Locomotor A

Locomotora
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Locomotora "Elephant", 1815.
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar traccin a los trenes,
siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La palabra "locomotora" proviene del latn "loco",
ablativo de "locus", que significa lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
!esde sus inicios a principios del siglo "#" $asta mediados del siglo "", las locomotoras fueron de vapor.
%l inventor de la locomotora a vapor &' ()% el brit*nico +eorge Step$enson
,cita requerida-
. La primera
locomotora a vapor fue construida por .ic$ard /revitc$ic0 en 1812 en las minas de 3en454!arren en
+ales. 6asta 1875, la utilizacin de locomotoras a vapor fue e8clusiva de l9neas frreas en minas de
carbn.
Locomotora 11 15:1
%se a;o se inaugur el ferrocarril Stoc0ton4!arlington, el cual fue el primero en prestar servicio pblico de
transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasa<eros sin embargo consist9an en
diligencias tiradas por caballos. La primera l9nea con servicio regular de pasa<eros con traccin a vapor
fue la =anterbur54>is$table en el sur de +ran ?reta;a. La primera l9nea considerada "moderna" fue la
@anc$ester4Liverpool inaugurada en 18:1. Las tres l9neas utilizaban locomotoras construidas por +eorge
Step$enson.
Las locomotoras elctricas e8isten desde finales del siglo "#", pero el alto coste de la instalacin 5 la
<uventud de la tecnolog9a las relegaron a usos concretos como, por e<emplo, los grandes puertos de
monta;a de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban me<ores resultados que las locomotoras de
vapor.
Las locomotoras disel no se desarrollaron plenamente $asta los a;os 1A51, cuando las me<oras en dic$a
tecnolog9a permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.
Contenido
,ocultar-
1 Locomotoras de vapor
7 Locomotoras disel 5 carburante
o 7.1 Locomotoras disel4elctricas
o 7.7 Locomotoras disel4$idr*ulicas
: Locomotoras elctricas
2 =onfiguraciones especiales
5 .eferencias
B Case tambin
D %nlaces e8ternos
Locomotoras de vapor [editar]
Artculo principal: Locomotora de vapor
)na locomotora de vapor es una m*quina que, mediante la combustin de un elemento Ecarbn, fueloil,
madera, biomasa, etc.F en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullicin de sta genera
presin 5 mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un <uego de bielas Epor esta razn se llaman
motores de combustin e8ternaF. Las locomotoras deb9an ser reabastecidas de agua cada determinado
tiempo, 5a que sin ella no funcionar9a el sistema.
Gunque no se utilizan en servicio regular Es9, en servicios especiales o tur9sticosF en la ma5or9a de los
pa9ses del mundo desde mediados de la dcada de los D1, el incremento de los precios del petrleo $a
$ec$o que se modernicen locomotoras de vapor e8istentes 5 se constru5an nuevas con la m*s moderna
tecnolog9a.
1
Locomotoras disel y carburante [editar]
Artculo principal: Locomotora disel
)n coc$e motor disel, tambin conocido como automotor, perteneciente al ferrocarril croata.
Las locomotoras disel son aquellas que utilizan como fuente de energ9a la producida por un motor de
combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo mu5
utilizados los de dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza con transmisin mec*nica
convencional en peque;as locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores 5 m*quinas
au8iliares. %n locomotoras de ma5or potencia, la transmisin mec*nica no es adecuada 5 se substitu5e
por la trasmisin $idr*ulica o elctrica.
Locomotoras disel-elctricas [editar]
Las locomotoras disel4elctricas consisten b*sicamente en dos componentesH un motor disel que
mueve un generador elctrico,5 varios motores elctricos Econocidos como motores de traccinF que
comunican a las ruedas EparesF la fuerza tractora que mueve a la locomotora. +eneralmente, $a5 un
motor de traccin por cada e<e, siendo generalmente 2 B en una locomotora t9pica. Los motores de
traccin se alimentan con corriente elctrica procedente del generador pricinpal 5 luego, por medio de
pi;ones, mueven los e<es en donde estan acopladas las ruedas.
Locomotoras disel-hidrulicas [editar]
Las locomotoras disel4$idr*ulicas utilizan un sistema de turbinas $idr*ulicas acopladas entre s9. %l
mecanismo permite $acer llegar la potencia de forma gradual desde el motor girando permanentemente
$acia las ruedas que parten de parado. %l principal inconveniente de este sistema es la incapacidad de
mover cargas mu5 grandes, por lo que se usa principalmente en automotores.
%8isten locomotoras disel arrastrando trenes de via<eros capaces de superar los 751 0mI$. )na
locomotora disel cl*sica se considera el medio de traccin para ferrocarriles m*s indicado cuando las
condiciones son adversasH temperaturas ba<o cero, fuertes pendientes 5 trenes de gran tonela<e.
Locomotoras elctricas [editar]
Artculo principal: Locomotora elctrica
Locomotora elctrica serie 757 de .enfe.
Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan como fuente de energ9a la energ9a elctrica
proveniente de una fuente e8terna, para aplicarla directamente a motores de traccin elctricos.
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo
el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. %sta
instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable
electrificado, que debe permanecer paralelo a las v9as. Las locomotoras toman la electricidad por un trole,
que la ma5or9a de las veces tiene forma de pantgrafo 5 como tal se conoce.
%l coste de la instalacin de alimentacin $ace que la traccin elctrica solamente sea rentable en l9neas
de muc$o tr*fico, o bien en v9as con gran parte del recorrido en tnel ba<o monta;as o por deba<o del mar,
con dificultades para la toma de aire para la combustin de los otros tipos de motor.
)na vez desarrollada una l9nea ferroviaria para la circulacin de ve$9culos elctricos, $ace que la eleccin
de este tipo de traccin sea el m*s econmico, el menos contaminante 5 el m*s r*pido. %n los a;os 1A81
se integraron como propulsores de ve$9culos elctricos ferroviarios los motores as9ncronos, 5 aparecieron
los sistemas electrnicos de regulacin de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la eleccin de
este tipo de traccin por las compa;9as ferroviarias.
Las dificultades de aplicar la traccin elctrica en zonas con climatolog9a e8trema $ace que las
compa;9as 5 gobiernos se inclinen por la traccin disel. La nieve intensa 5 su filtracin por ventiladores a
las c*maras de alta tensin originan derivaciones de circuitos elctricos que desaparecen al secarse
adecuadamente el circuito, pero que de<an inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las
ba<as temperaturas $acen que el $ilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o
meses, 5a que este tipo de locomotoras requiere actualmente una cone8in constante sin prdidas de
tensin.
Confiuraciones especiales [editar]
=abina de conduccin, Gmberes E?lgicaF.
!urante muc$os a;os, las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convo5 5 deb9an cambiar de
posicin cuando se invert9a el sentido de la marc$a. %n tiempos m*s recientes, muc$os trenes disponen
en un e8tremo de una locomotora 5 en el otro de un coc$e de pasa<eros con una cabina, lo que permite al
tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad de modificar la posicin de la locomotora. %n
el primer caso el tren es arratrado por la locomotora, 5 en el otro es empu<ado Een <erga tcnica, se
conoce como "pushpull"F. /ambin e8iste la variante conocida como automotor, donde no e8iste una
locomotora como tal, sino que todo el tren es a la vez coc$e de pasa<eros 5 locomotora, o se intercalan
remolques sin traccin propia entre remolques automotores.
=uando se trata de desplazar un nmero elevado de vagones o de coc$es de pasa<eros, es frecuente ver
el uso de dos o m*s locomotoras tirando de los vagones o de coc$es de pasa<eros, tanto en trenes de
mercanc9as como en algunos de pasa<eros. =uando se realiza con las locomotoras de vapor es necesario
tener una dotacin completa en cada una. Sin embargo, en las locomotoras disel o elctricas, mediante
el sistema de mando mltiple, e8isten intercone8iones que permiten mane<ar el tren completo desde una
sola de ellas 5 con una sola dotacin. Gdem*s, en las locomotoras antiguas, las intercone8iones son
elctricasH en las m*s modernas, son electrnicas. %n cualquiera de los tres casos siempre $a5 una
intercone8in neum*tica para el sistema de frenado.
%8iste una configuracin particular de locomotoras denominada "me8icana" por $aberse desarrollado en
@8ico, que consiste en conectar en mando mltiple dos locomotoras disel pero con la salvedad de que
slo una de ellas posea o utilice el motor generador disel. %s decir, los motores de traccin de ambas
locomotoras son alimentados con el motor generador de una sola de ellas. !e esta forma se logra
aumentar con ba<o coste la fuerza de traccin, sac*ndole el m*8imo provec$o a los motores generadores
generalmente sobredimensionados, 5a sea por el dise;o mec*nico de la locomotora o por la topograf9a
particular del terreno donde se usar*.
Locomotora de vapor
Locomotora a vapor
)na locomotora de vapor es una locomotora impulsada por la accin del vapor de agua. Las
locomotoras de vapor fueron la forma dominante de traccin en los ferrocarriles $asta que a mediados del
siglo "" fueron reemplazadas por las locomotoras diesel 5 elctricas.
Contenido
,ocultar-
1 'rigen
7 (orma b*sica
: !ispositivos adicionales
o :.1 ?ombas de vapor e in5ectores
o :.7 .ecalentador
o :.: .egulador
o :.2 =argador autom*tico de carbn Estoc0erF
o :.5 =alentadores de agua
o :.B =ondensadores
o :.D (reno
o :.8 %ngrase
o :.A /opes 5 apartavacas
o :.11 Luz frontal
o :.11 Greneros
o :.17 =ampanas 5 silbatos
2 (abricacin de locomotoras
5 =ategorizacin de las locomotoras de vapor
B /ipos de locomotoras
D .endimiento de las locomotoras
8 %l final de la era del vapor
A %squema
o A.1 %lementos de una locomotora de vapor
11 &otas
11 %nlaces e8ternos
!rien [editar]
Locomotora !oc"et, preservada en el @useo de =iencias de Londres.
Los primeros ferrocarriles empleaban caballer9as para arrastrar carros sobre rieles. =uando se
desarrollaron las m*quinas de vapor, se trat de aplicarlas al ferrocarril. Los primeros intentos tuvieron
lugar en +ran ?reta;aJ as9, por e<emplo, .ic$ard /revit$ic0 constru5 una locomotora en 1812. %sta
maquina ten9a un solo cilindro, dispon9a de un volante de inercia 5 la transmisin de fuerza a las ruedas
se realizaba por engrana<es. La no incorporacin al ferrocarril de la locomotora de /revit$ic0 fue que los
railes de $ierro fundido no aguantaron el peso de la maquina. Se realizaron tres via<es de prueba en las
minas de $ierro de 3en5darren al =anal @et$r54=ardiff, quedando los railes da;ados en estos ensa5os.
Se continu utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, m*s adelante se vuelve la mirada
otra vez en las locomotoras 5a que debido a las guerras &apolenicas los caballos escasean 5 su
adquisicin se encarece. %n 1811 Ko$n ?len0insop patenta el sistema de cremallera para locomotora,
finalmente en 1817 @att$eL @urra5 dise;a 5 constru5e la locomotora "/$e Salamamanca" en los talleres
(eton, @urra5 and >ood, la locomotora dispone por primera vez dos cilindros 5 monta el sistema de
cremallera patentado por Ko$n ?len0insop, solucionando el problema de peso de la maquina, si la
locomotora se realizaba con poco peso no tenia suficiente ad$erencia, sus ruedas motrices patinaban 5
no consegu9a arrastrar la carga, si por el contrario la maquina aumentaba de peso para me<orar la
ad$erencia, da;aba los railes. "t$e Salamanca" solucionaba estos inconvenientes.
)na confusin $abitual es considerar que la !oc"et de Step$enson fue la primera locomotora de vapor
cuando, en realidad, la primera que rod sobre rieles $ab9a sido construida por .ic$ard /revit$ic0 75 a;os
antes. %n 187B se inicia la construccin de la primera linea frrea del mundo entre dos ciudades,
Liverpool 5 @anc$ester. %l dise;o de la linea es encargado a +eorge Step$enson que ten9a e8periencia
en dise;os de ferrocarriles de minas. %n 187A todav9a no se $ab9a decidido el tipo de traccin de los
vagones, las locomotoras empleadas en las minas eran lentas 5 poco fiables, con frecuentes e8plosiones,
esa fue la razn de que se propusiera el pro5ecto de disponer de :1 maquinas fi<as repartidas a lo largo
del recorrido, una por cada 0ilometro 5 que por medio de sogas arrastrar9an los vagones. %l B de octubre
de 187A en .ain$ill se realiza un concurso para determinar si las locomotoras son adecuadas para la
traccin en la nueva linea, el ganador se llevar9a 511 libras esterlinas 5 un lugar en la $istoria. @uc$os
pro5ectos no son admitidos en el concurso como el "=5cloped", un artilugio de traccin animal de /$omas
S$an ?randret$ o la locomotora "3erseverance" de /imot$5 ?urstall que no alcanzo la velocidad m9nima
e8igida para la prueba. (inalmente compitieron tres locomotoras, La ".oc0et" de +eorge Step$enson 5 su
$i<o .obert Step$eson, la "Sans 3areil" de /imot$5 6ac0Lort$ 5 la "&ovelt5" del sueco Ko$n %ricsson 5 el
britanico Ko$n ?rait$Laite. La ganadora fue la ".oc0et" porque sus rivales no consiguieron terminar la
prueba por aver9a en las maquinas,como la "Sans 3areil" que ten9a un cilindro defectuoso que fue
construido en los talleres de Step$eson, a pesar de esta anomal9a la "Sans 3areil" fue m*s r*pida que
sus competidoras. !e esta manera la ".oc0et" pasa a la $istoria no por ser la primera o la me<or, sino por
ganar las pruebas de .ain$ill. (ue la primera locomotora moderna de vapor que introdu<o varias
innovaciones que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces.
