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SEMINARIO:SEMINARIO:

“LA“LA INGENIERIAINGENIERIA DEDE LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN COMOCOMO ESTRATEGIAESTRATEGIA DEDE REDUCCIÓNREDUCCIÓN DEDE COSTOSCOSTOS DEDE MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

DE DE COSTOS COSTOS DE DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PRESENTA PRESENTA : : INSTITUTO INSTITUTO PERUANO PERUANO

PRESENTAPRESENTA :: INSTITUTOINSTITUTO PERUANOPERUANO DEDE MANTENIMIENTO.MANTENIMIENTO. Instructor:Instructor: I.Q.I.Q. GilbertoGilberto AndradeAndrade Viascán.Viascán.

GerenteGerente dede CapacitaciónCapacitación TécnicaTécnica yy DesarrolloDesarrollo dede Negocios,Negocios, dede lala empresaempresa TRITECHTRITECH MEXICO,MEXICO, especialistasespecialistas enen lubricaciónlubricación dede altoalto rendimiento.rendimiento. -- CoordinadorCoordinador dede CapacitaciónCapacitación dede lala SociedadSociedad dede TribologistasTribologistas ee IIngenierosngenieros dede Lubricación,Lubricación, STLESTLE -- MEXICOMEXICO

AgostoAgosto dede 20032003

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TEMARIO TEMARIO BASE BASE
TEMARIO TEMARIO BASE BASE

TEMARIOTEMARIO BASEBASE

 
 
 
 
 

OBJETIVOSOBJETIVOS DELDEL SEMINARIOSEMINARIO 1)1) CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOS.BASICOS.

A)A) INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN AA LALA TRIBOLTRIBOLOGIAOGIA

 
INTRODUCCIÓN A A LA LA TRIBOL TRIBOL OGIA OGIA     B) B) ACEITES ACEITES LUBRICANTES
INTRODUCCIÓN A A LA LA TRIBOL TRIBOL OGIA OGIA     B) B) ACEITES ACEITES LUBRICANTES
 
 
B) B) ACEITES ACEITES LUBRICANTES LUBRICANTES – – FUNDAMENTOS FUNDAMENTOS C) C) GRASAS GRASAS LUBRICANTES
B) B) ACEITES ACEITES LUBRICANTES LUBRICANTES – – FUNDAMENTOS FUNDAMENTOS C) C) GRASAS GRASAS LUBRICANTES

B)B) ACEITESACEITES LUBRICANTESLUBRICANTES FUNDAMENTOSFUNDAMENTOS C)C) GRASASGRASAS LUBRICANTESLUBRICANTES -- FUNDAMENTOSFUNDAMENTOS

2)2) APLICACIÓNAPLICACIÓN YY SELECCIÓNSELECCIÓN DEDE LUBRICANTESLUBRICANTES 3)3) CRITERIOSCRITERIOS DEDE SOLUCIÓNSOLUCIÓN DEDE PROBLEMASPROBLEMAS TIPICOSTIPICOS ENEN LUBRICACIÓN.LUBRICACIÓN. 4)4) CONFIABILIDADCONFIABILIDAD ENEN LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN

CONFIABILIDAD EN EN LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN A) A) PREVENCION PREVENCION DE DE LA LA DEGRADACIÓN
A) A) PREVENCION PREVENCION DE DE LA LA DEGRADACIÓN DEGRADACIÓN Y Y CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN DE
A) A) PREVENCION PREVENCION DE DE LA LA DEGRADACIÓN DEGRADACIÓN Y Y CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN DE
A) A) PREVENCION PREVENCION DE DE LA LA DEGRADACIÓN DEGRADACIÓN Y Y CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN DE

A)A) PREVENCIONPREVENCION DEDE LALA DEGRADACIÓNDEGRADACIÓN YY CONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓN DEDE LUBRICANTESLUBRICANTES MEDIDASMEDIDAS DEDE PREVENCIÓN.PREVENCIÓN.

5)5) PLANESPLANES YY ACCIONESACCIONES ESTRATEGICASESTRATEGICAS PARAPARA LALA REDUCCIÓNREDUCCIÓN DEDE COSTOSCOSTOS ENEN LUBRICACIÓN.LUBRICACIÓN.

 

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OBJETIVOS OBJETIVOS DEL DEL SEMINARIO SEMINARIO
OBJETIVOS OBJETIVOS DEL DEL SEMINARIO SEMINARIO

OBJETIVOSOBJETIVOS DELDEL SEMINARIOSEMINARIO

 
 
 
 
   
Conocer Conocer la la importancia importancia del del estudio estudio de de la la ciencia

ConocerConocer lala importanciaimportancia deldel estudioestudio dede lala cienciaciencia dede lala TribologTribologíaía yy lala IngenieríaIngeniería dede Lubricación.Lubricación.

ciencia de de la la Tribolog Tribolog ía ía y y la la Ingeniería Ingeniería de
ciencia de de la la Tribolog Tribolog ía ía y y la la Ingeniería Ingeniería de
Ingeniería Ingeniería de de Lubricación. Lubricación. Conocer Conocer las las propiedades propiedades y y
Conocer Conocer las las propiedades propiedades y y características características de de un un lubricante

ConocerConocer laslas propiedadespropiedades yy característicascaracterísticas dede unun lubricantelubricante yy sussus beneficiosbeneficios enen elel mantenimientomantenimiento yy lala confiabilidad.confiabilidad. EstablecerEstablecer criterioscriterios parapara lala soluciónsolución dede problemasproblemas típicostípicos enen lubricación.lubricación. EstablecerEstablecer medidasmedidas preventivaspreventivas parapara conservarconservar ee incrementarincrementar lala vidavida útilútil yy lala confiabilidadconfiabilidad dede unun sistemasistema lubricantelubricante equipo.equipo. EstablecerEstablecer criterioscriterios yy accionesacciones parapara realizarrealizar unauna lubricaciónlubricación dede excelenciaexcelencia enen unauna plantaplanta dede procesoproceso EstablecerEstablecer planesplanes yy accionesacciones parapara reducirreducir costoscostos dede mantenimientomantenimiento aa travéstravés dede unauna lubricaciónlubricación dede claseclase mundialmundial

mantenimiento a a través través de de una una lubricación lubricación de de clase clase mundial
mantenimiento a a través través de de una una lubricación lubricación de de clase clase mundial
 
