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Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv.

Monte Wasi-Cangra
I IN NF FO OR RM ME E T TE EC CN NI IC CO O

I. NOMBRE DEL PERFIL DE PROYECTO:
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. R525 (LA OROYA)
COCHATO; DV. MONTE WASI- CANGRA L=8.920 KM
1.1 UBICACIN
Regin : Hunuco
Distrito : Molinos
Provincia : Pachitea
Localidades : La oroya, Picahuay, Monte Wasi, Cochato,
Cangra.

A continuacin se da las altitudes y coordenadas UTM de localizacin del rea de
influencia del proyecto.

LOCALIDADES ALTITUD
( msnm)
COORDENADAS UTM
Latitud Sur
X
Longitud Oeste
Y
La Oroya 2,402 0387557 8902699
Cochato 2,608 0385703 8903122
Cangra 2,687 0387367 8904326

1.2 VIAS DE ACCESO
Para constituirse al inicio del tramo ubicado en la localidad de La Oroya se sigue el
siguiente itinerario:

TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO
Hunuco Desvo a Tingo Mara Carretera Asfaltada 23 Km 0.30 horas
Desvo a Tingo Mara - Molinos Carretera Afirmada 36 Km 1.30 horas
Molinos La Oroya Carretera Afirmada 1.4 Km 0.05 horas
TOTAL 60.4 Km 2.05 horas
Fuente: El Consultor
1.3 ANTECEDENTES

Por la importancia en el desarrollo del distrito de Molinos desde hace muchos aos se
ha venido realizando gestiones para lograr la Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp.
R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra; sin embargo no fue posible el
financiamiento por carecer de VIABILIDAD.
Por su prioridad el Instituto Vial Provincial de Pachitea, formula el Estudio de Pre
Inversin a Nivel de Perfil del proyecto en mencin, para evaluar su rentabilidad
econmica y social.




Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
El grado de importancia que reviste su tratamiento ha permitido su consideracin en el
Plan de Desarrollo de la Municipalidad Provincial de Pachitea a travs del rea del
Instituto Vial Provincial, para posibilitar su ejecucin fsica.

La Carretera Emp. R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra se encuentra
como uno de los proyectos prioritarios de la Municipalidad Provincial de Pachitea a
travs del rea del Instituto Vial provincial de Pachitea, por ser una zona de alta
produccin agrcola y que podr articular a todos los pueblos con la ciudad de Molinos
y otras ciudades.

1.4 ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1

En la primera alternativa se propone la Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp. R525
(La Oroya) Cochato; Desvo Cangra, considerando la construccin del Sistema de
Drenaje (Obras de Arte) especficamente las alcantarillas de Concreto Tipo Marco
Cajn, adems la Reposicin de 02 Pontones de Madera (Superestructura)cuyas
caractersticas tcnicas son las siguientes:

- Segn su jurisdiccin : Distrital
- Segn su servicio : Tercer orden (CV : 3)
- Velocidad directriz : 20 a 25 Km./Hora
- Longitud de parada : 20 mts.
- Radio mnimo : 12 mts, en curva de volteo
- Pendiente mnima : 3.00 %
- Pendiente mxima : 8.00 %
- Pendiente mxima Excep. : 12.00%
- Longitud curva vertical : 80 mts.
- Ancho de calzada (Prom.) : 4.20 mts
- Peralte de calzada : 2% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% en
Caso excepcional
- Taludes y corte de relleno : Segn N.P.C.
- Cunetas : Ancho 0.75, profundidad 0.30 mts.

