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Presentacin Audi A6

Bienvenidos
Introduccin
Con el Audi 100 comenz a finales de la dcada de los 60 el historial
de las berlinas de Audi en el segmento superior.
Merece la pena recordar el campen mundial en aerodinmica de los
ochentas y el Avant, como derivado de ese modelo, con su
excepcional trasera elegante.
Mientras tanto, el Audi 100 se haba transformado en el Audi A6,
Ahora lleva la designacin interna C7: personifica unos mayores
niveles de seguridad y confort, deportividad puesta al da.
En el nuevo Audi A6 las tecnologas y los equipamientos de confort
que estaban reservados a la categora de lujo hallan aplicacin a
travs suyo en el segmento superior.
En 1994, el 100 fue
renombrado a Audi
A6, que las siguientes
generaciones
mantuvieron. En
EEUU se llamaba
Audi 5000
Audi A6 C6 (2005)
Audi A6 C7 (2011)
Contenido
Objetivo
Nuevo A6, Versiones y equipamientos
Generalidades
Sistema Start-Stop y Estabilizacin de tensin
Recuperacin energtica
HIS en A8
Objetivo

El participante conocer las novedades
para la introduccin al mercado del nuevo
Audi A6.

Adems conocer las particularidades del
sistema Start-Stop y Estabilizacin de
tensin y recuperacin energtica.
Nuevo Audi A6
Versiones y equipamientos
Nuevo Audi A6
Versiones y equipamientos
El nuevo Audi A6
Una presencia suprema
Cada contorno y cada lnea del nuevo Audi A6 es coherente y
proporcionada, lo que provoca la capacidad de captar inmediatamente
la atencin del espectador, desde donde quiera que se mire. Los faros
LED disponibles opcionalmente armonizan a la perfeccin con el
diseo e, incluso desde lejos, constituyen la carta de presentacin de
una fuerte personalidad.
Diseo expresivo
Por debajo de los ventanales laterales, una lnea se extiende de formaatrevida des
de los faros hasta la zaga. Esto confiere al Audi A6 una
apariencia ligera y segura de s misma. Esta impresin se ve realzada
por las llantas de aleacin de 10 radios con un diseo en V. Su
aspecto resultad cautivador, incluso cuando no est en marcha.
Singleframe
Se ha revisado hasta el ms mnimo detalle al disear la nueva berlina
Audi A6: la nueva geometra con las franjas horizontales en negrobrillante realza
el impulso hacia delante que transmite la parrilla
Singleframe de Audi.
Audi A6 Motorizaciones disponibles
2.8 FSI 3.0 TDI 3.0 TFSI
Luxury / Elite Elite Elite
Cilindros 6 6
Hp 204 245 300
Torque Nm / rpm 280 / 3,000-5,000
500 / 1,400-3,250
440 / 2,900-4,500
Aceleracin
7.7 seg 6.1 seg 5.5 seg
0 -100Km/h
Delantera quattro quattro
Traccin
Transmisin Multitronic S tronic 7 vel S tronic 7 vel
Torque sobresaliente en motor TDI.
BMW 535
MB E 350
Potencia
hp
300
306
292
Torque
Nm
440
400
350
Aceleracin 0-
100Km/h seg
6.0
6.9
5.6
Rendimiento
Km / Lt.
12.2
11.9 11.6
Audi A6 3.0TFSI 300hp S tronic quattro
Comparativa de motor
Audi A6 Equipamiento
2.8 FSI Luxury

Audi pre-sense basic.

Asistente para luces en carretera (High beam assist).

Asientos tapizados en Piel Milano.

Asientos delanteros elctricos con memoria en el de
conductor.

Bluetooth.

Control de velocidad de crucero.

Espejo retrovisor antideslumbrante automtico.

Espejos exteriores plegables elctricamente,
antideslumbrantes, con funcin de memoria.

Insertos de madera de nogal.

Lavafaros.

Luces Xenon plus.

Paquete porta-objetos y red porta-objetos en maletero.

Rines de Aluminio 17 diseo de 10 brazos.

Sistema de sonido Bose.

Sistema Start / Stop.

Techo corredizo elctrico.

Volante multifunciones en piel de 4 brazos.
Audi A6, equipamiento
2.8 FSI Elite (on top al 2.8 FSI Luxury)

Cierre Centralizado Keyless entry .

Cortinilla trasera.

Homelink.

Unidad de mando MMI con pantalla 7 pulgadas a
color.

Volante multifunciones de piel de 4 brazos con
palancas de cambio.
Audi A6 Equipamiento
3.0 TDI Elite

Audi pre-sense basic.

Asientos tapizados en Piel Valcona.

Asientos delanteros elctricos con memoria en el de
conductor.

Asistente para luces en carretera (High beam assist).

Bluetooth.

Control de velocidad crucero.

Espejo retrovisor anti-deslumbrante automtico.

Espejos exteriores plegables electricamente,
antideslumbrantes, con funcin de memoria.

Insertos de madera de nogal.

Lavafaros.

Luces Xenon plus.

Paquete porta-objetos y red porta-objetos en maletero.

Rines de Aluminio 18 diseo de 5 brazos en V.

Sistema de sonido Bose.

Techo corredizo elctrico.

Unidad de mando MMI con pantalla 7 pulgadas a color.

Volante en piel multifunciones de 4 brazos con palancas
de cambio.
Audi A6 Equipamiento
3.0 TFSI Elite (on top al 3.0 TDI Elite)

CD Changer.

Luz Ambiental.

MMI Navigation Plus.

