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ANALISIS DE SISTEMAS DE

ENCENDIDO
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ANALISIS DE SISTEMAS DE
ENCENDIDO
INTRODUCCIN:

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la
cmara de combustin en el momento oportuno para que se ponga en
funcionamiento el motor del automvil.
Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de
encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la cmara de
combustin:
Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustin a gasolina funciona a travs de ciclos que se
pueden dividir en cuatro tiempo :
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1. ADMISION
En este momento el pistn se encuentra en la parte superior ( al punto
mas alto donde puede llegar el pistn se le llama punto muerto superior
PMS) y comienza a bajar se abren las vlvulas e inyectan la mezcla de
aire combustible,

La propia succin que crea el pistn en su bajada, provoca la entrada
de la mezcla aire/combustible en el cilindro.
Mientras dura esta fase, la vlvula de escape permanece totalmente
cerrada.

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ADMISION
Vlvula de admisin
abierta
Pistn trasladndose
del punto muerto superior
al
punto muerto inferior
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COMPRESION
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cul el pistn sube
desde el punto ms bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el
pistn se le llama punto muerto inferior), al ms alto del cilindro,
mientras que el cigeal cubre media vuelta.

Las vlvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el
cilindro ocupan cada vez un espacio ms reducido.
El valor mximo de la compresin se alcanza cuando el pistn est en
el final de la carrera de subida.

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COMPRESION
Vlvula de admisin
y
Vlvula de escape
cerradas
Pistn trasladndose
del punto muerto inferior
al
punto muerto superior
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3. EXPANSION O EXPLOSION

Comienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el Punto
Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los
gases salidos de la combustin de la mezcla.

En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino
que es la propia explosin la que impele al pistn, cuyo movimiento se
transforma en trabajo que, finalmente, acabar por mover al coche.

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EXPANSION O EXPLOSION
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4. ESCAPE
En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta.

Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.

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ESCAPE
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ENCENDIDO
1 ADMISIN
2 COMPRESIN
3 FUERZA O CHISPA
4 ESCAPE
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Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos,
que relacin existe entre esto y el sistema de encendido?
La respuesta es que el sistema de encendido se encarga de generar la
chispa para que ocurra la explosin en el tercer tiempo, es decir, en el
primer tiempo se inyecta la mezcla de aire y gasolina, en el segundo
tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de
encendido genera la chispa y ocurre la explosin y en el cuarto tiempo
se desechan los gases.
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Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de
encendido genere la chispa para la explosin, sino que esta debe ser
generada en el momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el
primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha
sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso
perturbara el funcionamiento del motor ya que en ese momento no hay
mezcla de combustible y no ocurrir nada, cuando ocurre alguna de
estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO.

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Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se gener en
el momento oportuno el sistema de encendido esta diseado con una
serie de componentes que se encargan de que el trabajo se haga de
manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los
componentes del sistema de encendido.

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1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra,
constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cul esta
enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de
espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente
aisladas entre s y el ncleo.
Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario,
formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas
entre s y del secundario.
La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

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Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a
la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la seal (-);
esta seal le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en
una de sus funciones.

Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye
dentro del embobinado primario, producindose un fuerte campo
magntico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la conexin, un
colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje,
dentro del circuito secundario.

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El corte de conexin, o de seal negativa [-] se realiza como
consecuencia de la funcin que hacen los componentes del distribuidor,
respondiendo al giro o rotacin, de su eje principal; sincronizado a la
rotacin del rbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose
a travs de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del
rotor, para distribuirla entre las bujas

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COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?

Con el multmetro en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja,
colocamos las puntas del multmetro en las terminales del embobinado
primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene del
switch y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la
lectura del multmetro y anotamos, para que el embobinado primario
este bueno deber tener continuidad plena, es decir un resistencia de
menos de 5 ohm.
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ENCENDIDO
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el multmetro
en una escala de resistencia alta 11 K ponemos una de las puntas del
multmetro en el negativo de la bobina, (donde se conecta el cable que
viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tensin, tomamos
la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15,000 si es
una bobina de aceite y no mas de 25,000 si es una bobina seca.
Ahora veamos las figuras para comprender mejor lo antes mencionado:



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Devanado primario
3.0

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Devanado
secundario
11,000 K

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ENCENDIDO
Devanado
secundario
11,000 K

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ENCENDIDO
Ahora no con esto, me va a indicar que la bobina est en buen estado,
Ya que nada ms estamos verificando que no este abierto el
embobinado, pero no sabemos si hay alguna perforacin en los
devanados de la bobina de encendido.
Veamos una imagen de esto:

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ENCENDIDO
Aqu estamos viendo una fuga de
chispa, por una perforacin en el
aislante de los devanados, esto por
retirar un cable de buja para observar
si la chispa est bin.
Esto con ningn multmetro se puede
observar, nicamente con un
osciloscopio.
Para esto, debemos conocen como leer
una seal de encendido de una bobina
comn o normal como la de la figura:

