Sistema

de
distribucin


Nombre: Yostin Nail
Seccion: 004
Fecha: 23/04/2014










Introduccin
El sistema de distribucin del motor es aquel encargado de coordinar que la apertura y
cierre de las vlvulas se realice en el momento preciso para el buen funcionamiento
del motor. Podemos distinguir diversos sistemas: rbol de levas en bloque, rbol de
levas en culata, Doble rbol de levas en culata, Distribucin variable, Distribucin
mediante electrovlvula.
Existen adems diversos mtodos de transmitir el movimiento que puede ser bien por
correa o bien por cadena; a excepcin de la distribucin mediante electrovlvula que
carece de elementos mviles para la transmisin del movimiento del motor y el rbol
de levas en bloque que se distribuye mediante ruedas dentadas o en su defecto, una
cadena. Lo cual hace posible la sincronizacin entre eje de levas y cigeal para poder
realizar as el ciclo de trabajo adecuadamente con el fin de entregar fuerza, velocidad y
reaccin del motor hacia las ruedas. Este sistema es uno de los principales entre los
sistemas del motor por lo cual es necesario estar al tanto de su funcionamiento,
mantenciones y averas.













La distribucin
es el conjunto de elementos que, debidamente sincronizados con el giro del cigeal,
se encargan de abrir o cerrar las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el
aire, en el motor Diesel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases
quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior.
Su funcin:
Abrir y cerrar las vlvulas de admisin Y escape.
Las vlvulas son accionadas Por el rbol de levas que lo mueve el cigeal.
Cada cilindro tiene al menos Dos vlvulas.
Elementos del sistema de distribucin
Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, engranaje de mando, y
las vlvulas con sus muelles.
Se clasifican, de acuerdo con su funcin en:
Elementos interiores
o Vlvula de admisin
o Vlvulas de escape
Elementos de exteriores
o rbol de levas.
o Elementos de mando.
o Taqus.
o Balancines







Clasificacin del sistema de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del
rbol de levas. Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de
levas situado en el bloque motor. Actualmente prcticamente todos los motores
tienen el rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas
en el motor:
El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el
que se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir,
la vlvula esta alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el
rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se
utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga
que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el
poco espacio que se dispone.















El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el
bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja
de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el
rbol del levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La
desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen
este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las
vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor,
por lo que estos motores se ven limitados en mximo numero de revoluciones
que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por
la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus
considerable.






El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en
todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero
de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre
de las vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan
alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los
kilmetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este
sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se
obtiene un mayor rendimiento del motor.







Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo rbol de levas que
acciona las vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos rboles de levas, uno
acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de
los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de
balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes
disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:


1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
balancn de palanca y vlvulas en paralelo.
2. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
con empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
con balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este
sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single OverHead
Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos
motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
4. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double
OverHead Camshaft), con la vlvulas colocadas en forma de "V". Es el
accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica del motor de 4 y
5 vlvulas.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal,
para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo
de fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una
transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de
levas tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los
rboles conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el
dimetro o nmero de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el
doble que el pin conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin ademas de transmitir movimiento al rbol de levas,
mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de
inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en motores con
distribucin variable, como se ve en la figura inferior.


Transmisin por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se
realiza por medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin
dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido
contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribucin y
del encendido.

Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el
acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con
una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que
gira libre entre el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio
no interviene en la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta
rueda es indiferente, aunque suele ser el mismo que el del pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda
intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo mas silenciosa posible se emplean piones de dientes
helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de
recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea
mas silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el
interior de un crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.
En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material
plstico, a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas.

En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos
sistemas de distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y
el rbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios capaces
de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor. En la figura
inferior se puede ver el accionamiento de la distribucin de un motor Diesel 2.8 L. 4
cyl. inyeccin directa.

Transmisin por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se
puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el
rbol de levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems
piones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente
su longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de
ruidos. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura
inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.


En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con
el rbol de levas en el bloque (OHV).

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con
el rbol de levas situado en la culata (OHC).

En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con
el rbol de levas situado en la culata (OHC).

Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los
efectos del desgaste. La cadena cuando arrastra los distinto piones que conforman el
accionamiento de la distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por el
otro esta destensada. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor.
La posicin del sensor depender por lo tanto del sentido de giro del motor.

Accionamiento por correa dentada
Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un
costo relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con
el inconveniente de una duracin mucho mas limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la
culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas
de gran longitud. El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de
vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las
poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones.
Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas ligeras,
mas fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Estructura
Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra
o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con
caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte
exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un material (como el
policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, como el
aceite.


.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza
para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy
resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta
combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que se estira
poco con el uso.







Componentes de la distribucin
Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene
estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de
compresin y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de
escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por
cilindro.


En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del numero de vlvulas por
cilindro.


Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con
una inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace
de cierre hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un vstago o
cola perfectamente cilndrico, cuya misin es servir de gua en el desplazamiento axial
de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su
funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula lleva un rebaje o chavetero para el
enclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.

Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y
nquel, que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y
resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que estn
sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso
que es refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede
alcanzar temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que
estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos
en la culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar
mas calor las dimensiones de las guas son distintas dependiendo que sea para la
vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada para la vlvula de escape ser mas
larga para evacuar mas calor
El la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor
dimetro que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de
escape, por el contrario, suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para darle
mayor consistencia, ya que estarn sometidas a las elevadas temperaturas de la salida
de los gases. Por esta causa, en algunos casos, el vstago es hueco y esta relleno de
sodio, que tiene la propiedad de que con el calor se hace lquido y transmite muy bien
el calor, con lo que se consigue que la elevada temperatura de la cabeza de la vlvula
se disipe rpidamente a travs del vstago. El sodio tiene un bajo punto de fusin (97
C) y es muy buen conductor del calor. Al calentarse el sodio se funde y pasa a estado
lquido, con el movimiento de subir y bajar de la vlvula, el sodio se desplaza dentro de
la vlvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as rebajar
en mas de 100 C la temperatura de la cabeza de la vlvula.

Dimensiones de las vlvulas
El dimetros de la cabeza de la vlvula de admisin siempre ser mayor que la de
escape, para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin
embargo el dimetro de la vlvula de escape es menor por que la salida de los gases de
escape se hace a presin empujados por el pistn.
La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un 20 y 30% mayor que la vlvula de
escape. Las medidas mas importante de las vlvulas son:
El dimetro de la cabeza de la vlvula.
La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre su asiento.
El ngulo de asiento.
El dimetro del vstago.


Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas
caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin. Las mas empleadas en
automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma
abombada, con un ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms
empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esfrica le
da una configuracin robusta, limitando con ello la deformacin por efecto de
la temperatura.
Vlvula de cabeza plana
Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases
completamente plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el
cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucho ms econmica.
Se emplea para motores de serie de pequea y media cilindrada.
Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la
cabeza. Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita
grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin
no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda limitada
exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.

Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de
admisin en los motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases
cuando entran en el cilindro. Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas
refrigeradas por sodio.

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata
El montaje de las vlvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan
dentro de las guas que estn alojadas fijamente sobre la culata. La vlvula es
empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un
lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a
la cola de la vlvula mediante unos semiconos o chavetas.

La disposicin de las vlvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes
configuraciones:
Disposicin en linea: en este caso las vlvulas son accionada por un solo rbol
de levas

Disposicin en doble linea: en este caso las vlvulas son accionadas por uno o
dos arboles de levas.


Como se puede ver en la figura inferior la disposicin de las vlvulas de admisin y
escape no siempre es la misma.

Debido a construccin de motores multivlvulas, la disposicin de las mismas adopta
distintas disposiciones como se puede ver en la figura inferior. Para saber mas
sobre motores multivlvulas visitar el articulo que tenemos publicado en la web.

Asientos de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las
vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Los asientos se
montan porque el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la
vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el
funcionamiento.
El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y
nitrurada, aleada con cromo-niquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.
El montaje de estas piezas se efecta a presin por medio de un ajuste trmico que
consiste en calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se
dilate. La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su contraccin.
Una vez colocados los asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a
las piezas postizas, de forma que, al contraerse la culata y dilatarse las piezas, stas
quedan perfectamente ajustadas a presin.
En algunas culatas de hierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la
misma culata.