Gs9, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de 6enr5 ?oot$, muc$o m*s eficaz para transferir el
calor de los gases de la combustin al agua. Las calderas anteriores consist9an en una sola tuber9a
rodeada de agua. /ambin empleaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vac9o
parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego.
"orma bsica [editar]
Artculo principal: Esquema de una locomotora de vapor
La locomotora de vapor t9pica emplea una caldera $orizontal cil9ndrica con el $ogar en la parte posterior,
parcialmente dentro de la cabina que protege a los operarios de las inclemencias meteorolgicas. %l
$ogar es el lugar donde se quema el combustible. %st* formado por cuatro paredes laterales 5 un tec$o al
que se denomina cielo. %n la base se encuentra la parrilla o quemador, sobre el que se deposita el
combustible, 5 ba<o la parrilla, una ca<a para recoger las cenizas o cenicero 5 la boca por la que entra el
aire para la combustin. Los $umos del $ogar salen por una serie de tubos situados longitudinalmente
dentro de la caldera 5 rodeados de agua, a la que transmiten el calor. %l con<unto de tubos se denomina
$az tubular, 5 algunos de ma5or di*metro contienen en su interior otros m*s finos por los que discurre
vapor para ser recalentado 5 aumentar as9 la potencia de la locomotora. %n la parte frontal de la caldera
se encuentra la ca<a de $umos, a donde va a parar el $umo tras $aber pasado por los tubos del $az,
antes de salir por la c$imenea, que sobresale en la parte superior. %l vapor se recoge en la parte m*s alta
de la caldera, bien sea a travs de un tubo perforado, situado por encima del nivel del agua, o bien en un
domo Ecpula en la parte superiorF. %l vapor sale de la caldera a travs de una v*lvula reguladora,
conocida tambin como "regulador".
Gccionamiento de la distribucin de tipo >alsc$aerts en una locomotora de vapor. %n esta animacin, el
color ro<o representa "vapor vivo", procedente de la caldera, entrando en el cilindro, mientras que el azul
representa vapor e8pandido EgastadoF que escapa del cilindro.
=uando el regulador est* abierto, el vapor se dirige por el tubo de admisin al motor. Gll9 entra en primer
lugar en la denominada ca<a del vapor o capilla de la distribucin, donde una pieza mvil, la corredera, al
deslizarse alternativamente a uno 5 otro lado, $ace que el vapor se diri<a, a su vez, alternativamente a uno
5 otro lado del pistn dentro del cilindro del vapor, en el que entra a travs de las lumbreras de admisin 5
tras e8pandirse, la propia corredera lo dirige $acia la lumbrera de escape. %sto ocasiona un movimiento
alternativo de vaivn del pistn, a uno 5 otro lado, que acciona as9 la rueda motriz principal a travs de
una barra, tambin llamada v*stago del pistn, que se articula con el pie de biela. %sta biela va conectada
en el otro e8tremo a una clavi<a e8cntrica en la rueda motriz principal, a la que $ace girar mediante un
movimiento de manivela. La corredera, autntica v*lvula de distribucin del vapor en el motor, se acciona
a travs de un con<unto de barras articuladasH el mecanismo de accionamiento de la distribucin del
vapor, que es a<ustable para controlar el sentido de la marc$a 5 el corte de la admisin. %l punto de corte
de la admisin del vapor determina durante qu proporcin del recorrido del pistn se admite vapor dentro
del cilindro. Gs9, por e<emplo, un punto de corte al 51M indica que se admite vapor slo durante la mitad
del recorrido del pistn. !urante el resto del recorrido, el pistn resulta impulsado por la fuerza e8pansiva
del vapor que qued dentro del cilindro. )n uso inteligente del corte de la admisin a$orra vapor 5, por lo
tanto, tambin combustible 5 agua. %l corte de la admisin se controla desde la cabina por medio de la
palanca inversora, que tambin sirve para cambiar el sentido de la marc$a 5 que desempe;a, en cierto
modo, una funcin an*loga a la palanca de cambios de un automvil.
%l vapor que escapa del cilindro despus de $aber impulsado el pistn, va a la ca<a de $umos, donde se
libera a travs de una boquilla o tobera enfocada a la c$imenea, por donde sale <unto con el $umo,
creando un vac9o al salir, que favorece el tiro del $ogar. Las r*fagas sucesivas del vapor de escape son
las que producen el caracter9stico sonido "c$uf, c$uf" de las locomotoras de vapor. )na locomotora de
vapor posee normalmente dos cilindros, uno a cada lado. Las $a5 tambin que disponen de tres 5 de
cuatro. Los cilindros actan por pare<as, e8istiendo un desfase de A1 grados entre el accionamiento de la
rueda motriz de un lado 5 su $omloga del lado opuesto, proporcionando cuatro golpes de potencia en
cada revolucin de las ruedas. Las ruedas de la traccin est*n conectadas en cada lado por barras de
cone8in o de acoplamiento que transmiten la fuerza desde la rueda motriz principal a las otras ruedas
motrices, a las que tambin se denomina ruedas acopladas. %n las de tres cilindros, uno de ellos va en
posicin central, ba<o la caldera, 5 su biela acciona uno de los e<es motrices, que $a de tener forma de
cigNe;al.
=orte de una locomotora de vapor mostrando la caldera.
La caldera descansa sobre un armazn denominado bastidor o c$asis, en el que se montan tambin los
cilindros 5 que a su vez descansa sobre los e<es. Los e<es motrices se montan sobre co<inetes que
pueden desplazarse arriba 5 aba<o en el bastidor. %st*n conectados a l por medio de ballestas o, menos
frecuentemente, por suspensiones de muelles, que permiten a los e<es cierto grado de movimiento
independiente para suavizar el efecto de los altiba<os de la v9a. @uc$as locomotoras tienen carretones de
cabeza o de cola denominados bo<es, que son unos ensamblados de dos e<es 5 cuatro ruedas con su
propio c$asis 5 suspensin, que soportan el cuerpo principal de un vagn o una locomotora en cada uno
de sus e8tremos, 5 permiten un cierto grado de rotacin en torno a un e<e vertical, para facilitar as9 el
tr*nsito del vagn o locomotora por las curvas.
=uando el bo<e est* formado por un solo e<e, se denomina bisel, porque su invencin se atribu5e al
norteamericano Levi ?issell en 185D. %n las locomotoras de talla mediana se utiliz un bisel delantero 5
en las m*s grandes un bo<e de dos e<es. %n la parte trasera era m*s frecuente montar un bisel que un
bo<e porque de<aba m*s espacio para el cenicero.
La ma5or9a de las locomotoras van acopladas a un tnder, que transporta el agua 5 el combustibleJ pero
otras llevan el combustible 5 el agua directamente en la propia m*quina, llamadas locomotoras tanque,
por los prominentes tanques para el agua en la parte superior o m*s comnmente en los costados de la
caldera.esta agua de los tanques es llevada a la caldera mediante un (lu<o en tuber9a que permite
recircular el agua del tanque a la caldera .
!esde sus comienzos, el combustible predominante fue el carbn, aunque tambin se us la madera en
zonas rurales 5 en empresas madereras. %l bagazo que queda despus de e8traer el <ugo de la ca;a de
azcar se emple en las empresas dedicadas al cultivo 5 obtencin del azcar de ca;a. =uando el
petrleo comenz a utilizarse de forma $abitual, se emple el fuel oil en las locomotoras de algunas
zonas.
)na locomotora de vapor se mane<a con un equipo de al menos dos personas. )na, el maquinista, que es
responsable de controlar la locomotora 5 el tren en su con<untoJ la otra, el fogonero, responsable del
fuego, la presin 5 el agua.
Dispositivos adicionales [editar]
=asi todas las locomotoras van equipadas con una serie de dispositivos. Glgunos se necesitan para el
funcionamiento de la m*quina de vapor, mientras que otros est*n relacionados con la se;alizacin, el
control del tren u otros propsitos. Los m*s t9picos son los siguientesH
#ombas de vapor e inyectores [editar]
#n5ector.
%n las calderas de las m*quinas de vapor, el nivel de agua disminu5e al ir consumindose el vapor para
accionar el pistn. Se necesita algn dispositivo para forzar al agua a entrar en la caldera venciendo la
presin que reina en su interior. Las primeras locomotoras utilizaron bombas accionadas por los
movimientos de los pistonesJ m*s adelante se emplearon in5ectores de vapor 5 algunas m*quinas usan
turbo bombas. Lo m*s $abitual era disponer dos sistemas independientes para suministrar agua a la
caldera. )n tubo vertical de vidrio, el indicador de nivel, mostraba el nivel de agua de la caldera.
$ecalentador [editar]
G partir de 1A11 comenz a utilizarse vapor recalentado en las locomotoras. La forma $abitual de
conseguirlo era conducir el vapor desde el domo a una cabecera del recalentador, dentro de la ca<a de
$umo. %l vapor se dirige desde all9 por un grupo de tubos delgados, que discurren por el interior de tubos
de $umo gruesos, dentro de la caldera, para volver luego a una segunda cabecera del recalentador,
desde donde se env9a a los cilindros. %l recalentamiento produ<o un aumento enorme de la eficiencia 5
constitu5 la norma en las locomotoras de vapor del siglo "".
$eulador [editar]
%l dispositivo con el que el maquinista regula la cantidad de vapor que pasa de la caldera a las v*lvulas
de distribucin se denomina regulador. Se clasifican en dos grandes categor9asH
1O .eguladores de corredera
7O .eguladores de v*lvula
Carador automtico de carb%n &stocker' [editar]
)n factor limitante de la potencia era el ritmo al que pod9a a;adirse el combustible al fuego. Las
locomotoras de principios del siglo "" eran tan grandes en algunos pa9ses que el fogonero no pod9a
palear el carbn con suficiente rapidez. %n %stados )nidos se introdu<eron varios tipos de cargadores
mec*nicos accionados por el vapor 5 se convirtieron en equipamiento est*ndar al final de la era del vapor.
Calentadores de aua [editar]
#ntroducir agua fr9a en una caldera reduc9a la potencia 5 $acia el final de la era del vapor se emplearon
calentadores que e8tra9an calor residual del vapor de escape 5 aumentaban la temperatura del agua con
que se alimentaba a la caldera.
%l empleo de in5ectores de vapor vivo 5 de vapor de escape tambin colaboraba en el precalentamiento
del agua 5 reduc9a el c$oque trmico que pod9a e8perimentar la caldera si se introdu<era directamente el
agua fr9a.
Condensadores [editar]
%l mtodo convencional de suministrar agua a una locomotora era rellenando los tanques desde
surtidores instalados en las estaciones.
Las locomotoras de vapor consum9an enormes cantidades de agua 5 reponerlas era un problema de
log9stica constante. %n algunas *reas desrticas se emplearon m*quinas condensadoras. /en9an
enormes radiadores en los tnderes a los que se enviaba el vapor de escape. Gll9 se convert9a en agua
l9quida con la que se rellenaba el tnder. %stas m*quinas se emplearon particularmente en el desierto de
Paroo. =uando se usaban condensadores era necesario tener cuidado de que el aceite que lubricaba el
cilindro se separara del agua que iba a volver a la caldera, para evitar el fenmeno conocido como
"cebado". Se produc9a ste cuando el agua $irviendo de la caldera se tornaba espumosa a causa del
aceite 5 pod9a pasar as9 en forma no gaseosa a los cilindros, da;*ndolos gravemente a causa de su
incompresibilidad.
Las tecnicas para reducir la temperatura mediante el cambio en la $umedad ambiental ,es decir la mezcla
aire vapor ,fue la base del acondicionado de aire EpsicrometriaF
"reno [editar]
Qapata de freno.
Las locomotoras ten9an su propio sistema de frenado, independiente del resto del tren. )tilizaban grandes
zapatas que presionaban contra la superficie de las ruedas motrices. =on la aparicin del freno de aire,
un sistema independiente permit9a al maquinista controlar el frenado de todos los coc$es. %ste sistema
requer9a bombas accionadas por el vapor, montadas en un lateral de la cadera o en el frente de la ca<a de
$umo.
