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PLANTAS DE EMERGENCIA

Las plantas de emergencia son de vital importancia dentro de una industria o institucin
donde se requiere mantener un suministro de energa continuo o donde el equipo o
maquinaria no deba suspender su proceso. Tambin pueden ser utilizadas donde no haya
suministro de energa. La funcin primordial de las plantas de emergencia es suministrar
energa cuando falla el sistema principal de alimentacin elctrica como el de la Compaa
de Luz y uerza del Centro o el de la Comisin ederal de !lectricidad. "or lo que es
importante que por el tipo de actividad o funcin que desempea no se interrumpa el
servicio# es as como las plantas son comunes en hospitales# hoteles# cines# teatros# centros
comerciales# etc.

$u empresa y su negocio no pueden depender de la disponibilidad del suministro elctrico
comercial# ya que las ausencias prolongadas de energa elctrica pueden poner en riesgo su
operacin y productividad. Cuando la actividad o giro de su negocio lo requiere# es
necesario contar con plantas de emergencia# de f%cil funcionamiento# confiables y seguras#
con una e&igencia mnima de mantenimiento# incluso ba'o las m%s e&tremas condiciones
clim%ticas y ecolgicas. La planta o generador de emergencia es sumamente (til# sobre todo
cuando usted requiere de tiempos de respaldo prolongados# ya que una de las caractersticas
principales de la planta es su autonoma. !sto quiere decir que es capaz de generar energa#
cuando el suministro falla# durante tiempos prolongados a un costo muy econmico. )hora
bien# la planta de emergencia por s misma# no resuelve los problemas que se llegan a
presentar en el suministro elctrico y que son los causantes de daos severos a equipo
especializado# de cmputo# impresoras# servidores* prdida de informacin importante y
valiosa que se traduce en altos costos.
FIG. 2 PLANTA DE EMERGENCIA TPICA
+e la misma manera# cuando hay una falla en la lnea comercial la planta tarda en transferir
a la carga entre uno o varios minutos. ,-u pasa durante ese tiempo. )l slo tener una
planta de emergencia# su equipo delicado e informacin quedan desprotegidos# slo bastan
unos cuantos segundos para quemar computadoras# discos duros o parar una lnea de
produccin. !s por esto que una solucin integral se compone tanto de una planta de
/
emergencia que# ante la ausencia de energa elctrica# le permita operar durante largos
tiempos de respaldo a ba'os costos# como de un $istema de !nerga 0n interrumpida que#
ante cualquier eventualidad que se presente en la lnea comercial# le proporcione proteccin
y seguridad para sus equipos e informacin.
"or lo general las plantas de emergencia pueden tener un uso continuo hasta de 1 horas y
permitir de forma eventual sobre cargas por lapsos de 2 hasta / hora# siempre y cuando no
e&ceda al /3 o 435 de su capacidad. !s importante recordar que las plantas de emergencia
solo deben alimentar aquellos servicios de mayor importancia* por lo que se debe hacer un
censo sobre las cargas que se deben mantener en operacin continua cuando se interrumpe
la alimentacin de la compaa suministradora.
Como se menciono anteriormente# la funcin de las plantas de emergencia es la de
proporcionar energa a las cargas estrictamente de emergencia o cargas principales
instaladas# y por lapsos relativamente cortos. $u capacidad queda comprendida entre 63 y
/333 78# y por lo general son accionadas por motores de combustin interna de diesel#
gasolina o gas.
!l tamao del generador y el motor de combustin se determina en funcin del valor de la
carga que se debe absorber durante una interrupcin en el servicio normal. Tambin el tipo
de combustible para el motor impulsor queda determinado por la carga# y las restricciones
normativas en el lugar de la instalacin# la localizacin del grupo moto9generador# y
algunos otros aspectos.
FIG. 3 PLANTA DE EMERGENCIA A GASOLINA
La planta de emergencia est%n constituida principalmente por un grupo motor : generador#
el motor normalmente es de combustin interna# el tamao del motor generador se
determinara en base al valor de la carga instalada# tambin el tipo de combustible para el
motor impulsor quedara determinado por la carga* as como la localizacin de la planta y
otros aspectos.
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FIG. 4 VISTA DE LAS PARTES PRINCIPALES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA
Los sistemas de emergencia tienen la funcin de suministrar energa cuando falla el sistema
principal de alimentacin de energa elctrica* y es importante que por el tipo de actividad o
funcin que se desempee no se interrumpa el servicio* es as como las plantas de
emergencia son comunes en; hospitales# hoteles# teatros# cines# industrias de procesos
continuos# etc.
"ara plantas de emergencia de alta capacidad# dentro de su rango# se prefiere el diesel como
combustible# por ser relativamente econmico* ser menos inflamable# y tener un mayor
poder calorfico que otros combustibles.
"lantas de !mergencia de hasta /3378 : <asolina
"lantas de !mergencia de hasta =3378 : <as
"lantas de !mergencia hasta 4#33378 9 +iesel
CARACTERISTICAS PRINCIPALES A ESPECIFICAR DE UNA PLANTA DE
EMERGENCIA
/. "otencia >!n ?"@
6
4. La velocidad# que dependiendo del n(mero de polos del generador da la frecuencia*
pudiendo ser por e'emplo# de /#433 A"B ) /#133 A"B# para generar a C3 ?z.
6. La cilindrada# que se refiere al volumen que admite cada cilindro cuando succiona
aire* multiplicado por el n(mero de cilindros de la m%quina.
D. !l di%metro que tienen los cilindros y su desplazamiento. >Carrera@
=. Condiciones ambientales como; "resin atmosfrica# temperatura y humedad
CLASIFICACIN DE LAS PLANTAS DE EMERGENCIA
a) "or el tipo de combustible; <as L"# <asolina# +iesel
b) "or su operacin; )utom%tica o Banual
c) "or el tipo de servicio; Continuo y de !mergencia
OPERACIN AUTOMTICA
$e dice que una planta es autom%tica cuando opera por si sola# realizando cinco funciones;
)rrancar# "roteger# Transferir carga# Aetransferir carga# "aro# $olo requiere de supervisin
y mantenimiento preventivo. $on utilizadas en industrias# centros comerciales# hospitales#
hoteles# aeropuertos# etc. !stas plantas se arrancan# paran y se protegen en forma totalmente
autom%tica# supervisando la corriente elctrica de la red comercial. +ichas plantas son
utilizadas slo en servicio de emergencia.
a@ Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posicin de autom%tico. !l
control maestro es una tar'eta electrnica que se encarga de controlar y proteger el motor de
la planta elctrica.
b@ !n caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios elctricos#
la planta arrancar% con un retardo de 6 a = segundos despus del corte del fluido elctrico.
Luego la energa elctrica generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del
sistema de emergencia a travs del panel de transferencia# a esta operacin se le conoce
como transferencia de energa.
c@ +espus de 4= segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa
suministradora# autom%ticamente se realiza la retransferencia >la carga es alimentada
nuevamente por la energa elctrica del servicio normal@ quedando apro&imadamente =
minutos encendida la planta para el enfriamiento del motor. !l apagado del equipo es
autom%tico.
OPERACIN MANUAL
Las plantas manuales# son aqullas que requieren que se opere manualmente un interruptor
para arrancar o parar dicha planta. Eormalmente estas plantas se utilizan en aquellos
D
lugares en donde no se cuenta con energa elctrica comercial# tales como; Construccin#
aserraderos# poblados pequeos# etc. por lo que su servicio es continuo.
Tambin se utilizan en lugares donde la falta de energa puede permanecer durante algunos
minutos# mientras una persona acude al lugar donde est% instalada la planta para arrancarla
y hacer manualmente la transferencia. "or e'emplo* casas# algunos comercios pequeos e
industrias que no mane'an procesos delicados.
!n esta modalidad# se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir la
alimentacin normal de la energa elctrica. !l selector de control maestro debe colocarse
en la posicin de FBanualG. Como medida de seguridad para que la planta elctrica traba'e
sin carga >en vaco@# se debe colocar el interruptor principal FBainG del generador en
posicin de apagado off. Aecomendacin; !l arranque manual es solo para realizar pruebas.
$on aquellas que requieren para su operacin que se opere manualmente un interruptor para
arrancar o parar dicha planta. $e dice que una planta es manual cuando solo "AHT!<!.
SERVICIO CONTINUO.
$on aquellas que operan por varias horas# entre 633 y =33 horas por ao. I se utilizan en
lugares ale'ados donde las Compaas $uministradoras no tienen acceso# en otras palabras
donde no hay suministro* por e'emplo# en las estaciones receptoras de radio y televisin# en
lugares donde se tengan computadoras >centros de computo@# aserraderos# etc. as mismo
como en lugares donde es indispensable la continuidad de servicio
SERVICIO DE EMERGENCIA.
=
$on aquellas que operan hasta 633 horas por ao. I se utilizan en lugares donde se tienen
sistemas de distribucin por parte de las Compaas $uministradoras y donde se requiere
que nunca falte la energa; ?oteles# ?ospitales# Centros Comerciales# )eropuertos# etc.
Las plantas elctricas de emergencia# se utilizan en los sistemas de distribucin modernos
que usan frecuentemente dos o m%s fuentes de alimentacin# debido a razones de seguridad
yJo economa de las instalaciones en donde es esencial mantener el servicio elctrico sin
interrupciones# por e'emplo;
0nstalaciones de hospitales en las %reas de ciruga# recuperacin# cuidado intensivo#
salas de tratamiento# etc.
"ara la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores
p(blicos.
"ara instalaciones de alumbrado de locales a los cuales acude un gran numero de
personas >estadios deportivos# aeropuertos# comercios# transportes colectivos#
hoteles# cines# etc.@
!n la industria de proceso continuo.
!n instalaciones de computadoras# bancos de memoria# equipos de procesamiento
de datos# radar# etc.
FIG. 5 VISTA DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA
PARTES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA:
C
)@ <rupo motor generador
K@ Tablero de transferencia
C@ Cone&in del generador al tablero de transferencia
+@ Tubera de escape de humos del motor
!@ Chimenea de escape al silenciador
@ Trampa de condensacin
<@ L%lvula de drena'e
?@ Tubera de alimentacin de combustible
0@ Tanque de combustible
M@ Capuchn de ventilacin del tanque de combustible
7@ L%lvula de llenado del tanque
L@ Tanque de reserva
B@ Tubera de retorno
E@ Tubo de alivio
H@ )cumuladores para e&citacin del generador
FIG. COMPONENTES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA
SISTEMA ELECTRICO ! ELECTRONICO DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
N
!l equipo elctrico de la planta de emergencia comprende# el tablero de control y
transferencia# el generador elctrico# la batera o acumulador# el alternador# adem%s del
cableado o arns correspondiente. La batera almacena energa para alimentar los diferentes
sistemas elctricos. Cuando el motor est% en marcha# el alternador# movido por el cigOeal#
mantiene el nivel de carga de la batera.