Segn su servicio se considera como de tercer orden. Adems se realizarn los
siguientes trabajos:

Rehabilitacin de 8+920 Km.
- Construccin de 06 alcantarillas de Concreto Tipo-1
- Construccin de 15 alcantarillas de Concreto Tipo-2
- Construccin de 10,100.00 ml de cuneta en material no revestido.
- Reposicin de 02 Pontones existentes de Madera (Superestructura)
- Colocacin de Seales Verticales
17 Seales Preventivas
10 Seales Informativas
10 Hitos Kilometricos








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ALTERNATIVA 2

En la segunda alternativa se propone la Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp. R525
(La Oroya) Cochato; Desvo Cangra, considerando la construccin de obras de arte
especficamente las alcantarillas Se considera en la presente alternativa la construccin
de Alcantarillas de Concreto Armado y TMC, con Caja Receptoras, ducto de
alcantarilla y cabezales de salida de concreto armado de F'c =175 Kg/cm2., adems la
Reposicin de 02 Pontones de Concreto Armado (Superestructura) cuyas
caractersticas tcnicas son las siguientes:

- Segn su jurisdiccin : Distrital
- Segn su servicio : Tercer orden (CV : 3)
- Velocidad directriz : 20 a 25 Km./Hora
- Longitud de parada : 20 mts.
- Radio mnimo : 12 mts, en curva de volteo
- Pendiente mnima : 3.00%
- Pendiente mxima : 8.00 %
- Pendiente mxima Excep. : 12.00 %
- Longitud curva vertical : 80 mts.
- Ancho de calzada (Prom.) : 4.20 mts
- Peralte de calzada : 2% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% en
Caso excepcional
- Taludes y corte de relleno : Segn N.P.C.
- Cunetas : Ancho 0.75, profundidad 0.30 mts.

Segn su servicio se considera como de tercer orden. Adems se realizarn los
siguientes trabajos:

Rehabilitacin de 8+920 Km.
- Construccin de 06 alcantarillas de Concreto Tipo-1
- Construccin de 15 alcantarillas de TMC
- Construccin de 10,100.00 ml de cuneta en material no revestido.
- Reposicin de 02 Pontones de Concreto armado (Superestructura)
- Colocacin de Seales Verticales
17 Seales Preventivas
10 Seales Informativas
10 Hitos Kilomtricos


1.5 ALTERNATIVA VIABLE ( Alt. 1)

Se inicio el trazo utilizando wincha, eclmetro, jalones y GPS, con los cuales se ha
determinado las distancia, se ha realizado el trazo del eje, teniendo en consideracin
las pendientes permitidos en las normas vigentes y el Manual para el Diseo de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, con pendientes de 4 %, 6%
y un mximo de 8%.
El Km. 0+000, inicia en la Localidad de La Oroya, inicindose Rehabilitacin del
Camino Vecinal en el Emp. R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra por
terrenos de aptitud agrcola cuya pendiente promedio es de 3 a 7% hasta el fin del



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tramo slo en algunos puntos de moderada longitud se encuentran pendientes
excepcionales. En el trayecto de la va se encuentran las siguientes poblaciones:



LOCALIDADES

PROGRESIVA CATEGORIA

POBLACION
TRAMO I
La Oroya 0+250 Localidad 318 hab.
Cochato 4+670 Localidad 212 hab.
TRAMO II
Monte Wasi 1+200 Casero 98 hab.
Cangra 3+720 Localidad 105 hab.
Nota: Tambin son beneficiarios de la carretera los
poblados siguientes: Picahuay.
Total 733
habitantes
FUENTE: Datos Topogrficos. Equipo Tcnico, Poblacin Fuente INEI
ELABORACIN: Equipo Socioeconmico

1.6 ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS

ALTERNATIVA I

A NIVEL DE AFIRMADO (15 CM)

Se ha considerado la va a Nivel de Afirmado, para caminos no pavimentados de bajo
volumen de transito y para un IMD menores de 20 Vehculos de un solo carril con
tratamiento de superficie de rodadura a nivel de afirmado de 15 cm de espesor en todo
el tramo del proyecto, se realizara con cantera seleccionada, la cual se plantea una
cantera en la localidad de Goyar a 12 km del proyecto en estudio, los Depositos de
Material Excedente (Botaderos) se encuentran en el tramo II en el km 1+420 y las
fuentes de Agua se encuentran en el tramo I en el km 0+160, 0+270, 0+290, 1+230,
1+930, 3+620, se muestra el cuadro siguiente para condiciones de material granular:

Condicin
Partes del Terrapln
Base Cuerpo Corona
Tamao mximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Mximo de Piedra 30% 30% -.-
ndice de Plasticidad <11% <11% <10%

OBRAS DE ARTE

Cunetas.- Considerando la hidrologa de drenaje la carretera se considera el sistema
interceptor de flujos laterales en terreno de afloraciones rocosas y en terreno suelto.

