FEDERACIN MENDOCINA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

PERSONERA JURDICA RESOLUCIN 230/95

Luzuriaga 676 - Ciua ! "C# P# 5500$ ! %&'(za ! R&)*+,i-a Arg&'.i'a
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Versin 1-
2012
REGLAMENTO TECNICO CATEGORIA 150cc. 4 TIEMPOS
SUREA
GENERALIDADES:
Todo motor ingresado a la categora debe estar previamente revisado,
precintado y autorizado por FE!", # "E$E %E& '!#!' 1(0)) *+,+!&)!-
En caso de no estar precintado al momento de comenzar la competencia,
podr. ser precintado por el t/cnico de Federacin, antes de comenzar0
%i un motor le 1altase un precinto antes de comenzar la competencia podr.
ser precintado por el t/cnico antes de la misma y ser. noti1icado a la
comisin de penalidades de FE!", 2uien determinara la sancin a aplicar
%i alg3n piloto debiera cambiar alguno de los elementos del motor 2ue este
precintado, deber. ser in1ormado a la 1ederacin para la autorizacin del
mismo y posterior precintado por el t/cnico de la FE!"0
El t/cnico podr. desarmar o revisar cual2uier motor 2ue /l considere
necesario, una vez revisado se volver. a precintar
)ada motor llevara una planilla de control, con n3mero de precinto y cambio
de elemento del mismo, 2ue estar. a disposicin de la categora0
)ual2uier motor podr. ser denunciado por cual2uier piloto o concurrente,
participante de la competencia, bas.ndose en el artculo vigente del
&eglamento de )ampeonato especi1ico sobre denuncias0
Al motor que el tcnico encontrase alguna anomala, podr ser sancionado
con la quita de los puntos o el total de los puntos desde la ltima revisin
tcnica que se le hizo a ese motor, hasta la carrera donde se encontr la
anomala.
REGLAMENTO TECNICO:
MONOMARCA 150CC
1. Motor ipo de motor!
a0 arca '!#!', mono cilndrico, 1(0 cc0, 4 tiempos, re1rigerado por aire,
ca5a de ( velocidades con embrague manual
b0 Todos los motores deber.n mantener todos sus componentes originales,
id/nticos de serie sin alteraciones, e6ceptuando lo puntualmente
especi1icado0
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Versin 1-
2012
". #arter!
a0 )arter original del motor, 1ormas y dimensiones e6ternas e internas
originales0
b0 ,o se puede alterar la posicin y las medidas originales de los esp.rragos
y7o tornillos0 Es optativa la utilizacin de 5unta en el armado de ambas
partes0
c0 %e permite 2uitar el sensor de marc8a neutra y velocidad0
$. #ilindro!
a0 +riginal del motor o su reemplazo id/ntico comercial
b0 9ermitido su recti1icado 8asta un di.metro m.6imo de :20( mm, 2ue
permita obtener una cilindrada m.6ima de 1(( cc0 9ro8ibido el uso de
camisa cromada0
c0 +bligatorio el uso de 5unta de base de cilindro, medida y material libre0
d0 )arrera 4;0< mm =7- 0020 mm
e0 )ilindro> altura m.6ima :? mm =7- 0020 mm
%. apa de #ilindros!
a0 +riginal del motor, sin ning3n tipo de modi1icacin0 +bligatorio el uso de
5unta de tapa de cilindros original de 1 mm *=7- 002mm- de espesor0
b0 @a tapa cubicada deber. tener 1; cm< como mnimo0
c0 +ri1icio de admisin> 30 mm0 .6imo0
d0 +ri1icio de Escape> 2; mm0 .6imo0
e0 @a medida interior de los conductos tanto de admisin como de escape
deben ser originales no se permite agrandar, pulir, o cual2uier otro tipo
de traba5os0
10 )as2uillos> !dmisin 2: mm m.6imo, Escape 210( mm0 .6imo,
manteniendo 4(A y una parte recta de al menos 4mm0
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&. 'r(ol de )evas
a0 Brbol de levas original del modelo0 )ruce alzada y punto original0
b0 ,o se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa
central0
c0 %e permite corrector de leva
d0 !lzada escape C02 mm, alzada admisin C0( mm =7- 0020 mm0 "imensiones
)irculo base 2(01? mm0
e0 edicin sin luz de v.lvulas> !dmisin :040 mm D Escape :01? mm
10 Este elemento ser. medido por un dispositivo provisto por la comisin
t/cnica0
*. +uas de vlvula
a0 +riginales en material, y 1orma
,. -lvulas
a0 @ibres 3nicamente en el material con sus correspondientes trabas0
b0 "imensiones> !dmisin <10:0 mm , v.stago (0( mm, largo total;10(0 mm
- Escape 2:000 mm, v.stago (0( mm largo total ;00:0 mm
c0 9ro8ibido su mecanizado
d0 %e permite utilizar v.lvulas <$, con su respectiva traba , torneando su
cabeza para llevarla a la medida original, no se permite tornear el asiento
de la v.lvula
.. /latillos de vlvulas
a0 +riginales e id/nticos en material, masa, 1orma y dimensiones0
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2012
0. 1esortes de -lvulas
a0 +riginales
b0 )antidad por v.lvula igual a la original0
c0 "i.metro del resorte grande> 2:, (mm D "i.metro resorte c8ico> 1C0(mm
d0 !randela Erande 1mm D !randela c8ica 00( mm