Volante de piel multifunciones sport" de 3 brazos y
palancas de cambio.
Audi A6, colores exteriores
Negro brillante Negro habana
Gris Dakota Plata hielo
Audi A6, colores exteriores
Blanco Ibis Azul luz
Gris quarzo Gris Oolong
Audi A6, colores exteriores
Azul Aviador Negro Fantasma
*Algunos colores pueden estn sujetos a disponibilidad por restriccin.
Audi A6, colores interiores
FZ
Negro
VB
Marrn
Solo en piel
Valcona (serie en
versin Elite)
Audi A6, colores interiores
VC
Gris
Tablero superior gris
titanio.
Alfombras gris titanio.
VA
Goa Beige Vainilla
Tablero superior negro.
Alfombras negro.
Solo en piel Valcona
(serie en versin Elite)
Audi A6, colores interiores
VD
Beige
Tablero superior
marrn.
Alfombras marrn.
Solo en piel Valcona,
(serie en versin
Elite)
Competencia
Serie
5
Clase
E
Generalidades
Carrocera
Proteccin de ocupantes
Motores
Transmisin de fuerza
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Climatizacin
Modo efficiency
Infotainment
Generalidades
Carrocera
Proteccin de ocupantes
Motores
Transmisin de fuerza
Tren de rodaje
Sistema elctrico
Climatizacin
Modo efficiency
Infotainment
Carrocera
Construccin hbrida de aluminio
A diferencia de otros vehculos de su clase, el Audi A6 no est hecho
solamente de acero, sino que usa una construccin hbrida dealuminio. Una tecnologa i
nnovadora de construccin ligera. Sus
ventajas son: menor consumo, una agilidad superior y, por lo tanto,
mayor eficiencia.
Proteccin de ocupantes
El sistema de proteccin de los ocupantes en el Audi A6 2011 es
comparable con el del Audi A7 Sportback en lo que refiere a
equipamiento y funcin.
Nuevo es el recordatorio de abrocharse los cinturones para los
pasajeros de las plazas traseras.
Motores
Los motores disponibles para mercado Mxico son los
siguientes.
Motor 3.0l V6 TFSI Motor 2.8l V6 FSI Motor 3.0l V6 TDI
(II generacin)
Caractersticas Motores a gasolina
Motor 3.0l V6 TFSI
Sobrealimentacin mediante supercargador Roots
Gestin trmica con bomba de lquido refrigerante
conmutada
Sistema Start-Stop y recuperacin energtica
Debido a la funcin Start-Stop pueden producirse
fricciones mixtas al volver a arrancar, por lo cual
los semicojinetes de bancada van dotados de una
capa adicional, resistente al desgaste por
abrasin
Distribucin de cadena con fricciones reducidas,
mediante:
-rboles de levas modificados
-variadores de los rboles de levas con un
reducido ndice de fugas
Bomba de aceite regulada por caudal volumtrico
de doble fase
Accionamiento de correa adaptado (anulacin de
la bomba para direccin asistida)
Inyectores de alta presin con caudal de paso
mejorado
Menores fuerzas de los muelles de vlvula
Motor 2.8l V6 FSI
Gestin trmica con bomba de lquido refrigerante
conmutada
Sistema Start-Stop y recuperacin energtica
Debido a la funcin Start-Stop pueden producirse
fricciones mixtas al volver a arrancar, por lo cual
los semicojinetes de bancada van dotados de una
capa adicional, resistente al desgaste por
abrasin
Distribucin de cadena con fricciones reducidas,
mediante:
rboles de levas modificados
variadores de los rboles de levas con un reducido
ndice de fugas
Bomba de aceite regulada por caudal volumtrico
de doble fase
Tensor de cadena dispuesto para un menor caudal
de aceite
Accionamiento de correa adaptado (anulacin de
la bomba para direccin asistida)
Inyectores de alta presin con caudal de paso
mejorado
Emisiones de CO2 en g/km 190 187
Caractersticas motor disel
Motor 3.0l V6 TDI (II generacin)
Sistema de inyeccin Common Rail con turbo-sobrealimentacin
Colector de admisin de doble caudal, superpuesto, con una sola chapaleta de
turbulencia espiroidal en lugar de las seis que se implantaban hasta ahora
Sistema de inyectores piezoelctricos con una presin de inyeccin de hasta 2.000 bare
s
Bomba de alta presin de doble mbolo (CP4.2)
Accionamiento de la bomba de alta presin de combustible mediante cadena secundari
a
Cadenas de distribucin simplex, reducidas de cuatro a dos unidades
Circuito de aceite con bomba celular de aletas bi-escalonada con caudal volumtric
o
regulado
Sistema de refrigeracin con circuito de culata y bloque
Recirculacin de gases de escape en construccin modular compacta (vlvula AGR,
radiador AGR y vlvula bypass en el mdulo
Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape, sin gestin portermost
ato y sin bomba adicional para lquido refrigerante
Emisiones de CO2 en g/km 158
Combinaciones de motor/cambio
Transmisin de fuerza
Como en el Audi RS5 y en el Audi A7 Sportback, el comportamientodinmico se favore
ce por medio de la gestin de pares selectiva porruedas.
Los cambios automticos van vinculados a la gestin trmica de
vanguardia del motor. Dependiendo de la motorizacin se abrevia el
tiempo hasta que se alcanza la temperatura operativa del ATF, a base
de agregarle calor y disipando el calor se evita el sobrecalentamiento
del ATF. Como en el Audi A8 2010, los cambios automticos son
capaces de utilizar los datos predictivos del trayecto proporcionados
por el sistema de navegacin.
Multitronic 0AW
El cambio multitronic 0AW est disponible para vehculos de traccin
delantera. Un programa deportivo y un modo tiptronic con ocho
relaciones fijas aportan sensaciones de conduccin deportiva.
Se pueden cambiar mediante levas en el volante o por medio de lapalanca selector
a. El sistema Start-Stop es apoyado de serie. Para ello
se ha optimizado la alimentacin de presin para los embragues, la
gestin hidrulica y el software del cambio.
Cambio doble embrague de
marchas 0B5 -S tronic
El cambio doble embrague de 7 marchas fue implantado por primera
vez en el ao 2008, en el Audi Q5. El cambio empleado en el Audi A6
2011 corresponde con la versin del Audi A7 Sportback. El sistema
Start-Stop es apoyado ahora de serie. Para estos efectos se ha
optimizado el software.
Grupo diferencial trasero Estndar:
Grupo final trasero 0BC
Opcional:
Grupo final trasero 0BF
con diferencial deportivo para:
motor 3.0l V6 TFSI
motor 3.0l V6 TDI
Vista seccionada del cambio en Q5
K1
K2
rbol primario 2 rbol primario 1
Rueda de
bloqueo de
aparcamiento
4 6
2 R 1
3 57
Diferencial intermedio
Accionamiento hacia el grupo final
delantero (dentado beveloide)
Sincronizacin
Para conseguir los ciclos de cambio extremadamente breves se equipan todos los a
nillos
sincronizadores con un recubrimiento de fibra de carbono.
Las marchas uno a tres y la marcha atrs estn ejecutadas adicionalmente con sincron
izadores
de cono triple para soportar los esfuerzos intensos.
En el caso de las marchas cuatro a siete resulta suficiente una sincronizacin de
cono simple.
Embrague de 7 marchas
0B5 -S tronic en A7
El amortiguador de vibracin en
flexin est atornillado a la tapa
del cambio y elimina las oscilaciones
de flexin.
El amortiguador de vibraciones
torsionales se presiona contra el
rbol secundario del cambio y
elimina las oscilaciones torsionales
El amortiguador combinado es
como el amortiguador de vibracin
en flexin presionado contra el rbol
secundario del cambio; elimina las
vibraciones de flexin y torsionales
Diferencial deportivo Grupo final
trasero 0BF
A partir de la fecha de fabricacin de la semana 41/2010 se va a ampliar el
diferencial deportivo del Audi A7 Sportback con una funcin de arranque
especial.
Al hacerlo se transmite, con la
puesta en marcha, un par de
traccin adicional a la rueda
con la mayor capacidad de traccin.
P Ej.
1.La rueda trasera izquierda
gira al arrancar
2.por medio de la excitacin
de la unidad derecha de superposicin
se aumenta el par de traccin
de la rueda derecha (parada).
Gestin del par individual para
cada rueda
Diferencial de corona
El complemento "asimtrico" significa en este contexto que el reparto de par
entre el eje delantero y el eje trasero tiene diferentes magnitudes.
Un diferencial central asimtrico autoblocante se define por medio de cuatro
estado operativos:
Reparto al eje delantero en la fase de traccin
Reparto al eje delantero en la fase de deceleracin
Reparto al eje trasero en la fase de traccin
Reparto al eje trasero en la fase de deceleracin
En estos cuatro estados de funcionamiento el diferencial tiene un efecto de
bloqueo diferente. La distribucin de pares en los cuatro estados de
funcionamiento indicados se fi ja en la construccin, para as lograr el
comportamiento de marcha deseado en la fase de traccin y de deceleracin.
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje delantero equivale al del Audi A7 Sportback por cuanto a estructura
y funcionamiento. Tambin en el Audi A6 2011 se ha integrado en la
carrocera el bloque soporte para alojar los brazos oscilantes superiores.
Eje trasero
La base para el desarrollo de eje trasero fue el eje trasero de brazos
trapeciales que ya se aplica en los modelos Audi A4 2008, A7 Sportback y
A8 2010. Los muelles y los amortiguadores van implantados por separado.
La innovacin esencial en el sistema de direccin del Audi A6 2011 consiste
en la implantacin de una direccin electromecnica. Por cuanto a estructura
y funcionamiento, esta direccin equivale a la del Audi A7 Sportback. Lo
mismo se entiende para los trabajos de Servicio. La funcin Servotronic
pasa a ser con ello una dotacin de serie. La columna de la direccin es
ajustable mecnicamente en la versin con equipamiento bsico. Como
opcin se ofrece una columna de direccin ajustable elctricamente.
Direccin dinmica
Poco despus del lanzamiento comercial del Audi A6 2011 se ofrecer la
direccin dinmica opcional para el Audi A6 2011 y para el Audi A7
Sportback. Por cuanto a estructura y funcionamiento equivale a la del
conocido sistema en los A4 2008 y A8 2010. Tambin son idnticos los
trabajos de mantenimiento.
Sistema de Frenos
ESP
En el Audi A6 2011 se aplica el sistema ESP Premium de IX generacin.
La extensin de las funciones ha sido ampliada para la implantacin de la
direccin dinmica.
Se procesan los valores de medicin procedentes de los sensores de rgimen
de las ruedas, del sensor de ngulo de direccin, de la unidad de control para
electrnica de sensores, as como del sensor de posiciones del rotor-actuador
de la direccin dinmica.
Si es necesario, la unidad de control J104 encomienda a la UC para direccin
activa J792 una correccin de direccionamiento, independientemente de la
operacin del conductor al volante.
Indicador de presin en neumticos
Tambin en el Audi A6 2011 se ofrece el conocido sistema indicador de
presin en neumticos de segunda generacin. El sistema se implanta aqu de
serie a nivel mundial.
Sistema Elctrico
Audi Drive Select
El Audi A6 2011 va equipado con el sistema Audi drive select. Tal y como ya
se conoce en otros modelos Audi, el Audi drive select dispone de los
modos operativos comfort, auto, dynamic e individual. En el Audi A6 2011
se aplica por primera vez un modo operativo ms efficiency.
El ajuste del sistema Audi drive select se realiza a travs del MMI. La
indicacin ha sido ampliada, agregndose el modo efficiency. El modo
efficiency pone al vehculo en condiciones para un consumo
adecuado y respalda al conductor en la reduccin del consumo de
combustible al conducir.
La unidad de control de la red de a bordo J519 asume la funcin central
en el Audi drive select. La informacin sobre los deseos del conductor se introduc
e en la
unidad de control para electrnica de informacin 1 y se da a conocer a travs del bus
MOST a la
interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway) y, a travs del CAN Confort, a l
a unidad de control
de la red de a bordo.
Con ayuda de esta informacin, la unidad de control de la red de a bordo retransmi
te las sentencias
correspondientes hacia el Gateway a travs del CAN Confort. El Gateway distribuye
estas sentencias
sobre el CAN Extended, el CAN Traccin, el CAN de indicacin y manejo, as como el Fle
xRay hacia
las unidades de control que participan en el Audi drive select.
Alumbrado exterior
pticas traseras LED
Normativa para las pticas traseras LED
Climatizacin
Variantes de la climatizacin
La climatizacin del habitculo en el Audi A6 2011 est basada en la
tecnologa del Audi A7 Sportback. Persigue el objetivo de incrementar el
confort y reducir al mismo tiempo el consumo de energa y el peso. El Audi
A6 2011 se ofrece al cliente con un climatizador automtico a dos o a
cuatro zonas.
El Audi A6 2011 posee de serie un climatizador automtico a dos zonas, con
regulacin de temperatura por separado, as como una distribucin central
de la intensidad de aireacin.
Opcionalmente puede equiparse el vehculo con un climatizador automtico
de confort a cuatro zonas. Los ocupantes de las plazas traseras pueden
