I^ `^`=^`^ ^

^ 1 ^ V ..^ ^ ^ ^ ...
evilla se ha convertido en
el epicentro del mundo
del ferrocarril con la cele-
bracin del seminario "EI
diseo, clave de innova-
cin en el transporte" y de
la exposicin "la forma de
la velocidad", a partir del
pasado 19 de septiembre.
Or anizaba estos impor-
tan^es acontecimientos la
Fundacin de los Ferroca-
rriles Espaoles.
Con la perspectiva del
aniversario que se con-
Tren
ii
memora en 1992, se han
dado cita en la ciudad
trmino del gran proyecto
ferroviario de acceso a
Andaluca a alta veloci-
dad los ms destacados
diseadores especializa-
dos en temas de transpor-
te, contando como ele-
mgnto de documentQ-
cion con una de las mas
completas exposiciones
que se han organizado
sobre el mundo del ferro-
carril.
> >
INECO LOS G R AND SACOM ECI M I E NT OS
DEl T R ANSP OR TE
qNTEP
__^.,
^OYfCTO
YP^OY^`^O^SDf/N
C/l^/! YDf-/NSTq GfN/f/P/q
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L4C/ONES
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^
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C A L L E O R E N S E ,4
TE L E FO N O : 4 55 3612
TE L E X: 4 2822 I N E C O E
28020 M A DR I D
i ren ^
JESUS SANZ FER NANDEZ, DIR ECT OR DE L A FUN DA C I O N
" ^
No se conoce b^en lo ue
^
su one la Alta Velocidad"
^
Podra resumirse,despus de escuchar a Jess S anz Fernndez,direc-
tor gerente de la Fundacin de los Frrocarriles E spaoles,inspirador y
organizador de la E xposicin y del S eminario sobre Diseo en el
Transporte terrestre celebrados en S evilla,que estos dos acontecimien-
tos culturales simultneos han pretendido ser anuncio y razonamiento
abiertos a los ciudadanos,para darles a conocer la inminencia y la sig-
nificacin de "una ruptura histrica en el desarrollo de nuestro sistema
de transportes: la puesta en funcionamiento de un ferrocarril de A lta Ve-
locidad".
J-L . P. ('cbrin.
s tureu de lu Funducin
Irunsmitir ese mensaje?
-S. Desde su ^rea-
cin, la Fundacin es respon-
sable de custodiar e) pasado
de nuestros ferrocarriles: el
Museo, el Archivo Histrico,
etc.; pero tambin ha aposta-
do sin titubeos por el futuro.
No hay ms que recordar los
cursos que hemos realizado
en colaboracin con la Uni-
versidad Menndez Pelayo.
Puede decirse que fuimos no-
sotros, en la Magdalena, en el
86, los que iniciamos la actual
aventura de la Alta Veloci-
dad. Hemos hecho un esfuer-
zo sistemtico en este sentido,
y lo de Sevilla es un hito ms
dc ese c^fuerzo.
PARA ESCEPTICOS. Sospe-
chn yuc^ ln.^ ricrjerns nvrmules
nu cuuhun cle convencerse dc^
yue vuvun u mejorur los trenes.
-La gente se muestra es-
cptica, porque no se ha dado
a conocer bien lo que se va a
hacer, lo que ya se est ha-
ciendo. Hay hechos concre-
tos: afortunadamente se ha
aprobado un PTF y dos billo-
nes de inversin para llevarlo
a cabo. Nunca se haba hecho
un esfuerzo financiero tan
grande para ferrocarriles en
lo que va de siglo, y se ha he-
cho adems en un momen[o
en que la situacin de este me-
dio era crtica precisamente
por una falta acumulada de
tnversiones.
-Y cn octuhre se fullu e!
concurso dc 1 nuevo muteriul.
-Lo cierto es que ahora
nos encontramos en un mo-
mento crucial. Efectivamente,
l^ss S an: F^rnnd^:.
se falla en octubre el concurso
de seleccin y compra del ma-
terial de Alta Velocidad que
circular en el 92. Aqu radica
una de las oportunidades de
nuestra proyeccin pblica en
Sevilla: los visitantes de nues-
tra exposicin podrn con-
templar los proyectos sobre
los que ha de recaer la deci-
sin de compra de los trenes
de Alta Velocidad y locomo-
toras a 200km.,con una in-
vcrsin prcvista c1c S 6.O (10 mi-
lloncs dc hr,ct,u.
T R ENAUT OM OVII. t : ! n i-
scir^,, r.^r ^c^rnrrrru cu.ei nr^^iro
clc^ rruc^.crru rirr,r/,r^,,:yuc^ru u
upnrtur ul nurru %crrocrrrril.'
Es cvidcntc quc hasta
ahora ha sido cl automvil rl
quc ha venido monopoliz^tn-
do cl Disctio cn transhortcs.
EI automvil es un producto
^^no
cultural dcl siglo XX cn cl yuc
sc proycctan muchos aspectus
dc nucstro mundo contcmpo-
rneo: cs un smholo surial,
dc status, cruttmicu, dc pu-
der, etc.. inrlu,o ticne conno-
tacioncs crtiras. EI trcn, cn
cambio, sc asori,t a oU'u tnun-
do, u otra ^pt^ca, a otru siglo.
Pcro I,t irrupcin del fcrruca-
rril dc Alta Vclociclad supone
tma ruptura cn csta situacton.
La vcloridacl tlrja dc scr pa-
trimoniu absoltito dcl auto-
mvil. Micntras quc cl U^cn
}^ucdc ir U^anyuilantcntc ^^ ' _5O
km. por su vta. I,t carrcter^t
ticne sus rcglas limitativas dc
_juego y adcms cstt sobresa-
turada.
E I nucvo trctt,pot' otra
partc,cs un hhitat pri^ilcgia-
do. Un hhitat dc confurt cn
cl quc ltcnrU-a I ^t invcsti^^trin
quc sc ha drs^trrullado cn
ulros scctores y para uU^c^s
mcdios: nucvos matcriulcs,
climatiiacitn,cc^lores cn la
dcroracii^n,ruidc^,intrucluc-
cin c1c scrvicios,como cl v-
dco,los urdcnad^^rrs pcrsu-
nalcs,las comuniracioncs con
cl cxtrrior,adrms c1r I c^s scr=
vicios U'adicionalcs: cat^tc ^ -a,
restaurantc,ctr. Y todo cllo,
sin pcrdcr ningtuta dc sus vcn-
t^tjas adyuiridas: mcnor acci-
dcntalidac,mcnur impartu
mecliuambicntal (polucin,
ruidu,ctc),tnrnur ocupacin
dc cshariu... fa,pucs,la A lta
Vclocidad un nucvo produc-
-tu,virtuulmcntc al misnto
prcciu quc cl ^icjc^ trcn (cl
TGV cs un rjcmlilo dc cllo),
muy comltrtitivo aunquc
rumplcmcntario atn los tttro^
tnodc^s,a los tluc nu climinct.
Gn resumrn,sc trata dc un
nucvu productc^ p^tr^t una
nucva socicdacl ron ms
a Alta Velocidad
ferroviaria debe
producirse y
venderse con otros
criterios que los
tradicionales"
bicncstar cn la quc los mitos
del rapitalisntu agresivo dc
los 6(l, cl dcs^u't'ollisttto It'iun-
fantc c ingcnuu clcjcn pasu a
los nucvos htbitus y las nuc-
vas furmas dc cntcndrr cl
hiencstar propias dc I,ts sttcic-
dadcs hostinduslrialcs avan-
zadas. l:n cstas sc^ricdadcs, cl
l^isc^^ cs un rumhc^ncntc rla-
v^ cc la ^alid,tc c1^ vicla. lln
trcn para csa socictatl ticnc
13
Durenfe la ineuguracin de le e:posicin, Julin Garca Volvorde r loss
Senz, mosfreren al elcelde de Sevilla, Manuol dol Vallo, la maqveta do la
nuova estactn ds cercanas de Atoco.
quc estar concebido, necesa-
riamcntc, con EI Disco de lo
visihlc dr lo "invisiblc".
DOS FER R OCAR R ILES.
,;1'rrrclc- clur lrr,^ur lu rnrc^ru si-
nrnc icrt yrrc crc ubu clc^c%scribir-
.^e u c/os /errucurrl/es dislitt/os
e incluso^clir^urciuclo.ti?
