 a 19:00 104 96 1 1 3 1 0 0 0 1 0 0 108 99 207
19:00 a 19:15 93 77 1 0 2 2 0 0 0 1 0 0 96 80 176
19:15 a 19:30 82 70 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 83 71 154
19:30 a 19:45 69 63 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 69 64 133
19:45 a 20:00 66 47 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 67 47 114
3578 4099 19 18 76 90 12 5 76 89 3 1 3764 4302 8066
46,6% 53,4% 51,4% 48,6% 45,8% 54,2% 70,6% 29,4% 46,1% 53,9% 75,0% 25,0% 46,7% 53,3% 100%
424
426
378
296
70
177
257
289
347
494
575
307
262
TOTAL
Total
125
207
305
252
273
438
315
4
0,0%
322
245
244
307
343
388
95,2%
2
1
2
0
2
1
2
235
233
Livianos Colectivos Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos
1
248
308
233
267
328
462
562
61
159
236
105
187
286
295
333
7677
310
407
419
364
283 380
425
1
2
1
2 294
257
1
2
2
2
1
1
2
0
12
7
0
6
3
8
7
4
3
6
6
2
2
1
1
2
10
8
4
7
3
1
6
17
7
5 9
0,5%
166
2,1%
8
7
9
2 2
37
1
0
2
0
1
1
2
0
4
0
1
1
0
0 0
0
0
0
0
2
1
0
0
12
16
4
17
0,2%
0
0
1
12
1
1
1
5
4
1
1
14
6
1
2
4
4
3
Pesados
165
2,0%
11
16
11
13
6
6 0
10
Otros
Tabla N 31. Volmenes de Trnsito Segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 1 (sbado 25 de Agosto)







116

Puesto N 2 sobre Arturo Illia

El estudio se realiza el da jueves 5 de julio en el rango horario de las 7:00 a las 20:00hs.

Imagen N 8. Puesto 2 Arturo Illia






























Del conteo se obtiene:



117

Tabla N 32.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin Puesto 2 (jueves 5 de
Julio)

Rosario Funes
7:00 a 8:00 288 255 543
8:00 a 9:00 391 321 712
9:00 a 10:00 197 183 380
10:00 a 11:00 167 142 309
11:00 a 12:00 157 107 264
12:00 a 13:00 143 184 327
13:00 a 14:00 178 174 352
14:00 a 15:00 121 157 278
15:00 a 16:00 203 149 352
16:00 a 17:00 248 224 472
17:00 a 18:00 226 182 408
18:00 a 19:00 179 217 396
19:00 a 20:00 107 194 301
Total 2605 2489 5094
Total
TOTAL Horario



El volumen total de trnsito es de 5094 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 4372 (85,8%) vehculos livianos, 78 (1,5%) colectivos, 474
(9,3%) motocicletas, y 127 (2,5%) vehculos pesados. Tambin 33 (0,6%) bicicletas
y 10 (0,2%) vehculos identificados como otros vehculos con trailer). Del total se
desplaza en sentido a Rosario 2605 (51,1%) y hacia Funes 2489 (48,9%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 4372 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 2280 (52,2%) y hacia Funes 2092 (47,8%).
COLECTIVOS: Se contaron 78 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 38 (48,7%) y en sentido a Funes 40 (51,3%).
MOTOS: De las 474 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 208 (43,9%) y
hacia Funes 266 (56,1%).
VEHICULOS PESADOS: Se contaron 127 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 66 (52,0%) y en sentido a Funes 61 (48,0%).



118

0
100
200
300
400
500
600
700
800
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 8:00 a 9:00 hs con 712 vehculos. Se aprecia de 13:00 a
14:00hs y de 16:00 a 17:00 hs volmenes de trnsito considerables de 352 y 472
vehculos respectivamente.
En sentido hacia Rosario, de 8:00 a 9:00hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 391 vehculos. De 13:00 a 14:00 hs y de 16:00 a 17:00 hs presenta
volmenes considerables de 178 y 248 vehculos respectivamente.
En sentido hacia Funes, el mayor volumen de trnsito se observa de 8:00 a 9:00hs
con 321 vehculos. De 12:00 a 13:00hs, de 16:00 a 17:00hs y de 18:00 a 19:00hs se
registraron volmenes importantes con 184, 224 y 217 vehculos respectivamente.


Grfico N 23. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)
























119



Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a Rosario:


Grfico N 24. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Rosario -
Puesto 2 (jueves 5 de Julio)



















Luego del volumen pico, de 9:00 a 13:00 hs se observa un descenso marcado del flujo de
trnsito a razn de 53 veh/h, mientras que a partir de las 13:00 hasta las 17:00 hs el trnsito
incrementa 23 veh/h. De 17:00 a 20:00hs el mismo disminuye a razn de 47 veh/h.



120

Sentido a Funes:


Grfico N 25. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Funes -
Puesto 2 (jueves 5 de Julio)























Luego del volumen pico, de 9:00 a 12:00 hs se observa un descenso marcado del flujo de
trnsito a razn de 68 veh/h, mientras que a partir de las 12:00 hasta las 20:00 hs el flujo de
trnsito presenta un leve ascenso a razn de 9 veh/h aproximadamente.



121

0
100
200
300
400
500
600
700
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
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:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
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:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:

Tabla N 33. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 265 143 408
8:00 a 9:00 372 240 612
9:00 a 10:00 187 157 344
10:00 a 11:00 152 126 278
11:00 a 12:00 142 92 234
12:00 a 13:00 120 165 285
13:00 a 14:00 154 150 304
14:00 a 15:00 102 138 240
15:00 a 16:00 171 135 306
16:00 a 17:00 202 208 410
17:00 a 18:00 177 167 344
18:00 a 19:00 146 196 342
19:00 a 20:00 90 175 265
Total 2280 2092 4372
Horario
Livianos



Grfico N 26. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)






















122

0
2
4
6
8
10
12
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Tabla N 34. Volmenes de Trnsito Horario por de Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 2 (jueves 5 de Julio)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 2 3 5
8:00 a 9:00 2 2 4
9:00 a 10:00 1 3 4
10:00 a 11:00 3 4 7
11:00 a 12:00 2 3 5
12:00 a 13:00 3 3 6
13:00 a 14:00 4 4 8
14:00 a 15:00 4 2 6
15:00 a 16:00 3 3 6
16:00 a 17:00 2 3 5
17:00 a 18:00 6 3 9
18:00 a 19:00 3 4 7
19:00 a 20:00 3 3 6
Total 38 40 78
Horario
Colectivos



Grfico N 27. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 2 (jueves 5 de Julio)























123

0
20
40
60
80
100
120
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
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0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Tabla N 35. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
2 (jueves 5 de Julio)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 14 92 106
8:00 a 9:00 14 69 83
9:00 a 10:00 8 18 26
10:00 a 11:00 9 9 18
11:00 a 12:00 10 2 12
12:00 a 13:00 9 8 17
13:00 a 14:00 14 12 26
14:00 a 15:00 11 10 21
15:00 a 16:00 21 7 28
16:00 a 17:00 32 8 40
17:00 a 18:00 35 7 42
18:00 a 19:00 23 12 35
19:00 a 20:00 8 12 20
Total 208 266 474
Horario
Motos



Grfico N 28. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 2 (jueves 5 de Julio)




























124

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Tabla N 36. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 2 1 3
8:00 a 9:00 3 3 6
9:00 a 10:00 0 4 4
10:00 a 11:00 3 3 6
11:00 a 12:00 3 10 13
12:00 a 13:00 9 6 15
13:00 a 14:00 6 8 14
14:00 a 15:00 2 4 6
15:00 a 16:00 6 3 9
16:00 a 17:00 12 5 17
17:00 a 18:00 7 5 12
18:00 a 19:00 7 5 12
19:00 a 20:00 6 4 10
Total 66 61 127
Horario
Pesados




Grfico N 29. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)



125

Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Funes Rosario Total Funes Total
7:00 a 7:15 38 17 0 2 7 3 0 2 0 0 2 0 47 24 71
7:15 a 7:30 52 35 1 0 0 16 0 4 0 0 1 0 54 55 109
7:30 a 7:45 59 35 0 0 4 28 1 7 1 0 1 0 66 70 136
7:45 a 8:00 116 56 1 1 3 45 0 3 1 1 0 0 121 106 227
8:00 a 8:15 122 76 0 1 4 25 0 1 0 0 0 2 126 105 231
8:15 a 8:30 96 67 0 0 5 17 0 1 2 1 0 0 103 86 189
8:30 a 8:45 89 53 0 1 1 15 0 0 0 1 0 0 90 70 160
8:45 a 9:00 65 44 2 0 4 12 0 3 1 1 0 0 72 60 132
9:00 a 9:15 53 36 0 1 0 5 1 0 0 0 0 0 54 42 96
9:15 a 9:30 38 40 1 1 1 6 0 1 0 0 0 0 40 48 88
9:30 a 9:45 50 34 0 1 3 3 0 0 0 2 0 0 53 40 93
9:45 a 10:00 46 47 0 0 4 4 0 0 0 2 0 0 50 53 103
10:00 a 10:15 41 35 1 2 3 1 0 0 0 1 0 0 45 39 84
10:15 a 10:30 49 40 1 0 1 4 0 0 1 0 0 0 52 44 96
10:30 a 10:45 29 29 0 1 2 2 0 0 1 0 0 0 32 32 64
10:45 a 11:00 33 22 1 1 3 2 0 0 1 2 0 0 38 27 65
11:00 a 11:15 23 19 0 0 1 1 0 0 0 3 0 0 24 23 47
11:15 a 11:30 29 22 1 2 4 1 0 0 1 0 0 0 35 25 60
11:30 a11:45 40 26 1 1 3 0 0 0 0 3 0 0 44 30 74
11:45 a 12:00 50 25 0 0 2 0 0 0 2 4 0 0 54 29 83
12:00 a 12:15 22 38 1 1 3 1 0 0 2 0 1 0 29 40 69
12:15 a 12:30 21 56 0 0 0 2 0 0 2 2 0 2 23 62 85
12:30 a 12:45 40 35 1 2 2 2 0 0 0 1 0 0 43 40 83
12:45 a 13:00 37 36 1 0 4 3 1 0 5 3 0 0 48 42 90
13:00 a 13:15 37 43 2 1 3 5 0 0 1 2 0 0 43 51 94
13:15 a 13:30 32 40 0 0 3 2 0 0 2 3 0 0 37 45 82
13:30 a 13:45 51 33 2 1 3 1 0 0 1 1 0 0 57 36 93
13:45 a 14:00 34 34 0 2 5 4 0 0 2 2 0 0 41 42 83
14:00 a 14:15 30 41 1 0 3 1 0 0 0 1 0 0 34 43 77
14:15 a 14:30 35 26 2 1 4 4 2 0 1 1 0 0 44 32 76
14:30 a 14:45 20 39 1 0 2 3 0 3 1 2 0 0 24 47 71
14:45 a 15:00 17 32 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 19 35 54
15:00 a 15:15 37 30 1 1 3 0 0 0 2 2 0 0 43 33 76
15:15 a 15:30 31 33 0 1 3 2 0 1 1 1 0 0 35 38 73
15:30 a 15:45 41 33 1 0 4 4 2 0 1 0 0 0 49 37 86
15:45 a 16:00 62 39 1 1 11 1 0 0 2 0 0 0 76 41 117
16:00 a 16:15 44 66 1 0 4 2 0 0 3 2 0 0 52 70 122
16:15 a 16:30 48 63 0 2 11 1 0 0 5 1 0 0 64 67 131
16:30 a 16:45 60 44 1 1 9 2 0 0 3 1 0 0 73 48 121
16:45 a 17:00 50 35 0 0 8 3 0 0 1 1 0 0 59 39 98
17:00 a 17:15 48 39 2 1 15 3 0 0 2 2 1 0 68 45 113
17:15 a 17:30 55 34 3 0 9 2 0 0 1 2 0 0 68 38 106
17:30 a 17:45 31 53 1 2 5 1 0 0 1 0 0 0 38 56 94
17:45 a 18:00 43 41 0 0 6 1 0 0 3 1 0 0 52 43 95
18:00 a 18:15 37 53 1 2 9 2 0 0 1 2 0 0 48 59 107
18:15 a 18:30 36 47 0 1 4 2 0 0 3 1 0 0 43 51 94
18:30 a 18:45 38 49 1 1 7 5 0 0 1 0 0 0 47 55 102
18:45 a 19:00 35 47 1 0 3 3 0 0 2 2 0 0 41 52 93
19:00 a 19:15 30 53 1 1 3 1 0 0 3 0 0 0 37 55 92
19:15 a 19:30 30 34 0 0 1 2 0 0 1 2 0 0 32 38 70
19:30 a 19:45 16 46 1 1 2 5 0 0 1 1 0 0 20 53 73
19:45 a 20:00 14 42 1 1 2 4 0 0 1 1 0 0 18 48 66
2280 2092 38 40 208 266 7 26 66 61 6 4 2605 2489 5094
52,2% 47,8% 48,7% 51,3% 43,9% 56,1% 21,2% 78,8% 52,0% 48,0% 60,0% 40,0% 51,1% 48,9% 100%
217
194
179
107
10
0,2%
157
149
224
182
107
184
174
255
321
183
142
TOTAL
Total
288
391
197
167
157
143
178
121
203
248
226
85,8%
2
1
3
2
3
4
4
152
102
Otros Livianos Colectivos
2
142
120
154
126
Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos
171
202
177
146
265
372
187
138
92
165
150
143
240
157
135
208
167
196
175
4372
90
3
2
6
3
3
2
3
2
4
3
3
4
14
14
8
21
9
10
9
14
32
35
3
3
3
4
8
23
3
2
8
12
11 10
7
92
69
18
9
8
7
12
12
78
1,5%
474
9,3%
3
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
2
0
0
0
2
3
1
16
5
1
0
0
0
0
0
33
0,6%
0
0
3
3
9
7
6
6
2
6
12
6
8
4
7
3
4
3
10
4
3
5
5
5
Pesados
2 1
3
127
2,5%
Tabla N 37. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 2 (jueves 5 de Julio)










126

Rosario Funes
7:00 a 8:00 60 40 100
8:00 a 9:00 95 69 164
9:00 a 10:00 156 104 260
10:00 a 11:00 203 133 336
11:00 a 12:00 143 164 307
12:00 a 13:00 191 237 428
13:00 a 14:00 165 272 437
14:00 a 15:00 164 205 369
15:00 a 16:00 202 213 415
16:00 a 17:00 184 138 322
17:00 a 18:00 229 167 396
18:00 a 19:00 210 202 412
19:00 a 20:00 191 150 341
Total 2193 2094 4287
Total
TOTAL Horario
Para el mismo Puesto, se realiza el da sbado 11 de agosto en el mismo rango horario.

Del conteo se obtiene

Tabla N 38.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 2 (sbado 11
de Agosto)



















El volumen total de trnsito es de 4287 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 3907 (91,1%) vehculos livianos, 47 (1,1%) colectivos, 250
(5,8%) motocicletas, y 45 (1,0%) vehculos pesados. Tambin 35 (0,8%) bicicletas
y 3 (0,1%) vehculos identificados como otros (vehculos con trailer). Del total se
desplaza en sentido a Rosario 2193 (51,2%) y hacia Funes 2094 (48,8%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 3907 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 1997 (51,1%) y hacia Funes 1910 (48,9%).
COLECTIVOS: Se cuentan 47 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 25 (53,2%) y en sentido a Funes 22 (46,8%).
MOTOS: De las 250 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 117 (46,8%) y
hacia Funes 133 (53,2%).
VEHICULOS PESADOS: Se contaron 45 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 28 (62,2%) y en sentido a Funes 17 (37,8%).




127

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen de
trnsito de 12:00 a 14:00hs alcanzando especficamente el pico de 13:00 a 14:00hs
con 437 vehculos. Se aprecian volmenes importantes en los horarios de 15:00 a
16:00hs con 415 vehculos, de 17:00 a 18:00hs y de 18:00 a 19:00hs con 396 y 412
vehculos respectivamente.
En sentido hacia Rosario, de 17:00 a 18:00hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 229 vehculos. Tambin se observan altos volmenes en los siguientes
horarios: de 10:00 a 11:00hs y de 15:00 a 16:00hs con 203 y 202 vehculos
respectivamente.
En sentido hacia Funes, el mayor volumen de trnsito se observa de 13:00 a 14:00hs
con 272 vehculos. De 12:00 a 13:00hs, de 15:00 a 16:00hs y de 18:00 a 19:00hs se
registraron volmenes importantes con 237, 213 y 202 vehculos respectivamente.


Grfico N 30. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)



























128

y = 49x + 6
y = 3,9152x + 154,92
0
100
200
300
400
500
600
700
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o

Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a Rosario:


Grfico N 31. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horarios en Sentido hacia Rosario
- Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)






















En el intervalo de 7:00 a 11:00hs se observa un incremento marcado del flujo de trnsito a
razn de 49 veh/h, mientras que a partir de las 11:00 hasta las 20:00 hs el trnsito contina
incrementndose, a diferencia del comportamiento anterior, el incremento es menos
pronunciado, siendo el mismo de aproximadamente 4 veh/h.












129

y = 39,107x - 24,429
y = -35,3x + 491,3
y = 5,7x + 87,2
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Funes

Sentido a Funes:

Grfico N 32. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Funes -
Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)





















En el intervalo de 7:00 a 14:00 hs se produce un incremento en el trnsito a razn de 39
veh/h. Luego, de 14:00 a 17:00 hs, se origina un descenso de volumen de trnsito de 35
veh/h. Finalmente, de 17:00 a 20hs, hay un leve incremento de 5 veh/h.




130

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:

Tabla N 39.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
2 (sbado 11 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 47 29 76
8:00 a 9:00 89 54 143
9:00 a 10:00 144 84 228
10:00 a 11:00 192 120 312
11:00 a 12:00 134 156 290
12:00 a 13:00 178 225 403
13:00 a 14:00 147 256 403
14:00 a 15:00 147 181 328
15:00 a 16:00 186 194 380
16:00 a 17:00 165 134 299
17:00 a 18:00 210 151 361
18:00 a 19:00 182 184 366
19:00 a 20:00 176 142 318
Total 1997 1910 3907
Livianos
Horario



Grfico N 33. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)

























131

0
1
2
3
4
5
6
7
8
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Tabla N 40. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 2 1 3
8:00 a 9:00 2 2 4
9:00 a 10:00 1 2 3
10:00 a 11:00 2 2 4
11:00 a 12:00 3 1 4
12:00 a 13:00 2 1 3
13:00 a 14:00 2 2 4
14:00 a 15:00 1 2 3
15:00 a 16:00 2 2 4
16:00 a 17:00 2 2 4
17:00 a 18:00 2 1 3
18:00 a 19:00 2 2 4
19:00 a 20:00 2 2 4
Total 25 22 47
Colectivos
Horario



Grfico N 34. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)


























132

0
5
10
15
20
25
30
35
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Tabla N 41. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
2 (sbado 11 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 8 10 18
8:00 a 9:00 2 9 11
9:00 a 10:00 4 15 19
10:00 a 11:00 5 6 11
11:00 a 12:00 5 6 11
12:00 a 13:00 3 10 13
13:00 a 14:00 10 11 21
14:00 a 15:00 13 19 32
15:00 a 16:00 11 13 24
16:00 a 17:00 17 2 19
17:00 a 18:00 12 13 25
18:00 a 19:00 16 13 29
19:00 a 20:00 11 6 17
Total 117 133 250
Motos
Horario



Grfico N 35. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)




























133

0
1
2
3
4
5
6
7
8
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Tabla N 42. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 3 0 3
8:00 a 9:00 2 3 5
9:00 a 10:00 5 2 7
10:00 a 11:00 3 0 3
11:00 a 12:00 1 1 2
12:00 a 13:00 5 1 6
13:00 a 14:00 3 1 4
14:00 a 15:00 0 3 3
15:00 a 16:00 3 3 6
16:00 a 17:00 0 0 0
17:00 a 18:00 1 1 2
18:00 a 19:00 1 2 3
19:00 a 20:00 1 0 1
Total 28 17 45
Pesados
Horario




Grfico N 36. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)





134

Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Funes Rosario Total Funes Total
7:00 a 7:15 7 5 0 1 4 4 0 0 0 0 0 0 11 10 21
7:15 a 7:30 16 6 1 0 2 3 0 0 2 0 0 0 21 9 30
7:30 a 7:45 16 12 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 19 12 31
7:45 a 8:00 8 6 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 9 9 18
8:00 a 8:15 17 11 0 1 0 3 0 1 0 0 0 0 17 16 33
8:15 a 8:30 21 12 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 22 15 37
8:30 a 8:45 23 17 1 1 2 2 0 0 1 1 0 0 27 21 48
8:45 a 9:00 28 14 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 29 17 46
9:00 a 9:15 22 15 0 0 0 5 0 0 1 0 0 0 23 20 43
9:15 a 9:30 31 25 0 1 2 5 0 0 2 1 1 0 36 32 68
9:30 a 9:45 43 26 1 0 2 3 1 1 1 0 0 0 48 30 78
9:45 a 10:00 48 18 0 1 0 2 0 0 1 1 0 0 49 22 71
10:00 a 10:15 62 25 1 0 2 2 0 3 0 0 0 0 65 30 95
10:15 a 10:30 49 28 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 50 31 81
10:30 a 10:45 33 43 1 0 1 1 0 2 3 0 0 0 38 46 84
10:45 a 11:00 48 24 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 50 26 76
11:00 a 11:15 24 35 1 0 2 1 0 0 1 1 0 0 28 37 65
11:15 a 11:30 34 43 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 35 45 80
11:30 a11:45 44 45 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 45 46 91
11:45 a 12:00 32 33 1 1 2 2 0 0 0 0 0 0 35 36 71
12:00 a 12:15 43 53 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 44 53 97
12:15 a 12:30 49 59 1 0 1 3 2 0 2 0 0 0 55 62 117
12:30 a 12:45 49 65 0 1 0 5 0 0 3 0 0 0 52 71 123
12:45 a 13:00 37 48 1 0 1 2 1 0 0 1 0 0 40 51 91
13:00 a 13:15 35 57 0 0 3 1 2 1 0 1 0 0 40 60 100
13:15 a 13:30 38 69 1 1 1 3 0 0 1 0 0 0 41 73 114
13:30 a 13:45 32 62 0 1 1 4 1 1 1 0 0 0 35 68 103
13:45 a 14:00 42 68 1 0 5 3 0 0 1 0 0 0 49 71 120
14:00 a 14:15 43 65 0 1 3 9 2 0 0 3 0 0 48 78 126
14:15 a 14:30 32 37 1 0 5 1 0 0 0 0 0 0 38 38 76
14:30 a 14:45 36 39 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 39 44 83
14:45 a 15:00 36 40 0 1 2 4 0 0 0 0 1 0 39 45 84
15:00 a 15:15 52 44 1 0 4 4 0 0 1 0 0 0 58 48 106
15:15 a 15:30 40 43 0 1 4 4 0 0 2 1 0 0 46 49 95
15:30 a 15:45 55 39 1 0 1 3 0 1 0 0 0 0 57 43 100
15:45 a 16:00 39 68 0 1 2 2 0 0 0 2 0 0 41 73 114
16:00 a 16:15 52 38 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 60 38 98
16:15 a 16:30 31 26 0 1 7 0 0 0 0 0 0 0 38 27 65
16:30 a 16:45 44 48 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 47 49 96
16:45 a 17:00 38 22 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 39 24 63
17:00 a 17:15 52 31 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 56 34 90
17:15 a 17:30 59 43 1 1 2 4 1 1 0 1 0 0 63 50 113
17:30 a 17:45 49 37 0 0 1 4 3 0 1 0 0 0 54 41 95
17:45 a 18:00 50 40 1 0 5 2 0 0 0 0 0 0 56 42 98
18:00 a 18:15 34 64 0 1 4 3 0 0 0 0 0 1 38 69 107
18:15 a 18:30 42 40 1 0 3 4 0 0 0 1 0 0 46 45 91
18:30 a 18:45 52 40 0 1 6 4 0 0 1 1 0 0 59 46 105
18:45 a 19:00 54 40 1 0 3 2 9 0 0 0 0 0 67 42 109
19:00 a 19:15 44 45 0 1 5 4 0 0 0 0 0 0 49 50 99
19:15 a 19:30 64 34 0 0 4 1 1 0 1 0 0 0 70 35 105
19:30 a 19:45 27 26 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 28 27 55
19:45 a 20:00 41 37 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 44 38 82
1997 1910 25 22 117 133 24 11 28 17 2 1 2193 2094 4287
51,1% 48,9% 53,2% 46,8% 46,8% 53,2% 68,6% 31,4% 62,2% 37,8% 66,7% 33,3% 51,2% 48,8% 100%
Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Livianos Colectivos Motos Bicicletas Pesados Otros Total
TOTAL
60 40 8 10 0 0 3 0
89 54 2 2
47 29 2 1
2 3 95 69 2 9 0 1
156 104 4 15 1 1 5 2
192 120 2 2
144 84 1 2
3 0 203 133 5 6 1 5
143 164 5 6 0 0 1 1
178 225 2 1
134 156 3 1
5 1 191 237 3 10 3 0
165 272 10 11 3 2 3 1
147 181 1 2
147 256 2 2
0 3 164 205 13 19 2 0
202 213 11 13 0 1 3 3
165 134 2 2
186 194 2 2
0 0 184 138 17 2 0 0
229 167 12 13 4 1 1 1
182 184 2 2
210 151 2 1
1 2 210 202 16 13 9 0
191 150 11 6 1 0 1 0 176 142 2 2
91,1% 1,1% 5,8% 0,8% 1,0% 0,1%
3907 47 45 3 250 35
Tabla N 43. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 2 (sbado 11 de Agosto)









135


Puesto 3 sobre Ruta Nacional N 1 v09

El estudio se realiz el da mircoles 29 de agosto en el rango horario de las 7:00 a las
20:00hs.


Imagen N 9. Puesto 3 Ruta Nacional N 1 V09





Del conteo se obtiene:
PUESTO 3
A FUNES
A ROSARIO
RN 1 v09
Aeropuerto


136


Tabla N 44.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 3 (mircoles
29 de agosto)

Rosario Funes
7:00 a 8:00 833 436 1269
8:00 a 9:00 824 569 1393
9:00 a 10:00 605 462 1067
10:00 a 11:00 442 404 846
11:00 a 12:00 445 389 834
12:00 a 13:00 404 502 906
13:00 a 14:00 469 499 968
14:00 a 15:00 470 453 923
15:00 a 16:00 466 511 977
16:00 a 17:00 591 574 1165
17:00 a 18:00 663 616 1279
18:00 a 19:00 513 670 1183
19:00 a 20:00 535 684 1219
Total 7260 6769 14029
Total
TOTAL Horario




El volumen total de trnsito es de 14029 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 12461 (88,8%) vehculos livianos, 340 (2,4%) colectivos,
763 (5,4%) motocicletas, y 401 (2,9%) vehculos pesados. Tambin 54 (0,4%)
bicicletas y 10 (0,1%) vehculos identificados como otros (por ejemplo vehculos
con trailer). Del total se desplaza en sentido a Rosario 7260 (51,7%) y hacia Funes
6769 (48,3%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 12461 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 6486 (52,1%) y hacia Funes 5975 (47,9%).
COLECTIVOS: Se cuentan 340 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 171 (50,3%) y en sentido a Funes 169 (49,7%).
MOTOS: De las 763 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 368 (48,2%) y
hacia Funes 395 (51,8%).
VEHICULOS PESADOS: Se cuentan 401 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 197 (49,1%) y en sentido a Funes 204 (50,9%).


137


Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 8:00 a 9:00 hs con 1393 vehculos. Tambin se manifiesta un
volumen de importancia entre las 17:00 y 18:00 hs con 1279 vehculos. Mientras que
al medioda se aprecia un pico de menor magnitud de 13:00 a 14:00hs totalizando un
volumen de trnsito de 968 vehculos.
Analizando cada sentido de circulacin, se refleja un comportamiento acentuado en
la maana en la que el mayor volumen lo componen vehculos que se desplazan
hacia la ciudad de Rosario, y que a medida que se aproxima el medioda este
volumen va perdiendo peso y comienza a manifestarse levemente un
comportamiento con desplazamientos inversos que se acentan a ltimas horas de la
tarde donde son preponderantes los viajes en sentido hacia Funes, con una tendencia
creciente mas all del horario en que finaliza el relevamiento. En los perodos del
medioda y la tarde los volmenes son constantes y cuantitativamente similares en
cada sentido.
En sentido hacia Rosario, de 7:00 a 8:00 hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 833 vehculos. Tambin se observa un alto volumen de 17:00 a 18:00 hs
con 663 vehculos.
En sentido hacia Funes, el mayor volumen de trnsito se observa de 19:00 a 20:00 hs
con 684 vehculos. De 8:00 a 9:00 hs y de 12:00 a 13:00hs se registraron volmenes
importantes con 569 y 502 vehculos respectivamente.



138

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Grfico N 37. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 3
(mircoles 29 de agosto)






















139

y = -139,2x + 1024
y = 7,4286x + 401,05
y = 98,5x - 411,67
y = -64x + 1338,3
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o

Anlisis de la evolucin del trnsito:


Sentido a Rosario:

Grfico N 38. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Rosario
Puesto 3 (mircoles 29 de agosto)



















Luego del volumen pico, de 8:00 a 11:00hs se observa un descenso marcado del flujo de
trnsito a razn de 139 veh/h, mientras que a partir de las 11:00 hasta las 16:00 hs el trnsito
se mantiene relativamente constante. De 16:00 a 18:00hs se incrementa el mismo a razn de
98 veh/h. Finalmente se produce un decremento de aproximadamente 64 veh/h.



140


Sentido a Funes:

Grfico N 39. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Funes -
Puesto 3 (mircoles 29 de agosto)





















Luego del volumen pico, en el intervalo de 9:00 a 12:00 hs, se origina un descenso de
volumen de trnsito de 60 veh/h. Finalmente, de 12:00 a 20hs, hay un incremento de
aproximadamente 34 veh/h.