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
una una lubricación lubricación de de clase clase mundial mundial     Derechos Reservados, México 2003
 

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CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS 1.11.1 INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN AA LALA
CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS
1.11.1 INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN AA LALA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA
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Mantenimiento:Mantenimiento: ¿Costo¿Costo óó Inversión?Inversión? Producción y MateriasMaterias primasprimas yy
Mantenimiento:Mantenimiento: ¿Costo¿Costo óó Inversión?Inversión?
Producción y
MateriasMaterias primasprimas yy
empaquesempaques
PlantaPlanta dede
Ventas
procesoproceso
EnergíaEnergía
•• TiempoTiempo dede producciónproducción
RecursosRecursos humanoshumanos
•• DefectosDefectos dede materialmaterial
•• ReprocesoReproceso
ActivosActivos -- equiposequipos
••EficienciaEficiencia dede equiposequipos
RecursosRecursos
••Energía.Energía.
FinancierosFinancieros
••SeguridadSeguridad
RecursosRecursos
••CuidadoCuidado ambientalambiental
DdministrativosDdministrativos
Inversiones
Fuentes de trabajo
Impuestos
Utilidades
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MERCADO EN EL SIGLO XXI MERCADO EN EL SIGLO XXI Vehículos, Maquinaria, Equipos ALTERNATIVAS DE
MERCADO EN EL SIGLO XXI
MERCADO EN EL SIGLO XXI
Vehículos, Maquinaria, Equipos
ALTERNATIVAS DE DISEÑO:
ProtecciónProtección
AmbientalAmbiental
EmisionesEmisiones
Economía de materiales
Economía de Energéticos
Confiables
Bajo costo de producción
Bajo costos de mantenimiento
SatisfacciónSatisfacción
dede clientesclientes
SeguridadSeguridad
RegulacionesRegulaciones
AmbientalesAmbientales
CostoCosto
FABRICANTES
Tecnología de Maquinaria
TecnologíaTecnología dede LubricantesLubricantes
TecnologíaTecnología dede CombustiblesCombustibles
TecnologíaTecnología dede materialesmateriales
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CONSERVACIONCONSERVACION DEDE LALA ENERGÍAENERGÍA Energía Energía de Pérdidas de salida entrada Energía no
CONSERVACIONCONSERVACION DEDE LALA ENERGÍAENERGÍA
Energía
Energía
de
Pérdidas
de salida
entrada
Energía no aprovechada
Fricción –
• Desgaste ( materia)
• Energía (Calor)
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LA LA TRIBOLOGIA TRIBOLOGIA
LA LA TRIBOLOGIA TRIBOLOGIA

LALA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA

 
 
 
 
 
  Fricción Fricción  
 

FricciónFricción

 
        Fricción Fricción   Desgaste Desgaste L u b r i c a
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n
Desgaste Desgaste L u b r i c a c i ó n

DesgasteDesgaste

Lubricación

• El objetivo de la Tribología es minimizar y controlar la fricción y el desgaste

El objetivo de la Tribología es minimizar y controlar la fricción y el desgaste

 

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CAMPOCAMPO DEDE ESTUDIOESTUDIO DEDE LALA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA

DE DE ESTUDIO ESTUDIO DE DE LA LA TRIBOLOGIA TRIBOLOGIA TRIBOLOGIA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA TriboTribo-- Tribo-
TRIBOLOGIA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA TriboTribo-- Tribo- InvestigaciónInvestigación Investigación Tribo- Ingeniería
TRIBOLOGIA
TRIBOLOGIATRIBOLOGIA
TriboTribo-- Tribo- InvestigaciónInvestigación Investigación
Tribo- Ingeniería
TriboTribo-- IngenieríaIngeniería
FenómenosFenómenos Fenómenos dede de fricciónfricción fricción -- -
IngenieríaIngeniería Ingeniería dede de LubricaciónLubricación Lubricación
desgastedesgaste desgaste
Lubricación desgastedesgaste desgaste Ingeniería Ingeniería Mecánica Mecánica ( ( Diseño)
Lubricación desgastedesgaste desgaste Ingeniería Ingeniería Mecánica Mecánica ( ( Diseño)

Ingeniería Ingeniería Mecánica Mecánica ( ( Diseño) Diseño) IngenieríaIngeniería MecánicaMecánica (( Diseño)Diseño)

Fisicoquímica Fisicoquímica FisicoquímicaFisicoquímica

Ciencia Ciencia de de la la Lubricación Lubricación CienciaCiencia dede lala LubricaciónLubricación

Ciencia Ciencia de de materiales materiales CienciaCiencia dede materialesmateriales

Economía Aplicada Economía Aplicada

Normas Internacionales Normas Internacionales

Organización STLE Organización STLE

Ecología Ecología

Métodos de Trabajo, mantenimiento y Confiabilidad Métodos de Trabajo, mantenimiento y Confiabilidad

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PREGUNTASPREGUNTAS QUEQUE CONTESTACONTESTA LALA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA ¿Que la ¿Porqué se produce? desgastan las
PREGUNTASPREGUNTAS QUEQUE CONTESTACONTESTA LALA TRIBOLOGIATRIBOLOGIA
¿Que la
¿Porqué se
produce?
desgastan las
¿Qué es el
desgaste?
¿Qué es un
lubricante?
máquinas?
¿Que es la
fricción?
¿Qué¿Qué eses lala
lubricación?lubricación?
¿Cómo se
¿Qué cuidados
debemos tener al aplicar
un lubricante?
selecciona un
lubricante?
¿Qué elementos
mecánicos requieren
¿Que estrategias de
mantenimiento
incrementan la
confiabilidad?
lubricación?
¿Como ahorrar energía,
reparaciones y mano de obra
con una óptima lubricación?
¿Qué costos se asocian
a una deficiente
lubricación?
¿Cómo se lubrica
adecuadamente?
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  ¿POR ¿POR QUE QUE SE SE ESTUDIA ESTUDIA LA LA TRIBOLOGIA? TRIBOLOGIA?  
  ¿POR ¿POR QUE QUE SE SE ESTUDIA ESTUDIA LA LA TRIBOLOGIA? TRIBOLOGIA?  
 

