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2.

VLVULAS, TUBERAS Y TRAMPAS


DE VAPOR.

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-2 Ingenieros de nuevo ingreso
PEMEX REFINACIN

Proyecto:
Ingenieros de nuevo ingreso



Lder de proyecto:
Ing. Ren Soltero Senz


Especialista:
Ing. Manuel Mndez Ziga
Ing. Marco Antonio Rendn Sosa
Ing. Hugo Martnez de Santiago
Ing. Gloria Isela Lugo Trejo
Ing. Alberto Carrasco Rueda
Ing. Carlos A. Medina Maldonado
Ing. David Jacobo Balbuena
Ing. Tirso M. Policarpo Morales





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Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-3
Contenido
2 VLVULAS, TUBERAS Y TRAMPAS DE VAPOR............................................... 2-5
OBJETIVO INSTRUCCIONAL. .............................................................................................. 2-5
INTRODUCCIN. .................................................................................................................. 2-7
2.1 VLVULAS. ................................................................................................................... 2-9
2.1.1 Tipos de vlvulas. ......................................................................................................... 2-9
2.1.2 Operacin de las vlvulas y sus partes. ..................................................................... 2-11
2.2 TUBERAS Y ACCESORIOS. ..................................................................................... 2-38
2.2.1 Descripcin de tuberas y accesorios. ........................................................................ 2-39
2.2.2 Datos de accesorios. .................................................................................................. 2-45
2.2.3 Simbologa de las tuberas, accesorios y vlvulas. .................................................... 2-50
2.3 TRAMPAS DE VAPOR ............................................................................................... 2-54
2.3.1 Funciones de una trampa de vapor ............................................................................ 2-54
2.3.2 Tipos de trampas de vapor ......................................................................................... 2-59
2.3.3 Seleccin de trampas de vapor .................................................................................. 2-64
2.3.4 Cmo trampear sistemas de distribucin de vapor .................................................... 2-68
BIBLIOGRAFA. ........................................................................................................ 2-72

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-5
2 VLVULAS, TUBERAS Y TRAMPAS DE
VAPOR.
OBJETIVO INSTRUCCIONAL.
Identificar los diferentes tipos de vlvulas, su clasificacin,
sus partes principales, simbologa y la funcin que realizan
en el proceso.
Distinguir los diferentes tipos de tuberas y accesorios
utilizados.
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INTRODUCCIN.
Las vlvulas se utilizan para dar paso o cortar el flujo a un sistema, estas
funcionan como una puerta. Las vlvulas son esenciales en cualquier
sistema de tuberas y procesos, para que este opere en forma continua,
debe haber una seleccin y localizacin apropiada de las mismas. Esto es
que su operacin y mantenimiento se efecta sin interrumpir, lo ms
posible, la continuidad del proceso.
Este tema se enfoca principalmente a la mayora de vlvulas operadas
manualmente, aunque muchas de estas pueden equiparse con un
mecanismo automtico. A pesar de que las vlvulas de retencin no
funcionan en forma manual, tampoco lo hacen por medio de un accionador
hidrulico o electrnico. Sin embargo, estas vlvulas tambin se incluyen
en este manual.
Tambin se muestran los diferentes tipos de tuberas, sus
especificaciones y los accesorios, as como la simbologa utilizada en los
diagramas de tubera e instrumentacin (DTIs).
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2.1 VLVULAS.
Las vlvulas sirven para abrir, cerrar interrumpir la comunicacin entre dos partes de un
equipo de proceso, lneas, maquinaria, etc., y son ampliamente usadas y familiares que en
ocasiones no se les da la importancia debida.
Las vlvulas controlan el flujo en las tuberas, de tres formas: Cierre (abierto o cerrado), de
control (control del fluido), estas pueden ser manuales o automticas y de retencin (evitar el
flujo inverso).
Todos los tipos de vlvulas, poseen ciertas caractersticas en comn, tienen un conducto para
el paso del fluido, un vstago de abertura o cierre del paso del fluido, un volante o maneral para
operarla, un empaque para sellar las partes fijas y mviles, los asientos y las superficies de
asentamiento para sellar hermticamente el paso del fluido, el bonete, el cabezal o piezas que
sirven para desmontar la vlvula y tener acceso a las partes internas de la vlvula para su
inspeccin y reparacin.
La instalacin de una vlvula, puede tener uno o varios objetivos:
1. Obstruir o permitir el flujo:
Hermeticidad total.
Hermeticidad relativa.
2. Regular el fluido para controlar:
Flujo.
Presin.
Nivel.
Temperatura.
3. Evitar el retroceso del flujo.
4. Evitar una sobre-presin y condiciones peligrosas en el sistema.
2.1.1 Tipos de vlvulas.
Se deben considerar muchos factores al seleccionar el tipo de vlvula necesaria, entre los
cuales los ms importantes son:
Control, precisin y grado de cierre.
Temperatura de diseo, presin de diseo y cada permisible de presin.
Corrosividad y erosividad del fluido, material arrastrado y otras caractersticas tales
como atascamiento o coquizacin.
Caractersticas inherentes, como el Coeficiente de flujo de la vlvula (Cv), grado de
peligro de fugas, conservacin de fro o calor y costo.
Varios de estos factores tambin son importantes en la seleccin de los materiales que se
utilizan en los accesorios y tuberas.
Una vez que se conocen los criterios de diseo, se procede a seleccionar el tipo de vlvula y el
material adecuado a las necesidades del trabajo.
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El tipo de vlvula depende bsicamente de la funcin que va a desempear: bloquear, regular o
evitar flujo inverso; estas funciones deben determinarse solamente despus de ciertas
consideraciones y requerimientos del proceso o sistema para el cual la vlvula va a operar.
Ya que se encuentran disponibles varios tipos de vlvulas para cada funcin, es necesario
determinar las condiciones, el servicio y adems es de importancia conocer las caractersticas
fsicas y qumicas del fluido que se va a manejar.
Establecido lo anterior, se procede a seleccionar el tipo de conexin como son: bridadas,
roscadas y biseladas para soldarse.
La variedad en diseos de vlvulas dificulta una clasificacin completa, sin embargo, de
acuerdo a su uso, podemos encontrar diferentes tipos de vlvulas:
1. De bloqueo.
Vlvula de compuerta.
Vlvula de bola.
Vlvula macho.
2. Control del flujo.
Vlvulas de globo.
Vlvulas "Y".
Vlvulas de ngulo.
Vlvulas de aguja.
Vlvulas de mariposa.
Vlvulas de diafragma.
3. Contra flujos.
Vlvulas check.
Vlvulas de retencin.
4. De seguridad.
Vlvulas de relevo.
5. Otros.
Vlvulas solenoide.
Vlvulas termostticas.
La resistencia a la presin de una vlvula, vara dependiendo del tipo y material de construccin
del cuerpo y los detalles del diseo de sus internos, se especifica en libras (lb). Las condiciones
de temperatura de trabajo se deben especificar para su seleccin.
ANSI (Instituto Nacional de Estndares Americanos) hace una clasificacin de acuerdo a la
resistencia de los materiales, por ejemplo, como "clase 300", "ANSI 300" o "300 Lb", esta
clasificacin en particular es igual a 740 psi a 100 F para acero al carbn, teniendo un esfuerzo
de ruptura entre 25,000 y 35,000 psi, que es otra forma de expresar la clasificacin.
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2.1.2 Operacin de las vlvulas y sus partes.
2.1.2.1 Vlvulas de bloqueo.
Vlvulas de compuerta.
La vlvula de compuerta es la ms usada en las industrias de proceso y su operacin es para
servicio abierta cerrada y no para un control de flujo.

FIG. 2-1. VLVULAS DE COMPUERTA.
En cualquier posicin de abertura, excepto totalmente abierta cerrada, la compuerta y el
asiento tienen una tendencia a erosionarse rpidamente. La vlvula de compuerta se utiliza en
aquellos servicios donde se requiere poca cada de presin y un flujo ininterrumpido.

FIG. 2-2. PARTES DE UNA VLVULA DE COMPUERTA.
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El flujo en la vlvula de compuerta es en lnea recta a travs de ella. Se abre por medio del
levantamiento de su compuerta (comnmente llamado disco, cua o galleta) elevndola y
permitiendo el paso del fluido. A medida que la vlvula empieza a abrirse, el rea de la corriente
de flujo cambia rpidamente y no linealmente. El flujo en la vlvula parcialmente abierta ocurre
alrededor de la base y orillas de la compuerta. An en los periodos muy pequeos de
operacin, en esta forma, pueden causar dao a la vlvula por erosin y vibracin del disco.

FIG. 2-3. VLVULA DE COMPUERTA SLIDA, PASO COMPLETO, CUERPO FORJADO.
Los elementos principales en su estructura son: volante, vstago, bonete, asiento, compuerta y
cuerpo. Dependiendo del uso y propiedades del fluido, estas vlvulas se construyen en varias
clases de materiales como son: hierro forjado, acero al carbn, bronce, nquel, acero inoxidable
y una serie de aleaciones y plsticos resistentes a la corrosin. Sus tamaos varan desde 1/8"
a 75" con rangos de presin hasta 175 kg/cm
2
y 698.8 C.
Las siguientes figuras ilustran diferentes tipos de vlvulas de compuerta con sus partes.

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FIG. 2-4. VLVULA DE COMPUERTA SLIDA, PASO COMPLETO, CUERPO INTEGRAL DE UNA PIEZA.

FIG. 2-5. VLVULA DE COMPUERTA DE EXPANSIN PASO COMPLETO, CUERPO FABRICADO CON PLACA Y CON
SOLDADURA.
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FIG. 2-6. VLVULA DE COMPUERTA SLIDA PASO COMPLETO CUERPO SOLDADO.

FIG. 2-7. VLVULA DE COMPUERTA DE EXPANSIN SLIDA PASO COMPLETO.
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FIG. 2-8. SISTEMA DE OPERACIN CON VOLANTE DIRECTO.
Vlvulas macho.
La vlvula macho como la vlvula de compuerta se usa principalmente para servicio abierto o
cerrada, como el flujo a travs de la vlvula es ininterrumpido y sin turbulencias la cada de
presin es baja siendo las principales ventajas accin rpida, operacin sencilla (por tener un
mnimo de partes en movimiento), requiere poco espacio de instalacin y es de cierre
hermtico.
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FIG. 2-9. VLVULA MACHO.
Los componentes bsicos de la vlvula macho son el cuerpo, el tapn y la cubierta. El tapn o
macho es cilndrico con un orificio en el centro a travs del cual pasa el fluido, en posicin
abierta el conducto del tapn conecta con la entrada y salida de la vlvula. Con un giro de 90 al
tapn abre o cierra totalmente la vlvula.

FIG. 2-10. VLVULA MACHO DE TAPN INVERTIDO.
Se encuentran dos tipos generales de vlvulas macho que son las lubricadas y las no-
lubricadas, en el tipo lubricadas, el lubricantes se inyecta a presin dentro de la vlvula para
evitar fuga entre la superficie del tapn y el asiento, para reducir la friccin durante la operacin
o giro del tapn y tambin sirve para despegar ligeramente el tapn reduciendo el esfuerzo para
abrirla o cerrarla. Tienen un rango de temperatura limitado en funcin del lubricante usado.
Las vlvulas macho no lubricadas tienen el tapn recubierto con un elastmero (PTFE
politetrafluoroetileno, ms conocido como tefln) que elimina la necesidad de lubricar el
espacio entre el tapn y el asiento. Siendo sus principales ventajas, un cierre absoluto,
operacin rpida, ningn problema con el lubricante (posible contaminacin al fluido) y amplio
rango de temperatura.
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FIG. 2-11. VLVULA MACHO NO LUBRICADA.
Las vlvulas macho se construyen de muchos materiales como son: hierro forjado, hierro dctil,
aceros al carbn e inoxidables, bronce, nquel, PVC y aleaciones resistentes a la corrosin. Su
tamao varia desde 1/4" a 30" con conexiones a tubera o equipo, roscada, extremos soldables
y brida.
Vlvulas de bola o esfrica.
La vlvula de bola es prcticamente una adaptacin o modificacin de la vlvula macho.
Aunque han estado disponibles desde hace tiempo, su uso fue limitado porque el asentamiento
metal-metal no suministraba un cierre hermtico, actualmente debido al avance en la tecnologa
de los plsticos y de los elastmeros los asientos metlicos se han reemplazado con modernos
asientos de plastmeros y elastmeros (polmeros fluorinados, nylon, tefln. etc.)

