AO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DE DEL

COMPROMISO CLIMATICO
UNI VERSIDAD PRI VADA ANTENOR OREGO

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL


EVOLUCION DEL TRANSPORTE
TERRESTRE
DOCENTE :
HENRRIQUEZ ULLOA, PAUL
CURSO :
INGENIERIA DE TRANSITO
INTEGRANTES :

- AVALOS HUAYAN CRISTHIAN
- DEZA SALCEDO ERICK
-

CICLO :





TRUJILLO PER
2014
TRANSPORTE EN LA POCA INCAICA

El imperio incaico abarcaba desde el Ecuador hasta Chile, un territorio muy
extenso y con una geografa accidentada. Los Incas con el fin de tener ms
comunicacin con todos sus pueblos construyeron un sistema vial llamado el
Qhapaq am. Este sistema tena una extensin de 23 mil kilmetros, el cual
permita a los habitantes tener un mejor desplazamiento, mejoraba el comercio
entre pueblos, ayudaba a la movilizacin del ejrcito inca, etc. Cabe resaltar que
estos caminos se adecuaban perfectamente al clima y los relieves, como tambin
a la geografa accidentada que presentaban los diversos paisajes del imperio.
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los
desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los
caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso
ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Para el mantenimiento de esta red vial existan los Chaskiwasi, ellos eran los
encargados del cuidado y mantenimiento de esta, principalmente, en los das de
lluvia. Esta red debido a su larga extensin contaba con pequeos asilos para el
descanso de los viajeros, as como tambin para sus animales.
Las personas encargadas de recorrer casi a diario los caminos eran los Chasquis,
o tambin llamados mensajeros. Por sus pies pasaban grandes responsabilidades,
puesto que al ser ellos los mensajeros, tenan que comunicar a las dems
ciudades las decisiones del Inca, incluso eran los encargados de llevar las
ordenes de ciudad en ciudad.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan
puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En
cambio, las hondonas profundas representaban mayores dificultades por lo cual
los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras
vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas
con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres
como las llamas podan caminar perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos.
Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de
mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo
que las comunicaciones no se interrumpieran.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante
lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de
hasta 45Kg.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a
veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una
madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan unas embarcaciones
de forma alargada.
Estas balsas contaban con mstiles y velas y algunas eran suficientemente
grandes como para llevar 50 hombres y navegar a travs de grandes distancias.










TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL

En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red
de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte
debido a que venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que
se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era
una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de
transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era
para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se
usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con
las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano
sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y
posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o
solares repartidos en la ciudad.

TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la
gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean
de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A
caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de
la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla
cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte
propio de las mujeres.








TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos
construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se
empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos
metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja
del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran
arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en
el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
















Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban
sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de
Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a
Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a
los lados, en barriles o canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los
viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su
destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche
de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por
cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un
vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno
o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se
empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias
extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando
como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o
transporte en la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de
transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad limea, donde habitaban
el mayor nmero de personas adineradas.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el
desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad
incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos.
Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el pas y as poder
explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per contribuyo
no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el comercio como
medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares del pas.








TRANSPORTE EN EL SIGLO XIX

Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de
alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente
calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado
de las vas, que destruan los coches.

Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de
Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se
establece, que los vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por el
municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal
(primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros
brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una
inspeccin, la misma que se repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda en
esa poca, en la financiacin y construccin del primer ferrocarril en el Per. En
1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el decreto para la concesin del
contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin por
inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla,
adems cabe resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en
Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte pblico como para el
transporte de mercadera y tambin contribuyo a mejorar la comunicacin con el
puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que
ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el
cual fue aprobado y finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que realizo
el primer ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y despus fue
vendida a una empresa inglesa para que sea administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Per,
ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas debido a
que su recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de
Jos Balta, se promulgo una ley que orden la construccin de un ferrocarril que
penetrase de Lima a Jauja. El encargado de la realizacin de este proyecto fue
Enrique Meiggs, norteamericano que vivi en Chile y llego a acaparar la
construccin de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Per. La obra empez
el 20 de Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue avanzando la ruta
ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolom, luego sigui la ruta del rio
Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875, la lnea ferroviaria llegaba cerca de
Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus fallece el ingeniero Enrique
Meiggs y habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo continuar con
la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chil







TRANSPORTE EN EL SIGLO XX

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la
primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en
mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)

En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automvil, que ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems, con una
gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los ltimos coches
que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en nmero de media
docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del sesenta del siglo XX en las
ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903,
este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto a
gasolina y en 1905 el primer auto americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr
fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia
de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp (caballos de
fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya
que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados
caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el
motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron
fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, adems,

El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el
nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que
costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una industria de
automviles en el Per debido a que grietes no encontr apoyo del gobierno.

Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros
accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a
quejarse por el ruido causado por estos vehculos. Por tal razn, exigan que se
implementara un reglamento de trnsito, antes de que se siguiera importando ms
autos. El seor Grieve no ha seguido la moda de las vlvulas mandadas, y emplea
en sus cilindros las automticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch,
de alta tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de
velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrs, con un solo
balador; ruedas iguales 815x105 m/m; neumticos Michelin; radiador nido de
abejas. Por otro lado, este automvil tena cinco asientos que le facilitaba viajes de
larga distancia.






















EN LA ACTUALIDAD

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de
carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayora
de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda
movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas, adonde
llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales, muchas de ellas
con unidades muy modernas y confortables.
La red ferroviaria del Per es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que
cuenta solamente con 1,691 km de extensin. Est previsto ampliarla
considerablemente en los prximos aos debido a iniciativas privadas de
inversin.
Lima es la nica ciudad peruana que est desarrollando un sistema de transporte
masivo Metro de Lima. Se trata de un tren elctrico que circula en superficie, sobre
viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya muy avanzadas en
algunos tramos quedaron 23 aos detenidas hasta el da 2 de marzo de 2010,
fecha en que se reiniciaron las obras. La primera lnea (Lnea 1 - etapa 1) estuvo
por 1 ao con 4 meses y 14 das en remodelacin y ampliacin. Fue inaugurada
oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus operaciones comenzaron el 02 de enero
de 2012.