141


Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:


Tabla N 45.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
3 (mircoles 29 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 757 333 1090
8:00 a 9:00 777 475 1252
9:00 a 10:00 546 402 948
10:00 a 11:00 395 354 749
11:00 a 12:00 401 346 747
12:00 a 13:00 352 452 804
13:00 a 14:00 412 447 859
14:00 a 15:00 411 391 802
15:00 a 16:00 403 449 852
16:00 a 17:00 513 524 1037
17:00 a 18:00 566 559 1125
18:00 a 19:00 467 614 1081
19:00 a 20:00 486 629 1115
Total 6486 5975 12461
Horario
Livianos


Grfico N 40. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)























142


Tabla N 46. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 14 11 25
8:00 a 9:00 14 12 26
9:00 a 10:00 15 12 27
10:00 a 11:00 13 16 29
11:00 a 12:00 13 11 24
12:00 a 13:00 12 14 26
13:00 a 14:00 13 14 27
14:00 a 15:00 11 12 23
15:00 a 16:00 14 13 27
16:00 a 17:00 12 14 26
17:00 a 18:00 15 13 28
18:00 a 19:00 11 12 23
19:00 a 20:00 14 15 29
Total 171 169 340
Horario
Colectivos


Grfico N 41. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)




























143





Tabla N 47. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
3 (mircoles 29 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 40 72 112
8:00 a 9:00 22 59 81
9:00 a 10:00 23 28 51
10:00 a 11:00 16 17 33
11:00 a 12:00 11 15 26
12:00 a 13:00 18 12 30
13:00 a 14:00 21 22 43
14:00 a 15:00 25 20 45
15:00 a 16:00 28 32 60
16:00 a 17:00 50 24 74
17:00 a 18:00 61 32 93
18:00 a 19:00 27 35 62
19:00 a 20:00 26 27 53
Total 368 395 763
Horario
Motos


Grfico N 42. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)

























144


Tabla N 48. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 18 12 30
8:00 a 9:00 11 21 32
9:00 a 10:00 19 19 38
10:00 a 11:00 16 16 32
11:00 a 12:00 19 16 35
12:00 a 13:00 17 23 40
13:00 a 14:00 23 13 36
14:00 a 15:00 20 28 48
15:00 a 16:00 17 13 30
16:00 a 17:00 13 12 25
17:00 a 18:00 12 11 23
18:00 a 19:00 6 8 14
19:00 a 20:00 6 12 18
Total 197 204 401
Horario
Pesados


Grfico N 43. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)







145

Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Funes Rosario Total Funes Total
7:00 a 7:15 163 45 4 3 12 4 0 0 5 2 1 0 185 54 239
7:15 a 7:30 190 76 3 4 8 9 0 2 2 3 0 0 203 94 297
7:30 a 7:45 205 85 1 3 9 22 0 4 8 7 0 0 223 121 344
7:45 a 8:00 199 127 6 1 11 37 3 2 3 0 0 0 222 167 389
8:00 a 8:15 211 126 3 3 6 20 0 0 3 3 0 0 223 152 375
8:15 a 8:30 205 119 4 3 5 14 0 2 3 9 0 0 217 147 364
8:30 a 8:45 196 120 3 3 6 10 0 0 4 6 0 0 209 139 348
8:45 a 9:00 165 110 4 3 5 15 0 0 1 3 0 0 175 131 306
9:00 a 9:15 138 115 5 4 4 10 0 1 4 3 0 0 151 133 284
9:15 a 9:30 152 95 2 2 11 5 0 0 7 5 0 0 172 107 279
9:30 a 9:45 122 112 5 3 2 6 1 0 4 3 1 0 135 124 259
9:45 a 10:00 134 80 3 3 6 7 0 0 4 8 0 0 147 98 245
10:00 a 10:15 96 89 2 3 4 8 0 0 4 5 0 0 106 105 211
10:15 a 10:30 112 77 5 5 2 2 0 0 4 4 0 0 123 88 211
10:30 a 10:45 92 105 3 4 4 3 1 1 6 4 0 0 106 117 223
10:45 a 11:00 95 83 3 4 6 4 0 0 2 3 1 0 107 94 201
11:00 a 11:15 105 100 5 1 6 6 0 0 3 5 0 0 119 112 231
11:15 a 11:30 86 88 2 5 0 2 0 0 4 2 1 0 93 97 190
11:30 a11:45 122 73 5 2 4 5 0 1 6 8 0 0 137 89 226
11:45 a 12:00 88 85 1 3 1 2 0 0 6 1 0 0 96 91 187
12:00 a 12:15 98 90 4 2 3 0 0 0 3 7 0 0 108 99 207
12:15 a 12:30 62 100 2 4 2 3 0 0 4 3 1 0 71 110 181
12:30 a 12:45 112 132 3 3 6 7 0 1 4 5 1 0 126 148 274
12:45 a 13:00 80 130 3 5 7 2 2 0 6 8 1 0 99 145 244
13:00 a 13:15 108 132 3 3 6 8 0 0 5 3 0 0 122 146 268
13:15 a 13:30 100 143 4 3 7 6 0 2 6 1 0 0 117 155 272
13:30 a 13:45 132 83 3 4 7 3 0 0 7 5 0 0 149 95 244
13:45 a 14:00 72 89 3 4 1 5 0 1 5 4 0 0 81 103 184
14:00 a 14:15 80 91 3 4 5 5 1 1 8 7 0 0 97 108 205
14:15 a 14:30 119 104 2 1 11 8 0 0 6 4 0 0 138 117 255
14:30 a 14:45 98 91 4 3 5 4 0 1 4 10 0 0 111 109 220
14:45 a 15:00 114 105 2 4 4 3 1 0 2 7 1 0 124 119 243
15:00 a 15:15 105 103 3 3 5 10 0 2 6 4 0 0 119 122 241
15:15 a 15:30 90 115 6 3 7 5 2 0 6 2 0 0 111 125 236
15:30 a 15:45 105 107 2 2 2 4 0 2 3 2 0 0 112 117 229
15:45 a 16:00 103 124 3 5 14 13 1 0 2 5 1 0 124 147 271
16:00 a 16:15 129 115 4 2 11 6 0 0 1 1 0 0 145 124 269
16:15 a 16:30 116 150 4 4 9 7 2 0 7 5 0 0 138 166 304
16:30 a 16:45 138 129 1 4 14 5 0 0 3 5 0 0 156 143 299
16:45 a 17:00 130 130 3 4 16 6 1 0 2 1 0 0 152 141 293
17:00 a 17:15 128 156 2 3 13 9 4 1 5 0 0 0 152 169 321
17:15 a 17:30 141 139 5 3 17 10 3 0 0 3 1 0 167 155 322
17:30 a 17:45 125 126 5 4 11 4 1 0 5 3 0 0 147 137 284
17:45 a 18:00 172 138 3 3 20 9 0 0 2 5 0 0 197 155 352
18:00 a 18:15 123 148 1 2 9 6 0 1 2 1 0 0 135 158 293
18:15 a 18:30 135 133 5 2 7 11 1 0 3 1 0 0 151 147 298
18:30 a 18:45 100 171 2 4 8 9 0 0 1 4 0 0 111 188 299
18:45 a 19:00 109 162 3 4 3 9 1 0 0 2 0 0 116 177 293
19:00 a 19:15 127 179 3 3 8 2 0 0 2 5 0 0 140 189 329
19:15 a 19:30 113 141 3 5 8 5 0 0 2 5 0 0 126 156 282
19:30 a 19:45 135 150 5 1 8 13 1 0 1 1 0 0 150 165 315
19:45 a 20:00 111 159 3 6 2 7 2 1 1 1 0 0 119 174 293
6486 5975 171 169 368 395 28 26 197 204 10 0 7260 6769 14029
52,1% 47,9% 50,3% 49,7% 48,2% 51,8% 51,9% 48,1% 49,1% 50,9% 100,0% 0,0% 51,7% 48,3% 100%
670
684
453
511
574
616
513
535
436
569
462
404
389
502
499
TOTAL
Total
833
824
605
442
445
10
0,1%
404
469
470
466
591
663
88,8%
14
15
13
13
12
13
11
395
411
Otros Livianos Colectivos Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos Pesados
14
401
352
412
354
346
452
447
333
475
402
757
777
546
403
513
12461
486
566
467 614
629
391
449
524
559
14
12
15
11
12
12
12
16
11
14
14
13
40
22
23
28
16
11
18
21
11
13
12
26
27
72
59
28
17
12
22
25 20
32
50
61
15
14
15
2,4%
763
5,4%
24
32
35
27 14
1
340
0
2
0
2
3
8
8
2
1
1
3
0
1
1
1
54
0,4%
3
0
1
1
1
13
28
12
6
3
3
2
2
4
23
20
17
13
6
17
21
19
16
16
2,9%
12
13
12
11
8
401
18 12
11
23
19
16
19
Tabla N 49. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 3 (mircoles 29 de Agosto)









146


El estudio en este puesto se realiza el da domingo 9 de septiembre en el rango horario de
las 7:00 a las 20:00hs.

Del conteo se obtiene:

Tabla N 50. Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 3
(domingo 9 de Septiembre)

Rosario Funes
7:00 a 8:00 110 88 198
8:00 a 9:00 168 100 268
9:00 a 10:00 250 180 430
10:00 a 11:00 302 332 634
11:00 a 12:00 411 567 978
12:00 a 13:00 496 861 1357
13:00 a 14:00 385 779 1164
14:00 a 15:00 353 445 798
15:00 a 16:00 501 447 948
16:00 a 17:00 738 550 1288
17:00 a 18:00 900 492 1392
18:00 a 19:00 1069 428 1497
19:00 a 20:00 934 544 1478
Total 6617 5813 12430
Horario
Total
TOTAL




El volumen total de trnsito es de 12430 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 11611 (93,4%) vehculos livianos, 192 (1,5%) colectivos,
570 (4,6%) motocicletas, y 26 (0,2%) vehculos pesados. Tambin 27 (0,2%)
bicicletas y 4 (0,03%) vehculos identificados como otros(vehculos con trailer).
Del total se desplazan en sentido a Rosario 6617 (53,2%) y hacia Funes 5813
(46,8%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 11611 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 6237 (53,7%) y hacia Funes 5374 (46,3%).
COLECTIVOS: Se contaron 192 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 101 (52,6%) y en sentido a Funes 91 (47,4%).
MOTOS: De las 570 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 249 (43,7%) y
hacia Funes 321 (56,3%).


147

VEHICULOS PESADOS: Se contaron 26 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 15 (57,7%) y en sentido a Funes 11 (42,3%).

Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 18:00 a 19:00 hs con 1497 vehculos. Se aprecia de 12:00 a
13:00 hs un volumen importante de 1357 vehculos.
En sentido hacia Rosario, de 18:00 a 19:00 hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 1069 vehculos. Tambin se observa un volumen considerable de 12:00
a 13:00 hs con 496 vehculos.
En sentido hacia Funes, el mayor volumen de trnsito se presenta de 12:00 a 13:00
hs con 861 vehculos. De 16:00 a 17:00 hs y de 19:00 a 20:00 hs se aprecia
volmenes de trnsito considerables de 550 y 544 vehculos respectivamente.


148

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Grfico N 44. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 3 (domingo 9 de
Septiembre)




























149

y = -71,5x + 911,83
y = 136,31x - 682,13
y = 77,457x + 18,4
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o

Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a Rosario:

Grfico N 45. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Rosario -
Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)





















En el intervalo de 7:00 a 13:00 hs se observa un incremento del flujo de trnsito a razn de
77 veh/h, mientras que a partir de las 13:00 hasta las 15:00 hs el volumen de trnsito
decrece 71 veh/h. De 15:00 a 20:00 hs se incrementa el mismo a razn de136 veh/h
aproximadamente.




150

y = -208x + 2151
y = 10,857x + 370,33
y = 154,8x - 187,13
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Funes
Sentido a Funes:

Grfico N 46. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Funes -
Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)




















En el intervalo de 7:00 a 13:00 hs, se observa un incremento marcado del volumen de
trnsito a razn de 155 veh/h. De 13:00 a 15:00 hs se aprecia un descenso del mismo de 208
veh/h. Finalmente, de 15:00 a 20hs, se produce un leve incremento del volumen de trnsito
a razn de 11 veh/h aproximadamente.




151

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total


Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:


Tabla N 51.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
3 (domingo 9 de Septiembre)


Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 97 73 170
8:00 a 9:00 148 85 233
9:00 a 10:00 231 165 396
10:00 a 11:00 279 297 576
11:00 a 12:00 386 528 914
12:00 a 13:00 468 803 1271
13:00 a 14:00 358 728 1086
14:00 a 15:00 327 403 730
15:00 a 16:00 467 410 877
16:00 a 17:00 700 513 1213
17:00 a 18:00 852 460 1312
18:00 a 19:00 1026 401 1427
19:00 a 20:00 898 508 1406
Total 6237 5374 11611
Livianos
Horario



Grfico N 47. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)





















152

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Tabla N 52. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 7 6 13
8:00 a 9:00 9 7 16
9:00 a 10:00 7 5 12
10:00 a 11:00 7 6 13
11:00 a 12:00 10 6 16
12:00 a 13:00 9 8 17
13:00 a 14:00 6 7 13
14:00 a 15:00 9 6 15
15:00 a 16:00 6 10 16
16:00 a 17:00 6 6 12
17:00 a 18:00 11 8 19
18:00 a 19:00 8 11 19
19:00 a 20:00 6 5 11
Total 101 91 192
Colectivos
Horario




Grfico N 48. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)


























153

0
10
20
30
40
50
60
70
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Tabla N 53. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
3 (domingo 9 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 6 7 13
8:00 a 9:00 9 8 17
9:00 a 10:00 7 7 14
10:00 a 11:00 12 25 37
11:00 a 12:00 12 30 42
12:00 a 13:00 14 46 60
13:00 a 14:00 20 42 62
14:00 a 15:00 15 35 50
15:00 a 16:00 27 24 51
16:00 a 17:00 30 29 59
17:00 a 18:00 35 22 57
18:00 a 19:00 33 16 49
19:00 a 20:00 29 30 59
Total 249 321 570
Motos
Horario



Grfico N 49. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)

























154

0
2
4
6
8
10
12
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total

Tabla N 54. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 0 1 1
8:00 a 9:00 2 0 2
9:00 a 10:00 3 2 5
10:00 a 11:00 2 2 4
11:00 a 12:00 1 2 3
12:00 a 13:00 1 1 2
13:00 a 14:00 0 0 0
14:00 a 15:00 0 0 0
15:00 a 16:00 1 1 2
16:00 a 17:00 1 1 2
17:00 a 18:00 1 1 2
18:00 a 19:00 2 0 2
19:00 a 20:00 1 0 1
Total 15 11 26
Pesados
Horario




Grfico N 50. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)






155

Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Funes Rosario Total Funes Total
7:00 a 7:15 42 24 2 3 1 5 0 0 0 0 0 0 45 32 77
7:15 a 7:30 14 15 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 19 15 34
7:30 a 7:45 16 17 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 17 20 37
7:45 a 8:00 25 17 3 1 1 2 0 1 0 0 0 0 29 21 50
8:00 a 8:15 40 15 1 1 1 3 0 0 0 0 0 0 42 19 61
8:15 a 8:30 32 20 3 3 2 2 0 0 1 0 0 0 38 25 63
8:30 a 8:45 36 25 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 41 26 67
8:45 a 9:00 40 25 4 2 2 3 0 0 1 0 0 0 47 30 77
9:00 a 9:15 52 20 2 1 2 0 0 0 1 1 0 0 57 22 79
9:15 a 9:30 61 40 2 3 1 1 1 1 1 0 0 0 66 45 111
9:30 a 9:45 60 46 2 0 2 2 1 0 1 1 0 0 66 49 115
9:45 a 10:00 58 59 1 1 2 4 0 0 0 0 0 0 61 64 125
10:00 a 10:15 63 60 2 1 4 3 0 0 0 2 1 0 70 66 136
10:15 a 10:30 63 77 2 1 3 7 0 2 1 0 0 0 69 87 156
10:30 a 10:45 61 77 2 3 1 3 0 0 0 0 0 0 64 83 147
10:45 a 11:00 92 83 1 1 4 12 1 0 1 0 0 0 99 96 195
11:00 a 11:15 81 126 3 2 5 4 0 1 0 0 1 0 90 133 223
11:15 a 11:30 107 115 2 2 1 5 0 0 0 0 0 0 110 122 232
11:30 a11:45 103 150 2 2 6 11 0 0 0 1 0 0 111 164 275
11:45 a 12:00 95 137 3 0 0 10 1 0 1 1 0 0 100 148 248
12:00 a 12:15 119 182 1 2 4 19 1 2 0 1 0 0 125 206 331
12:15 a 12:30 118 195 3 3 2 6 2 0 0 0 0 0 125 204 329
12:30 a 12:45 109 200 2 2 4 10 1 1 0 0 0 0 116 213 329
12:45 a 13:00 122 226 3 1 4 11 0 0 1 0 0 0 130 238 368
13:00 a 13:15 113 245 1 1 8 11 0 0 0 0 0 0 122 257 379
13:15 a 13:30 90 120 2 2 4 5 1 2 0 0 0 0 97 129 226
13:30 a 13:45 89 203 2 0 3 11 0 0 0 0 0 0 94 214 308
13:45 a 14:00 66 160 1 4 5 15 0 0 0 0 0 0 72 179 251
14:00 a 14:15 80 135 3 0 4 14 1 0 0 0 0 0 88 149 237
14:15 a 14:30 79 80 2 1 3 6 0 0 0 0 0 0 84 87 171
14:30 a 14:45 66 79 3 4 7 7 0 0 0 0 1 0 77 90 167
14:45 a 15:00 102 109 1 1 1 8 0 0 0 0 0 1 104 119 223
15:00 a 15:15 92 100 1 4 1 7 0 0 1 0 0 0 95 111 206
15:15 a 15:30 106 114 3 3 6 2 0 1 0 0 0 0 115 120 235
15:30 a 15:45 139 89 2 2 12 8 0 1 0 0 0 0 153 100 253
15:45 a 16:00 130 107 0 1 8 7 0 0 0 1 0 0 138 116 254
16:00 a 16:15 170 121 1 1 9 9 0 0 0 0 0 0 180 131 311
16:15 a 16:30 160 148 2 2 10 8 0 1 0 0 0 0 172 159 331
16:30 a 16:45 170 120 2 2 5 3 0 0 1 0 0 0 178 125 303
16:45 a 17:00 200 124 1 1 6 9 1 0 0 1 0 0 208 135 343
17:00 a 17:15 197 126 1 1 6 1 1 0 0 0 0 0 205 128 333
17:15 a 17:30 215 122 6 3 10 5 0 0 0 1 0 0 231 131 362
17:30 a 17:45 205 101 3 2 8 8 0 0 0 0 0 0 216 111 327
17:45 a 18:00 235 111 1 2 11 8 0 1 1 0 0 0 248 122 370
18:00 a 18:15 250 91 1 0 11 5 0 0 1 0 0 0 263 96 359
18:15 a 18:30 245 99 1 6 13 2 0 0 0 0 0 0 259 107 366
18:30 a 18:45 266 117 4 0 3 5 0 0 0 0 0 0 273 122 395
18:45 a 19:00 265 94 2 5 6 4 0 0 1 0 0 0 274 103 377
19:00 a 19:15 234 130 1 0 4 8 0 0 0 0 0 0 239 138 377
19:15 a 19:30 245 125 0 2 10 7 0 0 0 0 0 0 255 134 389
19:30 a 19:45 254 104 4 1 10 6 0 0 0 0 0 0 268 111 379
19:45 a 20:00 165 149 1 2 5 9 0 1 1 0 0 0 172 161 333
6237 5374 101 91 249 321 12 15 15 11 3 1 6617 5813 12430
53,7% 46,3% 52,6% 47,4% 43,7% 56,3% 44,4% 55,6% 57,7% 42,3% 75,0% 25,0% 53,2% 46,8% 100%
26
0 1
2
1
3
2
1
0,2%
0
1
1
1
0
1
0
2
2
2
0
0
1
1
1
2
0
0
0
2
0
0
1
2
3
27
0,2%
0
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
2
1
192
1
4
1
1
1
1
30
1,5%
570
4,6%
29
22
16
30 6
46
42
15 35
24
30
35
5
6
7
8
7
25
8
11
29
33
10
6
9
7
27
12
12
14
20
6
7
5
6
6
6
8
7
6
6
11
8
403
410
513
460
467
700
11611
898
852
1026 401
508
165
97
148
231
7
386
468
358
297
528
803
728
73
85
Otros Livianos Colectivos Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos Pesados
93,4%
9
7
7
10
9
6
9
279
327
4
0,0%
496
385
353
501
738
900
TOTAL
Total
110
168
250
302
411
1069
934
88
100
180
332
567
861
779
445
447
550
492
428
544
Tabla N 55. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 3 (domingo 9 de Septiembre)







156



El mismo puesto se evalua tambin un da sbado 29 de septiembre manteniendo el mismo
rango horario.

Del conteo se obtiene

Tabla N 56.
Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 3 (sbado 29 de
Septiembre)

Rosario Funes
7:00 a 8:00 320 193 513
8:00 a 9:00 467 354 821
9:00 a 10:00 498 440 938
10:00 a 11:00 465 505 970
11:00 a 12:00 496 574 1070
12:00 a 13:00 588 736 1324
13:00 a 14:00 512 800 1312
14:00 a 15:00 470 622 1092
15:00 a 16:00 550 648 1198
16:00 a 17:00 547 638 1185
17:00 a 18:00 694 559 1253
18:00 a 19:00 870 581 1451
19:00 a 20:00 862 541 1403
Total 7339 7191 14530
TOTAL
Total
Horario



El volumen total de trnsito es de 14530 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 13189 (90,8%) vehculos livianos, 204 (1,4%) colectivos,
768 (5,3%) motocicletas, y 265 (1,8%) vehculos pesados. Tambin 74 (0,5%)
bicicletas y 30 (0,2%) vehculos identificados como otros(vehculos con trailer).
Del total se desplazan en sentido a Rosario 7339 (50,5%) y hacia Funes 7191
(49,5%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 13189 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 6673 (50,6%) y hacia Funes 6516 (49,4%).
COLECTIVOS: Se contaron 204 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 105 (51,5%) y en sentido a Funes 99 (48,5%).


157

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
MOTOS: De las 768 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 374 (48,7%) y
hacia Funes 394 (51,3%).
VEHICULOS PESADOS: Se contaron 265 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 134 (50,6%) y en sentido a Funes 131 (49,4%).


Identificacin de volmenes horario pico:

Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 18:00 a 19:00 hs con 1451 vehculos. Se aprecia de 12:00 a
13:00 hs y de 13:00 a 14:00 hs volmenes de trnsito considerables de 1324 y 1312
vehculos respectivamente.
En sentido hacia Rosario, de 18:00 a 19:00 hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 870 vehculos. Tambin se observa un volumen considerable de 12:00 a
13:00 hs con 588 vehculos.
En sentido hacia Funes, el mayor volumen de trnsito se observa de 13:00 a 14:00 hs
con 800 vehculos.

Grfico N 51 Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 3 (Sbado 29 De
Septiembre)




















158

y = 39,829x + 332,93 y = -59x + 936,33
y = 87,629x - 254,6
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
Anlisis de la evolucin del trnsito:


Sentido a Rosario:



Grfico N 52. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en sentido hacia Rosario -
Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)






















En el intervalo de 7:00 a 13:00 hs se observa un incremento del flujo de trnsito a razn de
40 veh/h, mientras que a partir de las 13:00 hasta las 15:00 hs el volumen de trnsito
decrece 59 veh/h. De 15:00 a 20:00 hs se incrementa el mismo a razn de 87 veh/h
aproximadamente.











159

y = 97,107x + 126,14
y = -33,857x + 965,57
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o


Sentido a Funes:


Grfico N 53. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Funes -
Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)























En el intervalo de 7:00 a 14:00 hs, se observa un incremento marcado del volumen de
trnsito a razn de 97 veh/h. Finalmente, de 14:00 a 20hs, se produce un descenso del
mismo de aproximadamente 34 veh/h.


















160

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total
Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:


Tabla N 57.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
3 (sbado 29 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 274 133 407
8:00 a 9:00 421 287 708
9:00 a 10:00 454 390 844
10:00 a 11:00 429 451 880
11:00 a 12:00 448 530 978
12:00 a 13:00 526 679 1205
13:00 a 14:00 441 735 1176
14:00 a 15:00 405 573 978
15:00 a 16:00 497 595 1092
16:00 a 17:00 513 587 1100
17:00 a 18:00 639 508 1147
18:00 a 19:00 813 540 1353
19:00 a 20:00 813 508 1321
Total 6673 6516 13189
Livianos
Horario



Grfico N 54. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)






















161

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total


Tabla N 58. Volmenes de Trnsito Horario por de Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 7 7 14
8:00 a 9:00 11 7 18
9:00 a 10:00 7 7 14
10:00 a 11:00 6 7 13
11:00 a 12:00 11 8 19
12:00 a 13:00 6 8 14
13:00 a 14:00 7 7 14
14:00 a 15:00 7 9 16
15:00 a 16:00 10 6 16
16:00 a 17:00 6 9 15
17:00 a 18:00 9 7 16
18:00 a 19:00 8 10 18
19:00 a 20:00 10 7 17
Total 105 99 204
Colectivos
Horario




Grfico N 55. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)

























162

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total


Tabla N 59. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
3 (sbado 29 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 19 38 57
8:00 a 9:00 18 36 54
9:00 a 10:00 17 30 47
10:00 a 11:00 25 24 49
11:00 a 12:00 22 23 45
12:00 a 13:00 30 28 58
13:00 a 14:00 44 37 81
14:00 a 15:00 42 29 71
15:00 a 16:00 24 35 59
16:00 a 17:00 24 29 53
17:00 a 18:00 38 36 74
18:00 a 19:00 38 26 64
19:00 a 20:00 33 23 56
Total 374 394 768
Motos
Horario



Grfico N 56. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)


























163

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Funes
Total


Tabla N 60. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)

Rosario Funes Total
7:00 a 8:00 15 12 27
8:00 a 9:00 16 16 32
9:00 a 10:00 18 11 29
10:00 a 11:00 5 16 21
11:00 a 12:00 11 13 24
12:00 a 13:00 23 16 39
13:00 a 14:00 16 18 34
14:00 a 15:00 8 6 14
15:00 a 16:00 9 4 13
16:00 a 17:00 2 10 12
17:00 a 18:00 6 4 10
18:00 a 19:00 2 3 5
19:00 a 20:00 3 2 5
Total 134 131 265
Pesados
Horario




Grfico N 57. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)






164

Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Total Funes Total Rosario Funes Rosario Total Funes Total
7:00 a 7:15 52 19 2 2 6 1 0 0 4 1 1 0 65 23 88
7:15 a 7:30 62 31 3 2 4 8 1 0 3 1 1 0 74 42 116
7:30 a 7:45 83 37 0 2 4 7 1 1 4 4 0 2 92 53 145
7:45 a 8:00 77 46 2 1 5 22 1 0 4 6 0 0 89 75 164
8:00 a 8:15 100 56 2 2 5 6 0 1 2 5 0 0 109 70 179
8:15 a 8:30 98 63 3 2 2 6 0 2 3 5 0 2 106 80 186
8:30 a 8:45 118 66 3 1 4 13 0 1 4 5 1 1 130 87 217
8:45 a 9:00 105 102 3 2 7 11 0 0 7 1 0 1 122 117 239
9:00 a 9:15 151 95 2 2 6 9 0 0 7 3 2 0 168 109 277
9:15 a 9:30 105 76 3 2 5 5 0 1 7 0 0 0 120 84 204
9:30 a 9:45 95 112 1 2 3 8 0 1 1 6 0 0 100 129 229
9:45 a 10:00 103 107 1 1 3 8 0 0 3 2 0 0 110 118 228
10:00 a 10:15 104 108 1 1 5 5 0 0 2 1 0 2 112 117 229
10:15 a 10:30 95 136 2 3 7 6 0 3 1 4 0 1 105 153 258
10:30 a 10:45 124 99 1 1 5 4 0 0 1 7 0 1 131 112 243
10:45 a 11:00 106 108 2 2 8 9 0 0 1 4 0 0 117 123 240
11:00 a 11:15 97 148 2 2 8 7 0 0 2 4 0 0 109 161 270
11:15 a 11:30 108 135 3 3 6 7 1 0 4 1 0 0 122 146 268
11:30 a11:45 138 110 3 0 6 3 0 0 4 3 2 0 153 116 269
11:45 a 12:00 105 137 3 3 2 6 0 0 1 5 1 0 112 151 263
12:00 a 12:15 130 160 1 1 8 9 0 0 7 4 1 1 147 175 322
12:15 a 12:30 123 136 2 3 9 8 0 2 6 3 0 1 140 153 293
12:30 a 12:45 146 176 1 2 5 5 2 0 5 2 0 0 159 185 344
12:45 a 13:00 127 207 2 2 8 6 0 1 5 7 0 0 142 223 365
13:00 a 13:15 141 164 1 2 7 8 1 1 4 4 0 0 154 179 333
13:15 a 13:30 124 188 1 1 24 8 0 0 4 3 2 0 155 200 355
13:30 a 13:45 91 190 5 3 6 13 0 1 4 5 0 0 106 212 318
13:45 a 14:00 85 193 0 1 7 8 1 1 4 6 0 0 97 209 306
14:00 a 14:15 106 175 2 3 12 8 0 2 2 1 0 0 122 189 311
14:15 a 14:30 90 147 2 2 12 6 1 1 5 1 0 0 110 157 267
14:30 a 14:45 107 116 1 1 9 7 1 1 1 2 0 0 119 127 246
14:45 a 15:00 102 135 2 3 9 8 3 1 0 2 3 0 119 149 268
15:00 a 15:15 109 165 4 2 3 10 1 2 1 1 0 0 118 180 298
15:15 a 15:30 99 140 1 1 6 8 2 3 3 0 0 1 111 153 264
15:30 a 15:45 157 170 1 2 9 9 0 1 3 1 0 0 170 183 353
15:45 a 16:00 132 120 4 1 6 8 6 1 2 2 1 0 151 132 283
16:00 a 16:15 113 142 1 2 6 7 0 2 1 1 0 0 121 154 275
16:15 a 16:30 126 150 2 3 8 7 0 1 1 4 0 0 137 165 302
16:30 a 16:45 155 135 2 1 5 5 0 0 0 4 0 0 162 145 307
16:45 a 17:00 119 160 1 3 5 10 2 0 0 1 0 0 127 174 301
17:00 a 17:15 146 131 3 1 11 7 0 0 2 2 0 0 162 141 303
17:15 a 17:30 159 129 2 3 9 11 1 4 2 1 0 0 173 148 321
17:30 a 17:45 160 129 1 1 5 8 1 0 1 1 0 0 168 139 307
17:45 a 18:00 174 119 3 2 13 10 0 0 1 0 0 0 191 131 322
18:00 a 18:15 193 142 2 2 11 3 2 1 0 2 0 0 208 150 358
18:15 a 18:30 203 130 1 3 9 9 3 0 0 0 0 1 216 143 359
18:30 a 18:45 189 139 2 1 6 9 3 0 2 0 0 0 202 149 351
18:45 a 19:00 228 129 3 4 12 5 1 0 0 1 0 0 244 139 383
19:00 a 19:15 216 128 3 1 6 9 0 0 1 0 0 0 226 138 364
19:15 a 19:30 179 124 0 3 5 4 1 1 0 1 0 0 185 133 318
19:30 a 19:45 202 113 3 0 14 3 0 0 2 1 0 0 221 117 338
19:45 a 20:00 216 143 4 3 8 7 1 0 0 0 1 0 230 153 383
6673 6516 105 99 374 394 37 37 134 131 16 14 7339 7191 14530
50,6% 49,4% 51,5% 48,5% 48,7% 51,3% 50,0% 50,0% 50,6% 49,4% 53,3% 46,7% 50,5% 49,5% 100%
15 12
16
265
1,8%
2
4
10
4
3
Pesados
16
18
16
11
16
13
16
8
9
2
6
6
2
3
74
0,5%
2
3
3
18
5
11
23
4
2
3
0
9
4
1
1
5
7
2
2
3
0
0
0
9
1
2
2
5
204
36
26
23
36
30
24
6
23
28
37
42 29
35
24
38
7
9
7
10
33
38
29
18
17
24
25
22
30
44
7
7
7
9
7
8
8
7
10
10
6
9
8
13189
813
595
587
508
540
639
813
508
573
497
513
530
679
735
287
390
Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos
498
274
421
454
448
526
441
451
Otros Livianos Colectivos
7 133 19 38 3 1
90,8%
11
7
6
11
6
7
7
429
405
TOTAL
Total
320
467
547
694
505
622
465
496 574
736
800
588
512
470
193
354
440
581
541
870
862
1,4%
768
5,3%
30
0,2%
648
638
559
550
Tabla N 61. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 3 (sbado 29 de Septiembre)





165


Puesto 4- Acceso a Aeropuerto.

El estudio se realiza el da mircoles 22 de agosto en el rango horario de las 7:00 a las
20:00hs.


Imagen N 10. Puesto 4 Acceso a Aeropuerto





























Del conteo se obtiene:


166


Tabla N 62. Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 4
(mircoles 22 de Agosto)

RN1 v09 Rotonda
7:00 a 8:00 201 238 439
8:00 a 9:00 251 287 538
9:00 a 10:00 134 158 292
10:00 a 11:00 129 179 308
11:00 a 12:00 129 151 280
12:00 a 13:00 176 176 352
13:00 a 14:00 136 151 287
14:00 a 15:00 125 136 261
15:00 a 16:00 160 163 323
16:00 a 17:00 222 238 460
17:00 a 18:00 171 226 397
18:00 a 19:00 214 216 430
19:00 a 20:00 183 178 361
Total 2231 2497 4728
Total
TOTAL Horario




El volumen total de trnsito es de 4728 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 4309 (91,1%) vehculos livianos, 23 (0,5%) colectivos, 211
(4,5%) motocicletas, y 131 (2,8%) vehculos pesados. Tambin 49 (1,0%) bicicletas
y 5 (0,1%) vehculos identificados como otros (vehculos con trailer). Del total se
desplaza en sentido a la Ruta Nacional N 9 2231(47,2%) y hacia la rotonda 2497
(52,8%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 4309 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia la Ruta Nacional N 9 2020 (46,9%) y hacia la rotonda 2289 (53,1%).
COLECTIVOS: Se contaron 23 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia la Ruta Nacional N 9 9 (39,1%) y en sentido a la rotonda 14 (60,9%).
MOTOS: De las 211 motos, se desplazan en sentido hacia la Ruta Nacional N 9
113 (53,6%) y hacia la rotonda 98 (46,4%).
VEHICULOS PESADOS: Se contaron 62 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia la Ruta Nacional N 9 62 (47,3%) y en sentido a la
rotonda 69 (52,7%).




167

Identificacin de volmenes horario pico:
Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 8:00 a 9:00 hs con 538 vehculos. Adems volmenes
importantes de 16:00 a 17:00 hs y de 18:00 a 19:00 hs con 460 y 430 vehculos
respectivamente. Se aprecia de 12:00 a 13:00hs un volumen de trnsito considerable
de 352 vehculos.
En sentido hacia la Ruta Nacional N 9, de 8:00 a 9:00 hs se identifica el mayor
volumen de trnsito con 251 vehculos. Tambin se observa volmenes importantes
de 16:00 a 17:00 hs y de 18:00 a 19:00 hs con 222 y 214 vehculos respectivamente.
En sentido hacia la rotonda, el mayor volumen de trnsito se observa de 8:00 a 9:00
hs con 287 vehculos. De 16:00 a 17:00 hs se registra un volumen importante con
238 vehculos. De 10:00 a 11:00 hs y de 12:00 a 13:00 hs se aprecian volmenes
considerables con 179 y 176 vehculos respectivamente.