FIG. 2-12. VLVULAS DE BOLA.
Esta vlvula en lugar de un tapn cilndrico usa uno esfrico con un agujero al centro que
conecta los puertos de entrada y salida del cuerpo de la vlvula en posicin abierta, la bola gira
entre los asientos.
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FIG. 2-13. VLVULA DE BOLA CON ENTRADA POR EXTREMO.
Se usan principalmente para servicio abierta cerrada no son satisfactorias para regular flujos,
su operacin es rpida, fcil mantenimiento, no requiere lubricacin, sello hermtico y generan
una prdida de presin que est en funcin del tamao del puerto seleccionado.

FIG. 2-14. VLVULA DE BOLA CON ENTRADA SUPERIOR.
Su uso no est limitado para un fluido en particular, en general para vapor, agua, aceite, gas,
aire, fluidos corrosivos, etc., pero s para aquellas temperaturas y presiones permitidas por el
material del asiento.

FIG. 2-15. VLVULA DE BOLA DE TRES PIEZAS.
Los elementos estructurales principales de las vlvulas de bola son: el asiento, el cuerpo y la
bola y los materiales ms comnmente usados en los asientos son el tefln, nylon, Buna-n y
neopreno. Los asientos de grafito han sido desarrollados para operar a 537.8 C.
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Los materiales de fabricacin en un amplio rango son: hierro forjado, bronce, aluminio, acero al
carbn, acero inoxidable, titanio, circonio, plstico, aleaciones resistentes a la corrosin, en
rangos ordinarios de 1/4" a 36".
2.1.2.2 Vlvulas para el control del flujo.
Vlvulas de globo.

FIG. 2-16. VLVULAS DE GLOBO.
Estas vlvulas estn diseadas para regular o controlar flujos. El control se lleva a cabo por un
tapn o disco que asienta sobre un orificio perpendicular al eje del paso del fluido, es decir hay
un cambio de direccin del flujo, (dos giros en ngulo recto), a travs de la vlvula que causa
turbulencia y cada de presin mayor que en las vlvulas de compuerta. Debido a esta
turbulencia la vida til del asiento es limitada, siendo generalmente reemplazado total o
parcialmente y la forma del mismo puede variarse para dar diferentes caractersticas en el
control de flujo.
Las caractersticas principales para el servicio de las vlvulas de globo son: una operacin de
regulacin de flujo, cierre hermtico para gases y aire, buena resistencia y alta cada de
presin.
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FIG. 2-17. PARTES DE UNA VLVULA DE GLOBO.
LISTA DE PARTES
No. NOMBRE No. NOMBRE
1 Cuerpo 13 Buje gua
2 Bonete 14 Esprragos
3 Brida prensa estopa 15 Tuerca de esprragos
4 Anillo 16 Tornillo de ojo
5 Disco 17 Perno tornillo de ojo
6 Disco suelto 18 Tuerca tornilla de ojo
7 Tuerca del disco 19 Buje cmara de cond.
8 Vstago 20 Junta
9 Tuerca del vstago 21 Empaques
10 Buje prensa empaque 22 Tapn
11 Volante 23 Rondana
12 Tuerca del volante
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Vlvula " Y" .
Son una modificacin a la vlvula de globo convencional, permiten un paso casi recto del fluido,
similar al de las vlvulas de compuerta. El asiento se encuentra a un ngulo de 45 con
respecto al sentido de flujo.

FIG. 2-18. VLVULA Y.
Este diseo provee buena regulacin y menor cada de presin que las vlvulas de globo
convencionales, los elementos de construccin son los mismos que una vlvula de globo al
igual que los materiales y tamaos, o sea, siguen un patrn de seleccin similar.
Vlvula de ngulo.
Estas vlvulas se usan principalmente para servicios de regulacin y ofrecen menor resistencia
al flujo que las vlvulas de globo, lo cual provoca menor cada de presin.

FIG. 2-19. VLVULA DE NGULO.
Tienen un cuerpo en el cual los extremos de la vlvula estn a ngulos rectos y el eje del
vstago est en lnea con uno de los extremos. Las vlvulas de ngulo reducen el nmero de
accesorios en sistemas de tuberas y el cuerpo es de una sola pieza, pero se tienen diseos
con piezas mviles para reemplazar las partes interiores daadas.
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Vlvula de aguja.
Suelen usarse para instrumentos, ya que se logran estrangulamientos muy precisos, usndose
tambin en aplicaciones con altas presiones y/o altas temperaturas. En estas vlvulas el
vstago suele acabar en forma de aguja ajustndose de forma precisa al asiento, asegurando el
cierre con el mnimo esfuerzo.

FIG. 2-20. VLVULA DE AGUJA.
Los materiales de construccin son de bronce, acero inoxidable, aleaciones, materiales ms
baratos no se usan ya que el maquinado exacto de las piezas es un factor de costo.
Vlvula de mariposa.
Estas vlvulas son de baja presin y diseo sencillo, solindose usar para controlar el flujo y
regularlo. Se caracterizan por ser de operacin rpida, ya que solo necesita un cuarto de vuelta
para pasar de la posicin de cerrado a la posicin de abierto, teniendo adems una pequea
cada de presin dado a que no alteran la direccin del fluido.
Suelen emplearse para servicios de poca presin. Utilizndose en todos los servicios con agua,
exceptuando aquellos en los que sea necesario un estrangulamiento extremo, dado a que el
desgaste excesivo del forro interior acorta la vida de la vlvula, ste forro suele ser un
elastmero. Suelen ser adecuadas para servicios corrosivos y para instalaciones en las que se
quiera conseguir ahorros importantes, a causa de su simplicidad de diseo y a su limitacin de
superficie de contacto con el fluido. Solamente tres componentes estn en contacto con el
fluido: forro, disco y eje, por lo que solo estas partes han de ser resistentes a la corrosin.
Existen dos tipos de vlvulas, aquellas que poseen el elastmero recambiable y las que poseen
el elastmero integral. En estas ltimas existe una unin muy fuerte entre el cuerpo y el
elastmero, asegurando la retencin mxima del mismo en posicin. Vlvulas de este tipo son
adecuadas para servicios de vaco. El elastmero reemplazable tiene como nica ventaja el
poder cambiarlo con facilidad. Las vlvulas de mariposa se fabrican con el disco soldado al eje.
Estas vlvulas provocan pequeas prdidas de carga, tanto como si se hayan en posicin
entreabierta, como enteramente abiertas.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
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Sin embargo, en posicin cerrada no siempre consiguen un cierre hermtico. A este respecto,
se obtienen buenos resultados si el cierre se consigue haciendo presionar el disco sobre un
forro interior de elastmeros.

FIG. 2-21. VLVULA DE MARIPOSA.
El elemento de control de flujo de estas vlvulas es un disco de aproximadamente el mismo
dimetro que el dimetro interior de la tubera, que puede girar sobre un eje horizontal o vertical
a travs de este disco pasa una flecha o vstago, que est soportado en ambos extremos por la
cubierta del cuerpo con un giro del vstago y en consecuencia el disco en 90 abre totalmente o
cierra la vlvula.
Para regulacin o control el movimiento del disco se hace a posiciones intermedias, donde se
mantiene por algn mecanismo o actuador.

1. Cuerpo.
2. Compuerta.
3. Junta de la compuerta.
4. Vstago.
5. Junta del vstago.
6. Casquillo gua.
7. Reductor manual.


FIG. 2-22. PARTES DE UNA VLVULA DE MARIPOSA.
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Vlvula de diafragma.
Las vlvulas de diafragma se usan para servicio de dos posiciones (abierta o cerrada) y
regulacin o control, en estas, el diafragma asla el lquido que se maneja del mecanismo de
operacin, de esta forma no causa corrosin sobre las partes internas de la misma, consta
bsicamente del cuerpo, bonete y diafragma flexible que se encuentra unido a un componente
opresor y este al vstago.

FIG. 2-23. VLVULA DE DIAFRAGMA.
Cuando la vlvula se encuentra en posicin abierta el diafragma est despegado del paso del
fluido y en posicin cerrada el diafragma est asentado fuertemente, contra el asiento de la
vlvula tambin puede mantenerse en posiciones intermedias para la funcin de control.
Las principales aplicaciones en las vlvulas de diafragma varan ampliamente en una variedad
de lquidos, usualmente viscosos o corrosivas a bajas presiones de operacin y su vida
depende de la presin, temperatura y la frecuencia de cierre y apertura de la vlvula.
2.1.2.3 Vlvulas de no retorno.
Vlvula check.
Diseada para evitar el flujo inverso en sistemas de tuberas, se mantiene abierta por la accin
de la presin del fluido a travs de la vlvula y se cierra por el afecto de una contra presin
sentido inverso de flujo con ayuda del peso del mecanismo.
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FIG. 2-24. TIPOS DE VLVULAS CHECK.
Se encuentran diferentes tipos de check como: el tipo columpio o disco, check de bola, de
pistn duo check, etc. La seleccin de un tipo en particular depende de la temperatura, cada de
presin disponible y limpieza del fluido.

FIG. 2-25. VLVULAS CHECK DE DISCO PARTIDO.

FIG. 2-26. VLVULA CHECK DE COLUMPIO.
Las vlvulas check de columpio, tienen un disco soportado en la parte superior, que es
empujado por la presin del fluido, provocando que el disco se aleje del asiento abriendo la
vlvula, son adecuadas en servicios a bajas velocidades y donde no haya cambios frecuentes
en el flujo. Por su similitud en el efecto del flujo se usan en lneas que tengan vlvulas de
compuerta.
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2-26 Ingenieros de nuevo ingreso

1. Cuerpo.
2. Tapa.
3. Anillo.
4. Disco.
5. brazo.
6. Esprragos.
7. Tuerca del vstago.
8. junta.
9. Roldada de presin.
10. Tuerca del disco.
11. Perno del brazo.
12. Arandelas de sello.
13. Tapn.

FIG. 2-27. PARTES DE UNA VLVULA DE RETENCIN.
El tipo pistn es esencialmente una vlvula check de disco, solamente que consiste de un
pistn y un cilindro que es alzado o levantado por la accin o empuje de la presin del fluido,
cuando se para el flujo o se invierte, el pistn regresa a su posicin por accin de la gravedad o
en algunos diseos ayudados por la accin de un resorte.

FIG. 2-28. VLVULA CHECK DE PISTN.
Por la semejanza del diseo, la cual resulta en aproximadamente la misma restriccin al paso
del flujo, estas vlvulas se instalan en lneas que tengan vlvulas de globo y adecuadas para
servicios con frecuentes cambios en la direccin de flujo.

FIG. 2-29. VLVULA CHECK CON DISPOSITIVO DE CONTROL DE FLUJO.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
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2.1.2.4 Vlvulas de seguridad.
Uno de los equipos directamente relacionados con la seguridad son las vlvulas de seguridad.
Estos equipos son los que ante la falla de todos los dems sistemas de control operaran para
proteger los recipientes y lneas de transmisin de fluidos. Es por ello que su seleccin,
instalacin, operacin, mantenimiento y refaccionamiento sean de una gran importancia para la
segura operacin del equipo.

FIG. 2-30. VLVULAS DE SEGURIDAD.
Vlvulas de alivio.
Es un dispositivo automtico de relevo de presin actuado por presin esttica aplicada sobre
un resorte de la vlvula, la cual abre en forma proporcional al incremento de presin sobre la
presin de ajuste. Se utiliza exclusivamente para el manejo de lquidos (Ludwing).

FIG. 2-31. PARTES DE UNA VLVULA DE RELEVO.
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2-28 Ingenieros de nuevo ingreso
Vlvula de seguridad.
Es un dispositivo automtico de relevo de presin actuado por la presin esttica aplicada sobre
la vlvula, que se caracteriza por una abertura rpida o accin de disparo. Se utiliza
bsicamente para el manejo de gases o vapores (Ludwing).

FIG. 2-32. PARTES DE LA VLVULA DE SEGURIDAD.
Vlvula de seguridad-alivio.
Es un dispositivo automtico de relevo de presin que puede ser utilizado como vlvula de
seguridad o como vlvula de alivio dependiendo de su aplicacin.

FIG. 2-33. VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO
CONVENCIONAL.
FIG. 2-34. VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO
BALANCEADA.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
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El trmino de vlvula de relevo por presin, se aplica indistintamente para los tres tipos de
vlvulas descritos anteriormente.
Vlvulas de seguridad accionadas por piloto.
Es una vlvula de seguridad accionada por el movimiento de una vlvula piloto en la que la
presin de cierre de la vlvula principal est proporcionada por una combinacin de la presin
del fluido y un resorte helicoidal. En una disposicin tpica el resorte contribuye en un 75% de la
fuerza total y el resto lo proporciona la propia presin del recipiente protegido a travs de la
vlvula piloto. Si la vlvula piloto falla en su abertura, la vlvula de seguridad asistida por piloto,
todava funcionar como vlvula de seguridad de presin directa, aunque a una presin de
alivio superior.
Algunas de sus ventajas son las siguientes:
a). Reduccin del margen entre la presin de servicio y la de ajuste (seteo)
1
.
b). Se usan cuando la presin de servicio supera el 90% de la presin de ajuste (seteo).
c). Eliminan la vibracin de la vlvula, debido a que no hay contrapresin.
d). La presin de ajuste (seteo) no es afectada por la contrapresin.
Algunos de sus inconvenientes son: la vlvula piloto slo funciona satisfactoriamente con fluidos
limpios, como con agua y vapor de agua, porque los conductos se pueden obstruir. Asimismo
tienen lmites de temperatura operativa ms restrictivos que las vlvulas de resorte de accin
directa y son ms caras.

