UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS EAPIE 1.

FACULTAD DE INGENIERA ELECTRNICA Y ELCTRICA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA ELCTRICA

EXPERIMENTO N 05 ARRANQUE DE MOTOR ASNCRONO
TRIFSICO A TENSIN REDUCIDA
MEDIANTE AUTO-TRANSFORMADOR


I. OBJETIVO

Estudio prctico de las formas de conexin en los motores trifsicos a tensin
reducida, entre ellos el arranque con auto-transformado y tambin mediante
tres resistencias.
II. EQUIPOS Y/O INSTRUMENTOS A UTILIZAR

1. Motor asncrono trifsico tipo jaula de ardilla
2. Pinza Amperimtrica (Digital y analgica)
3. Voltmetro Analgico AC.
4. Vatmetro Trifsico digital.
5. Tacmetro 3.


III. FUNDAMENTO

El motor es alimentado en tensin reducida mediante un auto-transformador,
el cual se pone fuera de servicio cuando el arranque termina.
El arranque se realiza en tres tiempos:

Conectado en estrella el auto-transformador, despus del cierre del
contactor de lnea, el motor marcha ahora en tensin reducida.
Apertura del punto neutro, una fraccin de devanado del auto-
transformador, insertado en serie con cada fase del estator, se comporta
como una inductancia.
El tercer contactor acopla al motor a plena tensin de la red y provoca la
apertura de los dos primeros contactores de arranque.

CARACTERSTICAS DEL MTODO DE ARRANQUE
A lo largo del primer tiempo, el par se reduce proporcionalmente al cuadrado
de la tensin (Fig. N 1), y la corriente de lnea en relacin muy prxima,
ligeramente ms elevada que la corriente magnetizante del auto-
transformador.
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La corriente es reducida solamente con relacin a la tensin, pero ha sido
tomada en cuenta desde el punto de vista de la utilizacin.
Esta forma de arranque es sobre todo utilizada para los motores de gran
potencia. Con relacin al arranque estrella-tringulo permite tener un par ms
elevado, con una punta de intensidad menor.

Arranque a voltaje reducido con auto transformador
Se pueden poner en marcha los motores trifsicos comerciales de induccin
de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un auto transformador
trifsico nico o compensador, o bien con tres auto transformadores
monofsicos.
Las salidas del transformador varan del 50 al 80% del voltaje nominal. Si el
motor no puede acelerar la carga a voltaje mnimo, se puede probar con
salidas de mayor voltaje hasta que se obtenga el par adecuado y deseado de
arranque; el interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin de
arranque y se deja ah hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la
velocidad nominal. A continuacin se pasa rpidamente a la posicin de
marcha, en la cual queda conectado el motor en la lnea directamente.
El arrancador compensador solo se utiliza durante el periodo de arranque y su
capacidad de corriente se basa en ese trabajo intermitente, y por lo tanto es
algo menor que la de un transformador de capacidad equivalente que podra
emplearse para suministrar un motor de induccin en forma continua desde
una fuente de mayor voltaje.
El auto transformador funciona de dos maneras:
voltaje.
transformador bajo la cual la corriente de lnea es menor que la del
secundario del motor. Dado que la relacin de vueltas representa tambin la
relacin de voltaje, por lo tanto se reduce la corriente de arranque de la lnea,
por consiguiente en proporcin al cuadrado de la relacin de vueltas.
Ya que el interruptor se usa solo en forma intermitente, se tiene
un ahorro (eliminacin de un transformador) si se usan
dos transformadores en delta abierta. Este arreglo produce un ligero
desbalance de corriente en la toma central de un 10 a 15% de la corriente de
arranque, pero este desbalance no es excesivo y no afecta materialmente al
funcionamiento del motor.

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En el esquema de la figura se muestra el circuito de fuerza de este arranque.
- arranque por autotransformador:
Consiste en conectar un autotransformador en la alimentacin del motor, de
esta forma se consigue reducir inducida en la tensin y con ella la corriente de
arranque. El par de arranque queda reducido en este caso en la misma
proporcin que la corriente, es decir, al cuadrado de la tensin reducida.
Este sistema proporciona una buena caracterstica de arranque, aunque posee
el inconveniente de su alto precio. En la figura se muestra el circuito de fuerza
de este sistema de arranque.
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PAR MOTOR

Se denomina momento o parde fuerza, al producto de la fuerza por el brazo
de palanca sobre el que acta. Se expresa en mKg. (M = F D / 2 = Kg).
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El par es proporcional al flujo y a la intensidad.
La suma de todos los pares constituye el momento de rotacin resultante de
la mquina, llamado tambin par motor.
El par de arranque o momento de rotacin del motor depende de la conexin
a la red. Si se conecta directamente a la tensin de alimentacin, el par es
elevado, pero tambin lo es la intensidad absorbida, siendo entonces
necesario emplear algn procedimiento para reducir la intensidad que absorbe
el motor en ese instante.
El motor de arranque debe producir un par de valor suficiente como para
vencer la resistencia que ofrecen los mecanismos propios y las cargas que
vayan aplicadas al eje del motor. Adems, este par debe ser mayor en cada
instante al par resistente para obtener un par acelerador.
El hecho de que el par dependa de la corriente absorbida trae malas
consecuencias para el arranque. Generalmente, se precisan fuertes pares de
arranque y, en consecuencia, la corriente absorbida supera los valores lmite
de las compaas suministradoras de energa y del Reglamento de
Baja Tensin, el cual fija los valores de la relacin entre la corriente mxima
y la nominal del motor. Son los siguientes:
- Motores de 075 a 15 Kw I
max
/ I
min
< 45.
- Motores de 15 a 5 Kw I
max
/ I
min
< 3.
- Motores de 5 a 15 Kw I
max
/ I
min
< 2.
- Motores de potencia superior a 15 Kw I
max
/ I
min
< 15.
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Disminuir los valores de la intensidad equivale a un descenso muy acusado en
el par.
Para evitar este problema se recurre a diversos procedimientos que tienen por
objeto arrancar el motor con un par mximo sin superar una corriente
determinada.
En los motores de poca potencia disminuye rpidamente al aumentar la
velocidad. En motores de gran potencia, disminuye lentamente al principio, y
al final del proceso de arranque cayendo bruscamente.
En cuanto al deslizamiento si aumenta, la velocidad, la In disminuye y al
disminuir, tambin lo hace el par.
La frecuencia depende directamente del deslizamiento, y si este aumenta
tambin lo hace la frecuencia, por lo que si al aumentar el deslizamiento la In
disminua si aumenta la frecuencia, tambin lo har, y en consecuencia el par
disminuye


IV. BIBLIOGRAFA

Mquinas Elctricas Kosow
Mquinas Elctricas Chapman
Mquinas Elctricas Fitzgerald