Grfico N 58. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)






























168


Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a la Ruta Nacional N 1 v09:


Grfico N 59. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia la Ruta
Nacional N 1 V09 - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)


























Luego del volumen pico, de 9:00 a 12:00 hs se observa un descenso marcado del flujo de
trnsito a razn de 37 veh/h, mientras que a partir de las 12:00 hasta las 20:00 hs el trnsito
presenta un leve ascenso a razn de 8 veh/h aproximadamente.




169


Sentido a la Rotonda:

Grfico N 60. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario
En Sentido hacia la Rotonda - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)

























Luego del volumen pico, en el intervalo de 9:00 a 11:00 hs, se origina un descenso de
volumen de trnsito a razn de 54 veh/h. De 11:00 a 15:00 hs contina el descenso pero
levemente con 6 veh/h. Se produce un incremento marcado durante el lapso de 15:00 a
17:00 hs de 29 veh/h, mientras que de 17:00 a 20hs, el volumen de trnsito decrece
aproximadamente 10 veh/h.














170

Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:

Tabla N 63.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
4 (mircoles 22 de Agosto)

RN1 v09 Rotonda Total
7:00 a 8:00 170 219 389
8:00 a 9:00 226 271 497
9:00 a 10:00 122 147 269
10:00 a 11:00 117 163 280
11:00 a 12:00 108 137 245
12:00 a 13:00 165 165 330
13:00 a 14:00 124 144 268
14:00 a 15:00 113 129 242
15:00 a 16:00 140 143 283
16:00 a 17:00 200 202 402
17:00 a 18:00 160 196 356
18:00 a 19:00 204 201 405
19:00 a 20:00 171 172 343
Total 2020 2289 4309
Horario
Livianos


Grfico N 61. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)

























171

Tabla N 64. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)

RN1 v09 Rotonda Total
7:00 a 8:00 0 3 3
8:00 a 9:00 0 0 0
9:00 a 10:00 2 0 2
10:00 a 11:00 1 2 3
11:00 a 12:00 1 3 4
12:00 a 13:00 1 1 2
13:00 a 14:00 0 0 0
14:00 a 15:00 1 1 2
15:00 a 16:00 0 1 1
16:00 a 17:00 0 0 0
17:00 a 18:00 1 2 3
18:00 a 19:00 1 1 2
19:00 a 20:00 1 0 1
Total 9 14 23
Horario
Colectivos


Grfico N 62. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)
























172



Tabla N 65. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
4 (mircoles 22 de Agosto)

RN1 v09 Rotonda Total
7:00 a 8:00 26 9 35
8:00 a 9:00 21 9 30
9:00 a 10:00 5 0 5
10:00 a 11:00 5 6 11
11:00 a 12:00 8 1 9
12:00 a 13:00 4 6 10
13:00 a 14:00 6 4 10
14:00 a 15:00 5 2 7
15:00 a 16:00 5 10 15
16:00 a 17:00 10 20 30
17:00 a 18:00 5 20 25
18:00 a 19:00 6 9 15
19:00 a 20:00 7 2 9
Total 113 98 211
Horario
Motos


Grfico N 63. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)


























173


Tabla N 66. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)

RN1 v09 Rotonda Total
7:00 a 8:00 3 5 8
8:00 a 9:00 4 5 9
9:00 a 10:00 5 11 16
10:00 a 11:00 6 8 14
11:00 a 12:00 11 9 20
12:00 a 13:00 5 4 9
13:00 a 14:00 3 3 6
14:00 a 15:00 6 4 10
15:00 a 16:00 9 4 13
16:00 a 17:00 3 7 10
17:00 a 18:00 3 4 7
18:00 a 19:00 2 5 7
19:00 a 20:00 2 0 2
Total 62 69 131
Horario
Pesados



Grfico N 64. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)





174

RN1 v09 Total Rotonda Total RN1 v09 Total Rotonda Total RN1 v09 Total Rotonda Total RN1 v09 Total Rotonda Total RN1 v09 Total Rotonda Total RN1 v09 Rotonda RN1 v09 Total Rotonda Total
7:00 a 7:15 25 40 0 1 3 3 0 1 0 2 0 0 28 47 75
7:15 a 7:30 29 20 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 32 23 55
7:30 a 7:45 56 69 0 1 5 1 1 0 0 2 0 0 62 73 135
7:45 a 8:00 60 90 0 0 17 4 0 0 2 0 0 1 79 95 174
8:00 a 8:15 85 124 0 0 8 3 0 1 1 3 0 0 94 131 225
8:15 a 8:30 66 65 0 0 8 2 0 0 2 2 0 0 76 69 145
8:30 a 8:45 38 48 0 0 3 2 0 1 0 0 0 0 41 51 92
8:45 a 9:00 37 34 0 0 2 2 0 0 1 0 0 0 40 36 76
9:00 a 9:15 28 38 1 0 2 0 0 0 2 2 0 0 33 40 73
9:15 a 9:30 28 31 0 0 3 0 0 0 1 4 0 0 32 35 67
9:30 a 9:45 32 44 1 0 0 0 0 0 1 4 0 0 34 48 82
9:45 a 10:00 34 34 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 35 35 70
10:00 a 10:15 34 45 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 35 48 83
10:15 a 10:30 21 45 0 1 2 4 0 0 2 3 0 0 25 53 78
10:30 a 10:45 26 45 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 27 46 73
10:45 a 11:00 36 28 1 0 3 1 0 0 2 3 0 0 42 32 74
11:00 a 11:15 21 43 0 0 4 0 0 0 3 3 0 0 28 46 74
11:15 a 11:30 22 25 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 24 27 51
11:30 a11:45 28 26 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 32 26 58
11:45 a 12:00 37 43 1 3 2 1 0 1 4 4 1 0 45 52 97
12:00 a 12:15 35 42 0 0 1 1 0 0 2 1 0 0 38 44 82
12:15 a 12:30 45 48 0 0 0 3 0 0 1 1 0 0 46 52 98
12:30 a 12:45 35 19 0 0 0 1 1 0 2 1 0 0 38 21 59
12:45 a 13:00 50 56 1 1 3 1 0 0 0 1 0 0 54 59 113
13:00 a 13:15 21 45 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 21 47 68
13:15 a 13:30 55 25 0 0 3 2 0 0 2 0 1 0 61 27 88
13:30 a 13:45 27 45 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 30 46 76
13:45 a 14:00 21 29 0 0 2 0 0 0 1 2 0 0 24 31 55
14:00 a 14:15 32 37 0 0 3 2 0 0 1 0 0 0 36 39 75
14:15 a 14:30 25 31 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 27 32 59
14:30 a 14:45 27 26 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 30 26 56
14:45 a 15:00 29 35 0 0 1 0 0 0 2 4 0 0 32 39 71
15:00 a 15:15 38 36 0 0 1 2 1 1 3 2 0 0 43 41 84
15:15 a 15:30 45 32 0 0 0 3 1 1 2 0 0 0 48 36 84
15:30 a 15:45 21 28 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 22 31 53
15:45 a 16:00 36 47 0 1 4 4 3 2 4 1 0 0 47 55 102
16:00 a 16:15 54 84 0 0 2 3 4 2 1 0 0 0 61 89 150
16:15 a 16:30 65 37 0 0 5 8 1 2 0 3 0 0 71 50 121
16:30 a 16:45 40 41 0 0 1 6 3 5 1 1 0 0 45 53 98
16:45 a 17:00 41 40 0 0 2 3 1 0 1 3 0 0 45 46 91
17:00 a 17:15 26 39 0 1 2 6 1 0 1 3 0 0 30 49 79
17:15 a 17:30 49 49 1 0 1 6 0 1 1 1 0 0 52 57 109
17:30 a 17:45 35 65 0 0 1 7 0 2 1 0 0 0 37 74 111
17:45 a 18:00 50 43 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 52 46 98
18:00 a 18:15 40 49 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 42 51 93
18:15 a 18:30 52 45 1 0 1 2 0 0 1 2 0 0 55 49 104
18:30 a 18:45 61 52 0 1 2 1 0 0 1 1 1 0 65 55 120
18:45 a 19:00 51 55 0 0 1 4 0 0 0 2 0 0 52 61 113
19:00 a 19:15 51 48 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 53 49 102
19:15 a 19:30 48 44 0 0 2 0 2 2 0 0 0 0 52 46 98
19:30 a 19:45 28 36 0 0 2 1 0 2 0 0 0 0 30 39 69
19:45 a 20:00 44 44 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 48 44 92
2020 2289 9 14 113 98 23 26 62 69 4 1 2231 2497 4728
46,9% 53,1% 39,1% 60,9% 53,6% 46,4% 46,9% 53,1% 47,3% 52,7% 80,0% 20,0% 47,2% 52,8% 100%

179
151
176
136
163
238
226
216
178
TOTAL
Total
201
251
134
129
238
214
183
5
0,1%
171
176
136
125
160
222
129
151
287
158
91,1%
0
2
1
1
1
0
1
117
113
Livianos Colectivos Horario
COMPOSICION VEHICULAR
Bicicletas Motos
0
108
165
124
163
137
165
144
219
271
140
200
160
204
147
170
226
122
129
143
202
196
201
172
4309
171
0
0
1
1
3
0
0
1
2
3
26
21
5
5
5
8
4
6
10
5
0
0
2
1
7
6
1
1
6
4
5 2
10
1
0
9
9
0
6
20
20
9
2
23
0,5%
211
4,5%
1
1
0
0
0
9
2
0
0
1
2
0
1
0
0
6
0
5
1
2
0
0
9
4
0
4
49
1,0%
2
5
6
11
5
3
6
5
9
3
3
2
2
4
0
4
7
4
5
Pesados
131
2,8%
11
8
9
4
3
3 5
4
Otros
Tabla N 67. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 4 (mircoles 22 de Agosto)





175


Puesto 5 sobre Ruta Nacional N 1V09

El estudio se realiza el da jueves 1 de agosto en el rango horario de las 7:00 a las 20:00hs.

Imagen N 11. Puesto 5 Ruta Nacional N 1 V09































Del conteo se obtiene



176


Tabla N 68. Volmenes de Trnsito Horario Totales por Sentido de Circulacin - Puesto 5
(jueves 1 de Agosto)

R osario R oldn
7:00 a 8:00 610 358 968
8:00 a 9:00 478 411 889
9:00 a 10:00 311 318 629
10:00 a 11:00 325 253 578
11:00 a 12:00 288 282 570
12:00 a 13:00 353 368 721
13:00 a 14:00 312 320 632
14:00 a 15:00 288 279 567
15:00 a 16:00 321 328 649
16:00 a 17:00 414 347 761
17:00 a 18:00 427 392 819
18:00 a 19:00 341 462 803
19:00 a 20:00 327 443 770
T otal 4795 4561 9356
Horario
T otal
T OT AL




El volumen de trnsito totaliz 9356 vehculos, de los cuales la composicin
vehicular es la siguiente: 8203 (87,7%) vehculos livianos, 217 (2,3%) colectivos,
489 (5,2%) motocicletas, y 398 (4,3%) vehculos pesados. Tambin 26 (0,3%)
bicicletas y 23 (0,2%) vehculos identificados como otros(vehculos con trailer).
Del total se desplaza en sentido a Rosario 4795 (51,3%) y hacia Roldn 4561
(48,7%).
VEHICULOS LIVIANOS: De los 8203 vehculos livianos, se desplazan en sentido
hacia Rosario 4229 (51,6%) y hacia Roldn 3974 (48,4%).
COLECTIVOS: Se contabilizan 217 colectivos de los cuales se desplazan en sentido
hacia Rosario 105 (48,4%) y en sentido a Roldn 112 (51,6%).
MOTOS: De las 489 motos, se desplazan en sentido hacia Rosario 234 (47,9%) y
hacia Roldn 255 (52,1%).
VEHICULOS PESADOS: Se contabilizan 398 vehculos pesados de los cuales se
desplazan en sentido hacia Rosario 200 (50,3%) y en sentido a Roldn 198 (49,7%).






177

0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o
a Rol dn
Total
Identificacin de volmenes horario pico:

En primera instancia se manifiesta un acentuado descenso del volumen de trnsito
respecto del relevado en el puesto 3 para un da similar (35%). Por otro lado es
considerable la participacin de los volmenes del medioda en relacin a los picos
de la maana y la tarde.
Teniendo en cuenta ambos sentidos de circulacin, se observa el mayor volumen
horario de trnsito de 7:00 a 8:00 hs con 968 vehculos. Se aprecia volmenes
importantes de 12:00 a 13:00 hs y de 17:00 a 18:00 hs con 721 y 819 vehculos
respectivamente.
En sentido hacia Rosario, de 7:00 a 8:00 hs se identifica el mayor volumen de
trnsito con 610 vehculos. De 12:00 a 13:00 hs, de 16:00 a 17:00 hs y de 17:00 a
18:00 hs se observan volmenes considerables con 353, 414 y 427 vehculos
respectivamente.
En sentido hacia Roldn, el mayor volumen de trnsito se observa de 18:00 a 19:00
hs con 462 vehculos. De 8:00 a 9:00 hs y de 12:00 a 13:00hs se registraron
volmenes importantes con 411 y 368 vehculos respectivamente.


Grfico N 65. Volmenes de Trnsito Horario Totales - Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)





















178

y = -149,5x + 765,33
y = -34,7x + 776,3
y = 7,8571x + 275,43
0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a

1
0
:
0
0
1
0
:
0
0

a

1
1
:
0
0
1
1
:
0
0

a

1
2
:
0
0
1
2
:
0
0

a

1
3
:
0
0
1
3
:
0
0

a

1
4
:
0
0
1
4
:
0
0

a

1
5
:
0
0
1
5
:
0
0

a

1
6
:
0
0
1
6
:
0
0

a

1
7
:
0
0
1
7
:
0
0

a

1
8
:
0
0
1
8
:
0
0

a

1
9
:
0
0
1
9
:
0
0

a

2
0
:
0
0
a Rosari o



Anlisis de la evolucin del trnsito:

Sentido a Rosario:

Grfico N 66. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Rosario -
Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)






















En el intervalo de 7:00 a 10:00 hs, se observa un descenso marcado del flujo de trnsito a
razn de 149 veh/h, mientras que a partir de las 10:00 hasta las 17:00 hs el trnsito crece
moderadamente a razn de 8 veh/h. Finalmente, de 17:00 a 20:00hs, el mismo decrece a
razn de 35 veh/h aproximadamente.




179

y = -79x + 564,33
y = 9x + 246,4
y = 36,2x - 4,9333
0
200
400
600
800
1000
1200
7
:
0
0

a

8
:
0
0
8
:
0
0

a

9
:
0
0
9
:
0
0

a
1
0
:
0
0

a
1
1
:
0
0

a
1
2
:
0
0

a
1
3
:
0
0

a
1
4
:
0
0

a
1
5
:
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1
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:
0
0

a
a Rol dn


Sentido a Roldn:

Grfico N 67. Tendencia de los Volmenes de Trnsito Horario en Sentido hacia Roldan -
Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)

























Luego del volumen pico, en el intervalo de 8:00 a 11:00 hs, se origina un descenso de
volumen de trnsito de 79 veh/h. De 11:00 a 16:00 hs se presenta en promedio un
crecimiento moderado del mismo a razn de 9 veh/h. Finalmente, de 16:00 a 20hs, hay un
incremento de aproximadamente 36 veh/h.















180

0
200
400
600
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1000
1200
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:
0
0

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2
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:
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a Rosari o
a Rol dn
Total


Evolucin del volumen de trnsito segn el tipo de vehculos:


Tabla N 69.
Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos Livianos - Puesto
5 (jueves 1 De agosto)

R osario R oldn T otal
7:00 a 8:00 551 294 845
8:00 a 9:00 437 350 787
9:00 a 10:00 268 276 544
10:00 a 11:00 271 203 474
11:00 a 12:00 261 240 501
12:00 a 13:00 310 326 636
13:00 a 14:00 272 277 549
14:00 a 15:00 246 234 480
15:00 a 16:00 272 285 557
16:00 a 17:00 351 303 654
17:00 a 18:00 378 355 733
18:00 a 19:00 314 419 733
19:00 a 20:00 298 412 710
T otal 4229 3974 8203
L ivianos
Horario



Grfico N 68. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Livianos - Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)























181

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2
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:
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a Rosari o
a Rol dn
Total



Tabla N 70. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)

R osario R oldn T otal
7:00 a 8:00 7 10 17
8:00 a 9:00 8 7 15
9:00 a 10:00 9 9 18
10:00 a 11:00 9 9 18
11:00 a 12:00 7 8 15
12:00 a 13:00 8 9 17
13:00 a 14:00 9 9 18
14:00 a 15:00 8 8 16
15:00 a 16:00 8 8 16
16:00 a 17:00 8 7 15
17:00 a 18:00 8 10 18
18:00 a 19:00 8 9 17
19:00 a 20:00 8 9 17
T otal 105 112 217
C olectivos
Horario



Grfico N 69. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Colectivos -
Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)


























182

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40
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:
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a Rosari o
a Rol dn
Total

Tabla N 71. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos - Puesto
5 (jueves 1 de Agosto)

R osario R oldn T otal
7:00 a 8:00 36 45 81
8:00 a 9:00 21 39 60
9:00 a 10:00 12 9 21
10:00 a 11:00 15 12 27
11:00 a 12:00 10 18 28
12:00 a 13:00 17 7 24
13:00 a 14:00 12 20 32
14:00 a 15:00 18 10 28
15:00 a 16:00 18 15 33
16:00 a 17:00 29 17 46
17:00 a 18:00 22 15 37
18:00 a 19:00 13 28 41
19:00 a 20:00 11 20 31
T otal 234 255 489
Motos
Horario



Grfico N 70. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Motos -
Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)




























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a

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5
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6
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7
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:
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a Rosari o
a Rol dn
Total
Tabla N 72.Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)

R osario R oldn T otal
7:00 a 8:00 12 4 16
8:00 a 9:00 11 14 25
9:00 a 10:00 17 23 40
10:00 a 11:00 29 26 55
11:00 a 12:00 10 15 25
12:00 a 13:00 18 23 41
13:00 a 14:00 18 12 30
14:00 a 15:00 14 23 37
15:00 a 16:00 20 18 38
16:00 a 17:00 24 20 44
17:00 a 18:00 15 12 27
18:00 a 19:00 5 6 11
19:00 a 20:00 7 2 9
T otal 200 198 398
P esados
Horario




Grfico N 71. Volmenes de Trnsito Horario por Sentido de Circulacin de Vehculos
Pesados - Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)






184

R osario T otal R oldn T otal R osario T otal R oldn T otal R osario T otal R oldn T otal R osario T otal R oldn T otal R osario T otal R oldn T otal R osario R oldn R osario T otal R oldn T otal
7:00 a 7:15 118 60 2 2 5 5 0 1 2 1 0 0 127 69 196
7:15 a 7:30 130 64 1 2 8 6 0 0 3 1 2 1 144 74 218
7:30 a 7:45 144 72 3 4 4 12 0 1 3 1 1 0 155 90 245
7:45 a 8:00 159 98 1 2 19 22 0 2 4 1 1 0 184 125 309
8:00 a 8:15 164 100 1 2 11 15 0 0 3 4 0 0 179 121 300
8:15 a 8:30 105 92 1 1 6 10 1 0 3 3 0 0 116 106 222
8:30 a 8:45 83 84 3 3 2 6 0 0 5 5 0 0 93 98 191
8:45 a 9:00 85 74 3 1 2 8 0 0 0 2 0 1 90 86 176
9:00 a 9:15 82 81 2 3 4 4 0 0 7 6 1 0 96 94 190
9:15 a 9:30 50 70 4 1 4 1 0 0 5 11 1 1 64 84 148
9:30 a 9:45 75 63 2 1 3 3 1 0 3 2 2 0 86 69 155
9:45 a 10:00 61 62 1 4 1 1 0 0 2 4 0 0 65 71 136
10:00 a 10:15 66 66 2 2 1 2 0 1 3 7 0 0 72 78 150
10:15 a 10:30 71 48 3 2 7 5 0 0 5 5 1 0 87 60 147
10:30 a 10:45 70 41 2 3 3 2 0 0 14 8 0 1 89 55 144
10:45 a 11:00 64 48 2 2 4 3 0 0 7 6 0 1 77 60 137
11:00 a 11:15 60 65 2 2 2 9 0 0 0 1 0 0 64 77 141
11:15 a 11:30 75 39 2 1 0 2 0 0 4 2 0 0 81 44 125
11:30 a11:45 51 70 2 3 7 3 0 1 4 9 0 0 64 86 150
11:45 a 12:00 75 66 1 2 1 4 0 0 2 3 0 0 79 75 154
12:00 a 12:15 80 71 3 2 1 1 0 0 1 6 0 0 85 80 165
12:15 a 12:30 77 80 2 1 2 4 0 0 4 3 0 1 85 89 174
12:30 a 12:45 84 87 2 5 6 2 0 0 8 6 0 0 100 100 200
12:45 a 13:00 69 88 1 1 8 0 0 2 5 8 0 0 83 99 182
13:00 a 13:15 81 86 4 4 6 7 0 0 5 1 1 0 97 98 195
13:15 a 13:30 71 83 2 1 5 4 0 1 6 3 0 1 84 93 177
13:30 a 13:45 55 58 1 3 1 5 0 0 5 5 0 0 62 71 133
13:45 a 14:00 65 50 2 1 0 4 0 0 2 3 0 0 69 58 127
14:00 a 14:15 61 60 2 2 7 3 0 0 3 6 0 0 73 71 144
14:15 a 14:30 53 57 2 2 1 1 1 1 2 6 0 0 59 67 126
14:30 a 14:45 62 63 2 3 4 2 0 3 4 5 0 0 72 76 148
14:45 a 15:00 70 54 2 1 6 4 1 0 5 6 0 0 84 65 149
15:00 a 15:15 48 88 2 3 1 5 1 1 4 6 0 1 56 104 160
15:15 a 15:30 65 62 2 1 5 6 0 0 5 7 2 0 79 76 155
15:30 a 15:45 65 72 2 3 10 4 0 0 9 2 0 0 86 81 167
15:45 a 16:00 94 63 2 1 2 0 0 0 2 3 0 0 100 67 167
16:00 a 16:15 92 88 3 2 7 4 0 0 11 3 1 0 114 97 211
16:15 a 16:30 81 67 1 1 10 4 0 0 6 6 1 0 99 78 177
16:30 a 16:45 88 68 2 3 5 3 0 0 4 5 0 0 99 79 178
16:45 a 17:00 90 80 2 1 7 6 0 0 3 6 0 0 102 93 195
17:00 a 17:15 90 91 2 3 5 4 2 0 3 4 0 0 102 102 204
17:15 a 17:30 89 98 2 1 8 7 0 0 5 3 0 0 104 109 213
17:30 a 17:45 101 83 2 2 4 3 2 0 4 4 0 0 113 92 205
17:45 a 18:00 98 83 2 4 5 1 0 0 3 1 0 0 108 89 197
18:00 a 18:15 75 96 2 1 1 7 0 0 1 3 0 0 79 107 186
18:15 a 18:30 92 98 3 2 5 5 0 0 1 1 1 0 102 106 208
18:30 a 18:45 74 110 2 3 1 8 0 0 2 1 0 0 79 122 201
18:45 a 19:00 73 115 1 3 6 8 0 0 1 1 0 0 81 127 208
19:00 a 19:15 80 105 4 2 5 6 3 0 3 2 0 0 95 115 210
19:15 a 19:30 72 104 1 3 1 6 0 0 1 0 0 0 75 113 188
19:30 a 19:45 73 102 1 1 3 4 0 0 2 0 0 0 79 107 186
19:45 a 20:00 73 101 2 3 2 4 0 0 1 0 0 0 78 108 186
4229 3974 105 112 234 255 12 14 200 198 15 8 4795 4561 9356
51,6% 48,4% 48,4% 51,6% 47,9% 52,1% 46,2% 53,8% 50,3% 49,7% 65,2% 34,8% 51,3% 48,7% 100%
12 4
11
398
4,3%
2
18
20
12
6
Pesados
14
23
26
15
23
12
23
15
5
7
18
14
20
24
17
29
10
18
26
0,3%
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0
0
0
0
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0
0
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0
0
0
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0
1
1
0
8
217
2,3%
489
5,2%
17
15
28
20
45
39
9
12
8
18
7
20
18 10
15
29
22
9
7
10
9
11
13
36
21
12
18
15
10
17
12
10
7
9
8
9
8
9
9
8
8
8
8 419
412
8203
298
234
285
303
355
276
551
437
268
272
351
378
314
7
261
310
272
203
240
326
277
294
350
Otros Livianos C olectivos Horario
C OMPOS IC ION VE HIC UL AR
Bicicletas Motos
87,7%
8
9
9
7
8
9
8
271
246
23
0,2%
353
312
288
321
414
427
T OT AL
T otal
610
478
311
325
288
341
327
358
411
318
253
282
368
320
462
443
279
328
347
392
Tabla N 73. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular por Sentido, por Hora e Intervalos de 15 Minutos - Puesto 5 (jueves 1 de Agosto)







185

3. Anlisis Comparados de los Volmenes Vehiculares

En base a los conteos manuales se realizan estudios sobre volmenes de trnsito. Los
puntos relevados son cinco, a saber: Puesto 1 sobre Galindo, Puesto 2 sobre Av. Arturo
Illia, Puesto 3 sobre Ruta Nacional N 1 v09, Puesto 4 sobre Acceso al Aeropuerto y
Puesto 5 sobre Ruta Nacional N 1 v09, prximo a la ciudad de Roldan.
Cabe sealar que los relevamientos abarcan un periodo de tiempo entre las 7.00 y las
20.00 hs.
A continuacin, las siguientes tablas, reflejan los volmenes de trnsito segn
composicin vehicular en todos los puestos, segn sea un da hbil o bien, un fin de
semana.

Tabla N 74. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular en Todos los
Puestos (da hbil)
Total % Total % Total % Total % Total %
Vehiculos Livianos 7.805 89,8% 4.372 85,8% 12.461 88,8% 4.309 91,1% 8.203 87,7%
Colectivos 57 0,7% 78 1,5% 340 2,4% 23 0,5% 217 2,3%
Motocicletas 322 3,7% 474 9,3% 763 5,4% 211 4,5% 489 5,2%
Vehiculos Pesados 442 5,1% 127 2,5% 401 2,9% 131 2,8% 398 4,3%
Bicicletas 32 0,4% 33 0,6% 54 0,4% 49 1,0% 26 0,3%
Otros 29 0,3% 10 0,2% 10 0,1% 5 0,1% 23 0,2%
Total 8.687 100,0% 5.094 100,0% 14.029 100,0% 4.728 100,0% 9.356 100,0%
PUESTO 1 PUESTO 2 PUESTO 3 PUESTO 4 PUESTO 5



186


Tabla N 75. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular en Todos los
Puestos (fin de semana)
Total % Total % Total % Total %
Vehiculos Livianos 7.677 95,2% 3.907 91,1% 13.189 90,8% 11.611 93,4%
Colectivos 37 0,5% 47 1,1% 204 1,4% 192 1,5%
Motocicletas 166 2,1% 250 5,8% 768 5,3% 570 4,6%
Vehiculos Pesados 165 2,0% 45 1,0% 265 1,8% 26 0,2%
Bicicletas 17 0,2% 35 0,8% 74 0,5% 27 0,2%
Otros 4 0,0% 3 0,1% 30 0,2% 4 0,0%
Total 8.066 100,0% 4.287 100,0% 14.530 100,0% 12.430 100,0%
PUESTO 1 PUESTO 2 PUESTO 3 PUESTO 3
Sabado Domingo Sabado Sabado


La conexin de mayor importancia para el rea es la Ruta Nacional N 1 v09. Sobre esta
arteria el mayor volumen absoluto de trnsito se registra en el Puesto 3 para un da
sbado, con un total de 14.530 vehculos. Asimismo, en este puesto, durante da de
semana circulan 14.029 vehculos. Le sigue en importancia el Puesto 5, prximo a
Roldn, con 9356. Cerca del 56% de los vehculos que circulan los das de semana en
los cinco puestos relevados lo hacen por la Ruta Nacional N 1 v09.
Si se relacionan los datos mencionados anteriormente, con la Encuesta Origen- Destino,
se sugiere que un porcentaje de estos vehculos es pasante. Esto quiere decir, que utiliza
ese camino para conectarse con otras reas ms all del rea bajo estudio.
En todos los puestos, es mayoritaria la participacin de los Vehculos Livianos sobre los
dems medios. Durante los das de semana, se ha registrado una participacin similar en
todos los puestos, observndose casi el 90% de circulacin de Vehculos Livianos. Los
fines de semana se mantiene la participacin de Vehculos Livianos sobre el resto de los
medios (cercano al 90%) a excepcin del Puesto 1 sobre Galindo, en el que se
incrementa la participacin de los mismos al 95%.
Se ha comprobado que para un da hbil y los fines de semana se mantienen la
proporcin en el uso de Bicicletas.
En los puestos donde se registra una menor circulacin de medios de transporte masivo,
circula una mayor cantidad de autos, motos y bicicletas en trminos relativos. Esto se
manifiesta en el Puesto 3 y 4, donde hay una relacin inversa entre la circulacin de
Vehculos Livianos y Colectivos.



187


La mayor participacin de Colectivos se reconoce en el Puesto 3 y en el 5; ambos sobre
Ruta Nacional N 1 v09. Asimismo, estos puestos son los que cuentan con mayor
volumen de trnsito.
En el Puesto 2, es notable la participacin de Motocicletas (9.3%) y Bicicletas (0.6%)
por sobre los otros medios. Las personas se movilizan utilizando medios accesibles y
de menor costo en trminos econmicos. A diferencia del Puesto 1 sobre Galindo, en
donde es mnima la participacin de las mismas. Se explica esta situacin, ya que esta
arteria conecta la ciudad de Funes con la Autopista, donde el trnsito a alta velocidad
convierte en riesgoso el desplazamiento utilizando Motocicletas y Bicicletas.
Por lo tanto, y en cuanto a las Bicicletas, puede deducirse que las mismas eligen
caminos priorizando el bajo trnsito, tal como se muestra en el Puesto 4 y en el 2. En
estos puestos, que presentan menor volumen de trnsito, se incrementa el uso de las
bicicletas en comparacin con los otros medios. Puede concluirse por tanto, que las
bicicletas circulan por vas de menor trnsito pesado (colectivos, camiones).
En cuanto a los Vehculos Pesados, no hay variacin cuantitativa entre el Puesto 3 (401
vehculos) y el Puesto 5 (398 vehculos). En relacin con todos los puestos relevados, es
el N 1, sobre Galindo, donde se registra la mayor la participacin de Vehculos Pesados
(5.1%) sobre el resto de los medios. Segn lo arrojado por el contador de trnsito
ADR1000, estos vehculos se caracterizan por ser de menor porte, constan de ejes
simples y ruedas traseras duales. Para un da domingo se ha evidenciado una reduccin
significativa de la circulacin de Vehculos Pesados en todos los puestos relevados.
Las tablas siguientes ilustran los volmenes de trnsito segn composicin vehicular en
trminos absolutos y relativos en los puestos 1, 2 y 3 para un da hbil y un fin de
semana.










188

Tabla N 76. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular en Puesto 1 sobre
Galindo (da de semana y sbado)
Total % Total %
Vehiculos Livianos 7.805 89,8% 7.677 95,2%
Colectivos 57 0,7% 37 0,5%
Motocicletas 322 3,7% 166 2,1%
Vehiculos Pesados 442 5,1% 165 2,0%
Bicicletas 32 0,4% 17 0,2%
Otros 29 0,3% 4 0,0%
Totales 8.687 100,0% 8.066 100,0%
Da de semana Sbado


Tabla N 77. Volmenes de Trnsito segn Composicin Vehicular en Puesto 2 sobre
Av. Arturo Illia (da de semana y sbado)
Total % Total %
Vehiculos Livianos 4.372 85,8% 3.907 91,1%
Colectivos 78 1,5% 47 1,1%
Motocicletas 474 9,3% 250 5,8%
Vehiculos Pesados 127 2,5% 45 1,0%
Bicicletas 33 0,6% 35 0,8%
Otros 10 0,2% 3 0,1%
Totales 5.094 100,0% 4.287 100,0%
Da de semana Sbado


Tabla N 78. Volmenes de Transito segn Composicin Vehicular en Puesto 3 sobre
Ruta Nacional N 1 v09 (da de semana, sbado y domingo)
Total % Total % Total %
Vehiculos Livianos 12.461 88,8% 13.189 90,8% 11.611 93,4%
Colectivos 340 2,4% 204 1,4% 192 1,5%
Motocicletas 763 5,4% 768 5,3% 570 4,6%
Vehiculos Pesados 401 2,9% 265 1,8% 26 0,2%
Bicicletas 54 0,4% 74 0,5% 27 0,2%
Otros 10 0,1% 30 0,2% 4 0,0%
Total 14.029 100,0% 14.530 100,0% 12.430 100,0%
Domingo Sbado Da de semana


En todos los puestos se observa una reduccin en el volumen vehicular en trminos
absolutos los fines de semana. Solamente, en el puesto 3, el da sbado, se incrementa
el volumen vehicular.