¿POR¿POR QUEQUE SESE ESTUDIAESTUDIA LALA TRIBOLOGIA?TRIBOLOGIA?

 
 
 
 
 
       
 
Aproximadamente producida por una fricción y desgaste una tercera parte de máquina, se pierde controlados.
Aproximadamente producida por una fricción y desgaste una tercera parte de máquina, se pierde controlados.

Aproximadamente producida por una fricción y desgaste fricción y desgaste

una tercera parte de

máquina, se pierde

controlados.

la

por

no

energía fenómenos de

 
 
Los daños por desgaste en los Estados Unidos se
Los daños por desgaste en los Estados Unidos se

Los daños pordesgaste en los Estados Unidos se

desgaste

en los

Estados

Unidos se

estimaron en un

El desgaste puede la calidad de vidaestimaron en un

6%

de

su

afectar

Producto

la seguridad,

de

una nación.

Interno Bruto

la productividad,

de una nación. Interno Bruto la productividad, Se estima que costo del mantenimiento Reactivo tres
Se estima que costo del mantenimiento Reactivo tres
Se estima que costo del mantenimiento Reactivo tres

Se estima quecosto del mantenimiento Reactivo tres

costo

del mantenimiento

Reactivo tres

veces más costoso

que el mantenimiento

Planeado.

 
 
 

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CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS 1.21.2 LALA FRICCIÓNFRICCIÓN
CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS
1.21.2 LALA FRICCIÓNFRICCIÓN

Comentarios:

LALA FRICCION:FRICCION: LASLAS SUPERFICIESSUPERFICIES NONO SONSON LISAS.LISAS. LaLa fricciónfricción eses lala
LALA FRICCION:FRICCION: LASLAS SUPERFICIESSUPERFICIES NONO SONSON
LISAS.LISAS.
LaLa fricciónfricción eses lala fuerzafuerza queque sese oponeopone alal movimientomovimiento yy queque sese prepresentasenta
entreentre laslas asperezasasperezas dede dosdos superficiessuperficies enen contacto.contacto.
Bajo el microscopio, las superficies pulidas o
lapeadas, son en realidad pequeños valles y
crestas
CuandoCuando laslas crestascrestas bajobajo altaalta presiónpresión sese tocan,tocan, sese
generangeneran fricción,fricción, calorcalor yy desgaste.desgaste.
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NATURALEZANATURALEZA DEDE LASLAS SUPERFICIESSUPERFICIES

NATURALEZA DE DE LAS LAS SUPERFICIES SUPERFICIES y ~ 0.05 µ m – 50 µm λ
y ~ 0.05 µ m – 50 µm λ ~ 0.5 µm – 5 mm
y ~ 0.05 µ m – 50 µm
λ ~ 0.5 µm – 5 mm
(a)
(b)
Lisa- “no plana”
y
λ
y
(c)
λ
y
(d)
λ
y
(e)
Plana- “rugosa”

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ANALISIS ANALISIS DE DE HERTZ HERTZ DE DE ESFUERZO ESFUERZO DEFORMACIÓN DEFORMACIÓN  
ANALISIS ANALISIS DE DE HERTZ HERTZ DE DE ESFUERZO ESFUERZO DEFORMACIÓN DEFORMACIÓN  

ANALISISANALISIS DEDE HERTZHERTZ DEDE ESFUERZOESFUERZO DEFORMACIÓNDEFORMACIÓN

 
   
 
 
   

CARGA

 
 
   
      CARGA         a b a > b Durante el contacto
      CARGA         a b a > b Durante el contacto
a b a > b
a b a > b
a b a > b
a b a > b
a b a > b
a b
a b
a b
a
b

a > b

Durante el contacto superficial elástico de dos materiales, el esfuerzo de compresión se localiza en
Durante el contacto superficial elástico de dos materiales, el esfuerzo de compresión se localiza en

Durante el contacto superficial elástico de dos materiales, el esfuerzo de compresión se localiza en el centro del circulo de contacto a una distancia ~ 0.5 b del área de contacto, por debajo de la superficie. Este esfuerzo, al ser repetitivo durante el trabajo de una máquina, si no se controla o existen altas cargas puntuales, generan microgrietas debajo de la superficie que van uniéndose hasta provocar desprendimiento del material o desgaste.

que van uniéndose hasta provocar desprendimiento del material o desgaste.   Derechos Reservados, México 2003
 

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FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Superficie con daños provocados por sobrecarga con aparición de grietas por
FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Superficie con daños provocados por sobrecarga con aparición de grietas por

FATIGAFATIGA SUPERFICIALSUPERFICIAL

FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Superficie con daños provocados por sobrecarga con aparición de grietas por
Superficie con daños provocados por sobrecarga con aparición de grietas por debajo de la superficie
Superficie con daños provocados
por sobrecarga con aparición de
grietas por debajo de la superficie

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SUPERFICIESUPERFICIE REALREAL YY APARENTEAPARENTE Se tocan menos del Superficie aparente <1% SUPERFICIE 1 w w
SUPERFICIESUPERFICIE REALREAL YY APARENTEAPARENTE
Se tocan menos del
Superficie aparente
<1%
SUPERFICIE 1
w
w
S1
S2
S3
S4
SUPERFICIE 1
SUPERFICIESUPERFICIE REALREAL DEDE CONTACTOCONTACTO == SUMASUMA DEDE (S(S11 ++ SS22 ++ SS33 ++ SS44))
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En la realidad cuando dos superficies se tocan, la superficie real de contacto es mucho menor que el Área total o aparente de contacto, de forma tal que solo los picos o rugosidades permanecen en contacto generando cargas puntuales extremadamente altas. Esta presión puede desarrollar temperaturas locales extremadamente altas que pueden causar que el material se reblandezca, se funda y se solde., el corte de estas soldaduras genera daño, desgaste y fatiga superficial.