C"#$%"& Ma'($%": Bonitorea el rendimiento del motor y la salida de corriente alterna.
controla el encendido y apagado de la planta de emergencia.
1
!n el <enerador Bonitorea el Lolta'e# )mpera'e# P8Jhora# Lelocidad y recuencia
Q
Tab&'%" )' C"#$%"& * T%a#(+'%'#c,a: Cuando falla el servicio de alimentacin de energa
elctrica de la compaa suministradora# la planta de emergencia puede entrar en forma
manual o autom%tica# lo ideal es que sea autom%ticamente# para evitar interrupciones de
servicio en casos de urgencias# se usan los interruptores de transferencia# estos son
trif%sicos y est%n dentro de un gabinete con la funcin de alimentar a la carga cuando falle
el suministro de la compaa. !l tablero de transferencia es un equipo que permite que la
planta elctrica opere en forma totalmente autom%tica supervisando la corriente elctrica de
la red comercial.
FIG. - TA.LERO DE TRANSFERENCIA
La capacidad del motor impulsor# y del generador de la planta de emergencia# debe ser
suficiente para absorber las cargas definidas como de emergencia* si se trata de transferir la
carga total al generador# el diagrama de cone&iones# es como el mostrado en el diagrama
siguiente;
DIAGRAMA /. CONMUTACIN DE SERVICIO DE ALIMENTACIN
<.9 Terminales del <enerador
E.9 Terminales del $ervicio de la Compaa $uministradora
/3
Cuando solo se trata de transferir cargas esenciales al generador de la planta de emergencia#
como por e'emplo alumbrado# aire acondicionado# elevadores# centros de procesamiento de
datos# etc. se usa una cone&in como la mostrada en el siguiente diagrama;
DIAGRAMA 2. ARREGLO .SICO DE GENERADOR DE EMERGENCIA ! S0ITC1 DE
TRANSFERENCIA.
C,%c2,$" )' C"#$%"& )' T%a#(+'%'#c,a * Pa%"
)l frente sealizacin luminosa >l%mpara verde de alimentacin normal y ro'a de
alimentacin de emergencia@ para indicar el estado de suministro o alimentacin a la carga.
!l tablero de transferencia# es un gabinete met%lico# el cual tiene integrado;
Rna tar'eta de estado slido# que cumple con la funcin de detectar volta'e en
rangos a'ustables a diferentes valores para la proteccin de equipos contra volta'es
>variaciones@ incorrectos de operacin tanto en ba'o como en alto volta'e# con
operacin de contactos e indicacin luminosa.
Rna tar'eta de estado slido# que tiene la funcin de procesar 4 tiempos
independientes# a'ustables a diferentes valores de cero a cinco minutos para retardar
la retransferencia y paro del motor. Rn cargador de bateras# que est% diseado para
cargar bateras del tipo plomo %cido.
Rna unidad K%sica de Transferencia >RKT@ para alimentar a la carga desde la fuente
de suministro normal o la de emergencia# que dependiendo del volta'e# capacidad de
corriente# tipo de operacin# puede ser de varios modelos# entre ellos; Contactores#
Termomagnticos# !lectromagnticos.
Rn interruptor de prueba# para simular fallas de energa normal.
Rn relo' programador a base de un control electrnico de tiempo que proporciona
un sencillo y econmico control de la planta elctrica# con un programa de horario y
da. !l control puede utilizarse como un control de 4D horas o de N das# para
arrancar a la planta elctrica de manera autom%tica y programada.
//
F2#c,"#'( )'& Tab&'%" )' T%a#(+'%'#c,a
Censar el volta'e de alimentacin.
+ar seal de arranque a la planta cuando se presenta una ausencia# ba'o o alto
volta'e sobre el nivel adecuado.
+ar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio >transferencia@
Aetardar la retransferencia para dar tiempo de normalizacin por parte de la
compaa suministradora.
+ar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio cuando se
normaliza la alimentacin >retransferencia@.
Aetardar la seal de paro del motor para lograr un buen enfriamiento del mismo.
"rogramar el arranque de la planta para e'ercitarla.
"ermitir un simulacro de falla de la compaa suministradora.
Aealizar la transferencia de la carga de la red comercial a la planta y viceversa.
>!sta funcin se realiza a travs de la unidad de fuerza# que puede ser del tipo
contactores o interruptores# seg(n la capacidad requerida@
+ar la seal a la unidad de fuerza para que haga el cambio cuando se normaliza la
alimentacin >retransferencia@
Aetardar la retransferencia para dar tiempo a la compaa suministradora de
normalizar su alimentacin.
Aetardar la seal de paro al motor para lograr su enfriamiento.
Bandar la seal de paro al motor a travs del control maestro.
Bantener cargado el acumulador.
/4
"ermitir un simulacro de falla de la compaa suministradora.
.a$'%3a " Ac242&a)"%: La batera es un generador electroqumico y no guarda
electricidad. La energa guardada es energa qumica que se transforma en energa elctrica
cuando a travs de las terminales de la batera se completa el circuito.
Rna batera esta formada por cierto n(mero de celdas# normalmente cada celda esta
encerrada en una ca'a de hule duro conteniendo placas negativas y positivas. Las placas
est%n separadas por divisores y sumergidas en un lquido llamado electroltico. !n un
e&tremo de las celdas# cada placa negativa tiene un tirante de metal* en el otro e&tremo cada
placa positiva tiene su propio tirante met%lico. Como cada placa produce 4.4 Lolts# los
tirantes de cada celda est%n conectados en serie por eslabones conectores de celdas.
Los materiales activos de las placas positivas y negativas son diferentes. !l electrodo
positivo es de cobre o de un material activo en las placas de per&ido de plomo y el
electrodo negativo es de cinc o de o&ido de plomo. !l electrolito consiste en una mezcla de
agua destilada y %cido sulf(rico.
FIG. 5 ACUMULADOR
."b,#a )' I6#,c,7#: !s un pequeo transformador con un devanado primario y un
secundario para producir una nueva tensin que es necesaria para brincar la abertura de los
electrodos de la bu'a. La corriente de la batera es tan dbil que no puede brincar el espacio
del grueso de una ho'a de papel. La bobina esta formada por alambrados primario y
secundario# un conductor laminado de acero suave# una cubierta protectora# las terminales
de cone&in# un envolvente de baquelita con tapa y aceite enfriador.
/6
G'#'%a)"% E&8c$%,c": !sta es una de las partes m%s importantes de la planta de
emergencia# ya que es la que produce el volta'e requerido. Rn generador elctrico es una
m%quina elctrica rotativa que transforma la energa mec%nica en energa elctrica# un
generador produce electricidad por la rotacin de un grupo de conductores dentro de un
campo magntico. La energa mec%nica que entra puede provenir de motores de
combustin interna# turbinas de vapor# reactores motores elctricos. ) la salida del
generador se obtiene una !B que se induce en los conductores cuando estos se mueven a
travs del campo magntico.
Cuando un conductor# como por e'emplo un cable met%lico# se mueve a travs del espacio
libre entre los dos polos de un im%n# los electrones del cable# con carga negativa#
e&perimentan una fuerza a lo largo de l y se acumulan en uno de sus e&tremos# de'ando en
el otro e&tremo n(cleos atmicos con carga positiva# parcialmente despo'ados de
electrones. !sto crea una diferencia de potencial# o volta'e# entre los dos e&tremos del
cable* si estos e&tremos se conectan con un conductor# fluir% una corriente alrededor del
circuito. Sste es el principio que da base a los generadores elctricos rotatorios# en los que
un bucle de hilo conductor gira dentro de un campo magntico para producir un volta'e y
generar una corriente en un circuito cerrado.
FIG. 9 GENERADOR TPICO
/D

CAPACIDADES DE GENERADORES DE :1; PARA PLANTAS DE EMERGENCIA
CORRIENTE MA<IMA EN AMPERS
POTENCIA =0 24:V 45:V
63 Q3 D=
=3 /=3 N=
N= 44C //6
/33 633 /=3
/4= 6NC /11
/=3 D=4 44C
433 C33 633
4=3 N=4 6NC
633 Q3D D=4
6=3 /3=D =4N
D33 /43D C34
=33 /=33 N=3
N=3 44C3 //63
/333 6333 //=3
TA.LA /. CAPACIDADES DE GENERADORES
DETERMINACIN DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS GENERADORES
PARA PLANTAS DE EMERGENCIA
"arte de la informacin que se debe proporcionar para la seleccin de las caractersticas de
las plantas de emergencia# es la relacionada con los datos de placa del generador# que es
b%sica cuando se disea# instala y mantiene# ya sea para aplicaciones comerciales o
industriales. Los datos b%sicos a proporcionar son;
Eombre del fabricante
La frecuencia de operacin
!l n(mero de fases
!l factor de potencia
La capacidad en 7L) o 7T
la velocidad nominal en r.p.m
!l tipo de aislamiento y temperatura ambiente
/=
LOS GENERADORES ELECTRICOS EN APLICACIONES INDUSTRIALES ! DE
EMERGENCIA
"ara las plantas de emergencia# dependiendo de su tamao# los generadores de C.). se
pueden construir monof%sicos y trif%sicos# accionados por motores de combustin interna#
pueden generar con los siguientes niveles de volta'e*
)@ C33 Lolts menos
Bonof%sicos
/43 Lolts# 6 conductores
/43J4D3 Lolts 6 fases
Lolts 6 conductores
K@ Bayores de C33 Lolts
Trif%sicos
4#D33 Lolts
D#/C3 Lolts
/4#DN3 Lolts
/6#133 Lolts
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO PARA GENERADORES ELECTRICOS
E& 48$")" )' a,%' '#+%,a)"
Toman el aire del e&terior a la temperatura ambiente como medio de enfriamiento# el aire
circula en el interior del generador por medio de impulsores en ambos e&tremos. !l aire
caliente se e&trae por la parte trasera donde solo circula una vez.
Ca4b,a)"% )' ca&"% a,%' > a,%'
Cuenta con un intercambiador de calor# constantemente recircula el mismo aire a travs del
estator# este mtodo conserva limpios los aislamientos# ya que el aire se cambia
constantemente y con esto se elimina la necesidad de los filtros de aire en el sistema.
Ca4b,a)"% )' ca&"% a,%' > a62a
!l calor del generador se circula a travs de un enfriador que consiste de un cierto n(mero
de tubos de cobre con perforaciones de circulacin alrededor del di%metro e&terior de los
tubos. !s necesaria una fuente de agua que se debe hacer circular a travs de estos. !ste
sistema evita que se introduzcan al generador# contaminantes para los devanados.
/C
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR DE COM.USTIN INTERNA
P%,#c,?," )' F2#c,"#a4,'#$"
!l motor de combustin interna traba'a en D tiempos que son la admisin# la compresin# la
e&plosin y el escape. !n el primer tiempo o admisin# el cigOeal arrastra hacia aba'o el
mbolo# aspirando en el cilindro la mezcla carburante que est% formada por gasolina y aire
procedente del carburador.
