1

NOMENCLATURA
C
L
=Coeficiente de sustentacindel avin completo
C
L
=Pendiente de sustentacin del avin completo

f
=ngulode ataque
(
l0
)
f
=ngulode sustentacin nula
X
cg
=Posicin del centro de gravedad
X
ac
=Posicindel centroaerodinmico
C
LW
=Pendiente de sustentacindel ala
l
h
=Distancia entrelos cuartos decuerda mediaaerodinmica del ala y el empenae hori!ontal
"
f
=#nchode fuselae en planta
"=$nvergadura
%
net
=%uperficie alar e&puesta
%
'
=%uperficie alar
f =(actor decorreccin de"ido al ahusamiento
C
l
=Pendientede sustentacin"idimensional
)=(actor de compresi"ilidad
#=#largamiento
*=#husamiento
+

=+ach decorriente li"re

t / c=$spesor relativodel perfil

te
=ngulo de"orde de fuga
y
t
/ C=Posicinen coordenada, y- relativaa la cuerda del perfil
&/C=Posicinen coordenada, &- relativa ala cuerda del perfil
C
l t
=Pendiente de sustentacinterica "idimensional
+#C=Cuerdamedia aerodinmica
( X
ac
/ +#C)
W(
=Posicindel centroaerodinmicoenconfiguracinalafuselae
( X
ac
/ +#C)
W
=Posicin del centro aerodinmicoenel ala
C
LW f
=Pendientede sustentacinenconfiguracin alafuselae
h
f
=#nchodel fuselae envista lateral
lf
n
=Distancia entrela nari! del fuselae y el "orde deataque enra.! del ala
C
L0
=Coeficiente de sustentacinnula
C
m
=Coeficiente demomento
C
m0
=Coeficiente de momentoli"re
X
n
=Posicindel punto neutro
C
Lh
=Pendientede sustentacindel empenae hori!ontal
%
h
=%uperficie del empenae
d// d=0radiente de do'n'ash para avinsin potencia
Cm
acW(
=Coeficiente de momentoalrededor del centroaerodinmico para ala fuselae
Cm
acW
=Coeficiente demomentoalrededor del centroaerodinmico para ala

2
OBJETIVO
Evaluacin de la curva polar de un avin en crucero y en baja velocidad.
EJERCICIO OBLIGATORIO
Determinar la curva polar del avin en condicin de crucero.
Determinar la curva polar del avin en baja velocidad.
DESARROLLO
El momento de cabeceo para configuracin completa del avin equilibrado se obtiene de:
C
m
=C
m0
+
(
dC
m
dC
L
)
C
L

X
n
+#C
=
X
ca
+#C
+
(
C
L h
C
L
)[
1 1
d/
d
]
%
h
l
h
%' +#C

La pendiente de sustentacin del empenaje horiontal es apro!imadamente 2" # por ser un
perfil $%&% '''( )*erfil delgado+.
C
L
=C
L'f
+C
Lh
(
1 1
d/
d
)
.
%
h
%

d
d
=
1#,-C
LW (
#(r)
'#2-
(1+m)

d/
d
='..'
C
L
=/..,[1/ rad ]
X
n
+#C
='./0

*or lo tanto:
dCm
dC
L
='.1/2
El c2lculo de momento libre del avin ser2:
C
m0
=C
macW(
C
Lh
i
h
%
h
l
h
q
h
%
'
+#C q

C
mac W(
=C
mac W
+2fC
mac

C
macW
='.',( )Dato obtenido e!perimentalmente+
.
f C
mac
=1#/
(
1
2#-"
f
l
f
)(
"
f
h
f
l
f
1%
'
+#C
)
C
L0
C
LW f

2fC
m ac
='.''1, C
mac W(
='.'/.
Luego:
C
m0
='.'(.
3inalmente:
C
m
='.'(.1 '.1/2.&
L

4ealiamos una estimacin de la resistencia a baja velocidad de la polar a trav5s de la
siguiente e!presin:
C
D
=C
D0
+
C
L
2
#e