)na alternativa al freno de aire fue el freno de vac9o, donde se empleaba un aspirador4e5ector, accionado
por el vapor, en lugar de la bomba de aire. Se usaba un segundo e5ector para mantener el vac9o, con una
bomba de menor potencia, accionada por el pie de biela, para a$orrar vapor. %l freno de vac9o tuvo, en
general, menos implantacin que el de aire.
(nrase [editar]
Los pistones 5 las v*lvulas de las primeras locomotoras los engrasaba el maquinista, con la locomotora
parada, simplemente vertiendo algo de grasa por la tobera de escape del vapor en la ca<a de $umo.
=uando aument la velocidad 5 las distancias entre paradas, se dise;aron mecanismos para in5ectar
aceite mineral en la corriente de vapor que se dirig9a a los cilindros. %l primero fue un engrasador de
desplazamiento montado en la cabina, al que llegaba un fino conducto con vapor. %l conducto se
bifurcaba en forma de / $asta un contenedor $ermtico con aceite. %l vapor que llegaba a ese
contenedor se condensaba en agua, m*s densa que el aceite 5 que se depositaba en la parte inferior,
desplazando al aceite, que penetraba as9 en el conducto del vapor, mezcl*ndose con l 5 continuando su
via<e $acia la admisin de vapor de los cilindros para lubricarlos. %l engrasador dispon9a, generalmente,
de un tubo de vidrio en el conducto para comprobar que sal9a aceite $acia los cilindros. @*s tarde se
emple una bomba mec*nica, accionada desde uno de los pies de biela. %n ambos casos el flu<o de
aceite era proporcional a la velocidad de la locomotora.
'tros componentes como los co<inetes de los e<es o los pivotes de los bo<es se lubricaban por capilaridad,
llegando a ellos el aceite desde depsitos dispuestos al efecto. 3ara lubricar los co<inetes de la ti<a de la
manivela, pie de biela 5 barras de acoplamiento, se dispon9an sobre ellos unos peque;os recipientes con
forma de copa que ten9an unos conductos por los que llegaba el aceite $asta la superficie de friccin de
los co<inetes.
)opes y apartavacas [editar]
Las locomotoras cuentan con enganc$es delante 5 detr*s para acoplar los vagones a remolcar.
+eneralmente se colocaron topes en los e8tremos de las locomotoras para absorber los impactos
menores 5 proporcionar un soporte para los esfuerzos de empu<e.
%n Gmrica se dispuso en el e8tremo frontal una estructura met*lica inclinada, destinada a desviar los
posibles obst*culos que pudieran encontrarse delante del tren. 'riginalmente fue bastante grande 5 ten9a
el propsito de arro<ar fuera de la v9a a cualquier res de ganado, por lo que fue apodada "apartavacas".
Lu* frontal [editar]
=uando las locomotoras comenzaron a operar de noc$e, las compa;9as de ferrocarril equiparon a las
locomotoras con luces para que el maquinista pudiera ver lo que $ubiera delante del tren o para que la
locomotora fuera vista. 'riginalmente las luces frontales fueron candiles de aceite o l*mparas de
acetileno, pero cuando se pudo disponer de iluminacin elctrica, sta desplaz a los antiguos candiles,
disponindose peque;os generadores elctricos accionados por el vapor.
+reneros [editar]
%n algunas ocasiones era necesario me<orar la ad$erencia de las ruedas motrices 5 evitar que patinaran
sobre los carriles, como por e<emplo cuando e8ist9a $ielo sobre ellos o al iniciar la locomotora su marc$a.
3ara ello se recurr9a a verter arena sobre el riel. La arena era conducida desde un depsito por medio de
un conducto que la depositaba <usto delante de la rueda en el sentido de la marc$a. Se emplearon varios
sistemas para accionar el vertido de la arenaJ el m*s sencillo, una v*lvula situada ba<o el depsito arenero
que se accionaba desde la cabina. 3ero como la v*lvula pod9a atascarse con facilidad, se recurri
tambin a e5ectores de aire comprimido procedente de la bomba del freno o a e5ectores de vapor, que
succionaban la arena $acia el conducto de vertido. =omo era conveniente que la arena se encontrara
seca para evitar atascos, en muc$as locomotoras se dispuso el depsito arenero sobre la caldera, en los
llamados domos areneros, para que el calor la conservara seca, al mismo tiempo que se manten9a
ale<ada de la maquinaria.
Campanas y silbatos [editar]
!esde sus primeros tiempos se equip a las locomotoras con campanas 5 silbatos. Las campanas fueron
m*s propias de %stados )nidos 5 =anad*, para advertir del movimiento del tren. Los silbatos se utilizaban
para dar se;ales a los empleados 5 advertir del peligro a las personas cercanas a la v9a.
"abricaci%n de locomotoras [editar]
)na locomotora 74:41 en la estacin ?ristol /emple @eads, en #nglaterra.
+eneralmente los ferrocarriles encargaban locomotoras, adaptadas a sus necesidades, a empresas
especializadas. 3ero los ferrocarriles tambin ten9an talleres propios, capaces de acometer reparaciones
de gran envergadura, 5 algunos fabricaron en ellos sus propias locomotoras. Gsimismo era corriente que
un ferrocarril vendiera a otro un grupo de locomotoras.
Las locomotoras requer9an tareas de mantenimiento e inspeccin peridicas, a veces a intervalos
regulares establecidos por la administracin estatal. !urante el mantenimiento no era raro que la
locomotora resultara modificada, a;adindole nuevos dispositivos o eliminando otros que no eran
satisfactorios. Se sustitu9an incluso calderas, cilindros 5, en definitiva, casi cualquier parte de la
locomotora.
Cateori*aci%n de las locomotoras de vapor [editar]
Las locomotoras a vapor se categorizan por la disposicin de sus e<es. 3ara ello se representa a cada
grupo de e<es con un nmero. Se tiene en cuenta Epor este ordenF el nmero de e<es delanteros o
conductores, el de e<es motrices 5 el de e<es traseros o de arrastre.
Gs9, por e<emplo, una locomotora con dos e<es delanteros, tres e<es para ruedas motrices 5 un e<e
posterior, es una locomotora 74:41. !iferentes disposiciones recib9an nombres que generalmente
refle<aban el primer uso que se $ab9a dado a esa disposicin. Gs9, por e<emplo, una locomotora tipo
"Santa (e" era una locomotora 14541 porque la primera que se constru5 con esa disposicin de e<es, lo
fue para el ferrocarril "Gtc$ison, /ope0a 5 Santa (e", a menudo abreviado como "Santa (e" 5 que fue uno
de los m*s largos de %stados )nidos.
%n la ma5or9a de los pa9ses angloparlantes 5 de la =ommonLealt$ se utiliz de forma preponderante la
notacin >$ite para categorizar las locomotoras de vapor, en la que se tiene en cuenta el nmero de
ruedas en lugar del nmero de e<es. Gs9, por e<emplo, una locomotora 741147 en la notacin >$ite, es una
locomotora 14541 si se la clasifica segn el nmero de e<es.
)ipos de locomotoras [editar]
Locomotora compound
Locomotora compound. La del sistema de este nombre en la cual el vapor obra a plena presin
en un primer cilindro 5 se distiende en seguida en un segundo cilindro. =on su empleo no es
necesario el acoplamiento de e<es pues cada cilindro puede accionar directamente uno de ellos.
Locomotora con tnder. La que lleva consigo el carbn. Solo se emplea en trec$os peque;os o
para las maniobras de las estaciones.
Locomotora de v9a estrec$a
Locomotora de va estrecha. Se llaman as9 las m*quinas que circulan por este tipo de v9as. Se
considera v9a estrec$a a aqulla que tiene menos de 1,2:5 mm. La ma5or9a de las v9as
estrec$as e8istentes tienen 1,1BD mm o menos.
Locomotora de mercancas. La m*s larga 5 pesada. 3osee varios e<es acoplados con ruedas de
1,:1 5 sirve para la peque;a velocidad.
Locomotora de via#eros. La caracterizada por el empleo de grandes ruedas de casi dos metros
de di*metro con dos e<es acoplados. )n tercer e<e libre lleva dos ruedas peque;as o bien el
truc" americano que va delante con cuatro ruedas mviles alrededor de un tornillo maestro. 3esa
de :1 a 21 toneladas 5 est* provista de freno maestro.
Locomotora mi$ta. La destinada a remolcar trenes mi8tos. 3osee generalmente tres e<es
acoplados con ruedas de 1,51 m. 3esa unas 21 toneladas 5 tambin lleva freno instant*neo.
1

$endimiento de las locomotoras [editar]
Locomotora %ig %oy del ferrocarril )nion 3acific, preservada por el !ail&ay and Locomotive 'istorical
(ociety)s (outhern *alifornia. %ste tipo de locomotora fue el m*s grande que se constru5.
Se utilizaban generalmente dos tipos de medidas para definir el rendimiento de las locomotoras. Gl
principio se las clasificaba por su esfuerzo de traccinH la m*8ima fuerza e<ercida por la locomotora para
arrastrar el tren. %sto pod9a calcularse, apro8imadamente, multiplicando el *rea total del pistn por la
presin de la caldera 5 dividiendo por el cociente entre el di*metro de la rueda motriz 5 el recorrido del
pistn. %l esfuerzo de traccin es el principal factor para catalogar a una locomotora en trminos de cu*n
pesado es el tren que puede arrastrar por una zona concreta. Gl entrar en el siglo "" comenz a
considerarse que el esfuerzo de traccin no era la medida m*s adecuada del rendimiento porque no ten9a
en cuenta la velocidad, 5 las locomotoras empezaron a medirse por la potencia que desarrollaban. Se
emplearon varias frmulas para calcularla pero, en general, las compa;9as de ferrocarril utilizaron los
llamados vagones dinamomtricos para medir la potencia real, con la locomotora en marc$a.
!adas unas proporciones adecuadas del resto de la locomotora, la potencia resultante viene determinada
por el tama;o del fuego 5, por lo tanto, por el *rea de la parrilla del $ogar. La fuerza de traccin, como se
$a indicado anteriormente, viene determinada por la presin de la caldera, las proporciones del cilindro 5
el tama;o de las ruedas motrices. Sin embargo, tambin est* limitada por el peso sobre las ruedas
motrices Edenominado peso ad$erenteF, que $a de ser al menos cuatro veces el esfuerzo de traccin.
G finales del siglo "#", las locomotoras comenzaron a divergirH en las locomotoras de trenes de
mercanc9as, se consideraba el esfuerzo de traccin, mientras que en las de pasa<eros, se valoraba m*s la
velocidad. Las locomotoras de mercanc9as aumentaron el nmero de e<es motrices, mantuvieron un bo<e
delantero de un solo e<e 5, cuando 5a en el siglo "", el gran aumento de tama;o del $ogar $izo que ste
5a no pudiera acomodarse sobre las ruedas motrices, colocaron un bisel trasero para proporcionar apo5o.
Las locomotoras de trenes de pasa<eros ten9an, generalmente, un bo<e delantero de dos e<es para
me<orar el trazado de las curvas a cierta velocidad, menos e<es que las de mercanc9as 5 ruedas motrices
mu5 grandes para que las piezas con movimiento de vaivn no tuvieran que realizarlo a una velocidad
e8cesiva.
%n los a;os 1A71, la atencin en los %stados )nidos se centr en la potencia. Los trenes de mercanc9as
deb9an desplazarse a ma5or velocidad 5 los de pasa<eros deb9an arrastrar un ma5or peso manteniendo la
velocidad. %l tama;o de las parrillas 5 $ogares aument sin producirse cambios en el resto de la
locomotora, forzando al bisel trasero a incorporar un segundo e<e, de modo que las de mercanc9as 74847
Enotacin >$iteF se convirtieron en 74842 5 las 741147 en 741142. !e la misma manera, las de pasa<eros 24
B47 se convirtieron en 24B42 5 se desarroll una configuracin de locomotora de doble propsito, la 24842,
que pod9a utilizarse tanto para el servicio de mercanc9as como para el de pasa<eros.