Efectivamente, la Alta
Velocidad debe de producirse
y venderse con otros criterios
que los tradicionales y que,
por lo t<u^to, cxige una "nue-
va cultura dc empresa" cn las
administracioncs ferroviarias.
Esto plantea el dilema de la
convivcncia de "dos trenes",
de "dos ferrocarriles". Pero
este dilcma dcbe resolverse no
con cl divorcio, sino consi-
guiendo quc el "nuevo ferro-
carril" sea el motor de la
h^ansformacin del antiguo.
^. ^^C(e ,5'(Klif/rCQC'/OIT C'llllU-
rul lietren lu F.^posicin r el
Sc^nrincrrin.''.
La exposicin es una ac-
a velocidad va a
dejar de ser
patrimonio
absoluto del
automvil"
tividad paralcla al curso que,
como vienc sicndo tradi-
cional, cclchramos todos los
arios desde el nacimicnto de la
Fundacin en colaboracin
cun la Univcrsidad Interna-
cional Menndez Pclayo. Es
stc un foro universitario que
tiene un gran impacto en
nuestra sociedad, por cuanto
recoge ayuellos problemas
quc son de actualidad y que,
en buena parte por eso mismo,
no tienen cabida en la Univer-
sidad "de invierno", por decir-
lo de alguna manera. Adems
se trata de un lugar de encuen-
tro cn el que muchos de los
componentes de la "sociedad
real" (empresas, sindica[os,
partidos, profesionales, etc.)
pueden intercambiar sus opi-
nioncs y sus puntos de vista
con absoluta libertad. Esto,
obviamente es cultura.
Pues bien, los participantes y
ponentes en nuestro Seminario
son, sin excepcin, profesiona-
les directamente vinculados al
mundo del Diseo, al sector in-
dustrial yue incorpora el Dise-
o a los productos que fabrica
y al sector servicios que ofrece
y trabaja con los objetos fabri-
cados. Todos ellos, tambin sin
excepcin, gozan de indiscuti-
do prestigio en sus parcelas de
actividad, y creo que muy po-
cas veces se ha reunido en este
pas a un colectivo tan cualifi-
cado para reflexionar, discutir
e intercambiar ideas y opinio-
nes sobre estos temas. Esto, in-
sisto, es cultura.
Y es cultura tambin el obje-
to de la convocatoria, es decir,
el Diseo. El siglo XX ha roto
de forma cualitativa con las
concepciones tradicionales y
heredadas de lo que es el Arte,
la materia de lo artstico. El he-
cho de yue una lata de Coca-
Cola, una marca de empresa,
un utensilio de cocina o un ob-
jeto de uso cotidiano haya lle-
gado a ser algo conocido como
hermoso, como deseable y co-
mo gratificante; o visto desde
la otra perspectiva, el hecho de
que los creadores ms recono-
crdos proyecten estos objetos e,
incluso, algo tan aparentemen-
te imperceptible como un "am-
biente", significa que hace mu-
cho tiempo yue el Arte dej de
ser, exclusivamente, una colec-
cin de cuadros que se encierra
en un museo... Y el arte, obvia-
mente, es cultura. Hoy, y mu-
cho ms en el futuro, nuestras
locomotoras son ya producto
artstico como lo son desde ha-
cc mucho tiempo puentes o es-
taciones, por ejemplo.
. . . Y SEV IL L A. ^: Por yuc^ .re hu
e%ido Serillu conro tnureo clc^
cs^u.ti acnruciunes ctc lu Fundu-
cin?.
Hay evidentemente mu-
chas razones y voy a destacar
ahora dos: La primera,
porque la solucin del cuello
de la botella de Despeape-
rros (va nica) exiga un re-
planteamiento de los accesos
ferroviarios a Andaluca. Para
solucionarlo se apost por la
construccin de una nueva l-
nea: Brazatortas-Crdoba y es-
te proyecto es una de las piezxis
maestras del PTF y, en mi opi-
nin, una decisin de importan-
cia histrica desde los puntos de
vista tcnico y poltico. Tcni-
camente, una nueva lnea per-
mita proyectar, sin condicio-
nantes, una va acta para la cir-
culacin de trenes de Alta Velo-
cidad, y as se est haciendo.
Polticamente, significaba un
paso importante en la redistri-
bucin regional de la renta; es
decir, un esfuerzo para neutrali-
zar el viejo crculo vicioso del
desarrollo econmico en virtud
del cual las regiones ricas son
cada vez ms ricas, y las pobres,
cada vez ms pobres. La obra
se est financiando en parte con
fondos FEDER comunitarios
que tienen, justamente, este ob-
jeto.
Pero adems de todo lo ante-
rior hay, claro, otra razn. Sevi-
lla ser en el 92 sede de una Ex-
posicin UniversaL EI ferroca-
rril no oda permanecer al
margen d^ un suceso tan excep-
cional.
"DURA" PERIPECIA. -
^ Quc^ lru supuesvo estu F..^posi-
cicirr cunu> "peripc ciu " puru !!e-
r^urlu uc%lu^tle?
--Realmente -habla Jess
Sanz en pleno trfago de la
vspera rnaugural -, est
siendo una experiencia singu-
lar y "dura". Llenar 6.000
metros cuadrados de paneles,
maquetas, estructuras efime-
ras, etc., es un reto muy
"fuerte", para una institucin
tan pequea como nuestra
Fundaclon. Sacar los trenes
de la va y ponerlos a la orilla
del Guadalquivir, junto al
puente de Triana, es una
aventura para ser vivida, no
para ser contada; contactar
con ms de 60 empresas para
obtener dorumentacin, ma-
[eriales, objetos, es, como se
puede imaginar, complejo.
Disear casi 150 panales, se-
leccionar 2.000 fotografas en
principio vlidas pero que, al
final, muchas de ellas no sir-
ven, y, claro, conseguir finan-
ciacin para pagar todo eso,
no es nada sencillo.
^ ; Y !us prhuipulcs ru^ ones
yue hutt movido u uceptur seme-
% unle es>tcer_o?
E primer trmino, nues-
tra cxposicin ha puesto en
marcha la recupcracin para
la ciudad de un marco excep-
cional como pabelln de ex-
posicioncs, subutilizado hasta
hoy: el antiguo mercado sevi-
Ilano del Barranco. Propie-
dad del Ayuntamiento, ser, a
partir de ahora, un<t ventana
por la que los ciudadanos de
Sevilla podrn asomarse para
contemplar los proyectos de
desarrollo de su ciudad.
En segundo lugar, pensamos
que la opinin blica no es
an conscrente d la transcen-
dencia histrica del proceso de
transformacin que se est
operando en nuestro sistema
de transportes y del papel que
en todo ello juega la Alta V elo-
cidad. Y , en fin, est tambin,
cmo no, el clich que la opi-
nin pblica tiene sobre lo que
son cn rcalidad los Ferrocarri-
les Espaoles. No es fcil, co-
mo se comprender, transfor-
mar y modificar de la noche a
la maana una herencia de se-
mejante envergadura y en el es-
tado de desinversin, de escle-
rosis y de obsolescencia en que
se encontraban nuestros trenes
en los aos 80. Pero, contraria-
mente a lo que piensan mu-
chos, su modernizacin est en
marcha y a paso seguro. L gi-
camente no se parte de cero,
sobre todo, en lo que habitual-
l nuevo
ferrocarril debe
de ser el motor
de transformacin del
antiguo"
mente Il^tmamos capital huma-
no. Nuestros ferrocarriles estn
hoy, aunque a veces se ignore, a
la vanguardia en muchos aspec-
tos operativos y de explotacin;
estoy desde luego se^uro de que
los fcrroviarios sabran estar a la
altura dc las circunstancias para
poner a disposicin de los ciu-
dadanos los trenes que se mere-
cen. Creo que estas son algunas
buenas razones que justifican el
esfuerzo y la decisin de afron-
tar este reto. Yo espero que
haya merecido la pena. I
Fotos Diego
14
L a alta tecnologa
aportada por las
principales
empresas del sector
ferrovario alemn, ha
permtido situar el record
de velocidad sobre railes
en 406, 9 Kmh.
