SISTEMA DE ENCENDIDO

TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO . . . . . . 3
BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L . . . 4
BUJ IAS DE PLATINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BUJ IAS2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CABLES DE LAS BUJ IAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 9
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASMOTORES 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 6
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . 5
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONDICION DE LAS BUJ IAS . . . . . . . . . . . . . . 12
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL
DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . 12
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
BOBINAMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
BOBINAMOTOR DE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE
MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE
MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINAMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 9
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE E INSTALACION
BOBINA DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L . . 18
BOBINA DE ENCENDIDOMOTORES DE
2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BUJ IAS Y CABLESMOTOR 2.5L . . . . . . . . . . 15
BUJ IAMOTOR DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 15
CABLES DE BUJ IASMOTORES DE 2.0/2.4L . 14
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . 26
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA . 26
DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . 21
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 26
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 23
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 18
ROTOR DEL DISTRIBUIDORMOTOR DE
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASDOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL2.0/
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TAPA DE DISTRIBUIDORMOTOR DE 2.5L . . 22
ESPECIFICACIONES
BOBINAS DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 28
BUJ IAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . . 27
ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ORDEN DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJ IAS2.0L . 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJ IAS2.4L . 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJ IAS2.5L . 27
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan un
sistema fijo de regulacin del encendido. La regula-
cin bsica del encendido no es ajustable. Todo
avance del encendido est determinado por el
mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM).
El si stema de encendi do si n di stri bui dor uti l i zado
en l os motores de 2.0/2.4L se conoce como Si stema de
encendi do di recto (DI S). La regulacin bsica del
encendido no es ajustable. Los tres componentes
pri nci pal es del si stema son el conjunto de l a bobi na,
el sensor de posi ci n del ci geal y el sensor de posi -
ci n del rbol de l evas.
El motor de 2.5L uti l i za un di stri bui dor, sensor de
ci geal y bobi na de encendi do. La regulacin
bsica del encendido no es ajustable. Los pri nci -
pal es componentes del si stema son el di stri bui dor, el
captador del di stri bui dor, l a seal del rbol de l evas,
l a seal del ci geal y l a bobi na de encendi do.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posi ci n del ci geal y el sensor de
posi ci n del rbol de l evas son di sposi ti vos de efecto
Hal l . Los mi smos generan pul sos que son seal es de
entrada al PCM. El PCM determi na l a posi ci n del
ci geal a parti r de di chos sensores. El PCM cal cul a
l a secuenci a del i nyector y l a regul aci n del encen-
di do a parti r de l a posi ci n del ci geal . Para i nfor-
marse acerca de l os dos sensores, consul te Sensor de
posi ci n del rbol de l evas y Sensor de posi ci n del
ci geal en esta secci n.
BUJIAS 2. 0 Y 2. 4L
DESCRIPCION
Todos l os motores uti l i zan buj as ti po resi stor. Las
mi smas ti enen val ores de resi stenci a que osci l an
entre 6.000 y 20.000 ohmi os cuando se l as prueba con
un probador de buj as de por l o menos 1.000 vol ti os.
No utilice un ohmimetro para verificar la
resistencia de las bujas pues obtendr una lec-
tura inexacta.
Reti re l as buj as y exam nel as para determi nar si
l os el ectrodos estn quemados o empastados y si l os
ai sl adores de porcel ana estn cuarteados o rotos.
Mantenga el orden de l as buj as tal como fueron
extra das del motor. Una buj a ai sl ada que muestre
una condi ci n anormal i ndi ca que exi ste un probl ema
en el ci l i ndro correspondi ente. Reempl ace l as buj as
con l a frecuenci a que se recomi enda en l a secci n de
Lubri caci n y manteni mi ento.
Las buj as que ti enen poco ki l ometraje pueden l i m-
pi arse y vol verse a uti l i zar si no presentan otros
defectos o estn empastadas con carbn o acei te.
Consul te l a secci n Condi ci n de l as buj as en este
grupo. Despus de efectuar l a l i mpi eza, l i me el el ec-
trodo central con una l i ma pequea en punta o una
l i ma de joyero. Ajuste l a l uz entre l os el ectrodos (Fi g.
2) segn l as medi das especi fi cadas en el cuadro que
se i ncl uye al fi nal de esta secci n.
Cuando i nstal e l as buj as en l os huecos de l a cul ata
de ci l i ndros de l os motores de 2.0 y 2.4L debe extre-
mar l os cui dados. Asegrese de que l as buj as no se
cai gan dentro de l os huecos, pues pueden averi arse
l os el ectrodos.
Apri ete si empre l as buj as con l a torsi n especi fi -
cada. Si l a torsi n es excesi va puede provocar una
di storsi n que dar por resul tado un cambi o en l a l uz
de buj as. La torsi n excesi va tambi n puede averi ar
l a cul ata de ci l i ndros. Apri ete l as buj as con una tor-
si n de 28 Nm (20 l bs. pi e).
BUJIAS DE PLATINO
DESCRIPCION
Los motores uti l i zan buj as de pl ati no. Consul te el
programa de manteni mi ento.
Todos l os motores uti l i zan buj as ti po resi stor. Las
mi smas ti enen val ores de resi stenci a que osci l an
entre 6.000 y 20.000 ohmi os cuando se l as prueba con
un probador de buj as de por l o menos 1.000 vol ti os.
No utilice un ohmimetro para verificar la
resistencia de las bujas pues obtendr una lec-
tura inexacta.
Las buj as son de dobl e pl ati no y ti enen una vi da
ti l recomendada de 160.900 ki l metros (100.000
mi l l as) para condi ci ones de conducci n normal es
segn el apndi ce A en este manual . Las buj as ti e-
nen una vi da ti l recomendada de 120.711 ki l metros
(75.000 mi l l as) para condi ci ones de conducci n exi -
gentes segn el apndi ce B en este manual . Una
pl anchuel a de pl ati no del gada est sol dada a l os dos
extremos del el ectrodo como se i ndi ca en (Fi g. 1).
Debe extremar l os cui dados para evi tar enroscar l a
buj a en forma transversal , errores de l uz entre
buj as y aver as en el ai sl ador de cermi ca durante el
desmontaje e i nstal aci n de l a buj a.
PRECAUCION: La limpieza de la buja de platino
puede averiar la punta de platino.
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
CABLES DE LAS BUJIAS
DESCRIPCION
Los cabl es de l as buj as a veces se conocen como
cabl es de encendi do secundari o. Transfi eren corri ente
el ctri ca desde el di stri bui dor (2.5L), el conjunto de
l a bobi na (2.0 y 2.4L) haci a cada buj a en cada uno
de l os ci l i ndros. Los cabl es no metl i cos de l as buj as
de ti po resi stores supri men l as emi si ones de frecuen-
ci a de radi o del si stema de encendi do.
Veri fi que l as conexi ones de l os cabl es de l as buj as
para comprobar si el contacto en l a bobi na y l os bor-
nes de l a tapa del di stri bui dor y l as buj as es ade-
cuado. Los termi nal es deben estar muy bi en
i nstal ados. Los racores y l as cubi ertas de l as buj as
deben estar en buen estado. Los racores deben estar
bi en ajustados a l a bobi na y a l os bornes de l a tapa
del di stri bui dor y l a cubi erta de l as buj as debe estar
bi en ajustada al rededor de l os ai sl adores de buj as.
Las conexi ones de cabl es fl ojas pueden causar un mal
funci onami ento del encendi do al permi ti r que i ngrese
agua a l os bornes, produci endo corrosi n y aumento
de l a resi stenci a. Para mantener las conexiones
de terminales bien selladas, las mismas no
deben estar rotas a menos que las pruebas indi-
quen una resistencia alta, un circuito abierto u
otro tipo de avera.
Li mpi e l os cabl es de al ta tensi n con un pao
humedeci do con sol vente no i nfl amabl e y squel os.
Veri fi que que l a ai sl aci n no est cuarteada ni frgi l .
Unos col l ari nes de pl sti co empl azados en vari os
l ugares protegen l os cabl es de l os daos. Cuando se
reempl azan l os cabl es deben usarse l os col l ari nes
para i mpedi r que l os cabl es se daen.
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
DESCRIPCION
El conjunto de bobi na consta de 2 bobi nas mol dea-
das juntas. Este conjunto se encuentra empl azado
sobre l a tapa de vl vul as (Fi g. 3) y (Fi g. 4).
FUNCIONAMIENTO
La al ta tensi n l l ega a cada ci l i ndro desde l a
bobi na. La bobi na enci ende dos buj as por cada
ti empo de combusti n. Una buj a corresponde al ci l i n-
dro bajo compresi n, el otro ci l i ndro se enci ende en el
ti empo de escape. La bobi na nmero uno enci ende l os
Fig. 1 Planchuelas de platino
APLIQUE EL COM-
PUESTO ANTIAGA-
RROTAMIENTO
UNICAMENTE AQUI
SUPERFICIE DE LA
BUJIA DE PLATINO
Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujas
CALIBRADOR
DE CONIFICA-
CION
Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido Motor
2.0L
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
CABLE DE
LAS
BUJIAS
AISLANTE DE
LAS BUJIAS
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
ci l i ndros 1 y 4. La bobi na nmero dos enci ende l os
ci l i ndros 2 y 3. El PCM determi na qu bobi na debe
cargar y encender en el momento correcto.
El rel de parada automti ca (ASD) sumi ni stra vol -
taje de bater a a l a bobi na de encendi do. El PCM pro-
porci ona un contacto de masa (ci rcui to) para proveer
vol taje a l a bobi na. Cuando el PCM i nterrumpe di cho
contacto, l a corri ente conteni da en l a bobi na pri mari a
se transfi ere a l a secundari a produci endo l a chi spa.
Si el PCM no reci be l as seal es de l os sensores de
posi ci n del ci geal y del rbol de l evas, desacti var
el rel de ASD. Para i nformarse sobre el funci ona-
mi ento del rel , consul te el Rel de parada autom-
ti ca (ASD) y l a sal i da del PCM, en esta secci n.
BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR DE 2. 5L
DESCRIPCION
La bobi na de encendi do est si tuada dentro del di s-
tri bui dor. Este l ti mo est i nstal ado en el extremo
derecho del bl oque del motor, detrs de l a caja de ter-
mostato (Fi g. 5).
FUNCIONAMIENTO
El motor de 2.5L uti l i za una bobi na de ti po epoxi .
Las bobi nas no se l l enan con acei te. Las bobi nas
estn embebi das en compuesto de epoxi resi stente al
cal or y a l as vi braci ones.