Alcantarillas 06 Unidades Tipo 1.- Se considera en la presente alternativa la
construccin de Alcantarillas de Concreto Armado, y cabezales de entrada y salida de
concreto armado de fc =175 Kg/cm2.

Alcantarillas 15 Unidades Tipo 2.- Se considera en la presente alternativa la
construccin de Alcantarillas de Concreto Armado, con Caja Receptoras y cabezales
de salida de concreto armado de fc =175 Kg/cm2.



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A continuacin se presentan la relacin de alcantarillas proyectadas:

PROGRESIVA SOLUCION
TRAMO I: EMP. R525 (LA OROYA) - COCHATO
0+100 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
0+290
Reposicion de la Superestructura del Ponton
existente de Madera
1+230
Reposicion de la Superestructura del Ponton
existente de Madera
1+470 Limpieza de Alcantarilla existente
1+900 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
2+700 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
2+830 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
3+100 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
3+280 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
3+690 Limpieza de Alcantarilla existente
3+940 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
4+090 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
4+350 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
4+490 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
TRAMO II : DESVIO CANGRA
0+205 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
0+590 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
0+780 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
1+050 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
2+250 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
2+470 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
2+730 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
2+870 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
3+200 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
3+650 Construccion de Alcantarilla Tipo 2
4+000 Construccion de Alcantarilla Tipo 2

















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ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO:
La estructura del presupuesto de la Alternativa (A-1) se detalla en el siguiente cuadro:

RESUMEN DE PRESUPUESTO ( A-1)
Partida
Costo S/.
Alternativa 1
Mejoramiento de Plataforma 236,066.15
Obras de Arte 114,528.82
Sealizaciones 18,753.29
Mitigacin de Impacto Ambiental 6,079.28
Costo Directo
375,427.54
Gastos Generales (8%) 30,034.20
Utilidad (5%) 18,771.38
Sub Total 424,233.12
I.G.V. (19%) 80,604.29
Costo de la Obra 504,837.41
Expediente Tcnico (4%) 20,193.50
Supervisin (8%) 40,386.99
Total Inversin 565,417.90


ALTERNATIVA II

A NIVEL DE AFIRMADO (15 CM)

Se ha considerado la va a Nivel de Afirmado, para caminos no pavimentados de bajo
volumen de transito y para un IMD menores de 20 Vehculos de un solo carril con
tratamiento de superficie de rodadura a nivel de afirmado de 15 cm de espesor en todo
el tramo del proyecto, se realizara con cantera seleccionada, la cual se plantea una
cantera en la localidad de Goyar a 12 km del proyecto en estudio, los Depsitos de
Material Excedente (Botaderos) se encuentran en el tramo II en el km 1+420 y las
fuentes de Agua se encuentran en el tramo I en el km 0+160, 0+270, 0+290, 1+230,
1+930, 3+620, se muestra el cuadro siguiente para condiciones de material granular:

Condicin
Partes del Terrapln
Base Cuerpo Corona
Tamao mximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Mximo de Piedra 30% 30% -.-
ndice de Plasticidad <11% <11% <10%








Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
OBRAS DE ARTE

Cunetas.- Considerando la hidrologa de drenaje la carretera se considera el sistema
interceptor de flujos laterales en terreno de afloraciones rocosas y en terreno suelto.

Alcantarillas 06 Unidades Tipo 1.- Se considera en la presente alternativa la
construccin de Alcantarillas de Concreto Armado, y cabezales de entrada y salida de
concreto armado de fc =175 Kg/cm2.

Alcantarillas 15 Unidades Tipo 2.- Se considera en la presente alternativa la
construccin de Alcantarillas de TMC, con Caja Receptoras y cabezales de salida de
concreto armado de fc =175 Kg/cm2.