(l final de la era del vapor [editar]
Locomotora @i0ado 14241, de gran potencia, utilizada por .enfe
La aparicin de las locomotoras disel4elctricas en la primera parte del siglo "" aceler el final de las
locomotoras de vapor. &o obstante, se emplearon en Gmrica del &orte 5 %uropa $asta mediados del
siglo 5 continuaron siendo utilizadas en otros pa9ses $asta el final del siglo "". Gunque pueden ser
m*quinas bastante sencillas 5 adaptables a una gran variedad de combustibles, son menos eficientes que
los motores disel o elctricos 5 requieren un mantenimiento constante que implica un traba<o
considerable. Se debe suministrar agua en muc$os puntos a lo largo del recorrido, lo que representa un
problema en *reas desrticas o donde el agua de la zona no resulta adecuada. %l mecanismo de vaivn
de la biela $ace que los esfuerzos sobre las ruedas motrices se apliquen a tirones 5 que stas golpeen los
rieles 5 los desalineen, $aciendo necesario m*s traba<o de mantenimiento de las v9as. Las locomotoras de
vapor requieren varias $oras de calentamiento de la caldera con el fuego encendido antes de que puedan
ser operativas, 5 al final de la <ornada seguir un procedimiento para retirar las cenizas 5 limpiar la escoria
ad$erida a la parrilla. G diferencia de las locomotoras disel o elctricas, cu5a puesta en funcionamiento 5
parada al final del traba<o resulta muc$o m*s r*pida 5 sencilla. 3or ltimo, el $umo que emiten las
locomotoras de vapor puede resultar ob<etable.
Se $a calculado que el coste en mano de obra 5 carburante de una locomotora de vapor supera en unas
dos veces 5 media al de una disel 5 el 0ilometra<e diario es muc$o menor. 6acia el final de las dcadas
de los sesenta o setenta, la ma5or9a de los pa9ses occidentales 5a $ab9an reemplazado totalmente a las
locomotoras de vapor en el servicio de pasa<eros, pero en el de mercanc9as se tard algo m*s. %n #ndia
se produ<o el cambio de trenes de vapor a los impulsados por motores disel 5 elctricos en la dcada de
los oc$enta. %n algunas regiones monta;osas de gran altitud se continan usando locomotoras de vapor
porque se ven menos afectadas por la reducida presin atmosfrica que los motores disel.
Locomotora +allard.
%n algunos pa9ses el vapor continu siendo ampliamente utilizado 5 lleg $asta el final del siglo "". Las
locomotoras disel eran relativamente caras 5 en algunas zonas los costes de la mano de obra no eran
grandes. 3or otra parte, la carest9a del petrleo otorg a otros combustibles cierta venta<a. )n embargo
petrol9fero combinado con la abundancia de carbn local barato indu<o a Sud*frica a continuar usando
locomotoras de vapor $asta los a;os noventa. =$ina sigui constru5endo locomotoras de vapor para sus
ferrocarriles $asta finales de siglo e incluso fabricando unos pocos e<emplares para actividades tur9sticas
de %stados )nidos. %n 711B, !L@ G+ ESuizaF contina fabricando lomotoras nuevas de vapor.
7
Las enormes subidas de precio del combustible disel motivaron varias iniciativas para $acer resurgir el
vapor, ninguna de ellas con 8ito. %n los comienzos del siglo ""#, la locomotora de vapor solamente reina
en algunas regiones aisladas 5 en actividades tur9sticas.
(s,uema [editar]
Locomotora 3rairie %squema de locomotora de vapor
(lementos de una locomotora de vapor [editar]
-. 6ogarJ /. =eniceroJ 0. Ggua Einterior de la calderaFJ 1. =a<a de $umosJ 2. =abinaJ 3. /nderJ 4. !omo
del vaporJ 5. C*lvula de seguridadJ 6. .eguladorJ -7. =abecera del recalentador en el conducto principal
del vaporJ --. 3istnJ -/. /obera de salida del vaporJ -0. @ecanismo de accionamiento de la distribucinJ
-1. 3alanca de accionamiento del reguladorJ -2. ?astidorJ -3. ?isel posteriorJ -4. ?isel anteriorJ -5.
=o<inete 5 e<e de rueda motrizJ -6. ?allestaJ /7. Qapata de frenoJ /-. ?omba para el freno de aireJ //.
%nganc$eJ /0. SilbatoJ /1. !omo arenero.
8otas [editar]
9(8($+L :!)!$; 9+-5 W
#$(<( $(;(=+
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
&>ncluye "otos de Cada @nidad'
D>#@B!; y (;A@(:+; D( ?>8)@$+
&9entile*a del ;r. +leCandro :oscaro'
#$(<( $(;(=+
"inali*ada la era del vapor, entraron en viencia en nuestra ?rovincia las locomotoras a tracci%n
Diesel, y el "errocarril ;armiento ,ue era el ,ue corrDa por nuestras vDas, adopt% entre otros
modelos de locomotoras, especialmente aE la 9+-5 W, la 9--/ W y las incansables 9$--/ W.
Las 9+-5 W fueron incorporadas por el "errocarril ;armiento en el aFo -63/ en un total de -2
locomotoras cuya numeraci%n iba desde el 222- al 2232. (staban destinadas a las playas de
maniobras en las ,ue se encaraban del armado de alGn pesado cerealero, tambin supieron
encabe*ar alGn tren de servicios de mantenimiento de vias y obras. $ara ve* se las vi% correr
alGn tren de caras enerales.
!peraba principalmente en la *ona de 9eneral ?ico, en :echa y #raado pus allD estaba su base,
en la *ona de #ahDa #lanca &?uerto y *onas aledaFas' y en la provincia de #uenos +ires era la
encarada de armar las formaciones de los eHpresos de pasaCeros ,ue partDan desde !nce con
destino a nuestra provincia.
Iubo una poca ,ue iba desde fines de los J27 hasta fines de la dcada del J47, ,ue corri% a la
cabe*a de un tren de pasaCeros ,ue unDa )oay con $ealic%, pasando por 9eneral ?ico. (ste tren
tenDa el apodo de K(l CortitoK debido a ,ue solo estaba formado por la locomotora y un coche de
pasaCeros de clase turista, rara ve* llevaba un fur%n postal o alGn otro va%n de pasaCeros.
La funci%n ,ue cumplDa este tren era la de unir las dos ciudades mas pobladas de la ?rovincia,
estamos hablando de ;anta $osa y 9eneral ?ico.
Como el servicio de pasaCeros ,ue procedDa de $ealic%, pasando por 9eneral ?ico, terminaba en
Catril%, le permitDa a los viaCeros tomar en esta estaci%n el (Hpreso ,ue venDa de #uenos +ires,
pero las demoras y los retrasos casi nunca permitDan ,ue esta combinaci%n se llevara a cabo y es
por ello ,ue a partir del aFo -630 se implant% la corrida completa hata )oay.
;us corridas eran semanales y salDa desde )oay pasando por ;anta $osa, +nuil, @riburu,
Lon,uimay y en Catril% desviaba en direcci%n norte por la vDa del eH "errocarril ;ud con destino a
$ealic% pasando por :iuel Can, AuemG-AuemG, )rili, Dorila, 9eneral ?ico, ;pelu**i, <rti*,
!Ceda , "alucho y $icardo Lavalle.
(n un principio K(l CortitoK corrDa tres veces por semana, a partir de -634 fueron dos las corridas,
en la temporada de -64/ solo una y el /2 de abril de -644 deC% de correr.
(n la actualidad de las -2 locomotoras 9+-5 W ,ue incorpor% en su momento el "errocarril
;armiento 3 de ellas operan con "erroeHpreso ?ampeano ;.+. y las 6 restantes con #.+.?. ;an
:artDn &#uenos +ires al ?acDfico'.
Cabe destacar ,ue de las -2 unidades ,ue conforman el par,ue de 9+-5 W eHistentes en nuestro
paDs, se encuentran operando en la actualidad el total de las mismas.
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L L L 9(8($+L :!)!$; 9+-5 W L L L
>ncorporaci%n G;o 1AB7
Cantidad de @nidades 15
"errocarril
(errocarril &acional !omingo (. Sarmiento
E(.=.&.!.(.S.F
;erie o 8umeraci%n 5551 a 55B5
Clase !% 22:
!peradores ?rivadosM
Cantidad de @nidades
(erroe8preso 3ampeano S.G. E(%3SGF I B
unidades
?.G.3.San @art9n I A unidades
Detalles de la ?lanta :otri*
"abricante +eneral @otors
Cilindros 8 en C
:odelo 85BD =.
Ciclo 7 tiempos
?otencia 851 63
!tros detalles descriptivos
)ransmisi%n %lctrica
)ipo Whyte ?o4?o
)rocha 1.BDB mm.
<elocidad mHima 5D PmI$
?eso en servicio 5B tn.
?eso por eCe 1D tn.
Laro total A,A1B @ts.
+lto :,B8: @ts.
+ncho 7,A72 @ts.
9enerador +eneral @otors 15 %L
:otores de tracci%n 7
"abricante +eneral @otors ! 5A @=
"reno >esting$ouse 7B SGC
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@( +L /-M76M-660
8N
!rDen
>ncorporaci%n ""CC
8N
+ctual
Concesionario )ransferencia (stado !bservaciones "oto
5551 1AI1DI1AB7 (.=.!.(.S. 5551 (%3SG 11I11I1AA1 G
5557 71I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 5557 (%3SG 11I11I1AA1 G
555: 11I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 555: ?G3 7BI18I1AA: G
5552 11I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 5552 ?G3 7BI18I1AA: G
5555 1DI1DI1AB7 (.=.!.(.S. 5555 ?G3 7BI18I1AA: G
555B 1DI1DI1AB7 (.=.!.(.S. 555B ?G3 7BI18I1AA: G
555D 1AI1DI1AB7 (.=.!.(.S. 555D ?G3 7BI18I1AA: G
5558 71I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 5558 (%3SG 11I11I1AA1 G
555A 1:I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 555A (%3SG 11I11I1AA1 G
55B1 78I1DI1AB7 (.=.!.(.S. 55B1 ?G3 7BI18I1AA: G
55B: 1DI18I1AB7 (.=.!.(.S. 55B: ?G3 7BI18I1AA: G
55B2 12I18I1AB7 (.=.!.(.S. 55B2 (%3SG 11I11I1AA1 G
55B5 11I18I1AB7 (.=.!.(.S. 55B5 (%3SG 11I11I1AA1 G
"@(8)(E Sr. 'scar +.%=' E/ransporte @etropolitano .ocaF.
8omenclaturasE
"(?;+E "erroeHpreso ?ampeano ;.+.
#+?E #uenos +ires al ?acDfico.
".C.D.".;.E "errocarril Domino "austino ;armiento.
+E +ctiva - (n servicio.
E "oto no disponible.
E "oto disponible.
D>#@B!; O (;A@(:+ D( ?>8)@$+
9(8($+L :!)!$; 9--/ W
#$(<( $(;(=+
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
D>#@B!; y (;A@(:+; D( ?>8)@$+
#$(<( $(;(=+
+l iual ,ue las 9+-5 W, las 9--/ W llearon a nuestro paDs en plena poca de Kdieseli*aci%nK en la
,ue conCuntamente arribaron las 9eneral (lectric @-0C y @-/C.
+rribaron a nuestro paDs en un total de /2 unidades y su destino fu el "errocarril ;armiento, el
cual les prestaba mantenimiento en sus talleres de Liniers.
Lueo de una lara vida en el "errocarril ;armiento pasaron al $oca y hoy se las puede ver a la
cabe*a de alGn tren del Concesionario ?rivado )ransporte :etropolitano $oca.
;u aspecto eHterior es prcticamente iual al de su hermana la 9$--/ W, salvo en la cabina de
conducci%n ,ue posee el detalle de las ventanillas distinto, el resto es prcticamente iual, es
ms, para alunos KvieCosK ferroviarios la 9--/ W y la 9$--/ W son las mismas.
+ diferencia de la 9$--/, sta posee 1 motores de tracci%n lo cual no le daba la suficiente
aderencia y por lo tanto eran presas del patinaCe.
(stas unidades oriinalmente fueron construidas por 9eneral :otors, en su planta de >llinois
&@.;.+.'. "ueron fabricadas para desempeFarse como Kpilotas de patioK, por ello contaban tan solo
con 1 eCes &todos motrices'.
(l estado arentino al comprarlas suiri% a la fabrica colocarle a cada unidad / eCes ms
&portantes'.
+si hicieron su arribo al pais, con 3 eCes &1 motrices y / portantes' y prestaron servicios en el
".C.D.".;.
(l 7-M75M50 las /2 unidades fueron transferidas del ".C.D.".;. al ".C.9.$., y el 7-M7/M6- pasaron a
depender de la +dministraci%n de los "errocarriles ;uburbanos.
La Gnica unidad ,ue no fue transferida fue 3230 ,ue como consecuencia de un severo accidente
fue internada en +;)+$;+, para evaluar una posible reparaci%n. Lamentablemente los daFos eran
tan raves ,ue se consider% antieconomica dicha reparaci%n.
(l -3M-/M6/ las /1 restantes unidades fueron transferidas a "(.:(.;+. y el 7-M7-M-662
definitivamente ,uedaron en manos de su !perador &)ransportes :etropolitano $oca'.
"otoE ?edro ?ablo Lacoste
La 9--/ &12-5' en La 9rane &>llinois - ((@@'
con su es,uema de pintura lista para el
;armiento.
"otoE ?edro ?ablo Lacoste
La 9--/ &-623' en su embar,ue con destino al
?uerto de #uenos +ires.
