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Resumen Navegacin 3 Parcial.

RGIMEN DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR.


El resarcimiento de los daos producidos como consecuencia del uncumplimiento de una
obligacin contractualmente asumida o el resarcimiento de los daos producidos por un hecho
licito nos enfrenta a uno de los temas de mayor inters: RESPONSABILIDA CIVIL.
Resp. Extracontractual: Abordaje; hechi ilcito por antonomasia.
El cto de trasnporte implica una distribucin de riesgos entre el inters de la carga y el inters
del B, que cuenta adems con un rgimen jurdico especial de un sistema mnimo de orden
pblico desde la carga y la descarga con causales peculiares de exoneracin del transportista, y
que tienen a su favor el beneficio de la limitacin de responsabilidad.
CARACTERES:
I.- CONTRACTUAL: se asume una conducta como un compromiso voluntario frente a quien
tambin es parte del mismo acto jurdico bilateral y su incumplimiento genera un perjuicio, nos
encontramos en el mbito de la responsabilidad contractual.
Las caractersticas del cto de trasnporte revelan que, ante el incumplimiento de las
obligaciones el transportista, el resarcimiento es la regla y el reclamo de cumplimiento de la
obligacin prometida es la excepcin. Por la naturaleza del actividad el cumplimiento normal
de la oblgacin resulta imposible.
El incumplimiento de las obligaciones del trasnportista genera una obligacin nueva, la de
reparar el perjuicio provocado y no el cumplimiento de la obligacin originaria.
Tenemos dos sistemas de reparacin: A) reparacin pecuniaria, una suma de dinero sustituye el
dao, y B) reparacin en especie, en el cua se repara la propia cosa daada.
En el cto de transporte se ha consagrado que el resarcimiento pecuniario sustitutivo de la
obligacin originaria. At 277 LN se calcula el valor de las mercaderas en el lugar y el da en que
fueron descargadas, o debieron serlo.
Para la LN en su art 289 se prev que se funda el reclamo en normas de responsabilidad
contractual o extracontractual, se le aplicar igualmente el sistema de responsabilidad
contractual previsto en la LN.
Clausula Himalaya.
II. SUBJETIVO. Como causal de exoneracin entre otras- el caso fortuito o la fuerza mayor
o directamente la falta de culpa. Estos sistemas incluyen casusales genricas de exoneracin de
responsabilidad que se caracterizan por liberar de responsabilidad en todo caso de falta de
culpa, sea por la prueba directa de ducha falta de culpa o por la presuncin de falta de culpa
que genera la prueba de un caso fortuito o de fuerza mayor. Si ello es asi, suprimida la culpa del
trasnportista, no hay responsabilidad.
a) Aviso y presuncin de correcta entrega endestino: se presume que el trasportador ha
entregado las mercaderas en destico como se encuentran descriptas en el
conocimiento de embarque, excepto que se d al trasnportador o a su agente un aviso
de las prdidas o los daos y de la naturaleza general de esas prdidas o daos.
Si son aparentes: el aviso deber realizarse antes o al momento del retiro de las
mercaderas y de su entrega a la persona que tengas derechos a su entrega.
Si no son aparentes: deber dar aviso dentro de los 3 das.
Art 522LN: si no se hubiera firmado una contancia escreita de los daos, ni pedido la
pericia que contempla el art , se presume que la mercadera fue entregada en
condiciones. Presuncion Iuris Tantum.
b) Carga de la prueba: El consignatario o teneder legitimado del Con de Emb. Deber
probar
c) Presuncin de culpa: Se trata de un sistema de culpa presunta y suele afirmarse que se
produce una inversin de la carga de la prueba respecto del sistema de responsabilidad
imperante en el derecho comn.
Existe una presuncin de culpa porque, acreditado el hecho que deriva del
incumplimiento de la obligaciones del trasnportador, esto es, el faltante etc, se presume
su culpa.
Dicha presuncin admite prueba en contrario: Iuris Tantum.
d) Inversin de la carga de la prueba: El acreedor no necesita probar de manera exprea la
culpa, sino que ella queda acreditada mediante presunciones. Es entonces el
DEUDOR, en este caso el transportador, quien debe destruir la presuncin simple de
culpa.
Quien impute responsabilidad al transportista, deber acreditar expresamente su culpa
como incumplimiento de sus obligaciones, como ocurre con las tpicas obligaciones de
medio. En este contrato las obli no son tpicamente de medios, en este tipo de
contratos existe un opus consistente en la entrega de la mercadera en destino. Pero
dicho opus queda fuera de las obligaciones del transportista. Ello es as por que el
transportista siempre podr exonerarse de culpa demostrando alguna de las
exoneraciones. Lo nico que lo compromete es su diligencia.
El consignatario o quen lo subrogue en sus derechos debe acreditar la irregularidad
consistente en el faltante total o parcial, el dao o prdida o avera, la contaminacin o
retardo. Tal hecho implica que el transportista no ha cumplido con sus obligaciones,
circunstancia que hace presumir la culpa.
e) Prueba del tranportista. Causales de Exoneracin: El transportista puede destruir la
presuncin en su contra. Para ello deber acreditar alguna de las exoneraciones de
culpa previstas en la LN. Art 272 Y 275.
f) Prueba del consignatario: LN 275 ultimo prrafo. El beneficiario del conocimieto
podr a su vez, impedir que el transportista se libre de su responsabilidad, probando
que ha mediado culpa del trasnportista en la produccin del hecho que describe la
causal de exoneracin.
g) Culpa nutica, incendio.
h) La posibilidad de probar la culpa del transportista procede exclusivamente respecto de
los incs. C) al O).
i) Mnimo de orden pblico: en el periodo que se extiende desde la carga hasta la
descarga, es de un minimo de orden pblico.
Los art. 259, 280 y 284 de la LN consogran legalmente este carcter. Por ello las
normas del sistema de responsabilidad solo pueden ser modificadas en beneficio de la
carga y nunca en su contra.
Clausulas Nulas:
i. Las exonerativas por las cual se pretende liberar de responsabilidad al
trasnportador;
ii. La clu. Limitativa por la cual se dismunuyen los limites de responsabilidad
previstos legalmente.
iii. Las que cedan el beneficio del seguro de la mercadera sea cedido al trasnportador
u otros trasnportistas.
iv. La que modifican la carga de la prueba.
Limitado:
Existe un tope cuantitativo en la extensin del resarcimiento, mas alla del cual el trasnportista
no responder.
Casustico:
Contempla causales de exoneracin de tpica raigambre anglosajona.
CAUSALES DE EXONERACION.
Determinan cuando el trasnportista podr, a pesar de haber mediado un incumplimiento
contractual, liberarse de la responsabilidad consecuente de su incumplimiento.
Las causales de exoneracin que analizamos son un resavio de la negligence clause, por la cual
el trasnportita se exoneraba de responsabilidad por actos de Dios, enemigos del rey, incendio y
por cualquier oro peligro o accidente del mar, ro y navegacin cualquiera que sea su
navegacin.
Hechos que lo conforman.
1. Relacionados a la navegacin y con el B ; 2. Hechos asimilables al caso fortuito y fuerza
mayor; 3. Hechos vinculados a la mercadera y con la culpa del cargador ;y 4. Otros
hechos.
Relacionados a la navegacin y con el B
a. Inavegabilidad sobreviniente.
Una de las obli del transportista es ejercer una diligencia razonable para poner el B en
estado de navegabilidad, antes y al principio del viaje, De haber llevado acabo dicha
diligencia y el B se torna innavegable, el transportista se liberara de responsabilidad.
Son condiciones de innavegabilidad, el mal estado del casco del B, de las bodegas, de
las tapas de bodega, el incorrecto funcionamiento de sus guinches, maquinas
principales y auxiliares, de los generadores, calderas y turbinas, y del bow thruster.
b. Culpa Nutica.
Actos y negligencia o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del
trasnportador en la navegacin o el manejo tcnico del B, no relacionado con las
obligaciones del 271.
Toda violacin de las reglas del arte navegatorio, todo error en la conduccin del B o
en su maniobra. Se trata exclusivamente de la culpa, aun grave, pero no del dolo, y se
considera que debe ser interpretada de manera restrictiva.
b.1. Personas cuya culpa libera de responsabilidad al trasnportador.
Solo liberal al trandor los errores y negligencia cometidas por las personas precisadas
en los art. Cap tripulante, practic y otros depdnedientes.
b.2. Personas beneficiadas con este eximente.
El Transportador y el Buque. El 290 LN confiere a los dependientes del
trasnportador, exoneraciones similares y lmites que tienen derecho a invocar el
trasnportador.
b.3. Prueba adicional exigida: la debida diligencia en la navegabilidad; interpretacin
restrictiva.
El trasnportador debe probar:
La culpa Nutica
La relacin causal entre la culpa nutica y el dao causado a la mercadera
Haber ejercido una diligencia razonable para poner el B en condiciones de
navegabilidad, en relacin con el dao producido.
Si el trasnportista solomente acreditase la culpa nutica en la que incurrieron el capitn
o los tripulantes, simultneamente estara acreditando que el B se encontraba
incorrectamente tripulado y que , en consecuencia, no estaba en condiciones de
navegabilidad.
Fallo Estado do Para.
c. Riesgos, peligros y accidentes de mar o de otras aguas navegables.
Son accidentes porpios del mar y otras aguas que no pueden prsentarse en tierra.
No se requiere de un hecho imprevisible, sino inevitable en sus consecuencias y que
son fenmenos anormales, que pueden preverse, pero que no pueden evitarse.
Las tormentas deben alcanzar el mximo de la escala Beaufort, la fuerza 12.
d. Salvamento o desvi con tal fin.
Salvamento de Bs o Ps en el agua, tetativa de ello o cambio razonable de ruta que se
efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de
contrato.
No responsabilizar a quien, cumpliendo una obligacin legar o un deber de solidaridad,
concurre al auxilio de un B, su carga y de las vidas a bordo. Constituye el deber de
resguardar la vida humana en el mar.
e. Vicio oculto del B.
Aquellos defectos que no permitan ser advertidos a simple vista, ni empleando los
medios normales al efecto. Justamente el trasportista deber acreditar que no pudo
descubrir el vicio oculto del B a pesar de haber empleado una diligencia razonable a tal
efecto.
Causales asimilables al caso fortuito o la fuerza mayor
No requieren que se reunan ni se prueben los requicitos exigidos para que un acontecimiento
sea un caso fortutio o de fuerza mayor.
El trasnportista solo deber probr el echo descripto en la eximente y su relacin causal con el
dao. El Cargador puede probar que el hecho ocurri por culpa del trasnportista o sus
dependientes.
a. Incendio.
Excepto que sea causado por culpa del transportista, propietario o armador del B.
Segn estas normas, si en la produccin o propagacin del incendio ha mediado culpa
personal del trasnportista, propietario o armador del B, stos no podrn eximirse de
responsabilidad. Si media culpa del capitn,oficiales o tripulantes, el transportador
podr eximirse de responsabilidad.
Existen dos causas des responsabilidad: 1. Que ste haya sido por accin u omisin del
transportita y, 2. Que , una vez ya originado, la mercadera se hubiese perdido por no
adoptar el capitn las medidas adecuadas para salcarlos, pudiendo hacerlo, cuya
omisin hace incurrir al transportista en culpa comercial
b. Actos de Dios, caso fortuito o fuerza mayor.
El acto de dios es propio de los sistemas anglosajones, implica todo hechos de la
naturaleza , sin que haya mediado intervencin humana.
Caso fortuito o de fuerza mayor deben reunir losrequisitos exigidos por el derecho
comn, es decir, deben tratarse del acontecimiento que no ha podido preverse o que ,
previsto no ha podido evitarse en los trminos del 514 CC.
c. Hechos de Guerra.
Se trata de confilcots armados, internos o internacionales que no requieren una
declaracin expresa de guerra.
d. Hechos de los enemigos pblicos
e. Tumultos, conmociones o revoluciones
f. Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embarfo o detencin judicial.
Se trta de interferencias del Estado o Gobierno que puedan implicar apoderamiento o
detencin tanto del propio B como de la carga y que impidan consecuentemente el
cumplimiento del contrato de transporte
g. Demoras o detenciones por Cuarentena.
h. Huelga, lock-outs, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo
Causales relacionas con la mercadera y el cargador
a. Culpa del cargador
Aquellos supuestos en los cuales el incumplimiento de las obligaciones del transportista
hubiera sido por el propio cargador o propietario de la mercadera, sus representantes o
agentes.
Resulta un principio de derecho comn, que no responde el deudor, cuando su
incumplimiento es motivado por el hecho de su propio acreedor, conforme lo
contempla el art 1111. Del cd Civil.
Los daos que pudieran causar una incorrecta estiba llevada a cabo por el cargador o
por quien ste designe no puedan ser imputables al trasnportador y constituirn una
hiptesis de culpa del cargador.
b. Mermas o vicios ocultos o propios de la mercadera.
Merma, prdidas o daos, a saber: algunas mercaderas son propensas a perder peso,
volumen o cantidad, por causas naturales inherentes a ellas que, por lo tanto, no
pueden ser imputables el trasnportador.
Vicio propio: algunas mercaderas se deterioran por vicios o defectos naturales tambin
inherentes a ellas, de su propia naturaleza, por las cuales tampoco debe
responsabilizarse al trasnportador
Vicio oculto: el vicio odefecto nos es inherente a la mercadera, sino que se presenta
por una causa externa vinculada a la mercadera, vicio que permanece oculto, como la
presentacin de larvas o otros efectos.
c. Insuficiencia de embalaje.
El embalaje de la mercadera debe ser adecuado para resistir las contingencias de una
travesa marpitima y proteger de tal manera la mercadera. El embalaje estar sometido
a presiones durante las operaciones de carga y descarga, como posteriormente durante
el viaje una vez cargada y estibada la mercadera a bordo.
d. Insuficiencia o imperfeccin de marcas.
El cargador tiene la obligacin de entregar la mercadera con los bultos o piezas con las
marcas principales estampadas en su exterior, debiendo tales marcas permanecer
legibles hasta la finalizacin del viaje.
e. Falsa manifestacin de la naturaleza o el valor.
El transportador ni el B responden por los perjuicios causados a las mercaderas,
cuando el cargador hubiera hecho conscientemente una falsa declaracin respecto de
su naturaleza y valor.
Otras.
Falta de culpa: es la causal de exoneracin genrica.
La eximente est descripta en forma negativa, es decir, que deber acreditarse que el porteadr
no fue culpable.. Prueba Diabloica. Los Hechos negativos se acreditan con hechos positivos.
Conducta exigida: la falta de culpa como hecho negativo se acreditar probando hechos
positivos, ms precisamente, la DILIGENCIA.
Exoneracin cuando la causa del dao permanece desconocida.
Desconocida la causa del dao el trasnportador podr igualemnte eximirse de su
responsabilidad acreditando la adopcin de todas las medidas para evitar el dao.

SISTEMA DE LIMITACIN DE RESPONSABILIDAD.
Limitar la responsabilidad es establecer un tope cuantitativo en la extensin del
resarcimiento. Se fija legalmente la cifra ms all de la cual no corresponder abonar
indeminzacion alguna en concepto de daos y perjuicios porvocados por el deudor; en este
caso el transportador.
Limite: art 278 LN a 400 pesos argentinos oro, por cada bulto o pieza perdido o averiado, o
por unidad de flete, si se tratara de mercadera no cargada en bultos o piezas. Bruselas 100
libras esterlinas oro.
Bulto o unidad: La mercadera, embalada o no pero que los fines de su trasnporte y a diferencia
de lo que acontece con la carga a granel, permita diferenciarla o individualizarla como unidad,
sea por su propia esecncia o por recurrirse a tal efecto a medios mecnicos, como su
agrupamiento en atados.
Bulto: pieza embalada; pieza: a la que carece de embalaje.
Mercaderia a granel: La unidad para tomar en cuenta es la unidad de flete, es decir, aquel que
corrientemente se cobra e indica en los conocimientos de embarque.
Regla del contenedor
La solucin legar es computar todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento de
embarque como incluido en el contenedor o artefacto similar. Fuera de tal caso, se considera el
contenedor o artefacto similar como un nico bulto o unidad a los efectos del clculo de la
limitacin. Se computara los bultos o unidades que se hubieran asentado en el conocimiento
de embarque con incluidos en el contenedor, la paleta o artefacto similar.
Prescipcin: es de un ao!!.293LN.

ABORDAJE
El abordaje es el hecho ilcito ms caracterstico del derecho de la navegacin
Es la colisin entro dos o ms buques. Para qe haya abordaje y se apliquen las normas de la
institucin, la colisin debe ocurrir entre dos B o mas.
B: toda construccin flotante destinada a navegar por agua.
El abordaje es el hecho ilcito que da lugar a la responsabilidad extracontractual.
Consecuentemente, en pricipio, no se encuentran regulados por las normas de abordaje, los
choques de B vinculados contractualemnte entre si, por ejemplo la ejecucin de un cto de
remolque o alije.
El art 369 LN establece que se aplican las disposiciones referidas al abordaje aun sin contacto
material.
Institucion particularista: tiene establecida una responsabilidad de naturaleza subjetiva,
consgrar en supuestos de culpa concurrente la responsabilidad solidaria de los B involucrados
frente a los reclamos por muerte o lesiones personaes,
Fuentes:
358 al 370 Normas de fondo
548 a 552 procesales
605 regula la legislacin aplicable
613 y 614 competencia.
FALTA DE RELACION CONTRACTUAL
Responsabilidad extracontractual generada por el hecho ilcito que constituye el abordaje.
Queda excluida de esta figura toda situacin en la que exista una vinculacin contractual entre
el armador del B y las personas damnificadas o los titulares de los bs lesionados. De mediar
relacin contractual con las personas damnificadas o los bs afectados, no se aplicarn las
disposiciones de abordajesino las de vinculacin contractual que corresponda.
RESPONSABILIDAD
a. Caso fortuito:
Si es causado por caso fortuito o fuerza mayr o cuando no se pudiera determinar su
causa, en el art 358 establece que cada damnificado soportar el dao que hubiera
sufrido, es decir, cada B soportar su propio dao.
b. Culpa exclusiva:
Sido causado por culpa exclusiva de uno de los B, el culpable deber indemnizar todos
los daos producidos, como lo establece el 359.
El abordaje causado por solo generar responsabilidad del B cuyo armador o cuya
tripulacin incurri en dolo.
El B al que se le impute cula exclusiva indemnizara:
1. Al otro B
2. A la carga y dems Bs a borde del otro buque.
3. A las personas y los bs a bordo del B culpable, en todos los casos sin vinculacin
contractual con el armador del B culpable.
4. A los bs y ps en tierra
Quien alegue la culpa de un B en un abordaje deber probar dicha culpa.
c. Culpa Concurrente
El art 360 LN, dispone que cada B es responsable en proporcin a la gravedad de su
culpa.
d. Culpa Concurrente. Muerte o lesiones corporales.
los B sern solidariamente responsables frente a las indemnizaciones por muerte o
lesiones corporales . Sin perjuicio de las acciones de repeticin de aquel quien page una
suma superior a la que le corresponda soportar segn la regla de la proporcionalidad de
la culpa.
e. Culpa con proporcin indeterminada.
La responsabilidad ser soportada por partes iguales.
f. Culpa del practico.
No son modificadas cuando ste sea atribuible al prctico, aun cuando el practicaje
fuese obligatorio.
g. Culpa de un tercero
Este tercero es el que debe hacerse responsable del abordaje.
h. Culpa Nutica.
En el caso de culpa nutica del capitn o de los tripulantes del buque en el que se
trasnportaba la mercadera, el inters de la carga no podr reclamar la proporcin de
culpa en que incurri el B propio, justamente porque la culpa nutica en que
incurrieron el capitn o la tripulacin es constitutiva del eximente de culpa nutica.
Solo podr reclamar al otro B en la proporcin de culpa imputable a este otro B.
Abordaje y remolque.
La LN cuando la direccin la tiene el B remolcador, lo que ocurre en el supuesto de remolque
trasnporte, el convoy conformado por el B remolcado y el B remolcado se considerar un solo
B y se podr reclamar contra ambos, consagrndose una responsabilidad solidaria.
Cuando la dirrecin la tuviera el B remolcado, situacin que se presenta en el remolque
maniobra, la responsabilidad rrace sobre el B remolcado.
Extensin del resarcimiento.
La responsabilidad del abordaje es limitada, pero esta no es una solucin exclusiva de las
normas sobre extensin del resarcimiento en el abordaje, sino del sistema de responsabilidad
del derecho de la navegacin.
Art 364LN: la indemnizacin debe resarcir los perjuicios que pueden ser considerados, normal
y razonablesmente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento
injustificado.
No altera el rgimen de consecuencias reparables de derecho civil, en virtud de las cuales, al
autor del hecho le son imputables las consecuenciasinmediatas, es decir, aquellas que se
relacionan con un hecho distinto, en la medida que las hubieran previsto o debido prever
obrando con diligencia.
Considerando consecuencias inmediatas, mencionando aquellas normal y razonablemente sea
consecuencia del abordaje.
El 365, la obligacin a los armadores y asus representantes de disminuir las consecuencias del
abordaje en todo los que les fuera posible, evitando perjuicios eludibles.
El 366LN, debe ser plena. Es poner al damnificado en la misma situacin en que se encontraba
si el abordaje no se hubiera producido. Comprende el dao emergente y el lucro cesante.
El lucro cesante estar constituido por os ingresos no obtenidos como consecuencia de la
imposibilidad de uso del B, durante el tiempo razonable para su reemplazo en caso de haberse
perdido o durante el tiempo razonable empleado en reparaciones.
Frente a un reclamo por abordaje se puede oponer la limitacin del 175. Art 368 LN.
NORMAS PROCESALES:
Prueba anticipada.
Designacin de peritos para que constaten las averas sufridas por los buques como
sonsecuencia del abordaje, estimen el monto de las reparaciones y el tiempo que que podran
insumir.
548: establece que para evitar demoras en la salida del B, el tribunal debe proveer a su
produccin de manera inmediata y el solicitante debe caucionar los perjuicios que la demora
puedan ocurrir.
Jucuio de Naturaleza especial.
549,550 y 552. Por la complejidad tcnica del hecho antes mencionada
Normas de derecho internacional privado
Ley aplicable
605: aguas jurisdiccionales, la ley del estado de las aguas,
Aguas no jurisdiccionales, B de misma bandera: por la de ese pabelln
B de distinta bandera, pero tatificado Bruselas 1910 se aplica el convenio.
B de distinta bandera, sin ratificar Bruselas 1910, se obligan hasta los trminos de su bandera.
Tribunal competente
Competencia penal:
Aguas jurisdiccionales argentinas: 617 LN, arg en todas las causas.
Aguas no jurisdiccionales. Tribu arg en casos contra capitanes o miembros de la tripulacin
enrolados en B arg.
Bruselas 1952: del pabelln del B.
Competencia Civil:
Aguas jurisdiccionales arg: competencia arg 617
Aguas no Jurisdiccionales: 619
Arg competente:
- Cuando el B fuera nacional
- El demandado tuviera residencia habitual o sede social en el pas
- Cuando uno de los B fuera embargado en puerto argentino con motivo del abordaje o
se extendiera una fianza sustitutiva en el pas.
- Cuando, desp del abordaje, uno de los B hiciera primera escala o arribe eventualmente
a puerto arg.
Montevideo 1940.
- Ante los jueces o tribunales del domicilio de demandado.
- Ante los del puerto de matricula del B
- Ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar donde el B quede embargado en razn de
abordaje, hiciera su primer escala o arribare eventualmente.

AVERA GRUESA.
VER REGLAS DE YORK-AMBERES 2004