( 1 de mayo de 1 988)
C O
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TE C N O L O GI A E HIST OR IA DEL T R ANSP OR T E T ER R EST R E
La veloci dad ofrece una
nueva pie l al ferr ocar ril
S evilla acogi del 19 de septiembre al 15 de octubre pasados la exposicin "La Forma de la Ve-
locidad",organizada por la Fundacin de los
Ferrocarriles Espaoles. La muestra reuni en una
superficie de 10.000 metros cuadrados la historia mundial
del transporte terrestre, representada
por pequeas piezas de diseo,automviles,yvehculos ferroviarios.
A parte de ser la primera exhibicin de este tipo
que se celebra en una ciudad espaola, la
muestra,que se prorrog durante doce das ms de lo previsto,debido a la enorme afluencia
de pblico,refleja el camino recorrido por el ferrocarril
espaol hacia la conquista de la alta ve-
locidad.
ti'olanda dcl ^ :^I
na parte de la exposi-
cion se desarroll en el
^Intiguo Mcrcado del
Barranco, situado junto al
puentc de Triana. Para el
mont^ije, la Fundacin inici
la rchabilitacin dc csta bella
cuhicrta metlica dc 64H mc-
tros cuadrados, yue Icgai a
la ciudad andaluza una vez
concluida su restauracin. La
mucstra se completa, ade-
E I mercado del Barranco,
recuperado para S evilla
E I M ercado del Borranco,
rosfaurodo por la Fundacln,
alborgar a partir do ahora
oxposiciones itlnorantss.
ms, con una estruc[ura efi-
mera de I . 440 metros cuadra-
dos, y se extendi a lo largo
de uno de las mrgenes del
ro Guadalquivir, donde se
ubicaron los vehculos de
mayor tamao. "L a Forma
de la V elocidad" plan[ea una
genealoga de la cultura del
movimiento ordenada en [res
grandes apartados "El Domi-
nio de la Mquina", "L a He-
"La Forma de la Veloci-
dad" se ha desarrollado a lo
largo de ]0.000 metros cua-
drados en tres escenarios
completamente diferentes.
Ue un lado, la antigua lon-
ja del Mercado del Barranco,
especialmente restaurada
para la ocasin, ha reunido el
apartado titulado "El Domi-
nio de la Mquina". Esta es-
tructura metal^ca, fiel expo-
nente de la arquitectura del
hierro, ha sido rehabilitada,
con la ayuda de la Fundacin
de los Ferrocarriles Espao-
les, y recuperada para Sevilla
como sala permanente de ex-
posiciones.
El proyecto de restaura-
cin, original del aryui[ecto
sevillano Jos Daroca, fue
asumido en 1986 por el Ayun-
gemona de la Velocidad" y
'La Revolucin de lo Invisi-
ble".
NUEV A CML IZACION. En la
concepcin de la exposicin
se opto por un relato emotivo
de los conceptos e imgenes
de los siglos XIX y XX, en
lugar de una suces^on histri-
co-lineal.
La parte denominada "EI
tamiento de la ciudad andalu-
za, aunque no se Ilev a la
prctica debido a su alto cos-
te.
Hasta ahora se han modifi-
cado las cubiertas con una
doble ca}^ a de madera y un
recubrimlento de cobre que
con su oxidacin adquirir un
tono verdoso, en armona con
el conjunto; se han saneado
los pilares de fundicin, seria-
mente afectados por la corro-
sin, y se ha acometido la ca-
nalizacin del agua y la elec-
trif icacin del edificio.
L a exposicin se desarrolla
tambin en una cuadr^ ula o
estructura efmera, que se ex-
tiende en una sucesin de ni-
veles por una de las mrgenes
del ro Guadalquivir, y que se
concibe como soporte de in-
Dominio de la Mquina"
contiene material anterior al
ao 1930. Aqu se describe la
forma de la fuerza, a travs
del diseo de locomotora de
Samuel Johnson, un equili-
brio casi escultrico entre la
potencia y la pureza de lneas.
Simultneamente, los nue-
vos mtodos de fundicin del
hierro ^el acero, junto a la
utilizac^on del carbn, origi-
formacin que suministra la
muestra.
Al otro lado del puente de
Triana, se han ubicado los
objetos que, debido a su ta-
mao, no eran compatibles
con las otras estructuras. De
esta forma, se ha rescatado
una zona marginal de la ciu-
dad, que en ocasiones se utili-
zaba como aparcamiento.
En un rea de proyecciones
nocturnas, los visitantes de la
exposicin, que obtuvo un
enorme xito de pblico, pu-
dieron contemplar un ciclo ci-
nematogrfico ("EI maqui-
nista de la General", "El oro
del Rhin", "Extraos en un
tren", entre otros ttulos mti-
cos), en el que el tren, por
supuesto, fue protagonista in-
discutible.
16
que s.
dosarrell
uno parfo
I mporfanfo
do lo
meosfra,^
suporpono ol
espocio
e^clsfonfo r a
les
dosnlvels^ds
la zono.
r
EI puonfo de
Trlano,junfo
a lo orilla dol
Guadalquivir
ora un buon
lu9ar para
contomplar al
Tron del
C enfenorio.
...^
i
la^ moquofos de frones de alfa volocidad atrojeron a un gron nmoro d
vlslfonfos.
nan una nucva civilizacin. A
travs de diversas secciones se
analiza la forma de la myui-
na y el progresivo peso de I<^
Tren
e presentaron
los proyectos
que concurren
al concurso del Medio
de Transporte lnterior de
la Expo 92"
esttica, la evolucin del dise-
o de interiores ferroviarios,
y el nacimiento de los prime-
ros automviles. Entre los ob-
jetos yue f iguran en este espa-
cio destacan las locomotoras
030 (SAR), de 19K1, conocida
familiarmente como "Sarita"
y perteneciente a la comp^^ a
del West de Galicia, la 7?O l,
tipo Coco ("Cocodrilo"), rea-
lizxda en 1948 cun motivo de
la exposicin del primcr cen-
tenario del ferroc^u-ril en Es-
pa^ ia, y una myuina de va-
por tipo 020, perteneciente a
un antiguo fcn-ocarril minero.
.^.
^^ ._ ^^^
BEIL EZADE L AV EL OCIDAD.
l'n.^ frasc lapiclaria, pronun-
^ia^1a pur cl italiano Marinctti
cn el Manifiesto del Futuris-
mo, resume el cspritu del
apartadu "L a Hegcmona de
I^t Vclocidad": "L a ntagnifi-
rencia dcl mundu sc ha cnri-
quecido con una nueva belle-
za, la dc la velorid. ^ d". L a
a^ licarin dc los nuevos prin-
c^ p^ os acrudinmicos haria
l^ )00, paralclos ul augc dcl
Q
2
Q
N umerosos
poneles y una
inmensa
moquefo
dabon fe del
proyecto de
alta velocidad
espool ms
ombicioso:
Brozatortas-
C ordoba.
E I "gato montes"a 200
L a presentacin oficial "en
vivo" de la nueva imagen de
las locomotoras 269/600
transformadas por CAF para
circular a 200 km/h, han con-
vertido a este nuevo ^ roducto
de RENFE en la autentica es-
trella de la exposicin "L a
Forma de la V elocidad". Su
aspecto exterior ultramoderno,
que marcar la pauta a seguir
en el futuro en el material mo-
tor de la compaa, y la incor-
poracin de los primeros bo-
gies diseados al ancho de va
RENFE Para circular a alta
velocidad, han conseguido
atraer la atencin de los ex-
pertos y de los simp( es
visitantes de la exposicion,
junto al puente de Triana y a
la orilla del Guadalquivir.
L a gran mquina presenta
un testero de gran plano incli-
nado que retrocede en la
parte superior con distinta in-
clinacin, creando un carena-
do para la zona alta hasta la
altura de la caja de equipo
"chopper" que est sobre el
techo actual. El parabrisas es
de tipo laminar, consiguiendo
un aspecto continuo. L as to-
peras se integran en la carro-
cera mediante piezas latera-
les tratadas con su color a las
yue se accede u travs de un
fuelle de goma.
A travs de sus modernas
formas y de sus colores, gris
oscuro metalizado y amari-
Ilo, se intenta su^ erir "poten-
cia y estilizacion .