+l comien*o su numeraci%n iba desde el 137- al 13/2, ms tarde fue cambiado por la serie ,ue va
desde el 322- al 3242 y desde la poca de "(:(;+ dicha serie fu cambiada por dDitos
alfanumricos. (n la actualidad )ransporte :etropolitano $oca, su Concesionario ?rivado, las
utili*a con la serie ,ue va desde +37- al +3/1.
Los es,uemas de pintura ,ue lucieron sus carrocerDas fueron variados, pus desde la poca de
("+ hasta la actualidad han ido cambiando de acuerdo a los distintos administradores de las
empresas ferroviarias.
Desde su primer es,uema de pintura el cual podemos apreciar en fotorafDas ,ue se adCuntan en
esta pina, pasando por el es,uema de ("(+ el cual consistDa en ,ue su chasis era de color roCo
y amarillo, el techo plateado o ris y faldones neros.
(l primer es,uema de "errocarriles +rentinos fu iual al de ("(+ pero el techo fu cambiado
por el color borravino.
(l seundo es,uema de "errocarriles +rentinos cambi% totalmente ya ,ue el chasis fu pintado
de color a*ul y blanco con el nombre de "errocarriles +rentinos en color roCo en sus laterales.
(ste es,uema fu aplicado solo a alunas unidades.
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L L L 9(8($+L :!)!$; 9--/ W L L L
>ncorporaci%n G;o 1A5D
"errocarril !rien (errocarril !omingo (. Sarmiento E(.=.!.(.S.F
!tros "errocarriles
(errocarril +eneral .oca E(.=.+...F
(%@%SG
;erie o 8umeraci%n
2B11 a 2B75 luego B551IB5D5 ESarmiento 5 .ocaF
GB11IGB72 E(%@%SGF
Clase !% 271
/ransporte @etropolitano +ral..oca E/@.F I 75
unidades
Cilindros 17 en C
:odelo 175BD =
Ciclo 7 tiempos con soplador .oots
?otencia 1:11 63
)ipo Whyte G1G4G1G
)rocha 1.BDB mm.
<elocidad mHima 112 PmI$
?eso en servicio 85 tn.
?eso por eCe 1D,A tn.
Laro total 1:,11B @ts.
+lto :,D1A
+ncho 7,81A
9enerador %@! ! 17 (
:otores de tracci%n 2
"abricante %@! ! :D ?
"reno >esting$ouse B SLGC
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@( +L -/M71M/777
8N !riinal 8N +ctual
"echa de
>niciaci%n de
;ervicio
"echa de
)ransferencia
a "(.:(.;+.
"echa de
)ransferencia
a ).:.$.
(stado al
-/M71M/777
!bservaciones
B551 GB11 71I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B557 GB17 1AI1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B55: GB1: 15I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio /alleres %scalada 4 para radiar
B55B GB1B 18I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B55D GB1D 12I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B55A GB1A 7:I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B5B1 GB11 1AI1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
B5B1 GB11 71I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5B7 GB17 1AI1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5B: (n +starsa por accidente severoE no se transfiri%
B5B2 GB1: :1I1:I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
B5B5 GB12 12I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5BB GB15 12I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B5BD GB1B 18I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B5B8 GB1D 1AI12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
B5BA GB18 17I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 radiada
B5D1 GB1A 12I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
B5D1 GB71 12I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5D7 GB71 18I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5D: GB77 71I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
B5D2 GB7: 72I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 %n servicio
B5D5 GB72 :1I12I1A5D 1BI17I1AA7 11I11I1AA5 !etenida /alleres %scalada 4 para radiar
8omenclaturasE
).:.$.E )ransporte :etropolitano $oca.
9.:.E (s,uema de ?intura 9eneral :otors &"errocarriles +rentinos'.
E "oto disponible.
D>#@B!; O (;A@(:+ D( ?>8)@$+
9(8($+L :!)!$; 9$--/ W
#$(<( $(;(=+
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
D>#@B!; y (;A@(:+; D( ?>8)@$+
#$(<( $(;(=+
+l iual ,ue sus hermanas menores &las 9+-5 W', las 9$--/ W fueron incorporadas por el
"errocarril ;armiento en el aFo -63/ en un total de 37 locomotoras cuya numeraci%n iba desde el
3243 al 3302.
;e puede decir ,ue estas locomotoras representaron verdaderos caballitos de batalla para el
"errocarril ;armiento, ya ,ue se las podDa ver corriendo tanto eHpresos de pasaCeros como
pesados cerealeros y hasta en su momento, eran las encaradas de depositar a horario la
hacienda en el mercado capitalino.
(n la actualidad de las 37 ,ue eran oriinalmente se encuentran en servicio nada mas y nada
menos ,ue 25 unidades. Dicha estadDstica sinteti*a todo lo ,ue uno puede decir de esta
locomotora con casi 17 aFos de servicio.
Ioy se encuentran repartidas entre tres empresas a saberE "erro (Hpreso ?ampeano &"(?;+'
posee /2 unidades, 8uevo Central +rentino &8C+' tiene /4 y )ransporte :etropolitano 9eneral
$oca &):$' posee 3 locomotoras.
(n La ?ampa solo se las v a la cabe*a de los trenes carueros de "erroeHpreso ?ampeano ;.+.
ya ,ue el servicio de pasaCeros es encabe*ado por las 9)-// CW de la @.(.?.".?.
8o obstante es un KluCoK poder apreciarlas a la cabe*a de cerealeros con 17 o 27 vaones
carados, con destino al puerto de >n. White en plena poca de cosechas.
(n lo relativo a su mantenimiento podemos decir ,ue en pocas de "errocarriles +rentino los
talleres de :echa y Liniers eran sus bases, mientras ,ue en la actualidad "erroeHpreso ?ampeano
les presta servicio en ;pur, el 8uevo Central +rentino en <illa Dieo &;ta. "' y )ransporte
:etropolitano $oca en los )alleres de $emedios de (scalada.
Los es,uemas de pintura ,ue lucieron sus carrocerDas fueron variados, pus desde la poca de
("(+ hasta la actualidad han ido cambiando de acuerdo a los distintos administradores de las
empresas ferroviarias.
+ modo de sDntesis podemos decir ,ue fueron 0 los es,uemas ,ue lucieron &sin contar los
es,uemas de los operadores privados de la actualidad'.
(l es,uema de ("(+ consistDa en ,ue su chasis era de color roCo y amarillo, el techo plateado o
ris y faldones neros.
(l primer es,uema de "errocarriles +rentinos fu iual al de ("(+ pero el techo fu cambiado
por el color borravino.
(l seundo es,uema de "errocarriles +rentinos cambi% totalmente ya ,ue el chasis fu pintado
de color a*ul y blanco con el nombre de "errocarriles +rentinos en color roCo en sus laterales.
(ste es,uema fu aplicado parcialmente ya ,ue no se aplic% a todas las unidades.
(n la actualidad las 9$--/ W han cambiado su aspecto eHterno ya ,ue se las ha pintado con los
colores de sus respectivos operadores. (n el caso de "erro (Hpreso ?ampeano ;.+. el es,uema
de pintura es de color roCo y a cada locomotora se las ha bauti*ado con nombres de muCer y se las
han e,uipado con e,uipo de comunicaciones )ierra-)ren.
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L L L 9(8($+L :!)!$; 9$--/ W L L L
>ncorporaci%n G;o 1AB7
Cantidad de @nidades B1
"errocarril
(errocarril &acional !omingo (. Sarmiento
E(.=.&.!.(.S.F
;erie o 8umeraci%n B5DB a BB:5
Clase !% 277
(erroe8preso 3ampeano S.G. E(%3SGF I 75 unidades
&uevo =entral Grgentino E&=GF I 7D unidades
/ransporte @etropolitano +ral..oca E/@.F I B
unidades
Cilindros 17 en C
:odelo 175BD =
?otencia 1:11 63
)ipo Whyte =o4=o
)rocha 1.BDB mm.
?eso en servicio AB tn.
?eso por eCe 1B tn.
Laro total 12,27D @ts.
+lto :,D1A
+ncho 7,81A
9enerador +eneral @otors !75
:otores de tracci%n B
"abricante +eneral @otors ! 2D ?
"reno >esting$ouse 7B LG
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
8Gmero >ncorporaci%n )ransferencias $adiaci%n
!bservaciones "oto
LDnea
8Gmero "echa
B5DB 78I15IB7 (.%.3.S.G.
4
12I1AIA1
4 4
B5DD 1BI18IB7 (.%.3.S.G.
4
72I11IA1
4 4
B5D8 7:I12IB7 (.%.3.S.G.
4
15I11IA1
4 4
B5DA 71I18IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB75
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B581 18I15IB7 &.=.G.
4
71I11IA7
4 4
B581 71I12IB7 &.=.G.
4
78I11IA7
4 4
B587 72I12IB7 (.%.3.S.G.
4
1AI1AIA1
4 4
B58: 1AI15IB7 (.%.3.S.G.
4
78I18IA1
4 4
B582 72I15IB7 (.%.3.S.G.
4
1:I11IA1
4 4
B585 15I15IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB7B
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B58B 1:I15IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB7D
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B58D 1AI15IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB78
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B588 1AI15IB7 (.%.3.S.G.
4
1AI1AIA1
4 4
B58A 78I15IB7 (.%.3.S.G.
4
15I11IA1
4 4
B5A1 12I15IB7 (.%.3.S.G.
4
1AI18IA1
4 4
B5A1 1DI15IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB7A
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B5A7 17I15IB7
(%.@%.SG.
/.@...
GB:1
75I11IA7
11I11IA5
4 4
B5A: 15I15IB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
B5A2 17I15IB7 (.%.3.S.G.
4
1DI11IA1
4 4
B5A5 75I12IB7 (.%.3.S.G.
4
1:I1AIA1
4 4
B5AB 78I12IB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
B5AD 7BI12IB7 &.=.G.
4
71I11IA7
4 4
B5A8 :1I12IB7 &.=.G.
4
1BI11IA7
4 4
B5AA :1I12IB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB11 7DI12IB7 (.%.3.S.G.
4
1AI18IA1
4 4
BB11 72I15IB7 (.%.3.S.G.
4
17I11IA1
4 4
BB17 72I15IB7 &.=.G.
4
78I11IA7
4 4
BB1: 11I15IB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB12 11I15IB7 &.=.G.
4
18I17IA7
4 4
BB15 11I15IB7 &.=.G.
4
:1I11IA7
4 4
BB1B 11I15IB7 (.%.3.S.G.
4
78I18IA1
4 4
BB1D 1BI15IB7 (.%.3.S.G.
4
1:I11IA1
4 4
BB18 18I15IB7 (.%.3.S.G.
4
1AI18IA1
4 4
BB1A 1DI15IB7 &.=.G.
4
71I11IA7
4 4
BB11 11I1BIB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB11 11I1BIB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB17 7BI15IB7 (.%.3.S.G.
4
77I11IA1
4 4
BB1: 1BI1BIB7 (.%.3.S.G.
4
1AI1AIA1
4 4
BB12 18I1BIB7 &.=.G.
4
1BI11IA7
4 4
BB15 1BI1BIB7 &.=.G.
4
18I17IA7
4 4
BB1B 12I15IB7 4
4
4 a radiar
&.=.G. no la acept.
=ompr (.%.3.S.G.
1AA8
BB1D 12I1BIB7 &.=.G.
4
1BI11IA7
4 4
BB18 17I1BIB7 &.=.G.
4
18I17IA7
4 4
BB1A 1DI1BIB7 (.%.3.S.G.
4
75I1AIA1
4 4
BB71 7:I1BIB7 (.%.3.S.G.
4
1AI18IA1
4 4
BB71 12I17IB7 &.=.G.
4
78I11IA7
4 4
BB77 12I15IB7 &.=.G.
4
12I17IA7
4 4
BB7: 4 4
4
4 11I12I87
4
BB72 1AI1BIB7 &.=.G.
4
1BI11IA7
4 4
BB75 77I15IB7 (.%.3.S.G.
4
1DI1AIA1
4 4
BB7B 1:I1BIB7 &.=.G.
4
71I11IA7
4 4
BB7D 72I15IB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB78 12I1BIB7 (.%.3.S.G.
4
1DI1AIA1
4 4
BB7A 17I1BIB7 &.=.G.
4
18I17IA7
4 4
BB:1 1AI1BIB7 &.=.G.
4
12I17IA7
4 4
BB:1 1AI1BIB7 (.%.3.S.G.
4
12I1AIA1
4 4
BB:7 1AI1BIB7 &.=.G.
4
1DI11IA7
4 4
BB:: 75I1BIB7 (.%.3.S.G.
4
1AI18IA1
4 4
BB:2 7DI1BIB7 &.=.G.
4
18I17IA7
4 4
BB:5 7AI1BIB7 (.%.3.S.G.
4
75I1AIA1
4 4
8omenclaturasE
"(.:(.;+.E "errocarriles :etropolitanos ;.+.