MECANISMO MECANISMO FRICCIÓN FRICCIÓN - - DESGASTE DESGASTE Partículas de desgaste Calor Desperdicio de energía

MECANISMOMECANISMO FRICCIÓNFRICCIÓN--DESGASTEDESGASTE

Partículas de desgasteMECANISMO FRICCIÓN FRICCIÓN - - DESGASTE DESGASTE Calor Desperdicio de energía El choque de asperezas

CalorFRICCIÓN - - DESGASTE DESGASTE Partículas de desgaste Desperdicio de energía El choque de asperezas

Desperdicio de energía- - DESGASTE DESGASTE Partículas de desgaste Calor El choque de asperezas microscópicas Lo que a

El choque de asperezas microscópicas Lo que a su vez genera:

producen:

Desgarramiento y corte.asperezas microscópicas Lo que a su vez genera: producen: Deformación plástica Microsoldadura Microsoldadura

Deformación plásticaLo que a su vez genera: producen: Desgarramiento y corte. Microsoldadura Microsoldadura Partículas de desgaste

Microsoldaduraproducen: Desgarramiento y corte. Deformación plástica Microsoldadura Partículas de desgaste Derechos

Microsoldadura

Partículas de desgaste Derechos Reservados, México 2003
Partículas de
desgaste
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TIPOS TIPOS DE DE FRICCIÓN FRICCIÓN
TIPOS TIPOS DE DE FRICCIÓN FRICCIÓN

TIPOSTIPOS DEDE FRICCIÓNFRICCIÓN

 
 
 
 

Deslizamiento

 
   
 
 
 
   
Fuerza aplicada

Fuerza aplicada

Fuerza aplicada
Fuerza de fricción
Fuerza de fricción
Fuerza de fricción

Fuerza de fricción

      Fuerza aplicada Fuerza de fricción   Rodadura     Fuerza aplicada Fuerza de
 
Rodadura

Rodadura

   
Fuerza aplicada

Fuerza aplicada

Fuerza aplicada
Fuerza de fricción
Fuerza de fricción
Fuerza de fricción

Fuerza de fricción

Rodadura     Fuerza aplicada Fuerza de fricción   Fricción de deslizamiento > Fricción de
 
Fricción de deslizamiento > Fricción de rodadura  

Fricción de deslizamiento > Fricción de rodadura

 
 

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Comentarios: Existen básicamente dos tipos de fricción de deslizamiento y de rodadura, teóricamente en el caso del contacto por rodadura la bola, el contacto se hace en un punto solamente, esto llevaría a pensar que no debería de existir fricción ya que un punto no tiene área, sin embargo en la realidad, bajo las cargas de operación, la superficies en contacto se deforman generando una superficie real de contacto. La fricción de contacto es entonces la resistencia entre las rugosidades de la bola y la superficie opuesta.

  FRICCION FRICCION FLUIDA FLUIDA
 
  FRICCION FRICCION FLUIDA FLUIDA

FRICCIONFRICCION FLUIDAFLUIDA

 
 
 
 
 

Es la fuerza interna entre las capas de un fluído, que se opone al flujo del mismo. Esta fuerza es función de la viscosidad del fluido y por las propiedades moleculares y su estructura interna. La fricción fluida en operación varia y está influenciada por la temperatura del sistema, velocidad, carga y esfuerzo cortante a que esta sujeto el fluido. La fricción fluida, dependiendo de las condiciones señaladas, es menor que la “fricción seca” entre dos superficies en contacto, y requiere menos energía para vencerla. El objetivo de la lubricación es “sustituir” la fricción fluida por la fricción seca, colocando un material ( lubricante) entre dos superficies para evitar el desgaste de energía y material provocado ppr la fricción seca.

 
 
 
 
de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México

de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México

de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México
de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México

de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México
de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México

de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México
de energía y material provocado ppr la fricción seca.         Derechos Reservados, México
 

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COEFICIENTE COEFICIENTE DE DE FRICCIÓN FRICCIÓN  
COEFICIENTE COEFICIENTE DE DE FRICCIÓN FRICCIÓN  

COEFICIENTECOEFICIENTE DEDE FRICCIÓNFRICCIÓN

 
   
 
 
 
 

La fricción es una fuerza y requiere de energía para vencerla, sin embargo la fricción generalemnte se expresa como el coeficiente de fricción. El Coeficiente de fricción es la relación entre la fuerza de fricción y la fuerza aplicada o requerida para vencerla. Lo anterior significa por ejemplo que; si se comparan dos sistemas en movimiento, el de mayor coeficiente de fricción requerirá mayor energía para vencer la fricción.

 
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
requerirá mayor energía para vencer la fricción.     Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción
 
 
Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción = = Fuerza de fricción
Coeficiente Coeficiente de de fricción fricción = = Fuerza de fricción

CoeficienteCoeficiente dede fricciónfricción ==

Fuerza de fricción

Fuerza aplicada

 

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FRICCION FRICCION FLUIDA FLUIDA Estructura Temperatura molecular Velocidad Lubricante Viscosidad Propiedades de los

FRICCIONFRICCION FLUIDAFLUIDA

Estructura Temperatura molecular Velocidad Lubricante Viscosidad Propiedades de los materiales, forma y diseño
Estructura
Temperatura
molecular
Velocidad
Lubricante
Viscosidad
Propiedades de los
materiales, forma y
diseño
Condiciones de
operación
Carga
Carga

Agua, polvo, químicos, etc

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FRICCION FRICCION - - DESGASTE DESGASTE  
FRICCION FRICCION - - DESGASTE DESGASTE  

FRICCIONFRICCION--DESGASTEDESGASTE

 
   
 
 
 
 
 
Los diferentes tipos de fricción, originan diferentes tipos de desgaste El desgaste puede ser identificado

Los diferentes tipos de fricción, originan diferentes tipos de desgaste El desgaste puede ser identificado para encontrar su causa, su control y su eliminación. Los efectos de la fricción y el desgaste, no se presentan

 
de la fricción y el desgaste, no se presentan   juntos, sino son el resultado de
de la fricción y el desgaste, no se presentan   juntos, sino son el resultado de
de la fricción y el desgaste, no se presentan   juntos, sino son el resultado de
juntos, sino son el resultado de varios factores en conjunto.