Un diseo realizado por la
empresa AD, que se ver
completado con la identiEca-
cin de l^ ^ nueva locomotora
con una masco[a pintada
sobre su carrocera. L as nue-
vas 269, giles y poderosas,
se vern como "el gato mon-
ts' . I
18
movimiento Art Noveau,
exaltador de las formas natu-
ralcs. las lneas tluidas y un-
dulada^, coincidib ron un
mumento de crisis del ferro-
rarril, yue se vio obligado a
ul reccr una im^tgcn de moder-
nidad.
F.n este ronterto se encua-
dra la utili^aci^n dc materia-
I cs ms ligcros,rumo el alu-
minio,y el }^rotagonismu del
diseu dc interiores amerira-
no. yue realizadu va }^or i^ro-
lirsionales esperiaizados,ge-
neraliia rl uso del aire acon-
diriunctdo,las vent^lnilti }liUlo-
rmic<ts,e introducc cl
cuncepto del conforl.
Siu-gen ayu ohjetos de di-
selio es^.uiol conto cl Ttllgo 0
el Peg,tso deportivo dc los
allo5 5^).
nl mismu tiempo,el ferro-
c.uril ^I ^iutomwil forman los
cimicntus del nuevo espritu
dc la ^t^ori,yuc estahlece I I I
rclacitn industria-socirdad
de con^umo con el fi:nmeno
}^uhlicitario.
SOLO DISEIVO. "L ^I R evoln-
ci^n (1(^ lu I n^i,ihlc",la lltima
fase (ir la rxhusiribn y I ^I m^
clnthlia. sc adrnUa en el }telo-
do de la historia yue lus tcri-
cos ^^I lilican de hostindus-
ll"I ^I I .
F:n est^t eta}^n,a dilerenria
E I gafo monts,mascota de las Z69.
Varios videos,
colocados
estratgicamente,
suministraban
informacin
complementaria
sobre diferentes
apartados. A I
fondo,la
maqueta o escala
natural del mefro
de M edelln
(C olombfa).
n

de la i^(.^^I del vapor, los me-

canismos reducen sus dimen-
siones, por lo yue el usuario
slo Eercibe el aspecto exter-
no, el diseo de los medios de
transportc. La contprensin
del funcionamiento y la com-
posicin de los vehculos per-
tenece, de esta f^orma, al terre-
no de los especialistas.
EI apartado incluye medios
de transporte del presente y
del f^uturo, los proyectos pre-
sentados al concurso del me-
dio de transporte oticial de I^t
Expo-92, y un importantc
bloque relativo a la alta velo-
^idad. Varias ,ubdivisiones
("L^t Forma de lo Nuevo",
"Los Materiales a Medida",
"L<t Cultura de la Omnipre-
sencia", "EI Interior para cl
confort" y "La Finagen del
Transporte del futw-o") ha-
blan de la evolucin tcnica
de cada uno de los apartados,
del cambio de mentalidad dcl
individuo contempor<neo, de
las nuevas exigencias y la rup-
tut'a ron }^I<tttteamientos tra-
dlClonille5.
L O UlTIMO ENFERROCA
RRI^ . Dentro de la Alta Velo-
ridad se pasa revista al TGV
S udestc y /^llnticu: al I erru-
ccuril jahon^s,hionero c1c I ,t
alt^l ^cloriclad romerrial,v a
la e^oluri^n nihona hctri^i el
tren ntazn^tieo I M a^lcv); ,tl
I C E alrnt^n: al E TR -l^O _ `
iU(l,ins}^ir^ldus en el urrhita-
mo,o di^rlio Pininfarina. ^ el
^istema I )ie,cl hritnicu Fi^T.
Todo cll(^ aronth^l,tdo de
ahundantc matcrial grfico ^
mayueta^ dc lus h^ene. qur
ron^^urren ^I I roncurso cs}ta-
liul dr ;11ta Vclocida^i.
Una dc las primiria^yue
m, e^hert,lri(n ha arah.u^a-
do It^l sidu I^I hre^cntacin, di-
rr^tamcntc dc fhrira. dc la
lucuntotora ?(,9, la }^rintcr^t
dcRF.NF^Ea?tlOkm h.
Fi^^urtban tamhirn mllti-
t^les objetus romo el Trcn del
Ccntenario. r^hlica dcl ferru-
carril Matarb-B,u-cclona, una
mayueta del EuruU-en Mono-
viga, v^lrios cochcs de ^'iaje-
ros, unu cabina con visin del
TGV. adents de una ront}^le-
l<t CoII:CClcltl de In,l(.ltlClati, ell-
tre lilti yul' detilill'^In 1 1 1 1 8 ll eS-
cala nattu-al del prototipo
F^EMA, dc 1=L-VF, la nueva
etilllClOn dC Cl'rl'A111i15 dl' ,^ilo-
rha,y unn m,l(tuct,l de le^ita-
C I O 11 I nilknl'lll'U,lt(',I '^lUS 1
M aflei. Fotos: Diego.
19
DI S E O
Y
TE C NO L O GI A

A S S O C I A TE DE S I GN E R S ,S .A . Tel. 93-204 92 25 - FA X 203 22 03
C aravana multicolor
las seis dc la n)aliana dcl
pasado ?dc septietnbre
partihacia Sevilla un trcn
cart*ad^ ^ conel In^ ltcrial fcrro-
viario quc das (icspu'r: sc cx-
h1 h1 I'1 8 CIl la ciudaci ( ic la Gi-
ralda, coincidicndu con el sc-
minario "EI disetio. ^ I^ tvc cic
innovacin cn cl transhurtc".
Atr^ i. habun qucciaclo jor-
nadas dc ciuru c intenso tra-
bajo ^ ara los ohcrarios y m^ l-
yuinistas cicl MNF. cluc hu-
sicron tuclu su cmpclio cn
iC01 1 lOir Ell'IlllOr( 1 ti21 1 'lll'nlC
varias locumotor, ls dc vapur,
entre las yue se cncontr, h^ tn
unx1 1 1 , dcl 1 ^ rroc^ lrril dc
Tardicnt^ t a Huc^ a, una
'. S, u^ ita". una 7^ OI, tiho "Co-
Co", una m<icluina ^ ic vapor
el Trcn dcl ('cntcnarO, rinco
PMM del ejrcilo con los re-
molqucs dcl Tal^o, una g(n-
dOla cluc alhcrgaha I^I Illayui-
na de vahor h^yuc^l y dos
marqucsinas dc autohs cecli-
d<ls po^ - lu Comunidad Aut-
noma dc Maclricl. U-^s va^^o-
ncs rcrracio; ti}^u ".I", un lr-
^^n ti^o KU(1(1 v un vxg(n
platafornla. E^.I cu^ 1voy, yuc
llcgara a Sevilla dus das ms
tardc, circul) n un<t vcli>cidad
dc 50 km h y huho dc harar
cada 50 kn1 por in11)crativo
dcl Trcn dcl Ccntcnario, yue
ncccsita una continua asisten-
cia de engrase. FI U-en tuvo
adems yue des irendersc dc
su, tlanurltes si^hatos v chi-
mcncas para cvitar cmb^u^.vu-
L os modulos del Talgo,que se desmonfaron en el M N F,se alevaron con
grvas y se colocaron en platafermas.
pcyuclia dc va cslrccha y cl
Trcn dcl C cntenario. A csta
enjundiusa re^resentaci(n dc
la 1)rimrra 'poca dcl I ^crroca-
rril sc uni^ cl Talgo 11 y nu-
I 11C 1'O tillti I ll<I L lUI 'lilti.
La raravana, dada su lon-
^^itud, huho dc salir dc lu cs-
taci(n c1e Dclicias-Em}talmc.
GI cspcctculu resultaha.
cu^anto Inenos, curioso:
ahricndo haso la loromotora
Di^^scl clctrica Al^o ?IO0. sc-
guida de una hlataforma de
scis cjes. un va^n dc bordcs
b^ljos, la mquin^l cicl Ttll^*o,
yuc fuc rocl^lndo. al igu^tl clue
sas colisiones en los tncles.