).:.$.E )ransporte :etropolitano $oca.
8.C.+.E 8uevo Central +rentino.
".(.?.;.+.E "erroeHpreso ?ampeanos ;.+.
E "oto disponible.
D>#@B!; O (;A@(:+ D( ?>8)@$+
+LCo $;D--3
#$(<( $(;(=+
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
D>#@B!; y (;A@(:+; D( ?>8)@$+

#$(<( $(;(=+
(n -623 la firma 8orteamericana +merican Locomotive Co., formali*a la provisi%n de -07
locomotoras diesel elctricas, del tipo $;D--3 para la $epGblica +rentina. ;e firman tres
contratos, ;-0/67 por 07 locomotoras para el "errocarril Domino "austino ;armiento, unidades
137- a 1307P ;-0/6- por 22 m,uinas para el "errocarril 9eneral #artolom :itre, unidades 237- a
2322 y ;-0/6/ por 12 locomotoras, 107- a 1012 para el "errocarril 9eneral ;an :artDn.
La construcci%n comien*a en -624 y su entrea y puesta en servicio en nuestro paDs se reali*a
entre -625 y -626.
(stas locomotoras son de tipo miHto y aptas para toda clase de trficos, con la clsica
confiuraci%n de locomotora diesel de seunda eneraci%n, siendo la posici%n de marcha
adelante con el morro laro en sentido de la marcha.
La particularidad de estas locomotoras, es la de haber sido el Gnico modelo de orien
norteamericano KdomsticoK, para su uso en los (stados @nidos, :Hico y Canad, ,ue tuvieron
nuestros ferrocarriles en la poca estatal.
"ueron construDdas en la planta de ;chenectady en el estado de 8ueva Oork, con estructuras y
planta motri* producidas por +LCo. La parte elctrica, como era tradicional desde los orDenes de
este fabricante, era provista por la 9eneral (lectric, y el sistema de frenos de tipo dual, aire
comprimido - vacio, modelo 3-;L+< fue provisto por Westinhouse.
(n cuanto al tema de las transferencias de unidades entre uno y otro ferrocarril podemos decir
,ue en los aFos -63/ y -630 las 07 unidades ,ue oriinalmente pertenecieron a la dotaci%n del
"errocarril Domino "austino ;armiento, pasaron al "errocarril 9eneral ;an :artDn, aun,ue entre
-631 y -634 volvieron a operar con el ;armiento.
La causa de esta transferencia era ,ue en esta lDnea &;armiento', no podDan aprovecharse
correctamente por las limitaciones de la vDa y por no haber trenes ,ue demandaran tanta potencia.
;u peso por dems de eHcesivo &-75 )n.' daba un peso de -5 )n. por eCe y la vDa del ;armiento no
podDa resistirlo.
!tro inconveniente era y es el tendido de vDas y su distribuci%n. (l ;armiento no corre trenes ni
muy laros ni muy pesados, ya ,ue no posee lo ,ue podrDamos denominar una KvDa principalK. (l
luar de ello cuenta con una multitud de ramales y los trenes se dividen en cada empalme,
haciendo necesario la utili*aci%n de potencias medias para estos servicios. La ran potencia de
las +LCo era superflua y sumada a la cuesti%n del tonelaCe hace ,ue con la lleada de las 9eneral
:otors 9$--/ W de -0-7 I? de tracci%n, todas las +LCo fueron transferidas al ".C.9.;an :artDn.
"otoE Buan Carlos 9on*le* - -632
Las +LCo $;D--3 13/0, 13/7 y 13/2 alistadas en Iaedo en -625, listas para el ;armiento
(n lo ,ue respecta a los otros dos ferrocarriles ,ue poseDan +LCo $;D--3 &:itre y ;an :artDn',
transfirieron unidades al "errocarril 9eneral $oca en las temporadas 34M35 y 36M47 para refor*ar
los servicios a :ar del ?lata y ;an Carlos de #ariloche.
?odemos decir ,ue la Gltima ran transferencia se hi*o en el aFo -66- y fu del eH "errocarril ;an
:artDn a "errocarriles :etropolitanos ;.+. &"(:(;+', transfirindose /6 locomotoras y siendo
renumeradas #-57- a #-5/6.
Con el advenimiento de las privati*aciones las +LCo $;D--3 fueron repartidas entre los distintos
operadores privados, tanto de caras como de pasaCeros, de los ,ue podemos citar a 8uevo
Central +rentino &8C+', "erroeHpreso ?ampeano ;.+. &"(?;+', #uenos +ires al ?acDfico &#+?',
;ervicios "erroviarios ?ata%nicos &;("(?+', "errocarriles :editerrneos &"(:(D', )ransporte
:etropolitano ;an :artDn &):;' y la @nidad (Cecutora del ?rorama "erroviario ?rovincial
&@(?"?'.
(n la ?rovincia de La ?ampa, estas locomotoras operaron tanto trenes de cara como de
pasaCeros enerales. Los sectores en los ,ue circulaban era por la vDa de !nce a )oay y 9eneral
?ico, $ealic% y Carhu y tambin por el tramo de Iuinca $enanc% a Darreueira.
)ambin podemos destacar ,ue en los aFos 37 y hasta fines de los 47 estas locomotoras eran las
,ue encabe*aban los servicios directos ,ue unDan ;anta $osa con :ar del ?lata.
(n lo ,ue hace a la actualidad, son dos los operadores privados ,ue circulan por territorio
pampeano con +LCo $;D--3, ellos son "erroeHpreso ?ampeano ;.+. y la @nidad (Cecutora del
?rorama "erroviario ?rovincial. (l primero de ellos con trenes de cara mientras ,ue el seundo
lo hace con transporte de pasaCeros. +mn de ello rara ve* se las puede ver, ya ,ue el par,ue de
locomotoras de ambos operadores esta compuesto en su mayorDa por 9eneral :otors &9$--/ W
"erroeHpreso ?ampeano y 9)-// CW la @.(.?.".?.'.
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L L L +LCo $;D--3 L L L
>ncorporaci%n &oviembre de 1A5D 5 (ebrero de 1A5A
Cantidad de @nidades 1:1
"errocarril M @nidades
(errocarril &acional !omingo (. Sarmiento E(.=.!.(.S.F
I :1
(errocarril +eneral ?artolom @itre E(.=.+.?.@.F I 55
(errocarril +eneral San @art9n E(.=.+.S.@.F I 25
;erie 87BB8 I 87DAD
".C. ;armiento ".C. :itre ".C. ;an :artDn
Clase 2BI !% 4 271 !%4: I !% 4 77: !% 4 :77
-N 8umeraci%n 2B11 I 2B:1 5B11 I 5B55 2:11 I 2:25
/N 8umeraci%n 8551 I 8581 877B I 8781 827B I 82D1
0N 8umeraci%n
al (.=.+.S.@.
8221 I 8515 ERF
ERRF
ERF #nclu5e :1 locomotoras transferidas del (.=.
Sarmiento.4
ERRF 7A unidades trsferidas a (%@%SG 5 renumeradas
?4811 I ?487A
!peradores ?rivados
(erroe8preso 3ampeano S.G. E(%3SGF I unidades
?uenos Gires al 3ac9fico E?G3F I unidades
&uevo =entral Grgentino E&=GF I unidades
Servicios (erroviarios 3atagnicos ES%(%3GF I
unidades
(errocarriles @editerr*neos E(%@%!F I unidades
/ransporte @etropolitano +ral. San @art9n E/@SF I
unidades
)nidad %<ecutora 3rograma (erroviario 3rovincial
E)%3(3F I
"abricante Gmerican Locomotive =o. EGL=oF
Cilindros 17 en C
(specificaci%n !L521
:odelo 751 4 ?
Ciclo 2 tiempos turbosobrealimentado
?otencia nominal 1A51 63 a 1111 ..3.@.
?otencia al 9ancho 1811 63
Dimetro del Cilindro 77A1 mm
Carrera del ?ist%n 7BD mm
)ipo Whyte =o4=o
)rocha 1.BDB mm.
?eso en servicio 118 tn.
?eso por eCe 18 tn.
Laro total &entre topes' 1D,188 @ts.
(sfuer*o )ractivo >nicial 78.511 Pg.
(sfuer*o )ractivo Continuo 18.7:5 Pg.
$eulador de <elocidad +% 1D @+ 8
9enerador ?rincipal +eneral %lectric
:odelo 54+/45814=1
?otencia 1:75 P>
9enerador +uHiliar +eneral %lectric E=orriente =ont9nuaF
:odelo +% 5 +S 7D4G :
"abricante +eneral %lectric
:odelo 54+%4DB14G1
?otencia 181 P> 4 =I)
#ouies =ommoLealt$
"abricante +eneral Steel =asting E+S=F
"reno >esting$ouse 7B LG
:odelo B4SLGC
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
+claraci%nE Debido a lo eHtenso del Listado de ;ituaci%n del ?ar,ue de locomotoras +LCo $;D--3,
he decidido situarlo en una pina aparte, la cual se ver en una ventana nueva. (sto permitir
,ue esta pina se descarue mucho mas rpido.
?ara ver el Listado hacer click a,uD.
D>#@B!; O (;A@(:+ D( ?>8)@$+
9(8($+L :!)!$; 9-// CW
#$(<( $(;(=+
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
&?or el momento no se incluye "otos de Cada @nidad'
D>#@B!; y (;A@(:+; D( ?>8)@$+
#$(<( $(;(=+
Las locomotoras 9-// CW, no llearon al "errocarril ;armiento en forma directa, sino ,ue llearon
transferidas desde el "errocarril @r,ui*a. La lleada de stas al ;armiento se debi% a ,ue el
"errocarril $oca tenDa problemas de tracci%n y para tratar de solucionar dicho problema, el
"errocarril ;armiento le transfiri% varias de sus 9--/ W y 9$--/ W. )erminado Ken parteK el
problema del $oca, ahora era el ;armiento el ,ue comen*aba a tener dificultades ya ,ue su par,ue
motri* habDa ,uedado reducido. "ue por ese motivo ,ue llearon las 9-// transferidas desde el
@r,ui*a. Las primeras 9-// en llear a nuestro paDs lo hicieron a principios de los J47. ;u destino
fue el "errocarril #elrano, y llearon para circular en la trocha media y mtrica en un total de 63
unidades. Las primeras /7 locomotoras llearon desde (stados @nidos, mientras ,ue las 43
restantes fueron fabricadas en +;)+$;+ baCo licencia de 9eneral :otors. Las ,ue nos ocupan a
nosotros, las 9-// CW ,ue prestaron servicio en el "errocarril ;armiento, se fabricaron en nuestro
paDs entre los aFos -644M45, en una cantidad ,ue lle% a las 17 unidades y su destino inicial fue la
trocha media del ".C. @r,ui*a. Como mencionamos en prrafos anteriores, a mediados de los J57
de las 17 locomotoras ,ue se le asinaron al ".C. @r,ui*a, -0 de stas fueron retrochadas en los
talleres de Liniers para ser transferidas al "errocarril ;armiento. +l arribar al @r,ui*a se las
enumer% desde el 467- al 4617, mientras ,ue las -0 locomotoras ,ue pasaron al ".C. ;armiento
fueron renumeradas del 437- al 43-0. +Fos ms tarde, ya en pocas de "(.:(.;+., recibieron una
nueva numeraci%n alfanumrica ,ue comprendi% desde +47- al +4-0, conservando estos nGmeros
en la actualidad con su operador privado )ransporte :etropolitano. ?ara ser mas eHactos,
+stilleros +rentinos $io de la ?lata ;.+. &+;)+$;+' entre% a "errocarriles +rentinos las 17 9-
// CW en tres etapas a saberE (n una primer etapa, cuya construcci%n abarc% los meses de
setiembre hasta noviembre de -644, se entrearon las locomotoras cuyo nGmero de serie iba
desde el -/-6/7- al -/-6/-7 y la numeraci%n iba desde el 467- al 46-7P en la seunda etapa la
construcci%n comprendi% los meses de Cunio hasta aosto de -645 y se entrearon las
locomotoras cuyo nGmero de serie iba desde el -/-6/-- al -/-6/-2 y numeradas desde el 46-- al
46-2, y finalmente en una tercer etapa, se entrearon las restantes locomotoras cuyo perDodo de
construcci%n dur% desde noviembre de -644 hasta Culio de -645, esta Gltima etapa abarc% las
locomotoras numeradas desde el 46-3 al 4617 y cuyo nGmero de serie iba desde el -/-6/-3 al
-/-6/17. Las 9-// del "errocarril ;armiento fueron locomotoras utili*adas en todo tipo de
servicios. (n territorio pampeano, el transporte de caras tenDa como titulares a las 9--/ y 9$--/
casi con eHclusividad, por ese motivo a las 9-// CW Gnicamente la podDamos encontrar a la
cabe*a de los eHpresos de pasaCeros ,ue, desde !nce, partDan hacia )oay y 9eneral ?ico y
viceversa. (n la provincia de #uenos +ires, y siempre en la lDnea ;armiento, encabe*aban trenes
de caras enerales, los famosos trenes correo y en su poca fueron titulares de los trenes
diurnos con destino a #raado. Ioy en dDa, estas locomotoras deCaron de correr por los rieles
pampeanos, limitando sus corridas a las *onas abarcadas por sus operadores privados
&)ransporte :etropolitano y "errocarril :osopotmico'.
