Está en la página 1de 3

BiciBog - BogoBici CicloBog BogoCiclo CicloBacat

En resumen, palabras ms palabras menos, aqu la licitacin de bicicletas pblicas para Bogot.

Tomo como referencia puntos de vista de algunas consultoras, estudios y preguntas de empresas que han
estado interesadas en pujar por la licitacin concesin de origen pblico (distrito).

Concesin por 6 aos algunos proponentes piden 10 aos (en las preguntas realizadas).
8 zonas de las cuales 2 son obligatorias (Centro-Chapinero- Chico y Kennedy)aunque segn SDM
el oferente deber hacer sus propios estudios, pues los estudios realizados por SDG solo son un
referente.
113 estaciones
1.454 bicicletas
Tiempo de implementacin mximo 18 meses Fase Centro-Chapinero-Chico y 24 meses para
Kennedy.


Sera con cobro a los usuarios (segn SDM) por:

Da (2 trayectos): mximo $2.800
Tres (3) das
Semana
Mes
Semestre
Ao
Garanta de la membreca 0.5 SMMLV pagaderos en tarjeta de crdito o efectivo.


Fuentes de Ingreso a la Concesin:

Cobros por membreca el techo puesto por SDM es superior a la membreca que hoy se paga en
Ciudad de Mxico.
Cobros por membreca de uso extendido mayor a los 30 min
Cobros por prdidas, robos o daos
Patrocinio son pocas las empresas que invierten a ms de 2 aos recursos en publicidad y
mercadeo
Publicidad solo en infraestructura propia, JCDecaux Eucol preguntaron si podan explotar
publicidad en paraderos SITP, y SDM fue clara en que no.


Calificacin de 1.000 puntos as:

Tcnica: 300 puntos, el que en menor tiempo implemente el sistema (no necesariamente la de ms
experiencia y mejores resultados en la su prctica.
Econmica: 595 puntos, el que menos dinero pida al estado, algunas empresas solicitaron que los
recursos del distrito (alrededor de 4500 millones) se entreguen al inicio para respaldar la inversin
inicial que es la ms importante.
Apoyo a la industria nacional: 100 puntos. (en Colombia no hay industria de bicicletas lo
suficientemente robusta que permita competir con los operadores internacionales que
seguramente son los que pueden garantizar los tiempos y la calidad que se requiere y se exige en
los pliegos).
Contratacin de poblacin vulnerable: 5 puntos (generalmente los principales recursos son los que
se invierten en RRHH y los costos de parafiscales en Colombia son altos con relacin a otros pases.
Importante saber que se estima un sistema de tercera y/o cuarta generacin que implica
automatizacin, luego el recurso humano es mnimo con relacin a un sistema personalizado, como
es el caso de Buenos Aires.

Experiencia necesaria:

Un (1) contrato de implementacin y/o de operacin de sistemas de bicicletas pblicas: El Sistema de
Bicicletas Pblicas tiene que haber estado en funcionamiento (certificado por el contratante) durante
mnimo un (1) ao; en mnimo una (1) ciudad; dentro los ltimos (10) diez aos contados desde la fecha de
apertura de la presente licitacin y con un nmero mnimo de cuatrocientas (400) bicicletas. (para este caso
son pocos los operadores que pueden certificar el funcionamiento de un SBP de ms de 400 bicicletas, en
Colombia ninguno, el nico en Latinoamrica sera Clear-channel que opera a travs de Planning el sistema
Ecobici de Ciudad de Mxico, no aplicara ni Rio Bike, ni BaEcobici de Buenos Aires.


Algunos datos en trminos generales:

Un sistema de bicicletas pblicas para que tenga equilibrio debe tener un mximo de 15 inscripciones por
bicicleta instalada (de lo contrario existe el peligro del colapso por efecto rebote). Dicho sistema debe tener
en promedio 5 - 6 usos/bicicleta/da, con mayor promedio de uso el mantenimiento operativo y correctivo
aumenta costos de forma importante, al igual que los costos del esquema de balance de carga
(redistribucin de la oferta de bicicletas en las estaciones). Alcanzar estas cifras requiere un tiempo de
madurez de aproximadamente entre dos y tres aos (y este es el tiempo que establece la implantacin
completa de estaciones y bicicletas). En cuanto a financiacin por publicidad y/o sponsor muchas veces
parece una mina de oro, pero la realidad es otra, algunos operadores con ms de 40 sistemas implantados,
como el caso de los espaoles Tres campos preferiran dejar estos ingresos atpicos a un explotador y cobrar
un canon por ello

El sistema de Nueva York que podra acercarse a lo que busca Bogot, que en principio tendra un sistema de
6000 bicicletas, calculando unos 100.000 usuarios (16,6 uso/bicicleta), 35.000 usos diarios (5,8
usos/bicicleta) y a un precio de U$95 bono anual y tienen perdidas. Recaudan casi 10 millones de U$ en
inscripciones y no cubren los gastos de explotacin y mantenimiento. Valga decir que por la situacin
presentada en su momento por el golpe del huracn, solo lograron instalar algo ms de la mitad de
bicicletas, pues las bodegas fueron impactadas por el huracn.

Por tanto como para Bogot las cifras iniciales con 1.500 bicis y unos 2.400 racks, se podra hablar de una
estructura financiera con una inversin de algo ms de $12.000.000.000. As calculando gastos de
mantenimiento aproximados de $4.000.000 ao/bicicleta (cifras internacionales) lo que costara
aproximadamente $6.000.000. lo anterior indicara que durante 6 aos y sin contar con IPC la inversin
total a recuperar por parte del operador privado sera de $36.000.000.000 ms un margen de operacin por
cierto modesto de un 15% serian casi $41.400.000.000 (todo esto sin contar con los gastos financieros y de
amortizacin ms los impuestos que tambin pueden sumar unos costos importantes.

Posibles ingresos y obviando que el precio que han puesto es demasiado alto, adems del asunto de la
membreca que definitivamente ira en detrimento de un nmero mayor posibles de posibles inscripciones y
superando el modelo eficiente de 15 usuarios/bicicleta amplindolo a 20 (y estas cifras se consiguen entre
ao 2 y 3 poniendo facilidades que tal como est estructurado es todo lo contrario) se tendra un mximo de
30.000 usuarios a ms o menos $90.000 por membreca esto sumara unos $2.700.000.000 en membrecas
ms un posible sponsor (quitando publicidad en bicicleta puesto que ser el mismo) que aporte unos
$600.000.000 siendo optimistas y teniendo presente algunos costos de publicidad de este tipo a nivel
internacional (caso particular es Nueva York, ya que City Bank logr aportar 43 millones de dlares y no hoy
no puede soportar esa inversin). Por tanto siendo algo optimistas el operador tendran como ingresos
cerca de $3.300.000.000/ao x 6 aos seran cerca de $19.800.000.000, esto sumado a los cerca de
$4.500.000.000 que como mximo entregar el Distrito de Bogot (recordando que suma puntos el oferente
que menos pida plata, no sumara ms de $24.300.000.000.

En resumen los oferentes tendran que obtener beneficios e ingresos de otras fuentes de cerca de
$17.100.000.000

Ningn sistema pblico de bicicleta se financia con cobro de tarifa, no ha logrado Nueva York cuya tarifa en
la ms alta del planeta, membreca anual de U$95, lo que implicara motivar a que turistas y/o usuarios
diarias o semanales logren mayores inscripciones.

El otro camino es aumentar el nmero de bicicletas en los mismos tiempos, lo que implicara abrir otras
zonas que debera proponer el oferente, otros esquemas de servicio complementario con el SITP, esto
ltimo implicara trabajar de la mano con operadores de este sistema y con ello integrarlo tarifariamente y
zonalmente.

El otro camino es instalar una capacidad comercial de tal magnitud que logre que se superara mi optimismo
y con ello las membrecas fueran ms all de los 60.000 en el primer ao, teniendo presente que un cobro
de $90.000 es alto para la economa nacional.

Y el camino que considero ms acertado, pero que implicara un vuelco a la licitacin, o mejor el ajuste a los
pliegos, y con ello la conciencia administrativa, que el distrito subvencione a cada uno de los posibles viajes,
lo cual sera absolutamente racional con relacin a todos los beneficios que se desprendera del xito de un
sistema de bicicletas de la robustez que necesita Bogot, que a mi juicio no debe inferior a 10.000.

Claramente estas cifras y datos se construyen desde el conocimiento de ejercicios realizados por diferentes
estudiosos del tema, algo conozco de ello.

Nota: no hay ningn ejemplo de licitacin pblica de bicicletas pblicas en Latinoamrica que haya
resultado exitoso en su primer lance, ejemplos como el Rosario, Ro Bike, el de Buenos Aires, el de
Cuenca. Buenos Aires busc que un operador privado lo financiara pero termin siendo la ciudad quien lo
financia, Ecobici lo sigue pensando pero hoy lo financia la ciudad.

También podría gustarte