Racp Lib Xxxiii III

LIBRO XXXIII
TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS

PARTE III
SISTEMA DE RADAR DE VIGILANCIA Y
SISTEMA ANTICOLISIN

TTULO I
DISPOSICIONES GENERALES

Seccin Primera
Aplicabilidad

Artculo 1: Sistema de Radar de Vigilancia y Sistema Anticolisin. La utilidad de estos
sistemas es proporcionar vigilancia con base en tierra a las aeronaves que circundan
nuestro espacio areo, en 60 millas nuticos de radar primario y 250 millas nuticas de
radar secundario, procesando datos meteorolgicos de aeronaves brindando informacin
respecto a la posicin azimutal, concentracin de datos meteorolgicos, rango y altitud.
De la misma forma el sistema de anticolisin de a bordo proporcionan informacin para
mantener una separacin segura entre aeronaves con su adecuado aviso de resolucin.
Estos sistemas se aplican a la navegacin area.

Seccin Segunda
Definiciones

Artculo 2: Todas las definiciones descritas en este libro estn contempladas en la Parte
I, del Libro XXXIII, del Reglamento de la Autoridad de Aeronutica Civil.

TTULO II
GENERALIDADES

CAPTULO I
Radar Secundario de Vigilancia (SSR)

Artculo 3: Cuando se instale y mantenga en funcionamiento un SSR como ayuda para los
servicios de trnsito areo, se ajustar a lo previsto en el Captulo I, Ttulo III, a no ser que
se indique otra cosa en ste Captulo.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.1)

Nota 1.- Como se indica en la Parte III, los transpondedores en Modos A/C son aquellos que poseen las caractersticas prescritas en el
Ttulo III, Captulo I, Seccin Primera Los transpondedores en Modo S son aquellos que poseen las caractersticas prescritas en el
Ttulo III, Captulo I, Seccin Segunda. Las funciones que pueden ejercer los transpondedores en Modos A/C estn integradas en los
transpondedores en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.1/Nota 1)

Seccin Primera
Modos de interrogacin (tierra a aire)

Artculo 4: La interrogacin para los servicios de trnsito areo se efectuar utilizando los
modos descritos en el Artculo 45, (3) en la Seccin Segunda, Captulo I, Ttulo III.

Las aplicaciones de cada modo sern las siguientes:

(1) Modo A - para obtener respuestas de transpondedor para fines de identificacin y
vigilancia.

(2) Modo C - para obtener respuestas de transpondedor para transmisin automtica de
presin de altitud y para fines de vigilancia.

1

(3) lntermodo -

a. Llamada general en Modos A/C/S: para obtener respuestas para vigilancia de
transpondedores en Modos A/C y para la adquisicin de transpondedores en Modo
S.

b. Llamada general en Modos A/C solamente: para obtener respuestas para vigilancia
de transpondedores en Modos A/C.
Los transpondedores en Modo S no responden a esta llamada.

(4) Modo S -

a. Llamada general en Modo S solamente: para obtener respuestas para fines de
adquisicin de transpondedores en Modo S.

b. Radiodifusin: para transmitir informacin a todos los transpondedores en Modo
S. No se obtienen respuestas.

c. Llamada selectiva: para vigilancia de determinados transpondedores en Modo S y
para comunicacin con ellos. Para cada interrogacin, se obtiene una respuesta
solamente del transpondedor al que se ha dirigido una interrogacin exclusiva.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1)

Nota 1.- Mediante las interrogaciones en Modo S se suprime la funcin de los transpondedores en Modos A/C y estos no responden.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1/Nota1)

Nota 2.- Existen 25 formatos posibles de interrogacin (ascendentes) y 25 formatos posibles de respuesta (descendente) en Modo S.
Vanse las asignaciones de formato en la Seccin Segunda, Figuras 3-7 y 3-8.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1/Nota2)

Artculo 5: Las administraciones debern coordinar con las autoridades nacionales e
internacionales pertinentes aquellos aspectos de aplicacin del sistema SSR que permitan
su uso ptimo.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1.1)

Nota 1.- A fin de permitir el funcionamiento eficiente del equipo terrestre ideado para eliminar la interferencia proveniente de las
respuestas no deseadas del transpondedor de la aeronave a los interrogadores adyacentes (equipo eliminador de seales no
deseadas), los Estados quiz necesiten elaborar planes coordinados para la asignacin de las frecuencias de repeticin de impulsos
(PRF) a los interrogadores SSR.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1.1/Nota 1)

Artculo 6: La asignacin de cdigos para el identificador de interrogador (II), cuando sean
necesarios en zonas de cobertura superpuesta, a travs de fronteras internacionales de
regiones de informacin de vuelo, ser objeto de acuerdos regionales de navegacin
area.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1.2)

Artculo 7: La asignacin de cdigos para el identificador de vigilancia (SI), cuando sean
necesarios en zonas de cobertura superpuesta, ser objeto de acuerdos regionales de
navegacin area.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1.3)

Nota 1. --- La facilidad de bloqueo SI slo puede utilizarse si todos los transpondedores en Modo S dentro de la zona de cobertura estn
equipados para este fin.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.1.3/Nota 1)

Artculo 8: Se proveern interrogaciones en Modo A y en Modo C.
aeronaves.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.2)

Nota 1.- Este requisito puede satisfacerse mediante interrogaciones en intermodo que obtienen respuestas en Modo A y Modo C de
transpondedores en Modos A/C.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.2/Nota 1)

Artculo 9: En las reas en las que una mejor identificacin de las aeronaves sea
necesaria para perfeccionar la efectividad del sistema ATC, las instalaciones terrestres
SSR que posean las caractersticas del Modo S deberan contar con la capacidad de
identificacin de
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.3)

2
Nota 1.- La notificacin correspondiente a la identificacin de aeronaves mediante enlaces de medio para la identificacin sin
ambigedad de aeronaves con e uipo adecuado. q
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.3/Nota 1)

Artculo 10: Interrogacin de mando de supresin de lbulos laterales. Deber
proporcionarse supresin de lbulos laterales de conformidad con las disposiciones en la
Seccin Primera (a), de todas las interrogaciones en Modo A, Modo C, e intermodo.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.4/2.1.2.4.1)

Artculo 11: Se suprimirn los lbulos laterales, de conformidad con las disposiciones en
el Artculo 62 (1), Seccin Segunda, Ttulo III, de todas las interrogaciones de llamada
general en Modo S solamente.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.2.4.2)

Seccin Segunda
Modos de respuesta del transpondedor (aire a tierra)

Artculo 12: Los transpondedores respondern a las interrogaciones en el Modo A de
conformidad con las disposiciones del artculo 48, (12), a. y las interrogaciones en Modo C
de conformidad con las disposiciones del artculo 48, (12), b.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.1)

Nota 1.- Si no se cuenta con informacin sobre altitud de presin los transpondedores responden a las interrogaciones en Modo C
solamente con impulsos de trama.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.1(Nota 1)

Artculo 13: Los informes sobre altitud de presin contenidos en las respuestas en Modo
S se derivarn como se indica en el artculo 48, (12), b.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.1.1)

Nota.- La disposicin en la Seccin Primera, se refiere a las respuestas en Modo C y en ella se especifica, entre otras cosas, que los
informes sobre altitud de presin en Modo C sean referidos al reglaje altimtrico tipo de 1 013,25 hectopascales. La disposicin
contenida en artculo 48, (12b) tiene por objeto asegurarse de que todos los transpondedores notifiquen la altitud de presin no
corregida, y no solamente los transpondedores en Modo C.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.1.1(Nota 1)

Artculo 14: Cuando se haya determinado la necesidad de idoneidad para la transmisin
automtica de altitud de presin en el Modo C, dentro de un espacio areo especificado,
los transpondedores, cuando se les utilice dentro del espacio areo en cuestin,
respondern igualmente a las interrogaciones en el Modo C con la codificacin de la altitud
de presin en los impulsos de informacin.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2)

Artculo 15: A partir del 1 de enero de 1999, todos los transpondedores,
independientemente del espacio areo en que se utilicen, respondern a las
interrogaciones en Modo C con informacin sobre altitud de presin.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.1)

Nota.- El funcionamiento efectivo del sistema anticolisin de a bordo (ACAS) depende de que la aeronave intrusa notifique en sus
respuestas en Modo C la altitud de presin.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.1(Nota 1)

Artculo 16: Para las aeronaves que cuenten con fuentes de altitud de presin de 7,62 m
(25 ft) o mejor, la informacin sobre altitud de presin que proporcionan los
transpondedores en Modo S en respuesta a interrogaciones selectivas (es decir en el
campo AC, Seccin Segunda) debera notificarse con incrementos de 7,62 m (25 ft).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.2)

Nota.- El funcionamiento del ACAS se mejora considerablemente cuando una aeronave intrusa notifica la altitud de presin con
incrementos de 7,62 m (25 ft).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.2/Nota 1)

Artculo 17: Todos los transpondedores en Modo A/C instalados a partir del 1 de enero de
1992 notificarn la altitud de presin codificada en los impulsos de informacin de las
respuestas en Modo C.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.3)

Artculo 18: Todos los transpondedores en Modo S instalados a partir del 1 de enero de
1992 notificarn la altitud de presin codificada en los impulsos de informacin de las
respuestas en Modo C y en el campo AC de las respuestas en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.4)

3

Artculo 19: A partir del 1 de enero de 2005, todas las aeronaves dotadas de
transpondedor en Modo S con fuentes de altitud de presin con incrementos de 7,62 m (25
ft) o ms precisos notificarn la altitud de presin codificada con incrementos de 7,62 m
(25 ft) en el campo AC en las respuestas en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.5)

Artculo 20: Cuando un transpondedor en Modo S notifique la altitud con incrementos de
7,62 m (25 ft), el valor notificado ser el que se obtenga expresando el valor medido de la
altitud de presin no corregida de la aeronave con incrementos de 7,62 m (25 ft).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.6)

Nota 1.- Este requisito se relaciona con la instalacin y el uso del transpondedor en Modo S. El requisito tiene por objeto asegurarse de
que los datos relativos a la altitud obtenidos de una fuente con incrementos de 30,48 m (100 ft) no se notifican utilizando formatos
destinados a los datos con incrementos de 7,62 m (25 ft).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.2.6/Nota 1)

Artculo 21: Los transpondedores que se utilicen en parte del espacio areo en la que se
ha establecido que es necesario contar a bordo con equipo en Modo S, respondern
tambin a las interrogaciones en intermodo y en Modo S de conformidad con las
disposiciones aplicables del Seccin Segunda, Captulo I, Ttulo III.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.3)

Artculo 22: El requisito de contar con transpondedor SSR en Modo S a bordo se
determinar mediante acuerdo regional de navegacin area, en el que se precisarn
tambin la parte del espacio areo en que se aplicarn y el calendario de implantacin.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.3.1)

Artculo 23: En los acuerdos mencionados en el artculo 22 deber concederse un plazo
de por lo menos cinco aos.

(OACI/A 10/C. 2/2.1.3.3.2)

Seccin Tercera
Cdigos de respuesta en Modo A (impulsos de informacin)

Artculo 24: Todos los transpondedores tendrn la capacidad de generar 4096 cdigos de
respuesta, de conformidad con las caractersticas indicadas en el artculo 47, (2).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.1)

Artculo 25: Las autoridades ATS debern establecer los procedimientos para la
adjudicacin de cdigos SSR de conformidad con acuerdos regionales de navegacin
area y teniendo en cuenta los dems usuarios del sistema.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.1.1)

Nota 1.- En el Doc 4444, Captulo 8, se mencionan los principios que rigen la asignacin de cdigos SSR.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.1.1/Nota 1)

Artculo 26: Se reservarn para usos especiales los cdigos en Modo A siguientes:
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.2)

(1) El cdigo 7700 para poder reconocer a una aeronave en estado de emergencia.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.2.1)

(2) El cdigo 7600 para poder reconocer a una aeronave con falla de
radiocomunicaciones.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.2.2)

(3) El cdigo 7500 para poder reconocer a una aeronave que sea objeto de interferencia
ilcita.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.2.3)

Artculo 27: Se dispondr lo necesario para que el equipo decodificador de tierra pueda
reconocer inmediatamente los cdigos 7500, 7600 y 7700 en Modo A.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.3)

Artculo 28: Deber reservarse el cdigo 0000 en modo A para ser asignado, mediante
acuerdos regionales, para usos generales.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.4)

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Artculo 29: Se reservar el cdigo 2000 en Modo A para poder reconocer a una aeronave
que no haya recibido de las dependencias de control de trnsito areo instrucciones de
accionar el transpondedor.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.4.5)

Seccin Cuarta
Capacidad del equipo en Modo S de a bordo

Artculo 30: Las funciones de los transpondedores en Modo S correspondern a uno de
los cinco niveles siguientes:
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1)

(1) Nivel 1 - Los transpondedores de nivel 1 tendrn la capacidad de ejercer las funciones
descritas para:

a. Identidad en Modo A y notificacin de la altitud de presin en Modo C
Seccin Primera, Captulo I, Ttulo III; deber concederse un plazo de por lo menos
0000 en Modo A para ser asignado, mediante acuerdos regionales,

b. Transacciones de llamada general en intermodo y en Modo S (artculo 76).

c. Transacciones para vigilancia dirigida de altitud e identidad artculo 86 (1), artculo
86 (3), artculo 86 (5) y artculo 86 (7)

d. Protocolos de bloqueo, artculo 86 (9).

e. Protocolos de datos bsicos excepto la notificacin sobre capacidad de enlace de
datos, artculo 86 (10).

f. Transacciones de servicios aire-aire y de seales espontneas, artculo 103.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.1)

Nota 1.- El nivel I permite la vigilancia SSR en funcin de la notificacin de altitud de presin y del cdigo de identidad en Modo A. En un
ambiente SSR en Modo S, la performance tcnica es mejor que la de los transpondedores en Modos A/C debido a que en el Modo S es
posible la interrogacin selectiva de las aeronaves.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.1/Nota 1)

descritas en el artculo 30 y tambin las prescritas para:

a. Comunicaciones de longitud normal (Com-A y Com-B) artculo 86 (2), artculo 86
(4), artculo 86(6), artculo 86(8) y artculo 86 (11).

b. Notificacin sobre capacidad de enlace de datos, artculo 86 (10, d.2)

c. Notificacin de identificacin de la aeronave, Artculo 112.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.2/Nota 1)

Nota 1.- El nivel 2 permite la notificacin de identificacin de la aeronave y otras comunicaciones de enlace de datos de longitud normal
tanto de tierra a aire como de aire a tierra. La capacidad de notificacin de identificacin de aeronave requiere una interfaz y un
dispositivo apropiado de entrada de datos.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.2/Nota 1)

descritas en el artculo 30 (2) y tambin las prescritas para comunicaciones tierra a aire
de mensajes de longitud ampliada (ELM), en el artculo 87 a l artculo 91 (1).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.3)

Nota 1.- El nivel 3 permite las comunicaciones de tierra a aire de enlace de datos de longitud ampliada y de este modo la extraccin de
informacin de los bancos de datos con base terrestre, as como la recepcin de datos de otros servicios de trnsito areo que no
pueden obtenerse mediante los transpondedores de nivel 2.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.3)

descritas en el artculo 30 (3) y tambin las prescritas para las comunicaciones aire a
tierra de mensajes de longitud ampliada (ELM), en el artculo 95 y artculo 99.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.4)

5
Nota 1.- El nivel 4 permite las comunicaciones de aire a tierra de enlace de datos de longitud ampliada y por ello puede proporcionar
acceso desde tierra a las fuentes de datos de a bordo y la transmisin de otros datos que requieran los servicios de trnsito areo y que
no pueden obtenerse mediante los transpondedores de nivel 2.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.4/Nota 1)

descritas en el artculo 30 (4) y tambin las prescritas para las comunicaciones
mejoradas tanto de mensajes Com-B como de mensajes de longitud ampliada (ELM)
(vase el artculo 86 (11, c.4), el artculo 92 y el artculo 100).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.5)

Nota 1.- El nivel 5 permite las comunicaciones de enlace de datos Com-B y de longitud ampliada con interrogadores mltiples, sin que
ello exija la utilizacin de reservas multisitio. Este nivel de transpondedor ofrece una capacidad mnima de enlace de datos niveles que
es superior a la de los otros
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.5/Nota 1)

Artculo 31: Seales espontneas ampliadas - Los transpondedores de seales
espontneas ampliadas tendrn la capacidad de ejercer las funciones descritas en el
artculo 30 (2), (3), (4) y (5) y tambin las prescritas para el funcionamiento de seales
espontneas ampliadas (artculo 108). Los transpondedores con esta capacidad se
designarn con un sufijo "e".
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.6)

Nota.- Por ejemplo, un transpondedor de nivel 4 con capacidad de seales espontneas ampliadas se designara "niveI 4e".
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.6)

Artculo 32: Capacidad SI - Los transpondedores capaces de procesar cdigos SI tendrn
la capacidad de ejercer las funciones descritas en el artculo 30 (2), (3), (4) o en (5) y
tambin las prescritas para el funcionamiento del cdigo SI, artculo 64 (2, a.4), artculo 77,
artculo 86 (c), artculo 86 (d.1), artculo 86 (9, a.1) y (9, b). A los transpondedores con
esta capacidad se les designar con el sufijo "s".
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.7)

Nota 1.- Por ejemplo, a un transpondedor de nivel 4 con capacidad de seales espontneas ampliadas y capacidad SI se le designara
"nivel 4es ".
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.7/Nota 1)

Artculo 33: Se proporcionar capacidad para cdigo SI de conformidad con las
disposiciones del artculo 32 en el caso de todos los transpondedores en Modo S
instalados a partir del I de enero de 2003 y para todos los transpondedores en Modo S a
partir del 1 de enero de 2005.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.7.1)

Nota 1.- Los mandatos establecidos por algunos Estados podran exigir una aplicacin ms temprana.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.7.1/Nota 1)

Artculo 34: Dispositivos ajenos a los transpondedores, que emiten seales espontneas
ampliadas. Los dispositivos que pueden emitir seales espontneas ampliadas pero que
no son parte de un transpondedor en Modo S cumplirn todos los requisitos relativos a las
seales en el espacio RF de 1 090 MHz. especificados para un transpondedor en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.1.8)

Artculo 35: Los transpondedores en Modo S que hayan de utilizarse en el trnsito areo
civil internacional cumplirn por lo menos con los requisitos de nivel 2 prescritos en el
artculo 30 (2).
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.2)

Nota 1.- Puede admitirse el uso del nivel 1 en determinados Estados o en virtud de un acuerdo regional de navegacin area. El
transpondedor en Modo S de nivel 1 comprende el conjunto mnimo de caractersticas que aseguren el funcionamiento compatible de los
transpondedores en Modo S con los interrogadores SSR en modo S. Se ha definido este nivel para evitar la proliferacin de tipos de
transpondedores por debajo del nivel 2, que sean incompatibles con los interrogantes SSR en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.2/Nota 1)

Nota 2.- El objetivo de requerir la capacidad de nivel 2 es para garantizar el uso extendido de transpondedores con capacidad conforme
a las normas de la OACI, de forma que puedan planificarse a nivel mundial las instalaciones y servicios terrestres en Modo S. Otro
objetivo de este requisito es desalentar a que inicialmente se instalen transpondedores de nivel 1 que seran obsoletos si ms tarde se
exigiera en algunas partes del espacio areo el transporte de transpondedores con la capacidad de nivel 2.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.2/Nota 2)

Artculo 36: Los transpondedores en Modo S que se instalen en las aeronaves que tengan
una masa bruta superior a 5700 kg o una velocidad aerodinmica mxima de crucero
superior a 463 km/h (250 kt), funcionarn con diversidad de antenas, segn se prescribe
en el artculo 116, si:
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.3)

6

a. El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave se expide por primera vez a
partir del 1 de enero de 1990

b. En virtud de un acuerdo regional de navegacin area, de conformidad con los
artculos 22 y 23, se exige contar a bordo con transpondedores en Modo S.

Nota 1.- Las aeronaves cuya velocidad verdadera mxima de crucero sea superior a 324 km/h (175 kt) deben funcionar con una
potencia de cresta no inferior a 21,0 dBW como se especifica en el artculo 114.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.3/Nota 1)

Artculo 37: Notificacin de la capacidad en las seales espontneas en Modo S.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.4)

a. Se proporcionar la notificacin de capacidad en las seales espontneas de
adquisicin en Modo S (transmisiones de enlace descendente no solicitadas), de
conformidad con lo dispuesto en el artculo 107 (1) para todos los transpondedores
en Modo S instalados el 1 de enero de 1995 o despus de dicha fecha.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.4.1)

Artculo 38: Los transpondedores equipados para el funcionamiento de seales
espontneas ampliadas debern tener un medio de desactivar las seales espontneas de
adquisicin cuando se estn emitiendo seales espontneas ampliadas.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.4.2)

Nota.- Esto facilitar la supresin de las seales espontneas de adquisicin si todas las unidades ACAS se han convertido para recibir
las seales espontneas ampliadas.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.4.2/Nota 1)

Artculo 39: Potencia de transmisin de mensajes de longitud ampliada (ELM): Para
facilitar la conversin de los actuales transpondedores en Modo S para que tengan
capacidad de Modo S completa, deber permitirse que los transpondedores fabricados
originalmente antes del 1 de enero de 1999 transmitan rfagas de 16 segmentos ELM a
una potencia mnima de 20 dBW.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.5)

Nota 1.- Esto representa una tolerancia superior en 1 dB respecto a la potencia requerida especificada en el artculo 114.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.5.5/Nota 1)

Seccin Quinta
Direccin SSR en Modo S (direccin de aeronave)

Artculo 40: La direccin SSR en Modo S ser una de las 16 777 214 direcciones de
aeronave de 24 bits atribuidas por la OACI al Estado de matrcula o a la autoridad de
registro de marca comn y asignadas segn lo prescrito en el artculo 69 y en el Apndice
del Captulo 9, Parte II, Libro XXXIII.
(OACI/A 10/C. 2/2.1.6)

Seccin Sexta
Consideraciones sobre Factores Humanos

Artculo 41: En el diseo y certificacin del sistema de radar de vigilancia y sistema
anticolisin debern observarse los principios relativos a factores humanos.
(OACI/A 10/C. 2/2.2)

Nota1.- Los textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Doc 9683. Manual de
instruccin sobre factores humanos y la Circular 249 (Compendio sobre factores humanos nm. 11 - Los factores humanos en los
sistemas CNS/ ATM).
(OACI/A 10/C. 2/2.2/Nota 1)

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TTULO III
SISTEMAS DE RADAR DE VIGILANCIA

Captulo I
Caractersticas del Sistema de Radar Secundario de Vigilancia (SSR)

Seccin Primera
Sistema con capacidad de Modo A y Modo C solamente

Nota 1.-Los modos SSR se designan por las letras A y C. Para asignar los impulsos individuales utilizados en los trenes de impulsos
aire-tierra, se utilizan letras con subndice, por ejemplo, A2 C4. Este uso comn de letras no debe interpretarse como indicacin de una
determinada asociacin entre modos y cdigos.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1/Nota 1)

Nota 2.- En el Anexo 11, Captulo 6, figuran las disposiciones referentes al registro y conservacin de datos radar.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1/Nota 2)

Artculo 42: Radiofrecuencias (tierra a aire) de interrogacin y control (Supresin de los
lbulos laterales de la interrogacin)

(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.1)

(1) La frecuencia portadora de las transmisiones de interrogacin y de control ser de 1
030 MHz.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.1.1)

(2) La tolerancia de frecuencia ser de 0,2 MHz.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.1.2)

(3) Las frecuencias portadoras de la transmisin de control y de cada una de las
transmisiones de impulso de interrogacin no diferirn entre s ms de 0,2 MHz.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.1.3)

Artculo 43: Frecuencia portadora de respuesta (aire a tierra).
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.2)

(1) La frecuencia portadora de la transmisin de respuesta ser de 1 090 MHz.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.2.1)

(2) La tolerancia de frecuencia ser de 3 MHz.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.2.2)

Artculo 44: Polarizacin

a. La polarizacin de las transmisiones de interrogacin, control y respuesta ser
predominantemente vertical.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.3)

Artculo 45: Modos de interrogacin (seales en el espacio)
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4)
(1) La interrogacin consistir en la transmisin de dos impulsos llamados P
1
y P
3
. Se
transmitir un impulso de control P
2
inmediatamente despus del primer impulso de
interrogacin P
1
.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.1)

(2) Los Modos A y C de interrogacin sern definidos en el artculo 45 (3).
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.2)

(3) El intervalo entre P
I
y P
3
determinar el modo de interrogacin y ser el siguiente:
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.3)
Modo A 8 0,2 s
Modo C 21 0,2 s

(4) El intervalo entre P
1
y P
2
ser de 2,0 0,15 s.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.4)

(5) La duracin de los impulsos P
1
, P
2
y P
3
, ser de 0,8 0,1 s.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.5)

8
(6) El tiempo de aumento de los impulsos P
1
, P
2
y P
3
estar comprendido entre 0,05 y 0,1
s.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.6)

Nota 1- Las definiciones estn en la Figura 3-1 "Definiciones de las formas de ondas, intervalos y puntos de referencia para sensibilidad
y potencia del radar secundario de vigilancia. "
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.6/Nota 1)

Nota 2.- El lmite inferior del tiempo de aumento (0,05, s) trata de reducir la radiacin de banda lateral. El equipo cumplir este
requisito si la radiacin de banda lateral no excede de la que producira tericamente una onda trapezoidal que tuviera el tiempo de
aumento indicado.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.6/Nota 2)

(7) El tiempo de disminucin de los impulsos P
1
, P
2
y P
3
estar comprendido entre 0,05 y
0,2 s.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.7)

Nota 1.- El lmite inferior del tiempo de disminucin (0,05, s), trata de reducir la radiacin de banda lateral. El equipo cumplir este
requisito si la radiacin de banda lateral no excede de lo que producira tericamente una onda trapezoidal que tuviera el tiempo de
disminucin indicado.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.4.7/Nota 1)

Artculo 46: Caractersticas de las transmisiones de control e interrogacin (supresin de
los lbulos laterales de interrogacin seales en el espacio)
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.5)

(1) La amplitud radiada de P
2
en la antena del transpondedor ser:

a. Igual o mayor que la amplitud radiada de P
1
a partir de las transmisiones de los
lbulos laterales de la antena que radia P
1
.

b. A un nivel inferior a 9 dB por debajo de la amplitud radiada de P
1
, dentro del arco de
interrogacin deseado.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.5.1)

(2) Dentro de la anchura del haz de interrogacin direccional deseado (lbulo principal), la
amplitud radiada de P
3
estar dentro de 1 dB de la amplitud radiada de P
1
.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.5.2)

Artculo 47: Caractersticas de la transmisin de respuesta (seales en el espacio).
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.6)

(1) Impulsos de trama. En la respuesta se emplear una seal compuesta de dos impulsos
de trama con un espaciado de 20,3 s como el cdigo ms elemental.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.6.1)

(2) Impulsos de informacin. Los impulsos de informacin estarn espaciados a intervalos
de 1,45 s a partir del primer impulso de trama. La designacin y posicin de estos
impulsos de informacin sern las siguientes:

Impulsos Posicin
(us)
C
1
1,45
A
1
2,90
C
2
4,35
A
2
5,80
C
4
7,25
A
4
8,70
X 10,15
B
1
11,60
D
1
13,05
B
2
14,50
D
2
15,95
B
4
17,40
D
4
18,85
OACI/A.10/C. 3/3.1.1.6.2)

9

Figura s de referencia para
sensib
se
a 1)
empre que se transmita, se har
(OACI/A.1
(4)
de 5 y 0,1 s y
un tiempo de disminucin del impulso entre 0,05 y 0,2 s. La variacin de amplitud de
(OACI/A.1

3-1. Definiciones de las formas de ondas, intervalos y punto
ilidad y potencia del radar secundario de vigilancia

Nota1.- En el artculo 24, figura la norma referente a la utilizacin de estos impulsos. No obstante, la posicin del impulso X slo
especifica como norma tcnica para salvaguardar posible uso futuro.
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.6.2/Not

(3) Impulso especial de identificacin de posicin (SPI). Adems de los impulsos de
informacin, se transmitir un impulso especial de identificacin de posicin pero
solamente mediante seleccin manual (del piloto). Si
con un intervalo de 4,35 s despus del ltimo impulso de trama de las respuestas en
Modo A solamente.
0/C. 3/3.1.1.6.3)

Forma del impulso de respuesta. Todos los impulsos de respuesta tendrn una anchura
0,45 0,1 s, un tiempo de aumento del impulso comprendido entre 0,0
un impulso con respecto a cualquier otro en un tren de respuesta no exceder de 1 dB.
0/C. 3/3.1.1.6.4)

10
Nota.- El lmite inferior de los tiempos de aumento y de disminucin (0,05 s) trata de reducir la radiacin de banda lateral. El equipo
na onda trapezoidal que tuviera los
(OACI/A.10/C. 3/3.1.1.6.4/Nota 1)

(5)
cada impulso (incluy
en el espaciado de cualquier
impulso del grupo de respuesta, respecto a cualquier otro impulso (salvo el primer
(OA

(6)
de los
), usados de la siguiente forma:
Grupo de impulsos
B
(OACI/A.

Artcu sticas tcnicas de los transpondedores con funciones de modo A y
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7)

ranspondedor (con no menos del 90% de activacin) responder

debajo de la amplitud
1 1
.
l intervalo de 1,3 a 2,7 s despus de P
1
., o
P
1
excede en ms de 9 dB cualquier impulso recibido en este intervalo.

c. ud recibida de una seal de interrogacin apropiada exceda en ms de 10
d recibida de impulsos aleatorios, cuando estos no se identifiquen por
, P
(OACI/A.

) El transpondedor no responder en las siguientes condiciones:

a. A int 1 y P3 difiera en ms
de 1,0 s del especificado en el artculo 45 (3).

b.
ndicin de interrogacin normal.
(3)
res
emisin del tren de impulso de respuesta. Este tiempo muerto terminar no despus de
ntes a la transmisin del ltimo impulso de respuesta del grupo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.3)
(OA

Nota
inter
(OA

exista un espaciado entre ambas de 2 0,15
cumplir este requisito si la radiacin de banda lateral no excede de la que producira tericamente u
tiempos de aumento y de disminucin indicados.
Tolerancia en la posicin del impulso de respuesta. La tolerancia en el espaciado de
endo el ltimo impulso de trama), respecto al primer impulso de
trama del grupo de respuesta, ser de 0,10 s. La tolerancia en la posicin del
impulso especial de identificacin de posicin, respecto al ltimo impulso de trama del
esta, ser de 0,10 s. La tolerancia grupo de respu
impulso de trama), no exceder de 0,15 s.
CI/A.10/C. 3/3.1.1.6.5)
Nomenclatura de los cdigos. Las designaciones de cdigo consistirn en nmeros
entre 0 y 7, ambos inclusive, y se compondrn de la suma de los subndices
impulsos dados en el artculo 47 (2

Dgitos

Primero (el ms importante) A
Segundo
Tercero C
Cuarto D
10/C. 3/3.1.1.6.6)
lo 48: Caracter
Modo C solamente
(O
(1) Respuesta. El t
cuando se cumplan todas las siguientes condiciones:
La amplitud recibida de P a.
recibida de P , pero no ms de 3 dB por encima de la amplitud recibida de P
3
sea superior a un nivel de 1 dB por

recibe ningn impulso en e b. O bien no se
La amplit
dB la amplitu
el transpondedor como P
1 2
o P
3
.
10/C. 3/3.1.1.7.1)
(2
errogaciones en las que el intervalo entre los impulsos P
Al recibir un solo impulso cualquiera que no tenga variaciones de amplitud que se
aproximen a una co
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.2)

Tiempo muerto. Despus de haber reconocido una interrogacin, el transpondedor no
ponder a ninguna otra interrogacin, al menos durante el tiempo empleado en la
los 125 us siguie
(O

(4) Supresin
CI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.4)
1.- Esta caracterstica sirve para evitar que se reciban respuestas a interrogaciones en los lbulos laterales de la antena del
rogador y para evitar que los transpondedores en Modos A/C respondan a las interrogaciones en Modo S.
CI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.4/Nota 1)
a. El transpondedor ser suprimido cuando la amplitud recibida de P
2
sea igual o
mayor que la amplitud recibida de P
I
y

11
s. No se requiere la deteccin de P
3
como condicin previa para iniciar la accin

(OA
(OACI/A.

(5) Se
(OACI/A.
a. El nivel mnimo de activacin del transpondedor interrogacin, por lo menos,

b. Las caractersticas de respuesta y supresin tendrn aplicacin cuando la amplitud
(OA

cin del impulso. Las seales recibidas con una amplitud
vel de activacin mnimo y 6 dB por encima de ste, con una
par
1,5
los
(MT
(OACI/A.

co y recuperacin. El transpondedor contendr un dispositivo de
req
(OACI/A.

a.
(OACI/A.

Nota 1.-
provoque cin mayor que la permitida en el artculo 48 (7, a) y 1 (7, b).
ota 1)
nga una
ma del nivel mnimo de activacin. La
de supresin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.4.1)
b. El transpondedor ser suprimido durante un perodo de 35 10 s.
CI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.4.2)

c. Podr volverse a iniciar la supresin con toda su duracin dentro de los 2 s
siguientes a la terminacin de cualquier perodo de supresin.
10/C. 3/3.1.1.7.4.2.1)
nsibilidad del receptor y gama dinmica
10/C. 3/3.1.1.7.5)

cuando:
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.5.1)

a.1 Los dos impulsos P
1
y P
3
constituyentes de una interrogacin sean de igual
amplitud y no se detecte P
2
; y
a.2 La amplitud de estas seales est nominalmente 71 dB por debajo de 1 mW,
dentro de los lmites de 69 y 77 dB por debajo de 1 mW.

recibida de P1, est comprendida entre el nivel mnimo de activacin y 50 dB por
encima del mismo.
CI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.5.2)
c. La variacin del nivel mnimo de activacin entre modos no exceder de 1 dB para
las separaciones nominales entre impulsos y las anchuras nominales de los
impulsos.
) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.5.3

(6) Discriminacin por dura
tre el ni comprendida en
duracin menor de 0,3 us, no iniciarn la accin de respuesta o de supresin del
transpondedor. A excepcin de impulsos aislados cuyas variaciones de amplitud se
ezcan a las de una interrogacin, cualquier impulso aislado de duracin superior a
us no iniciar la accin de respuesta o de supresin del transpondedor dentro de
lmites de la amplitud de seal comprendidos entre el nivel de activacin mnimo
L) y 50 dB por encima de dicho nivel.
10/C. 3/3.1.1.7.6)
(7) Supresin de e
supresin de eco, proyectado de forma que permita el funcionamiento normal en
presencia de ecos de seales en el espacio. Este dispositivo ser compatible con los
uisitos relativos a la supresin de lbulos laterales dados en artculo 48 (4, a).
10/C. 3/3.1.1.7.7)
Desensibilizacin. Al recibirse cualquier impulso de duracin superior a 0,7 s, el
receptor se desensibilizar en una magnitud comprendida dentro de por lo menos 9
dB de la amplitud del impulso desensibilizado, pero sin sobrepasarla en ningn
momento, a excepcin del posible exceso durante el primer microsegundo siguiente
al impulso desensibilizador.
10/C. 3/3.1.1.7.7.1)
No se requiere que los impulsos aislados de duracin menor de 0,7 us causen la desensibilizacin mencionada ni que
n una desensibilizacin de dura
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.7.1/N

b. Recuperacin. Despus de su desensibilizacin, el receptor recuperar la
sensibilidad (dentro de 3 dB respecto al nivel de activacin mnimo) dentro de los 15
s siguientes a la recepcin de un impulso desensibilizador que te
intensidad de seal de hasta 50 dB por enci
recuperacin ser a una razn media que no exceda de 4,0 dB/s.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.7.2)

12

(8) R
tr
M
a r de estos valores. No
este rgimen de activacin aleatoria incluso cuando todo el equipo
aeronave funcione a niveles
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.8)
(9) R
(OACI/A.

a.
ondedores
puestas por segundo para una respuesta
(OACI/A.

b.
rgimen de respuesta
un control de lmite de respuesta del
sensibilidad. La amplitud de ese control permitir como
juste de forma que limite las respuestas a cualquier valor
reduccin de
, para regmenes que excedan del 150% del
si este valor fuese inferior a 1200 respuestas por segundo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.9.3)
(10)
tr
im
3
entrada del receptor est comprendido entr
m
transp
(OACI/A. 10/C. 3
1) Potencia de salida del transpondedor y ciclo de trabajo
(OACI/A.

a. La p
de tr
para instalaciones de transpondedores
amente por debajo de 4 500 m (15 000 ft) o por debajo de una
cida en virtud de acuerdo
cin area, se permitir una potencia de cresta del impulso
(OACI/A.
b. La potencia de cresta del impulso que se especifica en el artculo 48 (11, a) deber
gimen de activacin aleatoria. Si no hubiera seales vlidas de interrogacin, los
anspondedores en Modos A/C no generarn ms de 30 respuestas no deseadas en
odo A o en Modo C por segundo, integradas en un intervalo equivalente a 300
ctivaciones aleatorias por lo menos, o 30 s, tomndose el meno
se sobrepasar
capaz de interferir que est instalado en la misma
rferencia. mximos de inte
(O

gimen de respuesta
10/C. 3/3.1.1.7.9)
El transpondedor ser capaz de dar por lo menos 1 200 respuestas por segundo
para una respuesta codificada de 15 impulsos, excepto que, para instalaciones de
transpondedores utilizadas exclusivamente por debajo de 4500 m (15 000 ft), o por
debajo de una altitud menor fijada por la autoridad competente, o establecida en
virtud de acuerdo regional de navegacin area, se permitirn transp
capaces de dar por lo menos 1 000 res
codificada de 15 impulsos.
10/C. 3/3.1.1.7.9.1)
Control del lmite del rgimen de respuesta. Para proteger el sistema contra los
efectos de una interrogacin excesiva del transpondedor, evitando que responda a
seales ms dbiles cuando se ha alcanzado un
predeterminado, se incorporar en el equipo
tipo de reduccin de
tuar un a mnimo efec
entre 500 y 200 respuesta por segundo, o al rgimen mximo de respuestas si ste
fuese inferior a 2000 respuestas por segundo, independientemente del nmero de
impulsos de cada respuesta. La reduccin de sensibilidad de ms de 3 dB no tendr
lugar hasta que se exceda el 90% del valor seleccionado. La
sensibilidad ser de 30 dB por lo menos
valor seleccionado.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.9.2)

c. El lmite del rgimen de respuesta deber establecerse en 1200 respuestas por
segundo, o en el valor mximo que corresponda a las posibilidades del
transpondedor
(O

Demora e inestabilidad de las respuestas. La demora entre la llegada, al receptor del
anspondedor, del borde anterior de P
3
y la transmisin del borde frontal del primer
pulso de la respuesta ser de 3 0,5 s. La inestabilidad total del grupo de cdigo
respuesta con respecto a P no exceder de 0,1 s si el nivel de del impulso de
e 3 dB y 50 dB por encima del nivel
nimo de activacin. Las variaciones de la demora entre los modos en los cuales el
ondedor es capaz de responder no excedern de 0,2 s.
/3.1.1.7.10)

(1
10/C. 3/3.1.1.7.11)
otencia de cresta del impulso disponible en el extremo de la antena de la lnea
ansmisin del transpondedor ser como mnimo de 21 dB y no exceder de 27
dB por encima de 1 W, excepto que,
utilizadas exclusiv
altitud menor fijada por la autoridad competente, o estable
regional de navega
disponible en el extremo de la antena de la lnea de transmisin del transpondedor
de un mnimo de 18,5 dB y de un mximo de 27 dB por encima de 1 W.
10/C. 3/3.1.1.7.11.1)

mantenerse dentro de un rgimen de respuestas de cdigo 0000 a un rgimen de
400 respuestas por segundo hasta un mximo contenido de impulsos a un rgimen

13
de 1 200 respuestas por segundo, o un valor mximo inferior a 1200 respuestas por
segundo, segn sean las posibilidades del transpondedor.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.11.2)

(12) Cdigos de respuesta
. 10/C. 3/3.1.1.7.12)
. Identificacin. La respuesta a una interrogacin en Modo A constar de los dos
impulsos
OACI/A

a
trama especificados en el artculo 47 (1) adems de los impulsos de

1.7.12.1)
ota 1.- La designacin de cdigo en Modo A es una secuencia de cuatro dgitos de conformidad con el artculo 47 (6).
AC

a.1
)
ados en artculo 47 (1). Cuando
da de altitud de presin, se transmitirn
tambin los impulsos de informacin es
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.2)

pero para retener los impulsos de trama cuando no se cumpla la
sicin del artculo 48 (l2, d) al replicar a la interrogacin en Modo C.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.2.1)
amente seleccionados por un
tidor analgico digital, conectado a una fuente de datos de altitud de
(OACI/A.

Nota 1.- E
(OACI/A.
o corresponder dentro de un margen de tolerancia de
25 ft), para una probabilidad del 95%, a la informacin de la altitud de
ial de identificacin de posicin (SPI). Cuando se
47 (3), durante un perodo comprendido entre 15 y 30
segundos.

ireccional en el plano
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.14.1)

nopolo de cuarto de onda en el plano del suelo.
)

de
informacin (Cdigo en Modo A) especificados en el artculo 47 (2).
OACI/A. 10/C. 3/3.1.

N
O I/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.1/Nota 1)
El cdigo en Modo A se seleccionar manualmente entre los 4 096 cdigos
disponibles.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.1.1 O

b. Transmisiones de la altitud de presin. La respuesta a las interrogaciones en Modo
C constar de los dos impulsos de trama especific
se disponga de informacin digitaliza
pecificados en el artculo 47 (2).
b.1 Se proveer a los transpondedores de medios para eliminar los impulsos de
informacin
dispo
(O

b.2 Los impulsos de informacin sern automtic
conver
presin, a bordo de la aeronave, referidos al reglaje altimtrico tipo 1 013,25
hectopascales.
10/C. 3/3.1.1.7.12.2.2)
l reglaje de presin de 1 013,25 hectopascales equivale a 29,92 pulgadas de mercurio.
10/C. 3/3.1.1.7.12.2.2/Nota 1)

c. La altitud de presin se notificar por incrementos de 100 ft., mediante la seleccin
de impulsos que figuran en el Apndice de este Captulo.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.2.3)

d. El cdigo digital seleccionad
38,1 m (1
presin (referida al reglaje altimtrico tipo de 1 013,25 hectopascales), que se utiliza
a bordo de la aeronave para atenerse al perfil de vuelo asignado.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.12.2.4)

(13) Transmisin del impulso espec
necesite, se transmitir este impulso en las respuestas en Modo A, segn se
rtculo especifica en el a
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.13)

(14) Antena
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.14)
a. El sistema de antena del transpondedor, cuando est instalado en una aeronave,
tendr un diagrama de radiacin esencialmente omnid
horizontal.
O

b. El diagrama de radiacin vertical deber ser nominalmente equivalente al de un
mo
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.7.14.2

14
Artculo 49: Caractersticas Tcnicas de los Interrogadores Terrestres con Funciones
o.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8.1)
aria del transpondedor y la muy
elevada interferencia mutua resultante, todos los interrogadores debern utilizar la
or y
rotacin de la antena empleados.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8.1.1)
sis
mplazamientos del interrogador.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8.2)
rtculo 51: Cuando la informacin en modo C haya de usarse en relacin con aeronaves
ue vuelen por debajo de los niveles de transicin, debera tenerse en cuenta el punto de
ferencia de presin del altmetro.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8.3)

Nota.- La utilizacin del modo C por el criterio de que el Modo C puede
emplearse tilmente en todos los ambie
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8.3/Nota 1)
nal del interrogador por la cual se radia P3 no
deber ser mayor que la requerida para su funcionamiento. La radiacin de los lbulos
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.9)
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.10)
itivo monitor de distancia y azimut, deber preverse un control continuo
icas de actuacin que exceda de las tolerancias del sistema,
espuestas no esenciales
ACI/A. 10/C. 3/3.1.1.11)
(OA

Modo A y Modo C Solamente
OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.8)

(1) Frecuencia de repeticin de la interrogacin. La frecuencia mxima de repeticin de la
de 450 interrogaciones por segund interrogacin ser
O

ducir al mnimo la activacin inneces a. A fin de re
frecuencia ms baja posible de repeticin que sea compatible con las
caractersticas de presentacin, anchura del haz de la antena del interrogad
velocidad de
(O

Artculo 50: Potencia Radiada. Con objeto de mantener al mnimo la interferencia del
tema, la potencia radiada aparente de los interrogadores deber reducirse al valor ms
on el rgimen exigido operacionalmente de cada uno de los bajo compatible c
e
(O

A
q
re
(O
debajo de los niveles de transicin est de acuerdo con
ntes.

Artculo 52: Diagrama de Campo Radiado del Interrogador

l haz de la antena direccio (1) La anchura de
lateral y posterior de la antena direccional deber estar por lo menos 24 dB por debajo
diacin correspondiente al lbulo principal. del mximo de la ra
(O

Artculo 53: Monitor del Interrogador. La precisin en distancia y azimut del interrogador
habrn de estar controlados con una frecuencia suficiente para garantizar la integridad del
sistema.
(O

Nota 1.- Los interrogadores que estn relacionados con el radar primario y operan conjuntamente con dicho elemento, pueden utilizar el
radar primario como dispositivo monitor; en otro caso hara falta contar con un monitor electrnico de distancia y azimut.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.10/Nota 1)

Adems del dispos
de los dems parmetros crticos del interrogador terrestre, para detectar cualquier
cterst degradacin de las cara
y proporcionar una indicacin de semejante ocurrencia.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.10.2)

iones y r Artculo 54: Radiac
(O

(1) Radiaciones no esenciales. La radiacin CW no deber exceder de 76 dB por debajo
de 1 W para el interrogador, y de 70 dB por debajo de 1 W para el transpondedor.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.1.11.1)

(2) Respuestas no esenciales. La respuesta de los equipos de a bordo y terrestre a
seales no comprendidas en el paso de banda del receptor debera ocurrir por lo
menos a 60 dB por debajo de la sensibilidad normal.
CI/A. 10/C. 3/3.1.1.11.2)

15
Seccin Segunda
Sistemas con capacidad de Modo S

culo 55: Caractersti Art cas de las seales en el espacio de la interrogacin. En los
se describen las seales en el espacio que puede esperarse que
pa
(OA

Nota 1.-
amplitud
(OACI/A. ota 1)
030 0,01 MHz.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.1)

Artcu
entorno de la frecuencia portadora no exceder de los lmites especificados en la Figura
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.2)
en Modo S depende de los datos. La anchura mxima del espectro corresponde a una
terrogacin cuyos binarios son todos UNO.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.2/Nota 1)

Artculo 58: Polarizacin. La polarizacin de las transmisiones de interrogacin y de
con
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.3)
S estar
odulada por impulsos. Adems, el impulso de datos, P , tendr una modulacin interna
onstarn de
formar una
interrogacin determinada sern denominados P
1
, P
2
, P
3
, P
4
, P
5
y P
6
. Las formas de los
impulsos sern las definidas en la Tabla 3-1. Todos los valores se indican en
microsegundos.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.1)

Nota1.- Los impulsos de 0,8 s utilizados en las interrogaciones en intermodo y Modo S tienen una forma idntica a la de los Modos A y
C definida en el artculo 45.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.1/Nota 1)

(2) Modulacin de fase. Los impulsos P
6
cortos (16,25 s) y largos (30,25 s) del artculo 8
(d1) 3.1.2.1.4.1 tendrn una modulacin de fase diferencial binaria interna que consiste
en inversiones de fase de la portadora de 180 a un rgimen de 4 megabits por
segundo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.2)

a. Duracin de la inversin de fase. La duracin de la inversin de fase ser inferior a
0,08 us y habr un avance (o retardo) uniforme de fase en toda la regin de
transicin. Durante la transicin de fase no se aplicar ninguna modulacin de
amplitud.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.2.1)

Nota 1.- No se especifica la duracin mnima de la inversin de fase. No obstante, en el espectro deben satisfacerse los requisitos del
artculo 57.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.2.1/Nota 1)

b. Relacin de fase. La tolerancia en la relacin de fase de 0 y de 180' entre
"elementos" sucesivos y en la inversin de fase sincrnica en el artculo 62 (2) del
impulso P
6
ser de 5.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.2.2)

Nota 1.- En Modo S un "elemento" es el intervalo de portadora de 0,25 s entre inversiones posibles de fase de datos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4.2.2/Nota 1)

artculos que siguen
a rezcan en la antena del transpondedor.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.1)
Puesto que las seales pueden ser corrompidas durante su propagacin, algunas tolerancias de duracin, separacin y
de los impulsos de interrogacin son ms estrictas que las correspondientes a los interrogadores descritos en el artculo 121.
10/C. 3/3.1.2.1/N

Artculo 56: Frecuencia portadora de interrogacin. La frecuencia portadora de todas las
interrogaciones (transmisiones de enlace ascendente) de las instalaciones terrestres con
funcin Modo S ser de 1
lo 57: Espectro de interrogacin. El espectro de interrogacin en Modo S en el
3-2.
(O

Nota 1.- El espectro de interrogacin
in
(O
trol ser nominalmente vertical.
(O

Artculo 59: Modulacin. La frecuencia portadora de las interrogaciones en Modo
m
6
de fase.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.4)

(1) Modulacin por impulsos. Las interrogaciones en intermodo y en Modo S c
una secuencia de impulsos. Los impulsos que pueden utilizarse para
(O

16

Tabla 3-1. Formas de los impulsos Interrogaciones en Modo S y en intermodo

Tolerancia (tiempo de aumento ) (tiempo de disminucin)
Impulso Duracin de duracin Mnimo Mximo Mnimo Mximo

P
1,
P
2
,P
3
,P
5
0,8 0,1 0.05 0,1 0,05 0,2
P
4
(corto) 0,8 0,1 0.05 0.1 0,05 0,2
P
4
(largo) 1,6 0,1 0.05 0.1 0,05 0,2
P
6
(corto) 16,25 0,25 0,05 0,1 0,05 0,2
P
6
(largo) 30,25 0,25 0,05 0,1 0,05 0,2

17

ura 3-2. Lmites del espectro requeridos para el transmisor del interrogador Fig

des
(OA

Art
(OA

S. Esta interrogacin constar de tres
2 1 2
ir las respuestas de las aeronaves que estn en los lbulos

Nota
entre
reco
inter
e adquisicin en Modo S que usa anulacin estocstica/de bloqueo (artculos 81 y 82) No se pueden
ilizar los Modos A/C/S en llamada general cuando se est operando en Modo S completo debido a que II 0 puede bloquearse
(OA

(2)
o P
4
corto.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.2)

Nota 1.- L mente obtiene una respuesta en Modo A o Modo C de un transpondedor
Modos pulso P
4
corto y no responden a esta interrogacin.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.2/Nota 1)

Artculo 60: Secuencias de impulsos y de inversiones de fase. Las interrogaciones
estarn constituidas por las secuencias especficas de impulsos o de inversiones de fase
critas en el artculo 59.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5)
culo 61: Interrogaciones en intermodo
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1)
amada general en Modos A/C/ (1) Interrogacin de ll
impulsos: P
1
, P
3
y P
4
largo, segn se indica en la Figura 3-3. Se transmitirn uno o dos
impulsos de control P solo, o P y P ) utilizando una configuracin de antenas (
separadas para suprim
laterales de la antena del interrogador.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.1)
1.- La interrogacin de llamada general en Modos A/C/S obtiene una respuesta en Modo A o Modo C (en funcin de la separacin
impulsos P
1
P
3
) a partir de un transpondedor en Modos A/C, puesto que no reconoce el impulso P
4.
El transpondedor en Modo S
noce el impulso largo P
4
y da una respuesta en Modo S. Esta interrogacin se planific originalmente para ser utilizada por
rogadores aislados o agrupados. El bloqueo para esta interrogacin se bas en el uso de II = 0. La evolucin de la subred en Modo
acin de un cdigo II 0 para fines de comunicaciones. Por esta razn, se ha reservado II = 0 para ser S exige en la actualidad la utiliz
tilizado en apoyo de una forma d u
ut
solamente durante intervalos breves (artculo 82, (2, a). Esta interrogacin no puede utilizarse con anulacin estocstica/de bloqueo,
debido a que no puede especificarse la probabilidad de respuesta.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.1/Nota 1)
Interrogacin de llamada general en Modos A/C solamente. Esta interrogacin ser
idntica a la interrogacin de llamada general en Modos A/C/S, salvo que se utilizar el
impuls
(O
a interrogacin de llamada general en Modos A/C sola
A/C. Los transpondedores en Modo S reconocen el im en
(O

18
(3)
definidos en el artculos 45 (3) y (4). El intervalo entre los impulsos P
3
y P
4
ser de 2
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.3)
) Amplitudes de los impulsos. Las amplitudes relativas entre los impulsos P
1
, P
2
y P
3
se
ajustarn a lo prescrito en el artculo 46. La amplitud de P
4
no diferir en ms de 1 dB
de la amplitud de P
3
.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.1.4)
s
pulsos: P
1 2 6
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2)
Nota 1.- Al impulso P
6
le precede un par P
1
- P
2
que suprime las respuestas de los transpondedores en Modos A/C para evitar
distorsiones sincrnicas debidas a la activacin aleatoria proveniente de interrogaciones en Modo S. La inversin de fase sincrnica de
los impulsos P
6
es la seal de temporizacin para la demodulacin de una serie de intervalos (elementos) de 0,25 s de duracin. Esta
serie de elementos empieza 0,5s despus de la inversin de fase sincrnica y termina 0,5 s antes del borde posterior de P
6.
Cada
elemento puede, o no, estar precedido por una inversin de fase para codificar sus valores binarios de informacin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2/Nota 1)

(1) Supresin de lbulos laterales en Modo S. Los impulsos P
5
se utilizarn en las
interrogaciones de llamada general en Modo S solamente (UF = 11, vase el artculo
76 (2) para evitar respuestas de las aeronaves en los lbulos laterales y posteriores de
la antena artculo 62 (5), b. Cuando se utilicen, se transmitirn los impulsos P
5

mediante un diagrama distinto de radiacin de antena.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.1)

Nota 1.- P
5
acta automticamente. Su presencia, si es de suficiente amplitud en el lugar de recepcin, enmascara la inversin de fase
sincrnica de P
6
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.1/Nota 1)

Nota 2.- El impulso P
5
puede utilizarse con otras interrogaciones en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.1/Nota 2)
) Inversin de fase sincrnica. La primera inversin de fase del impulso P
6
ser la
inversin
operaciones del transpondedor que estn relacionadas con la interrogacin.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.2)
te tendr lugar
de fase de datos. El ltimo elemento, es decir el intervalo de
0,25 s despus de la ltima posicin de inversin de fase de datos, estar seguido por
(OA
rda de 0,5 s que sigue al ltimo elemento impide que el borde posterior de P
6
interfiera con el proceso de
modulacin.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.3/Nota 1)

(4) Intervalos. El intervalo entre los impulsos P
1
y P
2
ser de 2 0,05 s. El intervalo entre
el borde anterior de P
2
y la inversin de fase sincrnica de P
6
ser de 2,75 0,05 s. El
borde anterior de P
6
estar 1,25 0,05 s por delante de la inversin de fase
sincrnica. P
5
, si se transmitiera, estar centrado en la inversin de fase sincrnica; el
borde anterior de P
5
estar 0,4 0,05 s por delante de la inversin de fase sincrnica.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.4)

(5) Amplitud de los impulsos. La amplitud de P
2
y la amplitud del primer microsegundo de
P
6
sern superiores a la amplitud de P
1
menos 0,25 dB. Como caracterstica exclusiva
de los transientes de amplitud asociados on las inversiones de fase, la variacin de
amplitud de P
6
ser inferior a 1 dB y la variacin de amplitud entre elementos sucesivos
de P
6
ser inferior a 0,25 dB. La amplitud radiada de P
5
en la antena del transpondedor
ser:
a. Igual o mayor a la amplitud radiada de P
6
a partir de las transmisiones de lbulos
Intervalos entre impulsos. Los intervalos entre los impulsos P
1
, P
2
y P
3
sern los
1: 0,05 s.
(O

(4

Artculo 62: Interrogacin en Modo S. La interrogacin en Modo S constar de tre
, P y P segn se indica en la Figura 3-4. im
(O

(2
de fase sincrnica. Constituir la referencia de tiempo para las siguientes
(O

3) Inversiones de fase de datos. Cada inversin de fase de datos solamen (
a intervalos de tiempo (N multiplicado por 0,25) 0,02 s (N igual o mayor a 2)
despus de la inversin de fase sincrnica. El impulso P
6
de 16,25 s contendr como
mximo 56 inversiones de fase de datos. El impulso P
6
de 30,25 s contendr como
versiones mximo 112 in
un intervalo de guarda de 0,5 s.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.3)

ota 1.- El intervalo de gua N
de
(O
c

laterales de la antena que radia P
6.

19
b. De un nivel inferior a 9 dB por debajo de la amplitud radiada de P
6
dentro del arco
deseado de interrogacin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.1.5.2.5)

Figura 3-3. Secuencia de impulsos de interrogacin en intermodo

Figura 3-4. Secuencia de impulsos de interrogacin en Modo S

Artculo 63: Caractersticas de las seales en el espacio de las respuestas.

(1) Frecuencia portadora de respuesta. La frecuencia portadora de todas las respuestas
(transmisiones de enlace descendente) de los transpondedores con funcin en Modo S
ser de 1 090 1 MHz.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.1)

(2) Espectro de respuesta. El espectro de respuesta en Modo S en torno a la frecuencia
portadora no exceder de los lmites especificados en la Figura 3-5.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.2)

20

Figura 3-5. Lmites del espectro requeridos para el transmisor del interrogador

Nota.- En esta figura se indica el espectro centrado en la frecuencia de la portadora, por lo que habr un desplazamiento en su totalidad
de ms o menos 1 MHz al igual que la frecuencia de la portadora.

21
(3) Polarizacin. La polarizacin de las transmisiones de respuesta ser nominalmente
vertical.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.3)

(4) Modulacin. Las respuestas en Modo S constarn de un prembulo y de un bloque de
datos. El prembulo ser una secuencia de 4 impulsos y el bloque de datos estar
sometido a una modulacin binaria de impulsos en posicin a un rgimen de datos de l
megabit por segundo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.4)

a. Formas de los impulsos. Las formas de los impulsos sern las definidas en la
Tabla 3-2. Todos los valores se indican en microsegundos.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.4.1)

(5) Respuestas en Modo S. Las respuestas en Modo S sern las indicadas en la Figura
3-6. El bloque de datos en las respuestas en Modo S constar de 56 o de 112 bits de
informacin.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.5)
a. Intervalos entre impulsos. Todos los impulsos de respuesta comenzarn despus
mbulo constar de cuatro impulsos, cada uno
duracin de 0,5 s. Los intervalos entre el primer impulso transmitido y
to sern de 1, 3,5 y 4,5 s, respectivamente.
uiente
inan y se transmitir un impulso de 1 s.
AC

mo

de un mltiplo definido de 0,5 s a partir del primer impulso transmitido. La
tolerancia ser en todos los casos de 0,05 s.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.5.1)

a.1 Prembulo de respuesta. El pre
de una
el segundo, tercero y cuar
OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.2.5.1.1)

a.2 Impulsos de datos de respuesta. El bloque de datos de respuesta comenzar 8
s despus del borde anterior del primer impulso transmitido. Se asignarn a
cada transmisin intervalos de 56 o de 112 bits de 1 s de duracin. Se
transmitir un impulso de 0,5 s durante la primera o la segunda mitad de
cada intervalo. Cuando a un impulso transmitido en la segunda mitad de un
intervalo siga otro impulso transmitido en la primera mitad del sig
intervalo, los dos impulsos se comb
O I/A. 10/C. 3/3.1.2.2.5.1.2)
Tabla 3-2. Formas de los impulsos Respuestas en Modo S

Duracin de Tolerancia de (Tiempo de aumento) (Tiempo de disminucin)
Los impulsos duracin Mnimo Mximo Mnimo Mxi

0,5 0,05 0,05 0,1 0,05 0,2
1,0 0,05 0,05 0,1 0,05 0,2

22

Figura 3-6. Respuesta en Modo S
b.
otro
(OACI/A. 10/C. 3

a de datos en Modo S
(1) C
(OACI/A. 10/C. 3

a. Dato
secu despus de las inversiones
s del impulso P
6,
artculo 62 (3). La inversin de fase de la portadora
(OACI/A. 10/C. 3

b. Dato
dato
posic
impu
todo
(OACI/A. 10/C. 3
c. Numeracin de los bits. En la numeracin de los bits se seguir el orden de
transmisin, empezando por el bit 1. Salvo que se indique otra cosa, los valores
numricos codificados por grupos (campos) de bits se efectuar mediante una
anotacin de binarios positivos y el primer bit transmitido ser el bit ms significativo
(MSB). La informacin estar codificada en campos constituidos por 1 bit por lo
menos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.1.3)

Nota 1. - En la descripcin de formatos en Modo S el equivalente decimal del cdigo binario constituido por la secuencia de bits en un
campo se utiliza como designador de la funcin de campo u orden.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.1.3/Nota 1)

(2) Formatos de las interrogaciones y respuestas en Modo S
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2)

Nota 1.- En las Figuras 3-7 y 3-8 se representan sumariamente todos los formatos de interrogacin y respuesta en Modo S.
En la Tabla 3-3 figura un resumen de todos los campos en los formatos ascendentes y descendentes y en la Tabla 3-4 un resumen de
todos los subcampos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2/Notas)

a. Campos esenciales. Cada transmisin en Modo S contendr dos campos
esenciales. Uno de ellos ser un descriptor que definir unvocamente el formato de
transmisin. Este figurar al principio de la transmisin, cualquiera que sea el
formato. Los descriptores se designan mediante campos UF (formato de enlace
ascendente) o DF (formato de enlace descendente). El segundo campo esencial

Amplitudes de los impulsos. La variacin de amplitud entre un impulso y cualquier
impulso de respuesta en Modo S no exceder de 2 dB.
/3.1.2.2.5.2)
: Estr Artculo 64 uctur
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3) (O

odificacin de datos
/3.1.2.3.1)
s de interrogacin. El bloque de datos de interrogacin constar de la
encia de 56 112 elementos de datos colocados
de fase de dato
de 180 anterior a un elemento caracterizar a dicho elemento como UNO binario.
La ausencia de una inversin precedente de fase denotar el CERO binario.
/3.1.2.3.1.1)
s de respuesta. El bloque de datos de respuesta constar de 56 112 bits de
s, formado mediante la codificacin por modulacin binaria de impulsos en
in de los datos de respuesta segn se indica en artculo 63, (5), a.2. Todo
lso transmitido en la primera mitad del intervalo representar el UNO binario y
impulso transmitido en la segunda mitad representar el CERO binario.
/3.1.2.3.1.2)

23
ser un campo de 24 bits presente al final de cada transmisin y en el que se
incluir la informacin de paridad. En todos los formatos de enlace ascendente y en
los hasta ahora definidos de enlace descendente se superpondr a la informacin
de paridad la direccin de aeronave (artculo 68, 3) o el identificador de
interrogador, de conformidad con artculo 64, b. Los designadores sern AP
(direccin/paridad) o PI (paridad/identificador de interrogador).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1/Nota 1)

Nota.- El espacio restante de codificacin se utilizar para transmitir los campos de misin. Para funciones especficas se prescribe un
juego especfico de campos de misin. Los campos de misin en Modo S tienen designadores de dos letras. Los subcampos pueden
incluirse en los campos de misin. Los subcampos en Modo S tienen designadores de tres letras.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1/Nota 1)

a.1 UF: Formato de enlace ascendente. Este campo de formato de enlace
ascendente (de 5 bits de longitud salvo que en el formato 24 ser de 2 bits de
longitud) se utilizar como descriptor de formato de enlace ascendente en
todas las interrogaciones en Modo S y su codificacin ser la indicada en la
Figura 3-7.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1.1)

a.2 DF: Formato de enlace descendente. Este campo de formato de enlace
descendente (de 5 bits de longitud salvo que en el formato 24 ser de 2 bits de
longitud) se utilizar como descriptor de formato de enlace descendente en
todas las respuestas en Modo S y su codificacin ser la indicada en la Figura
3-8.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1.2)

a.3 0AP: Direccin/paridad. Este campo de 24 bits (33-56 u 89-112) se utilizar en
todos los formatos de enlace ascendente y en los formatos hasta ahora
definidos de enlace descendente salvo en las respuestas de llamada general
solamente, DF = 11. El campo contendr la paridad superpuesta a la direccin
de aeronave de conformidad con el artculo 64, b.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1.3)

a.4 PI: Paridad/identificador de interrogador. Este campo de enlace descendente
de 24 bits (33-56 u 89-112) contendr la paridad superpuesta al cdigo de
identidad de interrogador, de conformidad con el artculo 64, b y se incluir en
todas las respuestas de llamada general en Modo S, DF = 11 y en las seales
espontneas ampliadas, DF = 17 o DF = 18. Si se trata de una respuesta a una
llamada general en Modos A/C/S, o una llamada general en Modo S solamente
con campo CL (artculo 80) y campo IC (artculo 79) = 0, o consta de seales
espontneas de adquisicin o ampliadas (artculos 107, 108 109), los
cdigos II y SI sern 0.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.1.4)

24

25

Tabla 3-3. Definiciones de campos

Campo Formato
Designacin Funcin UF DF

Referencia

AA Direccin anunciada
AC Cdigo de altitud
AF Campo de aplicacin
AP Direccin/paridad

AQ Adquisicin
CA Capacidad
CC Capacidad de enlace cruzado
CF Campo de control
CL Etiqueta de cdigo
DF Formato de enlace descendente

Todos
0
11

11,17,18
4, 20
19
0,4,5,16,
20, 21,24

11, 17
0
18
Todos

Artculo 82 (2)
Artculo 86, (5), d
Artculo 110 (2)
Artculo 64, (2), a.3

Artculo 103 (1)
Artculo 83, (1)
Artculo 104, (3)
Artculo 109 (2)
Artculo 80
Artculo 64 (2), a.2

26
DI Identificacin
DR Peticin de enlace descendente

DS Selector de
IC Cdigo de interrogador
NC Nmero del segmento-C
0
11
1
24
6
24
4,5,20,25
11
24
0
4,5,20,21
1
21
24
,21
24
,18
16
24
11,17,18
0
Artculo 86 (1), c
Artculo 86 (5), b

Artculo 103 (3)
Artculo 86 (5), a
Artculo 79
a

del designador 4,5,20,21
datos
FS Estado del vuelo

ID Identidad
KE Control, ELM
MA Mensaje, Com-A 20,2
MB Mensaje, Com-B
MC Mensaje, Com-C
MD Mensaje, Com-D
ME Mensaje, seales espontneas
ampliadas
MU Mensaje, ACAS 1
MV Mensaje, ACAS

ND Nmero del segmento-D
PC Protocolo
PI Paridad/identificador de
Interrogador
PR Probabilidad de respuesta
RC Control de respuesta
RI Informacin de respuesta
RL Longitud de respuesta
4,5,20,2
5,
20
17

Artculo 86 (4), a
Artculo 87 (1)
Artculo 86 (2),
Artculo 86 (6), a
Artculo 87 (3), b
Artculo 108 (3)

Artculo 108 (2)
Artculo 183
Artculo 105 (1)
Artculo 184
Artculo 87 (2)
Artculo 88 (1)
Artculo 86 (1), a

Artculo 64 (2), a.4
Artculo 78
Artculo 87 (1)
Artculo 104 (2)
Artculo 103 (2)

Cont

Tabla 3-3. Definiciones de cam
Forma
pos

Campo to
Designacin Funcin UF DF

Referencia

RR Peticin de respuesta 4
SD Designador especial
UF Formato de enlace ascendente
UM Mensaje de utilidad
VS Situacin vertical

,5,20,21
4,5,20,21
Todos

4,5 0,21

), b
Artculo 64 (2), a.1
Artculo 86 (5), c
(1)

,2
0 Artculo 104

Artculo 86 (1
Artculo 86 (1), d

27
Tabla 3-4. Definiciones de subcampos

Subcampo
Designador Funcin

Campo

Referencia

ASC Subcampo de cdigo de altitud
aeronave
BDS 1 Subcampo 1 de selector de datos Com-B
BDS 2 Subcampo 2 de selector de datos Com-B
IDS Subcampo de designador de identificador
IIS Subcampo de identificador de interrogador

multisitio

RR
RS
po de antena de superficie
identificador de vigilancia
tificador de vigilancia

MB
MB
UM
SD
UM
SD
SD
MB
SD
MC

b
Artculo 86 (11), b.1
Artculo 86 (11), b.1
Artculo 86 (5), c.1
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (5), c.1
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (10), d.3
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 95 (1)

AIS Subcampo de identificacin de
ATS Subcampo de tipo de altitud

ME
MB
MB

Artculo 108 (3), a.2
Artculo 112 (1)
Artculo 108 (8),

LOS Subcampo de bloqueo
po de vigilancia de bloqueo
SD
SD
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (1), d.1 LSS Subcam
MBS Subcampo Com-B multisitio
LM
SD Artculo 86 (1), d.1
MES Subcampo E
RCS Subcampo de control de rgimen
S Subcampo de peticin de respuesta
S Subcampo de estado de reserva
SD
SD
SD
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (1), d.1
Artculo 86 (1), d.1
SAS Subcam
SCS Subcampo de capacidad de seales
espontneas

MB

Artculo 86 (10), d.3
SIC Capacidad de
SIS Subcampo de iden
SRS Subcampo de peticin de segmento
SSS Subcampo de estado de vigilancia
po de acuse de recibo
ME Artculo 108 (3), a.1
TAS Subcam
transmisin MD

Artculo 90 (6)

28
Tabla 3-4. Definiciones de subcampos

Subcampo
Designador Funcin

Campo

Referencia

TCS Subcampo de control de tipo
TMS Subca

SD

Artculo 86 (1) d.1
mpo de mensaje tctico
TRS Subcampo de rgimen de transmisin

SD
MB

Artculo 86 (1) d.1
Artculo 108 (8)

b. Espacio no asignado de codificacin. El espacio no asignado de codificacin
contendr todos CERO segn lo transmiten los interrogadores y transpondedores.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.2)

Nota 1.- Parte del espacio de codificacin que en esta seccin se considera como no asignado est reservado para otras aplicaciones,
denotar que en el campo no se exige ninguna accin. Adems,
al
a
eva codificacin indicar claramente que no se est transmitiendo ninguna informacin en el espacio de codificacin recientemente

a. Mtodo. Se utilizar la c paridad en las interrogaciones
y respuestas en Modo S para proteger contra errores.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.1)
e originar una secuencia de 24 bits de
codificacin de direccin o con la codificacin del
ca en el artculo 64 (3), b. La
ACI/A. 10/C. 3
a.2 Generacin de la secuencia de verificacin de paridad. La secuencia de 24 bits
de paridad (p
in e
igual a 88 en las transmisiones endr mediante el
s
G(x) = 1 + x
3
+ + x
1
+ x
5
+ x
16
tales como ACAS, enlace de datos. etc.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.2/Nota 1)

c. Cdigos cero y cdigos no asignados. Una asignacin de cdigo cero en todos los
campos definidos
los cdigos no asignados de los campos denotarn que no es necesaria ninguna
accin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.3)

Nota 1.- Las disposiciones en el artculo 64 (2), b y 64 (2), c garantizan que no haya ambigedad si en el futuro se da una asignacin
spacio de codificacin que anteriormente estaba sin asignar: Es decir, el equipo en Modo S en el que no se ha puesto en prctica l e
nu
asignado.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.2.3/Nota 1)
(3) Proteccin contra errores
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3)

odificacin de verificacin de
(O

A
a.1 Secuencia de verificacin de paridad. S
verificacin de paridad mediante la norma descrita en el artculo 64 (3), a.2 y
sta se incorporar al campo formado por los ltimos 24 bits de todas las
transmisiones en Modo S. Los 24 bits de verificacin de paridad se
combinarn con la
identificador de interrogador segn se indi
combinacin resultante forma el campo AP (direccin/paridad, artculo 64 (2),
a.3) o el campo PI (paridad/identificador de interrogador, 64 (2), a.4).
/3.1.2.3.3.1.1) (O

1
, p
2
, p
24
) se originar mediante una secuencia de bits de
formacin (m
1
, m
2
. . ., m
k
) siendo k igual a 32 en las transmisiones cortas
largas. El cdigo se obt
iguiente polinomio:

x
10
+ x
12
+ x
13

+x
17
+ x
18
+x
19
+ x
20
+ x
21
+ x
22
+ x
23
+ x
24

29
Al apli
siguiente se
m
k
+ m
k-
+ m
1
x
k-1

y el re a 24. La
ecuencia de bits formada por este resto representa la secuencia de verificacin de
parida enta el coeficiente del trmino x
24-1
en
l polinomio R(x).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.1.2)
ota. - E
(OACI/A. .2

los campos AP y P1. Para enlace ascendente se utilizar una
a direccin de aeronave (artculo 69), de la direccin de llamada
escendente se obtendr
(a
1
, a
2,,
a
24
) siendo a
1
, el
it
gen
l c i nte se obtendr mediante
la s rimeros 17 bits son CERO, los tres
s transmisiones de enlace ascendente.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.2/Nota 2)
AP de enlace
scendente. El bit b
1
es el coeficiente de x en el polinomio G(x)A(x), siendo:

A(x) = a
1
x
23
+ a
2
x
22
+ + a
24
y
G(x) en la forma definida en el artculo 64 (3), a.2.
n la direccin de aeronave, a ser el bit i transmitido en el campo AA de una respuesta
i
al
1 para todos los valores de i.

k+1 k+2 k+24

car el lgebra binaria a este polinomio, se divide x
24
[M(x)] por G(x} siendo M(x) la
cuencia de informacin:

1
x + m
k-2
x + . . .
2
sultado es un cociente cuyo resto R(x) es un polinomio de grado inferior
s
d. El bit de paridad p
1,
para i de 1 a 24, repres
e

N l resultado de multiplicar M(x) por x
24
equivale a aadir al final de la secuencia 24 bits CERO.
10/C. 3/3.1.2.3.3.1 /Nota 1)
b. Generacin de
secuencia de direccin/paridad distinta de la de enlace descendente.

Nota 1.- La secuencia de enlace ascendente es adecuada para la decodificacin del transpondedor. La secuencia de enlace
descendente facilita la correccin de errores en la decodificacin de enlace descendente.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.2/Nota 1)

El cdigo utilizado para generar el campo AP de enlace ascendente se obtendr, como se
indica ms adelante, de l
general (artculo 70) o de la direccin de radiodifusin (artculo 71).

El cdigo utilizado para generar el campo AP de enlace d
directamente de la secuencia de 24 bits de direccin en Modo S
b i transmitido en el campo de direccin de aeronave (AA) de una respuesta de llamada
eral, artculo 83 (2).

E d go utilizado para generar el campo PI de enlace descende
ecuencia (a
1
, a
2
, . . ., a
24
) de 24 bits, en la que los p
bits siguientes son una rplica del campo de etiqueta de cdigo (CL) (artculo 80) y los
ltimos cuatro bits son una rplica del campo de cdigo de interrogador (IC) (artculo 79).

N
(O
ota .- El cdigo PI no se utiliza en la

Se utilizar una secuencia modificada (b
1
, b
2
. . ., b
24
) para generar el campo
48-i
a

E
1
de llamada general. En las direcciones de llamada general y de radiodifusin, a ser igu
a
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.2)

b.1 Orden de transmisin en enlace ascendente. La secuencia de los bits
transmitidos en el campo AP de enlace ascendentes es:
t , t t

numerndose los bits segn el orden de transmisin, empezando por k + l.
En las transmisiones de enlace ascendente:
T
k+i
= b
1
p
i

= 1 es el primer bit transmitido en
el campo AP.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.2.1)

y el signo " " prescribe la adicin de mdulo 2: i

30
b.2 Orden de transmisin en enlace descendente. La secuencia de los bits
transmitidos en los campos AP y PI de enlace descendente es:

t
k+1
, t
k+2
. T
k+24
its segn el orden de transmisin, empezando por k +1 numerndose los b

En las transmisiones de enlace descendente:

t
k+1
= a
1
p
1

y el signo " " prescribe la adicin de mdulo 2: i = 1 es el primer bit transmitido en
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.3.3.2.2)
Art
iclo de transaccin del transpondedor se iniciar cuando el
anspondedor SSR en Modo S haya reconocido una interrogacin. El transpondedor
pro
tran

(1) tacin.
cesaria
o se iniciar un nuevo ciclo de transaccin del transpondedor hasta que haya finalizado
1)
Art
sern

odo S.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.1)

Nota 1.- E
(OACI/A.
) Reconocimiento de las interrogaciones en Modo A y Modo C. Se reconocer una
amplitud superior a un nivel de 6 dB por debajo de la
amplitud de P no se reciba durante un intervalo comprendido entre 1,7 y 2,3 s

Si se reconocieran simultneamente un par de supresin P - P y una interrogacin en
Mo
est en er reconocida como
Modo A o Modo C. Si se reconoce simultneamente una interrogacin en Modo A y en
Mo
reconoc
(OACI/A. 10/C. 3

el campo AP o PI.
(O

culo 65: Protocolo general de interrogacin-respuesta- Ciclo de transaccin del
transpondedor. El c
tr
evaluar la interrogacin y determinar si ha de ser aceptada. En caso de ser aceptada,
cesar la interrogacin recibida y, dado el caso, generar una respuesta. El ciclo de
saccin terminar si:
No se ha satisfecho cualquiera de las condiciones necesarias de acep

(2) Ha sido aceptada una interrogacin pero el transpondedor:

do el procesamiento de la interrogacin aceptada no siendo ne a. Ha completa
una respuesta.

b. Ha completado la transmisin de una respuesta.

N
el ciclo precedente.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4/ 3.1.2.4.

culo 66: Reconocimiento de la interrogacin. Los transpondedores SSR en Modo S
capaces de reconocer los siguientes tipos distintos de interrogaciones:
- Modos A y C
- Intermodo
- M
(O
l proceso de reconocimiento depende del nivel de entrada de la seal y de una determinada gama dinmica (artculo 113).
10/C. 3/3.1.2.4.1.1/Nota 1)

(1
interrogacin en Modo A o Modo C cuando se haya recibido un par de impulsos P
1
- P
3

que satisfaga los requisitos del Ttulo 3, artculo 45 y cuando el borde anterior de un
una impulso P
4
que tenga
3
despus del borde anterior de P
3
.
1 2
do A o en Modo C, se suprimir la funcin del transpondedor. Si el transpondedor
funcin de supresin (artculo 75) una interrogacin no s
do C el transpondedor completar el ciclo de transaccin como si slo hubiera sido
ida una interrogacin en Modo C.
/3.1.2.4.1.1.1)

31
(2) Re
intermod ciba un triplete P
1
- P
3
- P
4
que satisfaga los requisitos del
artculo 61. No se reconocer una interrogacin como de intermodo si:

a. La a
la am
ior a l,7 s.
P
1
y P
3
est comprendida entre MTL y -45 dBm y la
1 3
es inferior a 0,3 s.
d.
1
P
2
y una interrogacin en
on una inversin de fase sincrnica en el
1 ,30 s despus del borde anterior de P
6
. No se reconocer una

en Modo A y Modo C. Se aceptarn las interrogaciones en

de P
3
y cuando ninguna condicin de bloqueo (artculo 86, 9) impida la aceptacin.
se
s despus del borde anterior de P
3
o si una condicin de
de llamada general en Modos A/C solamente. Un
aceptar interrogaciones de llamada general en

rrogacin en Modo S. Solamente se aceptar una interrogacin
ascendente (UF) de la interrogacin (artculo 64 (2), a.1)
forma definida en el artculo 64, (3.)
conocimiento de la interrogacin en intermodo. Se reconocer una interrogacin en
o cuando se re
mplitud recibida del impulso en la posicin P
4
est ms de 6 dB por debajo de
plitud de P
3
.

b. El intervalo entre los impulsos P
3
y P
4
es superior a 2,3 s o infer

c. La amplitud recibida de
duracin del impulso P o del impulso P

El transpondedor est en funcin de supresin (artculo 75).

ultneamente un par de supresin P Si se reconocen sim
Modo A o Modo C o en intermodo, se suprimir la funcin del transpondedor.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.1.2)

(3) Reconocimiento de la interrogacin en Modo S. Se reconocer una interrogacin en
Modo S cuando se reciba un impulso P
6
c
intervalo entre 1,20 y
interrogacin en Modo S si la inversin de fase sincrnica no se recibe en el intervalo
comprendido entre 1,05 y 1 ,45 s despus del borde anterior de P
6
.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.1.3)

Artculo 67: Aceptacin de la interrogacin. El reconocimiento indicado en el
artculo 65 (1 y 2), a.b ser un prerrequisito para la aceptacin de cualquier interrogacin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2)

gacin (1) Aceptacin de interro
Modo A y Modo C una vez reconocidas (artculo 66, 1).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.1)

(2) Aceptacin de la interrogacin en intermodo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.2)

a. Aceptacin de la interrogacin de llamada general en Modos A/C/S. Se aceptar
una interrogacin de llamada general en Modos A/C/S si se recibe el borde posterior
alo comprendido entre 3,45 y 3,75 s despus del borde anterior de P
4
en el interv
La llamada general en Modos A/C/S no ser aceptada si el borde posterior de P
4

recibe 3,3 s antes o 4,2
bloqueo (artculo 86, 9) impide la aceptacin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.2.1)

b. Aceptacin de la interrogacin
transpondedor en Modo S no
Modos A/C solamente.
.2) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.2

Nota 1.- Las condiciones tcnicas segn las cuales no se acepta una llamada general en Modos A/C solamente se indican en el prrafo
precedente mediante el requisito de rechazar una interrogacin en intermodo con un impulso P
4
cuyo borde posterior siga al borde
anterior de P
3
con un intervalo menor de 3,3 s.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.2.2/Nota 1)

c. Aceptacin de la inte
en Modo S cuando:

ondedor tenga la capacidad de procesar el formato de enlace c.1 El transp

c.2 La direccin de la interrogacin se adapte a una de las direcciones definidas
en el artculo 68 (3), lo cual supone que se ha establecido la paridad en la

32
c.3 No tenga aplicacin la condicin de bloqueo de llamada general definida en el
artculo 86 (9).

c.4 El transpondedor tenga la capacidad de procesar los datos en enlace
ascendente y de presentarlos en una interfaz de salida segn lo prescrito en el
artculo 117 (2), b.1.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.3)
culo 68: Direcciones. Las inte
(OA

Art rrogaciones en Modo S constarn de:
) La direccin de aeronave.

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.3.1)
a la
nto de
orrecta
Modo
ignada
omo direccin de llamada general, que consta de 24 bits UNO consecutivos. Si se extrae
la direccin de de
conformidad c r
que la direcci da
general en Mo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.3.1.2)

Artc s los
trans de
enlac ve
por u e esta
direc on el
proc es
correcta para fines de aceptacin de in
(OACI/

Nota 1 16.
(OACI/

Artculo 72: Respuestas del transpondedor. Los transpondedores en Modo S transmitirn
s siguientes tipos de respuesta:
) Respuestas en Modo A y Modo C.

) Respuestas en Modo S.
A

rtcu : Respuestas en Modo A y Modo C. Se transmitir una respuesta en Modo A
o ido aceptada una
te
A

s en Modo S. Las respuestas que no sean dadas a interrogaciones
(OA

(1)
aya sido aceptada una interrogacin de llamada general en Modos
A/C/S.

(1
(2) La direccin de llamada general.