FIG. /: LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COM.USTION INTERNA
!n el segundo tiempo se efect(a la compresin. !l cigOeal hace subir el mbolo# el cual
comprime fuertemente la mezcla carburante en la c%mara de combustin.
!n el tercer tiempo# se efect(a la e&plosin cuando la chispa que salta entre los electrodos
de la bu'a inflama la mezcla# producindose una violenta dilatacin de los gases de
combustin que se e&panden y empu'an el mbolo# el cual produce traba'o mec%nico al
mover el cigOeal.
"or (ltimo# en el cuarto tiempo# los gases de combustin se escapan cuando el mbolo
vuelve a subir y los e&pulsa hacia el e&terior# saliendo por el mofle de la planta de
emergencia.
Eaturalmente que la apertura de las v%lvulas de admisin y de escape# as como la
produccin de la chispa en la c%mara de combustin# se obtienen mediante mecanismos
sincronizados en el cigOeal. +e acuerdo a la descripcin anterior# comprendemos que si la
e&plosin dentro del cilindro no es suave y genera un tirn irregular# la fuerza e&plosiva
golpea al mbolo demasiado r%pido# cuando a(n est% ba'ando en el cilindro.
/N
COM.USTIN:
"roceso de o&idacin r%pida de una sustancia# acompaado de un aumento de calor y
frecuentemente de luz. !n el caso de los combustibles comunes# el proceso consiste en una
reaccin qumica con el o&geno de la atmsfera que lleva a la formacin de di&ido de
carbono# mon&ido de carbono y agua# 'unto con otros productos como di&ido de azufre#
que proceden de los componentes menores del combustible.
Los elementos necesarios para la combustin y para que ella se produzca a base de una
reaccin qumica# son los siguientes;
!l combustible
La presencia de o&geno
Rn medio para iniciar la reaccin qumica
FIG. // LA CAMARA DE COM.USTIN ES PRODUCIDA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO
CAR.URACIN:

!n el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el
combustible desde el depsito hasta el carburador# donde se pulveriza mediante un difusor.
!l pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros# mientras que
los diversos dispositivos del carburador regulan autom%ticamente la riqueza de la mezcla#
esto es# la proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante
por una carretera plana# por e'emplo# e&ige una mezcla menos rica en gasolina que la
necesaria para subir una cuesta# acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se
necesita una mezcla e&tremadamente rica# una v%lvula conocida como estrangulador o
ahogador reduce dr%sticamente la entrada de aire# lo que permite que entren en el cilindro
grandes cantidades de gasolina no pulverizada.
/1
EL MOTOR A GASOLINA
Los motores de gasolina pueden ser de 4 y D tiempos. Contrariamente a los motores diesel#
los motores de gasolina presentan otro tipo de encendido# en el tiempo de la compresin se
inicia la combustin de la mezcla comprimida de combustible y aire# mediante una chispa
elctrica que genera la bu'a. La chispa se produce a una tensin correspondiente alta
generada por la bobina de encendido. !n un momento e&actamente definido salta la chispa
entre el electrodo central y el de masa. "artiendo de la chispa se e&pande un frente de
llamas por toda la c%mara de combustin hasta que se ha quemado la mezcla. !l calor
liberado aumenta la temperatura# la presin en el cilindro crece r%pidamente# presion%ndose
as el mbolo hacia aba'o. !l movimiento es transmitido por la biela al cigOeal.
FIG. /2 E<PLOSION PRODUCIDA POR LA .U@IA
!l movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el
cigOeal# que a su vez transmite el movimiento al volante del motor# un disco pesado cuya
inercia arrastra al pistn en todos los tiempos# salvo en el de e&plosin# en el que sucede lo
contrario. !n los motores de cuatro cilindros# en todo momento hay un cilindro que
suministra potencia al hallarse en el tiempo de e&plosin# lo que proporciona una mayor
suavidad y permite utilizar un volante m%s ligero.
!l cigOeal est% conectado mediante engrana'es u otros sistemas al llamado %rbol de levas#
que abre y cierra las v%lvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
/Q
FIG. /3 CAMARA DE COM.USTIN
E#c'#),)": !l dispositivo que produce la ignicin es la bu'a# un conductor fi'ado a la
pared superior de cada cilindro. La bu'a contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto volta'e produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro. La bu'a se atornilla en la cabeza del cilindro o bloque del
cilindro# con su e&tremo inferior sobresaliendo en la c%mara de combustin. La bu'a resiste
oleadas de tensin de /3#333 a 63#333 Lolts# presiones mayores de 133 lbJplg
4
y
temperaturas hasta de D#D33
o
FIG. /4 .U@IA DE IGNICIN
)ctualmente se usa cada vez m%s el sistema de encendido electrnico. ?asta hace poco# sin
embargo# el sistema de encendido m%s utilizado era el de batera y bobina# en el que la
corriente de la batera fluye a travs de un enrollado primario >de ba'a tensin@ de la bobina
y magnetiza el n(cleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos
abre dicho circuito# se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado
primario# lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensin
m%s elevada# ya que el n(mero de espiras de ste es mayor que el del primario. !sta alta
tensin secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos de la bu'a. !l
distribuidor# que conecta el enrollado secundario con las bu'as de los cilindros en la
secuencia de encendido adecuada# dirige en cada momento la tensin al cilindro
correspondiente. !l ruptor y el distribuidor est%n movidos por un mismo e'e conectado al
%rbol de levas# lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
43
EL MOTOR DIESEL
!l motor diesel funciona de forma seme'ante al motor de gasolina. La principal diferencia
que hay entre ellos consiste# en que el motor diesel# se emplea un grado de comprensin
bastante m%s elevado. !n esta comprensin hay una gran elevacin de la temperatura# por
lo que no hay necesidad de una chispa elctrica. )dem%s# este motor es m%s econmico#
puesto que funciona con combustibles m%s pesados. La combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel
tienen tambin cuatro tiempos# si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina. !n la primera fase se absorbe solamente aire hacia la c%mara de combustin. !n la
segunda fase# la de compresin# el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen
original y se calienta hasta unos DD3 UC a causa de la compresin. )l final de la fase de
compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la c%mara de combustin y arde
inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. )lgunos motores diesel utilizan un
sistema au&iliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras
alcanza la temperatura adecuada. La combustin empu'a el pistn hacia atr%s en la tercera
fase# la de potencia. La cuarta fase es# la fase de e&pulsin de la mezcla de los gases y de la
combustin.
"or lo tanto en los motores diesel no e&iste ninguna chispa para la combustin# la iniciacin
de este proceso se establece por un procedimiento de autoencendido basado en la alta
temperatura que el aire alcanza cuando se ve sometido a compresin. )s pues la
temperatura alcanzada ser% la que determine el inicio de la combustin. !sta situacin se
presenta en el gasleo a una temperatura mnima de 4N3
o
C. +e hecho# en la pr%ctica# la
temperatura que debe alcanzar el aire debe ser del orden de los =33
o
C.
FIG. /5 VALORES MEDIOS DE LAS TEMPERATURAS EN EL INTERIOR DEL CILINDROA
MEDIDOS EN GRADOS CENTGRADOS.
4/
La eficiencia de los motores diesel es mayor que en cualquier motor de gasolina# llegando a
superar el D35. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigOeal
de /33 a N=3 revoluciones por minuto# pero esta desventa'a se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles m%s baratos.
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos e&plicado en el motor de
gasolina# aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. !n el tiempo de
admisin# el motor diesel aspira aire puro# sin mezcla de combustible. !n el tiempo de
compresin# el aire se comprime mucho m%s que en el motor de gasolina# con lo que
alcanza una temperatura e&traordinariamente alta.
!n el tiempo de e&plosin no se hace saltar ninguna chispa# los motores diesel carecen de
bu'as de encendido# sino que se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro# donde se inflama
instant%neamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen
carburador* el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los
cilindros.
FIG. / PARTES DE UN MOTOR DIESEL DE CUATRO CILINDROS EN LNEA
44
PARTES DEL MOTOR
/. Cadena de distribucin.
4. !'e de levas.
6. Tapn de la tapa de balancines.
D. Conducto de aire : accin.
=. Tapa de balancines.
C. 0nyector.
N. "aredes de los cilindros.
1. "istn.
Q. C%mara de refrigeracin del bloque.
/3. Corona dentada del volante.
//. Lolante de inercia.
/4. Contrapeso del cigOeal.
/6. Cuello del cigOeal.
/D. Kuln.
/=. Kiela.
/C. Buequilla del cigOeal.
/N. "refiltro de aceite.
/1. Komba de aceite.
/Q. )ceite en el c%rter.
43. "untos de ancla'e.
4/. "olea del cigOeal.
44. Barcas de puesta a punto.
46. Lentilador.
4D. !'e de accionamiento de la bomba de aceite.
4=. "in de accionamiento de la bomba de inyeccin.
4C. L%lvula.
4N. Buelle de v%lvula.
41. $emi balancn.
46
FIG. /- SECCIN LONGITUDINAL DE UN MOTOR DE DIEB CILINDROS EN V
FIG. /5 VISTA FRONTAL DE UN MOTOR EN V
4D
ALGUNOS TAMACOS COMERCIALES DE MOTORES DE CUM.ITIONA PARA
GENERADORES EN PLANTAS DE EMERGENCIA DDIESEL)
"otencia
<enerador>7T@
"otencia del
Botor>?"@
Lelocidad
>A"B@
"resin
Bedia
!fectiva
Cilindrada
>Litros@
>PgJcm4@
E(mero de
Cilindros
N=
V
//4 /133 N 1./ D
/33 //= /133 C.D /4./N C
/4= 434 /133 1 /4./N C
/=3 46= /133 /3 /4./N 1
433 6/= /133 /3 /C.4 1
4=3 =3= /133 /N /D.C C
6=3 CC3 /133 /N /Q.= 1
D33 NQ3 /133 /1 64.4 1
C33 //Q3 /133 /1 D1.6 /4
Q33 /=N3 /133 /1 CD.= /C
TA.LA 2 TAMACOS DE MOTOR DE COM.USTIN
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COM.USTIN INTERNA
La potencia en ?". Las potencias para motores m%s comunes van desde //4?" hasta
/=N3?".
La velocidad. !sta depende del n(mero de polos del generador de la planta.
La cilindrada. $e refiere al volumen que admite cada cilindro cuando succiona aire* se
multiplica por el n(mero de cilindros de la m%quina.
!l di%metro de los cilindros y su desplazamiento >carrera@.
Condiciones ambientales# tales como presin atmosfrica# temperatura y humedad.