Guas de vlvulas
Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que
se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente.
En algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza directamente sobre el propio
material.

Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula durante su apertura y cierre, evitar
el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de guas se vlvula es el "nilresiste", aleacin
parecida a la de los asientos de piezas postizas. (fundicin gris al cromo-vanadio), que
presenta adems las siguientes caractersticas:
Gran resistencia a la friccin.
Buena conductibilidad al calor.
Propiedades autolubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite
Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de
la vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de
gases a travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin suele darse un ajuste
de montaje que corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las
vlvulas de escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse una holgura de 0,07 a 0,1
mm. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada.
El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la
dilatacin del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape.
Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminara quemandose
en el cilindro y formando depsitos de carbonilla. El paso de aceite es ms importante
a travs de las guas de las vlvulas de admisin, debido a la depresin que existe
cuando la vlvula esta abierta. El consumo de aceite se reduce colocando retenes en la
parte superior de las guas.
En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de escape
y tienen una longitud (I) variable que oscila en funcin del desplazamiento (h) de
vlvula.

Muelles de vlvula
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el
rbol de levas sobre ellas. Los muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos
alternativos para abrir y cerrar las vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una
serie de movimiento vibratorios que se transmiten a las vlvulas y elementos de
mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del
sistema. Por esta razn, los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada
y han de estar dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se compensen
las oscilaciones citadas.

El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los
muelles con carga elstica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras
prximas a su asiento en la culata e incrementndose progresivamente desde su base
hasta el final. La carga elstica se calcula de forma que los esfuerzos de forma que los
esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando sean mnimos.
Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico
con los arrollamientos de las espiras invertidos. La carga elstica de los muelles debe
ser equivalente al esfuerzo a transmitir a la vlvula por los propios mecanismos de
mando, con lo que la seccin del alambre de estos muelles es menor. La utilizacin del
doble muelle tiene la ventaja ademas de evitar las vibraciones, en caso de que se
rompa uno de los muelle siempre queda el otro en funcionamiento, lo que permite
que el motor funcione por lo menos hasta que se repare.

El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una
gran resistencia a la torsin y un elevado mdulo de elasticidad. La carga mxima y
mnima que debe tener un resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del
motor y del rgimen mximo de funcionamiento.

Arbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de
un mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de
levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un numero de revoluciones que es la mitad de este.
Constitucin
Esta formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn
el orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores
antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento de la bomba de
combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los
motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.
El rbol de levas ademas de las levas lleva mecanizados una serie de muones de
apoyo sobre los que gira, cuyo numero varia en funcin del esfuerzo a trasmitir.
Cuando va instalado sobre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al
numero de cilindros mas uno.


El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la
culata. El rbol gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo
practicados directamente sobre el material de la culata. Estn lubricadas por el circuito
de engrase a travs de los conductos que llegan a cada uno de los apoyos.
Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado.
Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento
de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin del
diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada de rendimiento del motor.
Perfil de las levas
La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes factores
muy importantes para el buen rendimiento del motor:
El momento de apertura de las vlvulas.
El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.

Las medidas mas importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian
el dimetro base de la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A
partir del punto 1 comienza la apertura, la vlvula permanecer abierta hasta el punto
2. En este recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta una apertura o alzado
mximo (b).

La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos
encontrar dos tipos de perfiles:
Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva
de cresta por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en
funcin de la altura (b) y del ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en
el diagrama de distribucin.
Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vstago de vlvula,
estn formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la
cresta. Permite que la vlvula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el
intercambio de gases
En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas
dependen directamente del perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las
caractersticas del motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de compresin, dimetro
de las vlvulas, altura de desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama de
distribucin.


Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo
para abrir lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor
tiempo con la vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de
vlvulas, es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de escape
en el P.M.S. Si la vlvula de admisin est mas abierta en el P.M.S. que la de escape, se
dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ultima es la que esta
mas abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de
patrn nico tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y
flanco de apertura). Un diseador de arboles de levas puede efectuar un ajuste fino en
el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una
vlvula. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se consideran "asimtricas".

Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la
apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor esta en funcin del
sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y
balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o
con interposicin de una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu
sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (arbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una
varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior.

En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso
el taqu en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la
culata. Interiormente, se apoya el vstago del la vlvula en su parte central y el muelle
queda parcialmente cubierto.

Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja de la compensacin
automtica de holgura en la vlvula. Para mas informacin visita el siguiente articulo
que tenemos publicado en la web sobre: Taqus Hidrulicos.


Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien
directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV,
el balancn es accionado por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones
OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de los balancines
puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificandose segn su
movimiento en balancines basculantes y oscilantes.

Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden
bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por
el otro lado, de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus
dimensiones estn calculadas para resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse.
En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de
levas en el bloque.

En la figura inferior se puede ver unos balancines baculantes para motor con rbol de
levas en la culata.

Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos.
Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento
sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento
de agujas.

Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje
axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero,
se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase
que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.





SISTEMA DE DISTRIBUCIN AVERIAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
Sntoma: Motor no Parte

Causas Soluciones
Vlvulas mal reguladas Regular vlvulas
Cadena o correa de distribucin cortada. Cambiar correa
Piones Con Dientes Menos (Fibra). Cambiar piones
Empaquetadura Rota (Agua en los Cilindros). Reemplazar empaquetadura

Distribucin Mal Calada Mejorar la distribucin

Sntoma: Motor Funciona Disparejo

Causas Soluciones
Vlvulas Sueltas o Apretadas. Colocarlas adecuadamente

Vlvulas Quemadas. Cambiar vlvulas
Vlvulas agripadas Reemplazarlas
Asiento y Vlvulas Picadas. Reemplazarlas
Distribucin corrida en uno o dos dientes. Dar debido mantenimiento
Eje de Levas con desgaste Cambiar ejes
Taqus en mal estado Cambiar taqus
Distribucin con desgaste Reparar desgaste


Ruido de golpeteo en balancines.

Causas posibles Soluciones
Exceso de holgura en vlvulas. Ajuste de nuevo las vlvulas a las
especificaciones del fabricante.
Muelles de vlvula rotos Cambie los muelles rotos.
Falta de aceite en balancines. Compruebe que llega aceite suficiente a
los balancines. Con el motor acelerado el
conjunto de balancines debe estar
bastante salpicado de aceite
Golpeteo mecnico.
Causas Soluciones
Piones de la distribucin rotos Saque la tapa de la distribucin y revise la
cascada de piones, sustituya los que
estn en malas condiciones

Baja presin de aceite en el motor.
Causas Soluciones
Cojinetes de bancada gastados Compruebe el cigeal, casquillos de
bancada, verifique el filtro de aceite y la
bomba
Cojinetes del rbol de levas flojos Cambie los cojinetes del rbol de levas
Cojinetes de distribucin flojos Cambie los cojinetes de la distribucin

Averas a los componentes
Las vlvulas deterioradas tienen que cambiarse. En las vlvulas todava
utilizables puede verificarse la excentricidad en un trono para vlvulas, o en la
guia de vlvulas, con la ayuda de un comparador. No debe sobrepasar los 0,05
mm. Pueden mecanizarse las vlvula en el torno. Las vlvulas de los
automoviles generalmente no se reparan, se cambian por nuevas.
Si los asientos de vlvulas estn desgastados o quemados tendrn que ser
mecanizados de nuevo.
Si las guias de vlvula tiene huelgo, las vlvulas no van bien guiadas y no cierran
bien.
Si un resorte de vlvula ha perdido su tensin, habr perdida de potencia, tiene
que ser cambiado.
Los taques si tienen un juego demasiado grande producirn un ruido, deber
cambiarse el taque, tambin cuando tenga desgaste por la accin de la leva.
Las varillas de empuje se saben doblar, en un torno se las puede arreglar o
cambiar por nuevas.
En los balancines los casquillos con juego deben cambiarse por otros nuevos.
Si el rbol de levas tiene demasiado juego en los soportes habr que cambiar el
rbol o los soportes.
rbol de levas que no gire concentricamente tendr que enderezarse con una
prensa en fri.
Si la superficie de la leva estn gastadas tambin habr que cambiar el rbol de
leva.