(3) La direccin de radiodifusin.
(O

Artculo 69: Direccin de aeronave. Si la direccin de la aeronave es idntica
ireccin extrada de una interrogacin recibida de conformidad con el procedimie d
artculo 64 (3), b y artculo 64 (3), b.1 se considerar que la direccin extrada es c
para fines de aceptacin de la interrogacin en Modo S.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.3.1.1) (O

Artculo 70: Direccin de llamada general. Una interrogacin de llamada general en
S solamente (formato de enlace ascendente UF = 11) contendr una direccin, des
c
llamada general de una interrogacin recibida en formato UF = 11,
on el procedimiento de los artculos 64 (3), b y 64 (3), b.1, se considera
n es correcta para fines de aceptacin de la interrogacin de llama
do S solamente.
ulo 71: Direccin de radiodifusin. Para radiodifundir un mensaje a todo
pondedores en Modo S en el haz del interrogador, se utilizar el formato 20 21
ascendente de interrogacin en Modo S y se sustituir la direccin de la aerona e
na direccin de 24 bits UNO consecutivos. Si el cdigo UF es 20 21 y se extra
cin de radiodifusin de una interrogacin recibida de conformidad c
edimiento de los artculos 64 (3), b y 64 (3) b.1 se considerar que la direccin
terrogacin de radiodifusin en Modo S.
A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.2.3.1.3)
.- Los transpondedores asociados con los sistemas anticolisin de a bordo aceptarn tambin una radiodifusin con UF =
/3.1.2.4.1.2.3.1.3/Nota 1) A. 10/C. 3
lo

(1
(2
(O CI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3)
lo 73 A
(M do C) segn se especifica en el artculo 47 cuando haya s
rrogacin en Modo A (Modo C). in
(O CI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.1)
Artculo 74: Respuesta
en Modo A o Modo C sern respuestas en Modo S.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2)
Respuestas a interrogaciones en intermodo. Se transmitir una respuesta en Modo S
con el formato 11 de enlace descendente de conformidad con las disposiciones del
artculo 83 cuando h
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.1)

33
Nota 1.- Puesto que los transpondedores en Modo S no aceptan interrogaciones de llamada general en Modos A/C solamente, no se
genera en este caso ninguna respuesta.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.1/Nota 1)
Respuestas a interrogaciones en Modo S. El contenido
(OA

(2) de informacin de las
S reflejar las condiciones vigentes en el transpondedor despus

endente.
Inte
DF
respuestas en Modo
de completarse todo el procesamiento de la interrogacin que obtiene tal respuesta.
En la Tabla 3-5 se resume la correspondencia entre los formatos de enlace ascendente
y los de enlace desc

Tabla 3-5. Sumario de protocolos de interrogacin respuesta

rrogacin Respuestas
UF Condiciones especiales

0 RL (3.1.2.8.1.2) igual a 0 0
RL (3.1.2.8.1.2) igual a 1 16
4 RR (3.1.2.6.1.2) inferior a 16 4
.6.1.2) igual o superior a 16 20
inferior a 16 5
RR (3.1.2.6.1.2) igual o superior a 16 21
11
.1.2) igual o superior a 16 21
iene la direccin de radiodifusin (3.1.2.4.1.2.3.1.3) Ninguna
(3.1.2.7.1.1) igual a 0 1 Ninguna
1.1) igual a 2 3 24

RR (3.1.2

5 RR (3.1.2.6.1.2)

11 Respondedor bloqueado para el cdigo de
Interrogador, IC (3.1.2.5.2.1.2) Ninguna
Falla el ensayo de respuesta estocstica (3.1.2.5.4) Ninguna
Otras condiciones

20 RR (3.1.2.6.1.2) inferior a 16 4
RR (3.1.2.6.1.2) igual o superior a 16 20
AP contiene la direccin de radiodifusin (3.1.2.4.1.2.3.1.3) Ninguna

21 RR (3.1.2.6.1.2) inferior a 16 5
1.2.6 RR (3.
AP cont

24 RC
RC (3.1.2.7.

ota 1.- En respuesta a interrog N
(O
aciones en Modo S pueden transmitirse cuatro categoras de respuestas en Modo s:
de llamada general en Modo S (DF = 11).
itud normal (DF = 4, 5, 20 y
21).
estas de comunicaciones de longitud ampliada (DF = 24).
d. Respuestas de vigilancia aire-aire (DF = 0 y 16).
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.2)
) Re n Modo S solamente. El
formato de enlace des endent de la re uesta a una interrogacin de llamada general
en Modo S solamente (si se necesitara) ser DF = 11. El contenido de la respuesta y
las normas para determinar los requisitos de respuesta sern los definidos en el
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.2.1)
ota 1. - Cuando se haya aceptado una interrogacin en Modo S co UF = 11 pudiera, o no, transmitirse una respuesta en Modo S.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.21/Nota 1)
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.2/Nota 1)

a. Respuestas

de vigilancia y de comunicaciones de long b. Respuestas

c. Respu

(O

(3 spuestas a interrogaciones de llamada general SSR e
c e sp
artculo 76.
(O

N
(O
n

34
(4) Respuestas a interrogaciones de vigilancia y de comunicaciones de longitud normal. Se
na interrogacin en
Modo S con UF = 4, 5, 20 21 y una direccin de aeronave. El contenido de estas
20 21 y u ransmitir ninguna
2)
) Respuestas a interrogaciones de comunicaciones de longitud ampliada. Se transmitir
el nmero y
contenido de las respuestas sern los definidos en el artculo 87.
(OACI/A. 10/C. 3/3. 4.1.3. )

(6) Respuest a in rrog mitir una respuesta en
Modo S c ndo aya do S con UF = 0 y una
direccin de aeronave s y respuestas ser el
definido e ulo 1
(OACI/A. 10/C. 3/3. )

Artculo 75:

(1) Efectos de supresin
no recon las int
intervalo de supresin se recibe el impuls
la interrog n. La sup
a las inter ciones e
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.2.1)

(2) Pares de supresin. El par de supresin de dos impulsos en Modos A/C, definido en el
a iniciar la supresin en los transpondedores en Modo S
s A/C solamente impide una respuesta e inicia la supresin.
1
P
2
de una interrogacin en Modo S inicia la supresin independientemente de la forma de onda que
siga.
rtculo 76: Transacciones en intermodo y de llamada general en Modo S
(1) Tra
(OACI/A.
lamada general en Modo S Solamente
Artcu
ascend

IC CL AP

transmitir una respuesta en Modo S cuando se haya aceptado u
interrogaciones y respuestas ser el definido en el artculo 86.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.2.2)

Nota 1.- Si se acepta una interrogacin en Modo S con UF = na direccin de radiodifusin, no se t
respuesta (artculo 71).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.1.3.2.2.

(5
una serie de respuestas en Modo S cuyo nmero vare de 0 a 16 cuando haya sido
aceptada una interrogacin en Modo S con UF = 24. El formato de enlace descendente
de la respuesta (si la hubiera) ser DF = 24. Los protocolos que definen
1.2. 2.2.3
as te aciones de vigilancia aire-aire. Se trans
ua h sido aceptada una interrogacin en Mo
. El contenido de estas interrogacione
n el artc 03.
4.1.3.2.2.4 1.2.
Supresin
. Un transpond la edor cuya funcin est suprimida artculo 7, (7d)
ocer errogaciones en Modo A, Modo C o intermodo, si durante el
o P
1
solamente o ambos impulsos P
1
y P
3
de
aci resin no influir en el reconocimiento, aceptacin o respuestas
n Modo S. roga
artculo 48 (4),
independientemente de la posicin del par de impulsos dentro de un grupo de
impulsos, a condicin de que el transpondedor no haya sido ya suprimido ni est en un
ciclo de transaccin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.2.2)

interrogacin de llamada general en Modo Nota 1.- El par de P
3
P
4
de la
el mismo modo el prembulo P D
le
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.4.2.2/Nota 1)

A
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5)

nsacciones en intermodo
10/C. 3/3.1.2.5.1)

) Transacciones de l (2
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2)

lo 77: Interrogacin de llamada general en Modo S solamente, formato 11 de enlace
ente
1 6 10 14 17 33

UF

PR

5 9 13 16 32 56

El formato de esta interrogacin constar de los siguientes campos:

35

Artculo 79
L etiqueta d bits Artculo 80
P direccin Artculo 64 (2) a.3
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1)

Artculo 78:
(6-9) contendr las rdenes al tra
respuesta a d interrogacin a

0 significa probabilidad de respuesta 1
e respuesta 1/2
significa probabilidad de respuesta 1/4
significa que no se tiene en cuenta el bloqueo, probabilidad de
respuesta 1/2
enta el bloqueo, probabilidad de
respuesta 1/8
no asignados.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.1)
Art
(10
los dor de vigilancia de 6 bits, artculo 79 (4)
del campo CL, artculo 80.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.2)

(1) Se recomienda que en la medida de lo posible los interrogadores funcionen
utilizan
(OACI/A. 10/C. 3/3.
ador. Un interrogador puede
nicam
(OACI/A. 10/C. 3/3.

go del identificador
15. E
loqueo
uando se asignan dos cdigos II a un solo interrogador, se
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.2.3)

(4) SI: Identificador de vigilan o nir el cdigo del identificador
de vigilancia (SI). Estos c a rrogadores en la gama de 1 a
63. No se utilizar un cdi igos SI se utilizarn con protocolos de
Campo Referencia

UF formato de enlace ascendente Artculo 64 (2), a.1
PR probabilidad de respuesta Artculo 78
IC cdigo de interrogador
C e cdigo en reserva 16
/paridad A
(O
PR: Probabilidad de respuesta. Este campo de enlace ascendente de bits
nspondedor especificando la probabilidad de obtener una
icha rtculo 85. Los cdigos sern los siguientes:
1 significa probabilidad d
2
3 significa probabilidad de respuesta 1/8
4 significa probabilidad de respuesta 1/16
5,6,7 no asignados
8 significa que no se tiene en cuenta el bloqueo, probabilidad de
respuesta 1
9
respuesta 1/4
significa que no se tiene en cu 11
respuesta 1/16
13, 14, 15
(O

culo 79: IC: Cdigo de interrogador. Este campo de enlace ascendente de 4 bits
-13) contendr el cdigo del identificador de interrogador de 4 bits, artculo 79 (3) o bien
4 bits inferiores del cdigo del identifica
dependiendo del valor
(O

do un solo cdigo de interrogador:
1.2.5.2.1.2.1)

(2) Uso de varios cdigos de interrogador por un interrog
ms de un cdigo de interrogador y distintos cdigos en distintas utilizar
interrogaciones. Un interrogador utilizar distintos cdigos de interrogador
ente por sector y no utilizar ms de dos de dichos cdigos.
1.2.5.2.1.2.2)
(3)
de inter
Identificador de interrogador. Este valor de 4 bits definir el cdi
rogador (II). Se asignarn a los interrogadores cdigos II en la gama de 0 a
l cdigo II con valor 0 nicamente se utilizar para una adquisicin
entaria en conjuncin con adquisicin basada en anulacin del b suplem
artculos 81 y 82). C
utilizar un cdigo II para todos los fines de enlace de datos. Ambos cdigos II
pueden realizar una actividad limitada de enlace de datos, incluyendo Com-A de un
solo segmento, protocolos de radiodifusin en enlace ascendente y descendente y
extraccin GICB.
(O
cia. Este val r de 6 bits defi
digo SI signarn a inte s se
go SI de 0. Los cd

36
bloqueo multisitio del art ), os cdigos SI no se utilizarn con los
municaciones multisitio de los artculos 86 (11), c.2, 89 95.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.2.4)
definir el contenido del campo IC.
cin (en binario)
significa que el campo IC contiene cdigos SI del 32 al 47
Los
(OA

(1) entificador de vigilancia (SI). Los
ue procesan los cdigos SI, artculo 79 (4) informarn de esta

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.3.1)
basada en la anulacin de bloqueo respecto a un interrogador sin
ota 1.- La llamada general en Modo S solamente puede ofrecer una base para la adquisicin de aeronaves en Modo S para
) Rgimen de interrogacin mximo de llamada general en Modo S solamente. El
rg
un
la prob
(OACI/A. 10/C

)
interrogaciones por segundo, tomndose el menor de ambos valores.

diez interrogaciones por cada 3 dB
enor de ambos valores.
ACI/A.
I

salv por lo culo 82
culo 86 (9 a. L
protocolos de co
(O

e cdigo. Este campo de enlace ascendente de 3 bits (14-16) Artculo 80: CL: Etiqueta d

Codifica

000 significa que el campo IC contiene el cdigo II
001 significa que el campo IC contiene cdigos SI del 1 al 15
011

otros valores del campo CL no se utilizarn.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.3)
Informe sobre la capacidad de cdigo del id
transpondedores q
capacidad poniendo el bit 35 a 1 en el subcampo de capacidad de identificador de
vigilancia (SIC) del campo MB del informe sobre capacidad de enlace de datos,
artculo 86 (10) d.28.
(O

Artculo 81: Operacin
un cdigo de interrogador asignado
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.4)

N
interrogadores que necesitan la informacin sobre identidad disponible por Modo S, pero que no son capaces de tener un cdigo II
asignado para operar completamente en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.4/Nota 1)

(1
imen de interrogacin mximo de llamada general en Modo S solamente hecha por
interrogador que utilice adquisicin basada en la anulacin de bloque depender de
abilidad de respuesta, como sigue:
. 3/3.1.2.5.2.1.4.1)
Para una probabilidad de respuesta igual a 1,0 a)

tres interrogaciones por cada 3 dB de permanencia en el haz o 30
interrogaciones por segundo, tomndose el menor de ambos valores.
Para una probabilidad de respuesta igual a 0,5. b

por cada 3 dB de permanencia en el haz o 60 cinco interrogaciones

c) Para una probabilidad de respuesta menor o igual a 0,25.
de permanencia en el haz o 125
interrogaciones por segundo, tomndose el m
10/C. 3/3.1.2.5.2.1.4.1) (O

(2) Contenido de campo para una interrogacin direccionada en forma selectiva que se
utilizan en relacin con la adquisicin que usa anulacin de bloqueo tendrn
contenidos de campo de interrogacin restringidos en la forma siguiente:

UF = 4, 5, 20 21
PC = 0
RR 16 si RRS = 0
D = 7
lI = 0 S
LOS = 0 o especificado en art

37
TMS = 0
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.4.2)
Nota 1.-
bloqueo m
(OACI/A.

Artcu cin suplementaria utilizando II = 0
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5)
Nota.- La tcnica d
Debido a la ndole probabils
conjunto considerable de aer ma permanencia del haz y prximas al mismo radio de accin (denominado zona de
mutilacin local). L mejora considerablemente para la adquisicin de estas aeronaves utilizando un
bloqueo limitado sel
(OACI/A. 10/C. 3/3.

(1) Bloqueo d
para com me
aeronaves
adquiriend e
encuentra la
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5.

Nota 1.- El bloqueo de todas las aeronaves dentro de la permanencia en el haz reducir la cantidad de respuestas de llamada general
no sincronizadas generadas h
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5.
po de bloqueo se disminuye la probabilidad de que exista conflicto con las actividades de adquisicin
e tambin est utilizando II = 0 para una adquisicin suplementaria.
/Nota 2)
ar la
adquisicin transmitiendo una instruccin de bloqueo durante no ms de una
(OACI/A. .1.5.2.1)
b. Recomendacin.- Las interrogaciones de llamada general en Modo S solamente
esta de llamada general, formato de enlace descendente II
6 9 33

(O

Estas restricciones permiten transacciones de vigilancia y GICB, pero impiden que la interrogacin efecte cualquier cambio al
ultisitio de transpondedor o a los estados del protocolo de comunicaciones.
10/C. 3/3.1.2.5.2.1.4.2/Nota 1)
lo 82: Adquisi
(O

e adquisicin definida en el Artculo 81, proporciona una adquisicin rpida para la mayor parte de las aeronaves.
tica del procedimiento, podran requerirse varias interrogaciones para adquirir la ltima aeronave de un
onaves en la mis
a performance de adquisicin se
ectivo empleando II = 0.
1.2.5.2.1.5/Nota 1)
ent de una permanencia en el haz. Cuando se utiliza el bloqueo de II = 0
ple ntar la tcnica de adquisicin descrita en el artculo 81, todas las
ro
dentro de la permanencia en el haz de las aeronaves que se estn
o s las telecomandar a bloqueo de II = 0, no solamente a las que se
n en zona de mutilacin de mensaje.
1)
acia las interrogaciones de llamada general II = 0.
1/Nota 1)

(2) Duracin del bloqueo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5.2)

Nota 1.- La adquisicin suplementaria consiste en un bloqueo de las aeronaves adquiridas en II = 0 seguido de adquisiciones por medio
de la interrogacin de llamada general en Modo S solamente con II = 0.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5.2/Nota 1)

Nota 2.- Al reducir al mnimo el tiem
de un interrogador adyacente qu
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.1.5.2 (O

a. Los interrogadores que efecten una adquisicin suplementaria utilizando II = 0
la tcnica mencionada en el artculo 81) debern realiz (en relacin con
exploracin nica a cada una de las aeronaves adquiridas dentro de la
permanencia en el haz que contenga la zona de mutilacin de mensajes.
10/C. 3/3.1.2.5.2

con II = 0 para fines de adquisicin suplementaria debern tener lugar durante
no ms de dos exploraciones consecutivas.

Artculo 83: Respu

1
DF

CA AA PI
5 8 32 56

La respuesta a interrogaciones de llamada general en Modo S solamente o
/C/S ser la respuesta de llamada general en Modo S en el formato 11
de llamada
e enlace descendente. El formato de esta respuesta constar de los siguientes campos:
Referencia
ad Artculo 83 (1)
general en Modos A
d

Campo

DF formato de enlace descendente Artculo 64 (2), a.2
CA capacid
AA direccin anunciada Artculo 83 (2)
PI paridad/identificador de interrogador Artculo 64 (2), a.4

38
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.2.2)

(1) CA: Capacidad. Este campo de enlace descendente de 3 bits (6-8) contendr la
definicin codificada de la capacidad para comunicaciones del transpondedor y se
11).

0 nifica senc e ca idad comunicaciones (solamente
igilancia), e indica imposibilidad de establecer CA cdigo 7, en vuelo
1 reservado
2 reservado
4 significa al menos capacidad Com-A y Com-B y posibilidad de
ierra
5 significa al menos capacidad Com-A y Com-B y posibilidad de
e la elo.
al enos capa idad B posibilidad de
est en vuelo o en
m o DR no es el campo FS es igual
se in ica s a aeronave est en vuelo o en tierra
uand
capaci
"en tierra"
utilizarn
atos del 2 de aquellos equipos de aeronaves que establezcan CA
digos 4, 5,
(OACI/A. 10/C. 3/3.
Nota 1.- Los cdigo 1 a S que no tienen posibilidad de establecer CA cdigo 7.
Los transpondedor on es ). No
debera tratarse de efectuar c yendo
la identidad de la a
(OACI/A. 10/C. 3/3.

(2) AA: Direcci its (9-32)
conten la ades a la
aeronave.
(OACI/A. 10/C. 3/3.
rtcu
llamad
omo hay
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.3)

Nota 1.- Despu
los artculos 8
de llamada ge
(OACI/A. 10/C
rtculo 85: Protoc . El transpondedor seguir un
proceso aleatorio de eral en Modo S solamente poniendo
el cdigo PR co res d a
conformidad con roba ad
responder si se un g
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5

Nota 1. La existencia aleatoria de respuestas h
cuyas respuestas seran en caso contrario causa
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.5.4/Nota 1)

Artculo 86: Tra ones de vig ci
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6)

Nota 1/2.- Las interrogaciones descritas en esta seccin se dirigen a aeronaves determinadas. Hay dos tipos bsicos de interrogacin y
respuesta, larga y corta. Las interrogaciones y respuestas cortas son UF 4 y 5 y DF 4 y 5, mientras que las interrogaciones y respuestas
usar en el formato de respuesta de llamada general (DF =
Codificacin
sig au ia d pac para
v
o en tierra.
3 reservado
establecer CA cdigo 7 y que la aeronave est en t
establecer CA cdigo 7 y qu aeronave est en vu
6 significa m c Com-A y Com- y
establecer CA cdigo 7, Y se indica si la aeronave
tierra
7 significa que el ca p igual a 0 o que
a 2, 3, 4 5, y d i l

C o no se cumplen las condiciones para CA cdigo 7, las instalaciones que tienen
dad de comunicaciones pero no medios automticos para establecer la condicin
utilizarn CA cdigo 6. Las aeronaves con determinacin automtica "en tierra"
CA cdigos 4 5. Podrn obtenerse informes sobre capacidad de enlace de
artculo 86 (10) d. d
c 6 7.
1.2.5.2.2.1)

s CA 3 se reservan para los transpondedores en Modo
es c tos cdigos proporcionarn un informe sobre capacidad de enlace de datos (artculo 86 (10) d.2
on dichos transpondedores transacciones de enlaces de datos que no sean la extraccin G/CB, inclu
traccin de radiodifusin en enlace descendente. eronave, extraccin RA del ACAS y ex
.2.2.1 1.2.5 /Nota 1)
n anunciada. Este campo de enlace descendente de 24 b
dr direccin de aeronave que sirve para identificar sin ambiged
1.2.5.2.2. ) 2

A lo 84: Protocolo de bloqueo. El interrogador utilizar el protocolo de bloqueo de
a general definido en el artculo 86 (9) con respecto a una aeronave, tan pronto
a adquirido su direccin. c
(O
s de la adquisicin, se interroga al respondedor mediante interrogaciones dirigidas por separado segn se prescribe en
6, 87 y 103 y se utiliza el protocolo de bloqueo de llamada general para impedir las respuestas a nuevas interrogaciones
neral.
. 3/3.1.2.5.3/Nota 1)

A olo estocstico de llamada general
pus de aceptar una llamada gen s
n valo e 1 4 o de 9 a 12. La decisin de responder se efectuar de
la p bilid especificada en la interrogacin. El transpondedor no
recibe cdi o PR igual a 5, 6, 7, 13, 14 15, artculo 78.
.4)
ace posible que el interrogador adquiera aeronaves con poca separacin entre ellas y
de distorsiones sincrnicas mutuas.
nsacci ilan a dirigida y de comunicaciones de longitud normal

39
largas son UF 20 y 21 y DF 20 y 21. Lo co
describe el control de int de da
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6/Nota 1/2)

e a ud, formato 4 de enlace asc
UF

PC

RR

DI

SD

AP
s proto los de comunicaciones estn indicados en el artculo 86. Mediante estos protocolos se
ercambio tos.
(1) Vigilancia, peticin d ltit endente

1 6 9 14 17 33

l formato de esta interrogacin constar de los siguientes campos:

PC pro artculo 86 (1), a
DI iden artculo 86 (1), c
artculo 86 (1) d
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1)
a. PC: Protocolo. Este campo de enlace ascendente de 3 bits (6-8) contendr las
culo 86 (1) d.1
0 significa ausencia de actividad
1 ignifica bloqueo de llamada general no selectiva, artculo 86 (9) b
2 no asignado
3
4 significa cierre de Com-B, artculo 86 (11) c.2.3
5 s LM en enlace ascendente, artculo 90 (8)
6 significa cierre de ELM en enlace descendente, artculo (97)
7 no na o
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.1)

b. RR: Peticin de respuesta. Este campo de enlace ascendente de 5 bits (9-13)
dar la or dida.

Los cuatro os de o 5 de s ormados en su
equivalente cim de n c B a s 86 (11), b
86 (11), c d l m SB) del cdigo
RR es 1 (RR es

RR = 0- liza ra
vig a (
RR a respuesta en
RR a pedir la transmisin de una
rdo de conformidad con el artculo
86 (11), c
RR = 7 tilizar para pedir un informe sobre
ormidad con el
5 8 13 16 32 56

E
Campo Referencia
UF formato de enlace ascendente artculo 64 (2), a.1
tocolo
RR peticin de respuesta artculo 86 (1), b
tificacin de designador
SD designador especial
AP direccin/paridad artculo 64 (2) a.3

rdenes de funcionamiento al transpondedor. El campo PC se ignorar para el
procesamiento de interrogaciones de vigilancia o de Com-A que contienen DI = 3
(art

Codificacin

s
no asignado
ignifica cierre de E
asig d
den sobre longitud y contenido de una respuesta pe
ltim
de
bits
al,
l cdig
signar
RR de
los
bits,
digos
spus
DS1,
de tran
rtculo
f

e ensaje Com-B pedido si el bit ms significativo (M
igual o superior a 16).
Codificacin

15 uti
ilanci
r pa
DF = 4
pedir una respuesta en Formato de
5).
= 16-31 se utilizar para pedir un
Formato Com-B (DF = 20 21)
= 16 se utilizar par
Com-B inicia a a bo d
1 se u
capacidad de enlace de datos de conf
artculo 86 (10), d.2

40
RR = 18 e utiliz r pa acin de la
ae de con ad con eccin Tercera,
Captulo I, Ttulo III.
19
ACI/A. 0/C. 3/3.1.2.6.1.2)
ota 1.- Se reservan los cdigos 19-31 para aplicaciones tales como comunicaciones de enlace de datos, sistemas anticolisin de a
rdo (ACAS), etc.
(OACI/A. 10/C. 3/3. .2/
c. DI: Identificacin de designador. Este campo de enlace ascendente de 3 bits
(14-16) identificar la estructura

Codific
SD no asignado salvo para lIS
cin multisitio y de control de
2 significa que SD contiene datos de control de seales espontneas
as
3
4-6 ignado
7 significa que SD contiene una peticin de lectura ampliada de datos e
informacin m isit
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.3)

d. SD: Designador espec . Es )
contendr los cdigos de la codificacin en el campo
DI.

Nota 1.- Se proporciona ultisitio, de bloqueo y de control de
municaciones de la es
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.4/Nota 1)

CDIGO DI

17 21

0

IIS

s a ra pedir la identific
ronave formid la S
-31 = no estn asignados en la seccin primera.
1 (O

N
bo
1.2.6.1 Nota 1)

del campo SD, artculo 86 (1), d.
acin

0 significa
1 significa que SD contiene informa
comunicaciones
ampliad
significa que SD contiene informacin de bloqueo multisitio SI,
radiodifusin y control GICB
significa SD no as
ul io y de control de comunicaciones. t
ial te campo de enlace ascendente de 16 bits (17-32
de control que dependen
el campo de designador especial (SD) para la transferencia de informacin m
tacin terrestre al transpondedor. co
(O
ESTRUCTURA DEL CAMPO SD

20 32

17

1

IIS

MBS
21 23 26 27 29

MES LOS RSS TMS
20 22 25 28 32

2

TCS

17 21 24 27 29
RCS SAS
20 2 6 28 32

17 23

3

SIS

LSS
3 2
24 28

RRS

22 27 32

17 21 25 26 27 29

41

7

IIS

RRS

LOS

TMS

28 32

(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6

d.1
7:
ii. Si
21-32 no estn asignados.
iii.

MES, el subcampo ELM multisitio de 3 bits (23-25) contendr las rdenes

RSS, a de 2 bits (27, 28), pedir al

iv. Si DI = 1 7:

20 24
.1.4)
Subcampos de SD. El campo SD contendr la siguiente informacin:
)

i. Si DI = 0, 1
lIS, este subcampo del identificador de interrogador de bits (17-20)
contendr el cdigo asignado para la identificacin del interrogador
artculo 79 (3).

DI = 0:
los bits

Si DI = 1:
MBS, el subcampo Com-B multisitio de 2 bits (21-22) constar de los
siguientes cdigos:

0 significa ausencia de actividad Com-B
1 significa peticin de reserva Com-B iniciada a
bordo (artculo 86 (11) c.1)
2 significa cierre de Com-B (artculo 86 (11), c.2.3)
3 no asignado.
de reserva y de cierre ELM en la forma siguiente:
0 significa ausencia de actividad ELM
1 significa peticin de reserva ELM en enlace
ascendente (artculo 89)
2 significa cierre ELM en enlace ascendente (artculo
90 (8).
descendente (artculo 95 (1)
4 significa cierre ELM en enlace descendente
(artculo 97)
ascendente y cierre ELM en enlace descendente
6 significa cierre ELM en enlace ascendente y
peticin de reserva ELM en enlace descendente
7 significa cierres ELM en enlace ascendente y ELM
en enlace descendente.
el subcampo de estado de reserv
transpondedor que informe acerca de su estado de reserva en el campo
sido asignados los siguientes cdigos: UM. Han

0 significa ausencia de peticin
1 significa un informe sobre estado de reserva Com-
B en UM
2 significa un informe sobre estado de reserva ELM
de enlace ascendente en UM
3 significa un informe sobre estado de reserva ELM
de enlace descendente en UM.

42
LOS, e ub
una orden de bloqueo multisitio procedente del interrogador indicado en
lIS. LO pu en de
cambio

je tctico de 4 bits (29-32) contendr
ontrol de comunicaciones utilizada en el equipo de
enlace de datos.
vi. S

RSS, este subcampo de SO de peticin de respuesta de 4 bits (21-24)
c

ii. Si DI = 2:

T s (21-23) controlar
el tipo de posicin utilizado por el transpondedor. Se han asignado los
s
2 significa use tipo de posicin de superficie para los prximos 60
segundos
3 cancele orden de tipo de superficie
RCS, este subcampo de SD de control del rgimen de 3 bits (24-26)
controlar el rgimen de las seales espontneas del transpondedor
cuando est notificando el formato de superficie. Este subcampo no
es espontneas del
uelo. Se
asi o lo uien dig

de seales
I significa notifique a un alto rgimen de seales espontneas
seales espontneas
neas de superficie
e 60 egun os
s de superficie
g en de s as uran en
ta 1)
de superficie de 2 bits (27-28)
l formato de superficie y 2) las seales
in cuando el transpondedor notifica la
alguno en la
uando
n os siguientes cdigos:

sig a no hay orden de antena
l s campo de bloqueo de 1 bit (26), si est puesto a 1, significar
S esto a 0, se utilizar para indicar que no hay ninguna ord
en el estado de bloqueo.
TMS, el subcampo de mensa
informacin sobre c
avinica de

i DI = 7:
ontendr el cdigo BOS2 de una respuesta Com-B pedida.
Los bits 25, 27 Y 28 no
v
CS, este subcampo de SD de control de tipo de 3 bit
iguientes cdigos:

0 significa no hay orden de tipo de posicin
1 significa use tipo de posicin de superficie durante los prximos
15 segundos
4-7 no asignados.

tendr efecto alguno en el rgimen de las seal
transpondedor cuando est notificando el tipo de posicin de v
han gnad s sig tes c os:
0 significa que no hay orden de rgimen
espontneas de superficie
de superficie durante 60 segundos
2 significa notifique a un bajo rgimen de
de superficie durante 60 segundos
3 significa suprima todas las seales espont
durant s d
4 significa suprima todas las seales espontnea
durante 120 segundos
5-7 no asignados.

ajo r Nota 1.- La definicin de alto y b im eales espontne fig el artculo 108 (4), c.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.4.1/No

SAS, este subcampo de SD de antena
controlar la seleccin de la antena para diversidad del transpondedor
que se utiliza 1) para las seales espontneas ampliadas cuando el
t anspondedor notifica e r
espontneas de adquisic
situacin en tierra. Este subcampo no tendr efecto
seleccin de antenas para diversidad del transpondedor c
otifique la situacin en vuelo. Se han asignado l

0 nific

43
1 significa alterne las antenas superior e inferior durante 120
2 significa utilice la antena inferior durante 120 segundos
a antena superior e
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.4.1

D d iden icado 6 bits (17-22)
lo 79 ).
o de vigila ia de bloqu st puesto a
ar una orden de bloqueo multisitio procedente del
interrogador indicado en SIS. Si est puesto a 0, LSS significar que no
hay ninguna orden de cambio en el estado de bloqueo.

24-27)
o.
L
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.4.1

e. Procesamiento de los campos PC y SD. Si DI = 1, se completar el
ndiente al campo
SD.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.1.5)
) Peticin de altitu

R DI SD
segundos
3 significa vuelva al cdigo por defecto.

Nota 1.- L s la condicin por defecto, artculo 108 (5).
/Nota 2) (O

viii. Si DI = 3:
SIS, el subcampo de S el tif r de vigilancia de
interrogador asignado, artcu (4

LSS, el subcamp nc eo de l bit (23), si e
1, signific
RRS, este subcampo de SD de peticin de respuesta, de 4 bits (
contendr el cdigo BDS2 de registro GICB pedid

os bits 28 a 32 no estn asignados.
procesamiento del campo PC antes de iniciarse el correspo
(O

(2 d COM-A, formato 20 de enlace ascendente

1 6 9 14 17 33 89

UF PC R MA AP

5 8 13 88 112 16 32

Campo

UF formato de enlace a nden artculo 64 (2), a.1
PC protocolo artculo 86 (1), a
DI identificacin de designador artculo 86 (1), c
D designador especial artculo 86 (1), d
MA me
AP dir
(OACI/A.

a. MA: Mensa mensaje de
enlace de d
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.2.1)

(3.) Peticin de ide

4 17

DI

SD

E

Referencia.
sce te
RR peticin de respuesta artculo 86 (1), b
S
nsaje, Com-A artculo 86 (2), a
eccin/paridad artculo 64 (2) a.3
10/C. 3/3.1.2.6.2)
je. Com-A. Este campo de 56 bits (33-88) contendr un
atos para la aeronave.
(O
ntidad para vigilancia, formato 5 de enlace ascendente
1 6 9 1 33

UF PC RR AP

44

El formato de esta interrogacin constar de los siguientes campos:

Campo Referencia

UF for o d
PC pro olo
RR pe n d
DI identificaci
SD de nad
AP direccin/paridad artculo 64 (2), a.3
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.3)

COM-A, formato 21 de enlace ascendente

RR

DI

SD

MA

AP
5 8 13 16 32 56

mat e enlace ascendente artculo 64 (2), a.1
toc artculo 86 (1), a
tici e respuesta artculo 86 (1), b
n de designador artculo 86 (1), c
sig or especial artculo 86 (1), d

(4

) Peticin de identidad
1 6 9 14 17 33 89
UF PC

El form o de star de los siguientes campos:

UF formato d nla artculo 64 (2), a.1
PC protocolo artculo 86 (1), a
RR peticin d
DI identificacin de designador artculo 86 (1), c
o 86 (1), d
Com-A artculo 86 (2), a
) Respuesta sobre altit d para vigilancia, formato 4 de enlace descendente

DF

FS

DR

UM

AC

AP
5 8 13 16 32 88 112
at esta interrogacin con
Campo Referencia
e e ce ascendente

e respuesta artculo 86 (1), b
SD designador especial artcul
MA mensaje,
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.4)

u (5
1 6 9 14 20 33

5 8 13 19 32 56

Esta respuesta ser genera UF 4 20 siendo el
valor del campo RR inferior a 16. El formato de esta respuesta constar de los
iguie es ca pos:

Campo Referencia

artculo 64 (2), a.2
FS estado del vuelo artculo 86 (5), a
artculo 86 (5), d.6
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.5)
da al recibirse una interrogacin
s nt m
DF formato de enlace descendente

DR peticin de enlace descendente artculo 86 (5), b
UM mensaje de utilidad artculo 86 (5), c
AC cdigo de altitud

45

a. FS
contendr la siguiente informacin:

0 significa que no hay alerta ni SPI, aeronave en vuelo
i SPI, aeronave en tierra
2 significa alerta, ausencia de SPI, aeronave en vuelo
ia de SPI, aeronave en tierra
n vuelo o en tierra
si SPI, aeronave en vuelo o en
reservado
(OACI/A. 10/C. 3/3.

Nota 1.-Las condiciones
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6

b. DR: P scendente de 5
bits (9-13) contendr peticiones de

ensajes Com-B
reservado para ACAS
a mensaje de radiodifusin Com-B 2 disponible
vase el Protocolo ELM de enlace descendente (artculo 8, 7g1)
Los cdigo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

Nota.- Dando precedencia a los cdigos 1-15, es posible que el anuncio de un mensaje Com-B interrumpa el anuncio de un mensaje
ELM de enlace
(OACI/A. 10/C

c. UM:
19) comunicaciones del
(OACI/A. 10/C

c.1.

IIS IDS
: Estado del vuelo. Este campo de enlace descendente de 3 bits (6-8)
Codificacin
1 significa que no hay alerta n
3 significa alerta, ausenc
4 significa alerta y SPI, aeronave e
5 significa que no hay alerta pero
tierra
6
7 no asignado
1.2.6.5.1)
que provocan una alerta figuran en el artculo 86 (10), a
.5.1/Nota 1)
eticin de enlace descendente. Este campo de enlace de
informacin en enlace descendente.
Codificacin
0 significa que no hay peticin de enlace descendente
1 significa peticin para enviar m
2
3 reservado para ACAS
4 significa mensaje de radiodifusin Com-B 1 disponible
5 signific
8-15 no asignados
16-31

s 1-15 tienen la precedencia sobre los cdigos 16-31.
.6.5.2)
descendente. De esta forma se da prioridad al anuncio del mensaje ms corto.
. 3/3.1.2.6.5.2/Nota 1)
Mensaje de utilidad. Este campo de enlace descendente de 6 bits (14-
contendr informacin sobre el estado de las
transpondedor segn se especifica en los artculos 86 (1) d.1 y 86 (2), c.1
. 3/3.1.2.6.5.3)
Subcampos de UM para protocolos multisitios

ESTRUCTURA DEL CAMPO UM

14 18

re
c S 0:
17 19
El transpondedor insertar los siguientes subcampos en el campo UM de la
spuesta si una interrogacin de vigilancia o de Com-A (UF = 4, 5, 20, 21)
ontiene DI = 1 y RS

46
IIS: El subcampo de identificador de interrogador de 4 bits (14-17) notifica
l identificador de interrogador que ha sido reservado para comunicaciones
multisitio.
IDS: El subcampo de designador de identificador de 2 bits (18, 19) notifica el
tipo de reserva a l i ogador que ha sido identificado en lIS.

0 significa ausencia de informacin
3 significa lIS contiene el cdigo II de Com-D.
AC )
e la estacin
trega Com-B
c.1 ser po lIS junto
mp lDS i en la interrogacin no se especifica

e
ra entr a EL en lace lo 92 (1), si
er ransmtido e el s campo lIS junto con el cdigo 3 del
DS s en la nterro acin no se especifica el contenido de UM
y si no est en vigor la reserva Com-B.
ACI/A.

codificacin de altitud:
d.1 El bit 26 se designa como bit M, y ser 0 si se notifica la altitud en pies. M =
d se notifica en unidades
mtricas.

d.2 Si M = 0, el bit 28 se designa como bit Q. Q = 0 ser utilizado para indicar
= 1 ser utilizado para
indicar que la altitud se notifica en incrementos de 25 ft.

respuestas en Modo C. Empezando por el bit 20 la secuencia ser C1, Al,
C2, A2, C4, A4, CERO, B1, CERO, B2, D2, B4, D4.

d.4. Si el bit M = 0 y el bit Q = 1, el campo de 11 bits representado por los bits
n c mpo ria con el bit
(LS ) de 5 ft. El valor binario del nmero entero
no ficar la altitud de presin en la gama
1 5 ff]. Se u izar dicada en el
,5 ft.

n tan o notificarse valores compr 75 ft.
Nota 1)

ota 2.- E
(OACI/A.

des mtricas.
o AC siempre que
eterminado que la
altitud es invlida.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.5.4)
e

hech por e nterr
La codificacin asignada es la siguiente:

1 significa lIS contiene el cdigo II de Com-B
2 significa lIS contiene el cdigo II de Com-C
I/A. 10/C. 3/3.1.2.6.5.3.1 (O

c.2 Estado de reserva multisitio. El identificador de interrogador d
terrestre que ha sido actualmente reservado para la en
multisitio (artculo 86 (11) ) transmitido en el subcam
go 1 el subca con el cdi d o s
el contenido de UM (si DI = 0 7, o si DI = 1 y RRS = 0).
El identificador de interrogador de la estacin terrestre actualment
cu reservado pa la eg M en descendente, art
s lo hubiera, t i n ub
bcampo l i i g su
10/C. 3/3.1.2.6.5.3.2)
titud. Este campo de 13 bits (20-32) contendr la siguiente
(O
d. AC: Cdigo de al

1 estar reservado para indicar que la altitu
que la altitud se notifica en incrementos de 100 ft. Q
d.3. Si el bit M (bit 26) y el bit Q (bit 28) = 0, se codificar la altitud de
conformidad con la pauta indicada en el artculo 48 (12), c para las
20 a 25, 27 y 29 a 32 constituir u a de codificacin bina
menos significativo B 2
positivo "N" estar codificado para ti
de [(25N) - 1 000 2, til la codificacin in
artculo 8, 6e4c) para notificar la altitud de presin superior a 50 187
Nota 1.- Mediante e to
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.5.4/
ste m do de codificacin puede sl endidos entre -1 000 ft y + 501
N l bit ms significativo (MSB) de este campo es el bit 20 de conformidad con lo prescrito en el artculo 64 (1), c.
10/C. 3/3.1.2.6.5.4/Nota 2)
d.5 Si el bit M = 1, el campo de 12 bits representado por los bits 20 a 25 y 27 a
31 estar reservado para codificacin de altitud en unida

d.6 El 0 ser transmitido en cada uno de los 13 bits del camp
no se disponga de informacin sobre altitud o se haya d
(O

47
(6) Respuesta sobre altitud, COM-B, formato 20 de enlace descendente

1 6 9 14 20 33 89
DF FS DR UM AC MB

AP

Esta resp iendo el valor
del campo RR superior a 15. El formato de esta respuesta constar de los siguientes
campos.

DF formato de enlace descendente
FS est
e enlace descendente artculo 86 (5), b
d artculo 86 (5), c
artculo 64 (2), a.3
artculo 86 (6), a
artculo 64 (2), a.3

(7) Respu

5 8 13 19 32 88 112

uesta ser generada al recibirse una interrogacin UF 4 20 s
Campo Referencia
artculo 64 (2), a.2
ado del vuelo artculo 86 (5), a
DR peticin d
UM mensaje de utilida
AC cdigo e altitud d
MB mensaje, Com-B
AP direccin/paridad
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.6)

a. MB: Mensaje, Com-B. Este campo de enlace descendente de 56 bits (33-88) se
utilizar para transmitir a tierra mensajes de enlace de datos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.6.1)
esta de identidad para vigilancia, formato 5 de enlace descendente
1 6 9 14 20 33

DF

FS

DR

UM

ID

AP

Esta resp
del campo
campos:

D
F
D
saje de utilidad artculo 86 (5), c
artculo 86 (7), a
respuestas
en Modo A descrita en el artculo 47. Empezando por el bit 20, la secuencia
2, 02, B4, 04.
ACI/A. 10/C

5 8 13 19 32 56
uesta ser generada al recibirse una interrogacin UF 5 21 siendo el valor
RR inferior a 16. El formato de esta respuesta constar de los siguientes

Campo Referencia
F formato de enlace descendente artculo 64 (2), a.2
S estado del vuelo artculo 86 (5), a
R peticin de enlace descendente artculo 86 (5), b
UM men
ID identidad
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.7)

a. ID: Identidad (cdigo en Modo A). Este campo de 13 bits (20-32) contendr el
dad de aeronave, de conformidad con la pauta para cdigo de identi
ser C 1, Al, C2, A2, C4, A4, CERO, BI, DI, B
. 3/3.1.2.6.7.1) (O

(8) Respuesta de identidad COM-B, formato 21 de enlace descendente

48

ID MB AP
1 6 9 14 20 33 89

DF

FS

DR

UM

Se generar or del
campo RR superior a 15. El formato de esta respuesta constar de los siguientes
cam

ato de enlace descendente artculo 64 (2), a.2
peticin de enlace descendente artculo 86 (5), b
de utilidad artculo 86 (5), c
n/paridad artculo 64 (2), a.3
(9) Pro
(OACI/A. 10/C

lamada general multisitio
ACI/A. 10/C.

Nota 1.- El protocolo restre mediante
)
cia de un identificador de interrogador distinto de cero
en el subcampo IIS de SD. Una orden de bloqueo para un cdigo SI se
n DI = 3. Un bloqueo SI se indicar mediante el
1 y la presencia de un identificador de interrogador distinto de
rrogador que ha ordenado el bloqueo. El
ante un intervalo T
L
(artculo 115, 9) despus de la
(OACI/A. 10/C

Nota 1.- Quinc
rdenes de blo .
ota 2.- El bloqueo multisitio (que solamente utiliza cdigos II 0) no influye en la respuesta del transpondedor a interrogaciones de
llamada g
(OACI/A.

Nota.1- Cuand
coordinacin de estaciones terrestres se efecta mediante comunicaciones tierra a tierra) podra utilizarse el protocolo de bloqueo no
1)
5 8 13 19 32 88 112

esta respuesta al recibirse una interrogacin UF 5 21 siendo el val
pos:
Campo Referencia

DF form
FS estado del vuelo artculo 86 (5), a
DR
UM mensaje
ID identidad artculo 86 (7), a
MB mensaje, Com-B artculo 86 (6), a
ecci AP dir
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.8) (O

tocolos de bloqueo
. 3/3.1.2.6.9)
a. Bloqueo de l
(O 3/3.1.2.6.9.1)
de bloqueo multisitio impide que a un transpondedor se le niegue el acceso a una estacin ter
e otra estacin terrestre adyacente con cobertura superpuesta a la primera. rdenes de bloqueo procedentes d
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.9.1/Nota 1 (O

a.1 Se transmitir la orden de bloqueo multisitio en el campo SD (artculo 86
(1), d.1). Una orden de bloqueo para un cdigo II se transmitir en un SD
con DI = I o DI = 7. Una orden de bloqueo II se indicar mediante el cdigo
y la presen LOS = 1
transmitir en un SD co
cdigo LSS =
cero en el subcampo SIS de SD. Despus de que un transpondedor haya
aceptado una interrogacin que contenga una orden de bloqueo multisitio,
dicho transpondedor empezar a bloquear (es decir a no aceptar) cualquier
interrogacin de llamada general en Modo S solamente en la que est
incluido el identificador de inte
bloqueo continuar dur
ltima interrogacin aceptada que contenga una orden de bloqueo
multisitio. El bloqueo multisitio no impedir que se acepte una interrogacin
de llamada general en Modo S solamente que contenga los cdigos PR 8 a
12. Si se recibiera una orden de bloqueo (LOS = 1) junto con lIS = 0, se
interpretar como bloqueo de llamada general no selectivo (artculo 86 (9)
b)
. 3/3.1.2.6.9.1.1)
e interrogadores pueden enviar rdenes independientes de bloqueo mutisitio ll. Adems, 63 interrogadores pueden enviar
queo independiente SI. Cada una de estas rdenes de bloqueo debe temporizarse por separado
ta 1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.9.1.1/No

N
eneral en Modo S solamente que contengan II = 0 o a interrogaciones de llamada general en Modos A/C/S.
10/C. 3/3.1.2.6.9.1.1/Nota 2)
b. Bloqueo de llamada general no selectivo
o no se requiera el protocolo de bloqueo multisitio para cdigos II (por ejemplo si no hay cobertura superpuesta o si la
selectivo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.9.2/Nota (O

49
Al aceptar una interrogacin que contenga el cdigo 1 en el campo PC, el
empezar a bloquear (es decir a no aceptar) dos tipos de
b.1 La llamada general en Modo S solamente (UF = 11), con 11 = O.

b.2

Esta situacin de bloqueo continuar durante un intervalo T
D
(artculo 115 (9)
ltima orden recibida. El bloqueo no selectivo no impedir que se
acepte una interrogacin de llam
los
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

Nota.2- El bloqu
que contengan II 0.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

(10) Protoco estado del vuelo en el campo FS
.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10)

a. Alert
cdig odo A y en los
formatos de enlace descendente DF = 5 y DF = 21.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

a.1 de alerta si se
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

a.2 Condicin de alerta temporal. La condicin de alerta ser temporal y se
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

Nota 1.- El valor de T
C

de la condicin de alerta permanente. La condicin de alerta
permanente terminar y ser sustituida por una condicin de alerta
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2
b. Informe de aeronave en tierra. La situacin de que la aeronave est en tierra se
(artc
(p. e
dato
vertic
cuen
tierra
CA in
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

especial de posicin. Los transpondedores en Modo S transmitirn
en el campo FS y en el subcampo de estado de vigilancia (SSS) un impulso
anspondedores sean activados manualmente. Dicho impulso ser transmitido
dos despus de la iniciacin (artculos 47 (3), 48 (13) y
transpondedor
interrogaciones de llamada general:

La llamada general en Modos A/C/S mencionada en el artculo 61 (1)
despus de la
ada general en Modo S solamente que contenga
cdigos PR 8 a 12.
.6.9.2)
selectivo no influye en la respuesta del transpondedor a interrogaciones de llamada general en Modo S solamente
.6.9.2/Nota 2)
los de datos bsicos. Se notificar el
eo no
(artculo 86 (10)
(O
a. Se notificar la condicin de alerta en el campo FS si el piloto cambia el
o de identidad en Modo A transmitido en las respuestas en M
.6.10.1.1)
Condicin de alerta permanente. Se mantendr la condicin
modifica el cdigo de identidad en Modo A a 7500, 7600 7700.
.6.10.1.1.1)
cancelar automticamente despus de T
C
segundos si se modifica el
cdigo de identidad en Modo A a un valor distinto de los enumerados en el
artculo 86 (10) a.1
.6.10.1.1.2)
est indicado en el artculo 115 (9).
(OACI/A. /C. 3/3.1.2.6.10.1.1.2/Nota 2)

10
a.3 Terminacin
temporal cuando el cdigo de identidad en Modo A est puesto a un valor
distinto de 7500, 7600 7700.
.6.10.1.1.3)

notificar en el campo FS, en el campo VS (artculo 104, 1) y en el campo CA
ulo 103, 1). Si un medio para indicar automticamente la situacin en tierra
j., un peso en las ruedas o conmutador de montante) existe en la interfaz de
s de transpondedor, se utilizar como base de los informes de situacin
al. Si en la interfaz de datos de transpondedor (artculo 117, 1, c) no se
ta con procedimientos para indicar automticamente la situacin de estar en
los cdigos FS y VS indicarn que la aeronave est en vuelo y el campo
dicar que la aeronave est en vuelo o en tierra (CA = 6).
.6.10.1.2)
c. Identificacin
equivalente al de identificacin especial de posicin (SPI) cuando los
tr
durante T
I
segun
107 (3) a.1).
10/C. 3/3.1.2.6.10.1. ) (OACI/A. 3

I
est indicado en el artculo 115 (9).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.1.3/Nota 1)

50
d. Protocolo para notificacin de capacidad
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2)

Nota 1.- Se notifica la capacidad de la aeronave mediante campos especiales definidos en los prrafos siguientes.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2/Nota 1)

d.1
ara notificar la
capacidad bsica de los transpondedores en Modo S descrita en el artculo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

d.2
dicho informe mediante una respuesta Com-B iniciada en tierra como
1
del Libro XXXIII, Parte II de ste Libro.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2.2)

d.3 Subca nlace de datos. Los
subcamp rmes sobre capacidad de
enlace de datos sern los siguiente b.1)
Se insertar de 1 en este subcampo de 4 bits (33-36) como
era parte del cdigo
insertar un v 7-40) como
arte del c selector de datos Com-B (BDS).
Este subcam pacidad e se ontneas de 1 bit (66)
capacidad del transpondedor de transmitir informes de posicin
de seales espontneas s BDS 05 y
06 {HEX} se han actualizado dentro de los ltimos diez ms o menos un
segundo. De lo contrario se pondr a 0.
e seales espontneas ampliadas de vuelo y de
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2.2.1/Nota 1)
edor comparar, a intervalos no superiores a cuatro segundos, la
ltima notificada, e iniciar, si
incluso si se hubiera
ace de datos de la aeronave. El
de enlace de datos del
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2.2.2/Nota 1)
in en tierra declarada
(OA

edio automtico para determinar la situacin vertical, el campo CA notifica si la
rra. El ACAS II adquiere las aeronaves que utilizan las seales espontneas cortas o ampliadas, que en
Informe sobre capacidad. El campo CA (capacidad) de tres bits, incluido en
las respuestas de llamada general, con DF = 11, servir p
8, 5b2.1.
.6.10.2.1)
Informe sobre capacidad de enlace de datos. El informe sobre capacidad
de enlace de datos proporcionar al interrogador una descripcin de la
ad de enlace de datos de la instalacin en Modo S. Se obtendr capacid
resultado de una interrogacin con RRS = 17 y DI 7 o con DI = 7 y RRS =
(11), b). La definicin de este prrafo figura en artculo 2, 9 0 (artculo 86
mpos de MB del informe sobre capacidad de e
os del campo MB en todos los info
s artc : ( ulo 86 (11),

un valor BDS1
prim

del selector de datos Com-B (BDS).
BDS2 Se alor de 0 en este subcampo de 4 bits (3
segunda p

digo del
SCS po de ca d ales esp
notificar la
ampliadas. Se pondr a 1 si los registro

Nota 1.- Los registros BDS 05 y 06 {HEX} se utilizan para los informes de posicin d
superficie respectivamente.
(O

SIC Este subcampo de capacidad de seales espontneas de 1 bit (67)
notificar la capacidad del transpondedor para apoyar los cdigos de
identificador de vigilancia (SI).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2.2.1)

d.4 Actualizacin del informe sobre capacidad de enlace de datos. El
transpond
actual capacidad de enlace de datos con la
se observa una diferencia, un informe revisado sobre capacidad de enlace
de datos mediante una radiodifusin Com-B (artculo 86 (11), c.4.4) para
BDS1 = 1 (33-36) y BDS2 = 0 (37-40). El transpondedor iniciar, generar y
el informe de capacidad revisado, transmitir
degradado o perdido la capacidad de enl
respondedor establecer el cdigo BDS, correspondiente al informe de
capacidad de enlace de datos.
OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.2.2.2) (

Nota 1.- El establecimiento por parte del transpondedor del cdigo BDS que un cambio de radiodifusin del informe de capacidad
contenga el cdigo BDS en todos los casos de falla del enlace de datos (por ejemplo. prdida de la interfaz
transpondedor).
(O

e. Validacin de la situac
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.3)
ves dotadas de un m Nota 1.- En el caso de aerona
aeronave est en vuelo o en tie

51
am sos co nen el campo CA. Si una aeronave informa que est en tierra, el ACAS II no la interrogar, para reducir el nmero de
interrogaciones innecesarias. Si la aeronave est dotada de equipo para notificar mensajes de seales espontneas ampliadas, la
funcin que formatea dichos mensajes puede contar con informacin para validar que una aeronave que informa que est "en tierra" en
realidad est en vuelo.
a 1)
bos ca ntie
Si la situacin en vuelo/en tierra determinada automticamente no est
orre la Tabla 3-6.
n dotadas de equipo para formatear mensajes de
racterstica es deseable en el caso de todas las aeronaves.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.3.1/Nota 1)
la situacin en tierra

Determinacin de la situacin en vuelo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.3/Not

e.1 Las aeronaves que cuenten con un medio para determinar la situacin en
tierra y estn equipadas para formatear mensajes de seales espontneas
ampliadas efectuarn la siguiente verificacin de validacin:

disponible o es "en vuelo", no se efectuar ninguna validacin. De lo
contrario, y si se est notificando la situacin "en tierra", la situacin en
vuelo/en tierra ser sustituida y se modificar a "en vuelo" si se renen las
condiciones c spondientes a la categora de vehculo en
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.10.3.1)

Nota 1.- Si bien esta prueba slo se exige en el caso de las aeronaves que est
seales espontneas ampliadas, esta ca
(O

Tabla 3-6. Validacin de

a de A/V
Velocidad respecto
al suelo
Velocidad
aerodinmica

Radioaltitud Categor
Ninguna informacin Ningn cambio en la situacin en tierra
Masa < 15 500lb(7031kg) Ningn cambio en la situacin en tierra
Masa 15 500lb (7031kg) >100 kt 0 >100kt 0 >50 ft
El
(>
>100 kt 0 >100kt 0 >50 ft evada performance
5 g aceleracin y >400kt)
Giroavin Ningn cambio en la situacin en tierra

(11) P
ota 1.- L
utilizan es
se completan en
sea por el inter
transpondedor qu so de transferencia Com-B iniciada a bordo el
n de transmitir un mensaje yen la siguiente transaccin un interrogador extraer el mensaje.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11/Nota 1)
Nota 2.- E
necesarias.
2)
Nota 3 puesta del interrogador pueden faltar procedimientos para que ste coordine las
Los protocolos de comunicaciones Com-B iniciadas a bordo exigen ms de una
rse. En ese contexto se prev lo necesario para asegurar que el mensaje Com-B lo cierre nicamente el
terrogador que transfiri de hecho el mensaje. Esto puede lograrse o bien mediante la utilizacin de protocolos de comunicaciones
Com-B m
(OACI/A.

Nota 4.- Los pro
superpuesta del i
(OACI/A. 10/C. 3

Nota 5.- Los prot
comunicaciones
de protocolos de
(OACI/A. 10/C. 3

Nota 6.- El protoc activos.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11/Nota 6)
a. Com
inter
(OACI/A. 10/C. 3

rotocolos para comunicaciones de longitud normal
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11)

N os dos tipos de protocolo para comunicaciones de longitud normal son Com-A y Com-B; la transferencia de los mensajes que
tos protocolos se efecta mediante control del interrogador. Los mensajes Com-A se envan directamente al transpondedor y
una transaccin. Los mensajes Com-B se utilizan para transferir informacin de aire-a-tierra y pueden ser iniciados ya
rogador o por el transpondedor. En caso de transferencia Com-B iniciada en tierra, el interrogador pide que el
e entrega el m nsaje en la misma transaccin lea dichos datos. En el ca e
transpondedor anuncia la intenci
(O

n un protocolo Com-B de llamada no selectiva iniciada a bordo cualquier interrogador puede controlar todas las transacciones
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11/Nota

.- En algunas reas de cobertura super
aciones terrestres. actividades mediante comunic
ansaccin para poder completa tr
in
ultisitio o bien mediante la utilizacin de protocolos mejorados de comunicaciones Com-B.
10/C. 3/3.1.2.6.11/Nota 3)
tocolos de comunicaciones multisitio y no selectivas no pueden utilizarse simultneamente en una zona de cobertura
nterrogador a no ser que los interrogadores coordinen sus actividades mediante comunicaciones terrestres.
/3.1.2.6.11/Nota 4)
ocolos de comunicaciones multisitio son independientes del protocolo de bloqueo multisitio. Es decir, los protocolos de
multisitio pueden utilizarse con el protocolo de bloqueo no selectivo y viceversa. La eleccin de protocolos de bloqueo o
comunicaciones depender del procedimiento de administracin de red que haya de utilizarse.
/3.1.2.6.11/Nota 5)
olo Com-B de radiodifusin puede utilizarse para poner un mensaje a disposicin de todos los interrogadores
(O

-A. El interrogador entregar un mensaje Com-A en el campo MA de una
rogacin UF = 20 21.
/3.1.2.6.11.1)

52
a.1
una
respuesta pedida (artculo 117 (2) b.1).
ha recibido y almacenado el mensaje. Cualquier fallo de enlace
consecuencia la prdida de esta respuesta y normalmente el interrogador enviara de nuevo el
ensaje. En caso de fallo de enlace descendente el transpondedor pudiera recibir el mensaje ms de una vez.
ACI/A. 10

a.2
ia de informacin se tramitar de conformidad
no influir en otras funciones del
ota 1.- No se da acuse de recibo tcnico a los mensajes de radiodifusin Com-A.
(OACI/A. 10/C. 3

Nota 2.- Dado que el trans
siguen al campo UF tambi
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2)

b.1 Selector d ts determinar el registro
cuyo contenido se transferir en el campo MB de la respuesta Com-B. Se
Nota 1.- La asignacin del
24.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.1/

Nota 2.- Los nicos registros d den a la identificacin de aeronave (artculo 112 (2), informe sobre
capacidad de enlace de datos ontneas ampliadas (artculo 108 (2) y parmetros de aeronave en
b.2 Cdigo B
interrogac
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.2)
b.3 Cdigo BDS del
campo SD (artculo 86 (1) d.
(es decir, DI
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.3)

b.4 Protocolo. A
respuesta co
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.4)
c. Com-B iniciad
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3)

c.1 Protocolo ge unciar la presencia de un mensaje
Com-B inic
un mensa
respuesta a m
86 (11) c.2.1 y 86 (11) c.3.1). La
este cdigo de peticin har que el transpondedor transmita el
niciado a bordo cuando ningn mensaje est en espera de
ser transmi

r con el cdigo 1 en el campo
Com-B, se cancelar el mensaje y se
retirar inmediatamente el cdigo DR correspondiente a dicho mensaje. Si otro
Acuse de recibo tcnico Com-A. El transpondedor aceptar automticamente
interrogacin Com-A, mediante un acuse de recibo tcnico, transmitiendo la
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.1.1)

Nota.- De conformidad con las disposiciones de los artculos 67 (2) c.4 y 74 (2) b) recepcin de una respuesta por parte del
transpondedor consiste en notificar al interrogador que el transpondedor
ascendente o descendente tendra como
m
(O /C. 3/3.1.2.6.11.1.1)
Radiodifusin Com-A. Si se acepta una interrogacin de radiodifusin Com-A
(artculo 1) la transferenc 7
con el artculo 117 (2), a.1 pero ello
transpondedor y tampoco se transmitir una respuesta.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.1.2)

N
/3.1.2.6.11.1.2/Nota 1)
pondedor no procesa los campos de control de una interrogacin de radiodifusin Com-A, los 27 bits que
n pueden utilizarse para incluir datos del usuario.
.1.2/Nota 2)

b. Com-B iniciado en tierra
e datos Com-B, BDS. El cdigo BDS de 8 bi
expresar en dos grupos de 4 bits cada uno, BDS1 (4 bits ms significativos) y
BDS2 (4 bits menos significativos).
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.1)
nmero de registro de transpondedores se especifica en el Anexo lO, Volumen III, Parte I, Capitulo 5, Tabla 5-
Nota 1)
efinidos en esta seccin correspon
(artculo 86 (10), d.2), seales esp
enlace descendente (DAP) (artculo 117 (2), c).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.2.1/Nota 2)

DSI. El cdigo BDS1 ser el definido en el campo RR de una
in de vigilancia o Com-A.
(O

2. El cdigo BDS2 ser el definido en el subcampo RRS
1) cuando DI = 7. Si no se especifica cdigo BDS2
7) se interpretar que BDS2 = 0.
(O
la recepcin de una peticin en ese sentido, el campo MB de la
ntendr los datos del registro del Com-B iniciado en tierra pedido.

o a bordo
neral. El transpondedor an
iado a bordo insertando el cdigo 1 en el campo DR. Para extraer
je Com-B iniciado a bordo, el interrogador transmitir una peticin de
ensaje Com-B en la siguiente interrogacin con RR = 16 y, si DI
fuera = 7, RRS debe ser = 0 (artculos
cepcin de re
mensaje Com-B iniciado a bordo. Si se recibe una orden de transmisin de un
mensaje Com-B i
tido, la respuesta contendr "todos CERO" en el campo MB.
sta para entregar el mensaje continua La respue
DR. Despus de efectuarse un cierre de

53
mensaje Com-B iniciado a bordo est en espera de ser transmitido, el
transpond
anuncio d
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.1)

e no se pierda el mensaje iniciado a bordo debido a fallos del enlace
n durante el proceso de entrega.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.1/Nota 1)

c.2 Protoc
no de
empla
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

Nota 1.- El anuncio de un
de estado de reserva multis
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11
c.2.1
una interrogacin de vigilancia o Com-A con UF = 4, 5, 20 21 que
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11
R =
m-B est normalmente acompaada de una peticin de estado de reserva Com-B (RSS = 1).
sto hace que el identificador de interro ador del emplazamiento reservado se inserte en el campo UM de la respuesta.
ACI/A. 10/C. 3

depender del estado del temporizador-B que indica si
la reserva Com-B est en vigor. Este temporizador funcionar
dura
R
se indica en el a
(OACI/A. /C. 3/3.1.2.6.11.3.2.1.1/Not

Si el temporizador-B est par
r

rizador-B est en marcha y el IIS de la interrogacin
es igual a Com-B II, el transpondedor pondr de nuevo en

spuesta con
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.2.1.2)
edor pondr el cdigo DR a 1 de forma que la respuesta contenga el
el siguiente mensaje.

cancelacin garantiza qu Nota 1.- El protocolo de anuncio y
scendente o descendente que ocurra a
(O
olo suplementario para Com-B multisitio iniciado a bordo. El interrogador
ber intentar extraer un mensaje si ha comprobado que no es el
zamiento reservado.
.3.2)
mensaje Com-B iniciado a bordo que est en espera de ser entregado puede ir acompaado por un informe
itio en el campo UM (artculo 86 (5) c.2).
.3.2/Nota 1)

Transferencia de mensajes. El interrogador pedir una reserva Com-B y
extraer un mensaje Com-B iniciado a bordo mediante la transmisin de
conste de:
.3.2.1)
16 R
DI= 1
IIS = identificador de interrogador asignado
MBS = 1 (peticin de reserva Com-B).

Nota 1.- La peticin de reserva multisitio Co
g E
(O /3.1.2.6.11.3.2.1/Nota 1)
i. El procedimiento de protocolo que se utilice en respuesta a esta
interrogacin
nte T segundos.
R

rtculo 115 (9).
a 1) 10
i.1 ado, el transpondedor otorgar una
eserva al interrogador que la pide.

i.1.1 Almacenando el lIS de la interrogacin como Com-B II.
i.1.2 Poniendo en marcha el temporizador-B.
El transpondedor no otorgar una reserva Com-B multisitio a no
ser que un mensaje Com-B iniciado a bordo est en espera de
ser transmitido y la interrogacin de peticin contenga RR = 16,
DI = 1, MBS = 1 e lIS 0.
i Si el tempo .2
marcha el temporizador-B.
i.3 Si el temporizador-B est en marcha y el lIS de la interrogacin
no es igual a Com-B 11, no habr modificacin de Com-B II ni del
temporizador-B.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.2.1.1)

Nota 2. El caso i.5 significa que la peticin de reserva ha sido denegada.
/Nota 2) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.2.1.1

ii. En cada uno de los casos el transpondedor enviar su re
el mensaje Com-B en el campo MB.
(O

54
iii. El interrogador determinar si es el emplazamiento reservado para
este mensaje mediante la codificacin en el campo UM. Si es el
emplazamiento reservado intentar cerrar el mensaje en la siguiente
i terrogacin. Si no es el empla n
cierre del mensaje.
zamiento reservado no intentar el
ACI/A. 10/C. 3

c.2.2
en marcha hasta que:
lo haya cerrado el emplazamiento
reservado; o
Nota 1.- Los protocolos m
emplazamiento r
emplazamiento reservado.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11
c.2.3 Cierre de Come-B multisitio. El interrogador cerrar el Com-B multisitio
lIS = identificador de interrogador asignado


(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

c.2.4
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

tro emplazamiento lea y curse este mensaje.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.2.4)
c.3 Pro
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11
protocolos multisitios (es decir, si no hay cobertura superpuesta o existe coordinacin de sensores
ediante comunicaciones tierra a tierra), puede utilizarse el protocolo de mensaje Com-B no selectivo iniciado a bordo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.3/Nota 1)
/3.1.2.6.11.3.2.1.2)
Transmisiones Com-B dirigidas a multisitio. Para dirigir un mensaje
Com-B iniciado a bordo a un interrogador determinado, se utilizar el
protocolo Com-B multisitio. Si el temporizador B est parado, el
identificador de interrogador del destino deseado se almacenar como
Com-B II. Al mismo tiempo se pondr en marcha el temporizador-B y el
cdigo DR se pondr a 1. En el caso de un mensaje Com-B dirigido a
multisitio, el temporizador-B no se parar automticamente sino que
continuar
(O

c.2.2.1 Se haya ledo el mensaje y

c.2.2.2 El mensaje haya sido cancelado (artculo 117 (4) por el equipo
de avinica de enlace de datos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.2.2)

encionados en los artculos 86 (5) c y 86 (11) c.2.1 darn como resultado la entrega del mensaje al
eservado. El equipo de avinica de enlace de datos puede cancelar el mensaje si no puede efectuarse la entrega al
.3.2.2/Nota 1)

iniciado a bordo transmitiendo una interrogacin de vigilancia o Com-A
nga: que conte

DI= 1
MBS = 2 (cierre de Com-B)
o DI = 0, 1 7
PC = 4 (cierre de Com-B).
El transpondedor comparar el lIS de la interrogacin con Com-B II y si
los identificadores de interrogador no coinciden, no se cursar el
mensaje y no se modificarn ni el estado de Com-B II, ni el
temporizador-B, ni el cdigo DR. Si los identificadores de interrogador
coinciden, el transpondedor pondr Com-B II a 0, reiniciar el
temporizador-B, liberar el cdigo DR para este mensaje y lo cursar.
El transpondedor no cerrar un mensaje Com-B multisitio iniciado a
bordo a no ser que el emplazamiento reservado lo haya ledo por lo
menos una vez.
.3.2.3)
Expiracin automtica de la reserva de Com-B. Si expira el periodo del
temporizador-B antes de que se haya efectuado un cierre multisitio, se
pondr a 0 Com-B II y se pondr de nuevo en marcha el temporizador-
B. El transpondedor no cursar el mensaje Com-B ni liberar el campo
DR.
.3.2.4)
Nota.- De esta forma es posible que o
(O

tocolo suplementario para Com-B no selectivo iniciado a bordo
.3.3)

ota 1.- Cuando no sean necesarios N
m

55

c.3.1 T
tr
in
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

ctivo
ierre de Com-B). Al recibir esta
ser que est en marcha
ando que
reserva multisitio, no se efectuar el cierre en la forma
n
m
p
s

c.4 Protoc
Nota 1.- El protocolo m
mensajes Com-B inic
operaciones sin necesidad
equipados para el protocol
ello es compatible con los i
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

c.4.1
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11

Nota 1.- Los registros 2 a 4 olo de enlace Com-B definido en los SARPS correspondientes a la subred
en III, Parte I, Captulo 5).
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.1/Nota 1)

todos aquellos
reservado para ningn cdigo II, es
po lIS se pondr a 0. Cuando se reciba una orden
sub
cd
De
asi
a un cdigo II especfico, ya no se anunciar ese mensaje en las
a los interrogadores que tienen otros cdigos II. Si
el mensaje no lo cierra el interrogador asignado durante el periodo
s
m
b

iii. Cierre. El cierre de mensaje multisitio iniciado a bordo slo se aceptar
cuando proceda de aquel interrogador que tenga actualmente asignada
del mensaje.
2.3)
ransferencia de mensajes. El interrogador extraer el mensaje
ansmitiendo RR = 16 y DI DI = 7, o RR = 16, DI = 7 y RRS = 0 en una
terrogacin de vigilancia o Com-A.
.3.3.1)
ierre e Com-B. El interrogador cerrar un mensaje Com-B no sele c.3.2 C d
iniciado a bordo transmitiendo PC = 4 (c
orden, el transpondedor efectuar el cierre, a no
orizador-B. Si el temporizador-B est en marcha, indic el temp
est en vigor una
i dicada en el artculo 86 (11), c.2.3. El transpondedor no cerrar un
ensaje Com-B no selectivo iniciado a bordo a no ser que haya sido ledo
or lo menos una vez por una interrogacin utilizando protocolos no
electivos.
olo mejorado Com-B iniciado a bordo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.3.2)

ejorado Com-B iniciado a bordo ofrece una mayor capacidad de enlace de datos al permitir la entrega paralela de
iados a bordo de hasta 16 interrogadores, uno para cada cdigo 11. Asimismo, pueden llevarse a cabo
de reservas Com-B multisitio en regiones de cobertura superpuesta cuando los interrogadores estn
o mejorado Com-B iniciado a bordo. Este protocolo se ajusta plenamente al protocolo multisitio normal y por
nterrogadores que no estn equipados para el protocolo mejorado.
.3.3.2/Nota 1)
El transpondedor tendr capacidad para almacenar en cada uno de los
16 cdigos II: 1) un mensaje Com-B iniciado a bordo o dirigido a
multisitio y 2) el contenido de los registros 2 a 4 GICB.
.3.4.1)
GICB se emplean para el protoc
en Modo S (vase el Anexo lO, Volum
(O

c.4.2 Protocolo mejorado Com-B multisitio iniciado a bordo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.2)
i. Iniciacin. Un mensaje Com-B iniciado a bordo que se reciba en el
transpondedor se almacenar en los registros asignados a II = 0.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.2.1)

ii. Anuncio y extraccin. Un mensaje Com-B en espera iniciado a bordo se
en el campo de respuestas DR para anunciar
interrogadores respecto de los cuales no haya en espera un mensaje
Com-B dirigido a multisitio. En el campo UM de respuesta al anuncio se
indicar que el mensaje no est
decir, que el subcam
de lectura de este mensaje de un determinado interrogador, en la
respuesta que contendr el mensaje deber figurar tambin un
campo lIS donde se indique que el mensaje est reservado para el
igo II incluido en la interrogacin procedente de dicho interrogador.
spus de la lectura y hasta el cierre del mensaje, ste seguir
gnado a dicho cdigo II. Una vez que el mensaje haya sido asignado

stas enviadas respue
correspondiente al temporizador-B, el mensaje pasar de nuevo a
ituacin multisitio iniciado a bordo y el proceso se repetir. En un
omento dado, slo se tramitar un mensaje Com-B multisitio iniciado a
ordo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.2.2)
la transferencia
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.

56
iv. Anuncio del siguiente mensaje en espera. En el campo DR se indicar
mensaje en espera en la respuesta transmitida a una interrogacin que
contenga cierre de Com-B en los siguientes casos: cuando un mensaje
no asignado iniciado a bordo se encuentre en espera y no haya sido
tre en espera respecto del cdigo II (artculo 86 (11) c.4.3).
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.2.4)
o mejorado Com-B dirigido a multisitio
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.3)

gistros Com-B asignados al cdigo
pec icado para dicho mensaje. Si los registros para ese cdigo II ya
col n en curso con dicho cdigo II.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.3.1)

ii. Anuncio. El anuncio de un mensaje Com-B en espera de transferencia
a en el subcampo lIS y con arreglo a lo especificado en el
ulo 86 (5) c.2. El contenido del campo DR y del subcampo lIS se
2)
Nota 1.- Si un
y IIS = 2. Si se trata d
espera.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

Nota 2.- Adems de q
enlace descendente.
puede efectuarse un
espera un Com-B y un
hay un Com-B dirigido
encuentra en espera
ningn anuncio Com-B

(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2
c.4.4 Protocolo mejorado Com-B no selectivo. Se anunciar a todos los
(11) c.3
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.4)

asignado a ningn cdigo II o cuando un mensaje dirigido a multisitio se
encuen
(O

c.4.3 Protocol
(O

i. Iniciacin. Cuando un mensaje dirigido a multisitio se reciba en el
transpondedor, se colocar en los re
II es if
estn ocupados (es decir, un mensaje dirigido a multisitio ya est siendo
tramitado respecto de dicho cdigo II), el nuevo mensaje se pondr en
a hasta que se cierre la transacci
(O
se efectuar utilizando el campo DR con arreglo a lo especificado en el
artculo 86 (5) b, e indicando el cdigo II del interrogador de destino
segn figur
artc
ajustarn especficamente para el interrogador que haya de recibir la
respuesta. Un mensaje en espera dirigido a multisitio slo se anunciar
en las respuestas transmitidas al interrogador que corresponda. Dicho
mensaje no se anunciar en las respuestas transmitidas a otros
interrogadores.
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.3.
mensaje dirigido a multisitio est en espera de II = 2, las respuestas de vigilancia a dicho interrogador contendrn DR = 1
el nico mensaje en trmite, las respuestas a todos los otros interrogadores indicarn que ningn mensaje est en
.6.11.3.4.1/Nota 1)
ue permite realizar operaciones paralelas, esta forma de anuncio ofrece ms posibilidades de anuncio de ELM en
Los anuncios correspondientes a ELM de enlace descendente y a Com-B comparten el campo DR. Solamente
anuncio en un momento dado, en razn a las limitaciones de codificacin. Si se plantea el caso de que hay en
ELM de enlace descendente, la preferencia de anuncio se otorga al Com-B. As pues, en el ejemplo antedicho si
al aire (a bordo) que est a la espera de II = 2 y hay un ELM de enlace descendente dirigido a multisitio que se
de II = 6, ambos interrogadores vern sus anuncios respectivos en la primera exploracin puesto que no habr
en II = 6 que bloquee el anuncio del ELM de enlace descendente que est en espera.
Nota 2) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.3.4.1/
iii. Cierre. El cierre se efectuar con arreglo a lo especificado en el
artculo 86 (11) c.2.3.
.6.11.3.4.3.3)
iv. Anuncio del siguiente mensaje en espera. En el campo DR se
indicar mensaje en espera en la respuesta transmitida a una
interrogacin que contenga cierre de Com-B en los siguientes casos:
cuando otro mensaje dirigido a multisitio se encuentre en espera
respecto de dicho cdigo II o cuando un mensaje iniciado a bordo
est en espera y no haya sido asignado al cdigo II (vase el artculo
86 (11) c.4.2, iv).
.6.11.3.4.3.4)

interrogadores que un mensaje Com-B no selectivo est disponible.
ems casos, el protocolo ser el especificado en el artculo 86 En los d
(O

d. Radiodifusin Com-B
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4)

57
Nota 1.- El transpondedor puede radiodifundir mensajes Com-B a todos los interrogadores activos que estn a su alcance. La
numeracin alternativa de los mensajes ser I y 2 y se cancelarn automticamente despus de 18 segundos. Los mensajes de
radiodifusin Com-B no pueden ser cancelados por los interrogadores.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4/No a 1) t

tilizado para protocolo Com-B multisitio.
3)
d.1.1 La insercin del cdigo DR 4 5 (artculo 86 (5) b) en las
d.1.2 La puesta en marcha del temporizador-B.
d.2 Extraccin. Para extraer el mensaje de radiodifusin, el interrogador
transmitir RR = 16 y DI 7 o RR = 16 y DI = 7 con RRS = 0 en la siguiente
ACI/A.
d.3 porizador-B, el transpondedor
liberar el cdigo DR par este m nsaje, scartar el mensaje presente
de ra ifusi odif el n o de nsaje de radiodifusin (de 1 a
2 o de 2 a 1) en preparacin de la siguiente radiodifusin Com-B.
d.4 Interrupcin. Para impedir que el ciclo de radiodifusin Com-B demore la
que cualquier
mensaje Com-B iniciado a bordo interrumpa el ciclo de radiodifusin Com-
de nuevo en
marcha el temporizador-B, se conservar el mensaje de radiodifusin
el mer entrega del
inter mpid se iniciar una vez haya cesado la
Co -B in continuacin se
saj duran e el tiempo completo del temporizador-B.
(OACI/A. 10/C. 3/3.
d.5 Protocolo mejorado de radiodifusin Com-B. Un mensaje de radiodifusin
temporizador-B respecto de cada cdigo II. Lo dispuesto en materia de
interrupcin de una radiodifusin por parte de un Com-B que no sea de
radiodifusin, segn se especifica en el artculo 86 (11) d.4, se aplicar por
separado a cada cdigo II. Cuando el periodo del temporizador-B haya
terminado para todos los cdigos II, el mensaje de radiodifusin se liberar
auto am nte o se
inicia un evo
haya sido l do
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4.5)

Nota 1.- Dado que la interrupcin del m
posibilidad de que la temporizacin del mensaje d istintos para distintos cdigos II.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4.5/Nota 1)

in se ajustarn a lo

aciones de longitud ampliada
Nota 2.- La radiodifusin Com-B se utiliza exclusivamente para la transmisin de informacin que no exija respuesta de enlace
ascendente iniciada en tierra.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4/Nota 2)

Nota 3.- El temporizador que se tiliza para el ciclo de radiodifusin Com-B es el mismo que es u u
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4/Nota

d.1 Iniciacin. No se iniciar un ciclo de radiodifusin Com-B cuando un
mensaje Com-B iniciado a bordo est en espera de ser transmitido. El ciclo
de radiodifusin Com-B empezar con:
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4.1)

respuestas con DF 4, 5, 20 21.

interrogacin.
10/C. 3/3.1.2.6.11.4.2) (O

Expiracin. Cuando expira el tiempo del tem
a e de
diod n y m icar mer me
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4.3)

entrega de un mensaje Com-B iniciado a bordo, se dispondr
B. Si se interrumpe un ciclo de radiodifusin, se pondr
interrumpida y no se modificar n o del mensaje. La
mensaje de radiodifusin ru a
transaccin del mensaje m iciado a bordo. A
radiodifundir el men e t
1.2.6.11.4.4)

Com-B se anunciar a todos los interrogadores utilizando cdigos II. El
mensaje se mantendr en activo durante el periodo correspondiente al
mtic e segn lo estipulado en el artculo 86 (11) d.3. N
r nu mensaje de radiodifusin hasta que el mensaje en curso
ibera .
ensaje de radiodifusin se produce de manera independiente respecto de cada cdigo II, cabe la
e radiodifusin ocurra en momentos d

d.6 Los formatos de datos para Com B de radiodifus
prescrito en el Apndice 1 del Capitulo 5 del Anexo 10, Volumen III, Parte l.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.6.11.4.6)
culo 87: Trans cciones de comunic Art a

58
Nota I.- Pueden transferirse mensajes largos, en enlace ascendente o descendente, mediante los protocolos de mensajes de longitud
mpliada (ELM) utilizando los formatos Com-C (UF = 24) y Com-D (DF = 24), respectivamente. Mediante el protocolo de enlace

cendente ELM se transmiten hasta 16 segmentos de mensaje de 80 bits antes de que sea necesaria una respuesta del
transpo
(OACI/
ota 2.- Puede ser que en algunas zonas de cobertura superpuesta del interrogador no estn previstos procedimientos de coordinacin
de las
para s
segmentos
puede logra ando protocolos de comunicaciones multisitio o protocolos ELM mejorados.
2)
el interrogador haya
o mismo que en los
, los ELM de enlace descendente se anuncian a todos los interrogadores o se dirigen a un
terminado interrogador. En el primer caso un interrogador puede utilizar el protocolo multisitio para que l mismo se reserve la funcin
cerrar la transaccin ELM de enlace descendente. Se puede instruir al transpondedor para que identifique al interrogador que ha
la transaccin y reserva ELM.
sta
rrogadores coordinen sus actividades mediante comunicaciones terrestres.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7/Nota 4)

E

1

a
as
ndedor. Tambin puede utilizarse el procedimiento correspondiente para enlace descendente.
A. 10/C. 3/3.1.2.7/Nota 1)

N
actividades del interrogador mediante comunicaciones terrestres. Sin embargo, los protocolos de comunicaciones ELM exigen
er completados ms de una transaccin; y por consiguiente es necesaria la coordinacin para garantizar que no se mezclan
de diferentes mensajes y que no cierra inadvertidamente las transacciones el interrogador al que no estn destinadas. Esto
rse utiliz
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7/Nota

Nota 3.- Los mensajes de enlace descendente de longitud ampliada se transmiten solamente despus de que
entos que han de transmitirse estn incluidos en las respuestas Com-D. L concedido la autorizacin. Los segm
ensajes Com-B iniciados a bordo m
de
de
reservado el transpondedor para una transaccin ELM. Dicho interrogador es el nico que puede cerrar
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7/Nota 3)

Nota 4.- No pueden utilizarse sim mente el protocolo multisitio y el protocolo no selectivo en una zona de cobertura superpue ultnea
de interrogador a no ser que los inte
(O

COM-C. FORMATO 24 DE ENLACE ASCENDENT
3 5 9 89
UF RC NC MC AP
2 4 8 88 112

El form s:

la des nden 4 (2), a.1
7 (1)
nto- (2)
3), b
/paridad artculo 64 (2), a.3
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7/3.1.2.7.1)
(1) e campo de enlace ascendente de 2 bits (3-4) designar la
importancia del segmento y la decisin de responder.

Codific n

RC = 0 significa que el segmento inicial ELM de enlace
ifica que el segmento final ELM de enlace
ascendente est en MC
A /C. 3/3.1.2.7.1.1)
(2) NC m
designar ra en MC (artculo 90 (1) c). Se
codificar NC como nmero binario.
(OACI/A. 10/C. 3/3.

ato de esta interrogacin constar de los siguientes campo
Campo Referencia
UF formato de en ce ce te artculo 6
RC control de respuesta artculo 8
NC nmero del segme C artculo 87
MC mensaje, Com-C artculo 87 (
AP direccin
(OA

Control de respuesta. Est

aci
ascendente est en MC.
= 1 significa que el segmento interntedio ELM de enlace
ascendente est en MC
= 2 sign
= 3 significa una peticin de entrega ELM de enlace
descendente (artculo 96)
CI/A. 10 (O

: N ero del segmento-C. Este campo de enlace ascendente de bits (5-8)
el nmero del segmento de mensaje que figu
1.2.7.1.2)

59
(3) MC: Mensaje Com-C. Este campo de enlace ascendente de 80 bits (9-88) constar de:
ce ascendente que contenga el subcampo lIS de 4 bits (9-12); o
b. Los cdigos de control correspondientes a un ELM de enlace descendente, el
subcampo SRS de 16 bits (9-24) (artcul (25-
28).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.1.3)

Nota
(OA
DE ENLACE DESCENDENTE

4 5 9 89

a. Uno de los segmentos de la secuencia utilizada para transmitir al transpondedor
un ELM de enla

o 96, 1) y el subcampo liS de 4 bits
Nota 1.- El contenido y los cdigos de los mensajes no estn incluidos en este Captulo, salvo en el artculo 96 (1).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.1.3/Nota 1)

Artculo 88: Protocolo de interrogacin respuesta en formato UF24
1.- La coordinacin de interrogacin-respuesta de este formato sigue al protocolo descrito en la Tabla 3-5 (artculo 74 (2) d)
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.2/Nota 1)

COM-D, FORMATO 24

1
DF KE ND MD AP
88 112

El form pos:
ato de enlace artculo 64 (2) a.2
descendente en reserva 1 bit
artculo 88 (1)
ND nmero de segmento-D artculo 88 (2)
(OA

ir el contenido
Codificacin

ulo 8, 7g2). Se
o nmero binario.
(3)

a. Uno de los segmentos de la secuencia utilizada para transmitir al

b. Los cdigos de control correspondientes a un ELM de enlace ascendente.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.3.3)
2 8

ato de esta respuesta contar de los siguientes cam

Campo Referencia:

DF form
KE control, ELM
MD mensaje, Com-D artculo 88 (3) b
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.2/3.1.2.7.3)
KE: Control, ELM Este campo de enlace descendente de 1 bit (4) defin (1)
de los campos ND y MD.

KE = 0 significa transmisin ELM de enlace descendente

= 1 significa acuse de recibo ELM de enlace ascendente
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.3.1)

(2) ND: Nmero de segmento-D. Este campo de enlace descendente de 4 bits (5-8)
designar el nmero del segmento de mensaje que figura en MD (artc
codificar ND com
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.3.2)

MD: Mensaje. Com-D. Este campo de enlace descendente de 80 bits (9-88) constar
de:
interrogador un ELM de enlace descendente.