C
D0
%=r
4e
r
uc
[ 3
t
((C
D
%)
W
+(C
D
%)
f
)+(C
D
%)
n
]
*ara el ala:
(C
D
%)
W
='#''-r
'
(
1+.
t
C
cos
2
(
'#2-
)
)
%
'

1
*ara el caso de nuestra aeronave# r
'
=1 )&antilever+
6e tienen dos perfiles $%&%: 2.'1/ y 2.'12. *or lo tanto se toma un promedio de los
espesores.
Entonces:
C
D
%
'
='.2((
*ara el fuselaje:
r
f
=1 )3uselaje de seccin circular+
Las dimensiones l
f
# "
f
y h
f
son datos 718
(C
D
%)
f
='.2,0
*or otro lado la correccin por empenaje es: r
t
=1.21
9 la resistencia debida a la barquilla es:
C
D
='.'0- 728
*ara las barquillas:
(C
D
%)
n
='.'-2
*ara tren retra:do en barquillas: r
uc
=1.'.
La correccin por 4eynolds se realia teniendo en cuenta la altura de vuelo y la velocidad de
vuelo:
4e
f
=
4
c
l
f

c

r
4e
=1,4e
f
'#2
r
4e
=1#1.
Luego:
(C
D0
%)
W
='./('
C
D0
='.'2.

-
*rediccin de la *olar en crucero
4esistencia vorticosa
%las sin alabeo
C
Dv
=(1+)
C
L
2
#

E!isten tres m5todos para el c2lculo del factor de os;ald y para nuestro caso es aplicable el
tercero# seg<n 728:
=tiliando figura 0.20728:
5='.''/
C
Dv
='.'.10C
L
2
C
Dv
=D6C
L
2
D6=..10!1'
2

4esistencia debida al alabeo:
2/ C
Dv
=/t
2
C
'1
+/t C
11
C
L
/t =27
&on los valores de ahusamiento# alargamiento y > ingresamos en figura 0.2, y obtenemos:
C
'1
=2.11!1'
-
C
11
=/.1-!1'
-
2/C
Dv
=(.,0!1'
-
1 1.01!1'
1
C
L
2/C
Dv
=#
2
1 8
2
C
L
#
2
=(.,0!1'
-
8
2
=1.01!1'
1

4esistencia debida a la sustentacin del fuselaje:
(C
D
%)
f
9 ='#1- f
2
4
f
'#00
4
f
=-,.0.[ m
.
] 7.8
f
=
C
L
C
L0
C
L

C
L
=,.1,[ 1/ rad ] 718 C
L0
='.210[ 1/ rad ] 7-8
Luego:

f
2
='.'1,&
L
2
'.'',&
L
+'.''',
(C
D
%)
f
9 =(!1'
1
C
L
2
1 .!1'
1
C
L
+-!1'
-
(C
D
%)
f
9 =D
1
C
L
2
1 8
1
C
L
+#
1
#
1
=-!1'
-
8
1
=.!1'
1
D
1
=(!1'
1

0
4esistencia de perfil de las principales componentes )aisladas y lisas+
C
Dp
=C
dpmin
%e
%
W
+'#,-C
dpref
(
C
L
C
Li
C
Lma&
C
Li
)
2

C
dpmin
=2C
f
(1+
'
cos
2
:
'#2-
)
El coeficiente de friccin se obtiene de figura 0.2(728# en funcin del 4eynolds y
considerando flujo totalmente turbulento desde borde de ataque
3ec=1..'!1'
,
C
f
=2./!1'
.

El factor de forma esta en funcin de
2'
# el cual se obtiene de figura 0..1728

2'
='.0-
'
='.1., C
dpmin
='.''/
*ara un 4eynolds mayor a 1!1'
,
usamos la siguiente e!presin para la resistencia de
referencia:
2lC
dpref
='.'1&
lma&
1 '.''10(1+2.,-(t / c))
C
lma&
=1.,'[ 1]
2lC
dpref
='.'1'-
2lC
dp
='.''.
C
Dp
=0!1'
.
+0!1'
.
C
L
2
1-!1'
.
C
L
+1!1'
.
C
Dp
=#
0
+D
,
C
L
2
1 8
,
C
L
+#
,
#
0
=0!1'
.
#
,
=1!1'
.
8
,
=-!1'
.
D
,
=0!1'
.