En un motor de 2.5L, el PCM control a l a regul a-
ci n del encendi do acti vando y desacti vando el tran-
si stor en el di stri bui dor. Al acti var y desacti var l a v a
a masa para l a bobi na, el PCM ajusta l a regul aci n
del encendi do para sati sfacer l as condi ci ones cam-
bi antes de funci onami ento del motor.
El PCM hace funci onar l a bobi na de encendi do a
travs del rel de parada automti ca (ASD). Cuando
el PCM exci ta el rel , se conecta el vol taje de l a bate-
r a al termi nal posi ti vo de l a bobi na de encendi do. El
PCM desexci tar el rel de ASD si no reci be una
seal del captador del di stri bui dor. Consul te Rel de
parada automti ca (ASD) y rel de l a bomba de com-
busti bl e, en esta secci n.
RELE DE PARADA AUTOMATICA
DESCRIPCION
El rel de ASD est si tuado en el PDC (Fi g. 6). La
parte superi or i nterna de l a cubi erta del PDC posee
una eti queta que muestra l a i denti fi caci n del rel y
del fusi bl e.
Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido Motor
2.4L
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
Fig. 5 Bobina de encendidoMotor de 2.5L
TORRE DE ALTA
TENSION
BOBINA DE
ENCENDIDO
Fig. 6 Centro de distribucin de tensin (PDC)
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El rel de parada automti ca (ASD) sumi ni stra vol -
taje de bater a a l os i nyectores de combusti bl e, al
campo del generador, a l a bobi na de encendi do el ec-
trni co y a l os el ementos cal efactores de l os sensores
de ox geno.
Para i nformarse sobre l os ci rcui tos, consul te l os
Di agramas de cabl eado.
El PCM control a el rel de ASD acti vando y desac-
ti vando l a v a a masa para el l ateral de sol enoi des
del rel . El PCM desacti va l a v a a masa cuando el
i nterruptor de encendi do se encuentra en l a posi ci n
OFF (apagado), a menos que se est real i zando l a
prueba del Moni tor del cal efactor de ox geno. Con-
sul te l os Di agnsti co de a bordo en l a secci n de con-
trol de emi si ones. Cuando el i nterruptor de encendi do
est en l a posi ci n ON (encendi do) o en START
(arranque), el PCM momentneamente enci ende el
rel de ASD. Mi entras el rel est encendi do, el PCM
hace un segui mi ento de l as seal es de l os sensores de
posi ci n del ci geal y del rbol de l evas, a fi n de
determi nar l a vel oci dad del motor y l a regul aci n del
encendi do (ngul o de bobi na). Si el PCM no reci be
seal es de l os sensores de posi ci n del ci geal y del
rbol de l evas, cuando el i nterruptor de encendi do se
encuentra en l a posi ci n RUN (marcha), ste desacti -
var el rel de ASD.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
DESCRIPCION
El sensor de posi ci n del ci geal se fi ja al bl oque
del motor detrs del generador, justo enci ma del fi l -
tro de acei te (Fi g. 7).
FUNCIONAMIENTO
El PCM determi na qu ci l i ndro encender desde l a
entrada del sensor de posi ci n del ci geal y l a
entrada del sensor de posi ci n del rbol de l evas. El
segundo contrapeso del ci geal est maqui nado en
dos conjuntos de cuatro escotaduras de referenci a de
di stri buci n que i ncl uyen una escotadura de seal i za-
ci n de 60 grados (Fi g. 8). Por l a seal del sensor de
posi ci n del ci geal , el PCM determi na l a vel oci dad
del motor y el ngul o del ci geal (posi ci n).
Las escotaduras generan pul sos de al to a bajo vol -
taje de sal i da del sensor de posi ci n del ci geal .
Cuando una porci n metl i ca del contrapeso se al i -
nea con el sensor de posi ci n del ci geal , el vol taje
de sal i da de ste baja (menos de 0,5 vol ti os). Cuando
l a escotadura se al i nea con el sensor, el vol taje sube
(5,0 vol ti os). A medi da que un grupo de escotaduras
pasan debajo del sensor, el vol taje de sal i da cambi a
de bajo (metal ) a al to (escotadura), para l uego vol ver
a bajo.
Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribucin
ESCOTADURAS MAQUINADAS
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
Fig. 7 Sensor de posicin del cigeal
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
FILTRO DE
ACEITE
GENERADOR
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
MOTOR DE 2. 5L
DESCRIPCION
El sensor del ci geal se encuentra en l a parte
posteri or de l a caja de transmi si n, sobre el crter
del di ferenci al (Fi g. 9). El conector del sensor ti ene
un rbol de conexi ones adheri do al soporte del tubo
del cal efactor. La parte i nferi or del sensor se si ta
junto al di sco de mando.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posi ci n del ci geal (Fi g. 10) detecta
muescas en l a extensi n del di sco de mando de l a
transmi si n. Hay tres grupos de muescas. Cada
grupo conti ene 4 muescas, l o que hace un total de 12
muescas (Fi g. 11). La di stri buci n bsi ca se establ ece
segn l a posi ci n de l a l ti ma muesca de cada grupo.
Una vez que el mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM) detecta l a l ti ma muesca, deter-
mi na l a posi ci n del ci geal (qu pi stn estar a
conti nuaci n en el punto muerto superi or (PMS) a
parti r de l a seal del sensor de posi ci n del rbol de
l evas. Los 4 pul sos generados por el sensor de posi -
ci n del ci geal representan l as marcas de 69, 49,
29 y 9 antes del punto muerto superi or. El PCM
puede demorarse una revol uci n del motor para
determi nar l a posi ci n del ci geal .
El PCM uti l i za l a referenci a de posi ci n del ci ge-
al para determi nar l a secuenci a de i nyectores, l a
regul aci n del encendi do y l a presenci a de fal l os de
encendi do. Una vez que el PCM determi na l a posi -
ci n del ci geal , comi enza a exci tar l os i nyectores
en secuenci a.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS MOTORES 2. 0/2. 4L
DESCRIPCION
El sensor de posi ci n del rbol de l evas se fi ja a l a
parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndros. Asi mi smo,
di cho sensor acta como pl aca de empuje para contro-
l ar el huel go l ongi tudi nal del rbol de l evas (Fi g. 14).
FUNCIONAMIENTO
Un i mn de di recci n se fi ja a l a parte posteri or
del rbol de l evas y se grada a l a posi ci n correcta.
Di cho i mn posee cuatro pol os di stri bui dos en un
model o asi mtri co. A medi da que el i mn de di recci n
gi ra, el sensor de posi ci n del rbol de l evas detecta
el cambi o de pol ari dad (Fi g. 15).
El PCM determi na l a si ncroni zaci n de l a i nyecci n
de combusti bl e y l a i denti fi caci n de l os ci l i ndros por
l as seal es que emi te el sensor de posi ci n del rbol
de l evas (Fi g. 12) y (Fi g. 13) y el sensor de posi ci n
del ci geal . Por ambas seal es, el PCM determi na
l a posi ci n del ci geal .
Fig. 9 Emplazamiento del sensor de posicin del
cigealcaracterstico
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
CAJA DEL TRAN-
SEJE
Fig. 10 Sensor de posicin del cigealajustable
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
SEPARADOR
DE PAPEL
ORIFICIO DE AJUSTE
Fig. 11 Muescas de distribucin
DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
MUESCAS
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Las seal es del sensor cambi an de al to (5 vol ti os) a
bajo (0,30 vol ti os), a medi da que gi ra el i mn de
di recci n. Cuando el pol o norte del i mn de di recci n
pasa debajo del sensor, l a sal i da cambi a a al to. La
sal i da del sensor cambi a a bajo cuando el pol o sur del
i mn pasa por debajo.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS MOTOR DE 2. 5L
DESCRIPCION
El motor de 2.5L est equi pado con un di stri bui dor
mecni co i mpul sado por el rbol de l evas que con-
ti ene un rotor de di stri bui dor i mpul sado por el eje. El
di stri bui dor tambi n est equi pado con un sensor
i nterno de posi ci n del rbol de l evas (si ncroni zaci n
de combusti bl e) (Fi g. 16). Este sensor proporci ona
si ncroni zaci n de i nyecci n de combusti bl e e i denti fi -
caci n de ci l i ndros al PCM.
Fig. 12 Sensor de posicin del rbol de levas
Motor 2.0L SOHC (rbol de levas nico a la cabeza)
PARTE
TRASERA
DE LA
CULATA DE
CILINDRO
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Fig. 13 Sensor de posicin del rbol de levas
Motor 2.4L DOHC (doble rbol de levas a la cabeza)
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
Fig. 14 Imn de direccinCaracterstico
IMAN Y DIRECCION DE LA
LEVA
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 15 Polaridad del imn de direccin
IMAN DE DIRECCION
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El PCM determi na l a si ncroni zaci n de l a i nyecci n
de combusti bl e y l a i denti fi caci n de l os ci l i ndros por
l as seal es que emi te el sensor de posi ci n del rbol
de l evas y el sensor de posi ci n del ci geal . Por
ambas seal es, el PCM determi na l a posi ci n del
ci geal .
El sensor de posi ci n del rbol de l evas conti ene un
di sposi ti vo de efecto hal l l l amado generador de seal
de si ncroni zaci n. Este generador de seal de si ncro-
ni zaci n detecta un ani l l o de pul sos gi ratori o (obtura-
dor) en el eje del di stri bui dor. El ani l l o de pul sos gi ra
180 grados en el generador de seal de si ncroni za-
ci n. Su seal se uti l i za junto con el sensor de posi -
ci n del ci geal para di ferenci ar entre epi sodi os de
i nyecci n de combusti bl e y encendi do. Tambi n se
uti l i za para si ncroni zar l os i nyectores de combusti bl e
con sus respecti vos ci l i ndros.
Cuando el borde de entrada del obturador i ngresa
en el generador de seal de si ncroni zaci n, l a i nte-
rrupci n del campo magnti co hace que el vol taje se
el eve. Esto ori gi na una seal de si ncroni zaci n de
aproxi madamente 5 vol ti os.
Cuando el borde posteri or del obturador abandona
el generador de seal de si ncroni zaci n, el cambi o del
campo magnti co hace que el vol taje de l a seal de
si ncroni zaci n baje a 0 vol ti os.
Como el obturador gi ra a l a mi tad de l a vel oci dad
del ci geal , el PCM puede demorarse 1 revol uci n
del motor durante el arranque para determi nar l a
posi ci n del pi stn nmero 6.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION
El sensor de gol pe se enrosca en el bl oque de ci l i n-
dros.