60

Artculo 8 l interrogador pedir una
serva para un ELM de enlace ascendente transmitiendo una interrogacin de vigilancia o
Com-A que conste de:
(OACI/A. 10/C
lace ascendente).
ota 1.- La pe
reserva ELM d
en el campo U
en el artculo 115 (9).
ha, el transpondedor conceder una reserva al

a.1

a.2

b. Si
edor reanudar el temporizador-C.
(OA

Nota .
(OACI/
) El interrogador no iniciar la funcin ELM a no ser que, habiendo pedido un informe
dente, haya recibido - en el mismo haz
icador del interrogador reservado para ELM
de enlace ascendente en el campo UM es el de su propio interrogador.
Nota
sigui
(OA

(3)
entregar otros segmentos durante la siguiente exploracin.
de enlace ascendente multisitio. La longitud mnima de un ELM

(1)
a n-l)
smisin Com-C con RC = 0. El segmento de mensaje transmitido en

9: Reserva ELM de enlace ascendente multisitio. E
re
. 3/3.1.2.7.4/3.1.2.7.4.1)

D1=1
IIS = identificador de interrogador asignado
MES = 1 5 (peticin de reserva ELM de en

N ticin de reserva ELM de enlace ascendente multisitio est normalmente acompaada por una peticin de estado de
e enlace ascendente (RSS = 2). Esto lleva a que el identificador de interrogador del emplazamiento reservado se inserte
M de la respuesta.
1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4/Nota

(1) El procedimiento de protocolo que se siga en respuesta a esta interrogacin depender
del estado del temporizador- C mediante el cual se indica si est o no en vigor la
reserva ELM de enlace ascendente. Este temporizador estar en marcha durante T
R

segundos.

ota 1.- El valor de T N
R
se indica
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.1/Nota 1)

a. Si el temporizador-C no est en marc
interrogador que la pide:
Almacenando el lIS de la interrogacin como Com-C II
Poniendo en marcha el temporizador-C.
el temporizador-C est en marcha y el lIS de la interrogacin es igual a Com-C
11, el transpond

c. Si el temporizador-C est en marcha y el IIS de la interrogacin no es igual a Com-
C II, no habr modificacin del Com-C II ni del temporizador-C.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.1)
2.- El caso c) significa que la peticin de reserva ha sido denegada
A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.1/Nota 2)

(2
sobre el estado de reserva ELM de enlace ascen
explorador - la respuesta de que el identif
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.2)

1.- Si la funcin ELM no se ha iniciado en el mismo haz de exploracin que la reserva, puede pedirse una nueva reserva durante la
ente exploracin.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.2/Nota 1)
Si durante la exploracin en curso no se completa la entrega ELM de enlace
nterrogador se asegurar de que todava tiene la reserva antes de ascendente, el i
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.1.3)

Artculo 90: Entrega ELM
de enlace ascendente ser de 2 segmentos y la mxima de 16 segmentos.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2)
Transferencia del segmento inicial. El interrogador comenzar la entrega ELM de
enlace ascendente en el caso de un mensaje de n-segmentos (valores NC de 0
mediante una tran
el campo MC ser el ltimo segmento del mensaje y NC ser = n-l.

Al recibir el segmento de inicializacin (RC = 0) el transpondedor efectuar un
"establecimiento" que se define mediante las siguientes funciones:

61
a. Liberando el nmero y contenido de los registros de almacenamiento del
segmento anterior as como el campo TAS asociado;

b. Asignando espacio de almacenamiento para el nmero de segmentos
anunciados en el NC de esta interrogacin; y
c. Almacenando el campo MC del segmento recibido.
ializacin dar como resultado un nuevo
(OA

(2) . El transpondedor utilizar el subcampo TAS para
notificar los segmentos recibidos hasta entonces en una secuencia ELM de enlace
ascendente. El transpo acin incluida en el
subcampo TAS a medi
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.2

ota 1.- Los segmentos perdidos en la transmisin de enlace ascendente se caracterizan por estar ausentes del informe TAS, el
terrogador los vuelve a transmitir y a nuevos segmentos finales para evaluar hasta qu punto est completo el
mensaje.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.2/Nota 1)

a. TAS, transmisi
UNO cuando haya sido recibido el correspondiente
(OACI/

(3) T El interrogador transferir los segmentos
mitiendo interrogaciones Com-C con RC = 1. El transpondedor
a
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.3/Nota 1)
segmento final. El interrogador transferir el segmento final

(OA

Nota
trans te.
nto final, el transpondedor
transmitir una respuesta Com-D (DF = 24), con KE = 1 con el subcampo TAS en el
El transpondedor considerar que el mensaje ha sido completado
la
nin

El transpondedor no contestar a esta interrogacin.

La recepcin de otro segmento de inic
establecimiento en el transpondedor.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.1)
Acuse de recibo de la transmisin
ndedor actualizar continuamente la inform
da que se reciben nuevos segmentos.
)
N
in continuacin enva
n del subcampo de MD de acuse de recibo. Este subcampo de
enlace descendente de 16 bits (17-32) notifica el nmero de segmentos
recibidos hasta entonces en una secuencia ELM de enlace ascendente. Se
empieza por el bit 17, que denota el segmento nmero 0 y cada uno de los bits
siguientes se pone a
segmento de la secuencia. TAS figurar en MD si KE = 1 en la misma respuesta.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.2.1)
ransferencia de segmentos intermedios.
intermedios trans
almacenar los segmentos y actualizar TAS solamente si est en vigor el
"establecimiento" definido en el artculo 90 (1) c y si NC recibido tiene un valor inferior
l almacenado al recibir el segmento inicial.
Ninguna respuesta ser generada al recibir un segmento intermedio.
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.3)
Nota 1.- Los segmentos intermedios pueden transmitirse en cualquier orden.
(O

(4) Transferencia del
transmitiendo una interrogacin Com-C con RC = 2. Esta interrogacin puede incluir
cualquier segmento de mensaje. El transpondedor almacenar el contenido del campo
MC y actualizar TAS si est en vigor el "establecimiento" definido en el artculo 90
(1) c y si el NC recibido tiene un valor inferior al del segmento inicial NC. En cualquier
caso el transpondedor dar la respuesta segn lo prescrito en el articulo 90 (5).
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.4)
1.- Se transmite RC = 2 cada vez que el interrogador desee recibir el subcampo TAS en la respuesta. Por consiguiente, puede
ferirse ms de un segmento final" durante la entrega de un ELM de enlace ascenden
.4/Nota 1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2

(5) Respuesta de acuse de recibo. Al recibir un segme
campo MD. Esta respuesta ser transmitida 128 0,25 s despus de la inversin de
fase sincrnica, correspondiente a la interrogacin que entrega el segmento final.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.5)

(6) Mensaje completado.
si han sido recibidos todos los segmentos anunciados mediante NC en el segmento de
inicializacin. Una vez completado el mensaje, se entregar su contenido al exterior por
interfaz ELM del artculo 117 (2), a.3 y se cursar el mismo. No se almacenar
gn segmento que llegue ms tarde.

62
El
"es rtculo 90, 8).

(7)
(re cuando
nto de 0.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.7)

Nota 1.- E ra impedir que el temporizador-C reanude su funcionamiento
ota 1)

(8) Cierre ELM de enlace ascendente multisitio. El interrogador cerrar un ELM de enlace

MES = 2, 6 7 (cierre ELM de enlace ascendente)
DI = 0, 1 7
ificar el estado de proceso
ndente ELM.
zador-C, cursar el T AS almacenado y descartar los segmentos
en el artculo 90 (8).

Nota colos multisitio (por ejemplo. si no hay cobertura superpuesta o existe coordinacin de sensores
a-tierra), puede utilizarse el protocolo no selectivo ELM de enlace ascendente.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.5/Nota 1)
(1) La entrega ELM no selectiva
el artculo 90 para el E
ELM de enlace ascend
ando que est en vigor una reserva multisitio, se efectuar el
Se cancelar todo mensaje incompleto que
(OACI/A.

Artcu
ota 1.- El protocolo mejorado ELM de enlace ascendente ofrece una mayor capacidad de enlace de datos al permitir la entrega
hasta 16 interrogadores, uno para cada cdigo II. Asimismo, pueden llevarse a
rvas ELM de enlace ascendente multisitio en regiones de cobertura superpuesta cuando los
interrogadores estn equipados para el protocolo mejorado ELM de enlace ascendente. Este protocolo se ajusta plenamente al
otocolo multisitio normal y por ello es compatible con los interrogadores que no estn equipados para el protocolo mejorado.
ACI/A. 1

(1) Generalidades. El interrogador determinar a partir del informe sobre capacidad de
enlace de datos si el trans
v ando el protocolo
io pueden transmitirse sin reserva previa. Si no pueden emplearse los
contenido de TAS permanecer sin modificaciones hasta que haya un nuevo
tablecimiento" (artculo 90 (1) c) o hasta el momento de cierre (a
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.6)
Reanudacin del temporizador-C. Se pondr de nuevo en marcha el temporizador-C
anudacin) cada vez que haya sido almacenado un segmento recibido y
Com-C II sea disti
(O
l requisito de que Com-C II sea distinto de cero se establece pa
o selectiva de enlace ascendente. durante una transaccin ELM n
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.7/N (O
ascendente multisitio transmitiendo una interrogacin de vigilancia o Com-A que conste
de:
DI = 1
ILS = identificador de interrogador asignado
o

PC = 5 (cierre ELM de enlace ascendente).

El transpondedor comparar el lIS de la interrogacin con Com-C II y si los
identificadores de interrogacin no coinciden, no se mod
del enlace asce

Si los identificadores de interrogador coinciden, el respondedor pondr Com-C II a 0,
reiniciar el tempori
almacenados de un mensaje incompleto.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.8)

(9) Cierre automtico ELM de enlace ascendente multisitio. Si expira el plazo del
temporizador-C antes de que se haya efectuado un cierre multisitio, el transpondedor
iniciar automticamente las medidas de cierre descritas
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.4.2.9)
Artculo 91: ELM no selectivo de enlace ascendente
.- Cuando no sean necesarios proto
mediante comunicaciones tierra-
(O

de enlace ascendente se efectuar en la forma descrita en
LM de enlace ascendente multisitio. El interrogador cerrar un
ente transmitiendo PC = 5 (cierre ELM de enlace ascendente) en
una interrogacin de vigilancia o Com-A. Al recibir esta orden, el transpondedor
efectuar el cierre a no ser que est en marcha el temporizador-C. Si el temporizador-C
est en marcha, indic
cierre de conformidad con el artculo 90 (8).
exista en el momento en que el cierre ha sido aceptado.
10/C. 3/3.1.2.7.5)
lo 92: Protocolo mejorado ELM de enlace ascendente

N
paralela de mensajes ELM de enlace ascendente de
cabo operaciones sin necesidad de rese
pr
O 0/C. 3/3.1.2.7.6/Nota 1)
pondedor permite los protocolos mejorados. En caso
ati o, los ELM de enlace ascendente que se entregan utiliz afirm
multisit

63
proto el transpondedor, se utilizarn los
protocolos de reserva multisitio especificados en el artculo 89.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2
(2) Si el transpondedor y el in
interrogador deber emplear el protocolo mejorado de enlace ascendente.
ACI/A.

(3) El tra s
(OACI/A.

pondedor permitir el procesamiento
n lo especificado en el artculo 89.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.6.2)
Nota 1
mejora
(OACI/A. 10

Nota 2.- Ha
siempre se
(OACI/A. 10
cierre mejorados para ELM de enlace ascendente. El
rans
cada
lo espec
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.6.3)
tcn
(OA

Art
la p
bin
cam
cierre el ELM (artculo 97).
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7/3.1.2.7.7.1)

) Reserva ELM de enlace descendente multisitio. El interrogador pedir una reserva para
e
Com-A que conste de:
MES = 3 6 (peticin de reserva ELM de enlace descendente).
a.1 Si el temporizador-D no est en marcha, el transpondedor conceder una
colos mejorados ni en el interrogador ni en
.7.6.1/3.1.2.7.6.1.1)

terrogador estn equipados para el protocolo mejorado, el
(O 10/C. 3/3.1.2.7.6.1.2)
nspondedor tendr capacidad para almacenar un mensaje de 16 segmento
respecto de cada uno de los 16 cdigos II.
10/C. 3/3.1.2.7.6.1.3)

Artculo 93: Procesamiento de las reservas. El trans
cada cdigo 11, seg de las reservas respecto de

.- El procesamiento de las reservas se requiere en relacin con aquellos interrogadores que no permiten emplear el protocolo
do.
/C. 3/3.1.2.7.6.2/Nota 1)
bida cuenta de que el transpondedor puede procesar simultneamente ELM de enlace ascendente para los 16 cdigos II,
otorgar la reserva pertinente.
/C. 3/3.1.2.7.6.2/Nota 2)

rtculo 94: Entrega y A
t pondedor procesar los segmentos recibidos en forma separada por cdigo II. Para
valor de cdigo II, la entrega y cierre ELM de enlace ascendente se efectuar segn
ificado en el artculo 90, salvo que el campo MD utilizado para transmitir el acuse
ndr tambin el subcampo IIS de 4 bits (33-36). de recibo tcnico conte
(O

Nota 1.- El interrogador puede utilizar el cdigo II contenido en el acuse de recibo para verificar que ha recibido el acuse de recibo
ico correcto.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.6.3/Nota 1)
culo 95: Protocolo ELM de enlace descendente multisitio. El transpondedor anunciar
resencia de un ELM de enlace descendente de n segmentos haciendo que el cdigo
ario correspondiente al valor decimal 15 + n est disponible para ser insertado en el
po DR de una respuesta de vigilancia o Com-B, con DF = 4, 5, 20, 21. Este anuncio
permanecer activo hasta que se
(O
(1
xtraer un ELM de enlace descendente transmitiendo una interrogacin de vigilancia o
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1)

DI=1

Nota 1.- La peticin de reserva ELM de enlace descendente est normalmente acompaada por una peticin de estado de reserva ELM
de enlace descendente (RSS = 3). Esto lleva a que el identificador de interrogador del emplazamiento reservado se inserte en el campo
UM de la respuesta.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1/Nota 1)

a. El procedimiento de protocolo que se siga en respuesta a esta interrogacin
depender del estado del temporizador-D mediante el cual se indica si est o no en
vigor la reserva ELM de enlace descendente. Este temporizador estar en marcha
durante T
R
segundos.

Nota 1.- El valor de TR se indica en el artculo 115 (9).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1.1/Nota 1)

reserva al interrogador que la pide:

i. Almacenando el lIS de la interrogacin como Com-D II.

64
ii. Poniendo en marcha el temporizador-D.

la interrogacin es igual a
archa el temporizador-D.
(OACI/A.
ota 2.- El caso c) significa que la peticin de reserva ha sido denegada.
b. El interrogador determinar si su emplazamiento es el reservado mediante la
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1

c. Si durante ELM de enlace
descendente, el interrogador se asegurar de que todava tiene la reserva antes
de pedir segmentos suplementar
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1

) Transmisiones ELM de enlace descendente con direccin-multisitio. Para dirigir un
mensaje ELM d
protocolo ELM
marcha, se alma
D II. Simultnea
cdigo DR (art
multisitio, el te
marcha hasta qu
a. El emplaza

b. El equipo
(artculo 11
)
ELM de enlace descendente. El interrogador extraer un ELM de
nlace descendente transmitiendo una interrogacin Com-C con RC = 3. Esta
ifican los segmentos que han
ecibirse esta peticin, el transpondedor transferir los segmentos

er segmento ser transmitido 128 0,25 s despus de la
en cualquier orden.
de enlace descendente
ontenga el subcampo SRS. Este proceso se repite hasta que todos los segmentos hayan sido
ansferidos.

El transpondedor no conceder una reserva ELM de enlace descendente
multisitio a no ser que un ELM de enlace descendente est en espera de
ser transmitido.
a.2 Si el temporizador-D est en marcha y el lIS de
el transpondedor pondr de nuevo en m Com-D II,

a.3 Si el temporizador-D est en marcha y el IIS de la interrogacin no es igual a
Com-D 11, no habr modificacin del Com-D II ni del temporizador-D.
10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1.1)

N
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.1.1/Nota 2)

codificacin en el campo UM y, en tal caso, puede proseguir con la peticin de
entrega de ELM en enlace descendente. En caso contrario, no se iniciar la
funcin ELM durante esta exploracin y podr pedirse una nueva reserva durante
la siguiente exploracin.
.2)
la exploracin en curso no se completa la funcin
ios en una exploracin posterior.
.3)
(2
e enlace descendente a un determinado interrogador se utilizar el
de enlace descendente multisitio. Si el temporizador-D no est en
cenar el identificador de interrogador del destino deseado como Com-
mente se pondr en marcha el temporizador-D y se establecer el
culo 96). En caso de ELM de enlace descendente con direccin
mporizador-D no cesar automticamente sino que continuar en
e:

miento reservado haya ledo el mensaje y establecido el cierre.
de avinica de enlace de datos haya cancelado el mensaje
7, 4).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.2

Nota 1.- En tal caso, los protocolos del artculo 95 causarn la entrega del mensaje al emplazamiento reservado. El equipo de avinica
de enlace de datos puede cancelar el mensaje si no pudiera efectuarse la entrega al emplazamiento reservado.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.1.2/Nota 1)

Artculo 96: Entrega
e
interrogacin contendr el subcampo SRS en el que se espec
de ser transmitidos. Al r
pedidos mediante respuestas Com-D con KE = 0 y el ND correspondiente al nmero de
segmento de MD. El prim
inversin de fase sncrona de la interrogacin que solicita la entrega y los segmentos
subsiguientes sern transmitidos a un rgimen de uno cada 136 1 s. Si se recibe una
peticin para transmitir segmentos ELM de enlace descendente y ningn mensaje est en
espera de ser transmitido, cada uno de los segmentos de respuesta contendr todos
CERO en el campo MD.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2)

n transmitirse Nota 1.- Los segmentos pedidos puede
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2/Nota 1)

Nota 2.- El interrogador pedir de nuevo los segmentos que se hayan perdido en anteriores transmisiones
mediante una interrogacin que c
tr

65
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2/Nota 2)
e este subcampo de MC de
pedir que el transpondedor transfiera
(OACI/

(2)
(OACI/
ota 1.- Mediante el requisito de que Com-D II sea distinto de cero se impide que el temporizador-D se ponga de nuevo en marcha
de e una interrogacin de vigilancia o Com-A
ierre ELM de enlace descendente);

M de enlace descendente. Si el tiempo
e
ni el
(OACI/

Nota 1
9: entrega ELM no selectiva de enlace descendente se efectuar en la forma
electivo de enlace descendente transmitiendo PC = 6 (cierre ELM de enlace
cump
efect
est
de co
(OACI/
arios protocolos multisitio (es decir; si no hay cobertura superpuesta o existe coordinacin de sensores
ediante comunicaciones tierra-a-tierra) puede utilizarse el protocolo ELM no selectivo de enlace descendente.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.8/Nota 1)

(1) SRS, subcampo de MC de peticin de segmento. Mediant
enlace ascendente de 16 bits (9-24) se
segmentos ELM de enlace descendente. Empezando con el bit 9, que denota el
segmento nmero 0, se pondr a UNO cada uno de los bits siguientes si se pide la
transmisin del correspondiente segmento.
SRS figurar en MC si RC = 3 en la misma interrogacin.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2.1)
Reanudacin del temporizador-D. El temporizador-D se pondr de nuevo en marcha
(reanudacin) cada vez que se reciba una peticin de segmento Com-D si el Com-D
II es distinto de cero.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2.2)

N
durante una transaccin ELM no selectiva de enlace descendente.
/Nota 1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.2.2

Artculo 97: Cierre ELM de enlace descendente multisitio. El interrogador cerrar un ELM
nlace descendente multisitio transmitiendo
que conste de:
DI = 1
MES = 4, 5 7 (c

o DI = 0, l 7
PC = 6 (cierre ELM de enlace descendente).
El transpondedor comparar el ILS de la interrogacin con Com-D II y
si los identificadores de interrogador no coinciden no se modificar el
proceso de enlace descendente. Si los identificadores de interrogador
coinciden y si se ha cumplido por lo menos una vez la peticin de
transmisin, el transpondedor pondr Com-D II a 0, reiniciar el
temporizador-D, liberar el cdigo DR para este mensaje y el propio
mensaje.
Si otro ELM de enlace descendente est en espera de ser transmitido,
el transpondedor establecer el cdigo DR (si ningn mensaje Com-B
est en espera de ser entregado) de forma que la respuesta contenga
el anuncio del siguiente mensaje.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.3)

rtculo 98: Expiracin automtica de la reserva EL A
del temporizador-D expira antes de que se haya establecido un cierre multisitio, el Com-D
II s pondr a 0 y se reiniciar la funcin del temporizador-D. No se liberar el cdigo DR
mensaje.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.4)
.- De esta forma es posible que el mensaje se lea y se libere en otro emplazamiento.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.7.4/Nota 1)

Artculo 9 La
descrita en el artculo 96.
ectivo de enlace descendente. El interrogador cerrar un ELM no Cierre ELM no sel
s
descendente) en una interrogacin de vigilancia o Com-A. Al recibir esta orden y si se ha
lido por lo menos una vez con una peticin de transmisin, el transpondedor
uar el cierre a no ser que est en marcha el temporizador-D. Si el temporizador-D
en marcha, indicando que est en vigor una reserva multisitio, se efectuar el cierre
nformidad con el artculo 97.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.8/3.1.2.7.8.1)

ota 1.- Cuando no sean neces N
m

66

ulo 100: Protocolo mejorado ELM de enlace descendente
/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9)
Generalidades. El interrogador determinar a partir del informe sobre capacidad de
enlace de datos si el transpondedor permite los protocolos mejorados. En caso
afirmativo, los ELM de enlace descendente que se entregan utilizando el protocolo
dirigido a multisitio pueden transmitirse sin reserva previa. Si no pueden emplearse
ejorados ni en el interrogador ni en el transpondedor, se utilizarn los
Artc
(OACI

(1)

protocolos de reserva multisitio especificados en 86 (11) para los ELM de enlace
(OACI/

(2)
(OACI/
cibido en el transpondedor se almacenar en

c.
itio. En el campo UM de respuesta al anuncio se indicar que el
a ningn cdigo II, es decir, que el subcampo IIS se
haya sido asignado a un cdigo II especfico, ya no se anunciar ese mensaje en las
perodo correspondiente al temporizador-
r de nuevo a situacin multisitio y el proceso se repetir. En un
d. Cierre. El cierre de mensaje multisitio slo se aceptar del ltimo interrogador al que
se haya asignado la transferencia del mensaje.
ACI/A. /C. 3/3.

e. Anuncio del siguiente mens n espera e po DR dicar mensaje en
espera en la respuesta transmitida a una interrogacin que contenga cierre de ELM
d enla des no asignado de
enlace descendente multisitio est en espera o cuando un mensaje dirigido a
multisitio est en espera respecto de dicho cdigo II (artculo 100, 2).
ACI/A.
rtcu
ACI/A.

(1) In tisitio e reciba en el transpondedor,
s II
e
o
(OACI/
los protocolos m
descendente multisitio y dirigidos a multisitio. Si el transpondedor y el interrogador
estn equipados para el protocolo mejorado, el interrogador deber emplear el
protocolo mejorado de enlace descendente.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.1/3.1.2.7.9.1.1/3.1.2.7.9.1.2)
Protocolo mejorado ELM de enlace descendente multisitio
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.2)

a. El transpondedor tendr capacidad para almacenar un mensaje de 16 segmentos
respecto de cada uno de los 16 cdigos II.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.2.1)

. lnicializacin. Un mensaje multisitio re b
los registros asignados a II = 0.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.2.2)
Anuncio y extraccin. Un mensaje ELM de enlace descendente multisitio en espera
se anunciar en el campo de respuestas DR para todos aquellos interrogadores
respecto de los cuales no haya en espera un mensaje ELM de enlace descendente
dirigido a multis
mensaje no est reservado par
pondr a 0. Cuando se reciba una orden de reserva de este mensaje de un
determinado interrogador, el mensaje se reservar para el cdigo II incluido en la
interrogacin procedente de dicho interrogador. Despus de la lectura y hasta el
aje, ste seguir asignado a dicho cdigo II. Una vez que el mensaje cierre del mens
respuestas enviadas a los interrogadores que tienen otros cdigos II. Si el mensaje no
lo cierra el interrogador asignado durante el
B, el mensaje pasa
momento dado, slo se tramitar un mensaje ELM de enlace descendente multisitio.

(O 10 1.2.7.9.2.4)
aje e . En l cam se in
e ce cendente en los siguientes casos: cuando un ELM
(O 10/C. 3/3.1.2.7.9.2.5)

lo 101: Protocolo mejorado ELM de enlace descendente dirigido a multisitio A
(O 10/C. 3/3.1.2.7.9.3)
icializacin. Cuando un mensaje dirigido a mul s
e colocar en los registros ELM de enlace descendente asignados al cdigo
specificado para dicho mensaje. Si los is p ese cdigo II y reg tros ara a estn
cupados (es decir, un mensaje ELM de enlace descendente dirigido a multisitio ya
est siendo tramitado respecto de dicho cdigo II), el nuevo mensaje se pondr en
cola hasta que se cierre la transaccin en curso con dicho cdigo II.
A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.3.1)

67
(2) Anuncio. El anuncio de un mensaje ELM de enlace descendente en espera de
transferencia se efectuar utilizando el campo DR con arreglo a lo especificado en el
ndicando el cdigo II del interrogador de destino segn figura en el
subcampo lIS y con arreglo a lo especificado en el artculo 86 (5) c.2. El contenido del
campo DR y d IIS se ajustarn especficamente para el interrogador que
ecibir la respuesta. Un mensaje en espera dirigido a multisitio slo se
or que corresponda. Dicho
no se as a otros interrogadores.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.3.2)

) Entrega. El interrogador determinar si es el reservado mediante la codificacin
a
interrogacin de peticin de segmento.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.3.3)
o que el
lo se aceptar de aquel interrogador cuyo cdigo II sea igual al
utilizado
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.7.9.3.4)

(5) Anuncio del siguiente mensaje en espera. ar mensaje en
e era la r ga cierre de ELM
de enlace descendente en los siguientes
multisitio se encuentre en espera respecto de dicho cdigo II o cuando est en espera
u
1
ACI/A.
rtculo 102 Se anunciar
todos los interrogadores que un mensaje st
disponible. E el peci 95.
(OACI/A. 10/C. 3/3.

Artculo 103 servicios aire-aire y de seales espontneas. Vigilancia
corta aire-air en
(OACI/A. 10/C. 3/3.

Nota 1.- El equipo d (ACA utiliza los formato o D ilancia aire-aire.
(OACI/A. 10/C. 3/3.

UF

RL

AQ

DS

AP
artculo 95, e i
el subcampo
haya de r
anunciar en las respuestas transmitidas al interrogad
mensaje anunciar en las respuestas transmitid
(3
contenida en el campo UM y, en caso afirmativo, podr pedir la entrega del ELM de
enlace descendente. La entrega se realizar con arreglo a lo especificado en el
rtculo 96. El transpondedor transmitir el mensaje contenido en la zona intermedia
e al cdigo II que se haya especificado en el subcampo lIS de la correspondient
(O

re se efectuar segn lo especificado en el artculo 97, salv (4) Cierre. El cier
cierre del mensaje s
para la transferencia del mensaje.
En el campo DR se indic
sp en espuesta transmitida a una interrogacin que conten
casos: cuando otro mensaje dirigido a
n mensaje de enlace descendente al que no se haya asignado un cdigo II (artculo
00, 2)
10/C. 3/3.1.2.7.9.3.5) (O

A
a
: Protocolo mejorado ELM de enlace descendente no selectivo.
ELM de enlace descendente no selectivo e
n los dems casos, el protocolo ser es ficado en el artculo
1.2.7.9.4)
: Transacciones de
e, formato 0 de enlace ascend te
1.2.8/3.1.2.8.1)
el sistema anticolisin de a bordo S) s UF F iguales a 0 16 para la vig
1.2.8/Nota 1)

1 9 14 15 33

5 22 56


enlace ascendente en reserva - 3 bits artculo 64 (2) a.1
RL Longitud de respuesta en reserva - 4 bits
AQ adquisici
DS selector d to culo 103 (3)
AP direccin/

(1) AQ: Adquisici Este
cdigo para co olar
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.1.1)

E

Campo Referencia
UF formato de
artculo 103 (2)
n artculo 103 (1)
s en reserva - 10 bits art e da
parid d a artculo 64 (2) a.3
campo de enlace ascendente de 1 bit (14) constar de un n.
ntr el contenido del campo RI.

68
(2) RL: Longitud d sp
la orden del formato q
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.1.2)

ific

0

Nota.- El t o anticolisin de a bordo respondera con DF = 16 a una interrogacin
con RL = 1.
(OACI/

formato 0 de enlace descendente
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.2)

e re uesta. Este campo de enlace ascendente de 1 bit (9) contendr
ue ha de utilizarse en la respuesta.
Cod acin
significa una respuesta con DF = 0
1 significa ausencia de respuesta
ranspondedor asociado con el equip

(3) DS: Selector de datos. Este campo de enlace ascendente de 8 bits (15-22)
contendr el cdigo BDS (artculo (11) b.1) del registro GICB cuyo contenido se
remitir en la correspondiente respuesta con DF = 16.
A. 10/C. 3/3.1.2.8.1.3)
cia corta aire-aire, Artculo 104: Vigilan
(O

6 1 7 14 20 33

DF

VS CC RI AC AP
5 17 32 56
Se enviar esta respuesta a una interrogacin con UF = 0 y RL = 0. El formato de
esta respuesta constar de los siguientes campos:
Campo Referencia

DF formato de enlace descendente artculo 64 (2) a.2

CC capacidad de enlace cruzado artculo 104 (3)
artculo 104 (2)
en reserva - 2 bits
AC cdigo de altitud artculo 86 (5) d.6

(1) VS ) indicar el estado
de vuelo de la aeronave (artculo 86 (10) b).
(OACI/A.

in
que la aeronave est en vuelo
que la aeronave est en tierra
(2) RI: Informacin de respuesta aire- re. E e cam ace descendente de 4 bits
(14-17) notificar la v dad aerodinmica de crucero mxima de la aeronave y la
clase de respuesta a la aeronave que interroga. La codificacin ser la siguiente:
AQ = 0, no hay ACAS en funcionamiento
1-7 reservados para ACAS
rogacin UF = 0 aire-aire con
AQ = 1 y que la velocidad aerodinmica mxima es la siguiente:
ica mxima es .LE. 140 km/h (75 kt)
10 la velocidad aerodinmica mxima es .GT. 140 y .LE. 280 km/h
(75 y 150 kt)

VS estado vertical artculo 104 (1)
en reserva - 6 bits
RI informacin de respuesta
: Estado vertical. Este campo de enlace descendente de 1 bit (6
10/C. 3/3.1.2.8.2.1)
Codificac
0 significa
1 significa

, ai st po de enl
eloci
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.2.2)

0 significa una respuesta a una interrogacin UF = 0 aire-aire con
8-15 significa una respuesta a una inter
8 no se cuenta con datos de velocidad aerodinmica mxima
9 la velocidad aerodinm

69
11 la velocidad aerodinmica mxima es .GT. 280 y .LE. 560 km/h
(150 y 300 kt)
12 la velocidad aerodinmica mxima es .GT. 560 y .LE. 1 110
1 110 Y .LE. 2 220
km/h (600 Y 1 200 kt)
20 km/h (1
200 kt)
ota 1.- ".LE." significa "inferior o igual a" y ".GT:" significa "superior a".
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.2.3)
0 significa que el transpondedor no puede apoyar la capacidad de

6 14 20 33 89
km/h (300 y 600 kt)
13 la velocidad aerodinmica mxima es .GT.
14 la velocidad aerodinmica mxima es superior a 2 2
15 no asignado.

N
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.2.2/Nota 1)

(3) CC: Capacidad de enlace cruzado. Este campo de enlace descendente de 1 bit (7)
indicar la capacidad del transpondedor para apoyar la capacidad de enlace cruzado,
es decir, de decodificar el contenido del campo DS en una interrogacin con UF = 0 y
responder con el contenido del registro GICB especificado en la correspondiente
respuesta con DF = 16.
(O

Codificacin
enlace cruzado
1 significa que el transpondedor apoya la capacidad de enlace
cruzado.

Artculo 105: Vigilancia larga aire-aire, formato 16 de enlace descendente
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.3)
1

DF

VS

RI

AC

MV

AP

RL = l. El formato de esta
spuesta constar de los siguientes campos:

AC cdigo de altitud 86 (5) d.6

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.3.1)
n aire-aire (artculo 184).
rtculo 106: Protocolo de transaccin aire-aire
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.4)

5 17 32 88 112
enviar esta respuesta a una interrogacin con UF = 0 y Se
re

Campo Referencia

DF formato de enlace descendente 64 (2) a.2
VS estado vertical 104 (3)
en reserva - 7 bits
RI informacin de respuesta 104 (2)
en reserva - 2 bits
MV mensaje, ACAS 105 (1)
AP direccin/paridad 64 (2) a.3

(1) MV: Mensaje, ACAS. Este campo de enlace descendente de 56 bits (33-88) contendr
la informacin GICB pedida en el campo DS de la interrogacin con UF = 0 que
provoc la respuesta.
(O

Nota 1.- El ACAS tambin utiliza el campo MV para la coordinaci
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.3.1/Nota 1)

A

70
Nota 1.- Coordinacin de interrogacin-respuesta para los formatos aire-aire en los que se sigue el protocolo descrito en la Tabla 3-5
(artculo 74, 2).
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.4/Nota 1) (OA

o (bit 14) del campo RI de una respuesta aire-aire ser una rplica del
alo

i en l
Si
aerodi

0, el transpondedor responder con una
con un DF = 16 con un campo MV todo de ceros. La recepcin

4 (2).
rtcu 107: Seales espontneas de adquis
C. 3/3.1.2.8.5)

Nota 1.- Los transpondedores SSR en Modo S transmitirn seales neas uisici isiones de enlace descendente
no pedidas) para facilitar a los interrogador adquis asiva aces de antena, cuando la distorsin sincrnica de
llamada general pueda impedir la adquisicin activa. El sistema anticolisin de a bordo y el sistema de vigilancia en la superficie de los
ropuertos son ejemplo de tales interr
ACI/A. /C. 3/3. 2.8.5/No 1)
n II = 0.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.5.1)
(2)
fectuar a intervalos aleatorios que estn
distribuidos en la gama de 0,8 a 1,2 segundos utilizando una
cuantificacin de tiempo inferior a 15 milise spontneas
de adquis
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.5.2)

a. Se de dquisicin
cuando el transpondedor est en un ciclo de transaccin (artculo 65, b).

b. Se demorar la transmisin de seales espontneas de ampliadas.

c. Se demorar la transmisin programada de seales espontneas de adquisicin
cuando est en vigor la interfaz de supresin mutua (vase la Nota 1 siguiente).

ansacciones de enlace o actividades de supresin mutua despus de que se haya
misin de seales espontneas.
interferencia mutua. Se reanuda la emisin de seales espontneas de adquisicin lo ms
o de supresin mutua.
superficie puede ser seleccionado automticamente por la aeronave o mediante rdenes procedentes de
a estacin terrestre de seales espontneas (artculo 107, 7).
(OA

El bit ms significativ
v r del campo AQ (bit 14) recibido en una interrogacin con UF = 0.
a interrogacin AQ = 0, el campo RI de la respuesta contendr el valor 0. S

en la interrogacin AQ = 1, el campo RI de la respuesta contendr la velocidad
nmica de crucero mximo de la aeronave definida en el artculo 104 (2).
En respuesta a un UF = 0 con RL = 1 y DS
respuesta DF = 16 en la que el campo MV contendr el contenido del registro GICB
designado por el valor DS. En respuesta a un UF = 0 con RL = 1 y DS = 0, el
transpondedor responder
de un UF = 0 con DS 0 pero RL = 0 no estar asociada con emisin alguna de enlace
cruzado ACAS, y el transpondedor responder como se especifica en el artculo 10

A lo icin
(OACI/A. 10/
espont
con h
de adq
anchos
n (transm
es la icin p
ae ogadores.
10 1. ta (O

(1) Formato de las seales espontneas de adquisicin. El formato utilizado para la
transmisin de seales espontneas de adquisicin ser el de respuesta a llamada
general, (DF = 11) co
(O

Rgimen de las seales espontneas de adquisicin. La transmisin de seales
espontneas de adquisicin se e
uniformemente
gundos respecto a las seales e
icin anteriores, con las excepciones siguientes:
(O
morar la transmisin programada de seales espontneas de a

d. Slo se transmitirn seales espontneas de adquisicin en la superficie cuando el
transpondedor no est notificando el tipo de posicin de superficie de las seales
espontneas ampliadas en Modo S.
No se interrumpir la transmisin de seales espontneas de adquisicin a causa de
tr
iniciado la trans

Nota 1.- El sistema de supresin mutua puede utilizarse para conectar elementos del equipo de a bordo que funcionen en la misma
pedir su banda de frecuencias con el fin de im
pronto posible despus de un interval
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.5.2/Nota 1)

N
un
ota 2.- El tipo de informe de
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.5.2/Nota 2)

71
(3) Seleccin de la antena de seales espontneas de adquisicin. Los transpondedores
iversid que funcionan con d ad de antenas (artculo 116) transmitirn las seales
espontneas de adquisicin del siguiente modo:
(OACI/A.

a. Cu
seales es
b. Cuando la aeronave est en la superficie (artculo 107, 7), el transpondedor
transmitir las seales espontneas de adquisicin bajo el control del SAS [artculo
86 (1) d.1)]. A falta de rdenes SAS, el uso de la antena superior nicamente ser la
ondic

Nota 1.- Las seales espontneas de adquisicin no se emiten en la de superficie de las seales espontneas ampliadas (artculo 108
(4) c).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.5.3/N 1)

Artculo 108: Seales espontneas ampliadas, formato 17 de enlace descendente
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6)

ME PI
10/C. 3/3.1.2.8.5.3)
ando la aeronave est en vuelo (artculo 107, 7), el transpondedor transmitir las
pontneas de adquisicin en emisiones alternas de las dos antenas.

c in por defecto.
ota
1 6 9 33 89

DF

CA

AA

Nota.- Lo
obtenida de la
automtica (AD
(OACI/A. 10/C

(1) Forma

ACI/A.

) a.2
artculo 88 (1)
d/identificador de interrogador artculo 64 (2) a.4
(2) ME
56
Los fo
0,A)
sern los que se indican en el Anexo 10, Volumen III, Parte 1, Apndice 1 del Captulo
Nota 1.- E
servicios
(OACI/A. 10/C

in de vuelo utilizar el formato DF = 17 y el contenido del
registro G1CB 05 {HEX} se insertar en el campo ME.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.3.1)

5 8 32 88 112
s transpondedores SSR en Modo S transmiten seales espontneas ampliadas para apoyar la radiodifusin de la posicin
aeronave para fines de vigilancia. La radiodifusin de este tipo de informacin es una forma de vigilancia dependiente
S) conocida como ADS-radiodifusin (ADS-B).
. 3/3.1.2.8.6/Nota 1)
to de seales espontneas ampliadas. El formato utilizado para las seales
tneas ampliadas ser un formato de enlace descendente de 112 bits (DF = 17) espon
que contenga los siguientes campos:
(O 10/C. 3/3.1.2.8.6.1)
Campo Referencia
to de enlace descendente artculo 64 (2 DF forma
CA capacidad
AA direccin, anunciada artculo 83 (2)
ME mensaje, seales espontneas artculo 108 (2)
ampliadas
PI parida

El campo PI estar codificado con II = 0.

: Mensaje, seales espontneas ampliadas. Este campo de enlace descendente de
bits (33-88) con DF = 17 se utilizar para transmitir los mensajes de radiodifusin.
rmatos y regmenes de actualizacin para cada registro usado para las seales
tneas ampliadas (BDS 0,5; BDS 0,6; BDS 0,7; BDS 0,8; BDS 0,9; BDS espon
5.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.2)

l texto de orientacin sobre formatos de registro de transpondedor y fuentes de datos se incluye en el Manual relativo a los
especficos en Modo S (Doc 9688).
. 3/3.1.2.8.6.2/Nota 1)
de seales espontneas ampliadas (3) Tipos
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.3) (O

a. Seales espontneas de posicin de vuelo. El tipo de seales espontneas
ampliadas de posic

72
Nota 1.-
informe d
(OACI/A. 10/C

ampo de ME de estado de vigilancia. El transpondedor notificar el

equipo de
digo de altitud baromtrica en este subcampo de ME de 12
rica, el contenido del ACS ser el especificado para el
campo AC de 13 bits (artculo 86 (5) d.6) excepto que se omitir el bit M (bit 26).
(OACI/

a
(OACI/A. 10
in de superficie. El tipo de seales espontneas
(OACI/A. 10

Nota 1.- Un
informe de p
(OACI/A. 10
c
(OACI/A. 10

Nota.- Una
informe de i
(OACI/A. 10
d
Nota 1
informe de v
(OACI/A. 10
Una peticin GICB (artculo 86 (11) b) que contenga RR = 16, DI = 7 y RR = 5 har que la respuesta resultante contenga el
e posicin de vuelo en su campo MB.
. 3/3.1.2.8.6.3.1/Nota 1)
a.1 SSS, subc
estado de vigilancia del transpondedor en este subcampo de ME de 2 bits (38,
39) cuando ME contenga un informe de seales espontneas de posicin de
vuelo.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.3.1.1)

Codificacin

0 Significa que no hay informacin de estado
1 Significa que el transpondedor est notificando la condicin de
alerta permanente (artculo (10) a.1)
2 Significa que el transpondedor est notificando la condicin de
alerta temporal (artculo 86 (10) a.2)

3 Significa que el transpondedor est notificando la condicin
SP1 (artculo 86 (10) c).

os cdigos 1 y 2 tendrn precedencia sobre el cdigo 3. L

a.2 ACS, subcampo de ME de cdigo de altitud. Bajo el control del ATS (artculo
108 (3) a.3), el transpondedor notificar la altitud obtenida del
navegacin, o el c
bits (41-52) cuando ME contenga un informe de posicin de vuelo. Cuando se
notifique la altitud baromt
A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.3.1.2)
.3 Control de notificacin ACS. La notificacin del transpondedor de datos de altitud
en ACS depender del subcampo de tipo de altitud (ATS) (segn se especifique
en el artculo 108 (8) b). La insercin del transpondedor de datos de altitud
baromtrica en ACS se inhibir cuando ATS tenga el valor 1.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.1.3)

b. Seales espontneas de posic
ampliadas de posicin de superficie utilizar el formato DF = 17 y el contenido del
registro GICB 06 {HEX} se insertar en el campo ME.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.2)
a peticin GICB (artculo 86 (11) b) que contenga RR = 16, DI = 7 y RRS = 6 har que la respuesta resultante contenga el
osicin de superficie en su campo MB.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.2/Nota 1)

. Seales espontneas de identificacin de aeronave. El tipo de seales
espontneas ampliadas de identificacin de aeronave utilizar el formato DF =
17 y el contenido del registro GICB 08 {HEX} se insertar en el campo ME.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.3)
peticin GICB (artculo 86 (11) b) que contenga RR = 16, Dl= 7 y RRS = 8 har que la respuesta resultante contenga el
dentificacin de aeronave en su campo MB.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.3/Nota 1)

. Seales espontneas de velocidad de vuelo. El tipo de seales espontneas
ampliadas de velocidad de vuelo utilizar el formato DF = 17 y el contenido del
registro GICB 09 {HEX} se insertar en el campo ME.
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.3.4)
.- Una peticin GICB (artculo 86 (11) b) que contenga RR = 16, D1= 7 y RRS = 9 har que la respuesta resultante contenga el
elocidad de vuelo en su campo MB.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.4/Nota 1)

73
e
(OACI/A. 10

Nota 1.- Un
informe de e
(OACI/A. 10
(4) Rgi
(OACI/A. 10
a icializacin a plena potencia, el transpondedor comenzar a
os en los siguientes prrafos. Se notificarn las seales
in adems de las seales espontneas ampliadas, a
(OACI/A. 10

Nota 1.- De
velocidad o
dicha catego
(OACI/A. 10
Nota 2.- De
todos ceros.
posicin de vuelo. Las transmisiones de
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.2)

c. Rgimen de las seales espontneas de posicin de superficie. Las transmisiones
aero lo 107, 7) utilizando uno o dos regmenes
dependiendo de si se ha seleccionado el alto o bajo rgimen de seales
leccionado el alto rgimen de
seales espontneas, las seales espontneas de posicin de superficie se
zando una cuantificacin de tiempo inferior a 15
respecto a la transmisin anterior de seales espontneas de
gundos utilizando una cuantificacin de tiempo inferior a
pecto a la transmisin anterior de seales espontneas de
ACI/A.
ctuarn a intervalos aleatorios que estn uniformemente distribuidos en la
. Seales espontneas de excitacin por suceso. El tipo de seales espontneas
ampliadas de excitacin por suceso utilizar el formato DF = 17 y el contenido
del registro GICB OA {HEX} se insertar en el campo ME.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.5)
a peticin GICB (artculo 86 (11) b) que contenga RR = 16, D1= 7 y RRS = 10 har que la respuesta resultante contenga el
xcitacin por suceso en su campo MB.
/C. 3/3.1.2.8.6.3.5/Nota 1)

men de las seales espontneas ampliadas
/C. 3/3.1.2.8.6.4)

. Inicializacin. En la in
funcionar en un modo en el que difunda nicamente seales espontneas de
adquisicin (artculo 107). El transpondedor iniciar la radiodifusin de seales
espontneas ampliadas para la posicin de vuelo, la posicin de superficie, la
velocidad de vuelo y la identificacin de la aeronave cuando los datos se inserten
en los registros del transpondedor 05, 06, 09 y 08 {HEX}, respectivamente. Esta
determinacin se har individualmente para cada tipo de seal espontnea.
Cuando se emitan seales espontneas ampliadas, los regmenes de transmisin
sern los i dicad n
espontneas de adquisic
menos que se inhiban las seales espontneas de adquisicin (artculo 37).
Siempre se notificarn las seales espontneas de adquisicin cuando no se
notifiquen las seales espontneas ampliadas de posicin o velocidad.
/C. 3/3.1.2.8.6.4.1)

esta forma se suprime la transmisin de seales espontneas ampliadas de aeronaves que no pueden notificar la posicin,
identidad. Si la entrada al registro de un tipo de seales espontneas se detiene durante 60 segundos, la radiodifusin de
ra de seales espontneas ampliadas quedar interrumpida hasta que se reanude la insercin de datos.
/C. 3/3.1.2.8.6.4.1/Nota 1)

spus de una temporizacin (artculo 108, 6), esta categora de seales espontneas puede comprender un campo ME de
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.1/Nota 2)

b. Rgimen de las seales espontneas de
seales espontneas de posicin de vuelo se efectuarn cuando la aeronave est
en vuelo (artculo 107, 7) a intervalos aleatorios que estn uniformemente
gama de 0,4 a 0,6 segundos utilizando una cuantificacin de distribuidos en la
tiempo inferior a 15 milisegundos respecto a la transmisin anterior de seales
espontneas de posicin de vuelo, con las excepciones especificadas en el
artculo 108 (4) g.
(O
de seales espontneas de posicin de superficie se efectuarn cuando la
nave est en la superficie (artcu
espontneas (artculo 108 (8) c). Cuando se haya se
emitirn a intervalos aleatorios que estn uniformemente distribuidos en la gama
de 0,4 a 0,6 segundos utili
milisegundos
posicin de superficie (denominado alto rgimen). Cuando se haya seleccionado
el bajo rgimen de seales espontneas, las seales espontneas de posicin de
superficie se emitirn a intervalos aleatorios que estn uniformemente distribuidos
en la gama de 4,8 a 5,2 se
15 milisegundos res
posicin de superficie (denominado bajo rgimen). Las excepciones a estos
regmenes de transmisin se especifican en el artculo 108 (4) g
10/C. 3/3.1.2.8.6.4.3) (O

d. Rgimen de seales espontneas de identificacin de aeronave. Las
transmisiones de seales espontneas de identificacin de aeronave se
efe
gama de 4,8 a 5,2 segundos utilizando una cuantificacin de tiempo inferior a 15
milisegundos respecto a la transmisin anterior de seales espontneas de

74
identificacin cuando la aeronave est notificando el tipo de seales espontneas
milisegundos respecto a la transmisin
seales espontneas de identificacin. Las excepciones a estos
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.5)
a vez, siempre que se
gistro GICB OA {HEX}, observando las condiciones de demora
haya eliminado la condicin de
Si se recibe un nuevo mensaje antes de que se permita la

Nota les espontneas dependen de
que se hagan para cada aplicacin debern tener en cuenta consideraciones relativas a las interferencias.
ase el Manual sobre sistemas del radar secundario de vigilancia (SSR) (Doc. 9684), Captulo 8.]
A
g

pondedor est en un ciclo de transaccin (artculo 65)
g.2 Si se estn transmitiendo seales espontneas de adquisicin u otro tipo de
se eas ampliadas
g.3 Si est igor la

La transmisin diferida de seales espontneas
disponible l transpo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.7)

(5) Seleccin de antenas de iadas. Los transpondedores que
funcionen con diversidad de antenas (artculo 116) transmitirn seales espontneas
ampliadas del siguiente modo:
liada.
b.
tr
d

una orden SAS, el uso de la antena superior nicamente ser la
condicin por defecto.
de posicin de vuelo, o cuando la aeronave est notificando el tipo de seales
espontneas de posicin de superficie y se haya seleccionado el alto rgimen de
seales espontneas de superficie. Cuando el tipo de seales espontneas de
posicin de superficie se notifique al bajo rgimen de superficie, las seales
espontneas de identificacin de aeronave se emitirn a intervalos aleatorios que
estn uniformemente distribuidos en la gama de 9,8 a 10,2 segundos utilizando
una cuantificacin de tiempo inferior a 15
anterior de
regmenes de transmisin se especifican en el artculo 108 (4) g
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.4)

e. Rgimen de seales espontneas de velocidad de vuelo. Las transmisiones de
seales espontneas de velocidad de vuelo se efectuarn cuando la aeronave
est en vuelo (artculo 107, 7) a intervalos aleatorios que estn uniformemente
distribuidos en la gama de 0,4 a 0,6 segundos utilizando una cuantificacin de
tiempo inferior a 15 milisegundos respecto a la transmisin anterior de seales
espontneas de velocidad de vuelo, con las excepciones especificadas en el
artculo 108 (4) g.

f. Rgimen de seales espontneas de excitacin por suceso. Las seales
espontneas de excitacin por suceso se transmitirn un
utilice el re
especificadas en el artculo 108 (4) g. El rgimen mximo de transmisin de las
seales espontneas de excitacin por suceso estar limitado por el
transpondedor a dos veces por segundo. Si en el registro de excitacin por suceso
se inserta un mensaje que no puede transmitirse debido a limitaciones de
rgimen, se retendr y transmitir cuando se
limitacin de rgimen.
transmisin, ste se escribir sobre el anterior mensaje.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.6)
1.- El rgimen de transmisin de las seales espontneas y la duracin de las transmisiones de sea
la aplicacin. Las selecciones
[V
(O CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.4.6/Nota 1)

. Transmisin diferida. La transmisin de seales espontneas ampliadas se diferir
en las siguientes circunstancias:
g.1 Si el trans

ales espontn

en v interfaz de supresin mutua.
se efectuar tan pronto como est
e ndedor.
seales espontneas ampl
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.5)

a. Cuando la aeronave est en vuelo (artculo 107, 7), el transpondedor transmitir
alternativamente desde las dos antenas cada tipo de seal espontnea amp

Cuando la aeronave est en la superficie (artculo 108, (7)), el transpondedor
ansmitir seales espontneas ampliadas bajo el control del SAS [artculo 86,(1),
.].
Si no hay ning

75

) Temporizacin del registro. El transpondedor eliminar todos los 56 bits de la posicin
de a bordo, la posicin e
informacin de velocidad
{HEX} si estos gistros n
anterior. Esta temporizaci
registros. La terminacin ales espontneas ampliadas se
ajustar a lo prescrito en el Libro 33, Parte III..
ara evitar la notificacin de informacin de posicin de velocidad y de rgimen de seales
pontneas que haya perdido vigencia.
(7) edio automtico
de determinar la condicin en tierra utilizarn esta informacin para elegir si notifican
est
me
me ordenados por los cdigos de control del TCS [artculo 86, (1), d.1,
vii].

De
vue
(OACI/A.

Nota 1.- L
mediante aves que se determine que
estn en tierra y que no estn notificando el tipo de mensaje de posicin de superficie se les ordenar que notifiquen el formato de
supe
tierra
notificar e cin de superficie se temporizan automticamente.
b
e
(OACI/

ondedor notificar la
apacidad de la aeronave de determinar automticamente su rgimen de seales
B de 2 bits (33, 34).

Codificacin

0 significa que no hay capacidad para determinar
o
bajo
10/C. 3/3.1.2

ota 2.- El bajo rgim e alto rg t en movimiento.
Vase en la Tabla 2-7 en que to".
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2

b. ATS, ar el tipo de
altitud e posicin de
vuelo en este subcampo de MB de 1 bit (35) cuando la respuesta contenga el
registr
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.8.2

(6
n la superficie, el estado de las seales espontneas y la
a bordo en los registros del transpondedor 05, 06, 07 Y 09
re o se actualizan dentro de dos segundos de la actualizacin
n se determinar en forma separada para cada uno de esos
de la radiodifusin de se
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.6)

Nota1.- Estos registros se eliminan p
es
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.6/Nota 1)

Determinacin de estado de vuelo/superficie. Las aeronaves con un m
los tipos de mensajes de vuelo o de superficie. Las aeronaves que no cuenten con
e medio notificarn los mensajes de tipo de vuelo. Las aeronaves con o sin este
dio de determinar automticamente la condicin en tierra utilizarn los tipos de
nsaje de posicin
spus de la temporizacin de las rdenes TCS, el control de la determinacin en
lo/superficie revertir a los medios descritos anteriormente.
10/C. 3/3.1.2.8.6.7)
as estaciones terrestres de seales espontneas ampliadas determinan el estado de la aeronave en vuelo o en la superficie
el seguimiento de la posicin, altitud y velocidad respecto al suelo de la aeronave. A las aeron
rficie va TCS [artculo 86, (1), d,1, vii ]. El retorno normal al tipo de mensaje de posicin de vuelo se efecta mediante una orden de
de notificar el tipo de mensaje de vuelo. Para impedir la prdida de comunicaciones despus del despegue, las rdenes de
l tipo de mensaje de posi
ota 1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.7/N

(8) Notificacin de estado de las seales espontneas. Una peticin GICB (artculo 86 (11)
.) que contenga RR = 16, DI = 7 y RRS = 7 har que la respuesta resultante contenga
l informe de estado de las seales espontneas en el campo MB.
A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.8)
po de MB de rgimen de transmisin. El transp a. TRS, subcam
c
espontneas de superficie y su rgimen actual de seales espontneas en este
subcampo de M
1) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.8.

automticamente el rgimen de las seales espontneas de
superficie.
1 significa que se ha seleccionado el alto rgimen de seales
2 significa que se ha seleccionado el bajo rgimen de seales
3 no asignad

Nota 1.- El alto y rgimen de seales espontneas se determina a bordo de la aeronave.
.8.6.8.1/Nota 1) (OACI/A.
N en se utiliza cuando la aeronave est estacionaria y l imen cuando la aeronave es
del Libro 33, Parte II, Apndice I del Captulo 5, la manera se determina dicho "movimien
.8.6.8.1/Nota 2)
subcampo de MB de tipo de altitud. El transpondedor notific
orcion en las seales espontneas ampliadas d que se prop a
o {HEX} del transpondedor.
(O )

76
Codificacin
a se notificar en el ACS
artculo 108, (3),a.2 del registro de transpondedor 05 {HEX}
1 a que la altitud obtenida del equipo de navegacin se
n el 108, (3),a.2 del registro de
tulo 5 figura informacin detallada del contenido de los registros
} y 07 {HEX}.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.8.2/Nota 1)

(9) Contro
seale modo:
a. El contenido del TRS se leer una vez por segundo. Si el valor de TRS es 0 1, el
val
a b
b.
tran
cd
e 60 segundos. Estas rdenes podrn ser renovadas para un nuevo
perodo de 60 segundos antes de que expire el perodo anterior.
c. De
vol
(10) C
(CPR
comp la longitud en
mtodo utilizado para codificar o descifrar la CPR cumplir con las
ecuaciones del Libro XXXIII, Parte II, Apndice 1 del Captulo 5.
rtculo 109: Seales espontneas ampliadas/no transpondedor (ES/NT), formato 18 de
enlac
(OACI/A. 10

0 significa que la altitud baromtric
signific
notifica e ACS art r culo
transpondedor 05 {HEX}

Nota 1.- En el Libro XXXIII, Parte IIl, Apndice 1 del Cap
de transpondedor 05 {HEX
(O
l del rgimen de las seales espontneas de superficie. El rgimen de las
s espontneas de superficie se determinar del siguiente

transpondedor transmitir seales espontneas de superficie a alto rgimen. Si el
or de TRS es 2, el transpondedor transmitir seales espontneas de superficie
ajo rgime . n

El rgimen de seales espontneas determinado va TRS podr ser anulado por
rdenes recibidas va RCS [artculo 86, (1),d.1, vii]. El cdigo 1 de RCS har que el
spondedor emita seales espontneas a alto rgimen durante 60 segundos. El
igo 2 de RCS har que el transpondedor emita seales espontneas a bajo
rgimen durant

spus de la temporizacin y a falta de los cdigos 1 y 2 del RCS el control
ver al TRS.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.9)

odificacin de latitud/longitud mediante la notificacin compacta de la posicin
). Las seales espontneas ampliadas en Modo S utilizan la notificacin
acta de la posicin (CRP) para codificar eficazmente la latitud y
los mensajes. El
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.10)

A
e descendente.
/C. 3/3.1.2.8.7)

1001

CF:3

AA:24

ME:56

PI:24

e formato permite a los dispositivos que no son transpondedores, o sea que no estn incorporados en un transpondedor de
iodifundir mensajes ADS-B de seales espontneas ampliadas. Se utiliza un formato distinto para indicar claramente que no
fin de evitar que el ACA
Nota 1.- Est
Modo S, rad
S II o las estaciones de tierra de seales espontneas ampliadas traten de
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.6.8.2/Nota 1)
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.1)
Campo Referencia
as artculo 108, (2)
ampliadas

PI ser codificado con II o SI igual a cero.
se trata de un transpondedor a
terrogar a dichos dispositivos. in
(O

(1) Formato ES/NT. Se utilizar para ES/NT un formato en enlace de 112 bits (DF = 18)
os siguientes: que contiene los camp
(O

DF formato de enlace descendente artculo 64, (2),a.2
CF campo de control artculo 109, (2)
AA direccin anunciada artculo 83, (2)
ensaje, seales espontne ME m
PI paridad/identificador de interrogador artculo 64, (2), a.4
El campo

77

(2) Campo de control. Este campo en enlace descendente de 3 bits (6-8) en DF = 18 se
utilizar para definir el formato de la transmisin de 112 bits.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.2) (OA
Cdigo 0 = ADS-B

(3) Tip /NT
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3)
(OA

identificacin de aeronave. La identificacin de
de tipo ES/NT utilizar el formato DF = 18 con el formato para el
ampo
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3.3)
(OA

ales espontneas ES/NT
r comenzar a funcionar en un modo en el que no difunda seales
itivo iniciar la radiodifusin de seales espontneas
ES/NT para la la posicin de superficie, la velocidad de vuelo y
la identificacin de la aeronave cuando se cuente con los datos para incluirlos en
el campo ME de dichos tipos de seales espontneas. Esta determinacin se har
individualmente para cada tipo de seales espontneas. Cuando se radiodifundan
b. al (4) f.
liadas hasta que se reanude la insercin de datos.
Nota 1)
Nota 2.- Despus de la temp er un campo ME de
dos ceros.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4.1/

b. Transmisin diferida. La transmisin de se les e se diferir si
el dispositivo que no es un transpondedor est ocupado para transmitir uno de los
(OA
b.1 La transmisin s se efectuar tan pronto como
onible el dispositivo que no es un transpondedor.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4.2.1)

Cdigos 1 a 7 = Reservados
os de seales espontneas ES
(O

a. Seales espontneas de posicin en vuelo. La posicin en vuelo de tipo ES/NT
utilizar el formato DF = 18 con el formato para el registro 05 {HEX} como se
define en el artculo 108, (2) insertado en el campo ME.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3.1)

b. Seales espontneas de posicin en la superficie. La posicin en la superficie de
tipo ES/NT utilizar el formato DF = 18 con el formato para el registro 06 {HEX}
como se define en el artculo 108, (2) insertado en el campo ME.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3.2)
c. Seales espontneas de
aeronave
registro 08 {HEX} como se define en el artculo 108, (2) insertado en el c
ME.
(O

d. Seales espontneas de velocidad de vuelo. La velocidad de vuelo de tipo
ES/NT utilizar el con el formato para el registro 09 {HEX} como se define en el
artculo 108, (2) insertado en el campo ME.
) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3.4

e. Seales espontneas de excitacin por suceso. Las ES/NT de excitacin por
suceso utilizarn el formato DF = 18 con el formato para el registro 0A {HEX}
como se define en el artculo 108, (2) insertado en el campo ME.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.3.5)
Rgimen (4) de se
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4) (O

a. Inicializacin. En la inicializacin a plena potencia, el dispositivo que no es un
transpond do e
espontneas. Dicho dispos
posicin de vuelo,
seales espontneas ES/NT, los regmenes de transmisin sern los indicados en
el artculo108, (4),
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4.1)

Nota 1.- De esta forma se suprime la transmisin de seales espontneas ampliadas de aeronaves que no pueden notificar la posicin,
la velocidad o la identidad. Si los datos proporcionados al registro para tipos de seales ampliadas se detienen durante 60 segundos se
ina la radiodifusin para este tipo de seales espontneas amp term
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4.1/

orizacin artculo109, (6) este tipo de seales espontneas ampliadas podr conten
to
(O Nota 2)
a spontneas ES/NT
dems tipos de seales espontneas.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.4.2)

diferida de seale espontneas
est disp
(O

78

3/3.1.2.8.7.5)
a. Cuando la aeronave est en vuelo (artculo 108, (7), el dispositivo que no es un
transpondedor transmitir alternativamente desde las dos antenas cada tipo de
seales espontneas ES/NT.

b. Cuando la aeronave est en la superficie (artculo 108, (7), el dispositivo que no es
un transpondedor transmitir seales espontneas ES/NT utilizando la antena
its de la posicin de vuelo, posicin de superficie y registros de velocidad
dichos mensajes si estos registros no se actualizan dentro de los dos
(OA

tificacin de informacin de posicin y velocidad que haya perdido vigencia.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.6/Nota 1)
on un medio automtico
n en tierra utilizarn esta informacin para elegir si notifican
te
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.7)
r segundo el
a Tabla 2-7
Lib II I di l c l n de las
ale n d rfi d ar n u de este
das, formato 19 de
cendente.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.8)

AF:3
(5) Seleccin de antena ES/NT. Los dispositivos que no son transpondedores que
funcionen con diversidad de antenas (artculo 116) transmitirn seales espontneas
ES/NT del modo siguiente:
(OACI/A. 10/C.

superior.

(6) Temporizacin del registro. El dispositivo que no es un transpondedor eliminar todos
los 56 b
utilizados para
segundos siguientes a la actualizacin anterior. Esta temporizacin se determinar por
separado para cada uno de estos registros. La terminacin de la radiodifusin de
seales espontneas ampliadas se ajustar a lo prescrito en el Libro XXXIII, Parte II ,
Apndice 1 del Captulo 5, 2.4.3.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.6)
Nota.- Estos registros se eliminan para evitar la no
(O

(7) Determinacin de estado de vuelo/superficie. Las aeronaves c
de determinar la condici
los tipos de mensajes de vuelo de superficie. Las aeronaves que no cuenten con es
los mensajes de tipo de vuelo. medio notificarn
(O

(8) Control del rgimen de seales espontneas de superficie. Una vez po
lgoritmo orrespo diente a movimie to de la eronav que se dica en a c n l n a e in l
del
se
ro XXX
s espo
I, Parte
tneas
I, Apn
e supe
ce 1 de
cie se
Captulo
etermin
5 se eje
seg
utar. E
los res
rgime
ltados
algoritmo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.7.8) (O

Artculo 110: Aplicacin militar de las seales espontneas amplia
enlace des
(O
10011

ota.- Este formato permite la radiodifusin de mensajes ADS-B de seales espontneas ampliadas para aplicaciones militares. Se
iliza un formato distinto para distinguir dichas seales espontneas ampliadas de la serie de mensajes ADS-B normalizados
diodifundidos utilizando DF = 17 18.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.8/Nota 1)
) Formato militar. Se utilizar para DF = 19 un formato de enlace descendente de 112
bits que co

N
ut
ra
(O

(1
ntiene los campos siguientes:
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.8.1)

Campo Referencia

DF formato de enlace descendente artculo 64, (2), a.2
AF campo de control artculo 110, (2),

(2) Campo de aplicacin. Este campo de enlace descendente de 3 bits (6-8) en DF = 19 se
utilizar para definir el formato de la transmisin de 112 bits.

Cdigos 0 a 17 =
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.8.8.2)

Reservados

79

rtculo 111: Rgimen mximo de transmisin de seales espontneas ampliadas. El
mero total mximo de seales espontneas ampliadas (DF = 17, 18 19) emitidas por
ualquier instalacin de seales espontneas ampliadas no ser superior a 6,2 por
segundo.
(OACI/A

Seccin Tercera
Protocolo de identificacin de aeronave

Artculo 112: N icacin ident acin de aeronaves. Una eticin C m-B ini
tierra (artculo 86,(11), b.) e cont a RR = 18 y ya 7, ya sea DI = 7 y RRS = 0,
llevar a que la respuesta resultante conte ga la ntificac de la aeronave en su
campo MB.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9

(1) AIS, subcampo de MB para identificacin de aeronave. El transpondedor notificar la
identificacin de aeronave en el subcampo AIS de MB de 48 bits (41-88). La
identificacin de aeronave transmitida ser la utilizada en el plan de vuelo. Cuando no
se ponga l plan e vuel e inse ar en este subcampo la matrcula de la
aeronave.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9

Nota.- Cua se utiliza atrcula de la aeronave se clasifica com "datos dir fijos " (a o 117, (1) .). Cuando tiliza otro
tipo de identificacin de aeronave se cl o "datos directos riables" (ar 117, (1)
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9.1.1/Nota 1)

(2) Codificacin del subcampo AIS. La codificacin del subcampo AIS ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9

33 41 7 3 9 65 71 7 83

BDS

Car. 1

Car. 2

Car. 3

Car. 4

Car. 5

Car. 6

Car. 7

Car. 8
A
n
c
. 10/C. 3/3.1.2.8.9/3.1.2.8.9.1)

otif de ific p o ciada en
qu eng sea DI
n ide in
.1)
dis de d o s rt
.1.1)
ndo la m o ectos rtcul , a se u
asifica com va tculo , c.).
.1.2)
4 5 5 7
40 46 52 58 6 7 82 88

Nota.- Para la codificacin de identificacin de aeronave se proporcionan hasta ocho caracteres.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9.1.2(Nota 1)

3

L bconjunto de 6 bits del Alfabeto internacional
n la ilustracin de la Tabla 3-7. Se transmitir el cdigo de caracteres
c
c

4 0 76

El cdigo BDS para el mensaje de identificacin de aeronave ser BDSl = 2 (33-
6) y BDS2 = 0 (37-40).
a codificacin de cada carcter ser un su
nm. 5 (IA-5) seg
empezando con la unidad de orden ms elevado (b
6
) y se transmitir la identificacin de
aeronave empezando por el primer carcter de la izquierda. Se codificarn los caracteres
onsecutivamente sin interrupcin del cdigo ESPACIO. Todos los espacios de
aracteres que no hayan sido utilizados contendrn al final del subcampo el cdigo
SPACIO. E

80

Tabla 3-7. Codificacin de caracteres para la transmisin
de la identificacin de aeronave mediante enlace de datos (subconjunto de
IA-5 - vase artculo 112, (2)
B
6
0 0 1 1
B
5
0 1 0 1
b
4
b
3
b
2
b
1

0 0 0 0 P SP 0
0 0 0 1 A Q 1
0 0 1 0 B R 2
0 0 1 1 C S 3
0 1 0 0 D T 4
0 1 0 1 E U 5
0 1 1 0 F V 6
0 1 1 1 G W 7
1 0 0 0 H X 8
1 0 0 1 I Y 9
1 0 1 0 J Z
1 0 1 1 K
1 1 0 0 L
1 1 0 1 M
1 1 1 0 N
1 1 1 1 O

(3)
cap
pon
(OACI/A.

(4) Mo
ide
usin Com-B
esenciales de los transpondedores SSR en MODO S
Art
los tra
de interrogacin y de un porcentaje dado de las correspondientes respuestas. Solamente
e contarn las respuestas correctas que tengan la configuracin de bits requerida para la
L, se definir como el nivel mnimo de
Informe sobre capacidad de identificacin de aeronave. Los transpondedores en la
respuesta a una peticin iniciada en tierra de identificacin de aeronave notificarn esta
acidad en el informe sobre capacidad de enlace de datos (artculo 86, (10),d.4)
iendo a 1 el bit 33 del subcampo MB.
10/C. 3/3.1.2.9.1.3)
dificacin de la identificacin de aeronave. Si durante el vuelo se modifica la
ntificacin de aeronave notificada en el subcampo AIS, el transpondedor notificar a
ra la nueva ide tificacin mediante el protocolo de mensaje de radiodif tier n
descrito en el artculo 86, (11) c.4.1
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.9.1.4)

Seccin Cuarta
Caractersticas

culo 113: Sensibilidad y gama dinmica de los transpondedores. La sensibilidad de
nspondedores se definir en funcin de un determinado nivel de entrada de seales
s
interrogacin. Dada una interrogacin que exige una respuesta de conformidad con el
artculo 65, el nivel mnimo de activacin, MT

81
potencia de entrada correspondiente a una razn de respuesta a interrogacin del 90%. El
MTL ser de - 7 dBm
transpondedores en Modo
- Por 10 meno el 9
dB por encima del M
- No inferior al % e
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1)
ota.- En esta seccin se de en la e los transpondedores en funcin del nivel de seal en las
terminales de la antena. De esta forma con libertad eligiendo la longitud de cable y el modelo de
rable y sin excluir que los elementos receptores o transmisores formen parte integral del subconjunto de
tenas.
(1) P
(OACI/

Nota.- en Modo S en presencia de impulsos interferentes de
ota 1)

trada en Modo S comprendidos entre - 68 dBm y - 21 dBm y
si el impulso interferente se superpone al impulso P
6
de la interrogacin en Modo
a inversin de fase sincrnica.
En las mismas condiciones la proporcin de respuestas ser por lo menos del 50%
dB o ms por debajo del nivel de seal.

del transpondedor ser por lo menos del 90% en presencia de un par de impulsos
o ms por
debajo del nivel de seal correspondiente a los niveles de seales de entrada
(OACI/A.
por lo menos el 95% de
Mod
una
(art decodificacin en Modo S es independiente del correspondiente a los Modos A/C y por tanto se acepta
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1/Nota 1)

d.
e
resta
4 3 dB. La razn de respuesta a interrogacin de los
S ser:

s d 9% para los niveles de entrada de seal comprendidos entre 3
TL y -21 dBm.

10 n los niveles de entrada de seal inferiores a -81 dBm.

N scrib sensibilidad y la potencia de salida d
el constructor puede instalar el equipo
receptor-transmisor ms favo
an
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1/Nota 1)

roporcin de respuestas en caso de interferencia
A. 10/C. 3/3.1.2.10.1.1)
En los prrafos siguientes se indica el rendimiento de los transpondedores
interrogacin en Modos A/C.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1.1/N (O

a. Proporcin de respuestas en presencia de un impulso interferente. Dada una
interrogacin en Modo S que exija una respuesta (artculo 65), la proporcin de
respuestas de un transpondedor ser por lo menos del 95%, en presencia de
impulsos interferentes de interrogacin en Modos A/C, si el nivel del impulso
interferente est 6 dB o ms por debajo del nivel de seal correspondiente a los
al de en niveles de se
S en cualquier punto despus de l
si el nivel del impulso interferente est 3
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1.1.1)

b. Proporcin de respuestas en presencia de pares de impulsos interferentes. Dada
in que exija una respuesta ((artculo 65), la proporcin de respuestas una interrogac
P
1
P
2
interferentes si el nivel del par de impulsos interferentes est 9 dB
comprendidos entre -68 dBm y -21 dBm y si el impulso P
1
del par interferente ocurre
no antes que el impulso P
1
de la seal en Modo S.
10/C. 3/3.1.2.10.1.1.2)

c. Proporcin de respuestas en presencia de interferencia asincrnica de bajo nivel.
Para todas las seales recibidas entre -65 dBm y -21 dBm y dada una interrogacin
en Modo S que exija una respuesta de conformidad con el artculo 65 y en ausencia
de una condicin de bloqueo, el transpondedor dar
respuestas correctas en presencia de interferencia asincrnica. Se considerar
interferencia asincrnica la producida por un solo impulso de interrogacin en
Modos A/C que tenga lugar a todos los regmenes de repeticin hasta de 10000 Hz
a un nivel de 12 dB o ms por debajo del nivel de la seal en Modo S.
) (OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.1.1.3

Nota.- Tales impulsos pueden combinarse con los impulsos P
1
y P
2
de la interrogacin en Modo S para formar una interrogacin vlida
de llamada general en Modos A/C solamente. El transpondedor en Modo S no responde a las interrogaciones de llamada general en
os A/C solamente. Un impulso precedente puede tambin combinarse con el impulso P
2
de la interrogacin en Modo S para formar
interrogacin vlida en Modo A o en Modo C. Sin embargo, tiene precedencia el par de impulsos P
1
- P
2
del prembulo en Modo S
culo 66, (1). El proceso de
una interrogacin en Modo S.
(O

Respuestas no esenciales. La respuesta a las seales que no estn comprendidas
n la banda de paso del receptor deber estar por lo menos 60 dB por debajo de la
ensibilidad no mal. s r

Artculo 114: Potencia de cresta de los impulsos del transpondedor. La potencia de c
pulsos de respuesta ser: de cada uno de los im

82

- No inferior a 18,5 dBW para aeronaves que no puedan volar a
altitudes superiores a 4 570 m (15 000 ft).

ima
de crucero sea superior a 324 km/h (175 kt).
(OACI/A. 10

de los impulsos 1 090 MHz 3 MHz no ser superior a -
10
(OACI/A. 10

Nota.- La p
situada a 1 de un interrogador en Modos A/C o en Modo S, no interfiera con dicha instalacin. En algunas
en los sistemas anticolisin de a bordo, estn instalados en la misma aeronave un transmisor y un
necesario limitar an ms la potencia del transpondedor en estado inactivo.
(2
(OACI/A.

Artcu peciales

Nota.-
inversi
(OACI/

n en Modo S que exija una respuesta, el transpondedor:
de seales comprendidos entre MTL +3 dB y -21 dBm,
puestas inferior al 10% si la amplitud recibida de P
5
supera en

el intervalo que
ansmisin de respuesta y termina cuando el transpondedor
(OACI/A.

Modo S. El receptor del transpondedor estar
(1) al recibir impulsos de ms de 0,7
tos en respuesta a la seal recibida.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.3.1)
(4)

- No inferior a 21,0 dBW para aeronaves que puedan volar por
encima de 4 570 m (15 000 ft).
- no inferior a 21,0 dBW para aeronaves cuya velocidad mx

- no superior a 27,0 dBW.
/C. 3/3.1.2.10.2)
ncia de salida el transpondedor en estado inactivo. Cuando el transpondedor est (1) Pote d
inactivo la potencia de cresta
50 dBm. Se define el estado de inactividad como el perodo completo entre
transmisiones al cual se le restan 10 s de transicin antes del primer impulso y otros
despus del ltimo impulso de la transmisin.
/C. 3/3.1.2.10.2.1)
otencia del transpondedor en estado inactivo ha sido limitada de este modo para garantizar que una aeronave que est
85 m (0,1 NM) o menos
lo, aplicaciones del Modo S, por ejemp
ceptor de 1 090 MHz y quiz fuera re

) Radiacin de emisiones no esenciales. La radiacin CW no deber exceder de 70 dB
por debajo de 1 vatio.
10/C. 3/3.1.2.10.2.2)
lo 115: Caractersticas es

(1) Supresin de lbulos laterales en Modo S
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3/3.1.2.10.3.1)
La supresin de lbulos laterales en los formatos en Modo S tiene lugar cuando un impulso P
5
se superpone en el lugar de
n dejase sincrnica de P
6
, haciendo que el transpondedor no pueda reconocer la interrogacin (artculo 66,(3).
A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.1)
Dada una interrogaci

a. Tendr en to os los niveles d
una proporcin de res
3 dB, o ms, a la amplitud recibida de P
6.

b. Tendr en todos los niveles comprendidos entre MTL +3 dB y -21 dBm, una
proporcin de respuestas por lo menos del 99% si la amplitud recibida de P
6
supera
en 12 dB, o ms, a la amplitud recibida de P
5
.
Tiempo muert en Modo S. Se definir el tiempo muerto como c. o
empieza al final de una tr
ha recuperado la sensibilidad en un margen inferior a 3 dB en el entorno del MTL.
Los transpondedores en Modo S tendrn un tiempo muerto inferior a 125 s.
10/C. 3/3.1.2.10.3.2)
sensibilizacin e los receptores en (3) De d
desensibilizado de conformidad con el artculo 48
s de duracin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.3)

a. Recuperacin despus de la desensibilizacin. La recuperacin despus de la
desensibilizacin empezar en el borde posterior de cada impulso de una seal
recibida y tendr lugar al rgimen prescrito en artculo 48, (2), siempre que no se
puestas o da transfieran res
(O

Recuperacin despus de interrogaciones en Modo S que no obtienen respuesta
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.4)

83

a. Recuperacin despus de una sola interrogacin en Modo S
10/C. 3/3.1.2.10.3.4.1) (OACI/A.

a.1 El transpondedor recuperar la sensibilidad con un margen de tolerancia de 3 dB
respecto a TL, a versin
de fase s nica
aceptada culo
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3 )
a.2 El transpondedor deber

sido aceptada (artculo 67) o que haya si
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3 )

a.3 Todos los transpondedores en Modo S que hayan sido instalados el 1 de enero de
1999 o d s
tolerancia de 3 dB respecto al MTL antes de que transcurran 45 s despus de
recibir la rsin
que no haya sido ulo 67) o que haya sido aceptada pero que no
exija respuesta.
(OACI/A.

b. Recuperacin despus de una in
transponde s en
3 dB respe al M
fase sincrnica que sigue a la aceptac
es necesari spon
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3

(5) Respuestas n sea
respuestas no desea S con una frecuencia superior a una cada 10
segundos. La instalacin de la
c
e
(OACI/A.
) R
(OACI/A.
ota.- El rgimen lmite de respuestas se prescribe por separado para los Modos A y C y para el Modo S.
en lmite de
respuestas para el formato en Modo S de los transpondedores. Si se incorpora tal
in prescrita de sensibilidad (artculo 48,(9), a.) no influir en el rendimiento
especificados en el artculo artculo 115, (7)
de cualquier transmisin de seales espontneas que se requiera
imen mnimo de respuestas, respuestas para los Modos A y C
ser la prescrita en el artculo 48, (9).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7.2)
l M ntes de que transcurran 128 s despus de recibida la in
incr que sigue a una interrogacin en Modo S que no haya sido
(art 67) o que haya sido aceptada pero que no exija respuesta.
.4.1.1

recuperar la sensibilidad con un margen de tolerancia de
3 dB respecto al MTL, antes de que transcurran 45 s despus de recibir la
inversin de fase sincrnica que sigue a una interrogacin en Modo S que no haya
do aceptada pero que no exija respuesta.
.4.1.2
espu de esa fecha recuperarn la sensibilidad con un margen de
inve de fase sincrnica que sigue a una interrogacin en Modo S
aceptada (artc
10/C. 3/3.1.2.10.3.4.1.3)
terrogacin Com-C en Modo S. Los
dore Modo S con capacidad Com-C recuperarn una sensibilidad de
cto TL, antes de que pasen 45 s despus de recibir la inversin de
in de una interrogacin Com-C a la que no
o re der.
.4.2)
o de das en Modo S. Los transpondedores en Modo S no generarn
das en Modo
aeronave ser tal que se cumpla esta norma incluso
uando todo el equipo capaz de causar interferencia a bordo de la misma aeronave
st funcionando a los niveles mximos de interferencia.
10/C. 3/3.1.2.10.3.5)

(6 gimen lmite de respuestas
10/C. 3/3.1.2.10.3.6)

N
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.6/Nota 1)

respuestas en Modo S. No se exige un rgim a. Rgimen lmite de
lmite para fines de proteccin del circuito, se permitir el rgimen mnimo de
respuestas exigido de conformidad con el artculo 115, (6), b. y c.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.6.1)

b. Rgimen lmite de respuestas en los Modos A y C. El rgimen lmite de respuestas
para los Modos A y C se establecer de conformidad con el artculo 48,(9),b. La
disminuc
de los transpondedores en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.6.2)

(7) Capacidad para rgimen mnimo de respuestas, Modos A, C y S
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7)

a. Todos los regmenes de respuestas
sern adems
que haga el transpondedor.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7.1)

b. Capacidad para rg

84

c. C
mente transmitir respuestas cortas en Modo S podrn producirlas a

misiones ELM de enlace descendente, todo transpondedor de

undos
2 de cada 4 respuestas en Modo S en un intervalo de 1,6

do S en un intervalo de 25
milisegundos

ntervalo de 1 segundo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7.3)
(OACI/A. 10
rtculo 95 ), el transpondedor en Modo S anuncia la longitud (en segmentos)
l mensaje en espera de ser transmitido. El transpondedor debe poder transmitir este nmero de segmentos, con un margen adicional
para su
(OACI/

Modo S con la funcin ELM de enlace descendente sern
s una vez cada segundo, de transmitir en un intervalo de 25
17, (2), b.2.

Nota 2.- Se
puedan tran
que procese
capacidad d
ta 2)
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.8)
apacidad para el rgimen mnimo de respuestas. Modo S. Los transpondedores
que puedan sola
los siguientes regmenes:
50 respuestas en Modo S por cada intervalo de 1 segundo
18 respuestas en Modo S por cada intervalo de 100 milisegundos
8 respuestas en Modo S por cada intervalo de 25 milisegundos
4 respuestas en Modo S por cada intervalo de 1,6 milisegundos.

Adems de las trans
nivel 2,3 4 podr generar por lo menos el nmero siguiente de respuestas largas:
16 de cada 50 respuestas en Modo S en un intervalo de 1 segundo
6 de cada 18 respuestas en Modo S en un intervalo de 100
milisegundos
miliseg
milisegundos.

Adems de las transmisiones ELM de enlace descendente, un transpondedor de
nivel 5 podr generar por lo menos el nmero siguiente de respuestas largas:
24 de cada 50 respuestas en Modo S en un intervalo de 1 segundo
milisegundos
6 de cada 8 respuestas en Mo
2 de cada 4 respuestas en Modo S en un intervalo de 1,6
milisegundos.
Adems, los transpondedores de los equipos ACAS tendrn capacidad para
generar, como respuestas de coordinacin ACAS, por lo menos 3 de cada 50
odo S en cualquier i respuestas en M
(O

d. Rgimen mnimo de respuestas ELM con potencia de cresta en Modo S
/C. 3/3.1.2.10.3.7.4)

ota 1.- Cuando se inicia un ELM en enlace descendente (a N
de
plir respuestas perdidas mientras el haz barre el interrogador de tierra.
A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7.4/Nota 1)
spondedores en Los tran
apaces, por lo meno c
milisegundos el 25% ms como mnimo de los segmentos que han sido anunciados en la
inicializacin (artculo 95). La capacidad de longitud mnima de ELM en enlace
ndedores de niveles 4 y 5 ser la especificada en el artculo descendente de los transpo
1
requiere que los transpondedores capaces de procesar ELM de enlace descendente de mxima longitud (16 segmentos)
smitir; en las condiciones mencionadas por lo menos 20 respuestas largas. Pueden fabricarse transpondedores de nivel 4
n mensajes de longitud inferior a la mxima. Estos transpondedores no pueden iniciar un mensaje de longitud superior a su
e transmisin. Por ejemplo, un transpondedor que slo pueda transmitir como mximo 10 respuestas largas en las
nadas no podr nunca anunciar un mensaje de ms de 8 segmentos. condiciones anteriormente mencio
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.7.4/No (O

(8) Demora y fluctuacin de la respuesta
(O

Nota.- Despus de que una interrogacin haya sido aceptada y si fuera necesaria una respuesta, la transmisin de la misma se iniciara
despus de una demora fija que es necesaria para seguir los protocolos. Se asignan diversos valores de esta demora para los Modos A
y C, para el Modo S y para las respuestas de llamadas general en Modos A/C/S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.8/Nota 1)

85
a. Demora y fluctuacin de las respuestas en Modos A y C. La demora y fluctuacin
para las transa

cciones en Modos A y C sern las prescritas en el artculo 48 ,(10).
1)
bulo de la respuesta (artculo 63,(5), a.1) tendr lugar
s despus de la inversin de fase sincrnica (artculo 62, (2)) del
impulso P
6
0,08 s, cre
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.8.2)
os A/C/S. Para
m
63,
las
marcha. Al recibir una orden de puesta en marcha funcionarn durante un tiempo
to suceder tanto si estn en marcha como si no lo estn en el
momento en que reciban dicha orden. Una orden de reiniciacin har que el
temporizador se pare y vuelva a la situac n inicial, de forma que est preparado para
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.9)
hibir las respuestas a
interrogaciones en Modo S con direcciones discretas, o independientemente de que
(OAC
a. Las aeronaves debern proporcionar los medios necesarios para determinar la
(OA

Nota
de e
utiliz ara la vigilancia pasiva de aeronaves en la superficie del aeropuerto.
/Nota 1)
el artculo 107 sea que la aeronave est en vuelo o en tierra.
Nota
vigilancia

Artcu
transp
acceso tra por
e la aeronave. La seal recibida en una de las antenas ser
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.8.

b. Demora y fluctuacin de las respuestas en Modo S. Para todos los niveles de las
seales de entrada comprendidos entre MTL y - 21 dBm, el borde anterior del
primer impulso del prem
128 0,25

recibido. La fluctuacin de la demora de respuesta no ser superior a
sta (percentila 99,9).

c. Demora y fluctuacin de las respuestas de llamada general en Mod
todos los niveles de seal de entrada comprendidos entre MTL +3 dB y - 21 B d
el borde anterior del primer impulso del prembulo de la respuesta (artculo
(5), a.1) tendr lugar 128 0,5 s despus del borde anterior del impulso P
4
de la
interrogacin ((artculo 63, (5), a.1) . La fluctuacin no ser superior a 0, 1 s,
cresta (percentila. 99,9).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.8.3)

Nota.- Una fluctuacin de cresta de 0,1us est en consonancia con la prescrita en el artculo 48, (10)..

(9) Temporizadores. La duracin y las caractersticas de los temporizadores sern
indicadas en la Tabla 3-8. Todos los temporizadores podrn ser puestos de nuevo en
determinado. Es
i
recibir una nueva orden de puesta en marcha.
(O

(10) Inhibicin de respuestas. Las respuestas, a interrogaciones de llamada general en
Modos A/C/S y de llamada general en Modo S solamente, sern inhibidas cuando la
ra que est en tierra. No ser posible in aeronave decla
la aeronave est en vuelo o en tierra.
I/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.10)

situacin en tierra automticamente y proporcionar dicha informacin al
transpondedor
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.10.1)

b. Las respuestas en modos A/C debern inhibirse si la aeronave est en tierra, para
impedir que haya interferencia en las inmediaciones prximas de un interrogador o
de otra aeronave.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.10.2)
.- Las interrogaciones en Modo S con direcciones discretas no dan lugar a tal interferencia y pueden exigirse para comunicaciones
nlace de datos con aeronaves en la superficie del aeropuerto. Las transmisiones de seales espontneas de adquisicin pueden
arse p
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.10.2

c. Inhibicin de las transmisiones de seales espontneas. No ser posible inhibir las
transmisiones de seales espontneas ampliadas salvo como se indica en el
artculo 108 o las transmisiones de seales espontneas de adquisicin salvo
como se indica en
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.3.10.3) (O

.- Para mayor informacin sobre la inhibicin de seales espontneas vase el Manual sobre sistemas del radar secundario de
(SSR) (Doc 9684).
lo 116: Sistema de antenas del transpondedor y funcionamiento en diversidad. Los
ondedores en Modo S que puedan funcionar en diversidad tendrn puntos de
RF para funcionar con dos antenas, una antena situada por encima y o
debajo del fuselaje d

86
sel
antena
(OACI/A.

El diagrama de radiacin de las antenas en Modo S instaladas
en una aeronave ser nominalmente equivalente al de un monopolo de cuarto de
(OACI/A.
Tabla 3-8. Caractersticas de los temporizadores

D
eccionada para su aceptacin y solamente se transmitir la respuesta a partir de la
seleccionada.
10/C. 3/3.1.2.10.4)
cin. (1) Diagrama de radia
onda en el plano del terreno.
10/C. 3/3.1.2.10.4.1)

Temporizador Duracin Tolerancia
Posibilidad de
enominacin Nmero Referencia Smbolo s s reiniciacin

Bloqu
Alerta
SPI
Reserv
Bloque T
L
18 1 no
eo no selectivo 1 artculo 86,(9)b T
D
18

1 no
temporal 1 artculo 86,(10)a.2 T
C
18

1 no
1 artculo 86,(0) c. T
I
18

1 no
a B,C,D 3* artculo 86,(11),c.1 T
R
18 1 s
o multisio 78 artculo 86,(9)a.

*Si fuera necesaria

Nota.- Las antenas del transpondedor diseadas para aumentar la ganancia a expensas de la anchura de haz en el plano vertical no son
nvenientes puesto que disminuyen su rendimiento durante los virajes.
(OA

(OA

e por objeto permitir la operacin de cualquiera de los transpondedores en diversidad (incluyendo los
bles) con cualquier instalacin de diversas antenas en diversidad y seguir cumpliendo el requisito del artculo 116,(5).
Los transpondedores en Modo S que funcionan en diversidad
tendrn la funcin de evaluar simultneamente una secuencia de impulsos recibidos
ar con respecto a cada canal si los
del prembulo de interrogacin en Modo S satisfacen los requisitos
definidos en el artculo 55 para interrogacin en Modo S y si los impulsos P y P de la
Ca . I, Seccin Primera, para las interrogaciones en Modo A y en Modo

Nota.- Lo iento en diversidad tienen la opcin de evaluar las caractersticas
te la seleccin de un canal en diversidad. Los transpondedores tienen
rogacin en Modo C que haya sido recibida simultneamente en ambos canales para
terminar interrogacin en
Modo S.
ACI/A.
a. S par de impulsos P
1
P
2

les aceptan simultneamente una interrogacin completa, se
seleccionar la antena en la que la seal sea ms intensa para la recepcin del
(OA

co

(2) Emplazamiento de las antenas. Las antenas superior e inferior se instalarn lo ms
cerca posible del eje del fuselaje. El emplazamiento de las antenas ser tal que en el
plano horizontal se obstaculicen lo menos posible sus campos.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.2)
a) La distancia horizontal entre la antena superior e inferior no ser mayor de 7,6 m (25
ft).
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.2.1)
Nota.- Esta recomendacin tien
ca

(3) Seleccin de antena.
por ambos canales de antena para determin
impulsos P
I
y P
2

1 3
interrogacin en Modo A, Modo C o intermodo satisfacen los requisitos definidos en el
Libro XXXIII, p
C.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.3)
s transpondedores dotados de equipo para funcionam
ecibidos de interrogacin median suplementarias de los impulsos r
mbin la opcin de evaluar una completa inter ta
de en cada caso si la interrogacin satisface los requisitos definidos en el artculo 67, (2), c. para aceptar la
10/C. 3/3.1.2.10.4.3/Nota 1) (O

i los dos canales reciben simultneamente por lo menos un
que satisfaga los requisitos para la interrogacin en Modo S o un par de impulsos P
1

- P
3
que satisfaga los requisitos para la interrogacin en Modo A o en Modo C, o si
los dos cana
resto de la interrogacin (si lo hubiera) y para la transmisin de la respuesta.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.3.1)

87
b.
gacin, o si solamente en un canal se acepta la interrogacin, se
antena asociada con dicho canal sin tener en cuenta la intensidad
c. Umbral de seleccin. Si la seleccin de antena se basa en el nivel de la seal, se
(OACI/A.
ota.- Puede seleccionarse cualquiera de las dos antenas si los niveles de seal difieren en menos de 3 dB.
ACI/A.
d. Tolerancia en la demora de la seal re
a to a la recepcin en la
otra antena, las interrogaciones se consider
d rrogacin
aceptada s
re
que haya recibido primero la interrogacin. Si la diferencia de tiempo en la
recepcin est comprendida entre 0,125 pondedor seleccionar
riterios para interrogacin simultnea o
ACI/

(4) Aisla
trans
de transmisin por la antena no seleccionada.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.4)

(5) Demora de respuesta de los transpondedores en diversidad. La diferencia total de
bos sentidos del promedio de demora de respuesta entre los dos
canales de antena (incluida la demora diferencial causada por los cables de
dos antenas a lo largo del eje
de 0,13 s en el caso de interrogaciones de igual
tendr este requisito cuando la intensidad de la seal de interrogacin
entre MTL +3 dB y -21dBm. Los requisitos de fluctuacin en cada
canal individual debern ser los mismos que se especifican para los transpondedores
Art tos e interfaces
a.
(OACI/A. 10/C

ulo 83, (2) ).
ima (artculo 104, (2) ).
(OACI/A. 10/C

b. Inte
tran
Si solamente en un canal se recibe un par de impulsos que satisfaga los requisitos
para una interro
seleccionar la
de la seal recibida.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.3.2)

mantendr esta seleccin en todos los niveles de seal entre MTL y -21 dBm.
10/C. 3/3.1.2.10.4.3.3)

N
(O 10/C. 3/3.1.2.10.4.3.3/Nota 1)

cibida. Si la interrogacin se recibe en una
ntena con una antelacin mxima de 0,125 s con respec
arn simultneas y se aplicar el criterio
e seleccin de antena descrito en los prrafos precedentes. Si una inte
e recibe en una antena con una antelacin mnima de 0,375 s con
specto a la recepcin en la otra antena, se seleccionar para la respuesta aquella
y 0,375 s, el trans
antena de respuesta basndose en los c la
en el criterio de la llegada ms temprana.
A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.3.4)
miento del canal de transmisin en diversidad. La potencia de cresta RF de
misin por la antena seleccionada exceder por lo menos en 20 dB de la potencia
(O
(O
transmisin en am
transpondedor a antena y la distancia horizontal entre las
de la aeronave) no exceder
amplitud. Se man
est comprendida
que no funcionan en diversidad.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.5)

Nota.- Mediante este requisito se limita la fluctuacin proveniente de la conmutacin de antena y de las diferencias de demora en los
cables.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.5/Nota 1)

culo 117: Procesamiento de da
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.4.5)

(1) Datos directos. Sern los datos necesarios para el protocolo de vigilancia del sistema
en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.1)

Datos directos fijos. Sern los datos correspondientes a la aeronave que no se
modifican durante el vuelo, es decir:
. 3/3.1.2.10.5.1.1)
El cdigo de direccin de aeronave (artculo 69 y artc a.1

a.2 La velocidad aerodinmica mx

a.3 La matrcula de la aeronave, si se utiliza para la identificacin del vuelo (artculo
112, (1) ).
. 3/3.1.2.10.5.1.1)
rfaces para los datos directos fijos. Deber disearse la interfaz entre el
spondedor y la aeronave de forma que los valores de los datos directos fijos

88
estn en funcin de la instalacin de aeronave y no de la configuracin del
tran
(OACI/A. 10/C

Nota.- Se trata
transpondedor s fijos.

modificarse durante el vuelo, es decir:
)

c.

c.3

c.4 La identificacin de la aeronave si fuera distinta a su matricula (artculo
A, las condiciones SPI y, para los
res de nivel 2 y superiores, la identificacin de la aeronave, mediante

Se in
estar
(OACI/A. 10/C. 3/3.

ota.- No se prescr
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.1.4/Nota 1)

(2) Datos ind os
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2)

lo ncin de
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2/Nota 1)
conexiones necesarias.
intermedia y circuitos de
sos para interfaz pueden separarse para cada direccin y para cada servicio o pueden
mbinarse de una u otra forma.
ACI/A. 10

a.1 Int
inte
tran
exc
(OACI/A. 10/C. 3/3.

Nota.- Puede tambi
(OACI/A. 10/C. 3/3.

a.2 Inte
tran
per
ins
inc
transpondedor genera internamente, ni tampoco el campo AP de la respuesta.
spondedor.
. 3/3.1.2.10.5.1.2)
de recomendar una tcnica de interfaz que permita el intercambio entre transpondedores sin que haya que manipular el
para introducir los atos directo

d
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.1.2/Nota 1)

c. Datos directos variables. Sern los datos provenientes de la aeronave que pueden

c.1 El

cdigo de altitud en Modo C (artculo 86, (5), d. ),
2 El cdigo de identidad en Modo A (artculo 86, (7), a.)
La situacin de estar en tierra (artculo 86, (5),a. y artculo 104 (1) ).
86,(10), c. )

c.5 La condicin SPI (artculo 86, (5), d. ).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.1.3)

d. lnterfaces para datos directos variables. Se proporcionar un medio para que el
piloto inserte el cdigo de identidad en Modo
transpondedo
una interfaz para datos variables.
cluirn las interfaces para aceptar la altitud de presin y la codificacin de
en tierra.
1.2.10.5.1.4)
ibe un modelo especfico de interfaz para los datos directos variables. N
O
irect
Nota.-- Datos indirectos son aquel
gilancia.
s que pasan por el transpondedor en cualquier direccin pero que no influyen en la fu
vi
(O

Si el origen o el destino de los datos indirectos no estn al alcance del transpondedor, se
utilizarn interfaces para las

a. La funcin de las interfaces
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.1)

Nota.- Las interfaces de datos indirectos para las transacciones normales se utilizan para interrogaciones que exigen una respuesta y
para radiodifusin. Las interfaces de datos indirectos para ELM se utilizan en dicho sistema y exigen memoria
protocolo en el transpondedor. Los acce
co
(O /C. 3/3.1.2.10.5.2.1/Nota 1)
erfaz para transacciones de longitud normal de enlace ascendente. La
rfaz para las transacciones de longitud normal de enlace ascendente
sferirn todos los bits de las interrogaciones aceptadas, (con la posible
epcin del campo AP), salvo para UF = 0, 11 y 16.
1.2.10.5.2.1.1)
n transferirse AP para fines de integridad.
1.2.10.5.2.1.1/Nota 1)
rfaz para transacciones de longitud normal de enlace descendente. Los
spondedores que transmitan informacin procedente de dispositivos
ifricos sern capaces de recibir bits o configuraciones de bits que hayan de
ertarse en el lugar adecuado de la transmisin. Entre estos lugares no se
luirn aquellos en los que se insertan las configuraciones de bits que el

89

Los transpondedores
ten
del tra
Nota.-
(OACI/

longitud ampliada

ces de procesar los datos para el nmero de
(7), b, al rgimen mnimo de

interrogaciones largas en un intervalo de 25 milisegundos
4 interrogaciones largas en un intervalo de 1,6 milisegundos.
en el Artculo
5, (7),b, acepten interrogaciones largas despus de llegar a los lmites de procesamiento de datos de enlace ascendente

Nota
Por stalacin en Modo S debe contar con la funcin de
ras interrogaciones aceptadas. Los haces en Modo S
arios interrogadores podran llevar a la necesidad de procesar un considerable nmero de datos y de
ntar con la adecuada memoria intermedia. El mnimo descrito hace que el procesamiento de datos se limite a un nivel realista y el
iterio de no aceptacin sirve para notificar al interrogador que los datos no sern temporalmente aceptados.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2.1/Nota 2)

b.2 Tr el 3 , Artculo
30, (3) y nivel 4 ,Artculo 30, (4) , tendrn capacidad para transferir en
,). Un transpondedor de nivel 5 Artculo 30, (5) tendr capacidad
cidad para aceptar por lo menos
nivel 4
cidad para transmitir en cualquier intervalo de un segundo como
que transmitan informacin mediante el formato Com-B,
drn acceso inmediato a los datos pedidos, en el sentido de que la respuesta
nspondedor a una interrogacin se incluir en los datos pedidos mediante
nterrog cin. dicha i a
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.1.2) (O

Este requisito podr satisfacerse de dos formas:
A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.1.2/Nota 1)
- Puede preverse que el transpondedor tramite los datos internos y tenga
memoria intermedia para protocolo.
- El transpondedor puede utilizar un interfaz "en tiempo real" de forma que los
datos de enlace descendente abandonen el transpondedor antes de que se
genere la respuesta correspondiente y que los datos de enlace descendente
entren en el transpondedor con tiempo suficiente para ser incorporados en la
respuesta.
.3 lnterfaz de mensajes de a
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.1.3) (O

Nota.- La interfaz ELM extrae del transpondedor e introduce en el mismo, los datos intercambiados entre aire y tierra mediante el
protocolo ELM (Artculo 87).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.1.3/Nota 1)

b. Regmenes de transaccin de datos indirectos
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2)

b.1 Transacciones de longitud normal. Los transpondedores con equipo para
transferir informacin hacia dispositivos externos y para recibirla de ellos
sern or lo menos capa p
respuestas prescrito en el Artculo 115,
respuesta y los datos de enlace ascendente de interrogaciones que hayan
sido entregadas a un rgimen por lo menos de:
50 interrogaciones largas en cualquier intervalo de 1 segundo
18 interrogaciones largas en un intervalo de 100 milisegundos
8
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2.1)

ota 1.- No es necesario que los transpondedores capaces de regmenes de respuesta superiores al mnimo establecido N
11
anteriormente indicados.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2.1/Nota 1)
2.- La respuesta en Modo S es el nico procedimiento de acuse de recibo del contenido de datos de una interrogacin en Modo S.
consiguiente, si el transpondedor puede contestar a una interrogacin, la in
rrogacin para cualquier intervalo entre sta y las ot aceptar los datos de dicha inte
uperpuestos procedentes de v s
co
cr
(O
ansacciones de longitud ampliada. Los transpondedores de niv
cualquier intervalo de cuatro segundos los datos correspondientes como
mnimo a cuatro ELM completos de enlace ascendente de 16 segmentos
(Artculo 89
para transferir en cualquier intervalo de un segundo los datos
correspondientes como mnimo a cuatro ELM completos de enlace
ascendente de 16 segmentos y tendr capa
dos ELM completos de enlace ascendente de 16 segmentos con el mismo
cdigo 11 en un intervalo de 250 milisegundos. Un transpondedor de
tendr capa
mnimo un ELM de enlace descendente de cuatro segmentos, Artculo 95 y
Artculo 115, (7) c. Un transpondedor de nivel 5 tendr capacidad para
transmitir en cualquier intervalo de un segundo como mnimo un ELM de
enlace descendente de 16 segmentos.

90
(OA

mo dos ELM completos de enlace ascendente de 16 segundos en un
intervalo de 250 milisegundos.
c. Formatos de datos para transacciones de longitud normal de parmetros de
ve en enlace descendente (DAP) al transpondedor que los pone a
los sistemas en tierra. Los DAP se introducen en el formato Com-B
Libro 33, Parte II,
nes de actualizacin de cada registro
a I, F; BDS 4,0; BDS
Apndice 1 del Captulo 5.
(OA

ota.- El e transpondedor y fuentes de datos se incluye en el Manual relativo a los
rvicios especficos en Modo S (Doc. 9688).
(OACI/A.

) Integrida ia del contenido de datos. Los transpondedores en los que
se
proporcin no sea superior a un error en
transmisiones de 112 bits en ambas direcciones entre la antena y
cada uno de los accesos de interfaz.
(OA

(4) Ca
descendente y la interfaz de mensajes de endrn la funcin de
can
no se hay
efe
est
que sea ledo e
uando la aeronave vuelva a entrar en el espacio areo con cobertura en Modo S.
spondedor del identificador de interrogador correspondiente al
cibirse el mensaje.
rsticas esenciales de los interrogadores de tierra
(OA
Nota.- A r menes bajos de interrogacin pueden obtenerse datos precisos de azimut mediante mtodos de monoimpulso.
utilizarse para la adquisicin, ser inferior a 250 por segundo. Este rgimen se aplicar
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2.2)
i. Los transpondedores de nivel 3 y nivel 4 deberan poder aceptar como
mni
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.2.2.1

aeronave en enlace descendente (DAP). La interfaz de transacciones de longitud
normal en enlace descendente se utiliza para entregar los parmetros de
aerona
disposicin de
(campo MB) y pueden extraerse utilizando ya sea el protocolo de Com-B iniciado
en tierra (GICB) o bien el canal 3 de enlace descendente MSP mediante la
aplicacin de aviso urgente de datos (definida en el
comunicaciones). Los formatos y los regme
utilizado para los DAP (BDS 1,7; BDS 1,8 a 1,C; BDS I, D
) sern los que se definen en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 5,0; BDS 6,0
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.2.3)
texto de orientacin sobre formatos de registro d N
se
10/C. 3/3.1.2.10.5.2.3/Nota 1)
d de la transferenc (3
apliquen interfaces de datos estarn suficientemente protegidos contra errores cuya
103 mensajes, ni superior a un error no
detectado en 107
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.3)
ncelacin de mensajes. La interfaz de transaccin de longitud normal de enlace
longitud ampliada t
celar un mensaje enviado al transpondedor para ser entregado a tierra, aun cuando
a completado su ciclo de entrega (es decir, el interrogador de tierra no ha
ctuado el cierre).
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.4)

Nota.- Como ejemplo de la necesidad de esta funcin puede cancelarse un mensaje si se intenta su entrega cuando la aeronave no
tre en Modo S. En este caso, el mensaje debe ser cancelado para impedir en la cobertura de una estacin terres
terpretado como mensaje actualizado c in

(5) Mensajes con destino a bordo. Para la transferencia de este tipo de mensajes es
necesario efectuar todas las funciones mencionadas en el Artculo 117, (4) adems de
la transferencia al tran
emplazamiento en que ha de re
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.10.5.5)

Seccin Quinta
Car cte a

Nota.- Para garantizar que las funciones del interrogador en Modo S no sean en detrimento de los interrogadores en Modos A/C se
establecen lmites de rendimiento para los interrogadores en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1/Nota1)

Artculo 118: Regmenes de repeticin de interrogacin. Los interrogadores interrogacin
ms bajos posibles en todos los modos de interrogacin.
CI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1)

eg
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1/Nota 1)

(1) Rgimen de repeticin de las interrogaciones de llamada general. El rgimen de
terrogacin para la llamada general en Modos A/C/S, que haya de repeticin de in

91
tambin a los pares de interrogaciones en Modo S solamente y de llamada general en
Modos A/C solamente que se utilicen para la funcin de adquisicin en el modo
multisitio.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1.1)

(2) Rgimen de repeticin de interrogacin para una sola aeronave
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1.2)

a. Interrogaciones que exigen una respuesta. No se transmitirn interrogaciones en
Modo S que exijan una respuesta hacia una sola aeronave a intervalos inferiores a
400 s.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1.2.1)

ivas Com-C ser de 50 s.

interrogadores en Modo S ser:

a.1 inferior a 2 400 por segundo en un promedio obtenido durante un intervalo de
40 milisegundos; y
a.2 menos de 480 en un sector cualquiera de 30 en promedio en un intervalo de 1
segundo.
. 3/3.1.

b. Adems, la velocidad de transmisin de las interrogaciones selectivas de un
interrogador en Modo S cuya cobertura se yuxtaponga a los lbulos laterales de
lquie do S, ser:

infe en promedio durante un intervalo de 4 segundos; y

b.2 inferior a 1 800 por segundo en promedio durante un intervalo de 1 segundo.
. 3/3.1.

Nota.- La distribucin in
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.
lo 119: rente del interrogador. La diada aparente de
todos los impulsos de interrogacin debe obtenerse mediante el proceso de minimizacin
n el
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.

120: de los interrogadores en estado inactivo. Cuando el
transmisor del interrogador no est transmitiendo una interrogacin, su potencia radiada
de s lida no ser superior a - 5 dBm a cualquier frecuencia comprendida entre
y I 21
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.3)
itaci cerca del interrogador (
sometidas a interferencias que impediran su seguimiento por otro interrogador. En algunos
ms pequeas de interrogador a aeronave, por ejemplo, si se utiliz la vigilancia en Modo
casos pudiera ser necesario limitar an ms la potencia de salida del interrogador en estado inactivo.
ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.3/Nota 1)
(1) Radiacin de emisiones espurias. La radiacin CW no deber exceder de 76 dB por
debajo de 1 vatio.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.3.1)

Artculo 121: Tolerancias correspondientes a las seales transmitidas. Para que la seal
en el espacio sea recibida por el transpondedor en la forma descrita en Artculo 55, se
aplicarn a las seales transmitidas las tolerancias resumidas en la Tabla 3-9.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.4)

b. Interrogaciones ELM de enlace ascendentes. El intervalo mnimo entre el
principio de interrogaciones suces
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1.2.2)

(3) Rgimen de transmisin en caso de interrogaciones selectivas
(O

ACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.1.3)
a. La velocidad de transmisin de las interrogaciones selectivas para todos los

(OACI/A. 10/C 2.11.1.3.1)
cua r otro interrogador en Mo
b.1 rior a 1 200 por segundo
(OACI/A. 10/C 2.11.1.3.2)
tpica mnima para asegurar l separacin de lbulos laterales entre
2.11.1.3.2/Nota 1)
a terrogadores es de 35 km.

Artcu Potencia radiada apa potencia ra
descrito e Artculo 50.
2.11.2)
Artculo Potencia de salida
aparente
960 MHz
a
5 MHz.

Nota.- Esta lim n garantiza que las aeronaves que vuelan incluso a distancias de 1 NM) no estarn
s casos son de importancia incluso distancia
S en la superficie del aeropuerto. En tales a
(O

92
Artculo 122: Artculo 121: Respuestas espurias. La respuesta a seales no
comprendidas en la banda de paso deber ser por lo menos de 60 dB por debajo de la
sensibilidad normal.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.5)

Artculo 123: Coordinacin de bloqueo. Un interrogador en Modo S no efectuar
operaciones utilizando el bloqueo de llamada general, a menos que haya coordinacin con
todos los dems interrogadores en Modo S con los que exista algn tipo de cobertura
superpuesta, para asegurar que no se impide a ningn interrogador la captacin de las
seales de las aeronaves equipadas con Modo S.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.6)

Nota.- Esa coordinacin puede realizarse o bien mediante redes en tierra o bien mediante la asignacin de cdigos de identificador de
interrogador (II), y tal coordinacin exigir acuerdos regionales cuando la cobertura rebase las fronteras internacionales.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.6/Nota 1)

Artculo 124: Interrogadores mviles. Los interrogadores mviles debern captar el Modo
S de las aeronaves mediante seales espontneas de adquisicin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.7)

Nota.- La adquisicin positiva de seales espontneas reduce la carga de los canales y puede lograrse sin necesidad de coordinacin.
(OACI/A. 10/C. 3/3.1.2.11.7/Nota 1)

Tabla 3-9. Tolerancias correspondientes a las seales transmitidas

Prrafo Funcin Tolerancia

Artculo 59, (1)

Artculo 59, (1)

Artculo 61, (3)

Artculo 62, (4)

Artculo 46

Artculo 61, (4)

Artculo 62, (5)

Artculo 59, (1)

Artculo 59, (1)

Duracin de los impulsos P
1
,P
2
,P
3
,P
4
,P
5
Duracin del impulso P
6

1
P
3
1
P
2

3
P
4

1
P
2
2
Inversin de fase sncrona
6
5

Amplitud del impulso P
3

4

6

Tiempo de aumento del impulso

Tiempo de disminucin del impulso

0,09 microsegundos
0,20 microsegundos

0,18 microsegundos
0,10 microsegundos

0,04 microsegundos

0,04 microsegundos
0,04 microsegundos
0,04 microsegundos
0,05 microsegundos

P
1
0,5 dB

P
3
0,5 dB

Igual o superior a P2 -0,25 dB

0,05 microsegundos com
0,1 microsegundos como mximo

0,05 microsegundos como mnimo,
0,2 microsegundos como mximo
o mnimo,

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

TITULO IV
SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)

Nota l Adj
ota
la un

al sistema
nticolisin de a bordo.
ACI/A.10/C.4/4.1)
ACAS l. Sistema ACA yuda para maniobras
de ver y evitar pero q esolucin (RA).
nsiguiente, se definen nicamente en 4.2
on otras
onfiguraciones ACAS, as como la limitacin de interferencias.
CAS Il. Sistema ACAS que proporciona avisos de resolucin vertical (RA), adems de
isos de resolucin (RA) vertical y horizontal,
isos de trnsito (TA).
Amenaza. Intruso al que se deb l ya sea por su proximidad a la
propia aeronave o porque mediciones suc altitud indican que podra
star en el rumbo de colisin o cuasicolisin con respecto a la propia aeronave. El tiempo
menaza posible. Intruso al que se debe prestar atencin especial ya sea por su
pia aeronave o porque mediciones sucesivas de distancia y altitud
dican que podra estar en el rumbo de colisin o cuasicolisin respecto a la propia
aeronave. El tiempo de aviso acerca de la amenaza posible es suficientemente breve
como para justificar un aviso de trnsito (TA) pero no tan breve como para justificar un
avi
Av acin transmitida a la tripulacin de vuelo recomendando:
a) U ada a proporcionar separacin de todas las amenazas.
b) R se mantenga la separacin actual.
A

Aviso de resolucin (RA) de aumento de velocidad vertical. Aviso de resolucin con un
nivel de intensidad que recomienda ad en el plano vertical hasta un
valor superior al reco

Aviso de resolucin (RA) de cruce de altitud. Un aviso de resolucin es de cruce de
1.- E unto A comprende un texto de orientacin relativo al sistema anticolisin de a bordo.

N 2.- Las unidades no SI alternativas se utilizan como se permite en el Anexo 5, Captulo 3, 3.2.2. En casos limitados, para garantizar
iformidad al nivel de los clculos lgicos, se utilizan unidades tales como ft/s, NM/s y kt/s.

Captulo 1
Definiciones relativas al sistema anticolisin de a bordo
definiciones detalladas a continuacin, son relativas Artculo 125: Las
a
(O

S que proporciona informacin en forma de a
ue no tien visos de r e la capacidad de generar a

Nota.- No se pretende que la OACI implante y normalice internacionalmente el ACAS l. Por co
las caractersticas del ACAS I que son necesarias para asegurar el funcionamiento compatible c
C

A
avisos de trnsito (TA).

ACAS IlI. Sistema ACAS que proporciona av
dems de av a

e prestar atencin especia
esivas de distancia y
e
de aviso de la amenaza es suficientemente breve como para justificar un RA.

A
proximidad a la pro
in
so de resolucin (RA).

iso de resolucin (RA). Indic

na maniobra destin

estriccin de las maniobras con el fin de que

viso de resolucin (RA) correctivo. Aviso de resolucin aconsejando al piloto que
modifique la trayectoria de vuelo actual.

Aviso de resolucin (RA) de ascenso. RA positivo que recomienda ascender pero no
con mayor velocidad vertical de ascenso.

aumentar la velocid
mendado en el previo RA de ascenso o descenso.
altitud si la aeronave ACAS est por lo menos a 30 m (100 ft) por debajo o por encima de
la aeronave amenazada, para avisos de sentido ascendente o descendente,
respectivamente.

122

Aviso de resolucin (RA) de descenso. RA positivo que recomienda descender pero no
con mayor velocidad vertical de descenso.

Aviso de resolucin (RA) de inversin de sentido. Aviso de resolucin que contiene una
ido.
tray
et
sec
seg

Informacin proporcionada en
e las maniobras
aniobras del ACAS
.
Coo
de res
Intensidad del aviso de resolucin. Magnitud de la maniobra indicada por el RA. Un RA
puede tener varias intensidades sucesivas se
presenta una nueva intensi erior queda automticamente anula
rog co n. Interrogacin en Modo S (transmisin en enlace
as ACA tiene aje de re olucin.
Intruso. Aeronave dotada de transpondedor SSR dentro del alcance de vigilancia del
ACAS y respecto a la cual el ACAS sigue un rastro establecid
Mensaje de resolucin. El mensaje que contiene el complemento de aviso de resolucin
)
a m efine un njunto de metros
utilizados en los algoritmos de aviso de trnsito (TA) y anticolisin para controlar el tiempo
de aviso proporcionado por la amenaza posible y por la lgica de deteccin de amenazas,
as como los valores de los parmetros correspondient
da de ACAS para protegerla contra
a. Situacin en la que la propia aeronave ACAS est a la mnima
o. Por consiguiente, la distancia en el momento de proximidad mxima
s
cor

inversin de sent

Aviso de resolucin (RA) de lmite de velocidad en el plano vertical (VSL). Aviso de
resolucin que aconseja al piloto evitar determinada gama de velocidades en el plano
vertical. El aviso RA VSL puede ser correctivo o preventivo.

Aviso de resolucin (RA) positivo. Aviso de resolucin que aconseja al piloto ascender o
descender (se aplica al ACAS 11).

Aviso de resolucin (RA) preventivo. Aviso de resolucin que aconseja al piloto ciertas
desviaciones respecto de la trayectoria de vuelo, pero que no exige modificar esa
ectoria.

Aviso de trnsito (TA). Indicacin dada a la tripulacin de vuelo en cuanto a que un
erminado intruso constituye una amenaza posible. d

Ciclo. El trmino "ciclo" se utiliza en este capitulo para denotar un paso completo por la
uencia de funciones ejecutadas por el ACAS II o ACAS III y es nominalmente de un
undo.
Complemento de aviso de resolucin (RAC).
interrogacin en Modo S por el propio ACAS a otro para asegurarse de qu
de ambas aeronaves son compatibles, restringindose la opcin de m
q

ue recibe el RAC
rdinacin. Proceso por el cual dos aeronaves dotadas de ACAS seleccionan avisos
olucin (RA) compatibles mediante el intercambio de complementos de aviso de
resolucin (RAC).

antes de ser cancelado. Una vez que
dad RA, la ant da.

Inter acin de ordinaci
ascendente) radiada por sistem

S II o III y que con un mens s
o.

(RAC

.
Nivel de sensibilid d (S). Un n ero entero que d co par
es a la lgica de seleccin RA.

ropia aeronave. Aeronave de la cual se habla dota P
posibles colisiones y que puede iniciar una maniobra en respuesta a indicaciones del
ACAS.

Proximidad mxim
istancia del intrus d
e la mnima posible entre dos aeronaves y la hora de proximidad mxima es la
respondiente a esta situacin.

123
RAC a
RAC que se han recibido durante los ltimos seis segundos y que no hayan sido
lados.
16)
con la direccin de radiodifusin.
stablecido. Rastro generado por la vigilancia aire-aire del ACAS que se
nte de una aeronave real.
S a otro o a la estacin terrestre
sta en Modo S.
anspondedor en Modo S que es parte de una instalacin ACAS II o III.
dente"
cidad vertical de descenso y "descendente" si exige
a velocidad vertical de ascenso. Puede ser simultneamente

Nota do del RA puede ser simultneamente ascendente y descendente cuando ante varias amenazas simultneas el ACAS
na separacin adecuada por debajo de ciertas amenazas y por encima de otras.
Captulo 2
DISPOSICIONES Y CARACTERSTICAS GENERALES

Art

R.
(OA
- Se prev que el ACAS l funcione utilizando nicamente interrogaciones en Modos A/C. Adems no ejecuta la coordinacin con
equipos ACAS. Por consiguiente no se necesita un transpondedor en Modo S como parte de la instalacin del ACAS l.
ACI/A.1
ulo 127: Formato de seal. Las caractersticas RF de todas las seales del ACAS I
ustarn a las normas de los Artculo 42, Artculo 47, y Artculo 55, Artculo 65.
ACI/A.10/C.4/4.2.2)
Seccin Primera
Control de interferencias
Artculo cia mxim RF La potencia radiada aparente de transmisin
del ACA os de elevac iva al eje longitudinal de la aeronave no exceder
W.
C.4/4.2.3.1)
ctivo. Un RAC es activo si limita actualmente la seleccin del RA. Son activos los
explcitamente cance

S. Una interrogacin de vigilancia larga aire-aire en Modo S (UF = Radiodifusin ACA

Rastro. Secuencia de por lo menos tres mediciones que se supone que razonablemente
representan las posiciones sucesivas de una aeronave.

Rastro e
considera procede

Registro de complementos de aviso de resolucin (registro RAC). Un conjunto de
todos los RAC verticales (VRC) y los RAC horizontales (HRC) activos y vigentes que ha
recibido el ACAS. Esta informacin la proporciona un ACA
en Modo S por medio de la respue

Respuesta de coordinacin. Respuesta en Modo S (transmisin en enlace descendente)
acusando recibo de la recepcin de una interrogacin de coordinacin emitida por un
tr

Sentido del aviso de resolucin (RA). El sentido de un RA del ACAS II es "ascen
si exige ascender o limitar la velo
descender o limitar l
ascendente y descendente si exige limitar el rgimen de variacin vertical dentro de una
gama de valores especificada.
.- El senti
genera un RA que asegure u

Tiempo de aviso. Intervalo de tiempo entre la deteccin de una amenaza posible o de una
amenaza y el momento de proximidad mxima cuando ninguna de las aeronaves acelera.

DEL ACAS I
culo 126: Requisitos funcionales. El ACAS I ejecutar las siguientes funciones:
a) Vigilancia de aeronaves cercanas con transpondedores SS

b) Entrega de indicaciones a la tripulacin de vuelo que determinan la posicin
aproximada de las aeronaves cercanas como complemento de la captacin por
medios visuales.
CI/A.10/C.4/4.2.1)

Nota.
otros
(O 0/C.4/4.2.1/Nota1)

Artc
se aj
(O

128: Poten a radiada
S I a 0 grad in relat
de 24 dB
(OACI/A.10/

124

Artculo 129: Potencia radiada no deseada. Cuando el ACAS I no est transmitiendo una
cin no exceder de - 70
Bm.
(OACI/A.10/C.4/4.2

Nota.- Este requisit ite una interrogacin tampoco radiar energa RF que
pudiera interferir con el transpondedor SSR, o con el equipo de radio de otras aeronaves o instalaciones terrestres cercanas o disminuir
la se bil de ta
(OACI/A.10/C.4/4.2

Artculo 130: Limitacin de interferencias. Cada interrogador ACAS 1 controlar su
rg e
para reducir
(OACI/A.10/C.4/4

Nota.- Estos lmite
provenientes de e
estn en las cerca
(OACI/A.10/C.4/4

(1). Determi
el rgim
asegurar
(OACI/A.10/C.4/4

) Determinacin del nmero de interrogadores ACAS II y ACAS III. El ACAS I contar el
interrogadores ACAS II y ACAS III que estn en las cercanas para asegurarse
e que se satisfacen las disposiciones del artculo 130, (3) y (4). Este nmero se obtendr
me se actualizar
n funcin del nmero de direcciones distintas de aeronaves ACAS que hayan sido
rec minal de por lo menos 1 Hz.
ACI/A.10/C.4/4.2.3.3.2)
(3)
no ex
(OACI/A.10/C.

ndo:

n
a
el receptor del transpondedor de - 74 dBm).
{

interrogacin, la potencia radiada aparente en cualquier direc
d
.3.2)
o se ha establecido para asegurar que si el ACAS I no transm
nsi idad les elementos.
.3.2/Nota 1)
imen d interrogaciones o su potencia, o ambos valores, en todos los modos del SSR
a un mnimo los efectos de interferencia del artculo 130/ (3) y (4).
.2.3.3)
s constituyen un procedimiento para asegurarse de que se mantienen a un nivel reducido los efectos de interferencia
stas interrogaciones junto con los de interrogaciones de todos los interrogadores ACAS I, ACAS II o ACAS III que
nas.
.2.3.3)
nacin del rgimen de respuestas del propio transpondedor. El ACAS I vigilar
en de respuestas de su propio transpondedor a las interrogaciones para
se de que se satisfacen las disposiciones del artculo 130, (3).
.2.3.3.1)
(2
nmero de
d
diante la vigilancia de las radiodifusiones ACAS (UF = 16), artculo 169 y
e
ibidas en el perodo anterior de 20 s, a una frecuencia no
(O

Limitacin de interferencias del ACAS I en Modos A/C. La potencia del interrogador
ceder de los siguientes lmites:
4/4.2.3.3.3)
sie

= Nmero de aeronaves dotadas de ACAS II y de ACAS III que vuelan cerca
de la propia aeronave (basndose en radiodifusiones ACAS recibidas con un
umbral d

} = promedio de la expresin entre corchetes en los ltimos 8 ciclos de
interrogracin.

125
P
a
(k)

K

k,

spuestas en Modos A/C del propio transpondedor.
(4)
inter
equi
(OACI/A.10/C

Captulo III
DISPOSICIONES GENE
AL ACAS II Y AL ACAS III
lativos a la necesidad de llevar equipo ACAS a bordo figuran en el L. XIV, Parte 1, Captulo 6.

1) igilancia
2) g

e amenazas
6) comunicacin con estaciones t

El equipo ejecutar las funciones 2 y 5 en cada ciclo de funcionamiento. La duracin de
tersticas de estas funciones deben normalizarse para garantizar que el equipo ACAS coopera
tisfactoriamente con otros equipos ACAS, con estaciones terrestres en Modo S y con el sistema ATC. A continuacin se analizan cada
Seccin Segunda
de eficacia de la funcin de vigilancia

rt
ra Modos S de otras aeronaves y detectar las
S medir la distancia y la marcacin relativa de
= potencia mxima radiada por la antena en todas las direcciones del impulso
de mxima amplitud entre el grupo de impulsos que comprenden una sola
interrogacin, durante la interrogacin de orden k en Modos A/C de un ciclo
de interrogacin de 1 s, W.

= ndice de las interrogaciones en Modos A/C, k = 1,2, ..., k,;
= nmero de interrogaciones en Modos A/C transmitidas en + un ciclo de
interrogacin de 1 s.
f
t
= rgimen de re

Lmitacin de interferencias del ACAS I en Modo S. El equipo ACAS I que utilice
rogaciones en Modo S no producir interferencias de mayor magnitud que las del
po ACAS I que utilice interrogaciones en Modos A/C solamente.
.4/4.2.3.3.4)

RALES RELATIVAS

Artculo 131: Para los propsitos de este Captulo entindase:

Nota 1.- El acrnimo ACAS se utiliza en esta seccin para indicar ACAS II o ACAS III.

Nota 2.- Los requisitos re

Nota 3.- La expresin amenaza equipada se utiliza en esta seccin en el sentido de una amenaza dotada de equipo ACAS II o ACAS
III.
(OACI/A.10/C.4/4.3)

Seccin Primera
Requisitos funcionales

Artculo 132: Funciones del ACAS. El ACAS ejecutar las siguientes funciones.
(OACI/A.10/C.4/4.3.1.1)

v

eneracin de avisos TA
3) deteccin d

4) generacin de avisos RA

5) coordinacin, y

errestres.
un ciclo no exceder de 1,2 segundos

Nota.- Algunas carac
sa
una de las caractersticas normalizadas a ttulo de recomendaciones.
(OACI/A.10/C.4/4.3.1.1.1)

Requisitos

culo 133: Requisitos generales de vigilancia. El ACAS interrogar a los A
t nspondedores SSR en Modos A/C y en
spuestas de los transpondedores. El ACA re

126
la in transmitidas por
spuestas del transpondedor, el ACAS calcular las posiciones relativas de cada
aer ma ACAS disposiciones para efectuar
stas determinaciones de posicin en presencia de reflexiones del terreno, de
interferen
ACI/A.10/C.4/4.3.2.1)
sta
ma respecto a aeronaves dotadas de
transpondedores, siempre que se satisfagan todas las condiciones siguientes:

entro de un ngulo de 10
respecto al plano de cabeceo de la aeronave ACAS.
itud de estas aeronaves es inferior o igual a
0 ft/min).
aptulo I, Seccin Primera y Segunda, de este libro.
aves, la densidad
radiodifu diciones especificadas en

nque se exceda un lmite cualquiera de las condiciones
definidas en el artculo 13,1a.
Condiciones Eficacia
aeronave que responda. Con estas mediciones e informac
re
onave que responde. Se incorporarn al siste
e
cias y de variaciones de intensidad de las seales.
(O

Artculo 134: Probabilidad de establecer un rastro. El ACAS generar un rastro
blecido por lo menos con una probabilidad de 0,90 de que el rastro se establecer 30 s e
antes del momento de proximidad mxi
(1) En el ngulo de elevacin de estas aeronaves est d

(2) La magnitud del rgimen de variacin de alt
51 m/s (10 00

(3) Los transpondedores y antenas de estas aeronaves satisfacen las normas del Ttulo III,

(4) Las velocidades de acercamiento y las direcciones de estas aeron
local de aeronaves dotadas de transpondedores SSR y el nmero de otros
interrogadores ACAS que estn en las cercanas (segn se determine observando las
siones ACAS, en el Artculo 169, satisfacen las con
la Tabla 4-1.

(5) La distancia oblicua mnima es igual o superior a 300 m (1 000 ft).
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.1.1)
a. El ACAS continuar proporcionando vigilancia, sin degradacin de la probabilidad de
establecer un rastro, au
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.1.1.1)

Tabla 4-1

Por delante
s Cuadrante

Por detr
Por un lado
Velocidad mxim
Densidad mxima de
Nmero

a de acercamiento

trnsito

de s

m/s m/s kt

Km NM

mximo
otra ACAS
de 56 km
(30NM)

de xito

Aeronaves/ Aeronaves
2 2
en un radio Probabilidad
kt m/s kt

260 500

620 1200

150 300

390 750

93 180

220 430

0,087 0,30

0,017 0,06

30

30

0,90

0,90

El ACAS no seguir aeronaves en Modo S que notifiquen b. estar en tierra.

No
(CA)
transmisio
en tierra p formatos de enlace descendente DF = 4, 5, 20 21

(OACI/A.10/C.4/4.3.2.1.1.2)

ta.- Las aeronaves en Modo S pueden notificar que estn en tierra incluyendo el cdigo correspondiente en el campo de capacidad
en una transmisin DF = II o DF = 17( Artculo 83, (1),) o codificando el campo de situacin en el plano vertical (VS) en las
nes con DF= 0 (Artculo 104, (1) ). Por otro lado, si la aeronave est bajo vigilancia terrestre en Modo S, la situacin de estar
uede determinarse vigilando en el campo de situacin de vuelo (FS) en los
(Artculo 86, (5) a. ).
ACI/A.10/C.4/4.3.2.1.1.2) (O

c. El ACAS debera alcanzar la eficacia de seguimiento requerida cuando el promedio
del rgimen de respuestas asncronas del SSR en Modo A/C de los
transpondedores que se encuentren en las cercanas de la aeronave ACAS sea de
240 respuestas por segundo y cuando el rgimen mximo de interrogaciones

127
recibidas por cada uno de los transpondedores objeto de vigilancia sea de 500 por
segundo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.1.1.3)

Nota.-
(OACI/A.1

Artculo 1
ificado, en distancia y altitud a una
-2
. En el caso de un rastro establecido en Modo S, esta
r b
tr it
(OACI/A.1
ancia y marcacin, la distancia se medir con una
s. Adems, la informacin sobre la marcacin relativa demostr ser provechosa en la deteccin de
intruso constituye una amenaza. Sin embargo, esa exactitud no es base suficiente para generar RA
ar predicciones fiables de la distancia horizontal de cuasicolisin.
en cualquier direccin no exceder de - 70
ACI/A.10/C.4/4.3.2.2.1.1)
Artculo 138: Limitacin de interferencias. Cada interrogador ACAS en funcionamiento por
debajo de una altitud de presin de 5490 m (18 000 ft) controlar su rgimen de
interrogaciones o su potencia, o ambos valores, a fin de ajustarse a desigualdades
(
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2)

(1) Determi o de
otros interrogadores ACAS II y III que estn en las cercanas para asegurarse de que
se satisfacen los lmites de interferencia. Este nmero se obtendr mediante la
observacin de las radiodifusiones ACAS (UF = 16), (artculo 169). Cada equipo ACAS
observar tales interrogacio eterminar el nmero de otros
equipos ACAS que estn dentro de su alcance de deteccin.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.1)

En el rgimen mximo de interrogacin mencionado estn incluidas las interrogaciones emitidas por otras fuentes.
0/C.4/4.3.2.1.1.3)
35: Probabilidad de rastro falso. La probabilidad de que un rastro establecido en
Modos A/C no corresponda, en caso de ser not
eronave real ser inferior a 10 a
p oba ilidad ser inferior a 10
-6
. No se sobrepasarn estos lmites en ninguna situacin de
ns o.
0/C.4/4.3.2.1.2)

rtculo 136: Exactitud de la dist A
resolucin de 14,5 m (1/128 NM) o inferior a ese valor. Los errores de las marcaciones
relativas de las posiciones debern exceder de 10 rms.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.1.3./4.3.2.1.3.1 / 4.3.2.1.3.2)

Nota.- Esta exactitud de la marcacin relativa de los intrusos es alcanzable en la prctica y suficiente como ayuda para la adquisicin
visual de las posibles amenaza
que un amenazas, para indicar
orizontales ni para efectu h

Artculo 137: Control de interferencias. Potencia mxima radiada RF. La potencia radiada
aparente de transmisin del ACAS a 0 de elevacin relativa al eje longitudinal de la
aeronave no exceder de 27 dBW.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2/4.3.2.2.1)

(1) Potencia radiada no deseada. Cuando el ACAS no est transmitiendo una
interrogacin, la potencia radiada aparente
dBm.
(O

artculo 138, (2) ).
nacin del nmero de otros equipos ACAS. El ACAS establecer el nmer
nes de radiodifusin para d
(2) Desigualdades para la limitacin de interferencias del ACAS. El ACAS ajustar su
potencia y rgimen de interrogaciones de forma que se satisfagan, (artculo 138, (1) ), a
reserva de lo prescrito en el artculo 13, 2b2.1, las tres siguientes desigualdades.

it
+ 2
11
,
1
280
a na
{
) (i p
} < m
250
nimo (1)

il
i=1

(2) {
m(i) < 0,01

i=1

k
1
B
1
250
) (k Pa
} < mnimo
+
,
1
80
a n
3 (3)
k=1

128

Las variables en estas desigualdades se definirn como sigue:

i
t
= Nmero de interrogaciones (en Modos A/C y en Modo S) transmitidas
nte un ciclo de interrogacin de 1 s,
A/C y en Modos
1
omo 1/4 [n
b
/n
c
], sujeto a las condiciones
indicadas a continuacin y a
2
calculado como Log
10
[n
a
/ n
b
] / Log
10
25, donde
tancia de 11,2
NM) y 5,6 km (3 NM), respectivamente, del propio ACAS (basndose en
vuelo como en tierra en el valor
b
y n
c
. De otro modo, el ACAS incluir nicamente las

mxima radiada por la antena en todas las direcciones del impulso de

amiento del haz (razn de la anchura de haz de 3 dB a la
unto
de transpondedores;
ante RA. Todas las interrogaciones de coordinacin aire-a-aire y

aeronaves ACAS 11 y III (n
a
) en las desigualdades correspondientes a los lmites
dura

i = Nmero de ndice de las interrogaciones en Modos
S, i = 1, 2, , i
t

enor de los valores a calculado c a = El m
n
b
y n
c
se definen como el nmero de aeronaves equipadas con ACAS II y
ACAS III que estn funcionando (en vuelo o en tierra) a una dis
km (6
la vigilancia ACAS). Las aeronaves ACAS que se encuentren a una
radioaltitud de 610 m (2 000 ft) AGL o a una radioaltitud inferior incluirn las
aeronaves ACAS II y ACAS III tanto en
correspondiente a n
aeronaves ACAS II y ACAS III que estn en vuelo en el valor correspondiente
a n
b
y n
c
.
El valor de a se limita, adems, a un mnimo de 0,5 y un mximo de 1,0.

Adems:

SI [n
b
1) O (n
b
> 4n
c
) O (n
b
4 Y n
c
2 Y na> 25)] ENTONCES a
1
= 1,0
SI [n
c
> 2) Y (n
b
> 2n
c
) Y (n
a
<40)] ENTONCES a
1
= 0,5;
p(i) = Potencia
mxima amplitud en el grupo de impulsos que comprenden una sola
, durante la interrogacin de orden i del ciclo de interrogacin de 1 interrogacin
s, W.
m(i)= Duracin del intervalo de supresin mutua para el propio transpondedor, asociado
con la interrogacin de orden i durante un ciclo de interrogacin de I s, s.

B = Factor de agudiz
anchura de haz resultante de la supresin de los lbulos laterales de la
interrogacin). En el caso de interrogadores ACAS que utilizan la supresin de
los lbulos laterales (SLS) del transmisor, la anchura de haz adecuada ser la
amplitud del ngulo de azimut de las respuestas en Modos A/C de un
ndedor, limitadas por el SLS, obtenindose el promedio de un conj transpo

{ } vase el artculo 130, (3)
P
a
(k)
K
k,
n
a

(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.2)

Nota.- Las radiodifusiones RA y ACAS (artculo 17, 2a y artculo 18, 1b4) son interrogaciones.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.2/Nota 1)

a. Transmisiones dur
las radiodifusiones RA y ACAS se transmitirn a plena potencia y estas
interrogaciones se excluirn de las sumas de interrogaciones en Modo S que
figuran al Iado izquierdo de las desigualdades (1) y (2) del artculo 139, mientras
dure el RA.
OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.2.1) (
b. Transmisiones de equipos ACAS en tierra. Cuando la aeronave ACAS indica que
est en tierra, para limitar las interrogaciones ACAS se asignar al nmero de

129
de interferencia, un valor que se establecer en el triple del obtenido a base de
las radiodifusiones ACAS recibidas con un umbral de sensibilidad del receptor del
dedor de -74 dBm. Cuando se reduce la potencia de interrogacin en
l, derecha e izquierda hasta que
asera. La reduccin adicional de la
potencia en Modos A/C se llevar a cabo reduciendo las potencias de
interrogacin frontal, lateral y trasera.
ACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.2.2)

c. Transmisiones de (18000ft) de altitud. Los
interrogadores ACAS que funcionen sobre una altitud de presin de 5 490 m
A. El ACAS proporcionar TA para alertar a la tripulacin de vuelo
de intrusos que notifican la altitud, el tiempo de
aviso de TA no exceder de (T+20 s) en que T es el tiempo nominal de aviso para
intru
(OA

Seccin Cuarta
Deteccin de amenazas
(OA

.
c. Distancia oblicua del rastro seguido.

transpon
Modos A/C debido a la limitacin de interferencia, la potencia de interrogacin en
Modos A/C en el haz frontal se reducir primero hasta que la secuencia frontal
corresponda a las secuencias derecha e izquierda. Luego se reducirn de modo
secuencial las potencias de interrogacin fronta
correspondan a la potencia de interrogacin tr
(O
sde equipos ACAS sobre 5 490 m
(18000 ft) controlarn su velocidad o potencia de interrogacin o ambas de modo
que las desigualdades (1) y (3) en el artculo 138, se satisfagan cuando n
a
y a
sean iguales a 1, a reserva de lo prescrito en el artculo 138, a.
(OACI/A.10/C.4/4.3.2.2.2.2.3)

Seccin Tercera
Avisos de Trnsito (TA)

Artculo 139: Funcin T
de las amenazas posibles. A estos TA se agregar una indicacin de la posicin relativa
aproximada de las amenazas posibles.
(OACI/A.10/C.4/4.3.3.1)

Artculo 140: Visualizacin del trnsito cercano. Al presentarse un RA o un TA, deber
visualizarse el trnsito cercano a una distancia de 11 Km. (6 NM) y, si se notifica la altitud,
a 370 m (1 200 ft). Este trnsito cercano deber distinguirse (por medio de colores o
smbolos) de las amenazas y amenazas posibles que deber visualizarse de manera ms
notoria.
(OACI/A.10/C.4/4.3.3.2)

Artculo 141: TA como precursores de RA. Los criterios relativos a los TA sern tales que
se satisfagan antes de aqullos relativos a los RA.
(OACI/A.10/C.4/4.3.3.3)

aviso de TA. En el caso (1) Tiempo de
la generacin de un aviso de resolucin.
(OACI/A.10/C.4/4.3.3.3.1)

Nota.- Idealmente, los RA siempre deberan ir precedidos de un TA pero en ocasiones esto no es posible; por ejemplo, puede ser que ya
se hayan cumplido los criterios RA cuando se establece por primera vez un rastro o que una maniobra repentina y pronunciada del
so haga que el tiempo para generar un TA sea inferior a un ciclo.
CI/A.10/C.4/4.3.3.3.1/Nota 1)

Artculo 142: Declaracin de amenaza. El ACAS evaluar a cada intruso para determinar
si constituye o no una amenaza.
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.1)

(1) Caractersticas del intruso. Entre las caractersticas de los intrusos, utilizadas para
identificar una amenaza, se incluirn como mnimo las siguientes:
CI/A.10/C.4/4.3.4.1.1)
a. altitud del rastro seguido.
b. Rgimen de cambio de la altitud del rastro seguido

130
d. Rgimen de cambio de la distancia oblicua del rastro seguido.

ibilidad del ACAS del intruso S
i.
i

b. Nivel de sensibilidad del ACAS propio (artculo 144).
Artculo 143:
en ntre stos estn comprendidos:
A

se impiden la interrogacin de otras

ente" segn el cual se impiden los RA.

) Orden SLC proveniente de estaciones terrestres en Modo S.

sado en una banda de altitud 2-7
Para SLC proveniente de una entrada del piloto 0,1,2
(OA

nominales de altitud en los cuales se requieren las siguientes modificaciones del
menos la correccin por histresis.
sibilidad se basar en otras rdenes.
S (artculo 181, (1), a.) el valor 0
indicar que la estacin interesada no est emitiendo ninguna orden SLC y que la
rdenes, comprendidas las
e. Nivel de sens

En el caso de un intruso sin equipo ACAS II o ACAS III, S se pondr a 1.

(2) Caractersticas de la propia aeronave. Entre las caractersticas de la propia aeronave,
utilizadas para identificar una amenaza, se incluirn como mnimo las siguientes:
a. Altitud
e cambio de la altitud. b. Rgimen d
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.1.2)

Niveles de sensibilidad. El ACAS ser capaz de funcionar a varios niveles de
sibilidad. E s
(O CI/A.10/C.4/4.3.4.2)
(1) S = 1, modo de "reserva" segn el cual
aeronaves y cualquier otro aviso.
(2) S = 2, modo de "TA solam

(3) S = 3-7, otros niveles que permiten expedir RA que proporcionan el tiempo de aviso
que se indica en la Tabla 4-2 y expedir tambin TA.

Artculo 144: Seleccin del propio nivel de sensibilidad (S
o
). La seleccin del propio nivel
de sensibilidad del ACAS se determinar mediante rdenes de control de nivel de
sensibilidad (SLC) que sern aceptadas cuando provengan de las siguientes fuentes:

(1) Orden SLC generada automticamente por el ACAS basada en una banda de altitud
s externos. u otros factore
(2) Orden SLC proveniente de una entrada del piloto.

(3
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3)

a. Cdigos permitidos de rdenes SLC. Como mnimo se aceptarn los siguientes
cdigos de orden SLC:
Codificacin
LC ba Para S
Para SLC proveniente de estaciones terrestres en Modo S 02-6
CI/A.10/C.4/4.3.4.3.1)
b. Orden SLC basada en una banda de altitud. Cuando el ACAS selecciona la orden
en altitud, se aplicar una correccin por histresis a los umbrales SLC basada
valor de la orden SLC: para una aeronave ACAS que ascienda se incrementar la
orden SLC en el umbral apropiado de altitud ms la correccin por histresis; para
una aeronave ACAS que descienda se disminuir la orden SLC en el umbral
apropiado de altitud
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3.2)

c. Orden SLC del piloto. Para la orden SLC procedente de una entrada del piloto, el
valor 0 indicar la seleccin del modo "automtico", segn el cual la seleccin de
nivel de sen
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3.3)

d. Orden SLC proveniente de una estacin terrestre en Modo S. Para las rdenes SLC
provenientes de estaciones terrestres en Modo
seleccin de nivel de sensibilidad se basar en otras

131
rdenes distintas de 0 provenientes de otras estaciones terrestres en Modo S. El
ensibilidad del propio ACAS se pondr a un valor
rior de las rdenes SLC distintas de 0 que hayan sido recibidas de
los parmetros para la generacin de avisos RA. Cuando el
m
el
ACI/A.10/C.4/4.3.4.4)
Art metros
tilizados para la generacin de avisos TA que dependan del nivel de sensibilidad sern
exce
SLC con un valor 2 (modo "TA solamente"). En este caso, los parmetros para la
A mantendrn el valor que habran tenido al no haber orden SLC

Tiempo de aviso nominal no RA 15 s 20 s 25 s 30 s 35 s
ACAS no procesar un valor SLC de 1 en enlace ascendente.
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3.4)

d.1 Seleccin a cargo del ATS del cdigo de orden SLC. Las autoridades ATS se
asegurarn de que existen procedimientos para notificar a los pilotos los cdigos
de orden SLC seleccionados por el ATS que sean distintos de 0 (Artculo 144,
(3) a, ).
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3.4.1)

e. Regla de seleccin. El nivel de s
igual al infe
cualquiera de las fuentes enumeradas en el artculo 144.
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.3.5)

Artculo 145: Seleccin de
nivel de sensibilidad del propio ACAS es 3 o ms, los parmetros utilizados para la
generacin de avisos RA que dependen del nivel de sensibilidad se basarn en el valor
s elevado entre el nivel de sensibilidad del propio ACAS, S
0
, y el nivel de sensibilidad
ACAS intruso S d
(O
i
.

culo 146: Seleccin de parmetros para la generacin de avisos TA. Los par
u
seleccionados segn los mismos principios que rigen para los avisos RA (artculo 145),
pto cuando se ha recibido del piloto o de una estacin terrestre en Modo S una orden
generacin de avisos T
del piloto o de la estacin terrestre en Modo S.
(OACI/A.10/C.4/4.3.4.5)

Tabla 4-2
Nivel de sensibilidad 2 3 4 5 6 7

Avisos de resolucin (RA)
so, o
orque se corra alto ri sgo de que una maniobra de la amenaza anule el RA, en cuyo caso
tes a la deteccin de amenaza indiquen en dos ciclos
consecutivos que el RA puede ser cancelado, y en ese momento se cancelar.
que segn lo previsto
roporcione una separ cin adecuada respecto a todas las amenazas y que tenga el
lo.

Seccin Quinta

Artculo 147: Generacin de RA. Para todas las amenazas, el ACAS generar un RA,
salvo cuando no pueda seleccionarse un RA que previsiblemente d una separacin
ncertidumbre del diagnstico de la trayectoria de vuelo del intru adecuada, ya sea por i
e p
no se transmitir RAC.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.1)

(1) Cancelacin de RA. Cada vez que se haya generado un RA frente a una o varias
amenazas ste se mantendr o modificar, hasta que pruebas que sean menos
spondien rigurosas que las corre
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.1.1)

Seleccin del RA. El ACAS generar el RA Artculo 148:
a p
influjo mnimo en la trayectoria actual de vuelo de la aeronave ACAS, en consonancia con
las dems disposiciones de este captu
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.2)

132
Artculo 149: Eficacia del RA. El RA no recomendar ni continuar recomendando la
ejecucin de una maniobra o restriccin de maniobra cuando, consideradas las distancias
a que se encuentran las trayectorias posibles de las amenazas, es ms probable que lleve
a una reduccin en lugar de un aumento de la separacin, a reserva de las disposiciones
del artculo 151, (1) a. y artculo 152.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.3)

Nota.- Vase tambin el artculo 154

Artculo 150: Capacidad de la aeronave. El RA generado por el ACAS ser acorde con la
capacidad de performance de la aeronave.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.4)

(1) Proximidad del terreno. No se generarn RA de sentido descendente ni se mantendrn
en vigor si la propia aeronave est por debajo de 300 m (1 000 ft) AGL.
ACI )
sent
coor
prox
(OACI
sen
patible
iente de una amenaza con ACAS si el valor de la direccin de la

in de la intensidad de un RA. Con sujecin al requisito de que a baja
va o si la distancia respecto a la amenaza es divergente.
azas con ACAS. El RA ser compatible con los RAC transmitidos
ga un valor inferior a la de la amenaza.
ACI/A.10/C.4/4.3.5.8)
car el
los atributos del RA en el subcampo de RA activo (ARA) (artculo
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.4.1)

(2) El ACAS no funcionar a los niveles de sensibilidad de 3 a 7 cuando la propia
aeronave est por debajo de 300 m (1 000 ft) AGL.
/A.10/C.4/4.3.5.4.2 (O

Artculo 151: Inversiones de sentido. El ACAS no invertir de un ciclo al siguiente el
ido de un RA, salvo segn lo prescrito en el artculo 147, (1) para asegurar la
dinacin, o tambin cuando la separacin prevista en el momento de mxima
imidad fuera inadecuada en relacin con el sentido actual.
/A.10/C.4/4.3.5.5)

(1) Inversiones de sentido frente a amenazas con ACAS. Si el RAC recibido de una
amenaza con ACAS no es compatible con el sentido RA vigente, el ACAS modificar el
tido RA para ajustarse al RAC recibido si el valor de la direccin de la propia
onave es sup rior al valor de la amenaza. aer e
ACI/A.10/C.4/4.3.5.5.1) (O

Nota.- En el artculo 159, se establece que en el RAC del propio ACAS relativo a la amenaza se invierta tambin el sentido.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.5.1/Nota 1)

a. El ACAS no modificar un sentido RA vigente de forma que lo rinda incom
con un RAC proven
propia aeronave es superior al valor de aquella de la amenaza.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.5.1.1)
Artculo 152: Retenc
altitud no se generarn RA de descenso (artculo 150, (1) ), no se modificar ningn RA si
el tiempo hasta el momento de mxima proximidad es demasiado breve para obtener una
respuesta significati
ACI/A.10/C.4/4.3.5.6) (O

Artculo 153: Debilitacin de los RA. No se debilitar ningn RA si se prev la posibilidad
de que ms tarde sea necesario intensificarlo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.7)

Artculo 154: Amen
respecto de cualquier amenaza (artculo 159). Si se recibiera un RAC procedente de una
amenaza antes de que el propio ACAS hubiera generado un RAC respecto a dicha
amenaza, el RA generado ser compatible con el RAC recibido salvo cuando es ms
probable que dicho RA reduzca la separacin en lugar de aumentarla y la direccin de la
propia aeronave ten
(O

Nota.- En los encuentros con ms de una amenaza en que es necesario pasar por encima de algunas amenazas y por debajo de otras,
esta norma puede interpretarse con referencia a toda la duracin del RA. Concretamente, es permisible mantener un RA de ascenso
(descenso) con respecto a la amenaza que est por encima (por debajo) de la propia aeronave, siempre que haya la intencin
debidamente calculada de proporcionar la separacin adecuada con respecto a todas las amenazas pasando subsiguientemente a vuelo
horizontal.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.8/Nota 1)

Artculo 155: Codificacin del subcampo ARA. En cada ciclo de un RA se codifi
sentido, la intensidad y

133
181, (2), a.2). Si no se hubiera renovado el subcampo ARA, durante el intervalo de 6 s, se
subcampo MTE del mismo mensaje (artcul pondr a 0, junto con el

o 181, (2), a.3).
ACI/A.10/C.4/4.3.5.9)
ertinente SSR y la presentacin del sentido e intensidad de un RA al
iloto ser lo ms breve posible y no exceder de 1,5 s.
(OACI/A.10/C.4/4.3.5.10)
Seccin Sexta
Coordinacin y Comunicaciones
imultneo por procesos distintos a los datos almacenados, en particular durante el
rtculo 159: Interrogacin de coordinacin. En cada ciclo el ACAS transmitir a cada
acin adecuada (artculo 16, 1). En el mensaje de resolucin
menaza se incluir un RAC seleccionado para dicha amenaza. Si se ha
cibido un RAC de la amenaza an AS seleccione un RAC respecto a
dicha amenaza, el RAC selecciona on el RAC recibido, a menos que
an transcurrido ms de tres cin del RAC, que se trate de un
patible con el RAC que el propio
AS modificar el RAC seleccionado para
opia aeronave
ACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3)

de cancelacin para el ltimo RAC enviado a ese intruso mientras era causa del
con una nica amenaza, sta dejar de ser causa del RA cuando se satisfagan las condiciones para la
ncelacin del RA. En un encuentro con amenazas mltiples, una amenaza dejar de ser causa del RA cuando se satisfagan las
amenaza, aunque acaso deba mantenerse el RA por razn de otras
1/Nota 1)
de la
amenaza una respuesta de coordinacin durante un periodo en el que el nmero
mximo de intentos no sea inferior a seis ni superior a doce. Nominalmente las
interrogaciones sucesivas estarn igualmente espaciadas por un perodo de 100 5 ms.
Si concluido el mximo nmero de intentos no se recibiera ninguna respuesta, el ACAS
continuar su secuencia regular de procesamiento.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.2)

(O

Artculo 156: Tiempo de respuesta del sistema. La demora del sistema entre la recepcin
de la respuesta p
p

Artculo 157: Disposiciones sobre coordinacin con amenazas con ACAS. Coordinacin
con varias aeronaves. En una situacin de amenaza de varias aeronaves, el ACAS
establecer por separado la coordinacin con cada una de las amenazas con ACAS.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1/ 4.3.6.1.1)

eccin de datos durante la coordinacin. El ACAS impedir el acceso Artculo 158: Prot
s
procesamiento del mensaje de resolucin
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.2)

A
amenaza con ACAS una interrogacin de coordinacin, salvo que se retarde la generacin
de un RA porque no haya posibilidad de seleccionar un RA que se estime va a
proporcionar una separ
transmitido a una a
re tes de que el AC
o ser compatible d c
ciclos desde la recep no hay
RAC de cruce de altitud, y que la direccin de la propia aeronave tenga un valor inferior a
la de la amenaza; en cuyo caso el ACAS seleccionar su RA independientemente. Si
algn RAC recibido de una amenaza con ACAS es incom
ACAS ha seleccionado para tal amenaza; el AC
que sea compatible con el RAC recibido, siempre que la direccin de la pr
perior al de la amenaza. tenga un valor su
(O

Nota.- El RAC comprendido en el mensaje de resolucin tiene la forma de un RAC vertical (VRC) para el ACAS II (artculo 182, (2), b.) y
de RAC vertical (VRC) o de RAC horizontal (HRC) para el ACAS III.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3/Nota 1 )

(1) Terminacin de la coordinacin. En el ciclo en que un intruso deje de ser causa de
mantenimiento del RA, el ACAS enviar un mensaje de resolucin a dicho intruso
interrogacin de coordinacin. El mensaje de resolucin incluir el cdigo mediante una
mantenimiento del RA.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.1)

Nota.- En un encuentro
ca
condiciones para la cancelacin del RA respecto de dicha
amenazas.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.

(2) Se transmitirn interrogaciones de coordinacin ACAS hasta que se reciba

134
(3) El ACAS proporcionar proteccin de paridad (artculo 182, (2), f. y g) para todos los
campos en la interrogacin de coordinacin que llevan informacin RAC.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.3)

Nota.- Esto incluye RAC vertical (VRC), cancelacin del RAC vertical (CVC), RAC horizontal (HRC) y cancelacin del RAC horizontal
(CHC).
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.3/Nota 1)

(4) Siempre que el propio ACAS induzca una inversin de sentido frente a una amenaza
ACAS, el mensaje de resolucin que se enva en el ciclo actual y el subsiguiente a esa
amenaza contendr tanto el RAC recientemente seleccionado como el cdigo de
cancelacin del RAC enviado antes de la inversin de sentido.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.4)

(5) Cuando se selecciona un RA vertical, el RAC vertical (VRC) (artculo 182, (2), b.), que
el propio ACAS incluir en un mensaje de resolucin dirigido a una amenaza, ser el
siguiente:
ACI/A.10/C.4/4.3.6.1.3.5)
o a los datos almacenados y a las
la p to del mensaje de resolucin incluir el
nsaje y la actualizacin de las estructuras de datos que corresponda,
tilizan i forma in e nsaje.
(OACI/A.1
e ormi d con e rtculo 1 ro tener acceso a ninguna clase de datos
cuyo uso no est protegido por el estad enga
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.4/Nota 1)

(1) Se rechazarn los RA la de otros ACAS si los bits
codificados indican que y u
detectan valores no d nido
errores de paridad y in v
considerarn vlidos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.4.1)
(2) Almacenamiento RAC. Los RAC vlidos recibidos de otro ACAS se almacenarn o se
utilizarn para actualizar los RAC previamente almacenados que corresponden a ese
ACAS. Con una cancelacin RAC vlida el RAC almacenado previamente quedar
eliminado. Un R alm tervalo de 6 s ser eliminado.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.4.2)

(3) Actualizacin de un RAC
vlido o una can laci r medio
de una amenaza no se de 6 s,
ese bit se pondr a 0.
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.1.4.3)
terr
AC
(OA

S un informe del RA que haya de transmitirse
una respuesta Com-B (artculo 194, (1) ).
A peridicas (artculo 173).

a. "No pase por encima" si el RA tiene por finalidad proporcionar separacin por
encima de la amenaza;

b. "No pase por debajo" si el RA tiene por finalidad proporcionar separacin por debajo
. de la amenaza
(O

Artculo 160: Procesamiento de mensajes de resolucin. El procesamiento de mensajes
de resolucin se efectuar en el orden en que se reciban y su aplazamiento se limitar a lo
vitar el posible acceso simultne requerido para e
demoras debidas al procesamiento de los mensajes de resolucin recibidos anteriormente.
Los mensajes de resolucin que se aplacen se pondrn en cola temporalmente para evitar
osible prdid de mensajes. El procesamien a
escifrado del me d
u do la n c xtrada del me
0/C.4/4.3.6.1.4)

Nota.- D conf da l a 58, el p cesamiento de mensajes de resolucin no debe
o de nche de coordinacin.
C o cancelacin de RAC recibidos
ha n error de paridad o si en los mensajes de resolucin se
s. Los RAC o las efi cancelaciones de RAC recibidos sin
s alores no definidos en el mensaje de resolucin se

AC acenado sin actualizacin en un in
l registro RAC. Para actualizar el registro RAC, se utilizar
ce n RAC vlida que se haya recibido de otro ACAS. Si po
un bit en el registro RAC en un intervalo ha renovado

Artculo 161: Disposiciones relativas a las comunicaciones ACAS con estaciones
estres. Enlace descendente iniciado a bordo de avisos RA ACAS. Si existe un aviso RA
AS, el ACAS:
CI/A.10/C.4/4.3.6.2.1)
(1) Transferir a su transpondedor en Modo
a tierra en

(2) Transmitir radiodifusiones R

135

Artculo 162: Orden de control del nivel de sensibilidad (SLC). El ACAS almacenar las
rdenes SLC provenientes de estaciones terrestres en Modo S. Una orden SLC recibida
restre en Modo S se mantendr en vigor hasta que sea sustituida por
na orden SLC pro la misma estacin terrestre, en la forma indicada por el
ero emplaza errogacin. Si una orden
ovara en un
, (1), a.), se
stacin terrestre en Modo
.
ACI/A.10/C.4/4.3.6.2.2)
osiciones para la transferencia de datos entre el ACAS y su
informacin de RA a su transpondedor en Modo S para que sea
informe de RA (artculo 181, (1) a.) y en una respuesta de
coordinacin (artculo 183, (2) ).
(2) El ACAS transferir en nivel de sensibilidad vigente a su transpondedor en Modo S
nsmitido en un informe de nivel de sensibilidad (artculo 184).
para que sea transmitida en un informe de capacidad de enlace de datos (artculo 181,
.1)
Art
ACAS
(1) El ACAS recibir de su transpondedor en Modo S las rdenes de control de nivel de
sensibilidad (artculo 181, (1 .), tr s terrestres en Modo S.

(2) El ACAS recibir de su tra in ACAS
(artculo 182,n (3) ), transmit s po

(3) El ACAS recibir de su tran ond n (artculo
182, (2) transmitidos por otro quip
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.3.2)

Protocolo ACAS

lancia. Vigilancia de transpondedores
ada general en Modo C solamente
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1/4.3.7.

Vigilanc
S (DF = 11). El ACAS
detectar la presencia y determinar la direccin de las aeronaves con equipo en Modo S
utilizando sus seales espontneas de adquisicin en Modo S (DF = 11) o seales
DF = 17).
.7.1.2.1)
vigilar a
momen
(OACI/A

Nota 2.
de la tr ontinua d seales espontneas ampliadas, sera fundamental que todas las unidades ACAS vigilaran tanto las
icin como las ampliadas.
ACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.1/N
de una estacin ter
u veniente de
miento que fig nm de ura en el subcampo IIS de la int
ya almacenada proveniente de una estacin terrestre en Modo S no se ren
plazo de 4 minutos, o si la orden SLC recibida tuviera el valor 15 (artculo 181
pondr a 0 dicha orden almacenada SLC correspondiente a tal e
S
(O

Artculo 163: Disp
transpondedor en MODO S. Transferencia de datos desde el ACAS hacia su
transpondedor en Modo S:

(1) El ACAS transferir
un transmitida en

para que sea tra

(3) El ACAS transferir la informacin sobre capacidad a su transpondedor en Modo S
(2), b.).
(OACI/A.10/C.4/4.3.6.3./4.3.6.3

culo 164: Transferencia de datos desde el transpondedor en Modo S hacia su equipo
:

) a ansmitidas por estacione
nspondedor en Modo S mensajes de radiodifus
ido r otro equipo ACAS.
sp edor en Modo S mensajes de resoluci
e o ACAS para coordinacin aire-aire.
Seccin Sptima

Artculo 165: Protocolos ACAS. Protocolos de vigi
en Modos A/C. El ACAS utilizar la interrogacin de llam
(artculo 61, (2)) para la igilancia d aeronaves con transpondedores en Modos A/C. v e
1.1)
Artculo 166: ia de los transpondedores en MODO S. Deteccin. El ACAS vigilar
1 090 MHz para seales espontneas de adquisicin en Modo
espontneas ampl das ( ia
ACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2./4.3 (O

Nota 1.- Es aceptable adquirir aeronaves individuales mediante seales espontneas de adquisicin o ampliadas (DF = 11 o DF = 17), y
mbas seales espontneas. No obstante, el ACAS debe vigilar para detectar seales espontneas de adquisicin porque, en un
to determinado, no todas las aeronaves transmitirn las seales espontneas ampliadas.
.10/C.4/4.3.7.1.2.1/Nota 1)
- Si, en el futuro, se permite que las aeronaves no transmitan las seales espontneas de adquisicin y que dependan, en vez,
ansmisin c e
seales espontneas de adquis
ota 2) (O

136
Artc
aeronav
de la dis
se encu
de la pr gacin corta aire-aire (UF = 0) para
adqu icin telemtrica. Las interrogaciones de vigilancia sern transmitidas por lo menos
una ve sta condicin de altitud. Las
terrogaciones de vigilancia se transmitirn cada ciclo si la distancia de la aeronave
detectada es inferior a 5,6 km (3 NM) o el tiempo calculado hasta la proximidad mxima es
inferior a 60 s, suponiendo que tanto la aeronave detectada como la propia prosiguen con
movimiento no ace ad
proximidad es de 5,6 k
periodo de cinco ciclos
(1) Se ha recibido una

(2) La propia aeronave y el intruso estn por debajo de una altitud de presin de 5 490 m
(18 000 ft).

) La distancia respecto de la aeronave detectada es superior a 5,6 km (3 NM) y el
tiempo calculado has la p xima es superior a 60 s, suponiendo que
tanto la aeronave detectada como la propia prosiguen con movimiento no acelerado a
partir de sus posiciones vigentes y que la distancia en la mxima proximidad equivale
a 5,6 km (3 NM).
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.2)

a. Interrogaciones AS
utilizar el fo o e J v anci
(artculo 103, (1) y RL = 0 (artcul uisicin.
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.2.1)

Nota 1.- Al poner AQ = 1 se obtiene una respuest uda para distinguir la respuesta a
la propia interrogacin de las sta obtenida
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.2.1/

Nota 2.- En la interrogacin d n (DF = 0).
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.2.1

Interrogacio segu to de vigilancia corto
aire-aire (UF = 0) con RL = 0 y A
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.2.2)

rtculo 168: Respuestas de vigilancia. Estos protocolos se describen en el artculo 193,
(1).
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.3)

Artculo 169: Radio se efectuarn
nominalmente cada 8 a 10 s superior. En las
instalaciones con antenas direc que nominalmente
cada 8 a 10 s se pro cio e una ber
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.4)

Nota.- Una radiodif n la interrogacin sin responder y presenten el contenido
de la interrogacin, en el que est comprendido camp ndedor. La combinacin
UDS1 = 3, UDS2 = 2 identifica los datos como e la aeronave ACAS que
interroga. Ello proporciona a cada ACAS un medi S que se encuentren dentro de su alcance de
deteccin para fines de limitacin de interferencia. En el art U.
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.1.2.4)

Artculo 170: Protocolos d coo oordinacin. El
equipo ACAS transmitir interrogacione si
cualquier otra aero q e no ue amenaza Ttulo IV,
Captulo 1, Seccin ). El mpo de resolucin en los

ta DF = 16 desde otra aeronave.
ulo 167: Interrogaciones de vigilancia. Al recibirse por primera vez una direccin de
e de 24 bits, proveniente de una aeronave que se ha determinado que est dentro
tancia fiable de vigilancia del ACAS basndose en la fiabilidad de recepcin y que
entra situada en la banda de altitud de 3 050 m (10 000 ft) por encima y por debajo
opia aeronave, el ACAS transmitir la interro
is
z cada cinco ciclos cuando se satisface e
in
ler o a partir de sus posiciones vigentes y que la distancia de mxima
m (3 NM). Las interrogaciones de vigilancia se suspendern por un
si:

respuesta con xito.
(3
ta roximidad m
de adquis n te ici lemtrica. Para la adquisicin telemtrica el AC
AQ = 1 rmat d igil a corto aire-aire (UF = 0). El ACAS pondr
adq o 103, (2) ), en las interrogaciones de
a con el bit 14 del campo Rl = 1 y esto sirve como ay
respue s s de otros equipos ACAS (artculo 167, b. ).
Nota 1)
e adquisicin se pone RL a 0 para dar la orden de una respuesta corta de adquisici
Nota 2)
b. nes de imiento. El ACAS utilizar el forma
Q = 0 en las interrogaciones de seguimiento.

A
difusiones AS AC . Las radiodifusiones ACAS
de la antena a la mxima potencia
cionales, stas funcionarn de forma
por n co tura circular completa.
usin hace que los otros transpondedores en Modo S acepte
el o MU, a la interfaz de datos de salida del transpo
ireccin de 24 bits d radiodifusin ACAS que contiene la d
o de determinar el nmero de otros ACA
culo 182, (2) se describe el formato del campo M
e rdinacin aire aire. Interrogaciones de c
s UF = 16 (artculo 64, (2) ) con AQ = 0 y RL = 1
nave u tifiq RI = 3 4 ha sido declarada
C a ca MU comprender el mensaj uart e
subcampos especificados en el
ACI/A.10/C.4/4.3.7.2.1) (O

Nota 1.- Con una interrogacin UF = 16
ACI/A.10/C.4/4.3.7.2./4.3.7.2.1)
con AQ = 0 y RL = 1 se espera obtener una respues
(O

137
Nota 2
resoluc
(OACI/A.10/

rtculo 171: Respuesta de coordinacin. Estos protocolos se describen en el artculo
193, (2).
ACI/A.10/C.4/4.3.7.2.2)
Artculo 172: Pro los p ra co con Estaciones terrestres. Informes
de RA a las estac s te estre otocolos se describen en el artculo
94, (1).
ACI/A.10/

siones RA a toda potencia
nominalmente de 8 s, durante el tiempo en el
que
forma
ciente q
ireccionales func l forma que se proporcione una cobertura circular completa,
nominalmente cada 8 s, y el mismo aviso se radiodifundir en cada direccin.
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.3.2)

Artculo 174: Informe de capacidad de enlace de datos.
el artculo 194, (2).
(OACI/A.10/C.4/4.3.7.3.3)

Artc
del Artculo
(OACI/A.10/C.4/
Artculo 177: Relac CAS y los formatos de seal en MODO S.
ACI/A.10/C.4/4.3.8.2)
Nota.- El ACAS utiliza transmisiones en Mo
aire-aire del ACAS permiten coordinar las d
del ACAS permiten notificar los RA a las AS para
controlar los parmetros de los alg os a
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.2 /Nota 1)

conven a formato de seal. La codificacin de los datos
e todas las seales ACAS se ajustarn a las normas del Artculo 64.
(OACI/

e designan
cendente y comprenden cdigos de formato en enlace ascendente (UF). Las respuestas recibidas en la
cuencia de 1 090 MHz se designan como transmisiones de enlace descendente y comprenden cdigos de formato en enlace
descendente (DF).
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.3)

Artculo 179: Descripcin de los po
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4)

Nota 1.- En la Figura 4-1 se presentan los format vigil
Han sido descritos por completo en el Ttulo III, Captulo I, Seccin Segunda.

.- La aeronave que notifique RI = 3 o RI = 4 es una aeronave dotada de equipo ACAS en funcionamiento que tiene capacidad de
in vertical solamente o vertical y horizontal, respectivamente.
C.4/4.3.7.2./ 4.3.7.2.1)
A
(O

toco a municacin del ACAS
r ione rr s en Modo S. Estos p
1
(O C.4/4.3.7.3./4.3.7.3.1)
173: Radiodifusiones de RA. Se transmitirn radiodifu Artculo
por la antena inferior a intervalos fluctuantes,
exista una indicacin de RA. En la radiodifusin RA se incluir el campo MU en la
especificada en el artculo 182, (4). En la radiodifusin RA se describir el RA ms
ue hubo durante el periodo anterior de 8 s. Las instalaciones con antenas re
d ionarn de ta
Estos protocolos se describen en

Artculo 175: Control del nivel de sensibilidad ACAS. El ACAS actuar en respuesta a una
orden SLC si, y solamente si, el TMS (artculo 86, d.1, vii ) tiene el valor 0 y DI es 1 7 en
la misma interrogacin.
OACI/A.10/C.4/4.3.7.3.4) (

Seccin Octava
Formatos de seal
ulo 176: Las caractersticas RF de todas las seales ACAS se ajustarn a las normas
42, (1) al Artculo 47 y del artculo 76 al 103.
4.3.8.1)

in entre el A
(O

do S para las funciones de vigilancia y de comunicaciones. Las funciones de comunicaciones
ecisiones RA con las amenazas con ACAS. Las funciones de comunicaciones aeroterrestres
estaciones terrestres y dar rdenes en enlace ascendente a las aeronaves con AC
oritm nticolisin.
cionales par Artculo 178: Reglas
d
A.10/C.4/4.3.8.3)
-aire, utilizadas por el ACAS, las interrogaciones transmitidas a la frecuencia de 1 030 MHz s Nota.- En las transmisiones aire
omo transmisiones de enlace as c
fre
cam s
os de ancia y de comunicacin aire-aire, utilizados por el ACAS y que no

138

seccin se definen los campos (y sus subcampos) en Modo S que son tramitados por el ACAS para ejercer las
Algunos de los ampos ACAS (aqullos que tambin se ut

Nota 2.- En esta
funciones ACAS. ilizan para otras funciones del SSR en Modo S) se describen
de tales cdigos figura en el artculo 180, (1). En el artculo 181 se
asignan los campos y subcampos utiliz os solamente por el equipo ACAS.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4/Nota 2)

Nota 3.- La convencin de numeracin de bits aplicada en el artculo 179 refleja la numeracin de bits en el formato ascendente o
descendente en su totalidad m campo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4/Nota 3)

Artculo 180: Campos y subcampos presentados en el Ttulo III, Captulo I, Seccin
digos de campos y subcampos de misin
ACI/A.10/C.4/4.3.8.4.1)
(1) DR (pe
descenden
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4

isponible
lo 86, (5), b
radiodifusin Com-B disponible y mensaje
Com-B disponible y mensaje
ACAS disponible
8-31 Vase en el artculo 86, (5), b
l campo RI tendr el
significado siguiente:
o i
A co a d c tic e
8-15 Vase en el artculo 104, (2).
El bit
de la funcionamiento" (RI = 0) si
ha fallado o est en reserva. El campo RI notificar "ACAS con
capacidad inhibida de resolucin" (RI = 2) si el nivel de sensibilidad es de 2 o se ha
seleccionado el T nic
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.1.2)

Nota.- Los cdigos 0- 7 del cam i dican q e trata pacidad ACAS de la
aeronave interrogada. Los cdig a n tambin la capacidad de velocidad
verdadera mxima de la aero
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.1.2/No
c
sin asignacin de cdigos ACAS en el artculo 86 . La asignacin
ad
s bien que los bits dentro de cada campo o sub
Segunda. En esta seccin se especifican los c
que se designan como "reservados para el ACAS".
(O

ticin de enlace descendente). La codificacin del campo de peticin de enlace
te tendr el significado siguiente:
.1)

Codificacin
0-1 Vase en el artculo 86, (5), b.
2 Mensaje ACAS disponible
3 Mensaje Com-B disponible y mensaje ACAS d
4-5 Vase en el artcu
6 Mensaje 1 de
ACAS disponible
Mensaje 2 de radiodifusin 7
(2) RI (informacin de respuesta aire-aire). La codificacin de

C dificac n
0 ACAS no est en funcionamiento
1 No asignado
2 ACAS con capacidad inhibida de resolucin
3 CAS n cap cidad e resolu in ver al solam nte
4 ACAS con capacidad de resolucin vertical y horizontal
5-7 No asignados

14 del formato de respuesta que contiene este campo ser una rplica del bit AQ
interrogacin. El campo RI notificar "ACAS no est en
el equipo ACAS
modo A amente.
po RI n mbin dan la ca ue s de una respuesta de seguimiento y ta
que ta de una respuesta de adquisicin y da os 8-15 indican se tr
nave interrogada.
ta 1)

139

(3) RR (peticin de pu sta). cod de respuesta tendr
el s nific o sig iente
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.1.3)
Nota.- En los prrafos siguientes se describen el emplazamiento y codificacin de los campos y subcampos que no estn definidos en el
ilidad ACAS (SLC)]. Este subcampo de 4

0 Ninguna orden emitida
1 No asignado
2 Poner el nivel de sensibilidad ACAS a 2
er el nivel de sensibilidad ACAS a 5
ior de esta estacin
terrestre.
ACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.1.3)

Nota.- Estructura de MA para orden de control de nivel de sensibilidad:
ACI/A.1 3 .4.2.1.3 ta 1)
3 37

AD C ----440----
res e La ificacin del campo de peticin
ig ad u :

ific cin Cod a
19 Transmitir un informe de aviso de resolucin

Artculo 181: Campos y subcampos ACAS
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2)

Ttulo III, Captulo 1, Seccin Segunda, pero que son utilizados por las aeronaves con ACAS.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2/Nota 1)

(1) Subcampo de MA
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.1)

a. ADS (subcampo de definicin A). Este subcampo de 8 bits (33-40) definir el resto de
MA.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.1.1)

Nota.- Para facilitar la codificacin, la ADS se expresa en dos grupos de 4 bits cada uno, ADSl y ADS2.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.1.1)

b. ADSl = 0 y ADS2 = 5, MA tendr el siguiente subcampo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.1.2)

c. SLC [orden de control de nivel de sensib
bits (41-44) denotar una orden de nivel de sensibilidad al propio ACAS.
Codificacin
5 Pon
7-14 No asignados
15 Cancelar la orden SLC anter
(O
una
(O 0/C.4/4. .8 /No

3 41 45
ADS = 0 S = 5 SL

) Subcampos de MB
ACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2)

a un informe de RA. Si BDS1 = 3 Y BDS2 = 0, MB constar de
los subcampo indi
un RA, todos los subcampo
RA terminado), r ndrn
activo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1)

36 40 44 88

(2
(O
a. Subcampos de MB par
s qu se e can a continuacin. Durante 18 1 s despus que termina
s MB del informe RA, a excepcin del bit 59 (indicador de
ete la informacin notificada la ltima vez que hubo un RA

140
a.1 ARA (RA activos). Este subcampo de 14 bits (41-54) indicar las caractersticas
del RA, si lo hubiera, generado por el ACAS asociado al transpondedor que
ubcampo en el artculo 161. El significado de los bits de ARA estar
determinado por el valor del subcampo MTE en el artculo 81 (2) a.4 y, en caso de
RA verticales, por el valor del bit 41 de ARA.

El bit 041 de ARA tendr

Codificacin

0 Hay ms de una amenaza y el RA tiene por finalidad proporcionar
se ci
o no se ha generado ningn RA (MTE = 0)
1 Hay nicamente una amenaza o el RA tiene por finalidad
proporcionar separacin en la mism
las en

Si el b 1
signific

0 Se ha generado un RA de sentido
ascendente
1 Se ha generado un RA de sentido descendente
45
46
7 mite de velocidad vertical
o

Bit Codificacin
42 0 RA no exige correccin en sentido
ascendente
1 RA exige correccin en sentido
ascendente
43 0 RA no exige ascenso positivo
1 RA exige ascenso positivo
44 0 RA no exige correccin en sentido
descendente
1 RA exige correccin en sentido
descendente
45 0 RA no exige descenso positivo
1 RA exige descenso po itivo
46 0 RA no exige cruce
0 RA de no inversin de sentido
1 RA de inversin de sentido
(OACI/A.10/

Nota.- Si el
ota 1)
transmite el s
el significado siguiente:
para n por debajo de ciertas amenazas y por encima de otras,
a direccin respecto de todas
am azas
it 4 de ARA = 1 y MTE = 0 1, los bits 42-47 tendrn el
guiente: ado si

Bit Codificacin
42 0 RA preventivo
1 RA correctivo
43

44 0 RA de no aumento de velocidad vertical
1 RA de aumento de velocidad vertical
0 RA de no inversin de sentido
1 RA de inversin de sentido
0 RA de no cruce de altitud
1 RA de cruce de altitud
4 0 RA de l
1 RA positiv
48-54 Reservados para el ACAS III
Si el bit 41 de ARA = 0 y MTE = 1, los bits 42-47 tendrn el significado
siguiente:

s
1 RA exige cruce
47
48-54 Reservados para el ACAS III
C.4/4.3.8.4.2.2.1.1)
bit 41 de ARA = 0 y MTE = 0, no se ha generado ningn RA en sentido vertical.
C.4/4.3.8.4.2.2.1 (OACI/A.10/ .1/N

141
a.2 RAC (registro de RAC). Este subcampo de 4 bits (55-58) indicar todos los RAC
actualmente activos, si los hubiera, que hayan sido recibidos de otras aeronaves
ACAS. Los bits de RAC tendrn el significado siguiente:

Bit Complemento de aviso de resolucin

55 No pase por debajo
56 No pase por encima
57 No vire a la izquierda
58 No vire a la derecha

Un bit puesto a 1 indicar que el correspondiente RAC est activo. Un bit puesto a
0 indicar que el correspondiente RAC no est activo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.2)

a.3 RAT (indicador de RA terminado). Este subcampo de 1 bit (59) indicar el
momento en que cesa de generarse un RA previamente generado por el ACAS.

Codificacin

0 El ACAS genera actualmente el RA indicado en el subcampo
ARA
1 El RA indicado por el subcampo ARA ha terminado (artculo 194
(1) ).
/C.4/4.3.8.4.2.2.1.3)
Nota 1.- Despus de que el ACAS haya terminado un RA, es preciso que el transpondedor en Modo S lo transmita durante 18 1 s
(artculo 194 (1) ). El indicador de RA terminado podr utilizarse, por ejemplo, para permitir que se elimine oportunamente una indicacin
RA en la pantalla de los controladores de trnsito areo, o para evaluar la duracin RA en una parte especifica del espacio areo.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.3/Nota 1)

Nota 2.- Los RA podrn terminar por distintas razones: normalmente, cuando el conflicto se ha resuelto y la amenaza es divergente con
respecto a la distancia; o cuando el transpondedor en Modo S de la amenaza por algn motivo deja de notificar la altitud durante el
conflicto. El indicador de RA terminado se utiliza para sealar que se ha eliminado el RA en cada uno de estos casos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.3/Nota 2)

a.4 MTE (encuentro con amenazas mltiples). Este subcampo de 1 bit (60) indicar
si la lgica de resolucin de amenazas ACAS est actualmente procesando dos
o ms amenazas simultneas.

Codificacin

0 La lgica de resolucin est procesando una amenaza (si el
bit 41 de ARA = 1); o la lgica de resolucin no est
procesando ninguna amenaza (si el bit 41 de ARA = 0)
1 La lgica de resolucin est procesando dos o ms amenaza
simultneas
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.4)

a.5 TTI (subcampo indicador de tipo de amenaza). Este subcampo de 2 bits (61-62)
definir el tipo de datos de identidad comprendidos en el subcampo TID.
ACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.5)

0 Ningn dato de identidad en TID
2 TID contiene datos de altitud, de distancia y de
marcacin
asignado

a.6 TID (subcampo de datos de identidad de amenaza). Este subcampo de 26 bits
distancia y
marcacin si la amenaza no tiene Modo S. Si dos o ms amenazas estn
e r das por la lgica de resolucin ACAS, el TID
r id s sicin de la am a r temente
ve
(OACI/A.10

(O
Codificacin
1 TID contiene una direccin de transpondedor en
Modo S
3 No
(63-88) contendr la direccin en Modo S de la amenaza o la altitud,
simultn
contend
ame
la
nte sie
entida
ndo p
d o lo
ocesa
datos de po enaz ms ecien
declarada. Si TTI = 1, TID contendr en los bits 63-86 la direccin de aerona

142
de la amenaza y los bits 87 y 88 se pondrn a 0. Si TTI = 2, TID constar de los
tres subcampos siguientes.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.6)

i TIDA (subcampo de altitud en los datos de identidad de la amenaza). Este
subcampo de 13 bits (63-75) contendr el cdigo de la altitud ms
recientemente notificada de la amenaza en Modo C.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.6.1)

Codificacin

Bit 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
Bit de cdigo en Modo C C
1
A
1
C
2
A
2
C
4
A
4
0 B
1
D
1
B
2
D
2
B
4
D
4

ii TIDR (subcampo de distancia en los datos de identidad de la amenaza). Este
subcampo de 7 bits (76-82) contendr la distancia de la amenaza ms
recientemente estimada por el ACAS.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.6.2)

Codificacin (n)

n Distancia estimada (NM)
0 Ninguna estimacin de distancia disponible
1 Inferior a 0,05
2-126 (n-1)/100,05
127 Superior a 12,55

iii TIDB (subcampo de marcacin en los datos de identidad de la amenaza).
Este subcampo de 6 bits (83-88) contendr la marcacin estimada ms
reciente de la aeronave amenaza, relativa al rumbo de la aeronave ACAS.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.6.)

Codificacin (n)

n Marcacin estimada (grados)
0 Ninguna estimacin de marcacin disponible
1-60 Entre 6(n-1) y 6n
61-63 No asignados

Nota.- Estructura de MB para un informe de aviso RA:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.1.6/Nota 1)

33 37 41 55 59 60 61 63

BDS1 = 3

BDS2 = 0

ARA

RAC

RAT

MTE

TTI=1

TID
36 40 54 58 59 60 62 88
33 37 41 55 59 60 61 63 76 83
BDS=3 BDS2=0 ARA RAC RAT MTE TTI=2 TIDA TIDR TIDB
36 40 54 58 59 60 62 75 82 88

b. Subcampos de MB para el informe de capacidad de enlace de datos. Si BDS1 = 1
y BDS2 = 0, se proporcionarn al transpondedor las siguientes configuraciones de
bits para su informe de capacidad de enlace de datos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.2)

Bit Codificacin 48

48 0 ACAS averiado o en reserva
1 ACAS en funcionamiento
69 0 ACAS II

143
1 ACAS III
70 0 ACAS genera nicamente TA
1 ACAS genera avisos TA y RA
71 0 ACAS no est instalado
1 ACAS est instalado
72 0 vigilancia hbrida no instalada
1 vigilancia hbrida instalada

Nota 1.- En el artculo 86 (10) d.2, se describen en forma resumida los subcampos de MB para la estructura del informe de capacidad de
enlace de datos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.2/Nota 1)

Nota 2.- El uso de vigilancia hbrida para limitar interrogaciones ACAS activas se describe en Captulo V, Seccin Primera. La capacidad
de apoyar nicamente la decodificacin de mensajes DF = 17 de seales espontneas ampliadas no es suficiente para establecer el bit
72.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.2.2/Nota 2)

Artculo 182: Campo MU. Este campo de 56 bits (33-88) de interrogaciones de vigilancia
larga aire-aire (Figura 4-1) se utilizar para transmitir mensajes de resolucin,
radiodifusiones ACAS y radiodifusiones de RA.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3)

(1) UDS (Subcampo de definicin U). Este subcampo de 8 bits (33-40) definir el resto de
MU.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.1)

Nota.- Por conveniencia de codificacin, el UDS se expresa mediante dos grupos de cuatro bits cada uno, UDS1 y UDS2.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.1/Nota 1)

(2) Subcampos de MU para un mensaje de resolucin. Si UDS1 = 3 y UDS2 = 0, MU
constar de los siguientes subcampos:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2)

a. MTB (bit de amenaza mltiple). Este subcampo de 1 bit (42) indicar la presencia o
ausencia de amenazas mltiples.
ACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.1)
Codificacin

0 El ACAS que interroga se enfrenta a una amenaza
1 El ACAS que interroga se enfrenta a ms de una
amenaza

b. VRC (RAC vertical). Este subcampo de 2 bits (45-46) denotar un complemento de
aviso de resolucin vertical relativo a la aeronave destinataria.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.2)

Codificacin

0 Ningn complemento de RA vertical enviado
1 No pase por debajo
2 No pase por encima
3 No asignado

c. CVC (cancelacin del RAC vertical). Este subcampo de 2 bits (43-44) denotar la
cancelacin de un RAC vertical previamente enviado a la aeronave destinataria.
Este subcampo se pondr a 0 en el caso de una nueva amenaza.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.3)

Codificacin

0 No cancelar
1 Cancelar el aviso previamente enviado de "no pase por
debajo"
2 Cancelar el aviso previamente enviado de "no pase por
encima"
3 No asignado

(O

144
d. HRC (RAC horizontal). Este subcampo de 3 bits (50-52) denotar un RAC
horizontal relativo a la aeronave destinataria.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.4)

Codificacin

0 Ningn RAC horizontal o ausencia de capacidad de
resolucin horizontal
1 El sentido de la otra aeronave ACAS es virar a la
izquierda; no vire a la izquierda
izquierda; no vire a la derecha
3 No asignado
4 No asignado
derecha; no vire a la izquierda
derecha; no vire a la derecha
7 No asignado

e. CHC (cancelacin del RAC horizontal). Este subcampo de 3 bits (47-49) denotar
la cancelacin de un RAC horizontal previamente enviado a la aeronave
destinataria. Este subcampo se pondr a 0 en el caso de una nueva amenaza.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.5)

Codificacin

0 No cancelar o ausencia de capacidad de resolucin
horizontal
1 Cancelar el aviso previamente enviado de "no vire a la
izquierda"
2 Cancelar el aviso previamente enviado de "no vire a la
derecha"
3-7 No asignados

f. VSB (subcampo de bits de sentido vertical). Este subcampo de 4 bits (61-64) se
utilizar para proteger los datos de los subcampos CVC y VRC. Para cada una de
las 16 posibles combinaciones de bits 43-46, se transmitir el cdigo VSB
siguiente:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.6)

Nota.- La regla utilizada para generar las posiciones de los bits del subcampo VSB es un cdigo Hamming de distancia 3 aumentado
con un bit de paridad que da la capacidad de detectar hasta tres errores en los ocho bits transmitidos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.6/Nota 1)

g. HSB (subcampo de bits de sentido horizontal). Este subcampo de 5 bits (56-60)
se utilizar para proteger los datos de los subcampos CHC y HRC. Para cada una
de las 64 posibles combinaciones de bits 47-52, se transmitir el cdigo HSB
siguiente:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.7)

145

Nota.- La regla utilizada para generar las posiciones de los bits del subcampo HSB es un cdigo Hamming de distancia 3 aumentado
con un bit de paridad que da la capacidad de detectar hasta tres errores en los ocho bits transmitidos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.7/Nota 1)

h. MID (direccin de aeronave). Este subcampo de 24 bits (65-88) contendr la
direccin de aeronave de 24 bits de la aeronave ACAS que interroga.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.8)

Nota.- Estructura de MU para un mensaje de resolucin:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.2.8/Nota 1)

33 37 41 42 43 45 47 50 53 56 61 65

UDS1 =3

UDS2=0

-1-

MTB

CVC

VRC

CHC

HRC

-3-

HSB

VSB

MID
36 40 41 42 44 46 49 52 55 60 64 88

146

(3).Subcampo de MU para una radiodifusin ACAS. Si UDS1 = 3 y UDS2 = 2, MU
contendr el subcampo siguiente:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.3)

a. MID (direccin de aeronave). Este subcampo de 24 bits (65-88) contendr la
direccin de aeronave de 24 bits de la aeronave ACAS que interroga.
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.3.1)

Nota.- Estructura de MU para una radiodifusin ACAS:
(OACI/A.10/C.4/4.3.8.4.2.3.3.1/ Nota1)

33 37 41 65

UDS1 = 3

UDS2 = 2

-----24-----

MID

36 40 64 88

(4) Subcampos de MU para una radiodifusin de RA. Si UDS1 = 3 y UDS2 = 1, MU
constar de los subcampos siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4)

a. ARA (RA activos). Este subcampo de 14 bits (41-54) se codificar en la forma
definida en el artculo 181 (2) a.1.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.1)

b. RAC (registro de RAC). Este subcampo de 4 bits (55-58) se codificar en la forma
definida en el artculo 181, (2), a.2.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.2)

c. RAT (indicador de RA terminado). Este subcampo de 1 bit (59) se codificar en la
forma definida en el artculo 181, (2), a.3.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.3)

d. MTE (encuentro con amenaza mltiple). Este subcampo de 1 bit (60) se codificar
en la forma definida en el artculo 181, (2), a.4.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.4)

e. AID (cdigo de identidad en Modo A). Este subcampo de 13 bits (63-75) denotar
el cdigo de identidad en Modo A de la aeronave que notifica.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.5)

Codificacin

Bit 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
Bit de cdigo en Modo A C
1
A
1
C
2
A
2
C
4
A
4
0 B
1
D
1
B
2
D
2
B
4
D
4

f. CAC (cdigo de altitud en Modo C). Este subcampo de 13 bits (76-88) denotar el
cdigo de altitud en Modo C de la aeronave que la notifica.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.6)

Codificacin

Bit 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
Bit de cdigo en Modo C C
1
A
1
C
2
A
2
C
4
A
4
0 B
1
D
1
B
2
D
2
B
4
D
4

Nota.- Estructura de MU para una radiodifusin de aviso RA:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.3.4.6/Nota 1)

147

33 37 41 55 59 60 61 63 76

UDS1=3

UDS2=1

ARA

RAC

RAT

MTE

-2-

AID

CAC
36 40 54 58 59 60 62 75 88

Artculo 183: Campo MV Este campo de 56 bits (33-88) de respuestas de vigilancia larga
ire-aire (Figura 4-1) se utilizar para transmitir mensajes de respuesta de coordinacin
ire-aire.

(1) VDS (subcampo de definicin V). Este subcampo de 8 bits (33-40) definir el
resto de MV.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4)

Nota.- Por conveniencia de codificacin, VDS se expresa en dos grupos de 4 bits cada uno, VDS1 y VDS2.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.1)

(2) Subcampos de MV para una respuesta de coordinacin. Si VDS1 = 3 y VDS2 =
0, el campo MV constar de los subcampos siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2)

a. ARA (RA activos). Este subcampo de 14 bits (41-54) se codificar en la
forma definida en el artculo 181, (2) a.1.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2.1)

b. RAC (registro de RAC). Este subcampo de 4 bits (55-58) se codificar en la
forma definida en el artculo 181, (2) a.2.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2.2)

c. RAT (indicador de RA terminado). Este subcampo de 1 bit (59) se codificar
en la forma definida en el artculo 181, (2) a.3.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2.3)

d. MTE (encuentro con amenaza mltiple). Este subcampo de 1 bit (60) se
codificar en la forma definida en el artculo 181, (2) a.4.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2.4)

Nota.- Estructura de MV para una respuesta de coordinacin:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.4.2.4/Nota 1)

33 37 41 55 59 60 61

VDS1 = 3

VDS2 = 0

ARA

RAC

RAT

MTE

-28-
a
a
36 40 54 58 59 60 88

Artculo 184: SL (informe de nivel de sensibilidad). Este campo de enlace descendente
de 3 bits (9-11) se incluir en los formatos de respuesta aire-aire tanto corta como larga
(DF = 0 y 16). Este campo denotar el nivel de sensibilidad al que est funcionando
actualmente el ACAS.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.8.4.2.5)

Codificacin
0 ACAS no en funcionamiento
1 ACAS funcionando al nivel de sensibilidad 1

148
Seccin Novena
Caractersticas del equipo ACAS

Artculo 185: Interfaces. Como mnimo se proporcionarn al ACAS los siguientes datos de
entrada:

(1) Cdigo de direccin de aeronave.

(2) Transmisiones aire-aire y tierra-aire en Modo S recibidas por el transpondedor en Modo
S para ser utilizadas por el ACAS (artculo 164).

(3) Capacidad de mxima velocidad verdadera de crucero de la propia aeronave (artculo
104 (2).

(4) Altitud de presin.

(5) Radioaltitud.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.1)

Nota.- A continuacin se enumeran en las secciones apropiadas los requisitos especficos para otros datos de entrada en el ACAS II y el
ACAS IlI.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.1/Nota 1)

Artculo 186: Sistema de antena de aeronave. El ACAS transmitir interrogaciones y
recibir respuestas por dos antenas, una instalada en la parte superior de la aeronave y la
otra en la parte inferior de la aeronave. La antena instalada en la parte superior ser
direccional y capaz de ser utilizada como radiogonimetro.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2)

(1) Polarizacin. Las transmisiones del ACAS sern nominalmente de polarizacin vertical.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2.1)

(2) Configuracin de las radiaciones. La configuracin de las radiaciones en elevacin de
cada antena que est instalada en una aeronave ser nominalmente equivalente a la
de un monopolio de cuarto de onda en el plano del terreno.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2.2)

(3) Seleccin de antena
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2.3)

a. Recepcin de seales espontneas. El ACAS ser capaz de recibir seales
espontneas por las antenas superior e inferior.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2.3.1)

b. Interrogaciones. El ACAS no transmitir simultneamente interrogaciones por
ambas antenas.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.2.3.2)

Artculo 187: Fuente de la altitud de presin. Los datos de altitud de la propia aeronave
proporcionados al ACAS se obtendrn de la fuente que proporciona la base para los
propios informes en Modo C o Modo S y se proporcionarn con la cuantizacin ms fina
disponible.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.3)

(1) Deber utilizarse una fuente que proporcione una resolucin ms fina que 7,62 m (25
ft).
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.3.1)

(2) Si no se cuenta con una fuente que proporcione una resolucin ms fina que 7,62 m
(25 ft) y los nicos datos de altitud disponibles para la propia aeronave sean datos con
codificacin Gilham, se utilizarn al menos dos fuentes independientes y se
compararn continuamente a fin de detectar errores de codificacin.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.3.2)

(3) Debern utilizarse dos fuentes de datos de altitud y compararse a fin de detectar
errores antes de que los datos se proporcionen al ACAS.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.3.3)

149

(4) Se aplicarn las disposiciones del artculo 190 cuando la comparacin de dos fuentes
de datos de altitud indique que una de ellas es errnea.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.9.3.4)

Seccin Dcima
Funcin monitora

Artculo 188: Funcin monitora. El ACAS desempear continuamente una funcin
monitora por la cual se proporcionen avisos si se cumple por lo menos cualquiera de las
condiciones siguientes:

(1) No hay ninguna limitacin de la potencia de interrogacin por razn del control de
interferencias (artculo 138) y la potencia mxima radiada se ha reducido a menos
de la necesaria para satisfacer los requisitos de vigilancia especificados en el
artculo 133.

(2) Se ha detectado cualquier otra falla del equipo que implica una reduccin de la
capacidad de proporcionar avisos T A o RA.

(3) No se proporcionan datos procedentes de fuentes externas que son
indispensables para el funcionamiento del ACAS, o los datos proporcionados no
son fiables.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.10.1)

Artculo 189: Influjo en el funcionamiento del ACAS. La funcin monitora del ACAS no
influir adversamente en otras funciones del ACAS.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.10.2)

Artculo 190: Respuesta a la funcin monitora. Si la funcin monitora detecta una falla
(artculo 188) el ACAS:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.10.3)

(1) Indicar a la tripulacin de vuelo que se ha presentado una condicin anormal.

(2) Impedir nuevas interrogaciones del ACAS.

(3) Har que cualquier transmisin en Modo S que comprenda la capacidad de
resolucin de la propia aeronave indique que el equipo ACAS no est
funcionando.

Seccin Undcima
Requisitos de los transpondedores en Modo S que se utilizan con el ACAS.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11)

Artculo 191: Capacidad del transpondedor. Adems de las capacidades mnimas del
transpondedor que se definen en el Ttulo III, Captulo 1, Seccin Primera, el
transpondedor en Modo S que se utiliza con el ACAS tendr las capacidades siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.1

(1) Capacidad para manejar los formatos siguientes:

Nmero de formato Nombre de formato

UF = 16 Interrogacin de vigilancia aire-aire larga
DF = 16 Respuesta de vigilancia aire-aire larga

(2) Capacidad para recibir interrogaciones en Modo S largas (UF = 16) y generar
respuestas en Modo S largas (DF = 16) a un rgimen continuo de 16,6 ms (60 por
segundo).

150
(3) Medios para entregar el contenido de los datos ACAS de todas las interrogaciones
aceptadas dirigidas al equipo ACAS;

(4) diversidad de antenas (como se especifica en el artculo 116).

(5) Capacidad de supresin mutua.

(6) Restriccin de la potencia de salida de los transpondedores en estado inactivo.

Cuando el transmisor del transpondedor en Modo S est en estado inactivo, la potencia de
cresta del impulso a 1090 MHz 3 MHz en los terminales de la antena del transpondedor
en Modo S no exceder de - 70 dBm.

Artculo 192: Transferencia de datos entre el ACAS y su transpondedor en modo S:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.2)

(1) Transferencia de datos desde el ACAS a su transpondedor en Modo S:

a. El transpondedor en Modo S recibir de su ACAS informacin RA para la
transmisin en un informe RA (artculo 181 (2) a.) y en una respuesta de
coordinacin (artculo 183 (2)).

b. El transpondedor en Modo S recibir de su ACAS el nivel de sensibilidad vigente
para la transmisin en un informe de nivel de sensibilidad (artculo 184).

c. El transpondedor en Modo S recibir de su ACAS informacin sobre la capacidad
para la transmisin en un informe de capacidad de enlace de datos (artculo, 181
(2), b.) y para la transmisin en el campo RI de formatos descendentes aire-aire
DF = 0 y DF = 16 (artculo 180, (2).

d. El transpondedor en Modo S recibir de su ACAS una indicacin de habilitacin o
inhibicin de los RA para su transmisin en el campo RI de los formatos de enlace
descendente 0 y 16.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.2.1)

(2) Transferencia de datos desde el transpondedor en Modo S a su ACAS:

a. El transpondedor en Modo S transferir a su ACAS las rdenes de control de nivel
de sensibilidad recibidas (artculo 181, (1), a), transmitidas por las estaciones en
Modo S.

b. El transpondedor en Modo S transferir a su ACAS los mensajes de radiodifusin
ACAS recibidos (artculo 182, (3) ) transmitidos por otros ACAS.

c. El transpondedor en Modo S transferir a su ACAS los mensajes de resolucin
recibidos (artculo 182, (3)) transmitidos por otros ACAS con fines de coordinacin
aire-aire; y

d. El transpondedor en Modo S transferir a su ACAS los datos de identidad en
Modo A de la propia aeronave para su transmisin en una radiodifusin de RA
(artculo 182, (4), e.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.2.2)

Artculo 193: Comunicacin de la informacin ACAS a otros ACAS:
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.3)

(1) Respuesta de vigilancia. El transpondedor en Modo S del ACAS utilizar los formatos
de vigilancia corto (DF = 0) o largo (DF = 16) para las respuestas a las interrogaciones
de vigilancia ACAS. La respuesta de vigilancia incluir el campo VS, como se
especifica en el artculo 104, el campo RI que figura en el artculo 104 y artculo 180
(2), y el campo SL segn se establece en el artculo 184.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.3.1)

151
(2) Respuesta de coordinacin. El transpondedor en Modo S del ACAS transmitir una
respuesta de coordinacin una vez recibida una interrogacin de coordinacin
proveniente de una amenaza con ACAS, sujeto a las condiciones del artculo 193 (2),
a. 1. En la respuesta de coordinacin se utilizar el formato de respuesta de vigilancia
larga aire-aire, DF = 16, con el campo VS en la forma especificada en el artculo 104,
el campo Rl en la forma especificada en el artculo 104 y en el artculo 180, (2), el
campo SL segn el artculo 184 y el campo MV segn el artculo 183, (2) d. Las
respuestas de coordinacin se transmitirn aun cuando se excedan los lmites
mnimos de rgimen de respuesta del transpondedor (artculo 115, (7), b.)
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.3.2)

a) El transpondedor en Modo S del ACAS responder con una respuesta de
coordinacin a la interrogacin de coordinacin recibida de otro ACAS si y slo si
el transpondedor es capaz de entregar el contenido de datos ACAS de la
interrogacin al ACAS que le corresponde.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.3.2.1)

Artculo 194: Comunicacin de la informacin ACAS a las Estaciones Terrestres.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.4)

(1) Informes de RA a las estaciones terrestres en Modo S. Durante el perodo que abarca
un RA y los 18 1 s despus de que termina el transpondedor en Modo S del ACAS
indicar que tiene un informe RA poniendo en las respuestas a un sensor en Modo S el
cdigo de campo DR apropiado en la forma especificada en el artculo 180, (1). El
informe de RA incluir el campo MB como se especifica en el artculo 181, (2), a. En el
informe de RA se describir el RA ms reciente que haya habido durante el perodo de
18 1 s anterior.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.4.1)

Nota.- Una vez recibida la respuesta con DR = 2, 3, 6 7, una estacin terrestre en Modo S puede solicitar en enlace descendente el
informe RA poniendo RR = 19 y ya sea DI 7, o DI = 7 y RRS = 0 en una interrogacin de vigilancia o Com-A a la aeronave ACAS.
Cuando recibe esta interrogacin, el transpondedor emite una respuesta Com-B cuyo campo MB contiene el informe RA.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.4.1/Nota 1)

(2) Informe de capacidad de enlace de datos. El transpondedor en Modo S del ACAS
indicar a la estacin terrestre la presencia del ACAS utilizando el informe de
capacidad de enlace de datos en Modo S.
(OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.4.2)

Nota.- Esta indicacin hace que el transpondedor establezca en el informe de capacidad de enlace de datos los cdigos especificados
en el artculo 181, (2), b
OACI/A. 10/C. 4/4.3.11.4.2/Nota 1)

Seccin Duodcima
Indicaciones a la tripulacin de vuelo

Artculo 195: RA correctivos y preventivos. En las indicaciones a la tripulacin de vuelo
deber distinguirse entre RA preventivo y RA correctivos.
(OACI/A.10/C.4/4.3.12 /4.3.12.1)

Artculo 196: RA de cruce de altitud. Si el ACAS genera un RA de cruce de altitud,
deber indicarse especficamente a la tripulacin de vuelo que se trata de un cruce de
altitud.
(OACI/A.10/C.4/4.3.12.2)

152
Captulo IV
Performance de la lgica anticolisin del ACAS II

Seccin Primera
Definiciones relativas a la performance de la lgica anticolisin

Artculo 197: Definiciones

Nota.- La notacin [t
1
t
2
] se utiliza para indicar el intervalo entre t
1
y t
2
.

Aeronave en vuelo horizontal. Aeronave que no se encuentra en transicin.

Aeronave en transicin. Aeronave que presenta un rgimen de variacin vertical medio
con una magnitud que excede de 400 ft por minuto (ft/min), medido durante un perodo
determinado.

Amplitud de viraje. Diferencia en el rumbo definida como el rumbo respecto al suelo de la
aeronave al final de un viraje menos su rumbo respecto al suelo al principio del viraje.

ngulo de proximidad. Diferencia en los rumbos respecto al suelo de las dos aeronaves
en el momento de proximidad mxima, en que 180 se define como rumbo de encuentro
frontal y 0 como paralelo.

Capa de altitud. Cada encuentro se atribuye a una de las seis capas de altitud siguientes:

Capa 1 2 3 4 5 6
desde 2 300 ft 5 000 ft 10 000 ft 20 000ft 41 000 ft
hasta 2 300ft 5 000 ft 10 000ft 20 000 ft 41 000 ft

La capa de altitud de un encuentro est determinada por la altitud media de las dos
aeronaves en el momento de proximidad mxima.

Nota.- Para definir la performance de la lgica anticolisin, no es necesario especificar la base fsica de la medicin de altitud ni la
relacin entre altitud y el nivel del suelo.

Clase de encuentro. Los encuentros se clasifican teniendo en cuenta si las aeronaves
estn en transicin o no al principio o fin de la ventana de encuentro y si se trata o no de
un encuentro de cruce.

Distancia horizontal de cuasicolisin (hmd). Separacin horizontal mnima observada
en un encuentro.

Distancia vertical de cuasicolisin (vmd). Conceptualmente, la separacin vertical en la
proximidad mxima. Para los encuentros que figuran en el modelo de encuentro
normalizado (artculo 204), se establece mediante la construccin de la separacin vertical
en el punto de proximidad mxima tca.

Encuentro. Para definir la performance de la lgica anticolisin, un encuentro consta de
dos trayectorias de aeronave simuladas. Las coordenadas horizontales de las aeronaves
representan la posicin real de las aeronaves pero la coordenada vertical representa una
medicin altimtrica de altitud.

Encuentro de cruce. Encuentro en que la separacin en altitud de las dos aeronaves
excede de 100 ft al principio y al final de la ventana de encuentro, y la posicin vertical
relativa de las dos aeronaves al final de la ventana de encuentro se invierte respecto de la
posicin al principio de la ventana de encuentro.

Rgimen de variacin original. El rgimen de variacin original de una aeronave con
equipo ACAS en un momento cualquiera es su rgimen de variacin de altitud en el mismo
momento cuando segua la trayectoria original.

153
Rgimen de variacin requerido. En el modelo de piloto normalizado, el rgimen de
variacin requerido es el ms cercano al rgimen de variacin original compatible con el
RA.

tca. Nominalmente, el momento de proximidad mxima. En los encuentros del modelo de
encuentro normalizado (artculo 204), tiempo de referencia para la construccin del
encuentro en que se establecen diversos parmetros, comprendidas las separaciones
vertical y horizontal (vmd y hmd).

Nota.- En el modelo de encuentro normalizado (artculo 204) los encuentros se construyen a partir de las trayectorias de las dos
aeronaves hacia afuera empezando en el tca. Al completarse el procedimiento es posible que el tca no corresponda al momento preciso
de aproximacin mxima y se aceptan diferencias de algunos segundos.

Trayectoria original. La trayectoria original de una aeronave con equipo ACAS es aquella
que sigue la aeronave en el mismo encuentro cuando no est equipada con ACAS.

Ventana de encuentro. El intervalo de tiempo [tca - 40 s, tca + 10 s].
(OACI/A.10/C.4/4.4.1)

Nota.- Las posibilidades de introducir mejoramientos en el sistema ACAS II de referencia que se describe en la Seccin Primera del
texto de orientacin que figura en el Adjunto A deben considerarse cuidadosamente ya que los cambios pueden afectar en ms de un
aspecto a la performance del sistema. Es primordial que los diseos alternativos no degraden la actuacin de otros sistemas y que esta
compatibilidad quede demostrada con un alto grado de confianza.
(OACI/A.10/C.4/4.4.1)

Seccin Segunda
Condiciones en que se aplican los requisitos

Artculo 198: (1) Las siguientes condiciones supuestas se aplicarn a los requisitos de
performance establecidos en los artculos 207 y 208.
(OACI/A.10/C.4/4.4.2.1)

(1) Se dispone de mediciones de distancia y marcacin y de un informe de altitud de la
aeronave intrusa para cada ciclo mientras se encuentre a una distancia mxima de 14
NM, pero no cuando la distancia es superior a 14 NM.

(2) Los errores en las mediciones de distancia y marcacin se ajustan a los modelos de
error de distancia y marcacin normalizados (artculo 200 y 201).

(3) Los informes de altitud de la aeronave intrusa, que son sus respuestas en Modo C, se
expresan en intervalos de 100 ft.

(4) Para la propia aeronave se dispone de una medicin de altitud que no ha sido
cuantificada y se expresa con una precisin de 1 ft como mnimo.

(5) Los errores en las mediciones de altitud de ambas aeronaves son constantes para
cualquier encuentro en particular que se produzca.

(6) Los errores en las mediciones de altitud de ambas aeronaves se ajustan a un modelo
de error altimtrico normalizado (artculo 202).

(7) Las respuestas del piloto a los RA se ajustan al modelo de piloto normalizado (artculo
202).

(8) Las aeronaves vuelan en un espacio areo en que los encuentros cercanos,
comprendidos aquellos en que el ACAS genera un RA, se ajustan al modelo de
encuentro normalizado (artculo 203).

(9) Las aeronaves con equipo ACAS no estn limitadas en su capacidad de realizar las
maniobras que se requieren en sus RA.

(10)Como se especifica en el artculo 205.

a. La aeronave intrusa que participa en cada encuentro no est equipada [artculo
205, (1)].

154

b. La aeronave intrusa tiene equipo ACAS pero sigue una trayectoria idntica a la de
un encuentro sin equipo [artculo 205, (2)].

c. La aeronave intrusa est equipada con un ACAS que tiene una lgica anticolisin
idntica a la del propio ACAS [artculo 205, (3)].
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.1)

Nota.- El trmino "medicin de altitud" se refiere a una medicin altimtrica previa a cualquier cuantificacin.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.1/Nota 1)

Artculo 199: La performance de la lgica anticolisin no se degradar bruscamente a
medida que varan la distribucin estadstica de los errores de altitud o las distribuciones
estadsticas de los diversos parmetros que caracterizan el modelo de encuentro
normalizado o la respuesta de los pilotos a los avisos, cuando no se dispone de informes
de vigilancia sobre cada ciclo o cuando la cuantificacin de las mediciones de altitud para
la aeronave intrusa vara o las mediciones de altitud de la propia aeronave se cuantifican.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.1.1)

Artculo 200: Modelo de error telemtrico normalizado. Los errores en las mediciones de
distancia simuladas se tomarn de una distribucin normal con una media de 0 ft y una
desviacin estndar de 50 ft.
OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.2)

Artculo 201: Modelo de error de marcacin normalizado. Los errores en las mediciones
de marcacin simuladas se tomarn de una distribucin normal con una media de 0,0 y
una desviacin estndar de 10,0.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.3)

Artculo 202: Modelo de error altimtrico normalizado.

(1) Se supondr que los errores en las mediciones de altitud simuladas se distribuyen
segn una distribucin de Laplace con una media de cero con densidad de
probabilidades
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.4.1)

p(e) =

e
exp
2
1

(2) El parmetro A que se requiere para definir la distribucin estadstica del error
altimtrico de cada aeronave tendr uno de los dos valores,
1
y
2,
que dependen de
la capa de altitud del encuentro segn se indica a continuacin:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.4.2)

Capa 1 2 3 4 5 6
m ft m ft m ft m ft m ft m ft
10 35 11 38 13 43 17 58 22 72 28 94
1
2
18 60 18 60 21 69 26 87 30 101 30 101

(3) Para una aeronave con equipo ACAS, el valor de

ser
1.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.4.3)

(4) Para las aeronaves sin equipo ACAS, el valor de se seleccionar aleatoriamente
utilizando las probabilidades siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.4.4)

Capa 1 2 3 4 5 6
prob(
1
) 0,391 0,320 0,345 0,610 0,610 0,610
prob(
2
) 0,609 0,680 0,655 0,390 0,390 0,390

155
Artculo 203: Modelo de piloto normalizado. El modelo de piloto normalizado que se
utiliza en la evaluacin de la performance de la lgica anticolisin ser el siguiente:

(1) Se cumplir con el RA acelerando hasta el rgimen de variacin requerido (de ser
necesario) despus de una demora apropiada.

(2) Cuando el rgimen de variacin en curso de la aeronave es igual al rgimen de
variacin original y el rgimen de variacin original se ajusta al RA, la aeronave
contina a su rgimen de variacin original, que no necesariamente es constante
debido a la posibilidad de aceleracin en la trayectoria original.

(3) Cuando la aeronave se ajusta al RA, su rgimen de variacin en curso es igual al
rgimen de variacin original y el rgimen de variacin original cambia, y en
consecuencia no concuerda con el RA, la aeronave sigue ajustndose al RA.

(4) Cuando el RA inicial exige un cambio en el rgimen de variacin de altitud, la aeronave
responde con una aceleracin de 0,25 g despus de una demora de 5 s a partir de la
presentacin del RA.

(5) Cuando el RA se modifica y el rgimen de variacin original se ajusta al RA modificado,
la aeronave vuelve a su rgimen de variacin original (de ser necesario) con la
aceleracin que se establece en g) despus de la demora especificada en 8).

(6) Cuando se modifica el RA y el rgimen de variacin original no se ajusta al RA
modificado, la aeronave responde para cumplir con el RA con la aceleracin
establecida en g) despus de la demora especificada en 8).

(7) La aceleracin aplicada cuando se modifica el RA es de 0,25 g excepto si el RA
modificado es un RA de sentido invertido o un RA de aumento del rgimen de variacin
de altitud, en cuyo caso la aceleracin es de 0,35, 7.

(8) La demora que se aplica al modificarse el RA es de 2,5 s excepto cuando esto hace
que la aceleracin se inicie antes de 5 s a partir del RA inicial, en cuyo caso la
aceleracin se inicia 5 s a partir del RA inicial.

(9) Cuando se cancela el RA, la aeronave vuelve a su rgimen de variacin original (de ser
necesario) con una aceleracin de 0,25 g despus de una demora de 2,5 s.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.5)

Artculo 204: Modelo de encuentro normalizado
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6)

(1) Elementos del modelo de encuentro normalizado
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1)

a. A fin de calcular el efecto del ACAS en el riesgo de colisin (artculo 207) y la
compatibilidad del ACAS con la gestin del trnsito areo (ATM) (artculo 208), se
crearn conjuntos de encuentros para cada uno de los elementos siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.1)

a.1 El orden de las dos direcciones de aeronave.

a.2 Las seis capas de altitud.

a.3 Diecinueve clases de encuentro.

a.4 Nueve o diez grupos vmd que se especifican en el artculo 204, (2) d.

Los resultados correspondientes a estos conjuntos se combinarn utilizando las
ponderaciones relativas que figuran en el artculo 204, (2). Cada conjunto de
encuentros contendr por lo menos 500 encuentros independientes generados
aleatoriamente.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.1.1)

156
b. Las trayectorias de las dos aeronaves en cada encuentro se construirn
ajustndose a las siguientes caractersticas seleccionadas aleatoriamente:

b.1 En el plano vertical.

i. Una vmd del grupo vmd apropiado.

ii. Un rgimen de variacin vertical para cada aeronave al principio de la
ventana de encuentro Z
1
, y al final de la ventana de encuentro, Z
2.

iii. Una aceleracin vertical.

iv. Un tiempo de inicio para la aceleracin vertical.

b. 2 En el plano horizontal.

i. Una hmd.

ii. Un ngulo de proximidad.

iii. Una velocidad para cada aeronave en la proximidad mxima.

iv. Una decisin de realizar o no un viraje, para ambas aeronaves.

v. La amplitud del viraje; el ngulo de inclinacin lateral; y el tiempo de fin de
viraje.

vi. Una decisin de cambiar o no cambiar la velocidad, para ambas aeronaves

vii. La magnitud del cambio de velocidad.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.2)

Nota.- Es posible que las selecciones efectuadas respecto de las diversas caractersticas de un encuentro sean irreconciliables. Cuando
esto ocurre, el problema puede resolverse descartando ya sea la seleccin de una caracterstica en particular o todo el encuentro, segn
sea apropiado.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.2/Nota 1)

c. Para la distribucin estadstica de la hmd (artculo 204, (4), a.), se utilizarn dos
modelos. En los clculos del efecto del ACAS en el riesgo de colisin (artculo
207), la hmd se restringir a menos de 500 ft. En los clculos de la
compatibilidad del ACAS con la ATM (artculo 208), la hmd se seleccionar a
partir de una gama ms amplia de valores (artculo 204, (4) a.2).
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.3)

Nota.- En el artculo 204, (2) y c. se establecen las caractersticas verticales de las trayectorias de aeronave en el modelo de encuentro
normalizado que varan si la hmd est restringida a ser pequea ("para calcular la relacin de riesgo) o puede tomar valores mayores
("para la compatibilidad ATM). En los dems casos, las caractersticas de los encuentros en los planos vertical y horizontal son
independientes.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.1.3/Nota 1)

(2) Clases de encuentro y ponderaciones:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2)

a. Direccin de aeronave. La probabilidad de que cada una de las aeronaves tenga la
direccin de aeronave superior debe ser igual.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.1)

b. Capas de altitud. Las ponderaciones relativas de las capas de altitud sern las
siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.2)

Capa 1 2 3 4 5 6
Prob(capa) 0,13 0,25 0,32 0,22 0,07 0,01

157
c. Clases de encuentro
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.3)

c.1 Los encuentros se clasificarn distintamente si las aeronaves van en vuelo
horizontal (L) o en transicin (T) al principio (antes del tca) y al final (despus
del tca) de una ventana de encuentro y teniendo en cuenta si el encuentro es
o no de cruce, de la manera siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.3.1)

Clase
Aeronave nm. 1
Antes del tca despus del tca
Aeronave nm. 2
Antes del tca despus del tca

Cruce

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

L L
L L
L L
T T
L T
T T
L T
L T
T L
L L
L L
L L
L L
T T
L T
T T
L T
L T
T L

T T
L T
T L
T T
T T
T L
L T
T L
T L
L L
T T
L T
T L
T T
T T
T L
L T
T L
T L

s
s
s
s
s
s
s
s
s
no
no
no
no
no
no
no
no
no
no

c.2 Los pesos relativos de las clases de encuentro dependern de las capas
segn se indica a continuacin:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.3.2)

Clase
Para calcular la relacin de riesgo
Capas 1-3 Capas 4-6
Para compatibilidad ATM
Capas 1-3 Capas 4-6

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

0,00502 0,00319
0,00030 0,00018
0,00049 0,00009
0,00355 0,00270
0,00059 0,00022
0,00074 0,00018
0,00002 0,00003
0,00006 0,00003
0,00006 0,00003
0,36846 0,10693
0,26939 0,41990
0,06476 0,02217
0,07127 0,22038
0,13219 0,08476
0,02750 0,02869
0,03578 0,06781
0,00296 0,00098
0,00503 0,00522
0,01183 0,03651

0,06789 0,07802
0,00408 0,00440
0,00664 0,00220
0,04798 0,06593
0,00791 0,00549
0,00995 0,00440
0,00026 0,00082
0,00077 0,00082
0,00077 0,00082
0,31801 0,09011
0,23252 0,35386
0,05590 0,01868
0,06151 0,18571
0,11409 0,07143
0,02374 0,02418
0,03088 0,05714
0,00255 0,00082
0,00434 0,00440
0,01021 0,03077

158

d. Grupos vrnd
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4)

d.1 La vmd de cada encuentro se tomar de uno de los 10 grupos vmd para las
clases de encuentro sin cruce, y de uno de los 9 10 grupos vmd para las
clases de encuentro con cruce. Cada grupo vmd tendr una amplitud de 100 ft
para calcular la relacin de riesgo, o una amplitud de 200 ft para calcular la
compatibilidad con la ATM. La vmd mxima ser de 1 000 ft para calcular la
relacin de riesgo y de 2 000 ft en los dems casos.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4.1)

d.2 Para las clases de encuentro sin cruce, las ponderaciones relativas de los
grupos vmd sern las siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4.2)

Grupo
Vmd
Para calcular la
relacin de riesgo
Para compatibilidad
ATM

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

0,013
0,026
0,035
0,065
0,100
0,161
0,113
0,091
0,104
0,091

0,128
0,135
0,209
0,171
0,160
0,092
0,043
0,025
0,014
0,009

Nota.- Las ponderaciones para los grupos vmd no totalizan 1,0. Las ponderaciones establecidas se basan en un anlisis de los
encuentros capturados en los datos radar ATC de tierra. La proporcin que falta refleja el hecho de que entre los encuentros captados se
incluyen algunos cuya vmd excede la vmd mxima del modelo.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4.2/Nota 1)

d.3 Para las clases de cruce, las ponderaciones relativas de los grupos vmd sern
las siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4.3)

Grupo
Vmd
Para calcular la
relacin de riesgo
Para compatibilidad
ATM

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

0,0
0,026
0,036
0,066
0,102
0,164
0,115
0,093
0,106
0,093

0,064
0,144
0,224
0,183
0,171
0,098
0,046
0,027
0,015
0,015
0,010

Nota.- Para las clases de cruce, la vrnd debe ser superior a 100 ft de modo que el encuentro califique como encuentro de cruce. Por
esto, para el clculo de la relacin de riesgo no hay grupo vrnd 1, y para el clculo de la compatibilidad con la AMT, el grupo vrnd 1 se
limita a [100 ft, 200 ft].
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.2.4.3/Nota 1)

(3) Caractersticas de las trayectorias de aeronave en el plano vertical
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3)

159

a. vmd. La vmd para cada encuentro se seleccionar aleatoriamente de una
distribucin que es uniforme en el intervalo cubierto por el grupo vmd apropiado.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.1)

b. Rgimen de variacin vertical
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2)

b.1 Para cada aeronave en cada encuentro, el rgimen de variacin vertical ser
constante (z) o bien la trayectoria vertical se construir de modo que el rgimen
de variacin vertical en el tca - 35 s sea z
1
y el rgimen de variacin vertical en el
tca + 5 s sea z
2
. Cada rgimen de variacin vertical, z, z
1
o z
2
, se determinar en
primer lugar seleccionando aleatoriamente el intervalo dentro del cual se
encuentra y eligiendo a continuacin el valor preciso a partir de una distribucin
que es uniforme en el intervalo seleccionado.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2.1)

b.2 Los intervalos en los cuales se encuentran los regmenes de variacin vertical
dependern de que la aeronave est en vuelo horizontal, es decir que est
marcada "L" en el artculo 204, (2), c.1.), o en transicin, es decir, marcada con
una "T en el 204, (2), c.1.), y sern los siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2.2)

L T
[240 ft/min, 400 ft/min]
[-80 ft/min, 80 ft/min]
[-240 ft/min, -80 ft/min]
[-400 ft/min, -240 ft/min]
[3 200 ft/min, 6 000 ft/min]
[400 ft/min, 3 200 ft/min]
[-3 200 ft/min, -400 ft/min]
[-6 000 ft/min, - 200 ft/min]

b.3 Para las aeronaves en vuelo horizontal en toda la ventana de encuentro, el
rgimen de variacin vertical z ser constante. Las probabilidades para los
intervalos en que se encuentra z sern las siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2.3)

Z (ft/min) prob(z)
[240 ft/min, 400 ft/min] 0,0382
[80 ft/min, 240 ft/min] 0,0989
[-80 ft/min, 80 ft/min] 0,7040
[-240 ft/min, -80 ft/min] 0,1198
[-400 ft/min, -240 ft/min] 0,0391

b.4 Para las aeronaves que no estn en vuelo horizontal durante toda la ventana
de encuentro, los intervalos para z
1
y z
2
se determinarn conjuntamente por
seleccin aleatoria utilizando probabilidades compuestas que dependen de la
capa de altitud y de que la aeronave est en transicin al principio de la
ventana de encuentro (rgimen/nivel), al final de la ventana de encuentro
(nivel/rgimen) o tanto al principio como al final (rgimen/rgimen). Las
probabilidades compuestas par los intervalos de rgimen de variacin vertical
sern los siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2.4)

para las aeronaves con trayectorias rgimen/nivel en las capas 1 a 3,

Probabilidad compuesta de los intervalos z
1
y z
2
0,0019 0,0169 0,0131 0,1554 0,0000
0,0000 0,0187 0,0019 0,1086 0,0000
0,0037 0,1684 0,0094 0,1124 0,0075
0,0037 0,1461 0,0094 0,0243 0,0037
Intervalo z
2
[-400 ft/min, -240 ft/min]
0,0000 0,1742 0,0094 0,0094 0,0019
-6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min z
1

para las aeronaves con trayectorias rgimen/nivel en las capas 4 a 6,

160

1
y z
2
0,0105 0,0035 0,0000 0,1010 0,0105
0,0035 0,0418 0,0035 0,1776 0,0279
0,0279 0,1219 0,0000 0,2403 0,0139
0,0035 0,0767 0,0000 0,0488 0,0105
Intervalo z
2
[-400 ft/min, -240 ft/min]
0,0105 0,0453 0,0035 0,0174 0,0000
-6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min z
1

para las aeronaves con trayectorias nivel/rgimen en las capas 1 a 3,

1
y z
2
0,0019 0,0169 0,0131 0,1554 0,0000
0,0000 0,0187 0,0019 0,1086 0,0000
0,0037 0,1684 0,0094 0,1124 0,0075
0,0037 0,1461 0,0094 0,0243 0,0037
Intervalo z
2
[-400 ft/min, -240 ft/min]
0,0000 0,1742 0,0094 0,0094 0,0019
1

para aeronaves con trayectorias nivel/rgimen en las capas 4 a 6,

1
y z
2
0,0000 0,0000 0,000 0,0000 0,0192
0,0000 0,0000 0,0962 0,0577 0,1154
0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0,1346 0,2692 0,2308 0,0577 0,0192
Intervalo z
2
[3200 ft/min, 6000 ft/min]
[-3200 ft/min, -400 ft/min]
[-6000 ft/min, -3200ft/min]
0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
1

para aeronaves con trayectorias rgimen/rgimen en las capas 1a 3

1
y z
2
0,0000 0,0000 0,007 0,0095 0,0018
0,0000 0,0018 0,0249 0,2882 0,0066
0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0,0048 0,5970 0,600 0,0029 0,0011
Intervalo z
2
[3200 ft/min, 6000 ft/min]
[-3200 ft/min, -400 ft/min]
[-6000 ft/min, -3200ft/min]
0,0000 0,0007 0,0000 0,0000 0,0000
-6000min -3200min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min z
1

para aeronaves con trayectorias rgimen/rgimen en las capas 4 a 6,

1
y z
2
0,0014 0,0000 0,0028 0,0110 0,0069
0,0028 0,0028 0,0179 0,4889 0,0523
0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0,0317 0,3029 0,0262 0,0152 0,0028
Intervalo z
2
[3200 ft/min, 6000 ft/min]
[-3200 ft/min, -400 ft/min]
[-6000 ft/min, -3200ft/min]
0,0110 0,0220 0,0014 0,0000 0,0000
1

b.5 Para la trayectoria rgimen/rgimen si 1 2 z z < 566 ft/min, la trayectoria se
construir con un rgimen de variacin constante igual a
1
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.2.5)

161

c. Aceleracin vertical
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.3)

c.1 Con sujecin al artculo 204, (3) b.5, para las aeronaves que no estn en
vuelo horizontal en toda la ventana de encuentro, el rgimen de variacin
ser constante e igual a z
1
por lo menos en el intervalo [tca -40s, tca -35 s] al
principio de la ventana de encuentro, y ser constante e igual a z
2
por lo
menos en el intervalo [tea + 5 s, tca + 10 s] al final de la ventana de
encuentro. La aceleracin vertical ser constante en el perodo intermedio.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.3.1)

c.2 La aceleracin vertical (z) se modelar de la manera siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.3.2)

z = A(
2
-
1
) +

en que el parmetro A depende del caso segn se indica a continuacin:

A ( )
1
s
Caso Capas 1-3 Capas 4-6
Rgimen /nivel vuelo horizontal 0,071 0,059
nivel/rgimen 0,089 0,075
rgimen/rgimen 0,083 0,072

y el error se selecciona aleatoriamente utilizando la densidad de probabilidades
siguiente:
p() =
exp
2
1

en que = 0,3 ft s
-2.

Nota.- El signo de la aceleracin z est determinado por
1
y
2.
Debe rechazarse un error que invierta este signo y volver a seleccionar
el error.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.3.2/Nota 1)

d. Tiempo de inicio de la aceleracin. El tiempo de inicio de la aceleracin se
distribuir uniformemente en el intervalo de tiempo [tca - 35 s, tca - 5 s] y ser tal
que
2
se alcance a ms tardar en tca + 5 s.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.3.4)

(4) Caractersticas de las trayectorias de aeronave en el plano horizontal
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4)

a. Distancia horizontal de cuasicolisin
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.1)

a.1 Para los clculos del efecto del ACAS en el riesgo de colisin (4.4.3), la hmd
se distribuir uniformemente en la gama de [0, 500 ft].
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.1.1)

a.2 Para los clculos relativos a la compatibilidad del ACAS con la ATM (4.4.4),l a
hmd se distribuir de modo que los valores de la hmd tengan las siguientes
probabilidades acumulativas:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.1.2)

162

b. ngulo de proximidad. La distribucin acumulativa para el ngulo de proximidad
horizontal ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.2)

c. Velocidad de las aeronaves La distribucin acumulativa para el rgimen de
variacin horizontal respecto al suelo de cada aeronave en el momento de
aproximacin mxima ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.3)

d. Probabilidades de maniobras horizontales. Para cada aeronave en cada encuentro,
la probabilidad de un viraje, la probabilidad de un cambio de velocidad en un viraje y
la probabilidad de un cambio de velocidad sin viraje sern las siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.4)

d.1 Al haber cambio de velocidad, la probabilidad de que la velocidad aumente ser
de 0,5 y la probabilidad de que la velocidad disminuya ser de 0,5.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.4.1)

e. Amplitud del viraje. La distribucin acumulativa para la amplitud de cualquier viraje
ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.5)

163

e.1 La direccin del viraje ser aleatoria, siendo de 0,5 la probabilidad de un viraje
a la izquierda y de 0,5 la probabilidad de un viraje a la derecha.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.5.1)

f. ngulo de inclinacin lateral. El ngulo de inclinacin lateral de la aeronave durante
un viraje no ser inferior a 15. La probabilidad de que sea igual a 15 ser de 0,79
en las capas 1-3 y de 0,54 en las capas 4-5. La distribucin acumulativa para los
ngulos de inclinacin lateral ms grandes ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.6)

g. Tiempo de fin del viraje. La distribucin acumulativa del tiempo de fin del viraje de
cada aeronave ser la siguiente:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.7)

h. Cambio de velocidad. Se seleccionar aleatoriamente una aceleracin o
deceleracin constante para cada aeronave que efecte un cambio de velocidad
en un encuentro en particular y se aplicar por la duracin del encuentro. Las
aceleraciones se distribuirn uniformemente entre 2 kt/s y 6 kt/s. Las
deceleraciones se distribuirn uniformemente entre 1 kt/s y 3 kt/s.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.6.4.8)

Artculo 205: Equipo ACAS de la aeronave intrusa

Los requisitos de performance establecidos en el artculo 207 y 208 se aplican a tres
situaciones distintas en las que se cumplirn las siguientes condiciones relativas al ACAS
y la trayectoria de la aeronave intrusa:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.7)

(1) Cuando la aeronave intrusa comprometida en el encuentro no est equipada [artculo
198 (10)], sigue una trayectoria idntica a la que sigue cuando la aeronave propia no
est equipada.

(2) Cuando la aeronave intrusa tiene equipo ACAS pero sigue una trayectoria idntica a la
de un encuentro sin equipo [artculo 198, (10)].

a. Sigue la trayectoria idntica sin importar si hay o no un RA.

b. El ACAS de la intrusa genera un RA y transmite un RAC que se recibe
inmediatamente despus de anunciar por primera vez un RA al piloto de la
aeronave propia.

164
c. El sentido del RAC generado por el ACAS de la aeronave intrusa y transmitido a la
propia aeronave es opuesto al sentido del primer RAC seleccionado y transmitido a
la intrusa por la propia aeronave (artculo 159).

d. La propia aeronave recibe el RAC transmitido por la intrusa.

e. Los requisitos se aplican tanto cuando la propia aeronave tiene la direccin de
aeronave inferior como cuando la aeronave intrusa tiene la direccin de aeronave
inferior.

(3) Cuando la aeronave intrusa est equipada con un ACAS que tiene una lgica
anticolisin idntica a la del ACAS propia [artculo 198, (10)].

a. Las condiciones relativas a la performance de la propia aeronave, su ACAS y piloto,
se aplican igualmente a la aeronave intrusa, su ACAS y piloto.

b. Los RAC transmitidos por una aeronave son recibidos por la otra.

c. Los requisitos se aplican tanto cuando la propia aeronave tiene la direccin de
aeronave inferior como cuando la aeronave intrusa tiene la direccin de aeronave
inferior.

Artculo 206: Compatibilidad entre diferentes diseos de lgica anticolisin.
Al considerar diseos alternativos de lgica anticolisin, las autoridades encargadas de la
certificacin debern verificar que:

(1) La performance del diseo alternativo sea aceptable en los encuentros en que hay
equipo ACAS con los diseos actuales.

(2) La performance de los diseos actuales no se vea degradada por el uso del diseo
alternativo.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.8)

Nota.- En relacin con la compatibilidad entre diseos de lgica anticolisin diferentes las condiciones descritas en el artculo 25, 7 b)
son las ms rigurosas que pueden anticiparse al respecto.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.2.8/Nota 1)

Seccin Tercera
Reduccin de riesgo de colisin

Artculo 207: Conforme a las condiciones del artculo 25, la lgica anticolisin debe ser tal
que el nmero de colisiones previsto se reduzca a las proporciones siguientes del nmero
previsto cuando no hay ACAS:

(1) Cuando la aeronave intrusa no tiene equipo ACAS 0,18

(2) Cuando la aeronave intrusa tiene equipo pero no responde 0,32

(3) Cuando la aeronave intrusa tiene equipo y responde 0,04
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.3)

Seccin Cuarta
Compatibilidad con la gestin del trnsito areo (ATM)

Artculo 208: ndice de falsas alertas:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.1)

(1) Conforme a las condiciones del artculo 25, la lgica anticolisin debe ser tal que la
proporcin de RA que son "falsos" (artculo 208, (2) ) no exceda de lo siguiente:

0,06 si el rgimen de variacin vertical de la propia aeronave al emitirse por primera
vez el RA es inferior a 400 ft/min.

165

166

0,08 si el rgimen de variacin vertical de la propia aeronave al emitirse por primera
vez el RA es superiora 400 ft/min.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.1.1)

Nota.- Este requisito no se aplica al equipo ACAS de la aeronave intrusa (artculo 205) ya que su efecto en la ocurrencia y frecuencia de
RA falsos es despreciable.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.1.1/Nota 1)

(2) Un RA se considerar "falso" a los efectos del artculo 208, (1), salvo s, en algn
momento en el encuentro sin ACAS, la separacin horizontal y la separacin vertical
son simultneamente inferiores a los valores siguientes:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.1.2)

separacin
horizontal
separacin
vertical
Por encima del FL100 2,0 NM 750 ft
Por debajo del FL100 1,2 NM 750 ft

Artculo 209: Seleccin de sentido compatible. Conforme a las condiciones del artculo
198, la lgica anticolisin deber ser tal que la proporcin de encuentros en que el hecho
de cumplir con el RA d como resultado una separacin de altitud en el momento de
proximidad mxima con signo opuesto al que tendra en ausencia de ACAS, no sea
superior a los valores siguientes:

(1) Cuando la aeronave intrusa no tiene equipos ACAS 0,08.

(2) Cuando la aeronave intrusa tiene equipo pero no responde 0,08.

(3) Cuando la aeronave intrusa tiene equipo y responde 0,12.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.2)

Artculo 210: Desviaciones ocasionadas por el ACAS
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.3)

(1) Conforme a las condiciones del artculo 198, la lgica anticolisin ser tal que el
nmero de RA que ocasionan "desviaciones" (artculo 210, (2)) mayores que los
valores indicados, no supere las proporciones siguientes del nmero total de RA:
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.3.1)

(2) A efectos del artculo 210, (1), la "desviacin" de la aeronave equipada respecto de la
trayectoria original se medir en el intervalo desde el momento en que se emite por
primera vez el RA hasta el momento en que, despus de la cancelacin del RA, la
aeronave equipada ha recuperado su rgimen original de variacin de altitud. La
desviacin se calcular como la diferencia de altitud ms grande en cualquier

167
momento en este intervalo entre la trayectoria que sigue la aeronave equipada cuando
responde a su RA y su trayectoria original.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.4.3.2)

Seccin Quinta
Valor relativo de objetivos en conflicto

Artculo 211: La lgica anticolisin deber ser tal que se redujera en la medida de lo
posible el riesgo de colisin (medido segn se define en el artculo 207y limitara en la
medida de lo posible la interrupcin de la ATM (medida segn se define en el artculo 208.
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.5)

CAPITULO V
Uso por el ACAS de los informes de seales espontneas ampliadas

Seccin Primera
Vigilancia hbrida ACAS utilizando datos de posicin de seales
espontneas ampliadas
Artculo 212: Definiciones
(OACI/A. 10/C. 4/4.4.5 / 4.5.1)

Adquisicin inicial. Proceso que inicia la formacin de un nuevo rastro cuando se reciben
por interrogacin activa las seales espontneas de una aeronave en Modo S de la que no
hay rastro.

Rastro activo. Rastro formado por las mediciones obtenidas a partir de la interrogacin
activa.

Rastro pasivo. Despus de la adquisicin inicial, rastro mantenido sin interrogacin activa
utilizando la informacin contenida en las seales espontneas ampliadas.
Validacin inicial. Proceso de verificacin de la posicin relativa de un nuevo rastro
utilizando informacin pasiva, comparndolo con la posicin relativa obtenida a partir de la
interrogacin activa.

Vigilancia activa. Proceso de seguimiento de un intruso utilizando la informacin obtenida
con las respuestas a las interrogaciones de la propia aeronave.

Vigilancia hbrida. Proceso que utiliza la vigilancia activa a efectos de validacin y
supervisin de otras aeronaves cuyo seguimiento se realiza principalmente mediante
vigilancia pasiva, a fin de mantener la independencia del ACAS.

Vigilancia pasiva. Proceso de seguimiento de otra aeronave sin interrogarla, utilizando las
seales espontneas ampliadas de la otra aeronave. El ACAS emplea la informacin
contenida en los rastros de seguimiento pasivo para la supervisin de si es necesaria la
vigilancia activa, pero no para otros fines.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.1)

Nota.- La vigilancia hbrida es la tcnica que emplea el ACAS para sacar provecho de la informacin de posicin pasiva disponible en las
seales espontneas ampliadas. Utilizando la vigilancia hbrida, el ACAS efecta la validacin de la posicin proporcionada por las
seales espontneas ampliadas, mediante medicin activa directa de la distancia. Se realiza una validacin inicial al comenzar el
seguimiento del rastro. La revalidacin se realiza una vez cada 10 s si el intruso se convierte en cuasiamenaza en altitud o distancia.
Por ltimo, se realiza la vigilancia regular activa una vez por segundo respecto de los intrusos que se convierten en cuasiamenaza tanto
en altitud como en distancia. De esa manera, se emplea la vigilancia pasiva (despus de validada) respecto de los intrusos que no
constituyen amenaza, reduciendo as el rgimen de interrogacin ACAS. La vigilancia activa se emplea siempre que un intruso se
convierte en cuasiamenaza, a fin de mantener la independencia del ACAS como equipo supervisor independiente a efectos de
seguridad
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.1/ Nota 1)

Artculo 213: El ACAS con capacidad para recibir los informes de posicin de seales
espontneas ampliadas a efectos de vigilancia pasiva de los intrusos que no constituyen
amenaza, emplear esa informacin de posicin pasiva de la siguiente manera.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.2)

Artculo 214: Vigilancia pasiva
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.3)

168
(1) Validacin inicial. En la adquisicin inicial de una aeronave que transmite informacin
de seales espontneas ampliadas, el ACAS determinar la distancia y marcacin
relativas calculadas a partir de la posicin de la propia aeronave y de la posicin
notificada por el intruso en las seales espontneas ampliadas. La distancia y
marcacin obtenidas y la altitud notificada en las seales espontneas se compararn
con la distancia, marcacin y altitud determinadas por la interrogacin activa del ACAS
de la aeronave. Las diferencias entre la distancia y marcacin obtenidas y medidas y
las seales espontneas y entre la altitud indicada en las seales espontneas y en la
respuesta a la interrogacin, se calcularn y utilizarn para determinar mediante
pruebas la validez de los datos de las seales espontneas ampliadas. Si las pruebas
son satisfactorias, la posicin pasiva se considerar validada y el rastro se mantendr
en los datos pasivos. Si falla alguna de las pruebas antedichas, el rastro se declarar
activo y en adelante no se utilizarn los datos de vigilancia pasiva que se reciban
subsiguientemente de dicho rastro.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.3.1)

(2) Deberan emplearse las siguientes pruebas para validar la posicin notificada en el
mensaje de seales espontneas ampliadas:

| diferencia de distancia oblicua | 200 m; y

| diferencia de marcacin | 45; y

| diferencia de altitud | 100 ft.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.3.2)

(3) Interrogaciones activas suplementarias. Con el fin de asegurar que el rastro se
actualiza por lo menos con la frecuencia necesaria cuando no se dispone de los datos
de seales espontneas ampliadas (artculo 167, (3)), cada vez que se actualiza un
rastro utilizando informacin de seales espontneas se calcular en que momento
habra que transmitir la prxima interrogacin activa. La interrogacin activa se
transmitir entonces si no se ha recibido una emisin de seales espontneas antes de
ese momento en que corresponde efectuar la interrogacin.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.3.3)

Artculo 215: Revalidacin y supervisin. Si se satisfacen las siguientes condiciones en un
rastro que se actualiza utilizando datos de vigilancia pasiva:

(1) a 10 000 ft.

(2) a 3 000 ft o ft a 3000 60 s.

(3) r 3 NM o (r 3 NM) | r | 60 s.

siendo:

a = separacin de la altitud de! intruso en ft
a = rgimen estimado de variacin de la altitud en ft/s
r = distancia oblicua del intruso en NM
r = rgimen estimado de variacin de la distancia en NM/s

se transmitir una interrogacin activa cada l0 s para revalidar y supervisar continuamente
los datos de seales espontneas ampliadas durante todo el tiempo en que se cumplan las
condiciones antedichas. Las pruebas requeridas en el artculo 214, (1), se realizarn para
cada caso de vigilancia activa. Si falla alguna de esas pruebas, el rastro se declarar
rastro activo.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.4)

Artculo 216: Vigilancia activa plena. Si se satisfacen las siguientes condiciones en un
rastro actualizado mediante datos de vigilancia pasiva:

169
a) a 10 000 ft y ambos

b) a 3 000 ft o ft a 3000 60

c) r 3 NM o (r - 3 NM) I r I 60 s

siendo:

a = separacin de altitud del intruso en ft
a. = rgimen estimado de variacin de la altitud en ft/s
r = distancia oblicua del intruso en NM
r. = rgimen estimado de variacin de la distancia en NM/s

se declarar que la aeronave constituye un rastro activo y se actualizar con mediciones
activas de distancia una vez por segundo durante todo el tiempo en que se satisfagan las
condiciones antedichas.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.1.5)

Seccin Segunda
Funcionamiento del ACAS con receptor de MTL mejorado

Nota.- Cabe implantar aplicaciones independientes del ACAS que utilicen seales espontneas ampliadas (a efectos de comodidad)
empleando el receptor ACAS. El uso de un receptor de nivel de activacin mnimo (MTL) mejorado permitir recibir seales espontneas
ampliadas desde distancias de hasta 60 NM y superiores, en apoyo de tales aplicaciones.

Artculo 217: Si el ACAS funciona con un receptor cuya sensibilidad MTL sea superior a -
74 dBm, dispondr de la capacidad que se especifica en los prrafos siguientes.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.1)

Artculo 218: Dos niveles de activacin mnimos. El receptor ACAS ser capaz de indicar
en cada recepcin de seales espontneas si la respuesta se habra detectado mediante
un ACAS con MTL convencional (- 74 dBm). Las recepciones de seales espontneas
recibidas con el MTL convencional se transferirn a la funcin de vigilancia del ACAS para
su procesamiento ulterior. Las recepciones de seales espontneas que no satisfacen esa
condicin no se transferirn a la funcin de vigilancia del ACAS.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.2)

Nota 1.- Las seales espontneas ampliadas que contengan informacin de informe de posicin se difundirn para su presentacin en
pantalla cuando se trate de aplicaciones independientes de las seales espontneas ampliadas.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.2/Nota 1)

Nota 2.- El uso del MTL convencional para la funcin de vigilancia ACAS conserva las funciones actuales de vigilancia ACAS cuando el
receptor empleado dispone de MTL mejorado.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.2 /Nota 2)

Artculo 219: Procesador de respuestas, doble o reactivable. La funcin de procesamiento
de respuestas en Modo S del ACAS:
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.3)

(1) Utilizar procesadores de respuestas distintos para los formatos de respuesta en Modo
S recibidos con el MTL convencional o por encima de ste, y un procesador de
respuestas distinto para los formatos de respuesta en Modo S recibidos por debajo del
MTL convencional.

(2) Utilizar un procesador de respuestas en Modo S que se reactivar si detecta un
prembulo en Modo S de intensidad 2 dB a 3 dB superior a la respuesta que se est
procesando.

Nota.- Conviene asegurar que las seales espontneas de bajo nivel (es decir; por debajo del MTL convencional) no causen
interferencias en el procesamiento de las seales espontneas de adquisicin del ACAS. Esto podra ocurrir si las seales espontneas
de bajo nivel pueden captar el procesador de respuestas. Para evitar esta situacin puede emplearse un procesador de respuestas
distinto para cada funcin o cabe exigir que el procesador de respuestas sea reactivado por seales espontneas de nivel ms elevado.
(OACI/A. 10/C. 4/4.5.2.3/Nota 1)

ADJUNTO AL VOLUMEN IV

Texto de orientacin relativo al sistema
anticolisin de a bordo (ACAS)

Nota 1.- El texto siguiente tiene por objeto proporcionar orientacin respecto
de las caractersticas tcnicas del sistema anticolisin de a bordo (ACAS) con
capacidad de resolucin vertical (ACAS II, a menos que se indique otra cosa). Los
SARPS sobre el ACAS figuran en el Captulo 4.

Nota 2.- Las unidades no SI alternativas se utilizan como lo permite el Anexo 5,
Captulo 3, 3.2.2. En casos limitados, para garantizar la uniformidad al nivel de los
clculos lgicos, se usan unidades tales como fi/s, NM/s y kt/s.

1. EQUIPO, FUNCIONES Y
CAPACIDADES

1.1 Caractersticas del equipo ACAS

1.1.1 El equipo ACAS consta de una unidad de procesamiento ACAS, un
transpondedor en Modo S, una unidad de control, antenas apropiadas y medios
para proporcionar avisos.

1.1.2 El equipo ACAS de la aeronave interroga a los transpondedores SSR
de otras aeronaves en su proximidad y escucha las respuestas de estos
transpondedores. Mediante anlisis computadorizados de esas respuestas, el
equipo ACAS determina cules son las aeronaves que representan posibles
amenazas de colisin y proporciona indicaciones pertinentes (avisos) a la
tripulacin de vuelo para evitar colisiones.

1.1.3 El equipo ACAS puede proporcionar dos clases de avisos. Los avisos
de trnsito (TA) indican las posiciones aproximadas de aeronaves intrusas que
pueden hacer necesaria, posteriormente, la presentacin de avisos de resolucin.
Los avisos de resolucin (RA) sugieren maniobras verticales previstas para
aumentar o mantener la separacin con respecto a las aeronaves que representen
amenazas.

170

1.2 Avisos proporcionados

1.2.1 AVISOS DE TRNSITO

Los TA pueden indicar la distancia, el rgimen de distancia, la altitud, la rapidez de
variacin de altitud y la marcacin de la aeronave intrusa, con relacin a la propia
aeronave. Los TA sin informacin sobre altitud pueden ser proporcionados Texto
de orientacin relativo al sistema anticolisin de a bordo (ACAS) tambin en
aeronaves equipadas con Modo C o Modo S que no posean capacidad de
notificacin automtica de la altitud. La informacin transmitida en los TA ACAS
tiene por objeto ayudar a la tripulacin de vuelo en la visualizacin del trnsito en
las proximidades.

1.2.2 A VISOS DE RESOLUCIN

1.2.2.1 Si la lgica de deteccin de amenazas en la computadora ACAS
determina que un encuentro con una aeronave cercana podra llevar a una
cuasicolisin o a una colisin, dicha lgica determinar una maniobra apropiada
que asegurar la separacin vertical de la aeronave ACAS en condiciones de
seguridad. La maniobra seleccionada asegura una separacin vertical suficiente
dentro de las restricciones impuestas por la capacidad de la aeronave ACAS en
cuanto a velocidad vertical de ascenso y proximidad del terreno.

1.2.2.2 Los RA presentados al piloto pueden subdividirse en dos categoras:
avisos correctivos, que instruyen al piloto en el sentido de apartarse de la
trayectoria actual de vuelo (p. ej., "ASCIENDA", cuando la aeronave se encuentra
en vuelo horizontal) y avisos preventivos que instruyen al piloto en el sentido de
mantener o evitar determinadas velocidades verticales (p. ej., "NO ASCIENDA",
cuando la aeronave se encuentra en vuelo horizontal).

1.2.2.3 En circunstancias normales, el ACAS genera solamente un RA
durante un encuentro con una o varias aeronaves intrusas. El RA se genera
cuando la (primera) aeronave intrusa constituye una amenaza, o poco despus; se
mantiene mientras la (cualquier) aeronave intrusa permanece siendo una
amenaza, y se cancela cuando la (ltima) aeronave intrusa deja de constituir una
amenaza. No obstante, la indicacin que se proporciona a la tripulacin de vuelo
como parte de ese RA puede modificarse. Puede fortalecerse o, incluso, revocarse
cuando la amenaza modifica su perfil de altitud o cuando la deteccin de una
segunda o tercera amenaza hace que se modifique la evaluacin inicial del
encuentro.
Tambin puede debilitarse cuando se ha alcanzado una separacin adecuada
pero la (alguna) aeronave intrusa sigue constituyendo temporalmente una
amenaza.

171

1.2.3 TIEMPOS DE ADVERTENCIA

Si se detecta una amenaza, el equipo ACAS generar un RA algn tiempo antes
de la proximidad mxima de la aeronave.
El plazo de advertencia depende del volumen protegido seleccionado para uso del
sistema ACAS. El tiempo nominal de aviso de resolucin antes de la proximidad
mxima utilizado por ACAS vara de 15 a 35 segundos. Nominalmente, se emitir
un TA entre 5 y 20 segundos antes de un RA. Los tiempos de advertencia
dependen del nivel de sensibilidad como se describe en 3.5.12.

1.2.4 COORDINACIN AIRE-AIRE
DE LOS AVISOS DE RESOLUCIN

1.2.4.1 Si la aeronave detectada por el equipo ACAS slo dispusiera de un
transpondedor en Modos A/C y equipo automtico de notificacin de altitud de
presin, el piloto no sabr que es objeto de seguimiento por la aeronave dotada de
ACAS. Cuando el piloto de la aeronave ACAS recibe un RA en un encuentro con
una aeronave de ese tipo y maniobra siguiendo el aviso, la aeronave ACAS estar
en condiciones de evitar a la aeronave intrusa, siempre que el intruso no acelere,
con lo que se anulara el efecto de la maniobra de la aeronave ACAS.

1.2.4.2 Si la aeronave intrusa estuviera dotada de ACAS, se llevar a cabo
un procedimiento de coordinacin mediante el enlace de datos aire-aire en Modo
S, a fin de asegurar que los avisos de resolucin ACAS sean compatibles.

1.2.5 COMUNICACIN AIRE-TIERRA

1.2.5.1 El ACAS puede comunicarse con estaciones terrestres utilizando el
enlace aeroterrestre de datos en Modo S.
La transmisin de rdenes de control del nivel de sensibilidad al equipo ACAS por
las estaciones terrestres en Modo S es un aspecto de la comunicacin. Esta
caracterstica permite que una estacin terrestre en Modo S adapte el tiempo de
advertencia del RA al ambiente de trnsito local, a medida que la aeronave ACAS
se desplaza por la regin de cobertura de la estacin.
De ese modo se asegura una compensacin efectiva entre el tiempo de
advertencia de colisin y el rgimen de alerta.

1.2.5.2 El enlace aeroterrestre de datos en Modo S puede utilizarse
asimismo para transmitir RA ACAS a las estaciones terrestres en Modo S. Esta
informacin puede ser utilizada entonces por los servicios de trnsito areo para
controlar los RA ACAS dentro de un espacio areo de inters.

172

1.2.6 FUNCIONES DEL ACAS

1.2.6.1 Las funciones ejecutadas por el ACAS se ilustran en la Figura A-l.
Para que la ilustracin resulte sencilla, las funciones "seguimiento de la propia
aeronave" y "seguimiento de la aeronave intrusa" se han representado una vez en
la Figura A-l, bajo "vigilancia". Ahora bien, los seguidores que deben apoyar la
funcin anticolisin pueden no resultar adecuados para apoyar la funcin de
vigilancia. Puede ser necesario contar con funciones de seguimiento separadas
para apoyar adecuadamente ambas funciones, anticolisin y vigilancia.

1.2.6.2 La vigilancia se ejecuta normalmente una vez por ciclo; ahora bien,
podra ejecutarse con mayor o menor frecuencia para algunos intrusos. Por
ejemplo, la vigilancia puede ejecutarse con menor frecuencia para algunos
intrusos que no representan realmente amenazas a efectos de respetar las
desigualdades que limitan la interferencia o podran ejecutarse con mayor
frecuencia para algunos intrusos a efectos de mejorar la estimacin de azimut.

1.2.6.3 Los parmetros utilizados en la ejecucin de las funciones ACAS se
ajustan automticamente o manualmente para mantener la proteccin anticolisin
con un mnimo de interferencia en las operaciones normales del control de trnsito
areo (ATC).

1.3 Caractersticas de la aeronave intrusa

1.3.1 EQUIPO TRANSPONDEDOR DEL I NTRUSO

El ACAS proporciona RA sobre aeronaves equipadas con transpondedores de
notificacin de altitud en Modos A/C o en Modo S. Algunas aeronaves estn
equipadas con transpondedores SSR aunque no tienen codificadores de altitud. El
ACAS no puede generar RA en conflictos con esas aeronaves debido a que, sin
informacin de altitud, no puede efectuarse una evaluacin del peligro de colisin.
El equipo ACAS slo puede generar TA sobre estas aeronaves, describiendo sus
distancias, variaciones de distancia y marcaciones. Las aeronaves equipadas con
transpondedores en Modo A nicamente y aquellas aeronaves que no estn
equipadas con transpondedores en Modos A/C o Modo S, o que no lo tienen en
funcionamiento, no pueden ser seguidas por el ACAS.

173

1.3.2 VELOCIDADES DE ACERCAMIENTO DEL INTRUSO
Y DENSIDADES DE TRANSITO

1.3.2.1 El equipo ACAS diseado para funcionar en espacios areos de gran
densidad puede proporcionar funciones de vigilancia general sobre intrusos, segn
se define en el Captulo 4, 4.3.2 y Tabla 4-1.

1.3.2.2 Las condiciones enumeradas en la Tabla 4-1, que definen dos
regiones de densidad distinta, en el espacio de las condiciones multidimensionales
que influyen en la eficacia del ACAS, fueron extrapoladas a partir de mediciones
de la actuacin de un ACAS tipo efectuadas a bordo. Los datos de mediciones a
bordo indicaban que la probabilidad de establecer un rastro no disminuira
bruscamente si se excediera cualesquiera de los lmites establecidos en esas
condiciones.

1.3.2.3 La eficacia se establece en trminos de probabilidad de seguimiento
de un blanco de inters a una velocidad de acercamiento mxima en una situacin
dada de densidad de trnsito, por lo menos 30 segundos antes del punto de
proximidad mxima. La densidad mxima de trnsito asociada a cada una de las
dos regiones de densidad se describe como sigue:

p = n(r)/r
2

siendo n(r) el promedio mximo en un perodo de 30 segundos del nmero de
aeronaves con transpondedor (sin contar la propia aeronave) dentro de un cilindro
cuya base es un rea circular de radio r con centro en la proyeccin en tierra de la
posicin de la aeronave ACAS. En las mediciones efectuadas a bordo se tomaron
radios distintos para cada una de las dos regiones de densidad. En las mediciones
para la regin de elevada densidad de trnsito, el radio fue de 9,3 km (5 NM). En
las mediciones para la regin de escasa densidad de trnsito, el radio fue de 19
km (10 NM). Puede suponerse que la densidad de trnsito fuera de los lmites del
rea circular de densidad constante disminuye en forma inversamente
proporcional a la distancia, de modo que el nmero de aeronaves est dado por:

n(r) = n(r
0
)r/r
0

siendo r
0
el radio de la regin de densidad constante.

1.3.2.4 Cuando la densidad es mayor que 0,017 aeronaves/km
2
(0,06
aeronaves/NM
2
), se considera que el radio nominal de densidad uniforme r
0
es de
9,3 km (5 NM). Cuando la densidad es igualo inferior a la indicada anteriormente,
r
0
es nominalmente de 18,5 km (10 NM).

1.3.2.5 La tabla se basa en una hiptesis ulterior de que por lo menos el
25% de todas las aeronaves equipadas con transpondedor, en el espacio areo de
mxima densidad, 0,087 aeronaves/km
2
(0,3 aeronaves/NM
2
), tienen Modo S. Si

174

menos del 25% de ellas tienen Modo S, la probabilidad de seguimiento para la
aeronave en Modos A/C puede ser inferior a 0,90 debido a la mayor confusin
sincrnica de las transmisiones. Si la densidad del trnsito dentro de r
0
excede de
los lmites indicados en la tabla o si la cuenta del trnsito fuera de r
0
contina
aumentando ms rpidamente que r, la probabilidad real de establecimiento de
seguimiento para las aeronaves en Modos A/C tambin puede ser inferior a 0,90,
debido al aumento de la confusin sincrnica de las transmisiones. Si la velocidad
de acercamiento es superior a los lmites indicados, los seguimientos para
aeronaves en Modos A/C y en Modo S pueden establecerse posteriormente.
Si el nmero de otras aeronaves ACAS en la zona excede de los lmites indicados
en la tabla, los requisitos de limitacin de interferencias del Captulo 4, 4.3.2.2
requieren que se reduzca an ms la potencia del transmisor ACAS y la
sensibilidad del receptor, de lo cual resulta un tiempo de establecimiento posterior.
Con todo, se prev que la probabilidad de seguimiento se degrade paulatinamente
cuando se exceda alguno de estos lmites.

1.3.2.6 La tabla refleja el hecho de que la eficacia de seguimiento ACAS
representa una solucin ponderada entre la velocidad de acercamiento y la
densidad de trnsito. Aunque quiz no sea posible mantener una alta probabilidad
de seguimiento cuando haya una gran densidad de trnsito y simultneamente
una alta velocidad de acercamiento del intruso, el diseo del ACAS es capaz de
establecer un seguimiento fiable de intrusos que vuelan a alta velocidad, en un
espacio areo en ruta relativamente de baja densidad de trnsito (caracterizado
tpicamente por densidades inferiores a 0,017 aeronaves/km
2
, o sea, 0,06
aeronaves/NM
2
) o, que vuelen en un espacio areo

175

terminal de mayor densidad y de baja altitud en el que las velocidades de
acercamiento sean tpicamente inferiores a 260 m/s (500 kt) por razones
operacionales.

1.3 .2.7 La tabla refleja asimismo el hecho de que las mayores velocidades
de acercamiento estn ms asociadas con la direccin de avance que con las
direcciones laterales o hacia atrs, de modo que no se requiere que el diseo de
vigilancia ACAS proporcione una deteccin fiable para las mayores velocidades de
acercamiento en sentido lateral o hacia atrs.

1.3.3 LIMITACIONES EN ALCANCE DEL SISTEMA

La mxima distancia de seguimiento nominal requerida del ACAS es de 26 km (14
NM). Sin embargo, cuando se vuela en espacios de alta densidad de trnsito, la
caracterstica de limitacin de interferencias puede reducir el alcance del sistema a
aproximadamente 9,3 km (5 NM). Un alcance de 9,3 km (5 NM) es suficiente para
proporcionar proteccin en caso de un encuentro a 260 m/s (500 kt).

1.4 Control de interferencia
al ambiente electromagntico

1.4.1 El equipo ACAS puede funcionar en cualquier densidad de trnsito
sin degradacin del ambiente electromagntico. Cada equipo ACAS conoce el
nmero de las dems unidades ACAS que vuelan en el espacio areo local. Este
conocimiento se aprovecha para asegurar que ningn transpondedor se vea
suprimido por la actividad ACAS durante ms del 2% del tiempo y para asegurar
que el ACAS no contribuye a crear una proporcin inaceptablemente alta de
seales no sincronizadas que degradaran la eficacia de la funcin de vigilancia
del SSR de tierra. Las unidades ACAS mltiples en la proximidad limitan
cooperativamente sus propias transmisiones. A medida que aumenta el nmero de
esas unidades ACAS, disminuye la atribucin de interrogaciones para cada una de
ellas. En consecuencia, cada unidad ACAS vigila el nmero de otras unidades
ACAS dentro de su alcance de deteccin. Esta informacin se utiliza entonces
para limitar su propio rgimen y potencia de interrogacin, en la medida de lo
necesario. Cuando esta limitacin se aplica al mximo, el alcance efectivo de las
unidades ACAS puede no ser suficiente para proporcionar tiempos aceptables de
aviso en encuentros que sean superiores a 260 mis (500 kt). Esta situacin se
presenta normalmente a poca altitud, donde esta capacidad para la velocidad de
acercamiento indicada resulta suficiente. Cuando la aeronave est en tierra, el
equipo ACAS limita automticamente la potencia de sus interrogaciones.

176

Esta limitacin se efecta ajustando el nmero de otras aeronaves ACAS (n
a
) en
las desigualdades para la limitacin de interferencia a un valor tres veces al
medido. Este valor se selecciona para asegurar que una unidad ACAS en tierra no
contribuya al ambiente electromagntico con ms interferencia que la inevitable.
Este valor proporcionar una distancia de vigilancia aproximada de 5,6 km (3 NM)
en las reas terminales de mayor densidad de trnsito, ofreciendo una vigilancia
ACAS fiable en tierra del trfico local en vuelo, y una distancia de 26 km (14 NM)
en el espacio areo con muy poca densidad de trnsito, con lo cual se proporciona
vigilancia de rea amplia cuando no se dispone de SSR.

1.4.2 La presencia de una unidad ACAS se anuncia a otras unidades
ACAS mediante la transmisin peridica de una interrogacin ACAS que contenga
un mensaje con la direccin de la aeronave ACAS. Esta transmisin se enva
nominalmente cada 8 a 10 segundos, utilizando una direccin de radiodifusin en
Modo S. Los transpondedores en Modo S estn diseados para aceptar datos de
mensajes a partir de una interrogacin de radiodifusin sin respuesta. Los
mensajes de anuncio recibidos por el transpondedor en Modo S de la aeronave
ACAS, se vigilan mediante los algoritmos de limitacin de interferencias para
preparar una estimacin del nmero de unidades ACAS en las cercanas.

2. FACTORES QUE AFECTAN A
LA PERFORMANCE DEL SISTEMA

2.1 Confusin sncrona

Cuando se transmite una interrogacin en Modo C, responden todos los
transpondedores que la detectan. Como la duracin de respuesta es de 21
microsegundos, las aeronaves cuyas distancias del ACAS estn en un entorno de
2,8 km (1,5 NM) entre s, producen respuestas que de forma persistente y
sincrnica se superponen a las dems en la aeronave interrogante. El nmero de
respuestas superpuestas es proporcional a la densidad de aeronaves y a su
distancia del ACAS. Podran recibirse diez o ms respuestas superpuestas en
reas terminales de densidad moderada. Es posible decodificar de manera fiable
slo tres respuestas superpuestas aproximadamente. En consecuencia, es preciso
reducir el nmero de transpondedores que responden a cada interrogacin. Se
dispone de tcnicas de transmisin direccional y susurro/grito (interrogaciones y
supresiones con nivel de potencia variable) para controlar tales confusiones
sncronas (vanse 3.2 y 3.3).
Ambas son necesarias en el equipo ACAS que funciona en zonas de mxima
densidad de trnsito.

177

2.2 Trayectos mltiples provenientes
de reflexiones del terreno

2.2.1 Los transpondedores SSR utilizan antenas monopolo de cuarto de
onda montadas en la parte inferior de la aeronave. Una antena corta de esta clase
tiene una ganancia mxima de elevacin a un ngulo de 200 a 300 por debajo del
plano horizontal. Esto es suficiente para la vigilancia tierra-aire, pero el trayecto
directo de vigilancia aire-aire, puede funcionar con desventaja en relacin con el
trayecto de reflexin en el suelo, en especial sobre el agua.

2.2.2 Si la unidad ACAS utiliza una antena montada en la parte inferior,
existen caractersticas geomtricas por las cuales la seal reflejada es siempre
ms potente que la seal directa. Con todo, cuando se utiliza una antena montada
en la parte superior para interrogacin, su ganancia mxima se presenta a un
ngulo de elevacin positivo y mejora la relacin seal-trayecto mltiple. Por tanto,
cuando el ACAS transmite desde la antena superior, los efectos de los trayectos
mltiples se reducen notablemente. Aun cuando se utiliza una antena superior, el
trayecto mltiple seguir excediendo ocasionalmente el umbral del receptor. En
consecuencia, es preciso rechazar los trayectos mltiples de bajo nivel. El ACAS
puede lograr este rechazo utilizando limites de recepcin variables (vase 3.4).

2.3 Calidad de los datos altimtricos

2.3.1 ERRORES DE MEDICIN

2.3.1.1 La separacin vertical entre dos aeronaves en conflicto se mide
como la diferencia entre la altitud propia y la altitud del intruso, segn se notifica
en su respuesta en Modo C o en Modo S. Si la aeronave ACAS es de transporte
areo, normalmente tendr un sistema altimtrico preciso; pero una aeronave
intrusa puede poseer un sistema menos preciso.

2.3.1.2 Los errores altimtricos pueden causar dos tipos de efectos: primero,
si las aeronaves se encuentran en rumbo de cuasicolisin, los errores podran
llevar a una indicacin de paso seguro, y la situacin de cuasicolisin podra no
ser resuelta por el ACAS; segundo, si las aeronaves se encuentran en rumbo de
cuasicolisin, pero estn separadas en altitud, los errores podran producir una
maniobra ACAS en sentido errneo que llevara a acercarlas an ms.

2.3.1.3 El ACAS trata de lograr una diferencia por lo menos de 90 m (300 ft)
entre aeronaves en situacin de mxima proximidad, sobre la base de altitud
notificada.
En consecuencia, si la combinacin de errores altimtricos del intruso y del ACAS
se aproxima a 90 m (300 ft), existira un cierto riesgo de separacin vertical

178

inadecuada, a pesar de la presencia del ACAS. Los estudios de los errores
altimtricos previstos, tanto de las aeronaves equipadas como de las no
equipadas, con ACAS, a altitudes desde el nivel del mar hasta el FL 400, han
llevado a la conclusin de que el riesgo es prcticamente despreciable si las dos
aeronaves estn equipadas con sistemas altimtricos de gran precisin cuyos
errores medios cuadrticos (RSS) sean de 15 m (50 ft) aproximadamente. Se lleg
adems a la conclusin de que si un ACAS con sistemas altimtricos de gran
precisin funciona en un ambiente de trnsito que consista en aeronave s tpicas
de la aviacin general [con errores RSS de aproximadamente 30 m (100 ft)
normalmente distribuidos], entonces los errores altimtricos llevarn
ocasionalmente a avisos de resolucin ACAS inadecuados. Con todo, esto no
ocurrir con frecuencia suficiente para interferir gravemente en la efectividad del
sistema. Se consideraba que la performance era inadecuada si las dos aeronaves
en un encuentro tenan un sistema altimtrico de poca precisin. Esto llev al
requisito de que el ACAS poseyera un sistema de gran precisin.

2.3.2 ERRORES DE BIT DE ALTITUD

Si las notificaciones de altitud en Modo C o en Modo S provenientes de la
aeronave intrusa o los datos de altitud de la propia aeronave contuvieran errores
de bit, el ACAS podra llegar a estimaciones errneas de la posicin vertical o la
velocidad correspondientes. Estos errores pueden tener efectos similares a los de
los errores de medicin. Dichos errores ocurren con mayor probabilidad cuando la
fuente de los datos de altitud es un codificador Gilham, en cuyo caso su uso para
la altitud de la propia aeronave puede tener consecuencias negativas graves.
Cuando no exista otra fuente adems de los datos con codificacin Gilham, deben
utilizarse dos codificadores y aplicarse la funcin de comparacin en el
transpondedor en Modo S para detectar errores en los datos de altitud antes de
proporcionarlos al ACAS.

2.3.3 CREDIBILIDAD DE LA ALTITUD
DE LA PROPIA AERONAVE

Es necesario verificar la credibilidad de todas las fuentes de datos sobre la altitud
propia, incluyendo datos de altitud refinados (que pueden proceder de diversas
fuentes: giroscopio, computadora de datos areos, etc.) y datos de altitud radar.

179

2.4 Posibilidad de que los monitores
del emplazamiento SSR terrestre (PARROT)
provoquen avisos de trnsito y de resolucin
espurios

El sistema ACAS interroga a todos los transpondedores SSR dentro de su
alcance, incluyendo las instalaciones de transpondedor terrestres utilizadas para
vigilar la operacin de los sistemas radar terrestre, denominados transpondedores
de ensayo. Si estos transpondedores terrestres responden con datos de altitud
falsos, existe la posibilidad de que el ACAS genere TA y RA no esenciales. Para
evitar este problema, en el Manual sobre sistemas del radar secundario de
vigilancia (SSR) (Doc. 9684) figura informacin sobre el funcionamiento de los
transpondedores de orientacin de referencia de distancia
de posicin ajustable (PARROT) y de las instalaciones de transpondedores de
ensayo.

2.5 Atribucin y asignacin
de direcciones SSR en Modo S

Para garantizar la seguridad de las operaciones, el sistema exige que todas las
aeronaves equipadas con Modo S tengan direcciones propias nicas. La
existencia de varias aeronaves con la misma direccin o de aeronaves con
direcciones que no se ajustan a lo dispuesto en el Anexo 10, Volumen III, Parte I,
Captulo 9, puede afectar negativamente las funciones de vigilancia y
coordinacin.

2.6 Posibilidad de que los sistemas TCAS I
afecten al funcionamiento del ACAS II

Nota.- Para los fines del presente texto, se define el TCAS I como un sistema que
utiliza interrogaciones SSR para proporcionar a la tripulacin informacin que
contiene un aviso de alerta de trnsito como una ayuda para el principio de "ver y
eludir".

Algunos sistemas TCAS I utilizan tcnicas de limitacin de la interferencia con
supresin de los avisos de resolucin.
Dichos sistemas no cumplen los requisitos de los SARPS relativos al ACAS l.
Dado que la limitacin de la interferencia del ACAS II se basa en la interaccin
directa con otras aeronaves dotadas de ACAS II (que utilizan la radiodifusin
ACAS y las respuestas del transpondedor en Modo S), la presencia de dichos
sistemas TCAS I puede afectar directamente a la eficacia de la vigilancia de
aeronaves cercanas dotadas de ACAS II. Si se instalan dichos sistemas TCAS I
en aeronaves que efectan operaciones a gran proximidad de otras (p. ej.,

180

giroaviones o planeadores), entonces el efecto puede reducir el alcance de
vigilancia de otras aeronaves dotadas de ACAS II y demorar la emisin de avisos
de prevencin de colisin. En vista de estas preocupaciones, no deberan
utilizarse sistemas TCAS 1 (en los que se utilicen tcnicas de limitacin de la
interferencia del ACAS 11) en el caso de aeronaves destinadas a efectuar
operaciones a gran proximidad de otras durante perodos de tiempo de cierta
duracin. Deben tomarse precauciones para asegurarse de que el efecto en el
entorno electromgnetico SSR sea aceptable, dado que estas unidades TCAS I
pueden instalarse en muy grandes cantidades.

3. CONSIDERACIONES SOBRE
LA IMPLANTACIN TCNICA

3.1 Funcionamiento del sistema

3.1.1 VIGILANCIA DE INTRUSOS

3.1.1.1 Los objetivos principales de los procedimientos de vigilancia que se
describen ms adelante, consisten en obtener notificaciones de posicin y en
correlacionarlas para obtener los rastros. Esto supone la utilizacin de seguidores
y requiere la estimacin de las velocidades.

3.1.1.2 La unidad ACAS transmite una secuencia de interrogacin
nominalmente una vez por segundo. Las interrogaciones se transmiten con un
nivel de potencia nominal radiada aparente de +54 2 dBm medida en la elevacin
de cero grados con relacin al eje longitudinal de la aeronave.
Cuando estas interrogaciones son recibidas por los transpondedores de
notificacin de altitud en Modos A/C y en Modo S, los transpondedores transmiten
las respuestas que notifican su altitud. La unidad ACAS calcula la distancia de
cada aeronave intrusa utilizando el tiempo de ida y vuelta entre la transmisin de
la interrogacin y la recepcin de la respuesta. El rgimen de variacin de altitud y
el de variacin de distancia se determinan siguiendo la informacin de respuesta.

3.1.1.3 Si no hay interferencia, sobrecarga, condiciones limitadoras por
interferencia u otros efectos perjudiciales, el equipo ser nominalmente capaz de
proporcionar vigilancia frente a blancos en Modos A/C y en Modo S hasta una
distancia de 26 km (14 NM). Con todo, como la fiabilidad de vigilancia disminuye a
medida que aumenta la distancia, el equipo debera evaluar, como riesgos
posibles de colisin, solamente los blancos que se encuentren dentro de una
distancia mxima de 22 km (12 NM). Ningn blanco que se encuentre ms all de
esta distancia debera considerarse para generar un RA. Con todo, el ACAS est

181

en condiciones de detectar interrogaciones de radiodifusin ACAS provenientes de
aeronaves equipadas con ACAS hasta una distancia nominal de 56 km (30 NM).

3.1.1.4 El equipo debera tener capacidad de vigilancia de cualquier trnsito
mixto de blancos en Modos A/C o en Modo S hasta una capacidad mxima de 30
aeronaves. El equipo ACAS es nominalmente capaz de ejercer una vigilancia
fiable de blancos que se acercan a alta velocidad, en una densidad de trnsito
lmite hasta de 0,017 aeronaves por km2 (0,06 aeronaves por NM
2
), o sea,
aproximadamente 27 aeronaves en un radio de 26 km (14 NM).

3.1.1.5 Si la densidad media de trnsito excede del valor citado, disminuye la
distancia fiable de vigilancia. El equipo ACAS puede proporcionar vigilancia fiable
de blancos cuya velocidad de acercamiento sea solamente de hasta 260 mis (500
kt) en una densidad media de trnsito de 0,087 aeronaves por km
2
(0,3 aeronave
por NM
2
). El alcance de vigilancia requerido para blancos a 260 mis (500 kt) de
acercamiento es de unos 9,3 km (5 NM). Es posible proporcionar vigilancia a 9,3
km (5 NM) en una densidad de trnsito mxima a corto plazo de 0,087
aeronaves/km
2
(0 ,3 aeronaves/NM
2
),o ms, sin exceder de una capacidad total de
30 blancos. Si la cuenta total de blancos llegara a exceder de 30 a cualquier
distancia hasta 26 km (14 NM), puede prescindirse de los blancos a mayor
distancia sin comprometer la capacidad de proporcionar una vigilancia fiable de los
blancos de menor velocidad. En consecuencia, una capacidad mxima de 30
blancos (en cualquier proporcin de Modos A/C o Modo S), es adecuada para el
ACAS y si el nmero de blancos en Modos A/C y en Modo S bajo vigilancia
excediera de 30, el exceso de blancos se suprimir por orden decreciente de
distancias sin considerar el tipo de blanco.

CON TRANSPONDEDORES EN MODOS A/C

3.1.2.1 La vigilancia con transpondedores en Modos A/C se lleva a cabo
mediante la transmisin peridica de una interrogacin de llamada general en
Modo C nicamente (intermodal) (Captulo 3, 3.1.2.1.5.1.2). Esta interrogacin
provoca respuestas de los transpondedores en Modos A/C, pero no de los
transpondedores en Modo S, evitando de este modo que las respuestas de los
transpondedores en Modo S creen confusiones sincrnicas a las respuestas de los
transpondedores en Modos A/C. Otros mtodos para reducir la confusin
sincrnica son 1) el uso de antenas direccionales para interrogar nicamente a las
aeronaves en una cua de azimut y 2) el uso de una secuencia de supresiones e
interrogaciones de potencia variable, conocida como "susurro-grito" (en ingls,
"whispershout"), que interrogue nicamente a las aeronaves que tienen mrgenes
de enlace similares (vase 3.2.2). El uso conjunto de estos dos mtodos
proporciona un instrumento poderoso para superar los efectos de la confusin
sincrnica.

182

3.1.2.2 El mtodo de "susurro-grito" emplea una secuencia de
interrogaciones a diferentes niveles de potencia transmitida durante cada perodo
de actualizacin de vigilancia.
Cada interrogacin de la secuencia, salvo la de potencia mnima, est precedida
por una transmisin de supresin, en la cual el primer impulso de la interrogacin
sirve como segundo impulso de la transmisin de supresin. El impulso de
transmisin de supresin comienza 2 microsegundos antes del primer impulso de
la interrogacin. El impulso de supresin se transmite con un nivel de potencia
inferior a la interrogacin acompaante, de modo que los transpondedores que
responden sean nicamente los que detectan la interrogacin y no detectan la
supresin. Para evitar la posibilidad de que algunos transpondedores no
respondan a ninguna interrogacin en la secuencia, el impulso de supresin se
transmite con un nivel de potencia algo menor al de la interrogacin de potencia
inmediatamente inferior. El intervalo de tiempo entre interrogaciones sucesivas
debera ser por lo menos de un milisegundo. Esto asegura que las respuestas de
los transpondedores a larga distancia no se confundan como respuestas a la
interrogacin subsiguiente. Todas las interrogaciones en la secuencia se
transmiten dentro de un intervalo nico de actualizacin de vigilancia.

3.1.2.3 Las respuestas a cada interrogacin de llamada general en Modo C
solamente, se procesan para determinar el cdigo de distancia y de altitud de cada
respuesta. Es posible determinar los cdigos de altitud correspondientes a tres
respuestas superpuestas, si se procura identificar el emplazamiento de cada
impulso recibido.

3.1.2.4 Despus de recibidas todas las respuestas a la secuencia
susurro/grito, las respuestas duplicadas deberan refundirse de modo que slo se
produzca una "notificacin" para cada aeronave detectada. Las notificaciones
pueden correlacionarse en distancia y en altitud con las posiciones previstas de
los intrusos conocidos (es decir, con los rastros existentes). Como las aeronaves
intrusas se interrogan a un rgimen elevado (nominalmente una por segundo), se
logra una buena performance de correlacin utilizando distancia y altitud.
El cdigo en Modo A no es necesario para la correlacin. Las notificaciones que
se correlacionan se utilizan para ampliar los rastros correspondientes. Las
notificaciones que no se correlacionan con los rastros existentes pueden
compararse con notificaciones anteriores no correlacionadas para comenzar
nuevos rastros. Antes de comenzar un nuevo rastro, las respuestas que llevan a
su iniciacin pueden verificarse para asegurarse de que estn de acuerdo en
todos los bits ms significativos del cdigo de altitud. Puede realizarse un clculo
geomtrico para identificar y suprimir blancos falsos especulares causados por
reflexiones de trayectos mltiples provenientes del terreno.

3.1.2.5 Los rastros que se inician pueden verificarse frente a criterios de
validez de rastros antes de pasarlos a los algoritmos anticolisin. El objetivo de
estas verificaciones consiste en rechazar rastros no esenciales causados por
confusiones y trayectos mltiples. Los rastros espurios se caracterizan en general
por una vida breve.

183

3.1.2.6 Las aeronaves sin equipo en Modo C se detectan utilizando los
impulsos de trama de respuesta en Modo C. Para el seguimiento de estas
aeronaves se utiliza la distancia como criterio de correlacin. El empleo adicional
de la marcacin ayudar a reducir el nmero de falsos rastros que no son en
Modo C.

3.1.2.7 Refundicin de respuestas. Las respuestas mltiples pueden ser
generadas por un blanco en Modos A/C que responde a ms de una interrogacin
susurro-grito durante cada secuencia de este tipo, o por un blanco que responde a
interrogaciones tanto de la antena superior como de la inferior.
Se prev que el equipo genere no ms de un informe de posicin para cualquier
blanco, aun cuando ese blanco pueda responder a ms de una interrogacin
durante cada intervalo de actualizacin de vigilancia.

3.1.2.8 Iniciacin de la vigilancia en Modos A/C. El equipo pasar los
informes de posicin iniciales a los algoritmos anticolisin nicamente si se
cumplen las condiciones de a) y b):

a) inicialmente se recibe una respuesta en Modo C proveniente del
blanco en cada uno de tres periodos consecutivos de actualizacin
de vigilancia, y :

1) las respuestas no se correlacionan con las respuestas de
vigilancia asociadas con los otros rastros;

2) la rapidez de variacin de distancia indicada por las dos
respuestas ms recientes es inferior a 620 mis (1 200 kt);

3) la respuesta ms antigua es compatible con la rapidez citada
de variacin de distancia en el sentido de que su alcance se
encuentra a menos de 95,3 m (312,5 ft) de una lnea recta que
pasa por las dos respuestas ms recientes;

4) las respuestas se correlacionan entre s en sus bits de cdigo
de altitud;

b) una cuarta respuesta de correlacin se recibe dentro de cinco
intervalos de actualizacin de vigilancia, despus de la tercera de las
tres respuestas consecutivas citadas en a) y el valor de la respuesta
es de 60 m (200 ft) la estimacin de cdigo de altitud prevista segn
lo establecido en a) 4).

3.1.2.8.1 El siguiente es un ejemplo de un conjunto aceptable de reglas
para evaluar la correlacin de los bits de cdigo de respuesta y determinar la
estimacin inicial del cdigo de rastro de altitud para un blanco. Se correlacionan
las tres respuestas nicamente si:

184

a) concuerdan sus ocho impulsos de cdigo D, A Y B; o

b) concuerdan siete de sus impulsos de cdigo D, A Y B y por lo menos uno
de sus impulsos de cdigo C.

3.1.2.8.2 La prueba de concordancia de cdigos entre las tres
respuestas se efecta individualmente para cada posicin de impulso de
respuesta. La prueba se basa en la presencia de impulsos de cdigo solamente; la
concordancia se presenta para una posicin dada de impulsos de respuesta si las
tres respuestas se detectan con UNO en la posicin o las tres respuestas se
detectan con CERO en esa posicin. La confianza relacionada con estas
detecciones de impulsos no afecta la concordancia.

3.1.2.8.3 La bandera de confianza para una posicin de impulso de
respuesta se coloca "baja", cuando exista otra respuesta recibida (sea real o
fantasma) que podra haber tenido un impulso dentro de 0,121 microsegundos de
la misma posicin. De lo contrario, la bandera de confianza se coloca "alta".

3.1.2.8.4 Cuando no haya concordancia entre las tres respuestas para
una posicin de impulso de respuesta dada, la estimacin inicial del cdigo de
impulso del rastro para esa posicin se basa en los valores de cdigo de impulso
individuales y en las banderas de confianza asociadas con esos cdigos de
impulso en tres respuestas.

3.1.2.8.5 Cuando no se logra concordancia para una posicin de
impulso dada, las reglas de estimacin del cdigo de rastro inicial para esa
posicin se basan en el principio de que los UNOS de confianza "baja" son
sospechosos Las reglas son las siguientes:

a) Si en la respuesta ms reciente (tercera) el cdigo detectado para
una posicin de impulso dada es confianza "alta" o un CERO, la
estimacin inicial del cdigo de impulso del rastro es la misma que el
cdigo detectado en esa posicin en la respuesta ms reciente.

b) Si en la respuesta ms reciente el cdigo detectado para una
posicin de impulso dada es UNO de confianza "baja", la estimacin
inicial del cdigo de impulso del rastro para la posicin es la misma
que el cdigo detectado en esa posicin en la segunda respuesta,
siempre que no sea tambin UNO de confianza "baja".
Si la segunda respuesta era tambin UNO de confianza "baja", la
estimacin inicial del cdigo de impulso del rastro es la misma que el
cdigo detectado en esa posicin en la primera respuesta.

185

3.1.2.9 AMPLIACIN DE VIGILANCIA EN MODOS A/C

3.1.2.9.1 Generalidades. El equipo debera continuar pasando los informes de
posicin para pasando los algoritmos anticolisin nicamente si:

a) el rastro no se ha identificado como una imagen (vase 3.1.2.9.6); y

b) las altitudes de respuesta se presentan dentro de una ventana de altitud de
60 m (200 ft) centrada en la altitud prevista a la base de los antecedentes
de respuestas; y

c) todas las respuestas utilizadas para la evaluacin de la amenaza despus
del procedimiento de iniciacin se presentan dentro de una ventana de
distancia centrada en la distancia prevista a base de los antecedentes de
respuestas.

3.1.2.9.2 Correlacin de distancias. El siguiente es un ejemplo de un conjunto
de reglas aceptables para determinar el tamao de la ventana de distancia:

a) Los rastros se procesan individualmente en orden de distancia creciente,
con una precisin de distancia de entrada por lo menos de 15 m (50 ft) Y se
mantiene la precisin de clculo por lo menos de 1,8 m (6 ft).
La distancia se estima y se prev mediante un seguidor repetitivo (alfa-
beta), con alfa de 0,67 y beta de 0,25.

b) Despus de cada actualizacin de la vigilancia se dispone de una nueva
medicin de distancia para cada blanco. Como la medicin contiene
errores, se la debe suavizar a base de mediciones anteriores para obtener
estimaciones perfeccionadas de la posicin y de la velocidad actual del
blanco. Las ecuaciones de estimacin de la distancia y de la variacin de la
distancia son las siguientes:

r(t) estimacin = r(t) prediccin +
[alfa x (r(t) medicin - r(t) prediccin)]

f(t) estimacin = r(t- T
p
) estimacin + [(beta/T
p
)x
(r(t) medicin - r(t) prediccin)],

siendo T
p
la diferencia de tiempo entre las mediciones actual y anterior.

c) Las ganancias, alfa y beta determinan el grado relativo de confianza en las
mediciones actuales y anteriores; las ganancias de unidad significaran una
confianza completa en la medicin actual y en consecuencia no es preciso
hacer ajustes.

186

d) Las estimaciones obtenidas de las ecuaciones anteriores se utilizan
posteriormente para predecir la distancia en el momento de la prxima
medicin, del modo siguiente:

r(t + T
n
) prediccin = r(t) estimacin + [r(t) estimacin x T
n
]

siendo T
n
la diferencia de tiempo entre la medicin siguiente y la medicin
actual.

e) La ventana de correlacin de distancia se centra en la distancia prevista y
tiene una anchura de media ventana del modo siguiente:

intervalo ltimo
el o
ha se si 570

ltimo el seguido
ha se si 760
=
< =
< =
< =
< =
r NM 1,50 si ft, 0
NM 1,50 r NM 1,00 si ft, 240
NM 1,00 r NM 0,33 si ft, 600
NM 0,33 r NM 0,17 si ft, 000 1
NM 0,17 r NM 0,00 si ft, 000 2
: rastro el o establecid ha se si
o
: rastro el o establecid ha se no si

actualizad
ft
intervalo
ft
+

f) Si el rastro se encuentra por encima de 3 050 m (10 000 ft), el trmino
contenido dentro del segundo par de corchetes se multiplica por cuatro.

3.1.2.9.3 Correlacin de altitudes. Para los fines de correlacin de
altitudes, la altitud se estima y se prev mediante un seguidor alfa/beta con ala de
0,28 y beta de 0,06. El seguidor ha mantenido una precisin de clculo de 30 m
(100 ft) dividido por 16. La prediccin de altitud se redondea al incremento ms
prximo de 30 m (100 ft) y se convierte al cdigo gris. Se calculan asimismo los
cdigos grises de la altitud prevista 30m (100 ft). Obsrvese que las predicciones
de altitud a largo plazo realizadas por la lgica de deteccin de amenazas requiere
un procedimiento de seguimiento de altitud ms preciso, (vase 3.5.3). La
respuesta o respuestas que se encuentran en la ventana de correlacin de
distancia se verifican para comprobar la correlacin de altitudes en orden creciente
de distancias. El rastro se actualiza con la primera respuesta que tiene
concordancia exacta (en todos los bits) con cualesquiera de los tres cdigos grises
calculados anteriormente. Si ninguna respuesta concordara, se calcularan dos
cdigos grises ms y se probara otra vez el proceso. Los dos cdigos son la
altitud prevista 60m (200 ft).

187

3.1.2.9.4 Actualizacin - establecimiento de rastros. La respuesta de
actualizacin (si la hubiera) se elimina de las consideraciones ulteriores al
actualizar otros rastros, o bien en el proceso de iniciacin de rastro. Si no hay
respuestas de actualizacin, las estimaciones de distancia y altitud se establecen
como iguales a los correspondientes valores previstos. Si este es el sexto (6)
intervalo consecutivo sin respuesta de actualizacin, se abandona el rastro. Si
existe una respuesta de actualizacin y si el rastro no se identifica como imagen
(vase 3.1.2.9.6), el rastro se seala con bandera de establecido, o sea que en
este momento est disponible para uso por parte de la lgica de deteccin de
amenazas. Una vez establecido, el rastro queda fijado hasta que se abandona,
aun si posteriormente cumple con las condiciones para un rastro de imagen.

3.1.2.9.5 Pruebas de separacin de rastros. Cuando se hayan
procesado todos los rastros, stos se combinan con los nuevos rastros que se
inician durante la exploracin actual, y a continuacin se examinan todos los
rastros por pares para determinar si es probable que un par dado represente el
mismo intruso. Si:

a) las distancias difieren como mximo en 150 m (500 ft);

b) la rapidez de variacin de distancia difiere como mximo en 4,6 mis (8,9 kt);

c) ya sea que:

1) las altitudes difieran como mximo en 30 m (100 ft), o

2) que la rapidez de variacin de altitud difiera como mximo en 3 m/s (10
ft/s) y los dos rastros se iniciaron durante la misma exploracin, slo se
retiene uno de los rastros, otorgndose la preferencia al que indica el
nmero mayor de respuestas desde la iniciacin.

3.1.2.9.6 Procesamiento del rastro imagen. Los rastros que podran
haber sido formados por respuestas reflejadas en forma especular a partir del
suelo, se designan como rastros imagen. Un rastro se identifica como imagen si
existe un rastro a una distancia menor (designado como rastro real), de modo que:

a) la diferencia entre la altitud real y la altitud de la imagen es inferior o
igual a 60 m (200 ft) para los blancos que notifican la altitud, o bien la
altitud no se notifica ni en el rastro imagen ni en el rastro real; y

b) la diferencia entre la variacin medida de distancia de la imagen y la
variacin calculada de distancia de la imagen es inferior o igual a 21
m/s (40 kt), siendo la variacin calculada de distancia de la imagen
(para el caso de reflexin nica):

188

.
i
r =
2
1
.
r ri 2
1
[ r +
[((r
i
-r)
2
- r
2
+(Z
0
-Z)
2
)
2
1
.
(
0
+ )

+r r -(Z
0
- Z)(
0
- )]]

o bien (para el caso de doble reflexin):

i
r
1
( )
[ ] ) )( ( ) ( ) (
0 0 0
2
1
2
0
2 2
Z Z Z Z rr Z Z Z Z r r
i
+ + +
.
i
r =

siendo:

r
i
la distancia de la imagen,

r la distancia real,

Z la altitud real, para blancos que notifican la altitud, o bien Z se coloca
a la altitud propia para blancos que no notifican la altitud, y

Z
0
la propia altitud

Si un rastro se identifica como imagen, puede retenerse, pero no puede sealar
con bandera como establecido para el uso por la lgica de deteccin de
amenazas.

3.1.2.10 Informes perdidos en Modos A/C. El equipo contina pasando
los informes de posicin prevista a los algoritmos anticolisin para blancos en
Modos A/C cada seis intervalos de actualizacin de vigilancia despus de la
recepcin de la ltima respuesta de correlacin vlida. El equipo no pasa informes
de posicin para ms de seis intervalos de actualizacin de vigilancia despus de
la recepcin de la ltima respuesta de correlacin vlida, a menos que el blanco
cumpla una vez ms con los criterios de iniciacin de vigilancia del 3.1.2.8.

CON TRANSPONDEDORES EN MODO S

3.1.3.1 Se han preparado mtodos eficaces de vigilancia aire-aire para
intrusos equipados con transpondedores en Modo S. Debido a la direccin
selectiva del Modo S, no se producen confusiones sincrnas relacionadas con la
vigilancia de transpondedores en Modo S. Con todo, es preciso tener en cuenta
los rastros mltiples, por lo cual la vigilancia de los transpondedores en Modo S
debe llevarse a cabo con el menor nmero posible de interrogaciones para
minimizar la interferencia.

189

3.1.3.2 Los formatos de modulacin en Modo S son por naturaleza ms
resistentes a los rastros mltiples que los formatos de modulacin en Modos A/C.
Con todo, la mayor longitud de la transmisin en Modo S hace que resulte ms
probable la superposicin por parte de los rastros mltiples. La utilizacin de
antenas de montaje superior y de lmites de recepcin variables (para proteger el
prembulo de respuesta en Modo S) aumenta la resistencia de los rastros
mltiples a un nivel aceptable para una vigilancia aire-aire fiable. El uso de
transpondedores en diversidad de antena en las aeronaves ACAS proporciona un
margen adicional de fiabilidad para la coordinacin entre pares de aeronaves
ACAS en conflicto.

3.1.3.3 Los regmenes de interrogacin en Modo S se mantienen bajos
mediante deteccin pasiva de las transmisiones de los transpondedores y por
interrogacin exclusiva una vez por segundo de los intrusos que podran
transformarse en amenazas inmediatas. Debera interrogarse menos
frecuentemente (es decir, una vez cada 5 segundos) a los intrusos que
probablemente no se transformarn en amenazas inmediatas.
La adquisicin pasiva de la direccin evita la interferencia innecesaria con otros
elementos del SSR y del sistema ACAS.
El ACAS escucha las respuestas de llamada general en Modo S (DF = 11,
transmisiones de seales espontneas de adquisicin, Captulo 3, 3.1.2.8.5.1 o DF
= 17, transmisiones de seales espontneas ampliadas, Captulo 3, 3.1.2.8.6.1).
stas pueden ocurrir en respuesta a interrogaciones de llamada general de
estaciones terrestres en Modo S de estaciones terrestres o como transmisiones
espontneas (seales espontneas) a intervalos que van de 0,8 a 1,2 segundos
para las seales espontneas de adquisicin y a intervalos ms breves para las
seales espontneas ampliadas. Si la recepcin se conmuta, ser necesario
controlar los tiempos de conmutacin para evitar un sincronismo no deseable con
las seales espontneas transmitidas por los transpondedores en diversidad de
antena en Modo S.

3.1.3.4 La direccin de aeronave de 24 bits en las seales espontneas est
protegida por el cdigo de error para asegurar la alta probabilidad de obtener una
direccin correcta. Como la transmisin de seales espontneas no contiene
informacin sobre altitud, el ACAS trata de obtener la altitud en forma pasiva de
las respuestas en Modo S generadas en respuesta a las interrogaciones de tierra
o a las provenientes de otras aeronaves ACAS. Si el dato de altitud no se recibe
poco despus de la deteccin de la direccin, se interroga activamente a la
aeronave en Modo S para obtener la altitud.

3.1.3.5 Una vez que el ACAS haya determinado la altitud de una aeronave
detectada en Modo S, compara la altitud de esta aeronave con su propia altitud
para determinar si el blanco puede ignorarse o no, o si se le debera interrogar
para determinar su distancia y rgimen de variacin de la distancia. Si la distancia
medida y el rgimen de variacin de la distancia estimado indicaran que es (o que
pronto podra convertirse en) un riesgo de colisin, debera interrogarse al intruso
una vez por segundo e introducirse los datos de rastro resultantes en los

190

algoritmos anticolisin. Una aeronave a mayor distancia slo debera interrogarse
con la frecuencia necesaria para mantener el rastro y asegurarse de que ser
interrogada antes de que represente una amenaza de colisin.

3.1.3.6 El uso de la deteccin pasiva en combinacin con la comparacin de
altitudes y la interrogacin menos frecuente de los intrusos que no representan
una amenaza, reduce automticamente el ritmo de interrogacin en Modo S
cuando la densidad local de las dems aeronaves ACAS es sumamente alta. De
este modo se dispone de un nivel de potencia de interrogacin ms elevado para
mejorar la performance de vigilancia.

3.1.3.7 INICIACION DE LA VIGILANCIA EN MODO S

3.1.3.7.1 El equipo tiene por objeto proporcionar vigilancia en Modo S con un
mnimo de interrogaciones en Modo S.
La identidad de los blancos en Modo S se determina vigilando pasivamente las
transmisiones recibidas con DF = 11 o DF = 17. La deteccin y la correccin de
error se aplican a las seales espontneas recibidas para reducir el nmero de
direcciones que se han de procesar. La altitud de los blancos en Modo S, de los
cuales se han recibido seales espontneas, debera determinarse vigilando
pasivamente las transmisiones recibidas con DF = O (respuestas de vigilancia
corta aire-aire, vase el Captulo 3, 3.1.2.8.2) o DF = 4 (respuestas de vigilancia
de altitud, vase el Captulo 3, 3.1.2.6.5) o interrogaciones selectivas activas
(interrogacin de vigilancia aire-aire, Captulo 4, 4.3.8.4) y supervisin de las
respuestas de vigilancia aire-aire correspondientes). El equipo vigila las seales
espontneas y las respuestas en altitud cuando no transmita ni reciba respuestas
a interrogaciones en Modo S o en Modo C. Cada respuesta recibida se examina
para determinar qu medida ulterior debera adoptarse.

3.1.3.7.2 Para reducir el nmero de interrogaciones innecesarias, no se
interroga un blanco que emita seales espontneas si se reciben tan pocas
seales espontneas y respuestas de altitud de ese blanco que no indican que
sea una amenaza. Los blancos que podran representar una amenaza se llaman
blancos vlidos. El equipo tampoco interroga a un blanco a menos que la
informacin sobre altitud indique que se encuentra a menos de 3 050 m (10 000 ft)
de la altitud propia. La aeronave ACAS debera interrogar a los blancos de los
cuales no recibe informacin sobre altitud pero de los que contina recibiendo
seales espontneas libres de errores. Con el fin de lograr la adquisicin oportuna
de los blancos que atraviesan el lmite de altitud relativa de 3 050 m (10 000 ft), se
vigila la altitud de los blancos situados a ms de 3 050 m (10 000 ft) de la propia
altitud mediante respuestas no solicitadas con DF = 0 o DF = 4, o de no utilizarse
tales respuestas, mediante interrogaciones peridicas para obtener una respuesta
con DF = 0.

3.1.3.7.3 El siguiente es un ejemplo de procedimiento aceptable de procesar
las seales espontneas y las respuestas en altitud para reducir las
interrogaciones innecesarias:

191

a) Cuando se reciben por primera vez seales espontneas vlidas, se
asocia con ellas una suma consecutiva inicializada en O. Durante cada
intervalo de actualizacin de vigilancia sucesivo, se resta un 1 de la suma si
no se reciben seales espontneas ni respuestas de altitud con una
direccin particular, y se incrementa la suma en 16 por cada recepcin de
seales espontneas o bien de una respuesta de altitud. El proceso
contina hasta que la suma iguala o excede el valor 20. Si la suma resulta
inferior o igual a - 20, la direccin se suprime del sistema. Si iguala o
excede +20, se declara que el blanco es vlido.

b) Cuando un blanco se ha declarado como vlido, se le interroga a menos
que su altitud sea diferente de la altitud del ACAS en ms de 3 050 m (10
000 ft). De lo contrario, se vigila su altitud mediante respuestas con DF = 0
o DF = 4, o de no utilizarse tales respuestas mediante una interrogacin
cada 10 segundos para obtener una respuesta con DF = 0.

c) Cuando se cumplan cualesquiera de estas condiciones, la suma
consecutiva contina siendo aumentada o reducida aun cuando su valor
puede exceder de 20.

3.1.3.8 ADQUISICIN DE LA DISTANCIA EN MODO S

3.1.3.8.1 El equipo debe transmitir una interrogacin de adquisicin (UF = 0,
16, AQ = 1, Captulo 3, 3.1.2.8.1.1) para determinar la distancia de cada blanco
vlido con la altitud relativa como se defini anteriormente, o del cual se haya
recibido informacin inadecuada sobre altitud.

3.1.3.8.2 Si una interrogacin de adquisicin no lograra obtener una respuesta
vlida, deberan transmitirse ms interrogaciones. El nmero total de
interrogaciones de adquisicin dirigidas a un solo blanco no debe exceder de tres
dentro de un solo perodo de actualizacin de la vigilancia. La primera
interrogacin de adquisicin se transmitir utilizando la antena superior. Si dos
interrogaciones de adquisicin dirigidas a un blanco no obtuvieran respuestas
vlidas, las dos interrogaciones de adquisicin siguientes dirigidas a ese blanco se
transmitirn utilizando la antena inferior. Si en el intento de adquisicin en el
primer perodo de actualizacin de vigilancia no se recibieran respuestas vlidas,
el ACAS transmitir un total de nueve interrogaciones de adquisicin distribuidas
en los seis primeros perodos de actualizacin de vigilancia sucesivos. Si las
interrogaciones de adquisicin no obtuvieran respuesta alguna dentro de seis
intervalos de actualizacin de vigilancia, el proceso de adquisicin cesar hasta
que se haya recibido un nmero suficiente de nuevas seales espontneas/no
sincronizadas, indicando que es probable una adquisicin con xito. Un medio de
llegar a este fin consiste en procesar las seales espontneas/no sincronizadas
subsiguientes como se describe en 3.1.3.7, aunque sustituyendo el incremento 16
por 8. Si se presenta una segunda falla de adquisicin, se repetir el proceso con

192

un incremento de cuatro. Despus de cualquier falla subsiguiente, se utilizar un
incremento de dos.

3.1.3.8.3 Si se realizaran ms tentativas para adquirir el blanco, se ajustarn a
la pauta descrita anteriormente, salvo que:

a) En la segunda y tercera tentativa, slo se efectuar una interrogacin
durante un intervalo nico de actualizacin de vigilancia; y a falta de
respuestas vlidas, se transmitirn seis interrogaciones durante los
primeros seis intervalos de actualizacin de vigilancia.

b) Cualquier tentativa ulterior consistir en una sola interrogacin durante los
seis intervalos de actualizacin.

3.1.3.8.4 Cuando se recibe una respuesta de adquisicin vlida, se examina el
campo VS de la respuesta para determinar la situacin vertical del blanco. Si se
determina que el blanco est en tierra, se vigila peridicamente su situacin
vertical mediante interrogaciones transmitidas con la frecuencia necesaria para
asegurar la adquisicin oportuna cuando se ponga en vuelo. Cuando se recibe
una respuesta de adquisicin vlida de un blanco en vuelo, se transmiten a dicho
blanco una o varias interrogaciones dentro de dos intervalos de actualizacin de
vigilancia, para confirmar la fiabilidad de los datos de altitud y el bit de
cuantificacin de la altitud.
Cuando se han recibido dos respuestas de un blanco en vuelo con valores de
altitud que no difieren uno de otro en ms de 150 m (500 ft) y que no exceden de 3
050 m (10 000 ft) de la propia altitud y los valores del bit de cuantificacin son
idnticos, se iniciarn interrogaciones peridicas de vigilancia (designadas como
interrogaciones de "seguimiento" dirigidas a ese blanco.

3.1.3.8.5 Se utiliza la distancia del blanco junto con el rgimen de variacin de
la distancia estimado para determinar si constituye una amenaza posible para la
aeronave ACAS. Si el blanco no es una amenaza posible inmediata, puede
interrogrselo menos frecuentemente que si fuera una amenaza posible, en cuyo
caso probablemente sera pronto objeto de un aviso. En cada intervalo de
actualizacin de vigilancia de un segundo, se calcula el nivel de amenaza posible
(TAU) que representa el blanco en la forma siguiente:

.
r TAU = - (r - SMOD
2
/r)/ ,

.
r siendo r la distancia del rastro seguido, , el rgimen de variacin de la distancia
relativa estimado y SMOD un modificador de la distancia de vigilancia equivalente
a 5,6 km (3 NM). Si el rgimen de variacin de la distancia relativa estimado es o
bien un valor negativo inferior a -6 kt o es un valor positivo (lo cual supone una
convergencia lenta o que las aeronaves divergen), el valor f, utilizado para calcular
TAU es -6 kt. Un valor SMOD de 5,6 km asegura que el ACAS emplear siempre
el ciclo de interrogacin nominal de 1 segundo en situaciones en que el valor TA U

193

puede cambiar rpidamente, por ejemplo, en una aproximacin a pistas paralelas.
Un blanco cuyo valor TAU sea igualo inferior a 60 segundos es interrogado con un
rgimen nominal de interrogacin de una vez cada segundo. Un blanco cuyo valor
TAU sea superior a 60 segundos, es interrogado con un rgimen de interrogacin
de una vez cada 5 segundos si tanto la altitud del blanco como de la propia
aeronave son inferiores a 5490 m (18 000 ft) y el rgimen de interrogacin es de
una vez cada 5 segundos por lo menos si la altitud del blanco o la altitud de la
propia aeronave es superior a 5 490 m (18 000 ft).

3.1.3.9 AMPLIACIN DE LA VIGILANCIA EN MODO S

3.1.3.9.1 El equipo transmitir los informes de posicin para un blanco en
Modo S a los algoritmos anticolisin, solamente si todas las respuestas utilizadas
para evaluacin de la amenaza despus de la adquisicin inicial de la distancia
ocurren dentro de ventanas de distancia y altitud centradas en la distancia y altitud
previstas a base de los antecedentes de respuestas previas, si el bit de
cuantificacin de la altitud corresponde al valor anterior, y el campo VS de la
respuesta de vigilancia especial corta contiene una indicacin de que el blanco
est en vuelo, por lo menos una vez durante los tres ciclos de actualizacin de
vigilancia anteriores. Las ventanas de distancia y altitud sern las mismas que las
utilizadas para el seguimiento en Modos A/C indicado en 3.1.2.9.2 y 3.1.2.9.3,
respectivamente.

3.1.3.9.2 Si una interrogacin de seguimiento no obtuviera una respuesta
vlida, se transmitiran ms interrogaciones. El nmero total de interrogaciones de
seguimiento dirigidas a un solo blanco no exceder de cinco durante un perodo
nico de actualizacin de vigilancia o de 16 distribuidas en seis perodos de
actualizacin de vigilancia sucesivos.
La primera interrogacin de seguimiento se transmitir por la antena que se utiliz
en la ltima interrogacin con xito de ese blanco. Si dos interrogaciones de
seguimiento sucesivas no obtuvieran respuestas vlidas de un blanco, las dos
interrogaciones siguientes a ese blanco se transmitirn por la otra antena.

3.1.3.10 Respuestas en Modo S perdidas. El equipo contina transmitiendo
los informes de posicin prevista a los algoritmos anticolisin, para blancos en
Modo S, durante seis intervalos de actualizacin de vigilancia siguientes a la
recepcin de la ltima respuesta vlida a una interrogacin de seguimiento, si la
interrogacin del blanco se efecta una vez por segundo, o durante 11 intervalos
de actualizacin de vigilancia de 1 segundo tras la recepcin de la ltima
respuesta vlida a una interrogacin de seguimiento, si la interrogacin del blanco
se efecta una vez cada 5 segundos. El equipo no transmite informes de posicin
para blancos en Modo S durante ms de seis intervalos de actualizacin de
vigilancia siguientes a la recepcin de la ltima respuesta a una interrogacin de
seguimiento cuando el rgimen de interrogacin es de una vez por segundo, ni
durante ms de 11 intervalos de actualizacin de vigilancia de 1 segundo tras la
recepcjn de la ltima respuesta a una interrogacin de seguimiento cuyo rgimen
de interrogacin es de una vez cada 5 segundos, salvo que el blanco vuelva a

194

cumplir con los criterios de adquisicin de distancia de 3.1.3.7. La direccin del
Modo S de un rastro abandonado se mantendr durante 4 segundos ms para
abreviar el proceso de adquisicin, si se recibieran seales espontneas.

3.1.3.11 Sobrecarga en Modo S. El equipo transmitir informes de posicin
para todos los blancos en Modo S cualquiera que sea la distribucin de blancos en
distancia, siempre que la cuenta total de blancos mxima no exceda de 30.

3.1.3.12 Programacin de potencia en Modo S. El nivel de potencia de
transmisin de interrogaciones de seguimiento en Modo S dirigidas a blancos
(aunque no las interrogaciones de coordinacin aire-aire) deberan reducirse
automticamente como funcin de la distancia para blancos a menos de 18,5 km
(10 NM) del modo siguiente:

10
r
P
T
= P
mx
+ 20 log ,

siendo P
T
el nivel de potencia ajustado, P
mx
el nivel de potencia nominal
(tpicamente 250 W), que se transmite a blancos a distancias de 18,5 km (10 NM)
o ms, y r la distancia prevista del blanco. La potencia efectiva transmitida ser el
valor menor entre P
T
y el lmite impuesto por las desigualdades de limitacin de
interferencias del Captulo 4, 4.3.2.2.2.2.

3.1.3.13 Capacidad de rastros en Modo S. Cuando la densidad de aeronaves
sea nominalmente de 0,087 aeronaves en Modo S por km2 (0,3 aeronaves/NM2)
en la vecindad de la aeronave ACAS, habr aproximadamente 24 aeronaves en
un radio de 9,3 km (5 NM) y aproximadamente 142 aeronaves en un radio de 56
km (30 NM) a partir de la aeronave ACAS. En consecuencia, el equipo ACAS
debera tener capacidad para 150 direcciones de aeronave como mnimo.

3.1.3.14 UTILIZACIN DE ESTIMACIONES
DE LA MARCACIN PARA LA VIGILANCIA
EN MODO S

3.1.3.14.1 No es necesaria la capacidad de estimacin de marcacin
para la vigilancia en Modo S en zonas de gran densidad de trnsito. Con todo, si
se dispone de estimaciones de marcacin puede apreciarse que la utilizacin de
interrogaciones direccionales en Modo S reduce notablemente el requisito de
potencia del transmisor del equipo. Las interrogaciones direccionales en Modo S
pueden utilizarse asimismo a falta de informacin sobre marcacin, siempre que
no se excedan los lmites de interferencia.

3.1.3.14.2 Las estimaciones de marcacin pueden utilizarse asimismo en
combinacin con el conocimiento de la propia velocidad aerodinmica para reducir

195

el rgimen general de interrogaciones en Modo S. El siguiente es un mtodo
posible para lograr esa reduccin.

3.1.3.14.3 En lugar de calcular el tiempo hasta la situacin de peligro a
base de la hiptesis prudente de que las dos aeronaves se encuentran en rumbo
de colisin, el tiempo hasta la situacin de peligro puede aumentarse teniendo en
cuenta la marcacin de la aeronave amenaza y la velocidad limitada de viraje de la
propia aeronave, dejando el tiempo necesario para que la propia aeronave vire en
direccin de la amenaza. Ese clculo continuara suponiendo que la aeronave
blanco vuela a la velocidad mxima notificada de que es capaz, directamente
hacia el punto de colisin.

3.2 Transmisor

3.2.1 NIVELES DE POTENCIA

3.2.1.1 Si no hay interferencia y se utiliza una antena cuyo diagrama sea
idntico al de un monopolo de cuarto de onda por encima de un plano en tierra, es
posible proporcionar vigilancia fiable aire-aire de los transpondedores a distancias
de 26 km (14 NM) utilizando una potencia nominal radiada aparente de 54 dBm
(250 W).

3.2.1.2 La potencia de salida del transmisor se limitar cuidadosamente
entre transmisiones, debido a que cualquier prdida puede afectar
considerablemente la actuacin del transpondedor en Modo S a bordo de la
aeronave ACAS. La potencia de prdida en el transpondedor a 1 030 MHz se
mantendr por lo general a un nivel inferior a -90 dBm. Si la separacin fsica entre
la antena del transpondedor y la antena ACAS no es inferior a 50 cm, la prdida
por acoplamiento entre las dos antenas exceder de 20 dB. En consecuencia, si la
potencia de RF a 1 030 MHz en el terminal de la antena ACAS no excediera de -
70 dBm en estado inactivo, y se respetara una separacin mnima entre antena de
50 cm, la interferencia directa desde la antena ACAS a la antena del
transpondedor no exceder de -90 dBm. Este requisito tiene por objeto asegurar
que, cuando no est transmitiendo una interrogacin, el ACAS no emite energa
RF que podra interferir o reducir la sensibilidad del transpondedor SSR u otro
equipo radiofnico de las aeronaves cercanas o de las instalaciones terrestres.

3.2.1.3 Deben adoptarse medidas para asegurar que la prdida directa de 1
030 MHz desde la caja del ACAS a la del transpondedor sea por debajo de -110
dBm cuando las dos unidades se montan lado a lado en una instalacin tpica de
aeronave.

196

3.2.1.4 Se ha previsto probar el equipo ACAS lado a lado con los
transpondedores en Modo S de clasificacin equivalente, para asegurar que cada
unidad satisfaga los requisitos de sensibilidad en presencia de prdida del
transmisor del otro lado.

3.2.2 CONTROL DE INTERFERENCIA SINCRNICA
POR EL MTODO DE SUSURRO-GRITO

3.2.2.1 Para controlar la interferencia sincrnica en Modos A/C y facilitar el
funcionamiento del ACAS en el espacio areo con altas densidades de trnsito,
puede transmitirse una secuencia de interrogaciones a diversos niveles de
potencia durante cada perodo de actualizacin de vigilancia.
Cada interrogacin en la secuencia, salvo la de potencia ms baja, va precedida
por un impulso de supresin (designado como S
1
) que precede en dos
microsegundos al impulso P
1
. La combinacin de S
1
y P
1
sirve como transmisin
de supresin.
S
1
se transmite a un nivel de potencia inferior al de P
1
. El tiempo mnimo entre
interrogaciones sucesivas debe ser de un milisegundo. Todas las interrogaciones
en la secuencia deberan transmitirse en un solo intervalo de actualizacin de
vigilancia.

3.2.2.2 Debido a que la transmisin de supresin en cada etapa se
encuentra siempre a un nivel de potencia inferior al de la interrogacin siguiente,
esta tcnica se designa como susurro-grito. El mecanismo previsto es que cada
aeronave responda slo a una o dos de las interrogaciones de una secuencia. Una
poblacin tpica de transpondedores en Modos A/C a una distancia dada, puede
tener una gran dispersin de sensibilidad efectiva debido a variacin en los
receptores, prdidas en el cable y apantallamiento de la antena.
Idealmente, cada transpondedor en la poblacin responder a dos interrogaciones
en la secuencia, y ser apagado por las transmisiones de supresin de mayor
potencia que acompaan a las interrogaciones de alta potencia dentro de la
secuencia.
Dada una situacin en la cual varias aeronaves se encuentran suficientemente
cerca entre s para que sus respuestas sufran interferencias sincrnicas, es
improbable que todas respondan a la misma interrogacin y, en consecuencia, se
reduce la gravedad de la interferencia sincrnica. La utilizacin del susurro-grito
reduce asimismo la gravedad de los efectos de los rastros mltiples en el enlace
de interrogacin.

3.2.2.3 La Figura A-2a determina una secuencia de susurro-grito que se
adapta a los requisitos de vigilancia en Modos A/C en caso de gran densidad de
trnsito y la Figura A-2b una secuencia de susurro-grito que se adapta a los
requisitos de vigilancia en Modos A/C en caso de poca densidad de trnsito. Se
definen cinco sub secuencias diferentes; una para cada uno de los cuatro haces
de la antena superior y una para la antena omnidireccional inferior. Las
interrogaciones pueden transmitirse en cualquier orden. Cuando la secuencia de la
Figura A-2a para gran densidad de trnsito se ve truncada para limitar la

197

interferencia, las etapas se descartan en el orden indicado en la columna Prioridad
de limitacin de interferencias. Cuando la secuencia de la Figura A-2b para poca
densidad de trnsito se reduce en su potencia para limitar las interferencias, cada
interrogacin y su valor MTL conexo, tal como se indica en la ltima columna de la
figura, se reduce en l dB en el orden indicado en la columna Prioridad de limitacin
de interferencias. Las etapas de numeracin ms baja de la secuencia se
descartan o se reducen en primer lugar. La cronologa de los impulsos o etapas
dentro de la secuencia se definen en la Figura A-3, que ilustra las tres etapas de
potencia inferior en la secuencia de la antena superior. El primer impulso de la
interrogacin acta como segundo impulso de la supresin.

3.2.2.4 Los valores de nivel de activacin mnimo (MTL) de las Figuras A-2a
y A-2b se basan en la hiptesis de que las respuestas a todas las interrogaciones
se reciben de modo omnidireccional. Si se utilizara una antena de recepcin
direccional, los valores MTL deberan ajustarse para tener en cuenta la ganancia
de antena. Por ejemplo, para una ganancia neta de antena de 3 dB, todos los
valores MTL de la tabla se elevaran en 3 dB; Y el MTL para la etapa nmero 1
sera de -71 dBm y no de -74 dBm.

3.2.2.5 La potencia se define como la potencia radiada aparente para la
interrogacin. Todos los niveles de potencia deberan estar en el entorno de 2 dB
del nivel nominal. La tolerancia de los incrementos dentro de la etapa debera ser
de 1/2 dB y los incrementos deberan ser monotnicos en toda la gama de
potencias de la secuencia.

3.2.2.6 La mayora de las interrogaciones se transmiten a partir de la antena
superior debido a que es menos susceptible a la interferencia por rastros mltiples
provenientes del suelo.

3.2.2.7 La seleccin de la sub secuencia susurro-grito apropiada para un haz
de antena en particular se efecta cada ciclo de interrogacin basndose en el
nivel actual o previsto de la distorsin sncrona en Modos A/C en dicho haz, segn
se determine mediante vigilancia ACAS. La subsecuencia susurro-grito en caso de
elevada densidad de trnsito se selecciona para un determinado haz de antena
siempre que exista distorsin sncrona en dicho haz, comprobada por la presencia
de por lo menos un bit de cdigo de altitud de poca confianza en dos respuestas
consecutivas en Modo C. Se selecciona la subsecuencia susurro-grito de 6 niveles
para un haz de antena si:

a) una nica aeronave en Modos A/C se sale de la distancia de
vigilancia de ese haz y no hay distorsin sncrona; o

b) no hay distorsin sncrona, los blancos en Modos A/C no se
encuentran uno de otro a distancias en que pueda existir distorsin y
la densidad de aeronaves en Modos A/C dentro de la distancia de
vigilancia fiable es igual o inferior a 0,23 aeronaves/km (0,43
aeronaves/NM). Cuando se genera un TA respecto de una amenaza

198

en un haz de antenas en particular, se utiliza la secuencia de nivel
elevado para dicho haz mientras dura el aviso. Cuando se genera un
RA, se utiliza la secuencia de nivel elevado para todos los haces de
antena mientras dura el aviso.

3.2.2.8 Si no hay un rastro de vigilancia establecido en Modos A/C, ni
tampoco algn rastro posible, consistente en tres respuestas de adquisicin
correlativas en Modo C, dentro de la distancia de vigilancia del haz de antena, no
se necesita la eliminacin de seales no deseadas y el ACAS transmite una nica
interrogacin en Modo C en dicho haz. El nivel de potencia de esta interrogacin
nica y su MTL conexo en cada haz es equivalente al nivel de potencia permisible
ms elevado de la subsecuencia correspondiente susurro-grito de bajo nivel,
segn se determina en la limitacin de interferencias.
Las interrogaciones nicas en Modo C son susceptibles a la conversin de modo
en enlace ascendente debido a los trayectos mltiples y pueden provocar una
mezcla de respuestas en Modo A y en Modo C por parte de un intruso, en un
intervalo de 13 microsegundos. As pues, el ACAS selecciona las subsecuencias
30 susurro-grito de bajo nivel para el haz a efectos de adquisicin y seguimiento
de vigilancia fiables, siempre que:

199

200

201

202

a) una interrogacin nica por ese haz produzca una respuesta en Modos A/C
que ocurra dentro de una ventana de distancia de 1 525 m (5 000 ft)
centrada o bien en la distancia medida de la respuesta en Modos A/C
recibida en el intervalo de actualizacin de vigilancia anterior o bien en una
distancia desplazada 13 microsegundos respecto de la distancia de la
respuesta anterior; o

b) un rastro establecido en Modo C o un rastro en Modo C en proceso de
captacin cruza hacia ese haz desde otro haz. El ACAS vuelve a la
interrogacin nica despus de 10 intervalos de actualizacin de vigilancia
en que no se recibieron dos respuestas de adquisicin correlativas.

3.2.3 LIMITACIN DE lNTERFERENClAS

3.2.3.1 El equipo ACAS funciona con un conjunto de tres desigualdades
especficas (Captulo 4, 4.3.2.2.2.2) para controlar los efectos de interferencia. Las
tres desigualdades, aplicables al ACAS que funcione por debajo de una altitud de
presin de 5 490 m (18 000 ft), estn asociadas con los mecanismos fsicos
siguientes: 1) reduccin del tiempo de "conexin" de otros transpondedores
causada por interrogaciones ACAS, 2) reduccin del tiempo de "conexin" del
propio transpondedor causada por supresin mutua durante la transmisin de
interrogaciones, y 3) emisin de seales no sincronizadas en Modos A/C
causadas por interrogaciones en Modos A/C del ACAS. Al fijar n
a
en 1 en las
desigualdades 1) y 3), para el ACAS que funciona por encima de la altitud de
presin de 5 490 m (18 000 ft), se impide a un ACAS solo transmitir una potencia
ilimitada al proporcionar un lmite superior para el producto de la potencia/rgimen
de interrogacin de un segundo del ACAS.

203

3.2.3.2 La desigualdad 1) asegura que un transpondedor "vctima" nunca
detectar ms de 280 interrogaciones ACAS en un periodo de un segundo,
provenientes de todos los interrogadores ACAS en un radio de 56 km (30 NM),
sea cual sea la distribucin ACAS alrededor del transpondedor "vctima", dentro de
los lmites establecidos para una distribucin uniforme respecto a la
distancia/uniforme respecto al rea. La parte izquierda de la desigualdad permite
que una unidad ACAS aumente su rgimen de interrogacin si transmite a menos
de 250 W, ya que las transmisiones de baja potencia son detectadas por menos
transpondedores.
Cada uno de los valores de potencia normalizados de la suma de la parte
izquierda de esta desigualdad contiene un exponente que sirve para reflejar en
la desigualdad la distribucin ACAS local. El valor de define la curva de
distribucin local de aeronaves ACAS y se obtiene a partir de la propia medicin
de la distribucin por el ACAS y del nmero de otras aeronaves ACAS situadas
dentro de una distancia de 56 km (30 NM). Cuando la distribucin ACAS cambia
de uniforme respecto al rea = 1) a uniforme respecto a la distancia ( = 0,5)
es mayor la densidad y, por consiguiente, el impacto electromagntico de las
aeronaves ACAS situadas en la vecindad de un transpondedor "vctima". Este
posible aumento de la interferencia del ACAS se compensa por un ms alto grado
de limitacin de interferencias, dimanante de la utilizacin de un exponente inferior
a 1 en los valores de potencia normalizados de la desigualdad. El denominador del
primer trmino de la parte derecha de esta desigualdad tiene a su cargo los dems
interrogadores ACAS de las cercanas, y el hecho de que todas las unidades
ACAS deban limitar su rgimen y potencia de interrogacin de un modo similar,
para que a medida que aumenta el nmero de unidades ACAS en una regin,
disminuyen el rgimen y potencia de interrogacin de cada una de ellas y el
rgimen total de interrogaciones ACAS para cualquier transpondedor permanece
inferior a 280 por segundo.

3.2.3.3 Dentro de un espacio areo en que las aeronaves ACAS estn
distribuidas dentro de los lmites establecidos para una distribucin uniforme
respecto a la distancia/uniforme respecto al rea, y siempre que la "vctima" se
elimine de la transmisin durante 35 microsegundos por supresin o tiempo
muerto de respuesta cada vez que recibe una interrogacin del ACAS, el tiempo
total de "desconexin" u ocupacin de un transpondedor por causa de
interrogaciones ACAS nunca exceder del 1 %. Las mediciones y simulaciones
indican que el tiempo total de desconexin puede ser superior al 1 % en las reas
terminales de alta densidad debido a las distribuciones de aeronaves ACAS
situadas ms all de la regin definida como uniforme respecto al rea/uniforme
respecto a la distancia y porque se prev un tiempo de recuperacin del
transpondedor en Modo S a determinadas interrogaciones superior a 35
microsegundos. El segundo trmino de la parte derecha de esta desigualdad limita
el valor mximo del producto potencia-rgimen de interrogacin de ACAS II,
independientemente de n
a
, a fin de que el ACAS I pueda utilizar una porcin del
presupuesto total asignado para limitacin de interferencias. El trmino en

204

cuestin, que refleja la distribucin ACAS mediante el valor de en el
denominador, asegura que una unidad ACAS II nunca transmitir ms potencia
promedio de 10 que hara si hubiera aproximadamente otras 26 ACAS II en las
cercanas, distribuidas uniformemente respecto al rea, o aproximadamente otras
6 ACAS II en las cercanas, distribuidas casi uniformemente respecto a la
distancia.

3.2.3.3.1 Las reas terminales de alta densidad experimentarn los
inconvenientes de cargas superiores debido a la violacin de la estimacin del 1%
a aproximadamente 14,8 - 18,5 km (8 - 10 NM) a partir del punto de toma de
contacto.
Para garantizar un rendimiento suficiente en materia de vigilancia tanto para el
ACAS como para los sistemas terrestres de vigilancia, en tales reas los sistemas
ACAS que efecten operaciones por debajo de 610 m (2 000 ft) AGL incluyen
tambin ACAS 11 y ACAS 111 que funcionan en tierra para calcular n
b
y n
c
. Este
valor fue escogido por los motivos prcticos siguientes:

a) el uso de un radioaltmetro permite lograr una precisin suficiente de
medicin a 610 m (2 000 ft) o por debajo de dicha altitud; y

b) si se supone que las aeronaves efectan una aproximacin en una
trayectoria de planeo ILS, la altitud de 610 m (2 000 ft) AGL
corresponde a una distancia de unos 11,2 km (6 NM) respecto a un
aeropuerto.

Los nuevos procedimientos de aproximacin (p. ej., basados en MLS o
GNSS) tal vez exijan nuevas consideraciones para limitar la interferencia y
aun con la aproximacin ILS se recomienda establecer procedimientos para
conmutar el ACAS 11 y el ACAS III a "posicin de espera" mientras la
aeronave no est en una pista activa.

3.2.3.4 La desigualdad 2) asegura que el transpondedor a bordo de la
aeronave ACAS no se desconectar ms del 1 % del tiempo por seales de
supresin mutua de la unidad ACAS de la misma aeronave.

3.2.3.5 La desigualdad 3) asegura que un transpondedor en Modos A/C de
la "vctima" no generar ms de 40 respuestas en Modos A/C en un perodo de 1
segundo, en respuesta a interrogaciones provenientes de todos los interrogadores
ACAS dentro de su alcance de deteccin. Como en la desigualdad 1), comprende
trminos para tener en cuenta la potencia de transmisin reducida, los dems
interrogadores ACAS de la vecindad y para limitar la potencia de una sola unidad
ACAS. Cuarenta respuestas por segundo en Modos A/C es aproximadamente el
20% del rgimen de respuestas para los transpondedores que funcionan sin ACAS
en un rea de mucho trnsito de cobertura de sensores terrestres mltiples en
Modos A/C.

205

3.2.3.6 EJEMPLO DE LIMITACIN DE INTERFERENCIAS

3.2.3.6.1 Como ejemplo, cuando no se invoca la limitacin de
interrogaciones, los regmenes generales de interrogaciones en Modos A/C y en
Modo S de una unidad ACAS direccional seran tpicamente los siguientes: el
rgimen k, de interrogaciones en Modos A/C es tpicamente constante a 83
interrogaciones susurro-grito por segundo. Supongamos que la suma de las
potencias de susurro-grito normalizadas, o sea la contribucin del Modos A/C a la
parte izquierda de la desigualdad 1), sea aproximadamente 3. El rgimen de
interrogaciones en Modo S depende del nmero de aeronaves en Modo S que se
encuentren en las cercanas. En el espacio areo en ruta es tpicamente un
promedio de aproximadamente 0,08 interrogaciones por segundo por cada
aeronave en Modo S en un radio de 56 km (30 NM). En una densidad uniforme de
aeronaves, 0,006 aeronaves/krn2 (0,02 aeronaves/NM2), el nmero de aeronaves
en un radio de 56 km (30 NM) es de 57.
Si el 20% de estas aeronaves estuvieran equipadas con ACAS, n
a
= 12 y el
trmino variable de la parte derecha de la desigualdad 1) ser de 21,5. Si el
nmero de aeronaves ACAS en el rea no excediera de 26, continuara rigiendo el
trmino fijo y no se presentara limitacin alguna hasta que se encontraran
aproximadamente 100 aeronaves en Modo S en un radio de 56 km (30 NM).

3.2.3.6.2 Para las desigualdades 2) y 3) rigen consideraciones
similares. En la desigualdad 2), el intervalo de supresin mutua asociado con cada
interrogacin de la antena superior es de 70 microsegundos. El intervalo de
supresin mutua de la antena inferior, es de 90 microsegundos. En consecuencia,
la contribucin de los Modos A/C a la parte izquierda de la desigualdad 2) es de
0,0059 y el rgimen de interrogaciones en Modo S puede llegar a 59
interrogaciones de la antena superior por segundo, antes de transgredir el lmite.
En una secuencia susurro-grito, la parte izquierda de la desigualdad 3) es
aproximadamente 3. El nmero de aeronaves ACAS en un radio de 56 km (30
NM) puede llegar a 26 sin transgredir la desigualdad 3).

3.2.3.6.3 Cuando el rgimen de interrogaciones o la densidad de
aeronaves aumenta hasta el punto en que se transgrede uno de los lmites, es
preciso reducir el rgimen de interrogaciones normalizadas en Modos A/C o en
Modo S, o ambos, para satisfacer la desigualdad. Si la densidad alcanzara a 0,029
aeronaves/km2 (0, l aeronaves/NM2), uniformemente hasta 56 km (30 NM), habra
283 aeronaves en un radio de 56 km (30 NM). Si el 10% de estas aeronaves
estuvieran equipadas con ACAS, no = 28. Los lmites derechos de las
desigualdades 1) y 3) seran entonces de 9,66 y 2,76, respectivamente. Para
satisfacer estos lmites inferiores, sera preciso reducir tanto las contribuciones en
Modos A/C como en Modo S en la parte izquierda de la desigualdad 1). Como
consecuencia, el alcance de vigilancia de los blancos en Modos A/C y en Modo S
sera menor.

3.2.3.6.4 La desigualdad 1) contiene un exponente que sirve para
reflejar en las desigualdades la densidad local especfica de aeronaves ACAS, de

206

manera que un transpondedor "vctima" que funcione en la vecindad de aeronaves
ACAS distribuidas dentro de los lmites de uniforme respecto al rea/uniforme
respecto a la distancia, nunca detectar ms de 280 interrogaciones ACAS en un
perodo de un segundo.

El valor de define la caracterstica de la distribucin local de aeronaves ACAS
en la vecindad del propio ACAS.

Se basa en el nmero relativo de ACAS dentro de distancias de 56 km (30 NM),
11,2 km (6 NM) y 5,6 km (3 NM), obtenindose el nmero de aeronaves ACAS a
partir de las interrogaciones de radiodifusin ACAS y de la vigilancia ACAS. El
valor de es el menor de estos valores:

a) el logaritmo de la relacin entre el nmero de aeronaves ACAS, n
a
,
situadas dentro de una distancia de 56 km (30 NM) y el nmero de
aeronaves ACAS, n
b
, situadas dentro de una distancia de 11,2 km (6
NM), dividido por el logaritmo de 25; y

b) la cuarta parte de la relacin entre el nmero de aeronaves ACAS,
n
b
, situadas dentro de una distancia de 11,2k m (6 NM) y el nmero
de aeronaves A CAS, n
c
, situadas dentro de una distancia de 5,6 km
(3 NM).

Si la distribucin de aeronaves ACAS es uniforme respecto al rea dentro de 56
km se obtiene un valor de de 1,0 y si la distribucin es uniforme respecto a la
distancia se obtiene un valor de 0,5. Dado que valores decrecientes de
producen una mayor reduccin de la potencia y, en consecuencia, distancias de
vigilancia ms cortas, el valor mnimo de se limita a 0,5 para mantener una
distancia de vigilancia adecuada a efectos anticolisin en las reas terminales de
ms elevada densidad de trnsito. Se imponen restricciones adicionales al valor
de
1
para tener en cuenta situaciones especiales en que la distribucin local
medida de aeronaves ACAS:

1) est basada en un nmero tan exiguo de aeronaves que las cifras no son
concluyentes (n
b
= 1), en cuyo caso
1
, se limita a 1;

2) es inconsistente con un nmero total de aeronaves ACAS relativamente
elevado (n
b
4, n
c
2 n
a
> 25), en cuyo caso
1
se limita a 1; o

3) es inconsistente con un nmero total de aeronaves ACAS relativamente
bajo (n
c
> 2, n
b
> 2n
c
, n
a
< 40), en cuyo caso
1
se limita a 0,5.

207

3.2.3.7 PROCEDIMIENTOS DE LIMITACIN
DE INTERFERENCIAS

3.2.3.7.1 Al comienzo de cada intervalo de actualizacin de vigilancia,
n
a
, n
b
y n
c
deberan determinarse como se indica anteriormente. Despus deber
utilizarse no para evaluar los lmites actuales de la parte derecha de las
desigualdades 1) y 3). Debern calcularse asimismo los valores ajustados de las
variables en Modo S de las desigualdades.

Se utilizan n
b
y n
c
para calcular el valor de
1
con arreglo a la siguiente
expresin:

1
= 1/4 [n
b
/n
c
]

se utilizan n
a
y n
b
para calcular el valor de a
2
con arreglo a la siguiente expresin:

[ ]
25
/
10
10
Log
n n Log
b a
a
2
=
Adems:

SI [n
b
1) O (n
b
> 4n
c
) O (n
b
4 Y n
c
2 Y n
a
> 25)]
ENTONCES a
1
= 1,0;
SI [n
b
< 2n
c
) O ((n
c
> 2) Y (n
b
> 2n
c
) Y (n
a
< 40))]
ENTONCES a
1
= 0,5;
SI [n
a
< 25n
b
) ENTONCES a
2
= 1,0;
SI [n
a
< 5n
b
) ENTONCES a
2
= 0,5;

el valor es el menor de los valores de a
1
y a
2.

3.2.3.7.2 Todas las interrogaciones de coordinacin de aire-aire e
interrogaciones de RA y de radiodifusin ACAS se transmiten a potencia plena.
Las interrogaciones de coordinacin aire-aire y las interrogaciones de RA y de
radiodifusin ACAS no se incluyen en las sumas de las interrogaciones en Modo S
en los trminos izquierdos de estas desigualdades.
Siempre que se presente un RA, las interrogaciones de vigilancia a ese intruso
pueden transmitirse a potencia plena para permitir una fiabilidad de enlace
mxima. Como la frecuencia de los RA es muy baja, estas transmisiones no tienen
como consecuencia un aumento apreciable de la interferencia.

3.2.3.7.3 Si el valor ajustado de la parte izquierda de la desigualdad 1) o
de la 2) igualara o excediera el lmite actual y la propia aeronave A CAS efectuara
operaciones por debajo de una altitud de presin de 5 490 m (18 000 ft), deberan
modificarse tanto los parmetros de vigilancia en Modo S como en Modos A/C,
para satisfacerla s desigualdades. Si la parte izquierda de la desigualdad 3)
excediera del lmite actual y la propia aeronave ACAS efectuara operaciones por

208

debajo de una altitud de presin de 5 490 m (18 000 ft), los parmetros de
vigilancia en Modos A /C se modificaran para satisfacer las desigualdades.

3.2.3.7.4 La vigilancia en Modos A/C puede modificarse eliminando
secuencialmente los incrementos a partir de la secuencia susurro-grito que se
describe en 3.2.2. Cada incremento susurro-grito est asociado nicamente con
un reglaje MTL del receptor. En consecuencia, la sensibilidad del receptor en los
periodos de vigilancia en Modos A/C se adaptar automticamente para estar de
acuerdo con estas reducciones de potencia.

3.2.3.7.5 La sensibilidad de vigilancia general para los blancos en Modo
S puede reducirse disminuyendo la potencia de interrogacin y aumentando el
MTL del receptor durante todos los periodos de escucha de seales espontneas
en Modo S. De este modo se reducir indirectamente el rgimen de
interrogaciones en Modo S, reduciendo la cuenta de blancos. Muchas
interrogaciones en Modo S son interrogaciones de adquisicin transmitidas a los
blancos que estn a una distancia desconocida. Por lo tanto, no es eficaz controlar
directamente el rgimen de interrogaciones en Modo S simplemente eliminando
los blancos lejanos del fichero de rastros.

3.2.3.7.6 Las reducciones de potencia y sensibilidad de la vigilancia en
Modos A/C y en Modo S de las aeronaves ACAS que se encuentran en vuelo
debern llevarse a cabo de modo que exista igualdad entre las distancias de
vigilancia para los blancos en Modo S y en Modos A/C en el haz hacia adelante.
A fin de proporcionar una distancia de vigilancia fiable de 11,2 km (6 NM) en todas
las direcciones para n
b
la reduccin mxima permitida de potencia a efectos de
limitacin de interferencias en un haz cualquiera del equipo ACAS de una
aeronave en vuelo es de 10 dB para el Modo S y de 7 dB para los Modos A/C. Las
reducciones de potencia y sensibilidad de la vigilancia en Modos A/C de las
aeronaves ACAS situadas en tierra se llevarn a cabo de modo de lograr igual
capacidad susurro-grito en cada haz. Esto requiere que la reduccin de potencia y
sensibilidad en Modo A/C se efecte en el haz hacia delante hasta que sea
equivalente a los haces laterales y luego en el haz hacia delante y en los haces
laterales hasta que sean equivalentes al haz hacia atrs. Con el fin de
proporcionar una distancia de vigilancia fiable de 5,6 km (3 NM) en todas las
direcciones para la vigilancia previa a la salida, la reduccin mxima permitida de
potencia a efectos de limitacin de interferencias del equipo ACAS de una
aeronave en tierra es como sigue:

a) haz hacia adelante: 13 dB para Modo S y 10 dB para Modos A/C;

b) haz lateral: 13 dB para Modo S y 6 dB para Modos A/C; y

c) haz hacia atrs: dB para Modo S y 1 dB para Modos A/C.

Adems, las reducciones de potencia y sensibilidad de la vigilancia en Modos A/C
y en Modo S de ACAS en vuelo o en tierra debern llevarse a cabo de modo que

209

el equipo ACAS no se vea prematuramente limitado y mantenga la capacidad de
utilizar por lo menos el 75% de la tolerancia indicada en las tres ecuaciones de
limitacin para todas las combinaciones de tipos de blancos y para todas las
densidades hasta la capacidad de densidad mxima del sistema. Cuando se
exceda el valor de cualesquiera de los lmites ajustados, es necesario adoptar las
medidas apropiadas para limitar la interferencia dentro de un intervalo de
actualizacin de vigilancia. Deberan proporcionarse medios para restaurar
gradualmente la sensibilidad de vigilancia cuando consiguientemente el ambiente
mejore lo suficiente para permitir relajar los lmites de interferencia.

3.2.3.7.7 Las interrogaciones ACAS por enlaces cruzados se incluyen en la
sumatoria de las interrogaciones en Modo S en los trminos de la izquierda de las
desigualdades de lmite de interferencia.

3.2.3.8 APLICACIN DE UN PROCEDIMIENTO TPICO
DE LIMITACIN DE INTERFERENCIAS

3.2.3.8.1 A continuacin se describe una aplicacin posible de un
procedimiento de limitacin de interferencias.
Modifican los parmetros del sistema que aparecen en las desigualdades 1), 2) y
3), para maximizar y mantener la igualdad aproximada entre los alcances de
vigilancia estimados para los blancos en Modo S y en Modos A/C. Al evaluar estas
desigualdades se utilizan promedios de 8 segundos de los parmetros en Modo S
y los valores actuales o previstos de los parmetros en Modos A/C. El
procedimiento se ilustra en el diagrama de bloques de la Figura A-4.

3.2.3.8.2 Etapa l. La primera etapa del procedimiento de control
consiste en reducir el nmero de etapas de susurro-grito previstas
provisionalmente para ser utilizadas durante la exploracin actual si:

a) se infringe la desigualdad 3); o

b) se infringe la desigualdad 1) o 2) y el alcance de vigilancia en Modo
S de la ltima exploracin no excede del alcance de vigilancia en
Modos A/C que resultara de la utilizacin de la secuencia
programada de susurro-grito.

Las etapas de susurro-grito se eliminan en el orden establecido por el diseo del
procesador en Modos A/C y el nmero de etapas eliminadas es el suficiente para
asegurar que no se cumpla ninguna de las condiciones citadas. El valor del
nmero de etapas susurro-grito programadas provisionalmente para ser utilizadas
se inicia en el nmero utilizado en la ltima exploracin.

Las magnitudes relativas de los alcances de vigilancia en Modo S y en Modos A/C
se determinan a partir de la potencia radiada aparente (ERP) estimada, vista por
blancos con transpondedores en Modo S y en Modos A/C emplazados
directamente al frente de la aeronave ACAS. La ERP en una direccin dada se

210

determina mediante el producto de la entrada de potencia a la antena y la
ganancia del diagrama de antena en esa direccin. Si las sensibilidades de los
transpondedores fueran idnticas, el alcance en Modo S sera mayor o menor que
el alcance en Modos A/C, en funcin de que la potencia transmitida en Modo S
sea mayor o menor que la potencia transmitida en Modos A/C. Como los
transpondedores en Modo A/C pueden tener sensibilidades algo menores que los
transpondedores en Modo S, se supone que el alcance en Modo A/C es mayor
que el alcance en Modo S si, y slo si, la potencia en Modos A/C excediera de la
potencia en Modo S en3 dB.

3.2.3.8.3 Etapa 2. La segunda etapa en el procedimiento de control consiste
en reducir la potencia de interrogacin en Modo S para adquisicin en 1 dB, y en
aumentar el MTL para la escucha de transmisin de seales espontneas en
Modo S.

211

212

en 1 dB a partir de los valores utilizados ltimamente, si se infringe la desigualdad
1) o 2) y el alcance de vigilancia en Modo S de la ltima exploracin excede del
alcance de vigilancia en Modos A /C que resultara de la utilizacin de la
secuencia programada de susurro-grito.

Una vez efectuada esta modificacin, la nica permitida durante los 8 segundos
siguientes es una reduccin del nmero de etapas de susurro-grito si ello fuera
necesario para satisfacer la desigualdad 3). La inmovilizacin de 8 segundos
permite que se evidencie el efecto de las modificaciones en Modo S, ya que los
promedios de 8 segundos utilizados en las desigualdades 1) y 2) se determinarn,
entonces, por el comportamiento del sistema a partir de la modificacin.

3.2.3.8.4 Etapa 3. La tercera etapa consiste en agregar una etapa de
susurro-grito a las programadas provisionalmente cuando no 10 impida una
inmovilizacin de 8 segundos y se cumplan las condiciones siguientes:

a) se cumplen las desigualdades 1), 2) y 3) y continuarn cumplindose
despus de agregar la etapa; y

b) el alcance de vigilancia en Modo S de la ltima exploracin excede
del alcance de vigilancia en Modos A/C que resultara del uso de la
secuencia programada; y
se agregan tantas etapas como sea posible sin infringir lo indicado en a) y b).

3.2.3.8.5 Etapa 4. Finalmente, si se cumple la condicin a) de 3.2.3.8.4,
pero no la condicin b), se hace una estimacin de los efectos de aumentar la
potencia de interrogacin en Modo S para la adquisicin en 1 dB y de reducir el
MTL para las seales espontneas/respuestanso sincronizadas en Modo S en 1
dB. Si la estimacin indicara que las desigualdades 1) y 2) no seguirn siendo
satisfechas, no se efectuara la modificacin de 1 dB. Si la estimacin indicara que
seguirn siendo satisfechas, se efectuara la modificacin de 1 dB y no se
introduciran ms modificaciones de los parmetros en Modos A/C o en Modo S
durante los 8 segundos siguientes, salvo segn lo descrito en 3.2.3.8.3.

3.2.4 FLUCTUACIN DE LAS INTERROGACIONES

Las interrogaciones en Modos A/C del equipo ACAS son objeto de fluctuaciones
intencionales para evitar interferencia aleatoria sincrnica con otros interrogadores
de base en tierra ya bordo. No es necesario hacer fluctuar las interrogaciones de
vigilancia en Modo S debido a la naturaleza aleatoria inherente al proceso de
programacin de las interrogaciones en Modo S para el ACAS.

213

3.3 Antenas

3.3.1 USO DE INTERROGACIONES DIRECCIONALES

3.3.1.1 Se recomienda una antena direccional para vigilancia fiable de
blancos en Modos A/C con densidades de aeronaves hasta de 0,087
aeronaves/km
2
(0,3 aeronaves/NM2).
El sistema de antenas recomendado consiste en una antena de cuatro haces
montada en la parte superior de la aeronave y en una antena omnidireccional en la
parte inferior. Tambin puede utilizarse una antena direccional en vez de
omnidireccional en la parte inferior. La antena direccional produce en secuencia
haces que apuntan en las direcciones hacia adelante, hacia atrs, izquierda y
derecha. En conjunto, proporcionan cobertura de vigilancia para blancos en todos
los ngulos de azimut sin necesidad de ngulos de puntera intermedios.

3.3.1.2 La antena direccional tiene tpicamente una anchura de haz de 3 dB
en el azimut de 90 10 para todos los ngulos de elevacin entre +20 y -15. La
anchura de haz de la interrogacin debera limitarse mediante la transmisin de un
impulso P
2
de supresin de lbulos laterales 2 microsegundos despus de cada
impulso P, de interrogacin.
El impulso P
2
se transmite segn un diagrama de control independiente (que
puede ser omnidireccional).

3.3 .1.3 Es necesario detectar oportunamente las aeronaves que se
aproximan a baja velocidad de acercamiento desde arriba y abajo. La deteccin de
esas aeronaves sugiere la necesidad de contar con suficiente ganancia de antena
dentro de un ngulo de elevacin de 10 con relacin al plano de cabeceo de la
aeronave dotada de ACAS. Normalmente la antena direccional del ACAS tiene
una anchura de haz vertical de 3 dB de 30.
..
3.3.1.4 La forma de los diagramas de antena direccional y la amplitud
relativa de las transmisiones P
2
se controlan de modo que a) un transpondedor de
supresin mxima emplazado en cualquier ngulo de azimut entre 0 y 360 y en
cualquier ngulo de elevacin entre + 20 y -15, responda a las interrogaciones
por lo menos de uno de los cuatro haces direccionales y b) un transpondedor de
supresin mnima responda a interrogaciones de no ms de dos haces
direccionales adyacentes. Un transpondedor de supresin mxima se define como
el que responde nicamente cuando la relacin de recepcin de P a P 2 excede
de 3 dB. Un transpondedor de supresin mnima se define como el que responde
cuando la relacin de recepcin de P
1
a P
2
excede de 0 dB.

3.3.1.5 Se prev que la potencia radiada aparente (ERP) por cada haz de
antena (hacia adelante, izquierda, derecha, hacia atrs, omnidireccional) est
comprendida entre 2 dB de su valor nominal respectivo, como se indica en la
Figura A-2a.

214

3.3.1.6 Una transmisin direccional hacia adelante, para la cual TRP = 49
dBm y BW = 90, tiene un producto de ganancia-potencia en el centro del haz de
aproximadamente,

360 / BW
TRP
PG = = 55 dBm

Esto es 1 dB ms que el valor nominal, por lo que permite una cobertura suficiente
en los puntos de cruce de los haces direccionales. La TRP de los haces lateral y
posterior se reduce con relacin al haz anterior para dar cuenta de las velocidades
de acercamiento menores que se presentan cuando la aeronave se aproxima
desde esas direcciones. La eficacia de vigilancia en Modos A/C en general
mejorar al aumentar la directividad (y en consecuencia el nmero de haces) para
la antena superior.
Con todo, la utilizacin de una antena direccional en la parte inferior slo
proporcionara una mejora marginal de deteccin y, si se utilizara a plena potencia,
reducira la eficacia general del equipo aumentando el ndice de trayectos falsos
debidos a rastros mltiples por rebote en tierra.

3.3.2 GONIOMETRA

El ngulo de llegada de las transmisiones a partir de los transpondedores que
envan sus respuestas puede determinarse con una precisin superior a 10 RMS
mediante varias tcnicas sencillas y prcticas de goniometra. En estas tcnicas
se emplea tpicamente un juego de cuatro o cinco elementos de radiacin
monopolar montados en la superficie de la aeronave en forma de cuadrado con
espaciado de cuarto de onda. Las seales de estos elementos pueden combinarse
para generar de dos a cuatro haces diferentes que pueden compararse en fase o
en amplitud para proporcionar una estimacin de la direccin de llegada de la
seal recibida. Este nivel de precisin goniomtrica es suficiente para proporcionar
al piloto avisos de trnsito (TA) que contribuyan eficazmente a la adquisicin visual
de la aeronave intrusa.

3.3.3 TRANSMISIN DIRECCIONAL PARA CONTROLAR
LA CONFUSIN SINCRNICA

3.3.3.1 La utilizacin de la interrogacin direccional es un mtodo destinado a
reducir la confusin sincrnica. La interrogacin direccional puede reducir el
tamao de la regin de interrogacin. Es preciso que haya cobertura en todas las
direcciones. En consecuencia, se utilizan los haces mltiples para obtener
respuestas de todas las aeronaves en la proximidad de la aeronave ACAS. Debe
procurarse que los haces estn superpuestos de modo que no existan lagunas de
cobertura entre haces.

215

3.3.3.2 La antena puede constituir un sistema relativamente sencillo, capaz
de conmutar tpicamente entre cuatro u ocho posiciones de haces discretas. Para
cuatro posiciones de haz, se prev que la anchura de haz de la antena ser del
orden de los 100. La anchura de haz efectiva de la antena para transpondedores
que intervengan en Modos A/C puede ser ms estrecha que la anchura de haz de
3 dB, mediante la supresin de lbulos laterales del transmisor.

3.3.4 EMPLAZAMIENTO DE LA ANTENA

La antena direccional instalada en la parte superior se emplazar sobre el eje de
la aeronave, lo ms adelante posible.
Las antenas ACAS y las antenas del transpondedor en Modo S han de montarse
con la mxima separacin posible en la clula, para minimizar el acoplamiento de
energa de prdida de una unidad a otra. La separacin nunca debe ser inferior a
0,5 m (1,5 ft), ya que sta tendra como consecuencia una prdida por
acoplamiento de 20 dB por lo menos.

3.4 Receptor y procesador

3.4.1 SENSIBILIDAD

Una sensibilidad equivalente a la de un transpondedor en Modo S (nivel de
activacin mnimo de - 74 dBm) proporcionar un margen de enlace adecuado
para lograr una deteccin fiable de aeronaves que se hallan prcticamente a la
misma altitud en vuelo horizontal a una distancia de 26 km (14 NM), siempre que
esas aeronaves estn equipadas con transpondedores de potencia de transmisin
nominal.

3.4.2 CONTROL DE UMBRAL DEL RECEPTOR

3.4.2.1 Los receptores ACAS utilizan un umbral de recepcin variable
(dinmico) para controlar el influjo de trayectos mltiples. Al recibir el primer
impulso de una respuesta mediante la tcnica de umbral variable del receptor se
eleva el umbral del receptor desde el nivel de activacin mnimo (MTL) hasta un
nivel con un valor dado (p. ej., 9 dB) por debajo del nivel mximo del impulso
recibido. El umbral del receptor se mantiene a este nivel mientras dure la
respuesta en Modos A/C, en cuyo momento vuelve al MTL. Cuando los ecos de
los trayectos mltiples sean dbiles en comparacin con la respuesta de trayecto
directo, el primer impulso de la respuesta en rastro directo eleva el umbral del
receptor a un valor suficiente para no detectar los ecos de los trayectos mltiples.

216

3.4.2.2 En el pasado se evitaban los umbrales variables del receptor en el
caso de procesadores de respuesta en Modos A/C, debido a que la fijacin del
umbral tiende a discriminar en contra de las respuestas dbiles. Con todo, cuando
se utiliza este mtodo junto con interrogaciones de susurro-grito, esta desventaja
desaparece en gran parte. En cualquier etapa dada de la secuencia de
interrogacin es posible que una respuesta fuerte eleve el umbral y provoque el
rechazo de una respuesta de superposicin ms dbil. Sin embargo, en las
interrogaciones de susurro-grito, las respuestas de superposicin recibidas, en
respuesta a cada interrogacin, tienen amplitudes aproximadamente iguales, ya
que el proceso de susurro-grito clasifica los blancos por grupos segn la magnitud
de la seal.

3.4.2.3 El MTL del receptor ACAS utilizado en el perodo de escucha de
respuestas despus de cada interrogacin de susurro-grito est relacionado con la
potenciad e interrogacin de un modo prescrito. En particular, los MTL menos
sensibles se utilizan con la potencia ms baja de interrogacin, a fin de controlar el
rgimen de seales no sincronizadas en Modos A/C del receptor ACAS,
mantenindose el equilibrio entre el enlace de interrogacin y el enlace de
respuesta, de modo que se detecten todas las respuestas obtenidas.

3.4.3 PROCESAMIENTO DE LOS IMPULSOS

3.4.3.1 Un receptor de alcance dinmico relativamente amplio reproduce
fielmente los impulsos recibidos. Pueden incluirse disposiciones para localizar con
precisin los bordes de los impulsos recibidos y asimismo sistemas lgicos para
eliminar los impulsos falsos de trama que se sintetizan mediante impulsos de
codificacin provenientes de respuestas reales. El procesador est en condiciones
de resolver impulsos en situaciones en las que los bordes de los impulsos
superpuestos se distingan claramente. Est asimismo en condiciones de
reconstruir las posiciones de los impulsos ocultos cuando los impulsos
superpuestos de aproximadamente la misma amplitud hagan que los impulsos
siguientes resulten oscurecidos. El procesador de respuestas tiene la capacidad
de tratar y decodificar correctamente por lo menos tres respuestas superpuestas.
Tambin se dispone de medios para rechazar las seales fuera de banda y para
rechazar los impulsos con tiempos de aumento superiores a 0,5 microsegundos
(tpicamente, impulsos DME).

3.4.3.2 Si durante un perodo de escucha en Modo C se recibe una
respuesta en Modo S, puede generarse una cadena de respuestas falsas en Modo
C. Se prev que el equipo ACAS rechace estas falsas respuestas.

217

3.4.4 DETECCIN Y CORRECCIN DE ERRORES

3.4.4.1 El equipo de avinica ACAS previsto para ser utilizado en el espacio
areo, caracterizado por velocidades de acercamiento superiores a 260 m/s (500
kt) y densidades superiores a 0,009 aeronaves/km
2
(0,03 aeronaves/NM
2
) o
velocidades de acercamiento inferiores a 260 m/s (500 kt) y densidades superiores
a 0,04 aeronaves/km
2
(0 ,14 aeronaves/NM
2
) requiere la capacidad de correccin
de errores de respuestas en Modo S. En estas altas densidades, la correccin de
errores es necesaria para superar el efecto de respuestas no sincronizadas en
Modos A/C. La correccin de errores en Modo S permite recibir con xito una
respuesta en Modo S en presencia de una respuesta superpuesta en Modos A/C.

3.4.4.2 La decodificacin de correccin de errores ha de utilizarse para las
respuestas siguientes: DF = 11 respuestas de llamada general, DF = 0 respuestas
de vigilancia corta aire-aire, y DF = 16 respuestas de vigilancia larga aire-aire
(tanto de adquisicin como de no adquisicin). Adems, la vigilancia pasiva de DF
= 4 respuestas de altitud de vigilancia corta exige decodificacin de correccin de
errores.

3.4.4.3 Si se recibieran dos o ms respuestas de adquisicin que requirieran
correccin de errores dentro de la ventana de adquisicin de distancia en Modo S,
puede resultar poco prctico aplicar correccin de errores a ms de la primera
respuesta recibida. Las respuestas de adquisicin que no sean la primera no
necesitan correccin cuando se presenta este caso.

3.4.5 SUPRESIN DE LBULOS LATERALES
DEL RECEPTOR

El equipo ACAS que interroga direccionalmente puede utilizar mtodos de
supresin de lbulos laterales del receptor para eliminar respuestas (no
sincronizadas) generadas por las aeronaves cercanas que se encuentran fuera del
sector interrogado. De este modo se reduce el nmero de respuestas procesadas
durante el perodo de actualizacin de vigilancia.

3.4.6 NIVELES DOBLES DE ACTIVACIN MNIMOS

Si se reduce el MTL del receptor utilizado por el ACAS para que funcione a mayor
alcance con seales espontneas ampliadas, debe preverse lo necesario para
etiquetar las recepciones de seales espontneas recibidas con el MTL que se
habra utilizado en un receptor ACAS no modificado. Las recepciones de seales
espontneas recibidas con el MTL normal o superior se transfieren a la funcin de
vigilancia del ACAS. Las recepciones de seales espontneas recibidas por
debajo del MTL normal no se utilizan para la vigilancia del ACAS sino que se

218

encaminan directamente a la aplicacin de las seales espontneas ampliadas
independiente del ACAS.
Esta filtracin por el MTL es necesaria para evitar que el ACAS trate de interrogar
a las aeronaves que se encuentran ms all del alcance de su capacidad de
vigilancia activa. De no ser as, aumentara el rgimen de interrogacin del ACAS
sin proporcionar ninguna mejora en la performance de vigilancia. El uso del MTL
normal para la funcin de vigilancia ACAS conserva las funciones actuales de
vigilancia ACAS cuando el receptor empleado dispone de MTL mejorado.

3.5 Algoritmos anticolisin

Nota.- Los textos de orientacin sobre la lgica anticolisin de ACAS II se han
organizado en dos secciones. Esta seccin trata de las normas de los SARPS
relativos al ACAS y se elaboran conceptos importantes basndose en
caractersticas de diseo de una implantacin especfica de la lgica ACAS, a
ttulo de ejemplo. En la Seccin 4 se proporcionan ms detalles sobre los
algoritmos y parmetros utilizados por esta implantacin ACAS en particular. A
raz de esta forma de presentacin, en los prrafos de esta seccin se hace
referencia a menudo a los prrafos de la seccin siguiente.

3.5.1 GENERALIDADES

3.5.1.1 Los algoritmos ACAS funcionan en un ciclo que se repite
nominalmente una vez por segundo. Al comienzo del ciclo se utilizan
notificaciones de vigilancia para actualizar los rastros de todos los intrusos y para
iniciar nuevos rastros en la medida necesaria. Cada intruso se representa
entonces mediante una estimacin actual de su distancia, rgimen de variacin de
distancia, altitud, rgimen de variacin de altitud y a veces, su marcacin. Tambin
se actualizan la altitud de la propia aeronave y las estimaciones de variacin de
altitud.

3.5.1.2 Una vez actualizados los rastros, se utilizan los algoritmos de
deteccin de amenazas para determinar cules son los intrusos que representan
un riesgo posible de colisin.
Se definen dos niveles de amenaza: amenaza posible y amenaza. Las amenazas
posibles justifican el envo de TA mientras que las amenazas justifican el envo de
RA.

3.5.1.3 Los algoritmos de resolucin generarn RA con el fin de proporcionar
separacin vertical respecto de todas las amenazas identificadas por los
algoritmos de deteccin de amenazas. Se produce la coordinacin con cada
amenaza equipada como parte del proceso de seleccin del RA. Es necesaria la
coordinacin por pares con cada una de las amenazas equipadas para establecer

219

cul de las aeronaves pasar por encima de la otra y garantizar de esa manera
que se efectuarn maniobras de prevencin compatibles.

3.5.2 DETECCIN DE AMENAZAS

3.5.2.1 La deteccin de amenazas de colisin se basa en la proximidad
simultnea en distancia y en altitud. El ACAS utiliza los datos de variacin de
distancia y de variacin de altitud para extrapolar las posiciones del intruso y de la
propia aeronave. Si en un breve intervalo de tiempo (p. ej., 25 segundos) se
espera que la distancia del intruso sea "pequea" y que la separacin en altitud
sea "pequea", se declara que el intruso representa una amenaza. Por otro lado,
la declaracin de amenaza puede basarse en que la separacin actual en
distancia y en altitud sea "pequea". Los parmetros del algoritmo que establecen
hasta qu punto se extrapola para averiguar las posiciones futuras y que
establecen umbrales con el propsito de determinar los casos en que las
separaciones son "pequeas", se seleccionan de acuerdo con el nivel de
sensibilidad al cual funcionan los algoritmos de deteccin de amenazas.

3.5.2.2 Cada nivel de sensibilidad determina un conjunto especfico de
valores para los parmetros de deteccin utilizados por los algoritmos. Entre estos
valores estn comprendidos los de umbral para el tiempo previsto hasta la
proximidad mxima, la distancia oblicua mnima y la separacin vertical. Mediante
el proceso de control del nivel de sensibilidad se asignan a estos parmetros
diferentes valores para tener en cuenta las separaciones menores entre
aeronaves que ocurren en un espacio areo terminal denso. El nivel de
sensibilidad puede seleccionarse automticamente utilizando la altitud de la propia
aeronave o bien puede seleccionarse por orden de una estacin terrestre en Modo
S o por conmutacin manual del piloto (vase 3.5.12).

3.5.2.3 Los valores utilizados para los parmetros de deteccin de amenazas
no pueden ser ptimos en todas las situaciones debido a que el ACAS se
encuentra con el inconveniente de su falta de conocimiento de las intenciones del
intruso. El resultado es que es preciso establecer un equilibrio entre la necesidad
de dar un aviso adecuado de colisin inminente y la posibilidad de generar alertas
innecesarias. Esto ltimo puede ser el resultado de encuentros que se resuelven
en ltimo momento mediante maniobras del intruso. Una caracterstica del ACAS
que ayuda a este respecto es la variabilidad del volumen protegido de espacio
areo. Este volumen se acopla automticamente en tamao a la velocidad relativa
entre las dos aeronaves, y se alinea automticamente en una direccin paralela al
vector de velocidad relativa. La marcacin no desempea papel alguno en este
proceso. Cada encuentro da origen a un volumen protegido adaptado para ese
encuentro. En una situacin en que intervengan muchas aeronaves, existe un
volumen protegido para cada aeronave ACAS, relativo a cada amenaza.

220

3.5.3 VOLUMEN PROTEGIDO

Un intruso se transfoffi1a en una amenaza cuando penetra en el volumen
protegido de la propia aeronave. El volumen protegido est deteffi1inado por
medio de una prueba telemtrica (utilizando nicamente datos de distancia) y una
prueba altimtrica (utilizando datos de altitud y de distancia). La aplicacin de
estas pruebas da un resultado positivo o negativo (lo cual implica que la amenaza
se halla dentro o fuera de la parte pertinente del volumen protegido). Se declara
que un intruso representa una amenaza cuando las dos pruebas dan un resultado
positivo.

3.5.3.1 DESCRIPCIN DE TRMINOS RELATIVOS
AL VOLUMEN PROTEGIDO

rea crtica de corte. El rea mxima de corte del volumen protegido en un plano
perpendicular al eje principal.

Convergencia telemtrica. Se considera que las aeronaves convergen si el
rgimen de cambio de la distancia oblicua es inferior o igual a cero.

Distancia lineal de cuasicolisin (m
a
). Valor mnimo de la distancia en el supuesto
de que tanto el intruso como la propia aeronave procedan desde sus
posiciones vigentes con movimiento no acelerado.

Eje mayor o principal. En el contexto del volumen protegido, la lnea que pasa por
la aeronave ACAS II es paralela a la direccin instantnea del vector de
velocidad relativa.

Plano de colisin. El plano que contiene tanto el vector de posicin como el vector
de velocidad relativa instantnea con origen en el intruso.

Tiempo lineal hasta la proximidad mxima (t
a
). Tiempo hasta llegar a la proximidad
mxima si tanto el intruso como la propia aeronave proceden desde sus
posiciones vigentes con movimiento no acelerado.

Dado que la nica informacin de que dispone el ACAS para hacer predicciones
son las estimaciones de distancia y rgimen de variacin de la distancia, tanto la
distancia lineal de cuasicolisin como el tiempo lineal hasta la proximidad mxima
son cantidades no observables.

Las cantidades no observables, distancia lineal de cuasicolisin y tiempo lineal
hasta la proximidad mxima se relacionan con las cantidades observables,
distancia
.
r
.
r y rgimen de variacin de la distancia mediante la siguiente
igualdad:

221

( )
.
2 2
r r
m r
a
t
a
=
Velocidad relativa instantnea (s). El mdulo del valor actual de la velocidad
relativa.

3.5.4 PRUEBA TELEMTRICA

3.5.4.l El volumen protegido resultante de la prueba telemtrica
utilizada en la implantacin del ACAS, descrita en la Seccin 4, puede definirse en
funcin de las dimensiones mximas para la realizacin de la prueba, segn se
ilustra en la Figura A-5. Puede apreciarse all una seccin a travs del volumen
protegido, generado por una prueba telemtrica en el plano que contiene ambas
aeronaves y el vector de velocidad relativa instantnea. El volumen protegido es el
que se producira girando la curva de trazo continuo alrededor del eje x.
Obsrvese que la longitud del eje principal es una funcin de la velocidad relativa,
s. Para la prueba telemtrica realizable, el radio de la seccin mxima del volumen
protegido en un plano normal al vector de velocidad relativa instantnea es m
c
.
Esto representa la distancia mxima de cuasicolisin respecto a la cual se
originara una alerta si la velocidad relativa en el momento de entrada en el
volumen protegido se mantuviera hasta la mxima proximidad. La longitud del eje
principal es la caracterstica principal que determina el tiempo de aviso, mientras
que m
c
controla la distancia prevista de cuasicolisin que probablemente genere
una alerta. Idealmente, el tiempo de aviso sera de T segundos y m
c
sera tal que
nicamente los intrusos que se prevea lleguen a distancias de cuasicolisin
inferiores a D
m
(el radio del crculo de trazos de la Figura A-5) justificara una
alerta. El significado de D
m
, cuando se especifica segn la implantacin del ACAS
descrita en la Seccin 4, es que, en una buena aproximacin, representa el
desplazamiento lateral experimentado por una aeronave en el tiempo T al virar con
aceleracin constante de g/3 (ngulo de inclinacin lateral = 18). En
consecuencia, un encuentro a una distancia prevista de cuasicolisin D
m
, cuando
el tiempo hasta la mxima proximidad es T, puede tener como consecuencia una
colisin si una de las dos aeronaves maniobra con una aceleracin de g/3. A falta
de datos adecuados de cambio de marcacin o de aceleracin en cuanto a
distancia, el ACAS no puede dar la solucin ideal. La Figura A-6 indica el valor
mximo para m
c
(es decir, m
c
en funcin de la velocidad relativa y del nivel de
sensibilidad). Cuando la velocidad relativa es muy baja, tal como puede ocurrir en
caso de persecucin, el volumen protegido que resulte de la prueba telemtrica
ser una esfera de radio D
m
, con centro en la aeronave ACAS.

3.5.4.2 Esencialmente, la prueba telemtrica da un resultado positivo si,
aproximadamente T antes de mxima proximidad, el vector de ve relativa puede
proyectarse de modo que pase por un crculo de radio m
c
con centro en la
aeronave ACAS y en el plano normal al vector de velocidad relativa. Como el valor

222

de m
c
es muy grande comparado con el valor de una separacin vertical
adecuada, el uso de la prueba telemtrica por s sola producira un gran nmero
de alertas innecesarias. En consecuencia, es necesario adaptar el volumen
protegido segn la prueba telemtrica a proporciones ms modestas, utilizando
datos de altitud.
Inevitablemente, esto reduce la inmunidad a maniobras en el plano vertical.

3.5.4.3 Las limitaciones en la prueba telemtrica estn previstas para dar un
tiempo nominal de aviso de T segundos, permitiendo una maniobra que produzca
un desplazamiento de D
m
normal al vector de velocidad relativa. Puede
demostrarse que, para un encuentro con una velocidad relativa razonablemente
grande, la aceleracin relativa producida por una aeronave en viraje es
aproximadamente normal al vector de velocidad relativa. Para una velocidad
relativa baja puede haber una componente importante de la aceleracin en la
direccin de una velocidad relativa. La prdida de tiempo de aviso debido a esta
componente se compensa mediante una longitud mnima del eje principal del
volumen protegido, que es superior a sT.

3.5.5 PRUEBA ALTlMTRICA

3.5.5.1 El objetivo de la prueba altimtrica consiste en excluir aquellos
intrusos que den un resultado positivo en la prueba telemtrica, pero que no
obstante estn adecuadamente separados en el plano vertical. La prueba
altimtrica se utiliza para controlar el rgimen de alertas en el entendimiento de
que la separacin vertical aceptable de aeronaves es normalmente muy inferior a
la separacin horizontal aceptable. El resultado inevitable es que la proteccin
frente a la aceleracin que nominalmente se proporciona en todos los planos
mediante la prueba telemtrica, se restringe mayormente al plano horizontal.
Adems, incluso cuando no hay aceleracin relativa, la prueba altimtrica puede
demorar los avisos si se predice que habr alguna separacin vertical en situacin
de proximidad mxima. En la Figura A-7 puede apreciarse una vista de perfil del
movimiento relativo de dos aeronaves. AOB representa un plano perpendicular al
vector de velocidad relativa que contiene la aeronave ACAS, de modo que no se
encuentre necesariamente en el plano del diagrama. La caracterstica primordial
de la prueba altimtrica es que trata de dar un resultado positivo si la distancia
vertical prevista de cuasicolisin es inferior a Z
m
. Segn la implantacin del ACAS
descrita en la Seccin 4,

Z
m
vara con la altitud en escalones de 180 m (600ft) a
240 m (800 ft).

3.5.5.2 Como el inters principal reside en los intrusos con distancias
previstas de cuasicolisin inferiores a D
m
, una prueba altimtrica ideal (en
combinacin con una prueba telemtrica ideal) dara un resultado positivo si, entre
otros aspectos, el vector de velocidad relativa se proyectara de modo que pasara
por el rea critica que se indica por la lnea llena en la Figura A-7. En la prctica, la

223

prueba altimtrica y la prueba telemtrica esquematizadas en 3.5.1.2, tienden a
cumplirse si el vector pasa por el rea mayor determinada por la lnea de trazos.
Es probable que los intrusos que pasan por las zonas sombreadas den origen a
alertas innecesarias.

3.5.5.3 La prueba altimtrica no es mejor que la prueba telemtrica para
prever el tiempo hasta la mxima proximidad.
Esto significa que, si no se aplican otras condiciones, la prueba telemtrica
determina el tiempo de la alerta. Con todo, una caracterstica adicional de la
prueba altimtrica de implantacin del ACAS descrita en la Seccin 4 trata de
prevenir la posibilidad de que una de las aeronaves pase a vuelo horizontal por
encima o por debajo de la otra, evitando de este modo un encuentro cercano. Se
reconocen dos tipos de encuentro: en el primero, la separacin actual en altitud es
inferior a Z
t
(vase 4.3.4.2); en el segundo, la separacin actual en altitud es
superior a Z
t
y las aeronaves convergen en altitud.
Para el primer tipo, la prueba altimtrica requiere nicamente prever que el rea
crtica vaya a ser penetrada. Para el segundo tipo, una condicin adicional es que
el tiempo hasta lograr la coaltitud debera ser inferior o igual a un umbral de tiempo
que a veces es inferior a T, que es el tiempo nominal de aviso. El efecto es que el
tiempo de aviso est controlado por la prueba telemtrica para los intrusos que se
prev hayan de cruzarse en altitud antes de la mxima proximidad, mientras que
los avisos posteriores se dan para cruces en altitud ms all de la mxima
proximidad.

3.5.6 AMENAZAS ESTABLECIDAS

3.5.6.1 Una amenaza establecida es un intruso que ha sido declarado
amenaza y se justifica todava el envo de un aviso de resolucin.

3.5.6.2 La necesidad de que tanto para la prueba telemtrica como para la
prueba altimtrica se obtenga un resultado positivo en el mismo ciclo de
operaciones antes de declarar que un intruso representa una amenaza (3.5.2.1),
slo se aplica para nuevas amenazas. Posteriormente slo se aplica la prueba
telemtrica y el resultado positivo tiene el efecto de mantener la condicin de
amenaza. La razn de omitir la prueba altimtrica es que una reaccin rpida del
piloto, o el hecho de que el intruso inicialmente apenas satisfizo los criterios de
altitud, pueden tener como consecuencia la cancelacin de la condicin de
amenaza antes de que se llegue a la mxima proximidad.

224

225

3.5.7 RGIMEN DE ALERTAS

3.5.7.1 Las variables principales que determinan el rgimen de alertas son la
velocidad relativa, la distancia de cuasicolisin y la densidad de aeronaves en el
entorno. Los parmetros principales que afectan el rgimen de alertas son T, D
m
y
Z
m
. El rgimen de alertas puede calcularse para trnsito aleatorio a velocidad
constante, aunque las influencias del sistema de ver y evitar y del ATC hacen que
los clculos del trnsito real sean sumamente difciles. La Figura A-6 ofrece ciertas
directrices acerca de algunas caractersticas de un encuentro que podra dar lugar
a una alerta, aunque no ofrece asistencia en lo tocante a los resultados de la
prueba altimtrica. Puede verse, por ejemplo, que para el nivel de sensibilidad 5
(altitud es entre el FL 50 Y el FL 100) no puede haber alerta si la separacin
horizontal es superior a 5,5 km (3 NM) y la velocidad relativa es inferior a unos 440
mis (850 kt). Distancia critica de cuasicolisin

3.5.7.2 Las simulaciones en las que se utilizan los datos de vigilancia radar
terrestre y la experiencia inicial con equipo ACAS, han indicado que el rgimen

226

general de alertas oscila entre una alerta en 30 horas de vuelo a una alerta en 50
horas de vuelo en espacios areos ordinarios de mucho trnsito.

3.5.8 RESOLUCIN DE AMENAZAS

3.5.8.1 COORDINACIN

Si la aeronave que representa una amenaza estuviera equipada con ACAS II o
ACAS III, se requerira que el ACAS propio se coordinase con el ACAS de la
aeronave amenaza por enlace de datos en Modo S para asegurar que se
seleccionen RA compatibles. El carcter del aviso seleccionado puede verse
influido asimismo por el hecho de que la aeronave amenaza est equipada con
ACAS.

227

3.5.8.2 CLASIFICACIN DE LOS AVISOS
DE RESOLUCIN

3.5.8.2.1 Las maniobras de escape ACAS se limitan al plano vertical y
pueden caracterizarse por un sentido (ascendente o descendente) y por su
intensidad. La finalidad del RA de sentido ascendente es garantizar que la propia
aeronave pasar en condiciones de seguridad por encima de la aeronave
amenaza. La finalidad del RA de sentido descendente es garantizar que la propia
aeronave pasar en condiciones de seguridad por debajo de la amenaza. Como
ejemplo de intensidades de RA de sentido ascendente se tienen las instrucciones
"lmite velocidad vertical" (a una velocidad de descenso especificada como
objetivo), "no descienda" o "ascienda". Como ejemplo de intensidades
equivalentes de RA en sentido descendente se tienen las instrucciones "lmite
velocidad vertical" (a una velocidad de ascenso especificada como objetivo), "no
ascienda" o "descienda". Los RA son de dos tipos: "positivo", que significa el
requisito de ascender o descender a un rgimen dado; y "lmite de velocidad
vertical" que significa que debe evitarse una gama prescrita de velocidades
verticales. Los avisos pueden ser "correctivos" o "preventivos". Un aviso correctivo
requiere un cambio en el rgimen actual de velocidad vertical de la propia
aeronave mientras que un aviso no lo requiere.

3.5.8.2.2 Se espera que el RA generado est en consonancia con las
limitaciones de la trayectoria de vuelo en algunos regmenes de vuelo debido a
restricciones de la Figura A- 7. rea crtica para la prueba altimtrica ideal
envolvente de vuelo y a configuraciones de la aeronave que disminuyen su
capacidad de ascenso. Se espera que las indicaciones de limitacin de maniobras
de la aeronave disponibles al ACAS ofrecern una evaluacin cautelosa de las
capacidades de performance reales de la aeronave. Esto se aplica en particular a
la inhibicin del ascenso. En el caso poco frecuente pero urgente de que se
invierta a un ascenso un RA en sentido descendente a gran altitud, se espera que,
muy a menudo, pueda contarse con las capacidades de performance de la
aeronave necesarias para dar cumplimiento al RA, a pesar de la inhibicin de
ascenso. Cuando no se disponga de tales capacidades se espera que el piloto
siempre pueda cumplir con la inversin de sentido, al menos parcialmente,
llevando prontamente la aeronave a posicin de vuelo horizontal.

3.5.8.3 SEPARACIN DESEADA DE ALTITUD

3.5.8.3.1 Para estar seguro de evitar una colisin, el ACAS debe
proporcionar una separacin verdadera de altitud en mxima proximidad que sea
adecuada a las dimensiones de la aeronave y a su orientacin en el caso ms
desfavorable.
Como slo se dispone de datos sobre la altitud medida, es preciso tener en cuenta
los posibles errores altimtricos de ambas aeronaves. Adems, la evasin debe
comenzar antes de la mxima proximidad, por lo que es posible que esta medida
se base en la separacin prevista en altitud en la mxima proximidad, lo que

228

introduce una fuente ms de error. Esos factores llevan a un requisito en el sentido
de que el RA presentado al piloto debe ser tal que la separacin deseada en
altitud en la mxima proximidad pueda lograrse en el tiempo disponible. La
separacin deseada de altitud, A
1
, debe variar en funcin de la altitud para
compensar adecuadamente los errores de altimetra. En la implantacin del ACAS
descrita en la Seccin 4, A
1
vara entre 90 m (300 ft) y 210 m (700 ft).

3.5.8.3.2 El tiempo hasta la proximidad mxima no puede estimarse con
precisin debido a que no se conoce la distancia de cuasicolisin a que la
amenaza puede hacer una maniobra y a que las observaciones de distancia son
imperfectas. Sin embargo, lmites que se comprob eran tiles y aceptables son
los tiempos hasta la proximidad mxima, suponiendo para la distancia de
cuasicolisin el valor ms elevado de inters (DJ y el valor cero, y que se han
despreciado todas las otras fuentes de error. Este intervalo es crtico para
encuentros en que el cambio de distancia adopta valores muy pequeos.
Manteniendo la separacin en altitud en todo el intervalo, la seleccin del RA se
hace inmune a posibles errores de gran magnitud en la estimacin del momento
de distancia mnima. Tales errores pueden resultar de pequeos errores absolutos
al estimar el cambio de distancia.
Para los RA preventivos, la hiptesis de que existir un cambio de distancia
inmediato al lmite recomendado por el RA, har que el clculo produzca un valor
mximo (cota superior en caso de RA descendente, cota inferior en caso de RA
ascendente) de la altitud de la propia aeronave en la proximidad mxima.

3.5.8.4 INTERRUPCIN MINIMA

3.5.8.4.1 En principio, las mayores separaciones deseadas de altitud
pueden lograrse mediante una maniobra de escape ms vigorosa, que est, no
obstante, limitada por atender a la comodidad de los pasajeros y por la capacidad
de la aeronave y por la desviacin con respecto a la autorizacin ATC. Los
parmetros ACAS, descritos en la Seccin 4, se basan en la previsin de que
ordinariamente la rapidez de variacin de altitud necesaria para evitar una colisin
es de 1 500 ft/min.

3.5.8.4.2 Se prev que la seleccin inicial del sentido y la intensidad del
RA, teniendo presentes las excepciones descritas, requerir el cambio menor
posible de la trayectoria vertical de la aeronave ACAS. Se espera que el aviso se
reduzca como corresponda, si fuera posible, en las etapas posteriores del
encuentro, y se elimine totalmente cuando se haya logrado la separacin deseada
en la mxima proximidad. Una consideracin primordial debe ser la reduccin al
mnimo de cualquier diferencia con respecto a la autorizacin ATC.

229

3.5.8.5 REACCIN DEL PILOTO

Como el piloto ejerce una influencia preponderante la efectividad del
sistema, es necesario que en cualquier diseo de equipo ACAS se establezcan
ciertas hiptesis relativas a la reaccin del piloto. Para la implantacin del ACAS
descrita en la Seccin 4, se utiliza una demora de 5 segundos para reaccionar
ante un nuevo aviso y aplica una aceleracin vertical de g/4 para establecer la
velocidad de escape. El tiempo de reaccin se reduce a 2,5 segundos para los
subsiguientes cambios de aviso. El ACAS puede no proporcionar separacin
vertical adecuada si la demora del piloto en reaccin excede de la demora prevista
en el diseo.

3.5.8.6 INTRUSOS EN VUELO HORIZONTAL

3.5.8.6.1 Los intrusos que estn en vuelo horizontal en el momento de
la alerta y continen as, presentan pocos problemas para el ACAS. Si la propia
aeronave se encuentra asimismo en vuelo horizontal, no existe problema de
prediccin de altitud. Todo lo que la aeronave ACAS tiene que hacer es
desplazarse en el sentido en que aumenta la separacin actual en altitud hasta el
valor deseado. Posibles obstculos a esta lgica simple son que la aeronave
ACAS acaso no pueda ascender, o que est demasiado cerca del suelo para
descender con seguridad.

3.5.8.6.2 Los problemas de limitacin de maniobras desaparecen en
gran parte cuando la aeronave ACAS asciende o desciende, ya que la separacin
puede lograrse entonces simplemente pasando a vuelo horizontal. El problema de
la prediccin es probable que sea de menor cuanta si se introducen en el ACAS
datos de alta resolucin para la propia altitud.

3.5.8.7 INTRUSOS EN ASCENSO/DESCENSO

Los intrusos en ascenso o descenso proporcionan ms dificultad que los
intrusos en vuelo horizontal. Se trata a menudo del problema de determinar su
rgimen de variacin de altitud. Tambin existen pruebas de que, en el caso de
una amenaza en ascenso o descenso que se prev pasar cerca de la propia
aeronave, lo ms probable es que dicha amenaza se coloque en vuelo horizontal y
no contine su rgimen de variacin de altitud observado, evitando as el
encuentro cercano. Por consiguiente, la seleccin de los RA debera estar influida
por la probabilidad esperada de que las amenazas se coloquen en vuelo
horizontal, por ejemplo, siguiendo instrucciones del ATC. Una "baja" confianza en
el rgimen de variacin de altitud observado de la amenaza podra provocar
demoras en la generacin de RA a espera de contar con una mejor estimacin de
dicho rgimen.

230

3.5.8.8 RA DE CRUCE DE ALTITUD

3.5.8.8.1 Los intrusos cuyo vuelo se prevea que cruzarn la altitud de
una aeronave ACAS, dificultan sumamente el diseo de un ACAS totalmente
eficaz, debido a que esos intrusos podran pasar a vuelo horizontal. Los pilotos
han encontrado que algunos de los RA de cruce de altitud generados
ocasionalmente iban en contra de los dictados de la intuicin. En efecto, esos RA
requieren que el piloto comience maniobrando hacia el intruso, perdiendo
temporalmente separacin vertical. Sin embargo, se han observado encuentros
para los cuales los RA de cruce de altitud eran claramente apropiados y no se ha
demostrado an que sea conveniente ni posible evitarlos por completo. Es
probable que la frecuencia de avisos RA de cruce de altitud dependa de la gestin
y del comportamiento de la aeronave. Se sabe que las aeronaves que ascienden y
descienden con alto rgimen de variacin de altitud dan origen a avisos RA,
incluso a RA de cruce, con mayor frecuencia que otras aeronaves. Ms adelante
se describe el efecto posible de aproximarse a un nivel de vuelo autorizado a alta
velocidad, y pasando despus a vuelo horizontal muy cerca de otra aeronave en
sentido horizontal y vertical. Las medidas para aminorar estos efectos se
describen en 3.5.8.9.

3.5.8.8.2 Para el escenario que se ilustra en la Figura A-8, supongamos
que la alerta ocurre cuando el intruso asciende hacia la aeronave ACAS en vuelo
horizontal. Suponiendo que el ascenso contine, la mejor estrategia de escape
consistira en que la propia aeronave descendiera hacia la aeronave amenaza,
cruzando de ese modo la altitud de la amenaza. Un ascenso para alejarse quiz
proporcione suficiente margen vertical, aunque, para igual velocidad de escape, un
descenso ofrecera un margen an mayor. Si la propia aeronave descendiera,
podra apreciarse que se presenta una situacin de peligro si la aeronave
amenaza pasa a vuelo horizontal en el nivel de vuelo por debajo y con rumbo
idntico u opuesto al de la propia aeronave. Esas maniobras son comunes en
algunos espacios areos controlados, ya que las utilizan los controladores para
que las aeronaves se crucen en condiciones de seguridad con la separacin
requerida de altitud en situaciones en que la separacin horizontal es reducida. Un
diseo ACAS a base de la seleccin de sentido, que es probable que ofrezca la
separacin mayor de altitud, podra inducir a un encuentro cercano que de otro
modo no tendra lugar. El diseo del ACAS debe incluir disposiciones para que
sea lo ms inmune posible a esa eventualidad.

3.5.8.9 Disposiciones para evitar los encuentros cercanos inducidos. Si se
desconoce el propsito de la amenaza, parece razonable suponer que la
amenaza mantendr su rgimen actual de variacin de altitud, pero selecciona RA
para aminorar el efecto de una maniobra probable de la amenaza.
Otras caractersticas deben prever el hecho de que se detecte una maniobra
subsiguiente de la amenaza. Por ejemplo, en la implantacin descrita en la
Seccin 4, se emplea la lgica expuesta a continuacin.

231

3.5.8.9.1 Preferencia por la seleccin de un sentido. Si se prev que un
aviso positivo sin cruce de altitud dar al menos una separacin suficiente de
altitud en la mxima proximidad, se da entonces preferencia al sentido que evita
que las aeronaves crucen en altitud antes de la mxima proximidad si la amenaza
no pasa a vuelo horizontal. Hay pruebas de que en algunos casos los RA de cruce
de altitud son ms perjudiciales que los RA sin cruce de altitud.

3.5.8.9.2 Avisos de resolucin de aumento de variacin de altitud. Si el
sentido seleccionado como consecuencia del procedimiento que se describe en
3.5.8.9.1 tuviera como consecuencia que la propia aeronave se alejara de la
amenaza, el encuentro podra seguir sin resolverse si la amenaza aumentara su
rgimen de variacin de altitud. En tal caso, el piloto de la aeronave ACAS puede
ser invitado a aumentar su propio rgimen de variacin de altitud con el intento de
adelantarse a la amenaza.

3.5.8.9.3 Prueba de separacin de altitud. La preferencia por la
seleccin de un sentido no siempre tendr como consecuencia RA en el sentido
de alejarse de la amenaza, por lo que se proporciona la prueba de separacin en
altitud para disminuir ms la posibilidad de inducir un encuentro cercano, debido a

232

que la amenaza pase a vuelo horizontal o reduzca su rgimen de variacin de
altitud. La prueba implica demorar la emisin del RA hasta que pueda deducirse
con ms confianza la intencin de la aeronave amenaza. En consecuencia, no
est exento de riesgo hacer que el ACAS no est en condiciones de resolver el
encuentro. En la implantacin del ACAS descrita en la Seccin 4, se equilibran
dichos riesgos con la lgica descrita a continuacin.

3.5.8.9.3.1 Para un escenario del tipo que se ilustra en la Figura A-8 que
muestra una amenaza con un rgimen importante de variacin de altitud, el alerta
se dara, sin esta demora, cuando las aeronaves estn todava bien separadas en
altitud. Por ejemplo, cuando el tiempo de aviso sea de 25 segundos y la rapidez de
variacin de altitud de 900 m/min (3 000 ft/min), la separacin inicial ser de 380 m
(1 250 ft).
Si la situacin es tal que se requiera un RA de cruce de altitud, o sea que la
preferencia por la seleccin de un sentido no sea efectiva, el ACAS demora la
promulgacin de un aviso hasta que la separacin actual de altitudes llegue por
debajo de un lmite (A
c
) que sea menor que la separacin IFR estndar. Si la
amenaza realmente pasara a vuelo horizontal a cualquier altitud antes de cruzar
ese lmite, que es lo ms probable, el estado de alerta se cancelara (para vuelo
horizontal fuera de Z
m
), o bien se producira un aviso de no cruce de altitud. De
otro modo, aparte de la posibilidad de que la amenaza acabe de exceder su altitud
autorizada, todos los indicios apuntan a que prosigue hacia o pase por el nivel de
la propia aeronave y el aviso de cruce de no altitud puede emitirse con mayor
confianza. Si la situacin requiere un aviso de no cruce de altitud, se usa un
umbral de tiempo reducido (T
v
) para la prueba de altitud. Esta prueba de umbral
vertical (VTT) tiene por objeto demorar el RA durante un tiempo suficiente que
permita detectar la posible iniciacin de una maniobra del intruso para colocarse
en vuelo horizontal.

3.5.8.9.3.2 El objetivo principal de la prueba de separacin de altitud
consista en reducir los problemas experimentados en un ambiente exclusivo de
trnsito IFR. Puede parecer conveniente seleccionar el valor de A
c
, de modo que
cubra los casos de pasarse de una altitud y aun las de separacin respecto al
trnsito que no sea IFR. Con todo, el riesgo de que el ACAS no est en
condiciones de resolver los encuentros debe ser tomado cuidadosamente en
consideracin.

3.5.8.9.3.3 La prueba aprovecha la cooperacin entre dos aeronaves
equipadas haciendo que el ACAS de la aeronave que se encuentra en vuelo
horizontal demore la seleccin de un RA hasta que reciba un mensaje de
resolucin del intruso equipado. El ACAS de este ltimo seleccionar, casi con
certeza, una reduccin de su propio rgimen de variacin de altitud, con lo cual el
procedimiento de coordinacin tendra como resultado que la aeronave en vuelo
horizontal se mantuviera en esa situacin. En la prctica, la demora en el
comienzo de resolucin del encuentro ser reducida, aunque el riesgo de no
resolverlo tambin es menos sensible a la demora debido a que las dos aeronaves

233

adoptan medidas evasivas. Se establece un lmite para la demora de 3,0 s que
resulta normalmente suficiente para que la amenaza inicie la coordinacin.

3.5.8.9.4 Inversin del sentido. A pesar de las precauciones adoptadas para
que no se induzcan encuentros cercanos segn lo descrito anteriormente, siguen
existiendo situaciones imprevistas. Por ejemplo, en un espacio areo con trnsito
VFR, puede presentarse una amenaza que pase a vuelo horizontal con una
separacin nominal de 150 m (500 ft). La prueba de separacin de altitud puede
ser menos efectiva en esas circunstancias. Cuando el ACAS determine que una
maniobra de la amenaza ha invalidado su seleccin inicial de RA, el sentido del
aviso puede invertirse. Puede reducirse el requisito de lograr la separacin
deseada de altitud en la mxima proximidad cuando se adopte esta medida.

3.5.8.10 OTRAS CAUSAS QUE INDUCEN
ENCUENTROS CERCANOS

3.5.8.10.1 Errores de altimetra. El parmetro de separacin de altitud
que representa la separacin deseada (A
l
) debe incluir una tolerancia para el error
de altimetra que sea suficiente para que haya una alta probabilidad de que una
aeronave equipada con ACAS no provoque un encuentro cercano all donde
realmente no lo hubiera habido. Con todo, para los errores crasos de altimetra,
queda una baja probabilidad de que se induzca un encuentro cercano cuando la
separacin original es suficiente. De modo similar, existe una baja probabilidad de
que el ACAS sea incapaz de resolver un encuentro cercano real debido a error de
altimetra.

3.5.8.10.1.1 El uso de datos con codificacin Gilham para cualquiera de las
aeronaves es una causa particular de errores en los informes de altitud, y ha dado
lugar a cuasicolisiones cercanas inducidas. En el caso de la propia aeronave,
dichos errores pueden evitarse utilizando una fuente de altitud sin codificacin
Gilham.

3.5.8.10.2 Errores en Modo C

3.5.8.10.2.1 Los errores en la codificacin de la altitud de la amenaza para
proporcionar datos en Modo C pueden, cuando son suficientemente grandes,
inducir a encuentros cercanos, prcticamente del mismo modo que en el caso del
error craso de altimetra. La incidencia de estos encuentros sera muy baja en los
espacios areos en que el ATC toma medidas para avisar al piloto que la altitud
notificada de una aeronave, es incorrecta.

3.5.8.10.2.2 Una forma ms grave de error en Modo C se presenta cuando
el error est limitado a los bits C. Estos errores no son verificados por el ATC, que
se conforma normalmente con encontrar que una aeronave se halla dentro del
valor especificado de tolerancia de su altitud notificada. Un bit C trabado o ausente

234

puede producir un error de slo 30 m (100 ft). Con todo, ese error puede tener un
efecto ms grave en el rgimen de variacin de altitud del intruso percibido por el
ACAS y, de este modo, puede causar un encuentro cercano o no resolver un
encuentro cercano.

3.5.8.10.3 Reaccin opuesta del piloto. Las maniobras opuestas al
sentido de un RA pueden resultar en una reduccin de la separacin vertical con
la aeronave amenaza y, por consiguiente, deben evitarse. Esto se aplica
particularmente en los casos de encuentros coordinados ACAS-ACAS.

3.5.8.11 ENCUENTROS CON VARIAS AERONAVES

3.5.8.11.1 El ACAS tiene en cuenta la posibilidad de que tres o ms aeronaves
se encuentren muy prximas, por lo que se requiere que se produzca un RA
general que sea compatible con cada uno de los avisos que se emitiran contra
cada amenaza, tratados individualmente. En tales circunstancias no puede
siempre esperarse que la aeronave ACAS logre una separacin de altitud Al
respecto a todas las amenazas.

3.5.8.11.2 Las simulaciones que se basan en los datos de vigilancia
radar registrados con base en tierra y en la experiencia inicial con equipo ACAS
experimental, indican que los conflictos con varias aeronaves son raros. Asimismo,
no hay prueba alguna de un efecto "domin", por el cual la maniobra de una
aeronave ACAS, para evitar una amenaza, la lleve a encontrarse con una tercera
aeronave que est equipada. Cabe esperar que se produzca un caso de este tipo
en un circuito de espera, aunque las pruebas disponibles no lo confirman.

3.5.9 ESTIMACIN DE LA RAPIDEZ
DE VARIACIN VERTICAL

3.5.9.1 El algoritmo de seguimiento vertical debe ser capaz de utilizar la
informacin de altitud cuantificada en incrementos de 25 100 ft para producir
estimaciones de rapidez de variacin vertical de las aeronaves. Este seguidor
debe evitar la sobreestimacin de la rapidez de variacin vertical cuando se
presente un salto en la altitud notificada, debido a que una aeronave con una
rapidez de variacin vertical reducida se desplaza de un nivel de altitud
cuantificado a otro. Pero la limitacin de la respuesta no puede lograrse
simplemente aumentando el suavizamiento del seguidor, ya que ste tardara en
responder a las variaciones de la rapidez real.
Para los informes de altitud cuantificados en incrementos de hasta 100 ft, el
seguidor de altitud (de la Seccin 4) utiliza procedimientos especiales de
actualizacin del rastro, por el cual se suprime la respuesta a una transicin de
altitud aislada (informe de altitud que difiere del informe de altitud precedente) sin
sacrificar la respuesta a la aceleracin. El seguidor comprende asimismo varias
caractersticas que contribuyen a la fiabilidad.

235

3.5.9.2 Algunas caractersticas primordiales del algoritmo de seguimiento
vertical son las siguientes:

a) Antes de que se acepte cualquier informe de altitud para ser utilizado
en la rutina de actualizacin, se efectan pruebas para determinar si
el informe parece razonable, dada la secuencia de informes recibidos
anteriormente.
Si el informe pareciera irrazonable se descartara aunque
posteriormente pudiera utilizarse para verificar la credibilidad de
informes posteriores.

b) El algoritmo produce promedios recursivos del tiempo entre
transacciones de altitud, pero no informes de altitud.

c) El seguidor limita estrictamente la respuesta a transiciones de altitud
aisladas (o sea, transiciones que no forman parte de ninguna
tendencia en altitud). Una transicin de altitud aislada tiene como
consecuencia la iniciacin de la estimacin de la rapidez de variacin
hasta una rapidez moderada especificada en el sentido de la
transicin. La estimacin de la rapidez se amortiguar hacia cero en
cada exploracin sucesiva sin transicin.

d) Cuando se observe una transicin que sea compatible en direccin
con la transicin precedente, se declara una tendencia. La rapidez de
variacin de altitud se inicia a un valor compatible con el tiempo entre
las dos transiciones.

e) Las oscilaciones de la rapidez debidas a los efectos de cuantificacin
se suprimen cuando se ha declarado una tendencia o un rastro
horizontal. Durante un perodo de tendencia, los informes de altitud
que indican que no hay transicin de altitud se verifican para
determinar si la falta de transicin es compatible con la estimacin
anterior. Si no fuera compatible, se establecera la rapidez a un valor
menor. Si fuera compatible, la rapidez quedara sin variacin alguna.

f) Cuando se declara una tendencia y se observa una transicin, se
efecta una prueba para ver si la transicin es compatible tanto
respecto al sentido como al tiempo con la rapidez anteriormente
estimada. Si no fuera compatible, se establecera una nueva rapidez.
Si fuera compatible, la rapidez se actualizara por ajuste. La
transicin puede deberse a fluctuaciones de fase y en realidad la
tendencia podra estar continuando.
g) Durante cada exploracin, el seguidor proporciona un ndice de
confianza del rastro que indica el grado de confianza que puede
otorgarse a la estimacin de la rapidez de variacin de altitud. Se
declara "alta" confianza si los informes de altitud recientes se

236

corresponden con la estimacin del seguidor en lo que respecta a la
altitud y a los cambios de altitud. Se declara "baja" confianza cuando
los informes de altitud no armonizan entre s, lo cual supone una
posible aceleracin vertical o cuando se pierden informes de altitud
durante dos o ms ciclos sucesivos. Un informe de "baja" confianza
podra justificar una demora en la generacin de un RA.

h) El seguidor proporciona los lmites superior e inferior entre los cuales
se prev que se encuentre la rapidez de variacin de altitud
verdadera. Los lmites de la rapidez de variacin de altitud se usan
para determinar si la generacin de RA debe demorarse, y para
evaluar si es necesaria una inversin de sentido cuando el informe
de la variacin de altitud es de "baja" confianza.

3.5.10 COORDINACIN AIRE-AIRE

3.5.10.1 Interrogaciones de coordinacin. Cuando el ACAS declare que
un intruso equipado de modo similar representa una amenaza, se transmiten
interrogaciones a este ltimo para una coordinacin del RA por enlace de datos en
Modo S. Estas interrogaciones, que contienen un mensaje de resolucin, se
efectan una vez por cada ciclo de procesamiento, mientras el intruso represente
una amenaza. La aeronave amenaza que est equipada siempre acusa recibo de
un mensaje de resolucin transmitiendo una respuesta de coordinacin.

3.5.10.2 PROCESAMIENTO DE INTERROGACIONES
DE COORDINACI6N

3.5.10.2.1 El ACAS procesa un mensaje de resolucin recibido de otro
intruso equipado con ACAS almacenando el RAC correspondiente a ese intruso y
actualizando el registro RAC.

3.5.10.2.2 RAC es un trmino de carcter general que se utiliza con el
significado de RAC vertical (VRC) o RAC horizontal (HRC) segn corresponda.
Concretamente, la informacin proporcionada en la interrogacin en Modo S es el
VRC para el ACAS II y el VRC o el HRC para el ACAS III.

35.10.2.3 El registro RAC est integrado por todos los RAC actualmente
activos (VRC) o (HRC) recibidos por el ACAS. Los cuatro bits del registro RAC
corresponden a los dos valores VRC ("no pase por debajo'" y "no pase por
encima") seguidos de los dos valores HRC ("no vire a la izquierda" y "no vire a la
derecha"). Si un bit del registro RAC est ajustado, ello significa que el RAC
correspondiente ha sido recibido desde uno o ms ACAS. Cada vez que se recibe
un RAC de otro ACAS, se ajustan los bits correspondientes del registro RAC.
Cada vez que se recibe una cancelacin RAC de otro ACAS, se liberan los bits
correspondientes siempre y cuando no haya en el mismo momento otro ACAS que
haga que los bits se ajusten.

237

3.5.10.3 SECUENCIA DE COORDINACIN

La secuencia de mensajes de coordinacin y el procesamiento
correspondiente se ilustran en la Figura A-9. Si esa coordinacin no se completa
existe la posibilidad de que la aeronave amenaza elija un sentido RA incompatible.

3.5.10.4 PROTOCOLO DE COORDINACIN

3.5.10.4.1 Despus de declarar que un intruso equipado representa una
amenaza, el ACAS comienza por verificar si ha recibido un mensaje de resolucin
de la aeronave amenaza.
En caso afirmativo, el ACAS selecciona un RA que sea compatible con el sentido
vertical de la amenaza. Si no fuera as, el ACAS selecciona un RA sobre la base
de los parmetros geomtricos del encuentro (3.5.2). En todo caso, el ACAS
comienza transmitiendo informacin sobre sentido vertical a la amenaza, una vez
por cada exploracin, en forma de complemento de RA en un mensaje de
resolucin.
El complemento de RA es "no pase por encima", cuando el ACAS ha elegido
pasar por encima de la amenaza y "no pase por debajo" cuando el ACAS ha
elegido pasar por debajo de la amenaza.

3.5.10.4.2 Despus de detectar el ACAS como amenaza, la amenaza pasa
por un procedimiento comparable. Si por cualquier razn las dos aeronaves
seleccionaran el mismo sentido (incompatible) de separacin, la aeronave con la
direccin de aeronave de 24 bits ms alta invertira su sentido. Esto podra
suceder si dos aeronaves se detectaran mutuamente como amenaza en forma
simultnea o si hubiera una falla de enlace temporal que evitara comunicarse con
xito.

3.5.10.5 PROTECCIN DE LOS DATOS DE COORDINACIN

El ACAS almacena los RA actuales y los RA activos recibidos de las dems
aeronaves equipadas con ACAS que perciben a la propia aeronave como una
amenaza. Con el fin de asegurar que la informacin almacenada no se modifique
en respuesta a uno o ms ACAS mientras se utiliza para seleccin de RA por el
propio ACAS, los datos deben protegerse de modo que estn disponibles para un
solo ACAS cada vez o puedan modificarse en respuesta a un solo ACAS cada
vez.
Esto puede hacerse, por ejemplo, introduciendo el estado de proteccin de los
datos de coordinacin cada vez que se accede al almacenamiento de datos por el
propio ACAS o se ofrecen nuevos datos a partir de un ACAS amenaza. Si se
recibiera un mensaje de resolucin mientras el estado de proteccin de los datos
de coordinacin est activo, los datos se mantendran en suspenso hasta que

238

terminara el estado de proteccin de los datos de coordinacin actual. Existe la
posibilidad de acceso simultneo a los datos debido a que los mensajes de
resolucin de amenazas que llegan se reciben de forma asncrona respecto al
procesamiento ACAS en trmite, interrumpindose efectivamente dicho proceso.

3.5.11 COMUNICACIN CON ESTACIONES
TERRESTRES

3.5.11.1 Notificacin de avisos de resolucin ACAS a tierra. Cuando
exista un RA el ACAS indicar al transpondedor en Modo S de la aeronave que
tiene un informe de aviso de resolucin disponible para una estacin terrestre en
Modo S. Esto hace que el transpondedor establezca una bandera indicando que
hay un mensaje en espera para transmitir a tierra. Al recibir esta bandera, un
sensor en Modo S puede pedir la transmisin del informe de RA. Cuando se ha
recibido esta peticin, el propio transpondedor en Modo S proporciona el mensaje
en un formato de respuesta Com-B.
Adems, el ACAS produce radiodifusiones peridicas con intervalos de 8
segundos por el tiempo durante el cual se indica al piloto un aviso de resolucin.
La radiodifusin notifica los valores ms recientes de los parmetros del RA
correspondientes al perodo anterior de 8 segundos, aun cuando el aviso haya
terminado. Esto permite que se vigile la actividad RA del ACAS en reas en que
no exista cobertura de vigilancia con estacin terrestre en Modo S, utilizando
receptores especiales de seales de radiodifusin RA en tierra. Normalmente, las
radiodifusiones de RA se dirigen al equipo terrestre pero se definen como
transmisiones en enlace ascendente.

3.5.11.2 Control en la estacin terrestre de parmetros de deteccin de
amenaza. Los parmetros de deteccin de amenaza pueden controlarse mediante
una o mS estaciones terrestres en Modo S, transmitiendo interrogaciones que

239

contengan mensajes de orden de control de nivel de sensibilidad (SLC), dirigidos a
la aeronave ACAS. Al recibir un mensaje de orden SLC de una estacin terrestre
en Modo S, el ACAS almacena el valor de la orden SLC indicado por el nmero de
la estacin terrestre. El ACAS utiliza el menor de los valores recibidos, si mS de
una estacin terrestre ha enviado un mensaje de esa clase. El ACAS cronometra
por separado cada orden SLC de emplazamiento y la cancela si no se renueva
mediante otro mensaje proveniente de ese emplazamiento dentro de cuatro
minutos. El ACAS tambin puede cancelar inmediatamente una orden SLC a partir
de una estacin terrestre, si se recibe un cdigo de cancelacin especificado de
esa estacin. Las rdenes SLC no pueden utilizarse dentro de las interrogaciones
Com-A en enlace.

3.5.12 CONTROL DEL NIVEL
DE SENSIBILIDAD

El control de los parmetros de deteccin de amenaza ACAS puede
realizarse mediante rdenes SLC proporcionadas del modo siguiente:

a) un valor generado internamente sobre la base de la banda de altitud;

b) a partir de una estacin terrestre en Modo S (vase 3.5.11.2); y

c) a partir de un conmutador accionado por el piloto.

El nivel de sensibilidad utilizado por el ACAS se establece mediante la orden ms
pequea SLC que no sea cero, proporcionada por esas tres fuentes. Cuando una
estacin terrestre en Modo S o el piloto no tienen un inters particular en
establecer el nivel de sensibilidad, el valor cero se transmite al ACAS a partir de
esa fuente y no se considera en el procedimiento de seleccin. El nivel de
sensibilidad se establecer normalmente segn el valor generado internamente
sobre la base de la banda de altitud. Se aplica la histresis alrededor de los
umbrales de altitud para evitar fluctuaciones en el valor de la orden SLC cuando la
aeronave ACAS permanece en la regin de un umbral de altitud.

3.6 Compatibilidad con transpondedores
en Modo S de a bordo

3.6.1 El funcionamiento compatible del ACAS y del transpondedor en
Modo S se logra mediante coordinacin de sus actividades a travs de la barra de
supresin del equipo de avinica. El transpondedor en Modo S se suprime durante
una transmisin ACAS y poco despus de la misma. Los perodos tpicos de
supresin son: a) 70 microsegundos desde la antena superior y b) 90
microsegundos desde la antena inferior. Estos perodos de supresin evitan que

240

los rastros mltiples causados por la interrogacin ACAS provoquen una
respuesta SSR del transpondedor en Modo S.

3.6.2 La restriccin de la potencia no deseada en un transpondedor en
Modo S asociado al ACAS es ms exigente que la indicada en el Captulo 3,
3.1.2.10.2.1 a efectos de asegurar que el transpondedor en Modo S no impida que
el ACAS cumpla sus requisitos. Suponiendo un nivel de potencia de radiacin no
deseada del transpondedor con un valor de -70 dBm (Captulo 4, 43.11.1) y un
aislamiento entre el transpondedor y la antena ACAS de -20 dBm, el nivel de
interferencia resultante en la entrada RF del ACAS estar por debajo de los -90
dBm.

3.6.3 Un requisito adicional de compatibilidad consiste en mantener el
poder de prdida del transmisor ACAS a un nivel bajo (vase 3.2.1).

3.7 Indicaciones a la tripulacin de vuelo

3.7.1 PRESENTACIONES

3.7.1.1 En las implantaciones del ACAS normalmente se presentar la
informacin de avisos de resolucin en una o dos presentaciones. La presentacin
TA muestra a la tripulacin las maniobras que han de ejecutarse o evitarse en el
plano vertical. La presentacin TA y la presentacin RA pueden utilizar indicadores
o instrumentos separados para transmitir la informacin al piloto, o pueden
combinarse en una nica presentacin ambas funciones. La informacin del RA
presentado puede integrarse con presentaciones visuales ya existentes en el
puesto de pilotaje o puede presentarse en una pantalla especial.

3.7.1.2 AVISOS DE TRNSITO

3.7.1.2.1 La presentacin TA muestra a la tripulacin de vuelo un plano
del trnsito cercano. La informacin transmitida de esta manera tiene por objeto
ayudar a la tripulacin de vuelo a visualizar todo el trnsito cercano. Las
simulaciones revisadas han demostrado que las presentaciones alfanumricas
tabulares del trnsito son difciles de leer y asimilar por la tripulacin de vuelo y, en
consecuencia, no se recomienda la utilizacin de este tipo de presentacin como
medio principal de transmitir la informacin de trnsito. La presentacin TA
proporciona la capacidad de mostrar la siguiente informacin respecto de los
intrusos:

a) posicin (distancia y marcacin);

b) altitud (relativa o absoluta si el intruso est notificando altitud); y

241

c) indicacin de la rapidez de variacin de altitud para un intruso que
notifica altitud (ascenso o descenso).

3.7.1.2.2 La presentacin TA puede utilizar formas y colores diversos
para indicar el nivel de amenaza de cada intruso mostrado, es decir, RA, TA, y
trnsito en las proximidades. Las diferencias fundamentales entre las pruebas
para generacin de TA y las pruebas para deteccin de amenazas son los
mayores valores para el tiempo de advertencia.

3.7.1.2.3 La presentacin continua del trnsito en las proximidades no
es un componente requerido del ACAS. No obstante, los pilotos necesitan contar
con una gua relativa al trnsito en las proximidades, as como a las posibles
amenazas, para asegurarse de que identifican correctamente la aeronave que
constituye la posible amenaza. La palabra "presentacin" no significa
necesariamente que la presentacin visual es el nico medio aceptable para
indicar la posicin de los intrusos.

3.7.1.2.4 Idealmente, un RA estara siempre precedido por un TA, pero
ello no es siempre posible; por ejemplo, los criterios RA podran estar ya
satisfechos cuando se establece por primera vez un rastro, o una maniobra
repentina y extrema por parte del intruso podra hacer que el tiempo de reaccin
del TA sea inferior a un ciclo.

3.7.1.3 AVISOS DE RESOLUCIN

La presentacin RA muestra a la tripulacin de vuelo una indicacin de la
velocidad vertical que debe lograrse o evitarse.
La presentacin RA puede incorporarse al indicador de velocidad vertical
instantnea (IYSI) o a la presentacin de vuelo principal (PFD). La presentacin
RA puede proporcionar un medio para distinguir entre un RA preventivo y un RA
correctivo.

3.7.2 ALERTAS AUDITIVAS y ORALES

Las alertas auditivas pueden utilizarse para avisar a la tripulacin de vuelo
que se ha emitido un TA o un RA.
Cuando se selecciona el vocabulario para anunciar RA, debe tenerse cuidado de
escoger frases que minimicen la probabilidad de que se interprete errneamente la
orden. Tambin se proporciona a la tripulacin de vuelo un anuncio auditivo para
indicar que la aeronave ACAS est libre de conflictos con todas las aeronaves
amenaza.

242

3.8 Funciones de control
de la tripulacin

Como mnimo se espera que se proporcione un medio manual mediante una
accin de, la tripulacin de vuelo para seleccionar un modo "AUTOMATICO" en el
cual los niveles de sensibilidad se basen en otras entradas de datos,
seleccionando un modo en el cual solamente puedan emitirse TA, o bien
seleccionando niveles de sensibilidad especficos que comprendan, por lo menos,
el nivel de sensibilidad 1. Cuando se selecciona el nivel de sensibilidad 1, el
equipo ACAS se encuentra prcticamente en estado de "espera". Puede utilizarse
el trmino STAND-BY (espera) para designar esta seleccin.
El nivel de sensibilidad ACAS actual puede ser distinto del seleccionado por la
tripulacin de vuelo. Se han adoptado disposiciones para indicar a la tripulacin de
vuelo cuando el ACAS se encuentra en espera o cuando solamente se emitirn
TA. El control del ACAS puede integrarse con los controles del transpondedor en
Modo S, o ambos sistemas pueden tener controles separados. Si los controles
ACAS y Modo S se integran, debe proporcionarse una forma de permitir a la
tripulacin de vuelo establecer la seleccin de un modo de funcionamiento con
transpondedor solamente.

3.9 Comprobacin de la performance

Se prev que el equipo ACAS incluir una funcin automtica de
comprobacin de la performance para determinar continuamente la categora
tcnica de todas las funciones ACAS crticas sin interferencia con el equipo ni
interrupcin alguna del funcionamiento normal del mismo. Es preciso prever que
se indique a la tripulacin de vuelo la existencia de condiciones anormales
determinadas por esta funcin de comprobacin.

4. ALGORITMOS y PARMETROS TPICOS
PARA DETECCIN DE AMENAZAS
Y GENERACIN DE AVISOS

Nota 1.- Las caractersticas reseadas a continuacin representan un diseo
de referencia para la lgica anticolisin del ACAS 11. No obstante, la resea aqu
sometida no impide que se utilicen otros diseos de performance igual o superior.

Nota 2.- En todo este captulo se utilizan smbolos matemticos en minscula
para representar variables. Para los parmetros se utilizan smbolos en
mayscula. La notacin con punto utilizada sobre algunos parmetros no significa
que sean cantidades derivadas mediante clculo, sino que tienen las dimensiones
establecidas por la notacin, por ejemplo distancia/tiempo si se trata de un
parmetro de velocidad.

243

4.1 Caractersticas de la performance
del seguimiento

4.1.1 SEGUIMIENTO TELEMTRICO

La distancia, el rgimen de variacin de la distancia, y la variacin acelerada
de la distancia r, r
.
,
..
r se calculan mediante un seguidor adaptable, que
utiliza como coeficientes valores , , decrecientes en cada medicin de
distancia sucesiva hasta alcanzar valores mnimos establecidos en 0,40, 0,10 y
0,01, respectivamente. El clculo de la variacin acelerada de la distancia se
emplea para calcular la distancia de cuasicolisin prevista en la distancia de
proximidad mxima, m, mediante la siguiente frmula:

.
2
.
.
2
/ 1 r r r
r
+
m
2
= r
2
-

Este clculo no se efecta cuando clculos subsiguientes indican que acaso no
sea fiable o bien debido a la magnitud de los errores de estimaciones o a una
posible maniobra realizada por una de las aeronaves en el plano horizontal. Estos
clculos se basan en la antigedad del rastro, la exactitud observada de las
predicciones de distancia sucesivas, la consistencia observada en los clculos de
la variacin acelerada de la distancia, la consistencia observada en un segundo
rastro de distancia basado en una trayectoria linealizada conforme con la distancia
de cuasicolisin estimada anteriormente, y la consistencia observada en el rastro
de marcacin aproximativa.

4.1.2 SEGUIMIENTO DE ALTITUD

4.1.2.1 Fuentes de los datos de altitud. La altitud de la aeronave intrusa se
obtiene a base de informes en Modo C o en Modo S del intruso. Se obtiene la
altitud de la propia aeronave de la fuente que proporciona la base de los informes
propios en Modo C o en Modo S y debe tener la cuantificacin ms precisa de que
se disponga.

4.1.2.1.1 Credibilidad de los informes de altitud. Antes de aceptar
cualquier informe de altitud, se efecta una prueba para determinar su credibilidad.
Se calcula una ventana de credibilidad a base de la estimacin previa de la altitud
y del cambio de altitud. Se descarta el informe de altitud y se actualiza el rastro de
altitud como si el informe no existiera (4.1.2.3.7) si el informe se saliera de la
ventana de credibilidad.

244

4.1.2.2 Cambio de altitud propia. El cambio de altitud de la propia aeronave
ACAS se obtiene a partir de una fuente cuyos errores sean mnimos y en todo
caso no superior a los de los datos de salida de cambio de altitud del seguidor
descrito en 4.1.2.3.6.

4.1.2.3 SEGUIMIENTO DE LA ALTITUD DEL INTRUSO

4.1.2.3.1 Descripcin de trminos relativos
al seguimiento de altitud

Rastro con cambio de altitud establecido. Rastro de altitud para el que la
configuracin de los ltimos informes de altitud recibidos del intruso permite
inferir que el intruso asciende o desciende con un cambio de altitud constante
distinto de cero.

Rastro con cambio de altitud sin confirmar. Rastro de altitud para el que la
configuracin en los ltimos informes de altitud recibido del intruso no permite
clasificar el rastro de otra manera.

Rastro con nueva altitud. Rastro de altitud recientemente iniciado.

Rastro de altitud oscilante. Rastro de altitud para el que la configuracin en los
ltimos informes de altitud recibidos del intruso oscila entre dos o ms valores
de modo tal que se puede inferir que el intruso no cambia de altitud.

Rastro sin cambio de altitud. Rastro de altitud para el que la configuracin en los
ltimos informes recibidos del intruso permite inferir que el intruso no cambia
de altitud.

Tendencia. Se dice que hay una tendencia de cambio de altitud si las dos
transiciones ms recientes de nivel de altitud tuvieron lugar en el mismo
sentido.

Transicin. Informe de altitud de un rastro que difiere del ltimo informe creble de
altitud del mismo rastro.

4.1.2.3.1.1 En todo ciclo de seguimiento, a cada rastro se le asigna una y
slo una clasificacin de rastro.

4.1.2.3.1.2 Se mantiene la clasificacin de rastro mientras no se
satisfagan las condiciones para otra clasificacin.

4.1.2.3.2 El ACAS II sigue rastros de altitudes de aeronaves intrusas. El
seguimiento se basa en los informes automticos de altitud de presin de sus
transpondedores utilizando los informes de altitud con la cuantificacin recibida.

245

Para cada intruso en cada ciclo el seguidor proporciona una estimacin de la
altitud y del cambio de altitud.

Nota.- En el Captulo 4, 4.3.2.1 se especifica la funcin que asocia los datos de
altitud en Modo C con los rastros. En el caso del seguidor de altitud especificado a
continuacin se supone que ya se ha ejecutado esta funcin antes de aplicar el
seguimiento.

4.1.2.3.2.1 En el diseo de seguimiento de la altitud de referencia se
supone que se reciben informes de altitud respecto de cada rastro al rgimen
nominal de un informe de altitud por segundo. No obstante, en el diseo se tienen
en cuenta los casos de informes perdidos, en otras palabras, cuando no se ha
recibido un informe de altitud de un determinado rastro antes de un ciclo de
seguimiento.

4.1.2.3.2.2 Se establecen y mantienen rastros de altitud de los intrusos
con arreglo a uno de los dos tipos siguientes: los rastros denominados de 100 ft
que se obtienen cuando los informes de altitud se proporcionan en unidades de
100 ft. Los rastros se actualizan mediante un seguidor especializado denominado
seguidor de altitud de 100 ft. Los rastros denominados de 25 ft que se obtienen
cuando los informes de altitud se proporcionan en unidades de 25 ft. Estos rastros
se actualizan mediante un seguidor especializado denominado seguidor de altitud
de 25 ft.

4.1.2.3.2.3 Una lgica especial efecta la conmutacin automtica entre
los rastros de altitud de los intrusos del seguidor de altitud de 100 ft y los del
seguidor de altitud de 25 ft, cuando se confirma el cambio de unidades en que se
proporcionan los informes de altitud. El cambio se considera confirmado cuando
se han recibido tres informes de altitud vlidos sucesivos expresados en las
mismas unidades.

4.1.2.3.2.4 Cuando se ha observado un cambio en las unidades de
notificacin de la altitud pero todava no se ha confirmado, contina el seguimiento
del rastro extrapolado existente y el informe de altitud se almacenan
temporalmente.
Despus de confirmado el cambio de unidades, se procede a la reinicializacin del
rastro utilizando la ltima estimacin del rgimen de variacin de la altitud
calculado antes del cambio de unidades y todos los informes de altitud
almacenados temporalmente.

4.1.2.3.2.5 El seguidor de 25 ft es un seguidor alfa-beta adaptable. Se
describe brevemente en 4.1.2.3.5.

4.1.2.3.2.6 El diseo del seguidor de altitud de 100 ft responde a la
necesidad de disponer de una estimacin estable del rgimen de variacin de la
altitud cuando el rgimen real de variacin de la altitud del intruso es inferior a 100
ft/s; en otras palabras, inferior a un intervalo de cuantificacin por ciclo de

246

seguimiento. Este seguidor calcula el rgimen de variacin de la altitud
indirectamente mediante una estimacin del tiempo que transcurre hasta cruzar un
nivel de cuantificacin. Se ofrecen ms detalles sobre este diseo en 4.1.2.3.6.

4.1.2.3.3 Confianza en el cambio de altitud. Para cada intruso en cada
ciclo, el seguidor proporciona una indicacin de alta o baja confianza en la
estimacin del cambio de altitud (4.1.2.3.6.9 y 4.1.2.3.6.10).

4.1.2.3.4 Estimacin razonable del cambio de altitud. El seguidor
proporciona la mejor estimacin del cambio de altitud y los lmites superior e
inferior de este cambio de altitud que armonicen con la secuencia de informes
recibidos.

4.1.2.3.5 Informes cuantificados en incrementos de 25ft

4.1.2.3.5.1 En el caso de los informes de altitud cuantificados en
incrementos de 25 ft, se utiliza un seguidor adaptable. Es adaptable en el
sentido de que selecciona entre tres series de valores y en funcin de la
magnitud del error de prediccin, es decir, la diferencia entre la altitud prevista y la
altitud notificada, y tambin en funcin de la magnitud de la estimacin del
rgimen de variacin. Estos valores y son:

= 0,4 y = 0,100 cuando la estimacin del rgimen de variacin de
altitud actual es inferior a 7,0 ft/s; de lo contrario,

= 0,5 y = 0,167 cuando el error de prediccin es inferior a 22,5 ft; y de
lo contrario,

= 06 y = 0,257

4.1.2.3.5.2 El seguidor mantiene dos series distintas de estimaciones de
la altitud y del rgimen de variacin de altitud.
La primera serie se obtiene directamente de las ecuaciones normalizadas de
ajuste . Esta serie es puramente interna al seguidor. La segunda serie
contiene las estimaciones transferidas a la lgica anticolisin. Esta segunda serie
difiere de la primera en lo siguiente: la estimacin de altitud transferida a la lgica
se limita a la mitad del intervalo de cuantificacin de p lmite de la altitud notificada
(12,5 ft). La estimacin del rgimen de variacin de la altitud transferida a la
lgica se establece en cero cuando la estimacin interna disminuye a un valor
absoluto por debajo de 2,5 ft/s y se mantiene en cero hasta que la estimacin
interna aumenta a un valor absoluto por encima de 5,0 ft/s.

247

4.1.2.3.5.3 El seguidor utiliza solamente dos de las clasificaciones de
rastros definidas anteriormente: rastro sin cambio de altitud y rastro de cambio de
altitud establecido (4.1.2.3.1). El rastro se considera sin cambio de altitud cuando
han transcurrido por lo menos siete ciclos de seguimiento desde la ltima
transicin de altitud (4.1.2.3.1). La estimacin interna del rgimen de variacin de
la altitud se reinicia entonces a cero. El seguidor declara que se trata de un rastro
con cambio de altitud establecido cuando, despus de dos transiciones de altitud
espaciadas suficientemente cerca una de otra, la estimacin interna del rgimen
de variacin (y, en consecuencia, tambin la estimacin del rgimen de variacin
transferida a la lgica) aumenta por encima de 5,0 ft/s.

4.1.2.3.5.4 Se declara que la confianza en los clculos es alta cuando el
rastro ha existido durante por lo menos cuatro ciclos de seguimiento y el error de
prediccin no ha sido superior a 22,5 ft, en dos ciclos de seguimiento sucesivos
por lo menos. Se declara que la confianza es baja cuando el error de prediccin
es superior a 22,5 ft. Tambin se declara que la confianza es baja cuando se han
perdido los informes de altitud durante dos ciclos sucesivos.

4.1.2.3.6 Informes con cuantificacin de 100 ft. En el caso de informes
de altitud con cuantificacin en incrementos de 100 ft, la eficacia del seguidor de
altitud es, en todos los respectos, igual o mejor que la de un seguidor de
referencia que establezca la estimacin de cambio de altitud con un signo
apropiado y su magnitud segn lo descrito en este prrafo.

4.1.2.3.6.1 Variables del seguidor. En el seguidor de referencia se utilizan
las siguientes variables:

estimacin del cambio de altitud, m/s (ft/s);

.
gu
vase 4.1.2.3.6.5.1;

diferencia de altitud entre el informe actual y el informe creble ms reciente;

1 s;

Q 30,5 m (100 ft);

t
r
tiempo transcurrido desde el informe creble ms reciente, en s;

t
p
tiempo transcurrido entre las dos transiciones ms recientes de nivel de
altitud o, en el caso de varias transposiciones durante un ciclo, el promedio
de tiempo entre dichas transiciones, en s;

t
b
tiempo estimado de ocupacin del nivel despus de la transicin ms
reciente, en s;

248

t
bm
lmite inferior calculado del tiempo de ocupacin de un nivel, en s;

coeficiente de ajuste del clculo para t
b
;

lmite de

basado en t
b;

b
t
nmero de niveles de altitud cruzados entre las dos transiciones ms
recientes de nivel de altitud.

b

nmero de niveles de altitud cruzados con el cambio de altitud ms reciente;

estimacin ajustada del error de t
b
, en s;

d
t
signo de la transmisin ms reciente de altitud (= +1 para un aumento de
altitud; = - 1 para una disminucin); y

*
z
valor de cualquier variable x antes de actualizarlo despus de una transicin
de nivel de altitud.

4.1.2.3.6.2 Credibilidad del informe. El informe de altitud se considera
creble si se cumple una de las condiciones siguientes:

a) = 0

.
r
zt z Q t
r
/T
n
-
gu
t
r
0 b)

4.1.2.3.6.3 Plan de clasificacin de rastros

Rastro con cambio de altitud establecido. Un rastro de altitud se clasifica como
rastro con cambio de altitud establecido si se observan dos o ms
transiciones sucesivas en el mismo sentido y si la brevedad del intervalo
entre las dos transiciones no permite cambiar la clasificacin del rastro a
rastro sin cambio de altitud durante ese intervalo (vase la definicin de
rastro sin cambio de altitud), o si se observa una transicin en sentido
opuesto a la tendencia actual y el tiempo transcurrido despus de la
transicin anterior es "inesperadamente breve" (4.1.2.3.6.8.1).

Rastro con cambio de altitud sin confirmar. Un rastro se clasifica como rastro con
cambio de altitud sin confirmar si hay una transicin hacia un rastro con
nueva altitud o hacia un nuevo rastro sin cambio de altitud o si ocurre una
transicin en el sentido opuesto al de la transicin anterior y si se ha cruzado
uno o ms niveles en caso de un rastro con cambio de altitud establecida, de
altitud oscilante o con cambio de altitud sin confirmar.

249

Rastro con nueva altitud. Un rastro se clasifica como rastro con nueva altitud
durante el perodo comprendido entre el primer informe de altitud y la primera
transicin o hasta que haya transcurrido T
2
(4.1.2.3.6.3.1).

Rastro de altitud oscilante. Un rastro se clasifica como de altitud oscilante si ocurre
una transicin en sentido opuesto a la que precede inmediatamente, si se ha
cruzado un solo nivel y si el intervalo entre las dos transiciones es tan breve
que no permite cambiar a rastro sin cambio de altitud durante ese intervalo
(vase la definicin de rastro sin cambio de altitud) y, en caso de que el rastro
hubiera sido clasificado como con cambio de altitud establecida, si el tiempo
transcurrido despus de dicha transicin no es "inesperadamente breve"
(4.1.2.3.6.8.1).

Rastro sin cambio de altitud. Un rastro se clasifica como rastro sin cambio de
altitud si se reciben informes a la misma altitud durante ms de TI despus de
la hora a la que se espera la prxima transicin, si se esperara, y durante
ms de T2, se espere o no una transicin (4.1.2.3.6.3.1).

4.1.2.3.6.3.1 Se utilizan los siguientes valores:

T
1
= 4,0 S
T
2
= 20 s

4.1.2.3.6.3.2 Si un rastro se ha clasificado como con cambio de altitud sin
confirmar y se produce una transicin en el sentido opuesto a la anterior y se ha
cruzado ms de un nivel, el cambio de altitud se determina como si el rastro se
hubiese clasificado recientemente como con cambio de altitud sin confirmar
(4.1.2.3.6.5).

4.1.2.3.6.3.3 Los rastros estn clasificados (4.1.3.3.6.3), y las transiciones en
la clasificacin de un rastro se resean en la Figura A-l0. Los rastros se clasifican
para determinar la forma en que deberan emplearse las nuevas mediciones para
actualizar la estimacin del rgimen de variacin de la altitud.

4.1.2.3.6.4 La magnitud del cambio de altitud se establece a cero si el rastro
es nuevo, sin cambio de altitud, u oscilante.

4.1.2.3.6.4.1 Las cantidades y b
se establecen a cero y t
b
a 100 s.

4.1.2.3.6.4.2 Cuando un rastro se clasifica como sin cambio de altitud, todas
las transiciones anteriores y cualquier tendencia actual se descartan.

4.1.2.3.6.5 La magnitud del cambio de altitud se establece al valor Z si un
rastro llega primeramente a ser de cambio de altitud sirf confirmar y a continuacin
se amortigua en cada ciclo a partir del valor determinado del ciclo anterior hasta el
momento en que se observa otra transicin.

250

4.1.2.3.6.5.1 El valor de
gu
ser 2,4 m/s (480 ft/min) y la constante de
amortiguamiento ser 0,9.

.
/ z Q . 4.1.2.3.6.5.2 Las cantidades y b
se establecen a cero y t
b
a

4.1.2.3.6.6 Para los rastros con cambio de altitud establecido, la magnitud del
cambio se establece al intervalo de cuantificacin dividido por el tiempo estimado
de ocupacin de nivel. El tiempo de ocupacin de nivel se calcula al recibir las
transiciones en el sentido de la tendencia y se mantiene constante hasta que se
produzca o termine la prxima transicin (4.1.2.3.6.7).

4.1.2.3.6.6.1 Cuando se establece un rastro por primera vez, las cantidades
, b
y t
b
se establecen como sigue:

= 0, b
= 1, y t
b
= mximo (t
p
, 1,4 s)

4.1.2.3.6.6.2 Salvo cuando la transicin es adelantada o tarda (4.1.2.3.6.6.3)
las cantidades , b
y t
b
se calculan mediante una promediacin repetitiva
despus de la tercera transicin y las subsiguientes de este modo:

= 0,8* + (t
p
t
b
*)

[ ]
2 2 *
2 *
64 ) (
) (
n b
n
b
T t
T t
+
*
z
=

b
= b + b
t
y

) , (

z
t
b
b
= mximo y

=

251

para '
*
b
*
b
*
*
b
*
b
*
b
1,35 (o 2,85 si se observa la transicin ms reciente despus de uno o
ms informes perdidos);

b

= 3 y

= 0,5 y

= 0,3 en los dems casos;

y en ambos casos t
b
= t + (t
p
- t ).

4.1.2.3.6.6.3 Transiciones adelantadas o retrasadas

Si el valor absoluto de | t
p
- t b | > 1,5 s (o 3,0 s si se observ la transicin ms
reciente despus de uno o ms informes perdidos) o si b
t
est fuera de la gama
de valores (t
r
/ t + 1,1) b
t
(t
r
/ t - 1/1), las cantidades , b
z
y t
b
se establecen
como sigue:

b

= 1
= 0
t
bm
= mnimo ((0,7t
p
+ 0,3 t ), 1,4 s)

252

t
b
= mximo (t
p
, t
bm
).

El cambio de altitud se calcula con la frmula: = d
t Q
/t
b.
4.1.2.3.6.7 Transicin vencida. La magnitud del cambio de altitud se
amortigua en cada ciclo a partir del valor obtenido en el ciclo anterior si se reciben
informes del mismo nivel durante ms de T
3
despus de la hora de la transicin
esperada (o T
4
si se observ la transicin ms reciente despus de uno o ms
informes perdidos). El valor de t
b
cambia en estas circunstancias.


T
3
= 1,5 s

T
4
= 3,0 s

Para el amortiguamiento del cambio de altitud se utiliza la siguiente frmula:

= d
t Q
/[t
b
+ (0,3t
b
+ 0,5T
n
) (0,7 + (t
l
- t
b
)/T
n
)
2
]

siendo t
l
= tiempo transcurrido despus de la transicin ms reciente, en
segundos.

4.1.2.3.6.7.2 La cantidad b
se establece al valor mximo (2, b

*
- 1).

4.1.2.3.6.8 Transiciones por causa de fluctuaciones.
La magnitud del cambio de altitud se establece al valor obtenido en el ciclo
anterior si se observa una transicin en sentido opuesto al de la tendencia, la
transicin inmediatamente anterior segua la tendencia, solamente se ha cruzado
un nivel y el tiempo transcurrido despus de la transicin inmediatamente anterior
era "inesperadamente breve". Subsiguientemente tal transicin se trata como
perdida salvo en cuanto a los requisitos 4.1.2.3.4 y 4.1.2.3.6.10 e).

4.1.2.3.6.8.1 El tiempo transcurrido despus de la transicin
inmediatamente anterior se declara como "inesperadamente breve" siempre que
t
p
0,24 t
*
b .

4.1.2.3.6.8.2 No se modifican las cantidades , b

y t
b.

4.1.2.3.6.9 Declaracin de rastro de alta confianza. Se declara que el
cambio de altitud del rastro es de "alta" confianza si el informe de altitud vigente es
creble y si se cumplen una o ms de las siguientes condiciones:

a) se ha observado un nuevo rastro durante ms de T
5
(4.1.2.3.6.9.1)
sin transicin de altitud; o

253

b) se ha observado un rastro con cambio de altitud sin confirmar
durante ms de T
6
(4.1.2.3.6.9.1) sin transicin de altitud; o

c) el rastro ha sido clasificado como sin cambio de altitud; o

d) el rastro ha sido primeramente clasificado como con cambio de
altitud establecido; o

e) en el caso de un rastro con cambio de altitud establecido, si ha
ocurrido una transicin, la razn del tiempo de transicin observado
al tiempo de transicin esperado (antes de actualizarlos) est
comprendida entre
1
y
2
(4.1.2.3.6.9.1); o la diferencia entre
estos tiempos es inferior a T
8
; o el tiempo transcurrido entre la
transicin ms recientemente observada y la anterior es superior a T
8

(4.1.2.3.6.9.1); o

f) en el caso de un rastro con cambio de altitud establecido si ha
ocurrido una transicin y el informe anterior se perdi, | t
p
- t | T
*
b
*
b
1
7
,
t
p
/ t 1 y -t
p
- T
9
(t
b
-t
p
) b
t
T
9
; o

g) el rastro ha sido clasificado como de altitud oscilante; o

h) anteriormente la confianza se haba considerado como "alta" al
procesar el ltimo informe de altitud creble y no se satisfacen las
condiciones de a) a e) de 4.1.2.3.6.10 para la declaracin de "baja"
confianza.


T
5
= 9 s
T
6
= 9 s
T
7
= 1,1 s
T
8
= 8,5 s
T
9
= 1,25 s
= 2/3
= 3/2

4.1.2.3.6.10 Declaracin de rastro de baja confianza. Se declara que el
cambio de altitud de un rastro es de "baja" confianza cuando se cumplen una o
ms de las siguientes condiciones:

a) en el caso de un nuevo rastro hasta que se cumpla la condicin a) de
4.1.2.3.6.9; o

254

b) en el caso de un rastro con cambio de altitud sin confirmar, hasta que
se cumpla la condicin b) de 4.1.2.3.6.9; o

c) cuando el tiempo de transicin observado de un rastro con cambio de
altitud establecido no se cumple la condicin e) o f) de 4.1.2.3.6.9; o
bien

d) si una transicin esperada ocurre ms de T
10
(4.1.2.3.6.10.1) ms
tarde; o

e) en el caso de un rastro con cambio de altitud establecido, si se
cumple la condicin de 4.1.2.3.6.8; o

f) anteriormente la confianza se haba considerado como "baja" y no se
satisfacen las condiciones para la declaracin de "alta" confianza
(4.1.2.3.6.9).

4.1.2.3.6.10.1 Se utiliza el valor T
10
= 0,25 s.

4.1.2.3.7 Informes de altitud perdidos. Si se pierden informes de altitud:

a) se mantiene el valor anterior del clculo de cambio de altitud; y

b) se declara que el cambio de altitud del rastro es de "baja" confianza
si se han perdido los informes de altitud durante dos o ms ciclos
sucesivos.

4.2 Avisos de trnsito (TA)

4.2.1 GENERACIN DE TA

4.2.1.1 Se genera un TA respecto a un intruso que notifique altitud en Modo
C si tanto la prueba telemtrica (4.2.3) como la prueba altimtrica (4.2.4) dan un
resultado positivo en ambos casos durante el mismo ciclo de funcionamiento.

4.2.1.2 Se genera un TA respecto a un intruso dotado de transpondedor que
no notifique la altitud, si la prueba telemtrica da resultado positivo (4.2.3).

4.2.2 TIEMPO DE AVISO DE TA

En el caso de intrusos que notifican altitud, la prueba telemtrica de los TA
proporciona un tiempo nominal segn lo siguiente:

S 2 3 4 5 6 7

Tiempo de
aviso del TA T+I0 T+I0 T+I0 T+15 T+15 T+13

255

donde S = nivel de sensibilidad

4.2.2.1 Los valores de T correspondientes a los niveles de sensibilidad de 3
a 7 son los indicados en 4.3.3.3.1. El valor de T correspondiente al nivel de
sensibilidad 2 es de 10 s.

4.2.3 PRUEBA TELEMTRICA PARA LOS TA

La prueba telemtrica para los TA es de la misma forma que la utilizada para
la deteccin de amenazas (4.3.3). Los valores de D
m
correspondientes a los
niveles de sensibilidad de 3 a 7 son los indicados en 4.3.3.1.1 con incrementos de
g (T
w
T)
2
/6, siendo T
w
el tiempo de aviso del TA deseado.
El valor bsico de D
m
para el nivel de sensibilidad 2 es de 0,19 km (0,10 NM).

4.2.4 PRUEBA ALTIMTRlCA PARA LOS TA

La prueba altimtrica se considera como positiva si se cumple uno de los
siguientes conjuntos de condiciones:

a) la actual separacin de altitudes es "pequea"; o

b) las aeronaves convergen hacia una altitud comn y falta "poco"
tiempo hasta la coaltitud.

Estos trminos y condiciones se definen en 4.3.4.1, 4.3.4.2, 4.3.4.3 Y 4.3.4.5. El
umbral de tiempo que falta hasta una altitud comn es el tiempo de aviso
correspondiente al TA (4.2.2) y los valores utilizados para Z, son los siguientes:

Z
0
FL por debajo de 300 por encima de 300

Z
t
m 260 370
(Z
t
ft 850 1 200)

4.3 Definicin de amenaza

4.3.1 CARACTERISTICAS DE LA DETECCIN
DE AMENAZAS

4.3.1.1 Caractersticas del intruso. Entre las caractersticas de intrusos que
se utilizan para definir una amenaza estn incluidas las siguientes:

a) altitud del rastro seguido: z
i

b) rgimen de cambio de la altitud del rastro seguido:
i

256

c) distancia oblicua del rastro seguido: r

.
r d) rgimen de cambio de la distancia oblicua del rastro seguido:

e) nivel de sensibilidad del ACAS del intruso: S
i

En el caso de un intruso no dotado de equipo ACAS II o ACAS III, S
i
se pone a 1.

4.3.1.2 Caractersticas de la propia aeronave. Para la definicin de
amenazas se utilizan como mnimo las siguientes caractersticas de la propia
aeronave:

a) altitud: z
o

b) rgimen de cambio de la altitud:

c) nivel de sensibilidad del ACAS propio (Captulo 4, 4.3.4.3): S
o
.

4.3.1.3 Orden SLC basada en una banda de altitud. La lgica de referencia
selecciona la orden SLC basada en altitud segn la Tabla A-l.

4.3.2 Criterios aplicables a la declaracin de amenaza.
Un intruso se convierte en amenaza si, y solamente si, en el mismo ciclo se
cumplen las siguientes condiciones:

a) la prueba telemtrica da resultado positivo; y

b) o bien:

1) la prueba altimtrica da resultado positivo; o

2) un RAC de cruce de altitud se ha recibido de la amenaza.

4.3.2.1 Amenaza establecida. En el caso de una amenaza establecida se
mantiene su estado de amenaza en ciclos sucesivos si, por lo menos, la prueba
telemtrica da resultado positivo.

257

4.3.3 PRUEBA TELEMTRICA

4.3.3.1 Convergencia telemtrica. Se considera que las aeronaves convergen
si el cambio de distancia estimado entre ellas es menor que . En este caso, la
estimacin del cambio de distancia que se usar en la prueba telemtrica ser el
mnimo del cambio de distancia estimado y de -
.
t
R
.
t
R
.
t
.
.
m
P
.
m
.
.
m
P
.
.
m
P

4.3.3.1.1 Para R se utiliza el valor de 3 m/s (6 kt).

4.3.3.2 Divergencia telemtrica. Las aeronaves que no se consideren
convergentes respecto a la distancia se toman como divergentes. La divergencia
se considera "lenta" si el producto de sus distancias estimadas es menor que

4.3.3.2.1 Para P se utilizan los valores siguientes:

S 3 4 a 6 7

km
2
/s 0,0069 0,0096 0,0137
( NM
2
/s 0,0020 0,0028 0,0040)

4.3.3.3 Criterios aplicables a la prueba telemtrica. La prueba telemtrica da
un resultado positivo si se cumple una de las dos condiciones siguientes:

a) ambas

1) las aeronaves convergen; y

258

2) se cumple la siguiente desigualdad:

; / ) /
/ 2
T r r D
m
< (r

donde
.
/
r = mnimo ( ; o
.
.
) ,
t
R r

b) las aeronaves son divergentes pero la distancia es inferior a D
m
y la
divergencia es lenta; o

c) o bien la estimacin de la distancia de cuasicolisin no pudo calcularse en
el ciclo actual o bien la distancia calculada de cuasicolisin es inferior a
H
m
;

y en todas las dems condiciones el resultado de la prueba telemtrica es
negativo.

Nota.- La frmula de a) 2) proporciona una solucin prctica en el siguiente
caso: los clculos de distancia y del rgimen de variacin de la distancia indican
que podra producirse un encuentro en el que la distancia lineal de cuasicolisin
sera inferior o igual a D
m
y el tiempo lineal hasta la proximidad mxima inferior a
T.

4.3.3.3.1 Los valores de los parmetros T, D
m
y H
m
son los siguientes:

S 3 4 5 6 7

Ts 15 20 25 30 35
D
m
(km) 0,37 0,65 1,0 1,5 2,0
(D
m
(NM) 0,20 0,35 0,5 0,80 1,1)
H
m
(m) 382 648 1019 1,483 2 083
(H
m
(ft) 1 251 2 126 3 342 4 861 6 683)

4.3.4 PRUEBA ALTIMTRICA

4.3.4.1 DEFINICIONES DE TRMINOS RELATIVOS
A LA PRUEBA ALTIMTRICA

Distancia vertical de cuasicolisin (V
m
). Lmite inferior estimado de la separacin
de altitud prevista a la hora estimada de proximidad mxima.

Separacin actual de altitud (a). El mdulo de la separacin actual de altitud entre
la propia aeronave y el rastro seguido del intruso.

259

Tiempos hasta la proximidad mxima ( ) ,
m u
. Estimacin del tiempo hasta llegar a
la distancia mnima.
u
es el valor mximo (suponiendo movimiento relativo
rectilneo y distancia cero de cruce) y
m
es el valor mnimo (suponiendo
movimiento relativo rectilneo y mxima distancia de inters de cruce, D
m
).

Tiempo hasta una altitud comn (
v
). El tiempo estimado hasta llegar a la misma
altitud.

Variacin de la divergencia de altitud ( ). La rapidez de cambio de a.
.
a
.
a
.
i
z
o
z 0
i
z
.
a
.
o
z
o
z
i
z
.
a
.
c
Z
.
c
Z
.

4.3.4.2 Separacin actual de altitudes. Se declara que la separacin actual
de altitudes es "pequea" si a < Z
t
, siendo Z
t
igual a Z
m
(4.3.4.4.2) en la lgica de
referencia.

4.3.4.3 CONVERGENCIA EN ALTITUD

4.3.4.3.1 El valor de se calcula como sigue:

.
a = - para -
.
o
z
= - para - < 0
.
i
z

4.3.4.3.2 Se declara que las aeronaves convergen en altitud si < - .

4.3.4.3.3 El valor de es positivo y no superior a 0,3 M/S (60 ft/min).

4.3.4.4 DISTANCIA VERTICAL DE CUASlCOLISIN

4.3.4.4.1 Cuando las aeronaves convergen en cuanto a distancia ( r 0) se
calculan el tiempo hasta la proximidad mxima y la distancia vertical de
cuasicolisin en la forma siguiente:
.
/
r = mnimo ( )
.
.
,
t
R r

) , /
/
T r r
u
= mnimo (

.
/ 2
/ ) / ( r r D r
m
=
m

para r D
m

260

= 0 para r < D
m
v
m1
= ( ) + (
i
z
.
.
0
)
u i
z z
i
z
.
.
0 i
z z
m
z
0
v
m2
= ( ) + ( ) z
0

v
m
= 0 para v
m1
v
m2
0, de lo contrario
v
m
= mnimo (v
m1
,
v
m2
) para v
m1
> 0
= mximo (v
m1
,
v
m2
) para v
m1
> 0

4.3.4.4.2 Se declara que la distancia vertical de cuasicolisin es "pequea" si
m
v
.
a
.
c
Z
.
/a a
v
=
v
< Z
m
. Los valores mximos de Z
m
estn dados por:

por debajo de por encima
z
o
FL de 200 200 a 420 de 420

Z
m
(m) 183 213 244
(Z
m
(ft) 600 700 800)

4.3.4.5 TIEMPO HASTA UNA ALTITUD COMN

4.3.4.5.1 El tiempo que falta hasta llegar a una altitud comn si es inferior a
a - se calcula en la forma siguiente:

Nota.- no se utiliza si las aeronaves no convergen ni en altitud ni en distancia.

4.3.4.5.2 Se declara que
v
es "breve" si
v
< T
v
para encuentros en que la
magnitud de la variacin vertical de la propia aeronave no sobrepasa 600 ft/min o
la variacin vertical de la propia aeronave tiene el mismo signo que la del intruso
pero su magnitud es inferior. En todos los dems encuentros
v
se declara "breve"
si
v
< T. Los valores de los parmetros T
v
son los siguientes:
S 3 4 5 6 7

T
v
s 15 18 20 22 25

261

4.3.4.6 Criterios aplicables a la prueba altimtrica. La prueba altimtrica de la
lgica de referencia da resultado positivo cuando se cumple una de las tres

a) las aeronaves convergen en cuanto a distancia, la separacin actual
de altitudes es "pequea" y la distancia de cuasicolisin en el plano
vertical es "pequea"; o

b) las aeronaves convergen en cuanto a distancia y altitud, es "breve" el
tiempo hasta una altitud comn y o bien la distancia de cuasicolisin
en el plano vertical es "pequea" o bien se prev que se alcanzar la
misma altitud antes del momento de proximidad mxima (
v
<
u
); o

c) las aeronaves divergen en cuanto a distancia y la actual separacin
de altitudes es "pequea";

y en todas las dems condiciones el resultado de la prueba altimtrica es negativo.

4.4 Generacin de avisos RA

4.4.1 Los tipos de RA se definen en el Captulo 4, 4.1.

4.4.2 DEMORA DE GENERACIN DEL RA

Nota.- Se generar un RA respecto a todas las amenazas, salvo en las
circunstancias descritas aqu o para fines de coordinacin.

La lgica de referencia no genera un nuevo RA ni modifica un RA vigente
respecto a una amenaza nueva cuando se satisface cualquiera de las condiciones
siguientes:

a) no se ha recibido de la amenaza un RAC de cruce de altitud; y

b) o bien:

1) la prueba de separacin de altitud (4.4.2.1) da resultado
negativo; o

2) la confianza en el valor obtenido para el cambio de altitud del
intruso es "baja" y ninguna maniobra de resolucin
proporcionara una separacin prevista de A
t
como mnimo
(4.4.2.2), ya sea que la amenaza tenga un rgimen de cambio
de altitud igual al lmite superior de cambio de altitud, al lmite

262

inferior de cambio de altitud, o a cualquier cambio de altitud
entre estos lmites (4.1.2.3.4); o

3) el valor obtenido para el cambio de altitud de la amenaza
seguida es de "baja" confianza, la separacin actual de
altitudes es superior a 46 m (150 ft) y el RA que se
seleccionara respecto de la amenaza considerada
separadamente de otras amenazas posibles sera de cruce de
altitud.

4.4.2.1 PRUEBA DE SEPARACIN DE ALTITUD

4.4.2.1.1 Se declara que el cambio de altitud de la propia aeronave es
"pequeo" si
. .
0 l
Z z
.
l

4.4.2.1.2 Para Z se utiliza el valor de 3 m/s (600 ft/min).

4.4.2.1.3 La demora de declaracin de amenaza se considera
"aceptable" si es inferior a 3 segundos.

4.4.2.1.4 Al umbral de separacin de altitud mxima, A
c
se le asigna un
valor de 260 m (850 ft), cuando el rgimen de variacin vertical de la propia
aeronave y de la amenaza siguen direcciones opuestas y en ningn caso la
variacin es "pequea", y se le asigna un valor de 183 m (600 ft) en los dems
casos.

4.4.2.1.5 Se declara que la separacin de altitud es "mnima" cuando es igual
a 100 ft.

4.4.2.1.6 Se declara encuentro de "acercamiento lento" cuando el rgimen de
variacin de la distancia es superior a D
m
/T.

4.4.2.1.7 Condiciones de prueba. La prueba de separacin de altitud da un
resultado negativo si la amenaza es una nueva amenaza y el RA que se
seleccionara para sta de considerarla por separado de otras amenazas
simultneas posibles sera, o bien:

a) de cruce de altitud y:

1) la actual separacin de altitudes es superior a Ac; o

2) la amenaza est equipada, no se ha recibido de ella un RAC
vlido, el rgimen de variacin de la altitud de la propia aeronave

263

es "pequeo", el rgimen de variacin de la altitud de la amenaza
no es "pequeo", y la demora de envo de un RA o modificacin
de un RA vigente es "aceptable"; o bien

b) no sera suficiente para generar por lo menos separacin "mnima"
en el intervalo crtico si el encuentro no es de "acercamiento lento"; o
bien

c) no sera suficiente para generar por lo menos separacin "mnima"
en la proximidad mxima (
u
) si el encuentro es de "acercamiento
lento" y la distancia es inferior a D
m
o el tiempo hasta la distancia D
m
,
m
es inferior a 5 segundos.

En todos los dems casos el resultado de la prueba de cambio de altitud es
positivo.

4.4.2.2 Para A
t
se utilizan los siguientes valores:

z
o
A
t
m (A
t
ft)

por debajo del FL 100 61 (200)
del FL 101 al FL 200 73 (240)
del FL 201 al FL 420 122 (400)
por encima del FL 420 146 (480)

4.4.2.2.1 Se corrigen por histresis de 500 ft los lmites entre niveles de
altitud adyacentes.

4.4.3 Separacin deseada de altitud. Una separacin de altitud por lo menos
igual a A
l
en el momento de proximidad mxima, salvo en las circunstancias
descritas en 4.4.3.2.

4.4.3.1 Para el parmetro A
l
se utilizan los siguientes valores:

z
o
A
t
m (A
t
ft)

por debajo del FL 50 91 (300)
del FL 50 al FL 100 107 (350)
del FL 101 al FL 200 122 (400)
del FL 201 al FL 420 183 (600)
por encima del FL 420 213 (700)

4.4.3.1.1 Se corrigen por histresis de 500 ft los lmites entre niveles de
altitud adyacentes.

264

4.4.3.2 Separacin vertical inadecuada. Si las restricciones impuestas a los
RA (Captulo 4, 4.3.5 y 4.4.4) impiden generar un RA previsto para proporcionar
una separacin de altitudes por lo menos igual a Al, en situacin de proximidad
mxima, el RA es el previsto para proporcionar la mayor separacin de altitudes
posible, en situacin de proximidad mxima, acorde con las dems disposiciones
de este captulo.

4.4.3.3 Intervalo crtico. Las predicciones de proximidad mxima
corresponden al perodo de tiempo durante el cual podra ocurrir una colisin.

4.4.3.3.1 El intervalo crtico es el tiempo comprendido entre
ml
y
ul
siendo
.
'
r = minimo ( - )
.
, r
.
t
R

.
'
r
u
= mnimo ( *
u
, r/ , T
e
)

m
= mnimo ( *
m
, (r /r)/
2
m
D
.
'
r )

para r D
m

T
ml
= 0 cuando r < D
m

siendo *
u
y *
m
ambos iguales a T
e
en el caso de una amenaza que haya
pasado recientemente la prueba telemtrica (4.3.3) Y en los dems casos son los
valores de
u
y
m
, respectivamente, del ciclo precedente.

4.4.3.3.1.1 Se utilizan los siguientes valores paramtricos:

S 3 4 5 6 7

T
e
, s 25 30 30 35 40

4.4.3.4 Trayectoria de la amenaza. El RA proporciona mrgenes suficientes
de separacin en altitud para evitar colisiones con amenazas que:

a) continan con su rgimen actual de cambio de altitud;

b) ascienden o descienden desde el momento en que se convierten en
amenazas y reducen sus cambios de altitud o efectan maniobras de
vuelo horizontal.

4.4.3.4.1 La separacin de altitudes prevista se basa en la hiptesis de que la
amenaza mantendr su rgimen actual de cambio de altitud, salvo por lo descrito
en 4.4.4.4 para amenazas equipadas con ACAS.

265

4.4.3.5 Trayectoria de la propia aeronave. La separacin de altitudes prevista
en el momento de proximidad mxima se basa en las siguientes hiptesis relativas
a la respuesta de la aeronave ACAS II al RA;

a) en el caso de RA preventivos, la rapidez de cambio de altitud de la propia
aeronave permanecer dentro de los lmites especificados en el RA;

b) en el caso de RA correctivos, la trayectoria de la aeronave propia
consistir en un vuelo sin aceleracin al rgimen vigente durante T
p
+ T
s
,
seguido de una aceleracin constante en el plano vertical para llegar
al cambio de altitud seleccionado ( ) y ms tarde a un movimiento sin
aceleracin a este rgimen.
..
g
Z
.
g
Z
..
g
Z

Nota.- Es posible que el tiempo previsto hasta el momento de proximidad
mxima sea tan breve que no pueda lograrse el cambio de altitud seleccionado
g
.

4.4.3.5.1 El parmetro T
p
, que representa el tiempo de reaccin del piloto, es
de 5 segundos para la intensidad inicial RA o de 2,5 segundos para la intensidad
RA siguiente.

4.4.3.5.2 El valor del parmetro T
s
se elige de forma que sirva como modelo
de la demora del sistema desde el momento en que se reciba la respuesta
pertinente del SSR hasta que el aviso RA se presente al piloto (Captulo 4,
4.3.5.10).

4.4.3.5.3 El parmetro es de 0,35 g en el caso de un RA con inversin de
sentido o de un RA con un aumento de velocidad vertical o de 0,25 g en los dems
casos.

4.4.3.5.4 Si el cambio de altitud seleccionado,
g
, excede de las posibilidades
de performance de la aeronave, se sustituye por un valor conveniente para dicha
aeronave.

4.4.4 RESTRICCIONES IMPUESTAS A LOS RA

4.4.4.1 Gama de intensidades RA disponibles. Para resolver situaciones de
encuentro, la lgica de referencia tiene la capacidad de proporcionar las opciones
de intensidad RA en el plano vertical que figuran en la Tabla A-2.

4.4.4.1.1 RA con aumento de velocidad vertical. La lgica de referencia no
considera el aspecto de la intensidad del aumento de la rapidez de ascenso ni del
aumento de la rapidez de descenso al seleccionar la intensidad inicial del RA.

266

Estas intensidades del RA slo se utilizan cuando la separacin prevista con el RA
vigente es inadecuada y la inversin de sentido del RA no es una opcin
aceptable. Estas intensidades de RA tienen por finalidad transmitir al piloto la
mayor urgencia requerida. Corresponden a aumentos en el rgimen seleccionado
de cambio de altitud
g
ms all del valor
clm
o
des
, segn corresponda.

4.4.4.1.1.1 Se generan aumentos de la rapidez seleccionada de cambio de
altitud al valor de 13 m/s (2 500 ft/min) cuando se satisfacen las siguientes
condiciones:

a) actualmente est presente en pantalla, y lo ha estado por ms de un
ciclo, un RA positivo del mismo sentido; y

1) si la amenaza est dotada de ACAS o el RA vigente no es de
cruce de altitudes, la confianza en el valor para el cambio de
altitud de la amenaza es "alta" (4.1.3.3.6.9) y se prev que la
intensidad RA vigente proporcione, en el momento de proximidad
mxima, una separacin de altitudes inferior a 61 m (200 ft); o

2) si la amenaza est dotada de ACAS y el RA vigente es de cruce
de altitudes, quedan 10 segundos o menos hasta el momento de
proximidad mxima y se prev actualmente que la altitud de la
amenaza en dicho momento de proximidad mxima sea inferior a
61 m (200 ft) por encima o por debajo de la altitud actual de la
propia aeronave para el caso de RA de descenso o de RA de
ascenso, respectivamente;

b) el tiempo restante hasta el momento de proximidad mxima es
inferior a T
ir
, y superior a 4 segundos;

c) la propia aeronave o bien est descendiendo y por encima de 1 450
ft AGL o est ascendiendo y por encima de 1 650 ft AGL, y los lmites
de performance de la aeronave permiten RA con aumento en sentido
ascendente, y

u
d) o bien (4.3.4.4.1) no est aumentando o si est aumentando, la
distancia respecto de la amenaza es inferior a 3,2 km (1,7 NM).

267

Tabla A-2. Opciones de intensidad de los RA
Limitacin Tipo
g
RA de sentido ascendente
Aumente la rapidez de ascenso Positivo <
clm
Ascienda Positivo
clm
No descienda VSL 0
No descienda a ms de 2,5 m/s VSL -2,5 m/s (-500 ft/min)
No descienda a ms de 5,1 m/s VSL - 5,1 m/s (-1000 ft/min)
No descienda a ms de 10 m/s VSL - 10 m/s (-2000 ft/min)

RA sentido descendente
Aumenta la rapidez de descenso Positivo <
des
Descienda Positivo
des
No ascienda VSL 0
No ascienda a ms de 2,5 m/s VSL +2,5 m/s(+500 ft/min)
No ascienda a ms de 5,1 m/s VSL +5,1 m/s (+1000 ft/min)
No ascienda a ms de 10 m/s VSL +10 m/s (+2000 ft/min)

Se utilizan para T
ir
los siguientes valores:

S 3 4 5 6 7
T
ir
, s 13 18 20 24 26

Nota 1.- La condicin 2 de a) permite el uso de un RA con aumento del
cambio de altitud frente a un vuelo horizontal de una amenaza no equipada en el
caso de un encuentro de cruce de altitud que no rene las condiciones para una
inversin de sentido (4.4.4.3.1). Esta situacin puede surgir por el hecho de que la
amenaza est cambiando a vuelo horizontal con una pequea desaceleracin, de
forma que su altitud prevista en el momento de proximidad mxima sigue a la
altitud actual de la aeronave ACAS II en cada ciclo sucesivo. Un RA con aumento
del cambio de altitud podra generar ms separacin de altitudes.

Nota 2.- La condicin indicada en c) impide que se produzcan contradicciones
indeseables entre la lgica anticolisin y el sistema de advertencia de la
proximidad del terreno (GPWS).

4.4.4.1.2 Los valores por defecto de y son de 7,6 m/s (1 500
ft/mim) y - 7,6 m/s (-1 500 ft/mim), respectivamente. Si 7,6 m/s (1 500 ft/min)
excede la capacidad de ascenso de la aeronave, se sustituye por un valor
conveniente para permitir la generacin de RA en sentido ascendente. Si la
velocidad actual de ascenso o descenso excede de la velocidad por defecto, se
sustituye por la velocidad real, si es inferior a un mximo de 4 400 ft/min; de no ser
as, se utiliza el mximo de 4 400 ft/min.
.
clm
Z
.
des
Z

268

Nota.- Los ascensos podrn inhibirse en respuesta a indicaciones discretas,
por ejemplo, de que la aeronave alcanz su altura mxima. Sin embargo, es
posible que determinadas aeronaves tengan una capacidad limitada de ascenso
que exigira la inhibicin permanente de los RA de ascenso a 7,6 m/s (1 500
ft/min) para cumplir con el Captulo 4, 4.3.5.4.

4.4.4.1.3 Retencin de los RA. Supeditado al requisito de que no se
generen ni se mantengan RA de descenso por debajo de una altitud especificada
(Captulo 4, 4.3.5.4.1), no se modifica el RA (Captulo 4, 4.3.5.6) si se cumple
cualquiera de las condiciones siguientes:

a) la prueba telemtrica ha dado un resultado negativo pero el intruso
contina siendo una amenaza (4.3.5.1.1); o

b) quedan menos de 2,5 segundos hasta el momento de proximidad
mxima; o

c) la amenaza diverge en cuanto a distancia pero an no se ha
cancelado el RA (4.3.5.1.1).
4.4.4.1.4 Debilitacin de los RA. Supeditado al requisito de que no se
generen avisos RA de descenso a baja altitud (Captulo 4, 4.3.5.4.1), no se debilita
el RA (Captulo 4, 4.3.5.7) si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:

a) el aviso es positivo y la separacin actual en altitud es inferior a A
l
; o

b) se ha presentado (cualquier intensidad) en pantalla durante menos
de 10 segundos o, en caso de un RA de inversin de sentido, 5
segundos; o

c) hay "baja" confianza en la estimacin de cambio de altitud de la
amenaza seguida; o

d) es un RA de lmite de velocidad en el plano vertical.

Adems, los RA positivos no se debilitan por debajo de una intensidad de RA que
permita regresar al vuelo horizontal ("no ascienda" para el caso de un RA de
sentido descendente; "no descienda" para el caso de un RA de sentido
ascendente).

Nota.- Esta limitacin de la debilitacin de los RA no se aplica para declarar
que una aeronave no es una amenaza (Captulo 4, 4.3.5.1.1).

4.4.4.2 Predisposicin inicial contra cruces de altitud. Un RA recientemente
generado ser de no cruce siempre que:

a) se prevea que un RA de no cruce proporcionar por lo menos una
separacin de altitudes Al en el punto de proximidad mxima; y

269

b) se prevea que respondiendo a un RA de no cruce con una respuesta
normal (4.4.3.5), se mantendr por lo menos la separacin vertical
"mnima" (4.4.2.1) durante todo el intervalo de tiempo hasta el
momento de proximidad mxima.

4.4.4.3 Inversin de sentido frente a una amenaza establecida. Se generan
inversiones de sentido frente a amenazas sin ACAS cuando se aplican las

a) la amenaza no est dotada de ACAS; o la amenaza est equipada,
tiene una direccin de aeronave de nivel superior, y han transcurrido
9 s desde que se convirti en amenaza y el propio ACAS no ha
invertido anteriormente su RA; y

b) quedan ms de 4 s hasta el momento de proximidad mxima; y

c) el valor de
u
(4.3.4.4.1) ya no estaba aumentando en el momento
en que la amenaza estaba a una distancia de 3,2 km (1,7 NM); y

d) ya sea que:

1) i) el RA vigente es de cruce de altitud; y

ii) la separacin actual de altitud es por lo menos de 61 m (200 ft)
o de 30 m (100 ft), si quedan ms de 10 s antes de la situacin
de proximidad mxima; y

iii) o bien;
al generarse el RA, se previ que la amenaza cruzara la
altitud inicial de la propia aeronave, pero ahora se prev
que la altitud de la amenaza en el momento de proximidad
mxima estar por encima o por debajo de la altitud actual
de la propia aeronave en el caso de un RA de ascenso o
de descenso respectivamente; o

al generarse el RA, no se previ que la amenaza causara
la altitud inicial de la propia aeronave, pero el clculo
actual de las separaciones que se alcanzaran segn lo
previsto para los RA de ascenso y de descenso en el
momento de proximidad mxima indican que se obtendr
mayor separacin con un RA de sentido inverso; y

iv) en el momento de alcanzar la proximidad mxima, la propia
aeronave ser capaz, con sentido inverso, de exceder el lmite
mximo respecto a la altitud de la amenaza en el momento de

270

proximidad mxima [proyeccin a base del lmite mximo de
cambio de altitud (4.1.2.3.4)]; ya sea que

2) i) el RA vigente no es de cruce de altitud; y

ii) por lo menos uno de los casos siguientes:

la amenaza ha cruzado la altitud de la propia aeronave
a por lo menos 30 m (100 ft) en el mismo sentido que el
RA; o

la amenaza no est equipada y la propia aeronave
todava no ha cruzado la altitud de la amenaza pero su
rgimen de variacin vertical es en sentido opuesto al
RA y realizando una maniobra inmediata para cumplir
con el RA no impedira un cruce de altitud antes del
momento de proximidad mxima; o

la amenaza no est equipada y la separacin actual no
excede de A
c
(4.4.2.1.4), el rgimen de variacin
vertical tanto de la propia aeronave como de la
amenaza excede de 1 000 ft/min en la misma direccin,
el RA ha sido positivo durante por lo menos 9
segundos, hay mucha confianza en el rgimen de
variacin del rastro de la amenaza seguido y, o se
prev que ocurrir un cruce de altitud antes del
momento de proximidad mxima o que la separacin
vertical en el momento de proximidad mxima ser
inferior a 30 m (100 ft).

Nota.- No puede invertirse el sentido de un RA correspondiente a una
amenaza establecida salvo con fines de coordinacin o si es inadecuada para el
sentido vigente la separacin prevista en el momento de proximidad mxima
(Captulo 4, 4.3.5.5).

4.4.4.3.1 Los RA de ascenso que sean resultado de inversiones de RA en
sentido descendente se emiten independientemente de las indicaciones de
limitacin de maniobras.

4.4.4.4 Seleccin de intensidad de RA de no cruce respecto de amenazas
equipadas con ACAS. En caso de conflicto con una amenaza equipada con ACAS,
en que la lgica de referencia normalmente generara un RA de ascenso o
descenso de no cruce de direccin opuesta al rgimen de variacin vertical actual
de la propia aeronave, se generar en su lugar un RA para limitar el rgimen de
variacin vertical a 0 ft/min, si se cumplen las siguientes condiciones:

a) la propia aeronave y la amenaza convergen verticalmente;

271

b) el rgimen de variacin vertical de la propia aeronave excede de
lo

c) el rgimen de variacin vertical de la aeronave amenaza es inferior a
lo
; y

d) la separacin vertical que existira en el momento de proximidad mxima si
ambas aeronaves pasaran a vuelo horizontal, excede de Z
losep*

4.4.4.4.1 El RA de lmite de velocidad vertical de 0 ft/min generado de
conformidad con 4.4.4.4 se mantiene si ninguna de las dos aeronaves acelera
verticalmente hacia la otra con una variacin en el rgimen de velocidad que
exceda de
l
. De lo contrario, la lgica de referencia generar inmediatamente un
RA de ascenso o descenso segn sea apropiado para el sentido del RA.

4.4.4.4.2 El valor 6 mis (1 000 ft/min) se usa para
lo
. El valor de 244 m (800
ft) se usa para Z
losep*

5. USO POR EL ACAS II DE TCNICAS
DE VIGILANCIA HBRIDAS

5.1 Aspectos generales

5.1.1 La vigilancia hbrida es una tcnica utilizada por el ACAS para
aprovechar la informacin de posicin pasiva disponible mediante las seales
espontneas ampliadas. Utilizando la vigilancia hbrida, el ACAS valida la posicin
proporcionada por las seales espontneas ampliadas mediante la medicin
activa directa de la distancia. La validacin inicial se efecta en la iniciacin del
rastro. La revalidacin se efecta una vez cada l0 segundos si el intruso se
transforma en cuasiamenaza en altitud o distancia. Por ltimo, se efecta la
vigilancia regular activa una vez por segundo de los intrusos que se transforman
en cuasiamenaza tanto en altitud como en distancia. De esta manera, se utiliza la
vigilancia pasiva (despus de validada) para los intrusos que no representan una
amenaza, y as disminuye el rgimen de interrogacin ACAS.
Se utiliza la vigilancia activa siempre que el intruso se transforma en cuasi
amenaza, a fin de mantener la independencia del ACAS como equipo
independiente de supervisin de la seguridad. En la Figura A-II se presenta un
diagrama de bloques del algoritmo de vigilancia hbrida.

272

5.1.2 La altitud notificada en el informe de posicin de seales espontneas
ampliadas se introduce en el transpondedor en Modo S a partir de la misma fuente
utilizada para proporcionar la altitud notificada en la respuesta a una interrogacin
dirigida al ACAS. En consecuencia, la altitud notificada en el informe de posicin
de seales espontneas ampliadas puede emplearse para actualizar la altitud del
rastro sujeto a vigilancia activa, en caso de que el transpondedor no responda a
las interrogaciones activas.

273

5.2 Caractersticas del equipo
de vigilancia hbrida

5.2.1 VALIDACIN INICIAL

5.2.1.1 Se inicia un rastro pasivo cuando se reciben seales espontneas
ampliadas con una direccin de 24 bits que no est en el archivo de rastros ni
corresponde a un rastro sujeto a vigilancia activa. Puede producirse este ltimo
caso si se establece un rastro activo mediante seales espontneas breves antes
de recibir las seales espontneas ampliadas que contienen informes de posicin.

5.2.1.2 El ACAS tramitar la adquisicin de seales espontneas ampliadas
de la misma manera que la adquisicin de seales espontneas breves. Despus
de recibir el nmero requerido de seales espontneas con el MTL del ACAS (el
mismo nmero que se especifica para las seales espontneas breves en el
Captulo 3, 3.1.2.8.5), se tratar de establecer vigilancia activa durante un nmero
de veces estipulado. Si se consigue una respuesta exitosa habr adquisicin del
rastro. Si los esfuerzos no son exitosos se descartar la adquisicin de esta
direccin de aeronave, al no poder validarse los datos ADS. Si se continan
recibiendo seales espontneas ampliadas se proceder a un nuevo intento de
adquisicin.

5.2.1.3 En el caso de una aeronave que proporcione informacin de seales
espontneas ampliadas, una respuesta de adquisicin exitosa dar oportunidad
para validar la informacin. No obstante, en cualquier caso (seales espontneas
breves o largas), se siguen los mismos criterios para la adquisicin del rastro,
tanto por 10 que se refiere al nmero de seales espontneas correlativas
necesarias como al nmero de intentos de interrogacin efectuados.

5.2.1.4 La validacin de la informacin ADS inicial se lleva a cabo en la
iniciacin del rastro pasivo para determinar si ste puede mantenerse en los datos
pasivos. Se efecta una medicin de vigilancia activa utilizando una interrogacin
con direccin breve que contiene una orden de enlace cruzado ACAS para
suministrar el contenido del registro 05 [HEX] (posicin de vuelo de las seales
espontneas ampliadas) en la respuesta. En la respuesta a esta interrogacin
tambin se proporciona la capacidad de velocidad de la aeronave y su altitud
baromtrica notificada, adems del informe de posicin de vuelo ADS-B. La
distancia y marcacin relativas calculadas a partir de la propia posicin y de la
notificada por el intruso se comparan con las mediciones activas de distancia y
marcacin, y la altitud suministrada en el informe de posicin se compara con la
altitud obtenida en la interrogacin activa.
Si la informacin notificada no concuerda con la distancia, marcacin o altitud
obtenidas mediante la interrogacin activa dentro de los lmites recomendados en
el Captulo 4, 4.5.1.3.2, se declara que el rastro es activo y el ACAS har caso

274

omiso de las futuras seales espontneas ampliadas procedentes de dicha
aeronave.

5.2.2 REVALIDACIN y SUPERVISIN

Si se satisface la siguiente condicin en el caso de una aeronave cuya altitud
relativa sea 10 000 ft:

(Diferencia de altitud del intruso 3 000 ft o TAU vertical a 3 000 ft 60
segundos) o

(Diferencia de distancia 3 NM o TAU de distancia a 3 NM 60 segundos)

se efecta una interrogacin activa cada 10 segundos para revalidar y supervisar
continuamente los informes de posicin.
Toda diferencia detectada har que se declare la aeronave como rastro activo.

5.2.3 VIGILANCIA ACTIVA

Si se satisface la siguiente condicin en el caso de una aeronave cuya altitud
relativa sea 10 000 ft:

(Diferencia de altitud del intruso 3000 ft o TAU vertical a 3 000 ft 60
segundos) y

(Diferencia de distancia 3 NM o TAU de distancia a 3 NM 60 segundos)

se declara la aeronave como rastro activo, y se actualiza una vez por segundo
mediante mediciones activas de distancia.

5.2.4 DECLARACIN DE EVALUACIN
DE AMENAZA

Si se declara que la aeronave intrusa es una amenaza o una amenaza
posible, contina la medicin activa de la distancia.

6. PERFORMANCE DE LA LGICA
ANTICOLISIN

6.1 Objetivo de los requisitos
de performance

6.1.1 La lgica anticolisin ACAS es la parte del ACAS que recibe la
informacin relativa a aeronaves intrusas identificadas (es decir, cualquier

275

aeronave para la cual el ACAS ha establecido un rastro) y genera avisos
anticolisin basndose en dicha informacin. En los equipos ACAS es probable
que tenga la forma de soporte lgico instalado en un microprocesador y este
soporte lgico es el que ejecutar una serie de algoritmos matemticos. Estos
algoritmos pueden variar de un ACAS a otro y el objetivo de los requisitos de
performance de la lgica anticolisin es asegurar que la performance de los
algoritmos matemticos sea aceptable.

6.1.2 Se considera que la elaboracin de algoritmos anticolisin y su
aplicacin como soporte lgico constituyen procesos separados y estas normas se
relacionan con los algoritmos, aunque en la prctica, es posible que el soporte
lgico utilizado para demostrar que los algoritmos son satisfactorios est
estrechamente relacionado con aquel instalado en el ACAS. Los requisitos de
performance para la lgica anticolisin no estn destinados a garantizar que el
soporte lgico anticolisin sea satisfactorio como soporte lgico, aunque son una
parte esencial de dicha garanta. La performance satisfactoria del soporte lgico
se logra mediante prcticas eficaces de ingeniera en soporte lgico para asegurar
que los algoritmos se han puesto en prctica de manera fiable.

276

277
6.1.3 La interfuncionalidad de las lgicas anticolisin en dos equipos
cualquiera se logra asegurando que sus RA concuerden y que cualquier RA solo
sea suficiente para el sistema en total. Por medio de los requisitos relativos a
coordinacin (Captulo 4, 4.3.5.5.1, 4.3.5.8 y 4.3.6.1.3) se asegura la
concordancia. El hecho de que cualquier RA sea suficiente queda garantizado
por los requisitos de performance de la lgica anticolisin y, en particular, por el
requisito de performance satisfactoria cuando la otra aeronave tiene equipo
ACAS pero no coopera [Captulo 4, 4.4.2.1 j) 2)].

6.1.4 Los requisitos de performance tienen por objeto garantizar global
mente que la performance general de la lgica ACAS en cuestin sea comparable
o superior a la de otras lgicas ACAS. No describen la performance de la lgica
en un espacio areo en particular. Por muchas razones, el mejor mtodo de
determinar o estudiar la performance de una lgica ACAS en un espacio areo en
particular es por medio de simulaciones basadas en datos radar ATC de tierra
ATC. Esta posibilidad se analiza con ms detalle en 6.4.4.

6.2 Condiciones en que se aplican
los requisitos

6.2.1 COMENTARIOS

Las condiciones que figuran en el Captulo 4, 4.4.2 se especifican con el
objeto de definir los requisitos subsiguientes, pero en todas las condiciones
normales de vuelo se requiere performance satisfactoria. Esto se demuestra
variando las condiciones en que se calculan las medidas de performance de
manera tal que se reflejen las variaciones normales que pueden preverse y
asegurando que las medidas de performance calculadas son slidas, es decir,
que no se degradan bruscamente a medida que las condiciones supuestas se
deterioran.

6.2.2 ERRORES DE VIGILANCIA

6.2.2.1 Los errores de vigilancia pueden tomar diversas formas:

a) no se forma el rastro para la aeronave intrusa;

b) el rastro se forma tardamente;

c) el rastro se suprime prematuramente;

d) la derrota se forma pero no se dispone de informes para cada ciclo; y

278
e) los informes, por ejemplo de distancia, estarn sujetos a errores de
medicin.

6.2.2.2 Aunque toda evaluacin de la eficacia del ACAS en su totalidad
debe tener en cuenta la posibilidad de que no se formen rastros, a), no hay
necesidad de demostrar que la lgica es eficaz cuando no hay datos.

6.2.2.3 La formacin tarda del rastro, b), podra demorar la generacin de
RA (tal vez porque los diversos seguidores en la lgica no han convergido y el RA
se demora por baja confianza) o bien dar como resultado un RA inicial
inapropiado (tal vez porque el resultado de los seguidores se utiliza antes de que
hayan convergido. El mtodo ms conveniente consistira en determinar la
frecuencia de la formacin tarda de rastros para el sistema de vigilancia real que
se utilizar con la lgica que se somete a ensayo.

6.2.2.4 Una vez que se forma el rastro, los informes perdidos pueden
degradar la exactitud del rastro o crear baja confianza en el mismo. Cualquiera de
estas dos razones podra demorar el RA inicial, dar como resultado un RA
inapropiado o retardar los cambios en un RA despus de que ha sido generado.
Lo ms conveniente sera determinar la frecuencia de los informes perdidos para
el sistema de vigilancia real que se utiliza con la lgica sometida a ensayo. La
probabilidad de que haya un informe perdido en uno de los ciclos depender de
la distancia de la aeronave intrusa, la altitud y el hecho de que haya o no un
informe perdido en el ciclo anterior.

6.2.2.5 Los errores de medicin de marcacin reales dependen en gran
medida de la clula y del emplazamiento de la antena del ACAS y otras antenas y
obstculos ubicados en la misma clula. Las mediciones de marcacin son
caractersticamente tan deficientes que los primeros diseos de ACAS no las
utilizaban en la lgica anticolisin. En un diseo posterior, que incluye un filtro
que inhibe los RA cuando la secuencia de mediciones de distancia indica una
distancia horizontal de cuasicolisin significativa, se utilizaron las mediciones de
marcacin y rgimen de variacin de marcacin para verificar que ninguna de las
aeronaves est acelerando; el filtro queda inactivo si las mediciones de
marcacin no concuerdan con la distancia de cuasi colisin diagnosticada. Las
condiciones establecidas en el Captulo 4, 4.4.2, tienen por objeto considerar este
tipo de caracterstica en la lgica.

6.2.2.6 Es altamente improbable que una instalacin ACAS proporcione
mediciones de marcacin con la exactitud suficiente para proporcionar la base
primaria de un filtro de distancia de cuasicolisin o cualquier otro aspecto de la
lgica anticolisin.

6.2.2.7 Las mediciones de distancia y marcacin tambin se utilizan para
determinar la posicin relativa de la aeronave intrusa a fin de utilizarla en la
presentacin del trnsito. Los requisitos en este caso son mucho menos estrictos

279
que aquellos de la lgica anticolisin, y los modelos establecidos en el Captulo 4,
4.4.2.2 y 4.2.2.3 no se relacionan con esta utilizacin.

6.2.3 CUANTIFICACIN DE LA ALTITUD

6.2.3.1 La altitud de la aeronave intrusa puede entregarse en informes en
Modo C o en Modo S y en consecuencia se expresa en cuantos de 100 ft o 25 ft.
En el Captulo 4, 4.4.2.1 c) se establece que deben suponerse cuantos de 100 ft
para confirmar que se satisfacen los requisitos de performance.
Se supone que la performance de la lgica anticolisin mejora cuando se dispone
de la altitud de la aeronave intrusa en cuantos de 25 ft y es conveniente confirmar
si es as.

6.2.3.2 En la mayora de los casos, el ACAS contar con la altitud de la
propia aeronave como medicin antes de la formacin de un informe en Modo C
o en Modo S y en el Captulo 4, 4.4.2.1 d) se establece que se supone que as
es.
Para las instalaciones en que no se pueden proporcionar al ACAS mediciones de
altitud original, la lgica anticolisin tendr que utilizar los informes en Modo C o
Modo S elaborados por la propia aeronave. Se prev que esto degradar la
performance de la lgica pero en el Captulo 4, 4.4.2.1.1 se requiere que esta
degradacin sea aceptable. La lgica no tiene que satisfacer el requisito de
performance cuando los informes de altitud (a diferencia de las mediciones) se
utilizan para la propia aeronave. La prueba consiste en terminar si las medidas
resultantes se consideran aceptables dado que proceden de una instalacin en
que ha sido necesario comprometer la performance utilizando informacin que no
satisface las normas corrientes, y si las mismas indican que la lgica es
excesivamente sensible a la cuantificacin de los datos de altitud para la propia
aeronave.

6.2.4 MODELO NORMALIZADO DE ERRORES
DE ALTMETRO

6.2.4.1 El modelo normalizado de errores de altmetro se necesita para el
clculo del efecto del ACAS en el riesgo de colisin (6.3.2). Aunque se basa en la
performance observada de altmetros en funcionamiento, no se pretende utilizar
el modelo como referencia que registre esa performance. Menos an se supone
que los altmetros debieran ajustarse a la performance descrita en el modelo, se
utilicen o no con el ACAS. El modelo es normalizado nicamente para definir las
condiciones en que se aplican los requisitos relativos a la performance de la
lgica anticolisin.

6.2.4.2 El modelo describe la distribucin supuesta de los errores en las
mediciones altimtricas. Se excluye el efecto de la cuantificacin que se necesita
para crear informes de altitud en Modo C o Modo S. No obstante, el clculo del

280
efecto del ACAS en el riesgo de colisin debe considerar plenamente la
cuantificacin y esto se logra cuantificando las mediciones de altitud simuladas y
formando seguidamente informes simulados que se proporcionan a la lgica
ACAS simulada.

6.2.4.3 Las simulaciones del efecto del ACAS supondrn un conocimiento
preciso de las altitudes medidas de las aeronaves. Sus altitudes reales no son
conocidas ni para el ATC ni para la aeronave; son la suma totalizada de la
medicin simulada y el error de altimetra aleatorio. En todo encuentro en que la
distancia horizontal de cuasicolisin es muy pequea, hay un cierto riesgo de
colisin y equivale a la probabilidad de que la diferencia en las altitudes reales de
las dos aeronaves sea lo suficientemente pequea como para que choquen. De
este modo, el clculo del efecto del ACAS en el riesgo de colisin (6.3.2) supone
formar la distribucin estadstica del error en la diferencia medida en las altitudes
de las dos aeronaves: la circunvolucin de las dos distribuciones estadsticas,
una para cada aeronave.

6.2.4.4 Para el modelo de error de altimetra normalizado que se establece
en el Captulo 4, 4.4.2.4, la probabilidad de que la separacin vertical real d sea
menor que el valor de umbral h (que se considera de 100 ft en 6.3.2) es la
siguiente:

para
1
=
2
y a h

Prob(d h)

4
1
exp
+ + +
+
h a h a
h h a

2 ( ) 2 (
2
exp
) (

para
1
=
2
y a < h

Prob (d h) =

1 -
+ + + +
+
) 2 ( ) 2 (
2
exp
) (
exp
4
1
h a h a
a h a

para
1
=
2
y a h

Prob(d h) =

2
2
2
1
2 2
2
2
1 1
2
1
exp exp

h
senh
a h
senh
a

281
y para
2 1
y a< h

Prob (d h) =

2
2
2
1
2 2
2
2
1 1
2
1
cosh exp 1 cosh exp 1

a h a h

en que
1
y
2
son los valores de para las dos aeronaves, y es la
separacin vertical aparente como en 6.3.2, es decir, la altitud de separacin
medida por los altmetros en las dos aeronaves.

6.2.5 MODELO DE PILOTO NORMALIZADO

6.2.5.1 El modelo normalizado de piloto representa una expectativa
razonable de la reaccin normal de los pilotos a los RA. Sin embargo, no incluye
la gama completa de posibles respuestas, por ejemplo, las respuestas lentas que
perjudican la anticolisin y las reacciones excesivamente violentas que pueden
ocasionar desviaciones importantes respecto de la autorizacin. Con respecto a
algunas respuestas, por ejemplo, el hecho de no responder o una decisin de
pasar al nivel de vuelo siguiente en respuesta a un RA de ascenso, no es
apropiado para examinar la performance de la lgica, pero las modificaciones
siguientes del modelo normalizado indicarn si la lgica depende o no
excesivamente de una respuesta precisa del piloto.

6.2.5.2 En el marco del Captulo 4, 4.4.3, (reduccin del riesgo de colisin),
se sugiere la siguiente respuesta deficiente del piloto:

a) el piloto responde lentamente, es decir, en 8 segundos a un RA inicial y
en 5 segundos a un RA modificado; y

b) el piloto intenta alcanzar un rgimen de variacin inadecuado, es decir,
200 ft/min por debajo del rgimen de variacin requerido.

6.2.5.3 En el marco del Captulo 4, 4.4.4 [efecto del ACAS en la gestin del
trnsito areo (ATM)], se sugiere la respuesta excesiva siguiente:

a) el piloto responde rpidamente, es decir, en 3 segundos a un RA inicial y
1 s a un RA modificado;

b) el piloto trata de alcanzar un rgimen de variacin excesiva, es decir, 500
ft/min por encima del rgimen de variacin requerido; y

c) el piloto no responde a los RA que van debilitndose.

282
6.2.5.4 Se supone que la lgica no satisface los requisitos de perfom1ance
cuando el piloto responde segn se describi anteriom1ente, pero el clculo de
las medidas de performance utilizando estas respuestas no normalizadas del
piloto permitir conocer mejor la sensibilidad de la lgica a la exactitud de la
respuesta del piloto. La prueba consiste en decidir si las modificaciones en las
medidas se consideran aceptables dado que son el resultado de una respuesta
inexacta, y si indican que la lgica es extremadamente sensible a la respuesta
supuesta del piloto.

6.2.6 MODELO DE ENCUENTRO NORMALIZADO

6.2.6.1 Efectivamente, hay dos modelos de encuentro, uno que se utiliza en
los clculos de la relacin de riesgo (en que la distancia horizontal de
cuasicolisin es pequea) y el otro que se emplea para evaluar la compatibilidad
del diseo lgico con la ATM (en que la distancia horizontal de cuasicolisin
puede compararse con el mnimo de separacin horizontal ATC). De este modo
se supera lo que de otra manera sera una simplificacin inaceptable: ambos
modelos tratan independientemente las caractersticas horizontales y verticales
de los encuentros.

6.2.6.2 El modelo normalizado es el resultado del anlisis de una cantidad
considerable de datos radar de tierra recopilados en dos Estados. Esto significa
que puede esperarse que las medidas de performance calculadas utilizando este
modelo normalizado estn relacionadas con la realidad operacional aunque ese
no es el propsito de los clculos. Los datos analizados revelan una variacin
considerable en las caractersticas del espacio areo expresadas en el modelo de
encuentro segn el emplazamiento del radar que proporciona los datos. Las
caractersticas de los datos procedentes de los dos Estados fueron radicalmente
diferentes. Esto implica que un modelo de encuentro normalizado no puede
entregar predicciones de performance vlidas para cualquier emplazamiento. No
obstante, dado que un modelo normalizado es esencial para definir la
performance normal, el modelo normalizado se considera suficientemente
complejo y representativo.

6.2.6.3 Para determinar los parmetros del modelo de encuentro
normalizado (Captulo 4, 4.4.2.6), por ejemplo la ponderacin relativa de las
clases de encuentro, los encuentros se reconstruyen a partir de los datos radar
de tierra. Esto exige la re interpretacin de aspectos de los encuentros, de lo cual
se dan ejemplos a continuacin.

6.2.6.3.1 La definicin "capa de altitud" dada para el modelo de
encuentro normalizado (Captulo 4,4.4.1) es simple porque su nico propsito es
la normalizacin de la lgica anticolisin. Cuando, en los encuentros reales
observados en los datos radar de tierra, la superficie del suelo no corresponda
a una altitud de presin de {) ft, fue necesario distinguir entre la altura sobre el
suelo y la altitud de presin con respecto a nivel medio del mar (MSL). El mtodo

283
que se utiliz para determinar la capa de altitud apropiada en un encuentro
observado en los datos radar reales fue emplazarlo en la Capa 1 si ocurra a
menos de 2 300 ft sobre la superficie del suelo (AGL), y utilizar la altitud de
presin con respecto al MSL en los otros casos. En emplazamientos de gran
altitud, a veces faltaron una o ms capas.

6.2.6.3.2 Los regmenes de variacin vertical de una aeronave al
principio y al final de un encuentro,
1
y
2
, son, en el modelo de encuentro
normalizado, valores en momentos precisos, es decir, tca - 35 s y tca + 5 s. Al
procesar los datos para los encuentros reales observados para los datos radar de
tierra, los valores empleados para
1
y
2
correspondieron al promedio de los
regmenes de variacin vertical en los primeros 10 s, es decir, [tca - 40 s, tca - 30
s], y durante los ltimos 10 s, es decir, [tca, tca + 10 s], del encuentro.

6.2.6.3.3 En este orden de ideas, en los encuentros reales, el tca fue el
tiempo real de proximidad mxima, y la hmd fue la separacin horizontal real en
el momento de proximidad mxima. La distancia vertical de cuasicolisin, vmd,
correspondi a la separacin vertical en la proximidad mxima, para los
encuentros en que hmd 500 ft, o bien fue la separacin vertical mnima durante
el perodo en que la separacin horizontal de las dos aeronaves fue inferior a 500
ft.

6.2.6.3.4 Algunos aspectos del modelo de encuentro normalizado, por
ejemplo, la magnitud de los cambios de velocidad durante un encuentro, no
pudieron determinarse a partir del examen de los datos radar de tierra (dada la
naturaleza de los datos) y tuvieron que establecerse utilizando conocimientos
generales sobre dinmica de aeronaves.

6.2.6.3.5 Para poner en perspectiva la falta de correspondencia precisa
entre los encuentros del modelo y aquellos observados en los datos radar, es
necesario tener en cuenta que el propsito del modelo de encuentro normalizado
es proporcionar una base para la normalizacin de la performance de la lgica
anticolisin. Si bien se hizo obviamente todo intento realista para asegurar que el
modelo fuera lo ms fiel posible a la realidad operacional, no se requiere fidelidad
exacta ni tampoco se habra logrado. Esta no es una razn para utilizar otro
modelo; el nico modelo vlido para evaluar la performance de la lgica
anticolisin respecto de los requisitos aqu establecidos es el modelo que se
especifica a tal efecto en este documento.

6.2.6.4 Cualquier construccin del modelo de encuentro normalizado que
demuestre ser equivalente al establecido en el Captulo 4, 4.4.2.6, es aceptable.
A continuacin se dan dos ejemplos de alternativas equivalentes.

6.2.6.4.1 En el Captulo 4, 4.4.2.6.1, se establece que las medidas de
performance deben calcularse creando conjuntos de encuentros definidos
mediante caractersticas amplias (especficamente: el orden de las direcciones de
aeronave; la capa de altitud, la clase de encuentro y el valor aproximado de la

284
distancia vertical de cuasi colisin) y combinando los resultados de estos
conjuntos mediante las ponderaciones especificadas en el Captulo 4, 4.4.2.6.2.
Esto supone un nmero equivalente de simulaciones de tipos de encuentro poco
comunes, por ejemplo, encuentros de cruce, y de tipos de encuentro ms
comunes, por ejemplo, encuentros en direcciones sin cruce. Este enfoque
asegura la adecuada investigacin de la gama completa de posibilidades dentro
de cada conjunto. No obstante, el mismo objetivo puede lograrse creando un
nmero de encuentros para cada conjunto que sea proporcional a la ponderacin
especificada, y combinando todos los encuentros en un conjunto mucho ms
grande. La nica advertencia respecto de este mtodo alternativo es que el
nmero total de encuentros debe ser lo suficientemente grande como para
asegurar que los resultados del conjunto ms pequeo, considerado por
separado, sean estadsticamente fiables.

6.2.6.4.2 Las distribuciones estadsticas para cada rgimen de
variacin vertical se han establecido especificando que primero se seleccione un
intervalo dentro del cual estar el valor final y luego el valor final se seleccione
utilizando una distribucin uniforme dentro del intervalo. Esto es simplemente un
mecanismo adoptado para que la presentacin de las tablas del Captulo 4,
4.4.2.6.3.2.4 sea clara. Sera equivalente a seleccionar un valor directamente
utilizando una distribucin estadstica lineal dentro de cada uno de los intervalos y
para la cual la probabilidad acumulativa aumente en cada intervalo en una
magnitud igual a la probabilidad establecida para ese intervalo.

6.2.6.5 Los encuentros en el modelo de encuentro normalizado se
construyen hacia afuera a partir de una proximidad mxima imaginaria. El
momento de esta proximidad mxima imaginaria se fija y se denomina "tca" en el
Captulo 4, 4.4.2.6. En el plano vertical, se seleccionan el rgimen de variacin
vertical 35 s antes del tca y 5 s despus del tca agregndose, si es necesario, un
periodo de aceleracin; seguidamente se fijan las altitudes en la trayectoria
exigindose que la separacin vertical en el tca sea equivalente al valor
seleccionado para la "vmd". En el plano horizontal, los valores seleccionados
para la "hmd", el ngulo de proximidad y las velocidades de la aeronave definen
las trayectorias relativas de las dos aeronaves en el momento tca. La aeronave
vira y se imponen cambios de velocidad mediante la modificacin de las
trayectorias antes y despus del tca. Al concluir este procedimiento, el momento
de proximidad mxima slo se aproxima al tca.

6.2.7 EQUIPO ACAS DE
LA AERONAVE INTRUSA

6.2.7.1 Las normas establecen tres conjuntos de condiciones con respecto
al equipo de la aeronave intrusa y la forma en que supuestamente actuar la
aeronave intrusa:

a) la otra aeronave que participa en el encuentro no tiene equipo;

285
b) la otra aeronave tiene equipo ACAS pero sigue una trayectoria idntica a
la de un encuentro sin equipo; y

c) la otra aeronave est equipada con un ACAS que tiene una lgica
anticolisin idntica a la del propio ACAS.

6.2.7.2 La primera circunstancia a) asegura que la actuacin de la lgica
sea satisfactoria en encuentros con una intrusa no equipada. Con las otras dos
circunstancias se pone a prueba la lgica anticolisin cuando la otra aeronave
est equipada, pero desde perspectivas diferentes. En la circunstancia b) se
asegura que la actuacin de la lgica sea satisfactoria considerando las
restricciones del proceso de coordinacin, en tanto que la circunstancia c)
asegura el logro de las ventajas previstas cuando ambas aeronaves estn
equipadas.

6.2.7.3 Las condiciones que se aplican en la circunstancia b) tienen por
objeto permitir que el propio ACAS seleccione su RA inicial pero que entonces
aplique los supuestos razonables ms pesimistas respecto del efecto de la
necesidad de coordinacin en la performance de la lgica del propio ACAS.
Cuando la propia aeronave tiene la direccin de aeronave inferior, las condiciones
de la prueba implican que el sentido del RA no puede invertirse. Ms an, la
intrusa no genera un RA ni un RAC hasta que se anuncia el RA del propio ACAS
porque un diseo anterior inclua una demora inicial de coordinacin (que tena el
propsito de permitir la coordinacin necesaria para completar el RA y evitar que
el piloto viera cambios rpidos en el mismo); la intencin del requisito es asegurar
que la performance sea satisfactoria a pesar de los efectos negativos de dicha
demora.

6.2.7.4 En la circunstancia c) se requiere que el comportamiento de las dos
aeronaves sea de plena cooperacin, pero el hecho de que ambos ACAS utilicen
la lgica en cuestin asegura que la medida de performance se relaciona con la
lgica en cuestin y que la lgica en cuestin es eficaz.

6.2.7.5 Como ya se analizara, las especificaciones de performance tienen
por objeto asegurar el funcionamiento satisfactorio de la lgica y no del sistema
en su totalidad.
En la medida en que pueden ser objeto de una interpretacin ms amplia en
funcin de las ventajas del sistema en su totalidad en un entorno operacional,
podra considerarse que la circunstancia c) proporciona la medida de
performance ms creble para los encuentros ACAS-ACAS. La performance de la
lgica que se establece en la circunstancia b) es peor que aquella en que la
intrusa no est equipada, porque en las circunstancia b) se consideran
nicamente las restricciones impuestas por la coordinacin. No obstante, el
hecho de que la cooperacin de una intrusa no pueda garantizarse y de que
algunos pilotos de vez en cuando no respondern a los RA significa que las tres
medidas son pertinentes desde el punto de vista operacional.

286
6.3 Reduccin en el riesgo
de colisin

6.3.1 CONDICIN DE LA RELACIN
DE RIESGO LOGICO

6.3.1.1 La relacin de riesgo calculado a los efectos del Captulo 4, 4.4.3,
es una medida de la performance de la lgica y no del ACAS en su totalidad. Por
ejemplo, el ACAS puede evitar una colisin sugiriendo al piloto que realice una
bsqueda visual fructfera de la intrusa y puede fallar porque no se establece un
rastro o el piloto ignora el RA; estos son aspectos del sistema total que no se
reflejan en los clculos que figuran en el Captulo 4, 4.4.3.

6.3.1.2 Al considerar la pertinencia de los valores de la "relacin de riesgo
lgico" calculados segn el Captulo 4, 4.4.3, desde el punto de vista las
operaciones o decisiones de poltica, convendra evaluarlas nicamente en
funcin de la confiabilidad que puede atribuirse a los RA. Expresan el efecto que
tendr el hecho de seguir un RA en el riesgo inmediato de colisin cuando, al
generarse el RA, es la nica informacin que tiene el piloto para tomar la decisin
de seguir el RA o ignorarlo. A modo de orientacin, el riesgo de colisin creado
por el ACAS se produce al seguir el RA as con la relacin de riesgo lgico
exagera esta "relacin de riesgo inducido"; por otra parte, tambin exagera la
capacidad del ACAS de evitar colisiones debido a los muchos otros modos de
falla en el sistema total.

6.3.1.3 Los valores calculados a efectos del Captulo 4, 4.4.3, no son
adecuados como orientacin sobre el efecto del ACAS cuando se considera el
riesgo global de colisin en un espacio areo o aquel que enfrentan las lneas
areas.

6.3.2 CLCULO DE LA RELACIN
DE RIESGO LGICO

6.3.2.1 La relacin de riesgo R puede expresarse de la manera siguiente:

ACAS sin colisin una de ad probabilid
ACAS con colisin una de ad probabilid
= R

en que la suma incluye todos los encuentros, o, ms bien, todos los encuentros
que contribuyen al riesgo de colisin total con o sin ACAS. La necesidad de que
las caractersticas y estadsticas de los encuentros sean representativas de la
realidad operacional est normalizada en el Captulo 4, 4.4.2.6 y se analiza en
6.2.6.

287
6.3.2.2 El riesgo de colisin estimado depende de la interpretacin del
trmino "colisin". Aunque este problema se evita en gran medida expresando el
requisito en funcin de la relacin entre los riesgos de colisin con y sin ACAS, es
importante que se considere de manera realista el tamao de la aeronave ms
grande. Sera razonable considerar que una separacin vertical de menos de 100
ft entre los puntos centrales de las dos aeronaves es suficientemente pequea
como para permitir una colisin. No sera aconsejable utilizar distancias de
cuasicolisin significativamente mayores como aproximaciones a las colisiones
porque se ha demostrado que la relacin de riesgo calculado es sensible a la
definicin de "colisin" aunque se trate de una relacin.

6.3.2.3 Si la proximidad se calcula de modo que ocurre una colisin cuando

d < 100 ft, en que d es la separacin vertical real

Entonces

ACAS) sin ft 100 d (
ACAS) con ft 100 d ( prob
<
<
=
prob
R

en que ahora la suma se aplica a todos los encuentros con distancia horizontal de
cuasi colisin 0 o extremadamente pequea.

6.3.2.4 Ahora se introduce , el error de altmetro y , la separacin
vertical aparente y se toma nota de que
e a

a = d + e

es conceptualmente la separacin de altitud que miden los altmetros. No
debera ser necesario considerar los errores de cuantificacin porque las lecturas
altimtricas del modelo pueden conocerse con precisin arbitraria en las
simulaciones computadorizadas. Se cuantifican antes de proporcionarlos al ACAS
en forma de informes en Modo C segn el modelo, que el ACAS rastrea. Por este
motivo en la norma del Captulo 4, 4.4.2 se excluyen los efectos de la
cuantificacin.
a

6.3.2.5 Se define a
con
como la separacin vertical aparente con el ACAS y
a
sin
como la separacin vertical aparente sin ACAS. Entonces

< 100 ft con ACAS d

si y slo si a
con
e < 100 ft

es decir a
con
- 100 ft <e<a
con
+100 ft

288
y de manera similar

< 100 ft sin ACAS d

si y slo si a
sin
100 ft <e<a
sin
+ 100 ft

6.3.2.6 La relacin de riesgo se obtiene mediante la formula:

) 100 100 (
) 100 100 (
sin sin
ft a e ft a prob
ft a ft a prob
R
con con
+ < <
+ < <
=

A fin de utilizar esta frmula en el clculo de la relacin de riesgo, los valores de
a
con
y a
sin
deben determinarse para una serie de encuentros que sea
plenamente representativa de todos los encuentros reales posibles en que hay
tanto un riesgo de colisin sin ACAS como un riesgo de que el ACAS induzca a
una colisin. Una vez que se conocen estos valores de separacin de altitud
medida hipotticamente, se completa el clculo con los errores en la medicin de
altitud.

6.3.3 RIESGO INDUCIDO Y SIN RESOLVER

6.3.3.1 No es suficiente demostrar que el ACAS evitar colisiones que
pueden ocurrir si no se cuenta con l. El riesgo de que la lgica ACAS cause
colisiones en circunstancias que de otro modo seran seguras debe considerarse
en toda su amplitud, especialmente porque en el espacio areo en que hay
gestin el nmero de encuentros en que posiblemente se corre un riesgo inducido
es significativamente superior al nmero de cuasicolisiones.

6.3.3.2 El lmite superior de la relacin de riesgo lgico normalizado en el
Captulo 4, 4.4.3, establece efectivamente un lmite superior aproximado para el
riesgo de colisin inducido por el ACAS. Aunque algunas otras fallas podran
hacer que el ACAS indujera una colisin, por ejemplo, maniobra de los pilotos
segn un TA o un RA que dirige a la aeronave hacia una trayectoria de un tercero
inadvertido, el riesgo inducido se atribuye en gran medida al hecho de seguir el
RA. En condiciones operacionales, el no generar o no seguir un RA reducir el
riesgo de una colisin inducida (aunque aumenta el riesgo absoluto).

6.3.3.3 El requisito dice que la lgica est diseada para reducir el riesgo
de colisin y no se define una distincin entre el riesgo inducido por la lgica y el
riesgo que no se puede resolver. Es posible definir dicha distincin e incluso
subdividir el riesgo en aquel debido a errores de altmetro y aquel debido al
funcionamiento inapropiado de la lgica, pero se considera que este ejercicio no
tiene utilidad en el diseo de la lgica.

289
6.3.4 UTILIZACIN DE LOS DATOS RADAR
DE TIERRA PARA CALCULAR
LA RELACIN DE RIESGO

Es posible utilizar los encuentros observados en los datos radar de tierra
como base de los clculos de seguridad descritos en el 6.3.2. No obstante, es
difcil interpretar los resultados porque el clculo se refiere a sucesos
extremadamente poco habituales e, incluso cuando se utilizan los datos de
muchos meses, hay que modificar las trayectorias para insertar un riesgo de
colisin que no figuraba en los encuentros reales. Es ms prctico utilizar los
datos radar para dar a conocer la seleccin de ponderaciones que pueden
atribuirse a las diversas clases de encuentro en el modelo de encuentro y luego
producir una versin del modelo de encuentro ideal ms representativa del
espacio areo en cuestin que el modelo normalizado que se presenta aqu.

6.4 Compatibilidad con la ATM

6.4.1 NDICE DE FALSAS ALERTAS

6.4.1.1 El ACAS debe diagnosticar el riesgo de colisin inminente
basndose en informacin incompleta. Ms an, esta informacin debe ser
independiente de aquella que proporciona la base principal para la separacin
entre aeronaves.
Sucede que habr alertas en encuentros cuando, desde la perspectiva
operacional, parecera que no hay riesgo de colisin. En el Captulo 4, 4.4.4.1 se
requiere que estas falsas alertas sean lo menos frecuentes posibles.

6.4.1.2 La especificacin de un RA falso que figura en el Captulo 4, 4.4.1.2
se estableci con la idea de que un RA es falso si la separacin estndar normal
no se pierde claramente.
Asimismo, se pretende que el umbral de separacin horizontal sea
suficientemente riguroso como para utilizar un filtro de distancia horizontal de
cuasicolisin. El umbral de separacin horizontal se ha establecido al 40% de la
separacin normal y el umbral de separacin vertical se ha establecido a una cifra
basada en una tolerancia de desviaciones del ATC de 200 ft a partir de la
autorizacin de altitud.

290
6.4.2 SELECCIN DEL SENTIDO COMPATIBLE

El requisito del Captulo 4, 4.4.4.2, no est destinado a restringir la manera
en que se resuelven los encuentros peligrosos sino que se basa ms bien en el
reconocimiento de que es probable que la mayora de los RA se generen en
encuentros en que no hay peligro de colisin. Establece un lmite estadstico de la
frecuencia con que el ACAS interrumpe el ATC o el funcionamiento normal de la
aeronave invirtiendo la separacin vertical de dos aeronaves.

6.4.3 DESVIACIONES OCASIONADAS
POR EL ACAS

Las restricciones respecto de las desviaciones que puede ocasionar el hecho de
seguir los RA, Captulo 4, 4.4.4.3, limitan la interrupcin del funcionamiento
normal de las aeronaves y del ATC. Si bien las desviaciones respecto de las
autorizaciones de altitud son las que interrumpen de forma ms evidentemente el
ATC, otras desviaciones, como las ocasionadas por un RA de ascender cuando
la aeronave est descendiendo, podran ser consideradas igualmente graves por
el ATC.

6.4.4 UTILIZACIN DE LOS DATOS RADAR
DE TIERRA O DEL MODELO
DE ENCUENTRO NORMALIZADO

6.4.4.1 La conformidad con el requisito de compatibilidad con la ATM puede
ponerse a prueba de manera ms convincente utilizando simulaciones a base de
reconstrucciones de encuentros operacionales reales que se producen dentro de
la cobertura de los radares terrestres ATC en tierra, siempre que slo una
pequea proporcin de las aeronaves observadas de esta manera tengan equipo
ACAS. No obstante, los resultados de estas simulaciones o las reales reflejarn
las propiedades particulares del espacio areo (o espacios areos) en que se
recopilaron los datos al igual que aquellas de la lgica anticolisin que se utiliz.
As, se presentan dificultades prcticas considerables al utilizar datos de
encuentros reales para validar la lgica anticolisin, y en las disposiciones del
Captulo 4, 4.4.4 se supone el uso de encuentros artificiales basados en el
modelo de encuentro normalizado que se establece en el Captulo 4, 4.4.2.6.

6.4.4.2 El uso de un modelo de encuentro normalizado para obtener las
medidas de performance que describen el funcionamiento de la lgica anticolisin
proporcionarn nicamente evidencia indirecta con respecto a su funcionamiento
en un espacio areo en particular. Se aconseja a las autoridades que tienen
acceso a los datos radar de tierra y que desean comprender la interaccin del
ACAS con las prcticas locales ATC, utilizar simulaciones basadas en sus datos
radar en tierra en lugar del modelo de encuentro normalizado. Al proceder de esta
manera ser necesario que tengan en cuenta que los resultados pueden

291
trastocarse si las aeronaves observadas ya tienen equipo ACAS. Adems
necesitarn recopilar datos suficientes para asegurar que los RA simulados
procedentes de los datos son estadsticamente representativos; por ejemplo, los
datos recopilados durante 100 das en un Estado contenan muy pocos ejemplos
de algunos tipos de RA.

6.5 Valor relativo de objetivos
en conflicto

El diseo de la lgica anticolisin para el ACAS debe alcanzar un equilibrio
operacionalmente aceptable entre la reduccin del riesgo de colisin y la
interrupcin causada por las alertas ACAS. Los requisitos relativos al riesgo de
colisin (Captulo 4, 4.4.3) y la interrupcin del ATC (Captulo 4, 4.4.4)
constituyen normas mnimas que reconocidamente pueden alcanzarse trabajando
con un prototipo de sistema.
Otros diseos pueden aceptarse nicamente cuando es posible demostrar que el
riesgo de colisin y la interrupcin del ATC se han reducido al mnimo en funcin
de la necesidad de reducir al mnimo el otro aspecto.

-FIN-

292

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LIBRO XXXIII

m(i) < 0,01

se establece al valor mximo (2, b

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