FIG. 2-35. VLVULA OPERADA POR PILOTO DE ALIVIO DE ACCIN MODULANTE.
Discos de ruptura.
Aunque las vlvulas de seguridad son los dispositivos de alivio de presin ms utilizados, en
ciertas circunstancias no pueden dar una completa proteccin. Entonces se debe considerar la
instalacin de discos de ruptura. Son unos dispositivos de alivio activados por la P entre el
interior y exterior del recipiente y cuando acta se rompe el disco y no se cierra nuevamente el
orificio como en una vlvula de seguridad.

1
Es la presin manomtrica predeterminada a la que empieza a abrir la vlvula de seguridad.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-30 Ingenieros de nuevo ingreso
Las principales ventajas de los discos de ruptura con respecto a las vlvulas de seguridad es
que estos dispositivos aslan completamente el fluido del lado externo de descarga y que son
ms econmicos.
Al ser dispositivos de presin diferencial, son sensibles a los cambios de la contrapresin
(presin esttica existente a la salida de una vlvula de seguridad o en la cara exterior del disco
de ruptura).
Tipos de discos de ruptura.
Disco de ruptura abovedado convencional.
Es un disco de ruptura en forma abovedada con su superficie cncava enfrentada a la presin
de estallido y diseado para fallar por tensin. (Ver Fig. 2-36)

FIG. 2-36. DISCO DE RUPTURA ABOVEDADO.
El disco convencional puede ser de forma abovedada simple o ranurado. Asimismo puede
componerse de varias capas de materiales.
Disco de ruptura abovedado invertido.
Es un disco de ruptura en forma abovedada con su superficie convexa enfrentada al lado con
presin. (Ver Fig. 2-37)

FIG. 2-37. DISCO DE RUPTURA INVERTIDO.
La rotura del disco puede estar ayudada por hojas de cuchilla en el lado de aguas abajo
del disco que lo cortan durante la inversin del bombeado. Este mtodo no es preferido
ni permitido por algunos grandes usuarios debido a su impredictibilidad y por lo delicado
en su manipulacin. (Ver Fig. 2-38)

FIG. 2-38. DISCO DE RUPTURA CON HOJAS DE CUCHILLAS.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-31
2.1.2.5 Vlvulas reductoras de presin.
Accin directa.
Para aplicaciones con vapor, aire y gases no corrosivos.
La ms sencilla de las vlvulas reductoras de presin (PRVs) son vlvulas del tipo de accin
directa, funcionan con un diafragma plano o con un fuelle en espiral. Dado que este tipo de
vlvula es autnomo, no requiere de un sensor externo en la lnea de salida para funcionar. Es
el tipo de vlvula ms pequeo, ms econmico y est diseada para operar con flujos bajos o
moderados. La exactitud de las vlvulas PRV de accin directa es tpicamente de un 10% del
valor de referencia a la salida.
Su aplicacin es en los sistemas de aire de instrumentos, agua y vapor.


2.1.2.6 Vlvulas solenoides.
Las vlvulas solenoide son de dos o ms vas, una o varias entradas y salidas. Son del tipo de
diafragma flotante o de pistn y se precisa de una mnima prdida de carga a travs de la
vlvula para su adecuada operacin. Se dispone de vlvulas normalmente abiertas y
normalmente cerradas y en varios voltajes, pero normalmente son accionadas a 24 V CC y 120
VCA. Estas vlvulas se utilizan con unidades de control para sistemas de proteccin.
Caractersticas
a. Disponibles como normalmente abiertas o normalmente cerradas.
b. Disponibles en varios voltajes.
c. Fcil de limpiar.
d. Requiere la instalacin de un filtro de malla 50 a la entrada de la vlvula.
Operacin
Las vlvulas solenoide son vlvulas con un mecanismo interno y orificio de purga, que utilizan la
presin interna para su operacin.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-32 Ingenieros de nuevo ingreso
Las vlvulas normalmente cerradas, se abren al recibir tensin la bobina, lo que hace que se
levante el ncleo y se abra el orificio de pilotaje hacia la salida de la vlvula. Se libera la presin
ejercida sobre el diafragma o el pistn y la presin de la lnea abre la vlvula. Al cortar la tensin
elctrica el ncleo de la bobina cierra el orificio y se genera una presin sobre el diafragma o el
pistn, cerrando la vlvula.
Las vlvulas normalmente abiertas, se cierran al recibir tensin la bobina. Al energizarse la
bobina, el ncleo cierra el orificio de pilotaje hacia la salida de la vlvula, generndose una
presin sobre el diafragma o el pistn que cierra la vlvula. Al cortar la tensin elctrica el
ncleo de la bobina abre el orificio lo que libera la presin sobre el diafragma o el pistn,
abriendo la vlvula.

FIG. 2-39. PARTES DE UNA VLVULA SOLENOIDE.
Nota: Cuando se utilizan vlvulas de solenoide normalmente cerradas como sistema de
disparo, el sistema no operar en caso de interrupcin de la alimentacin elctrica, por eso es
recomendable que se disponga de una fuente de energa de emergencia supervisada con el fin
de disponer de la adecuada proteccin en caso de fallo de la alimentacin elctrica, por esta
razn las vlvulas solenoides estn alimentadas de la UPS (unidad de suministro
ininterrumpible).
Cuando se utilizan vlvulas solenoide normalmente abiertas en sistemas de disparo de vlvulas
de diluvio o de control de flujo, deben mantenerse permanentemente energizadas para
mantener operando el sistema, cualquier prdida de energa a la vlvula solenoide provocar la
actuacin del sistema. Las vlvulas solenoides normalmente abiertas, se utilizan en sistemas a
prueba de fallas en los que se quiere garantizar la actuacin por falla total de la energa.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-33

FIG. 2-40. VLVULA SOLENOIDE. FIG. 2-41. VLVULA SOLENOIDE INSTALADA
2.1.2.7 Vlvulas de control.
Una vlvula de control, es un mecanismo capaz de controlar el paso de un fluido, permitiendo
pasar solamente la cantidad requerida, de acuerdo a la seal que le est mandando su
controlador.
Clasificacin.
Devstagodeslizante
Rotatorias
Mariposa
Bola
Globo
Disco


FIG. 2-42. VLVULAS DE CONTROL AUTOMTICO.
En la Fig. 2-43 al aplicrsele aire a presin a la cmara, esta presin ejercer una fuerza sobre
el diafragma que desplazar hacia abajo el ensamble de diafragma y vstago, hasta ser
equilibrada por la fuerza del resorte. Al mismo tiempo, el tapn se acercar ms al asiento,
dejando pasar menos cantidad de flujo.
De no intervenir otras fuerzas, los desplazamientos del vstago sern proporcionales a los
cambios de presin aplicada.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-34 Ingenieros de nuevo ingreso
Diafragma
Planodeldiafragma
Resorte
Motorneumtico
Venteo
Vstago
Yugo
Tuercade
estopero
Cajade
empaques
Resortedel
empaque
Anillosde
asiento
Poste
Tapndelavlvula
Cuerpo
Bonete
Empaquedetefln
Abierto
Cerrado
Indicadordecarrera
Ajustedetensindelresorte
Abierto
Cerrado
Drene
Lubricador
Empaquede
asbestografitado
Vstagosuperior
Bujegua
Bujegua
Entradadeairedecontrol Ajustedecarrera

FIG. 2-43. ACCIN DE VLVULAS DE CONTROL.
Descripcin de vlvulas de control.
La vlvula automtica, consta de dos partes principales: el actuador y el cuerpo, unidas por
medio de sus vstagos.
1. Parte motriz o actuador de la vlvula.
Un actuador es un mecanismo que convierte una seal de control elctrico o neumtico en un
movimiento que acta al elemento final de control en contacto con el proceso.
Las seales de control de los actuadores pueden ser hidrulicas, neumticas o elctricas,
siendo las ms comunes stas dos ltimas. Las acciones pueden ser reguladas o del tipo "on-
off".
Los actuadores neumticos pueden ser de diafragma o de pistn.
Actuadores de diafragma. El actuador es la parte de la vlvula que transforma la seal de
salida del controlador a una suficiente fuerza y movimiento para operar el vstago de la vlvula
a travs de su rango completo. Lo que se busca de un actuador neumtico, es que a cada valor
de la presin de aire recibida por la vlvula corresponda una posicin determinada del vstago.
Considerando que el rango de presin es de 3-15 psig, en la mayora de las partes motrices se
seleccionan el rea del diafragma y la constante del resorte de tal manera que, un cambio de
presin de 12 psig, produzca un desplazamiento del vstago igual al 100% de su carrera.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-35

FIG. 2-44. ACTUADOR.
Otro rango ampliamente aceptado para actuadores, es de 6-30 psig, que se utiliza para vlvulas
de control de mayor tamao.

FIG. 2-45. ACTUADOR NEUMTICO DE DIAFRAGMA.
Actuadores de pistn. Un actuador de pistn es una unidad compacta que sirve para
suministrar velocidad y potencia para los actuadores de vlvulas. Las presiones de aire de
operacin usadas son del orden de 100-150 psig., estos actuadores tienen presin de aire
constante sobre un extremo del pistn, a la cual se opone una presin variable sobre el otro
extremo.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-36 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-46. ACTUADOR DE PISTN.
Existen bsicamente dos tipos de acciones de actuadores en escala industrial.
El actuador de accin directa, cuando la presin de aire aumenta sobre el diafragma, el
vstago baja y el resorte lo hace subir.
El actuador de accin inversa, como su nombre lo indica al aumentar la presin el vstago
sube y el resorte lo baja.
Para seleccionar el tipo de accin adecuado de los actuadores, es necesario tomar en cuenta la
posicin de seguridad que convendra que la vlvula tomara, en caso de fallar la seal de aire.
2. Cuerpo de la vlvula.
Como se observa en la Fig. 2-47, el cuerpo consta de una pieza en cuyo interior se encuentra el
asiento de la vlvula que consiste en un anillo que sirve de descanso al tapn, cuya forma vara
de acuerdo a las caractersticas de la vlvula, el tapn es accionado por medio de un vstago,
el vstago lleva sus guas de movimiento y para evitar que escape el fluido que circula por la
vlvula de control, pasa a travs de una caja de empaques o estopero que se encuentra en el
bonete.
El bonete es una estructura metlica a travs de la cual se desliza el vstago y contiene la caja
de empaques, adems est provista de los medios necesarios para el montaje del actuador.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-37
Partes internas de una vlvula de control.

FIG. 2-47. PARTES INTERNAS DEL CUERPO DE UNA VLVULA DE CONTROL.
Tapones. En una vlvula de control el tapn es probablemente la parte ms importante, ya que
es la que gobierna el flujo a travs de la vlvula.
Existen muchos estilos de tapones, los cuales se seleccionan de acuerdo con el proceso a
controlar, el tipo de fluido y el tipo de control que se aplique.
La forma de los tapones determina su caracterstica de flujo y sta se define como la relacin
entre el gasto de la vlvula a la carrera. La carrera de la vlvula es la distancia que debe
recorrer el tapn para llegar a sus posiciones extremas de totalmente abierta a totalmente
cerrada.
La seleccin del tapn es de acuerdo a las caractersticas del flujo, los tapones son clasificados
como:
a). Guiados arriba y abajo.
b). Guiados arriba y en el puerto.
c). Guiados arriba.
Estos tapones son de cuatro formas principales
1. Abertura rpida.
2. Lineal.
3. Parablico modificado.
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2-38 Ingenieros de nuevo ingreso
4. Igual porcentaje.