ajustar con ello de forma individual las temperaturas, la cantidad y la
distribucin del aire.
Climatizador automtico
Climatizador automtico de confort
Modo efficiency
Infotainment
Bose Surround Sound
Ejercicios
Realizar los ejercicios del 1 al 6 de la
presentacin adicional.
Sistema Start-Stop y
Estabilizador de tensin
Justificacin
Principio de funcionamiento
Componentes
Sensores y Actuadores
Manejo
Estrategia de funcionamiento
HIS
Sistema Start-Stop y
Estabilizador de tensin
Justificacin
Principio de funcionamiento
Componentes
Sensores y Actuadores
Manejo
Estrategia de funcionamiento
HIS
Justificacin
El sistema Start/Stop reduce el consumo de combustible y la emisin departculas con
taminantes, en especial de CO2.
Durante la circulacin por ciudad es donde el consumo y por tanto los niveles de
contaminacin que emite el vehculo son mayores. El sistema Start/Stop contribuye a
la
reduccin de emisin de partculas en este tipo de circulacin.
El sistema Start/Stop apaga el motor cuando el vehculo est detenido y se
cumplen determinadas condiciones. Posteriormente el sistema pone en marcha el
motor para continuar circulando. Tanto la parada como el arranque del motor se r
ealizan
sin que el conductor accione el conmutador de encendido y arranque.
Principio de funcionamiento
El sistema est formado principalmente por los siguientes componentes:
-Unidad de control del motor J623
-Pulsador de la funcin Start/Stop
-Sensor de punto muerto, situado en la carcasa del cambio de marchas manual.
-Estabilizador de tensin J532.
Abonados Lin
-Alternador con conexin LIN-Bus. de Gateway
-Motor de arranque reforzado.
-Gateway J533.
-Nueva batera de tecnologa AGM.
Adems de estos componentes, se hace necesaria la participacin de otros
elementos y unidades de control. Con todos ellos la unidad de control del motor
J623
puede verificar si se cumplen las condiciones de funcionamiento.
En el caso de incumplir alguna de ellas, el sistema Start/Stop no podr actuar.
-Unidad de control de vigilancia de batera (BDM) J367
Componentes Principales
UNIDAD CONTROL DEL MOTOR
La unidad de control del motor gestiona el sistema Start/Stop y para ello
asume las funciones de:
-Habilitacin/deshabilitacin del sistema.
-Parada del motor.
-Puesta en marcha del motor.
Adems de tener implantado el programa que permite gestionar el sistema,
acta sobre el rel (reles) de accionamiento del motor de arranque (borne 50)
y recibe las seales de:
-Salida de tensin del rel (reles) para el motor de arranque (50R)
-Transmisor de posicin de embrague G476.
-Sensor de punto muerto G701.
-Pulsador de la funcin Start/Stop E693.
-Y transmisores para posicin de freno G100 y de posicin del acelerador G79
y G185 si equipa cambio automtico.
UNIDAD DE CONTROL DE VIGILANCIA DE LA BATERA J367
Asume las funciones de vigilar e informar sobre el estado de la batera.
ESTABILIZADOR DE TENSIN J532
Asume la estabilizacin de la alimentacin elctrica del cuadro de
instrumentos, de la radio o del navegador, de la unidad multimedia y de la
unidad emisora y receptora para telfono bluetooth durante el accionamiento
del motor de arranque.
GATEWAY J533
Tiene implantado un mdulo de programacin denominado Regulacin de
Batera (BEM) que le permite asumir:
-Las funciones de unidad maestra del LIN-Bus de carga.
-La gestin del sistema de Recuperacin Energtica.
Adems el gateway
convierte los mensajes del LIN-Bus de carga al CAN-Bus
correspondiente.
Sensores
UNIDAD DE CONTROL PARA VIGILANCIA DE LA BATERA J367
Esta unidad registra la corriente de carga, la temperatura y la tensin dela batera
. vigila si la batera tendr energa suficiente para poner en
marcha el motor despus de que el sistema Start/Stop lo haya parado.
Si durante la descarga de la batera el valor del estado de carga se aproxima a
este valor mnimo puede ocurrir que:
-El sistema Start/Stop no pare el motor aunque se cumplan otros requisitos.
-Si el motor est parado, se ponga en marcha para evitar la descarga.
SENSOR DE PUNTO MUERTO G701
El sensor de punto muerto est atornillado en la zona del mando del cambio de
marchas manual. El G701 lo hay en dos versiones en el Audi A1:
G701 asociado a los cambios 02T, 02U y 0A8 genera una seal PWM para la
unidad de control del motor (referencia nm. 02T 906 207 A)
G701 asociado al cambio 02R (Diesel) genera una seal de tensin para la unidad
de control del motor (referencia nm. 02T 906 207))
El sensor enva una seal a la unidad de control del motor segn la posicin en
la que se encuentra el eje selector y la palanca del cambio.
La seal de este sensor es fundamental
porque el sistema no parar ni pondr
en marcha el motor mientras haya
alguna marcha engranada.
En caso de avera se deshabilita el sistema
Start/Stop. La diagnosis del sensor se realiza
a travs de la unidad de control para el motor J623.
TRANSMISOR PARA POSICIN DE FRENO
Es un conmutador de tipo Hall que detecta el desplazamiento de un anillometlico s
olidario con el eje.
Enva una seal de pedal de freno accionado a la unidad de control del motor y
a la unidad de control para ABS J104. Esta seal es utilizada por la unidadcontrol
del motor para parar el motor si el vehculo equipa cambio automtico.
TRANSMISOR DE POSICIN DEL EMBRAGUE G476 (A1)
Enva una seal a la unidad de control del motor de pedal de embrague
accionado. Esta seal es fundamental para que la unidad de control delmotor determ
ine cundo debe parar el motor, y cuando debe ponerlo enmarcha durante el funciona
miento normal del sistema Start/Stop.
TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
El transmisor es una resistencia del tipo NTC que informa a la unidad decontrol
del motor sobre la temperatura del lquido refrigerante.El sistema
Start/Stop slo permanece habilitado para un rango de temperaturas dellquido refrig
erante.
PULSADOR DE LA FUNCIN START/STOP E693
Cuando se acciona este pulsador, se enva una seal a la unidad de control al
cual este abonado o directamente a la UC de motor, para que deshabilite
habilite el sistema Start/Stop. Si el sistema se deshabilita mediante este
pulsador, volver a habilitarse automticamente al conectar el encendido.
Si cuando el sistema ha parado automticamente el motor, el conductor desea
deshabilitar el sistema Start/Stop, al accionar el pulsador la unidad de control

del motor pone en marcha el motor y a continuacin deshabilita el sistema.
Siempre que el sistema se deshabilita mediante el pulsador de la funcin
Start/Stop, el testigo de la funcin Start/Stop K259 permanece iluminado en
color amarillo y no se muestra ningn mensaje en el cuadro de instrumentos.
En caso de avera, sta queda memorizada en la unidad control del motor. En
funcin de la avera puede ocurrir que:
-El sistema quede deshabilitado permanentemente.
-El sistema no se pueda deshabilitar a travs del pulsador.
Actuadores
BATERA
Para el funcionamiento ptimo del sistema
Start/Stop es necesaria una batera conuna alta potencia de arranque y capaz de
resistir muchos ciclos de carga y descarga.
Por este motivo se han sustituido las
bateras de plomo convencionales porbateras con malla de fibra de vidrio
absorbente, tambin conocidas por lassiglas AGM. A pesar de las ventajas que
presentan este tipo de bateras, tienen uninconveniente: su rendimiento se ve
afectado por temperaturas mayoresa 55C medidos en el borne. Por este motivo
si la batera est ubicada en el vano motor est
protegida por una funda textil y por unas
protecciones de plstico. La funda textil esdiferente en funcin de si el pas de dest
ino
del vehculo est considerado como pasclido o no.
MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque que equipa un vehculo con sistema Start/Stop es una
versin reforzada para aguantar 5 veces ms ciclos de arranque que unoconvencional.
ESTABILIZADOR DE TENSIN J532
Es un transformador (DC/DC) El objetivo es que el usuario no perciba unabajada d
e tensin en la alimentacin de algunos componentes durante la
puesta en marcha del motor. Alimenta con una tensin estabilizada de 12
voltios a los elementos que desea cubrir. De esta forma se consigue evitarcadas d
e tensin, durante la puesta en marcha del motor, que puedan afectar
al funcionamiento de estos componentes.
Los componentes no estn alimentados por el borne 75/X, sino por un borne
30 estabilizado. La estabilizacin de tensin se produce cuando elestabilizador reci
be una seal de salida de tensin del rel para el motor
de arranque (50R) y la tensin de batera es superior a los 7 voltios. Con
una tensin de batera inferior a los 7 voltios, el estabilizador no acta y los
componentes citados se alimentan con la misma tensin que suministra labatera. El e
stabilizador de tensin entrega una potencia mxima de 180 watts
destinada a los componentes que alimenta, pero no ayuda al motor de
arranque durante su accionamiento.
Relacin de pines A6
T12P/1 SF2 KL 30
T12P/2 Br
T12P/3 15
T12P/4 SA9 KL 50
T12P/7 30 stab
T12P/11 LIN
Relacin de pines A6
T12P/1 SF2 KL 30
T12P/2 Br
T12P/3 15
T12P/4 SA9 KL 50
T12P/7 30 stab
T12P/11 LIN
UNIDAD DE CONTROL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
El cuadro de instrumentos de un vehculo con sistema Start/Stop puedemostrar difer
entes mensajes y avisos referentes al sistema.
Otras unidades de control
participantes
UNIDAD DE CONTROL PARA ABS J104
Participa enviando mensajes por CAN-Bus de traccin con informacin sobre
las seales de:
-Pedal de freno accionado o no accionado (segn versin). Si el vehculo
equipa cambio automtico, la seal de freno accionado sustituye a la seal de
embrague accionado.
-Presin en el sistema de frenos.
-Activacin del ESP.
-Rgimen de giro de las ruedas para conocer la velocidad
del vehculo.
El sistema Start/Stop permanece deshabilitado si no hay
suficiente presin en el sistema de frenos o si est activo
el ESP.
UNIDAD DE CONTROL PARA CLIMATRONIC J255
Enva mensajes a travs del CAN-Bus Confort con informacin referente a:
-Temperatura interior.
-Desempaamiento activado/desactivado.
-Carga a la que est sometido el compresor del aire acondicionado
-Nivel de humedad interior y exterior
.
El sistema Start/Stop se deshabilita si no es posible mantener el confort
trmico en el vehculo durante la parada del motor.
UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG J234
Enva la informacin de cinturn de seguridad del conductor abrochado atravs del CAN-Bu
s de Traccin.
Si el cinturn de seguridad del conductor no est abrochado, el sistema
Start/Stop permanece deshabilitado.
UNIDAD DE CONTROL PARA LA DIRECCIN ASISTIDA J500
Segn el ngulo de giro al detener el vehculo, el sistema Start/Stop
queda deshabilitado.
UNIDAD DE CONTROL PARA LA RED DE A BORDO J519
-Activacin de la luz de marcha atrs.
-Activacin de consumidores elctricos.
-Estado de puerta del conductor abierta/cerrada.
El cumplimiento de alguna de ellas provoca que el sistema Star/Stop
permanezca deshabilitado.
UNIDAD DE CONTROL DE REMOLQUE J345
Con el remolque conectado, el sistema Start/Stop permanece deshabilitado.
UNIDAD DE CONTROL DE COLUMNA DE DIRECCIN J527
-Las posiciones del conmutador de encendido y arranque. La unidad de
control motor necesita esta informacin para poner en marcha el motor.
-La activacin/desactivacin del regulador de velocidad. Esta informacin se
tendr en cuenta para el funcionamiento de la Recuperacin Energtica.
Manejo
El manejo en vehculos con cambio manual
El testigo de control lo
Frenar vehculo hasta Se cambia a punto Se suelta el embrague Se para el motor
que se detenga... confirma
muerto
Se puede acoplar 1
Antes de continuar la Accionamos el El motor vuelve a Se apaga el testigo
para arrancar
marcha... embrague arrancar
El manejo en vehculos con cambio automtico
Motor PARADA
Frenar vehculo hasta
que se detenga...
el freno sigue
pisado
el motor se apaga
automticamente
el indicador aparece
en el cuadro de
instrumentos.
Motor ARRANQUE
Antes de continuar la el conductor suelta el el motor arranca el indicador se ap
aga; el
marcha... freno automticamente conductor inicia la marcha.
Sistema de arranque-parada
Vehculos con cambio automtico
Contenido
Condiciones de manejo

El motor puede pararse con la palanca de cambio en las posiciones P,
N, D, S y en modo manual.

Si se suelta el pedal del freno en las marchas N, D, S o en modo
manual, el motor arranca.

El motor se para al cabo de 850 ms si se cumplen todas las condiciones
de detencin del vehculo. En el caso de condiciones de cumplimiento
retardado, puede ocurrir hasta 1450 ms despus.

Si se mete la marcha atrs, el motor arranca. deteccin de maniobra.

Con la marcha atrs el motor no se para. deteccin de maniobra.

Si se pone punto muerto y se cumplen las condiciones sin que prosiga el
vehculo, el motor se para.
94
Contenido
Sistema de arranque-parada
Vehculos con cambio automtico
Reaccin guiada por la presin de freno
Frenada normal en un semforo y detencin del vehculo

el motor se apaga
Suave y premeditada frenada, p. ej., para parar y salir

el motor sigue en marcha
El conductor aumenta la presin de freno

el motor se apaga
Presin de freno
La presin de freno
con el vehculo parado
determina si...

motor apagado
(frenada normal)
Parada del
motor:
El conductor
aumenta la

el motor sigue en
marcha (suave frenada)
presin de
freno
95
Para la activacin del Sistema Start-Stop deben cubrirse
las siguientes condiciones.
El vehculo debe estar parado
La puerta del conductor debe estar cerrada
El conductor debe llevar puesto el cinturon
El capo debe estar cerrado
Debe haber circulado a mas de 4 km/h
No debe tener un remolque acoplado
Mensaje en la
pantalla del
cuadro de
instrumentos
cuando el
sistema esta
activo
Mensaje en la
pantalla del
cuadro de
instrumentos
cuando el
sistema esta
inactivo
El motor no se para

El motor todava no ha alcanzado la temperatura mnima requerida
para el funcionamiento del sistema start-stop.

