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Introduccin:
La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo moderno; se puede
afirmar que en el curso de este desarrollo, el descubrimiento del motor de combustin interna ha
sido toda una revolucin, de importancia comparable a la que provoc la aparicin de la
mquina de vapor.
La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es nueva. Un tipo
de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace aproximadamente 2000 aos por Hero de
Alejandra. Los chinos ya utilizaban cohetes pirotcnicos que funcionaban con plvora hace
ms de 800 aos. Sir Isaac Newton explic el principio del empuje por reaccin en sus "leyes de
la dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de Inglaterra dise una turbina de gas, pero
tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los materiales adecuados para construirla.
El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin compresin previa,
fue el primer motor industrial. Despus, el motor de "compresin previa y ciclo de 4 tiempos",
definido por Beau de Rochas (1862) y realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un
motor de media potencia, cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto
generador-mquina de vapor.
Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de "combustin interna
y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser alimentado directamente por un
combustible pesado, no fluido y relativamente econmico.
Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente que ser
multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de motores, cambiando
principalmente el tipo de combustible (y por ende el principio que los rige), as como tambin
variando la disposicin de los cilindros, con el fin de lograr un mximo de potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados motores en
estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales simtricos.


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TIPOS DE MOTORES
Hay varios tipos de motor de
Hay varios tipos de motor de combustin, de los cuales vamos a explicar
brevemente los principales
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Hbridos
Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa que combina un motor movido por
energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna.
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa
que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta
mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan energa que en los
sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en
forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa
convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la
recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos
vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales, especialmente en
entornos urbanos, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos
los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona
problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el
sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico
acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en
la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su
simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya
existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un
vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.
En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja
velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El
motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del
generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El
Toyota Prius utiliza este sistema.
En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la
energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que
llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie.

Existen tambin los llamados hbridos enchufables, tambin conocidos por sus siglas en ingls
PHEVs, que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar
enchufndolos a la red elctrica.
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante
componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de
sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la
automocin.
Asimismo pueden clasificarse en :
Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo.
Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean
principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica.

Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo hbrido es bastante obvia: un generador de
combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se
han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de
los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un
embrague.
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y
180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como
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aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran
velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un
despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a
un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar
donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea
mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni
siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un
despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor
superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar
100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima
funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el
principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor
de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso
equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso
al que se destina.

Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen
un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita incrementar sus
revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor)
constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo
en movimiento.
Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de
detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es
disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el
vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente.
Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia mxima de un motor en demasa en
pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente
necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales como inevitables,
tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo
motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen
rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico
capaz de realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero
inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn
consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica
es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender
pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara
en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta
potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la
propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o
aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es
empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para
retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en
pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos,
exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones
molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.

El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos
eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a
otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente
que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar a la
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poblacin para un ahorro energtico.

Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de
bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su
empleo generalizado.
El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al trmico en el
vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy baja en
comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible.
Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa equivalente de 18 gramos de
combustible, si bien este clculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de
esa energa en un motor de combustin, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto
supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de
mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a
lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento
energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena
energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica
clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el
uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad,
independientemente de la fuente empleada para generarla.






Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el
consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo.
En cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del petrleo se dispare por su
escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear
biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo
hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y
pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa
hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera,
en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las
emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

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Toyota Prius Hibrido
El Toyota Prius es el hbrido ms demandado entre los compradores de este tipo de vehculos.
Funciona con gasolina pero gasta menos que un Diesel (4,3 L/100 km) y es el modelo que
emite menos CO2 del mercado, con slo 104 gr/km; un 30% menos que el resto de turismos.
Su secreto es la tecnologa HybridSinergy Drive (HSD), desarrollada por Toyota, y que combina
un motor trmico con otro elctrico alimentado por unas bateras que se recarga con la fuerza
de las frenadas. Lo que inicialmente parece una idea tan sencilla como brillante, resulta, a la
postre, tcnicamente muy compleja, y con en reto aadido de que todos los componentes extra
que precisa una mecnica semejante deben ocupar el mismo espacio que habitualmente
precisa el motor de un automvil convencional.











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bibliografia
http://www.motordehidrogeno.net/que-es-el-motor-de-hidrogeno
http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/466/1/images/vehiculoeta
no
http://www.ambientum.com/enciclopedia_medioambiental/energia/Los_biocarburantes
http://www.repsol.com/es_es/productos_y_servicios/productos/glp_butano_y_propano/guia_de_
los_glps/usos_del_glp/generacion/generacion_electrica/
http://es.wikipedia.org/wiki/Metanol_%28combustible%29
http://es.wikipedia.org/wiki/Vehculo_hbrido
http://es.wikipedia.org/wiki/Automvil_sola