189

En trminos relativos, se incrementa la participacin de los vehculos livianos sobre el
resto de los vehculos en todos los puestos. Por lo tanto, los fines de semana, disminuye
la circulacin ya sea en trminos absolutos como relativos; de todos los otros medios de
transporte. (Colectivos, motocicletas, vehculos pesados y bicicletas).

Conclusiones sobre Volmenes de Trnsito segn composicin vehicular:

La conexin de mayor importancia para el rea es la Ruta Nacional N 1 v09. Sobre esta
arteria el mayor volumen absoluto de trnsito se registra en el Puesto 3 para un da
sbado, con un total de 14.530 vehculos. Asimismo, en este puesto, durante da de
semana circulan 14.029 vehculos. Le sigue en importancia el Puesto 5, prximo a
Roldn, con 9356. Cerca del 56% de los vehculos que circulan los das de semana en
los cinco puestos relevados lo hacen por la Ruta Nacional N 1 v09.
Si se relacionan los datos mencionados anteriormente, con la Encuesta Origen- Destino,
se sugiere que un porcentaje de estos vehculos es pasante. Esto quiere decir, que utiliza
ese camino para conectarse con otras reas ms all del rea bajo estudio.
En todos los puestos, es mayoritaria la participacin de los Vehculos Livianos sobre los
dems medios. Durante los das de semana, se ha registrado una participacin similar en
todos los puestos, observndose casi el 90% de circulacin de Vehculos Livianos. Los
fines de semana se mantiene la participacin de Vehculos Livianos sobre el resto de los
medios (cercano al 90%) a excepcin del Puesto 1 sobre Galindo, en el que se
incrementa la participacin de los mismos al 95%.
En los puestos donde se registra una menor circulacin de medios de transporte masivo,
transitan una mayor cantidad de autos, motos y bicicletas en trminos relativos.
Se ha comprobado que para un da hbil y los fines de semana se mantienen la
proporcin en el uso de Bicicletas en todos los puestos.
Por lo tanto, y en cuanto a las Bicicletas, puede deducirse que las mismas eligen
caminos priorizando el bajo trnsito. En los puestos que registran un menor volumen de
trnsito (Puesto 2 y 4), se incrementa el uso de las bicicletas en comparacin con los
otros medios. Puede concluirse por tanto, que las bicicletas circulan por vas de menor
trnsito pesado (colectivos, camiones).
En cuanto a los Vehculos Pesados, no hay variacin cuantitativa entre el Puesto 3 (401
vehculos) y el Puesto 5 (398 vehculos). En relacin con todos los puestos relevados, es


190

el N 1, sobre Galindo, donde se registr la mayor la participacin de Vehculos Pesados
(5.1%) sobre el resto de los medios.
En cuanto a los fines de semana, en todos los puestos se observa una reduccin en el
volumen vehicular. Solamente, en el puesto 3, el da sbado, se incrementa el mismo.
Asimismo, se incrementa la participacin de los vehculos livianos sobre el resto de los
vehculos en todos los puestos.
Por lo tanto, los fines de semana, disminuye la circulacin ya sea en trminos absolutos
como relativos; de todos los otros medios de transporte. (Colectivos, motocicletas,
vehculos pesados y bicicletas).
En cuanto a la utilizacin vial segn horarios pico en todos los puestos, pueden
distinguirse determinados patrones de movilidad. Se describen a continuacin:

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 1 sobre Galindo
Identificacin de volmenes en horario pico:
Se refleja un comportamiento acentuado en el horario de 7:00 a 8:00; en el que el mayor
volumen lo componen vehculos que se desplazan hacia la Autopista (619). En los
horarios inmediatamente prximos, los volmenes son constantes, repartindose en
cada sentido por partes iguales. Ahora bien, en el medioda, crece nuevamente la
cantidad de vehculos que se dirigen a la Autopista en comparacin con los que se
dirigen a Av. Illia. A partir de las 15:00 esta tendencia va modificndose, ya que el
mayor volumen de vehculos se desplaza hacia Av. Illia. El volumen mximo de
vehculos hacia Av. Illia, se registra en el horario de 18:00 a 19:00 (488); y la cantidad
de vehculos vuelve a descender en el horario prximo.
Para todos los vehculos esta tendencia es similar.
En cuanto a la composicin vehicular, para los vehculos livianos, el trnsito es menor
en los horarios de 9:00 a 11:00 de la maana y de 14:00 a 16:00 por la tarde.
Contrariamente, los vehculos pesados, crecen cuantitativamente en esos mismos
horarios.

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 1 sobre Galindo
Identificacin de volmenes en horario pico:
Analizando cada sentido de circulacin, en el horario matutino, el mayor volumen lo
componen los vehculos que se desplazan hacia la Autopista en el rango desde las 7:00
hasta las 10:00. A partir de ese horario, la tendencia se revierte. Por un lado, se


191

incrementa en trminos absolutos la cantidad de vehculos que circulan. Asimismo, el
mayor volumen circula de modo constante en direccin hacia Av. Illia hasta las 17:00
hs. El volumen mximo sobre esta Avenida se identifica en el horario de 13:00 a 14:00
con 575 vehculos. A partir de las 17:00 hs., nuevamente se modifica la corriente
circulatoria, ya que es mayor la cantidad de vehculos que se dirigen hacia la Autopista,
en relacin con lo que lo hacen hacia Av. Illia.

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 2 sobre Av. Arturo Illia
Analizando ambos sentidos, se refleja un comportamiento similar en los mismos. El
volumen mximo en trminos absolutos, se registra en el horario de 8:00 a 9:00 para
ambos sentidos. El mayor volumen lo componen vehculos que se desplazan hacia
Rosario (391).
A partir de las 9:00 hs., la corriente circulatoria decrece de modo pronunciado. Si bien
la cantidad de vehculos que recorren ambos sentidos de circulacin es similar, es en
trminos cuantitativos casi la mitad de vehculos que lo hacan en los horarios
anteriores.
A partir de las 18:00 hs. si bien se mantiene cuantitativamente los vehculos que
circulan en los dos sentidos, es mayor los que lo hacen en direccin a Funes.

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 3 sobre Ruta Nacional N 1 v09
Se observa un comportamiento acentuado en la maana en la que el mayor volumen lo
componen vehculos que se desplazan hacia la ciudad de Rosario, y que a medida que se
aproxima el medioda este volumen va perdiendo peso y comienza a manifestarse
levemente un comportamiento con desplazamientos inversos que se acentan a ltimas
horas de la tarde donde son preponderantes los viajes en sentido hacia Funes, con una
tendencia creciente mas all del horario en que finaliza el relevamiento. En los perodos
del medioda y la tarde los volmenes son constantes y cuantitativamente similares en
cada sentido.

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 3 sobre Ruta Nacional N 1 v09
La tendencia refleja que en los primeros horarios de la maana, esto es, desde las 7:00
hasta las 10:00, la mayor cantidad de vehculos que circulan se dirigen hacia la ciudad
de Rosario.


192

A partir de las 10:00, se incrementa en trminos absolutos la cantidad de vehculos que
transitan en los dos sentidos. Y comparando los mismos, la mayora de los vehculos
que viajan lo hacen en sentido hacia Funes. Esta tendencia se mantiene hasta las 17:00
hs.
Desde entonces, el volumen vehicular sigue incrementndose en ambos sentidos. Ahora
bien, cerca del 60% de los vehculos que circulan se dirigen hacia la ciudad de Rosario.
Los horarios picos se registran con un volumen superior a los 800 vehculos por hora, se
anotaron a partir de las 18:00 en direccin a Rosario y de 12:00 a 14:00 en direccin a
Funes.


Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 3 sobre Ruta Nacional N 1 v09
En los primeros horarios de la maana, esto es, desde las 7:00 hasta las 10:00, es
reducida la cantidad de vehculos que circulan, y un poco ms del 50% que transitan,
lo hacen hacia la ciudad de Rosario.
A partir de las 10:00, esta tenencia se modifica, ya que se incrementa en trminos
absolutos la cantidad de vehculos que transitan en los dos sentidos. Y se verifica en
forma constante que los vehculos se direccionan en su mayora a la ciudad de Funes. El
pico de volumen hacia esta ciudad se registra al medioda.
El mayor volumen vehicular hacia Rosario, se cuenta desde las 16:00 hs. Si bien, el
comportamiento es similar que para da sbado en la misma va de circulacin; se
registra que las personas emprenden el regreso al hogar ms temprano que los das
sbado.

Conclusiones Observacin estudio en Puesto 4 sobre Acceso al Aeropuerto
Analizando la circulacin se observa que, en comparacin con los otros puestos, es
reducida la cantidad de vehculos que circulan sobre esta va. Asimismo, para todos los
horarios registrados desde las 7:00 hs. hasta las 19:00 hs.; la mayora de los vehculos
se dirigen hacia la Rotonda. Si bien las diferencias en ambos sentidos de circulacin es
mnima; la preponderancia tal como se mencion es hacia la Rotonda.
Slo en el horario de 19:00 hs. a 20:00 hs. supera la cantidad de vehculos que se
dirigen a la RN1 v09.

Conclusiones Observacin del estudio en Puesto 5 sobre Ruta Nacional N 1 v09


193

Se refleja un comportamiento acentuado en la maana en la que el mayor volumen lo
componen vehculos que se desplazan hacia la ciudad de Rosario, en el horario de 7:00
hs. a 11:00 hs. A medida que se aproxima el medioda este volumen va disminuyendo
en trminos absolutos y comienza a manifestarse levemente un comportamiento similar
en ambos sentidos de circulacin, esto es hacia Rosario y hacia Roldn. A primeras
horas de la tarde se incrementa el volumen vehicular hacia Rosario. Mientras que, a
ltimas horas de la tarde los desplazamientos en sentido hacia Roldn son
preponderantes. En los perodos del medioda (de 11:00 hs. a 14:00 hs.) los volmenes
son constantes y cuantitativamente similares en ambos sentido.


194

4. Anlisis de los Niveles de Servicios
Los niveles de servicios son medidas cualitativas que caracterizan tanto las
condiciones de explotacin del trnsito como la percepcin de los conductores y
pasajeros. Se utilizan factores tales como la velocidad y el tiempo de viaje, la libertad de
maniobra, las interrupciones en la circulacin, el confort y la conveniencia. (Highway
Capacity Manual, 2000)
A partir de estos factores o variables se establecen 6 tipos de niveles de servicios,
identificados a travs de las letras del alfabeto comenzando por la A hasta la F. El
primero de ellos, la A (NS A) representa las mejores condiciones de operacin y el nivel
de servicio F (NS F) las peores, donde se evidencian interrupciones en el trnsito debido
a la gran congestin vehicular y velocidades menores a las tolerables. Cada nivel
representa una gama de condiciones de explotacin.
Generalmente se acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar servicio en las
condiciones de parada y arranque del NS F (flujo inestable) es inferior que el posible al
nivel de servicio E, en consecuencia, ste es el valor que corresponde a la mxima
intensidad o capacidad de la instalacin.
Para la mayora de los objetivos de dimensionamiento o planificacin se utilizan las
intensidades C o D. El siguiente esquema muestra las caractersticas de los diversos
niveles de servicios. (Highway Capacity Manual, 2000)


195


Tabla N 79. Caractersticas de los Diferentes tipos de Niveles de Servicios




















A continuacin se presenta el nivel de servicio de los accesos en la ciudad de Funes, que
se corresponden con los puestos de relevamientos definidos para llevar adelante el
estudio.
Tabla N 80. Clculos de Niveles de Servicios por Puestos
NIVELES DE SERVICIO
Puestos Da Hbil Sbado Domingo
Puesto 1 D D -
Puesto 2 C C -
Puesto 3 E E E
Puesto 4 C - -
Puesto 5 E - -


196

Puesto 4 Puesto 5
Da Hbil Sbado Da Hbil Sbado Da Hbil Sbado Domingo Da Hbil Da Hbil
Clase 2 1
VHP (veh/h) 1101 886 746 446 1417 1420 1515 654 1024
FHP 0,88 0,88 0,86 0,94 0,98 0,95 0,97 0,75 0,89
Pc (%) 6,00 3,00 5,00 3,00 6,00 4,00 2,00 4,00 7,00
Pr (%) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Distribucin direccional 51/49 53/47 52/48 51/49 52/48 51/49 53/47 53/47 51/49
Accesos (acc/Km) 2 11
A
carril
(m) 3,30 3,30
A
banquina
(m) 2,00 3,00
DVS (%) 30 40
V flujo libre base (Km/h) 70 70
Puesto 3
Caractersticas
3
3,30
14
3,30
Puesto 1 Puesto 2
2 1
70
7
3,00
2,00
30
70
2,00
40
2
C E
3,00
40
70
C E E E NIVEL DE SERVICIO D D C

El clculo de los mencionados niveles de servicio se lleva a cabo mediante la aplicacin
del programa HCS 2000 (Highway Capacity Software). A continuacin se presenta
los insumos para el clculo de los niveles de servicio para cada puesto y da de
relevamiento.

Tabla N 81. Insumos para el Clculo de los Niveles de Servicio









Las tablas anteriores evidencian que el puesto 2 y 4, ubicados sobre la Avenida Arturo
Illia y el acceso al Aeropuerto Jorge Newbery respectivamente, presentan un nivel de
servicio aceptables que refleja buenas condiciones de confort, libertad para realizar
maniobras, velocidades y tiempos de viajes.
Por otro lado, el puesto 1, sobre la calle Galindo evidencia un nivel de servicio que se
acerca al flujo inestable. Alcanzando niveles de servicios tipo D, es aconsejable el inicio
de acciones tendientes a planificar y gestionar mejoras en la calidad del flujo vehicular.
Los puestos 3 y 5, ubicados sobre la RN1 V09 presentan, tanto para un da hbil tipo
como para los fines de semana, un nivel de servicio E, es decir, se encuentra trabajando
a su mxima capacidad. Teniendo un nivel tipo E se requiere la implementacin de
medidas para mitigar y disminuir las distintas externalidades que l mismo presenta.




197

5. Resultados Encuestas Origen- Destino de Viajes en Transporte Urbano de
Pasajeros.

Caracterizacin de los Usuarios de Transporte Urbano de Pasajeros

El objetivo de este captulo es presentar los principales resultados de la Encuesta
Origen Destino de Viajes implementada a los usuarios de transporte urbano de
pasajeros en el rea de la ciudad de Funes.
Como primera medida se realiza una caracterizacin de los usuarios del transporte
urbano de pasajeros segn lugar de residencia, sexo y franja etrea.
En segundo lugar se presenta una caracterizacin del viaje segn la localidad donde
realizan el usuario y su familia sus actividades cotidianas.
Por ltimo, se hace referencia a los viajes internos dentro de la ciudad bajo estudio, es
decir aquellos viajes que tienen origen y destino dentro de la ciudad de Funes.

Caracterizacin de los usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros
segn modo de transporte utilizado

Grfico N 72. Uso de Modo de Transporte Alternativo



De los usuarios de transporte pblico consultados, un 78.5% manifestaron desplazarse
solo en colectivo. Cabe remarcar que es necesario retener a ese 21.5% de los usuarios,
que ante una merma o deficiencia del servicio son usuarios potenciales a optar por un


198

modo de transporte tipo privado, lo que termina abultando el ya significativo porcentaje
de usuarios ya cautivos por el uso de los vehculos particulares (87.7%) (ver grfico N
3)

Caracterizacin de los usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros
segn residencia

Grfico N 73. Lugar de Residencia
.


Se evidencia que de los usuarios del transporte pblico, un 50.3% no vive en la ciudad
de Funes, a partir de lo cual las personas que utilizan este modo de viaje lo hacen para
satisfacer un motivo especfico de desplazamiento, asociado a la localidad de Funes,
como punto de generacin o atraccin o bien como pasante.
Al igual que en el transporte privado, hay una gran proporcin que no vive en la ciudad
de Funes pero que realiza actividades cotidianas en esa localidad.














199



Caracterizacin de los usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros
segn sexo

Grfico N 74. Sexo



Del anlisis de la distribucin por gnero de los viajes en transporte pblico se ha
observado una mayor proporcin de mujeres (57.5%), siendo menor la participacin de
los hombres en este modo de transporte (42.5%).
Estas diferencias porcentuales son la antitesis de lo evidenciado en el anlisis efectuado
para los vehculos particulares donde en mayor proporcin el automvil es utilizado por
el hombre.
Estas cifras afirman la tendencia histrica en la cual las mujeres satisfacen sus
necesidades de desplazamientos a travs del transporte pblico mientras los hombres lo
realizan por medio de su automvil particular.

















200



Caracterizacin de los usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros
segn Franja Etrea

Grfico N 75. Franja Etrea




Del anlisis realizado de los usuarios del transporte pblico segn la franja etrea, se
evidencia que la gran mayora se encuentra en el grupo entre 13 - 25 aos (32.1%). Es
interesante observar que la incidencia de la participacin de los Jvenes (entre 26-35
aos) y los Adultos (entre 36- 50 aos) es semejante entre ellos, 24.1 % y 25.1 %
respectivamente.
Esta grfica evidencia que el Transporte pblico representa una respuesta a la movilidad
de los sectores ms jvenes de la poblacin.













201


Caracterizacin de los viajes en Transporte Urbano de Pasajeros
Caracterizacin de los viajes segn Motivo

Tabla N 82. Motivo de Viaje

Motivo de viaje %
Por Trabajo 31%
Estudio 8%
Llevar o buscar nios 1%
Salud 2%
Esparcimiento 5%
Regreso al Hogar 42%
Compras/Tramites 5%
Actividades Sociales 5%
Otro 2%
Ns/Nc 0%
Total 100%



Grfico N 76. Motivo de Viaje






De la Tabla N 83 y Grfica N 76, anteriores se desprende que los principales motivos
de desplazamiento de los usuarios de transporte pblico son regreso al hogar y trabajo
en un 42% y 31% respectivamente. Los motivos estudio, esparcimiento, compras
trmites y actividades sociales tienen un comportamiento similiar entre s.


202

Origen/Destino Funes Roldan Rosario Area metropolitana Total general
Funes
2.024 609 7.863 15
10.511
Roldan
402 16 763 40
1.221
Rosario
9.120 1.897 8.576 111
19.704
Area Metropolitana
200 6 87 0
293
Provincia de Santa Fe
0 0 32 0
32
Total general 11.746 2.529 17.321 166 31.762


Caracterizacin de los viajes segn Origen- Destino

Tabla N 83. Origen - Destino de Viajes

Viaje Porcentaje
Funes - Funes
8,5%
Rosario-Rosario
2,6%
Rosario/Funes -
Funes/Rosario
71,3%
Otros
17,5%
Total 100%


Tabla N 84. Matriz de Origen - Destino de Viajes (valores expandidos)







De las tablas precedentes se desprende que la mayora de los viajes en transporte urbano
de pasajeros se concentra entre las ciudades de Funes y Rosario. Por otro lado los
desplazamientos internos dentro de la localidad de Funes son cercanos al 10%, mientras
que el 17% restante son viajes pasantes, que principalmente tienen como Origen o
Destino la ciudad de Roldan.


203

Caracterizacin de los usuarios del sistema de transporte urbano de pasajeros
segn la localidad donde el usuario y su familia desarrollan diversas actividades

Tabla N 85. Localidad donde Desarrollan sus Actividades los Residentes de la Ciudad
de Funes
Funes Roldan Rosario
Funes y
Rosario*
Otra Ninguna Total
Educativas 34% 1% 34% 7% 3% 20% 100%
Laborales 32% 0% 46% 14% 1% 6% 100%
Compra de
Alimentos 64% 0% 19% 18% 0% 0%
100%
Resto de las
Compras 28% 0% 51% 20% 0% 1%
100%
Deportivas 42% 0% 17% 3% 1% 37% 100%
actividades
ciudad
PARA PERSONAS QUE VIVEN EN FUNES

* Funes y Rosario es la opcin utilizada cuando dicha actividad es realizada por el conductor y/o su familia en
ambas localidades.

Como se desprende del cuadro anterior puede observarse que, para las actividades
educativas, la misma proporcin de personas que se trasladan en transporte pblico las
realizan en la ciudad de Funes y en la ciudad de Rosario (34%). Esto pone en evidencia
por un lado que muchos de los residentes de Funes eligen que sus hijos realicen la
educacin bsica en la ciudad en la que viven, y por otro, que los desplazamientos a
Rosario deben estar relacionados con la amplia oferta educativa terciaria y universitaria
que ofrece esa ciudad
En cuanto a las actividades laborales, se mantiene la importancia de los desplazamientos
hacia la ciudad de Rosario, en un 46%, mientras que un 32% de los habitantes trabajan
en la ciudad de Funes. Al no ser tan amplia la diferencia porcentual entre ambos, se
evidencia que el crecimiento residencial y comercial de la ciudad ha generado puestos
de trabajos que requieren de desplazamientos en transporte pblico en la misma
localidad.
El 64% de la poblacin de Funes realiza sus compras de alimentos en la misma ciudad,
siendo mucho menor la proporcin de personas que decide trasladarse hacia Rosario
para adquirir alimentos (19%), cuestin que se revierte con el resto de las compras,
donde se evidencia un incremento de los viajes hacia Rosario (51%).
Con relacin las actividades deportivas un 42% de los funenses las efectan en la
misma localidad. Cabe remarcar que hay una importante proporcin de personas que no
realizan ningn tipo de actividades deportivas (37%).


204

Viajes realizados dentro de Funes (Origen destino en la localidad de Funes)

Caracterizacin de los usuarios del Transporte Pblico de Pasajeros con origen y
destino dentro de la localidad de Funes (Funes - Funes)

Grfico N 77. Lugar de Residencia para Usuarios que Realizan Viajes Internos dentro
de Funes




Resulta llamativo que de los viajes internos dentro de la ciudad de Funes en transporte
pblico durante un da hbil tipo, exista un 10 % de los usuarios que realizan
desplazamientos y que no viven dentro del mencionado municipio.



205


Caracterizacin de los viajes internos de Funes segn motivo

Tabla N 86. Motivo de viaje

Motivo de viaje
Vive en
Funes %
No vive en
Funes%
Por Trabajo 33,3% 79,8%
Estudio 15,4% 0,0%
Llevar o buscar
nios
6,0% 0,0%
Salud 0,4% 0,0%
Esparcimiento 5,1% 0,0%
Regreso al
Hogar
26,0% 0,0%
Compras/Trami
tes
6,5% 20,2%
Actividades
Sociales
3,1% 0,0%
Otro 4,2% 0,0%
Ns/Nc 0,0% 0,0%
Total 100% 100%
MOTIVO DE VIAJE (%) - DA HBIL TIPO


De las personas que residen en la ciudad de Funes y realizan viajes internos, en un
33.3% lo hacen por el motivo trabajo, seguido por el regreso a su hogar (26%) y por el
estudio (15.4%), el resto de los motivos tiene una participacin similar entre s que
ronda el 6%.
Sin embargo de los usuarios de transporte pblico que no viven en la ciudad, el
principal motivo de viaje se reparte entre trabajo y compras / trmites, lo que marca un
perfil de desplazamientos cotidianos y por motivos especficos.


206

Caracterizacin de viajes segn lneas utilizadas
Si tomamos en consideracin la totalidad de los usuarios del Transporte Pblico de
pasajeros, la desagregacin por Lneas de Transporte utilizada se visualiza en la Tabla
siguiente
Tabla N 87. Utilizacin Total de las Lneas de Transporte
Viaje Porcentaje
Semirpido
5,2%
Comn
57,5%
Zona 5
9,1%
133
28,2%
Total 100%
TOTAL


De la tabla anterior se desprende la importante participacin que tiene el servicio
Comn de las lneas Monticas/Las Rosas para el desplazamiento general de los usuarios
(57.5%), seguido por la lnea 133 (28.2%) y servicio Zona 5 por Mendoza (9.1%).
Si tomamos en consideracin a Viajes Internos de los usuarios del Transporte Pblico
de pasajeros, la desagregacin por Lneas de Transporte utilizada se visualiza en la
Tabla siguiente

Tabla N 88. Utilizacin Interna en Funes de las Lneas de Transporte

Viaje Porcentaje
Semirpido
0,3%
Comn
59,7%
Zona 5
14,0%
133
26,0%
Total 100%
FUNES - FUNES


Para los traslados internos dentro de la ciudad de Funes, los usuarios utilizan en gran
proporcin el servicio comn (59.7%), seguido por el 133 (26%) y el servicio zona 5
(14%)
Se evidencia que el servicio semirpido no es muy utilizado para los viajes internos en
Funes, ya que se toma en cuenta al momento de la eleccin la relacin tiempo de viaje-
costo del boleto, siendo esta de menor importancia que la ofrecida por el resto de los
servicios.



207

6. Validacin del Movimiento Vehicular Desde y Hacia Barrios Cerrados

Metodologa
Con el objetivo de estudiar el movimiento vehicular desde y hacia los barrios cerrados
de la ciudad de Funes, se utilizan cuatro barrios cerrados testigos -Cadaques, Kentucky,
Miraflores y San Marino-.
Sobre estos barrios el Empresario Inmobiliario Rossetti aport informacin de los
accesos, declarando los vehculos promedios del Ingresos y Egresos para el Ejercicio
2011/2012.
Se utilizan como insumos para el anlisis, los datos procedentes de las encuestas y los
datos provenientes del conteo vehicular, obtenidos en los relevamientos de campo.
Cabe aclarar que de la informacin de las encuestas, se desagregan los movimientos de
entrada y salida de los barrios en cuestin. Sin embargo, slo se pueden validar los
movimientos para el total de los cuatro barrios, dado que como se declar en el prrafo
anterior no se cuenta con informacin desagregada por parte de quien suministr la
informacin de los barrios testigo.
Para la estimacin de los vehculos se cumplieron las siguientes etapas:
a) A los fines de presentar la informacin segmentada entre das hbiles, sbados y
domingos; se realiza, en primer lugar, al clculo de los factores de correccin
correspondientes al fin de semana.
Para efectuar dicho clculo, se toman como base los vehculos contabilizados
entre los das lunes y viernes. El factor que se asigna al da sbado se obtiene de
la relacin entre la cantidad de vehculos relevados en los puestos 1, 2 y 3, y los
vehculos relevados en todos los puestos. Por su parte, el factor que se asigna al
da domingo se obtiene de la relacin entre la cantidad de vehculos relevados en
el puesto 3, y los vehculos relevados en todos los puestos.
b) Luego, a travs del uso de tablas dinmicas, y por medio de los factores
asignados a cada una de las encuestas realizadas, se procede a la expansin de
aquellas que consigna como origen o destino del viaje, alguno de los barrios
cerrados a los cuales este anlisis hace referencia.
c) Finalmente, se utilizan los factores calculados al inicio del estudio, para corregir
los datos expandidos de los das sbados y domingos.



208

DIA 1 2 3 4 5 TOTAL
Hbil 8457 5051 13965 4674 9307 41454
Sbado 8434 4249 14426 27109
Domingo 12399 12399
Para la validacin de los vehculos calculados:
Una vez realizada la expansin y correccin de los nmeros obtenidos en los operativos
de relevamiento; se procede a la validacin de los mismos con la informacin
disponible sobre los cuatro barrios testigos.

Anlisis: Aplicacin de la metodologa y anlisis de los resultados
A fin de obtener una estimacin de los movimientos vehiculares desde y hacia los
barrios bajo estudios de la ciudad de Funes, se presenta, en primer lugar, un detalle de la
cantidad de vehculos contabilizados en cada uno de los cinco puestos de relevamiento,
los das hbiles, sbados y domingos:

Tabla N 89. Vehculos Contabilizados por Puestos




A partir de tales datos, se calculan los factores de correccin correspondientes:

Tabla N 90. Factores de Correccin
Factores de
Correccin
0,66
0,33

Una vez obtenidos estos, y previa expansin de las encuestas relevantes para el presente
estudio, se estiman la cantidad de vehculos que ingresan y egresan de los barrios, cada
uno de los das. Calculados estos valores, se procede a contrastarlos con los datos
aportados desde la localidad de Funes, a fin de validar los mismos:

Tabla N 91. Comparacin entre los Datos Relevados y los Aportados por Funes
Estimado x Estimado x Info
EXPANSION CORRECION (1) Funes (2)
Hbil 269 3945 3945 4493 87,81%
Sbado 150 3009 4540 3281
Domingo 7 111 329 2608
COMPARACION DIA n
82,68%




209

De la comparacin entre los totales obtenidos mediante la expansin de las encuestas
(1) y la informacin disponible de los barrios cerrados testigo (2), se manifiesta que los
movimientos pronosticados son muy similares, e incluso inferiores, hecho esperado ya
que el relevamiento no abarca la totalidad del da sino el perodo de mayor
concentracin de movimientos.
Siguiendo el mismo criterio de anlisis, a continuacin se presenta, para cada uno de los
barrios cerrados bajo estudio, informacin relativa a los ingresos y salidas de vehculos,
por da:
Tabla N 92. Ingresos a los Barrios Cerrados
Country Da Cantidad de Vehculos EXPANSION CORRECCION
Da de Semana 32 456 456
Sbado 16 236 356
Domingo 1 17 50
49 709 863
Da de Semana 47 812 812
Sbado 37 559 843
Domingo 4 58 172
88 1429 1828
Da de Semana 21 294 294
Sbado 4 45 68
Domingo 1 17 50
26 356 412
Da de Semana 32 497 497
Sbado 25 580 875
Domingo 1 18 53
58 1095 1426
221 3589 4528
KENTUCKY
Total Kentucky
TOTAL
MIRAFLORES
Total Miraflores
SAN MARINO
Total San Marino
CADAQUES
Total Cadaques


Tabla N 93. Salidas de los Barrios Cerrados
Country Da Cantidad de Vehculos EXPANSION CORRECCION
Da de Semana 33 485 485
Sbado 9 159 240
42 644 725
Da de Semana 51 738 738
Sbado 39 1113 1680
90 1851 2418
Da de Semana 18 246 246
Sbado 4 80 121
22 326 367
Da de Semana 35 417 417
Sbado 16 236 355
51 652 772
205 3474 4283
CADAQUES
Total Cadaques
KENTUCKY
Total Kentucky
MIRAFLORES
Total Miraflores
SAN MARINO
Total San Marino
TOTAL




210

Para poder comparar los datos expuestos en las tablas anteriores con la informacin
recibida de Funes, se agrega el total de vehculos que ingresan y que salen de cada uno
de los barrios:
Tabla N 94. Movimientos Totales
Country Da EXPANSION CORRECCION Info FUNES COMPARACION
Hbil 941 941 1193 78,90%
Sbado 395 596 820 72,74%
Domingo 17 50 689 7,32%
1353 1588 2702 58,78%
Hbil 1550 1550 1436 107,94%
Sbado 1672 2524 1086 232,37%
Domingo 58 172 765 22,51%
3280 4246 3287 129,17%
Hbil 540 540 619 87,24%
Sbado 125 189 290 65,21%
Domingo 17 50 241 20,94%
683 780 1150 67,79%
Hbil 914 914 1245 73,41%
Sbado 816 1231 1085 113,42%
Domingo 18 53 913 5,85%
1748 2198 3243 67,78%
7064 8811 10382 84,87% TOTAL
CADAQUES
MIRAFLORES
Total Miraflores
SAN MARINO
Total San Marino
Total Cadaques
KENTUCKY
Total Kentucky


Se observa de esta manera, que Kentucky y San Marino son los barrios cerrados que
atraen el mayor flujo vehicular; y para ambos, la mayor cantidad de viajes se registran
los das hbiles. Este mismo fenmeno se repite en los otros dos barrios estudiados.
Durante el fin de semana, todas las urbanizaciones presentan mayor cantidad de
movimientos los das sbados.