FUNCIONAMIENTO
Cuando este sensor detecta un gol pe en uno de l os
ci l i ndros, env a una seal de entrada al PCM. En
respuesta, el PCM retarda l a regul aci n de encendi do
para todos l os ci l i ndros, medi ante una canti dad pro-
gramada.
Los sensores de gol pe conti enen un materi al pi ezo-
el ctri co que vi bra en forma constante y env a vol taje
(seal ) al PCM, mi entras est en funci onami ento el
motor. A medi da que aumenta l a vi braci n del cri stal ,
el vol taje de sal i da del sensor de gol pe tambi n
aumenta.
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,
se ver afectado el rendimiento del sensor de golpe
y podr causar un control de encendido inapro-
piado.
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
DESCRIPCION
El ci l i ndro de l a cerradura se encastra en el
extremo del cuerpo opuesto al i nterruptor de encen-
di do.
FUNCIONAMIENTO
La l l ave de encendi do gi ra el ci l i ndro pasando por
5 posi ci ones di ferentes (Fi g. 17):
Accessory (Accesori o)
Off (l ock) (Apagado (bl oqueo))
Unl ock (Desbl oqueo)
On/Run (Encendi do/Marcha)
Start (Arranque)
Fig. 16 Sensor de posicin del rbol de levas
motor de 2.5L
ANILLO DE
PULSOS
GENERADOR DE
SEAL DE SIN-
CRONIZACION
DISTRIBUIDOR
Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de
encendido
UNLOCK
OFF
ACCESSORY
ON/RUN
START
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO
Todos l os veh cul os equi pados con transejes auto-
mti cos poseen un si stema de mecani smo de i nterbl o-
queo. Di cho si stema i mpi de sacar el cambi o de PARK
(estaci onami ento), a menos que el ci l i ndro de l a
cerradura de encendi do se encuentre en l as posi ci o-
nes OFF, RUN o START. Adems, el operador no
puede gi rar l a l l ave a l a posi ci n de bl oqueo a menos
que el sel ector de cambi os se encuentre en l a posi ci n
de estaci onami ento. Para i nformarse sobre l os veh -
cul os que ti enen i nstal ado el si stema de cambi os en
el suel o, consul te Transeje del cambi ador de transmi -
si n automti ca y/o mecani smo de i nterbl oqueo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA MOTORES DE 2. 0/2. 4L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobi na consta de dos bobi nas i nde-
pendi entes. Cada una debe ser veri fi cada en forma
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una avera en los
cables de las bujas si se separa la buja ms de 6
mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificacin, no
deje ningn cable de buja desconectado durante
ms de 30 segundos ya que puede producirse una
avera por calor en el convertidor cataltico.
PRECAUCION: La verificacin slo debe llevarse a
cabo en ralent y en PARK con el freno de estacio-
namiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de vlvulas
aislante del motor no proporcione una masa ade-
cuada. Utilice el bloque del motor como masa del
motor.
Utilice una buja y un cable de buja nuevos
para la prueba siguiente.
(1) I nserte una buj a nueva en l a cubi erta de buj a
nueva. Conecte a masa l a buj a al motor (Fi g. 18). No
l a sujete con l a mano.
(2) Comi ence con el ai sl ante de bobi na N 1, ret -
rel o de l a bobi na del DI S.
(3) Conecte el cabl e de buj a al borne de l a bobi na
N 1. Veri fi que que l a conexi n sea buena; debe o rse
un chasqui do.
(4) Arranque el motor y veri fi que si hay encendi do
en l os el ectrodos de l a buj a.
PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en el
borne de la bobina despus de efectuar la verifica-
cin a fin de evitar averas en la bobina y el con-
versor cataltico.
(5) Repi ta l a prueba anteri or para l as bobi nas res-
tantes. Si no hay encendi do durante l as veri fi caci ones
de todos l os ci l i ndros, conti ne con l a Prueba de fal l o
de arranque.
(6) Si una o ms pruebas i ndi can un encendi do
i rregul ar, dbi l o l a fal ta total de l , conti ne con l a
Prueba de veri fi caci n de l a bobi na.
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA MOTOR DE 2. 5L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
GENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SI
ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Se puede producir una avera en los
cables de las bujas si se separa la buja ms de 6
mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
Fig. 18 Verificacin de encendido
CABLE DE LAS BUJIAS
VERIFICADOR DE BUJIAS
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
PRECAUCION: Cuando se hace la verificacin, no
deje ningn cable de buja desconectado durante
ms tiempo que el necesario ya que puede produ-
cirse una avera por calor en el convertidor catal-
tico. El tiempo total de la verificacin no debe
exceder de 1 minuto. Utilice una buja y un cable de
buja nuevos para la prueba siguiente.
(1) I nserte una buj a nueva en l a cubi erta de buj a
nueva. Conecte a masa l a buj a al motor (Fi g. 18).
(2) Reti re l a tapa del di stri bui dor. Consul te Servi -
ci o del di stri bui dor en esta secci n.
(3) Conecte el cabl e de buj a al borne de l a bobi na.
(4) Arranque el motor y veri fi que si hay encendi do
en l os el ectrodos de l a buj a. Si no hay encendi do,
veri fi que si hay: (Fi g. 19)
Conti nui dad de l a espi ga 11 del PCM al termi nal
1 del conector de 6 v as
Conti nui dad entre l a masa y el termi nal 2 del
conector de 6 v as
Conti nui dad de l a espi ga 6 del PCM al termi nal
2 del conector de 2 v as
Resi stenci a correcta en l a tapa de di stri bui dor.
Consul te Prueba de resi stenci a de l a tapa de di stri -
bui dor.
(5) Si todos l os ci rcui tos muestran conti nui dad,
reempl ace el conjunto del di stri bui dor.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA
MOTOR DE 2. 4L
La bobina uno enciende los cilindros 1 y 4, la
dos, los cilindros 2 y 3. Cada borne de bobina
tiene una etiqueta con el nmero del cilindro
correspondiente.
(1) Reti re l os cabl es de encendi do y mi da l a resi s-
tenci a de di chos cabl es. Esta debe estar dentro de l a
escal a que se i ndi ca en el Cuadro de resi stenci a de
l os cabl es en Especi fi caci ones. Reempl ace cual qui er
cabl e que no est dentro de esa tol eranci a.
(2) Desconecte el conector el ctri co del conjunto de
bobi na.
(3) Mi da l a resi stenci a pri mari a de cada bobi na.
En l a bobi na, conecte un ohmi metro entre l a espi ga
B+ y aquel l a correspondi ente a l os ci l i ndros en cues-
ti n (Fi g. 20). La resi stenci a en el l ateral pri mari o de
cada bobi na debe ser de 0,45 a 0,65 ohmi o a 21 a
27 C (70 a 80 F). Reempl ace l a bobi na si l a resi s-
tenci a no est dentro de esta tol eranci a.
(4) Reti re l os cabl es de encendi do de l os bornes
secundari os de l a bobi na. Mi da l a resi stenci a secun-
dari a de l a bobi na, entre l os bornes de cada bobi na
i ndi vi dual (Fi g. 21). La resi stenci a secundari a debe
ser de 10.900 a 14.700 ohmi os. Reempl ace l a bobi na
si l a resi stenci a no est dentro de esta tol eranci a.
Fig. 19 Conectores del distribuidor
CONECTOR DE 6 VIAS DEL
DISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2 VIAS DEL
DISTRIBUIDOR
CAVI-
DAD
COLOR FUNCION
PROPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
MASA
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE
MASA DEL SENSOR
CAVI-
DAD
COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD
Fig. 20 Identificacin de terminales
CILINDROS
2 Y 3
CILINDROS
1 Y 4
VOLTAJE DE BATERIA
Fig. 21 Verificacin de la resistencia secundaria de
la bobina de encendido
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
SECUNDARIA A TRAVES DE
LOS BORNES DE LA
BOBINA
8D - 10 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA
MOTOR DE 2. 5L
Mi da l a resi stenci a pri mari a de l a bobi na en el
conector del di stri bui dor de 2 espi gas. La resi stenci a
debe estar entre 0,6 y 0,8 ohmi o.
Mi da l a resi stenci a secundari a de l a bobi na entre
el borne de l a bobi na y cada uno de l os termi nal es
del conector del di stri bui dor de 2 espi gas. La resi s-
tenci a debe estar entre 12 y 18 K ohmi os.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE
MOTORES DE 2. 0/2. 4L
La prueba del fal l o en el arranque veri fi ca l os sen-
sores de posi ci n del rbol de l evas y del ci geal .
Uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRB para
veri fi car el sensor de posi ci n del ci geal y l os ci r-
cui tos de sensores. Consul te el Manual de procedi -
mi entos de di agnsti co del mecani smo de
transmi si n. Para i nformarse sobre l os ci rcui tos, con-
sul te l a secci n de di agramas de cabl eado.
El PCM sumi ni stra un vol taje de 8 vol ti os a ambos
sensores a travs de un ci rcui to. Si en el ci rcui to de
al i mentaci n de 8 vol ti os se produce un corto a masa,
ni nguno de l os dos sensores produci r una seal (vol -
taje de sal i da al PCM).
Cuando se gi ra l a l l ave de encendi do y queda en l a
posi ci n ON, el PCM automti camente exci ta el rel
de parada automti ca (ASD). Si n embargo, el contro-
l ador desexci ta di cho rel en un segundo, ya que no
ha reci bi do l a seal del sensor de posi ci n del ci ge-
al que i ndi ca l a rotaci n del motor.
Durante el arranque, el rel de ASD no se exci tar
hasta que el PCM reci ba una seal del sensor de
posi ci n del rbol de l evas. En segundo l ugar, el rel
de ASD permanece exci tado sl o si el PCM detecta
una seal del sensor de posi ci n del ci geal i nme-
di atamente despus de detectar l a seal del sensor
de posi ci n del rbol de l evas.
(1) Veri fi que el vol taje de l a bater a. Este debe ser
aproxi madamente de 12,66 vol ti os o mayor, a fi n de
real i zar l a prueba de fal l o en el arranque.
(2) Desconecte el conector del mazo del conjunto de
bobi na (Fi g. 22).
(3) Conecte una l uz de prueba al termi nal B+ (vol -
taje de bater a) del conector el ctri co de l a bobi na y a
masa. El cabl e B+ para l a bobi na del DI S es el ter-
mi nal central . No abra el terminal con el proba-
dor de la luz de prueba.
(4) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posicin ON.
La l uz de prueba debe encenderse y apagarse. No
coloque la llave de encendido en la posicin
OFF, djela en la posicin ON.
