Está en la página 1de 5

GIRA PERO NO ARRANCA VOLVO 740 (1988)

ESTE CASO ES ESPECIAL PARA PROBAR SISTEMA DE ENCENDIDO COMPLETO.


Al no poder escanear este vehculo el procedimiento de diagnostico ser el siguiente:
1- Prueba de chispa en el sistema de encendido
2- Prueba de pulso de inyeccin
3- Prueba de presin de bomba de combustible con manometro.
Pruebas de verificacin de chispa:

A) Conectar el probador de chispa al cable de buja, y pedir hacer girar el motor.
b) Si existe chispa, descartamos problemas en bobina, modulos de encendido, y ckp. (seria
prudente revisar las bujas y si la chispa no es de buena calidad revisar tambin los cables
incluso la bobina)
c) Si no existe chispa, hay que revisar la chispa en otro cilindro.
d) Si nuevamente no tenemos chispa es necesario revisar si llega chispa al distribuidor, ya que
puede que la bobina est produciendo chispa, pero que la tapa o el rotor estn daados.



Verificacin de chispa en la bobina de encendido

Esta prueba es idntica, se conecta el probador de chipa directo a la bobina, y se pide al
ayudante que de arranque al vehiculo.
a) si existe chispa el problema lo tenemos en el distribuidor.
b) si no existe chispa, es necesario verificar la alimentacin de la bobina y la seal interruptora.
Verificacin de alimentacin 12v en la bobina

a) con un tester o una lmpara de pruebas verificar si a uno de los dos conectores nos llegan 12v
de alimentacin
b) si no tenemos los 12v , hay que revisar el cableado y fusibles.
c) si tenemos los 12v hay que revisar el otro conector que es la seal interruptora enviada desde
el modulo de encendido.




Verificacin de la seal interruptora del modulo en la bobina
Conectado a la seal interruptora (terminal con signo - en la bobina) con la lmpara de pruebas,
pedir al ayudante que de arranque.
A) Si la seal est presente, el probador va prender y apagar ( esto indicara que el problema lo
tiene la bobina)
b) si la seal no est presente, el probador no generara pulso, y esto quiere decir que el
problema puede estar en el modulo que genera esta seal, o en el ckp.
Verificacin de la seal de inyectores

Antes de realizar las pruebas al modulo de encendido es vlido verificar el pulso de inyeccin, y
que el modulo de inyeccin este por tanto generando el pulso a masa.
a) con esta prueba se verifica indirectamente si est presente la seal del sensor ckp
b) desconectar el terminal elctrico de un inyector y conectar el led de prueba y pedir al ayudante
que arranque el vehculo para verificar las pulsaciones.
c) si no existe pulso, es probable que el ckp no est generando la seal.
d) si existe pulso quiere decir que el problema no est en el ckp.






Prueba al modulo de encendido

a) lo primero es ubicar el modulo, y para eso siempre es de ayuda un buen manual de
reparacin.
b) en este caso los cables son -1: salida de la seal interruptora para la bobina. -2: masa.
-3: masa de seal. -4: alimentacin de batera 12v. -5: seal de entrada generada por el ckp.
-6-7: no se ocupan.
Verificacin de 12v y masa.
a) Con el multimetro comprobar que tenemos alimentacin de 12v y masa.
b) si las mediciones son correctas el siguiente paso es verificar que est llegando la seal
disparadora que es enviada por la ECU gracias a la seal del ckp.
Seal de disparo
Esta seal le indica al modulo cuanto abrir y cerrar el circuito a masa de la bobina de encendido,
permitiendo la generacin de la chispa desde la bobina.
a) esta seal se verifica en el modulo de encendido con un tester o un osciloscopio
b) colocar el tester en modo frecuencia hz
c) con la punta positiva del tester sacar las seas del cable 5 en este caso que es la seal de
disparo, y la punta negativa a masa. (Esto se hace con el modulo conectado)
d) pedir al ayudante dar arranque y verificar si existe la seal
e) si no existe seal el problema lo tenesmos en el ckp que ya se descarto, en la lnea o la ecu.
f) si la seal est presente tendremos una medicin de 4 a 5 hz, por lo que ser necesario
realizar una ltima prueba que es verificar si el modulo de encendido est enviando la seal
interruptora para la bobina
Seal interruptora desde el modulo a la bobina.
a) Colocar el probador en el cable de la seal interruptora (de salida en este caso n1), y pedir al
ayudante que le de arranque al vehculo.
b) en este caso en particular no hubo seal por lo que la falla claramente esta en el modulo de
encendido.
Resumen procedimiento de diagnostico
Lo siguiente es el Resumen de la Pruebas que se hicieron para solucionar la
avera en este Estudio de Caso del Volvo 740:
1. Empec por verificar si haba Chispa on no.
a. En la Buja.
b. En la Bobina de Encendido.
2. De los resultados de las dos pruebas arriba me di cuenta que No
Haba Chispa, e hice lo siguiente:
a. Verifiqu la presencia de 12 Voltios en la terminal
positiva de la Bobina de Encendido.
b. Verifiqu la presencia de la Seal Interruptora en la
terminal negativa de la Bobina de Encendido.
3. De los resultados de estas dos pruebas me di cuenta que habi
Voltios pero no haba Seal Interruptora, fue que entonces verifiqu
las pulsaciones del Inyector de Combustible.
a. Esta prueba verific indirectamente la presencia de la
Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal.
4. Al confirmar las pulsaciones del Inyector de Combustible, hice las
siguientes pruebas:
a. Verifiqu que el Mdulo estuviera recibiendo 12 Voltios.
b. Verifiqu que el Mdulo tuviera una buena Tierra.
c. Verifiqu que el Mdulo estuviera recibiendo la Seal
Diaparadora.
d. Una vez ms, verifiqu si el Mdulo estaba creando la
Seal Interruptora para la Bobina de Encendido.
5. De los resultados de todas las pruebas pude llegar a la conclusin de
que:
a. El Mdulo de Encendido estaba fallando.