juntos, sino son el resultado de varios factores en conjunto.

sino son el resultado de varios factores en conjunto. Fricción Desgaste   Causa Causa Efecto Efecto
Fricción Desgaste
Fricción
Fricción
Fricción Desgaste
Desgaste
Desgaste
de varios factores en conjunto. Fricción Desgaste   Causa Causa Efecto Efecto   Derechos
  Causa Causa Efecto Efecto
 

CausaCausa

EfectoEfecto

 

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ESTADISTICAS ESTADISTICAS INDUSTRIALES INDUSTRIALES
ESTADISTICAS ESTADISTICAS INDUSTRIALES INDUSTRIALES

ESTADISTICASESTADISTICAS INDUSTRIALESINDUSTRIALES

 
 
 
 
 

Más de un 30% de la áreas productivas y de mantenimiento ignoran los

 
 
 
 
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más
costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación. Más

costos generados por la fricción, el desgaste no controlado y por una deficiente lubricación.

Más del 50% de los problemas en lubricación en la Industria son debidos a errores de selección y contaminación de un lubricante.

Mas del 50% del personal encargado de las labores de lubricación no está entrenado ni capacitado adecuadamente.

Más del 50% de defectos o fallas de rodamientos son debidos a problemas

de origen humano, por errores en lubricación, montaje y mala selección técnica.

Más de un 10% de los rodamientos comprados en una industria, se adquieren equivocadamente por no conocer ni leer adecuadamente las especificaciones.

Un porcentaje considerable de los softwares y programas de mantenimiento y lubricación están mal aprovechados

Un porcentaje considerable de los softwares y programas de mantenimiento y lubricación están mal aprovechados o contienen información errónea.

 
 
 

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CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE
CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE
CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE

CAPITULOCAPITULO 11 CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS

CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE DESGASTE
CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE DESGASTE

1.31.3 ELEL DESGASTEDESGASTE

CAPITULO CAPITULO 1 1 – – CONCEPTOS CONCEPTOS BASICOS BASICOS 1.3 1.3 EL EL DESGASTE DESGASTE

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DEFINICION DEFINICION DE DE DESGASTE DESGASTE
DEFINICION DEFINICION DE DE DESGASTE DESGASTE

DEFINICIONDEFINICION DEDE DESGASTEDESGASTE

 
 
 
 
DEFINICION DE DE DESGASTE DESGASTE       El desgaste es la pérdida progresiva de material
El desgaste es la pérdida progresiva de material resultante de la interacción mecánica de dos
El desgaste es la pérdida progresiva de material resultante de la interacción mecánica de dos

El desgaste es la pérdida progresiva de material resultante de la interacción mecánica de dos superficies o en contacto.Todas superficies en movimiento son fuentes potenciales de desgaste, generalmente se presentan movimientos relativos como

Todas superficies en movimiento son fuentes potenciales de desgaste, generalmente se presentan movimientos relativos como deslizamiento, rodadura y vibración en combinación con carga.El desgaste es la pérdida progresiva de material resultante de la interacción mecánica de dos superficies

El desgaste ocurre fundamentalmente por un falla puntual de las propiedades mecánicas del material.

El desgaste ocurre fundamentalmente por un falla puntual de las propiedades mecánicas del material.rodadura y vibración en combinación con carga. El desgaste superficial, es provocado por un alto esfuerzo

El desgaste superficial, es provocado por un alto esfuerzo o por repetición cíclica de cargas

El desgaste superficial, es provocado por un alto esfuerzo o por repetición cíclica de cargas y generalmente se ve influenciado por el medio ambiente del sistema.un falla puntual de las propiedades mecánicas del material. El deterioro superficial genera partículas de desgaste,

se ve influenciado por el medio ambiente del sistema. El deterioro superficial genera partículas de desgaste,
El deterioro superficial genera partículas de desgaste, que se transfieren entre la superficies en contacto

El deterioro superficial genera partículas de desgaste, que se transfieren entre la superficies en contacto o al sistema, la cuales lo modifican y aceleran la fatiga o falla del material.esfuerzo o por repetición cíclica de cargas y generalmente se ve influenciado por el medio ambiente

entre la superficies en contacto o al sistema, la cuales lo modifican y aceleran la fatiga
 
 

El Desgaste es un fenómeno familiar, las llantas se desgastan, las suelas de los zapatos, las alfombras, etc. El industria sin embargo, las implicaciones económicas son severas, generalmente no se evalúan la s perdidas o beneficios de controlar el desgaste.

Comentarios:

COSTOCOSTO DELDEL DESGASTEDESGASTE ReparaciónReparación yy control:control: $ 100 USD Reparación y control: $ 300
COSTOCOSTO DELDEL DESGASTEDESGASTE
ReparaciónReparación yy control:control: $
100 USD
Reparación y control: $
300 USD
Reparación y control: $
500 USD
Reparación y
control:
$
5,000 USD
Estos costo incluyen: (1) Reemplazo de las piezas desgastadas. (2) Costos
de programados de mantenimiento. (3) Costos no programados de
producción y mantenimiento.
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DESGASTE,DESGASTE, TIPOSTIPOS YY CONDICIONESCONDICIONES QUEQUE LOLO ACELERANACELERAN EFECTOSEFECTOS QUEQUE TIPOSTIPOS
DESGASTE,DESGASTE, TIPOSTIPOS YY CONDICIONESCONDICIONES
QUEQUE LOLO ACELERANACELERAN
EFECTOSEFECTOS QUEQUE
TIPOSTIPOS DEDE
ACELERANACELERAN ELEL
DESGASTEDESGASTE
DESGASTE.DESGASTE.
Desgaste
Diseño
adhesivo
Materiales
Desgaste
Medio ambiente
abrasivo
Lubricación
Desgaste por
fatiga
Calidad del
mantenimiento
Desgaste por
corrosión
ENERGÍA
IgnoranciaIgnorancia
•Mecánica
•Humana
CONFIABILIDADCONFIABILIDAD
•Financiera
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FALLASFALLAS PORPOR DESGASTEDESGASTE