Si cl "cmbalajc" dc los ob-
jc[os resultb cc)mhlicado, cn
cspccial cl dcl Talgo 11, yuc
fue ^rcciso dcsmontar total-
mcnte, cl "dcscmharco" sc
convirti cn una pequeria odi-
sea. AI hrimer intcntu, el Tul-
go yucd aU ahado cn cl
pucntc dc Triana dcbido a un
ccslir_amicntu c1c unu plat^l-
fonna. El I^nomcnal alasco,
aracrido cn hlcna hora punta,
Ell"OCiU)O llna schunci^ nlcnto-
na, csta vez cxitosa v^ alt^ls
horas de la madrut^ada.
^ 1'. V.
PI E R L UI GI C A TTE R M O L E Y TO O R O DR I GUE Z
^a trastienda de
la ex osicin
p
A mbos son jvenes y hablan apasionadamen-
te de las perspectivas de confort que ofrece el
ferrocarril de alta velocidad. A mbos,un italiano
y un espaol,Pierluigi C attermole y Too R odr-
guez,han sido el alma de la exposicin "L a
forma de la velocidad". N o se han concedido
un momento de respiro hasta reunir un mate-
rial,especialmente grfico,que en ocasiones
han tenido que reconstruir de la nada.
ti'olanda del ^ :^I
ierluigi Cattermole,
nacido en Pisa, comen-
^ su andadura profe-
sional en Italia, dcnde cola-
boren diversas publicacio-
nes relacionadas con el mun-
do del diseo. Ms tarde se
especializen el montaje de
exposiciones y en investiga-
cioncs especficas sobre pro-
ductos industriales.
Too Rodrguez, su
p^ irtncr profesion^ tl, procedc
del diseo gr^ ifico, actividad
que desarrollprincipalmen-
te en la revista cultural "L a
luna".
Par^ i los dos disetiadores la
exposicin ha marcado el co-
mienzo de una investigacin
mucho ms profunda sobre el
diseo y el patrimonio ferro-
viario. "Hemos recupcrado
plunos anti ^ uos que estaban
perdidos, y ^ emos reconstrui-
do abundante material i^ oto-
^*rfico con tcnicas aerogr-
ficas. Es tristc comprobar
que muchas empresas no cui-
dan su patrimomo histrico,
aunque cada vez existe una
mayor concienciacin en este
sentido", explican.
Una cucstin fundamental
en la organizacin de la
mucstra ha sido la amplitud
del tema. Aunque en general
cl resultado tinal sc ha acer-
cado fielmente al plantea-
miento original de la exposi-
cin, los diserrtdores excluye-
ron desde el princi pio la posi-
bilidad de realizar una
^ ;leccin sistemttica de mate-
rial. "Hr^ blar del medio de
trunsporte en el plano inter-
naciun^ tl, y desde una pers-
pcctiva histrica, con pro-
pucstas de futuro incluidas.
cs algo muy complejo. Fur
necesario clegir una serie dr
ubjetos representativos con
los yue no siempre pudimos
contar, ya que la seleccron es-
taba condicionada por las
^ osibilidades de movilidad
^ el material. Y or citar un
ejemplo -prosigucn nos
hubiera ^ ustxdo traer la Con-
federacron, que es la gen^ na
representante de la traccin
vapor en Espaa, pero el
traslado por carrctera er<t im-
pcnsahlc"
En cuanto a las lneas fun-
damentales que presumihle-
mente seguir el diseu de los
futuros ferrocarriles de alta
le ompllfud
dol tome,
que babe
de Incluir el
pa^ade,
prosonfe r
futero dol
frensperfo
forrosfro,
fee el
meror
obsteule al
qee so
enfrenfaron
los
dlseedoros
on la
oryanl:eeln
de le
xpedcln.
vclocid^td, Cattcrmole v Ro-
drgucz sr inclinan por^ la di-
mensin humana dcl mcdio
dc transportc, por la rclarin
del homhre con la m^ quin^ t.
"Existen unos criterios de di-
sco catalogados, como la al-
tura que ha de tener la tiilla.
la inclinacin dcl respaldo,
etc. . . F cro hay otros as ectos,
totalmente nuevos, en ^ os quc
hay que incidir. En este senti-
do, nos interesa invcstigar la
t^trma nr,is cmoda dc mirar
por una ventanilla viajando
300 km/h, cl tipo de cristal
que se ha de utilizar en las
vcntanillas, quizts fotocro-
mtico, para que peneU-en
determinadas cantidades dc
luz en determinadas circuns-
tancias luminot`cnicas, u un
mejor U'atamicnlu dc la cli-
matiz,tcin". I
Pieriulyi C aM ennoie (I :qelerde) r Tee R edrgue=. Detrs el ro^e r ol asul,les celoroc
dominanfes on le expoalcln.
21
^
I
Desde 1 872, Transports Metropolitans de tecnolgico de stos, hasta la propia gestin
Barcelona ( TMB) ha recorrido un largo camino como y administracin. As, sin perder la perspectiva del
empresa de servicio pblico. Un camino en el que se camino realizado, TMBasume el reto de proyectar
han cumplido diversos objetivos: desde la incorpo- su historia hacia un futuro de innovacin
racin de nuevos medios y el perfeccionamiento ,%`\\ _, y alta tecnologa.
^T M B
Tren
R efeel M onfere
R ornn Blges
UN A VE I N TE N A DE DI S E fVA DO R E S E N S E VI L L A
el reto del ferrocarril
E I seminario,"E I diseo,clave de innovacin en el transporte"ha reuni-
do en S evilla a la plana mayor de los diseadores industriales espao-
les especializados en temas de transporte,convocando a la vez a algu-
nos destacados especialistas de las principales compaas ferroviarias
del mundo.
;lntonio Ruiz del .Arbo)
I diseo y el ferrocarril
son una pareja nueva .
afirmel presrdente de
RFNFE, Julin V alverde en
el acto de inauguracin del
seminario de la UIMP orga-
nizado por la Fundacin. Pe-
ro al veterano diseador de
CAF, Rafael Montero, no
debide cuadrarle el smil y
objet pblicamente que,
"para ser pareja joven, ya
contaban con famrlra nume-
rosa". Deba incluir el in[er-
pelante en la familia numero-
sa, tanto a diseadores ferro-
viarios como el propio Mon-
tero, Ramn Brgas, Ramn
Busyuet o Pep Sant, como a
alguna de las principales in-
tervenciones efectivas de es-
tos mismos profesionales:
transformacin de los 8. 000
en cama con ducha, nueva
imagen de las 269, los 1 0. 000
con departamentos de litera,
o la redefinicin de la restau-
racin en los viajcs intercity.
RAFAEL MONTERO. El cordo-
bs Rafacl Montero, desde
luego, no es nuevo en esta
plaza, y tiene inters en dejar
claro que el diseo no ha
amanecido esta maana en el
mundo del ferrocarril. "L o
yue ocurre, seala -, es
que ahora los directivos de las
empresas apoyan a los dise-
tiadores, y ya no tenemos yue
nadar contracorriente".
Montero ingres hace 24
aos en Talgo para ejercer su
profesin; perrto industrial.
FR A N C :I S C O PO DA DE R A ,DI R E C TO R DE L S E M I N A R I O
Pero desde el principio tuvo
claro que querta redefinir su
cometrdo enfocndolo hacia
el diseo ferroviario. En este
empeo particip con gran
protagonismo en el esfuerzo
de la empresa espaola por
sacar al mercado.el proyecto
del Pendular, y en el drseno
del interior de los departa-
mentos de cama de esta lti-
ma versin de Talgo.
Fichado por CAF, desarro-
lla un sistema constructivo
para interiores, en base a
grandes elementos prefabri-
cados dc poliestcr.
RAMONBIGAS. Ramn Bi-
g^ts, catal^in y fundador de la
empresa AD, pretiere no mi-
rar hacia atrs, porque est
seguro de que el noviazgo en-
tre el ferrocarril y el disetio es
un compromiso sin posible
retroceso.