FIG. 2-48. TAPONES.
Guas. Para la correcta operacin de una vlvula de control, es necesario que el tapn y el
vstago estn guiados de una manera adecuada. La manera ms usual es a travs de guas
en caja. El tapn se desliza dentro de la caja usndola como gua.
Vstago de tapn. Son flechas de distintos dimetros y tamaos con cuerdas en los extremos,
se fabrican de acero inoxidable, todos los vstagos son de acabado fino que ofrece ventaja en
reduccin de la friccin y la vida del empaque es mejor que en los vstagos que se maquinan
ordinariamente.
Asientos. A los asientos de las vlvulas son de material resistente a la corrosin y a la erosin
para servicios con cadas de presin superiores a 200 psi; normalmente son fabricados con
acero inoxidable. Para fluidos que contengan partculas abrasivas en suspensin se utilizan
asientos de acero inoxidable con superficies endurecidas (estelitados).
Los anillos de asiento son maquinados con precisin y piloteados con cuerda al mximo
dimetro dentro del cuerpo de la vlvula para asegurar una alineacin apropiada, que queden
bien centradas las superficies de asentamiento y estrangulamiento entre el asiento y el cuerpo
de la vlvula.
2.2 TUBERAS Y ACCESORIOS.
Los productos y derivados del petrleo, se encuentran generalmente en estado lquido o gas.
Dadas las caractersticas de los mismos, su transporte no se puede hacer por medio de canales
abiertos y para ello se utilizan los conductos cerrados o tuberas. Para la industria del petrleo
son tan importantes las tuberas o lneas, como las venas y arterias vitales a la vida del
hombre.
Las tuberas han llegado a ser el mtodo ms econmico de transporte de fluidos. Debido a la
importancia de las tuberas es necesario saber de que estn hechas o de que pueden hacerse,
los materiales ms convenientes, la presin que pueden resistir y la manera o mtodo de
mantenerlas operando en forma continua.
Aleacin: Por aleacin se entiende la unin ntima y homognea de dos o ms elementos,
siendo al menos uno de ellos un metal. Es muy raro encontrar aleaciones en la naturaleza,
tradicionalmente se preparan mezclando los materiales fundidos y dejando enfriar la mezcla.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-39
2.2.1 Descripcin de tuberas y accesorios.
Materiales. Los materiales ms comunes que se utilizan para la elaboracin de tuberas que se
utilizan en la industria son los siguientes: El acero al carbono es el metal ms adecuado, comn
y barato que se emplea en la industria, est elaborado base hierro y contenido variable de Mn,
Si, y C. De aqu los diferentes tipos de aceros al carbono. El carbono es el elemento principal
que modifica las caractersticas mecnicas del acero, cuanto mayor es el porcentaje de carbono
mayor ser la resistencia y la dureza del acero, pero tambin ser ms frgil y menos dctil.
Acero inoxidable, hay ms de 70 tipos estndares de acero inoxidable y muchas aleaciones
especiales, en general todos tienen base hierro con 12 a 30% de cromo y 8-22% de nquel, con
cantidades menores de carbono, columbio (Cb), cobre, molibdeno, selenio, tntalo y titanio.
Estas aleaciones son muy utilizadas en la industria de procesamiento. Son resistentes al calor y
la corrosin. Existen otros tipos de aleaciones, tales como: Hastelloy, es base nquel con
porcentaje variable de molibdeno y cromo y hierro. Es resistente a la corrosin y a altas
temperaturas. Incoloy, tiene composicin predominante de niquel y cromo, en pequea
proporcin molibdeno y cobre. Inconel, con alto contenido de niquel y en menor proporcin
cromo y hierro, no contiene molibdeno. Existen otros materiales: Monel, conteniendo: nquel,
cromo, cobre. Bronce, que contiene cobre y zinc. Materiales plsticos, que en comparacin con
los materiales metlicos, est limitado a presiones y temperaturas relativamente , son tambin
menos resistentes a los esfuerzos mecnicos y tienen ndices elevados de dilatacin, bajas
resistencias, sin embargo son de peso ligero y resultan buenos aisladores trmicos y elctricos,
son fciles de fabricar e instalar y tienen bajos factores de friccin. Tambin existe tubera de
caucho, porcelana, vidrio, materiales cermicos, plomo, concreto, asbesto, etc.
La tubera de hierro fundido es la ms barata y se usa para aire, agua, vapor de escape,
condensado, drenaje, aceite lubricante y lneas de gas combustible con servicio de baja presin.
Para presiones mayores de 8.8 kg/cm
2
(125 lb/pulg
2
) se requiere generalmente tubera de acero
al carbn. Para servicios corrosivos se usan materiales especiales como acero inoxidable,
concreto, hule, madera, plomo, plstico y vidrio. Para aire de instrumentos se usan lneas de
cobre y galvanizadas.
Tamao de tuberas. La gran necesidad de tuberas y por tanto, la gran produccin de ellas ha
obligado a una normalizacin o tipificacin de las dimensiones y estas vienen por lo general en
unidades prcticas.
Dimetro nominal: Nmero convencional que coincide tericamente con el dimetro exterior de
los tubos (y exterior de las zonas de acoplamiento de las piezas) y se puede considerar como el
dimetro terico declarado por el fabricante, y que sirve para designar por medidas los distintos
elementos de una conduccin acoplables entre s.
Las tuberas son seleccionadas por el dimetro nominal. El tamao real del dimetro exterior
para tuberas de hasta 12 es siempre ms grande que el tamao nominal, mientras que el
dimetro interno real vara de acuerdo al espesor de pared (cdula) de la tubera especificada.
Para una tubera mayor de 12 pulgadas el dimetro nominal y el dimetro real exterior son el
mismo. Segn su resistencia a la presin, la tubera puede ser fuerte, extra-fuerte y
doble extra-fuerte. La tubera extra-fuerte y doble extra-fuerte son hechas para usarse a
alta presin. El espesor extra se obtiene reduciendo el dimetro interior, el dimetro exterior
permanece constante para dar el dimetro nominal de la lnea. La tubera es usualmente
construida en lneas de 20 a 22 pies (6.1 a 6.71 m) de largo, su unin se hace por medio de
uniones roscadas, machihembradas, por medio de bridas y por medio de soldaduras.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-40 Ingenieros de nuevo ingreso
En la Tabla 2-1 se proporcionan los datos de tuberas de acero comercial para diferentes
dimetros y cdulas.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-41
TABLA 2-1. DATOS DE TUBERA DE ACERO COMERCIAL (ANSI B 36.1).
MEDIDA
NOMINAL
(Pulg.)
DIMETRO
INTERNO
(D
i
) (Pulg.)
ESPESOR
(Pulg.)
DIMETRO
EXTERNO
(D
e
) (Pulg.)
DIMETRO INTERNO AL
CUADRADO
(D
i
2
) (Pulg.
2
)
CDULA 10
14 13.500 0.250 14.000 182.250
16 15.500 0.250 16.000 240.250
18 17.500 0.250 18.000 306.250
20 19.500 0.250 20.000 380.250
24 23.500 0.250 24.000 552.250
30 29.376 0.312 30.000 862.950
CDULA 20
8 8.125 0.250 8.625 66.020
10 10.250 0.250 10.750 105.060
12 12.250 0.250 12.750 150.060
14 13.376 0.312 14.000 178.920
16 15.376 0.312 16.000 236.420
18 17.376 0.312 18.000 301.920
20 19.250 0.375 20.000 370.560
24 23.250 0.375 24.000 540.560
30 29.000 0.500 30.000 841.000
CDULA 30
8 8.071 0.277 8.625 65.140
10 10.136 0.307 10.750 102.740
12 12.090 0.330 12.750 146.170
14 13.250 0.375 14.000 175.560
16 15.250 0.375 16.000 232.560
18 17.124 0.438 18.000 293.230
20 19.000 0.500 20.000 361.000
24 22.876 0.562 24.000 523.310
30 28.750 0.625 30.000 826.560
CDULA 40
1/8 0.269 0.068 0.405 0.0724
1/4 0.364 0.088 0.540 0.1325
3/8 0.493 0.091 0.675 0.2430
1/2 0.622 0.109 0.840 0.3869
3/4 0.824 0.113 1.050 0.679
1 1.049 0.133 1.315 1.100
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-42 Ingenieros de nuevo ingreso
MEDIDA
NOMINAL
(Pulg.)
DIMETRO
INTERNO
(D
i
) (Pulg.)
ESPESOR
(Pulg.)
DIMETRO
EXTERNO
(D
e
) (Pulg.)
DIMETRO INTERNO AL
CUADRADO
(D
i
2
) (Pulg.
2
)
1 1/4 1.380 0.140 1.660 1.904
1 1/2 1.610 0.145 1.900 2.592
2 2.067 0.154 2.375 4.272
2 1/2 2.469 0.203 2.875 6.096
3 3.068 0.216 3.500 9.413
3 1/2 3.548 0.226 4.000 12.590
4 4.026 0.237 4.500 16.210
5 5.047 0.258 5.563 25.470
6 6.065 0.280 6.625 36.780
8 7.981 0.322 8.625 63.700
10 10.020 0.365 10.750 100.400
12 11.938 0.406 12.750 142.500
14 13.124 0.438 14.000 172.240
16 15.000 0.500 16.000 225.000
18 16.876 0.562 18.000 284.800
20 18.814 0.593 20.000 354.000
24 22.626 0.687 24.000 511.900
CDULA 60
8 7.813 0.406 8.625 61.040
10 9.750 0.500 10.750 95.060
12 11.626 0.562 12.750 135.160
14 12.814 0.593 14.000 164.200
16 14.688 0.656 16.000 215.740
18 16.500 0.750 18.000 272.250
20 18.376 0.812 20.000 337.680
24 22.064 0.968 24.000 486.820
CDULA 80
1/8 0.215 0.095 0.405 0.0462
1/4 0.302 0.119 0.540 0.0912
3/8 0.423 0.126 0.675 0.1789
1/2 0.546 0.147 0.840 0.2981
3/4 0.742 0.154 1.050 0.5506
1 0.957 0.179 1.315 0.9158
1 1/4 1.278 0.191 1.660 1.633
1 1/2 1.500 0.200 1.900 2.250
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-43
MEDIDA
NOMINAL
(Pulg.)
DIMETRO
INTERNO
(D
i
) (Pulg.)
ESPESOR
(Pulg.)
DIMETRO
EXTERNO
(D
e
) (Pulg.)
DIMETRO INTERNO AL
CUADRADO
(D
i
2
) (Pulg.
2
)
2 1.939 0.218 2.375 3.760
2 1/2 2.323 0.276 2.875 5.396
3 2.900 0.300 3.500 8.410
3 1/2 3.364 0.318 4.000 11.320
4 3.826 0.337 4.500 14.640
5 4.813 0.375 5.563 23.160
6 5.761 0.432 6.625 33.190
8 7.625 0.500 8.625 58.140
10 9.564 0.593 10.750 91.470
12 11.763 0.687 12.750 129.410
14 12.500 0.750 14.000 156.250
16 14.314 0.843 16.000 204.890
18 16.126 0.937 18.000 260.050
20 17.938 1.031 20.000 321.770
24 21.564 1.218 24.000 465.010
CDULA 100
8 7.439 0.593 8.625 55.340
10 9.314 0.718 10.750 86.750
12 11.064 0.843 12.750 122.410
14 12.126 0.937 14.000 147.040
16 13.938 1.031 16.000 194.270
18 15.688 1.156 18.000 246.110
20 17.438 1.281 20.000 304.080
24 20.938 1.531 24.000 438.400
CDULA 120
4 3.624 0.438 4.500 13.133
5 4.563 0.500 5.563 20.820
6 5.501 0.562 6.625 30.260
8 7.189 0.718 8.625 51.680
10 9.064 0.843 10.750 82.160
12 10.750 1.000 12.750 115.560
14 11.814 1.093 14.000 139.570
16 13.564 1.218 16.000 183.980
18 15.250 1.375 18.000 232.560
20 17.000 1.500 20.000 289.000
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-44 Ingenieros de nuevo ingreso
MEDIDA
NOMINAL
(Pulg.)
DIMETRO
INTERNO
(D
i
) (Pulg.)
ESPESOR
(Pulg.)
DIMETRO
EXTERNO
(D
e
) (Pulg.)
DIMETRO INTERNO AL
CUADRADO
(D
i
2
) (Pulg.
2
)
24 20.376 1.812 24.000 415.180
CDULA 140
8 7.001 0.812 8.625 49.010
10 8.750 1.000 10.750 76.560
12 10.500 1.125 12.750 110.250
14 11.500 1.125 14.000 132.250
16 13.124 1.438 16.000 172.240
18 14.876 1.562 18.000 221.300
20 16.500 1.750 20.000 272.250
24 19.876 2.062 24.000 395.060
CDULA 160
1/2 0.466 0.187 0.840 0.2172
3/4 0.614 0.218 1.050 0.3770
1 0.815 0.250 1.315 0.6642
1 1/4 1.160 0.250 1.660 1.346
1 1/2 1.338 0.281 1.900 1.790
2 1.689 0.343 2.375 2.853
2 1/2 2.125 0.375 2.875 4.516
3 2.624 0.438 3.500 6.885
4 3.438 0.531 4.500 11.820
5 4.313 0.625 5.563 18.600
6 5.189 0.718 6.625 26.930
8 6.813 0.906 8.625 46.420
10 8.500 1.125 10.750 72.250
12 10.126 1.312 12.750 102.540
14 11.188 1.406 14.000 125.170
16 12.814 1.593 16.000 164.200
18 14.438 1.781 18.000 208.450
20 16.064 1.968 20.000 258.050
24 19.314 2.343 24.000 373.030
a). Presiones de trabajo. La Asociacin Americana de Normas (A. S. A., ANSI B31.1) grada
diferentes tipos de tuberas para servicios de presin, esta graduacin esta basada sobre el
mximo esfuerzo permisible de la tubera; estos esfuerzos son causados por la temperatura
y la presin a que esta sujeta la tubera, la cual necesitara un espesor de pared dado, el
cual estar expresado por una frmula regular que nos dar el el nmero de cedula 10, 20,
30, 40, 60, 80, 100, 120, 140 y 160. La frmula del nmero de cedula es:
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-45
S
P
C 1000