A continuacin se presentan la relacin de alcantarillas proyectadas:

PROGRESIVA SOLUCION
TRAMO I: EMP. R525 (LA OROYA) - COCHATO
0+100 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
0+290
Reposicion de la Superestructura del Ponton
existente de Madera con Concreto Armado
1+230
Reposicion de la Superestructura del Ponton
existente de Madera con Concreto Armado
1+470 Limpieza de Alcantarilla existente
1+900 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
2+700 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
2+830 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
3+100 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
3+280 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
3+690 Limpieza de Alcantarilla existente
3+940 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
4+090 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
4+350 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
4+490 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
TRAMO II : DESVIO CANGRA
0+205 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
0+590 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
0+780 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
1+050 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
2+250 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
2+470 Construccion de Alcantarilla Tipo 1
2+730 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
2+870 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
3+200 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
3+650 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2
4+000 Construccion de Alcantarilla TMC Tipo 2





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ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO:
La estructura del presupuesto de la Alternativa (A-2) se detalla en el siguiente cuadro:


RESUMEN DE PRESUPUESTO ( A-2)
Partida
Costo S/.
Alternativa 2
Mejoramiento de Plataforma 236,066.15
Obras de Arte 145,623.80
Sealizaciones 18,753.29
Mitigacin de Impacto Ambiental 6,079.28
Costo Directo
406,522.52
Gastos Generales (8%) 32,521.80
Utilidad (5%) 20,326.13
Sub Total 459,370.45
I.G.V. (19%) 87,280.39
Costo de la Obra 546,650.84
Expediente Tcnico (4%) 21,866.03
Supervisin (8%) 43,732.07
Total Inversin 612,248.94


II CLASIFICACIN DE CAMINO Y TIPO DE OBRA, CONSIDERADO
EN PRESENTE ESTUDIO

2.1 CLASIFICACIN POR SU FUNCIN

GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
3. RED VIAL
TERCIARIA O LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

2.2 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carretera en terrenos moderadamente accidentado en zona sierra


2.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE



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El tipo de obra a ejecutarse es Rehabilitacin de carretera

Rehabilitacin de Camino Vecinal

2.4 DERECHO DE VIA

Derecho de Va
Es el ancho de dominio pblico mnimo considerado en el Manual de Diseo
Geomtrico para Caminos de Bajo Volumen de Transito y para Caminos Troncales
Vecinales, se considera 15.m. es decir 7.5 m. a cada lado del eje.

Zona de Propiedad Restringida

A cada lado del Eje de derecho de va habr una faja de propiedad restringida de 10
mts. Segn la Norma. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten
ensanches futuros del camino.

III PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DE DISEO

Para poder obtener los datos para la Etapa de Perfil se realiz los trabajos de
trazado y toma de medidas a cada 20m y 40m del tramo de la carretera a rehabilitar,
inicindose el Km. 0+000 en la comunidad de La Oroya, uniendo la Localidad de
Cochato (Tramo I) en el Km 4+670, luego en el Tramo II en el desvo a la localidad de
Monte Wasi en el Km 4+300, , siguiendo la ruta hasta el Km 03+720 donde termina el
estudio en la localidad de Cangra, donde se une con la carretera Departamental.

As mismo se ha realizado el levantamiento de las secciones transversales en cada
tramo homogneo y puntos crticos, con la finalidad de obtener los volmenes de los
tipos de suelos que componen el presupuesto, se ha realizado adems el inventario de
las obras de arte.

3.1 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO

De acuerdo a las averiguaciones realizadas de parte de los beneficiarios de las
Comunidades involucradas se proyecta un trfico de 20 vehculos en poca de cosecha

3.2 VELOCIDAD DE DISEO

La Velocidad de Diseo estimada para el presente estudio es de 20 a 25 Km/h

3.3 SECCION TRANSVERSAL DE DISEO

Segn el manual de carreteras de bajo volumen de transito para caminos no
pavimentados, para caminos T1 ancho =3.50 a 4.00 m. de un solo carril

3.4 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

Caminos Afirmados con Material Granular y/o Estabilizados





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3.5 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE GEOMETRIA DE DISEO

3.5.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La configuracin del terreno obliga proyectar de ciertas caractersticas que se fijan de
forma que pueda satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia del trfico previsto.

La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los
vehculos circular con seguridad, importa principalmente que en un itinerario, la
velocidad que pueda alcanzar sin peligro en algunas rutas.

Para el caso especfico del presente estudio del Perfil Tcnico y teniendo en
consideracin las Normas actuales y por su volumen y servicio de trfico se ha
asumido una velocidad de 20 a 25 Km./hr., considerando las caractersticas
topogrficas del terreno, evitando excesivo movimiento de tierras y preservando las
condiciones de seguridad.

Con lo que se disearn todas las caractersticas geomtricas, teniendo en cuenta que
la topografa del terreno no nos permitir emplear mayores velocidades ya que se
tendr que afrontar con dificultad los problemas de visibilidad y la construccin que
resultara muy costosa.

3.5.2 VISIBILIDAD DE PARADA
Se adoptar una longitud mnima y que sea lo suficiente para evitar que impacte un
objeto mvil, que se encuentra en su trayectoria y se considerar de acuerdo a la tabla
siguiente:

Velocidad
Directriz (km/h)
Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114



3.5.3 VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser
visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja
a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.




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Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la
del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del
camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por
lo tanto, en el costo de construccin.

La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad
directriz tal como se muestra en el Cuadro:

Velocidad Directriz
Km/h
Distancia de Visibilidad de
Adelantamiento (m)
30
40
50
60
70
80
200
270
345
410
485
540

3.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Velocidad directriz
Para el caso especfico del presente estudio del Perfil Tcnico y teniendo en
consideracin las Normas actuales y por su volumen y servicio de trfico se ha
asumido una velocidad de 15 a 20 Km./hr., considerando las caractersticas
topogrficas del terreno, evitando excesivo movimiento de tierras y preservando las
condiciones de seguridad.

Visibilidad
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario, sea que se
refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a visibilidad de paso.
Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria, pero
considerando la topografa peculiar de la zona atravesada por la carretera, resulta
demasiado oneroso satisfacer los requisitos relativos a la visibilidad.
Por lo tanto, en el estudio se ha omitido esta necesidad reemplazndola con un
eficiente sistema de sealizacin preventiva estratgicamente dispuesta.
Para la visibilidad de paso, adems de la sealizacin mencionada, se ha dispuesto de
las plazoletas previstas para cada necesidad.

El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con el peralte y con
la fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las llantas del vehculo y la
superficie del pavimento, por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mnimo
de curvatura. Estos se han determinado en funcin a los radios mnimos establecidos
en el Proyecto de Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales del MTC,
cuya frmula es la siguiente:





) ( 128
min
2
f p
Vd
R




Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
Donde:
Rmin : Radio mnimo (m)
Vd : Velocidad directriz (Km/hr)
p : Peralte de la curva (%)
f : Coeficiente de friccin

Con esta relacin obtenemos para el Proyecto el radio mnimo normal y el radio
mnimo excepcional, los mismos que son de 25.00 m y 700 m respectivamente.

Peralte
Para poder contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, toda curva horizontal debe
ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal el 6% y como valor mnimo
excepcional el 10%.

Sobreancho
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen el
sobreancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayora de los casos no ser
necesario ejecutar algn movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para
las curvas.
En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el correspondiente
sobreancho se ha calculado, segn las recomendaciones del Proyecto de Normas
Tcnicas para el Diseo de Caminos de bajo volumen de transito, el mismo que tiene
un uso generalizado desde el ao 1978

Pendientes
- Pendiente Mnima
En los tramos en corte la pendiente mnima adoptada es de 0,5%

- Pendiente Mxima Normal
La pendiente mxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se encuentra a una
altitud inferior a los 3,000 msnm, no deber exceder el valor del 8%.

- Pendiente Mxima Excepcional
Solamente en casos excepcionales la pendiente mxima alcanza el valor del 12%,
ubicado puntualmente en lugares donde las caractersticas del terreno no permiten
mejorar dicha pendiente.

Seccin transversal

- Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2% y 3%, lo que
permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.
En los sectores en curva el bombeo ser reemplazado por el peralte segn las
caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.

- Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y las velocidades directrices adoptadas (Vd <30
kph), el Proyecto de Normas de Caminos Vecinales (numeral 8.4.3) no considera
ancho mnimo para las bermas.




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- Calzada
Considerando que no se establecen bermas para el camino, el ancho de la calzada a
cota rasante terminada es la misma establecida para el ancho de la superficie de
rodadura, mientras que en las curvas se le deber agregar el sobreancho.
El ancho de la calzada a cota subrasante corresponder al ancho antes mencionado al
cual se le deber sumar el ancho necesario para el apoyo del talud del pavimento.
- Plazoleta de Estacionamiento
De acuerdo con los Trminos de Referencia, en la carretera a rehabilitarse se ha
considerado como mnimo de una plazoleta cada kilmetro para permitir el cruce de
los vehculos.
Pero, adems de esta disposicin, en el camino se estn considerando las plazoletas de
acuerdo a la necesidad requerida.

- Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que puedan
recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma, para
luego evacuarla adecuadamente.
Las dimensiones de las cunetas, por lo que concierne a la carretera en objeto, son de
0.50 m de ancho por 0.30 m de altura.

- Taludes
De acuerdo a la naturaleza del material que los compone, las Normas establecen los
siguientes valores:


TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO TALUDES V: II
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena
10 : 1
4 : 1
3 : 1
2 : 1
1 : 1
1 : 2



TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUDES V: II
Enrocado
Terrenos varios
Arena
1 : 1
1 : 1.5
1 : 2


RESUMEN DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEO

Segn su jurisdiccin: Caminos Vecinales Troncales
Segn su servicio: Camino de BVT - T2
Velocidad Directriz: 20 25 Km./hr.
Longitud de parada: 20 m.
Radio mnimo: 15 m., en curva de volteo.
Radio mnimo Excepcional: 12 m., en curva de volteo.
Pendiente mnima: 0.5%
Pendiente mxima: 8 %



Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
Longitud curva vertical: 80 m.
Ancho de calzada (prom.) : 4.20m
Peralte de calzada: 0.5% mnimo, 6% en curva de volteo, 10% en caso excepcional.
Taludes Corte y relleno.
Cunetas: Ancho 0.75 Profundidad: 0.30 m.



3.7 ALINEACION VERTICAL

En general se adoptar al relieve del terreno cuya pendiente media del tramo en estudio,
sin imponer costos de operacin vehicular excesivos en base a ellos disear la rasante
ms apropiada.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual
continua entre tramos con pendientes diferentes.

Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:

En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central
de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin
de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al
relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del
recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de
la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse
en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de
las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son



Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la
apreciacin de las distancias y curvaturas.


3.8 CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuanto menos
la distancia mnima de parada, en curvas convexas con diferencia de pendientes mayor
o igual al 2% se unirn con una curva parablica de longitud de 60m., y en curvas
cncavas sern proyectadas en forma tal que se eviten la construccin de relleno
elevados, como mnimo 80 m.

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice
de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por
el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L = KA
Los valores de los ndices K, para curvas convexas y valores de ndice H para curvas
cncavas.

NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad
Directriz km/h
Distancia de
Visibilidad de
Frenado m.
ndice de
Curvatura K
Distancia de
Visibilidad de
Adelantamiento
ndice de
Curvatura K
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
0.6
1.9
3.8
6.4
11
17
26
-.-
200
270
345
410
485
540
-.-
46
84
138
195
272
338
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K =L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica.













Proyecto: Rehabilitacin del Camino Vecinal Emp R525 (La Oroya) Cochato; Dv. Monte Wasi-Cangra
NDICE H PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
KM/H
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DE FRENADO M.
NDICE DE CURVATURA
K
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
22.6
29.4
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K =L/A por
el porcentaje de la diferencia algebraica.

IV CRONOGRAMA
El plazo de ejecucin ser de 90 das calendario, cabe indicar que los costos
unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos vigentes de la zona, donde se
realizar la ejecucin del proyecto.

Los Precios de los Materiales fueron cotizados en la Localidad de Hunuco y la
modalidad de ejecucin ser por Contrata.