(a) Si l a l uz de prueba destel l a por un momento,
el PCM conect a masa el rel de ASD. Conti ne
con el paso 5.
(b) Si l a l uz de prueba no destel l a, el rel de
ASD no se exci t. La causa se encuentra en el rel
o en uno de sus ci rcui tos. Uti l i ce l a herrami enta de
expl oraci n DRB para probar el rel y ci rcui tos de
ASD. Consul te el Manual de procedi mi entos de
di agnsti co del mecani smo de transmi si n. Para
i nformarse sobre l os ci rcui tos, consul te l a secci n
de di agramas de cabl eado.
(5) Arranque el motor. (Si l a l l ave se col oc en l a
posi ci n OFF despus del paso 4, col quel a en l a
posi ci n ON antes de proceder al arranque. Espere a
que l a l uz de prueba destel l e una vez, l uego arranque
el motor.)
(6) Si l a l uz de prueba destel l a en forma momen-
tnea durante el arranque, el PCM no reci be seal
del sensor de posi ci n del ci geal .
(7) Si l a l uz de prueba no parpade durante el
arranque, desenchufe el conector del sensor de posi -
ci n del ci geal . Col oque l a l l ave de encendi do en l a
posi ci n OFF. Col oque l a l l ave de encendi do en l a
posi ci n ON, espere a que l a l uz de prueba destel l e
una vez, l uego arranque el motor. Si l a l uz de prueba
destel l a por un momento, el sensor de posi ci n del
ci geal est en corto y debe reempl azarse. Si l a l uz
no destel l , l a causa del fal l o de arranque se encuen-
tra en el ci rcui to de al i mentaci n de 8 vol ti os del sen-
sor de posi ci n del ci geal o del rbol de l evas, o en
l a sal i da del sensor de posi ci n del rbol de l evas o
en l os ci rcui tos de masa.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE
MOTOR DE 2. 5L
NOTA: Antes de comenzar con esta prueba, aseg-
rese de haber realizado la verificacin de arranque
en la bobina. En caso contrario, se puede invertir
tiempo innecesario en diagnsticos y pueden obte-
nerse resultados errneos en la prueba.
Fig. 22 Conector del mazo del motor de la bobina
de encendido
BOBINAS DE ENCENDIDO
CILINDROS 1 Y 4
VOLTAJE DE BATERIA
CILINDROS 2 Y 3
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Consul te veri fi caci n del di agnsti co de a bordo.
Consul te tambi n l a herrami enta de expl oraci n DRB
y el manual de Procedi mi entos de di agnsti co del si s-
tema de transmi si n correspondi ente. Estas veri fi ca-
ci ones pueden servi r para di agnosti car probl emas con
el PCM y el rel de parada automti ca.
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO
Los motores de este veh cul o uti l i zan un si stema
fi jo de encendi do. El PCM regul a l a regul aci n del
encendi do. La regul aci n bsi ca del encendi do no es
ajustabl e.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
El vol taje de sal i da de un sensor de posi ci n del
rbol de l evas o de un sensor de posi ci n del ci geal
var a de al to (5,0 vol ti os) a bajo (0,3 vol ti os). Al
conectar un Si stema de di agnsti co Mopar (MDS) y
un anal i zador del motor al veh cul o, l os tcni cos pue-
den vi sual i zar el esquema de ondas cuadradas.
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL
DISTRIBUIDOR MOTOR DE 2. 5L
La tapa de di stri bui dor ti ene i ncorporado un resi s-
tor. Conecte un ohmi metro entre el botn central y
el termi nal de l a bobi na de encendi do. En el ohmi -
metro deber a l eerse 5.000 ohmi os.
CONDICION DE LAS BUJIAS
Reti re l a buj as y exam nel as por si hubi era el ec-
trodos quemados o ai sl adores de porcel ana obstrui -
dos, cuarteados o rotos. Mantenga l as buj as en el
mi smo orden en que l as ha reti rado del veh cul o. Una
buj a ai sl ada que muestra una condi ci n anormal
i ndi ca que exi ste un probl ema en el ci l i ndro corres-
pondi ente. Reempl ace l a buj a a l os i nterval os reco-
mendados en l a secci n de Lubri caci n y
manteni mi ento.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
Los pocos depsi tos presentes probabl emente sean
de col or canel a o gri s cl aro con l a mayor a de l as cl a-
ses de gasol i na comerci al (Fi g. 23). La buj a no pre-
sentar si gnos de el ectrodos quemados. El
i ncremento promedi o de l a l uz no ser superi or a
unos 0,025 mm (0,001 pul g.) por cada 1.600 km
(1.000 mi l l as) de funci onami ento, en el caso de l as
buj as que no son de pl ati no. Por l o general , l as
buj as que no son de pl ati no y ti enen un desgaste
normal pueden l i mpi arse y vol ver a i nstal arse.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos
ni usar una escobilla de alambre para limpiar las
bujas de platino. Ello podra averiar las planchue-
las de platino y acortara la vida til de la buja.
Al gunas refi ner as de combusti bl e en vari as zonas
de l os Estados Uni dos han i ntroduci do al mercado un
adi ti vo de manganeso (MMT) para combusti bl e si n
pl omo. Durante l a combusti n, el combusti bl e con
MMT puede cubri r el extremo de l a buj a con un
depsi to del col or del xi do. Los depsi tos de este
col or pueden l l evarl o a equi vocar el di agnsti co y
hacerl e pensar que son causados por l a presenci a de
refri gerante en l a cmara de combusti n. Es posi bl e
que l os depsi tos de MMT no afecten el rendi mi ento
de l a buj a.
EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)
A veces se conoce el empastado fr o como empas-
tado de carbn. Los depsi tos que producen el empas-
tado fr o estn consti tui dos bsi camente por carbn
(Fi g. 23). Se puede produci r un depsi to negro seco
en una o dos buj as de un conjunto al pegarse l as vl -
vul as o por defectos en l os cabl es de l as buj as. El
empastado fr o de todo el conjunto puede produci rse
si el depurador de ai re est obstrui do.
El empastado fr o es normal despus de per odos
de funci onami ento breves. Las buj as no al canzan
una temperatura de funci onami ento l o sufi ci ente-
mente al ta durante per odos breves de funci ona-
mi ento del motor. Reemplace las bujas
empastadas de carbn por bujas nuevas.
EMPASTADO DE COMBUSTIBLE
Una buj a que est cubi erta de un exceso de com-
busti bl e se l l ama empastado de combusti bl e. Este
estado se observa normal mente cuando es di f ci l el
arranque del motor. Limpie las bujas empastadas
de combustible con aire comprimido y vuelva a
instalarlas en el motor.
Fig. 23 Funcionamiento normal y empastado fro
(de carbn)
NORMAL DEPOSITOS
NEGROS
SECOS
EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
8D - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
EMPASTADO DE ACEITE
Una buj a que est cubi erta de un exceso de acei te
se l l ama empastado de acei te. En l os motores vi ejos,
di cho empastado se puede produci r por l a presenci a
de ani l l os gastados o de un excesi vo desgaste de l os
ci l i ndros. El empastado de rodaje de l os motores nue-
vos puede produci rse antes de que se al cance un con-
trol normal del acei te. Reemplace las bujas
empastadas de aceite por bujas nuevas.
MARCAS DE ACEITE O DE CENIZA
Si una o ms buj as ti enen marcas i ncrustadas de
acei te o ceni zas, exami ne el motor para determi nar l a
causa de l a entrada de acei te en l as cmaras de com-
busti n (Fi g. 24). Al gunas veces l os adi ti vos del com-
busti bl e pueden causar marcas i ncrustadas de ceni za
en todo un juego de buj as. Las bujas con marcas
incrustadas de ceniza se pueden limpiar y vol-
ver a utilizar.
FALLO A ALTA VELOCIDAD
Cuando se reempl azan l as buj as por una condi ci n
de fal l o a al ta vel oci dad; evite el funcionamiento
con la mariposa del acelerador totalmente
abierta durante aproximadamente 80 km (50
millas) despus de la instalacin de las bujas
nuevas. Esto permi ti r un despl azami ento gradual
de l os depsi tos en l a cmara de combusti n y evi -
tar el empastado por sal pi caduras que destruye l as
buj as, poco despus del cambi o de buj as.
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS
Los depsi tos suel tos en l a cmara de combusti n
pueden produci r una reducci n de l uz entre l os el ec-
trodos. Estos depsi tos se acumul an en l as buj as
cuando se arranca y se deti ene el veh cul o conti nua-
mente. Cuando se somete el motor repenti namente a
una carga de al ta torsi n, l os depsi tos se funden
parci al mente y reducen l a l uz entre l os el ectrodos
(Fi g. 25). El l o produce un corto ci rcui to en l os el ec-
trodos. Las bujas con una reduccin de luz
entre los electrodos pueden limpiarse y volver
a utilizarse.
DEPOSITOS DE BARRIDO
Los depsi tos de barri do pueden tener un aspecto
bl anco o amari l l o (Fi g. 26). Estos depsi tos pueden
parecer perni ci osos, pero son normal es y son provoca-
dos por l os adi ti vos qu mi cos de ci ertos combusti bl es.
Estos adi ti vos ti enen por objeto modi fi car l a natura-
l eza qu mi ca de l os depsi tos y di smi nui r l a tenden-
ci a a l os fal l os de encendi do en l as buj as. Observe
que l a acumul aci n de depsi tos en el el ectrodo de
masa y en l a zona del casco puede parecer densa,
pero se el i mi na con faci l i dad. Las bujas con dep-
sitos de barrido deben considerarse normales,
se pueden limpiar y volver a utilizarse.
AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADO
General mente, el asti l l ado de un ai sl ador de el ec-
trodos se produce por el arqueo del el ectrodo central
cuando se ajusta l a l uz entre el ectrodos en l as buj as.
En determi nadas ci rcunstanci as, una detonaci n
fuerte puede separar al ai sl ador del el ectrodo central
(Fi g. 27). Las bujas con aisladores de electrodos
astillados deben ser reemplazadas.
AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDO
La temperatura excesi va en l a cmara de combus-
ti n puede causar una aver a en el pre-encendi do. En
Fig. 24 Marcas de aceite o de ceniza
Fig. 25 Reduccin de luz entre electrodos
ELECTRODO DE MASA
DEPOSITOS
ELECTRODO
CENTRAL
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
pri mer l ugar se funde el el ectrodo central y l uego se
funde el el ectrodo de masa (Fi g. 28). Los ai sl adores
parecen no tener depsi tos. Determi ne si l a buj a es
del ti po correcto, conforme se i ndi ca en l a eti queta de
i nformaci n de control de emi si ones del veh cul o, o si
otras condi ci ones de funci onami ento hacen que el
motor se recal i ente.
