Informe #3 Seña-Seguri-Pto-Sungaro

CONSORCIO VIAL PUERTO
BERMUDEZ
INDICE
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 Introduccin
1.2 Objetivos
1.3 Alcance del Estudio
1.4 Metodologa del Estudio
2.0 SEGURIDAD VIAL
2.1 Siniestrabilidad de las Vas en el Pas
2.2 Recoleccin y Anlisis de Datos en la Zona de Estudio
2.3 Control de Velocidad
2.4 Capacidad de la Va
2.5 Recoleccin y Anlisis de Datos en la Zona de Estudio
2.6 Seguridad Vial Propuesta
2.7 Conclusiones
3.0 SEALIZACION VIAL
3.1 Sealizacin Vertical
3.2 Seales Reguladoras o de Reglamentacin
3.3 Seales Preventivas
3.4 Seales de Informacin
3.5 Criterios Generales Utilizados
3.6 Conclusiones
001
001
001
001
001
002
002
002
007
009
010
007
017
019
020
020
020
024
031
036
036
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

BERMDEZ SAN ALEJANDRO, TRAMO: PUERTO SUNGARO DV. SAN ALEJANDRO

BERMUDEZ
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1 Generalidades
El estudio de la seguridad vial para el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermdez-San Alejandro, Tramo: Puerto
Sungaro - Dv. San Alejandro, forma parte de la Ruta Nacional N PE-5N, con una
longitud aproximada de 62.65 kilmetros, se ubica en los distritos de Puerto Inca y
San Alejandro en las provincias de Puerto Inca y Padre Abad de las provincias de
Puerto Inca y Padre Abad; pertenecientes a los departamentos de de Hunuco y
Ucayali respectivamente.
La seguridad vial y los dispositivos de seguridad son de de gran importancia en los
estudios de ingeniera vial, sobre todo en carreteras con un alto volumen de trfico.
Para la realizacin de este estudio de Seguridad Vial se ha tenido en cuenta la
informacin de accidentes de trnsito de las dependencias correspondientes de la
Polica de Carreteras de la zona Von Humboldt, as como tambin las
caractersticas actuales de la va existente.
1.2 Objetivos
El presente estudio tiene los siguientes objetivos:
Tener en cuenta el diseo de la sealizacin vial y as brindar medidas de

seguridad vial de manera de reducir y prevenir los accidentes y as dar
seguridad a los usuarios que lo transitan, a travs de una correcta ubicacin y
anlisis de la sealizacin horizontal y vertical as como los elementos de
seguridad vial que sean necesarios para dotar a la va las condiciones ptimas
de seguridad, dentro de los estndares de seguridad vial.
Mediante informacin recopilada, determinar la ubicacin de los puntos negros

y luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado nmeros de
accidentes.
1.3 Alcance del Estudio
Recopilacin de la informacin existente que consta de la informacin

recolectada en campo y de la informacin proporcionada por la Polica
Nacional del Per, a travs de la Direccin de Carreteras.
Registro y anlisis de las caractersticas fsicas actuales de la va para

identificar los factores que afectan la seguridad.
Propuestas de solucin en la calzada proyectada, tanto en la sealizacin

horizontal y vertical como de la seguridad vial, estableciendo


BERMUDEZ
recomendaciones, conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte
motorizado sino salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Toda esta labor se realizo en concordancia con lo sealado en el manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
en vigencia.
1.4 Metodologa del Estudio
A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio
de Sealizacin y Seguridad Vial.
Informacin de campo
Recopilacin de datos en las delegaciones policiales a lo largo de la zona en
estudio.
Inspeccin de campo. Tarea realizada con el propsito de conocer con mayor
detalle del medio fsico donde se desarrolla la va y las zonas que sin
considerarse puntos crticos han merecido la atencin del caso.
El levantamiento topogrfico del proyecto, en cuanto a su informacin de
perfiles y secciones transversales.
Se Identificarn los factores que contribuyan a crear inseguridad en el trfico, se
evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.
La elaboracin del Estudio de Seguridad vial tiene como sustento normativo el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha
03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N405-2000MTC/15.02, N 733-2004-MTC/02, N870-2008 MTC/02 y la Directiva N007-2008MTC/02.
Los dispositivos de sealizacin y seguridad vial propuestos guardan relacin con el
diseo Geomtrico de la va.
2.0
SEGURIDAD VIAL
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos
Negros), as como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
Para la realizacin de este estudio a nivel macro se ha tomado informacin de la
Divisin de Estadstica de la DIRPEP-EMG de la Polica Nacional del Per,
elaborada por el CIDATT, as como del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, sobre los accidentes reportados en la Red Vial a Nivel Nacional
entre los aos 2008 y 2009, tambin se ha tenido informacin de la Secretaria


BERMUDEZ
General de la Comunidad Andina (Documento Estadstico sobre Accidentes de
Trnsito de la comunidad andina entre los aos 2000-2009)
Para el presente proyecto de carretera perteneciente a la red Vial Nacional PE-5N,
la informacin es escasa o casi nula, pues en el tramo en estudio no se tiene
puesto policial, el ms cercano es el puesto policial ubicado en el Poblado de Von
Humboldt (punto final del proyecto) ubicado en el distrito de San Alejandro en la
provincia de Padre Abad en el departamento de Ucayali, el cual no lleva una
estadista de los accidentes ocurridos, sin embargo se ha podido verificar aquellos
lugares en donde los accidentes son frecuentes (puntos Negros), en los cuales se
va a proyectar la sealizacin respectiva.
2.1 Siniestrabilidad de las Vas en el Pas
La inseguridad vial es un problema que atae a todos los pases del mundo, del
100% de accidentes registrados en las carreteras en todo el mundo,
desafortunadamente el 70% de estos, se presentan en pases en desarrollo como el
nuestro, en donde la accidentalidad est alcanzando niveles crticos.
En el ao 2010 los accidentes de trnsito que se registraron a nivel nacional por la
Polica Nacional del Per, ascendi a la suma de 83,623 casos reflejando una
disminucin de 2.76% con respecto al ao anterior que fue de 86,026, sin embargo
el incremento del ao 2009 con respecto al ao 2008 fue 0.81% el cual fue de
85,337 accidentes de diversas causas.
Fuente: Divisin de Estadsticas de la DIRPEP-EMG-PNP
A nivel nacional en el ao 2010 se han registrado 83,623 accidentes, de los cuales

en la zona de influencia del proyecto se ha registrado lo siguiente: en el
departamento de Hunuco 508 accidentes y en el departamento de Ucayali 1293
accidentes, lo que representa el 0.6% y 1.25 % respectivamente para cada uno de
los departamentos, siendo Lima la ciudad con mayor ndice de accidentes (50, 520),