FALLAS FALLAS POR POR DESGASTE DESGASTE Desgaste Mecánico Temperatura Medio Ambiente Desgaste Desgaste
Desgaste Mecánico Temperatura Medio Ambiente Desgaste Desgaste Químico Químico Adhesivo Adhesivo Abrasivo Abrasivo

Desgaste Mecánico

Temperatura Medio Ambiente
Temperatura
Medio Ambiente

DesgasteDesgaste QuímicoQuímico

AdhesivoAdhesivo AbrasivoAbrasivo FatigaFatiga ErosivoErosivo CorrosivoCorrosivo ElectroerosivoElectroerosivo

6060 %%

1515 %%

Electroerosivo Electroerosivo 60 60 % % 15 15 % % Remoción de material de las superficies

Remoción de material de las superficies en contacto

No existen modos puros de desgaste, sino combinación de varios con mayor o menor influencia de uno

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DESGASTE DESGASTE ADHESIVO ADHESIVO Tiene su origen en el contacto superficial de metal – metal,

DESGASTEDESGASTE ADHESIVOADHESIVO

Tiene su origen en el contacto superficial de metal – metal, provocado por alta presión superficial, el desgaste se presenta siguiendo tres pasos:

Toque de asperezas – Adhesión -Transferencia de material.

* Se presenta generalmente en los arranques y paros de los equipos.

generalmente en los arranques y paros de los equipos. Este mecanismo de desgaste se presenta cuando

Este mecanismo de desgaste se presenta cuando existe escasez o una película lubricante nula ó limitada; los aditivos se han agotado, el aceite esta degradado y fuera de servicio: En este punto, la protección

superficial se minimiza permitiendo que las rugosidades superficiales se toquen., los aditivos del aceite juegan un papel importante en el control de este tipo de desgaste.

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DESGASTE DESGASTE ABRASIVO ABRASIVO Es producido cuando las asperezas de las rugosidades de una superficie
DESGASTE DESGASTE ABRASIVO ABRASIVO Es producido cuando las asperezas de las rugosidades de una superficie

DESGASTEDESGASTE ABRASIVOABRASIVO

Es producido cuando las asperezas de las rugosidades de una superficie ó

partículas duras extrañas, deslizan sobre una superficie suave. Lo anterior genera rayado, flujo plástico de material, corte y fracturas superficial.

flujo plástico de material, corte y fracturas superficial. Huella Huella en en microscopio microscopio de de
flujo plástico de material, corte y fracturas superficial. Huella Huella en en microscopio microscopio de de

HuellaHuella enen microscopiomicroscopio dede desgastedesgaste abrasivoabrasivo porpor partículaspartículas extrañasextrañas

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DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del
DESGASTE DESGASTE CORROSIVO CORROSIVO Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del

DESGASTEDESGASTE CORROSIVOCORROSIVO

Es producido por reacción electroquímica entre los átomos superficiales del material y el medio ambiente. La corrosión se genera con o sin movimiento, sin embargo el desgaste químico se acelera por acción mecánica (deslizamiento de las asperezas) y acción química (oxidación) .

+ - M +2 Solución ácida …H Cl + 2H H 2 Ánodo 2 e-
+
-
M +2
Solución ácida …H
Cl
+
2H
H 2
Ánodo
2 e-
M
Cátodo
Superficie metálica
+ 2H H 2 Ánodo 2 e- M Cátodo Superficie metálica Derechos Reservados, México 2003 En

Derechos Reservados, México 2003

En lubricación, el desgaste químico esta ligado a la oxidación del aceite, o a la contaminación de este con agua, ácidos del proceso o de la combustión. Durante el proceso de oxidación, se sacrifica la capa superficial al formarse compuestos óxidos, este proceso es constante y va debilitando la superficie de contacto induciendo a la fatiga del material.

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FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Desgaste por fatiga Un promedio de 80 % de los reductores

FATIGAFATIGA SUPERFICIALSUPERFICIAL

FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Desgaste por fatiga Un promedio de 80 % de los reductores en

Desgaste por fatiga

FATIGA FATIGA SUPERFICIAL SUPERFICIAL Desgaste por fatiga Un promedio de 80 % de los reductores en

Un promedio de 80 % de los reductores en particular en plantas con alto índice de

contaminación con polvo, presentan picadura por fatiga superficial ( micropitting ó pitting anormal).

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CONTROLCONTROL DELDEL DESGASTEDESGASTE

CONTROL CONTROL DEL DEL DESGASTE DESGASTE 1) 1) 1) Tecnología Tecnología Tecnología de de de lubricación.

1)1) 1) TecnologíaTecnología Tecnología dede de lubricación.lubricación. lubricación.

2)2) 2) SustituciónSustitución Sustitución deldel del material.material. material.

3)3) 3) ReducciónReducción Reducción dede de lala la carga.carga. carga.

4)4) 4) ControlControl Control dede de laslas las

condicionescondiciones condiciones ee e impactoimpacto impacto dede de servicio.servicio. servicio.

IdentificaciónIdentificación Identificación deldel del :: : 1)1) 1) TipoTipo Tipo yy y mecanismo de
IdentificaciónIdentificación Identificación deldel del :: :
1)1) 1) TipoTipo Tipo yy y
mecanismo de
mecanismomecanismo dede
desgaste.desgaste. desgaste.
2)2) 2) SuSu Su causacausa causa

MétodoMétodo dede

de mecanismomecanismo dede desgaste.desgaste. desgaste. 2)2) 2) SuSu Su causacausa causa Método Método de de

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Comentarios: La fatiga

CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS 1.31.3 LALA LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN
CAPITULOCAPITULO 11 –– CONCEPTOSCONCEPTOS BASICOSBASICOS
1.31.3 LALA LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN

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¿QUE ¿QUE SE SE LUBRICA? LUBRICA? II) Engranajes III) Pistones V) Guías y Correderas I)

¿QUE¿QUE SESE LUBRICA?LUBRICA?

II) Engranajes

III) Pistones

¿QUE SE SE LUBRICA? LUBRICA? II) Engranajes III) Pistones V) Guías y Correderas I) Rodamientos Planos
¿QUE SE SE LUBRICA? LUBRICA? II) Engranajes III) Pistones V) Guías y Correderas I) Rodamientos Planos

V) Guías y Correderas

I) Rodamientos

Planos Antifricción
Planos
Antifricción

IV) Cadenas y Cables

V) Guías y Correderas I) Rodamientos Planos Antifricción IV) Cadenas y Cables Derechos Reservados, México 2003

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TIPOSTIPOS DEDE LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN Curva de Stribeck – Rugosidad – Espesor - Película 0.15 h h
TIPOSTIPOS DEDE LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN
Curva de Stribeck – Rugosidad – Espesor - Película
0.15
h
h
h
h
h
Límite-molecular
Mixto
Elastohidrodinámico
Hidrodinámico
h : 1 a 3 micras
h : 0.25 -- 5 micras
h : 0.25 -- 5 micras
h > 0.25 micras
Máximo
desgaste
Viscosidad + Aditivos evitan el
desgaste
La viscosidad evita el
desgaste
0.001
(Velocidad X Viscosidad)
Carga
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Coeficiente de
fricciónCoeficiente
de fricción

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LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN HIDRODINAMICA HIDRODINAMICA  
LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN HIDRODINAMICA HIDRODINAMICA  

LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN HIDRODINAMICAHIDRODINAMICA

 
     
Donde se presenta Caracteristicas   Costos asociados  

Donde se presenta

Caracteristicas

 

Costos asociados

 
 
 

Motores de combustión  1) No se forma el filme lubricante en bajas velocidades y en muy    

1) No se forma el filme lubricante en bajas velocidades y en muy

   
Los costos globales de mantenimiento son bajos, los principales costos están asociados a: A) Un

Los costos globales de mantenimiento son bajos, los principales costos están asociados a:

A)

Un inadecuado

Turbinas y compresores altas velocidades.

Turbinas y compresoresaltas velocidades.

altas velocidades.

Transmisiones Automáticas. 2) Dependen de la condición del lubricante utilizado, su resistencia a la oxidación

Transmisiones Automáticas.2) Dependen de la condición del lubricante utilizado, su resistencia a la oxidación y la

2) Dependen de la condición del

lubricante utilizado, su resistencia a la oxidación y la contaminación afectan la vida útil

Chumaceras del filme lubricante. monitoreo del sistema.

Chumacerasdel filme lubricante. monitoreo del sistema.

del filme lubricante.

monitoreo del sistema.

3) Se requiere mayor volumen de B) Un inadecuado

3) Se requiere mayor volumen de

B)

Un inadecuado

Rodamientos Axialeslubricante en el diseño del sistema. mantenimiento del  

lubricante en el diseño del sistema.

mantenimiento del

 
lubricante.

lubricante.

Chumaceras Autolubricadas ( porosas)

Chumaceras Autolubricadas ( porosas)

4) Se requieren sistemas de filtración y limpieza del equipo.

C)

Contaminación en el

sistema.  
sistema.  
sistema.  

sistema.

 

Rodamientos lubricados con Gas5) Se requiere un mejor acabado de las superficies de contacto D) selección del lubricante

5) Se requiere un mejor acabado

de las superficies de contacto

D)

selección del lubricante (Calidad vs. precio)

Una inadecuada

 

Anillos de pistones 

   
 

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LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINAMICA ELASTOHIDRODINAMICA  
LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINAMICA ELASTOHIDRODINAMICA  

LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINAMICAELASTOHIDRODINAMICA

 
     
Donde se presenta Caracteristicas Costos asociados  

Donde se presenta

Caracteristicas

Costos asociados

 
 
 

Rodamientos antifricción (bolas y rodillos)

Rodamientos antifricción (bolas y rodillos)

1) Sensibles a fatiga de contacto por rodadura por lubricación deficiente.

 

Los costos de

A) mantenimiento son menores que en los casos anteriores.
A) mantenimiento son menores que en los casos anteriores.

A)

mantenimiento son menores que en los casos anteriores.

Engranajes  B) Con los lubricantes

 

B)

Con los lubricantes

Cilindros (*CAMS) Mandos de tracción ( traction drives) 2) Los materiales utilizados son susceptibles de
Cilindros (*CAMS) Mandos de tracción ( traction drives) 2) Los materiales utilizados son susceptibles de
Cilindros (*CAMS) Mandos de tracción ( traction drives) 2) Los materiales utilizados son susceptibles de

Cilindros (*CAMS)Mandos de tracción ( traction drives)

Mandos de tracción ( traction drives)

Cilindros (*CAMS) Mandos de tracción ( traction drives)

2) Los materiales utilizados son susceptibles de corrosión.

3) Son muy sensibles al desgaste por contaminación con partículas

( abrasivo).

propiamente seleccionados, los costos de reemplazo de piezas son bajos, se minimiza el desgaste promedio.

C)

Se requiere seleccionar

* Se diseñan para equipos donde el torque de arranque debe de ser bajo o
* Se diseñan para equipos donde el torque de arranque debe de ser bajo o

* Se diseñan para equipos donde el torque de arranque debe de ser bajo o controlado.

* Se diseñan para equipos donde el torque de arranque debe de ser bajo o controlado.

4) Se requiere un ajuste y balance muy preciso de los ejes de carga

5) Las temperaturas de trabajo están e función de las propiedades del lubricante.

6)En ciertos casos se requieren de sistemas mecánicos para la alimentación del lubricante.

lubricantes con los mejores aditivos de extrema presión (EP) y con bases sintéticas.

D)

Se recomienda la

Se requieren espesores de películas muy delgados 0.1 a 1 µ m. Se requieren durezas
Se requieren espesores de películas muy delgados 0.1 a 1 µ m. Se requieren durezas

Se requieren espesores de películas muy delgados 0.1 a 1 µm.

Se requieren durezas en rodamientos entre 58 y 64 Rc

Se requieren espesores de películas muy delgados 0.1 a 1 µ m. Se requieren durezas en

selección de rodamientos especiales o materiales autolubricados.