Fuga
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JORGE A. GUILLN
Alimentacin de corriente
de ignicin.
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Excitacin del mdulo o
Pcm.(pulso negativo, de
masa o tierra llamado as
comnmente)
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Desconexin de masa, y se
produce el colapso que
genera el alto voltaje.
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JORGE A. GUILLN
Tensin o alto voltaje, en esta
imagen es de 345 volts, qu
multiplicados por 100, que es una
constante nos indica que esta
bobina esta generando 34,500
volts
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Voltaje de quemado o en otras
palabras el tiempo que dura la
chispa en transportarse de un
electrodo a otro en la buja
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JORGE A. GUILLN
La tensin de esta seal debe ser de 40
volts, normalmente,
Si esta fuera de lo especificado, nos
indica que hay problemas con algunos
de los componentes de encendido.

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JORGE A. GUILLN
Por Ejemplo:
En esta seal no alcanza los 40 volts de
tensin, y esta por debajo de las
especificaciones, esto nos indica que las bujas
estn cerradas, o tienen poca resistencia, o los
cables tienen poca resistencia y estn fuera de
especificaciones.

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JORGE A. GUILLN
Por Ejemplo:
En esta seal rebaza los 40 volts de
tensin, y esta por arriba de las
especificaciones, esto nos indica que las bujas
estn abiertas, o tienen alta resistencia, o los
cables tienen mucha resistencia y estn fuera
de especificaciones.

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JORGE A. GUILLN
Por ltimo, las ultimas seales, se llaman
amortiguaciones, en este punto vamos a
analizar el estado de las espiras de la bobina
de encendido, se deben tener de 2 a 5, de no
ser as la bobina pronto dejar de generar
chispa.
Esta bobina est funcionado mal, el
diagnstico es que hay que cambiarla.

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JORGE A. GUILLN
Qu observamos en esta seal?

Aqu en est seal se observa que la tensin
de entrega de la bobina de encendido esta en
los 225 volts, que multiplicados por 100 nos da
un resultado de 22,500 volts, muy por debajo
de las especificaciones del vehculo en
diagnstico.

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Seal de Bobina mala
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ENCENDIDO
Ahora pasemos a un sistema de encendido transistorizado, o una
bobina que tiene un mdulo incorporado a su estructura:
Por ejemplo Nissan con bobina individual a cada cilindro.
A este tipo de bobinas se les conoce como bobinas tipo COP.
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ENCENDIDO
Algo de ms importante antes de cambiar o condenas cualquier
dispositivo es, las alimentaciones, su corriente , su masa, y su seal.
Porque razn, si falta el positivo, o la masa o la seal no se activa
nada!.
Veamos el siguiente diagrama y analicemos la seal de este tipo de
bobinas:

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C. de ignicin
PCM
















seal
1.- Paso revisar alimentaciones

- 12 volts de ignicin
- Masa
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C. de ignicin
PCM










seal
Analicemos la seal:
Como veramos la seal en el osciloscopio?
Seal que excita al mdulo, y que el mdulo
sature y desvanezca a la bobina de
encendido y as se genere la chispa.
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Este tipo de seal es muy parecida a todos los sistemas que controlan
sistemas de encendido, siempre y cuando las bobinas sea excitadas por
medio de un mdulo, y el mdulo sea excitado por un Pcm Ecu.

Veamos ahora un ejemplo del sistema de Opel en un Chevy.