4=
SISTEMAS MECANICOS AU<ILIARES O SU.SISTEMAS DE PLANTAS DE
EMERGENCIA
FIG. /9 SU.SISTEMAS DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA
4C
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Cuando el motor est% funcionando# la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al
calor de la combustin en la c%mara de combustin. $i de'amos esta condicin# el motor
podra r%pidamente sobrecalentarse y daarse. !l equipo de enfriamiento enfra las partes
del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento# +ependiendo del mtodo usado# un
motor puede ser enfriado por aire o por agua. $in embargo# el sistema de enfriamiento
generalmente m%s utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Rn sistema de
enfriamiento por agua es comple'o# pero no slo entrega enfriamiento estable# adem%s#
act(a para controlar el ruido del motor.
Los motores de combustin interna se enfran por dos fluidos que son el aire y el agua. !l
calor que se genera en la c%mara de combustin es apro&imadamente de D#=33
o
y
/
J6 del
calor producido se debe ale'ar por el sistema de enfriamiento# si esto no fuera as# las partes
met%licas se e&panden y el aceite se quema. La refrigeracin del motor* que tiene por ob'eto
mantener dentro de los lmites de seguridad la temperatura de sus rganos. !l refrigerante
m%s empleado es el agua# y el sistema de refrigeracin utilizado es el de la circulacin
forzada mediante bomba. La refrigeracin por aire es mucho m%s simple* consiste en hacer
circular una corriente de aire entre los cilindros# que van provistos de aletas para aumentar
la superficie de refrigeracin.
FIG. 2: TRA!ECTO DEL REFRIGERANTE EN EL MOTOR
4N
!n el momento de la e&plosin# la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de
fusin del hierro. $i no se refrigeraran# se calentaran tanto que los pistones se bloquearan.
"or este motivo los cilindros est%n dotados de camisas por las que se hace circular agua
mediante una bomba impulsada por el cigOeal. "ara que el agua no hierva# el sistema de
refrigeracin est% dotado de un radiador que tiene diversas formas# pero siempre cumple la
misma funcin; permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son
refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda de un ventilador.
Las plantas de emergencia que usan como impulsor los motores de combustin interna
pierden# por radiacin de calor# apro&imadamente la tercera parte del poder calorfico del
combustible. !ste calor se tiene que disparar por medio de los sistemas de refrigeracin#
que b%sicamente son agua circulante# que pasa alrededor de los cilindros. !l lquido se
enfra de distintas formas# como por e'emplo;
"ara plantas de potencia no mayores de /#333 78# se usa un radiador y un ventilador
incorporado al propio motor* como es el caso del enfriamiento de los motores de autos.
"ara plantas de potencia mayores de /#333 78# se puede usar las llamadas torres de
enfriamiento# o bien# hacer circular el agua hacia un ro cuando se tiene cerca la planta.
FIG. 2/ ESEUEMA SIMPLIFICADO DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN POR
CIRCULACIN FORBADA POR .OM.AA CON TERMOSTATO ! CLIMATIBACIN. /A .OM.A
DE AGUA. 2A RADIADOR. 3A VENTILADOR. 4A TERMOSTATO. 5A SERPENTN DEL
CLIMATIBADOR. A INDICADOR DE TEMPERATURA EN LA CULATA.
41
E#+%,a4,'#$" ?"% A,%': !l aire est% dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del
cilindro por unas laminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor# la cantidad
de aire es controlada por un soplador o una v%lvula controlada termostaticamente# !l
soplador es un ventilador centrfugo impulsado por una banda de una polea unida al
cigOeal. Cuando el motor adquiere la temperatura normal de traba'o# la v%lvula se e&pande
operando un sistema mec%nico de varillas que abre la v%lvula por lo que si se encuentra
abierta circulara aire.
E#+%,a4,'#$" ?"% L3F2,)": $e controla por un termostato que se encuentra en la manguera
superior y que se conduce a los cilindros. $i el motor est% fro el agua no circula# si el motor
est% caliente circula agua# el agua es mandada por una bomba unida al cigOeal* el agua
proviene de la manguera superior que es alimentada por el radiador.
Ra),a)"%: !l radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada.
!s hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos# a travs de los cuales el refrigerante
fluye antes de que retorne al motor. !l radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el
ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est%
moviendo.
!s un intercambiador de calor que esta ensamblado por 6 elementos que son; tanque
superior# central n(cleo y tanque interior. !l n(cleo est% formado por tubos pequeos
colocados en hileras que van del tanque superior al tanque inferior. $on mantenidos en
posicin por aletas de distancia de una a otra de
/
J1G. Cuando el agua caliente entra al
n(cleo se divide en varios pequeos chorros.
Las mangueras utilizadas son de hule para evitar fugas debido a la vibracin. !&iste un
ventilador en la parte posterior del radiador impulsado por una banda y polea conectada al
cigOeal para me'orar el proceso de enfriamiento.
FIG. 22 RADIADOR
4Q
A#$,c"#6'&a#$' " R'+%,6'%a#$': La importancia es evitar que se congele el lquido a
temperaturas fras y evitar la o&idacin de los materiales debido al agua circulando entre
otros. )lgunos anticongelantes son compuestos de glicol# etileno# glicerina y pequeas
cantidades de alcohol. >etilenglicol# metanol# etanol@.
FIG. 23 GARRAFA DE ANTICONGELANTE
."4ba )' A62a: !sta bomba circula el refrigerante. !st% montada en el frente del bloque
de cilindros y es conducida por una correa en L desde el cigOeal. La funcin de esta es el
de hacer circular el refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de
agua es la piedra angular de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por
lquido refrigerante en el motor de combustin interna. Le corresponde la tarea de
proporcionar e impulsar el flu'o de lquido enfriador a travs del sistema de enfriamiento#
permitindole al motor operar con eficiencia. La bomba de agua y el ventilador del motor
generalmente est%n montados en la misma flecha y son impulsados por una banda
conectada al motor.
La bomba aspira el refrigerante del fondo del radiador por medio de una manguera
conectada ah y lo hace circular a presin por los conductos que hay al rededor de las %reas
calientes; los cilindros# las c%maras de combustin# las v%lvulas y las bu'as. Las camisas de
agua en el bloque y en las cabezas del motor le proporcionan un camino al refrigerante para
que fluya entre las paredes de los cilindros y a travs de las culatas a fin de enfriar el motor.
+e ah# el refrigerante pasa por medio de una manguera a la parte superior del radiador y
fluye por una serie de tubos conectados a las aletas de enfriamiento que est%n e&puestas al
aire libre. !l calor es transferido del refrigerante al aire que pasa forzado por los conductos
del radiador al ser aspirado.
63
Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del radiador ya se ha enfriado lo suficiente
para volver a circular. $on muchos los requisitos que debe cumplir para desarrollar su
funcin por un periodo prolongado y con el menor desgaste. "ara ello es necesario que
tenga entre otras propiedades;
/@ <aranta de un buen sellado
4@ "oco desgaste para una larga vida
6@ Transmisin de flu'o eficiente para evitar sobrecalentamiento del motor
D@ $ea silencioso ba'o cualquier condicin de traba'o
=@ Tenga solidez suficiente para resistir esfuerzos# presiones y temperatura.
!l desarrollo de motores cada vez m%s eficiente obliga a la b(squeda de diseos y
materiales que cumplan satisfactoriamente con los nuevos requisitos. La bomba de agua no
se substrae de esta evolucin. +urante este tiempo los materiales# la m%quina y equipos
necesarios para su fabricacin y los instrumentos de medicin# se van desarrollando
paralelamente para dar como resultado una pieza altamente sofisticada y eficiente.
FIG. 24 .OM.A DE AGUA
6/
T'%4"($a$": !l termostato traba'a autom%ticamente para mantener la temperatura del
refrigerante constante. !ste es instalado en el circuito del refrigerante# entre el radiador y el
motor. Cuando la temperatura del refrigerante est% ba'a# el termostato cierra la v%lvula#
permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura
del refrigerante viene a ser alta# el termostato abre la v%lvula# permitiendo al refrigerante
circular hacia el radiador.
FIG. 25 TERMOSTATO
V'#$,&a)"%: La velocidad del ventilador eleva el flu'o de aire que pasa a travs del radiador
para la eficiencia de enfriamiento del mismo. !l ventilador es montado 'usto en la parte
posterior del radiador. )lgunos ventiladores son conducidos por una banda que viene desde
el cigOeal y otros son conducidos por un motor elctrico.
FIG. 2 VENTILADOR
64
Ta#F2' )' R'('%Ga: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye# el
refrigerante autom%ticamente es rellenado desde este tanque.
SISTEMA DE LU.RICACIN
Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las
piezas mviles. !l aceite# situado en el c%rter# o tapa inferior del motor# salpica
directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes puntos.
Rn lubricante es una sustancia aplicada a las superficies de deslizamiento# contacto de las
m%quinas para reducir el rozamiento o friccin entre las partes mviles. La lubricacin es la
capa de aceite o grasa sobre metales que tiene como propsito principal hacer que deslicen
uno sobre de otros sin friccin* el efecto de la lubricacin es el reemplazar la friccin slida
por una friccin lquida.
Todo lubricante deber% tener una viscosidad conveniente# oleosidad para asegurar la
adherencia a pelcula delgada y para menor friccin y desgaste. )lta resistencia de la
pelcula para evitar el contacto metal : metal* Rn ba'o punto de fluidez para permitir el
flu'o del lubricante a ba'as temperaturas hacia la bomba de aceite. -ue no tenga tendencia a
corroer o atacar cualquier parte del motor. $in tendencia a formar depsitos al unirse con el
aire# agua# combustible o los productos de combustin. Capacidad limpiadora para quitar
residuos al motor. Capacidad de dispersin para disolver y transportar cuerpos e&traos en
el aceite. Caractersticas de no formacin de espumas.
La lubricacin a pelcula delgada es la que se emplea para mbolos# cilindros# levas# pivotes
de balancines. !sta se basa principalmente en las atracciones intermoleculares que se
presentan cuando dos cuerpos cualesquiera entran en contacto. !n este sistema de
alimentacin a presin el aceite es obligado por la bomba a pasar en todas las partes
mviles del motor roci%ndolas# el aceite escurre y cae nuevamente hasta su deposito o
c%rter y es recogido para que nuevamente la bomba de aceite lo aviente a presin.
P%"?,')a)'( )' 2# L2b%,ca#$': Ka'a volatilidad ba'o condiciones de operacin#
caractersticas de flu'o satisfactorias en el rango de temperatura a usar# estabilidad superior
o habilidad para mantener caractersticas deseables por un periodo razonable de uso#
compatibilidad con otros materiales del sistema.
V,(c"(,)a): !s la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flu'o cuando se le
aplica una fuerza. La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del flu'o del aceite#
debida al espesor del aceite a ciertas temperaturas.
Fac$"%'( F2' A+'c$a# &a E($ab,&,)a) )'& Ac',$': La estabilidad de los lubricantes es
afectada por el ambiente en el cual opera. Tales factores como la temperatura# potencial de
o&idacin y contaminacin con agua# combustible no quemado# o %cidos corrosivos# limitan
la vida (til del lubricante.