C+$+C)($>;)>C+; ?$>8C>?+L(;
L L L 9(8($+L :!)!$; 9-// W L L L
>ncorporaci%n G;o 1ADDID8
"errocarril !rien (errocarril +eneral )rquiza E(.=.+.).F
!tros "errocarriles
(errocarril !omingo (austino Sarmiento E(.=.!.(.S.F
(%@%SG
;erie o 8umeraci%n
DA11 a DA21 E)rquizaF
DB11 a DB1: ESarmientoF
GD11 I GD1: E(%@%SGF
Clase !% 57:
!peradores ?rivados
/ransporte @etropolitano .oca E/@.F
(errocarril @esopot*mico
)nidad %<ecutora 3rograma (erroviario 3rovincial
E)%3(3F
Cilindros 17 en C
:odelo 17 B25 %
?otencia 1511 63
)ipo Whyte =o4=o
)rocha 1.2:5 5 1.BDB mm.
?eso en servicio A1,A tn.
?eso por eCe 15,: tn.
Laro total 15,785 @ts.
9enerador +eneral @otorsIS#G@ ! 75 3
"abricante +eneral @otorsIS#G@ ! DD
"reno >esting$ouse 7B L
L>;)+D! D( ;>)@+C>!8 D(L ?+$A@(
!rden
8Gmero >ncorporaci%n
)ransferencias
$adiaci%n
!bservaciones "oto
LDnea
8Gmero "echa
11 DA11 1:I1AI1ADD
Sarmiento DB11 1DI17I1A82
4 4 (%@%SG GD11 1BI17I1AA1
/.@... GD11 11I11I1AA5
17 DA17 7:I1AI1ADD 4 4 4 4
Glquilada por el
%&G?#%( a la
).%.3.(.3.
1: DA1: 11I11I1ADD 4 4 4 4 (%..'=L)?
12 DA12 11I11I1ADD 4
4
4 4 (%..'=L)?
15 DA15 15I11I1ADD (.@esopot*mico 4 71I11I1AA: 4
4
1B DA1B 18I11I1ADD (.@esopot*mico 4 71I11I1AA: 4
4
1D DA1D 1DI11I1ADD 4 4 4 4 %&G?#%(
18 DA18 12I11I1ADD 4 4 4 4
=ooperativa de
/raba<o (erroviaria
)rquiza ERF
1A DA1A 1BI11I1ADD
Sarmiento DB17 15I17I1A82
4 4 (%@%SG GD17 1BI17I1AA1
/.@... GD17 11I11I1AA5
11 DA11 1DI11I1ADD 4
4
4
4
(%..'=L)? ETF
11 DA11 15I1DI1AD8 4
4
4
4
(%..'=L)? ETF
17 DA17 15I11I1AD8 4
4
4
4
%&G?#%(
1: DA1: 18I1AI1AD8
Sarmiento DB1: :1I1:I1A8:
4 4 (%@%SG GD1: 1BI17I1AA1
/.@... GD1: 11I11I1AA5
12 DA12 1BI1AI1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
15 DA15 17I18I1AD8 4
4
4
4
%&G?#%(
1B DA1B 1AI17I1ADD (.@esopot*mico 4 71I11I1AA:
4 4
1D DA1D 17I17I1ADD (.@esopot*mico 4 71I11I1AA:
4 4
18 DA18 17I17I1ADD
Sarmiento DB12 71I17I1A82
4 4 (%@%SG GD12 1BI17I1AA1
/.@... GD12 11I11I1AA5
1A DA1A 1AI17I1ADD 4
4
4 G radiar %&G?#%(
71 DA71 1AI17I1ADD (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
71 DA71 78I17I1ADD 4
4
4
4
%&G?#%(
77 DA77 1BI11I1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
7: DA7: 1BI11I1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
72 DA72 12I11I1AD8
Sarmiento DB15 1AI11I1A8:
4 4 (%@%SG GD15 1BI17I1AA1
/.@... GD15 11I11I1AA5
75 DA75 7:I11I1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
7B DA7B :1I11I1AD8
Sarmiento DB1B 7:I17I1A8:
4 4 (%@%SG GD1B 1BI17I1AA1
/.@... GD1B 11I11I1AA5
7D DA7D :1I11I1AD8 4
4
4
4
%&G?#%(
78 DA78 1:I17I1AD8 4
4
4
4 Glquilada por el
%&G?#%( a la
).%.3.(.3.
7A DA7A 11I12I1AD8
Sarmiento DB1D 71I1DI1A8:
4 4 (%@%SG GD1D 1BI17I1AA1
/.@... GD1D 11I11I1AA5
:1 DA:1 1DI12I1AD8
Sarmiento DB18 7:I1BI1A8:
4 4 (%@%SG GD18 1BI17I1AA1
/.@... GD18 11I11I1AA5
:1 DA:1 17I15I1AD8 4
4
4 G radiar %&G?#%(
:7 DA:7 15I1BI1AD8 4
4
4
4
%&G?#%(
:: DA:: :1I1BI1AD8
Sarmiento DB1: 15I1AI1A82
4 4 (%@%SG GD1: 1BI17I1AA1
/.@... GD1: 11I11I1AA5
:2 DA:2 78I1BI1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
:5 DA:5 12I18I1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
:B DA:B 11I18I1AD8 (.@esopot*mico
4
71I11I1AA:
4 4
:D DA:D 7DI1DI1AD8
Sarmiento DB1A 11I17I1A8:
4 4 (%@%SG GD1A 1BI17I1AA1
/.@... GD1A 11I11I1AA5
:8 DA:8 17I18I1AD8
Sarmiento DB11 7BI1BI1A87
4 4 (%@%SG GD11 1BI17I1AA1
/.@... GD11 11I11I1AA5
:A DA:A 12I18I1AD8
Sarmiento DB11 7BI1BI1A87
4 4 (%@%SG GD11 1BI17I1AA1
/.@... GD11 11I11I1AA5
21 DA21 11I18I1AD8
Sarmiento DB17 72I1BI1A87
4 4 (%@%SG GD17 1BI17I1AA1
/.@... GD17 11I11I1AA5
8omenclaturasE
).:.$. E )ransporte :etropolitano $oca
"(.:(.;+. E "errocarriles :etropolitanos ;.+.
&L' E (ntreada en custodia a la Coop. de )rabaCo "erroviaria @r,ui*a con sede en los )alleres de
?aran &eH- ".C.9.@.'
&Q' E ?restaban servicio en el #elrano Caras y se retrocharon en diciembre de -666 para ser
entreadas al "erroclub.
E "oto disponible.
D>#@B!; O (;A@(:+ D( ?>8)@$+
Locomotora de vapor. 3uede funcionar con carbn o le;a.
Locomotora diesel. (unciona con el mismo combustible.
Locomotora elctrica./iene un sistema llamado pantgrafo, con el cual toma electridad de la red elctrica.
/ren basculante. .ecibe ese nombre pues en las curvas oscila $acia los costados.
/ren funicular. !ispone de un sistema para subir o ba<ar pendientes elevadas.
/
/ren monocarril. (unciona sobre una sola vUa, montada sobre cemento.
vuelve a la p*gina principal
D>;)>8)!; )>?!; D( )$(8(; O L!C!:!)!$+
Gqu9 tenemos otro de los tantos tipos de locomotora !iesel, en donde la energ9a generada a travs del
combustible 5 las bater9as, se entrega al sistema motriz.
Gmpliando lo visto,las locomotoras elctricas, reciben energUa a travs de un cable elevado por medio de
un pantgrafo. Ca conectado a un cable 5 puede ser ba<ado cuando no se usa.%l alto volta<e se convierte
5 la energ9a se entrega a los motores.
La locomotoraE
)na locomotora est* formada por una m*quina, generalmente de vapor, elctrica o !iesel, montada sobre
una serie de ruedas 5 plataformas llamada bogies cu5o desplazamiento se logra gracias al rozamiento
entre las ruedas motrices de la locomotora 5 los ra9les de la v9a frrea. Sus elementos esenciales son la
planta motora, los mecanismos de transmisin 5 el bastidor de las ruedas Emotrices o libresF, unidas al
bastidor directamente o mediante bogies. %n funcin del elemento
motor, e8isten tres grandes grupos de locomotorasH de vapor, elctricas 5 !iesel Eque inclu5e el subgrupo
de las !iesel4elctricasF. La primera locomotora operativa se debi a .. /revit$ic0 E1812F 5 la primera
dotada de bielas 5 caldera de tubos de vapor a +. Step$enson E187DF. La locomotora elctrica fue obra
de >. Con Siemens 5 data de 18DA. %l empleo de locomotoras !iesel se inici en 1A12 en estaciones de
clasificacin 5 se generaliz en 1A7:. (inalmente, las locomotoras !iesel4elctricas datan de 1A:7.
ren subterr*neo. cruza los tneles o circula por deba<o de las ciudades.
RR?ara tener bien en claroRR
-451. - Bames Watt patenta la primera m,uina de vapor. Casi 17 aFos antes de ;tephenson. CorrDa
sobre rieles y se usaba en las minas y trayectos adyacentes.
-57-. -$ichard )revithick patenta la primera locomotora, corriendo con alunas vaonetas. (s
decir /2 aFos despues de Watt.
-5-7.- 9eore ;tephenson construye su primer locomotora. ;on casi 07 aFos despus de Watt.
-5/2 - ;tephenson inauura el primer ferrocarril minero en el tramo ;tockton y Darlinton.
@aglev parado en la estacin de Long5ang
%l :alev de ;hanhai, tambin conocido ;hanhai )ransrapid Epor el modelo de locomotora usado,
basado en los principios de dise;o de los trenes de levitacin magnticaF constitu5e la primera l9nea
comercial de alta velocidad mediante levitacin magntica construida en el mundo.
Su construccin 5 puesta en marc$a transcurren de 7111 a 7112, fec$a esta ltima en la que se realiza el
primer servicio comercial, siendo el coste apro8imado del pro5ecto 1111 millones de euros, distribuidos en
7.5 a;os de l9nea trazada casi en su totalidad en un alzado de unos 8 metros sobre el nivel del resto de
construcciones urbanas, 5 en el coste de la infraestructura motriz Elocomotoras maglevF, sistemas
energticos electromagnticos de generacin, distribucin 5 redundancia, 5 facilidades de reparacin.
La l9nea completa una distancia total de :1 0ilmetros entre la estacin de metro de Longyang !oad al
+eropuerto >nternacional de ?udon, tardando apro8imadamente D minutos 5 medio en completarse el
recorrido, lo que establece una velocidad media apro8imada de 721 0mI$, adquiriendo su velocidad
m*8ima de 2:1 0mI$ en apro8imadamente : minutos 5 medio, a una aceleracin 5 deceleracin bastante
uniforme tanto a ba<as como a altas velocidades de entre apro8imadamente 1.D mIs
7
5 1.A mIs
7
.
!urante su primer periodo de operacin el 8ito de la l9nea no es e8cesivo, operando a apro8imadamente
un 71M de capacidad de l9nea,
1
probablemente debido a la reducida longitud de la l9nea 5 a su ba<o
coeficiente de penetracin en las *reas m*s pobladas de S$ang$ai.
,cita requerida-
. %n 711B, se propone una
e8tensin $acia 6angz$ou 5 ampliacin de la cone8in al +eropuerto >nternacional de Ion,iao, con
una e<ecucin aprobada 5 planeada para el 7111, pero suspendida por protestas pblicas debido a
temores acerca de posibles da;os a la salud debido a la presencia de campos electromagnticos en las
*reas $abitadas de pro8imidad.
7
Contenido
,ocultar-
1 =uriosidades
7 Case tambin
: .eferencias
2 %nlaces e8ternos
Curiosidades [editar]
!urante unas pruebas realizadas en noviembre de 711B, se establece en esta l9nea un nuevo record
c$ino de velocidad sobre monora9l, superandose los 511 0mI$, record que no es aplicable de todos
modos al resto del del mundo en trminos absolutos puesto que en pruebas no comerciales el tambin
maglev e8perimental (hin"ansen <apons $a alcanzado velocidades pr8imas a los B11 0mI$, 5 la base
tecnolgica de las locomotoras GC% espa;olas, el /+C francs, en sus evoluciones posteriores a la
dcada de los 81, alcanz en circuito los 551 0mI$ sobre ra9les convencionales. Si en cambio podr9a ser
aplicable si las pruebas tuviesen lugar en un servicio comercial, lo cual en este caso no supondr9a
especial inconveniente de seguridad dado que en su circulacin comercial diaria se alcanzan los 2:1
0mI$ de velocidad crucero.