BERMUDEZ
lo que representa el 61.5% de los accidentes, sin embargo comparando este
resultado para la zona de influencia del proyecto con respecto al ao anterior, los
accidentes han disminuido en el departamento de Hunuco en un 32.48% pasando
de 673 a 508 accidentes, en cambio para el departamento de Ucayali los
accidentes se han incrementado en 14.53%, pasando de 1,129 a 1,293 accidentes.
Fuente: Divisin de Estadsticas de la DIRPEP-EMG-PNP
Los accidentes de trnsito ms frecuentes durante el ao 2008 fueron los choques

con 48,592 casos (56,94%), atropellos con 23,357 casos (27,37%), volcadura con
2,623 casos (3.07%), cada de pasajeros con 3,011casos (3,53%) y otros con 7 359
casos (8.62%).


BERMUDEZ
Las principales causas de los accidentes de trnsito fueron el exceso de velocidad
(29,93%), imprudencia del conductor (25,97%), imprudencia del peatn (8,59%),
ebriedad del conductor (10,00%), desacato a las seales de trnsito 1.88%, mal
estado de la pista 1.76%, falla mecnica 2.98%, sealizacin defectuosa 1.08% y
otros 17.80%.
En los accidentes de trnsito registrados durante el ao 2008 se encontraron

implicados un 109,580 conductores. Un dato relevante es el hecho que el 8,78% de
los conductores protagonistas de accidentes de trnsito, carecan de licencia de
conducir, los militares ocasionaron el 1.20% de los accidentes, con brevete
particular ocasionaron el 34.10% de los accidentes, con brevete profesional el
53.04% y otros con el 2.87%.


BERMUDEZ
Los costos sociales de los accidente de trnsito para el ao 2009 a nivel nacional,
ascendi a la suma de 51,641 vctimas; de los cuales 3,246 fallecieron (6.29%) y
48,395 quedaron lesionados (93,71%) con diversos grados de inaptitud para el
trabajo (mutilaciones, prdida de rganos, discapacidades, limitaciones de
movimiento, etc.).
De los 114,512 vehculos siniestrados en el ao 2008, 45,204 fueron automviles

(39,48%), 24,919 camionetas (21,76%), 6,724 microbuses (5,87%), 5,889 mnibus
(5,14%), 4,304 camiones (3.80%), 1,363 triler (1.20 %), 587 volquetes (0.50%) y
25,552 vehculos menores (22,209%) entre motos, tricimotos, motocarros y
bicicletas.


BERMUDEZ
2.2
Recoleccin y Anlisis de Datos en la Zona de Estudio
Como se indico, el tramo en estudio se desarrolla entre los distritos de Puerto Inca y San
Alejandro en las provincias de Puerto Inca y Padre Abad; pertenecientes a los
departamentos de de Hunuco y Ucayali respectivamente, existiendo un puesto policial
en el Poblado de Von Humboldt, perteneciente al distrito de San Alejandro, de la
provincia de Padre Abad del departamento de Ucayali, los cuales no cuenta con ninguna
informacin estadstica de accidentes en el tramo en estudio, sin
embargo
presentamos algunos aspectos relacionados con los puntos crticos detectados en la
zona de estudio durante la visita de campo.
Tramo Km 0+000 al km 10+000, Zona un poco sinuosa con poca visibilidad en las
curvas, el cual se agrava por los arbustos de regular tamao ubicados a ambos
lados de la va.
Fotografa N 01 y 02: Observamos curvas cerradas con poca visibilidad, del cual se incrementa con loa
arbustos a ambos lados de la va.
Tramo: Km 45+000 al km 60+000, tramo con pendiente vertical muy sinuosa la que
conlleva a la poca visibilidad de los conductores.


BERMUDEZ
Fotografa N 03 y 04: La sinuosidad del perfil longitudinal actual limita la visibilidad a los conductores,
como se observa en las vistas.
A lo largo del tramo en estudio no existen accesos a otras vas auxiliares, salvo el
del punto final (Von Humboldt), en el cual se encuentran la Ruta Nacional PE-5N
con la Ruta Nacional PE-18C, para ello se va a disear el acceso ms adecuado
para este tipo de intercepciones, teniendo en cuenta la zona poblacional que se ha
instalado en este punto.
El tramo en estudio, es una va con superficie de rodadura a nivel de afirmado en
regular estado de conservacin, los anchos de la superficie de rodadura varan de
5 m a 6 m, no existen bermas, no existe sealizacin preventiva ni reguladora.
Fotografa N 05 y 06: Sealizacin preventiva, reglamentaria e informativa no existe en la va en estudios,

como se observa en las vistas fotogrficas.
A lo largo de la va en estudio existen quebradas que la cruzan, en los cuales

existen puentes, pontones y alcantarillas, las cuales en algunos casos se va a
conservar y en otros casos se va a reemplazar o reubicar, en los cuales en su
mayora no existen sealizacin preventiva o de informacin, salvo el caso del
puentes Galicia ubicado en el km 9+820, como se puede observar en la fotografa
anterior.