66
DATOS THCNIOS DEL ACEITE
+istintas organizaciones cooperan para proveer est%ndares y sistemas de clasificacin para
que el funcionamiento del aceite de los motores pueda ser probado y clasificado;
$)! >$ociety of )utomotive !ngineers@ 9 $ociedad de 0ngenieros )utomotrices
)"0 >)merican "etroleum 0nstitute@ : 0nstituto )mericano del "etrleo
)$TB >)merican $ociety for Testing Baterials@ 9 $ociedad )mericana de "rueba
de Bateriales
!l grado $)! de viscosidad indica como es el flu'o de los aceites a determinadas
temperaturas. )"0 Categora de $ervicios. Los rangos de servicio )"0 definen la calidad
mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C >Compression
>compresin@ : por su sigla en ingles@ son para motores que traba'an con diesel mientras
que los rangos que comienzan con la letra $ >$parP >chispa@ 9 por su sigla en ingles@ son
para motores que traba'an con gasolina. La segunda letra indica el nivel de calidad )"0.
Cuanto mayor es la letra alfabticamente# m%s avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es
la proteccin para el motor. "or e'emplo# el aceite $? puede usarse en cualquier motor que
requiera un aceite $K# $# $<# etc.
FIG. 2- LU.RICACIN CON ACEITE A MOTOR
S'&'cc,7# )' Ac',$'(
Rsted podr% seleccionar el aceite de su preferencia utilizando los siguientes criterios;
/. +etermine la viscosidad del aceite recomendada bas%ndose en la temperatura ambiente
esperada durante el perodo de cambios de aceite.
6D
4. 0nterprete la nomenclatura de )"0# y seleccione el aceite adecuado. Todos los aceites
certificados por la )"0 deber%n de traer este smbolo de registro.
D'#"4,#ac,7# )'& Ac',$': !l sistema $)! >$ociedad de 0ngenieros Botrices@ clasifica el
aceite seg(n su viscosidad# mientras mas ba'o es el n(mero m%s ba'a es la viscosidad del
lubricante* la industria del petrleo ha desarrollado aceite que tiene ba'a viscosidad para
permitir el arranque de los motores durante las temperaturas ba'as del invierno. !stos
aceites son los de grado $)! /3 y 43 T que significa Tinter# porque cubre ambas
especificaciones# la viscosidad del invierno y la de la clasificacin $)!. Los refinadores
han aumentado una clasificacin m%s# $)! /3T : 63* este aceite tiene una viscosidad#
estando en fro# igual al del aceite $)! /3# y estado caliente# una viscosidad igual a la del
aceite $)! 63# en otras palabras cuando la temperatura aumenta# el aceite no se vuelve tan
delgado como normalmente es el aceite /3# sino que conserva una viscosidad comparable a
la de un aceite 63. !l aceite se engruesa en tiempo fro dificulta el arranque ya que no fluye
perfectamente por los lugares reducidos* y si el aceite es muy delgado ser% comprimido
r%pidamente entre las partes mviles causando friccin y desgaste. "or lo tanto se deber%
usar el aceite con el grado de viscosidad correcto. !&isten dos tipos de aceites para motores
que son los monogrados y los multigrados.
FIG. 25 NIVELES DE TEMPERATURA DE OPERACIN DE ACEITES
6=
S34b"&" )' S'%G,c," )' API
La parte superior describe el nivel de desempeo del aceite
La parte central describe la viscosidad del aceite
La parte inferior nos dice si el aceite ha demostrado tener propiedades de
conservacin de energa
I#$'%?%'$ac,7# )'& S34b"&" API:
FIG. 29 SIM.OLO LU.RICANTE
"arte $uperior; C9D
C W "ara Botores +iesel
W Letra de orden alfabtico seg(n el desarrollo
D W Botor de cuatro tiempos
"arte $uperior; $?
$ W "ara Botores de <asolina
? W Letra de orden alfabtico seg(n el desarrollo
"arte Central; /=T9D3
<rado $)! de Liscosidad
/= W !ntre m%s ba'o sea este n(mero indica que el Botor arrancar% m%s r%pido en invierno
y que el aceite fluir% en forma satisfactoria a las partes crticas del Botor a ba'as
temperaturas.
D3 W La temperatura alta de viscosidad >segundo n(mero@ provee espesor y cuerpo en el
aceite para tener una buena lubricacin en la temperatura de operacin.
6C
Ca%ac$'%3($,ca( API T,?" )' M"$"% D'(c%,?c,7#
$M Botores de gasolina
en modelos desde
/QQN de automviles
de pasa'eros y
camiones livianos
)ceite diseado para este servicio provee
mayor ahorro de combustible# ba'a
volatilidad y niveles ba'os de fsforo
$? Botores de gasolina
en modelos desde
/QQD de automviles
de pasa'eros y
camiones livianos
"rovee niveles mayores de calidad y
rendimiento en las %reas de control de
depsitos# o&idacin# desgaste# herrumbre
y corrosin
K $ervicio de motores
de gasolina ba'o
servicio minimo
"ara motores operados ba'o condiciones
que requiren solo mnima proteccin.
)ceites sin detergentes.
C# C94 $ervicio de motores
diesel de inyeccin
indirecta y $ervicio
de motores diesel de
dos tiempos
Los aceites C proveen el control efectivo
de los depsitos en el pistn# del desgaste
y de la corrosin de los co'inetes en una
amplia gama de tipos de combustibles
utilizados fuera de carretera. Los aceites
C94 proporcionan un control altamente
efectivo sobre el frotamiento y los
depsitos en los cilindros y las caras de
los anillos en motores de dos tiempos.
C+ $ervicio de motores
diesel ba'o servicio
severo
"ara motores diesel sobrealimentados de
altas revoluciones# alta potencia# traba'o
pesado# que requieren un control
altamente eficaz contra la corrosin de
co'inetes y depsitos a altas temperaturas
cuando se utilizan combustibles de una
amplia gama de calidades.
TA.LA 3 CARACTERISTICAS API PARA MOTORES
6N
G%a)"( )'
V,(c"(,)a)
A%%a#F2' '# F%3" D'(c%,?c,7#
50I3: 9/6X J 94=XC "roveen e&celente economa de combustible
y un me'or rendimiento a ba'as temperatura
en la mayora de los automviles. $e
recomiendan para motores que no est%n
equipados con sobre alimentador. $on
recomendados especialmente para
automviles nuevos.
/:0I3: 3X J 9/1XC La viscosidad recomendada m%s
frecuentemente para la mayora de los
motores automotrices# entre ellos# los
multivalvulares de alto rendimiento y los
sobrecargados
/:0I4: 3X J 9/1XC !l primer aceite multigrado que sali al
mercado. Rna buena seleccin para
controlar el desgaste del motor y prevenir la
descomposicin del aceite debido a la
o&idacin. Eota; siempre consulte el manual
del propietario del vehculo o requisitos de
garanta antes de usar este grado.
2:0I5: /=X J 9QXC "roporciona m%&ima proteccin y alto
rendimiento en motores de altas
revoluciones. Rna e&celente eleccin para
altas temperaturas y cargas pesadas.
SAE 3:
SAE 4:
/=X J 9QXC
64X J 3XC
"ara automviles y camiones ligeros seg(n
las recomendaciones de los fabricantes de
motores. $u uso no es recomendado cuando
se requiere arranque en fro.
TA.LA 4 GRADO DE VISCOSIDAD PARA MOTORES
61
S,($'4a )' L2b%,cac,7#
FIG. 3: CIRCUITO DE ENGRASE DE UN MOTOR DIESEL. /A .OM.A DE ACEITE. 2A TOMA DE
ACEITE DEL CRTER. 3A VLVULA DE DESCARGA. 4A INTERCAM.IADOR DE CALOR. 5A
VLVULA DE .! > PASS DEL INTERCAM.IADOR. A FILTROS. -A VLVULA .! > PASS DE
FILTROS. 5A CONDUCTO DE ENGRASE A LA .OM.A DE IN!ECCIN ! AL
TUR.OCOMPRESOR. 9A SURTIDOR DE ENGRASE DE LA PARTE .A@A DEL PISTN. /:A
VLVULA DE CONTROL DE LA PRESIN DEL SURTIDOR. //A .OM.A DE IN!ECCIN. /2A
TUR.OCOMPRESOR. /3A INDICADOR DE LA PRESIN DEL ACEITE EN EL CIRCUITO. /4A
TOMA DEL INDICADOR DE PRESIN.
6Q
."4ba )' Ac',$': La funcin de la bomba de aceite es hacer alcanzar al aceite a la
superficie presin como para conseguir la circulacin del mismo en todo el circuito y a una
velocidad adecuada. !sta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el c%rter de aceite#
entreg%ndolo a los co'inetes# pistones# e'e de levas# v%lvulas y otras partes. La bomba
recoge el aceite desde el fondo del c%rter a travs de un filtro que impide el paso de
impurezas hacia la bomba. !stas bombas van siempre dotadas de una v%lvula de descarga
mediante la cual se consigue mantener presin determinada de salida de la bomba ya que#
cuando la presin aumenta de valor# la v%lvula de descarga se abre de una forma autom%tica
y retorna al c%rter parte del aceite. Con ello se consigue reba'ar inmediatamente el valor de
la presin.
!n un motor de combustin pueden emplearse dos tipos de bombas de engrase# las cuales
se distinguen porque traba'an por procedimientos diferentes* estas bombas son llamadas de
tipo !aton o trocoide >tambin conocidas con el nombre de bombas e&cntricos o de
lbulos@ y las de engrana'es que son las m%s empleadas.
FIG. 3/ .OM.A DE ACEITE DE ENGRANA@ES
D3
FIG. 32 .OM.A DE ACEITE DE L.ULOS
F,&$%" )' Ac',$': ) medida que se usa el aceite del motor# este se contamina gradualmente
con partculas de metal# carbn# suciedad aerotransportada# etc. $i las piezas del motor que
est%n en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio# ellas se desgastaran
r%pidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. "ara evitar esto# se fi'a un filtro
de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. !0 filtro de aceite
es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. !ste remueve las partculas de
metal desgastadas de las piezas del motor por friccin# as como tambin la suciedad#
carbn y otras impurezas del aceite. $i el elemento del filtro de aceite >papel filtrante@# el
cual remueve las impurezas# llega a obstruirse# una v%lvula de seguridad est% colocada en el
filtro de aceite# luego este flu'o de aceite no ser% bloqueado cuando intente pasar a travs
del elemento obstruido.
FIG. 33 FILTRO DE ACEITE
!l caudal de aceite salido de la bomba de engrase pasa en primer lugar a un filtro donde la
funcin de este componente ser% el proteger al motor de impurezas en el aceite# los
materiales dainos# e&ternos# nocivos para el motor son alo'ados en el corazn del filtro que
es de micro fibras celulosas y sintticas. !l cuerpo del filtro es de acero con esmalte
anticorrosivo y es montado sobre el monobloque con una cuerda de monta'e que es una
rosca interior y sellado con un empaque.
D/
FIG. 34 ESEUEMA DEL RECORRIDO INTERIOR DEL ACEITE A TRAVHS DEL FILTRO. /A
FILTRO. 2A VLVULA DE SEGURIDAD. AA ENTRADA DEL ACEITE SUCIO. .A SALIDA AL
INTERIOR DEL FILTRO. CA SALIDA DEL ACEITE FILTRADO 1ACIA SU UTILIBACIN EN EL
MOTOR.
CJ%$'% " D'?7(,$" )' Ac',$': !l c%rter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor.
Buchos c%rters de aceite son hechos de l%minas de acero prensado# con una zona hueca
profunda y una placa divisora construida en previsin al olea'e del aceite para adelante y
para atr%s. )dem%s# un tapn de drena'e est% provisto en la parte inferior del c%rter de aceite
para drenar el aceite cuando sea necesario.
FIG. 35 CARTER O DEPSITO DE ACEITE
D4
SISTEMA DE ESCAPE ! VENTILACIN
Como se sabe# todas las llamadas m%quinas de combustin interna# producen gases
producto de la combustin* pero tambin es necesario para quemar el combustible#
proporcionar suficiente aire# que lleve el o&igeno al combustible. !l aire que se inyecte al
motor# debe estar e&cento de impurezas* ya que si tiene polvo o partculas corrosivas# se
puede per'udicar* esto significa que el local en donde se alo'e la planta de emergencia# debe
estar provisto de una buena dotacin de aire# por medio de ventanas y ductos amplios y
filtros# cuando se considere necesario.
+e la energa generada# apro&imadamente el /= al 4=5 se transforma en calor# mismo
que se debe e&traer del local donde se halle la planta# por lo que se debe disponer de un
sistema de ventilacin apropiado* para esto se estima que la cantidad de aire necesario >!n
m
6
J seg@# para evacuar el calor de las perdidas# se obtiene por un factor de 3./CC*
multiplicado por la potencia de la planta de emergencia e&presada en 7L).
!l aire necesario para la combustin del motor# se estima que es del orden de =.= a C.1
m
6
J78h. $e considera que es pequeo# en comparacin con el necesario para la ventilacin*
y por lo mismo# no se considera en los c%lculos. !l escape de los gases de combustin se
debe llevar a la atmsfera en forma r%pida y silenciosa. "or ello estos motores est%n
provistos de un escape apropiado con silenciador.
Como una medida orientada a los tamaos de locales# para plantas de emergencia en
funcin de su potencia* se dan los datos siguientes;
D6
FIG.3 DIMENCIONES DEL LOCAL PARA PLANTAS
DIMENSIONES GENERALES DE LOCALES PARA PLANTAS DE EMERGENCIA
DIMENSIONES POTENCIA DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
GENERALES 4 2: > : =0 /:: > 2:: =0 25: > 55: =0 5: > /5:: =0
L =.3 C.3 N.3 /3.3
K D.3 D.= =.3 =.3
? 6.3 6.= D.3 D.3
b /.= /.= 4.4 4.4
h 4.3 4.3 4.3 4.3
TA.LA 5 MEDIDAS LOCAL
124"( )' E(ca?': !s un compuesto qumico de carbono y o&geno# se forma al quemar
carbono o sustancias compuestas de carbono con una cantidad insuficiente de aire. !n otras
palabras se produce el smog por una mala combustin y que dar% origen a un material
contaminante para la atmsfera y daino para el ser humano y peligroso al no tener color#
sabor e inodoro.
S,&'#c,a)"%: !l sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y ba'a
presin que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Cuando la v%lvula de
escape se abre y el gas se precipita hacia el m(ltiple# golpea la masa de gas de menor
presin que est% detenida all. !sto genera una onda que se propaga hasta la atmsfera por
el sistema de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del propio gas.
DD
FIG. 3- SILENCIADOR
!n un silenciador de escape est%ndar# el gas ingresa a el y se desplaza hasta el fondo del
tubo de entrada para luego ser refle'ado hacia la c%mara principal. "osteriormente sale
atravesando pequeas perforaciones practicadas en el tubo de salida del silenciador. )l
mismo tiempo# la c%mara principal se mantiene conectada con otro compartimiento
denominado resonador.
C"#G'%$,)"% Ca$a&3$,c": !s un dispositivo simple# efectivo diseado para reducir las
emisiones contaminantes a niveles aceptables. !l convertidor cataltico contiene un
elemento recubierto de un catalizador. Rn catalizador es algo que hace que tenga reaccin
qumica# que normalmente no podra ocurrir. !n los convertidores se emplean 6 tipos de
catalizadores b%sicos que son; de platino# de paladio y de rodio.
!l convertidor cataltico contiene uno o dos elementos cer%micos monolticos o del tipo de
pastilla. Las superficies est%n recubiertas de material cataltico. Rna malla de acero
ino&idable protege los elementos contra golpes y una carcaza de acero ino&idable encierra
todo el con'unto.
!l convertidor cataltico funciona con'untamente con el sistema de inyeccin del aire.
)l arrancar el motor el aire es inyectado en los puertos de escape.
La combinacin de calor de la combustin# vapores no quemados debido a mezclas ricas# y
el aire fresco empieza un proceso de o&idacin en el puerto de escape o en el m(ltiple.
Cuando esta mezcla caliente# o&idante# entra en el convertidor# los gases fluyen a travs de
aperturas del tipo panal.
!l catalizador aumenta la reaccin gran parte del ?C y del CH se convierte a ?4H y a CH4.
!n un convertidor de tres vas tambin reacciona el catalizador de Aodio; elimina el
o&geno de los diversos &idos de nitrgeno que se forman durante la combustin.
D=
SISTEMA DE ALIMENTACION
Como se sabe# los motores impulsores >m%quinas de combustin interna@# producen gases y
a la vez requieren de aire para producir la combustin. !l aire que se inyecta al motor debe
estar e&ento de impurezas para evitar per'udicar a la m%quina* por ello el local debe estar
provisto de una buena ventilacin y un filtro de aire# si se considera necesario.
DC
FIG. 35 ESEUEMA DE UN CIRCUITO DE IN!ECCIN EN UN MOTOR DIESEL. /A TANEUE
DEL COM.USTI.LE. 2A TU.ERA DE ACCESO A LA .OM.A DE ALIMENTACIN. 3A .OM.A
DE ALIMENTACIN. 4A .OM.A DE IN!ECCIN. 5A TU.ERA 1ACIA EL FILTRO. A FILTRO. -A
TU.O DE IMPULSIN. 5A IN!ECTOR. 9A CONDUCTO DE RE.OSE DE LA .OM.A DE
IN!ECCIN. /:A REGULADOR. //A CONDUCTO DE RE.OSE DEL IN!ECTOR.
DN
FIG. 39 ELEMENTOS EUE FORMAN EL CIRCUITO DE IN!ECCIN DE UN MOTOR DIESEL.
/A .OM.A DE ALIMENTACIN DE COM.USTI.LE. 2A FILTRO PRINCIPAL. 3A .OM.A DE
IN!ECCIN. 4A IN!ECTOR. 5A DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA IN!ECCIN. A
CON@UNTO DEL REGULADOR.
Ta#F2' )' C"4b2($,b&':
!n cualquier planta de emergencia# es necesario disponer del tanque de combustible# que
permita generar la potencia requerida durante un lapso de tiempo especificado para esto por
lo general se usan dos tanques# uno se denomina tanque de almacenamiento de
combustible# que por lo general se instala fuera del %rea donde se instala la planta*
normalmente se instala enterrado# y es de l%mina negra >no debe ser galvanizado@* el otro
tanque se denomina tanque de diario o au&iliar# es de pequea capacidad* tambin debe ser
'unto con los tubos y cone&iones de hierro negro# ya que el diesel produce una reaccin con
el fierro galvanizado# que desprende partculas que pueden ensuciar al motor# y provocar
mala operacin. !l tamao de este tanque se determina por el mnimo tiempo de operacin
de emergencia* considerando la carga mnima de servicio# y la de la duracin tpica de una
interrupcin de servicio.
D1
F,&$%" )'& C"4b2($,b&': !l combustible una vez bombeado del tanque pasa por el
conducto y se dirige hacia el con'unto de filtros en donde se produce no solamente una
labor de microfiltrado del combustible sino tambin una separacin de las partculas de
agua que pudieran contener el combustible y as mismo tambin las impurezas del mismo
FIG. 4: VISTA E<TERIOR DE UN FILTRO DE COM.USTI.LE
FIG. 4/ VISTA INTERNA DE UN FILTRO DE COM.USTI.LE
DQ
."4b'" )' Ga("&,#a: !l sistema de bombeo de combustible de un motor a gasolina consta
de un depsito# una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el
combustible lquido llamado carburador. !n este se mezcla aire con gasolina pulverizada.
La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador# donde
se pulveriza mediante un difusor. La bomba de combustible bombea el combustible desde
el tanque de combustible. !sta puede ser mec%nica o elctrica
."4ba )' C"4b2($,b&' M'cJ#,ca: !ste tipo de !ste tipo de bomba es conducida por la
rotacin del e'e de levas. Rn diafragma interior de la bomba mueve arriba y aba'o#
aspirando el combustible y bombe%ndolo a travs de la lnea de combustible.
."4ba )' C"4b2($,b&' E&8c$%,ca: !sta es una bomba tipo engrana'e que opera usando un
motor. )lgunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y
algunas en la caera de combustible.
=3
."4ba )' I#*'cc,7#: !ste componente del motor diesel aspira el combustible y se halla
adosada a la misma bomba de inyeccin. Rna vez filtrado el combustible de impurezas
pasa a la bomba de inyeccin desde donde inunda las c%maras de cada uno de los cilindros
de la bomba a la espera de ser bombeado# a elevada presin# para ser lanzado# por medio de
cada uno de los tubos de impulsin hacia el inyector# cuya punta inyectora se encuentra en
contacto directo con la misma c%mara de combustin.
FIG 42 VISTA INTERIOR DE UNA .OM.A DE IN!ECCIN EN LINEA PARA MOTOR DIESEL
CILINDROS. /. E@E DE LEVASA 2. EMPU@ADOR DE RODILLOSA 3. PISTNA 4. VLVULA DE
IMPULSINA 5. MUELLE DE PRESINA . VARILLA DE REGULACINA -. PALANCA DE
ACCIONAMIENTO DE VARILLAA 5. REGULADORA 9. CAMISA DE REGULACINA /:.
VARIADOR DE AVANCEA //. ENTRADA DE COM.USTI.LEA /2. VLVULA DE DESCARGA DEL
COM.USTI.LEA /3. TOPE DE SO.RECARGAA /4. MASAS CENTRFIGAS DEL REGULADOR.
La bomba inyectora establece el orden en que se han de producir las inyecciones de
acuerdo con el orden de encendido del motor# de modo que cada cilindro reciba la
aportacin de combustible en el momento en que su pistn se encuentre a punto de alcanzar
su ".B.$. en el tiempo de ciclo de compresin. La bomba esta formada por un n(cleo
determinado de pequeos cilindros inyectores# constituyen# pues# la parte principal de la
bomba inyectora ya que en ellos se ha de conseguir la presin necesaria para la inyeccin
del diesel y la dosificacin de la cantidad de combustible que se alcanzar% desde los
inyectores.
FIG. 43 ASPECTO E<TERIOR DE UN IN!ECTOR
=/
Ga("&,#a: La gasolina es un con'unto de hidrocarburos >constituidos por hidrgeno y
carbono@. !sos compuestos se encienden en hidrgeno y carbono al arder la gasolina# los
que a su vez# se unen al o&igeno presente para que la combustin pueda realizarse. La
gasolina es uno de los productos que se obtiene tras un comple'o proceso de refinacin de
petrleo. Rna propiedad de la gasolina es la volatilidad# que se refiere a la facilidad con que
un lquido se vaporiza. "ara arrancar f%cilmente el motor de combustin interna estando el
motor fro# la gasolina debe ser muy vol%til# de modo que no se vaporice deprisa a ba'a
temperatura.
FIG. 44 DISTINTOS TIPOS DE COM.USTI.LES
La capacidad antidetonante de las gasolinas se e&presa por medio del n(mero de octano#
que significa la detonacin en la c%mara de combustin producida por la elevacin de
presin en los cilindros* las ultimas porciones de mezcla no quemada e&plota violentamente
provocando un fenmeno llamado golpeteo por lo que las partes mviles estar%n propensas
al mayor desgaste. !l golpeteo puede ser producido tambin por agentes e&ternos como
bu'as de mala calidad# combustible de mala calidad# aceites de lubricacin no adecuados o
de mala calidad.
Ga( L?: !l gas licuado de petrleo es un combustible integrado por una mezcla#
esencialmente de propano# y en algunos casos butano debidas a una refinacin del petrleo.
!l gas L" se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales# sin embrago# para
facilitar su almacenamiento y transporte# se licua y se mane'a ba'o presin para mantenerlo
en ese estado. La licuacin se logra separando en el refinado dos partes# una gaseosa
b%sicamente formada por metano y otra lquida
D,'('&: !l gasleo es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del
petrleo crudo# el gasoil es un combustible que es pulverizado en el seno del aire
comprimido que llena la c%mara de combustin# al final de la carrera de compresin. !l
calor de compresin provoca el encendido del combustible y se produce la carrera de
e&pansin. !l gasoil es ligero# con viscosidad pequea y un adecuado n(mero de cetano que
se refiere a la facilidad con que este compuesto entra en combustin# un combustible con un
alto n(mero de cetano se quemar% con facilidad. !l poder calorfico del gasleo es de unas
/3#=33 Pilocaloras por cada 7g consumido y su peso especfico es de unos 1== gramos por
litro. !l hecho de que este combustible se presente a temperatura ambiente en estado
lquido tiene enormes venta'as de almacenamiento y facilita su transporte as como su
desvanecimiento# una vez consumido sin de'ar residuos slidos.
=4
A),$,G"( )' &a Ga("&,#a: Los aditivos son materiales que imparten nuevas propiedades o
me'oran las e&istencias del lubricante o combustible as como quitar depsitos de plomo.
!stos se utilizan para 0nhibir la o&idacin# para evitar la formacin de gomas en la gasolina
almacenada. 0nhibidores de procesos catalticos# que tienen como finalidad proteger a la
gasolina de los efectos catalticos de ciertos metales activos# presentes en ella# debido al
proceso de metales. )ntio&idantes# para proteger el deposito de combustible.
)nticongelantes# para evitar la formacin de hielo en el carburador y lneas de conduccin.
+etergentes para mantener al carburador limpio. Compuestos de fsforo para evitar el
encendido superficial y el ensuciamiento de la bu'a. Tinte para identificacin y aumento
del n(mero de octano.
C"#(24" )'& C"4b2($,b&': !l rendimiento del combustible se determina por el n(mero
de cilindros del motor# por las condiciones climatolgicas# por la calidad del combustible y
por la calidad de los aceites lubricantes.
DATOS DE CONSUMO ! TANEUE DIARIO DE COM.USTI.LE
"otencia <. !n 7T "otencia B. !n ?" Consumo ? J hrs Lolumen del tanque
Lt.
N= //4 /D.C 433
/33 /4= 4/ 433
/4= 434 4C.= 433
/=3 466 6/ 433
433 6/= D/ 433
4=3 =3= CQ =33
6=3 CC3 /33 =33
D33 NQ3 //D =33
C33 //Q3 /13 /333
Q33 /=N3 4C3 /333
TA.LA CONSUMO DE COM.USTI.LE
!l tamao del tanque de combustible ><asolina +iesel@# se determina por el mnimo
tiempo de operacin en emergencia* considerando la carga mnima de servicio# y el de la
duracin tpica de una interrupcin de servicio.
OK36'#": Eo seria posible la combustin si no se cuenta con una cantidad abundante de
o&geno. !s necesario que el carbono se combine con el o&geno para que de este modo se
pueda producir la liberacin de la energa calorfica. "or esto es necesario un comburente
como el aire que es rico en o&geno# abundante y seguro.
!l o&geno esta compuesto por; H&geno 43.QQ5# Eitrgeno N1.365# )rgn y gases raros
3.QD5# Ki&ido de carbono 3.365# ?idrgeno 3.3/5
"odemos establecer que la presencia de o&geno puede considerarse del 4/5 con respecto a
todos los dem%s gases. Cabe mencionar que esta proporcin corresponde a los valores de
volumen y no a su peso. )s pues puede decirse que en un litro de aire hay un 4/5 de
o&geno.
=6
F,&$%" )'& A,%': La funcin de este elemento es quitar las impurezas del aire y alo'arlas en
el para poder efectuar una buena combustin.
FIG. 45 FILTRO DE AIRE
LOCALIBACION ! MONTA@E DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA
Rn buen servicio de una planta de emergencia# depende en parte de una buena localizacin
en la pro&imidad del centro de carga elctrico* con f%cil forma de abastecimiento de
combustible# buena ventilacin e iluminacin# y un correcto monta'e* lo que requiere de
una cimentacin apropiada.
E@EMPLO DE CALCULO DE PLANTA DE EMERGENCIA
!n la instalacin elctrica de un hospital# se efectu el censo de las cargas de emergencia
que no se deben interrumpir* encontr%ndose en las distintas %reas de la instalacin las
siguientes cargas;
a@ )lumbrado de C3 l%mparas de /33 Tatts cJuYYY.C#333T
b@ !quipo de rayos Z# transformador deYYY. 4#333T
c@ $ala de quirfano alimentador..........4#333T
d@ 4 Botores M.). de 43 ?" f.p W 3.1YYY.4#Q1DT
e@ /Botor M.). de /3 ?" f.p W 3.1YYY.N#DC3T
f@ 4 Botor M.). de = ?" f.p W 3.1..........N#DC3T
TOTAL -:A-: 0ATTS
S"&2c,7#:
+e acuerdo con los datos de las cargas# se puede seleccionar de los los datos de la tabla 4
una planta de emergencia con generador de N= 78# accionado por motor de //4 ?"# a /#133
A"B# para generar a C3 ?z.
La potencia de la planta# se debe especificar a la altura de operacin correspondiente# y a la
temperatura m%&ima ambiente# ya que los fabricantes garantizan sus datos de placa# a una
altura de hasta DC3m sobre el nivel del mar# y 64
o
C de temperatura* lo que significa que se
deben aplicar factores de correccin dados en tablas o nomogramas por los fabricantes de
plantas# cuando el lugar de la instalacin tenga condiciones distintas a las indicadas.
=D
VENTA@AS DE PLANTAS DE GAS VS PLANTAS DIESEL ! DE GASOLINA
C"($" )' "?'%ac,7# ?"% =0LM"%a: !n un ao el promedio de ahorro en combustible es de
apro&imadamente D35 >!ste dato se basa en un promedio de 133horas al ao de
operacin@.
.aN" 4a#$'#,4,'#$": )l no tener bomba de inyeccin# inyectores o componentes en el
carburador# se reduce al mnimo ya que no requiere mano de obra calificada.
E+,c,'#c,a a& a%%a#F2': )l no tener componentes sofisticados en su sistema de
carburacin# nos permite el paso directo de gas a la c%mara de compresin haciendo /335
seguro el suministro de combustible.
C"($" )' ,#($a&ac,7#: La caseta del tipo intemperie permite reducir considerablemente este
costo al no requerir cuarto de m%quinas# cimentacin y blinda'es especiales para evitar
vandalismo.
C"#$a4,#a#$'(: )l ser carburacin a gas# la emisin es muy ba'a hacindola ecolgica y
ba'a en ruido.
R2,)": La carburacin a gas por ser m%s suave proporciona menores decibeles de ruido.
S24,#,($%" )' c"4b2($,b&': )l tener tanque estacionario# no hay compromisos con
operarios y riesgos de derrame de diesel o gasolina# ya que la empresa gasera suministra
por medio de un contrato.
P%"6%a4a)"% ('4a#a&: "ermite mantener en ptimas condiciones todos los componentes
del motor. !sto se programa para que arranque una vez a la semana el da y la hora que
usted lo requiera.
Ca('$a ,#$'4?'%,' " acO($,ca: !&tiende la vida (til de la unidad# protegiendo el equipo de
manos a'enas# polvo# arena# etc. 0ncluye el silenciador dentro del mismo equipo. Tiene
puertas que se pueden asegurar con llave tambin para evitar el vandalismo en las unidades.
La pintura es aplicada en polvo# electrost%ticamente y horneada# retardando el dao del
equipo por razones ambientales.[
==
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PLANTAS DE EMERGENCIA
/. )ntes de encender la planta elctrica revisar;
a@ Eivel de agua en el radiador
b@ Eivel de aceite en el c%rter
c@ Eivel de agua en celdas de batera
d@ Eivel de combustible en tanque diario
e@ Lerificar limpieza en terminales de batera.
2. Colocar el interruptor principal del generador FB)0E Fen H
3. Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica.
4. $e pone a funcionar de esta manera por unos /3 minutos y se revisa lo siguiente;
a@ recuencia del generador >C3 a C/?z@.
b@ +e ser necesario se a'usta el volta'e al valor correcto por medio del potencimetro de
a'uste.
c@ +urante todo el tiempo que tarde la planta traba'ando se debe estar revisando la
temperatura del agua >/13U@ presin de aceite >N3 "$0@ y la corriente de carga del
acumulador >/.= amp.@
$i todo est% correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado \offG para que el
motor se apague.
5. Luego de la revisin preliminar y si todo est% correcto simular falla del fluido elctrico y
revisar lo siguiente;
a@ Corriente# volta'e y frecuencia del generador seg(n los par%metros de operacin >que
pueden variar de un sistema a otro@.
b@ $i alguno de estos valores est% fuera de su rango de operacin# notifique de inmediato al
+epartamento de Bantenimiento.
c@ $i la temperatura del agua es muy alta# con mucha precaucin quitar el tapn al radiador#
revisar el nivel del agua y reponerla en caso de necesidad >sin parar el motor@ si el nivel del
agua se encuentra bien# buscar la manera de ventilar el motor por otros medios. Tambin
conviene verificar si el generador est% muy cargado# ya que esa puede ser la causa# y si ese
es el caso# se deber% disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa
del generador. !n caso de obstruccin de las celdas del radiador lavarlo a vapor para retirar
la suciedad.
d@ $i la presin del aceite es muy ba'a para el motor# esperar que se enfre# luego revisar el
nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario >con el motor apagado@. +espus volver
a encender el motor. $i la presin no estabiliza# llamar al personal de Bantenimiento.
e@ $i el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona una seal
negativa# significa que el alternador no est% cargando. !n este caso se debe verificar el
estado del alternador# regulador de volta'e y cone&iones.
f@ $i la frecuencia del generador ba'a a un punto peligroso# personal autorizado debe
calibrar al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia# es normal que el
generador traba'ando a plena carga ba'e un poco su frecuencia.
g@ $i el volta'e del generador ba'a su valor# es posible recuperarlo girando el potencimetro
del regulador de volta'e.
=C
. $i en el traba'o de la planta llegaran a actuar las protecciones# debe verificar la
temperatura del agua y presin del aceite. $i act(a la proteccin por alta temperatura de
agua de'ar que el motor enfre y despus reponer el faltante.
-. "ara detener el motor# desconecte la carga manualmente y de'e traba'ar el motor durante
tres minutos al vaco.
5. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 63
minutos# para mantener bien cargado el acumulador# cuando no e&iste cargador de bateras
conectado a la planta* y para mantener el magnetismo remanente del generador en buen
rango. Tambin para corregir posibles fallas.
9. Cualquier duda o anomala observada reportarla al personal de mantenimiento.
=N
PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO
/. Lerificar diariamente;
a@ Eivel del agua en el radiador.
b@ Eivel de aceite en el crter
c@ Eivel de combustible en el tanque.
d@ L%lvulas de combustible abiertas.
e@ Eivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes.
f@ Limpieza y buen estado del filtro de aire.
g@ -ue no haya fugas de agua# aceite yJo combustible.
h@ Hbservar si hay tornillos flo'os# elementos cados# sucios o faltantes en el motor y
tableros.
2. $emanalmente# adem%s de lo anterior;
a@ Hperar la planta en vaco y si se puede con carga para comprobar que todos sus
elementos operan satisfactoriamente# durante unos treinta minutos por lo menos.
b@ Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasos de aire de
enfriamiento# asimismo los tableros.
3. Bensualmente; Comprobar todos los puntos anteriores# adem%s;
a@ Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las fa'as del ventilador# alternador# etc.
b@ Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario.
c@ Hbserve cuidadosamente todos los elementos de la planta y tableros para corregir
posibles fallas.
4. Cada /=3 horas de traba'o# adem%s de lo anterior;
a@ Cambiar filtro de aceite.
b@ $i el motor est% equipado con filtro de aire o tipo h(medo cambiarle el aceite.
5. Cada 633 horas de traba'o# adem%s de lo anterior;
a@ Cambiar el elemento anticorrosivo del agua.
b@ Cambiar los filtros de combustible.
. Cada ao;
a@ $i el filtro de aire es tipo seco# cambiarlo.
-. "ara tiempos mayores# consultar el manual de operacin y mantenimiento del motor en
particular.
NOTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las /=3 horas de traba'o o a los C
meses# lo que ocurra primero.
=1
RECOMENDACIONES GENERALES PARA OPERAR LAS PLANTAS DE
EMERGENCIA
D,'; %'6&a( F2' )'b'# "b('%Ga%(':
/. "rocure que no entre tierra y polvo al motor# al generador y al interior de los tableros de
control y transferencia.
2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y
obstrucciones
3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las
temperaturas del agua del radiador# de los embobinados del generador# de los tableros# del
motor del interruptor de transferencia# etc.
4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. )l igual que
en los motores usados# despus de alg(n tiempo necesitan protegerse con aditivos# los
cuales duran perodos determinados. +espus hay que suministrarle otro que los prote'a.
)dem%s hay que evitar fugas y goteras sobre partes met%licas* en general hay que evitar la
corrosin a todos costos.
5. $e debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire# por e'emplo;
] )ire limpio para la operacin del motor.
] )ire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
] Bedios para desalo'ar el aire caliente.
. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su
frecuencmetro y tacmetro.
-. Conozca siempre el buen estado de la planta en general.
5. Aeportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan# por muy sencillas
que se vean.
9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante# ste deber%
sustituirse por grasa nueva.
/:. Aecurra al personal de Bantenimiento para implantar un programa de mantenimiento.
)bra un e&pediente para anotar todos los datos en la ficha de vida de la planta y por medio
de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.
=Q
MANTENIMIENTO DE .ATERIAS I ACUMULADORES
EUE ES UNA .ATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR
U#a ba$'%3a es un dispositivo electroqumico# que permite almacenar energa en forma
qumica. Rna vez cargada# cuando se conecta a un circuito elctrico# la energa qumica se
transforma en energa elctrica# revertiendo el proceso qumico de carga.
La 4a*"%3a )' &a( ba$'%3a( son similares en su construccin y est%n compuestas por un
determinado n(mero de celdas electroqumicas. !l volta'e o tensin )' &a ba$'%3a vendr%
dada por el n(mero de celdas que posea# siendo el volta'e de cada celda de 4 v.
TIPOS DE .ATERIAS
.a$'%3a( #" %'ca%6ab&'(. $on Conocidas como "0L)$# dado que la reaccin
qumica que se produce durante su uso es 0AA!L!A$0KL!. $u vida dura lo que tarde en
descargarse# y no son susceptibles de Bantenimiento# e&cepto normas b%sicas de
conservacin; evitar calores o fros e&cesivos# evitar el sol y la humedad# sacarlas de su
alo'amiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosin dae el aparato# etc.
.a$'%3a( R'ca%6ab&'( I Ac242&a)"%'(. $alvo las de pequeo tamao#
pr%cticamente todas las bateras recargables son del tipo plomo9%cido. Buy pocas son de
otros tipos por su elevado costo. !&iste una gran diversidad de sistemas; nquel9cadmio#
nquel9zinc# zinc9aire# sodio9azufre# hidruro met%lico de litio# ion de litio# litio9polmero#
etc.
.ATERIA ACUMULADOR DE PLOMO ACIDO
!n una carcasa colocan unas placas de plomo. !ntre ellas hay una disolucin de %cido
sulf(rico y agua >'&'c$%"&,$"@. !n la operacin de carga# sobre las placas de plomo#
conectadas al polo positivo# se forma sulfato de plomo. !ste con'unto# una vez cargado# es
capaz de proporcionar corriente hasta que dicho sulfato de plomo se descomponga. +urante
el funcionamiento se elimina agua# que hay que reponer de cuando en cuando# cuidando su
nivel siempre.
C3
CAPACIDAD DE UNA .ATERIA O ACUMULADOR
$e llama ca?ac,)a) )' 2# ac242&a)"%# a la cantidad de electricidad >carga elctrica@ que
es capaz de almacenar y# por tanto# de suministrar. $e e&presa en AMPERIOSI1ORA
DAM) y tiene el significado siguiente;
U#a ba$'%3a de C3 )h puede suministrar C3 ). durante una hora. "uede suponerse que# por
la misma razn# podra suministrar en media hora # el doble de corriente es decir /43 ).
en /3 minutos 6C3 ). !ste c%lculo no es e&acto# porque la capacidad depende del rgimen
de traba'o# que puede hacerla variar bastante.
COMPRO.ACION DE .ATERIAS O ACUMULADORES
U# 48$")" )' ),a6#7($,c" ?a%a ba$'%3a( '&8c$%,ca( )' ?&"4"IJc,)" ?2')' ('%:
Comprobacin visual e&terior de las cone&iones# cargador# etc.
Comprobacin de fugas al e&terior de electrolito.
Comprobacin del nivel del electrolito. Mam%s debe de'ar al aire parte de las placas.
Comprobacin de la densidad del electrolito. +ebe comprobarse tanto el valor de
cada celda# como que los valores entre celdas no sean dispares.
Comprobar partculas de suciedad u otras en el electrolito.
!fectuar una pequea prueba de descarga y volta'e.
NORMAS PARA EL MANTENIMIENTO DE .ATERIAS > ACUMULADORES
+etallamos unas #"%4a( bJ(,ca(# para que sean (tiles a la mayora de las instalaciones;
Bantener el lugar donde se coloquen las ba$'%3a( entre /= y 4= grados. !l fro
ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. !l calor por su parte# aumenta la
evaporacin del agua del '&'c$%"&,$"# y promueve la o&idacin de las placas positivas.
$iempre que sea posible# fi'ar bien las bateras# evitando su movimiento.
Bantener los terminales de cone&in# limpios# apretados > no en e&ceso @ y seca la
carcasa de la batera.
Bantener el nivel del '&'c$%"&,$" adecuado# aadiendo agua destilada en caso de
necesidad# evitando tanto de'ar las placas al aire como el llenado e&cesivo que provoque el
desbordamiento del electrolito.
!vitar la descarga completa de las ba$'%3a(.
Calcule adecuadamente las bateras que necesite en su instalacin# para evitar darles
un uso e&cesivo que limite su vida (til.
Compruebe el funcionamiento del Ca%6a)"% )' &a .a$'%3a* las cargas e&cesivas o
insuficientes pueden disminuir su vida (til.
!vite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS .ATERIASA las hacen
sufrir mucho.
Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batera# y
si fuera as# efect(e una carga de nivelacin.
C/
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN PLANTAS DE EMERGENCIA
La vida (til de los equipos se prolonga con un buen mantenimiento preventivo# que puede
ser por horas de traba'o o por tiempo. $e recomienda por lo menos cada 433 horas de
operacin o C meses# lo que ocurra primero.
E($' 4a#$'#,4,'#$" ?%'G'#$,G" c"#(,($' '#:
Cambio de aceite y filtros
Cambio de anticongelante
Aevisin y medicin de densidad en electrolito de bateras
Aevisin yJo cambio de mangueras y bandas
Aeapriete de cone&iones mec%nicas y elctricas
)'uste de volta'e y frecuencia as como prueba de protecciones
)'uste y reapriete de cone&iones elctricas al tablero de transferencia
Limpieza en general >lavado con hidrolavadora@
"ruebas en vaci# con carga# en manual y autom%tico

C4
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Cuando un equipo falla es necesario tener un stocP de refacciones yJo personal capacitado
para resolver cualquier contingencia a cualquier hora# cualquier da# en cualquier lugar.
Eormalmente se presenta que la planta;
no arranca
no genera
no transfiere# etc.

$in mantenimiento Con mantenimiento
C6