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2 Martes 22 de julio del 2014 GESTIN

Cul estima Ud. que ser la


caracterstica principal de
sugestinalfrentedelMTC?
La mejor manera de enten-
der la gestin tiene que ver
con esta visin de lograr un
crecimiento inclusivo. Y en
ese sentido, el MTC se ha
propuesto hasta el 2016
avanzar en tres ejes funda-
mentales. El primero es en
infraestructura vial (carre-
teras), donde el objetivo es
En su primera entrevis-
ta a un medio local, el ti-
tular del MTC seal que
se vienen 21 proyectos re-
gionales de bra ptica y
se concesionarn siete
aerdromos en la selva.
ROCOBARJAMARQUINA
rocio.barja@diariogestion.com.pe
MANUELMELGAR
no signica que no se haya in-
vertido tanto como ahora, si-
no que en esa poca se daban
las concesiones ms fciles,
las que eran autosostenibles.
Como todos sabemos, en
cualquier pas hay proyectos
con estas caractersticas. Un
ejemplo es el aeropuerto Jor-
ge Chvez, que es muy atrac-
tivo para los inversionistas.
Una cuestin contraria pasa
con el aeropuerto de Chacha-
poyas, en el que el inters es
ms bajo.
Entonces, podemos armar
quesehaentradoalaetapade
las concesiones duras en
transportes.
S. Pero, ms que ello, a la
poca donde el Estado tiene
que asumir la segunda etapa.
fraestructura productiva y
logstica.
Ahora, cul sera su balance
acerca de las concesiones en
transportes entregadas a la
fecha?
Si vemos el grco sobre el
presupuesto de inversin del
MTC (ver pg. 3), se puede
notar que hasta el 2008 el
gasto pblico era bajo. Ello
Y cules son los proyectos
quelegustarasacaradelante?
En trminos de proyectos,
vamos bien, porque van sa-
liendo las ltimas etapas de
la Longitudinal de la Sierra,
la segunda etapa de la Red de
Fibra ptica, el dragado de
2,000 kilmetros de hidro-
vas en la selva, entre otros
ms. De todos estos, me gus-
tara darle un impulso a la in-
que el 85% de la red vial na-
cional est pavimentado al
2016. Cuando llegamos al
Gobierno encontramos esta
ejecucin en el 53% y ahora
estamos al 70%. Adicional-
mente, un proyecto emble-
mtico es el de la Longitudi-
nal de la Sierra.
Ahora, el segundo eje es lo-
grar la inclusin en las tele-
comunicaciones, y all el pro-
yecto insignia es la Red Dor-
sal de Fibra ptica, as como
la iniciativa para 21 proyec-
tos regionales de bra. Esto
permitir a ms personas te-
ner acceso a Internet de ma-
nera equitativa.
Finalmente, el tercer eje es
consolidar la red de Metro de
Lima con la Lnea 2, ya que al
2016 se viene la concesin de
la Lnea 3.
El pas ha entrado a una etapa de
concesiones duras en transportes
ENTREVISTA Jos Gallardo Ku, ministro de Transportes y Comunicaciones
ENTREVISTA
DESTAQUE
HOJA DE VIDA OTROS DIGO
Optimista. Para el ministro Gallardo, actualmente existe un ambiente de credibilidad de la inversin privada respecto a las concesiones como nunca antes ha existido.
Profesin: Licenciado en
Economa de la PUCP.
Especializacin: Mster
en Economa y Ph. D en
Economa por la Universidad
de California en Berkeley.
Experiencia: Gerente de
Estudios Econmicos de
Osinergmin, jefe del gabinete
de asesores de Produce. A la
fecha es director del Banco
Central de Reserva.
Ms aerdromos. El titular
del MTC, Jos Gallardo, ade-
lant que este ao se van a
concesionar al menos siete
aerdromos ubicados en la
selva peruana.
Actualmente existen 17 ae-
rdromos en manos de Cor-
pac, la mayor cantidad se en-
cuentra en Loreto (seis ), se-
guido de San Martn (cuatro) ,
Amazonas y Ucayali.
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Es decir, cofinanciar ms
proyectos para que estos sal-
gan, y en algunos casos sim-
plemente ejecutarlos por
obra pblica sin mayor par-
ticipacin de los privados.
Ydelasconcesionesautosos-
tenibles, an queda algn
proyecto por adjudicar?
No, casi todas estn entrega-
das. Entonces, volviendo a
recapitular, actualmente es-
tamos haciendo un esfuerzo
histrico en trminos de in-
versin pblica, porque an-
tes era con inversin privada.
De otro lado, cmo se est
trabajando para mejorar los
contratosdeconcesinyevi-
tarse la inclusin de adendas
que,segnelministrodeEco-
noma, Luis Miguel Castilla,
pueden mostrar la incapaci-
dad de alguna de las partes?
Al respecto, desde mi punto
de vista, creo que existe en el
pas un ambiente de credibi-
lidad de la inversin privada
respecto a las concesiones
como nunca ha existido. Aun
con todos los defectos que se
tiene. Y ello muestra que se
han hecho bien las cosas.