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS
Un ai sl ador de el ectrodo central con una col oraci n
bl anca o gri s y que tambi n ti ene forma de gl obo,
i ndi ca recal entami ento (Fi g. 29). El aumento en l a
l uz del el ectrodo ser muy superi or a 0,001 por cada
1.600 ki l metros (1.000 mi l l as) de funci onami ento.
Esto sugi ere que deber a uti l i zarse una buj a con una
escal a de menor temperatura. La regul aci n de
encendi do demasi ado avanzada, una detonaci n y el
funci onami ento defectuoso del si stema de refri gera-
ci n tambi n pueden provocar el recal entami ento de
l as buj as.
DESMONTAJ E E INSTALACION
CABLES DE BUJIAS MOTORES DE 2. 0/2. 4L
Li mpi e l os cabl es de al ta tensi n con un pao
humedeci do con sol vente no i nfl amabl e. Seque l os
cabl es. Veri fi que que l a ai sl aci n no est cuarteada ni
frgi l .
Los cabl es de resi stenci a estn i denti fi cados con l as
pal abras Electronic Suppression (supresi n el ec-
trni ca).
DESMONTAJE
En pri mer l ugar, desconecte el cabl e de l a bobi na
de encendi do.
Los cabl es sumi ni stran ai sl aci n a l as buj as y
cubren l a parte superi or del tubo de buj as (Fi g. 3).
Para reti rar l os cabl es, tome con suavi dad l a parte
superi or del cabl e. Haga gi rar el ai sl ador 90 y ti re
haci a arri ba. Asegrese de que los cables n 1 y
n 4 pasen debajo de los bornes de bobina de
Fig. 26 Depsitos de barrido
ELECTRODO DE
MASA CUBIERTO
DE DEPOSITOS
BLANCOS O
AMARILLOS
ELEC-
TRODO
CENTRAL
Fig. 27 Aislador de electrodos astillado
ELECTRODO
DE MASA
ELECTRODO
CENTRAL
AISLADOR
ASTILLADO
Fig. 28 Averas en el pre-encendido
ELECTRODO
DE MASA
QUE
COMIENZA A
FUNDIRSE
ELECTRODO
CENTRAL
FUNDIDO
Fig. 29 Recalentamiento de las bujas
AISLADOR DE COLORACION BLANCA
O GRIS AMPOLLADO
8D - 14 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
encendido n 2 y n 3. Mantenga alejado el
cable n 4 de la tapa de la boca de aceite.
INSTALACION
Asegrese de que los cables n 1 y n 4 pasen
debajo de los bornes de bobina de encendido n
2 y n 3. Mantenga alejado el cable n 4 de la
tapa de la boca de aceite.
Haga gi rar el ai sl ador 90 y empuje haci a abajo.
Conecte el cabl e a l a bobi na de encendi do.
BUJIA MOTOR DE 2. 0/2. 4L
Un error en el recorri do adecuado de l os cabl es
puede hacer que l a radi o reproduzca rui dos de encen-
di do, encendi do cruzado de l as buj as o corto ci rcui to
a masa de l os cabl es.
NOTA: RETIRE los cables de la bobina antes de
retirar el aislante de la buja.
Debe l l evar mucho cui dado al i nstal ar l as buj as en
el hueco de l os ci l i ndros de l a cabeza de buj as de l os
motores 2.0 y 2.4L. Asegrese de que l as buj as no
cai gan dentro de l os huecos ya que podr an daar l os
el ectrodos.
Ajuste si empre l as buj as a l a torsi n especi fi cada.
Si l as apri eta demasi ado podr a causar una di stor-
si n que produci r a un cambi o en l a l uz de buj as. Al
apretarl as demasi ado tambi n podr a daar l a cul ata
de ci l i ndros.
DESMONTAJE
Si empre reti re el cabl e de l as buj as, tomando l a
parte superi or del ai sl ador de buj as, haci endo un
medi o gi ro de l a cubi erta y ti rando haci a arri ba con
un movi mi ento fi rme.
(1) Reti re l a buj a uti l i zando un casqui l l o de acopl o
de buena cal i dad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(2) I nspecci one el estado de l a buj a. Consul te Con-
di ci n de l as buj as en esta secci n.
INSTALACION
(1) Para evi tar que se enrosquen en forma trans-
versal , col oque l a buj a en l a cul ata de ci l i ndros con
l a mano.
(2) Apri ete l as buj as con una torsi n de 28 Nm
(20 l bs. pi e).
(3) I nstal e l os ai sl adores de buj as en l as buj as.
Asegrese de que l a parte superi or del ai sl ador cubra
el extremo superi or del tubo de l a buj a.
(4) I nstal e el cabl e de l a buj a a l a bobi na.
BUJIAS Y CABLES MOTOR 2. 5L
Al reempl azar l os cabl es de l as buj as y de l a
bobi na, encam nel os correctamente y asegrel os en
l os retenes apropi ados. Un error en el recorri do ade-
cuado de l os cabl es puede hacer que l a radi o repro-
duzca rui dos de encendi do, encendi do cruzado de l as
buj as o cortoci rcui to a masa de l os cabl es.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos
ni usar una escobilla de alambre para limpiar las
bujas de platino. Ello podra averiar las planchue-
las de platino y acortara la vida til de la buja.
Nunca fuerce un cal i brador de l uz entre l os el ectro-
dos de pl ati no ni ajuste l a l uz de l as buj as de pl ati no
si n l eer l os procedi mi entos de Medi ci n de l a l uz de
buj as para el motor de 2.5L que se i ndi can ms ade-
l ante.
Apri ete si empre l as buj as con l a torsi n especi fi -
cada. Si l a torsi n es excesi va puede provocar una
di storsi n que dar por resul tado un cambi o en l a l uz
de buj as. La torsi n excesi va tambi n puede averi ar
l a cul ata del ci l i ndro. Apri ete l as buj as con una tor-
si n de 28 Nm (20 l bs. pi e).
Debi do al entorno del conjunto del motor para l os
motores 2.5L, debe extremar l os cui dados cuando i ns-
tal e l as buj as a fi n de evi tar que se enrosquen en
forma transversal .
MEDICION DE LA LUZ DE BUJIAS EN EL MOTOR
2. 5L
PRECAUCION: Si no extrema los cuidados, las
planchuelas de platino se pueden averiar durante la
medicin para verificar la luz.
Utilice nicamente un calibrador de luz en
forma de cono de mayor a menor (Fi g. 2).
Nunca fuerce el cal i brador de l uz a travs de l as
pl anchuel as de pl ati no. Apl i que ni camente l a fuerza
sufi ci ente hasta encontrar resi stenci a.
Nunca use una escobi l l a de al ambre o una
mqui na para l i mpi ar l as buj as de pl ati no.
Uti l i ce una boqui l l a de ai re aprobada por OSHA
para secar l as buj as empastadas con gases.
Si es necesari o ajustar l a l uz de l as buj as de pl a-
ti no, curve ni camente el el ectrodo de masa. NO
TOQUE l as pl anchuel as de pl ati no. Uti l i ce ni ca-
mente una herrami enta apropi ada y veri fi que con un
cal i brador de l uz en forma de cono de mayor a menor
(Fi g. 1).
Apl i que una pequea canti dad de compuesto anti a-
garrotami ento a l a rosca cuando rei nstal e l as buj as
ori gi nal es del veh cul o que se encuentren en buena
condi ci n. No aplique compuesto antiagarrota-
miento a las bujas nuevas.
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 15
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
NOTA: El compuesto antiagarrotamiento es un con-
ductor de electricidad y puede causar fallos de
encendido del motor si no se aplica correctamente.
Es extremadamente importante que el compuesto
antiagarrotamiento no tome contacto con los elec-
trodos de la buja o el aislador de cermica.
DESMONTAJE DE BUJIAS NUMERO 2, 4 6
Si empre reti re el cabl e de encendi do, tomando l a
cubi erta de l a buj a, haci endo un medi o gi ro de l a
mi sma y ti rando haci a atrs con un movi mi ento
fi rme.
(1) Antes de reti rar l a buj a, pul veri ce ai re compri -
mi do al rededor del ori fi ci o de l a buj a y en l a zona
que rodea l a buj a.
(2) Reti re l a buj a uti l i zando un casqui l l o de acopl o
de buena cal i dad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(3) I nspecci one l a condi ci n de l a buj a. Consul te
Condi ci n de l as buj as en esta secci n.
INSTALACION
(1) Para evi tar que se enrosquen en forma trans-
versal , col oque l a buj a en l a cul ata de ci l i ndros con
l a mano.
(2) Apri ete l as buj as con una torsi n de 28 Nm
(20 l bs pi e).
(3) I nstal e l os cabl es de encendi do sobre l as buj as.
DESMONTAJE DE BUJIAS NUMERO 1, 3 5
(1) Desconecte el cabl e negati vo del borne de
puente auxi l i ar.
(2) Desenchufe l os conectores de l os sensores de
MAP y de temperatura de ai re de admi si n (Fi g. 30).
(3) Reti re el perno del soporte de l a cmara i mpe-
l ente si tuado haci a atrs del sensor de MAP (Fi g.
30).
(4) Reti re el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re a l a cmara i mpel ente de admi si n
(Fi g. 31).
(5) Afl oje l a abrazadera de l a manguera de
entrada de ai re de l a mari posa del acel erador.
(6) Li bere l as sujeci ones a presi n que sujetan l a
cubi erta de l a caja del depurador de ai re a l a caja.
(7) Reti re l a cubi erta del depurador de ai re y l as
mangueras de entrada del motor.
(8) Desenchufe l os conectores del TPS y del motor
de control de ai re de ral ent (Fi g. 32) y (Fi g. 33).
(9) Ti re de l a l engeta de retenci n haci a atrs en
el cabl e de l a mari posa y desl i ce el cabl e hasta
extraerl o del soporte (Fi g. 34). Reti re el cabl e de l a
pal anca de l a mari posa del acel erador.
(10) Extrai ga el cabl e de control de vel oci dad del
soporte, si est equi pado (Fi g. 34). Reti re el cabl e de
l a pal anca de l a mari posa del acel erador.