El habitculo todava no ha alcanzado la temperatura ajustada en el
climatizador
La temperatura exterior es muy alta o muy baja
El parabrisas se esta descongelando

Estn activados la ayuda al aparcamiento o el sistema de
aparcamiento asistido
El nivel de carga de la batera es demasiado bajo
El volante se ha girado mucho o se esta girando actualmente
Tras engranar la marcha atrs
En casos de pendientes pronunciadas.
Si el propio conductor es quien debe arrancar
que debe hacer?

Debe accionar el pedal del embrague, el motor vuelve a
encender
Pulsando la tecla Start-Stop se apaga el sistema y el
motor vuelve a arrancar
El motor arranca por si mismo

El vehculo rueda (p ej. En una pendiente)

La temperatura del habitculo difiere de la
ajustada en el climatizador

El parabrisas esta siendo descongelado

El freno se ha pisado varias veces seguidas

El nivel de carga de la batera esta bajando
demasiado

Consumo de corriente elevado
El reinicio automtico esta prohibido en las siguientes
condiciones
Si el capo o la puerta del conductor no estn cerrados
El cinturn de seguridad del conductor no esta insertado
No se detecta que la caja de cambio manual no esta en
punto muerto.
Indicaciones en el cuadro de instrumentos
MOTOR PARADO
Cuando el sistema Start/Stop para el motor aparece una indicacin en el
centro de la pantalla multifuncional con el mensaje Start Stop,
SISTEMA DESHABILITADO
El icono de sistema deshabilitado puede aparecer en diferentes situaciones.
POR INCUMPLIMIENTO DE CONDICIONES
INTENTO DE HABILITACIN CON VEHCULO PARADO
AVERA DEL SISTEMA
Las averas referentes al sistema Start/Stop se pueden leer en la unidad decontrol
del motor.
Estrategia de funcionamiento
Coordinador
Start-Stop
UCM
Las acciones del
conductor
Condiciones del
entorno
Estado del sistema
Condiciones de
seguridad
Acciones del conductor Pulsar la tecla
Tecla Defrost
Asistente de
aparcamiento
Angulo de giro
Temperatura
interior
Cristal empaado
Remolque
acoplado
Calefaccin
A Acondicionado
Coordinador
Start-Stop
UCM
Estado del sistema Temp del motor
Depresin
sist de frenos
Velocidad
de marcha
Velocidad del motor
Estado de carga
de batera
Ventilador de aire
Temperatura
de batera
Post tratamiento
De gases de escape
Condiciones
del entorno
Angulo de incl.
Humedad int.
Temp. del cristal
Condiciones
del seguridad
Sensor del capo.
Sens. del cinturn
Sens. de puerta
Sens. Pos neutral
Componentes modificados
Motor de arranque
Sensor de revoluciones
Unidad de motor
Batera (AGM)
Sensor del cinturon
Sensor del capo
Cableado de batera
Sensor de batera
BCM 1
Software modificado

ESP

Climatizacin

Infotainment

Gestin energtica
Cuadro de instrumentos
Componentes adicionales

Bomba de agua adicional

Sensor de humedad int

Sensor de humedad ext

Estabilizador DC/DC

Tecla Start-Stop

Acumulador de presin de la
bomba

Sensor de depresin

Sensor de punto muerto
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Seleccin de la memoria de historial y estadsticas Sistema de
arranque-parada
A3 / A4
Seleccin en todos los motores con
Sistema de arranque-parada en
Funciones selectivas:
01 -Electrnica del motor | J623
o
desde la Localizacin de fallos
selectiva:
Accionamiento
Letras distintivas del motor
(p. ej., motor CAYB / CAYC (gr. rep.
01; 10 -28))
01 -Sistemas con autodiagnstico
01 -Electrnica del motor | J623
01 -Electrnica del motor, funciones
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Entradas adicionales
Consulta de una
reclamacin de cliente
Entrada de una
reclamacin de cliente y
confirmacin
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Mens de seleccin Consulta de la memoria de
historial de todos los
sistemas activos
incorporados al sistema de
arranque-parada, para
comprobar si se han enviado
todas las solicitudes de
arranque al motor
Consulta de la memoria de
historial de todos los
sistemas incorporados al
sistema de arranque-parada,
para comprobar si se han
enviado al motor las
prohibiciones de parada
Consulta de la memoria de
estadsticas en la unidad de
control del motor
Consultas idnticas a las
vistas 1 y 2, de modo que se
muestran las dos listas, una a
continuacin de la otra
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Memoria de historial, solicitudes de arranque
Listado cronolgico de las
peticiones de arranque de los
dispositivos activos incorporados
al sistema de parada-arranque
Verificacin de si las entradas
corresponden a la reclamacin de
cliente
Las entradas de la memoria de
historial contienen siempre un sello
de hora, el dispositivo activo
incorporado que recoga la entrada
y una breve descripcin del motivo
Ms informacin sobre las
razones de la peticin de
arranque o de prohibicin de
parada
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Documento Gua de control de funcionamiento

Lista de todos los
posibles dispositivos
activos incorporados al
sistema de arranque-
parada (segn vehculo)
con las respectivas
razones de peticin de
arranque o prohibicin de
parada.

