Captulo 8: Diseo manual de explotaciones a cielo abierto

6.2.1. Categoras de los vehculos para el diseo de pistas

El diseo de las pistas mineras, tanto desde el punto de vista geomtrico como desde el
estructural, debe hacerse en funci6n de las caractersticas de los volquetes que van a
circular en la explotaci6n. Para los tipos de volquetes existentes en el mercado, con una
capacidad de carga superior a las 30 toneladas, dichas caractersticas son las
siguientes:
-Peso total en carga. A partir de esta caracterstica se pueden establecer cuatro
categoras de vehculos (P1, P2, P3 y P4) en funci6n del peso total en carga (tara +
carga mxima).
- Capacidad de carga. Cada una de estas categoras comprende, aproximadamente, el
25 por 100 de los modelos existentes en el mercado. Precisamente, al ser ms
usual en explotaciones mineras, la caracterizacin de un volquete por su capacidad
de carga mxima, las anteriores categoras corresponder1an a los valores indicados en
la Tabla.
















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Tabla 8.2. Categoras de volquetes en funcin de la capacidad de carga.
CATEGORIA CARGA MAXIMA
P1 30 - 45 t
P2 46 - 70 t
P3 71 - 100 t
P4 101 - 160 t

Distribucin de cargas. Para el dimensionamiento estructural, hay que tener en cuenta,
adems del peso total en carga, que los vehculos considerados son de dos ejes: un eje
simple delantero con dos ruedas sencillas y un eje simple trasero con dos pares de
ruedas gemelas (por tanto, un total de seis ruedas). La distribucin de pesos entre los
ejes es, en todos los casos, muy similar, adoptndose los siguientes valores
aproximados:
En vaco, 48 por 100 sobre el eje delantero y 52 por 100 sobre el trasero.
En carga, 33 por 100 sobre el eje delantero y 67 por 100 sobre el trasero.
Por tanto, la carga que transmiten los volquetes al firme se puede representar en
funcin de las categoras establecidas.
-Presiones de inflado. Por otro lado, hay que tener en cuenta las presiones nominales
de inflado de los neumticos, que dependen del tipo de los mismos.

-Presin de contacto y geometra de la huella. Para el dimensionamiento de los firmes,
como presin de contacto se adopta, en funcin de la presin de inflado y de la rigidez
del neumtico, un valor uniforme de 0,62 MPa.
-Caractersticas geomtricas. En cuanto al diseo geomtrico de las pistas, es preciso
conocer, para cada categora de las establecidas, los valores correspondientes a la
longitud, anchura y radio de giro de los volquetes. Se toman, como valores
caractersticos, los mayores de cada categora.
- Velocidades. Finalmente, tambin de inters pare el diseo geomtrico son las
velocidades mximas que pueden desarrollar los volquetes y que varan entre los 40 y
los 75 km/h. En principio, no es posible asignar una velocidad mxima caracterstica
para cada categora. Sin embargo, esto no tiene mayor importancia, salvo excepciones,
ya que el trazado va a imponer velocidades de recorrido sensiblemente menores incluso
al valor de 40 km/h.
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6.3. Trazado en planta
El trazado en planta est constituido por una sucesin de alineaciones rectas y curvas
circulares y, a veces, curvas de transicin, de curvatura variable, entre ellas.
6.3.1 Alineaciones rectas.
Para que el conductor pueda adaptarse sin dificultades a los cambios de direccin, debe
procurarse que no sean demasiado cortas. As, para una velocidad de 20 km/h entre
curvas de sentido contrario de giro, las alineaciones rectas deben tener una longitud
mnima de unos 35 metros, mientras que, entre curvas del mismo sentido de giro, esa
longitud mnima habra de ser de unos 70 metros.