Desde que hace dos aos se
zambuy, con su empresa y
su socio, Pep Sant, a instan-
cias de RENFE, en el mundo
del tren, [iene la conviccin
de que su trabajo como dise-
ador tiene mucho c^ue ver
con el eslogan yue utrlrza en
su promorron publicitaria es-
ta compaa ferroviaria: "me-
jora tu tren de vida". Y per-
sonalmente est convencido
de la posibilidad real de desa-
rrollar las vcntajas compara-
tivas del moderno ferrocarril
frente a otros medios de
transporte. "El habitat de ca-
da cochc es un mundo carga-
do de posibilidades. EI tren
puedc disponer de mucho
mas espacio para el confort
de viaje del usuario yue cual-
M enos fuerza que la esperanza
rancisco Podadera fue in-
^ vitado en su da por la
Fundaci^^n de los Ferrocarri-
les Espaoles a dirigir el se-
minarro "EI diseo, clave dc
innovacin en el transporte".
En csta tesitura, yuiso elegir
temas y ponentes situndose
en ^tyuel punto cn el que la
realidad acta con menos
fuerza yue la esperanza.
Y es que, este joven inge-
niero aeronutico, nacido en
Tctun hace treinta y seis
aos, amigo de expres^u sc
con ideas mcjor yuc con pa-
labras, sabe bien yue el drse-
rio scilo pucde desarrollarse a
rcmolquc dc I^r industria. Y
cn estc pais, la ltima eclo-
sin industrial surgi en el
marco poltico de la autar-
yta, <t partir dc los aos 50.
F.I ^rislacionismo proteccio-
nista congcl I^t lgica de la
competencia, caldo de cultivo
en el que la innovacin tec-
nolgica sicntc la obligacin
de congraciarse con la eleva-
cin dc los estandares de con-
fort. Y ahora, cuctndo el sis-
tema democrtico ha roto las
fronteras, la situacin de
atraso es tan evidente, yue re-
sulta m^ ts barato importar di-
seo extranjero, yue tomarse
el tr^ bajo de producirlo en el
interior.
A pesar de cllo. la causa no
est de1 todo perdida, y si de
lo quc se trata es de reducir
reu-asos con respecto al exte-
rior, Posadera yuiso ir a em-
paparse en s. lbldllrlas extra-
as a aquel lugar donde
p. trecen concenUarse todos
los saberes de la modernidad.
En 1 . 982fue becado en un
curso de "Diseo de sistemas
de transporte" en el "Art
Center College of Desin T" de
los Angeles, volviendo ^ e in-
mediato a Madrid a ensear
lo aprendido en la Facultad
de Bellas Artes, y por Cn a
montar su propio estudio en
L985. De las mesas de crea-
cin ha salido la nueva gama
scuter, triciclo todo terreno v
motoc<uro dc carga de Id
marca L ambrctta, resucitada
por el grupo espaol Alf^ a.
De sus mesas de diseo ha
salido la nucva gama de trac-
tores Ebro-Kubota, v la
transformacin del Seat biza
en versin deportiva que co-
mcrcializart Ditransa, por
slu mencionar algunos de
los ltimo^trahajos.
Francisco P odedere
0
^
W

yuicr otro medio de locomo-

cin". Y as en la definicin
del nuevo servicio de restau-
racin para intercitys, en el
yue trabaja, ha diseado am-
plros carros automotores
para el traslado interior de
alimcntos y bebidas, instala-
cin doble de refrigeracin y
mantenimiento deL calor v
menaje de loza. ^
23
1 11 ' '
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. .
GRUPo I^I
L A M A Q UI N I S TA TE R R E S TR E Y M A R I TI M A ,S . A .
A PL I C A C I O N E S TE C N I C A S I N DUS TR I A L E S ,S . A .
PI . M arqus de S alamanca,3- 4
28006 M A DR I D
Tels. (91) 4 31 4 3 34 / 4 35 00 16
Telex 4 9681 DBE -E
Fax (91) 276 71 24
. . ^ .
. ^ . . . ^:
. . 1
Tren
JO S E BA R R I O N UE VO C L A US UR O E L S E M I N A R I O
Di s
ear para vivir mejor
los
Barrionuevo,
minisfro de
Transporfes
9n Yn
momenfo
de su
intervencion.
A su lodo
Francisco
Podadero
director del
seminario.
"L a investigacin y la mejora del diseo de los diferentes elementos
que conforman el transporte en sus diversas modalidades deben con-
tribuir a la mejora del servicio y a la modernizacin de nuestro sistema
de transportes,que es,sin duda,el objetivo prioritario de la poltica de la
administracin en este campo". Dijo Jos Barrionuevo,ministro de
Transportes,Turismo y C omunicaciones,durante el acto de clausura del
seminario que del 19 al 23 de septiembre pasado y bajo el ttulo "E I di-
seo,clave de innovacin en el transporte"se ha celebrado en S evilla
organizado por la Fundacin de los Ferrocarriles E spaoles y la Universi-
dad I nternacional M enndez Pelayo.
lmpuro tiurct
w^antc su inlcrvcn-
ciln cl ntinistr<7 di^l
D un hrcvc rr ascl a los
r
ohjctiv^>s dc ,u cichartatncntcl
cn matcria l^crrclviaria y sctia-
I t la imhurtancia yuc S cvilla
iha a alranzar '.como huntu
^lc rcli:rcnria cn la frclntcra
tcnthural dc 19t)2,cctmo din-
tcl cn cl yuc una scric c1c c^h-
I ctiv^ls haria la muC lcrnira-
ct<I n C 1c [a^atia van a haccrsc
visiblcs".
R csalt asintisnt<l,yuc ciu-
t'atttc cl t^ct'^ld^l C fuc c^^m-
hrcncic cl cclnU^atu-1^rtl^rama
I I yKK-I ^)^)I I sc rcalizar;n
fucrtcs invcrsic^ncs yuc tcn-
clr,n su hr<,vcccitn cxtcrna
cn I ^)^)?. "S c cst rc^tlizandct
un ^r,^ n csfuctzo yuc ticnc tm
^crtodu dc realizacibn dc
cuatru atios y yuc v^t a ftcnni-
lit' comhrohar cul cs cl hcnc-
licio yue ^crcibcn los ciuda-
danos ^tl (tnal cic csc hcrodo.
rur eso cstc ^ttiel de I ^)`)? se va
a convcrtir cn esc rcllcjo dc la
mudcrniznriln cic E sh.uia".
Rcilcrb cl ahoyo dcl go-
hicrnu socialista al Icrrocarnl
ntanif^cstadu cn su apucstci
por la alta vcloridad yuc ron-
Ilcva inthortantcs invcrsioncs,
tantu cn Inf^racsU^urtura (13ra-
rat^lrtas-C^rcloba. Guadarra-
nt^i, L^ir^ig^lza-L^rida...), co-
mtt ctt matcrial. ^tl liem^o
yuc sctialitha I^i cclchraciitn
C1c la rctutin del Cunscjo dc
AdntinisU'acin de R [^N1-I':
d^l hrilxim<^ ^I de octuhr^
^ctmu fccha dctinitiv,i nara el
Iallo cicl rtlnctu^so.
L ci itltima hartc tic su dis-
rurso, la dccirl I3urriunucvu
al hcrsc>nal fcrruviarict mos-
tr, tnclo su rccunocitnientu "a
yuicncs dirigcn las cmhresas
y^ i yuicnc^ harcn husihlc la
prestacin dc rstc scrviciu. cn
una lnca dc ^ sfucrz^ l rada
^^cz ntayt>r.'
EL COMIENZO. c'inco d,i^
antcs, cn cl mismu csccnariu.
el antigu^l r^^nvcnt^, dr I<^s
R cmcditls t1c Scvilla, artuul
scci^ tlcl Cluh d^l ^)?, Jc^s
Sani, ciircctur ^crcntc dc la
F^unClarin C1c Fcrrc^^,u'rilr^
Espatiolcs hara la hrrscnta-
ciiln dc Jttlitn G ^u'ra Valvcr-
c1c, hresiClcntc dc R FN1^[: y
t1c la Funtlari,n. antc un ,iu-
ditorio yuc Ilcnaba cl sali^n dc
artos dcl Ccntt'o.