Donde: P = presin de trabajo interior kg/cm
2

S = Esfuerzo permisible del material del tubo kg/cm
2

Otra manera de expresar la graduacin de la tubera es dada tambin por A. S. A. (ANSI B31.1)
Por ejemplo una tubera graduada como 300 A. S. A., quiere decir que esa tubera puede
usarse para un servicio de 300 lb/pulg
2
(800 F) a 600 lb/pulg
2
(100 F).
2.2.2 Datos de accesorios.
Conexiones. La unin o enlazamiento de las tuberas es por medio de soldadura, roscado,
machihembrado y por medio de bridas.
Esta unin es similar para todas las tuberas de diferentes materiales. La tubera pequea, de
1 pulgadas de dimetro o menos, es generalmente unida con conexiones roscadas. Este tipo
de unin es el ms comn y se usa para presiones bajas o moderadas a temperaturas bajas.
Es claro que la tubera se hace en secciones rectas, entonces para los cambios de direccin,
desviaciones en cierto ngulo, unin de de dos tramos fijos, etc., se usan las llamadas
conexiones o accesorios, que segn su servicio es su nombre.
Los coples unen secciones de tubera. Los niples para unir otros accesorios. Las campanas
para cambiar de dimetro. Ya que los tubos roscados tienen la rosca hacia un solo lado, hay
casos que la unin no se puede hacer por medio de un cople, porque al unir se desviara otro, si
ambos extremos estuviesen fijos, para estos casos se usa la tuerca unin o unin. El codo de
90 para cambiar de direccin en esquina o si es menos un codo con menor grado.


FIG. 2-49. CONEXIONES DE TUBERAS.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-46 Ingenieros de nuevo ingreso
Para hacer un ramal de la lnea principal la T. Para dos ramales la cruceta. Para cerrar una
seccin de tubera el tapn hembra. Para cerrar una tubera un tapn macho

FIG. 2-50. RAMALES DE TUBERAS.
Bridas. Son accesorios para conectar tuberas con equipos (Bombas, intercambiadores de
calor, calderas, tanques, etc.) o accesorios (codos, vlvulas, etc.). La unin se hace por medio
de dos bridas, en la cual una de ellas pertenece a la tubera y la otra al equipo o accesorio a ser
conectado.
Las uniones y conexiones mediante bridas son usadas porque facilitan la conexin y
desmantelamiento de sistemas de tubera y son fcilmente unidas a accesorios, vlvulas y
equipos especializados. Esta facilidad de instalacin permite una mejor inspeccin y
conservacin de las tuberas. Formas de colocacin de las bridas.
Roscadas.
Traslapadas.
Soldadas.
La ventaja de las uniones bridadas radica en el hecho de que por estar unidas por esprragos,
permite el rpido montaje y desmontaje a objeto de realizar reparaciones o mantenimiento.
TIPOS DE BRIDAS Y CARACTERSTICAS.
Brida con cuello para soldar. Se distinguen de otros tipos por su cono largo y por su camino
gradual de espesor en la regin de la soldadura que las une al tubo. Se recomiendan para el
manejo de lquidos explosivos, inflamables o costosos, donde la prdida de ajuste o falla local
puede ser acompaada de desastrosas consecuencias.

FIG. 2-51. BRIDAS CON CUELLO PARA SOLDAR.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-47
Brida deslizante. Es la que tiene la propiedad de deslizarse hacia cualquier extremo del tubo
antes de ser soldada y puede ser con cara plana, cara levantada, borde y ranura, macho y
hembra y de orificio requiere soldadura por ambos lados.

FIG. 2-52. BRIDAS DESLIZANTES.
Brida roscada. Pueden ser instaladas sin necesidad de soldadura y se utilizan en lneas con
fluidos con temperaturas moderadas, baja presin y poca corrosin, no es adecuada para
servicios que impliquen fatigas trmicas.

FIG. 2-53. BRIDAS ROSCADAS.
Brida loca con tubo rebordeado. Viene seccionada y su borde puede girar alrededor de cuello,
lo que permite instalar los orificios para tornillos en cualquier posicin sin necesidad de
nivelarlos.
Brida ciega. Es una pieza completamente slida sin orificio para fluido y se une a las tuberas
mediante el uso de tornillos, se coloca en extremos de tuberas de igual dimetro, cara y
resistencia.

FIG. 2-54. BRIDAS CIEGAS.
Brida orificio o porta placa. Cumplen su funcin como brida portaplacas, del grupo
denominada estndar, especficamente del tipo cuello soldable y deslizantes.

FIG. 2-55. BRIDA ORIFICIO O PORTA PLACA.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-48 Ingenieros de nuevo ingreso
Brida embutible. Tiene la propiedad de ser embutida hasta un tope interno que ella posee, con
una tolerancia de separacin de 1/8'' y solo va soldada por el lado externo.
Actualmente toda tubera mayor de 2 pulgadas de dimetro se une con bridas soldadas, las
roscadas han cado en desuso y las traslapadas o locas son de uso menos frecuentes. La
unin de brida a brida es diversa, pues hay varios tipos de bridas, y siempre se hace colocando
entre las dos bridas una junta o empaque.
Diferentes tipos de caras en bridas:

FIG. 2-56. CARAS DE BRIDA.
Las bridas se unen por medio de esprragos y tuercas o tornillos y tuercas, estos ltimos son
recomendables y solo se usan en tuberas de agua de enfriamiento y presiones bajas.
Las juntas o empaques pueden ser de muy diferentes materiales desde cartn hasta acero, lo
nico que se busca es un sello adecuado y resistente a los productos que pasan por la tubera,
as como a su temperatura y presin. Para presiones y temperaturas bajas se usan de cartn,
para presiones bajas y temperaturas altas se usa la de cartn con alma de acero, para
presiones y temperaturas altas se usan juntas metlicas.
TABLA 2-2. MATERIALES DE JUNTAS Y SUS CARACTERSTICAS.
Denominacin
comercial
Denominacin tcnica Caractersticas Temperatura
de trabajo
NITRILO- NBR Caucho de nitnio butadieno
(NBR)
Densidad: 1.3 Carga de rotura 120 kg/cm
2
.
Optima resistencia al envejecimiento, a la
abrasin y al calor. Excelente resistencia a
los aceites minerales. Buena resistencia a
las soluciones cidas y alcalinas al 40%.
Baja resistencia al vapor y a los steres
fosfricos.
-30
O
C
+120
O
C

ETILENO
PROPILENO -
EPDM

Polmero constituido por
etileno propileno (EPDM)

Densidad: 1.2, Carga de rotura 100 kg/cm
2
.

ptima resistencia a los steres fosfricos,
agua caliente y al vapor. Buena resistencia
a las soluciones cidas y alcalinas al 40%.
Baja resistencia a los aceites minerales.
-40 C
+140 C

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-49
Denominacin
comercial
Denominacin tcnica Caractersticas Temperatura
de trabajo
NEOPRENO- CR Policloropreno (CR)

Densidad: 1.3. Carga de rotura 180. ptima
resistencia mecnica y al envejecimiento al
aire. Buena compatibilidad con los aceites
minerales y soluciones cidas y alcalinas al
40%. Baja resistencia a los steres
fosfricos.
-20 C
+120 C

SILICONA - VMQ Polmeros de siloxano con
estructura que contiene
tomos de oxgeno y silicio
alternados, con varios
radicales orgnicos unidos
a los tomos de silicio
(VMQ).
Densidad: 1.2. Carga de rotura 75 kg/cm
2
,
ptima resistencia a la temperatura, al
ozono y al agua oxigenada. Baja resistencia
a los aceites minerales, a excepcin de los
de bajo contenido aromtico. Baja
resistencia a los agentes qumicos en
general.
-80 C
+250 C
FLUOR SILICONA -
FVMQ

Vea denominacin tcnica
Silicona (FVMQ)
Densidad: 1.3. Carga de rotura 90 kg/cm
2
.
ptima resistencia a la temperatura,
intemperie, al ozono y agua oxigenada.
Excelente resistencia a las gasolinas,
aceites. Disolventes y gran parte de los
agentes qumicos.
-60 C
+225 C
VITON - FIKM

Copolmero de fluoruro de
vinilideno y
hexafluropropileno (FKM)

Densidad: 1.9. Carga de rotura 140 kg/cm
2
.
Excelente resistencia a la temperatura, a la
abrasin, ptima resistencia a los aceites
minerales, lubrificantes, soluciones cidas y
alcalinas y a la mayor parte de Los cidos
minerales. Buena resistencia a los steres
fosfricos. Muy baja resistencia a la acetona
y cido actico.
-20 C
+200 C
CHELMRAZ
KALREZ - FKM
Vea denominacin tcnica
del VITON (FKM)
ptima resistencia a la temperatura.
Resistencia a casi todos los reactivos
qumicos, incluyendo disolventes, acetonas,
steres, aminas, oxidantes, cidos,
combustibles, grasas, etc.
-20 C
+310 C
POLIURETANO
(AU)
Polmero construido por
poliisocianato ms poliol
(AU)
Densidad: 1.2. Carga de rotura 350 kg/cm
2
.
ptima resistencia mecnica y a la
abrasin. Excelente resistencia a los aceites
minerales y a las gasolinas. Es atacado por
cidos, bases y disolventes orgnicos o
clorados.
-20 C
+70 C
RESINA
ACETLICA -
DELRIN
Polmero construido por
polioximetileno (DELRIN)
Densidad: 1.4. Carga de rotura 700 kg/cm
2
.
ptimas propiedades mecnica. Alta
resistencia. Buena resistencia al roce y alta
estabilidad dimensional. Resiste cidos,
bases y disolventes.
-30 C
+90 C
POLISTER
REFORZADO
Resina de polister con
fibra de vidrio
Densidad: 1.27. Carga de rotura 600
kg/cm
2
. ptimas propiedades mecnica y a
la friccin. Resistente a los aceites ASTM,
steres fosfricos, aceites minerales y
soluciones acuosas.
-40 C
+120 C
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-50 Ingenieros de nuevo ingreso
Denominacin
comercial
Denominacin tcnica Caractersticas Temperatura
de trabajo
TEFLN - PTFE Polmeros de
fluorucarburos de
tetrafluoetileno (PTFE)
Densidad: 2.2. Carga de rotura 200 kg/cm
2
.
Con diferentes cargas de vidrio, bronce,
carbono, grafito, etc., varan y mejoran sus
propiedades mecnicas. Resistencia
qumica total.
-100 C
+260 C
TEFLON - FEP Resinas de etileno
propileno fluoradas (FEP)
Densidad: 2.15. Carga de rotura 225-250
kg/cm
2
. Traslucido. Alta resistencia y
resistencia a la rotura por compresin y
flexin. Resistencia qumica total como el
PTFE.
-100 C
+205 C
2.2.3 Simbologa de las tuberas, accesorios y vlvulas.
TABLA 2-3. SIMBOLOGA DE TUBERAS NORMA PEMEX (NO. 2.401.01).
Concepto Representacin Concepto Representacin
Tubera auxiliar

Junta aislante


Tubera principal

Interfase PEP -
fabricante

Tubera enterrada

Junta giratoria


Tubera con aislamiento

Toma de muestra
normal

Tubera con venas de
calentamiento


Toma de muestra
con enfriador

Tubera enchaquetada


Toma de muestra
con calentador

Conexin cachucha
roscada

Sifn


Conexin cachucha
soldable


Difusor


Conexin brida ciega


Disco de ruptura para
presin

DR

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-51
Conexin tapn macho
roscado


Disco de ruptura para
vaco

DR

Conexin para manguera


Testigo de corrosin

TC

Conexin bridada


Amortiguador de
golpe de arete


Junta ciega deslizable


Agitador

Junta ciega deslizable
tipo ocho


Regadera de
emergencia con lava
ojos


Conexin carrete
removible


Venteo


Brida de orificio (B.O.)
Placa de orificio (P.O.)
Orificio de restriccin
(O.R.)