BERMUDEZ
Fotografa N 07 (Puente Santa Rosa de Pata Km 35+100) y 08 (Puente Galicia km 9+820)): Sealizacin
Informativa, en los puentes no existe salvo el del puente Galicia.
Existen poblaciones asentados a ambos lados de la carretera, en el cual se tendr

que proyectar la sealizacin correspondiente, debido a que estos carecen de ella.
Fotografa N 09 (Poblado de Galicia km 8+200) y N 10 (CPM San Juan de Macuya Km 50+200), como se
observa en las vistas fotogrficas no existe sealizacin en las zonas urbanas asentados a ambos lados de
la va.
De la visita en campo, no se han identificado pasos de animales de un lado a otro

de la va, por lo que no ser necesaria la proyeccin de la misma.
La proyeccin de barreras de seguridad tanto para los puentes y pontones al
ingreso y salida de ellas no existe por lo que ser necesaria su proyeccin.
2.3 CONTROL DE VELOCIDAD
La medicin de velocidad, se efectu los das domingo 23 y lunes 24 de octubre de
2011, a travs de pasajeros a bordo entre las localidades de Von Humboldt y Puerto
Sngaro; la medicin de la velocidad se realiz en ambos sentidos y por tipo de
vehculos.
De las mediciones de tiempo de viaje de los pasajeros a bordo de la localidad de
Von Humboldt a Puerto Sngaro y viceversa se tiene los siguientes resultados:
El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en un

automvil fue de 1 hora 43 minutos, con un tiempo de parada promedio
de 14 minutos; es decir el tiempo de viaje efectivo fue de 1 hora 29
minutos.
El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en una

camioneta Pick Up fue de 1 hora 20 minutos, con un tiempo de parada


BERMUDEZ
promedio de 13 minutos; es decir el tiempo de viaje efectivo fue de 1 hora
7 minutos.
El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en una

camioneta rural fue de 1 hora 41 minutos, con un tiempo de parada
promedio de 11 minutos; es decir el tiempo de viaje efectivo fue de 1 hora
30 minutos.

camin 3E fue de 1 hora 40 minutos, con un tiempo de parada promedio
de 9 minutos; es decir el tiempo de viaje efectivo fue de 1 hora 31
minutos.

semi trayler fue de 2 horas 22 minutos, con un tiempo de parada
promedio de 3 minutos; es decir el tiempo de viaje efectivo fue de 2 horas
19 minutos.
De los resultados de los tiempos de viaje promedio (ida-vuelta) del pasajero a

bordo y la distancia entre las localidades de Von Humboldt y Pto. Sngaro se ha
determinado las velocidades promedio por tipo de vehculos. Los resultados se
muestran en el Cuadro N 36. Ver detalle en el Anexo H.
Cuadro N 36
Control de velocidad
Tipo de
Vehculo
Auto
Camioneta Pick
Up
Cta. Rural
Velocidad
Promedio
(KPH)
48.8
58.8
48.4
Camin 3 Ejes
48.0
Semi Trayler
28.7
Fuente: Tiempo Viaje Pasajeros a bordo, Oct. 2011
2.4
Capacidad de la Va
Segn la DG-2001, la teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el

Transportation Research Board (TRB), a travs del Comit de Capacidad de Carreteras y
Calidad del Servicio, de los Estados Unidos, edicin 1994, constituye una poderosa
herramienta para analizar la calidad del servicio que es dable esperar para el conjunto de
vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas.
Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar
por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del


BERMUDEZ
camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede
sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien.
Para nuestro caso nos encontramos con una va de dos carriles con transito bidireccional
sin control de acceso.
Segn la DG-2001, plantea como valores de referencia la "Capacidad en Condiciones
Ideales".
TABLA A1.04.01
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
Sentido de Transito
Clase de Va
Capacidad Ideal
2 carriles por sentido

Unidireccional
Bidireccional
2200 V.L./hr/carril
Autopista 3 ms carriles por

2300 V.L./hr/carril
sentido
Multicarril
2200 V.L./hr/carril
Dos carriles
2800 V.L./hr/ambos sentidos
Para nuestro caso nos encontramos que para una va Bidireccional de dos carriles para
condiciones ideales tenemos una capacidad ideal de 2800 V.L./hr/Ambos Carriles.
Sin embargo segn la Dg-2001, la capacidad de las carreteras de dos carriles est
afectada por el reparto del trfico por sentidos. Segn se separa el reparto de la situacin
ideal 50/50, la capacidad total de ambos sentidos que reducida como se indica a
continuacin:
TABLA A1.04.02
CAPACIDAD CARRETERAS DE DOS CARRILES
Reparto por
Sentidos
Capacidad Total
(VL/hr)
Relacin Capacidad / Capacidad

Ideal
50/50
2 800
1,00
60/40
2 650
0,94
70/30
2 500
0,89
80/20
2 300
0,86
90/10
2 100
0,75
100/0
2 000
0,71
En el caso que el reparto por sentido se diera un 100/0, la capacidad de la va estar por
el orden del 2000 VL/hr, para nuestro caso ms del 75% del trfico actual es liviano.
Como vemos el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del MTC DG-2001, se
refiere explcitamente en su Anexo 01: Capacidades y niveles de servicio a la teora de
capacidad de carreteras desarrollada por el TRB.


BERMUDEZ
Sin embargo sobre la base del HCM, el clculo de capacidad se realiza por separado
para carreteras de dos carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas
carreteras de dos carriles en la red en estudio atraviesan reas urbanas, se requiere
algunas consideraciones especiales para estos casos dado que el HCM solo contempla
carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos importantes de vehculos
incorporndose y egresando del flujo principal o atravesando la va.
Para la va en estudio (carretera de dos carriles), la capacidad final (Sf) en carreteras de
dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800 veh/hr, considerando solo
vehculos pequeos en condiciones ideales (Desarrollado anteriormente) y de acuerdo al
Anexo 1 de la DG-2001, esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin
volumen a capacidad mxima considerada posible sobre la base de la geometra
longitudinal y transversal de la va, porcentaje de zonas de no pasar, distribucin
direccional del trnsito y porcentaje de vehculos pesados (camiones y mnibus)
presentes en el trnsito. A estos efectos reductores se le han agregado el factor relativo
al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o urbano. La frmula siguiente
muestra los factores de reduccin tomados en cuenta:
Sfi = 2,800(v / c)i fd fwfHV fA
Donde:
Sfi : capacidad para un nivel de servicio i.
(v/c)i : relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i.
fd : factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional.
fw : factor de reduccin por carriles y bermas angostos.
fHV : factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados.
fA : factor de reduccin por el entorno de la va.
La determinacin de los factores de ajuste se realizar de la manera explicada a
continuacin.
a) Relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)i
La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i por nivel de servicio sobre la base de
las caractersticas geomtricas expresadas en trminos del tipo de terreno y el porcentaje
de zonas sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta
relacin en funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles
de servicio C y para una topografa ondulada.
Cuadro N 01
Niveles de
Servicio
V/C (Restriccin de
paso del 20%)
A
B
0.10
0.23