6.3.2. Curvas circulares
Hay que atender a su radio y al peralte (sobreelevaci6n hacia e( lado exterior de la
curva) con el que se deben dotar. EI valor mnimo absoluto que debe tener el radio de
:una curva circular es el radio de giro mnimo de los vehculos. Sin embargo, curvas con
esos radios exigiran ser tomadas con velocidades prcticamente nulas, por debajo de
los 10 km/h.
Por otra parte, debe fijarse un peralte mximo (pare evitar problemas de deslizamiento
hacia el interior de la curva) en funcin de la categora de los vehculos. Para las
categoras P1 y P2 este peralte mximo se fija en el 6,5 %, mientras que para las
categoras P3 y P4 se fija en el 5 %.
Finalmente, y con independencia de lo anterior, en la Tabla 8.3 se dan las relaciones
recomendables entre radio de una curva circular, peralte con el que se la debe dotar y la
velocidad de recorrido, de la misma, ms adecuada.

Tabla 8.3. Peraltes y velocidades de recorrido. Relaciones entre radios de curvas
circulares.
Radio (m) 12 25 50 75 100 150
Peralte mximo (%) 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0
Velocidad (km/h) 10 15 20 22 25 30

6.3.3. Curvas de transicin
Las curvas de transicin son alineaciones, de curvatura variable, que se disponen ,entre
alineaciones rectas y curvas circulares, o entre curvas circulares de diferente radio. Su
misin es proveer un cambio gradual (por tanto, cmodo y seguro) de la curvatura y, en
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su caso, del peralte. Dado que este se limita severamente y las velocidades son
reducidas, en las pistas mineras se pueden obviar las curvas de transicin.
Cuando las velocidades puedan superar los 35 km/h, conviene suavizar la transicin
recta-curva; por ejemplo, arrancando con una curva de radio doble unos 20 metros,
antes del punto de tangencia terico, y empalmando con la curva original unos 10
metros despus de dicho punto. Lgicamente, la curva debe desplazarse hacia el
interior para mantener las tangencias.
6.4. Trazado en alzado
Ei trazado en alzado sta constituido por una sucesin de rasantes uniformes
(denominadas rampas si se toman en sentido ascendente y pendientes en sentido
descendente) y de acuerdos curvos (convexos o cncavos), que suelen ser parbolas
de eje vertical.
6.4.1. Inclinacin de rasante.
El primer criterio de diseo es el relativo a que no son deseables los tramos con gran
inclinacin longitudinal, sobre todo si son largos, por la reduccin que provocan en la
velocidad de los vehculos al subir, que afecta a la produccin horaria, y por su
incidencia desfavorable en:
La seguridad, mayores distancias de frenado al bajar.
Los costes de operacin, mayor consumo de carburante y mayores tiempos de
recorrido.
Los costes de conservacin, aparicin de roderas.
Tampoco interesan, sin embargo, tramos horizontales que puedan dar lugar a
problemas de evacuacin de aguas pluviales.
Atendiendo a criterios puramente mecnicos, las pendientes que pueden remontar y
descender los volquetes son superiores al 20 %; sin embargo, por cuestiones de
seguridad, el lmite hay que situarlo en el 15 % e, incluso, en valores menores en zonas
en las que sea posible la formacin de placas de hielo. Introduciendo consideraciones
de tipo econmico, se ha comprobado que, salvo zonas muy localizadas, las pendientes
en continuo no deben superar el 7 a 9 % y que el mximo absoluto se puede situar en el
10 %. En cuanto a la inclinacin mnima, el Mnimo absoluto se recomienda fijarlo en el
0,5 % (este mnimo debe ser del 1 %. en zonas de transicin de peralte, en las que la
pendiente transversal de la pista Ilega a anularse).
6.4.2. Acuerdos verticales
La existencia de cambios de rasante suele limitar la visibilidad disponible, por lo que
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los acuerdos verticales correspondientes deben dimensionarse de forma que se
alcance, como mnimo, la distancia de visibilidad necesaria (Fig. 8.34).





