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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014




Partcipantes de FHWA, ACT, Contratstas y LTAP en GRS-IBS Showcase como parte de las iniciatvas de EDC 2 de FHWA en Yauco, PR. Los conferenciantes del showcase de
izquierda a derecha: Eddie Rivera
1
, Maribel Prez
2
, Yaritza Cordero
3
, Claudio Torres
4
, Jos Muoz
5
, Francisco Padua
6
, Jos R. Rodrguez
7
, Benjamn Colucci
8
, y Daniel Alzamora
9
.
Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico
El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de los
Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP), que
permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de
capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizada y boletnes informatvos.
En los pasados cuatro (4) aos, la Administracin Federal de
Carreteras (FHWA) ha estado promoviendo las iniciatvas de Cada Da
Cuenta (EDC, por sus siglas en ingls) con el esfuerzo de acelerar la
implementacin de tecnologa probada en el mercado por agencias de
transportacin a nivel local y estatal. Estas tecnologas e iniciatvas
estn seleccionadas para acortar el tempo de terminacin de los
proyectos, mejorar la seguridad en las carreteras, y proteger el
ambiente. El Diseo de Sistema de Puentes Integrado de Suelo
Reforzado con Mallas Geosinttcas (GRS-IBS, por sus siglas en ingls)
fue una de las tecnologas seleccionadas en la primera ronda de EDC,
Contnuado en la pgina 3

EL PUENTE
Boletn del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin
Recinto Universitario de Mayagez, Universidad de Puerto Rico
Puerto Rico LTAP
Volumen 28, Nmero 2, 2014

Pg.
Mensaje del Director 2
Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico 3
Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco,
PR
4-6
Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes
Yauco, PR
7-9
Instrumentacin del Puente BR-1121 en
Yauco, PR
10-11
Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los
Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)
12-15
Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada
de Accin para la Seguridad Vial en Puerto
Rico: 2011-2020
16-17
Conoce a tu Instructor: Daniel
Wendichansky
18
Personal del Centro PR LTAP: Irmal Franco
Ramrez
19
Contenido
1
FHWA Lder de Grupo de Operaciones de Campo;
2
FHWA Coordinadora de EDC 2;
3
ACT Inspectora de Proyectos;
4
Tamrio Inc. Contratsta;

5
G-Tech Subcontratsta;
6
ACT Ingeniero Estructural;
7
ACT Ingeniero Estructural;
8
Director del Centro PR LTAP/T
2
;
9
FHWA Ingeniero Geotcnico.
2
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
Bienvenidos! Les doy la ms cordial bienvenida a nuestra segunda edicin del Boletn El Puente para el
ao 2014. Durante 28 aos, el Boletn El Puente ha sido una herramienta utilizada por el centro para la
transferencia y difusin de las tecnologas emergentes y las iniciativas de investigacin innovadoras
relacionadas a la transportacin, con nfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral y
administracin de la infraestructura vial construida.
Nuestro artculo principal destaca las actividades relacionadas al histrico taller y demostracin de la
tecnologa GRS-IBS implementado en Puerto Rico. Este artculo fue redactado por el Ing. Daniel Alzamora
de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en ingls) y tres artculos subsiguientes
redactados en esfuerzo por diseadores de la ACT, Inspectores de Construccin y Contratistas quienes en
equipo documentaron las diferentes fases de Cada Da Cuenta 2 (EDC 2, por sus siglas en ingls), iniciativa
patrocinada por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transportacin de
los Estados Unidos (USDOT, por sus siglas en ingls). Bsicamente, la tecnologa GRS-IBS utiliza diferentes
capas alternadas de material de relleno granular compactado y refuerzo geosinttico para soporte de
puentes. Esta tecnologa fue exitosamente implementada en dos puentes de la carretera principal PR-2,
ubicada en el municipio de Yauco, Puerto Rico. La contribucin de los ingenieros Jos R. Rodrguez, Yaritza
Cordero, Jos M. Muoz, y Jorge Chinchilla en la preparacin de este artculo histrico asociado a la
tecnologa GRS-IBS, bien apreciados.
El quinto artculo escrito por el Ing. Fernando Corts describe de manera sistemtica la aplicacin del Ciclo
de E. Deming a sistemas la Salud y Seguridad (S&S). Esta innovadora herramienta de control de calidad y
manejo, consta de cuatro pasos principales llamados: Plan (Planificar), Do (Hacer, Implementar), Check
(Corroborar, Verificar), Act (Actuar, Accionar), aplicables a cualquier proyecto nuevo o de rehabilitacin
carretera.
El sexto artculo documenta los eventos asociados con el exitoso tercer aniversario de la Dcada de Accin
para la Seguridad Vial en Puerto Rico. Este artculo destaca la Proclama del Alcalde de Mayagez y la
iluminacin de su Alcalda, Proclama del Gobernador y el Senado de Puerto Rico y la iluminacin del
Capitolio del Estado en su fachada norte, Proclama del Rector del UPRM y la instalacin del lazo de la
Seguridad Vial en la Mascota de la UPR Mayagez y para la clausura de este tercer aniversario fue dedicado
al Dr. Alberto M. Figueroa Medina, presidente de la AMA, por su compromiso con la seguridad vial y a la
Sra. Iraida Melndez de MAPFRE por su compromiso con la responsabilidad social en crear conciencia
sobre la seguridad vial en la prxima generacin de conductores y peatones en la isla con el parque
rodante Villa Segura y el Instituto de Cultura de Seguridad Vial.
Adems, en esta edicin, la familia del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto
Rico reconoce al Dr. Daniel Wendichansky de la UPRM por su excelencia en el adiestramiento de oficiales
de transportacin municipal y estatal en materia de infraestructura del puente. El Dr. Wendichansky ha
colaborado con el Centro de Transferencia en la Construccin Acelerada de Puente (ABC), parte de las
iniciativas de EDC 2 en la cual dirigi una encuesta para hacer frente a las necesidades y retos de los
diseadores y contratistas en esta innovadora iniciativa, as como su contribucin como instructor en los
aspectos de la construccin, inspeccin y mantenimiento de puentes, bien apreciada.
En esta edicin, la familia del Centro de Transferencia se enorgullece en reconocer a la Sra. Irmal Franco
Ramrez, Oficial Administrativo del Centro T2. Su contribucin durante los ltimos 14 aos en diferentes
aspectos administrativos del programa y su papel activo en la Dcada de Accin para la Seguridad Vial e
iniciativas de Cada Da Cuenta (EDC) en Puerto Rico y las Islas Vrgenes de EE.UU. es digno de
reconocimiento.
La versin electrnica del Boletn El Puente est disponible en www.uprm.edu/prt2, y adems puede
contactarnos para someter artculos tcnicos para el Boletn de inters a los municipios orientados a la
transportacin con nfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral, y administracin de la
infraestructura construida.
Espero que la seleccin de artculos en esta segunda edicin del 2014 del Boletn El Puente sea de provecho
para los lectores y dems profesionales de las agencias de transportacin local en los 78 municipios de
Puerto Rico y en las Islas Vrgenes Estadounidenses.
Benjamn Colucci Ros

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014
diario promedio anual (AADT), que fucta
desde 400 vpd hasta 40,000 vpd. Estos puentes
han sido diseados por agencias de
transportacin locales y estatales as como
consultores. Basados en estas razones de
carcter prctcas y econmicas, hay un
crecimiento de aceptacin de la tecnologa GRS
-IBS a nivel nacional.
La Autoridad de Carreteras y Transportacin
(ACT) ha tomado ventajas de la iniciatva en dos
proyectos de la isla, el primero en la carretera
estatal PR-140 en Barceloneta y el segundo en
la carretera estatal PR-2 cerca del municipio de
Yauco, Puerto Rico. Los puentes originales en la
PR-2, BR-1121 y BR-1122, consistan de
estructuras gemelas en ambas direcciones de
tres tamos cada una (twin three span
structures) los cuales fueron reemplazados con
una estructura gemela de un tramo cada una
(twin single span structures). Este proyecto con
tecnologa GRS-IBS es el segundo que ha sido
construido como parte del sistema NHS pero,
con un AADT ms alto de sobre 40,000 vpd.
Para poder mantener el trfco, la construccin
esta siendo realizada por etapas a travs de
esta seccin de la carretera. Esto permite la
demolicin y construccin de un puente a la
vez. Debido al aspecto crtco del proyecto as
como el uso de esta nueva tecnologa, la ACT
est instalando instrumentacin para ayudarlos
a monitorear el rendimiento de la estructura a
travs de los aos. Esta informacin se utlizar
para ayudar a mejorar la confanza en el
sistema y verifcar que la estructura est
funcionando como se espera.
la cual ha sido contnuada en la segunda y
tercera ronda. GRS-IBS fue seleccionada como
una tecnologa EDC por la habilidad de acelerar
el proceso de construccin, minimizar el
impacto al ambiente, y reducir costos.
La tecnologa GRS-IBS utliza capas alternas de
material de relleno granular compactado y
material reforzado con mallas geosinttcas
para sostener puentes. Usualmente se
encuentran disponibles en materiales de
construccin genricos haciendo que su
adquisicin sea fcil y econmica. GRS-IBS
tambin refuerza la aproximacin al terrapln
del puente ayudando a proveer una transicin
suave a la carretera, eliminando el sbito golpe
que se siente cuando uno est manejando por
un puente tpico. Este golpe es ms que una
molesta para los conductores, pero tambin
puede causar dao a los vehculos y el
aumento de los costos de mantenimiento a
largo plazo para el puente.
Antes del comienzo de EDC en octubre 2010,
haban aproximadamente 20 estructuras
construidas en 2 condados en 2 estados. Desde
entonces, la iniciatva de EDC ha resultado en
sobre 150 nuevos puentes en ms de 35
estados. Estos incluyen algunos puentes en el
Sistema Nacional de Carreteras (NHS, por sus
siglas en ingls). Estos puentes construidos con
la tecnologa GRS-IBS estn principalmente en
carreteras locales y estatales. Esta tecnologa
ha sido construida con una amplia gama de
materiales con diferentes tpos de
superestructuras en carreteras con trfco
Daniel Alzamora,
Ingeniero Geotcnico
Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico
4
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


cambiada a un solo tramo de 11.1 m, ver fgura 1.
Este cambio fue posible ya que el acceso bajo el
puente es un pase de ganado que no requeran los 3
tramos existentes.
Las condiciones del sito tenan 3 ventajas principales:
1. Tramo corto fue ideal para construir el primer
GRS-IBS en un Sistema Nacional de Carreteras
construido en Puerto Rico.
2. Las losas pretensadas (voided slabs) podran
utlizarse, colocndolos directamente encima de
la GRS-IBS sin la necesidad de construir una
plataforma de nivelacin de hormign.
3. No hay agua bajo el puente.
El diseo de los puentes de Yauco fueron realizados
en conformidad a los nueve (9) pasos de diseo de las
directrices GRS-IBS:
1. Establecer los requerimientos del proyecto
(geometra, condiciones de cargas y criterios de
rendimiento)
2. Realizar evaluacin del lugar (topogrfco,
condiciones de terreno, H-H y estructuras
existentes).
3. Evaluar la viabilidad del proyecto (costos,
logstca, requisitos tcnicos y los objetvos de
rendimiento).
4. Determinacin de la confguracin del GRS-IBS
(geometra y excavaciones).
5. Clculo de cargas (vivas, muertas, impacto y
cargas ssmicas).
Como parte de la implantacin de la tecnologa GRS-
IBS, la Autoridad de Carretera y Transportacin (ACT)
de Puerto Rico coordinaron un taller de dos das y
medio con la Administracin Federal de Carreteras
(FHWA por sus siglas en ingls) para introducir la
tecnologa a consultores, contratstas, proveedores y
personal de la ACT. El taller inicial se llev a cabo en
las ofcinas centrales de la ACT e incluy una visita a
los puentes 1121 y 1122 localizados en la carretera
estatal PR-2 en el municipio de Yauco. Al fnal del
taller, los partcipantes pudieron:
Defnir los componentes principales del GRS-IBS.
Discutr los benefcios y limitaciones para el uso
del GRS-IBS en aplicaciones de carretera.
Identfcar las condiciones del lugar convenientes
para la construccin GRS-IBS.
Recordar las dos reglas para la construccin
correcta de una estructura GRS.
Aplicar los pasos necesarios para disear un GRS-
IBS.
La ubicacin y condiciones de trfco vehicular
permiteron que los puentes fueran candidatos
ideales para la aplicacin de la nueva tecnologa. No
slo los puentes fueron localizados en una carretera
con un AADT de 43,340 vpd y un 11% de camiones
que requiere el uso de tcnicas de Construccin
Acelerada de Puentes (ABC, por sus siglas en ingls),
tambin tena una confguracin 3 tramo con una
longitud total de 24.3 metros que poda ser
Jos R. Rodrguez ,
Ingeniero Estructural
Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Figura 1. (a) Confguracin de Puente Existente, (b) Confguracin GRS-IBS propuesta
(a)
(b)

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


6. Realizar anlisis de estabilidad externa
(deslizamiento, capacidad de soporte y
estabilidad global).
7. Realizar anlisis de estabilidad interna (capacidad
vertcal, deformaciones y resistencia de las mallas
de refuerzo).
8. Implementacin de detalles de diseo de
(Fundacin de suelo reforzado, barreras de
seguridad, drenaje y utlidades).
9. Finalizar GRS-IBS (confguracin de refuerzos,
revestmiento de los bloques y relleno).
Durante el taller, FHWA proporcion una hoja de
clculo de Excel para el diseo preliminar de la
estructura GRS-IBS basada en la Gua de Diseo de
Sistema de Puentes Integrado de Suelo Reforzado con
Mallas Geosinttcas. Las hojas de clculo fueron
modifcadas por el autor para incluir aspectos de
diseo que no fueron considerados y posteriormente
fueron utlizados en el diseo de los puentes de
Yauco. Algunas de las modifcaciones realizadas en la
hoja de clculo fueron: Interface Grfca en Hojas de
Clculo, Criterios Ssmicos, Criterio Mnimo de
Longitud de Anclaje (L
e
), Estabilidad Externa y
Criterios de mortero y anclaje de las unidades de
bloques.
1. Interfaz grfca: La interface grfca fue modifcada
para facilitar la comprensin de los datos de
entrada y salidas por parte del usuario. Mediante la
inclusin de grfcos y diagramas el usuario
visualizars mejor cada cambio que se realice
durante el proceso de diseo, que en la mayora de
las veces requiere verifcacin y comparacin de las
mltples confguraciones de los componentes GRS-
IBS (referirse a fgura 2).
2. Criterios Ssmicos: En Puerto Rico los coefcientes
de aceleracin ssmica varan, entre 0.28g y 0.34g,
por consiguiente, fueron considerados como parte
de los criterios de diseo ssmico en la hoja de
clculo de la ACT siguiendo la gua ssmica del
AASHTO LRFD 2012.
3. Criterio Mnimo de Longitud de Anclaje (L
e
):.
Aunque los lmites y restricciones de la gua de
diseo y construccin de GRS-IBS proporcionan
sistemas duraderos y seguros, se decidi incorporar
Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Figura 2. Interfaz Grfca para la Tecnologa GRS-IBS
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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


carga concentrada generada por el neumtco del
camin. El modelo fue basado en el principio de
distribucin de la presin de carga de 32k que se
muestra en la fgura 3.
5. Criterios de Estabilidad Externas: La incorporacin
de este criterio de estabilidad se agreg como un
mtodo de evaluacin preliminar de la estabilidad
externa del GRS antes de modelarlo en un
programa de anlisis de estabilidad de taludes que
realice anlisis de estabilidad global y compuesto.
6. Criterios de Mortero y Anclaje de las Unidades de
Bloques: La inclusin de la hoja de clculo "CMU
Grouted & Pinned" en el programa de diseo
ayudar a evaluar matemtcamente las
recomendaciones de las secciones 3.5 y 7.7.7 de la
gua GRS, donde recomienda rellenar la pared de
bloques con mortero y varilla #4 en las tres lneas
bloques superiores con el fn de reducir las
deformaciones laterales en los niveles superiores.
Tambin nos ayudar a validar los efectos del
desplazamiento de los bloques durante el proceso
de compactacin.
Las presunciones de diseo sern validados mediante
la instalacin de un sistema de monitoreo de 36
sensores ptcos (20 celdas de presin ptca y 16
sensores de fbra geosinttcas) en la masa GRS del
puente 1121.
Por ltmo, la Provisin Especial 983 Geosynthetc
Reinforcement Soil Integrated Bridge System fue
desarrollada por personal de ACT en coordinacin con
el personal del Centro de Recursos de la FHWA con el
fn de permitr utlizar ambos materiales de relleno,
de buena graduacin (well graded) al igual que de una
graduacin abierta (open graded) como tambin el
uso de bloques huecos.
el anlisis de los criterios de longitud de
empotramiento de la zona de resistencia (L
e
)
establecida en el Volumen 1 de la gua de Diseo
y Construccin de Muros y Taludes de Suelo
Mecnicamente Reforzado para garantzar que
se cumpliera con el criterio mnimo de largo de
empotramiento de las mallas de refuerzo de 1.0
metros haciendo capaz de resistr las fuerzas de
tensin aplicadas determinada en la Ecuacin 31
en la Gua de GRS-IBS. Donde (T
req,f
) es la fuerza
factorizada de refuerzo requerida, () es el factor
de resistencia para el suelo reforzado, (C) el
factor para el tpo de refuerzo, (F *) el factor de
resistencia de tensin de la malla de refuerzo,
(Rc) el cociente de cobertura, (
v
) el esfuerzo
vertcal nominal a nivel de refuerzo, () el factor
de correccin de escala, (
h,f
) el esfuerzo lateral
factorizado total dentro de la masa del GRS, (S
v
)
el espaciamiento de las mallas de refuerzo y
(d
max
) el tamao mximo del grano del suelo.

4. Refuerzo de Alta Resistencia en Zona de
Integracin (zona de aproximacin): Otro
aspecto del diseo en la hoja de clculo fue la
incorporacin de un refuerzo biaxial de alta
resistencia (20,580 lb/f) cerca de la superfcie de
rodaje de la zona de integracin (IAZ por sus
siglas en ingls), que es distnto al refuerzo de
resistencia uniaxial (4,800 lb/f) utlizado en el
resto de la masa GRS. El propsito de este
refuerzo biaxial es resistr el efecto radial de la
Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Figura 3. Distribucin de presiones bajo cargas uniaxiales

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


Introduccin
Este artculo tcnico presenta la perspectva del
inspector de proyecto de la ACT en las fases de
construccin de la tecnologa GRS-IBS implantada en
la PR-2 en Yauco, Puerto Rico. Especfcamente el
proyecto, cubre los aspectos de construccin
asociados al reemplazo de los Puentes 1121 y 1122
con Suelo Reforzado con Mallas Geosinttcas como
parte del Sistema Integrado de Puentes (GRS-IBS),
sistema de instrumentacin de monitoreo de
puentes, concreto pre-tensado (voided slab), sistema
de drenaje, pavimento asfltco, vallas de seguridad y
marcado de pavimento. El proyecto comenz el 16
de septembre de 2013 y se espera que est
completando para el 17 de agosto de 2014. El costo
original adjudicado fue de $1,711,481.25 y cambios
de rdenes de compra pertnentes a este proyecto
innovador ascienden a $2,286,485.85.
Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Yaritza Cordero,
Ingeniera de
Proyecto
Demolicin
Fundacin RSF
Pilares y Muro Lateral (Abutments and Wing Walls)
Pre-tensado (Voided Slabs)
Zona Integrada de Entrada (Integrated Approach Zone)
Parapetos de Hormign
Membrana Impermeabilizadora
Pavimento Asfltco (Mezcla Superpave)
Puente Nm.. 1122 Completado
Fases de Construccin de Puente 1122
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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


3. Construir o no construir la Fundacin de Suelo
Reforzado (RSF)
El conjunto original de planos del proyecto no incluy
la construccin de un RSF por las cimentaciones
superfciales existentes de los pilares que
permaneceran en su lugar. El sistema GRS, por
consiguiente, sera construido directamente encima
de ellos despus de que las columnas sean cortadas en
la parte superior de los cimientos. Los planos
especifcan el aumento de tamao de los cimientos
aislados existentes para convertrlos en una sola base
contnua. De acuerdo con los planos de los puentes
existentes, los cimientos estaban aproximadamente a
1 LnM por debajo de la rasante. Cuando el contratsta
comenz a excavar para llegar a la parte superior de
los cimientos y cortar las columnas, se encontr que la
profundidad real de la parte superior de la base era
1.60 LnM, mucho ms de lo considerado en el diseo
inicial. Debido a este cambio en elevacin, se
determin que para evitar tener un GRS con una
Aspectos asociados a la Construccin
1. Obtener un material de relleno aceptable
Debido a que los puentes no cruzan sobre un cuerpo
de agua, se decidi utlizar un material de buena
graduacin (well graded) para el GRS-IBS en vez de de
una graduacin abierta (open graded). La ACT no tene
la facilidad requerida para realizar prueba de
desempeo (experimento mini-pilastra), por
consiguiente, se determin obtener una gradacin que
tenga las caracterstcas de la Seccin 3.3.1.1 Relleno
con Buena Graduacin Densa (Well Graded Backfll) de
la Gua de Diseo GRS-IBS. Esta gradacin es mostrada
en la Tabla 1. La gradacin exacta no es requerida
mientras el tamao mximo de agregado sea menor
de 2 (50.8 mm), la cantdad de granos fnos que pasan
por el tamiz #200 es menor de 12%, el ndice de
Plastcidad (PI) es igual o menor de 6, el ensayo
AASHTO T-104 es realizado demostrando que la
prdida de sulfato de magnesio de menos del 30%
luego de cuatro ciclos (o un valor de sodio menor de
15% luego de 5 ciclos) y el material tenga un ngulo de
friccin de al menos 38
o
. La ACT se siente satsfecho
siguiendo estas guas sin realizar esta prueba ya que
uno de los puentes va a ser instrumentado en ambos
pilares y esto permitr a los diseadores monitorear el
comportamiento exacto del material luego de que el
puente est abierto al trfco.
El material aceptado fue alcanzado mediante la mezcla
de dos materiales diferentes.
Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Graduacin
(VDOT 21-A)
Tamao de tamiz % Pasando
2 100
1 94 100
3/8 63 72
Nm. 10 32 41
Nm. 40 14 24
Nm. 200 6 12
ndice de
Plastcidad (PI)
(AASHTO T-90)
PI 6
Solidez
(Soundness)
(AASHTO T-104)
El relleno deber estar substancialmente
libre de esquistos (shale) u otras
partculas con poca durabilidad. El
material deber tener una prdida de
sulfato de magnesio de menos del 30%
luego de cuatro ciclos (o un valor de
sodio menor de 15% luego de 5 ciclos)
Tabla 1: Relleno de Buena Graduacin para la masa
de GRS (FHWA-HRT-11-026)
Figura 1: Diseo original Concreto Clase III

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


los bloques huecos que se utlizaron pesaban slo
33 libras. En segundo lugar, dado que el material era
de buena graduacin (well graded) y requera una
compactacin de 95%, el contratsta estaba siendo
demasiado conservador y estaba dando demasiadas
pasadas con el rodillo para obtener la compactacin
requerida (que era comprensible debido a la
naturaleza innovadora de la tecnologa GRS-IBS).
Para resolver este problema para el segundo puente
que sera reemplazado (Nm. 1121), se tom la
decisin de utlizar bloques slidos con un peso de
66 libras, en lugar de 33 libras. Basado en esta
experiencia adquirida utlizando tecnologa GRS-IBS,
el contratsta se siente ms cmodo y menos
conservador con el proceso de compactacin.
Ambos pilares (abutments) fueron construidos en
un perodo de 38 das. La instalacin de losa de vano
(voided slabs) y el proceso de post-tensado se llev
a cabo en un da. El sistema integrado del puente
con el pavimento (GRS-IBS) se complet en 5 das. El
puente nm. 1122 se construy en 57 das
laborables.
"Este proyecto ha sido muy exitoso gracias al
compromiso de todos, desde el Contratsta hasta la
FHWA y el personal de ACT, incluyendo el diseador
y los inspectores de proyectos. Todos hemos
desarrollado una gran alianza que ha ayudado a
sobreponer las situaciones imprevistas encontradas
durante la fase de construccin. Estamos seguros de
que la tecnologa ha llegado para quedarse, y que va
a signifcar un gran benefcio para el pblico al
reducir el tempo de construccin para futuros
proyectos de carreteras en la isla".
altura diferente del valor inicial de diseo, 1 LnM RSF
ser construido en la parte superior de la fundacin
existente.
3. Desplazamiento de Bloques de Hormign
Desde el inicio del proceso de compactacin, los
contratstas y el personal de inspeccin de la ACT se
dieron cuenta de que los bloques de hormign se
movan hacia adelante cuando se utliz el rodillo de
compactacin. Incluso, limitando la compactacin 1
LnM detrs de los bloques, el desplazamiento fue
notable. Un desplazamiento de ms de 1" se estaba
produciendo a lo largo de la pared. Este suceso no
slo ocurri en la capa superior de los bloques que se
estaban compactando pero tambin hasta las
prximas 3 capas. Cuatro capas de bloques se
moviendo aunque el contratsta estaba siguiendo las
recomendaciones de la Gua de Diseo GRS-IBS,
enumeradas a contnuacin:
No utlizar el rodillo compactador vibratorio
dentro de 1.0 LnM detrs del bloque
Utlice un plato vibratorio de empuje manual
para compactar 1.0 LnM inmediatamente detrs
del bloque
Cuando utlice el plato de compactacin
vibratorio aguntelo con los bloque si es posible
para eliminar cualquier movimiento hacia
adelante.
Se concluy que 2 factores estaban contribuyendo al
desplazamiento excesivo de bloque. En primer lugar,
Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR
Figura 2: Diseo Revisado Fundacin
de Suelo Reforzado
10
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


En el reemplazo de los puentes BR-1121 y BR-1122
localizados en la carretera estatal PR-2 Km. 20.5, se
est utlizando una tecnologa de puentes conocida
como GRS-IBS. La tecnologa de GRS, aunque parece
ser nueva e innovadora, sta ha sido utlizada por el
Servicio Forestal de Estados Unidos desde el 1970.
Esta tecnologa se comenz a utlizar recientemente
por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA)
por ser una tecnologa sencilla, de bajo costo y se
requiere un personal no diestro para su
construccin. El sistema consiste en colocar
geotextles de alta capacidad en tensin y baja
deformacin (menos del 5%) colocadas en capas de
relleno granular compactado de menos de 12. Estos
puentes estn ubicados en una autopista de alto
trfco vehicular, con cargas vivas muy altas y
constantes. En vista de que esta tecnologa no ha
sido utlizada anteriormente en condiciones
similares, el DTOP ha querido monitorear ms de
cerca el comportamiento de esta construccin y
corroborar las presunciones de diseo.
Qu se desea monitorear en un puente GRS?
Primeramente saber si su fundacin se encuentra en
buen estado, si no hay asentamientos o
deslizamiento del material de relleno en su
estructura interna. Si sabemos que la fundacin est
bien, podemos concluir que el geotextl tene una
capacidad en tensin y el lago de refuerzo es el
apropiado. En caso de haber problemas con el
subsuelo o con la masa de relleno en s, queremos
saber si el dao es lo sufcientemente grave para
procurar una intervencin en la estructura. Segundo
queremos saber si el puente est siendo operado
por debajo de su capacidad mxima de diseo. Esto
es importante porque podemos saber si el grado de
deterioro de la estructura est relacionado con un
exceso de tonelaje sobre la misma u otras fallas.
Conociendo esto, Cmo medimos ambos
parmetros en este tpo de estructuras de terra
reforzada?
Tipo de Sensores Empleados
Como parte de los requisitos de diseo, la
instrumentacin del puente debe de ser con
instrumentos y sensores de fbra ptca. La
operacin e instrumentacin de estructuras civiles
empleando este tpo de sensores ha llegado a ser
muy bien entendida y desarrollada. Los sensores de
fbra ptca son dispositvos de alta sensibilidad y
muy atractvos para pruebas no destructvas, dado a
su reducido tamao, peso liviano y construccin en
un medio cristalino dielctrico que los hace inmunes
a ruido elctrico e interferencias electromagntcas
(EMI), contrario a los sistemas con sensores
convencionales en sistemas electrnicos .
A la fecha, los sensores de fbra se han embebido
dentro de materiales compuestos como por ejemplo
en el hormign para determinar el curado, las
tensiones internas y deformaciones, as como para
detectar la aparicin de grietas y daos. Dispositvos
de montaje superfcial permiten el monitoreo en-
lnea, en tempo real de las deformaciones y
tensiones en una variedad de muestras de ensayo.
Adems, algunos tpos de sensores de fbra ptca
permiten mltples puntos de deteccin en
diferentes ubicaciones empleando una sola fbra,
determinando temperaturas y deformaciones en
esos puntos.
Para cumplir con el primer requerimiento de
determinar la salud de las fundaciones se emple un
sensor de fbra ptca de Ten Cate Geosynthetc
conocido en la industria por GeoDetect. El Sensor
GeoDetect es un geotextl de 1 mt. de ancho por 10
mt. de largo con sensores de fbra ptca diseado
especfcamente para aplicaciones geotcnicas. Este
producto de monitorizacin embute la fbra ptca en
una tela geotextl, por lo que combina los benefcios
de los materiales geotextles, tales como la friccin
de alta interfaz en contacto con el suelo, con las
ltmas tecnologas de fbra ptca de deteccin. El
objetvo es generar alertas tempranas en caso de
detectar y localizar los primeros signos de
inestabilidad en estructuras geotcnicas. Estos
sensores de GeoDetect se instalaron en 4 capas, a
alturas equidistantes distribuidas a lo alto de los
estribos del puente 1121 (trfco en direccin de
Guayanilla a Yauco), para un total de 16 sensores.

Figura 1. Ejemplo de Instalacin de la malla GeoDetect
Para determinar las cargas del puente,
tradicionalmente se emplean sensores conocidos
como Celdas de Carga. En la nueva generacin de
sensores de fbra ptca tambin se fabrican Celdas
de Carga con la misma fnalidad que sus
predecesores electrnicos. Se eligieron Celdas de
Carga de la compaa eslovaca Sylex con el fn de
cumplir con los requerimientos del proyecto. El rango
de medicin de estas celdas va de 0 a 200 bares. Se
instalaron 5 sensores a alturas equidistantes por
Jos M. Muoz,
Subcontratista
Instrumentacin del Puente BR-1121 en Yauco, PR

11
BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


estribo y por cada carril del puente para un total de
20 sensores. Las Celdas de Carga se instalan sobre
una base en concreto para ofrecerles una base
estable y se rellena a su alrededor con arena para
protegerlas de objetos punzantes tales como piedras.

Figura 2. Ejemplo de Instalacin de las Celdas de Carga de Sylex
Equipo de medicin
Todos estos sensores pertenecen a una familia de
sensores de fbra ptca conocida como Fiber Bragg
Gratng (FBG). Su principio de operacin radica en la
introduccin de una estructura de diferentes ndices
de refraccin peridicos (rejilla), con una separacin
del orden de una longitud de onda de la luz (),
dentro del ncleo de una fbra ptca. Cada vez que
un haz de luz de amplio espectro incide sobre la
rejilla, tendr una parte de su energa transmitda a
travs de ella y otra parte refejada de vuelta como se
muestra en la fgura 3. La seal de luz refejada es
muy estrecha (unos pocos nanmetros) y se centrar
en la longitud de onda de Bragg que corresponde al
doble de la separacin peridica (). Cualquier
cambio en el ndice modal o el tono de la rejilla de la
fbra causado por deformacin o cambios de
polarizacin por temperatura se traducirn en un
cambio de longitud de onda de Bragg.
La seal refejada es la seal detectada por el equipo
y mediante la determinacin de su longitud de onda y
desplazamiento (los cuales estn relacionados con los
fenmenos fsicos de deformacin y temperatura) se
determina el valor de ingeniera para el sensor
medido.

Figura 3. Principio de operacin de los sensores FBG
El equipo empleado para este sistema de
instrumentacin es de la marca Micron Optcs y
consiste de dos equipos interrogadores SM125 y un
multplexor ptco SM041. Al confgurar este equipo
podemos medir hasta 20 series de sensores.
Actualmente se tenen 20 sensores de celdas de
cargas distribuidas en 4 series de sensores y 16
sensores GeoDetect, las cuales ya son series de
sensores, procurando cubrir las 20 series de
sensores disponibles.
Modelo de Adquisicin de Datos y Comunicacin
Como se aprecia en la fgura 4, la adquisicin de
datos se realiza en el equipo de medicin de Micron
Optcs. Este equipo entrega un fujo de datos con las
longitudes de onda medidas de cada sensor, por lo
que el sistema informtco debe conocer que
funcin realiza cada sensor y su ubicacin relatva
dentro de ese fujo para determinar las
caracterstcas del sensor y poder calcular, basado
en estas dos entradas, un valor de ingeniera
asociado a cada sensor. Luego de este paso se tene
un valor listo para ser almacenado y analizado. La
transmisin de datos es un paso alternatvo que
facilita el acceso a los datos. Cuando el usuario fnal
requiera informacin tanto en lnea (valores
actuales) como histricos (valores almacenados)
para poder generar un reporte sobre los valores
devueltos por el sistema. Estos datos transmitdos
sern recibidos por una base de datos para su
almacenamiento.
Jorge Chinchilla,
Subcontratista
Instrumentacin del Puente BR-1121 en Yauco, PR
Figura 4: Modelo de Adquisicin de Datos y Comunicacin
12
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


principios de esta flosofa de la Gerencia de
Deming. Si tu compaa ha abrazado ya la flosofa
de Deming, ayudar en la aceptacin de este
acercamiento a la gerencia, en el caso contrario
servir de aprendizaje para una futura formulacin
de una estrategia con un enfoque en la calidad.
El Ciclo Deming de Mejora Contnua
Sin duda, acabar con las desviaciones e incluir a
toda la organizacin en la bsqueda de dicho
objetvo suena como un gran plan, sin embargo su
implementacin es compleja y necesita de cambios
en los mecanismos de gestn. Entonces, para
lograrlo, el uso de algunas herramientas tcnicas es
fundamental.
Una de estas es el Ciclo Deming, la cual en un
principio fue desarrollada por Walter A. Shewart
(padre del Control Estadstco de la Calidad) en la
dcada del 30, con el objetvo de organizar el
trabajo y seguimiento de proyectos. Y luego
retomada en 1950 por Edward Deming, quien la
difunde como una alternatva para enfrentar los
proyectos de accin o mejora de procesos. Por eso
es que recibe dos nombres.
En trminos simples, el mtodo est compuesto
por cuatro pasos bien defnidos y se utliza cada vez
que se quiera implementar o mejorar un
determinado proceso o proyecto. Su funcin es
asegurar que el proceso o proyecto se implemente
tal y como fue diseado, para que al fnal del
camino se obtengan los resultados esperados.
Son cuatro pasos lo componen y la gracia est en
que al fnal, la ltma etapa consiste en evaluar
nuevamente la gestn, lo que trasforma la tcnica
en un ciclo virtuoso y permite siempre estar
regenerar (ver fgura 1). Por eso se habla de
mejoramiento contnuo.

Figura 1. Ciclo de Mejora de Deming
Los cuatro pasos del Ciclo Deming se identfcan a
travs de las letras P-D-C y A, el nombre que recibe
cada etapa en ingls:

PASO 1
El primer paso consiste en la organizacin del
En 1950, Japn tena una economa dbil,
reputacin para la fabricacin barata y mercancas
de baja calidad. En aquel ao, un grupo de
cientfcos visionarios, ingenieros y representantes
de hombres de negocios, miraron hacia fuera y
llevaron a Japn a un consultor en administracin
de empresas americano cuyo nombre era W.
Edwards Deming. Deming, ense a los japoneses
el concepto de registrar datos en el control de la
mejora contnua en calidad. Pero ms que apenas
una herramienta, l trajo una flosofa - que l
describi ms adelante con 14 puntos para la
gerencia total de la compaa. Era una flosofa que
cambi la palabra de economa de la gerencia
alrededor del mundo.
Treinta aos ms adelante, la industria del Japn,
se convierte en una de las potencias industriales
ms grandes del mundo. Haba alcanzado una
reputacin de la calidad que era sin igual. En los
aos 80, el valor industrial y econmico japons
hizo notcias casi a diario. Puede ser discutdo de
manera justfcable que ningn hombre fuese
totalmente responsable de esto. Sin embargo,
permanece una pregunta fue la flosofa de Deming
la infuencia ms importante del xito japons.
En 1951, la Unin Japonesa de Cientfcos e
Ingenieros (JUSE), cre el Premio Nacional a la
Calidad en honor a W. Edwards Deming, quien con
sus Catorce Principios y Siete Enfermedades de la
Gerencia; y la aplicacin de las Tcnicas de
Control Estadstco de la Calidad sac adelante a
Japn, pas que se encontraba en grave situacin
econmica.
En Japn, se le conoce como "El padre de la
tercera revolucin industrial", ya que demostr y
ense a Japn que cuando la calidad es
perseguida sin descanso, se optmizan los recursos,
se bajan costos, se mejora los procesos, se
conquista al mercado y se retan las predicciones
de teoras econmicas.
Sin embargo, como la mayora de los grandes
trabajos, no basta leer simplemente los 14
principios de Deming sobre la Gerencia; algo ms
es necesario, estudiarlas en profundidad. No es
posible explicar los principios de la flosofa de
Deming en este artculo tan corto.
El propsito de este artculo es interpretar cmo la
flosofa de Deming se puede aplicar a los distntos
procesos de un Sistema de Gestn de Seguridad y
Salud (S&S) en el trabajo. No es necesario
entender esta flosofa para poder comprender y
utlizar el enfoque que se hace aqu. Pero es tl
saber que este acercamiento est basado en los
Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)
Fernando Corts,
MSc OSH
P=PLAN (Planifcar)

13
BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


trabajo o proyecto a realizar. Para planifcar el
primer requisito es analizar y estudiar el proceso
que se quiere cambiar o mejorar, estableciendo
que cambios se deben hacer y cmo se deben
llevar a cabo. Para lograrlo, este paso cuenta con
una subdivisin de cinco etapas:
1. Defnir el objetvo. Establecer de forma clara
los lmites del proyecto, respondiendo a las
preguntas Qu vamos a hacer? Por qu lo
vamos a hacer? Qu queremos lograr? y
Hasta dnde queremos llegar?
2. Recopilar los datos. Investgar a fondo el
proceso que se quiere mejorar, respondiendo
Cules son los sntomas? Quines estn
involucrados? Qu datos son necesarios?
Cmo y dnde los podemos obtener? Qu
vamos a medir y con qu? A quin vamos a
consultar?
3. Elaborar el diagnstco. Luego de ser
recopilados, los datos deben ser ordenados y
analizados para as poder contestar Qu pasa?
Por qu pasa? Cules son los efectos y cules
son las causas que los provocan? Dnde se
originan y por qu?
4. Elaborar pronstcos. Contestadas las
preguntas anteriores y ya con un plan en mente
hay que proyectar resultados frente a esos
posibles cambios o acciones. Es fundamental
saber qu efectos provocarn determinados
cambios, saber si debemos hacer pruebas
previas, consultar a especialistas o defnir las
situaciones especiales. As con varias opciones
sobre la mesa adoptaremos la que
consideremos mejor.
5. Planifcar los cambios. La ltma etapa de este
paso es decidir, explicitar y planifcar las
acciones y los cambios que se implementarn,
es decir qu se har, dnde se har, quines lo
harn, cundo lo harn, cmo lo harn y cunto
costar. Con esto ya defnimos y contamos con
un plan.

PASO 2
La siguiente paso consiste en llevar lo escrito en el
papel (planifcacin) a la realidad, es decir
concretar el plan. Esta es la etapa de
implementacin, en la cual se debe efectuar el
cambio y/o desarrollar el plan segn la toma de
decisiones y la planifcacin previamente realizada.
El consejo recurrente para esta etapa es comenzar
a desarrollar el plan a una escala pequea siempre
que se pueda, para as ver en la prctca si funciona
tal como se haba proyectado. Y luego si funciona,
perfeccionarlo e implementarlo de forma ms
integral a la organizacin.

PASO 3
Luego de implementados los cambios y planes viene
la etapa de evaluacin, es decir estudiar los logros
obtenidos y verifcar si estos coinciden con los
proyectados en la planifcacin. Esto signifca
observar y medir (comprobar) los efectos
producidos por el cambio realizado al proceso,
siempre mirando si estos coinciden con el plan.

PASO 4
La siguiente etapa consiste en aprovechar y
extender aprendizajes y experiencias adquiridas en
este proceso a otros. Es decir, ms all de chequear
si se cumplieron o no los objetvos en cuanto a las
mediciones, hacer un anlisis ms profundo en
trminos de los benefcios que deja la experiencia
en s. Hablamos de establecer qu (saber hacer)
know-how le deja la experiencia a todos los
involucrados y responder a las preguntas: Qu
aprendimos? Dnde ms podemos aplicarlo?
Cmo lo aplicaremos a gran escala? De qu
manera puede ser estandarizado? Cmo
mantendremos la mejora lograda? Cmo lo
extendemos a otros casos o reas?
Ac el modelo o ciclo ya demuestra que siempre
buscar la calidad total. Pero adems, como
estamos hablando de un proceso de mejora
contnua, se debe agregar una siguiente etapa, la
cual consiste en establecer cmo esos resultados
obtenidos pueden ser mejorados an ms, en caso
de medir desviaciones. Es decir, volver a repetr el
ejercicio una vez ms.
Entonces el paso cinco consiste en repetr el
primero, pero en una dimensin diferente debido
que ya hay una mejora realizada. Es decir, una vez
estabilizado el proceso en la nueva condicin
lograda por una mejora concretada, proponer un
nuevo ciclo PDVA para subir otro peldao en la
bsqueda de la calidad ideal.
Ciclo de Deming aplicado a la S&S
El Ciclo de Deming es una herramienta diseada
para Formular, Implementar, Evaluar y Corregir una
determinada Estrategia, y puede ser fcilmente
adaptable para resolver los problemas de S&S. A
contnuacin se describir la aplicacin del Ciclo de
Deming a la Gestn en los Sistema de Seguridad y
Salud, segn se indica a contnuacin.
Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)
D=DO (Hacer, Implementar)
C=CHECK (Corroborar, Verifcar)
A=ACT (Actuar, Accionar)
14
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


Planifcar (Defnir el contexto del proceso o
defnir el problema a solucionar)
Planifcar suena y se escribe de manera sencilla,
sin embargo en el actual siglo XXI, todava existen
organizaciones que no le dan la debida
importancia a planifcar sus procesos, y menos
ensear a cmo hacerlo.
Una organizacin debe disponer de objetvos
claros y defnirlos por escrito, que desea en el
desempeo de seguridad y salud en los lugares
de trabajo (ver fgura 2). Estos objetvos,
normalmente estn defnidos en la declaracin
de la Poltca de S&S, y estos deben ser
implementados en los lugares de trabajo. Un
proyecto en partcular posee procesos, los cuales
estn dentro de un contexto estratgico y
operacional, que deben ser identfcados y
analizados. En seguridad y salud estos procesos
poseen riesgos que deben ser inventariados,
despus que son evaluados, con respecto a su
probabilidad de ocurrencia y severidad o posible
impacto. Cada tarea identfcada tendr distntos
riesgos, los cuales deben ser tratados, mediante
una jerarqua de controles o barreras de
seguridad y salud para su mitgacin. Estos
controles de riesgos, generaran herramientas o
planes para medir el desempeo o tablero de
control. Al trmino de este Ciclo se podr
implementar las distntas etapas del Proceso de
Gestn de la Seguridad y Salud para cumplir con
las necesidades del Cliente, cuya satsfaccin
tendr que ser cotejada, mediante el Monitoreo
y Medicin apropiada de las variables del Proceso
de Gestn de la S&S.

Figura 2. Planifcacin del Proceso de Gestn de S&S
Hacer (Ejecutar, Realizar o Implementar lo
Planifcado)
En esta etapa es fundamental comunicar lo
planifcado, si fuese necesario adiestrar, sera lo
ms correcto, antes que las personas deban
realizar los estndares y/o instructvos que
requiere el proceso de planifcacin.
Es aqu donde se deben implementar de manera
apropiada, las medidas correctvas o desviaciones
(incidentes y no conformidades) que se
identfcaron en el proceso de planifcacin del
mejoramiento (ver fgura 3).
En esta etapa del Ciclo que se debe defnir y
proveer recursos para el cumplimiento del plan.
Monitorear, Documentar y medir las distntas
variables que ingresan como especifcaciones en
los procesos, sea estas especifcaciones de calidad
del producto, condiciones de seguridad y salud
para un determinado proceso, y las
especifcaciones de las partes interesadas.
Se deben implementar lo que se ha defnido en los
Planes de emergencia del lugar, como proteccin
de fuego, acceso, vas de desalojo, instructvos de
emergencia, etc.

Figura 3. Implementacin del Proceso de Gestn de S&S
Examinar (Verifcar, Revisar y Monitorear que lo
que se hace est en funcin de las
especifcaciones). Ver fgura 4.
En ciclo de mejora contnua de E. Deming, se
podr medir que las especifcaciones se cumplen,
por ejemplo: Verifcar que se cumplen las
especifcaciones del Cdigo de OSHA, MSHA y
Programas de Seguridad y Salud de la organizacin
se establecen de manera apropiada. Monitorear si
lo que se ha indicado en el Anlisis de Seguridad
para la actvidad se ha realizado sin desviaciones.
Despus de implementadas las especifcaciones y
de haberles dado tempo para que funcionaran, las
Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)

15
BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


acciones emprendidas para planifcar el proceso
o resolver el problema se revisan o verifcan con
el fn de saber si realmente se ha planifcado
correctamente o se ha resuelto el problema.
Durante esta fase estudiamos los resultados y
preguntamos: Se est realizando como se ha
planifcado? Est funcionando la solucin que
elegimos? Qu aprendimos? Para determinar si
la solucin ha funcionado, se deben aplicar las
mediciones del desempeo creadas en la
Planifcacin. Los datos recopilados durante la
fase de anlisis del proceso deben compararse
con datos actuales tomados de la actvidad. Se
deben utlizar grfcas de control, histogramas y
diagramas de ejecucin para supervisar el
proceso, tanto antes como despus. Si se
utlizaron estos recursos durante el anlisis
inicial del problema, se puede hacer una
comparacin directa para determinar qu tan
bien se est realizando la planifcacin o
solucin. Si la solucin no est corrigiendo el
problema, entonces se debe volver a empezar el
ciclo PDVA para determinar una mejor solucin.

Figura 4. Chequeo / Verifcacin del Proceso de Gestn de S&S
Actuar (Estandarizar o asegurar la uniformidad
en el proceso). Ver fgura 5.
La ltma etapa, Actuar, implica tomar la
decisin de adoptar el cambio, abandonarlo o
repetr el ciclo de resolucin de problemas. Si se
adopta el cambio, entonces se deben realizar
esfuerzos para asegurar que los nuevos mtodos
se han establecido de tal manera que se pueda
mantener el nuevo nivel de desempeo de la
S&S. Ahora que una investgacin de
seguimiento ha puesto de manifesto que el
problema se h a solucionado, es importante que
contne el desempeo mejorado.
En esta etapa del ciclo de E. Deming
corresponden las Acciones Correctvas y
Preventvas como actuaciones de mejoramiento
de la S&S. Ver fgura 5.
Esta etapa del proceso de mejora de la S&S, tene
como propsito asegurar que los nuevos
controles y procedimientos se mantengan
vigentes. Es fcil creer que el mtodo nuevo y
mejorado debe utlizarse sin fallas; sin embargo,
en cualquier situacin en que tene lugar un
cambio, existe la tendencia de regresar a los
viejos mtodos, controles y procedimientos
cuando se incrementa el estrs. Es un poco lo que
ocurre al manejar un automvil automtco
despus de haber conducido uno estndar
durante varios aos. Bajo condiciones normales
de manejo, los conductores no utlizarn sus
piernas izquierdas para accionar un pedal de
embrague que no existe en un automvil
automtco.

Figura 5. Actuar en el Proceso de Gestn de S&S
Conclusin
La aplicacin del ciclo de E. Deming nos sirve para
solucionar problemas o planifcar procesos y as
conseguir los objetvos. Tanto en la planifcacin
estratgica como en la implementacin de los
planes de accin, emanados de la planifcacin, es
clave la partcipacin y compromiso de la Alta
Gerencia para el xito de los objetvos. Las
especifcaciones o los planes de accin deben ser
medidos y evaluados para verifcar que se cumple
con lo requerido. Este ciclo requiere que se
mejore contnuamente los procesos, si existe
alguna desviacin, lo que refeja el enfoque de la
calidad total en la aplicacin de las distntas
etapas del ciclo de E. Deming.
Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)
16
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


Asociado de Pueto Rico para aprobar nuevas
leyes para hacer carreteras seguras a todos
los usuarios de las vas pblicas. La fachada
frontal de la Alcalda de la ciudad de
Mayagez fue otra de los lugares que fueron
iluminados representando la quinta E llamada,
Everyone (todos).
El gobernador del Estado Libre Asociado de
Puerto Rico, el Presidente del Senado, El
Rector de la Universidad de Puerto Rico en
Mayagez dedicaron Resoluciones y
Proclamas reconociendo al Centro de
Transferencia de
Tecnologa en
Transportacin en la
UPRM para su
contribucin y
compromiso en crear
conciencia pblica hacia
una cultura de
seguridad vial.
En adicin, como parte
de la educacin e
iniciatvas de
Durante la semana del 5 al
9 de mayo de 2014, la
Universidad de Puerto
Rico, Recinto de
Mayagez ha llevado a
cabo una serie de
actvidades para
conmemorar el Tercer Aniversario de la
Dcada de Accin para la Seguridad Vial 2011-
2020, una iniciatva global de la Organizacin
de las Naciones Unidas (WHO, por sus siglas en
ingls). Estas actvidades realizadas lo que
persiguen es crear conciencia pblica hacia una
cultura de seguridad vial en conjunto con la
iniciatva nacional de los Estados Unidos sobre
Hacia Cero Muertes (TZD, por sus siglas en
ingls). El tercer aniversario de la Dcada de
Accin para la Seguridad Vial fue dedicada al
Dr. Alberto Figueroa, Presidente y Jefe Ofcial
Ejecutvo (CEO) de la Autoridad Metropolitana
de Autobuses (AMA) y la Sra. Iraida Melndez,
Vice-Presidente de Calidad, Responsabilidad
Social y Relaciones Corporatvas de MAPFRE de
Puerto Rico, por sus respectvas contribuciones
en educacin, investgacin y concienciacin
en seguridad vial en la isla. Como parte de las
actvidades que se llevaron a cabo, diferentes
lugares en la isla se iluminaron utlizando el
color amarillo para representar la
concienciacin en seguridad vial. La fachada
del Capitolio de Puerto Rico en San Juan fue
iluminada para representar el Enforcement,
que es una de las 4 E (Engineering, Educaton,
Enforcement and Emergency/Incident
Management) as como tambin restablecer el
compromiso del Senado del Estado Libre
Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial
2011-2020 en Puerto Rico
Encendido del Capitolio de Puerto Rico
Encendido Alcalda de Mayagez, PR
Mascota del Colegio de
Mayagez con collar
emblemtco
Entrega de Placa de Dedicatoria al Dr. Alberto Figueroa

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


concienciacin en la UPRM, se coloc un collar
en el cuello de la mascota del Colegio
Bulldog, utlizando el emblemtco diamante
amarillo de la Dcada de Accin. La ceremonia
de cierre del tercer aniversario incluy dos
eventos muy importantes, entre ellos la
ceremonia de dedicatoria al Dr. Figueroa y a la
Sra. Melndez y los testmonios de los
familiares que han perdido seres queridos en
accidentes fatales en carreteras que
envuelven alcohol. La fundacin MAPFRE
tambin present el libro ttulado Ausencia: El
vaco ocasionado por conductores ebrios que
incluye otros testmonios de familiares de la
vctmas como resultado fatal de un accidente
de carretera que envuelve el manejo bajo
infuencias del alcohol. Los padres y familiares
de dos (2) estudiantes de ingeniera civil del
Colegio de Mayagez que fallecieron en
accidentes de carretera totalmente aislados
durante la primavera 2014 tambin
estuvieron presentes en este evento de
apoyo a esta iniciatva. Estudiantes,
facultad, representantes de Servicios
Mdicos, Mothers Against Drunk
Drivers (MADD), Fundacin Luis A. Seeriz,
Programa FIESTA (Facilitadores Instructores
en Seguridad Trnsito Alcohol) patrocinado
por la Comisin para la Seguridad en el
Trnsito (CST) y la Departamento de
Transportacin y Obras Pblicas tambin
estuvieron presentes en esta ceremonia.
Para informacin adicional relacionado a
futuras actvidades asociadas con la Dcada
de Accin para la Seguridad Vial en el
Estado Libre Asociado de Puerto Rico, favor
contactar al Dr. Benjamn Colucci, Portavoz
para esta iniciatva de seguridad vial en la
isla. Por favor refrase a nuestra pgina
ciberntca htp://prltap.org/eng/ o a travs
de nuestra pgina
www.facebook.com/dasvpr.
Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial
en Puerto Rico: 2011-2020
Entrega de Placa de Dedicatoria a la Sra.
Iraida Melndez
Presentacin del libro Ausencia por su editor
Victor Nieves
Ceremonia de Clausura del Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
18
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


para el desarrollo de productos que hoy da se
comercializan. Productos tales como paneles
estructurales, soportes plstcos de varillas,
tormenteras y otros fueron ensayados en este
laboratorio.
A lo largo de su carrera el Dr. Wendichansky ha
demostrado un gran inters tanto por la
investgacin como por la solucin de problemas
prctcos de la vida real. En su fase investgatva, ha
realizado proyectos fnanciados por distntos
organismos tales como la Fundacin Nacional de
Ciencias (NSF, por sus siglas en ingles), la Autoridad
de Carreteras (ACT), el cuerpo de Ingenieros, la
Ofcina del Comisionado del Seguro, la Autoridad de
Energa Elctrica (AEE) , FEMA y otros.
En su actvidad privada el Dr. Wendichansky ha
trabajo como consultor para frmas tales como
Walter M. Ruiz y Asociados, Juan Carlos Virella y
Asociados y otras. Su inters por ampliar su visin
prctca de la ingeniera, lo llev a fundar junto con
el Dr. Leandro Rodrguez Agrait, la frma Rodrguez-
Vera-Wendichansky, la cual dedic la mayor parte
de su tempo a la solucin de problemas
estructurales complejos.
Actualmente el Dr. Wendichansky ha estado
envuelto junto con el Dr. Juan Carlos Virella en la
evaluacin de puentes, ya sea mediante estudios
analtcos o mediante pruebas de carga. Tambin y
desde el punto de investgacin ha estado
desarrollando mtodos para darle uso estructural a
la goma reciclada y ha estado involucrado en el
desarrollo de un mtodo novel para reducir
substancialmente las cargas actuantes en edifcios
debido a efectos ssmicos. En una primera fase
ambos proyectos bajo estudio, han demostrado no
solo ser viables sino que los resultados superan las
expectatvas.
En el 2013 el Dr. Wendichansky comienza a
colaborar con el Centro como instructor del
programa de seminarios, cuando ofreci el
seminario ttulado Conceptos Bsicos en la
Construccin, Inspeccin y Mantenimiento de
Puentes. El Centro reconoce en esta segunda
edicin del 2014 del boletn El Puente la valiosa
contribucin y excelencia del Dr. Daniel
Wendichansky como parte de la familia de
instructores de nuestro Centro.
El Dr. Daniel A.
Wendichansky Bard, naci
en 1957 en Crdoba, ciudad
situada en la parte central
de la Repblica Argentna.
En el ao 1975, comenz
sus estudios conducentes al
grado de Ingeniero Civil en
la Universidad Nacional de
Crdoba. Para ese entonces, no existan en la
mayora de las universidades argentnas programas
graduados de maestra o doctorado en Ingeniera
Civil, por lo que el programa de estudios requera 6
aos. Luego de que se le confriera el grado de
ingeniero civil en el ao 1981, el Dr. Wendichansky
comenz a trabajar en la Direccin Provincial de
Vialidad cuya funcin es similar a la de la Autoridad
de Carreteras en Puerto Rico. En el ao 1984 el Dr.
Wendichansky se traslada a Puerto Rico donde
comienza sus estudios conducentes al grado de
maestra bajo la supervisin del Dr. Walter Ruiz. En
el ao 1986, luego de obtener su grado, comienza a
dar clases como instructor en el Departamento de
Ingeniera General de la Universidad de Puerto Rico,
Recinto de Mayagez. Tambin y posterior a esa
poca, trabaj como consultor para la frma Walter
M. Ruiz y Asociados. En el ao 1992, el Dr.
Wendichansky comienza sus estudios doctorales en
la Universidad del estado de Nueva York en Bufalo,
cede del Centro Nacional de Investgacin para
Terremotos. Bajo la supervisin del Dr. John
Mander y el Dr. Ian Buckle, realizaron pruebas
comparatvas a escala real de dos puentes en los
cuales se estudi el impacto ssmico de reemplazar
los soportes comunes de acero que se usaban
tpicamente en puentes viejos, por aisladores
ssmicos. A su regreso en 1996, el Dr.
Wendichansky pasa a impartr clases en el
Departamento de Ingeniera Civil del Recinto de
Mayagez. Al mismo tempo se hace cargo del
Laboratorio de Estructuras de dicho departamento.
Bajo la incumbencia del Dr. Wendichansky como
director de este laboratorio se adquieren equipos
de ltma generacin para realizar pruebas tanto
dinmicas como esttcas. Tambin bajo la
incumbencia del Dr. Wendichansky, se desarrolla el
primer y ms grande simulador de terremotos para
uso de investgacin que existe en Puerto Rico.
Adems, bajo su direccin diferentes frmas
pudieron llevar a cabo pruebas que han servido
Conoce a tu instructor: Daniel Wendichansky

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014


La Sra. Irmal Franco Ramrez,
natural del pueblo de
Mayagez, comenz a
trabajar en el Centro de
Transferencia de Tecnologa
en Transportacin en el 2001,
como estudiante demostrando desde el comienzo
sus destrezas como una profesional de primera.
Una vez complet su Bachillerato en
Administracin de Empresas de la Universidad de
Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez,
fue contratada en el Centro en el 2003 donde
actualmente ejerce sus labores de Ofcial
Administratvo II.
Durante sus aos en el Centro, la Sra. Franco ha
preparado y coordinado actvidades, viajes,
reuniones, seminarios, desarrollo profesional de
iniciatva a nivel local, nacional e internacional.
Adems, ha partcipado y ofrecido presentaciones
en conferencias tcnicas a nivel nacional e
internacional sobre iniciatvas relacionadas a la
transportacin incluyendo aquellas asociadas con
las iniciatvas de Cada Da Cuenta (EDC) propulsada
por la Administracin Federal de Carreteras
(FHWA) del Departamento de Transportacin de
los Estados Unidos (USDOT). La Sra. Franco asiste
al director del Centro en la preparacin de
presentaciones tcnicas para conferencias en
ingls y espaol, complementndolos con los
visuales ms avanzados y las tecnologas ms
avanzadas disponibles en el mercado, tanto en
sistema Mac y Windows. Su asistencia en la
preparacin y presentacin de propuestas al
gobierno estatal y federal sobre la renovacin de
las Operaciones del Centro en la UPRM, informes
de evaluacin anual, presentaciones y documentos
tcnicos, y la coordinacin de las reuniones con el
consejo asesor, es digno de emular. Otras
responsabilidades durante estos aos que han
provisto exposicin al programa de adiestramiento
del Centro ha sido su asistencia en la preparacin,
edicin y publicacin de documentos tcnicos,
presentaciones, boletnes de notcias, folletos, y
carteles, demostrando su astucia de siempre
moverse a otro nivel y dar la milla extra.
La naturaleza dinmica de las operaciones del
Centro de Transferencia, en un ao tpico, estn
asociadas con las actvidades innovadores y
desafantes que surgen que son de inters para la
comunidad de la transportacin y no se haban
incorporado en la propuesta, pero que afectan
directamente a nuestro objetvo de proveer
seguridad a todos los usuarios de las vas
pblicas. La Sra. Franco siempre est disponible
para asistr en estas actvidades desafantes a
nivel local y nacional trabajando como miembro
de equipo en coordinacin con agencias
gubernamentales, municipales, y del sector
privado. Esto incluye nuevas actvidades
relacionadas a la transportacin y seguridad en
carreteras con la Compaa de Seguros MAPFRE,
Aberts, Grupo Musical Atencin Atencin, el
Insttuto de Ingenieros en Transportacin (ITE), el
Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto
Rico (CIAPR), la Dcada de Accin para la
Seguridad Vial, entre otros.
En trminos de educacin contnuada, la Sra.
Franco ha obtenido diferentes certfcaciones de
desarrollo profesional, tales como Internet and
Computng Core Certfcaton (IC3) 2005 y
Microsof Certfed Applicaton Specialist (MCAS).
La Sra. Franco ha tomado una serie de cursos
tales como Web Design Maintenance (GoLive),
The Conference for Adobe Photoshop Users, The
Hands-On Web Site Workshop, y Discovering the
Secrets of Microsof Access.
Irmal, como cariosamente se le llama, es un ser
humano excepcional y un recurso humano
extraordinario. Realiza sus tareas efcientemente,
le apasiona su trabajo, y est dispuesta a
aprender a realizar nuevas tareas de una manera
ms rpida y efciente, buscando siempre la
calidad.
La familia de LTAP/T2 reconoce que Irmal ha
contribuido signifcatvamente al xito de las
operaciones del Centro, por sobre una dcada y
quiere dedicarle esta edicin del Boletn El
Puente por todos estos logros. Enhorabuena!
Personal del Centro PR LTAP: Irmal Franco Ramrez
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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN


Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletn son aquellas del personal del Centro y no refejan necesariamente los puntos de vista de la
Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico o el
Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes Estadounidense.
EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa en
Transportacio n de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil
y Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de
Puerto Rico.
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA
EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico
Recinto Universitario de Mayagu ez
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
Box 9000, Mayagu ez, PR 00681

787.834.6385 TELE FONO
787.265.5695 FAX
www.uprm.edu/prt2
BOLETN
EL PUENTE
Director y Editor
Benjamn Colucci Ros

Administrador del Programa
Gisela Gonzlez

Coordinadoras Administratvas
Irmal Franco
Grisel Villarubia

Asistentes Administratvas
Adlin Santos
Cristal Vlez

Asistentes del Editor
Yari L. Babilonia
Marivic Hernndez
Anne M. Mndez
Boletn EL PUENTE
VOL. 28, NO. 02, 2014
Personal del PR LTAP