BERMUDEZ
C
D
E
0.39
0.57
0.94
Por lo tanto (V/C)i, para un nivel de servicio C ser de 0.39 (para una restriccin de paso
del 20%.).
La velocidad de flujo libre de cada tramo, es decir, la velocidad a la cual se puede circular
sin considerar el efecto del volumen de trnsito y en un pavimento en buenas
condiciones, se usar como indicativo de las caractersticas geomtricas generales. La
velocidad de flujo libre depende tanto del alineamiento vertical como horizontal; por lo que
una carretera de baja velocidad es una carretera con poca visibilidad de paso.
Adicionalmente, se considera adecuado utilizar valores de (v/c)i por debajo de los
mximos estimados en HCM dado que la operacin del trnsito en carreteras de dos
carriles se convierte en altamente inestable cuando se aproxima a la capacidad.
b) Factor de Distribucin Direccional fd
El HCM establece una relacin aproximadamente lineal para este valor, la cual se
mantendr en el clculo de la capacidad.
Los
valores
de
este
parmetro
se
muestran
en
la
Tabla
A1.04.02
Este factor se vuelve ms crtico en la medida que aumenta el desbalance en el flujo en

cada sentido. La variacin en fd se puede representar mediante la ecuacin de una recta
de la forma:
fd = 1.00 -5.71x10-3 (DD -50)
Donde DD representa el porcentaje de trnsito en la direccin de mayor flujo.
Para nuestro caso asumiremos una distribucin de trafico de 60/40, por lo tanto el factor
fd = 0.64.
c) Factor de ajuste por carriles y bermas angostos fw
El factor fW toma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto restrictivo de los
Carriles angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores de 1.80 m de ancho.
La Tabla 8-5 del HCM establece los valores recomendados. Estos valores se pueden
expresar por medio de la siguiente ecuacin, la cual mantiene una correlacin de 98 %
con respecto a la Tabla 8-5 del HCM y resulta ms prctica para su uso, siempre que se
aplique sobre el mismo rango de valores de ancho de carril y bermas.


BERMUDEZ
Tabla 8-5 del HCM: Factores de ajuste para ancho de carril y berma
Berma Carril de 3.65 m Carril de 3.35 m Carril de 3.05 m Carril de 2.75 m
(m)
NS A-D NS E NS A-D
NS E
NS A-D
NS E NS A-D
NS E
1.80
1.00
1.00
0.93
0.94
0.85
0.87
0.70
0.76
1.20
0.92
0.97
0.85
0.92
0.77
0.85
0.65
0.74
0.60
0.81
0.93
0.75
0.86
0.68
0.81
0.57
0.70
0.00
0.70
0.88
0.65
0.82
0.58
0.75
0.49
0.66
Para nuestro caso, teniendo en cuenta que se tiene una va de dos carriles de 3.6 m
cada uno y una berma de 0.90, y para el Nivel de servicio C, tenemos que el factor de
ajuste por carriles y bermas es: fw= 0.86
El cuadro N 02, resumen los resultados por interpolacin lineal para un carril de 3.60 m y
una berma de 0,90m
Cuadro N 02
NS
Fw
A
0.86
B
0.86
C
0.86
D
0.86
E
0.95
d) Factor de ajuste por vehculos pesados, fhv

Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y
mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste
de velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos
pesados y del nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:
fHV = 1/[(1 + PT (ET 1) + PB (EB 1)]
Donde:
PT / PB: proporcin de camiones / mnibus en el flujo de trnsito
ET / EB: equivalentes de camiones / mnibus en trminos de vehculos pequeos
Los valores de equivalencias para camiones y mnibus en trminos de vehculos de
pasajeros se toman de la Tabla 8-6 del HCM, como sigue:


BERMUDEZ
Tabla 8-6 del HCM - Equivalentes para camiones y mnibus
Tipo de Terreno
Tipo de
Nivel de
Vehculo
Servicio
Plano
Ondulado Montaoso
A
2.0
4.0
7.0
Camiones,
B-C
2.2
5.0
10.0
EC
D-E
2.0
5.0
12.0
A
1.8
3.0
5.7
Buses, EB
B-C
2.0
3.4
6.0
D-E
1.6
2.9
6.5
A
2.2
3.2
5.0
Vehculos
Recreativo
B-C
2.5
3.9
5.2
s ER
D-E
1.6
3.3
5.2
Como en nuestro caso, la va discurre por una topografa plana a ondulada con
prevalencia en plana, los valores a calcular sern lo siguiente:
Cuadro N 03: resumen de Equivalencias
ER
Nivel de
EC
(Vehculos
EB (Buses)
Servicio
(Camiones)
Recreativos
)
A
2.0
1.8
2.0
B
2.2
2.0
2.5
C
2.2
2.0
2.5
D
2.0
1.6
1.6
E
2.0
1.6
1.6
Segn el estudio de trfico tenemos que los vehculos ligeros son el 75.20%, los mnibus
o Buses el 0.40%, y los camiones suman el 24.40%.
Cuadro N 04
ndice Medio Diario Anual (IMD)
Tramo: Pto. Sngaro Dv. San Alejandro
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta Pick
Up
Cta. Rural
Micro
mnibus (Bus 2
ejes)
Camin 2 Ejes
Pesado
IMD
Anual
110
Composicin
%
38.0
96
33.2
12
0
4.0
0.0
0.4
48
16.7