211

7. Estimacin del Crecimiento de la Poblacin y su Relacin con la Demanda
de Transporte

Metodologa
A fin de estimar la evolucin de la poblacin de la ciudad de Funes en los prximos
aos, y su consiguiente impacto en la demanda de transporte (tanto para vehculos
particulares como para viajes en transporte masivo); se llevan adelante los siguientes
pasos:
a) Partiendo de la nmina de nuevos barrios en la localidad (abiertos, cerrados y
club de campo); emplazados en los ltimos trece aos, se los ubica dentro de los
radios y fracciones censales correspondientes. Luego, a cada uno de ellos se le
asigna la poblacin proyectada para el ao 2010.
b) De la misma forma, se establece el nmero total de lotes con que cuentan las
nuevas urbanizaciones; y se detallan, para aquellos barrios con que se cuenta la
informacin, el nmero de lotes ocupados, en construccin y vacos.
c) Con el objeto de determinar la densidad poblacional de los nuevos
asentamientos, se toman tres barrios testigo para el anlisis -Cadaques, San
Marino y Miraflores-, ya que los mismos ocupan la totalidad de un radio censal,
lo cual permite validar con el total poblacional; y adems, se cuenta con datos
sobre el estado de ocupacin de los lotes.
En el caso del barrio cerrado Kentucky, para el que se cuenta mediante fuente
externa con el nmero de familias que lo habitan; se toma este dato como
indicador del nmero de lotes ocupados, que, en correspondencia con la
densidad poblacional, arroja una estimacin de su poblacin.
d) Para los cuatro barrios mencionados, una vez obtenida la densidad poblacional,
se la relaciona con el nmero de lotes en construccin para obtener una
estimacin de la poblacin en el mediano plazo; y con el nmero de lotes vacos
para obtener una estimacin de la poblacin en el largo plazo.
Para el resto de los barrios, se relacionan el total de lotes de cada uno, con la
poblacin estimada por lote, para obtener una aproximacin de la poblacin una
vez que los mismos se encuentren ocupados en su totalidad.
e) Luego, teniendo en cuenta el ao de inicio de los barrios -Funes Hills (cerrados y
abierto) y Kentucky-; en base al porcentaje de lotes ocupados y a la antigedad


212

de los mismos, se determinan el crecimiento de los lotes y de la poblacin por
ao.
A partir de los datos de ocupacin de lotes al presente, en los barrios
mencionados anteriormente, se determina la tendencia de crecimiento de
ocupacin de las nuevas urbanizaciones, desde el ao de inicio hasta la
ocupacin total de los mismos.
De esta manera se estima, para cada uno de los nuevos barrios, la poblacin cada
ao, desde su inicio hasta la ocupacin plena de los mismos.
f) Por otra parte, en base a los Censos poblacionales de los aos 2001 y proyeccin
2010, se calcula la poblacin del conjunto de los radios residenciales que
pertenecen al antiguo casco urbano y por ende no pertenecen a los nuevos loteos
(viejo Funes) para los aos 2012, 2017 y 2022, utilizando el mtodo del
crecimiento geomtrico, cuya tasa de crecimiento es del 4% anual.
Una vez obtenidas las tendencias de crecimiento, se proyecta la poblacin de
Funes para los aos 2012, 2017 y 2022; desagregando la informacin entre los
nuevos barrios y el viejo Funes.
g) Con estos datos de poblacin, y en relacin al nmero de viajes generados por
cada rea de la ciudad, obtenidos de los relevamientos en campo, expandidos, y
corregidos (en los casos de los sbados y domingos); se determinan los viajes
per-cpita de los habitantes de los nuevos barrios, considerando testigos a los
barrios cerrados Funes Hills; de los habitantes del viejo Funes segn si viven o
no en la localidad; y del trnsito pasante, es decir aquellos viajes cuyos
orgenes y destinos sean distintos de Funes.
h) Finalmente, con el objetivo de establecer la demanda de viajes que generar la
futura poblacin de Funes, se utilizan estos factores para cada uno de las tres
categoras en que se divide en el prrafo anterior el universo poblacional.
Para el clculo se utiliza la relacin: N viajes generados / Poblacin estimada.
Para el caso de viajes generados en el viejo Funes, se toman tanto los
realizados por quienes viven en Funes como por quienes no viven, relacionando
a cada uno de ellos con la poblacin del viejo Funes. Por otro lado, los viajes
de tipo pasante tambin se relaciona con la poblacin del viejo Funes.
Los viajes generados en las nuevas urbanizaciones fueron relacionados con la
estimacin poblacional proyectada al ao 2012 para estos barrios.


213

i) Una vez obtenidas las estimaciones para cada uno de los aos mencionados, se
establecen dos posibles escenarios futuros, previendo variaciones con un rango
de +/- 15%.

Implementacin
Tabla N 95. Poblacin Proyectada

Total Funes
19482 23703 28839
4290 12704 23691
23772 36407 52530
2012 2017 2022
'Viejo Funes'
Nuevas
Urbanizaciones



En las tablas que se presentan a continuacin, el transporte se divide en dos categoras:
Particular: viajes realizados por medio de un vehculo privado.
Pblico: viajes realizados por medio de un vehculo de transporte masivo.

Tabla N 96. Relacin de Viajes por Habitante de la Ciudad de Funes, segn Tipo de Transporte

Hbil 0,9 0,7 0,5 0,4 1,5 0,2 0,5 0,6
Sbado 0,7 0,8 0,6 0,3
Domingo 0,5 0,8 0,05 0,5
VIEJO FUNES*
NUEVAS URBANIZACIONES** PASANTES***
Vive en Funes No vive en Funes
TRANSPORTE
Da PARTICULAR PUBLICO PARTICULAR PUBLICO PARTICULAR PUBLICO PARTICULAR PUBLICO

Nota:
* Poblacin del conjunto de los radios residenciales que pertenecen al antiguo casco urbano.
** Poblacin de los barrios emplazados en los ltimos trece aos.
*** Poblacin cuyos viajes declaran origen y/o destino distinto de Funes.


Tabla N 97. Demanda de Viajes Estimada segn Tipo de Transporte - Da Hbil

2012 2017 2022 2012 2017 2022
Viejo Funes 25.403 34.853 42.405 21.702 26.404 32.124
Nuevos Barrios 5.299 18.496 34.492 1.026 3.039 5.667
Pasantes 8.800 10.707 13.026 11.562 14.067 17.115
TOTAL 39.502 64.056 89.923 34.290 43.510 54.906
PARTICULAR PUBLICO
TRANSPORTE





214

Grfico N 78. Tendencias en la Demanda de Viajes - Transporte Particular

-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL


Grfico N 79. Tendencias en la Demanda de Viajes - Transporte Pblico
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL


La aplicacin de los incrementos que surgen de las grficas anteriores se visualiza en la
informacin que se presenta en las siguientes tablas. Informacin que se utiliza como
insumo para las propuestas de solucin a la movilidad para la ciudad de Funes.







215

Tabla N 98. Demanda de Viajes Estimada segn Tipo de Transporte - Mxima (+15%)

2012 2017 2022 2012 2017 2022
Viejo Funes 25.403 40.081 48.765 21.702 30.364 36.943
Nuevos Barrios 5.299 21.271 39.666 1.026 3.495 6.517
Pasantes 8.800 12.313 14.980 11.562 16.177 19.682
TOTAL 39.502 73.665 103.412 34.290 50.036 63.142
PARTICULAR
TRANSPORTE
PUBLICO


Grfico N 80. Demanda de Viajes Estimada en Transporte Privado - Mxima (+15%)


-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
110.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL

Grfico N 81. Demanda de Viajes Estimada en Transporte Pblico - Mxima (+15%)

-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
110.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL



216


Tabla N 99. Demanda de Viajes Estimada segn Tipo de Transporte - Mnima (-15%)

2012 2017 2022 2012 2017 2022
Viejo Funes 25.403 29.625 36.044 21.702 22.443 27.306
Nuevos Barrios 5.299 15.722 29.319 1.026 2.583 4.817
Pasantes 8.800 9.101 11.072 11.562 11.957 14.547
TOTAL 39.502 54.448 76.435 34.290 36.983 46.670
PARTICULAR
TRANSPORTE
PUBLICO


Grfico N 82. Demanda de Viajes Estimada en Transporte Privado - Mnima (-15%)

-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL


Grfico N 83. Demanda de Viajes Estimada en Transporte Pblico - Mnima (-15%)

-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Viejo Funes Nuevos Barrios
Pasantes TOTAL



217

Captulo IV. Propuestas

Transporte Privado
Al analizar la circulacin de vehculos en la ciudad de Funes, es conveniente separar
dos problemas totalmente distintos:

- La circulacin por Rutas Nacionales (RN 1v 09 y Autopista)
- La circulacin en el resto del ejido urbano.

Infraestructura
En materia de infraestructura se plantea la modificacin de algunas arterias de
circulacin importantes para la zona. A continuacin se presenta una propuesta de obras
de infraestructura viales a realizar.
- Ampliacin tercer carril en Autopista
- Duplicacin de la traza de la RN 1v 9
- Duplicacin de la traza de Av. Illia (Funes), Av. Calasanz (Rosario)
- Duplicacin de la traza de Av. Jorge Newbery y empalme con Autopista RN 9
- Planteo de avenidas futuras que completen una red jerarquizada en Funes
- Fortalecimiento de los servicios de transporte por Bus
- Servicios encerrados de bus
- Desarrollo de un transporte ferroviario.
- Mejora de la estacin ferroviaria y desarrollo de equipamiento e instalaciones
para favorecer la intermodalidad.
o Ciclovas
o Guardabicicletas
o Estacione y viaje
o Beso y viaje
o Playas de estacionamiento para vehculos y motocicletas
Todo esto se debe complementar con una poltica de generacin de oferta de servicios
locales de aprovisionamiento, educacin, salud y otros que hagan innecesarios los
desplazamientos a Rosario y la poblacin que ha decidido trasladarse a Funes comience


218

a complementar sus actividades localmente a fin de atenuar el impacto previsible en la
red.
Agrupando estas polticas conforme a las caractersticas de circulacin regional o local,
se profundiza a continuacin:

Arterias de vinculacin Nacional
La ruta RN 1v 09 y Autopista Rosario-Crdoba se deben tomar como arterias de
circulacin troncal, una urbana regional y la otra de alcance regional-nacional. Ambas
deben estudiarse en conjunto con las localidades de Roldn y Rosario. Se trata de
posibilitar importantes volmenes de trnsito en desplazamientos de media y larga
distancia.
Se deben priorizar la seguridad, la calidad de servicio, y la agilidad de los
desplazamientos.
El rpido desarrollo inmobiliario del rea impacta singularmente sobre estas vas, dado
que la mayora de los nuevos propietarios provienen de Rosario, y tienen, en general sus
lugares de trabajo, estudio y relaciones sociales en esta ciudad.
En base a los relevamientos realizados se analizan las medidas a tomar, a fin de tratar de
plantear el desarrollo y mejora de estas vas en funcin de los escenarios previsibles.
Se plantearn como estrategia a futuro, desarrollos polietpicos de acuerdo al impacto
urbanstico y la evolucin en la movilidad.

Trnsito Medio Diario Anual
El Transito Medio Diario Anual (TMDA) es el nmero de vehculos que pasan por una
determinada carretera, calle o seccin durante un ao, dividido por 365. Se lo considera
como la intensidad del trnsito que corresponde al da medio del ao.
En las imgenes 12, 13 y 14 se adjunta el TMDA a la red nacional de caminos en la
zona correspondientes al perodo 2009 - 2011, mientras que a continuacin, en la Tabla
N 100, se presentan los valores de TMDA obtenidos para los puestos relevados.
Escenarios previstos. Previsiones del TMDA
En la misma Tabla N 100, a continuacin se consigna del valor actual del TMDA se
presenta la prognosis a 5 y 10 aos, tomando los coeficientes de crecimiento (62,15 % y


219

127,64 % respectivamente) determinados a partir del anlisis socioeconmico realizado
en el apartado Estimacin del Crecimiento de la Poblacin y su Relacin con la
Demanda de Transporte
10
, en la que se considera adems, como escenarios de mxima
y mnima, una variacin en ms y menos de un 15 %.

El crecimiento de los trnsitos en la autopista sigue una lgica totalmente distinta, por
ser bsicamente un trnsito troncal nacional poco influenciado por la componente local.
La proyeccin se realiz siguiendo el crecimiento histrico de la misma autopista.
La informacin original corresponde al Departamento de Trnsito de Vialidad
Nacional.

10
Ver Captulo III Anlisis de la Informacin.


220

Imagen N 12 Trnsito Medio Diario Anual. Ao 2009


221

Imagen N 13 Trnsito Medio Diario Anual. Ao 2010



222

Imagen N 14 Trnsito Medio Diario Anual. Ao 2011


223


Tabla N 100 Escenarios Propuestos. Previsiones del TMDA (Trnsito Medio Diario
Anual)
TMDA
ACTUAL

2012

CRECIMIENTO A FUTURO
2017 2022
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Autopista RN 9 11500 11475 13500 15525 12325 14500 16675
RN 1v 9 a Rosario (3) 14029 19337 22749 26161 27146 31936 36726
RN 1v 9 a Roldn (5) 9356 12896 15172 17448 18103 21298 24493
Av. Illia(2) 5094 7021 8260 9499 9857 11596 13335
Av. Jorge Newbery
(4)
4728 6517 7667 8817 9149 10763 12377
RP 34s (Galindo) (1) 8687 11974 14087 16200 16809 19775 22741

Orgenes y Destinos de los viajes relevados en Transporte Privado:
Conforme lo detallado en el apartado Puestos de Relevamiento para la Encuesta Origen
Destino de Viajes para Transporte Privado
11
, en los relevamientos del transporte
privado, junto al conteo de volumen y clasificacin por sentido de circulacin
acumulado cada 15 minutos, se realizan encuestas de O y D en cada sentido siguiendo el
mtodo de puesto ocupado. A posteriori las encuestas se expanden basndose en los
censos simultneos.

A continuacin, en la imagen N 15 se representa en un plano del municipio, los
Orgenes y Destinos realizados por el transporte privado, donde se observa que:
La mayor parte de los viajes se concentran en el centro administrativo
comercial.
Otras demandas, concentradas, se producen a lo largo de las RN 1v 9 y la
Avenida Illia.
Por otra parte, en las imgenes 16 y 17, se manifiesta tambin cmo los orgenes y
destinos en Rosario se concentran en los centros municipales de distrito Centro y mas

11
Ver Capitulo II. Diseo del Estudio; p. 51



224

an en el Oeste reflejando la continuidad del corredor estructurado en Funes, por la
RN 1v 9 y Avenida Illia.


225

Imagen N 15 Orgenes y Destinos en Ciudad de Funes - Transporte Privado.


226

Imagen N 16 Orgenes y Destinos en Rosario y Corredor Oeste. Orgenes en Rosario por Distrito. - Transporte Privado.


227

Imagen N 17 Orgenes y Destinos en Rosario y Corredor Oeste. Destinos en Rosario por Distrito.- Transporte Privado.



228

Niveles de Servicio
12

Los Niveles de Servicio constituyen una calificacin subjetiva de la calidad de
operacin de una va, segn la percepcin de confort y seguridad del usuario medio. Se
basa fundamentalmente, en la velocidad media de viaje, pero tambin se tienen en
cuenta la libertad de elegir carril y velocidad de marcha, de efectuar sobrepasos, entre
otras variables. Se califican desde el A (el mejor) hasta el F (congestin). La
metodologa empleada responde a la propuesta por el Highway Capacity Manual del
Transportation Research Board. Se considera que a nivel urbano y suburbano, los
niveles de servicio A, B y C son los deseables o tolerables, los niveles D y E presentan
problemas no deseables y se toleran nicamente si ocurren en breves lapsos y el nivel F
representa una situacin totalmente indeseable.
Es por eso que cuando las arterias comienzan a presentar en algunos horarios niveles D
y E debe comenzar a prestarse atencin a esta situacin y a pensar en alguna estrategia
para mejorar esta situacin.
A los efectos de ilustrar mejor al lector, se han asignado los siguientes colores:

A B C D E F

Nota: No confundir este anlisis y su categorizacin cromtica con la de los anlisis de
volmenes de trnsito. Se reafirma que los Niveles de Servicio representan una
sensacin de confortabilidad de los usuarios de la va en funcin de las condiciones
imperantes en Hora Pico.

En Tabla N 101, se consignan los Niveles de Servicio Actuales (ao 2012) y los
proyectados para los aos 2017 y 2022 conforme los valores de TMDA representados
en la tabla N 100, y bajo el supuesto de no introducirse mejoras en la infraestructura
vial actual.
Por otra parte, en la imagen N 18 se representa la distribucin relevada de los
volmenes de hora pico (VHP) en los operativos de campo, mientras que en la imgenes
19 y 20 se los pronostica tambin para los aos 2017 y 2022 respectivamente.


12
Ver Captulo III Anlisis de la Informacin pp. 195.


229



Tabla N 101 Determinacin de los Niveles de Servicio Estimados, suponiendo que se
mantiene la infraestructura actual

NIVELES
DE
SERVICIO
ACTUAL

2012

A FUTURO
2017 2022
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Autopista RN 9 D D D D D D D
RN 1v 9 a Rosario E E E E E F F
RN 1v 9 a Roldn E E E E E E E
Av. Illia C D D D D E E
Av. Jorge Newbery C D D D D E E
RP 34s (Galindo) D D E E E E E

Del anlisis realizado, podemos advertir que la mayor parte de la red troncal que sirve a
la ciudad est ya comprometida.
Atendiendo a esta situacin se debe trabajar arduamente, en conjunto con los
municipios de Roldn y Rosario para:
- Incrementar la capacidad de la RN 1 v 9 (Duplicacin de calzadas, pudindose
implementar en dos etapas. Rosario Funes y Funes Roldn. Al concretarse esta obra,
se reducir la demanda en el resto de las conexiones.
- No obstante, es aconsejable promover y participar en requerimientos al estado
nacional para que se disponga de un tercer carril en la Autopista Rosario-Crdoba,
desde la RN A008 hasta la A012.
- En tercer trmino queda la promocin de la doble traza de Av. Illia y Av. Jorge
Newbery y calle Galindo desde Illia hasta la Autopista RN 9.
- Asimismo, mejorar la conexin regional si se materializa la extensin de la Av.
Newbery hasta la Autopista RN 9.



230

Imagen N 18 Niveles de Servicios. Ao 2012



231

Imagen N 19 Niveles de Servicios. Ao 2017



232

Imagen N 20 Niveles de Servicios. Ao 2022




233

Imagen N 21 Volmenes Hora Pico (VHP) - Ao 2012


234

Imagen N 22 Proyecciones VHP. Ao 2017


235

Imagen N 23 Proyecciones VHP. Ao 2022


236


Travesa Urbana de la RN 1v 09
La travesa de la ruta por la zona urbana se deber adecuar a una operacin que
privilegie la seguridad, capacidad y agilidad en el desplazamiento de los vehculos.
Se propone una avenida de tipo urbano, con dos carriles de circulacin por sentido y
uno de estacionamiento paralelo al cordn. Para incrementar la seguridad se propone un
cantero central y una ciclova de dos metros de ancho que al dividir fsicamente las
corrientes de trnsito en distintos sentidos permitir a los peatones que se encuentren
ante la situacin de cruzar esta avenida en dos etapas contar con un lugar de resguardo
seguro.

Imagen N 24. Perfil Transversal RN 1 V09


Este cantero tendr una longitud de tres cuadras por cada tramo, y en las
transversales habilitadas para el cruce de la avenida se dispondr de un nico sentido de
circulacin en ambas cuadras adyacentes. El resultado de esta propuesta es que cada seis
cuadras en cada sentido de circulacin se podr cruzar la ruta, y en ese punto se
dispondr de giro a la izquierda desde la derecha, utilizando como drsena un tramo del
espacio de estacionamiento.
Todas las intersecciones se sealizarn con semforos de tres tiempos sincronizados,
que permitirn el paso a ambas manos de la avenida, luego a la transversal y por ltimo,
permitir el giro desde la derecha de la avenida.


237

Este diseo asegurar los cruces y las maniobras de ingreso a la ruta, que constituyen en
s mismas, operaciones de alto riesgo. De esta manera se priorizar el trnsito de mayor
volumen y de importancia regional, al eliminar el 67 % de los cruces. Por otro lado se le
asignar a esta corriente una velocidad acotada a travs del sincronismo semafrico y
del control por medios electrnicos automticos. Los semforos debern estar
centralizados y ser controlados desde la Municipalidad. Tendrn como mnimo tres
programas de operacin con variacin horaria.

Imagen N 25. Esquema de Circulacion a Aplicar en Torno a la Travesia de la RN 1V09





238

Priorizacin de las obras de desarrollo de infraestructuras en funcin
de los escenarios de crecimiento

Si bien se debe tener muy en cuenta que planificar no es slo seguir los incrementos de
la demanda, sino que se deben conducir los crecimientos hacia esquemas razonables y
sostenibles, un primer anlisis en ese sentido ayuda a conocer cmo ser la situacin
siguiendo los crecimientos actuales.
Ordenamiento de la Circulacin Local:
La circulacin en el resto del ejido urbano engloba a los desplazamientos locales,
generalmente de corta distancia y deben ser cuidadosamente evaluados a fin de
determinar las caractersticas de circulacin que prefieran la mayora de los habitantes
de la ciudad de Funes, luego analizar ventajas y desventajas de cada propuesta.
Debiendo considerarse tanto la seguridad, practicidad, necesidad de control y la
aceptacin de los vecinos.
Un sistema de ordenamiento no es bueno o malo en s mismo, sino que mejora
sustancialmente cuando se lo trabaja, difunde y controla, aprovechando todas sus
potencialidades y minimizando sus desventajas resultando en definitiva la optimizacin
del mismo. Es por eso, que en cuanto al ordenamiento actual existente en la ciudad es
recomendable redoblar la apuesta, ya que, a pesar de los inconvenientes que puedan
esgrimirse, tiene importantes ventajas:
Requiere de bajo nivel de control.
Es flexible. No exige mayores recorridos para tomar el sentido circulatorio
necesario. Reduce el consumo de combustible y la contaminacin.
Es seguro. La complejidad de las maniobras en las intersecciones exige
circulacin de baja velocidad, por lo que se minimizan los accidentes.

El tipo de ordenamiento actual en la ciudad de Funes responde a los criterios de
mantener una forma de vida tranquila y pausada.

La adopcin del sentido de circulacin simple conlleva algunos cambios que se deben
conocer y aceptar antes de llevarlos adelante:



239

Incremento de las velocidades de circulacin.
Aumento de los riesgos de accidentes con consecuencias ms severas que las
actuales.
Mayor necesidad de control.
Mayor requerimiento de sealizacin.

En consecuencia:

Cambio de paisaje de ciudad calma al de ciudad ms dinmica.

Se recomienda, en la situacin actual, mantener la organizacin circulatoria existente.
Como medida para mitigar los impactos que los crecimientos y densificaciones en la
trama urbana generan sobre los sistemas circulatorios de doble mano, se recomienda
tener en cuenta a las localizaciones de los grandes centros atractores de viajes, como por
ejemplo los comercios de volmenes importantes, mediante una reglamentacin
adecuada, debiendo direccionar sus establecimientos sobre las conexiones troncales, de
mayor capacidad y control, a fin de reducir los conflictos que estos emprendimientos
generan y as retrasar lo ms posible la migracin del sistema actual al de manos nicas.

Planteo de Avenidas Futuras:
El indudable crecimiento demogrfico que tendr el rea de la ciudad de Funes en los
prximos aos conlleva a que los decisores planifiquen e implementen polticas
tendientes a evitar que tales circunstancias generen a futuro, problemas de sobrecarga de
las redes de circulacin.
A tal fin, se debe prever las ampliaciones de la red primaria de circulacin y su
adecuacin al crecimiento de la demanda.
Adems se debe pensar en una red de avenidas colectoras distribuidoras que canalicen
los flujos futuros de circulacin hasta la red primaria; la cual debe realizarse por medio
de un estudio urbanstico que la delimite y garantice su existencia. A su vez debe darse
la aprobacin de los instrumentos legales que correspondan para llevar adelante la
ejecucin de la misma.
Por mas que en algunos casos, el planteo de avenidas futuras pueda parecer un tanto
precipitado (dado que sus emplazamientos al da de hoy puedan situarse en zonas sin


240

flujo vehicular alguno, con usos residenciales apenas incipientes, e incluso destinadas a
actividades rurales, o incluso zonas de tipo periurbano muy caractersticas de las reas
metropolitanas). Sin embargo, dado que el rpido crecimiento es muchas veces
espontneo, el municipio no siempre dispondr de la flexibilidad necesaria para su
encauzamiento o la perspectiva de avizorar inconvenientes que malas decisiones puedan
acarrear en el futuro. Es por eso que el municipio, ante el deber de preservar los
espacios pblicos necesarios para garantizar los futuros desplazamientos tiene en la
planificacin de las avenidas futuras, una adecuada y eficaz herramienta de
planificacin urbana.
Se adjunta en la Imagen N 26 un croquis que representa la idea de una nueva red. Se
advierte que la misma no es un proyecto sino croquis que sirve para ilustrar al lector el
planteo propuesto.

Imagen N 26. Perfil Transversal Tipo para las Vas Jerrquicas de Funes. Ancho de
calle: 25m.



La imgen anterior muestra el perfil recomendado para la red troncal referida. En ella se
plantean dos calzadas con un carril de circulacin y uno de estacionamiento cada una.
El cantero central de 7 mts soporta un ensanche a futuro de un carril por mano.
En la imgen siguiente se repite el perfil para un espacio disponible de 20 mts entre
lneas de edificacin. En este caso solamente se pueden ubicar dos calzadas de 6 mts y
un cantero central de 2 mts.




241


Imagen N 27. Perfile Transversal Tipo para las Vas Jerrquicas de Funes. Ancho de
calle: 20m.



242

Imagen N 28 Jerarquizacin de las vas.


243

Estacionamientos:
En la ciudad de Funes, actualmente se estaciona contra una sola acera y es la que
corresponde al lado de los nmeros pares.
Esta forma de utilizacin de la va pblica es adecuada, ya que permite la circulacin
simultnea en dos carriles en ambos sentidos.
En trminos generales, en las reas de importante demanda, y que sin embargo el tipo
de estacionamiento no es regulado, es decir que se produce segn la voluntad de los
conductores, suelen efectuarse los siguientes comportamientos:
- A primera hora llegan los empleados pblicos y estacionan sus vehculos.
- Luego los comerciantes, empleados bancarios y comerciales y completan la
oferta disponible,
- Estas ocupaciones son de larga duracin, rondando las 7 u 8 horas.
- Cuando llegan los clientes de oficinas pblicas, bancos y comercios, no
encuentran lugar
- La duracin de la demanda de estos usuarios es de 1/2 a 2 horas.
- Los espacios disponibles quedan bloqueados por vehculos de personas que
los ocupan gran parte del da.

El Estacionamiento Medido revierte esta situacin, permitiendo una operacin
rpida y cmoda a los que concurren al rea central para efectuar trmites y
compras.

La conveniencia de mantener el esquema actual o migrar a un sistema medido depende
de la decisin de la poblacin. Los habitantes de la ciudad trabajando en talleres
participativos convocados a este efecto, se pronuncian en una amplia mayora, por
adoptar un sistema de estacionamiento medido
13
.
No obstante, debe advertirse que los presentes manifestaron que actualmente, para
acceder a los servicios se debe recorrer a pie una distancia de no ms de tres cuadras,
distancia que no es excesiva.


13
Ver Captulo III Segundo Taller Participativo en el rea de la ciudad de Funes, pp. 74


244

Estacionamiento Medido:
El estacionamiento medido es un sistema por el cual se limita el tiempo mximo de
permanencia de los vehculos a fin de garantizar la rotacin y permitir una mayor oferta
en los sectores de alta demanda.
El sistema habitualmente adoptado para generar el control de tiempo de estacionamiento
es el de asignar una tarifa a la unidad de tiempo, que debe ser ms cara cuanto ms
tiempo se estaciona. (Ej.: 1 hora-$1, 2 horas $4, 3 horas-$9). Esto facilita el control y no
genera costos, sino una renta.
La implementacin de un sistema de estacionamiento regulado genera un beneficio
adicional que se plasma en ordenar el estacionamiento y la circulacin (por el control
que le es propio), genera recursos econmicos que suelen ser destinados a sealizacin
vial (horizontal y vertical) y al control del sistema en s.
De esta forma, los recursos que se utilizan actualmente para sealizar y controlar el rea
de mayor demanda quedan disponibles para otras zonas no cubiertas eficientemente.

Existe una multiplicidad de Formas de Pago para el estacionamiento medido,
disponibles en el mercado, a saber:
- Mquinas tickeadoras con monedas
- Mquinas tickeadoras con cospeles.
- Sistemas Prepago:
o Parqumetro personal.
o Tarjeta Chip (Inteligente- con o sin contacto)
o Por telfono:
SMS (mensaje de textos)
GPRS (o internet)
IBR (sistema de identificacin de voz)
- Con tarjetas perforadas manualmente

Estos sistemas se pueden adoptar en forma exclusiva o combinarlos, y tienen gran
variedad de ventajas y problemas que llegado el momento se deben analizar.
El sistema ms sencillo de implementar, actualmente, es el de tarjetas que se marcan y
perforan para indicar el da, hora y minuto de utilizacin.


245

Este sistema requiere una cantidad importante de vendedores/controladores, lo que se
establece como situacin deseable es tener un vendedor / controlador por cuadra.
Presenta tanto ventajas (sencillez y la mano de obra generada) como desventajas (falta
de control, remarcacin de tarjetas, evasin del pago del sistema, corruptela, entre
otras).
Por otro lado, el control del tiempo de estacionamiento puede llevarse adelante con
mquinas tickeadoras. ste es el sistema ms universal y ms limpio que se conoce,
pero presenta el problema de los elevados costos de los equipos.
El sistema prepago por medio de los telfonos con sistema IBR (reconocimiento de voz)
sumado a un complemento de venta de tickets en los kioscos, tal vez sea una alternativa
vlida.
Para poder determinar el tipo de sistema a adoptar, los valores a cobrar, la extensin de
la zona y el tipo de administracin se requiere realizar un estudio acabado y prolijo
sobre el tema, ya que la implementacin de medidas de esta envergadura requiere de
una planificacin y gestin adecuada.



246


El Transporte Masivo:
a) Oferta
El transporte de personas por bus tiene un desarrollo importante. Actualmente sirven a
la ciudad de Funes 10 lneas o banderas de jurisdiccin provincial o bien urbanas de la
ciudad de Rosario, extendidas a Funes por convenio amparado por Ley Provincial.
En el Anexo II Lneas y recorridos del Servicio del Transporte Pblico de Pasajeros
se presentan los planos con los recorridos actuales, donde se puede observar la
superposicin de recorridos en la zona de cobertura de los servicios que actualmente
recorren el municipio.
Tambin se detalla en la tabla N 102 las frecuencias e intervalos de los servicios
relevados en campo.

Tabla N 102 Frecuencia e intervalo por tipos de servicio, por cada sentido de
circulacin.







SERVICIO FRECUENCIA INTERVALO
Servicio
comn
7 8
Servicio
semirrpido
1 52
Lnea 133 4 15
Por
Mendoza
zona 5
2 30


247

b) Demanda:
Para determinar la demanda existente se relevaron los servicios que se ofrecen mediante
un censo de vehculos con estimacin de la carga durante 13 horas en sendos puestos
ubicados en los accesos al municipio de Funes, sobre RN1v09 y Av. Illia.
En funcin de los servicios relevados se efectuaron encuestas de Origen-Destino a
bordo de unidades de transporte pblico y conteo de pasajeros ascendidos y descendidos
por parada. Esta campaa se realiz a bordo de 7 lneas/banderas, durante 4 das de
trabajo empleando 210 horas/relevador. (Ver Captulo II Diseo del Estudio: Las
Tcnicas Cuantitativas pp. 42)

A continuacin, en la imagen N 29 se representa sobre el plano del municipio los
orgenes y destinos declarados de los viajes internos, es decir que fueron realizados
ntegramente dentro del municipio. Luego, superpuesto a estos extremos de viaje se
plasman las arterias servidas actualmente por el sistema de transporte pblico que opera
en el municipio al momento del estudio (imagen N 30). En ellas se evidencia una
importante asociacin de estos niveles de demanda con las rutas de circulacin (el nivel
de cobertura) del sistema actual de transporte pblico.



248

Imagen N 29 Orgenes y Destinos de los Viajes Internos del Municipio. - Transporte Pblico.



249

Imagen N 30 Orgenes y Destinos de los Viajes Internos del Municipio y Cobertura Actual del Servicio de Transporte Pblico










.


250

Se advierte una dispersin espacial de la demanda, que se ha resuelto con una
diversificacin de recorridos. Esta planificacin le ha quitado peso a la oferta de cada
una de las alternativas (banderas o lneas), disminuyendo la calidad de cada una de ellas
por la baja frecuencia y escasa rentabilidad.
Una propuesta que tiende a mejorar la calidad de los servicios es la de consolidar uno o
dos recorridos troncales de buen servicio y una lnea alimentadora con una o dos
estaciones de transferencia.
En estas estaciones se deberan disponer estacionamientos para automviles, motos y
bicicletas y adecuados accesos peatonales.
Con el tiempo, en la medida que la demanda se consolide y exista la decisin poltica
para que esto suceda, se puede migrar a un servicio interurbano ferroviario. sta
alternativa ser atractiva para el pasajero en la medida en que exista una buena calidad
de oferta, lo que generara un crculo virtuoso.
La lnea alimentadora servir tambin a la estacin de trenes, que pasara a ser el foco
del transporte masivo en Funes.
El transporte por bus ir sufriendo una transformacin:
- Las lneas alimentadoras se irn fortaleciendo.
- Las lneas troncales readecuarn su capacidad hasta lograr un nuevo equilibrio
con la demanda. A partir de este punto, se comenzar a crecer nuevamente.
Con respecto a los servicios extendidos desde la ciudad de Rosario (no atravesantes) se
podran mantener circulando por los principales puntos de atraccin de la ciudad de
Funes.