3uselaje:
*ara el caso de nuestra aeronave se considera fuselaje currentil:neo y sin cola roma.
C
D
%=C
D
%
"as
+2)(C
D
%)
C
D
%
"as
=C
f
%
f'et
(1+
f
)

El coeficiente de friccin se obtiene en funcin del 4eynolds.
C
f
='#''21
La superficie mojada se considera como la suma de tres superficies para la vista en planta del
fuselaje:
%
f'et
=%
cononari!
+%
cilindro
+%
conocola
%
f'et
=1'2.-[ m
2
]

,
El factor de forma se obtuvo a trav5s de la figura 0..1728 usando el m5todo de ?oerner:

f
='.'-
Entonces:
C
D
%
"as
='.220
C
D
=-./!1'
.
C
D
=#
/
#
/
=-./!1'
.

*ara la correccin por @ups;eepA usamos la siguiente e!presin:

(C
D
%)=d
1
+d
2
(
f

f
9 )
2

f
=
C
L
C
L0
C
L

f
='.1..&
L
1 '.'2/

f
9 =

#
;
#
;;
1
#
;
#
;;
1
)=17 718
*ara el c2lculo de #
;
y #
;;
se toman las 2reas correspondientes al fuselaje en vista
lateral:
#
;
=#
triangulo
+#
rectangulo
=2-./-[ m
2
]
#
;;
=#
triangulo
=1.01[ m
2
]

f
9 ='.'.2[ rad ]
Luego:
2
)
(C
D
%)=d
1
+d
2
('.'1,C
L
2
1'.'1'C
L
+'.''1)
La funcin 2
)
(C
D
%)= f (
f
1
f
9 )
2
# puede ser reemplaada por una recta de par2metros:
D
1
='.'11 )ordenada al origen+
D
2
=11.1, )pendiente+
Entonces:
2
)
(C
D
%)='.21'C
L
2
1 '.111C
L
+'.'2/
2
)
(C
D
)=0.2!1'
.
C
L
2
1 ..0!1'
.
C
L
+,..!1'
1
2
)
(C
D
)=D
(
C
L
2
1 8
(
C
L
+#
(

#
(
=,..!1'
1
8
(
=..0!1'
.
D
(
=0.2!1'
.

/
Barquillas:
C
D
%=C
f
(
1+
2#2

neff
1#-
+
.#/

neff
.
)
%
n'et

C
f
='.''21
=.!1'
,
*
neff
=-.,-
%
n'et
=12.1-[ m
2
] [1]
C
D
%='.'.1
C
D
=/.(!1'
1
#
1'
=/.(!1'
1

Empenaje horiontal
C
D
%=(C
D
%)
"as
+2l ( C
D
%)
h
(C
D
%)
"as
=2C
f
[1+2.,-(t / c)
h
cos
2C'
#2-h] %
h
(C
D
%)
"as
='.1',
C
D
=2./!1'
.
#
11
=2./!1'
.

El incremento de resistencia debido a la defle!in del timn ser2:
l C
D
%
h
=
'#..C
L
2
cos(
h
) #
h

2l (C
D
%)
h
='.2.C
L
2
2l (C
D
)
h
=0.1!1'
.
C
L
2
D
12
=0.1!1'
.

Empenaje vertical:
(C
D
%)
v
=2C
f
[ 1+2.,-(t / c)
v
cos
2C'
#2-
v
] %
v

6iendo:
C
f
='.''1-
%
v
=12[ m
2
] [1]
(C
D
%)
v
='.12(
C
Dv
=...!1'
.
#
1.
=...!1'
.