BERMUDEZ
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Articulado
IMD
15
1
6
290
5.2
0.5
2.1
100.0
Elaboracin: El Consultor
Entonces de acuerdo la Formula: fHV = 1/[(1 + PT (ET 1) + PB (EB 1)], tenemos para
cada nivel de servicio:
Nivel de Servicio A: fHV = 1/((1+.244(2-1)+0.004(1.8-1)) = 0.80
Nivel de Servicio B: fHV = 1((1+.244(2.2-1)+0.004(2-1)) = 0.77
Nivel de Servicio C: fHV = 1((1+.244(2.2-1)+.004(2-1)) = 0.77
Nivel de Servicio D: fHV = 1((1+.244(2-1)+.004(1.6-1) = 0.80
Nivel de Servicio E: fHV = 1((1+.244(2-1)+.004(1.6-1) = 0.80
e) Factor de ajuste por condicin del entorno, fA
Como se mencion, el HCM solo considera las carreteras de dos carriles en un entorno
rural; es decir, con poca friccin lateral debido a vehculos entrando y saliendo al flujo,
paradas de mnibus, intersecciones, etc., en donde el fA (factor de ajuste por condicin
del entorno fA seria igual 1).
Entonces de acuerdo a la Formula: Sfi = 2,800(v / c)i fd fwfHV fA , tenemos la capacidad para
cada nivel de servicio:
Nivel A: Sfi= 2800 (0.10)(0.64)(0.86)(0.80) = 123 vehculo/hora
Nivel B: Sfi= 2800 (0.23)(0.64)(0.86)(0.77) = 273 vehculo/hora
Nivel C: Sfi= 2800 (0.39)(0.64)(0.86)(0.77) = 463 vehculo/hora
Nivel D: Sfi= 2800 (0.57)(0.64)(0.86)(0.80) = 703 vehculo/hora
Nivel E: Sfi= 2800 (0.94)(0.64)(0.95)(0.80) = 1280 vehculo/hora
Entonces la capacidad para un nivel de servicio, C, se tiene 463 vehculos/hora, lo que
podemos decir que a este nivel de servicio la va podr soportar un ndice medio Diario
de (IMD) de 11,100 vehculos/da.
Cuadro
Cuadro
N 05N 34
Proyeccin del Trfico Total
Tramo: Pto. Sngaro - Dv. San Alejandro
Aos Auto Cmtas. Micros
Bus
C2
C3
C4
Semi
Trailer
Trailer
Total
IMDA
290
2011 110
108
0
1
48
15
1
5
1
628
2015 151
147
0
21
82
38
6
175
8
760
2020 178
172
0
25
102
48
7
218
10
919
2025 210
202
0
29
127
59
9
271
13
1114
2030 247
237
0
35
158
73
11
337
16
1157 PUERTO
2031ESTUDIO
255 DEFINITIVO
244
0
165
77 Y MEJORAMIENTO
11
352 DE 16
PARA
LA36
REHABILITACIN
LA CARRETERA
Elaboracin Propia
Informacin Base: Conteo de Trfico 2011

BERMUDEZ
Segn el trafico proyectado para el ao 2031 (fin del periodo de diseo), sera de 1,155
vehculos /da, compuesto por vehculos ligeros, buses y camiones, convirtiendo este
trfico a trafico liviano para el nivel C seria de: IMD = 1937 vehculos/da, por lo tanto el
Nivel de servicio al final del periodo de diseo, sera muy superior al nivel C.
2.6 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA

SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS
De acuerdo a la Directiva N 007-2008-MTC/02, aprobado por Resolucin Ministerial N
824-2008-MTC/02 del 10.11.2008, los sistemas de contencin de vehculos son aquellos
dispositivos instalados en la carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de
contencin a un vehculo fuera de control, que puede impactar contra algn objeto fijo (un
puente, un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto
para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
2.6.1 BARRERAS DE SEGURIDAD
Asimismo; en la misma Directiva N 007-2008-MTC/02, se definen como barreras de
seguridad a aquellos sistemas de contencin de vehculos ubicados e instalados en los
mrgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes
(pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirrgidas o rgidas.
Nivel de contencin
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energa
de impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y
capacidad de redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su
aplicacin:
P1 - Bajo: se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de

servicio bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de


BERMUDEZ
trnsito donde predominen el trnsito de vehculos livianos con velocidades
de hasta 50km/h, tambin pueden ser utilizado como barreras temporales.
1 P2 - Medio: es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde

predomine el trnsito de vehculos livianos.
P3 Medio alto: es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un

trfico principal de vehculos de transporte pblico y autobuses
interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P4 - Alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable
de vehculos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de
hasta 30 toneladas.
P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico

considerable de camiones triler y semi trailer.
Para nuestro caso el nivel de contencin de acuerdo al estudio de trfico, seria de un P4.
2
En el siguiente cuadro se aprecia los diferentes niveles de contencin que pueden

ser considerados y su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317.
Nivel de
contencin
P1 Bajo
P2 - Medio
P3 - Medio alto
P4 - Alto
P5 - Muy alto
Niveles de contencin
NCHRP
Report 350
TL2
TL3
TL4
TL5 o TL6
-
EN 1317
N1
N2
H1
H2
H3
H4a
H4b
Por lo tanto segn la norma NCHRP podemos utilizar barreras de contencin TL4
o en su defecto H1, H2, o H3 para la Norma 1317.
2.6.2 Postes Delineadores
Postes delineadores, tienen como funcin servir como gua a los conductores durante la
conduccin nocturna y no como seal de advertencia de peligro alguno.
Los postes existentes son del tipo PVC, sern complementados con los de concreto
armado prefabricado u otro material que se pueda encontrar en el mercado actual y se
colocarn de manera que se dificulte su sustraccin por parte de terceras personas.