Venas rectificadoras
de flujo


Manguera flexible

Esprea


Hidrante C.I. 2 tomas

H

Trampa de aire


Hidrante C.I. 3 tomas

H
T

Eyector o eductor


Torrecilla C.I.
(monitor) M

Cople dresser


Trampa de vapor
Termodinmica (T)
Flotador (F)
Cubeta invertida (C)

T
F
C
T

Dren o purga


Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-52 Ingenieros de nuevo ingreso
Junta de expansin


Tee especial


Reduccin excntrica

Silenciador
atmosfrico

Reduccin concntrica


Trampa de vaco


Anillo distribuidor


Aislamiento en
equipo

E
M

Annubar


Aislamiento en
equipo con trazado
de vapor

E
M


TABLA 2-4. SIMBOLOGA DE VLVULAS.
Concepto Representacin Concepto Representacin
Vlvula de compuerta

Vlvula de ngulo

Vlvula de globo

Vlvula automtica
con posicionador
neumtico

Vlvula macho

Vlvula auto-
regulada

Vlvula de tres vas


Vlvula de
seguridad o relevo PSV

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-53
Vlvula macho tres
vas


Vlvula de purga
(Cierre rpido)

Vlvula de cuatro vas


Vlvula de pie

Vlvula macho cuatro
vas


Vlvula de control
de presin
corriente abajo

Vlvula retencin


Vlvula de control
de presin
corriente arriba

Vlvula de mariposa


Vlvula tipo Y

Vlvula de aguja

Vlvula de accin
rpida

Vlvula de bola

Vlvula rompedora
de vaco

Vlvula de diafragma


Vlvula de presin-
vaco para tanques
atmosfricos

Vlvula automtica
(cierra a falla de aire)

Vlvula con
flotador

Vlvula automtica
(abre a falla de aire)

Vlvula solenoide

Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-54 Ingenieros de nuevo ingreso
TABLA 2-5. NOMENCLATURA PARA POSICIN DE VLVULAS.
Concepto Representacin
Cerrada con sello CS
Abierta con sello AS
Cerrada con candado CC
Abierta con candado AC
Normalmente abierta NA
Normalmente cerrada NC
Abre a falla de aire FO
Cierra a falla de aire FC
Mantiene su posicin a falla de aire FAM
2.3 TRAMPAS DE VAPOR
2.3.1 Funciones de una trampa de vapor
Una trampa de vapor se puede definir como una vlvula automtica que tiene distintas
funciones. Es muy importante conocer las funciones que puede realizar una trampa para poder
utilizarla en las aplicaciones requeridas.
El condensado es un producto secundario de la transferencia de calor en un sistema de vapor.
Se forma en el sistema de distribucin debido a la inevitable existencia de radiacin. Tambin
se forma en equipos de calentamiento y de proceso debido a la transferencia de calor del vapor
a la substancia que se desea calentar. Una vez que el vapor se condensa al desprender todo su
valioso calor latente, el condensado caliente se debe de remover inmediatamente. El
condensado todava es agua tratada caliente con valor energtico y se debe regresar a la
caldera, an cuando el calor disponible en un kilogramo de condensado es relativamente poco
comparado al de un kilogramo de vapor.
El condensado que se acumula en las lneas de vapor puede ser la causa de cierto tipo de
golpe de ariete. Cuando el vapor viaja a velocidades de hasta 160 km/hr tiende a producir olas
al pasar sobre el condensado (Fig. 2-57). Si se ha acumulado demasiado condensado entonces
el vapor a alta velocidad lo estar empujando, lo cual produce un tapn de agua que crece y
crece al empujar el lquido delante de l. Cualquier componente que trate de cambiar la
direccin del flujo - conexiones, vlvulas reguladoras, codos, bridas ciegas - puede ser
destruido. Asimismo, aparte del dao producido por este golpeteo hidrulico, el agua a alta
velocidad puede causar erosin significante en las conexiones y tuberas con superficies
metlicas.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-55

FIG. 2-57 EL CONDENSADO QUE SE HA DEJADO ACUMULAR EN LAS TUBERAS VA A FORMAR OLAS AL PASARLE
VAPOR POR ENCIMA DE L, HASTA QUE EVENTUALMENTE PUEDE BLOQUEAR EL FLUJO (PUNTO A). EL CONDENSADO
EN EL REA B PRODUCE UNA DIFERENCIA DE PRESIN QUE PERMITE A LA PRESIN DE VAPOR EMPUJAR EL TAPN
DE CONDENSADO A LO LARGO DEL TUBO COMO UN CILINDRO GOLPEADOR.
Cuando el vapor se encuentra con condensado, que ha sido enfriado a una temperatura menor
que la del vapor, se puede producir otro tipo de golpe de ariete que se conoce como choque
trmico. El vapor ocupa un volumen mucho mayor que el condensado, as que cuando el vapor
se condensa de forma repentina se generan ondas de choque que viajan por todo el sistema.
Esta forma de golpe de ariete puede daar el equipo, y bsicamente indica que el condensado
no est siendo drenado adecuadamente en el sistema. Al mismo tiempo, el condensado ocupa
espacio dentro de la unidad de transferencia de calor, lo cual reduce el tamao fsico y la
capacidad de la unidad. Si el condensado se remueve rpidamente entonces la unidad est
llena de vapor (Fig. 2-58).

FIG. 2-58 UN SERPENTN MEDIO LLENO DE CONDENSADO NO PUEDE TRABAJAR A SU MXIMA CAPACIDAD
Pero al condensarse el vapor se forma una capa de agua dentro de las superficies del
intercambiador de calor. Adems, los gases no-condensables no se convierten en lquidos y
fluyen hacia afuera por gravedad, sino que se acumulan dentro de la unidad y tambin forman
una capa delgada en las superficies del intercambiador de calor - junto con la suciedad y el
sarro. Todos estos elementos son impedimentos para una transferencia de calor adecuada (Fig.
2-59).
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-56 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-59 POSIBLES REDUCTORES DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR; EL CALOR Y LA TEMPERATURA DEL VAPOR
DEBEN SUPERAR ESTAS POSIBLES BARRERAS PARA PODER HACER SU TRABAJO CUANDO EL AIRE Y OTROS GASES
SE METEN AL SISTEMA DE VAPOR ESTARN OCUPANDO PARTE DEL ESPACIO QUE DEBERA ESTAR OCUPADO
NICAMENTE POR EL VAPOR. Y LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA AIRE/VAPOR VA A SER MENOR QUE LA QUE SERA
PARA VAPOR PURO. LA FIG. 2-60 EXPLICA EL EFECTO DEL AIRE EN LAS LNEAS DE VAPOR. LA
Tabla 2-6 muestran la reduccin en temperatura causada por diferentes porcentajes de aire a
varias presiones.

TABLA 2-6 REDUCCIN EN TEMPERATURA CAUSADA POR AIRE
Presin Temperatura
vapor saturado
Temperatura del vapor mezclado con varios
porcentajes de aire (en volumen) (C)
(bar) (C) 10 % 20% 30 %
2
4
6
8
10
120.2
143.6
158.8
170.4
179.9
116.7
140.0
154.5
165.9
175.4
113.0
135.5
150.3
161.3
170.4
110.0
131.1
145.1
155.9
165.0


FIG. 2-60 EN UNA CMARA DONDE EXISTE AIRE-VAPOR SE VA A LIBERAR EL CALOR CORRESPONDIENTE A LA
PRESIN DE VAPOR, NO A LA PRESIN TOTAL DE LA CMARA
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-57
El vapor lleva consigo aire y otros gases durante su flujo normal hacia el interior de un
intercambiador de calor. Estos gases no-condensables, debido a que no se condensan y no se
pueden drenar por gravedad, forman una barrera entre el vapor y las superficies del
intercambiador de calor. Y las excelentes propiedades aisladoras del aire reducen la
transferencia de calor. De hecho, bajo ciertas condiciones, con un porcentaje tan bajo como
0.5% de aire en el volumen de vapor puede reducir en un 50% la eficiencia de la transferencia
de calor (Fig. 2-61).
Cuando los gases no-condensables (principalmente aire) se continan acumulando y no son
removidos de la unidad, poco a poco llenan el interior del intercambiador de calor y
eventualmente bloquean completamente el flujo del vapor. Entonces se dice que la unidad est
bloqueada por aire.

FIG. 2-61 CUANDO EL VAPOR SE CONDENSA DENTRO DE UNA UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE CALOR, EL AIRE SE
MUEVE HACIA LAS SUPERFICIES DE TRANSFERENCIA DE CALOR, DONDE SE CONSOLIDA EN UNA CAPA QUE FORMA
UN AISLAMIENTO TRMICO BASTANTE EFECTIVO.
Dos causas principales para la formacin de sarro y para la corrosin son el bixido de carbono
(CO2) y oxgeno. CO2 entra al sistema en los carbonatos que estn disueltos en el agua de
alimentacin, y cuando sta se mezcla con el condensado enfriado se crea cido carbnico. El
cido carbnico es extremadamente corrosivo y puede comerse las tuberas y los
intercambiadores de calor. Oxgeno entra al sistema como un gas disuelto en el agua de
alimentacin. El oxgeno hace ms grave an el efecto del cido carbnico, incrementando la
corrosin y picando las superficies de hierro y acero.
Resumiendo, las trampas de vapor deben de drenar el condensado porque ste puede
disminuir la transferencia de calor y puede causar golpe de ariete. Las trampas deben evacuar
aire y otros gases no-condensables porque ellos pueden disminuir la transferencia de calor al
reducir la temperatura del vapor y al aislar trmicamente el sistema. Y tambin pueden
promover daos debidos a corrosin.
Es imperativo remover condensado, aire y CO2 tan rpida y completamente como se pueda. Lo
que se necesita es una trampa de vapor, la cual es simplemente una vlvula automtica que se
abre al condensado, aire y CO2, y se cierra al vapor. Y por razones de economa, las trampas de
vapor deben de hacer su trabajo por largos perodos de operacin y con un mnimo de
mantenimiento.
Asimismo, para una mayor eficiencia y economa, una trampa debe tambin de ofrecer:
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-58 Ingenieros de nuevo ingreso
2.3.1.1 Manejo eficiente del condensado
Su cometido es la evacuacin ptima del condensado de cambiadores de calor con
alimentacin por vapor. Este punto se refiere a las prdidas relativas de vapor vivo que tienen
las diferentes trampas. Algunas trampas, inclusive nuevas, tienen ms o menos la misma
eficiencia, una prdida de vapor entre 0.5 y 10 lb/hr. Sin embargo, la tecnologa moderna se
encuentra desarrollando trampas con una eficiencia cada vez mayor, algunas trampas son
diseadas para trabajar sin prdidas de vapor vivo.
Existe otro aspecto de conservacin de energa que se usa al referirse a trampas. Este se trata
del subenfriamiento que causa la trampa al condensado antes de pasarlo. Las trampas
termostticas, por ejemplo, no dejan pasar el condensado hasta que se haya enfriado a una
cierta temperatura. Si el condensado cede el calor al proceso al sub-enfriarse, la trampa se
puede considerar ms eficiente o sea que aprovecha mejor la energa. Pero si el condensado
se queda estancado en un serpentn, por ejemplo, est en realidad reduciendo la capacidad de
transmisin de calor de ese serpentn y la eficiencia trmica del proceso de calentamiento a
travs del serpentn.
Es importante no confundir las caractersticas de eficiencia de la trampa, no dejar pasar vapor
vivo, con la eficiencia trmica del proceso.
2.3.1.2 Larga vida y servicio seguro.
El desgaste rpido de sus partes resulta en una trampa que no ofrece servicio seguro. Una
trampa eficiente ofrece ahorro de dinero al minimizar la necesidad de pruebas, reparaciones,
limpieza, interrupcin de servicio o cualquier otro requerimiento.
2.3.1.3 Manejo de condensados con cido y oxigeno (resistencia a la corrosin)
Las trampas de vapor deben estar diseadas para trabajar con presencia de cido y oxgeno en
el condensado a purgar, debido a esto, las partes importantes de una trampa deben ser
resistentes a la corrosin para que no sufran los efectos dainos de los condensados.
2.3.1.4 Venteo de aire
El aire puede mezclarse con el vapor en cualquier momento, y en especial al arranque del
equipo. ste debe ser venteado para tener una transferencia de calor eficiente y para prevenir
bloqueos en el sistema.
2.3.1.5 Venteo de dixido de carbono (CO
2
).
Mediante venteo del CO2 a la temperatura del vapor se evita la formacin de cido carbnico.
Por lo tanto la trampa de vapor opera a una temperatura igual, o bastante cerca, a la
temperatura del vapor, ya que el CO2 se disuelve en condensado que se ha enfriado a
temperatura menor que la del vapor.
2.3.1.6 Venteo de gases no-condensables
Al igual que el aire, los gases no-condensables se mezclan con el vapor por lo que deben de
expulsarse y evitar de esta manera bloqueos en el sistema y asegurar una transferencia de
calor ms eficiente.
2.3.1.7 Evitar problemas de contrapresin
Presurizacin de las lneas de retorno puede ocurrir por diseo o por un mal funcionamiento.
Una trampa de vapor debe ser capaz de funcionar an cuando exista contrapresin en su
tubera de retorno al sistema.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-59
2.3.1.8 Manejo de suciedad
Suciedad y basura siempre sern algo que se encuentra en las trampas, debido a que se
instalan en los niveles bajos del sistema de vapor. El condensado recoge la suciedad y el sarro
en las tuberas, tambin partculas slidas que pueden ser acarreadas desde la caldera. An las
partculas que se cuelan por los filtros son erosivas y por lo tanto la trampa de vapor debe ser
capaz de funcionar ante la presencia de suciedad. Una trampa que ofrezca cualquier cosa
menor que todas estas caractersticas, resultar con una eficiencia menor en el sistema y en un
incremento de costos.
2.3.2 Tipos de trampas de vapor
En esta seccin se presentan algunos tipos de trampas que se consideran los ms comunes,
divididos en tres grupos segn su modo de operacin.
2.3.2.1 Trampas mecnicas
Las trampas mecnicas detectan la diferencia de fase entre el vapor y el condensado, es decir,
entre gas y lquido, mediante la diferencia en densidad entre los dos.
2.3.2.2 Trampa de flotador y termostato
Las trampas de flotador y termostato, Fig. 2-62, sirven incluso para evacuar condensados fros,
productos de destilacin y condensados de productos qumicos. Funcionan tambin en
condiciones de fuerte fluctuacin de la cantidad y la presin del condensado, y cualquiera que
sea la contrapresin.
En comparacin con otros purgadores son especialmente insensibles a la suciedad. An
cuando es una de las ms viejas en el mercado, es todava la de ms amplio uso. El orificio de
salida siempre queda bajo agua, lo que asegura un buen sello contra fugas de vapor. La
descarga es continua y modula segn la generacin de condensado, sin importar la presin de
entrada. El aire se purga independientemente mediante una vlvula termosttica que permite el
calentamiento rpido del sistema al arrancar.