Hizo notar . lulin Garca
V alvcrdc cn su intcrvcnricn
C^ UC' C'rll Ili ll'rl'cra V l'I CjUI liSlti-
Ua a un clu'si^ urganizadu hclr
I,i {=unClarin cn rtllahor,tri,n
con la UIM P . rursus yuc
^tyuclla hahia ^lrganizadcl rasi
^iesde su nacimientil y yuc ya
sc hrudura una ricrta astlria-
ricn t1c i^lcas cnU'c tttudcrni-
z^iciln y cstos ,cminarius. R c-
^ord^ tjuc cl hrimcrcl dc cllus.
cl cclchraclcl cn la M a^dalcna
cn I^)^(,, ntarc un hast^ C1rli-
nitiv^l cn cl Icrrclrarril. ^a
^luc. antcs dc ^I naciic ^cnsai^a
cn tirtnincts c1c hr^^hahiliCi,tc1
cn la crcaciln dc una reC1 ^1c
alta vcltlcicia^l cn Eshatia y
hav sc cstt cclnstt'uycndo cs,t
rcci. "Est^ls scminaric^s atir-
nt^ ticncn ,tlgu ntts Cluc cl
valclt' cic su contcnidu nttlntl-
arliro, ticncn cl valur dc h,t-
hcr sahiClu ,ttlclanl^u'sc ulhrc
Itts trmas crucialcs dcl fcrru-
^<trt-il".
Sctiall ^iuc cliscti^l y Icrru-
rarril. stln un^t harcja tan nuc-
v^t yuc invcvitahlcmcntc sc
prtlduccn al:'unus hrohlcmas
dc cuntprcnsicn v tlc cntcncli-
nticntt,. y ync '^es ncccs^tt;c,
cnc^lntrar un cyuilihrio cntrc
Itls ^ustos ^1c lus rttnsutniclcl-
rc^ ^ las hclsihiliclatlcs dc la
tirrnir,l^^. Alirtnr yuc ya s^
hahan datlu Itls ^rimcrus ha-
,ils cn la in[r^lducci^n tlcl c1i-
tiCnc^ ln Illti trlnCti Cc^llvl'nClcl-
nalc, y sc ^m ic^ahan a vcr lus
frutos. F.n re^acin con la alta
vclocitiad. un^l dc los tcmas
funClamcnt^ilcs dcl actual fe-
rrararril cs^atiill, cxhlir tluc
cl discticl cra funclantcntal n^^
^^lt^ rat'a su ^t^lic^iri^n 'i Ia
t' crnir^t, y,i yuc, la alta vcluri-
t1,tt1 ncresita tanthi^n Ciisctitt
C1^ una organi^aciln v culttu-a
^1c emht'cs^i. "Ntl silt cs ncrc-
s.u-iu tcncr la t^cnira Cluc hcr-
mita ir clci^risa C 1iju [a
ncresuritt tlisctiar urganiz^t-
ri<n y cultura tic cmflrrsa a)
gust<, clcl usuariu. C:I tlisctict
n^l s^lu cs inthclrtantc h^it',t
huccr los trcncs, tanthin lo cs
hara I,t cstrurtura gcrcnci,tl..
hucs. cn ^u ^^hinitt, no sclo
sc trataha dc rrcar una rcd Cic
vcluriclad, sintt un tlydcn ca-
haz cic gcstiunar un hri^ductcl
run mayores cxigcn^ias ^i^ ur-
^^aniiaci^n. v ^luc c^t^l cra un
25
Dlsoo do Francfsce Pedadora.
rcto para la organnac^ on y
para el diseo.
Posteriormente, intervino
Miguel Angel Feito, subsecre-
tar^ o del m^ n^ sterio de Indus-
tria y Energa quien afirm
quc cn un somero anlisis po-
na de manitiesto la necesidad
de un enorme esfuerzo en el
campo del diseo para poder
ser competitivos. Se mamfes-
t como claramente optimista
sobre las posibilidades de este
campo y calific ^tl diseo co-
mo elemcnto de progresos e
instrumento bsico de compe-
titividad. Manifes[ que Es-
paria en la frontera de 1992 se
manifestara como un pas ca-
paz de aplicar su vieja cultw^a
a fines modernos y sus capaci-
dadcs cn las artes plsticas a
productos industriales. La l-
Uma in[ervencin en la sesin
inaugural corri ^^ cargo de
Javicr Montancr, dc la Con-
sejera de Obras Pblicas de
la Jtmta de Andaluca que
acudi en representacin de
su presidentc, Jos Rodrguez
de la Borbolla. En su discurso
resalt la relacin existente
entre RF.NFE y Andaluca a
travs dcl Contra[o Progra-
ma, con (a superacin de Des-
peaperros con la variante de
Brazatortas-Crdoba, la co-
laboracin en las redes arte-
rialcs de Sevilla y Crdoba y
el convenio para acercar Sevi-
Ila a Mlaga y Granada.
L AS SESIONES. L as sesiones
dcl semin^u^io, propiamente
dichas comcnzaron bajo cl
epgrafe de "Antecedentes de
diseo de Transporte en Es-
paa". Actu como modera-
dor el director de Ingeniera y
Equipamicntos de Instalacio-
nes Fr^as de RENFE, Gonza-
lo Mar[n Baranda.
En esta primera jornada,
Manuel La ^e Marco de Pega-
so, explic ^os <tnteccdentes y
las necesidades que, despus
de la guerra, dieron lugar a la
creacion de una empresa to-
talmente nacional que tomara
el relevo de Hispano Suiza.
Prest especial atencin al
Centro Espaol de Tcnicas
de Automocin y a la tigura
de Wifredo Ricard.
L ucas Maras de Oriol, en
una intervencin Ilena de re-
ferencias humanistas, alirm
que el ferrocarril debe recupe-
rar su protagonismo debido a
la saturacin de otras formas
de transporte y afirmque el
Talgo Pcndular da contesta-
cin a una demanda que exige
respuesfa ur^ ente, y seal
como ob^ et^ vo el de dar
prioridad a la atencin perso-
nal y ofrecer el mejor servicio
posrble a un precio razonable.
Asimismo, justiticsu no pre-
sentacin al concurso de ma-
terial para alta velocidad de
RENFE, entre otras razones,
por cl deseo de "no asumir
riesgos por encima de los l-
mites que permitan garanti-
zar resultados".
En la sesin de la tarde y
actuando Domingo Roibas
como moderador, Jos Mara
L osada Aranguren ( Museo
de la Ciencia y la Tecnologa),
Manuel L age ( Pegaso), Fer-
nando Barceln ( Seat), Ra-
fael Montero ( CAF) y Ra-
mn Bigas ( AD), discutieron
la realidad del diseo del
transporte en Espaa y tuvie-
ron algunas dificultades a la
hora de encontrar una detini-
cin de diseo. R<tmn Bigas
lo definicomo "un proceso
de sntesis intelectual yuc to-
ma una serie de parmetros
( precio, material, mercado
potcncial, etc), que cada uno
a su nivel va sintetizando en el
producto final que ser el ms
adecuado en funcin de la ca-
lidad del diseo y del disea-
dor". Fernando Barceln di-
ferenciaha claramente entre
innovacin y diseo. La pri-
mera sera la invencin puesta
en produccin; el diseo, por
su parte, sera un componente
de la produccin. Se inici
una acalorada discusin
sobre la posible futilidad del
diseo, en el que Rafael Mon-
tero diferenciaba entre diseo
de moda y el industrial y esta-
bleca el diseo como perece-
dero, opinin que, en cierta
forma comparta Manuel La-
ge que calificaba la tcnica
como lo prioritario y el dise-
o como lo supcrfluo. A rese-
ar entre los puntos de acuer-
do, la presencia del diseador
en el proceso creativo desde
su inicio.
DISEMOINTEGRAL . Jos Lui^
Villa de la Torre, director de
Explotacin dc RENFE fue
el moderador de la maana
que se inici con un "Panel
sobre la experiencia de diseo
en Transporte", con interven-
cin de M. Camier de La
SNCF quien hizo una breve
historia del diseo en la em-
presa ferroviaria y de su vin-
culacin con los gustos del
cliente. A continuacin Ra-
fael Montero habl de su
visin del diseo integral de
vehculos ferroviarios y entre
otras cosas dijo quc cl disea-
dor debe huir de la pretencio-
sidad y haccr suya la mxima
de "construir bien y honrada-
mente y la belleza se dar por
aadidura". Toda la diserta-
cin de Ramn Busquet gir
en torno al FEMA que la Ma-
quinista Tcrrestre y Martima
construy para FEVE. Siep
Wijsenbeck de Design
Triangle estipul como im-
prescindible la cooperacin
entre los ingenieros, los ergo-
nomistas y los diseadores
para la obtencin de un buen
resultado tinal. La sesin de
la maana finaliz con la in-
tervencin de M. Domergue
quien expliclas caractersti-
cas del material que viajar
por el tnel bajo el Canal de
1 a Mancha. L a sesin de la
tarde del segundo da que mo-
derEnrique Zorzano de Co-
che Actual, fue en buena
parte gr^ f"ica, ya que, tanto
Francisco Podadcra ( director
del Seminario), como Federi-
co L obo, de Pe^ aso, apo-
yaron sus respechvas confe-
rencias en abundantes ilustra-
ciones. Podadera presentdi-
versos trabajos propios rcali-
zados en Espaa y Estados
Unidos, fundamentalmente.
sobre coches y motocicletas.