BERMUDEZ
Adems estos elementos verticales deben de contar con elementos retroreflectivos
(lminas) de tal manera que cumplan su funcin de indicar y sealar las zonas de alguna
aproximacin de riesgo. Tambin sern utilizados en zonas de curva con radios amplios o
sectores en tangente de poca longitud con desniveles.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial,
se pueden observar en el Volumen de Planos que acompaa el presente expediente.
2.6.3 Tachas
Tachas bidireccionales retroreflectantes, son elementos de gua ptica que se fijan sobre
la calzada, los mismos que sern utilizados para demarcar algunos sectores de la va que
por sus condiciones de diseo (geomtricos) o condiciones atmosfricas (zonas de
neblina o escasa visibilidad nocturna), requieren ser resaltados.
Las tachas bi-direccionales a colocarse en el eje de la va, sern de color amarillo en
ambas caras; mientras que las que se coloquen en los bordes, sern de color blanco en
el sentido del trfico y de color rojo en el sentido contrario. Principalmente se ha
considerado su colocacin en curvas horizontales y verticales con visibilidad restringida y
que por tal motivo requieren de estos elementos para ayudar a prevenir accidentes de
trnsito.
Los espaciamientos de estas unidades retro reflectivas han sido definidos en funcin del
radio de curvatura horizontal, adoptndose la tabla de espaciamiento de los postes
delineadores indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, Captulo III, numeral 3,4, 2,1
Espaciamiento de Delineadores.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial,
se pueden observar en el Volumen de Planos.
2.6.4 Reductores De Velocidad
En todas aquellas zonas urbanas en donde existen, centros educativos asentados a un
lado de la plataforma, el proyecto ha considerado la colocacin de reductores de
velocidad. Los centros poblados en donde se ha proyectado giba, se muestra en el
volumen de metrados y los planos del proyecto.
Los reductores recomendados son elementos de concreto armado de 3.50m. de ancho
por 0.10 de alto, y sern colocados en todo el ancho de la plataforma construida sin
incluir las bermas.
2.7 CONCLUSIONES
La elaboracin del presente estudio ha permitido apreciar las deficiencias en la
recoleccin, contenido y sistematizacin de la informacin correspondiente a la
accidentalidad, ya que en la actualidad esta informacin es nula. Sera un logro de este


BERMUDEZ
estudio que motivara al Ministerio de Transporte y Comunicaciones para que liderara un
programa que subsane las deficiencias antes citadas.
A lo largo del tramo en estudio, se ha planteado la sealizacin vertical y horizontal en
concordancia con el diseo geomtrico, teniendo en cuenta el manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.
Para tratar de mitigar los riesgos en la va se han propuesto la colocacin de Postes
delineadores, tachas bidireccionales retroreflectantes, barreras de seguridad y reductores
de velocidad, como son las gibas y sonorizadores, la proyeccin de las mismas se
encuentran en el volumen de planos del estudio.
La capacidad de la va para un nivel de servicio, C, es de 463 vehculos/hora, lo que
representa un ndice medio diario promedio de (IMD) de 11,100 vehculos/da
(vehculos livianos).
El nivel de servicio de la va en estudio, al final del periodo de diseo (para el ao 2031),
sera muy superior al nivel C.
3.0 SEALIZACION VIAL

El diseo de la sealizacin est de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin
Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias,
Resoluciones Ministeriales N405-2000-MTC/15.02, N 733-2004-MTC/02, N870-2008
MTC/02 y la Directiva N007-2008-MTC/02.
As mismo el diseo ha tomado en consideracin el diseo geomtrico proyectado,
la
velocidad directriz asumida en todo el tramo y las particularidades
de la zona del
proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
3.1 Sealizacin Vertical
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l,
destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras
o smbolos determinados.
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser usadas de
acuerdo a las recomendaciones
de los estudios tcnicos realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra presentarse
en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas,
destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como dificultades
existentes en las carreteras.


BERMUDEZ
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito.
Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia
de un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
3.2 Seales Reguladoras o de Reglamentacin
Se alcanza los conceptos bsicos indicados en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras los cuales han sido utilizados para este
estudio.
Definicin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
Clasificacin
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso

Seales prohibitivas o restrictivas
Seales de sentido de circulacin.
FORMA
Seales relativas al derecho de paso:
a. Seal de PARE (R-1), es de forma octogonal.
b. Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la
parte inferior.
Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa
del mensaje que encierra la simbologa utilizada.
Seales de sentido de circulacin


BERMUDEZ
Son de forma rectangular y con su mayor dimensin en sentido horizontal (R-14).
COLORES
Seales relativas al derecho de paso
Seal de PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
Son de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como
la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho que representa prohibicin.
Seales de sentido de circulacin
Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar
letras negras.
DIMENSIONES
Seal de PARE
(R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal CEDA EL PASO (R-2)
Tringulo equiltero de lado 0.90 m.
Seales Prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho
ser igual al ancho del crculo.
Seales de Reglamentacin:
Las dimensiones de las seales de reglamentacin ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a
lo siguiente:
a)
Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.
UBICACIN
Las seales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
trnsito. Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.


BERMUDEZ
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 0.60 m.
Las seales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido
del trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la
prohibicin o restriccin.
ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura
mnima permisible.
Zona Urbana:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda
no ser menor de 2.10 m.
ANGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose
variar ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual
ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.
RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

Seal
de PARE (R-1), se usar exclusivamente para indicar a los conductores

que debern efectuar la detencin de su vehculo. De forma octogonal de 0.75 m.
entre lados paralelos, de color rojo, con letras y marco blanco. Se colocar donde
los vehculos deban detenerse a una distancia del borde ms cercano de la va
interceptada no menor de 2m; generalmente se complementa esta seal con las
marcas en el pavimento correspondiente a la lnea de parada, cruce de peatones.


BERMUDEZ
R-1
CEDA EL PASO (R-2), se usar para indicar, al conductor que ingresa a
una va preferencial, ceder el paso a los vehculos que circulan por dicha va. Se
usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulacin no as para los
de cruce. De forma triangular con su vrtice hacia debajo de color blanco con marco
rojo. Deber colocarse en el punto inmediatamente prximo, donde el conductor
deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehculos que circulan
por la va a la que est ingresando.
Seal
R-2
Seal MANTENGA SU DERECHA(R-15), de forma y colores correspondientes a
las seales prohibitivas o restrictivas. Se emplear esta seal para indicar la
posicin que debe ocupar el vehculo en ciertos tramos de la va, en que por existir
determinadas condiciones se requiere que los vehculos transiten manteniendo
rigurosamente su derecha. Se usar tambin en las zonas donde exista la
tendencia del conductor a no conservar su derecha. Se colocar esta seal 100 m.
antes del inicio del tramo que obliga su uso.
R 15
Seal PROHIBIDO ADELANTAR (R-16), de forma y colores correspondientes
a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de
adelantar a otro vehculo, motivado generalmente por limitacin de visibilidad. Se
colocar al comienzo de las zonas de limitacin.