Fig. 30 Sensores del mltiple de admisin y perno
del soporte izquierdo de la cmara impelente
PERNO
DEL
SOPORTE
SENSOR DE
MAP
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE AIRE
DE ADMISION
Fig. 31 Resonador de entrada de aire
RESONADOR DE ENTRADA
DE AIRE
PERNO DEL
RESONADOR
Fig. 32 Sensor de posicin de mariposa del
acelerador
CUERPO
DE MARI-
POSA
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA
DEL ACELE-
RADOR
8D - 16 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(11) Reti re el tubo de EGR (reci rcul aci n de gases
de escape) de l a cmara i mpel ente de admi si n (Fi g.
35).
(12) Reti re el perno del soporte de l a cmara i mpe-
l ente si tuado haci a atrs en el tubo de EGR (Fi g. 35).
(13) Reti re l os pernos que sujetan l a cmara i mpe-
l ente de admi si n superi or y ret rel a.
(14) Si empre reti re el cabl e de encendi do, tomando
l a cubi erta de l a buj a, gi rndol a medi a vuel ta y
ti rando haci a atrs con un movi mi ento fi rme.
(15) Antes de reti rar l a buj a, pul veri ce ai re com-
pri mi do al rededor del ori fi ci o de l a buj a y en l a zona
que rodea l a buj a.
(16) Reti re l a buj a uti l i zando un casqui l l o de aco-
pl o de buena cal i dad con un encastre de goma o
espuma de goma.
(17) I nspecci one l a condi ci n de l a buj a. Consul te
Condi ci n de l as buj as en esta secci n.
INSTALACION DE LAS BUJIAS
(1) Para evi tar que se enrosquen de forma trans-
versal , col oque l a buj a en l a cul ata de ci l i ndros con
l a mano.
(2) Apri ete l as buj as con una torsi n de 28 Nm
(20 l bs. pi e).
(3) I nstal e l os cabl es de encendi do sobre l as buj as.
(4) I nstal e una nueva junta y posi ci one l a cmara
i mpel ente de admi si n superi or. Apri ete l os pernos de
l a cmara i mpel ente con una torsi n de 18 Nm (13
l bs. pi e).
(5) I nstal e l os pernos en l os soportes de l a cmara
i mpel ente. Apri ete l os pernos con una torsi n de 18
Nm (13 l i bras pi e).
(6) I nstal e el tubo de EGR en l a cmara i mpel ente.
Apri ete l os torni l l os que sujetan el tubo de EGR a l a
cmara i mpel ente del ml ti pl e de admi si n con una
torsi n de 11 Nm (95 l bs. pul g.).
(7) I nstal e l os cabl es de mari posa y de control de
vel oci dad (si est equi pado).
(8) Conecte l os conectores el ctri cos a l os sensores.
(9) Apri ete l as abrazaderas del tubo de entrada de
ai re con una torsi n de 3 Nm 1 (25 5 l bs. pul g.).
(10) Conecte el termi nal negati vo al borne de
puente auxi l i ar.
BOBINA DE ENCENDIDO MOTORES DE
2. 0/2. 4L
El conjunto de bobi na de encendi do el ectrni co se
fi ja di rectamente a l a tapa de vl vul as (Fi g. 36) o
(Fi g. 37).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector el ctri co del conjunto de
bobi na.
(2) Reti re l as tuercas de i nstal aci n del conjunto
de bobi na.
(3) Reti re el conjunto de bobi na.
Fig. 33 Motor de control de aire de ralent
CUERPO
DE MARI-
POSA
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Fig. 34 Fijacin del cable de mariposa
CABLE DE
CONTROL
DE VELOCI-
DAD
CABLE DE
MARIPOSA
COLA DE
RETORNO
Fig. 35 Tubo de EGR y perno de soporte derecho
del mltiple
PERNOS DEL
TUBO DE EGR
PERNOS DEL
SOPORTE
TUBO
EGR
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 17
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de bobi na sobre l a tapa de
vl vul as.
(2) Transfi era l os cabl es de buj a al nuevo conjunto
de bobi na. Los bornes del conjunto de bobi na estn
numerados con l a i denti fi caci n de l os ci l i ndros. Ase-
grese de que l os cabl es de encendi do queden encaja-
dos en l os bornes.
BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR DE 2. 5L
La bobi na de encendi do est si tuada en l a caja del
di stri bui dor (Fi g. 38).
Si l a bobi na de encendi do es defectuosa, reempl ace
el conjunto del di stri bui dor. Consul te Servi ci o del di s-
tri bui dor.
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El rel est si tuado en el Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC) (Fi g. 39). El PDC est si tuado en el
comparti mi ento del motor. Para i nformarse sobre l a
l ocal i zaci n del rel dentro del PDC, consul te
Cubi erta del PDC. Veri fi que que no haya corrosi n en
l os termi nal es el ctri cos y repare segn sea necesa-
ri o.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS SOHC
El sensor de posi ci n del rbol de l evas se encuen-
tra empl azado en l a parte posteri or de l a cul ata de
ci l i ndros (Fi g. 40).
Fig. 36 Conjunto de bobina de encendido
electrnicomotor de 2.0L
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
CABLE DE
BUJIAS
AISLADOR DE
BUJIAS
Fig. 37 Conjunto de bobina de encendido
electrnicomotor de 2.4L
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
CONECTOR
ELECTRICO
Fig. 38 Bobina de encendido
BOBINA DE
ENCENDIDO
BORNE
DE
BOBINA
CAJA DEL DISTRI-
BUIDOR
Fig. 39 Centro de distribucin de tensin (PDC)
POSITIVO
DE LA
BATERIA
MASA DE LA
BATERIA
DEPURADOR
DE AIRE
PCM
PDC
TCM
8D - 18 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el tubo de ai re fi l trado del cuerpo
de mari posa y del cuerpo del depurador de ai re.
Reti re el tubo de ai re fi l trado.
(2) Reti re el tubo de admi si n del depurador de
ai re.
(3) Desconecte l os conectores el ctri cos del sensor
del refri gerante del motor y del sensor de posi ci n del
rbol de l evas.
(4) Reti re l a manguera del reforzador de freno y el
conector el ctri co de l os casqui l l os si tuados en un
extremo de l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros.
(5) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del sensor de
posi ci n del rbol de l evas. Reti re el sensor.
(6) Afl oje el torni l l o que fi ja el i mn de di recci n a
l a parte posteri or del rbol de l evas (Fi g. 41).
INSTALACION
El i mn de di recci n posee dos espi gas de posi ci n
que se montan en l os ori fi ci os de posi ci n maqui na-
dos del extremo del rbol de l evas.
(1) I nstal e el i mn de di recci n en el extremo del
rbol de l evas. Apri ete el torni l l o de i nstal aci n con
una torsi n de 3,4 Nm (30 l bs. pul g.).
(2) I nstal e el sensor de posi ci n del rbol de l evas.
Apri ete l os torni l l os de i nstal aci n del sensor con una
torsi n de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
(3) Col oque l a manguera del reforzador de freno y
el mazo el ctri co en l os casqui l l os si tuados en el
extremo de l a tapa de vl vul as.
(4) Fi je l os conectores el ctri cos a l os sensores de
temperatura de refri gerante y de posi ci n del rbol
de l evas.
(5) I nstal e el tubo de admi si n del depurador de
ai re y el tubo de ai re fi l trado.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS DOHC
El sensor de posi ci n del rbol de l evas est fi jado
a l a parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 42).
DESMONTAJE
(1) Reti re el tubo de ai re fi l trado del cuerpo de
mari posa y del cuerpo del depurador de ai re.
(2) Desconecte el conector el ctri co del sensor de
posi ci n del rbol de l evas.
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del sensor de
posi ci n del rbol de l evas. Reti re el sensor.
(4) Afl oje el torni l l o que fi ja el i mn de di recci n a
l a parte posteri or del rbol de l evas (Fi g. 43).
INSTALACION
El i mn de di recci n posee dos espi gas de posi ci n
que se montan en l os ori fi ci os de posi ci n maqui na-
dos del extremo del rbol de l evas (Fi g. 44).
Fig. 40 Emplazamiento del sensor de posicin del
rbol de levasSOHC
PARTE POSTERIOR
DE LAS CULATAS
DE CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Fig. 41 Desmontaje e instalacin del imn de
direccin
IMAN DE DIRECCION
PERNO DE
FIJACION
PARTE POSTERIOR DE LA
CULATA DE CILINDROS
Fig. 42 Emplazamiento del sensor de posicin del
rbol de levasDOHC
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 19
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(1) I nstal e el i mn de di recci n en el extremo del
rbol de l evas. Apri ete el torni l l o de i nstal aci n con
una torsi n de 3 Nm (30 l i bras pul gada).
(2) I nstal e el sensor de posi ci n del rbol de l evas.
Apri ete l os torni l l os de i nstal aci n del sensor con una
torsi n de 9 Nm (80 l i bras pul gada).
(3) Conecte cui dadosamente el conector el ctri co al
sensor de posi ci n del rbol de l evas. La i nstal aci n
en ngul o puede averi ar l as espi gas del sensor.
(4) I nstal e el tubo de ai re fi l trado. Apri ete l as
abrazaderas con una torsi n de 3 Nm 1 (25 l i bras
pul gada 5).
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 2. 0/
2. 4L
El sensor de posi ci n del ci geal se fi ja al bl oque
del motor, detrs del generador, justo enci ma del fi l -
tro de acei te (Fi g. 45).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector el ctri co del sensor de
posi ci n del ci geal .
(2) Reti re el torni l l o de i nstal aci n del sensor.
Reti re el sensor.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
MOTOR DE 2. 5L
DESMONTAJE
(1) Reti re el servo de control de vel oci dad de l a
torre de montante del l ado del conductor.
(2) Reti re el perno de retn del sensor de posi ci n
del ci geal (Fi g. 46).
Fig. 43 Desmontaje/instalacin del imn de
direccin
IMAN DE
DIRECCION
PERNO DE
FIJACION
Fig. 44 Instalacin del imn de direccin
ESPIGAS
DE POSI-
CION
ORIFICIOS DE
POSICION (2)
Fig. 45 Sensor de posicin del cigealmotores
de 2.0/2.4L
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
AL
GENERADOR
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 46 Sensor de posicin del cigeal
DISTRIBUIDOR
PERNO DE
FIJACION
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
8D - 20 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Ti re del sensor de posi ci n del ci geal fi rme-
mente haci a arri ba hasta extraerl o de l a caja del
transeje.
(4) Desconecte el conector el ctri co del sensor de
posi ci n del ci geal del conector del mazo de con-
ductores.
