SISTEMAS DE TRASLACION.

UPS-CUENCA
UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS DE TRASLACION
DOCENTE:
ING. JORGE FAJARDO
TEMA:
BOMBA PRINCIPAL DEL FRENO
INTEGRANTES:
JORGE HIDALGO
XAVIER GUAMAN
JULIO SAPATAN
MAURICIO ARICHAVALA
FECHA:
20 DE JULIO DE 2014
CUENCA-ECUADOR


SISTEMAS DE TRASLACION.
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1. OBJETIVO GENERAL.

Establecer las caractersticas constructivas, diseo y operatividad de los
elementos de la bomba de frenos de su vehculo y compararlo con tres tipos de
bombas de freno hidrulico de sus compaeros.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Identificar y elaborar un cuadro descriptivo de cada uno de los elementos que
compone la bomba hidrulica de freno, su funcin, funcionamiento y estado
dentro del conjunto
Determinar el estado del sistema hidrulico y dar el mantenimiento necesario a
la bomba de freno.
Realizar un diagrama tcnico de la bomba de freno hidrulico con medidas
reales y presentarlo en AutoCAD o Inventor.
Elaborar el procedimiento a realizarse para el desmontaje de todos los
elementos que componen el sistema.

3. MARCO TERICO.

La actual legislacin en materia de homologacin de vehculos, obliga a los
constructores a incorporar un freno de servicio con una instalacin de doble
circuito independiente.
Es por este motivo que, a continuacin del servofreno, se dispone del cilindro
principal de freno de tipo tndem, denominado comn mente como bomba de
freno.
Este tipo de bomba de freno tndem suministra el lquido de frenos con igual
presin a cada uno de los dos circuitos independientes.
El depsito del lquido de frenos se ubica en la parte superior de la bomba de
freno, en comunicacin con las dos cmaras de presin I y II, correspondientes a
los pistones primario y secundario de cada circuito independiente.


FIG. 1 BOMBA DE FRENO
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En la posicin de reposo, debido a la accin de los resortes, el conjunto de
pistones se localiza desplazado a la derecha del cuerpo de bomba. En esta
situacin, el lquido de frenos del circuito delantero y trasero est conectado al
depsito compensador de doble cmara por los pasos I y II, pero sin presin
Al pisar el pedal de freno, el vstago del servofreno desplaza al conjunto de
pistones a la izquierda del cuerpo de bomba. En esta situacin cada pistn,
primario y secundario, rebasan los puntos o pasos I y II. Al cerrar estos pasos, el
lquido de frenos de las cmaras de los pistones primario y secundario
permanecen estancas bajo una presin proporcional a la fuerza de empuje,
que se transmite a los circuitos delantero y trasero.
La gran ventaja que presenta la bomba de freno de doble pistn, es que la
presin del lquido de frenos se transmite por separado a los elementos
frenantes de las ruedas delanteras y las ruedas traseras. En el caso de una fuga
del lquido de frenos en uno de los circuitos del freno de servicio, el automvil no
se queda sin frenos, y aunque con una eficacia muy reducida, siempre
permanece un circuito habilitado para frenar el vehculo.

4. ESTADO INICIAL.

























Marca: Suzuki.
Modelo: Hormiga
Ao: 76
Chasis: LB16854AA97
Motor: J15 1500cc
Placa: GTE-345
Kilometraje Actual: 256285Km
Kilometraje del prximo
mantenimiento: 306785Km
Fecha de ingreso: 16/7/14 Hora: 7:00
Fecha de entrega: 16/7/14 Hora:
11:00
Propietario.
Nombre: Jorge Feijoo
Direccin: Calle Vieja y Barrial Blanco.
Telfono: --------
Celular: 0984887986

Sntomas Fugas de lquido de freno
Frenos esponjosos.
Solucin. Sacar la bomba principal del freno y
cambiar los retenes, en el peor de los
casos reemplazar la bomba por una
nueva.
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5. HOJA DE CONTROL.
TALLER AUTOMOTRIZ UPS
Fecha de ingreso: 16/07/14 Hora: 7:00
Fecha de entrega: 16/07/14 Hora: 11:00
Vehculo.



Fig. 2 Suzuki Hormiga
Fuente: UPS

Marca: Suzuki
Modelo: Hormiga
Ao: 76
Chasis: LB16854AA97
Motor: Nissan Z24 2400 cc
Placa: GTE-345
Kilometraje Actual: 256285Km
Kilometraje del prximo mantenimiento: 306785Km
Propietario.
Nombre: Jorge Feijoo
Direccin: Calle Vieja y Barrial Blanco.
Telfono: --------
Celular: 0984887986
Servicio Solicitado Revisin de la Bomba de frenos principal.
Sntomas Frenos esponjosos.
Solucin Sacar la bomba principal del freno y
revisar el aire en el sistema de frenos.
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Repuestos
utilizados
Valor Cantidad Total
Cauchos 1 8 8
Grasa 5 1 5
Mano de Obra 40 40
SUBTOTAL 46,63


IVA 12% 6,36
TOTAL 53,00


6. DESARMADO.
Fotos Procedimiento Tiempo

Fig. 3
Primero procedemos a retirar
las caeras que transportan
el fluido hidrulico.
Tenemos que tener muy
encuentra que el fluido
hidrulico utilizado en el
sistema de freno es muy
corrosivo por lo cual debemos
juntarlo y no dejarlo caer en
la pintura del vehculo.
10 min

Fig. 4

Luego retiramos los pernos
que sujetan o apoyan a la
bomba a la carrocera del
vehculo.
Para poder extraerla para sus
respectivas verificaciones.
10 min

Fig. 5
En esta imagen apreciamos
la bomba fuera del habitculo
del vehculo.
Inspeccin visual del exterior
de la bomba para tener una
idea del estado de la bomba.
3 min
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Fig. 6
Se quita el seguro que
mantiene el vstago dentro
de la bomba para su
respectivo retiro.
10 min

Fig. 7
Retiramos el perno gua del
vstago para poderlo extraer
del interior de la bomba
5 min

Fig. 8
Retiramos el vstago superior
de la bomba.
5 min

Fig.9
Para retirar el segundo
vstago golpeamos la bomba
con mucho cuidado para este
salga.
5 min
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Fig. 10
Lavamos la bomba para una
mejor apreciacin.
10 min

Fig. 11
Lavamos los elementos de la
bomba para poder tener una
mejor apreciacin de sus
elementos.
10 min

Fig. 12
Secamos la bomba con aire
comprimido y sus elementos.
10 min
Total 78 min

En la siguiente grafica apreciamos la bomba desarmada con sus respectivas partes.

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Fig. 13 desarmado de la Bomba


7. ANLISIS DEL ESTADO DE LA BOMBA.
Fotos Explicacin Tiempo

Fig. 14
La bomba se encuentra
en un estado de alta
corrosin por todo su
exterior.
4 min

Fig. 15
Al igual que la bomba el
pistn tambin presenta
corrosin en su interior.
2 min
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Fig. 16
Se cepillo la bomba en el
esmeril para limpiar la
corrosin que se
encontraba en su exterior
15 min
La bomba en un estado general se encuentra en muy malas condiciones, ya que la
corrosin la ha deteriorado, los retenes no estn en su mejor estado. Concluyendo esta
parte se recomienda reemplazar la bomba para evitar fugas y prdidas de presin en el
sistema de frenos.
TOTAL 21 min


8. ARMADO.


Fotos Procedimiento Tiempo

Fig. 17
Colocamos los vstagos
dentro delos cilindros de
la bomba, tener muy en
cuenta que antes de
introducir los vstagos
hay que cebar con liquido
de freno para una mayor
suavidad al momento de
introducir los vstagos
10 min
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Fig. 18
Colocamos el seguro que
mantiene dentro de la
bomba el vstago.
5 min

Fig. 19
Ponemos el perno gua
del vstago que va
debajo de la bomba
5 min

Fig. 20
Sujetamos la bomba a la
carrocera del vehculo.
10 min

Fig. 21
Conectamos la caera
que transportan el lquido
hacia los bombines,
debido a la antigedad
del sistema de frenos hay
que poner tefln en las
conexiones de las
caeras que van en la
bomba
10 min
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Fig. 22
Purgamos la bomba en
las entradas de las
caeras antes de
proceder a purgar en los
bombines.
10min

Fig. 23
Por ultimo purgamos el
sistema de frenos sin
olvidarnos de llenar la
bomba con el respectivo
lquido de frenos.
15 min
TOTAL 65 min

9. TIEMPO TOTAL
Desarmado 78 min
Visualizacin 21 min
Armado 65 min
Total 164 min
La prctica empez a las 7:00 am tomando en cuenta todo el tiempo sumado la
prctica habr termido a las 10:04 de la maana.

10. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL
CONSUMIBLE)
Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
Franela
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Material Fungible
Material didctico:
Manuales
Vehculos (proporcionados por los propios estudiantes)
Datos tcnicos.
Maquetas didcticas
Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin
Materiales Requeridos
Recipiente con agua y jabn
Brocha
Liquido limpiador de frenos
Lquido de frenos
Lija

11. CONCLUSIONES.

El sistema de frenos de este vehculo se encuentra en muy malas condiciones,
se pudo observar que en su mayora el automotor no consta con las piezas
originales. Este vehculo tiene pieza adaptadas tanto en los frenos como en el
resto de sus sistemas.
La bomba principal se encuentra totalmente oxidada al igual que sus elementos
externos e internos, los retenes tienen un aspecto reseco y en mal estado.
Las caeras del sistema de frenos se encuentran corrodas en su interior, lo
pudimos apreciar por la coloracin del lquido de frenos.
El vehculo solo consta con frenos en su parte trasera ya que en la parte
delantera no tiene los tambores respectivos.
Las soluciones para este automotor seria reemplazar la bomba principal y
arreglar los frenos en la parte delantera.
Se puede concluir de forma general que el vehculo no es apto para circular por
la gravedad de los daos en su sistema de frenos y sus malas adaptaciones.




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12. Bibliografa.


[1] FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. Tratado sobre automviles,
Alfaomega Grupo Editor. Mxico. 2001.
[2] GIL HERMGENES, La Electrnica en el Automvil, Grupo Editorial CEAC,
Espaa 2002.
[3]GIL, HERMOGENES. Sistemas de encendido Manuales tcnicos del automvil;
Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 2002
[4]FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. Tratado sobre automviles,
Alfaomega Grupo Editor. Mxico. 2001.
[5]GIL HERMGENES, Circuitos Elctricos en el Automvil, Editorial CEAC, Espaa
2002
[6]Tecnologa de la electricidad del automvil / Juan Jess Martn Hernndez y Miguel
ngel Prez Bell./Madrid : CIE Inversiones, 2008..
[7]Electricidad del automvil nuevas tecnologas / Pablo Jorge Gualtieri./Buenos Aires :
Cosmopolita, 2007.
[8]Circuitos elctricos del automvil / Salvador Ferrer Vias./Madrid : International
Thomson Editores Spain, 2006.
[9]Elementos amovibles : carrocera / Eduardo Agueda Casado, Jos Luis Garca
Jimnez, Toms Gmez Morales, Jos Martn Navarro y Joaqun Martn
Navarro./Madrid Paraninfo, 2010./ 4a ed