BERMUDEZ
R 16
Seal VELOCIDAD MAXIMA (R-30), de forma y colores correspondientes a las
seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la velocidad mxima
permitida a la cual podrn circular los vehculos. Se emplea generalmente para
recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones de
las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin a determinadas zonas
(urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
R - 30
3.3 Seales Preventivas
DEFINICIN
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo,
a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern
de forma triangular tipo banderola horizontal.
COLOR
Fondo y borde
Smbolos, letra y marco
:
:
Amarillo caminero
Negro
DIMENSIONES


BERMUDEZ
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a
la siguiente recomendacin:
a)
Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la

atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de
0.90 m x 0.90 m de 1.20 m. x 1.20 m.
UBICACIN
Debern colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la
distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de
da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicularidad de la va.
En general las distancias recomendadas son:
En zona urbana 60 m - 75 m.
En zona rural
90 m - 180 m.
RELACIN DE SEALES PREVENTIVAS


BERMUDEZ
Seal
CURVA PRONUNCIADA (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se

usar para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas
de 40 a 80 m de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
P-1A
P-1B
Seal CURVA (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usar para

prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ngulo de deflexin
menor de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ngulo de deflexin
sea mayor de 45.
P-2A
P-2B
Seal
CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA (P-3A) a la derecha (P-3B)

a la izquierda. Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido
contrario, separadas por una tangente menor de 60m. y cuyas caractersticas
geomtricas son las indicadas en las seales de curva para el uso de la seal (P-1)
P-3A
P-3B
Seal CURVA Y CONTRA CURVA (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la

izquierda. Se emplear para indicar la presencia de dos curvas de sentido
contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por
una tangente menor de 60 m.


BERMUDEZ
P-4A
P-4B
Seal CAMINO SINUOSO" (P-5-1). Se emplear para indicar una sucesin de

tres o ms curvas, evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo
general, se deber utilizar la seal (R-30) de velocidad mxima, para indicar
complementariamente la restriccin de la velocidad.
P-5-1
Seal CURVA EN U (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se
emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas geomtricas
la hacen sumamente pronunciadas.
P-5-2A
P-5-2B
SEALES DE CRUCE
Las seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad
de un cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn en carreteras, en
zonas rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.
Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la interseccin,
empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo ms grueso para indicar la va
preferencial.


BERMUDEZ
Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o
concurrentes con el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las
condiciones del cruce, empalme o bifurcacin a encontrar.
Seal BIFURCACIN EN T (P-7), se utilizarn para indicar la proximidad de
un cruce en T.
P7
Seal
INTERSECCIN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA

DERECHA (P-13A), se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una
interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia
entre 100 m a 200 m de la interseccin.
P 13
Seal INTERSECCIN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA (P-13B), se utilizar para prevenir al conductor de la
existencia de una interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se
colocar a una distancia entre 100 m a 200 m de la interseccin.
P 13B
Seal
COMIENZO ISLA SEPARADORA (P-30), esta seal, mostrando dos

flechas hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se utilizar para indicarle al
usuario la existencia de una isla de refugio para peatones, que separa las
corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla. Ser
de una dimensin mnima de 0.60m x 0.60m. y a una altura mnima de 2.10m.


BERMUDEZ
medida del borde inferior de la seal al pavimento. Ser localizada en el extremo
ms cercano de la isla que prcticamente pueda obtenerse.
P 30
Seal
RESALTO (P-33), Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un

resalto normal a la va que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o
incontrolables del vehculo. Esta seal debe removerse cuando cesen las
condiciones que obligaron a instalarla
P 33
Seal
BADEN (P-34), se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de

un badn.
P 34
Seal
PENDIENTE PRONUNCIADA (P-35), se utilizar para indicar la

proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.


BERMUDEZ
P-35
Seal
CRUCE DE PEATONES (P-48), Se utilizar para advertir la proximidad de

cruces peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarn mediante marcas en el
pavimento
P - 48
Seal
ZONA DE DERRUMBES (P-37), se utilizar para advertir la proximidad de

un tramo de la va en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.
P - 37
Seal
ZONA URBANA(P-56), se utilizar para advertir al conductor de la

proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se
colocar a una distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado,
debindose completar con la seal R-30 de velocidad mxima que establezca el
valor que corresponde al paso por el centro poblacional.
P-56
3.4 Seales de Informacin
DEFINICIN


BERMUDEZ
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo
a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen
tambin por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ros, lugares
histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En
algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como
indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1.
Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
2.
Seales Indicadoras de Ruta
3.
Seales de Informacin General
Seales de informacin
Seales de Servicios Auxiliares
Las seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino
o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de
ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante
su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al
usuario la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios
pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las
seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Seales Indicadores de Ruta: Sern de forma especial.
Las Seales de Servicios Auxiliares: Sern rectangulares con su mayor dimensin
vertical.
COLORES


BERMUDEZ
Seales de direccin.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural el
fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Seales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la
parte superior y fondo blanco en la parte inferior.
Seales de Informacin General.- Similar a las seales de direccin a excepcin de
las seales de servicios auxiliares.
Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco,
smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el
smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El
tamao de la seal depender, principalmente de la longitud del mensaje, altura y
serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Seales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.
Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.
Normas de Diseo:
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn
las siguientes normas de Diseo:
El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de

2 cm.
Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de

curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al
tamao de la seal.
La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de

los renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras

maysculas.
La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del

rengln ms largo variar entre a 1 de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
maysculas.
Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero

ser igual a la altura de las letras maysculas.