FIG. 2-62 TRAMPA DE FLOTADOR Y TERMOSTATO
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-60 Ingenieros de nuevo ingreso
2.3.2.3 Trampa de cubeta invertida
Estas trampas, Fig. 2-63, mantienen su popularidad desde hace aos debido a su menor costo,
aunque, en la mayora de los casos, son ms ineficientes que otras trampas. Siempre
consumen un poco de vapor que pasa a travs del orificio de venteo. Adems se pueden
quedar abiertas debido a una cada rpida de presin de entrada, o debido a que estn
sobredimensionadas para el sistema.

FIG. 2-63 FUNCIONAMIENTO DE LA TRAMPA DE VAPOR DE BALDE INVERTIDO (A PRESIONES CERCA DE LA MXIMA)
1. La trampa de vapor se instala en la lnea de drenaje, entre la unidad calentada por vapor
y el cabezal de retorno de condensados. Al arranque, el balde est abajo y la vlvula
est completamente abierta. Cuando el flujo inicial de condensado entra a la trampa,
fluye por debajo del borde inferior del balde, llena el cuerpo de la trampa y sumerge
completamente al balde. El condensado entonces sale a travs de la vlvula
completamente abierta y se descarga a la tubera de regreso.
2. El vapor tambin entra a la trampa dentro del balde invertido, donde se eleva y se
acumula en la parte superior, provocando la flotacin del balde. Al subir el balde tambin
sube la bola de la vlvula hacia su asiento, hasta que la vlvula cierra hermticamente.
El aire y el bixido de carbono pasan continuamente por el venteador del balde y se
acumula en la parte superior de la trampa. El vapor que se escape por el venteador se
condensa debido a la radiacin de la trampa.

FIG. 2-64 TRAMPAS DE CUBETA INVERTIDA
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-61
3. Cuando el condensado empieza a llenar el balde, el balde comienza a jalar la palanca
de la vlvula. Dado que el nivel del condensado sigue subiendo, ms fuerza es ejercida
en la palanca, hasta que es suficiente para vencer la presin diferencial de la vlvula, la
cual se abre.
4. Al momento que la vlvula se abre, la fuerza de la presin a travs de ella se reduce, y
el balde se hunde rpidamente, lo que abre la vlvula completamente. Primero sale el
aire que se ha acumulado, seguido por el condensado. El flujo que hay por debajo del
borde del balde levanta la suciedad y se la lleva fuera de la trampa. La descarga
contina hasta que llegue ms vapor que haga flotar al balde, y as se repita el ciclo.
2.3.2.4 Trampas termostticas
Este tipo de trampas responde a cambios de temperatura y de esta forma distingue bien entre
vapor y gases no condensables ms fros. Elimina rpidamente el aire del sistema,
especialmente durante un arranque en fro y pude ser instalada en varias posiciones.
El funcionamiento de las trampas de vapor Termostticas es basado en la diferencia entre la
temperatura del vapor y la del condensado fro y el aire. El vapor incrementa la presin dentro
del elemento termosttico, cerrando la trampa. Cuando el condensado y los gases no-
condensables se acumulan en el segmento de enfriamiento, la temperatura empieza a disminuir
y el elemento termosttico se contrae, abrindose la vlvula. La cantidad de condensado
acumulado a la salida de la trampa depende de las condiciones de operacin, la presin del
vapor, y el tamao de la tubera. Es importante hacer notar que una acumulacin de gases no-
condensables puede ocurrir detrs de la acumulacin de condensado.

FIG. 2-65 FUNCIN DE LA TRAMPA DE VAPOR TERMOSTTICA
1. Al arranque, el condensado y el aire son empujados por el vapor directamente a travs
de la trampa. El elemento de fuelle termosttico est completamente contrado y la
vlvula permanece abierta hasta que el vapor llega a la trampa.
2. Cuando la temperatura dentro de la trampa se incrementa, el elemento de fuelle se
calienta rpidamente, y la presin del vapor dentro de l se incrementa. Cuando la
presin dentro del fuelle es igual a la presin en el cuerpo de la trampa, la caracterstica
elstica del fuelle resulta en que se expanda, cerrando la vlvula. Cuando la temperatura
en la trampa se reduce unos cuantos grados debajo de la temperatura de vapor
saturado, se produce un desbalance en las presiones que contraen el fuelle, abrindose
nuevamente la vlvula.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-62 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-66 FUNCIONAMIENTO DEL WAFER TERMOSTTICO.
El funcionamiento del Wafer Termosttico de Presin Balanceada es bastante similar al de los
fuelles de presin balanceada, descrito en Fig. 2-66. El wafer est parcialmente lleno con un
lquido. Cuando la temperatura dentro de la trampa se incrementa, el wafer se calienta y se
incrementa la presin del vapor dentro de l. Cuando la presin dentro del wafer excede la
presin del vapor en los alrededores, la membrana del wafer es empujada contra el asiento de
la vlvula, cerrando la trampa.
Una cada en la temperatura, causada por el condensado o los gases no-condensables, enfra y
reduce la presin dentro del wafer, permitiendo al wafer despegarse del asiento de la vlvula.
2.3.2.5 Trampa bimetlica
Esta trampa utiliza el calor sensible en el condensado juntamente con la presin de la lnea para
abrir y cerrar el mecanismo de la vlvula por medio de un dispositivo que se expande y se
contrae segn la temperatura, Fig. 2-67. El sistema de la vlvula y su asiento estn arreglados
en tal forma que producen una condicin de flujo abajo del asiento.
La presin de suministro tiende a abrir la vlvula. Los elementos bimtalicos tienen forma de
pequeos discos y estn arreglados de tal manera que cierran la vlvula cuando la temperatura
aumenta. La fuerza de cierre est en oposicin a la fuerza para abrir, creada por la presin de la
lnea.

FIG. 2-67 TRAMPA BIMETLICA
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-63
2.3.2.6 Trampa de expansin
Las trampas de expansin, Fig. 2-68, se caracterizan por su alta sensibilidad de respuesta. Son
ideales para intercambiadores de calor cuyo funcionamiento se ve notablemente perturbado si
se acumulan pequeas cantidades de condensado. Funcionan en cualquier posicin previa
con contrapresin. La operacin de la trampa de expansin es similar a las otras trampas
termostticas. Un fuelle cilindro lleno de lquido que se dilata con la temperatura cierra la
vlvula en presencia de vapor. En estas trampas, el elemento sensible se encuentra a la salida
o sea que se detecta la temperatura del condensado que sale. Puede calibrarse el elemento
para abrir la vlvula a la temperatura deseada. Esta trampa opera independientemente de la
presin del sistema de vapor.

FIG. 2-68 TRAMPA DE EXPANSIN
2.3.2.7 Trampa termodinmica
Estas trampas funcionan basndose en principios termodinmicos y de dinmica de fluidos.
Igual que las trampas mecnicas, las termodinmicas son detectores de fase; pueden
diferenciar entre lquido y gas, pero no entre vapor, aire, y gases no condensables.
2.3.2.8 Trampa de disco
Las trampas de disco, Fig. 2-69, son las que ms se usan hoy en da, debido a su pequeo
tamao, amplio intervalo de presiones, tiene slo una pieza mvil, y su resistencia al golpe de
ariete y a la corrosin. Al inicio la presin creada por el condensado empuja la vlvula de disco
y deja libre la entrada y salida, lo que permite la descarga. A medida que el condensado llegue
a la entrada, ste experimenta un aumento de velocidad y una disminucin de presin. Si la
temperatura del condensado est prxima a la del vapor, habr una vaporizacin instantnea
del condensado debido a la disminucin de presin.
El incremento de la velocidad resultante bajo el disco con la consecuente reduccin de presin,
causa que ste caiga y cierre; entonces el flujo para. Hasta que la presin en la cmara sobre el
disco baje lo suficiente de modo que la presin en la entrada empuje el disco hacia arriba,
abriendo la entrada, comienza el condensado a fluir.
El condensado fluye nuevamente hasta alcanzar la presin y la velocidad para que ocurra la
vaporizacin instantnea y el disco pueda cerrar nuevamente. Este ciclo se repite
continuamente; el disco abre para permitir el flujo de condensado y cierra a alta velocidad del
vapor instantneo.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-64 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-69 TRAMPA DE DISCO
2.3.3 Seleccin de trampas de vapor
La seleccin de una trampa para una aplicacin en particular, en muchos casos necesita ms
arte y experiencia que evaluacin tcnica. Esta tarea se complica an ms por las afirmaciones
conflictivas que hacen los diferentes fabricantes de trampas. Esta seccin presenta factores y
reglas generales en la ubicacin y seleccin de trampas de vapor.
Para poder obtener todos los beneficios de las trampas que se han descrito es necesario que
las trampas sean seleccionadas en el tamao y para la presin correcta para la aplicacin en
turno, y que sean instaladas y que se les d el mantenimiento apropiado. Uno de los propsitos
de esta informacin es de presentar la informacin para una seleccin adecuada de las
trampas. La instalacin y operacin de todo equipo de trampeo de vapor debe ser llevada a
cabo nicamente por personal experimentado. La seleccin o la instalacin siempre deben de
ser basada en los consejos y recomendaciones tcnicas de personal competente.
2.3.3.1 Consideraciones Bsicas
Trampeo Unitario se refiere al uso de trampas individuales en cada unidad condensadora de
vapor, incluyendo, siempre que sea posible, cada calentador o serpentn que existe encada
mquina. La informacin que se presenta en la seccin titulada Cortocircuito explica el porqu
se prefiere trampeo unitario en vez de trampeo en grupo.
Bsese en Experiencia. Experiencias anteriores deben de usarse para ayudar en la seleccin
de trampas. La experiencia puede ser propia, o basada en lo que otras gentes han aprendido al
trampear equipos semejantes.
Seleccin Por Su Cuenta. La seleccin de trampas por uno mismo es fcil cuando se conoce o
se puede calcular la siguiente informacin:
1. Carga de condensado en kg/hr
2. El factor de seguridad a usar
3. La diferencia de presiones
4. La presin mxima permitida
1. Carga de condensado. Se debe aplicar frmulas e informacin til sobre los rangos de
condensacin de vapor y los procedimientos adecuados de seleccin de trampas.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-65
2. Factor de Seguridad o de Experiencia a Usar. Usuarios se han dado cuenta que
generalmente se debe de utilizar un Factor de Seguridad cuando se seleccionan trampas de
vapor. Por ejemplo, para obtener los mejores resultados posibles, un serpentn condensando
300 kg/hr puede requerir de una trampa con capacidad de hasta 900 kg/hr. Este Factor de
Seguridad de 3 sirve para satisfacer condiciones de flujo de condensado variable, cadas
ocasionales de la presin diferencial, y factores del diseo propio del equipo.
Factores de Seguridad varan desde un mnimo de 1.5, hasta un mximo de 10. La
configuracin afecta el Factor de Seguridad. El diseo de la unidad donde se usa el vapor es un
factor ms importante que la carga de condensado, o los cambios de presin en el sistema.
Vanse las Fig. 2-70, Fig. 2-71 y Fig. 2-72 que muestran tres condensadores, cada uno
produciendo 300 kg de condensado por hora, pero con Factores de Seguridad de 2, 3, y 8,
respectivamente.