e0 )on5unto espiral 1> Espiral grande C,( vueltas y di.metro <0?mm D Espiral
c8ico> ;,( vueltas y de di.metro 20( mm
10 )on5unto espiral 2> Espiral grande C,( vueltas y de di.metro <0C mm D
Espiral c8ico> C,( vueltas y di.metro 20C mm
g0 9ro8ibido el intercambio de con5unto espiral0
12.3alancines
a0 +riginales, manteniendo .ngulos, radios y dem.s medidas originales0
11.#ig4e5al
a0 +riginal en 1orma, tipo y dimensin0 9eso mnimo del cigFeGal> 1420 grs0
1".3iela
a0 +riginal o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su
longitud entre centros *10<0( mm-
b0 9erno de pistn 1( mm0 D muGn <0mm0
c0 ,o se permite ning3n tipo de modi1icacin0
1$./istn
a0 +riginal del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de
gran serie, manteniendo la 1orma del modelo original y la cantidad de aros
originales0
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2012
b0 9ro8ibido cual2uier traba5o adicional sobre el mismo
c0 Esta totalmente pro8ibido su mecanizado *rellenado, pulido, alivianado,
etc0-
d0 ,o se permite a1loracion de pistn
e0 @a cabeza del pistn no debe sobresalir de la camisa en ning3n caso0
10 9erno de 1(mm, del perno a la cabeza del pistn deben 8aber 1:mm =7-
002mm
1%.Aros
a0 +riginales del motor o similares0
b0 )antidad original
c0 Todos los aros deben estar en correcto 1uncionamiento, manteniendo la
presin original contra la camisa del cilindro, al 1inalizar la competencia0
d0 9rimer aro> 1mm D %egundo !ro> 1mm D Tercer aro> 2mm0
e0 !ltura del primer aro a la cabeza del pistn> 20( mm
1&.#ar(urador
a0 Hnico, de 1abricacin c8ina, con di1usor de 20010mm 6 2:010mm m.6imo0
b0 )ortina 22 mm m.6imo
c0 "ebe estar 8omologado por FE!"
d0 %e pro8be eliminar el cebador, o modi1icar las dimensiones de sus
componentes
e0 Emulsionado libre
10 9osicin en altura de la agu5a en la guillotina libre
g0 El di.metro de paso de combustible de los gliceurs es libre
80 Est.ndar interior y e6terior
i0 ,o se permite bomba de pi2ue0
(
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1*.6iltro de aire
a0 "e material libre debiendo el mismo cumplir con su propsito y no poseer
ning3n tipo de elemento di1usor o canalizador 1i5o o mvil en su interior
b0 %e pro8be cual2uier tipo de toma din.mica o pre c.mara delante del
1iltro de aire o entre el 1iltro y el carburador0
1,.u(o de admisin
a0 +riginal o similar provisto para motores de gran serie0 Forma, terminacin
super1icial y dimensiones originales0
b0 Tanto el tubo de admisin como el carburador y las bridas intermedias
deben estar 1irmemente su5etados al 1inalizar la competencia impidiendo
cual2uier ingreso de aire 2ue no sea por la boca del carburador0
c0 Iueda pro8ibida la realizacin de cual2uier tipo de traba5o en si interior o
del agregado de alg3n tipo de pieza con el 1in de canalizar u orientar el
1luido en su interior
d0 "i.metro> lado de la tapa <0mm m.6imo, lado del carburador 2C0? mm
m.6imo0
1..7scape
a0 @ibre
10.1odamientos, 8aulas, 1etenes, 8untas 9 #adenas.
a0 @ibres manteniendo las dimensiones originales0
"2.7m(rague
a0 +riginal, pro8ibido cual2uier tipo de modi1icacin0 )antidad de discos
(*cinco-
:
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"1.ransmisin
a0 9rimaria> 1A <:, 2A <2, <A 2?, 4A 2:, (A 24
b0 Todos los engrana5es deben ser originales o similares de uso comercial,
manteniendo el numero de dientes como as tambi/n su di.metro interior,
e6terior*41,C mm-y anc8o original *2(0:-
c0 %ecundaria> 1A 1<, 2A 1C, <A 20, 4A 2<, (A 2(
d0 ,umero de dientes de piGn y corona libres
e0 )adena de dimensiones similares a utilizadas por el motor original, cadena
paso J
"".Arranque 9 llave de corte
a0 +riginal debe estar en 1uncionamiento tanto el arran2ue, como el pare de
motor0
"$.3atera
a0 +bligatoria en 1uncionamiento
b0 %istema de carga de batera *alternador-, debe estar en 1uncionamiento
con su respectivo regulador de volta5e, y cargando como mnimo 1<0? volt
"%.7ncendido
a0 %istema original del modelo de motor0 9unto original con c8aveta
b0 )"K original del modelo de motor0 El cdi ser. provisto por sorteo cuando el
organizador as lo decida0
c0 )aptor en su posicin original no se permite 2ue el mismo tenga
desplazamiento0
"&.3u:a
a0 +riginal, o similar de reemplazo comercial
C
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b0 %e pro8be uso de bu5a con punta de platino
c0 9ro8ibido su torneado, deber. tener la arandela original0 Esto ser. medido
en cual2uier momento de la competencia
"*./eso Mnimo
a0 1?0 'g0 )on el piloto y con el combustible, tal cual termino la
competencia0
Vierne! " #e M$r%& #e '01'.(
EDUARDO MOYANO MARINI JOSE A. SCORDO LARA
Secretario de Fe.M.A.D. Presidente de Fe.M.A.D.
?