Mantencin para automviles F0, New F3R, New F3 y G3
Mantencin para SUV S6
tems de Mantenimiento
Intervalos de Mantenimiento
Meses 3 6 12 24
Inspeccin de
1,000
5.000 10.000 - 30.000 -
50.000 - 70.000 -
90.000
20.000 - 60.000 -
100.000
40.000 - 80.000
Cambio de Aceite y Filtro I C C C C
Correas de Mando I I I I C
tems de Mantenimiento
Intervalos de Mantenimiento
Meses 3 6 12 24
Inspeccin de
1,000
5.000 10.000 - 30.000 -
50.000 - 70.000 -
90.000
20.000 - 60.000 -
100.000
40.000 - 80.000
Cables de Encendido I I I I I
Bujas de Encendido I I C C C
Tapa de Combustible -
Vlvula de vapor y
Caeras
I I I I I
Refrigerante de Motor I I I I C
Filtro de Aire I I I C C
Aceite Transmisin
Mecnica
I I C C C
Electrolito de Batera I I I I I
Filtro Combustible I I C C C
Canister I I I I I
Pastillas y Discos de
Frenos
I I I I I
Recorrido del pedal de
Freno y Freno de
Estacionamiento
I I R R R
Liquido de Frenos y
Embrague
I I I I C
Caeras y Mangueras de
Frenos
I I I I I
Liquido de Direccin
Hidrulica
I I I I C
Direccin yTerminales I I I I I
Suspensin Delantera y
Trasera
I I I I I
tems de Mantenimiento
Intervalos de Mantenimiento
Meses 3 6 12 24
Inspeccin de
1,000
5.000 10.000 - 30.000 -
50.000 - 70.000 -
90.000
20.000 - 60.000 -
100.000
40.000 - 80.000
Estado y Presin de
Neumticos
I I I I I
Guardapolvos de ejes de
mando , homocinticas y
fuelles
I I I I I
Rodamientos de ruedas I I I I I
Rotacin de Neumticos y
Balanceo de Ruedas
I I I I I
Filtro de Polen en A/C I I I C C
Alineacin de tren
delantero
I I R R R
Funcionamiento de luces ,
bocina, plumillas ,
accesorios
I I I I I
Holgura de vlvulas
(verificar por ruido y
ajustar si es necesario)
I I I I I
Emisiones de Gases y
Funcionamiento de
catalizador
I I I I I
Pernos y tuercas de chasis
y carrocera
I I I I I
Sistema de aire
acondicionado
I I I I I
Regulacion de embrague I I I R R
Mangueras y conexiones
de sistema de
refrigeracin y direccin
I I I I I
Conducto de escape y
soportes
I I I I I
tems de Mantenimiento
Intervalos de Mantenimiento
Meses 3 6 12 24
Inspeccin de
1,000
5.000 10.000 - 30.000 -
50.000 - 70.000 -
90.000
20.000 - 60.000 -
100.000
40.000 - 80.000
Niveles (lava cristales ,
frenos , direccin , etc.)
I I I I I
Aceleracin y puesta a
punto
I I I I I
Limpiar cuerpo de
aceleracin y sensores
I I R R R
* Leyenda C: Cambiar R: Realizar I: Inspecionar o cambiar cuando sea necesario












Conclusin
Despus de lo estudiado podra decir que el sistema de distribucin es algo muy
complejo. Este sistema no ha cambiado mucho en todo el tiempo que tiene, claro que
hay variantes en su composicin ya sea por cadena, piones, correa o mixto pero
siempre el principio es el mismo. Es un sistema eficaz compuesto por una gran
cantidad de partes que en conjunto realizan la sincronizacin de los tiempos del motor
cuya mantencin debe ser en los parmetros establecidos por el fabricante. Al no
realizarse en los tiempos determinados podran provocar futuras averas que
complicaran el sistema y los sistemas asociados a ste. Me gustara que se hagan
estudios y se puedan hallar otros tipos de distribucin ms econmicos y que den mas
potencia a los vehculos, este es un tema muy bonito para investigar mas.