FIG. 2-70 SERPENTN CONTINUO, PRESIN CONSTANTE EN FLUJO POR GRAVEDAD A LA TRAMPA, 300 KG/HR DE
CONDENSADO DE UN SERPENTN DE BRONCE A 3 BAR. DRENAJE POR GRAVEDAD A LA TRAMPA. VOLUMEN MUY BAJO
DEL VAPOR. FACTOR DE SEGURIDAD DE 2


FIG. 2-71 TUBERAS MLTIPLES, PRESIN VARIABLE EN FLUJO POR GRAVEDAD A LA TRAMPA, 300 KG/HRDE
CONDENSADO DE UN CALENTADOR A 5 BAR. TUBERA MLTIPLE DISMINUYE EL RIEGO DE CORTO CIRCUITO. SESE
UN FACTOR DE SEGURIDAD DE 3 A 2.5 BAR.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-66 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-72 TANQUE GRANDE, DRENADO POR SIFN, 300KG/HR EN UN TANQUE DE 1.2 M DE DIMETRO Y 2.5 M DE
LONGITUD, CON 2.8 M
3
DE VOLUMEN A 2 BAR. EL FACTOR DE SEGURIDAD ES DE 3 CON UNA TRAMPA DC Y DE 8 CON
UNA IB
3. Diferencia de presiones. Diferencial Mximo es la diferencia entre la presin de la caldera, o
del cabezal de vapor, o a la salida de una vlvula reguladora de presin, y la presin de la lnea
de retorno. Vase Fig. 2-73 Una trampa debe de ser capaz de abrir venciendo esta presin
diferencial.

FIG. 2-73 A MENOS B ES LA PRESIN DIFERENCIAL. SI B ES VACO, SE DEBE SUMAR A A
4. Mxima presin permitida. La trampa debe ser capaz de aguantar la mxima presin
permitida en el sistema o la presin de diseo. Tal vez no sea necesario que opere a esta
presin, pero debe ser capaz de aguantarla. Por ejemplo: si la mxima presin de entrada es 26
bar y la presin en la lnea de retorno es 11 bar, esto resulta en una presin diferencial de 15
bar, sin embargo, la trampa debe de aguantar la presin mxima posible de 26 bar. Vase Fig.
2-73
2.3.3.2 Factores importantes en la seleccin de trampas
En este punto se discuten los factores que afectarn la seleccin del tipo de trampa para una
aplicacin dada. No todos los factores se aplican en todos los casos, pero un ingeniero debe
saber cules factores son ms importantes para seleccionar una trampa. Esta informacin est
resumida en forma concisa en la Tabla 2-7.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-67
TABLA 2-7 FACTORES IMPORTANTES EN LA SELECCIN DE TRAMPAS.
Varios tipos de trampas de vapor cumplen requisitos de operacin especficos
Mecnica Termodinmica Termosttica
Caractersticas Cubeta invertida Flote y
termostato
Disco Expansin Bimetlico
1 Mtodo de operacin Intermitente Continuo Intermitente Continuo (1) Continuo
2 Conservacin de energa
(tiempo en servicio)
Excelente Buena Pobre Aceptable Aceptable
3 Resistencia al desgaste Excelente Buena Pobre Aceptable Aceptable
4 Resistencia la corrosin Buena Buena Excelente Buena Buena
5 Resistencia al golpe de
ariete
Excelente Pobre Excelente Pobre Excelente
6 Venteo de aire y CO2 a la
temperatura de vapor
Si Si No Si Si
7 Facilidad de comprobar
buena operacin
Excelente Pobre Excelente Pobre Pobre
8 Habilidad de manejar cargas
de aire al arrancar el sistema
Aceptable Excelente Pobre Excelente Excelente
9 Operacin de contra presin Excelente Excelente Pobre Excelente Excelente
10 Resistencia al dao por
congelamiento
Excelente Aceptable Buena Buena Buena
11 Operacin a baja carga Excelente Excelente Excelente Buena
12 Respuesta a golpes de
condensado
Inmediata Inmediata Demorada Demorada Demorada
13 Habilidad para pasar
suciedad
Excelente Buena Pobre Aceptable Aceptable
14 Tamao fsico comparativo Grande Grande Pequea Mediana Mediana
15 Falla normal de la trampa Abierta Cerrada Abierta (2) Cerrada (3) Abierta
(1) Puede ser intermitente
(2) Puede fallar cerrada debido a la suciedad
(3) Puede fallar abierta o cerrada dependiendo del diseo
Estudiando detalladamente la Tabla 2-7 y la siguiente explicacin, se desprende la conclusin
de que los diferentes tipos de trampas son intercambiables en muchas aplicaciones, y que no
hay una trampa definitivamente mejor que otra. Esta conclusin puede estar apoyada por las
recomendaciones de los fabricantes que casi nunca recomiendan el mismo tipo de trampa para
la misma aplicacin. Definitivamente, hay aplicaciones que se adaptan mejor a un tipo de
trampas que a otras. Pero siempre hay que tomar en cuenta el clculo y la seleccin de la
capacidad de la trampa, la preferencia para un tipo de trampa debido a experiencia prctica, y la
conveniencia de normalizar hasta donde sean posibles los tipos de trampas que se utilizan en
una fbrica.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-68 Ingenieros de nuevo ingreso
2.3.3.3 Mtodo de operacin
Algunas trampas como las de cubeta invertida y de disco tienen descarga intermitente, mientras
que otra tiene descarga continua modulada. En general, la nica ventaja que tienen las trampas
de descarga intermitente es la facilidad para comprobar su operacin cuando estn instaladas.
2.3.3.4 Facilidad de comprobar una operacin satisfactoria
La operacin de las trampas que tienen descarga intermitente se puede verificar eficazmente
por su sonido de cerrar y abrir. Las trampas que modulan segn la carga y tienen carga
continua son casi imposibles de probar en el campo sin inspeccin visual de la descarga o un
dispositivo de medicin.
2.3.4 Cmo trampear sistemas de distribucin de vapor
Los sistemas de distribucin de vapor conectan a las calderas con el equipo que en realidad
utiliza el vapor. Estos sistemas de distribucin transportan el vapor hasta cualquier sitio en la
planta donde se necesita su energa calorfica.
Los tres componentes principales de un sistema de distribucin de vapor son los cabezales, las
tuberas principales, y los ramales. Cada componente cumple con ciertas funciones especficas
en un sistema de vapor y, junto con los separadores y las trampas de vapor, contribuye al uso
eficiente del vapor.
Piernas colectoras. Un aspecto comn en todos los sistemas de distribucin de vapor es la
necesidad de tener piernas colectoras a ciertos intervalos en las tuberas (Fig. 2-74). Sus
funciones son:
1. Dejar que el condensado sea drenado, por gravedad, del vapor fluyendo a alta
velocidad.
2. Colectar el condensado hasta que la presin diferencial sea suficiente para descargarlo
a travs de una trampa de vapor.

FIG. 2-74 ESPECIFICACIN DE LAS PIERNAS COLECTORAS
Una pierna colectora del tamao adecuado puede recoger todo el condensado en la lnea. En
una pierna colectora demasiada pequea se produce el efecto de venturi pequeo donde la
cada de presin succiona el condensado fuera de la trampa.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-69
2.3.4.1 Cabezales de las calderas
Un cabezal de vapor es una clase especial de tubera de distribucin porque puede recibir vapor
de una o varias calderas al mismo tiempo. Lo ms comn es que sea una tubera horizontal a la
que se le alimenta el vapor por la parte superior, y al mismo tiempo se alimentan las tuberas
principales de distribucin. Es importante trampear el cabezal de forma correcta para
asegurarse que cualquier substancia indeseable (agua de la caldera y/o partculas) ser
removida del vapor antes de que sea distribuido. Las trampas de vapor que le dan servicio al
cabezal deben ser capaces de descargar grandes cantidades de condensado y partculas en
forma instantnea. Resistencia al impacto hidrulico debe ser otro factor importante al
seleccionar el tipo de la trampa.

FIG. 2-75 CABEZALES DE VAPOR
2.3.4.2 Tuberas principales
Uno de los usos ms comunes para las trampas de vapor es el trampeo de las tuberas
principales de vapor. Estas tuberas se deben de mantener libres de aire y de condensado para
poder garantizar que el equipo que utiliza el vapor estar trabajando en forma eficiente. Un
trampeo inadecuado en las tuberas principales de vapor muy frecuentemente ocasiona que se
tenga golpe de ariete y acumulacin de condensado, lo cual puede daar las vlvulas de control
y otros equipos.
Existen dos mtodos comunes para precalentar las tuberas principales de vapor: el
supervisado y el automtico. El Precalentamiento Supervisado es bastante aceptable para el
calentamiento inicial de tuberas de dimetro grande y/o de gran longitud. En este mtodo se
recomienda que antes de que el vapor fluya por la tubera principal, se abran completamente las
vlvulas de las piernas colectoras para que el vapor escape a la atmsfera. Las vlvulas de las
piernas colectoras se cierran hasta que todo, o casi todo, el condensado del precalentamiento
haya sido descargado.
Despus de ello, las trampas se encargan de remover el condensado que se puede generar en
operacin normal del equipo. Se sigue un procedimiento similar para el precalentamiento del
sistema de tuberas principales en una planta de energa. Precalentamiento Automtico es
cuando se enciende la caldera y se deja que las tuberas principales y algunos, o todos, de los
equipos alcancen la temperatura y presin de operacin sin intervencin manual o supervisin.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-70 Ingenieros de nuevo ingreso
Tubera principal

FIG. 2-76 TRAMPA DRENANDO EL FILTRO ANTES DE UNA VLVULA REGULADORA

FIG. 2-77 TRAMPA DRENANDO UNA PIERNA COLECTORA EN TUBERA PRINCIPAL

FIG. 2-78 TRAMPA DRENANDO UNA PIERNA COLECTORA EN RAMAL HACIA ARRIBA
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
Ingenieros de nuevo ingreso 2-71
2.3.4.3 Ramales de tubera
Los ramales son las tuberas que salen de las tuberas principales de vapor y llevan al vapor
hacia el equipo que lo utiliza. El sistema completo debe de ser diseando y conectado de forma
que se evite la acumulacin de condensado en cualquier punto del sistema.

FIG. 2-79 TUBERA PARA DESVIACIN DE MENOS DE 3 M. NO SE NECESITA TRAMPA A SOLO LA INCLINACIN DESDE
EL CABEZAL DE ALIMENTACIN SEA DE MENOS DE 50 MM POR M


FIG. 2-80 TUBERA PARA DESVIACIONES MAYORES DE 3 M, UNA PIERNA COLECTORA Y UNA TRAMPA SE NECESITAN
ANTES DE LA VLVULA DE CONTROL.
2.3.4.4 Separadores
Los separadores de vapor estn diseados para remover cualquier condensado que se forme
en un sistema de distribucin de vapor. Los separadores son usualmente instalados antes del
equipo donde es particularmente necesario que se tenga vapor seco. Tambin son tpicos en
tuberas de vapor secundario, debido a que por su misma naturaleza tienen un gran porcentaje
de condensado que ha sido separado.
Factores importantes en la seleccin de trampas para separadores son la habilidad de
descargar acumulacin de condensado, proveer buena resistencia contra impacto hidrulico, y
operar con cargas ligeras.
Vlvulas, tuberas y trampas de vapor
2-72 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 2-81 DRENADO A LA SALIDA DEL SEPARADOR. UNA PIERNA COLECTORA Y UN COLECTOR DE SUCIEDAD, DEL
MISMO TAMAO QUE LA TUBERA, SON NECESARIOS PARA ASEGURAR UN FLUJO POSITIVO Y RPIDO DEL
CONDENSADO A LA TRAMPA.
BIBLIOGRAFA.
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