Diagnstico:
Analizando los datos obtenidos se advierte una relativa concentracin de la demanda en
el centro y en el corredor de la RN1 v09 en primer lugar, y de menor cuanta en Av.
Illia.
Por otro lado, viendo los servicios ofrecidos, se ve una importante dispersin de
recursos intentando dar servicio a la demanda, pero la oferta no es adecuada cuando nos
alejamos de las troncales, llegando a frecuencias inaceptables de 1 vehculos / hora.



251

Propuesta:
Se plantea como mejora para la situacin actual a corto o mediano plazo la
consolidacin de los servicios sobre las dos troncales principales, que redundar en
mejor frecuencia, ahorro de unidades, menor tiempo de viaje para los pasajeros
pasantes, reduccin de kilometraje, mayor confort.
Para servir a los pasajeros no vecinos de estos corredores se plantea desarrollar un
servicio urbano y de transferencia tipo encerrado.
Este servicio recorrer los puntos de demanda con un intervalo atractivo (entre 12 y 18
minutos), que hace una espera media de 7 a 8 minutos y que, sumada a la espera de unos
5 minutos en el punto de transferencia o sobre la troncal, representar una mejora en el
servicio para muchos de los vecinos.
Este servicio, para que sea de calidad y sostenible, debera ofrecer dos modalidades de
pago alternativas:
1. viaje urbano, con tarifa fija y plana, probablemente, una fraccin de una tarifa
interurbana corta y
2. boleto combinacin, con el que se pueda abordar el mnibus regional
directamente o contar con un descuento equivalente al costo del pasaje urbano.
Esta integracin deber darse a partir de acuerdos a trabajar entre el municipio, la
Provincia y las empresas prestatarias.

El Urbanito o servicio local de transporte:
Se plantea que el recorrido encerrado dentro de la ciudad de Funes debe tener, en sus
inicios, una frecuencia de 4 vehculos/hora, con una flota de 4 buses pequeos, para
tener un intervalo adecuado (10 a 15 minutos) y combinar con los servicios troncales,
los cuales tendrn a su vez un intervalo de no ms de 10 minutos.
De esta manera se racionalizan netamente los servicios, abaratando costos y mejorando
la prestacin.
Con esta propuesta, se estima que la espera media del colectivo local es de 6 minutos y
la del mnibus que pasa por la troncal de 5 minutos ms. Este tiempo estimado mejora
notoriamente el tiempo de espera actual, de hasta 60 minutos, que tienen algunos
ramales.


252

Imagen N 31 Orgenes y Destinos. Viajes Internos del Municipio. Cobertura del Recorrido Encerrado Dentro del Municipio.




253

Escenarios futuros
Se estudiaron los escenarios futuros a partir del anlisis de crecimiento socioeconmico para
determinar el desarrollo a futuro del sistema de transporte
14
. Este anlisis se realiz para
volmenes diarios y para las horas pico de la demanda, a fin de estimar rentabilidad futura y
nivel de servicio, en funcin de una flota ofrecida.
Se consigna el valor actual y a continuacin la prognosis a 5 y 10 aos, tomando los
coeficientes de crecimiento (27 % y 60 % respectivamente) determinados a partir del
mencionado anlisis socioeconmico. Se considera como escenarios de mxima y mnima
una variacin en ms y menos de un 15 %.

Tabla N 103 Escenarios previstos. Previsiones de viaje en transporte masivo (Pas/da)
DESDE FUNES
A
ACTUAL
2012
CRECIMIENTO
2017 2022
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Funes 2024 2183 2568 2953 2755 3241 3727
Rosario 7863 8481 9977 11474 10702 12590 14479
Roldn 609 657 773 889 829 975 1121
rea
Metropolitana
15 16 19 22 20 24 28

Tabla N 104 Escenarios previstos. Previsiones de viaje en transporte masivo (Pas/hora
pico: 8:00hs)
DESDE FUNES A
ACTUAL
2012
CRECIMIENTO
2017 2022
BAJ
O
MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Funes 197 212 250 287 268 315 363
Rosario 857 924 1087 1251 1166 1372 1578
Roldn = = = = = = =
rea Metropolitana = = = = = = =

14
Ver Captulo III Anlisis de la Informacin Estimacin del Crecimiento de la Poblacin y su relacin con
la Demanda de Transporte. Pp. 212


254

Tabla N 105 Escenarios previstos. Previsiones de viaje en transporte masivo (Pas/hora
pico: 17:00hs)
HACIA FUNES DESDE
ACTUAL
2012
CRECIMIENTO
2017 2022
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Funes 118 127 150 172 161 189 217
Rosario 1677 1809 2128 2447 2282 2685 3088
Roldn = = = = = = =
rea Metropolitana = = = = = = =

De la misma manera se estudi la demanda previsible para el servicio encerrado urbano o
Urbanito, a fin de evaluar su factibilidad.

Tabla N 106 Previsiones para el servicio del Urbanito
SERVICIO POSIBLE DEL URBANITO
N vehculos Pas / hora Intervalo
(min)
Espera media (terica / Real)
3 192 20 10 12.5
4 256 15 7.5 9.4
5 320 12 6 7.5
6 384 10 5 6.3
7 448 8.6 4.3 5.4
8 512 7.5 3.7 4.6

Se estima que el 50% de los viajes internos relevados en las encuestas O y D se efectuarn
en este servicio, y el 10% de los que viajan desde o hacia Rosario, efectuarn transbordo.
Con estos supuestos:

Tabla N 107 Previsiones para el servicio del Urbanito
Demanda estimada
para el Urbanito
ACTUAL
2012
FUTURA
2017 2022
Pasajeros en hora pico 180 a 230
230 a 290 290 a 360
Flota estimada 4
5 6


255

Estimaciones para la implementacin de un sistema ferroviario:
sta alternativa ser atractiva para el pasajero en la medida en que exista una buena calidad
de oferta, lo que generara un crculo virtuoso.
Ante la habilitacin de un sistema ferroviario que incorpore mejoras significativas para el
desplazamiento desde/hacia el municipio de Funes, se debe pensar en un servicio con buen
material rodante, con buena frecuencia, velocidad importante, gran accesibilidad y llegada
de buena calidad al los distritos Noroeste y Centro de la ciudad de Rosario. Por otra parte,
su tarifa no debe diferir mucho de la del servicio de colectivos.
Bajo estos supuestos, entendiendo que la demanda estar condicionada por la calidad de la
oferta brindada, estimamos que el 50 % de los viajes en colectivo sern atrados por este
servicio y mientras que un 10 % de los viajes actualmente realizados en automvil migrarn
hacia este nuevo sistema.

Tabla N 108 Previsiones para el servicio de un ferrocarril suburbano.

Demanda estimada
para el servicio
ferroviario
ACTUAL

2012

FUTURA
2017 2022
Pasajeros por da 8341
12114 16298
Pasajeros en hora pico 900 a 1300
1250 a 1800 1700 a 2300

Podemos ver, bajo estas condiciones, que esta demanda estimada estara dentro de los
rangos de un servicio ferroviario, ms an cuando solo estamos considerando la demanda
Funes Rosario.

Tabla N 109 Capacidad por modo. Velocidad media de viaje








Capacidad por Hora
Pico
Velocidad
Media de
Viaje
Bus De 200 a 1400 De 5 a20
BRT De 400 a 1900 De 15 a 45
Tranva De 400 a 1900 De 12 a 40
Tren De 1000 a 4100 De 24 a 70


256












ANEXOS


257










Anexo I:
Mapa Ciudad de Funes con Divisin Censal
en Fraccin y Radio. Censo 2010















258









259











Anexo II-
Lneas y Recorridos del Servicio de
Transporte Pblico de Pasajeros


260



Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


261


POR RUTA 9. Servicio Comn. (Monticas y Las Rosas)

IDA
En Rosario: salida de la Plaza Sarmiento, San Juan, Pte Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe,
contina por Av. Eva Pern hasta el ingreso a la localidad de Funes.
En Funes: ingreso por Ruta Nac. N 9, paradas 1 a YPF. Entrada a la ciudad por Cochet,
Santa Fe, Independencia, General Paz, Elorza, Santa Fe, Suipacha, Ruta 9, por Ruta 9
garitas 10 a 18. Entrada a Roldan por ruta 9.
A Roldan.

VUELTA
Desde Roldan, entrada por Elorza, General Paz, Independencia, Santa Fe, Tucumn, Ruta 9,
salida a Rosario por Ruta 9. Paradas YPF a 1.

POR MENDOZA zona 5. Servicio Comn. (Monticas y Las Rosas)

IDA
En Rosario: Salida desde la Plaza Sarmiento, San Juan (Av. Mendoza, Av. Calasanz) hasta
el ingreso a la localidad de Funes.
En Funes: ingreso por Av. Illia (Av. Fuerza Area), Entrada a Funes Hills (San Marino),
Av. Fuerza Area, Irigoyen, Santa Fe, Elorza, Vlez Sarsfield, Suipacha, Bouchard,
Independencia, Buenos Aires, Las Rosas, Maip, Av. Mitre.

VUELTA
Por Buenos Aires, Independencia, Santa Fe, Irigoyen, Av. Fuerza Area, Galindo, Av
Fuerza Area hacia la ciudad de Rosario.

POR MENDOZA Kentucky

IDA
En Rosario: Salida desde la Plaza Sarmiento, San Juan (Av. Mendoza, Av. Calasanz) hasta
el ingreso a la localidad de Funes

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


262

En Funes: ingreso por Av. Illia (Av Fuerza Area), Ruta Provincial 34, entrada a Kentucky,
Ruta Prov. 34, Av Fuerza Area, Irigoyen, Santa Fe, Elorza, Vlez Sarsfield, Suipacha,
Bouchard, Independencia, Buenos Aires, Las rosas, Maip, Av. Mitre

VUELTA
Por Buenos Aires, Independencia, Santa Fe, Irigoyen, Av. Fuerza Area, Galindo, Av
Fuerza Area hacia la ciudad de Rosario

AEROPUERTO

IDA
En Rosario: salida de la Plaza Sarmiento, San Juan, Pte Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe,
contina por Av. Eva Pern hasta el ingreso a la localidad de Funes
En Funes: Acceso al Aeropuerto por enlaces viales (puente). Entrada al Aeropuerto. Salida
por enlaces a Ruta 9, Cochet, Santa Fe, Suipacha, San Jos, Irigoyen, Av. Fuerza Area,
Rosales (rotonda), Av. Fuerza Area, Ruta Prov. 34 (acceso a Kentucky), Autopista, hacia
Puerto Roldan

VUELTA
De Puerto Roldan, Autopista, Ruta Prov. 34 (Kentucky), Av. Fuerza Area, Rosales, Av.
Fuerza Area, Irigoyen, San Jos, Suipacha, Santa Fe, Tucumn, Ruta 9, Aeropuerto por
enlaces viales (puente). Salida a Rosario por Ruta 9
En Rosario: entrada por Av. Eva Pern, Santiago, Mendoza, corrientes, Plaza Sarmiento.

SERVICIO EXCLUSIVO

IDA
En Rosario: salida de la Plaza Sarmiento, San Juan, Pte Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe,
contina por Av. Eva Pern hasta el ingreso a la localidad de Funes.
En Funes: Ruta 9, Cochet, Santa Fe

VUELTA
Elorza, General Paz, Independencia, Buenos Aires, Mitre, Ruta 9. Salida a Rosario.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


263

En Rosario: entrada por Av. Eva Pern, Santiago, Mendoza, Corrientes, Plaza Sarmiento
No posee boleto Urbano. Domingos y feriados frecuencia cada 1h.

EXPRESO CARCARAA/CORREA

IDA
En Rosario: salida de la Plaza Sarmiento, San Juan, Pte. Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe,
continua por Av. Eva Pern hasta el ingreso a la localidad de Funes
En Funes: Paradas en garitas 1, YPF, Elorza, Garita 16
VUELTA
En Funes: parada en garita 16, Elorza, YPF, garita 1
Por Av. Eva Pern, Crdoba, Espaa, Mendoza, Plaza Sarmiento
No posee boleto urbano.

A ROLDAN POR MENDOZA

IDA
En Rosario: Salida desde la Plaza Sarmiento, San Juan (Av. Mendoza, Av. Calasanz) hasta
el ingreso a la localidad de Funes
En Funes: Av. Illia (Av. Fuerza Area), Jos Hernndez, Ruta 9. A Roldan

VUELTA
En Funes: Jos Hernndez, Av. Fuerza Area (Av. Illia). A Rosario
En Rosario: Av. Mendoza, entrada a Plaza Sarmiento

SEMIRAPIDO (Monticas y Las Rosas)

IDA
En Rosario: salida de la Plaza Sarmiento, San Juan, Pte. Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe,
continua por Av. Eva Pern hasta el ingreso a la localidad de Funes
En Funes: ruta 9
A Roldan.


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


264

VUELTA
De Roldan
En Funes: por Ruta 9
En Rosario: Por Av. Eva Pern, Crdoba, Espaa, Mendoza, Plaza Sarmiento.
No posee boleto urbano.

SERVICIO LINEA 133

En el Municipio de Funes
IDA
Desde calle H. Angelom y Ruta N 9, por Ruta N 9, Elorza, Gral. Paz, Pte. Pern (ex
Independencia), Ruta 9 con parada en garitas hacia la Ciudad de Rosario.

VUELTA
Desde la Ciudad de Rosario, por Ruta N 9 con parada en garitas, Pte. Pern (ex
Independencia), Gral. Paz, Elorza, Santa Fe, H. Angelom hasta Ruta N 9 (punta de Lnea).

En el Municipio de Rosario

IDA
Ingreso al Municipio de Rosario, por Ruta N 9 Av. Pern (sentido oeste este), lvarez
Condarco, OHiggins, Ugarteche, Parravicini, lvarez Condarco, Av. Eva Pern Crdoba,
Alvear, San Lorenzo, Paraguay, San Luis, Alem, Gaboto, J.M. de Rosas, Av. Uriburu, Av.
O. Lagos, Av. Arijn, Cereseto hasta Madre Cabrini.
VUELTA
Desde Cereseto y Madre Cabrini, por Madre Cabrini, Av. O. Lagos, Av. Uriburu, 1 de
Mayo, Bv. Segui, Ayacucho, Ayolas, Ayacucho, E. Zeballos, 1 de Mayo, Rioja, Corrientes,
Urquiza, Balcarce, Santa Fe, Av. Eva Pern, lvarez Condarco, Parravicini, Ugarteche, O.
Higgins, lvarez Condarco (sentido sur-norte), Av. Eva Pern (sentido este oeste) Ruta
N 9, hacia el Municipio de Funes.

CARACTERSTICAS DEL SERVICIO
PRECIO DEL PASAJE $ 4,50

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


265


Es la tarifa nica que tendr el pasaje hacia la ciudad de Rosario, y desde la Ciudad de
Rosario hacia Funes. Para acceder al colectivo debern adquirir la tarjeta sin contacto ($8
por nica vez) en los puntos de venta definidos en la Ciudad de Funes, o cualquiera de la
Ciudad de Rosario.-

RECORRIDO LINEA EMPRESA MONTICAS S.A. (MENDOZA)

IDA
Desde Plaza Sarmiento, por Entre Ros, San Juan, Mendoza, Av. Calasanz, ingreso a la
localidad de Funes.

VUELTA
Desde la localidad de Funes, por Av. Calasanz, Mendoza, Corrientes, hasta Plaza
Sarmiento.

RECORRIDO LINEA EMPRESA MONTICAS S.A. (AV. EVA PERON)
SERVICIOS ROSARIO CARCARAA

IDA
Desde Plaza Sarmiento, por Entre Ros, San Juan, Pte. Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe, Eva
Pern, a Ruta Nacional N 9.

VUELTA
De Ruta Nacional N 9 y Av. Eva Pern, por Av. Eva Pern, Crdoba, Santiago, San Luis,
Dorrego, Mendoza, Corrientes, hasta Plaza Sarmiento.

Remises
Remises Stilo (Funes)
Direccin: Av. Santa Fe 1628
Ciudad: Funes, Santa F
Telfono: 0341-4930444


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


266


RECORRIDO LINEA EMPRESA LAS ROSAS S.A. (MENDOZA)
SERVICIOS FUNES ROLDAN

IDA
Desde Plaza Sarmiento, por Entre Ros, San Juan, Mendoza, Av. Calasanz, ingreso a la
localidad de Funes.

VUELTA
Desde la localidad de Funes, por Av. Calasanz, Mendoza, Corrientes ingreso a Plaza
Sarmiento.

RECORRIDO LINEA EMPRESA LAS ROSAS S.A. (AV. EVA PERON)
SERVICIOS FUNES ROLDAN

IDA
Desde Plaza Sarmiento, por Entre Ros, San Juan, Pte. Roca, Urquiza, Alsina, Santa Fe, Eva
Pern, a Ruta Nacional N 9.

VUELTA
Desde Ruta Nacional N 9, Av. Eva Pern, Crdoba, Lavalle, San Lorenzo, Vera Mjica,
Tucumn, Suipacha, San Lorenzo, Espaa, Mendoza, Corrientes ingreso a Plaza Sarmiento.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


267












Anexo III:
Talleres Participativos de la Movilidad en el
rea de la Ciudad de Funes

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


268

Primer Taller Participativo de la Movilidad en el rea de la Ciudad de
Funes

Trabajos individuales por mesa.


Primer momento: Construccin del concepto de movilidad e infraestructura vial

Qu entiende por movilidad?
Mesa 1 Mesa 2 Mesa 3 Mesa 4
Desplazamiento de un
lugar a otro, para
cumplir con un objetivo
social, econmico.
Desplazamiento
poblacional segn
deseos y necesidades a
travs de diferentes
medios.
Desplazamiento de
cada individuo
independientemente del
medio que lo realice.
Desplazamiento
poblacional por motivos
tales como trabajo,
seguridad, etc.

Traslado de
personas en
diferentes medios de
transporte (bicicleta,
peatn, automvil,
colectivo, moto,
etc.)
Es lo que genera el
individuo para
realizar sus
actividades sociales,
laborales,
econmicas, etc.
Modo que se usa
por el traslado de
personas de un lugar
a otro.
Medios de
transporte utilizan las
personas para
desplazarse
(vehculos,
automviles,
motocicletas,
bicicletas, peatones,
transporte colectivo,
trenes)
Todos los tipos de
transporte que
utilizan las personas
para desplazarse de
un lugar a otro para
diferentes fines ya
sea por trabajo,
actividades
recreativas, turismo,
etc.
El medio de
transporte que
utilizan las personas
al desplazarse
(vehculos, motos,
transporte de
pasajeros,
bicicletas)
Medios de
Manera en la que
cada individuo se
traslada a otros
lugares.
Desplazamiento de
los habitantes de una
ciudad en sus distintos
medios de transporte.
Medio por el cual se
desplaza.
Refiere a dos ideas,
una subjetiva, o sea la
necesidad de cada
individuo de
trasladarse con
diferentes objetivos. La
otra es objetiva, refiere
al medio utilizado para
su traslado (automotor,
bicicleta, su propio
medio peatonal, el
transporte pblico y
privado)
Trasladarse de un
lugar a otro.
Distintos mecanismo
de desplazamiento/
traslado que utiliza la
poblacin.
Es el medio por el
cual nos desplazamos
de un lugar a otro.
Son los medios
disponibles que cada
ciudadano dispone
para trasladarse de un
lugar a otro.

El sistema que integra al
traslado de las personas.
Movilizacin de las cosas.
Transporte pblico e
individual. La necesidad
de traslado de la
poblacin, bienes y
servicios de la ciudad.
Conjunto de actividades
que genera el
desplazamiento de
personas
independientemente de los
medios de transporte y los
efectos que este
desplazamiento
provoque.
Posibilidad y capacidad
de desplazamiento.
Desplazamiento de
personas. Espacio
geogrfico.
Independientemente del
tipo de transporte.
Capacidad y posibilidad.
Pauta y hbito cultural.
Relacionado con las
actividades de las
personas. Seguridad y
orden.
Conjunto de prcticas
sociales y culturales, que
dan cuenta de los
desplazamientos en un
espacio determinado,
realizados por grupos
sociales y por intereses
diversos.
La posibilidad de los
habitantes o trabajadores
de una Regin para
desplazarse dentro o
fuera de ella.
Medios utilizados (auto,
moto, bicicletas,
colectivos urbanos,

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


269

transporte que
utilizan las personas
para desplazarse.
Medio de transporte
seleccionado para las
actividades diarias.
Flujo o
transferencia de
acciones, personas,
informacin, bienes o
cosas de un lugar a
otro.
Las posibilidades
que tiene un
individuo de
trasladarse
libremente a distintos
puntos de su inters
con los vehculos que
tenga, privados o
pblicos, teniendo en
cuenta las distintas
posibilidades fsicas
de traslado, ya sean
caminos, senderos,
rutas, vas
navegables, espacio
areo.

circulacin, calles de una
sola mano) para agilizar y
organizar el trnsito
humano y vehicular.
Desplazarse de un lugar
a otro y con seguridad y
respeto de las costumbres
bsicas, ya sea de peatn
o en vehculos, y la
infraestructura que puede
ser la seguridad de lo que
est hecho que sea seguro
como lo dice la palabra;
tambin aplicarlo en
caminos nacionales y/o
provinciales que sea
respetado el movimiento
de circular sin cortes ni
piquetes, entonces
tendremos seguridad.
La movilidad est
asociada a los medios que
se utilizan para
desplazarse

Qu entiende por infraestructura vial?
Mesa 1 Mesa 2 Mesa 3 Mesa 4
Todos los elementos
disponibles,
estructurales y
humanos para lograr
una movilidad segura
y eficiente. (Calles,
orientaciones,
caminos alternativos,
sealizacin,
iluminacin)
Obras y normas que
faciliten una
movilidad segura y
eficiente.
Organizacin fsica
de los estamentos de
la ciudad que facilitan
y colaboran para una
mejor movilidad de la
poblacin.
Relacionada con lo
construido para
satisfacer la movilidad
La red existente a la
que debe sumarse las
nuevas opciones dadas
por el crecimiento
urbanstico que se
gesta.
Lugar apropiado para
transitar seguro.
Es por donde circulan
los distintos medios
Son todos los diferentes
tipos de vas de
comunicacin que
pueden existir, tanto
areas como terrestres.
Son las vas de
desplazamiento de las
personas, rutas calles,
etc.
Son las vas de
desplazamiento fsica
por donde circulan los
transportes y peatones.
Forma de sealizar los
espacios.
Disponibilidad de
rutas y caminos para la
movilidad de sus
ciudadanos (nmero de
accesos, calidad de
calles).
Son lo que se cuenta
para acceder a la
movilidad.
Refiere a rutas, calles,
bici sendas, vas frreas,
avenidas, etc. por las
cuales se desarrolla o
desenvuelve los distintos
medios de transporte.
Son los medios
disponibles para la
movilidad (rutas,
accesos, autos,
transporte pblico,
etc.).
Sistema de elementos
fsicos y normativos
necesarios para la
El conjunto de calles,
puentes, avenidas y
sistemas de
sealizacin que
permite la movilidad de
personas.
Conjunto de medios o
vas de comunicacin o
transporte que incluye
la regulacin y control
del trnsito
(sealizacin,
retardadores de
velocidad, etc.)
Es la funcionalidad
del espacio a la hora de
desplazarse.
Sistemas de vas de
desplazamiento y
conectividad que
constituyen el soporte
fsico sobre el que se
integra determinado
espacio urbano o
rural.
Esta constituida por:

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


270

de los individuos que
necesitan
trasladarse.
Obras y normas que
facilitan la
organizacin del
trnsito.

Espacio a travs del
cual se moviliza el medio
de transporte
seleccionad..
Medio fsico o virtual
por el que se canaliza la
movilidad.
Es el
acondicionamiento de
terrenos naturales para
posibilitar su traslado,
ya sea en su vehculo o
en transporte pblico.
movilidad de las
personas.
Manos nicas, calles
de conexin o vas,
medios de transporte,
pavimentacin y
sealizacin. Vas de
comunicacin.
Las distintas vas de
comunicacin vial que
permite el
desplazamiento de los
distintos tipos de
movilidad disponibles en
el lugar al que se
refiere. La circulacin
de la poblacin dentro
de un mbito a travs de
distintas ramas y/o
medios.

Sistema vial del rea
geogrfica, sistema de
regulacin y
sealizacin, soporte de
integracin de la
ciudad, educacin y
pedagoga,
funcionalidad del
espacio.
Acceso (rutas o
caminos, vas frreas,
etc.) y transportes
(mnibus, tren,
remises)
La infraestructura
puede ser la seguridad
de la que est hecho.
Tambin aplicarlo a
caminos nacionales o
provinciales, que sea
respetado el
movimiento de circular
sin cortes ni piquetes

Segundo momento: Actividad II: Identificacin de problemticas (en base a preguntas
disparadoras)


Cmo ve a la
ciudad de
Funes?
Qu es lo
que ms le
preocupa
sobre el
tema de la
movilidad en
Funes?
Qu es lo que
ms le preocupa
sobre el tema de
la infraestructura
vial de la ciudad
en Funes?
Cul cree que es
el principal
problema en
relacin a la
movilidad y la
infraestructura
en los cuales se
debe trabajar?
El municipio
local cubre
todas las
necesidades o
actividades
cotidianas de
la poblacin?
M
e
s
a

1

Funes esta en
crisis, Colapso
en las horas
picos

Aumento
poblacional,
y aumento del
parque
automotor

La
infraestructura no
crece acorde al
ritmo de la
poblacin
Embotellamientos
en accesos de
ingreso a la
ciudad

Sealizacin y
demarcacin
Aumento del
personal de
trnsito,
reforzar y
aumentar los
controles en
pocas de
vacaciones
Educacin Vial
No dio
respuesta a esta
pregunta. Hizo
un anlisis
general de la
temtica.


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


271

M
e
s
a

2

Colapsada, con
falta de
ordenamiento

Falta de
sealizacin,
iluminacin
precaria, las
rutas sin
banquinas, la
cinta
asfltica esta
deteriorada

Escasa
iluminacin del
tramo Funes-
Rosario
Colocacin de
sealizacin
adecuada
Reparacin de la
cinta asfltica y
demarcacin de la
doble lnea
amarilla

Sealizacin,
iluminacin,
demarcacin
lneas amarillas,
reparacin cinta
asfltica, bici
sendas
Ausencia de
arterias
principales y de
vas de acceso
rpidas
Buses que se
movilicen dentro
del ejido urbano
Transporte
rpido desde y
hacia Rosario
Calles angostas
Generacin de
espacios de
estacionamientos
Faltan
escuelas,
universidades.
En general se
va a estudiar y
a trabajar a
otro lugar y
necesariamente
demanda
trasladarse.
Descentralizar
el rea
comercial

M
e
s
a

3

Funes es una
buena ciudad
para vivir
Es una ciudad
en expansin y
con muchas
potencialidades

Falta de
una buena
poltica de
planificacin
ante el
constante
crecimiento
demogrfico

Falta de
infraestructura
vial (accesos,
conexiones
internas)
deficiencia en el
transporte
pblico
Falta de
ordenamiento y
educacin vial

Ordenamiento y
educacin vial
Infraestructura
vial y sistema de
transporte
pblico

No se cubren
todas las
necesidades o
actividades
Educacin: no
se cubre toda la
demanda
Salud: cubierta
la atencin
primaria
Deporte:
demanda
satisfecha
Comercio:
Buena oferta,
falta mejorar
los servicios
Recreacin:
faltan
espectculos
pblicos (cines.
Teatros)

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


272

M
e
s
a

4

Gran
crecimiento,
desbordada,
desorganizada
en trminos de
movilidad

Mayor uso
del
automvil
Flujo
estacionales
de movilidad
no
contemplados
(turismo)
el uso del
vehculo
particular
impide otros
medios de
movilidad
alternativa

Colapso de la
infraestructura
vial, es escasa y no
est preparada

Mejorar la
infraestructura
vial
Desalentar el
uso del automvil,
estacionamiento
medido, espacios
de
estacionamiento
Descentralizar
actividades
Desarrollar un
sistema de
transporte
urbano
No cubre ni
responde a
todas las
necesidades
(est mesa no
menciona que
actividades o
necesidades
cubre o cuales
hay que buscar
en otra
localidad)





Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes


273

Segundo Taller Participativo de la Movilidad en la Ciudad de Funes
Materiales utilizados en la jornada
baco de Regnier


Propuesta/ Poltica
Totalmente de
acuerdo
De acuerdo Neutro/ indiferente En desacuerdo

Totalmente en
desacuerdo


Mano nica



Estacionamiento
Medido



Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



274
Observaciones por mesa

Mesa Estacionamiento Medido Mano nica
I
El Estacionamiento Medido solamente en arterias
de comprobada saturacin de vehculos
estacionados por mucho tiempo, y exclusivamente
de gestin pblica.
Siempre y cuando el dinero recolectado sea para
beneficiar al servicio de colectivo, y no con el slo
hecho de recaudar.
Vera como alternativa el Estacionamiento
Medido sobre R9 con el reintegro por parte del
comerciante de 30
En el casco cntrico
No debemos olvidar: Funes ciudad de recreo
perdera su atractivo.
Para tener vehculos y peatones ordenados,
basndonos en los sentidos de las calles y no tener
que estar mirando varias veces antes de cruzar.
En arterias determinadas.
Por la necesidad de tranquilidad, creo que mano
nica va a generar mayor velocidad.
No todas las calles.
Falta un estudio de la circulacin interna de la
ciudad. Un control del trnsito en las esquinas,
como Elorza y Santa Fe, Independencia- Santa Fe y
General Paz- Elorza.

II

Hacer prueba piloto en calles principales y slo en
horarios pico.
Genera cuantitativamente espacio de rotacin.
Hay que acompaar con polticas de cocheras.
Yo soy de Rosario, y all en el centro ordena
mucho el trfico.
Hacer un tiempo de prueba.
Creo que el Estacionamiento Medido agiliza la
operatividad comercial de la zona.
Pocos accidentes o siniestros.
Creo que la autorregulacin y la baja velocidad de
la doble mano es ms favorable.
Calles calmas, prioridad del peatn y el ciclista.
Considero que la doble (mano) no es sostenible en
el tiempo por el crecimiento de la ciudad.
La Mano nica genera trastornos cuando la
comunidad ya est acostumbrada.
III

El sistema de Estacionamiento Medido utilizado
por la ciudad de Santa Fe es un ejemplo a seguir
para nuestra ciudad, utilizando la tarjeta sin
contacto.
es que no se utilice calle principal como
estacionamiento privado tendra que ser un servicio
para toda la comunidad.
An no es necesario.
El Estacionamiento Medido no resuelve el que se
plantea como problema: los que estacionan durante
muchas horas se desplazan a zonas sin
Estacionamiento Medido, obstruyendo el lugar que
antes ocupaban los vecinos.
si de la forma no recaudatoria, y si ordenadora
con tiempo suficiente, y luego multa.
limpia una zona y obtura otra. [] Si se
pusiera en Funes tendramos mucha gente
estacionando al sur de Ruta 9 y cruzando a pie.
Adems, el problema de estacionamiento en Funes
est lejos de ser grave.
La Mano nica es recomendable para las grandes
ciudades ya que ordenan el trnsito y si Funes
espera duplicar su poblacin sera totalmente
necesario.
ampliar zonas pavimentadas, acceso y pasos a
nivel.
accidentes
La velocidad, ordenamiento y la infraestructura
original y gasto que genera.
Aumenta riesgo de accidentes graves por mayor
velocidad.
Disminuye infraestructura (paso a nivel).
Velocidad menos, menor siniestralidad.
La Mano nica no generara los conflictos
planteados si hubiere control de velocidad con
educacin, control y sanciones.
Si en arterias principales, depende el arrojo del

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



275


estudio.
exige educacin, orden y sancin y trabajo.
Argumentar que el caos es beneficioso es una falta
de respeto. La sancin es la forma de educar al
conductor. Hoy no se circula cmodo en Funes, no
se choca de casualidad. Adems, la baja velocidad
genera mayor gasto de combustible y
contaminacin. Funes crece y hay que acompaar
el crecimiento con medidas.
















Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



276











ANEXO IV-
Formularios y Planillas utilizadas

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



277
ENCUESTA DE MOVILIDAD FUNES - ROSARIO FORMULARIO NICO
Somos del Instituto de Transporte de la U.N.R.Estamos realizando un estudio para conocer los
movimientos que se producen desde, hacia y a travs de la ciudad de Funes, para saber que
tipo de obras o mejoras son prioritarias para realizarlas, proponerlas o gestionarlas.
MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACION !
Hora:
Datos del Encuestador N de formulario N de puesto
Nombre y Apellido ...................................................
Nombre y Apellido Supervisor...................................................
1.- Sexo F M 3.-Vive Ud. en Funes? 5- Cantidad de personas en el vehculo
2.- Edad 1 Si 2 No
6.- Motivos del Viaje
4.- Medio de movilidad C 1 2 3 4
1 Automvil 1 Por trabajo
2 Moto 2 Estudio
3 Bicicleta 3 Llevar o buscar nios
4 Transporte Urbano 4 Salud
5 Esparcimiento
6 Regreso al hogar
7 Otro
7.-Cul es el lugar de Origen del viaje? (de donde viene) 8.-Cul es el lugar de Destino del viaje? (A donde va)
1 Funes 1 Funes
Centro Centro
Garita/Paraje Garita/Paraje
2 rea rural de Funes Garita/Paraje 2 rea rural de Funes Garita/Paraje
3 Roldn 3 Roldn
Centro Centro
Garita/Paraje Garita/Paraje
4 rea rural de Roldn Garita/Paraje 4 rea rural de Roldn Garita/Paraje
5 Rosario 5 Rosario
Centro Centro
6 Otra localidad del Area Metropolitana 6 Otra localidad del Area Metropolitana
7 Otra localidad de la Pcia. de Santa Fe 7 Otra localidad de la Pcia. de Santa Fe
8 Otras localidades del pas 8 Otras localidades del pas
9.- Para este mismo viaje. Ud utiliza otro medio de transporte? 11, Con Qu frecuencia realiza este mismo viaje?
1 Si 2 No 1 Varias veces al da
10 Qu medio? 1 Bus 2 Todos los das
2 Automvil 3 De dos a tres veces por semana
3 Moto 4 Una vez por semana
4 Bicicleta 5 Una vez por mes
5 Otro .. 6 Ms de una vez al mes
7 Casi nunca
8 Ns/Nc
12.-En qu localidad desarrollan, Usted y su familia, habitualmente sus actividades ...?
1 Educativas
4 Resto Compras
Observaciones
Poner una D en el caso que el encuestado diga que ya realiz la encuesta, pero encuestar igual.

Ninguna Ns/Nc Rldan ROSARIO


3 Compra alimentos
5 Deportivas
Calle y altura..
Barrio.
Barrio.
Calle y altura..
Actividades
(pasar a P11)
FUNES Otra
2 Laborales
Calle y altura..
Barrio.
Calle y altura..

Barrio.
Calle y altura....
Barrio.
.
Calle y altura..
Barrio.


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



278
Instituto de Estudios de Transportes
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura Lugar: Nombre:
Universidad Nacional de Rosario Sentido del transito: Fecha:
Horario Camiones /VP Colectivos TUP Motos Bicicletas
CENSO DE VOLUMEN Y CLASIFICACIN
Otros Livianos




Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



279
CALLE QUE TRANSITA SUBEN BAJAN SIGUEN OBSERVACIONES
ENCUESTA DE MOVILIDAD- MUNICIPALIDAD DE ARROYO SECO CUESTA ORIGEN-DESTINO EN BUS
NOMBRE RELEVADOR
FECHA:
DA
HORA
RECORRIDO
ASCENDENTE DESCENDENTE
PLANILLA
PUNTO DE ASCENSO
ID LNEA
N HORA CALLE TRANSVERSAL
PARADA




Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



280





ANEXO V-
Instructivos de Capacitacin para los diversos
relevamientos

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



281

MANUAL INSTRUCTIVO DEL ENCUESTADOR PARA ENCUESTA
ORIGEN DESTINO EN VEHCULOS PARTICULARES


INDICE
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. ROL DEL ENCUESTADOR
4. TAREAS DEL ENCUESTADOR
4.1. Antes de iniciar el trabajo de campo
4.2. Durante el desarrollo del trabajo de campo
4.3. Despus del trabajo de campo
5. MATERIALES DEL ENCUESTADOR
6. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS
7. RELEVAMIENTO EN CAMPO
8. METODOLOGIA PARA REALIZAR EL RELEVAMIENTO DE
INTERCEPTACIN
9. DESARROLLO DE LA ENCUESTA.
10. PAUTAS A SEGUIR A LO LARGO DE UNA ENCUESTA


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



282
1. INTRODUCCIN
La realizacin de un Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, requiere para
conocer los desplazamientos y la accesibilidad a la misma, de la implementacin de una
Encuesta Origen Destino.
Este relevamiento se ha diseado en base a una encuesta de interceptacin a conductores de
vehculos particulares y transporte pblico. Los relevamientos que se llevarn adelante en
este estudio consisten, por un lado, en conteos de trnsito y composicin vehicular y
encuestas origen- destino a vehculos particulares que transitan por los accesos a la ciudad
seleccionados. Y por el otro, se realizarn conteos y encuestas origen destino a pasajeros
del transporte urbano sobre las unidades.
Los objetivos de este estudio son los siguientes:

2. OBJETIVOS
Con el Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, se pretende conocer,
utilizacin de los accesos, los viajes que se realizan, relacionando estos viajes con las
caractersticas socio demogrfico de las personas que lo realizan. Tambin se busca
observar los orgenes y destinos de los desplazamientos; as como los motivos y los horarios
en que se generan los viajes.
Se estable como objetivo general del estudio:
- Identificar el impacto de las nuevas urbanizaciones en la ciudad de Funes sobre la
circulacin interna y los accesos a las localidades de la regin

Objetivos especficos:
- Identificar la estructura y los principales componentes y patrones de movilidad en el
rea de estudio. Determinar el nmero de viajes en la ciudad de Funes y con otras
localidades, motivos, medio de transporte empleados, el origen y destino de los
traslados, horario de mayor demanda.
- Establecer diferencias en los patrones de movilidad en trminos de caractersticas
socio demogrficas: gnero, edad, lugar de residencia, y otras variables relevantes a
la planificacin del transporte en reas urbanas

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



283
- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por muestreo
y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar patrones de
movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para estimar modelos de
trnsito y posterior toma de decisiones

3. ROL DEL ENCUESTADOR

Su trabajo como encuestador consiste en realizar el relevamiento de informacin
consignarla en los formularios correspondientes de acuerdo a la metodologa,
contenido, procedimientos y normas establecidas.


El encuestador depende directamente del supervisor. Este ser quien lo capacite y le
entregue todo el material que usted necesite para llevar adelante su tarea y quien lo ayudar
a resolver todas las dudas o inconvenientes que puedan presentarse en campo.

4. TAREAS DEL ENCUESTADOR
A continuacin se presentan, sintticamente, las tareas que Usted deber realizar antes,
durante, y despus del relevamiento:

4.1. Antes de iniciar el trabajo de campo
Leer detenidamente este manual
Anotar dudas e interrogantes que le surjan para ser tratados durante la capacitacin.
Asistir al Curso de Capacitacin, en los das y horarios indicados.
Planificar con el Supervisor los lugares ptimos donde se realizarn las entrevistas,
identificando vas de acceso y caractersticas relevantes del rea asignada.

4.2. Durante el desarrollo del trabajo de campo
Identificar los lugares de interceptacin, y la correspondencia entre la cartografa
recibida y las caractersticas del terreno.
Recibir el material de trabajo y revisarlo cuidadosamente corroborando que no le
falte ningn elemento necesario para su trabajo (mapas, planillas, etc.)
Iniciar el relevamiento, de acuerdo a las pautas que se le explicarn ms adelante.
Consignar correctamente la informacin en el formulario y las planillas
correspondientes.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



284
Informar al supervisor de las situaciones especiales que se le presenten y que no
estn contempladas en este manual de procedimiento.
Entregar los primeros 50 formularios finalizados al supervisor para que este puede
controlar las consistencias y validaciones.
Asistir a las reuniones convocadas por su Supervisor.
Cumplir con el horario establecido
En caso de no poder asistir a su trabajo informar a su supervisor.

4.3. Despus del trabajo de campo
Entregar el material a su Supervisor.

5. MATERIALES DEL ENCUESTADOR
Plano (mapa) del rea donde estn identificados los lugares de interceptacin.
Formularios de encuesta
Tarjeta de barrios de Funes, Barrios de Roldn
Manual de procedimientos del encuestador
Credencial identificatoria
DNI u otro documento de identidad
tiles


RECUERDE: llevar siempre el Manual de Procedimiento del Encuestador y consultar
cualquier duda o inconveniente con el supervisor.


6. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS

Para realizar de forma eficiente el Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de la
Ciudad de Funes, es necesario unificar conceptos y criterios, para poder cubrir los objetivos
planteados en el trabajo.
Por ello se solicita que recuerde los conceptos que se presentan a continuacin:
Encuesta: se entiende por encuesta, el proceso de entrevistas cara a cara realizadas a
personas que estn utilizando algn medio de transporte para movilizarse, ya sea vehculo

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



285
particular o transporte pblico, utilizando un formulario estandarizado con preguntas
cerradas y abiertas.
Poblacin Objetivo: En este caso particular la poblacin esta conformada por los habitantes
y visitantes de la ciudad de Funes.
Formulario: es el instrumento tcnico estandarizado diseado de acuerdo a los objetivos
que orientan la realizacin del relevamiento cuantitativo. Por ello, el formulario es definido
de acuerdo a las necesidades de cada encuesta en particular. Consta principalmente de
preguntas y espacios para registrar las respuestas de cada una de ellas.
Encuestas completas vlidas (o efectivas): son las encuestas totalmente terminadas (cuyo
resultado de supervisin es cerrada completa). Son aquellas encuestas completas con
informacin de todas las preguntas, que fueron sometidas a un proceso minucioso de
supervisin y edicin
Encuestas incompletas: casos en que los encuestadores logran abrir la encuesta, es decir,
iniciar la encuesta, y obtener informacin de alguna o algunas preguntas de la encuesta, pero
que al final no se logra terminar. En estos casos se explorarn mtodos posibles para lograr
completar la encuesta.
En casos extremos, cuando no se respondan partes fundamentales del formulario, esta
encuesta se debe asimilar a un Rechazo. Se consignar el rechazo en el margen superior del
formulario, colocando las caractersticas del encuestado (sexo y edad aproximada)
En el caso que el encuestado directamente rechace realizar la encuesta, se proceder de la
misma manera, colocando en el margen superior del formulario el rechazo y las
caractersticas del encuestado (sexo y edad)
No Respuesta: la nocin de no respuesta hace referencia a unidades incluidas dentro de la
muestra, en donde se espera que haya respuesta y no se obtiene. Contingencias: presencia
de situaciones no previstas en los manuales, ni en los procedimientos, normas y mtodos
tcnicos establecidos para esta encuesta. Las soluciones a los posibles problemas
encontrados sern analizadas y resueltas por su supervisor, por lo cual debe ponerlo en
conocimiento de los mismos.
Informantes: para la encuesta se utilizarn informantes directos, es decir, aquellas personas
que suministran su propia informacin. Para este relevamiento son considerados

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



286
informantes directos aquellas personas de 18 aos y ms, que no posean una discapacidad
que les impida comunicarse oralmente.
Viaje: cualquier movimiento o desplazamiento en un sentido, entre un punto de origen y
otro de destino, a lo largo de un recorrido, por un determinado motivo de viaje, dado
generalmente por la actividad a realizar en el destino. Los viajes son realizados a travs de
medios de transporte (automvil, colectivo, moto, a pie, bicicleta, etc.).
Viajes que se registran en este estudio: debern registrarse todos los viajes,
independientemente de la longitud del mismo, dado que requieren un desplazamiento por un
motivo determinado entre un origen y un destino.
Viajes ocupacionales: estos viajes estn constituidos por aquellos viajes relacionados con
la actividad principal u ocupacin de las personas. Por ejemplo, viajes por trabajo, viajes
por estudio.
Viajes personales: estos viajes engloban a todo el resto de los motivos de viajes,
generalmente discrecionales y menos rutinarios (viajes por salud, viajes por trmites, viajes
por compras, viajes por ocio, viajes por visitas, etc.).

7. RELEVAMIENTO EN CAMPO
El encuestador estar ubicado en los puestos establecidos previamente en el diseo de la
muestra. Cabe aclarar que los relevamientos se realizarn en los accesos a la ciudad de
Funes para los vehculos particulares.
Una vez situado en el lugar correspondiente que le fue asignado comenzar su trabajo de
campo de la siguiente manera:
Como primera medida, el encuestador debe comenzar el relevamiento abordando al primer
vehculo que pase por su puesto de interceptacin, el abordaje de los automviles a
encuestar es aleatorio, es decir que todos los vehculos que circulan por el lugar tienen la
misma probabilidad de ser relevados.
Una vez que se realiza la detencin del automvil, el encuestador procede a presentarse y
comentarle, al potencial encuestado, los objetivos del relevamiento. A la respuesta
afirmativa del conductor continuar aplicando el formulario. Ante una respuesta negativa se
deja que ste continu su marcha y se detiene el vehculo que pasa por el lugar

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



287
inmediatamente despus del rechazo. Cabe aclarar que en el caso que el encuestado diga
que ya realiz la encuesta, debe explicrsele que en este tipo de relevamiento lo que se
estudia son los viajes y no las personas, al estar el encuestado realizando otro viaje diferente
al ya relevado, se le solicita ser encuestado nuevamente.
La implementacin del cuestionario requiere que sea rpida, pero concisa. Solo se aplicar
el formulario al conductor del vehculo, no a sus acompaantes. Se realizarn todas las
preguntas continuando con las indicaciones del formulario.
Una vez finalizado el relevamiento del primer vehculo se continuar interceptando al
prximo automvil que circule por el lugar y que el agente de trnsito detenga. Cabe aclarar
que se va a contar con la presencia de personal de trnsito para realizar el operativo, en
primera instancia se va a solicitar al agente de trnsito que sea quien detenga a los vehculos
para ser relevados. En caso de que el personal requiera unos minutos por algn motivo en
particular, el encuestador ser quien realice la detencin vehicular.

8. METODOLOGIA PARA REALIZAR EL RELEVAMIENTO DE
INTERCEPTACIN

PRESENTACIN DEL ENCUESTADOR
Para comenzar una encuesta, usted como encuestador debe presentarse frente a la persona
que va a consultar, mostrar la credencial identificatoria que se le otorgar y aclarar los
objetivos que persigue la encuesta.

9. DESARROLLO DE LA ENCUESTA.
Los encuestadores recibirn los primeros 50 formularios, para iniciar el relevamiento, con la
siguiente informacin ya impresa (fecha, nombre y apellido encuestador y superviso, y
nmero de puesto). Los restantes formularios que se requieran para complementar el trabajo
de campo sern llenados por el supervisor y entregados al encuestador para que contine
con su trabajo. En caso de que reciban algn formulario sin completar deber el encuestador
consignar la informacin de la siguiente manera:

Hora: colocar la hora en que se realiza la encuesta. Completar este dato al finalizar la
misma.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



288
Nombre y apellido del encuestador: colocar su nombre y apellido con letra clara.
Nombre y apellido del supervisor: consignar en los formularios el nombre y apellido del
supervisor.
Nmero de formulario: el nmero de formulario ser completado por el encuestador
comenzando con el nmero 01 y continuar enumerando hasta la ltima encuesta que
realice al finalizar la jornada de trabajo en campo. RECUERDE COMPLETAR ESTE
CAMPO ANTES DE CADA ENCUESTA
Numero de puesto: completar con el nmero de puesto designado y ser el que deber estar
consignado en todas las planillas de relevamiento. Este nmero se va a mantener a lo largo
de toda la jornada de trabajo en campo en ese puesto.
Sentido: se debe consignar ascendente cuando la direccin de relevamiento es hacia Funes
y descendente cuando es hacia Rosario. De todas formas el supervisor ser quien controle
que usted este orientado en el sentido que est relevando.

La siguiente Informacin ser relevada por el encuestador durante la aplicacin de la
encuesta.
1- Sexo: consignar por observacin el sexo de la persona relevada.
2- Edad: consultar al encuestado la edad en aos cumplidos, consignarla en nmeros. Si el
encuestado no le responde la edad, despus de terminada la encuesta se coloca por
observacin. Atencin: est es la ltima pregunta que se le va a realizar al encuestado
3- Vive Usted en Funes?, consignar con una cruz la respuesta del encuestado en las
opciones Si o No.
4- Medio de Movilidad:
Se coloca una cruz en la opcin correspondiente segn el tipo de medio que la persona est
utilizando, este puede ser colocado por observacin. Para otros consignar el medio
5- Cantidad de personas en el vehculo.
Se debe colocar en nmero la cantidad de ocupantes que tiene el coche incluyendo al
conductor. Este se coloca por observacin. Cabe aclarar que en caso de que el vehculo
relevado sea una combi se proceder a relevar al conductor y hasta 4 personas, si tuviera
ms ocupantes. Colocar abajo en el campo de observaciones que se encuest una combi y
la cantidad de pasajeros exactos que transportaba

6- Motivos del Viaje:

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



289
Con una cruz se identifica la razn por la cual esa persona esta realizando un
desplazamiento. Las opciones son trabajo, estudio, llevar o buscar nios al colegio, salud,
esparcimiento u otro motivo, en caso de este ltimo consignarlo, compra/ trmites y Ns/Nc.

En esta pregunta se establecen cinco casilleros para poner los motivos de viaje de todos
los ocupantes del vehculo, del conductor y de los cuatro acompaantes.
La C en el casillero identifica al conductor. Cabe remarcar que se debe tener tantos
motivos de viaje como ocupantes del vehculo. En caso de que sea una combi recuerde
que solo tendr los motivos del conductor y de los acompaantes hasta 4 personas, si los
tuviera.

Ejemplos que aparecen en campo:
o En caso de que en el vehculo viajara un bebe, este debe ser contabilizado y se le
debe asignar un motivo de viaje.
o Cuando se le consulta el motivo a la persona y sta dice por ejemplo: llevar a los
nios a la escuela, y usted observa que no hay nios en el viaje, indagar s ya los
dejo y est volviendo a su hogar, s les dice que s entonces el motivo del viaje es
regreso al hogar
o Indagar ms en el relevamiento del motivo, preguntar si ya realiz la actividad que
menciona como motivo, o si va a realizarla. EL objetivo de realizar correctamente
esta pregunta del formulario es saber si la persona est regresando a su hogar, ya que
nunca lo manifiesta de esa manera. TOMARSE EL TIEMPO NECESARIO.
o En caso que una persona le diga que va a llevar o traer a otra persona o familiar
consignarlo en la categora otros y escribir el motivo.

7Cul es el lugar de Origen del viaje? (de donde viene)
Esta pregunta hace referencia al lugar en el que se origina el viaje.
En caso de que el encuestado responda: Centro de Funes, consignar con una cruz en el
casillero y a continuacin preguntarle por la direccin de donde parti su viaje.
S no le da esa informacin lograr obtener el nombre del barrio o el nmero del
paraje/garita.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



290
Si el encuestado hace referencia que sali del Centro de Roldan, consignar con una cruz
en el casillero y preguntarle por la direccin de donde parti su viaje.
S no le da esa informacin lograr obtener el nombre del barrio o el nmero del
paraje/garita.
Si el conductor relevado inicia su viaje en Rosario, consultarle si es el centro y colocar
una cruz en el casillero si la respuesta es afirmativa. Solicitarle a continuacin la direccin
o al menos conseguir que le mencione el barrio.
S le responde que inici su recorrido en alguna localidad del rea Metropolitana colocar
el nombre de la misma.
S menciona otra localidad de la provincia de Santa Fe u otras localidades del pas
colocar el nombre de la localidad, en el lugar correspondiente.

Para aquellos casos donde el encuestado menciona originar su viaje en una zona rural,
colocar una cruz en esa opcin solicitarle el nmero de la garita o el nombre del paraje.
Cabe aclarar que hay algunas zonas o viviendas ubicadas en zonas rurales que tienen un
nombre de referencia, eso es lo que se denomina nombre del paraje.

Ejemplos en campo:
- S una persona le dice Sal de mi hogar, fui a comprar algo y ahora a trabajar, el origen
de ese viaje debe tomarse el ltimo lugar en que la persona emprendi nuevamente su
marcha, es decir en este caso, el lugar de la compra.

8- Cul es el lugar de Destino del viaje? (A dnde va)
Se refiere al lugar donde concluye su viaje.
Completar de la misma forma que en la Pregunta 7

9- Para este mismo viaje, Usted utiliza otro medio de transporte?
Si la respuesta del encuestado es No, continuar con la pregunta nmero 11, s la respuesta es
afirmativa debe realizar la pregunta 10.

Ejemplos que puede surgir en campo:

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



291
- S el encuestado le dice que s utiliza otro medio y al consultarle cul medio? le responde,
Ej.: el auto de mi mujer u otro auto, debe consignarse en la respuesta el NO dado a que no
deja de ser el mismo medio de transporte particular.

10 Qu medio de transporte utiliza?
Marcar en el formulario el que corresponde segn lo utilizado por el encuestado. Esta
pregunta admite mltiples respuestas

11- Con qu frecuencia realiza este mismo viaje?
Consultar por el viaje que se esta realizando en el momento en que es encuestado. Interrogar
cuantas veces realiza este mismo viaje, leer las opciones.

12- En qu localidad desarrolla, Usted y su familia, habitualmente sus
actividades.?

Repetir esta pregunta para las distintas actividades que figuran en el cuadro: Educativas,
Laborales, Compra de Alimentos, Resto de las Compras y Deportivas.

Esta pregunta se refiere no solo al conductor sino a toda su familia

Colocar una cruz en las diversas opciones dadas al encuestado segn el lugar donde realiza
la actividad.

En el caso que el encuestado manifieste realizar algunas de las actividades que se le
consultan en Otra localidad, consignar el nombre de la misma en las observaciones.

Observaciones: all consignar informacin que se crea relevante durante el operativo de
relevamiento. Poner una D en el casillero de las observaciones en el caso que el encuestado
diga que ya realiz la encuesta, pero encuestar igual.

10. PAUTAS A SEGUIR A LO LARGO DE UNA ENCUESTA

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



292
A continuacin se presentan una serie de recomendaciones que usted como encuestador
debe tener en cuenta para llevar delante de forma adecuada su tarea.

Presentacin personal: es la primera impresin que deja usted al encuestado, por tal
motivo, es fundamental el cuidado de su imagen. Adems una buena presencia
otorga mayor seriedad al trabajo y a la institucin que lo lleva adelante.
Llevar siempre en un lugar visible la credencial identificatoria que acredite todos sus
datos, el de la institucin que lo lleva a cabo, la lnea telefnica de consulta y la
denominacin del proyecto.
Presentarse como encuestador del proyecto Estudio Diagnstico de la Movilidad en
el rea de Funes, exhibiendo la credencial que lo certifica.
Usar un lenguaje claro y preciso.
Si alguna persona se niega a responder la encuesta no discutir con ella, sino explicar
la importancia del proyecto.
No insistir en realizar la encuesta si la persona se niega por no tener el tiempo
disponible para atenderlo en ese momento.
Hacer las preguntas en el orden que aparecen en el formulario
Leer textualmente las preguntas con sus opciones correspondientes, dar tiempo al
encuestado para responder.
Registrar todas las respuestas del formulario con letra y nmeros claros.
No debe suponer o imaginar respuestas, realice todas las preguntas del formulario.
Anotar en observaciones lo que sea necesario para aclarar situaciones inesperadas o
confusas que servirn al supervisor para realizar su tarea.
Al terminar la encuesta revisar que el formulario este completo, que no haya omitido
alguna pregunta, y que registr las respuestas en el lugar adecuado. Agradezca
cordialmente la participacin del encuestado brindando informacin para la
realizacin de este proyecto.
Finalizado su trabajo en campo, no se olvide de entregar todo el material al
supervisor.





Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



293

RECUERDE: Comunicarse siempre que sea necesario con su supervisor

Alicia Pico 156148952
Nora Darico 155893601


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



294

INSTRUCTIVO PARA CONTEO VEHICULAR Y DE COMPOSICIN

ndice
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. ROL DEL RELEVADOR
4. MATERIALES DEL RELEVADOR
5. TAREAS DEL RELEVADOR
5.1. Antes de iniciar el trabajo de campo
5.2. Durante el desarrollo del trabajo de campo
5.3. Despus del trabajo de campo
6. Planilla de relevamiento
7. TRABAJO DE CAMPO
8. INSTRUCTIVO PARA COMPLETAR LA PLANILLA.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



295

1. INTRODUCCIN
La realizacin de un Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, requiere para
conocer los desplazamientos y la accesibilidad a la misma, de la implementacin de una
Encuesta Origen Destino.
Este relevamiento se ha diseado en base a una encuesta de interceptacin a conductores de
vehculos particulares y transporte pblico. Los relevamientos que se llevarn adelante en
este estudio consisten, por un lado, en conteos de trnsito y composicin vehicular y
encuestas origen- destino a vehculos particulares que transitan por los accesos a la ciudad
seleccionados. Y por el otro, se realizarn conteos y encuestas origen destino a pasajeros
del transporte urbano sobre las unidades.
Los objetivos de este estudio son los siguientes:

2. OBJETIVOS
Con el Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, se pretende conocer,
utilizacin de los accesos, los viajes que se realizan, relacionando estos viajes con las
caractersticas socio demogrficas de las personas que lo realizan. Tambin se busca
observar los orgenes y destinos de los desplazamientos; as como los motivos y los horarios
en que se generan los viajes.
Se estable como objetivo general del estudio:
- Identificar el impacto de las nuevas urbanizaciones en la ciudad de Funes sobre la
circulacin interna y los accesos a las localidades de la regin

Objetivos especficos:
- Identificar la estructura y los principales componentes y patrones de movilidad en el
rea de estudio. Determinar el nmero de viajes en la ciudad de Funes y con otras
localidades, motivos, medio de transporte empleados, el origen y destino de los
traslados, horario de mayor demanda.
- Establecer diferencias en los patrones de movilidad en trminos de caractersticas
socio demogrficas: gnero, edad, lugar de residencia, y otras variables relevantes a
la planificacin del transporte en reas urbanas

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



296
- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por muestreo
y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar patrones de
movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para estimar modelos de
trnsito y posterior toma de decisiones

3. ROL DEL RELEVADOR
Su trabajo como relevador consiste en realizar el relevamiento de informacin
consignarla en los formularios correspondientes de acuerdo a la metodologa,
contenido, procedimientos y normas establecidas.

El relevador depende directamente del supervisor. Este ser quien lo capacite y le entregue
todo el material que usted necesite para llevar adelante su tarea y quien lo ayudar a resolver
todas las dudas o inconvenientes que puedan presentarse en campo.

4. MATERIALES DEL RELEVADOR
Plano (mapa) del rea donde estn identificados los lugares de interceptacin.
Planilla de conteo
Manual de procedimientos
Credencial identificatoria
DNI u otro documento de identidad
Cronometro
tiles

5. TAREAS DEL RELEVADOR
A continuacin se presentan, sintticamente, las tareas que Usted deber realizar antes,
durante, y despus del relevamiento:

5.1. Antes de iniciar el trabajo de campo

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



297
Leer detenidamente este manual
Anotar dudas e interrogantes que le surjan para ser tratados durante la capacitacin.
Asistir al Curso de Capacitacin, en los das y horarios indicados.
Recibir la carga de trabajo y revisar cuidadosamente el material de trabajo que le sea
suministrado corroborando que no le falte ningn elemento necesario para su trabajo
(mapas, planillas, etc.)
Planificar con el Supervisor los lugares ptimos donde se realizarn el relevamiento-
conteo, identificando vas de acceso y caractersticas relevantes del rea asignada.
Asistir a las reuniones convocadas por su Supervisor.

5.2. Durante el desarrollo del trabajo de campo
Identificar los lugares de interceptacin, y la correspondencia entre la cartografa
recibida y las caractersticas del terreno.
Iniciar el relevamiento, de acuerdo a las pautas que se le explicarn ms adelante.
Consignar correctamente la informacin en el formulario y las planillas
correspondientes.
Informar al supervisor de las situaciones especiales que se le presenten y que no
estn contempladas en este manual de procedimiento.
Asistir a las reuniones convocadas por su Supervisor.
Cumplir con el horario establecido
En caso de no poder asistir a su trabajo informar a su supervisor.

5.3. Despus del trabajo de campo
Entregar el material a su Supervisor.


6. Planilla de relevamiento

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



298
La planilla para realizar el conteo de trnsito y composicin ser la siguiente:

Instituto de Estudios de Transportes
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura Lugar: Nombre:
Universidad Nacional de Rosario Sentido del transito: Fecha:
Horario Camiones /VP Colectivos TUP Motos Bicicletas
CENSO DE VOLUMEN Y CLASIFICACIN
Otros Livianos





Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



299
7. TRABAJO DE CAMPO
El supervisor, segn el puesto a relevar, tendr su grupo de trabajo conformado por tres o
cuatro encuestadores.
Si su grupo est conformado por tres personas se ubicar slo un censista relevando ambos
sentidos de circulacin.
Si su grupo est conformado por cuatro encuestadores, se ubicar un censista por sentido de
circulacin para que pueda realizar el conteo, cuando el volumen sea ms significativo, se
dispondrn dos relevadores, uno por sentido de circulacin.
Un censista se ubicar en un punto determinado del camino, y visualmente ir anotando y
clasificando los vehculos que pasan por el lugar.
Para llevar adelante el relevamiento se utiliza una planilla base con la siguiente clasificacin
de transportes:
- Livianos
- Camiones /vehculos pesados (son considerados los vehculos que tienen dos
ejes, es decir, dos ruedas en la parte trasera)
- Colectivos
- Motos
- Bicicletas
- Otros
Al momento de observar un vehculo se discriminar segn la clasificacin y se lo asentar
en la planilla utilizando la tcnica de anotar palotes y dividiendo el conteo cada cinco
vehculos, para que posteriormente en el anlisis sea ms fcil determinar la cantidad de
vehculos contados. A su vez el tiempo de conteo se subdividir cada 15 minutos para
realizar un anlisis pormenorizado del trnsito por hora y por fracciones menores de tiempo.
Cabe aclarar que siempre los operativos de encuestas Origen Destino a los vehculos
particulares se realizan en conjunto con el conteo de trnsito y composicin vehicular
8. INSTRUCTIVO PARA COMPLETAR LA PLANILLA.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



300
Al comenzar el relevamiento colocar en la parte superior de la planilla la siguiente
informacin:
Lugar: colocar el lugar, direccin o intersecciones donde se est realizando el
relevamiento- si se conociera consignar el nmero de puesto que se releva.
Sentido de circulacin: colocar el sentido en el que se dirigen los vehculos, este puede ser
Ascendente: se considera ascendente el sentido de circulacin desde Rosario hacia la
ciudad de Funes, o Descendente: se considera descendente el sentido de circulacin desde
Funes a la ciudad de Rosario.
Nombre: Colocar con letra clara el nombre y apellido del relevador
Fecha: colocar en letras el da de la semana en que se realiza el operativo y la fecha en
nmero (colocar da, mes y ao)

Al momento de realizar el relevamiento colocar la siguiente informacin en los campos
correspondientes:
Horario: ese campo esta reservado para que se divida en tiempo cada 15 minutos, es decir
el relevador va a poner la hora en que comienza el conteo y a los 15 minutos, volver a
comenzar. Ej: si se comienza a las 8.00 hs se realizara el conteo en el primer casillero hasta
las 8.15 hs, y desde las 8.15 hs se comenzara nuevamente el conteo en el casillero de abajo,
as sucesivamente hasta culminar su jornada laboral.
Livianos: en ese campo deben consignarse todo vehculo de porte pequeo, con un solo eje.
Ej: autos, camionetas, trafic, etc.
Camiones o Vehculos Pesados (V/P): se deben contabilizar en este campo todos los
vehculos de gran porte y que tienen en su eje trasero dos ruedas.
Colectivos TUP: colocar la cantidad de colectivos de transporte urbano que pasa por el
puesto donde se esta realizando el relevamiento.
Motos: consignar la cantidad de motos que pasan por el lugar.
Bicicleta: contabilizar la cantidad de bicicletas que circulan por la calzada que est siendo
relevada.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



301
Otros: consignar cualquier otro vehculo que no este estipulado en las categoras, ej.:
carritos a traccin a sangre, casa rodantes, cuatriciclos, etc. En caso de que existan
consignaciones de la categora otros, colocar en el reverso de la planilla la descripcin o tipo
de vehculos que se considero de esa forma.


RECUERDE: Comunicarse siempre que sea necesario con su supervisor
Alicia Pico 156148952
Nora Darico 155893601

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



302

INSTRUCTIVO PARA CONTEO PREVIO DEL TRANSPORTE PUBLICO


1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. ROL DEL RELEVADOR
4. MATERIALES DEL RELEVADOR
5. TAREAS DEL RELEVADOR
A. Antes de iniciar el trabajo de campo
B. Durante el desarrollo del trabajo de campo
C. Despus del trabajo de campo
6. PUESTOS
7. TRABAJO DE CAMPO
8. INSTRUCTIVO PARA COMPLETAR LA PLANILLA.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



303

1. INTRODUCCIN
La realizacin de un Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, requiere de
la implementacin de una Encuesta Origen Destino para conocer los desplazamientos y la
accesibilidad a la misma.
Para poder llevar adelante la encuesta de interceptacin sobre las unidades de transporte
pblico, se requiere realizar un conteo previo para poder identificar y caracterizar las
empresas y lneas que prestan servicio a la vecina localidad de Funes, as como tambin la
frecuencia y la carga de los coches. Esta informacin nos permitir definir el tamao de la
muestra y la seleccin de las lneas que posteriormente sern relevadas.
Los objetivos de este estudio son los siguientes:

2. OBJETIVOS
Con el Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, se pretende conocer los
patrones de desplazamientos, los accesos a la misma, relacionando estos viajes con las
caractersticas socio demogrficas de las personas que los realizan. Fundamentalmente se
pretende conocer los orgenes y destinos de los desplazamientos; as como los motivos y los
horarios en que se generan los viajes relevados.
Se estable como objetivo general del estudio:
- Identificar el impacto de las nuevas urbanizaciones en la ciudad de Funes sobre la
circulacin interna y los accesos a las localidades de la regin

Objetivos especficos:
- Identificar la estructura y los principales componentes y patrones de movilidad en el
rea de estudio. Determinar el nmero de viajes en la ciudad de Funes y con otras
localidades, motivos, medio de transporte empleados, el origen y destino de los
traslados, horario de mayor demanda.
- Establecer diferencias en los patrones de movilidad en trminos de caractersticas
socio demogrficas: gnero, edad, lugar de residencia, y otras variables relevantes a
la planificacin del transporte en reas urbanas

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



304
- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por muestreo
y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar patrones de
movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para estimar modelos de
trnsito y posterior toma de decisiones

3. ROL DEL RELEVADOR
Su trabajo como relevador consiste en realizar el relevamiento de informacin
consignarla en los formularios correspondientes de acuerdo a la metodologa, contenido,
procedimientos y normas establecidas.
El relevador depende directamente del supervisor. Este ser quien le entregue todo el
material que usted necesite para llevar adelante su tarea y quien lo ayudar a resolver todas
las dudas o inconvenientes que puedan presentarse en campo.

4. MATERIALES DEL RELEVADOR
Plano (mapa) del rea donde estn identificados los lugares de interceptacin.
Planilla de conteo
Manual de procedimientos
Credencial identificatoria
DNI u otro documento de identidad
Cronometro
tiles

5. TAREAS DEL RELEVADOR
A continuacin se presentan, sintticamente, las tareas que Usted deber realizar antes,
durante, y despus del relevamiento:

A. Antes de iniciar el trabajo de campo
Leer detenidamente este manual
Anotar dudas e interrogantes que le surjan para ser tratados durante la capacitacin.
Asistir al Curso de Capacitacin, en los das y horarios indicados.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



305
Recibir la carga de trabajo y revisar cuidadosamente el material de trabajo que le sea
suministrado corroborando que no le falte ningn elemento necesario para su trabajo
(mapas, planillas, etc.)
Planificar con el Supervisor los lugares ptimos donde se realizarn el relevamiento-
conteo, identificando vas de acceso y caractersticas relevantes del rea asignada.
Asistir a las reuniones convocadas por su Supervisor.

B. Durante el desarrollo del trabajo de campo
Identificar los lugares de interceptacin, y la correspondencia entre la cartografa
recibida y las caractersticas del terreno.
Iniciar el relevamiento, de acuerdo a las pautas que se le explicarn ms adelante.
Consignar correctamente la informacin en el formulario y las planillas
correspondientes.
Informar al supervisor de las situaciones especiales que se le presenten y que no estn
contempladas en este manual de procedimiento.
Asistir a las reuniones convocadas por su Supervisor.
Cumplir con el horario establecido
En caso de no poder asistir a su trabajo informar a su supervisor.

C. Despus del trabajo de campo
Entregar el material a su Supervisor.

6. PUESTOS
Se establecen dos puestos de conteo, un puesto de control en RN 1V09, cerca de la salida al
aeropuerto y otro en la Avenida Illia, cerca del puente del A Luduea.
Ambos puestos operarn de igual manera.
Se dispondrn dos relevadores por puesto y se relevarn los buses de lnea en ambos
sentidos, Ascendente (Hacia Funes) y Descendente (Hacia Rosario), consignando Lnea,
Interno, Hora y Carga aproximada.
La planilla a utilizar ser la siguiente:





Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



306
ENCUESTA DE MOVILIDAD FUNES ROSARIO FRECUENCIA Y
CARGA BUSES
Nombre
y
Apellido
Fecha
Hora
N Formulario:
Ruta o Calle::

Ascendente Descendente
Hora Lnea Interno
Ocupacin Ocupacin
5 10 20 30 40 50 5 10 20 30 40 50




7. TRABAJO DE CAMPO
Los relevadores se ubican en el puesto que le fue asignado y comienzan el conteo con el
primer vehculo de transporte de pasajeros que circule por el lugar, en ambas orientaciones,
en caso que la ruta o calle tenga doble sentido de circulacin.
Se contina realizando el conteo con todos los vehculos de transporte de lnea que pasen
por el lugar, consignado la informacin en la planilla diseada.
Los conteos se efectan en dos turnos de 6,30 hs. El primero desde las 7 a 13,30 y el
segundo de 13,30 a 20 hs.

8. INSTRUCTIVO PARA COMPLETAR LA PLANILLA.
La planilla para realizar los conteos previos del transporte pblico est compuesta por dos
partes, una de Datos Generales y otra, considerada cuerpo de la planilla, donde se completan
los Datos de la Flota.
A continuacin se presenta la manera en que se debe completar la planilla:

Datos generales de la planilla:
Nombre y Apellido: Colocar con letra clara el nombre y apellido del relevador

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



307
Fecha: colocar en letras el da de la semana en que se realiza el operativo y la fecha en
nmero (colocar da, mes y ao)
Hora: poner la hora el que se inicia el relevamiento
N de Formulario: colocar el nmero de formulario. El relevador debe consignar el nmero
1 en el formulario con el que comienza el relevamiento y continuar enumerando las planillas
que utilice en forma consecutiva hasta finalizar su da de trabajo de campo.
Ruta o Calle: consignar la calle o la ruta en la que el puesto est ubicado.

Datos de la Flota
Ascendente: se considera ascendente el sentido de circulacin desde la ciudad de Rosario
hacia la ciudad de Funes.
Descendente: se considera descendente el sentido de circulacin desde la ciudad de Funes a
la ciudad de Rosario.
Hora: colocar la hora exacta en la que se realiza el conteo. Es decir la hora en el que el
vehculo de transporte de pasajeros pasa por el lugar donde est asentado el puesto.
Lnea: colocar el nombre o nmero de la lnea que se releva.
Interno: consignar el nmero del interno de la lnea que se est relevando. Generalmente
ese nmero esta ubicado en un tamao pequeo en la parte inferior (delantera y trasera) de
la unidad.
Ocupacin: Los campos que hacen referencia a 5, 10, 20, 30, 40, 50 estn relacionados a la
ocupacin del vehculo. Esta ocupacin se estima por observacin, consignando la cantidad
de pasajeros sentados y parados, de acuerdo al siguiente criterio.

N Pax.
asignados
Ocupacin
5 10 20 30 40 50
Esquema
del
Bus



Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



308


Finalizado su trabajo en campo, no se olvide de entregar todo el material al supervisor.

RECUERDE: Comunicarse siempre que sea necesario con su supervisor
Alicia Pico 156148952
Anbal Bigoglio 156160335


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



309

MANUAL INSTRUCTIVO DEL ENCUESTADOR-RELEVADOR ENCUESTA
ORIGEN -DESTINO A LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PBLICO


INDICE
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. ROL DEL ENCUESTADOR-RELEVADOR
4. TAREAS DEL ENCUESTADOR
5. TAREAS DEL RELEVADOR
6. MATERIALES DEL ENCUESTADOR
7. MATERIALES DEL RELEVADOR
8. RELEVAMIENTO EN CAMPO PARA LA ENCUESTA EN TRANSPORTE
PBLICO
9. INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR LA PLANILLA DE CONTEO EN EL
TRANSPORTE PBLICO.
10. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS
11. METODOLOGIA PARA REALIZAR EL RELEVAMIENTO EN TRANSPORTE
PBLICO
12. DESARROLLO DE LA ENCUESTA.



Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



310
1. INTRODUCCIN
La realizacin de un Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, requiere de
la implementacin de una Encuesta Origen Destino para conocer los desplazamientos y la
accesibilidad a la misma.
Este relevamiento se ha diseado en base a una encuesta a los usuarios del transporte
pblico de pasajeros.
Los objetivos de este estudio son los siguientes:

2. OBJETIVOS
Con el Estudio Diagnostico de la Movilidad en el rea de Funes, se pretende conocer los
viajes que se realizan, los accesos a la misma, relacionando estos viajes con las
caractersticas socio demogrficas de las personas que lo realizan. Tambin se busca
observar los orgenes y destinos de los desplazamientos; as como los motivos y los horarios
en que se generan los viajes relevados.
Se estable como objetivo general del estudio:
- Identificar el impacto de las nuevas urbanizaciones en la ciudad de Funes sobre la
circulacin interna y los accesos a las localidades de la regin

Objetivos especficos:
- Satisfacer los requerimientos de informacin para ajustar las encuestas por muestreo
y calcular los niveles de servicio. As mismo, permiten identificar patrones de
movilidad de la ciudad, a fin de que puedan ser utilizados para estimar modelos de
trnsito y posterior toma de decisiones


3. ROL DEL ENCUESTADOR-RELEVADOR
Su trabajo como encuestador-relevador consiste en relevar la informacin y consignarla
en los formularios correspondientes de acuerdo a la metodologa, contenido,
procedimientos y normas establecidas.

4. TAREAS DEL ENCUESTADOR

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



311
El Encuestador es la persona encargada de llevar adelante la encuesta de Origen y Destino
de los viajes sobre unidades del transporte pblico de pasajeros.
A continuacin se presentan, sintticamente, las tareas que el Encuestador debe realizar
antes, durante, y despus del relevamiento:

A. Antes de iniciar el trabajo de campo
Leer detenidamente este manual
Anotar dudas e interrogantes que le surjan para ser tratados durante la capacitacin.
Asistir al Curso de Capacitacin, en los das y horarios indicados.
Recibir y revisar cuidadosamente el material de trabajo que le sea suministrado
corroborando que no le falte ningn elemento necesario para su trabajo (mapas,
planillas, etc.)
Planificar con el coordinador los lugares ptimos donde se abordarn las unidades
del transporte pblico de pasajeros, identificando los puntos de ascenso y descenso y
caractersticas relevantes del rea asignada.
Asistir a las reuniones convocadas por su coordinador.

B. Durante el desarrollo del trabajo de campo
Identificar los lugares de ascenso y descenso, corroborando la correspondencia entre
la cartografa recibida y las caractersticas del terreno.
Iniciar el relevamiento, de acuerdo a las pautas establecidas en el instructivo.
Consignar correctamente la informacin en el formulario correspondiente.
Informar al coordinador las situaciones especiales que se le presenten y que no estn
contempladas en este manual de procedimiento.
Asistir a las reuniones convocadas por su coordinador.
Cumplir con el horario establecido
En caso de no poder asistir a su trabajo informar a su coordinador.

C. Despus del trabajo de campo
Entregar el material al coordinador.

5. TAREAS DEL RELEVADOR
El Relevador es la persona encargada de llevar adelante el Conteo de Ascenso y Descenso
de Pasajeros sobre unidades del transporte pblico de pasajeros.
A continuacin se presentan, sintticamente, las tareas que el Relevador deber realizar
antes, durante, y despus del relevamiento:


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



312
A. Antes de iniciar el trabajo de campo
Leer detenidamente este manual
Anotar dudas e interrogantes que le surjan para ser tratados durante la capacitacin.
Asistir al Curso de Capacitacin, en los das y horarios indicados.
Recibir y revisar cuidadosamente el material de trabajo que le sea suministrado
corroborando que no le falte ningn elemento necesario para su trabajo (mapas,
planillas, etc.)
Planificar con el coordinador los lugares ptimos donde se realizarn el
relevamiento-conteo, identificando vas de acceso y caractersticas relevantes del
rea asignada.
Asistir a las reuniones convocadas por el coordinador.

B. Durante el desarrollo del trabajo de campo
Identificar los lugares de interceptacin, y la correspondencia entre la cartografa
recibida y las caractersticas del terreno.
Iniciar el relevamiento, de acuerdo a las pautas que se le explicarn ms adelante.
Consignar correctamente la informacin en las planillas correspondientes.
Informar al coordinador las situaciones especiales que se le presenten y que no estn
contempladas en este manual de procedimiento.
Asistir a las reuniones convocadas por el coordinador.
Cumplir con el horario establecido
En caso de no poder asistir a su trabajo informar a coordinador.

C. Despus del trabajo de campo
Entregar el material al coordinador.


6. MATERIALES DEL ENCUESTADOR
Plano (mapa) del rea donde estn identificados los lugares de interceptacin.
Planilla de control del encuestador
Formularios de encuesta
Manual de procedimientos del encuestador
Credencial identificatoria
DNI u otro documento de identidad
tiles


Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



313
7. MATERIALES DEL RELEVADOR
Plano (mapa) del rea donde estn identificados los lugares de interceptacin.
Planilla de conteo
Manual de procedimientos del encuestador-relevador
Credencial identificatoria
DNI u otro documento de identidad
Cronometro
tiles


RECUERDE: llevar siempre el Manual de Procedimiento del Encuestador-Relevador
y consultar cualquier duda o inconveniente con el coordinador.


8. TRABAJO DE CAMPO
8.1 Accesos a las Unidades
Se designa a cada par encuestador/relevador una lnea de colectivos de las que llegan y
circulan dentro de la ciudad de Funes, como as tambin, un punto de partida para comenzar
el trabajo de campo que sern las cabeceras (puntos de cambio de sentido de circulacin).
Como primera medida, el equipo encuestador/relevador debe abordar la primera unidad del
servicio asignado, presentarse al conductor con la nota de autorizacin y credencial
probatoria de su identidad. Despus de ser autorizados realizar los relevamientos sobre la
unidad hasta que sta retorne al mismo punto donde fue abordado, es decir de una vuelta
completa.
Al retornar al punto de inicio asignado, cada equipo de trabajo debe descender de la unidad
en la que realiza el relevamiento y ascender a la prxima unidad que inicie el recorrido o
que pase por el lugar. Este procedimiento se repite a lo largo de la jornada de trabajo.

8.2 Relevamiento En Campo Para La Encuesta De Origen Y Destino En Transporte
Pblico De Pasajeros
8.2.1 Tareas dentro de la unidad
8.2.1.1 Encuestador

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



314
El encuestador es el encargado de llevar adelante la Encuesta de Origen y Destino
cumplimentando el formulario diseado (que es el mismo que se utiliza para relevar a los
vehculos particulares).
Luego del acceso al colectivo, el encuestador debe abordar al primer usuario que acceda a la
unidad, en la segunda parada al segundo usuario, y as sucesivamente, mientras la cantidad
de usuarios ascendidos lo permitan.
Cuando se finaliza la implementacin del formulario al primer consultado, si no ascienden
pasajeros en la parada/as siguiente/es, se relevar a uno de los usuarios que se encuentra en
viaje de los ascendidos en la ltima parada.
Entre paradas, el encuestador procurar encuestar el mayor nmero de pasajeros recin
ascendidos, para lograrlo debe visualizarlos al momento del ascenso.
De esta forma se continuar relevando durante todo el recorrido de la unidad,
La eleccin es aleatoria, es decir que todos los usuarios que asciende a esa unidad tienen la
misma probabilidad de ser relevados.
Cabe destacar que el encuestador debe permitirle al usuario abonar su pasaje, sentarse o
acomodarse en el lugar que prefiera antes de realizar la interceptacin del mismo.
Una vez que se elige al usuario, el encuestador procede a presentarse y comentarle, al
potencial encuestado, los objetivos del relevamiento.
A la respuesta afirmativa del pasajero contina aplicando el formulario. Ante una
respuesta negativa deja que ste contine su viaje, (consignando el rechazo, sexo y edad
aproximada) y se consulta al pasajero que ascendi al coche inmediatamente despus del
rechazo, en caso contrario repetir el procedimiento descripto anteriormente.
La implementacin del cuestionario requiere que sea rpida, pero concisa. Solo se aplica el
formulario al usuario consultado, no a sus acompaantes, si los tuviese. Se realizan todas las
preguntas continuando con las indicaciones del formulario.

8.2.1.2 Relevador
El otro integrante del equipo de trabajo, se encargar de llevar adelante el conteo de los
usuarios que utilizan el servicio. El relevador al subir a la unidad deber ubicarse en algn

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



315
sector de la misma que le permita tener una visin amplia de los pasajeros para poder
realizar el conteo. Se recomienda ubicarse en la parte posterior de la unidad,
preferentemente en el asiento pegado a la puerta de descenso para tener una vista de las
personas que suben y las que bajan.
Comenzar su tarea contando los pasajeros que se encuentran en viaje al momento del
ascenso a la unidad, luego cuando asciendan personas a la misma, y consignar la cantidad
de usuarios que ascienden y de los que descienden para cada una de las paradas. Al
continuar (el colectivo) su recorrido se volver a realizar el conteo de las personas que
permanecen sobre la unidad viajando. Deber completar la planilla diseada para llevar
adelante el trabajo.
9. INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR LA PLANILLA DE CONTEO DE
ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE PBLICO.

A. Antes de comenzar con el trabajo de campo, el relevador deber tener completo los
siguientes datos de la planilla:
Nombre y Apellido: consignar con letra clara el nombre y apellido de la persona que lleva
adelante el conteo.
Fecha: colocar la fecha en nmero del da, mes y ao en que se realiza el relevamiento.
Da: colocar en letras el da de la semana en que se realiza el operativo
Id Lnea: colocar en este casillero el nombre o nmero de la lnea que le fue designada y
sobre la que se realiza el relevamiento.
Punto de ascenso: consignar el lugar exacto donde se ascendi a la unidad.
Recorrido: en este lugar debe colocarse una cruz en el tipo de recorrido que se esta
relevando. Se reconoce como Ascendente cuando se releva con direccin a la ciudad de
Funes, y como descendente con direccin a Rosario.

B. Al momento de subir a la unidad consignar la siguiente informacin:
Hora: poner la hora el que se inicia el relevamiento

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



316
Planilla: colocar el nmero de planilla. El relevador deber consignar el nmero 1 en la
planilla con la que comienza el relevamiento y continuara enumerando las planillas que
utilice en forma consecutiva hasta finalizar su da de trabajo de campo.

C. Durante el relevamiento completar los siguientes campos:
N: hace referencia a las paradas que van a ser relevadas., el relevador no debe colocar
ninguna informacin.
Hora: colocar la hora exacta, (hora y minutos, Ej.: 09:53), en el que el vehculo realiza una
detencin en una parada para que ascienda o desciendan pasajeros.
Parada- Calle que transita: colocar con letra clara, el nombre de la calle por la que la
unidad est transitando y en la que realiza la parada.
Parada- Calle Transversal: consignar el nombre de la calle que es transversal, es decir,
que corta la arteria por la que viene circulando el colectivo. En caso de no saber el nombre,
o no poder obtener ese dato, colocar la altura de la numeracin de la calle por la que va
circulando el mnibus, en caso que el recorrido sea por la ruta y no se pueda observar el
nombre o altura consignar el nmero de garita o algn sitio de referencia de la parada.
Suben: colocar la cantidad de personas que ascienden a la unidad en cada una de las
paradas.
Bajan: colocar la cantidad de personas que descienden en cada una de las paradas.
Siguen: contar la cantidad de usuarios que continan su recorrido sobre la unidad.
Observaciones; colocar cualquier duda o cuestin que crea es de importancia para el
anlisis de la informacin, o los eventos fortuitos que puedan producirse.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



317
ENCUESTADE MOVILIDADMUNICIPALIDADDEFUNES ENCUESTAOyDENBUS
Planilla
Callequetransita Calletransversal
1
2
3
4
5
6
Nombreyapellidorelevador
Fecha:
Da:
Hora:
Bajan Observaciones
Id. Lnea:
Parada
N Hora Suben Siguen
Puntodeascenso:
Recorrido: Ascendente Descendente


10. DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS
Para realizar de forma eficiente el proceso de Encuesta Origen Destino para la Ciudad de
Funes, es necesario unificar conceptos y criterios, para poder cubrir los objetivos planteados
en el trabajo.
Por ello se solicita que recuerde los conceptos que se presentan a continuacin:
Encuesta: se entiende por encuesta, el proceso de entrevistas cara a cara realizadas a
personas que estn utilizando para movilizarse el transporte pblico, utilizando un
formulario estandarizado con preguntas cerradas y abiertas.
Poblacin Objetivo: En este caso particular la poblacin esta conformada por los habitantes
y visitantes de la ciudad de Funes.
Formulario: es el instrumento tcnico estandarizado diseado de acuerdo a los objetivos
que orientan la realizacin del relevamiento cuantitativo. Por ello, el formulario es definido
de acuerdo a las necesidades de cada encuesta en particular. Consta principalmente de
preguntas y espacios para registrar las respuestas de cada una de ellas.
Encuestas completas vlidas (o efectivas): son las encuestas totalmente terminadas (cuyo
resultado de supervisin es cerrada completa). Son aquellas encuestas completas con
informacin de todas las preguntas, que fueron sometidas a un proceso minucioso de
supervisin y edicin
Encuestas incompletas: casos en que los encuestadores logran abrir la encuesta, es decir,
iniciar la encuesta, y obtener informacin de alguna o algunas preguntas de la encuesta, pero

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



318
que al final no se logra terminar. En estos casos se explorarn mtodos posibles para lograr
completar la encuesta.
En casos extremos, cuando no se respondan partes fundamentales del formulario, esta
encuesta se debe asimilar a un Rechazo.
Los rechazos deben ser explicitados de la siguiente manera: se colocar en la parte superior
del formulario que la encuesta fue rechazada y se consignar las caractersticas del
encuestado, es decir, se colocar el sexo y la edad aproximada.
No Respuesta: la nocin de no respuesta hace referencia a unidades incluidas dentro de la
muestra, en donde se espera que haya respuesta y no se obtiene. Contingencias: presencia
de situaciones no previstas en los manuales, ni en los procedimientos, normas y mtodos
tcnicos establecidos para esta encuesta. Las soluciones a los posibles problemas
encontrados sern analizadas y resueltas por su supervisor, por lo cual debe ponerlo en
conocimiento de los mismos.
Informantes: para la encuesta se utilizarn informantes directos, es decir, aquellas personas
que suministran su propia informacin. Para este relevamiento son considerados
informantes directos aquellas personas de 18 aos y ms, que no posean una discapacidad
que les impida comunicarse oralmente.
Viaje: cualquier movimiento o desplazamiento en un sentido, entre un punto de origen y
otro de destino, a lo largo de un recorrido, por un determinado motivo de viaje, dado
generalmente por la actividad a realizar en el destino. Los viajes son realizados a travs de
medios de transporte (automvil, colectivo, moto, a pie, bicicleta, etc.).
Viajes ocupacionales: estos viajes estn constituidos por aquellos viajes relacionados con
la actividad principal u ocupacin de las personas. Por ejemplo, viajes por trabajo, viajes
por estudio.
Viajes personales: estos viajes engloban a todo el resto de los motivos de viajes,
generalmente discrecionales y menos rutinarios (viajes por salud, viajes por de trmites,
viajes por de compras, viajes por de ocio, viajes por de visitas, etc.).
Viajes que se registran en este estudio: debern registrarse todos los viajes,
independientemente de la longitud del viaje, dado que estas actividades requieren un
desplazamiento que se realizan por un motivo determinado entre un origen y un destino.

Estudio Diagnstico de Movilidad en la ciudad de Funes



319

11. METODOLOGIA PARA REALIZAR EL RELEVAMIENTO DE
INTERCEPTACIN
PRESENTACIN DEL ENCUESTADOR
Para comenzar una encuesta, usted como encuestador debe presentarse frente a la persona
que va a consultar, mostrar la credencial identificatoria que se le otorgar y aclarar los
objetivos que persigue la encuesta.

12. DESARROLLO DE LA ENCUESTA.
Preguntas del Formulario
Hora: colocar la hora en que se realiza la encuesta. Completar este dato al finalizar la
misma.
Nombre y apellido del encuestador: colocar su nombre y apellido con letra clara.
Recordar tener completo estos datos antes de salir a campo.
Nombre y apellido del supervisor: consignar en todos los formularios antes de salir al
trabajo de campo el nombre y apellido del coordinador.
Nmero de formulario: el nmero de formulario ser completado por el encuestador
comenzando con el nmero 01 y continuar enumerando hasta la ltima encuesta que
realice al finalizar la jornada de trabajo en campo. Recordar tener todos los formularios
enumerados antes de salir a campo.
Numero de puesto: este campo NO se utiliza en la encuesta de interceptacin sobre las
unidades de transporte pblico.
1- Sexo: consignar por observacin el sexo de la persona relevada.
2- Vive Usted en Funes?, consignar con una cruz la respuesta del encuestado en las
opciones Si o No.
3- Medio de Movilidad: colocar una cruz en el medio Transporte Pblico, el resto de las
opciones solo se utilizan en la encuestas de interceptacin a los vehculos particulares.
4- Cantidad de personas en el vehculo: este campo NO se utiliza en la encuesta de
interceptacin sobre las unidades de transporte pblico.
5- Motivos del Viaje:
Con una cruz se identifica la razn por la cual esa persona esta realizando un
desplazamiento en transporte pblico. Las opciones son trabajo, estudio, llevar o buscar
nios al colegio, salud, esparcimiento, regreso al hogar, compras/trmites, actividades

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sociales, u otro. En caso de este ltimo consignarlo. Cabe remarcar que en la encuesta de
interceptacin en el transporte urbano solo se preguntar al encuestado, por tal motivo el
resto de los casilleros que estn en el formulario NO se utilizarn.
Ejemplos que aparecen en campo:
o Indagar ms en el relevamiento del motivo, preguntar si ya realiz la actividad que
menciona como motivo, o si va a realizarla. EL objetivo de realizar correctamente
esta pregunta del formulario es saber si la persona est regresando a su hogar, ya que
nunca lo manifiesta de esa manera. TOMARSE EL TIEMPO NECESARIO.
o En caso que una persona le diga que va a llevar o traer a otra persona o familiar
consignarlo en la categora otros y escribir el motivo.

6Cul es el lugar de Origen del viaje? (de donde viene)
Esta pregunta hace referencia al lugar en el que se origina el desplazamiento, indagar sobre
el ltimo lugar donde el usuario estuvo antes de emprender el viaje en transporte pblico.
En caso de que el encuestado responda: Centro de Funes, consignar con una cruz en el
casillero y a continuacin preguntarle por la direccin de donde parti su viaje.
S no le da esa informacin lograr obtener el nombre del barrio o el nmero del
paraje/garita.
Si el encuestado hace referencia que sali del Centro de Roldan, consignar con una cruz
en el casillero y preguntarle por la direccin de donde parti su viaje.
S no le da esa informacin lograr obtener el nombre del barrio o el nmero del
paraje/garita.
Si el usuario relevado inicia su viaje en Rosario, consultarle si es el centro y colocar una
cruz en el casillero si la respuesta es afirmativa. Solicitarle a continuacin la direccin o al
menos conseguir que le mencione el barrio.
S le responde que inici su recorrido en alguna localidad del rea Metropolitana colocar
el nombre de la misma.
S menciona otra localidad de la provincia de Santa Fe u otras localidades del pas
colocar el nombre de la localidad, en el lugar correspondiente.




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Para aquellos casos donde el encuestado menciona originar su viaje en una zona rural,
colocar una cruz en esa opcin solicitarle el nmero de la garita o el nombre del paraje.
Cabe aclarar que hay algunas zonas o viviendas ubicadas en zonas rurales que tienen un
nombre de referencia, eso es lo que se denomina nombre del paraje.

ATENCIN no perder de vista que el origen que se persigue relevar es la ltima ubicacin
del pasajero previo al abordaje del transporte urbano.

Ejemplos en campo:
- S una persona le dice Sal de mi hogar, fui a comprar algo y ahora a trabajar, el origen
de ese viaje debe tomarse el ltimo lugar en que la persona emprendi nuevamente su
marcha, es decir en este caso, el lugar de la compra.

7- Cul es el lugar de Destino del viaje? (A dnde va)
Se refiere al lugar donde concluye su viaje.
Completar de la misma forma que en la Pregunta 7

ATENCIN no perder de vista que el destino que se persigue relevar es el lugar donde la
persona va a realizar o cumplir el motivo que origino el desplazamiento.

Ejemplos en campo:
- S una persona le dice voy de un amigo, pero antes voy a comprar algo, el destino de ese
viaje es el lugar donde se va a realizar la compra.

8- Para este mismo viaje, Usted utiliza otro medio de transporte?
Si la respuesta del encuestado es No, continuar con la pregunta nmero 10, s la respuesta es
afirmativa debe realizar la pregunta 9.

9 Qu medio de transporte utiliza?
Marcar en el formulario el que corresponde segn lo utilizado por el encuestado.

10- Con qu frecuencia realiza este mismo viaje?

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Consultar por el viaje que se esta realizando en el momento en que es encuestado. Interrogar
cuantas veces realiza este recorrido.
Se establecen las siguientes opciones: varias veces al da, todos los das, de lunes a
viernes/sbado, de dos a tres veces por semana, ms de una vez al mes, una vez por mes y
casi nunca.
Para evitar confusiones se realiza la siguiente aclaracin.
o varias veces al da: se refiere a que la persona realiza el mismo recorrido por el
mismo motivo en transporte urbano de pasajeros en ms de una oportunidad a lo
largo del da. Ejemplo: una persona que trabaja horario cortado, que retorna a su
hogar en el tiempo de descanso y emprende nuevamente el viaje hacia su trabajo en
el turno de la tarde usando el mismo modo y teniendo el mismo motivo. Hecho que
se reitera en ms de un da en la semana.
o Todos los das: se refieres a que el usuario viaja en transporte urbano de pasajeros de
lunes a lunes por el mismo motivo.
o De lunes a viernes/sbado: se refiere a que la persona se desplaza en transporte
urbano de pasajeros durante los das de la semana y, posiblemente, el sbado por el
mismo motivo. Ejemplo: una persona trabaja de lunes a sbado y se desplaza todos
esos das en colectivo y por el motivo trabajo.
o De dos a tres veces por semana: consignar si una persona viaja en transporte urbano
de pasajero dos o tres veces por semana para satisfacer el mismo motivo de viaje.

11- En qu localidad desarrolla, Usted y su familia, habitualmente sus
actividades.?
Repetir esta pregunta para las distintas actividades que figuran en el cuadro: Educativas,
Laborales, Compra de Alimentos, Resto de las Compras y Deportivas.

Colocar una cruz en las diversas opciones dadas al encuestado segn el lugar donde realiza
la actividad. Consultarle por las actividades de toda la familia no slo la del encuestado.

En el caso que el encuestado manifieste realizar algunas de las actividades que se le
consultan en Otra localidad, consignar el nombre de la misma en las observaciones.


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12- Edad: consultar al encuestado la edad en aos cumplidos, consignarla en nmeros. Si el
encuestado no le responde la edad, despus de terminada la encuesta se coloca por
observacin. Esta es la ltima pregunta que se realiza.

Observaciones: all consignar informacin que se crea relevante durante el operativo de
relevamiento.

Poner una D en el campo observaciones, en el caso que el encuestado diga que ya
realiz la encuesta, pero encuestar igual.

13. PAUTAS A SEGUIR A LO LARGO DE UNA ENCUESTA
A continuacin se presentan una serie de recomendaciones que usted como encuestador
debe tener en cuenta para llevar delante de forma adecuada su tarea.

Presentacin personal: es la primera impresin que deja usted al encuestado, por tal
motivo, es fundamental el cuidado de su imagen. Adems una buena presencia
otorga mayor seriedad al trabajo y a la institucin que lo lleva adelante.
Llevar siempre en un lugar visible la credencial identificatoria que acredite todos sus
datos, el de la institucin que lo lleva a cabo, la lnea telefnica de consulta y la
denominacin del proyecto.
Presentarse como encuestador del proyecto Estudio Diagnstico de la Movilidad en
el rea de Funes, exhibiendo la credencial que lo certifica.
Usar un lenguaje claro y preciso.
Si alguna persona se niega a responder la encuesta no discutir con ella, sino explicar
la importancia del proyecto.
No insistir en realizar la encuesta si la persona se niega por no tener el tiempo
disponible para atenderlo en ese momento.
Hacer las preguntas en el orden que aparecen en el formulario
Leer textualmente las preguntas con sus opciones correspondientes, dar tiempo al
encuestado para responder.
Registrar todas las respuestas con letra y nmeros claros.
No debe suponer o imaginar respuestas, realice todas las preguntas del formulario.

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Anotar en observaciones lo que sea necesario para aclarar situaciones inesperadas o
confusas que servirn al supervisor para realizar su tarea.
Al terminar la encuesta revisar que el formulario este completo, que no haya omitido
alguna pregunta, y que registr las respuestas en el lugar adecuado. Agradezca
cordialmente la participacin del encuestado brindando informacin para la
realizacin de este proyecto.
Finalizado su trabajo en campo, no se olvide de entregar todo el material al
supervisor.


RECUERDE: Comunicarse siempre que sea necesario con su coordinador

Alicia Picco 156148952
Nora Daruich 155893601