Denominacin de la causa

Instrucciones para tratar la
supresin de la funcin o
argumentario en caso de
anulacin deliberada de la
funcin
El programa ofrece la impresin, pero basta tambin con ver
el documento (en la imagen, slo una seccin ilustrativa
de las solicitudes de arranque del climatizador)
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Memoria de historial prohibiciones de parada
Lista cronolgica de las prohibiciones de parada de los
dispositivos activos incorporados al sistema de arranque-
parada
Verificacin de si las entradas corresponden a la
reclamacin de cliente
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Memoria de estadsticas, unidad de control del motor, solicitudes de
arranque
Si en la memoria de historial de los dispositivos activos
incorporados no hay entradas sobre la reclamacin de
cliente, la memoria de estadsticas de la unidad de control
del motor puede aportar ms informacin.
Funciones selectivas / Localizacin de fallos selectiva
Memoria de estadsticas, unidades de control del motor,
prohibiciones de parada
Ejemplo de memoria de
estadsticas sin entradas
Recuperacin energtica Recuperacin energtica
La Recuperacin Energtica es otro sistema que contribuye a la reduccinde las emision
es contaminantes y del consumo de combustible actuando
sobre la potencia que absorbe el alternador.
El alternador absorbe la potencia del motor, a travs de la correa Poly-v, y la
transforma en energa elctrica. Para generar ms corriente es necesario
absorber ms potencia de forma que se incrementa el consumo de
combustible.
El sistema de Recuperacin Energtica combina:
-Ciclos de poca potencia absorbida por el alternador con ciclos de alto
consumo del motor, como sucede durante las aceleraciones.
-Ciclos de alta potencia absorbida por el alternador con ciclos de poco
consumo del motor, como ocurre durante la retencin del motor o la frenada.
El sistema de la Recuperacin Energtica est gestionado por el
mdulo de programacin Regulacion de Batera (BEM), integrado
en el gateway
J533, y est constituido principalmente por componentes
que ya se utilizan en el sistema Start/Stop, como son:
-La unidad de control para vigilancia de la batera J367.
-El alternador C y su regulador.
-La unidad de control del motor J623.
-El gateway
J533.
BEM
Rgimen de traccin: Rgimen de retencin:
La batera se descarga la batera se carga
Las condiciones previas para la recuperacin se refieren a determinados
estados:
Temperatura de la batera
Carga de la red de a bordo
Estado de la batera
Carga del motor
Temperatura del lquido refrigerante
Estado de la instalacin de climatizacin
Estado de la iluminacin
Adems no pueden estar activados ni el modo produccin ni el de transporte.
Comprobacin del alternador
Antes de realizar la verdadera comprobacin del alternador se debecomprobar:
la fijacin de los bornes de polos
la tensin de la correa de nervios trapezoidales
Fijacin del alternador
Borne 30 de conexin en el alternador
Conexiones a masa
Durante la comprobacin del alternador con un sistema de diagnstico de
vehculos se deben encender las luces para que los resultados decomprobacin no resu
lten falseados por la recuperacin.
Con las luces encendidas el alternador suministra una tensin de carga
mnima de 13,5 voltios.
ALTERNADOR
El alternador que equipa el vehculo para el sistema Start/Stop y para la
Recuperacin Energtica, presenta las siguientes caractersticas:
-Las informaciones de los bornes L y DF ya no son enviadas
directamente por cables convencionales a la unidad de control para la
red de a bordo J519 y a la unidad de control del motor respectivamente,
sino que son enviadas, a travs de LIN-Bus, al mdulo de programacin
Regulacin de la Batera (BEM) integrado en el gateway J533.
-El regulador de tensin dispone de una electrnica especfica que le
permite asumir ms funciones.
REGULADOR DE TENSIN
Est formado por:
-El regulador.
-Una electrnica especfica.
-Las escobillas.
El regulador vara la tensin de excitacin del alternador segn lasindicaciones del sis
tema de Recuperacin Energtica.
La electrnica del regulador asume las siguientes funciones:
-Responder a los mensajes de LIN-Bus referentes a la carga y la saturacin
del alternador.
-Recibir tambin por LIN-Bus los mensajes enviados por el mdulo de
programacin Regulacin de la Batera (BEM) integrado en el gateway.
-Convertir la informacin recibida por LIN-Bus para que el regulador vare la
tensin con la que debe excitar al alternador.
El regulador de tensin no dispone de diagnosis propia a travs de los equipos
de diagnosis.
Acumulador hidrulico de impulsos
HIS en A8
Acumulador hidrulico de impulsos
HIS en A8
Sistema Start-Stop en cambios
automticos
En el modo Start-Stop se exige una disposicin extremadamente breve alarranque y a
la arracada. Para que no se produzca ningn retardo notorio de la
arrancada es preciso que el motor y el cambio automtico estn dispuestos
para la arrancada al cabo de unos 350 ms.
Un cambio automtico no es capaz de cumplir con este requisito si no seaplican las
medidas de diseo o medidas de alimentacin de aceite quecorresponden.
El problema del modo Start-Stop:
Al parar el motor deja de funcionar la alimentacin de aceite en el cambio. Losele
mentos de mando de la marcha en cuestin abren y se interrumpe el flujode la fuerz
a. Al arrancar el motor es necesario volver a establecer el flujo defuerza en el
cambio y, por tanto, la disposicin a la arrancada.
Acumulador hidrulico de impulsos HIS
Con el llamado "acumulador hidrulico de impulsos" (HIS) se consigue una
solucin altamente eficaz para estos problemas.
El HIS es un acumulador especial para un cierto volumen de aceite, dotado de
una unidad de bloqueo electromecnico.
Sirve para aportar en fracciones de segundo una presin transmisible a los
elementos de mando en el cambio. Con el HIS se alcanza de una forma genial
el tiempo de aprox. 350 ms exigido para la disposicin a la arrancada.
Muchas gracias!!
Contenido

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