Figura 8.34. Acuerdo vertical.
Esto conduce a que los acuerdos verticales han de tener una longitud mnima, la cual
viene dada por la siguiente expresin:
L (m) = 1.400 x
Donde es el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de as
rasantes uniformes en tanto por uno.
Cuando 0,11, la longitud mnima del acuerdo ser de 150 metros,
independientemente de Ia expresin anterior. Por otra parte, si 8 < 0,02, no es
necesaria la disposicin de acuerdo, pues en el propio proceso constructivo la
motoniveladora suaviza la interseccin de las rasantes.
6.4.3. Coordinacin con el trazado en planta.
Es preciso tener en cuenta una serie de recomendaciones y rasantes (coordinacin
entre el trazado de planta y el trazado en alzado):
- Evitar introducir curvas horizontales de radios pequeos en la cima de una colina o
prximos a ella. Si la curva es absolutamente necesaria, inclinarla al comienzo de un
acuerdo vertical.
- No hacer coincidir radios pequeos con fuertes inclinaciones longitudinales.
Evitar las curvas horizontales cerradas cerca del pie de una colina a despus de una
pendiente continua, pues en estos lugares los volquetes suelen Ilevar normalmente Ia
velocidad mayor.
- Si se espera que el trfico sea intenso, deben disearse tramos de pista con
alineaciones largas y pendientes constantes. Esto es especialmente importante en
pistas de dos carriles.
- Evitar intersecciones cerca de la cima de los cambios de rasante o en curvas
horizontales cerradas. Las intersecciones debern ser lo ms Ilanas posible o en
vaguada. Considerar la distancia de visibilidad en as cuatro direcciones.
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6.5. Seccin transversal
6.5.1. Anchura
La anchura de las pistas es funcin de las dimensiones de los volquetes, de manera que
sea suficiente para que la operacin de transporte se Ileve a cabo con continuidad y en
condiciones de seguridad. En cuanto al nmero de carriles en que ha de subdividirse la
anchura total, las pistas mineras son diseadas, generalmente, con solo dos carriles,
debido, por un lado, a Ia baja intensidad de trfico y, por otro, a la escasa disponibilidad
de espacio (Fig. 8.35). Excepcionalmente, puede recurrirse a un solo carril con
apartaderos. Sin embargo, los tramos exteriores de las pistas que conducen a los
vertederos o a las machacadoras primarias suelen disearse con ms de un carril en
cada sentido.
En tramos rectos y en funcin del nmero de carriles previsto, las anchuras mnimas
recomendadas de las pistas son las que se indican en la Tabla 8.4 para cada categora
de vehculos.










Figura 8.35. Diseo de una pista de dos carriles para volquetes de 85 t.
Tabla 8.4. Anchuras mnimas recomendadas para pistas mineras.
CATEGORIA RADIO EXTERIOR
(m)
NUMERO Y ANCHO DE CARRILES
(m)
1 2 3
10 12.5 22.5 33.0
43. 0
P1 20 10.5 19 27.5 36.0
30 9.5 17.0 24.5 32.0
RECTA 9.0 15.5 22.5 29.0
12 13.5 24.0 35.0 46.0
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P2 25 11.5 20.5 29.5 38.5
60 10.5 18.5 26.5. 34.5
RECTA 10.0 17.0 24.5 ' 32.0
14 16.0 29.0 42.0 54.5
P3 40 13.5 24.0 . 34.5 45.0
80 13.0 22.5 32.5 42.0
RECTA 12.0 21.5 30.5 39.5
P4
16
50
18.0
15.5
33.0
27.5
47.5
39.5
62.0
51.0
120 14.4 26.0 . 37.0 48.0
RECTA 14.0 25.5 35.5 46.0

Una sencilla formula, que tambin se aplica con frecuencia en Estados Unidos, para
dimensionar la anchura de las pistas es la siguiente:
A=ax(0,5 + 1,5 xn)
Donde:
A = Anchura total de la piste
a = Anchura del vehculo de mayores dimensiones (m).
n = Nmero de carriles.
Esto significa que, tanto a la izquierda como a la derecha de cada vehculo, debe
dejarse una separacin de seguridad equivalente a la mitad de la anchura de este.
6.5.2. Sobre anchos en curvas
En los tramos en curve hay que considerar que los volquetes necesitan una anchura
mayor que en recta, pues sus ruedas traseras no siguen exactamente la trayectoria de
as delanteras, debido a la rigidez del chasis. Es necesario, por tanto, disponer de un
sobre ancho, funcin del radio de la curve y la longitud del volquete (Tabla 8.4).
Una expresin utilizada corrientemente pare calcular el sobreancho necesario es la
debida a Voshell:
f = 2 x ( R (R
2
L
2
)
1/2
] x 5,8 / (R)
1/2
donde:
f = Sobreancho (m)
R = Radio de la curve (m)
L m Distancia entre ejes del volquete (m).
6.5.3. Pendiente transversal
La pendiente transversal de la piste es un factor de diseo fundamental pare garantizar
una adecuada evacuacin del agua de escorrenta. Dicha pendiente oscilara entre un
mnimo pare que la evacuacin del agua sea efectiva y un mximo compatible con la
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conduccin cmoda y segura de los vehculos, dependiendo su valor p de las
caractersticas de la superficie de rodadura y de la pendiente longitudinal i de la piste:
a) Superficie con reducida resistencia a la rodadura:
Para i < 5 %, p = 2 %.
Para i s 5 % p = 3 %.
b) Superficie con &evade resistencia a la rodadura:
Para i < 5 %, p = 3 %.
Para i 5 %, p = 4 %.
Por su parte, la pendiente transversal de la explanacin habr de ser siempre del
4 %. Aparte del valor de la pendiente transversal es preciso considerar su disposicin.
Para pistas de un nico carril, ser a una sola agua: en secciones en desmonte, el
borde ms alto podr colocarse en cualquiera de los dos lados; en secciones en
terrapln, el borde ms alto estar del lado del talud del relleno ms importante; en
secciones a media ladera, el borde ms alto estar del lado del relleno.
Para pistas de dos o ms carriles, la pendiente transversal, en tramos rectos, se
dispondr siempre mediante bombeo, es decir, a dos aguas, y con limatesa (no se
harn bombeos continuos, pues la curva provoca un desgaste excesivo en el lado
interno de los neumticos) (Fig. 8.36). Con dos o cuatro carriles, la limatesa
correspondiente se dispondr centrada. Con tres carriles la disposicin ser
necesariamente asimtrica; en este caso los dos carriles con pendiente transversal
hacia el mismo lado debern ser Para vehculos que se desplacen en el mismo sentido.












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En curva, la pendiente transversal de la superficie es la que corresponde al peralte y se
dispone, por tanto, en todos los casos a una sola agua.
La transicin entre las pendientes o bombeos de las alineaciones rectas y los
peraltes en curve se har de forma gradual, con una variacin lineal de pendientes (Fig.
8.37).
Ejemplo 8.1. Se quiere dimensionar la pista de una corta en la que el desarrollo se
ajusta a una hlice cnica de las siguientes caractersticas:
Radio de coronacin: 200 m
Radio de fondo: 50 m
Pendiente media: 8 %
Solucin. Trafico: Volquetes de 120 toneladas de carga til. Es decir vehculos de
categora P4.











Figura 8.37. Transicin del peralte.

El ancho de las pistas (dos carriles) ser, segn la Tabla 8.4, de B = 26 metros en
coronacin, aumentando linealmente hasta B = 27,5 metros en el fondo de la corta.
Suponiendo un firme tipo macadam recebado, con resistencia media a la rodadura, se
dar una pendiente transversal constante (hacia el talud) de p = 3,5 %.
6.6. Diseo estructura!
Se denomina firme de la pista minera a la estructura formada por una o varias capes de
materiales ptreos que se colocan sobre la explanacin, para .que, edemas de facilitar
la rodadura, reparta las cargas de as vehculos a fin de que as presiones que llegan a la
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explanada sean suficientemente reducidas, de forma que no se produzcan
deformaciones permanentes que se reflejaran inevitablemente en la superficie de
rodadura (Fig. 8.38).







Figura 8.38. Transmisin de la carga sobre la explanada.
Normalmente, los firmes de las pistas mineras estn constituidos por una sola capa
estructural, que eventualmente recibe un tratamiento especial en su cara superior para
mejorar la rodadura, impermeabilizar o proteger frente a la erosin.
Cuando el firme es de gran espesor, puede diferenciarse una capa inferior, o
subbase, donde pueden colocarse materiales ms gruesos y de calidad algo inferior, y
otra superior, o base, que puede configurarse como una capa de rodadura.
La eleccin entre los posibles tipos de firmes debe hacerse en funcin de criterios
tcnicos y econ6micos. Estos ltimos deben tener en cuenta no solo as costes de
construccin, sino tambin los de conservacin y explotacin.