&orreccin por interferencias:
La parte de la resistencia debido a la actividad vorticosa se calcula mediante la siguiente
ecuacin:
i C
D
v=
'#--
f
1+
(2
f
)
C
L0
2
#

(
Debido a que la relacin
f
/ "<<
f
# la e!presin precedente es aplicable.
2iC
Dv
=(.,!1'
-
#
11
=(.,!1'
-
*or otro lado la interferencia vorticosa afecta la resistencia seg<n:
2i (C
D
%)
p
=1.-C
f
t
r
Cci cos
2
:0 #-
2i (C
D
%)
p
='.1',
2i (C
D
)
p
='.'1'
#
1-
=1!1'
2

*or <ltimo el efecto de la sustentacin contribuye en la resistencia seg<n las siguientes
ecuaciones:
2i (C
D
%)
p
='.//C
f
C
r

f
C
L
2i (C
D
%)
p
='.'1.C
L
2i (C
D
)
p
=..0ED1CL
8
10a
=..0!1'
1

9 debido al @ups;eepA tenemos:
i C
DP
=
2cos()
#
d
2
C
L
C
L

2i (C
D
%)
p
='.'1.C
L
2iCDp=..0!1'
1
C
L
8
10b
=..0!1'
1

6umando los t5rminos:
8
10
=8
10a
+8
10b
=1!1'
2

Barquilla E Estructura
Las contribuciones de la resistencia para la interferencia Barquilla E Estructura viene dada por
la suma de la resistencia vorticosa y de perfil.
*ara el primer caso tenemos:
2i (C
D
%)='.''1 rea frontal de"arquilla=2. 11!1'
.
2i (C
D
)=-.-!1'
-
#
1,
=-.-!1'
-

9 para el segundo:
C
Dpn
=C
dpmin
%
e
%
'
+'#,-l C
dpref
(
C
L
C
Li
C
Lma&
C
Li
)
2

1'
#
1/
=,!1'
1
8
1/
=2!1'
.
D
1/
=1!1'
.

Empenaje E Empenaje
i C
D
v=C
Lh
C
L
(
d
dC
L

2
#
)
%
h

#
1(
='
8
1(
=2./!1'
1
D
1(
=1!1'
1

&abinas y parabrisas
Bajo la suposicin de un parabrisas bien empalmado y que no e!isten ni carlingas ni c<pulas:
C
D
=(C
Dlim
%)
p
/ %
'
=..-!1'
1
#
2'
=..-!1'
1

E!crecencias# imperfecciones superficiales y otras e!tras.
*ara aviones de transporte las imperfecciones superficiales vienen dadas por:
=='.'2-'[ mm] 6uperficies promedio
=='.'12-[ mm] 6uperficies cuidadosamente tratadas
%doptando la condicin m2s desfavorable:
11
6ea ! la lectura realiada en la figura 0.-2 728# entonces:
D+2D/ D=&
2C
D
=C
D
(&1)
Luego:
2C
Dalas
='.'1C
Dalas
2C
Dfus
='.''-C
Dfus
2C
Dh
='.'1C
Dh
2C
Dv
='.'.C
Dv
2C
D"arq
='.'1C
D"arq

&on los datos de las resistencias de los anteriores elementos# tomados por separado y
consider2ndolos como superficies aerodin2micamente lisas# obtenemos:
2C
Dtot
=-.0!1'
1
1 1.0(!1'
1&
L
+1.,0!1'
1&
L
2
#
21
=-.0!1'
1
8
21
=1.0(!1'
1
D
21
=1.,0!1'
1

3inalmente para determinar la curva polar debemos realiar la suma algebraica de todos los
coeficientes obtenidos:
C
D
=

#
i
+

8
i
C
L
+

D
i
C
L
2
C
D
=...2!1'
2
1 2.11!1'
2
C
L
+0.2.!1'
2
C
L
2

12
1.
BIBLIOGRAFA
Bonvin E. 6erra F. %punte &2tedra %erodin2mica G. 3acultad &iencias E!actas# 3:sicas y
$aturales. =niversidad $acional de &rdoba# 1((0.