INSTALACION AJUSTABLE
Todos l os veh cul os tendrn i nstal ado un sensor de
posi ci n del ci geal ajustabl e. Se l o puede i denti fi -
car medi ante un ori fi ci o de i nstal aci n al argado en el
sensor.
NOTA: Si va a volver a instalar el sensor que retir,
limpie el separador viejo en la cara del sensor.
Debe colocar UN SEPARADOR NUEVO en la cara
del sensor antes de proceder a la instalacin. Si va
a reemplazar el sensor, compruebe que el separa-
dor de papel est adherido a la cara del sensor
nuevo (Fig. 47).
(1) I nstal e el sensor en el transeje y presi nel o
haci a abajo hasta que haga contacto con el di sco de
mando. Mi entras manti ene el sensor en esta posi ci n,
i nstal e y apri ete el perno de retn con una torsi n de
12 Nm (105 l bs. pul g.).
(2) Conecte el conector el ctri co del sensor de posi -
ci n del ci geal al conector del mazo de cabl eado.
(3) Fi je el conector al soporte del tubo del cal efac-
tor.
(4) I nstal e el servo de control de vel oci dad. Apri ete
l as tuercas con una torsi n de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
DISTRIBUIDOR MOTOR DE 2. 5L
DESMONTAJE
(1) Reti re el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re al tubo ml ti pl e de admi si n.
(2) Afl oje l as abrazaderas que sujetan l a cubi erta
del depurador de ai re a l a caja del mi smo.
(3) Reti re del tubo de entrada de ai re l a manguera
de ai re de compensaci n de l a venti l aci n posi ti va del
crter.
(4) Afl oje l a abrazadera de l a manguera en el
cuerpo de mari posa.
(5) Reti re el tubo de entrada de ai re, el resonador
y l a cubi erta del depurador de ai re.
(6) Reti re el tubo de EGR.
(7) Reti re l os cabl es de buj as de l a tapa de di stri -
bui dor.
(8) Afl oje l os torni l l os de fi jaci n de l a tapa de di s-
tri bui dor y reti re l a tapa (Fi g. 48).
(9) Marque l a posi ci n del rotor y ret rel o. La
marca i ndi ca dnde col ocar el rotor cuando se vuel ve
a i nstal ar el di stri bui dor.
(10) Reti re l os 2 conectores del mazo del di stri bui -
dor (Fi g. 49).
(11) Reti re l os 2 conjuntos de tuercas y arandel as
de fi jaci n del di stri bui dor de l os pernos.
(12) Reti re el perno y el soporte de montaje del
cabl e de buj a de l a parte superi or l a caja del di stri -
bui dor.
(13) Reti re el perno y l a vari l l a i ndi cadora de l a
transmi si n.
(14) Con cui dado, reti re el di stri bui dor del motor.
INSTALACION
(1) I nstal e el rotor en el eje.
(2) Col oque el di stri bui dor en el motor. Asegrese
de que el ani l l o O est correctamente asentado en
el di stri bui dor. Si el ani l l o O est cuarteado o
mel l ado, reempl cel o por uno nuevo.
Fig. 47 Sensor de posicin del cigeal y separador
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
SEPARADOR
DE PAPEL
ORIFICIO DE
AJUSTE
Fig. 48 Tornillos de la tapa del distribuidor
TORNILLOS DE LA TAPA
DEL DISTRIBUIDOR
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 21
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Con cui dado, acopl e el mando del di stri bui dor
con el extremo al argado del rbol de l evas. Si el di s-
tri bui dor est i nstal ado correctamente, el rotor
estar en l nea con l a l nea marcada anteri ormente
en l a cmara i mpel ente de entrada de ai re. Si se
arranc el motor mientras se retiraba el distri-
buidor, establezca la relacin correcta entre el
eje del distribuidor y la posicin del pistn
Nmero 1 de la siguiente manera:
(a) Haga gi rar el ci geal hasta que el pi stn
nmero uno est en el mxi mo de ti empo de com-
presi n.
(b) Haga gi rar el rotor haci a el termi nal del
rotor nmero uno.
(c) Baje el di stri bui dor en l a abertura, acopl ando
el mando del di stri bui dor con el mando en el rbol
de l evas. Si el di stri bui dor est compl etamente
asentado en el motor, el rotor deber a estar debajo
del termi nal nmero 1.
(4) I nstal e l as arandel as y l as tuercas de fi jaci n.
Apri ete l as tuercas con una torsi n de 13 Nm (9
l i bras pi e).
(5) I nstal e el soporte del cabl e de buj a.
(6) I nstal e l os 2 conectores del mazo al di stri bui -
dor.
(7) I nstal e l a tapa de di stri bui dor.
(8) I nstal e l os cabl es de buj as en l a tapa de di stri -
bui dor. La tapa est numerada as como l os cabl es.
Asegrese de que todos l os cabl es de al ta tensi n
estn fi rmes en l os bornes de l a tapa.
(9) I nstal e l a vari l l a i ndi cadora de l a transmi si n.
(10) I nstal e el tubo de EGR en el tubo ml ti pl e de
admi si n. Apri ete l os pernos con una torsi n de 11
Nm (95 l i bras pul gada).
TAPA DE DISTRIBUIDOR MOTOR DE 2. 5L
DESMONTAJE
(1) Reti re el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re al tubo ml ti pl e de admi si n.
(2) Afl oje l as abrazaderas que sujetan l a cubi erta
del depurador de ai re a l a caja del mi smo.
(3) Reti re del tubo de entrada de ai re l a manguera
de ai re de compensaci n de l a venti l aci n posi ti va del
crter.
(4) Afl oje l a abrazadera de l a manguera en el
cuerpo de mari posa.
(5) Reti re el tubo de entrada de ai re, el resonador
y l a cubi erta del depurador de ai re.
(6) Reti re el tubo de EGR.
(7) Reti re l os cabl es de buj as de l a tapa de di stri -
bui dor.
(8) Afl oje l os torni l l os de fi jaci n de l a tapa de di s-
tri bui dor y reti re l a tapa (Fi g. 48).
(9) Transfi era l os cabl es de l a tapa ori gi nal a l a
nueva. La tapa y l os cabl es estn numerados.
INSTALACION
(1) I nstal e l a tapa del di stri bui dor.
(2) I nstal e l as arandel as y l as tuercas de fi jaci n.
Apri ete l as tuercas con una torsi n de 13 Nm (9 l bs.
pi e).
(3) I nstal e el tubo de EGR.
(4) I nstal e el tubo de entrada de ai re, el resonador
y l a cubi erta del depurador de ai re.
(5) Apri ete l a abrazadera de l a manguera al
cuerpo de mari posa.
(6) I nstal e en el tubo de entrada de ai re l a man-
guera de ai re de compensaci n de l a venti l aci n posi -
ti va del crter.
(7) Apri ete l as abrazaderas que sujetan l a cubi erta
del depurador de ai re a l a caja del mi smo.
(8) I nstal e el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re al tubo ml ti pl e de admi si n.
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR MOTOR DE 2. 5L
DESMONTAJE
(1) Reti re el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re al tubo ml ti pl e de admi si n.
(2) Afl oje l as abrazaderas que sujetan l a cubi erta
del depurador de ai re a l a caja del mi smo.
(3) Reti re del tubo de entrada de ai re l a manguera
de ai re de compensaci n de l a venti l aci n posi ti va del
crter.
(4) Afl oje l a abrazadera de l a manguera en el
cuerpo de mari posa.
Fig. 49 Conectores elctricos del distribuidor
vistos desde atrs del distribuidor
CABLES
DE
BUJIAS
CONECTORES DEL DISTRIBUIDOR
8D - 22 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(5) Reti re el tubo de entrada de ai re, el resonador
y l a cubi erta del depurador de ai re.
(6) Reti re el tubo de EGR.
(7) Reti re l os cabl es de buj as de l a tapa de di stri -
bui dor.
(8) Afl oje l os torni l l os de fi jaci n de l a tapa de di s-
tri bui dor y reti re l a tapa (Fi g. 48).
(9) Marque l a posi ci n del rotor y ret rel o. La
marca i ndi ca dnde col ocar el rotor cuando se vuel ve
a i nstal ar el di stri bui dor.
INSTALACION
(1) I nstal e el rotor en el eje.
(2) I nstal e l a tapa del di stri bui dor.
(3) I nstal e l os cabl es de buj as en l a tapa de di stri -
bui dor. La tapa est numerada as como l os cabl es.
Asegrese de que todos l os cabl es de al ta tensi n
estn fi rmes en l os bornes de l a tapa.
(4) I nstal e el tubo de EGR en el tubo ml ti pl e de
admi si n. Apri ete l os pernos con una torsi n de 11
Nm (95 l bs. pul g.).
(5) I nstal e el tubo de entrada de ai re, el resonador
y l a cubi erta del depurador de ai re.
(6) Apri ete l a abrazadera de l a manguera al
cuerpo de mari posa.
(7) I nstal e en el tubo de entrada de ai re l a man-
guera de ai re de compensaci n de l a venti l aci n posi -
ti va del crter.
(8) Apri ete l as abrazaderas que sujetan l a cubi erta
del depurador de ai re a l a caja del mi smo.
(9) Apri ete el perno que sujeta el resonador de
entrada de ai re al tubo ml ti pl e de admi si n.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
El i nterruptor de encendi do se fi ja al cuerpo del
ci l i ndro de cerradura, sobre el extremo opuesto al
ci l i ndro (Fi g. 50). Para i nformarse sobre l a i denti fi ca-
ci n de termi nal es y ci rcui tos del i nterruptor de
encendi do, consul te el grupo 8W, Di agramas de
cabl eado.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo del borne de
puente auxi l i ar en l a torre de montante del l ado del
conductor.
(2) Reti re l a cubi erta del tabl ero de fusi bl es del
extremo i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos. Reti re
el torni l l o que sujeta el extremo de l a cubi erta supe-
ri or del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 51).
(3) Extrai ga el marco central (Fi g. 52).
(4) Reti re l os torni l l os que fi jan l a cubi erta supe-
ri or del tabl ero de i nstrumentos al centro de di cho
tabl ero (Fi g. 53).
(5) Ti re haci a arri ba de l a cubi erta superi or del
tabl ero de i nstrumentos, l o sufi ci ente como para poder acceder a l os torni l l os del protector de rodi l l a
(Fi g. 54).
Fig. 50 Interruptor de encendidovisto desde abajo
de la columna
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
CUERPO DEL CILINDRO DE
CERRADURA
LENGETAS DE
RETENCION
Fig. 51 Cubierta superior del tablero de
instrumentosextremo izquierdo
CUBIERTA
DEL TABLERO
DE FUSIBLES
TORNILLO DE
LA CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 52 Marco central
MARCO
CENTRAL
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 23
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Reti re l os torni l l os i nferi ores del protector de
rodi l l a y l uego el protector.
(7) Reti re l os torni l l os de l a cubi erta i nferi or de l a
col umna de di recci n (Fi g. 55).
(8) Ti re de l a cubi erta i nferi or para dejar al descu-
bi erto el ci l i ndro de encendi do y el desenganche de l a
l l ave, si el veh cul o l o ti ene i nstal ado (Fi g. 56).
(9) Sujete haci a abajo l a pal anca de i ncl i naci n del
vol ante y desl i ce l a cubi erta i nferi or haci a adel ante
para extraerl a de l a col umna (Fi g. 57).
(10) I ncl i ne el vol ante total mente haci a abajo y
reti re l a cubi erta superi or de l a col umna de di recci n.
(11) Reti re l os torni l l os que fi jan el conmutador
mul ti funci n a l a caja de ci erre (Fi g. 58).
(12) Col oque el ci l i ndro de l a l l ave en l a posi ci n
RUN. Opri ma l a l engeta de retenci n del ci l i ndro de
cerradura y reti re di cho ci l i ndro (Fi g. 59).
(13) Desconecte l os conectores el ctri cos del i nte-
rruptor de encendi do (Fi g. 60) y (Fi g. 61).
(14) Reti re el torni l l o de i nstal aci n del i nterruptor
de encendi do (Fi g. 60) con una barrena de seguri -
dad ti po Torx nmero 10.
Fig. 53 Cubierta superior del tablero de
instrumentoscentro
TORNILLOS DE
LA CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 54 Puntos de fijacin del protector de rodilla
EMPLAZAMIENTOS DE
TORNILLOS DEL PROTEC-
TOR DE RODILLA DEBAJO
DE LA CUBIERTA SUPE-
RIOR
EMPLAZAMIENTOS DE TOR-
NILLOS INFERIORES
Fig. 55 Emplazamientos de los tornillos de la
cubierta inferior de la columna de direccin
EMPLAZAMIENTOS DE TOR-
NILLOS DE LA CUBIERTA
INFERIOR DE LA COLUMNA
DE DIRECCION
Fig. 56 Retire la cubierta inferior del cilindro de
encendido
CUBIERTA
INFERIOR
CILINDRO DE
LLAVE
Fig. 57 Desmontaje de la cubierta inferior
CUBIERTA
INFERIOR
PALANCA
DE INCLI-
NACION
8D - 24 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(15) Opri ma l as l engetas de retenci n (Fi g. 50) y
extrai ga el i nterruptor de encendi do de l a col umna de
di recci n.
INSTALACION
(1) Asegrese de que el i nterruptor de encendi do
se encuentre en l a posi ci n RUN y que el eje del ser-
vomotor en l a caja de ci erre tambi n est en di cha
posi ci n.
(2) I nstal e con cui dado el i nterruptor de encendi do.
Este se i nsertar sobre l as l engetas de retenci n
(Fi g. 62). I nstal e el torni l l o de i nstal aci n (Fi g. 60).
(3) I nstal e l os conectores el ctri cos en el i nterrup-
tor de encendi do.
(4) I nstal e l as cubi ertas superi or e i nferi or.
(5) I nstal e el ci l i ndro de l l ave (l a l engeta de
retenci n del ci l i ndro sl o se apretar en l a posi ci n
RUN).
(6) Conecte el cabl e negati vo a l a bater a.
(7) Veri fi que el adecuado funci onami ento del i nte-
rruptor de encendi do y del conmutador de adverten-
ci a de l l ave en posi ci n.
Fig. 58 Desmontaje/instalacin del conmutador
multifuncin
CONMUTADOR MUL-
TIFUNCION
TORNILLOS DE
FIJACION
Fig. 59 Desmontaje del cilindro de cerradura
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESTORNILLADOR
LENGETA DE RETEN-
CION DEL CILINDRO
DE CERRADURA
Fig. 60 Interruptor de encendido
TORNILLO DE FIJACION/
CONEXION A MASA
CAJA DE
CIERRE
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
CONMUTADOR
MULTIFUNCION
Fig. 61 Conectores del interruptor de encendido
CONMUTADOR DE LLAVE
EN POSICION
INDICADOR PRNDL
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 25
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo del borne de
puente auxi l i ar.
(2) Reti re l a cubi erta superi or de l a col umna de
di recci n.
(3) Ti re haci a abajo l a cubi erta i nferi or, l o sufi -
ci ente como para poder acceder a l a l engeta de
retenci n del ci l i ndro de cerradura.
(4) Col oque el ci l i ndro de l a l l ave en l a posi ci n
RUN. Opri ma l a l engeta de retenci n y reti re el
ci l i ndro de l l ave (Fi g. 63).
INSTALACION
(1) I nstal e l a l l ave en el ci l i ndro de l a cerradura.
G rel a a l a posi ci n RUN (se puede opri mi r l a l en-
geta de retenci n en el ci l i ndro de l a cerradura).
(2) El eje en el extremo del ci l i ndro de l a cerra-
dura se al i nea con el casqui l l o de acopl o del extremo
del cuerpo. Para al i near el casqui l l o con el ci l i ndro de
l a cerradura, asegrese de que el ci l i ndro se encuen-
tre en l a posi ci n RUN (Fi g. 64).
(3) Al i nee el ci l i ndro de l a cerradura con l as aca-
nal aduras del cuerpo. Desl i ce el ci l i ndro en el cuerpo
hasta que l a l engeta se encastre a travs de l a aber-
tura del ci l i ndro en el cuerpo.
(4) Gi re l a l l ave a l a posi ci n OFF. Reti re l a l l ave.
(5) I nstal e l as cubi ertas de l a col umna de di rec-
ci n.
(6) Conecte el cabl e negati vo al borne de bater a
auxi l i ar en l a torre de amorti guador.
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO
Para i nformarse sobre Servi ci o del seguro de l os
cambi os/i nterbl oqueo del encendi do, consul te el
Grupo 21, Transeje.
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
Para i nformarse sobre el Servi ci o del cuerpo del
ci l i ndro de l a cerradura, consul te el Grupo 19, Di rec-
ci n.
ESPECIFICACIONES
ETIQUETA VECI
Si ga si empre l a i nformaci n i ncl ui da en l a eti queta
de i nformaci n de control de emi si ones del veh cul o
(VECI ). Di cha eti queta est si tuada en el comparti -
mi ento del motor.
Fig. 62 Instalacin del interruptor de encendido
CUERPO DEL
CILINDRO DE
LLAVE
EJE
Fig. 63 Lengeta de retencin del cilindro de
cerradura
LENGETA DE RETENCION DEL CILIN-
DRO DE CERRADURA
Fig. 64 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindro
de cerradura
CUERPO DEL CILINDRO DE
CERRADURA
CASQUILLO
DE ACOPLO
8D - 26 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ORDEN DE ENCENDIDO
ESPECIFICACION DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Abrazadera del tubo de entrada de ai re . . . . 3 Nm
(25 l bs. pul g.)
Torni l l o del sensor de posi ci n del rbol
de l evas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
(105 l bs. pul g.)
I mn de di recci n de l a l eva de SOHC . . . . 4,5 Nm
(40 l bs. pul g.)
Sensor del refri gerante2.0L . . . . . . . . . . . . 7 Nm
(60 l bs. pul g.)
DESCRIPCION TORSION
Sensor del refri gerante2.4L . . . . . . . . . . . 27 Nm
(20 l bs. pi e)
Sensor del refri gerante2.5L . . . . . . . . . . . 27 Nm
(20 l bs. pi e)
Torni l l o del sensor de posi ci n
del ci geal . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Sensor de temperatura del refri gerante . . 18,6 Nm
(165 l bs. pul g.)
Tuerca de fi jaci n del di stri bui dor2.5L . . . 13 Nm
(9 l bs. pi e)
Tubo de EGR a admi si n . . . 11 Nm (95 l bs. pul g.)
Bobi na de encendi do a cul ata de ci l i ndros
2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Sensor de I AT2.0L . . . . . . 6,8 Nm (60 l bs. pul g.)
Sensor de I AT2.4/2.5L . . 11,5 Nm (100 l bs. pul g.)
Sensor de gol pe . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 l bs. pul g.)
Ml ti pl e de pl sti co del sensor de
MAP/I AT. . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm (20 l bs. pul g.)
Ml ti pl e de al umi ni o del sensor de
MAP/I AT. . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (30 l bs. pul g.)
Sensor de MAP2.5L . . . . . 3,4 Nm (30 l bs. pul g.)
Buj as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 l bs. pi e)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS 2. 0L
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS 2. 4L
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS 2. 5L
BUJIAS
ORDEN DE ENCENDIDOMOTORES DE 2.0/2.4L
BOBINA DE ENCEN-
DIDO CONECTOR
PARTE DELANTERA
DEL MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1 3 4 2
ORDEN DE ENCENDIDOMOTOR DE 2.5L
ORDEN DE ENCENDIDO
1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
PARTE DELAN-
TERA DEL
VEHICULO
CABLE RESISTENCIA
N1, N4 3500 ohmios 4900 ohmios
N2, N3 2950 ohmios 4100 ohmios
CABLE RESISTENCIA
N1, N4 3500 ohmios 4900 ohmios
N2, N3 2950 ohmios 4100 ohmios
MINIMA MAXIMA
250 Ohmios por pulgada 560 Ohmios por pulgada
3000 Ohmios por pie 6700 Ohmios por pie
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE
ELECTRODOS
2.0L RC9YC 0,838 a 0,965 mm
(0,033 a 0,038 pulg.)
2.4L RC12YC5 1,219 a 1,346 mm
(0,048 a 0,053 pulg.)
2.5L RC10PYP4 0,965 a 1,092 mm
(0,038 a 0,043 pulg.)
J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 27
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
BOBINAS DE ENCENDIDO
Motores
Fabricante de
bobinas
Resistencia primaria a 21
C-27C (70F-80F)
Resistencia secundaria a 21C-27
C (70F-80F)
2.0/2.4L
Toyodenso/
Diamond
0,51 A 0,61 Ohmios 11.500 a 13.500 Ohmios
2.5L Melco 0,6 A 0,8 Ohmios 12.500 a 18.000 Ohmios
Polaridad de la bobina
DIAMOND
(BORNES DE LATON)
Polaridad de la bobina
WEASTEC
(BORNES DE PLATA)
8D - 28 SISTEMA DE ENCENDIDO J A
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)