Por su parte, el Troner fue el
tema de trabajo del represen-
tante de Pegaso.
FulvioCmti analizel pano-
rama del diseo en Italia y se
mostrmuy preocupado por
lo que l considera falta de
atencin de la industria y del
estado hacia esta actividad.
L a escasez de escuelas donde
sea posible el aprendizaje, su
alto coste, el hecho de que la
mayor parte de los diseado-
res sean autodidac[as y la ne-
cesidad de crear escuelas de
formacin fueron algunas de
las inqu^ etudes expucstas en
su intervencin.
L a estrella de la conferen-
cia de D. Peters de Krauss
Maffei fue sin lugar a dudas el
ICE alemn, sobre l y sobre
las caractersticus de los tre-
nes de alta velocidad en gcne-
ral ^ irsu intervencin que
tomo como elementos de dis-
tribucin el estudio de la re-
sistencia, de la onda de pre-
sin, la estabilidad, la refrige-
racin y el ruido aerodinmi-
co en vclocidades superiores a
250 kilmetros.
HOMBRE Y DISEIV O I.^t ma-
ana dcl mircoles ? I se dedi-
c al cstudio dc I^^ trilog^t, di-
seo, hombre y tecnologa.
Bajo la dircccin dc Picrluigi
Cattcrmolc, Carmelo di Bar-
tolo mostr cn tma interesan-
te succsin grfica todu lo
que se puede aprender de la
naturalcza en cuanto a diseo
de csU-ucturas .
EI contenido tilosfico de
la reunin lo puso en su con-
ferencia F,zio Manzini, dise-
ador italiano yue parta de
la prcmisa de yuc cl vittjc es
al^o ms que un dcsplaza-
m^ ento en el espacio, es una
parte de vida y el hecho dc
trasladarse debe contemplar-
sc con unos criterios ms am-
plios que cl simplc ahorro de
tiempo. Abog por la conscr-
vac^ on de las cualidades yue
permanecen en las estaciones
26
y que en un momento pudie-
ron ser contempladas como
un lastre, pero yue en la ac-
tualidad exigen una reinter-
pretacin. Isao Hosoe titul
su conferencia como diseos
para cl cstma^o, el corazn
y el cerebro e hlzo una intere-
santc contraposicin entre la
idea de la calidad en occiden-
te quc es fundamentalmente
visual y la interpretacin del
mundo oriental, en la que en-
tran en consideracin otro ti-
po de elementos de valora-
cin.
EI director de Cercanas de
REN F E Javier Bustinduy
moder, en la tarde del mir-
coles, la mesa redonda en la
quc participaron Giovanni
Klaus Kbning, Francisco Po-
dadera, M. Domer^ue, Geor-
ge Freixe, Antomo Barrio-
nuevo y Jaime Boya y en la
que baJo el epgrafe "Mover-
se en la ciudad" se discutieron
las alternativas de transporte
de las grandes urbes. Dentro
de los problemas que se
plantcaron se habl de las di-
ferencias del diseo cuando se
trata de diseriar algo por pri-
mera vez o de cambiar la ima-
gen o modernizar algo que ya
existe, donde se plantea la op-
cin de ir a lo ultramoderno 0
mantener lo antiguo. Por pri-
mera vez en las sesiones apa-
reci el tema del vandalismo y
sus posibles soluciones yue en
esta reunin se dirigieron
siempre por el camino de los
matcri,llcs a utilizar.
AL TAV EL OCIDAD. EI director
c1r ('ompr^t, dc RENFE,
Lcopoldo lelcsias, moder la
reunlon de ^a maana del da
22, cn la que hubo una repre-
sentacin mayoritariamente
francesa y que tuvo como te-
ma central la alta vclocidad.
Roger Talln de Desing Pro-
7ram, Francoisc Lacotc de las
^NCF hablaron dcl TGV y la
alta velocidad en Francia,
Enrir Rollct habl sobre cl
tranva de Grenoble. Desde el
{^unto de vista del diseo de
los interiores y el mayor con-
fort para cl clicnte intervino
por parte alemana Karl Die-
ter Bodack que habl de las
tarcas de rediseo Ilevadas a
efecto en el ICE alemn con
la que se completaba la confe-
rencia de mayor contenido
tcnico que dos das antes ha-
ba dado Petcrs. Giovanni
Klaus Kdning volvi a intcr-
venir, en esta ocasin para
hablar sobre la opcin itali^^ -
na a la alta velocidad.
En la tarde del jueves, Jos
Luis Burgos, viceconsejero de
M orro dol E TR 500
Transportes del Gobierno
Vasco, ejercit las tareas de
moderador en el encuentro
sobre estaciones en el que
participaron, Yago Bonet,
Emilio Tun, Andrs Her-
bada, Juan Caseo, Norman
Foster, Giovanni Klaus y
Manuel Gmez Acosta.
La maana del ltimo da
tuvo a Joayun Martnez Vi-
lanova, presidente de FEVE
como moderador,y a Alberto
Corazn que habl sobre el
diseo de la imagen corpora-
tiva que haba realizado para
FEVE, como primer ponente
Jens Nielsen, director de dise-
o de los ferrocarriles daneses
despert una notable expecta-
cin entre los asistentes que se
vio satisfccha ^+or la calidad
de su exposlclon y el anlisis
detallado y completo quc hizo
de las campaas de Imagen
que los ferrocarriles daneses
han Ilevado a cabo y yue tie-
nen un car^icter integral. Se-
tial c^ue el orden y la claridad
deberlan ser fundamentales
en el diseo y destac que un
buen diseo era un elcmento
disuasor contra el vandalismo
en los trenes como lo demues-
tra el hecho de que en los fe-
rrocarriles daneses donde se
ha tenido muy en cuenta los
gustos de los usuarios para su
disetio, o en el tranva de Gre-
noble, donde con el mismo
sistema, los :^ctos de vandalis-
mo sobre el material son muy
escasos. Santiago Calatrava
cerr la sesin de la maana
cc^n una confercncia sobre el
diseo en la obri civil que te-
nia un apoyo grfico de dis-
tintos trabajos realizados por
l. L a proyeccin fue de una
gran belleza plstica y su po-
nencia fue una de las ms
aplaudidas del seminario.
EI diselio: clave de innova-
cin fuc cl iltimo de los temas
tr<ttados en el curso: la mesa
redonda en el que se discuti
estuvo compuesta por Eduar-
do Subirats, c^ tico de ^ ^ rte,
Fernando Barceln, como re-
presentante de ADIFAD, F-
lix L L orente de Pegaso, Pe^
Sant de AD y Jos M^ Ira Iba-
ncz Gimeno en representa-
cin del ministerio de Indus-
^^ .^ a^
E I c^rso re9l^fr ena nufrida asisfoncia. Un memenfe de lo sesln ds
clausura.
27
tria, y en ella entre otras ideas
se puso de manifiesto la nece-
sidad de integrar el diserio co-
mo una partida ms dentro de
los gastos de produccin, la
obligacin del dlseno de me-
jorar la calidad de vida dc los
pases para los yue trabaja.
Francisco Podadera, direc-
[or del seminurio proniu^ ci
un discurso a modo de resu-
mcn valuracin cn cl yuc re-
saltaba la rclacin entre dise-
o y calidad de vida y scal
que el nuevo ferrocarnl, con
Inversin, tecnologa y diseo
se prepara para ser uno dc los
protagonistas princi palcs ^ 1 ^ 1
transporte del slglo XXI. I