Entonces, en su opinin, c-
mo deben manejarse las
adendas?
Creo que las adendas siem-
pre van a existir y lo que se
tiene que hacer all es que las
inversiones vayan de acuer-
do a lo programado. Ahora,
las adendas solo son un pro-
blema cuando rezagan in-
versiones y postergan cosas.
Por supuesto, en todos los
proyectos van a surgir impre-
vistos que se deben tomar en
cuenta.
Zonicacin industrial
En el marco de la construc-
cin de la Lnea 2 del Metro, se
ha planteado la posibilidad
que Ancn y Lurn se convier-
tan en polos industriales.
Qu opina Ud.?
Pensando como economis-
ta, creo que en el Per tene-
mos que dar varios pasos ha-
cia delante en el tema de la
zonicacin. Y all no solo
estoy pensando en Lima, si-
no en todo el Per. Hay que
empezar a crear zonas para
los inversionistas.
Su portafolio tiene alguna
iniciativaparaapoyarenello?
Si bien es un tema que le com-
pete ms al Ministerio de la
Produccin, considero que
hemos llegado a una etapa.
Hay un convencimiento de
que falta mucho por andar
en cooperacin entre dife-
rentes entidades guberna-
mentales para enfrentar
problemas como este. Ahora
lo que queda claro es que (la
zonicacin industrial) es
una poltica que favorecer
tanto a las empresas que ya
se encuentran ancadas en
el Per como la atraccin de
nuevos capitales.
Carretera central
Antes de irse, su antecesor
estim que en setiembre se
iniciaran las obras para
mejorar la Carretera Cen-
tral. Se podr cumplir con
este plazo?
El tema de la Carretera
Central es importantsimo
y por ello, a nivel del minis-
terio, se viene pensando en
varias soluciones, ya que es
un tema complejo.
En qu se est pensando?
En generar alternativas,
sobre todo para la carga
pesada, y esto va desde al-
ternativas con obra pbli-
ca, que ya estn en curso.
Pero adems se estn eva-
luando otras bajo la mo-
dalidad de asociaciones
pblico-privadas (APP).
Otra cuestin es que se va
a reforzar la concesin
que ya se dio.
Enquplazosseejecutarn
estas iniciativas?
Parte de lo que estamos
haciendo, sobre todo en
obra pblica, se debe cul-
minar en los plazos de esta
administracin (2016),
pero en el caso de la inicia-
tiva privada es probable
que tengamos solo parte
de la solucin al trmino
de este Gobierno. Como
vemos, hay soluciones que
quedarn para la prxima
administracin.
FUENTE: MTC
PRESUPUESTO DE INVERSIN DEL MTC
(En millones de soles)
2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
2014 Programado
2015 Proyectado
2016 Proyectado % ejecucin del presupuesto de inversiones
Presupuesto total de inversiones (PIM)
1,331
75.3%
1,344
3,435
5,241
6,086
5,105 5,438
7,068
12,892
73.3%
95.3%
96.1%
97%
97.9%
98.6%
LAS CLAVES
LA SITUACIN DEL SECTOR TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES ANALIZADA DESDE
LA PTICA DE UN MINISTRO
Caos vehicular. Desde el MTC se vienen generando alternativas
para mejorar la Carretera Central, sobre todo en carga pesada.
Conexin ferroviaria con Brasil a paso rme
Viento en popa. El minis-
tro de Transportes, Jos
Gallardo, inform que el
avance para lograr una co-
nexin ferroviaria con Bra-
sil continuar en su gestin
a paso rme.
El exministro Carlos
Paredes inici una coope-
racin tcnica con la CAF
que est en curso con el ob-
jetivo de construir una vi-
sin de cmo el Per debe
ver el tema de los ferroca-
rriles, dijo.
Ahora bien, indic que
este tipo de transporte es
una opcin interesante pa-
ra el pas con caractersti-
cas especiales.
En la visin que se est
trabajando, por ejemplo,
importan las caractersti-
cas de la demanda. Y all se
estn estudiando los tipos
de carga para lo cual el fe-
rrocarril es una excelente
solucin como la minera
(porque es homognea, no
estacional y sostenible),
manifest.
Subray que los avances
con la CAF estn en buen
nivel y proyect que se ten-
dra listo en el segundo se-
mestre. Luego de ello, nos
juntaremos con Brasil para
llegar a un acuerdo nal,
puntualiz.
Ms metros. El funcionario
sostuvo que a mediano plazo
se quiere replicar la expe-
riencia del Metro de Lima en
otras reas urbanas que va-
yan justicando ese tipo de
inversiones. No solo debe-
ramos pensar en tener me-
tros en la capital. Sino que
debemos tener una visin
nacional, anot.
Esfuerzo histrico. Solo en
inversin pblica para el pe-
rodo 2011-2016 existen ms
de S/. 30,000 millones com-
prometidos (en el sector), in-
form el ministro. Asimismo,
indic que si se mira la inver-
sin privada y pblica com-
prometida hacia adelante,
esa cifra ms que se duplica
(ms all del 2016) .