'perada actualmente por la compa;9a establecida al efecto, ;hanhai :alev )ransportation
Development Co., Ltd., entre las 1BH25 5 las 71H:1 $ora local, cada apro8imadamente 15 minutos, un
tic0et ida cuesta unos 5 euros, algo menos por descuento si se muestra un tic0et de vuelo, 5 algo m*s del
doble en clase C#3, 5 dado que es un enlace al metro, puede salir algo m*s barato 5 m*s r*pido
desplazarse directamente en ta8i al destino concreto desde el aeropuerto siempre que este no se
encuentre en las pro8imidades del metro de Lon5ang.
%l 11 de agosto de 711B se incendi un compartimento, sin v9ctimas ni $eridos, su causa se estim en un
fallo de los sistemas elctricos.
)ren de levitaci%n mantica
,ransrapid en S$ang$*i.
%squema de fuerzas magnticas de suspensin.
)n tren de levitaci%n mantica, o malev, es un tren suspendido en el aire por encima de una v9a,
siendo propulsado $acia adelante por medio de las fuerzas repulsivas 5 atractivas del magnetismo.%ste
mtodo tiene el potencial de ser r*pido 5 tranquilo en comparacin con otros sistemas de transporte
masivos con ruedas. /iene un potencial de velocidad como los turbo$lice 5 las aeronave <etEA11 0mI$F.
%l record de velocidad lo tiene Kapon 5 es de 581 0mI$ registrado en el 711:.
Contenido
,ocultar-
1 6istoria
o 1.1 3rimeras patentes
o 1.7 6amburgo, Glemania 1ADA
o 1.: ?irmingam, #nglaterra 1A8241A85
7 'peracin comercial
: =aracter9sticas
2 .eferencias
5 %nlaces e8ternos
Iistoria [editar]
%n 1AD8, +ran ?reta;a ten9a el liderazgo en investigacin maglev. %ric Lait$Laite profesor de -ngeniera
elctrica pesada en #mperial =ollege London desarroll un ve$9culo de pasa<eros maglev. 3esaba 1
tonelada 5 pod9a cargar con 2 pasa<eros. Se le facilitaron fondos de ?ritis$ .ail, ?ritis$ /ransport
=ommission, )niversidad de @anc$ester, )niversidad de Surre5 5 de (undacin >olfson para continuar
sus traba<os. Su maglev ten9a 1,B 0m de v9as 5 fue rigurosamente testeado, pero la investigacin fue
cortada en 1AD: debido a la falta de financiacin 5 su progreso no fue suficiente. ?ritis$ .ail tambin creo
un =entro e8perimental maglev en su =entro tcnico de trenes con base en !erb5.
%n 1AD1, Glemania 5 Kapn tambin iniciaron investigaciones 5 ambas sufrieron fracasos, recin 1AA1
llegaron a tener tecnolog9as maduras.
?rimeras patentes [editar]
Las patentes de transportes de alta velocidad $an sido otorgadas a varios inventores a travs del mundo.
1
Las primeras patentes de %stados )nidos para un tren propulsado por un motor lineal, fueron otorgadas
al inventor Glfred Qe$den EGlemaniaF. %l inventor, ganar9a las patentes .( patent /0123425 E71 de <unio de
1A17F 5 la .( patent /!E420665 E7 de agosto de 1A1DF.
7
%n 1A11, fue desarrollado otro temprano sistema
de transportaci7n electromagntico por (. S. Smit$.
:
)na serie de patentes alemanes, de trenes de
propulsados por levitacin magntica con motores lineales , fueron otorgados a 6ermann Pemper entre
1A:D 5 1A21.
2
)n temprano tipo moderno del tren de @aglev fue descrito en .( patent /34810985,
+agnetic system of transportation ESistemas magnticos de transportacinF, de +. .. 3olgreen E75 de
agosto de 1A5AF. %l primer "@aglev" en una patente de los %stados )nidos fue en "+agnetic levitation
guidance"
5
E+u9a magntica de levitacinF por las 3atentes =anadienses 5 !evelopment Limited.
Iamburo, +lemania -646 [editar]
6a5 algunos conflictos con esta informacin. /ransrapid 15 fue el primer tren maglev con propulsin de
estator largo patentado para transporte de pasa<eros. %n 1ADA, sobre A18 metros de v9as fue abierto en
6amburgo para el #nternational /ransportation %8$ibitionE#CG DAF. 6ubo tanto inters que la operacin
tuvo que e8tenderse $asta : meses despus de terminado la e8$ibicin, transport 51.111 pasa<eros. (ue
reensamblado en Passel en 1A81.
#irminam, >nlaterra -651--652 [editar]
%l primer maglev de ba<a velocidad totalmente automatizado fue el que funcion desde el Geropuerto
internacional ?irmingam $asta la %stacin internacion de trenes de ?irmingam de 1A82 a 1A85.
!peraci%n comercial [editar]
La primera operacin comercial del @aglev o "people4mover" fue abierto oficialmente en 1A82 en
?irming$am, #nglaterra. 'peraba en una seccin elevada de B11 metros E1ABA piesF sobre una pista de
monoriel, entre el Geropuerto internacional ?irmingam 5 la %stacin #nternacional de (errocarril de
?irming$am. Cia<aba a una velocidad de 27 0mI$ E7B mp$F $asta que el sistema fue cerrado
temporalmente en 1AA5, debido a re$abilitacin por problemas en el dise;o.
La m*8ima velocidad probada de un @aglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la
demostracin lineal del #'S Einicial operating segmentF del tren alem*n /ransrapid construido en S$angai,
=$ina, que transport personas durante :1 0m E18.B millasF en tan solo D minutos 71 segundos,
consiguiendo una velocidad tope de 2:1 0mI$ E7B8 mp$F, 5 promediando 751 0mI$ E151 mp$F.
%8isten otras l9neas comerciales operativas en Kapn, como la l9nea Linimo. Glgunos pro5ectos de @aglev
est*n siendo estudiados por su factibilidad. %n Kapn, en la pista de pruebas de Samanas$i, la tecnolog9a
actual de los @aglev est* madura, pero los costes 5 otros problemas crean dificultades para su desarrollo
e implementacin , por lo que se est*n intentando desarrollar tecnolog9as alternativas para resolver estas
dificultades.
CaracterDsticas [editar]
La ausencia de contacto f9sico entre el carril 5 el tren $ace que la nica friccin sea la del aire. 3or
consiguiente, los trenes maglev pueden via<ar a mu5 altas velocidades con un consumo de energ9a
razonable 5 a un ba<o nivel de ruido Euna venta<a sobre el sistema competidor llamado aerotrnF ,
pudindose llegar a alcanzar B51 0mI$, aunque el m*8imo testeado en este tren es de 582 0mI$. %stas
altas velocidades $acen que los maglev se conviertan en competidores directos del transporte areo.
=omo inconveniente, destaca el alto coste de las l9neas, lo que $a limitado su uso comercial.
%ste alto coste viene derivado de varios factores importantesH el primero 5 principal es el alt9simo coste de
la infraestructura necesaria para la v9a 5 el sistema elctrico, 5 otro no menos relevante es el alto
consumo energtico.
!ebido a que en la fuerza elctromagnetica el principal factor de dise;o, 5 del consumo tambin, es el
peso del tren, esta tecnolog9a no es aplicable $o5 al transporte de mercanc9as, lo cual limita enormemente
el uso de la infraestructura.
%l desarrollo pr*ctico del sistema maglev se producir9a al abaratarse los costos de produccin elctrica
mediante usinas basadas en la fusin nuclear.
La nica l9nea en funcionamiento a fec$a de ma5o de 7118 es la que une S$ang$*i con su aeropuerto,
tardando tan slo D minutos 71 segundos en recorrer los :1 0m a una velocidad m*8ima de 2:1 0mI$ 5
una media de 751 0mI$. 'tros recorridos est*n en estudio, principalmente en =$ina 5 KapnJ en Glemania
se $a desec$ado de momento la construccin de l9neas maglev para pasa<eros debido a su oneroso
costo de construccin 5 mantenimiento.
%l 78 de diciembre de 711B, profesores de la )niversidad de los Gndes, de @rida 4 Cenezuela,
presentaron al 3residente 6ugo =$*vez un pro5ecto de /ren %lectromagntico, denominado /%L@G+C
que interconectar9a la ciudad de =aracas con el estado Cargas, espec9ficamente con el puerto de La
+uaira, donde se ubica el Geropuerto #nternacional Simn ?ol9var, de @aiquet9a, principal terminal areo
de Cenezuela. %l pro5ecto venezolano $a sido acogido con benepl*cito, 5 se espera el anuncio de su
e<ecucin, al cual 5a las (uerzas Grmadas dieron el visto bueno.
%l 7B de abril de 711D, el diputado @anuel Cillalba present formalmente el pro5ecto /%L@G+C a la
Gsamblea &acional de Cenezuela.
%l 2 de <unio de 711D, en los medios de comunicacin espa;oles se public que la =omunidad de @adrid
pretende realizar un par de l9neas de tren de levitacin magntica, conocidas como tren bala, que unan el
aeropuerto de ?ara<as con la zona de =ampamento, al oeste de la ciudad, as9 como otra l9nea que
recorra el corredor del 6enares, desde Glcal* $asta =$amart9n en pocos minutos.
B
+ )!D! <+?!$
%l record de Step$enson se levant sobre los cimientos de otros inventores
%&/.% %L B S %L 12 de octubre de 187A, se reunieron en .ain$ill, #nglaterra, cinco m*quinas mas de
aspecto poco atra5ente en una competencia que $ar9a $istoria ferroviaria, a fin de escoger la me<or
locomotora para el nuevo ferrocarril Liverpool4@anc$ester. =oncursaron grandes talentos de la ingenier9a
de la poca.
)na replica de la !oc"et de Step$enson
%ntre ellos estaban +eorge 5 .obert Step$enson, padre e $i<o. Gl tercer d9a de pruebas, su nueva
locomotora. .oc0et, cu5a revolucionaria caldera marc la pauta para locomotoras ulteriores, se lanz a
todo vapor $acia la victoria, con velocidad m*8ima de 2D 0mI$. %sto $izo del dise;ador, +eorge
Step$enson, el Vpadre de la locomotoraW. 3ese a su originalidad, en realidad la .oc0et fue slo un
desarrollo de la obra de inventores precedentes.
"racaso por rieles endeblesE %l $ombre a Xuien deber9a otorgarse esa paternidad es .ic$ard /revit$ic0,
ingeniero de =ornualles. )n cuarto de siglo antes, descubri los principios b*sicos para una locomotora
de vapor de alta presin, con el rendimiento 5 la potencia suficientes para <alar de un tren, 5 la constru5.
%n 1812, mostr una locomotora que pod9a mover una carga de 71 ton a 8 0mI$. Gunque era
mec*nicamente adecuada, la endeble v9a de la poca se destroz ba<o su peso. !esilusionado, /revit$ic0
abandon el dise;o de locomotoras.
Lograr el equilibrio entre la locomotora 5 los rieles fue crucial para el 8ito de los Step$enson, en 187A. La
de /revit$ic0 ten9a ruedas de cerco plano para una v9a con reborde en forma de YLZ. %l peso de la
locomotora creaba la friccin que las ruedas necesitaban para girar sobre los rieles, pero stos eran mu5
dbiles para resistir la carga, de modo que deb9a buscarse
otro mtodo. %n 1817, Ko$n ?len0insop, ingeniero de Sor0s$ire, encontr una solucin al problemaH una
m*quina ligera, con rueda dentada que engranaba en un riel de cremallera instalado a lo largo de la v9a.
Sin embargo, este mtodo no permit9a mover cargas pesadas a mu5 alta velocidad. %n 181:, >illiam
6edle5 constru5 la locomotora 3uffing ?ill5, con ruedas motrices lisas que no implicaban desgaste
e8cesivo para los rieles. 3ero fue Step$enson quien puso la ce<a en el interior de las ruedas, para que
stas absorbieran parte de la tensin que antes soportaban los rieles, 5 patent un riel Vde filoW, de fierro
colado 5 remate plano, cu5a forma le a5udaba a soportar cargas pesadas. Gdem*s, abandon los
sistemas de engrana<es dentados, que se $ab9an empleado para accionar las ruedas motrices, 5 us
varillas motrices, muc$o m*s eficientes. La locomotora fue su gran obra maestra. Step$enson fue el
primero que $izo pasar Vtubos de fuegoW Ela !oc"et ten9a 75F por el agua de la caldera para calentarla, a
fin de que la presin del vapor se mantuviera en valores m*s constantes 5 altos que nunca. %ste principio
b*sico de dise;o $a permanecido inalterable en las locomotoras de vapor desde entonces.
%n este sitio, mas sobre ferrocarriles

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