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C. de ignicin
PCM
















seal
1.- Paso revisar alimentaciones

- 12 volts de ignicin
- Masa
seal
1
4
2
3
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Vista de seal de cada bobina:
Bobina 1 y 4
Bobina 2 y 3
Seal grabada
entre cada una
de ellas a 3.5
seg.
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Otro punto importante si no se tiene la certeza de como est
funcionando el paquete de bobinas se puede hacer el siguiente
diagnstico:
Interceptar la seal de alimentacin con el osciloscopio y cada vez
que se tenga la excitacin a cada bobina, en ese momento debe haber
una cada de voltaje, y este voltaje de cada debe ser de un volt.
Entonces veremos cadas de menos 1 volt cada vez que sea excitado en
mdulo del paquete de bobinas, ahora veamos la imagen para
afianzar lo antes mencionado:
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Jorge A. Guilln
Cada de tensin,( 1 volt)
Excitacin del PCM al
mdulo de la Bobina.
(3.8 volts)
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Otro punto para diagnosticar un paquete de bobinas como el antes
mencionado es ahora el punto de alimentacin de masa.
Cada vez que se excita al mdulo de la Bobina de encendido, se
produce una elevacin de tensin en el punto de masa, este punto que
se est mencionando debe ser de aproximadamente 0.300 ml volts.
En un caso de que no exista la elevacin de tensin en el punto de
masa, nos indica que la Bobina de encendido no est generando el
voltaje adecuado para encender la relacin de mezcla aire combustible.
O la cada de tensin del punto de alimentacin, que repetimos debe ser
de 1 volt, el diagnstico es que la Bobina de encendido ya no est
generando el voltaje adecuado para encender la mezcla de aire
combustible.
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Elevacin normal 0.300 milivolts
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Jorge A. Guilln
Elevacin normal 0.300 milivolts
Excitacin del PCM al mdulo de la Bobina de encendido.
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Otro punto importante es el revisar las bujas, estas deben ser las que
indica el fabricante, olviden la idea de que si le poner otro tipo e bujas
se va a incrementar la potencia, ya que la bobina de encendido va a
generar el voltaje para la cul est diseada, no va a dar ms del
esperado.
La calibracin entre los electrodos, hay o existe la creencia de que las
bujas vienen calibradas de planta:
No es as!
Hay que calibrarlas, ya sean de platino, normales o de algn otro tipo
de material.
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TABLA DE RESISTENCIA DE CABLES
1.00 metro lineal de cable <= 20,000 ohms 20 K ohms
0.75 metro lineal de cable <= 15,000 ohms 15 K ohms
0.50 metro lineal de cable <= 10,000 ohms 10 K ohms
0.25 metro lineal de cable <= 5,000 ohms 5 K ohms
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Resistencia
de Bujas
5,50 K

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Veamos algunas mediciones importantes que debemos hacer en
los sistemas de encendido.
Medir resistencia del rotor.
TIPO RESISTENCIA
1 234 332 072 4,0 ... 5,0
1 234 332 082 4,0 ... 5,0
1 234 332 215 4,5 ... 6,0
1 234 332 216 4,5 ... 6,0
1 234 332 227 4,5 ... 6,0
1 234 332 271 0,9 ... 1,5
1 234 332 273 0,9 ... 1,5
1 234 332 300 0,9 ... 1,5
9 231 081 628 4,0 ... 5,0
9 231 081 677 0,9 ... 1,5
9 231 081 712 4,5 ... 6,0
1 234 332 350 0,9 ... 1,5
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Resistor en el rotor
En los rotores existe un resistor de supresin
(conocido por resistencia), que tiene la funcin de
atenuar las interferencias electromagnticas
producidas por la chispa.
Estas interferencias pueden interferir en el
funcionamiento de la radio (ruido), inyeccin y otros
componentes electrnicos del vehculo.
La resistencia debe ser probada, y si estuviera
diferente de lo recomendado, el rotor tendr que ser
reemplazado, caso contrario podr influir en la
potencia del encendido.
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ANALISIS DE SISTEMAS DE
ENCENDIDO
Es importante observar que existen diferentes valores de resistencias, de acuerdo a
cada tipo de rotor y encendido.
Se recomienda consultar el catlogo de aplicaciones para evitar daos en el
sistema. Una aplicacin incorrecta podr comprometer el funcionamiento del
sistema de encendido y hasta provocar daos al rotor, quemando el resistor
(resistencia) y reduciendo su vida til.
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ENCENDIDO
Cables
Supresin de interferencias
Con la misma finalidad del resistor (resistencia) del rotor, los cables de encendido tambin
eliminan interferencias electromagnticas, producidas por la alta tensin (chispa).
Estas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrnicos
del vehculo, como: radio, unidad de comando de la inyeccin electrnica, etc...
Aislamiento
Conducir la alta tensin producida por la bobina, hasta las bujas de encendido, sin permitir
fugas de corriente, garantizando que ocurra combustin sin fallas.
El resistor (resistencia) est
incorporado en el cable de encendido y
puede ser de dos formas:
Terminal supresivo. (TS)
Cable supresivo. (CS)
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Cables con terminales supresivos - TS
El resistor (resistencia) est instalado dentro de las terminales que estn sobre las
buja y tambin sobre la tapa del distribuidor y de la bobina.
Resistor
Resistor
Los valores de resistencia deben estar grabados en las terminales.
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El supresor est instalado a lo largo del cable, haciendo parte del propio cable,
y su resistencia depende del largo.
Mientras ms largo, ms grande ser la resistencia.
El valor recomendado es de 6 a 10 K por metro .
Cables Supresivos - CS
Resistor o resistencia
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ENCENDIDO
Existen ms datos sobre de sistemas de encendido,
pero por falta de tiempo, no se puede dar ms, por lo
cual ofrezco una disculpa.

Pero estamos a sus ordenes.

Y gracias por su apoyo y asistencia.
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CNT Oficinas Generales Av. La Paz 1690 Col. Americana Guadalajara Jalisco
Tel.Fax.01(33)38 26 75 54 lada sin costo 01800 8362288

Prof. Jorge A. Guilln email: jorgeprofguillen@gmail.com CEL. 4431 610 242

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