BERMUDEZ
Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a
la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de

la altura de las letras maysculas.
Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de

acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre
letras debern cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.}
El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra
mayscula. La distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.51.0 veces la altura de las letras maysculas.
El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero

el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en
direccin derecha.
Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar
una sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma
de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.
Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una
sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms
el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma
anterior.
Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de

leyendas.
UBICACIN
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho
de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma
oportuna y condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle,
dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de
la va, ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de
canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
RELACION DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales a utilizar:
(I-2)
Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional


BERMUDEZ
Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que est inscrito la forma del escudo nacional,
de color blanco con letras y marco negro.
Llevar la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin
del lugar en que se encuentra la seal y el nmero de la ruta que est identificado.
(Ver diseo mostrado en el
Las seales indicadores de ruta se complementan con seales auxiliares que
indican direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras rutas: dichas
seales auxiliares pueden ser de advertencia o de posicin.
I-2
Seal POSTE DE KILOMETRAJE (I-8)
Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Para establecer el

origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por
la Direccin General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 Km. considerando a la
derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar
innecesaria la colocacin de postes de kilometraje.
Especificaciones:
Concreto
: 140 Kg. /cm2
Armadura
Inscripcin
Pintura
:
:
3 acero de 3/8 con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m Longitud

de 1.20 m.
en bajo relieve de 12mm de profundidad.
los postes sern pintados en blanco con bandas negras de
acuerdo al diseo, con tres manos de pintura al leo.


BERMUDEZ
Cimentacin
0.50 x 0.50 de concreto ciclpeo.
I-8

SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)
Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones
etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50m.
A continuacin se presentan modelos de estas seales.
PUENTE TAMBO
LARGO
VON HUMBOLTD
I-18
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50 m.


BERMUDEZ
3.5 Criterios Generales Utilizados
Se ha tomado en consideracin los siguientes criterios:
- La velocidad del proyecto, el cual est diferenciada por tramos y definida en 40,
50, 60, 70 Y 80 Km/h, por lo que el diseo de la sealizacin deber garantizar las
condiciones de seguridad de la va.
- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseando la sealizacin, siempre
con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone
en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la
velocidad de proyecto.
- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas
caractersticas se muestran en el Cuadro de Elementos de Curvas y
Coordenadas que se adjunta al presente expediente, y que estn en los planos
de planta y perfil del trazo.
- El Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
- As como las reglas generales de la buena prctica en la ingeniera de
carreteras
3.6 CONCLUSIONES
El estudio de la respectiva sealizacin debe de ser tomada en cuenta y

respetada ya que ha sido elaborada con la finalidad de evitar los accidentes
en
la va una vez esta sea asfaltada.
Las seales preventivas tendrn una dimensin de 0.75 x 0.75 m. As mismo

estas seales contaran con un fondo de material retroreflectante de color
amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se pintarn con tinta xerogrfica
de color negro, cuyos paneles sern fabricados en fibra de vidrio de 4mm. de
espesor con resina polister y una cara de textura similar al vidrio.
Seales reglamentarias de forma circular inscritas en una placa rectangular de

0.60 x 0.90 m con el mensaje que encierra la simbologa utilizada, de color blanco
con smbolo y marco negros, circulo de color rojo, as como la franja oblicua
trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que
representa la prohibicin. Para estos casos los paneles sern fabricados en fibra
de vidrio de 4mm de espesor con resina polister y una cara de textura similar al
vidrio.
Los postes de fijacin o soporte de las seales preventivas y reglamentarias

sern de concreto armado prefabricado, los mismos que debern pintarse con
esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centmetros. Las


BERMUDEZ
dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los
planos.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin en

posicin horizontal y de dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir.
Dichas seales debern ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
La altura mnima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m. a fin de

uniformizar las seales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio ptico en
los mensajes a transmitir. Las estructuras de soporte para estas seales sern
metlicas, constituidas principalmente por tubos negros estndar de 3 de
dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color
gris.


Informe #3 Seña-Seguri-Pto-Sungaro

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe #3 Seña-Seguri-Pto-Sungaro

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONSORCIO VIAL PUERTO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Tener en cuenta el diseo de la sealizacin vial y as brindar medidas de

Mediante informacin recopilada, determinar la ubicacin de los puntos negros

1.3 Alcance del Estudio

Recopilacin de la informacin existente que consta de la informacin

Registro y anlisis de las caractersticas fsicas actuales de la va para

Propuestas de solucin en la calzada proyectada, tanto en la sealizacin

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Fuente: Divisin de Estadsticas de la DIRPEP-EMG-PNP

A nivel nacional en el ao 2010 se han registrado 83,623 accidentes, de los cuales

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Fuente: Divisin de Estadsticas de la DIRPEP-EMG-PNP

Los accidentes de trnsito ms frecuentes durante el ao 2008 fueron los choques

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

En los accidentes de trnsito registrados durante el ao 2008 se encontraron

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

De los 114,512 vehculos siniestrados en el ao 2008, 45,204 fueron automviles

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Recoleccin y Anlisis de Datos en la Zona de Estudio

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Fotografa N 05 y 06: Sealizacin preventiva, reglamentaria e informativa no existe en la va en estudios,

A lo largo de la va en estudio existen quebradas que la cruzan, en los cuales

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Existen poblaciones asentados a ambos lados de la carretera, en el cual se tendr

De la visita en campo, no se han identificado pasos de animales de un lado a otro

El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en un

El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en una

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en una

El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en un

El tiempo de viaje promedio (ida y vuelta) del pasajero a bordo en un

De los resultados de los tiempos de viaje promedio (ida-vuelta) del pasajero a

Fuente: Tiempo Viaje Pasajeros a bordo, Oct. 2011

Segn la DG-2001, la teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

2 carriles por sentido

Autopista 3 ms carriles por

2800 V.L./hr/ambos sentidos

Relacin Capacidad / Capacidad

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

Este factor se vuelve ms crtico en la medida que aumenta el desbalance en el flujo en

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

d) Factor de ajuste por vehculos pesados, fhv

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO

CONSORCIO VIAL PUERTO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO