Taller de

Mecnica
Pablo lvarez Magdalena
Trabajo de recuperacin del primer
trimestre
CPPI IES Virgen de la Paloma, Madrid
La distribucin y el arranque de
los motores de explosin interna


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ndice

Introduccin .................................................................................................................................. 3
El rbol de levas ............................................................................................................................ 4
1. La distribucin. Elementos. Funcionamiento. ................................................................... 4
2. El rbol de levas................................................................................................................. 7
El motor de arranque .................................................................................................................. 10
1. El circuito de arranque .................................................................................................... 10
2. El motor de arranque ...................................................................................................... 11
3. Mecanismos de arrastre .................................................................................................. 13
Bibliografa .................................................................................................................................. 15




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Introduccin


Este trabajo, de recuperacin del primer trimestre, trata sobre la distribucin y el
arranque del motor. En principio, los temas indicados por el profesor eran: el rbol de levas y
el motor de arranque.
En el caso del rbol de levas, he credo conveniente hablar primero del sistema de
distribucin en su conjunto, ya que para poder describir su funcionamiento hay que nombrar
al resto de piezas que forman parte del sistema como son vlvulas, correas, taqus por lo
que he hecho una pequea descripcin del sistema completo y despus de cada una de las
piezas ms importantes. Para ello tambin ha sido necesario hablar de las distintas
configuraciones posibles (vlvulas en cabeza, vlvulas laterales).
Lo mismo ha ocurrido con el motor de arranque, por lo que he comenzado
describiendo el circuito de arranque del cual forma parte el motor para luego describir el
propio motor de arranque y sus diferentes tipos. Para describir el motor tambin he credo
conveniente empezar por describir, muy por encima, el funcionamiento de los motores
elctricos en corriente continua.
Este trabajo es un resumen sencillo de los libros y pginas web que he consultado para
hacerlo porque estos libros tenan un nivel muy superior al que nosotros seguimos aqu. Por
eso he tenido que pedir ayuda para comprenderlos y poder sacar lo bsico y hacer
descripciones sencillas que yo pueda recordar.


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El rbol de levas
1. La distribucin. Elementos. Funcionamiento.

La distribucin el conjunto de piezas del motor cuya misin es la de regular la entrada
y salida de los gases a los cilindros.
Est formado por:
- Las vlvulas con sus muelles y asientos.
- El rbol de levas y el engranaje de mando.
- Los empujadores y balancines.
Las vlvulas, situadas en la cmara de combustin son las encargadas de abrir y cerrar
los conductos de admisin y escape asegurando el cierre hermtico de la cmara de
combustin durante los ciclos de compresin y explosin. Este cierre hermtico es debido a la
presin que ejercen los muelles para mantener las vlvulas contra los asientos. Los asientos
son piezas colocadas a presin contra la culata asegurando tambin el hermetismo de la
cmara.
Los empujadores o taqus son tochos macizos de acero que reciben el movimiento
directamente de las levas del rbol y se lo transmiten a las vlvulas. En ocasiones se usan
balancines para comunicar el movimiento de las levas a las vlvulas.
En la imagen 1 se muestra como se produce la conversin de movimiento giratorio del
rbol de levas al movimiento lineal de las levas.
Imagen 1. Funcionamiento de una leva


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El engranaje de mando est conectado al rbol de levas, movindose con l. Este
engranaje est conectado al cigeal a travs de una correa, o de una cadena, o de
engranajes. Por cada vuelta que da el cigeal, da media vuelta el rbol de levas ya que los
motores de cuatro tiempos necesitan dos vueltas del cigeal para completar un ciclo.
En la imagen 2 aparece un motor de 4cilindros y 16 vlvulas en el que se aprecia la
cadena de transmisin y sus correspondientes engranajes, los arboles de levas (en este caso
dos, uno para las vlvulas de admisin y el otro para las de escape) y las vlvulas.



En la actualidad, la mayora de motores llevan el rbol de levas en la parte superior del
motor, en la culata, en el mismo lugar que las vlvulas para reducir el nmero de piezas
mviles y poder alcanzar regmenes de giro mayores. A esta configuracin se la llama rbol de
velas en cabeza. En la imagen 3 aparecen distintas configuraciones para ste tipo de
distribucin.

Imagen 2. Ejemplo de mando de vlvulas


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En las configuraciones primera y segunda todas las vlvulas estn alineadas y
accionadas por un solo rbol de levas que transmite el movimiento a las vlvulas a travs de
balancines (conf. 1) o de taqus (conf.2). En la configuracin 3, el mismo rbol acciona las dos
hileras de vlvulas (escapes y admisiones), a travs de balancines mientras que en la
configuracin 4, la ms habitual hoy en da, las vlvulas de escape y admisin son movidas por
distintos rboles a travs de taqus.

Otros tipos de distribucin son las llamadas vlvulas laterales y vlvulas en cabeza.
En la imagen 4 hay un ejemplo de cada una.


Imagen 3. rbol de levas en cabeza
Imagen 4. Otros tipos de distribuciones


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2. El rbol de levas.

El rbol de levas es un eje de acero que permite abrir las vlvulas que se mantienen
cerradas por accin de sus muelles. El rbol de levas tiene:
- Las levas excntricas que accionan las vlvulas.
- Una leva excntrica para la bomba de alimentacin a veces.
- El pin que mueve la bomba de engrase.
- Los correspondientes muones apoyos sobre los que gira.
- El pin de accionamiento de la distribucin.
En la imagen 5 aparecen los elementos mencionados.




Es importante que las levas y los taqus sean duros y resistentes al desgaste ya que
este afecta a las cotas de aperturas de las vlvulas. Con levas desgastadas se producen grandes
prdidas de rendimiento y potencia del motor. El rbol consume aproximadamente el 3% de
la potencia del motor.
Su fabricacin suele ser en procesos de fundicin o forja y pueden ser tambin
ensamblados por piezas. Se someten a acabados superficiales que suelen ser tratamientos
trmicos (como por ejemplo el cementado por citar alguno), que sirven para endurecer la
superficie del rbol pero no su ncleo. Posteriormente son mecanizados para dar los acabados
finales y la precisin requerida.

En cuanto al accionamiento del rbol, ya se ha dicho que puede ser por correa
dentada, por sistema de engranajes, por cadena. En la imagen 2 se mostraba el accionamiento
por cadena. En la imagen 6 aparece un accionamiento por engranajes.
Imagen 5. Elementos del rbol de levas


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En la actualidad es ms corriente el uso de sistemas de engranajes o, ms habitual an,
el de correas dentadas. ste se han impuesto por ser las ms silencioso, el ms barato, el que
permiten distancias mayores entre ejes y el nico que no necesita engrase. Por el contrario, su
vida es ms corta y debe ser reemplazada con frecuencia. Un fallo en la correa supone una
avera grave ya que si los pistones se mueven sin que el rbol lo haga sincronizado, estos
pueden doblas las vlvulas, romperlas e incluso provocar araazos profundos en las paredes
de los cilindros.
Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican a partir de unos cables de
acero trenzados recubiertos con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. En
la imagen 7 aparece un corte de una correa en la que se puede ver su estructura interna.
Imagen 6. Accionamiento por piones de engranajes
Imagen 7. Estructura interna de la correa


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En la imagen 8 se muestra cmo va montada la correa en el motor. Se puede ver cmo
adems de accionar el rbol de levas, tambin acciona la bomba de agua del motor.



Imagen 7. Distribucin por correa dentada


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El motor de arranque
1. El circuito de arranque

El sistema de arranque es la parte del motor cuya misin es la de hacer que el motor
d las primeras vueltas, hasta que reciba impulso por s mismo. Hace aos que este sistema no
estaba incorporado a los motores y estos deban ponerse en marcha mediante una manivela
en el caso de los automviles.
El motor debe vencer mucha resistencia durante esta puesta en marcha, tiene que
vencer la compresin de los gases, la inercia del volante, rozamientos de todas las piezas
mviles Estas resistencias aumentas con el ambiente frio.
El circuito de arranque est formado por:
- Batera
- Interruptor de puesta en marcha
- Motor de arranque

En la imagen 8 aparece un esquema del circuito de arranque en el que se aprecian
estos tres elementos.


Imagen 8. Esquema del circuito de arranque


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2. El motor de arranque

El motor de arranque es un motor elctrico que toma como fuente de alimentacin la
batera y cuyo movimiento sirve para la puesta en marcha del motor trmico.
En resumen, el funcionamiento de los motores elctricos est basado en la fuerza de
atraccin y repulsin de los campos magnticos creados por una corriente elctrica, en
presencia de un campo magntico. En la imagen 9 se muestra un esquema de un motor de
corriente continua muy sencilla. El colector, al ir girando, toma corriente desde las escobillas
conectadas a la fuente de alimentacin, de tal modo que, media vuelta ocurre con la tensin
en un sentido mientras que la otra media vuelta ocurre con la tensin en sentido contrario.
Esto es lo que ocasiona que la bobina se vaya sintiendo atrada alternativamente por uno u
otro polo.


En mecnica de automocin, los motores no son tan sencillos teniendo ms pares de
polos y ms bobinas para conseguir un funcionamiento ms preciso, eficiente y mayores
corrientes que a travs de un nico par de polos.
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
Imagen 9. Esquema de funcionamiento del motor de corriente continua


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- El rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para
conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar
el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia
del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor
trmico.
En la imagen 10 aparece una seccin del motor de arranque en el que se pueden ver
sus elementos. En color verde se resaltan los elementos que intervienen en la conexin del
pin al volante de inercia del motor. En concreto este se corresponde con uno del tipo
engrane por horquilla. En el siguiente punto se explican los diferentes tipos de mecanismos
de arrastre y su funcin.

Imagen 10. Seccin de un motor de arranque


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3. Mecanismos de arrastre

Para poder realizar la puesta en marcha del motor trmico mediante un motor
elctrico de reducidas dimensiones, es necesario cambiar de revoluciones por par en el
volante, que se realza mediante una reduccin entre el pin del motor de arranque y la
corona del volante motor.
Si el pin estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor
trmico, el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que produciran su
destruccin. Por esto, es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de realizar el
arranque, y una vez puesto en marcha el motor trmico, el inducido no sea arrastrado por la
corona. Esta es la doble misin del mecanismo de arrastre del motor: acoplar el motor de
arranque durante la puesta en marcha y desconectarlo rpidamente una vez que ya gira el
motor trmico por s solo.
Entre los diferentes tipos de mecanismos de arrastre destacan:
- Engrane por inercia (Engrane Bendix)

En la imagen 11 se muestra un motor de arranque Bendix con sus elementos
numerados. Cuando el eje del rotor se pone en movimiento, el pin de engrane (7) tiende a
quedarse quieto debido a la inercia que le aporta el contrapeso (4), con lo que se desplaza
sobre la hlice (9) roscndose sobre ella. Cuando el pin llega al tope (5) arrastra a la corona
del volante de inercia del motor trmico (8).



Imagen 11. Motor de arranque tipo Bendix


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- Engrane por horquilla (rueda libre)
En estos motores, el rel tiene la funcin de, adems de abrir y cerrar el circuito
elctrico como en los anteriores, empujar un vstago que acciona un balancn que a su vez
empuja el pin de arranque hasta que este engrana con la corona del volante de inercia del
motor trmico. La rueda libre es un mecanismo de carraca, es decir, permite la transmisin de
potencia entre ambos ejes, slo en una sola direccin (el motor de arranque arrastrando al
volante y no la contraria). En la imagen 12 aparecen los elementos que componen un motor de
arranque por horquilla.



Existen otros tipos de motores de arranque menos comunes que estos dos anteriores y
que slo sern nombrados. Dos de ellos son:
- Engrane por pin desplazable
- Engrane por inducido desplazable
Imagen 11. Motor de arranque tipo Horquilla


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Bibliografa

1. Tratado del Automvil. Antonio Ocaa Ocaa. CIE Dossat 2000
2. Manual de Automviles. 50 Ed. Arias Paz. Editorial Dossat, sa.
3. www.aficionadosalamequanica.net/motor-distribucin.htl
4. http://professionalautomotive.wordpress.com/2011/09/23/el-motor-de-arranque-
funcionamiento/
5. http://www.arpem.com/tecnica/arranque/arranque_p.html