 
     
   
 

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LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN LIMITE LIMITE - - MIXTA MIXTA  
LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN LIMITE LIMITE - - MIXTA MIXTA  

LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN LIMITELIMITE--MIXTAMIXTA

 
     
Donde se presenta Características   Costos asociados  

Donde se presenta

Características

 

Costos asociados

 
 
 

Diferenciales automotrices hipoidales.

Diferenciales automotrices hipoidales.

1) Generan gran cantidad de calor por fricción

   
Los costos globales de mantenimiento son bajos, los principales costos están asociados a: A) Un

Los costos globales de mantenimiento son bajos, los principales costos están asociados a:

A)

Un inadecuado

  2) Requieren lubricantes con alta
 

2) Requieren lubricantes con alta

Chumaceras planas con altas cargas y lentas velocidades. Rodamientos con oscilaciones resistencia a la oxidación.

Chumaceras planas con altas cargas y lentas velocidades.

Chumaceras planas con altas cargas y lentas velocidades. Rodamientos con oscilaciones

Rodamientos con oscilacionesChumaceras planas con altas cargas y lentas velocidades.

resistencia a la oxidación.

3) Los aditivos en el lubricante son fundamentales para la

eficiencia del sistema. monitoreo del sistema.
eficiencia del sistema. monitoreo del sistema.

eficiencia del sistema.

monitoreo del sistema.

4) Requieren de aditivos sólidos

B)

Un inadecuado

Engranes Sin finMoS 2 ó grafito. mantenimiento del  

MoS2 ó grafito.

mantenimiento del

 
5) Se requiere un mejor acabado lubricante.

5) Se requiere un mejor acabado

lubricante.

Engranajes abiertosde las superficies de contacto. C) Contaminación en el

de las superficies de contacto.

C)

Contaminación en el

Sellos de contacto ( Face Seals). 6) No requieren de sistemas mecánicos complejos en la

Sellos de contacto ( Face Seals).6) No requieren de sistemas mecánicos complejos en la sistema.  

6) No requieren de sistemas

mecánicos complejos en la

sistema.

 
Bombas de paletas (vane pumps) alimentación del lubricante D) Una inadecuada

Bombas de paletas (vane pumps)alimentación del lubricante D) Una inadecuada

alimentación del lubricante

D)

Una inadecuada

Maquinaria de construcciónselección del lubricante (Calidad vs. precio)

selección del lubricante (Calidad vs. precio)

selección del lubricante (Calidad vs. precio)         Derechos Reservados, México 2003
 
   
 

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FUNCIONES FUNCIONES DE DE UN UN LUBRICANTE LUBRICANTE  
FUNCIONES FUNCIONES DE DE UN UN LUBRICANTE LUBRICANTE  

FUNCIONESFUNCIONES DEDE UNUN LUBRICANTELUBRICANTE

 
   
 
 
 
     
     
Controlar la fricción Controlar el desgaste Controlar la corrosión Separando las superficies Reduciendo el
Controlar la fricción Controlar el desgaste Controlar la corrosión Separando las superficies Reduciendo el
Controlar la fricción Controlar el desgaste Controlar la corrosión Separando las superficies Reduciendo el

Controlar la fricciónControlar el desgaste Controlar la corrosión

Controlar el desgasteControlar la fricción Controlar la corrosión

Controlar la corrosiónControlar la fricción Controlar el desgaste

Separando las superficiesReduciendo el desgaste adhesivo-abrasivo Protegiendo las superficies contra sustancias corrosivas.

Reduciendo el desgaste adhesivo-abrasivoSeparando las superficies Protegiendo las superficies contra sustancias corrosivas.

Protegiendo las superficies contra sustancias corrosivas.Separando las superficies Reduciendo el desgaste adhesivo-abrasivo

Controlar la temperatura Absorbiendo y transfiriendo calor

Controlar la temperaturaAbsorbiendo y transfiriendo calor

Absorbiendo y transfiriendo calorControlar la temperatura

Controlar la contaminación Transportando partículas y otros contaminantes a filtros y separadores

Controlar la contaminaciónTransportando partículas y otros contaminantes a filtros y separadores

Transportando partículas y otros contaminantes a filtros y separadoresControlar la contaminación

Transmitir potencia En sistemas hidráulicos y motores, transmitiendo fuerza y movimiento  

Transmitir potenciaEn sistemas hidráulicos y motores, transmitiendo fuerza y movimiento  

En sistemas hidráulicos y motores, transmitiendo fuerza y movimientoTransmitir potencia  

 
Controlar emisiones contaminantes Como producto amigable al medio ambiente o reutilizable.
Controlar emisiones contaminantes Como producto amigable al medio ambiente o reutilizable.

Controlar emisiones contaminantesComo producto amigable al medio ambiente o reutilizable.

Controlar emisiones contaminantes

Como producto amigable al medio ambiente o reutilizable.

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  LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN - - LUBRICANTE LUBRICANTE  
 
  LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN - - LUBRICANTE LUBRICANTE  

LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN -- LUBRICANTELUBRICANTE

 
   
LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN   L U B R I C A N T E L U

LUBRICACIÓNLUBRICACIÓN

 

LUBRICANTELUBRICANTE

 
 
   
   
     
 
     
   
N T E                     Es la ciencia-arte
N T E                     Es la ciencia-arte
N T E                     Es la ciencia-arte
N T E                     Es la ciencia-arte
N T E                     Es la ciencia-arte
 
 
 
 

Es la ciencia-arte de lubricación, implica la estrategia y la táctica de la lubricación, implica:

Objetivos Planificación Recursos y medios

Técnica Evaluación

 

Es el medio o la sustancia utilizada

para realizar la lubricación, implica conocer: Propiedades y Características. Tipos y calidades ( documentación)
para realizar la lubricación, implica conocer: Propiedades y Características. Tipos y calidades ( documentación)
para realizar la lubricación, implica conocer: Propiedades y Características. Tipos y calidades ( documentación)
para realizar la lubricación, implica conocer: Propiedades y Características. Tipos y calidades ( documentación)

para realizar la lubricación, implica conocer:

Propiedades y Características. Tipos y calidades ( documentación) Criterios de selección y limitaciones.

Forma ó Tecnología de aplicación Beneficios técnicos y económicos Ecología.

 

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